USS Astoria (CA-34)
Istorijski podaci
Totalne informacije
EU
pravi
doc
Rezervacija
Naoružanje
Artiljerija glavnog kalibra
- 9 (3x3) - 203/55 mm.
Univerzalna artiljerija
- 8 - 127/25 mm.
Protivvazdušno oružje
- 8 (2x4) - 12,7 mm;
- 16 (4x4) - 28 mm;
- 12 - 20 mm.
Avijacija
- 2 katapulta;
- 4 aviona.
Brodovi istog tipa
Istorija stvaranja
Preduvjeti za stvaranje
Američka mornarica pokušavala je riješiti problem vezan uz ograničenje od 10.000 tona deplasmana krstarica koje je postavljeno Washingtonskim pomorskim sporazumom. Prvobitni koncept je bio da će krstarica opremljena topovima kalibra 203 mm gađati lakše mete na relativno kratkim udaljenostima, nadmašujući ih svojom težinom, a ne dometom. Pretpostavljalo se da bi na takvoj udaljenosti bilo teško zaštititi brod od vatre iz topova 203 mm bez prekoračenja granice.
Međutim, sa razvojem efikasni sistemi kontrole vatre, borbena udaljenost između dvije krstarice mogla bi se povećati do tačke u kojoj bi takva oklopna zaštita mogla postati izvodljiva - bio je zaključak Generalnog vijeća, uslijed čega je počelo projektovanje novog tipa krstarica - Astoria, koji će kasnije biti preimenovan i poznat kao New Orleans .
Dizajn
Za početak rada na kruzerima ovog tipa Astoria (New Orleans), Generalno vijeće je već bilo zabrinuto zbog nedovoljnog oklopa svojih teških krstarica. Međutim, do tada je bilo poznato da su krstarice tog tipa Northampton ispostavilo se da je "neopterećen" i imao je standardni deplasman od približno 1000 tona ispod granice. Preliminarni nacrt Novi tip krstarice predstavljen je 25. januara 1930. i odobren dva mjeseca kasnije.
Opis dizajna
Okvir
U novoj zgradi odlučeno je da se odustane od ešalonskog rasporeda elektrana u korist linearnog. To je omogućilo da tijelo bude znatno kraće od svojih prethodnika. U poređenju sa njima, izgledao je mnogo kompaktnije. Teška dužina krstarice USS Astoria bio je 179 m, standardni deplasman - 9950 tona.
Rezervacija
Smanjenjem dužine motornog prostora bilo je moguće smanjiti dužinu oklopnog pojasa, uz povećanje njegove debljine. Debljina oklopnog pojasa iznosila je 127 mm, a visina 4,36 m. Prema donjoj ivici se istanjio na 76 mm. Pramčani i krmeni podrumi bili su pokriveni oklopnim pojasevima debljine 102 mm, koji su se smanjivali na 76 mm prema donjem rubu. Debljina oklopne palube bila je 57 mm, oklop glavnih baterijskih tornjeva bio je: prednji 203 mm, krov 70 mm, zidovi 95 - 37 mm, zadnji 37 mm. Težina oklopa iznosila je 1507 tona ili 15% istisnine. Slobodna zona manevrisanja pod vatrom topova 203 mm pod uglom od 60° nalazila se u rasponu od 11 - 20 km.
Naoružanje
USS Astoria bio je naoružan sa 9 topova glavnog kalibra 203 mm, koji su bili postavljeni u 3 trotopne kupole. Krstarica je bila opremljena i sa 8 topova univerzalnog kalibra 127 mm. Avijaciono naoružanje se sastojalo od 2 katapulta i 4 aviona. Protuavionsko oružje se u početku sastojalo od 8 mitraljeza kalibra 12,7 mm Browning, po 4 na pramčanom i krmenom mostu. Godine 1942 USS Astoria je modernizovan i ojačano protivvazdušno naoružanje. Dodato je 12 topova kalibra 20 mm i 4 protivavionska topa sa četverostrukim topovima 28 mm.
Servisna istorija
Međuratni period
USS Astoria (lijevo) manevri uz USS Indianapolis, USS San Francisco, USS New Orleans
USS Astoria puštena je u rad 28. aprila 1934. godine. Njegovo probno putovanje se dogodilo u pacifik, gdje je posjetio Havaje, Samou, Fidži, Novu Kaledoniju i Australiju prije nego što je stigao u San Francisco u septembru 1934. Od tada do februara 1937. služio je u 7. diviziji krstaša, nakon čega je pristupio 6. diviziji krstaša, koja je bila u sastavu izviđačkih snaga. Dok je služio u ovoj diviziji, posjetio je Japan, vraćajući posmrtne ostatke ambasadora Saita Hirošija nakon njegove smrti 1939. godine. Nakon Japana, posjetio je Šangaj, Hong Kong, Filipine i Guam i stigao u Pearl Harbor u oktobru 1939. godine, koji je postao njegova stalna matična luka.
Početak Drugog svjetskog rata
S porastom tenzija na Pacifiku početkom decembra 1941., vrhovni komandant Pacifička flota Admiral Kimmel Muž povećao je svoju zabrinutost u vezi sa odbranom svojih vanjskih baza. Naredio je da se pojačanje, u obliku aviona na nosaču, transportuje na ostrva Wake i Midway, dodijelivši ovom zadatku TF.12. 5. decembra USS Astoria bio je dio TF.12 na čelu sa nosačem aviona USS Lexington .
USS Astoria bio na putu kada su Japanci napali Pearl Harbor 7. decembra. Odmah nakon ovog događaja, misija isporuke je otkazana i TF.12 je proveo nekoliko dana čisteći područje sa naređenjima da presretne i uništi bilo koji neprijateljski brod u neposrednoj blizini Pearl Harbora. USS Astoria vraćen u luku 13. decembra. Nakon tri dana USS Astoria pridružio se TF.14 kao dio pojačanja za Wake Island. Međutim, 23. decembra ostrvo su zauzeli Japanci, a pojačanja su povučena.
31. decembra USS Astoria postao dio TF.11, koji je formirao prijevoznik USS Saratoga, međutim, 11. januara, nosač aviona je torpedovala japanska podmornica I-6, And USS Astoria zajedno sa drugim pratećim brodovima bili su primorani da pokrivaju nosač aviona dok se ne vrati u luku.
Nakon kratkog predaha, formaciju TF.11 je već predvodio nosač aviona USS Lexington otišao na more u ofanzivnoj patroli. Jedinica je dobila naređenje da se sastane sa tankerom USS Neches i izvrši vazdušni napad na ostrvo Wake. Međutim, kasnije se to ispostavilo USS Neches je torpedovana od strane japanske podmornice, a bez tereta goriva, TF.11 nije mogao da izvede planirani napad.
16. februar USS Astoria prebačen u TF.17 na čelu sa nosačem aviona USS Yorktown. Uskoro se TF.17 povezao sa TF.11 ( USS Lexington) za napad na Rabaul, ali je napad otkazan zbog iskrcavanja japanskih snaga na Lae i Salamaua. Amerikanci su odgovorili stacioniranjem nosača aviona u Papuanskom zalivu i počeli da šalju avione preko ostrva da napadnu neprijateljske brodove. Napadi na Lae i Salamaua, koji su uključivali 104 aviona, pokazali su se razornim za japanske snage, koje su pretrpjele ozbiljnu štetu.
Bitka na Koralnom moru
USS Lexington tone. Tokom napuštanja broda nije izgubljen nijedan život.
USS Astoria operisao sa TF.17 u Koralnom moru u martu - aprilu 1942. 1. maja, TF.17 i TF.11 su se ponovo ujedinili. Kontraadmiral Fletcher je 3. maja dobio informaciju o japanskoj okupaciji Tulagija na Solomonskim ostrvima. Sutradan USS Astoria pokrivao nosač aviona USS Yorktown tokom vazdušnog napada na neprijateljske brodove usidrene u Tulagi. Admiral Fletcher je u početku razmišljao o slanju krstarice USS Astoria I USS Chester, kako bi dokrajčio osakaćene brodove, ali je oklevao, te je na kraju odlučio da sve svoje snage zadrži koncentrisanim i spremnim za nove akcije.7. maj USS Astoria ponovo pokriveno USS Yorktown, koji zajedno sa nosačem aviona USS Lexington otkrio i potopio japanski nosač aviona IJN Shōhō. 8. maj USS Astoria i drugi brodovi za pokrivanje spremali su se da odbiju kontranapad koji se očekivao od japanskih nosača aviona IJN Zuikaku I IJN Shōkaku. Oko 11.00 sati neprijateljski avioni su otkrili TF.17 i brzo krenuli u napad.
Japanski piloti koncentrisani su na nosače aviona. Prva faza napada uključivala je torpedo bombardere, a drugu fazu torpedo bombardere i ronilačke bombardere. USS Astoria pomogao u postavljanju baraža nad nosačem aviona USS Lexington, a kasnije je prebačen da obezbedi protivavionsko pokrivanje za nosač aviona USS Yorktown. Prema izvještajima strijelaca, oborili su najmanje četiri neprijateljska aviona. Kao rezultat bitke, USS Lexington, pretrpio je pogotke, unutrašnje eksplozije i požar, izgubio brzinu, a u 16.39 je izdato naređenje za napuštanje broda.
Iako su Amerikanci izgubili USS Lexington, ostvarena je strateška pobjeda nad Japancima zbog neuspjeha invazije na Port Moresby.
Bitka kod atola Midvej
Fotografija snimljena sa palube USS Yorktowna. USS Astoria prilazi da pomogne oborenom nosaču aviona
Bitka kod ostrva Savo
Početkom avgusta USS Astoria je premješten u TG 62.3 za pokrivanje slijetanja na Guadalcanal i Tulagi. 7. i 8. avgusta USS Astoria pokrivao desant pješadije i pomogao u zaštiti vojnih transporta od napada japanskih zrakoplova.
U noći 9. avgusta, japanske oružane snage pod komandom kontraadmirala Gun'ichi Mikawa, koje je predstavljalo sedam krstarica i razarač, približile su se ostrvu Savo i napale američke brodove. USS Astoria vršili patrole istočno od ostrva, nalazeći se u koloni iza USS Vincennes I USS Quincy .
Japanska fotografija koja prikazuje USS Quincy osvijetljenu reflektorima i oblacima dima koji su kuljali iz njega. Desno je također vidljiv pramac USS Astoria, koji je također pod ozbiljnom vatrom.
Otprilike u 01:40, japanske snage krenule su zapadno od ostrva i otvorile vatru USS Chicago I HMAS Canberra, pogodivši obje krstarice i torpedima i granatama. Nakon toga su skrenuli na sjeveroistok, zbog čega su prošli blizu USS Astoria i njegova dva broda za pratnju.
U 01.50 japanske krstarice su otvorile vatru. USS Astoria je odmah otvorio vatru, iako je nakratko prestao da puca, plašeći se da puca na svoje ljude. U prve četiri salve USS Astoria nije zadobio nijedan pogodak, ali je peta salva pogodila nadgradnju. Odmah nakon toga, neprijateljske granate onesposobile su kupolu glavnog topa br. 1, a izbio je požar u hangaru aviona, koji je bio odlična samosvjetleća meta.
Od tog trenutka, dobro nišani pucnji japanskih topova nemilosrdno su nanosili pogodak za pogotkom, a ubrzo USS Astoria počeo da gubi brzinu. U 02.01 USS Astoria skrenuo udesno da se skloni sa linije vatre USS Quincy. Nakon nekog vremena, kao rezultat manevara, USS Astoria Morao sam da gurnem volan skroz ulijevo da izbjegnem sudar USS Quincy, koji je do tada goreo od pramca do krme. Kada su se brodovi promašili, USS Astoria došao u centar pažnje japanske krstarice IJN Kinugasa. Dato je naređenje da se uništi reflektor, a ispaljena je dvanaesta i poslednja salva. Granate su promašile Kinugasa, ali je pogodio i uništio topovsku kupolu krstarice IJN Chōkai .
U 02.25 USS Astoria počeo da odlazi cik-cak kursom prema jugu. Krstarica nije uspjela daleko napredovati i, izgubivši svu snagu, ubrzo se zaustavila. Sretnim slučajem, u ovom trenutku japanske snage su odlučile da se povuku.
Tone
Dobivši najmanje 65 pogodaka, tim USS Astoria počeo da se bori da spase brod. Ranjenici su prebačeni u kapetanovu kabinu, gde su lekari počeli da ih leče. U 03.30 pala je kratkotrajna olujna kiša koja je smanjila intenzitet požara. Ali ni to nije bilo dovoljno da se požar stavi pod kontrolu. U 04.45 prišao je razarač USS Bagley i evakuisane preživjele, uključujući one koji su bili prisiljeni skočiti preko palube kako bi pobjegli od požara.U 07.00 prišao je razarač USS Hopkins za pomoć u spašavanju broda. Nakon što je učvrstio uže za vuču, okrenuo je kruzer u pokušaju da ga odvuče u plitku vodu. Došao u 9.00 USS Wilson i pokušao da pruži podršku u gašenju požara.
Međutim, vatra na donjim palubama se stalno širila i s vremena na vrijeme čule su se eksplozije. Nagib krstarice je povećan na 10°, a zatim na 15°. Krma je potonula u vodu, a pramac se podigao. Svi pokušaji da se zakrpe rupe su bili neuspešni zbog požara i sve većeg nagiba. U podne je dato naređenje da se napusti brod. U 12.15 kruzer je potpuno nestao ispod površine mora. Zvanično se 219 osoba smatra ubijenim ili nestalim.
Zapovjednici
- Edmund S. Root 1934-1935
Novinski broj od 13. oktobra 1942. Samo više od dva mjeseca kasnije javnost je saznala za katastrofu koja se dogodila 8-9. avgusta
- CM. Austin 1935-1937
- Charles C. Gill 1937-1938
- Richmond K. Turner 1938-1940
- Preston B. Haines 1940-1941
- Francis W. Scanland 1941-1942
- William G. Greenman 1942. Ranjen u akciji
Nagrade
Krstarica je dobila 3 borbene zvjezdice.
vidi takođe
Literatura i izvori informacija
Književnost
- Patyanin S.V. Dashyan A.V. et al. Krstarice iz Drugog svetskog rata. Lovci i zaštitnici. - M: Zbirka, Yauza, Eksmo, 2007. -
Evpatoria Marine Trgovačka luka ovog ljeta primio zahtjev od krimske pomorske agencije "Shuttle-trans Ltd" za prijem kruzer"Astorija" pod zastavom Portugala sa više od 500 stranih turista na brodu, javlja dopisnik Centra za istraživačko novinarstvo.
Plovilo će pratiti rutu Odesa - Evpatorija - Jalta i 17. i 23. jula obavljaće pozive za Evpatoriju, pojašnjavaju u pres-službi morske luke. A kako gabarit broda neće dozvoliti da se privezuje na lučke vezove, on će se usidriti u zoni sidrišta broj 382, odakle će putnike na obalu isporučivati brodski brod.
“Uprkos potpuno modernom izgledu broda za krstarenje, Astoria ima bogata istorija, – piše glavni otpravnik luke Dmitrij Dudčik u svom mikroblogu. – Nekadašnji transatlantski brod, 1994. godine je prošao veliku rekonstrukciju, nakon čega se pretvorio u brod za krstarenje. 2005. godine ponovo je modernizovana u skladu sa najnovijim zahtevima industrije krstarenja i plovila je po Sredozemnom i Baltičkom moru, Karibima i učestvovala na krstarenjima širom sveta, prevozeći putnike iz Australije, Velike Britanije, Nemačke i mnogih drugih zemalja. .”
Za moje dug zivot Linija je prošla kroz mnoge peripetije. Na primjer, napad pirata 2008. Ipak, brod je doživio najupečatljiviji događaj u svom “prošlom” životu, kada je nosio ime “Stokholm”. Čak i sada, skoro pola veka nakon te priče, Italijani i Britanci ga zovu „Brod smrti“. Izgrađena je u Geteborgu za švedsku liniju Amerike 1948. U to vrijeme to je bio najveći švedski putnički brod za New York.
Dana 26. jula 1956. godine, u blizini ostrva Nantucket (Masachusetts), nakon 8 dana putovanja, na kraju rute, novi italijanski transatlantski brod Andrea Doria, na putu od Đenove (Italija) do New Yorka, ušao je u područje gusta magla. Suprotno pravilima, išao je velikom brzinom. U isto vrijeme, švedski brod Stockholm napustio je New York. U magli je kapiten Štokholma prekasno primijetio Andrea Doria. Brod je plovio pravo i, da bi izbjegao sudar, kormilar Stockholma skrenuo je ulijevo. A na Andrea Doria, primetivši približavanje Stokholmu, dali su komandu da se skrene udesno. Međutim, sudar je bio neizbježan.
Pramac Stokholma probio je 7 paluba Andrea Dorije. Brod se jako nagnuo udesno. Otprilike u 22:30 sati, iz oba aviona su emitovani “SOS” signali. Ogromni brod Ile de France i prijevoznik voća Cape Ann prvi su priskočili u pomoć. Povrijeđeni "Stokholm" je takođe učestvovao u spašavanju ljudi iz "Andrea Doria". Ujutro 26. jula spašeni su svi putnici - 1.660 ljudi, osim 46 poginulih u udaru. A ogroman moderni brod od 213 metara "Andrea Doria" potonuo je 11 sati nakon sudara...
Istraga o uzrocima katastrofe trajala je dugo, međutim počinioci nisu identifikovani. Glavni razlog Smatra se greškom u navigaciji posada oba broda. Da se tragedija nije dogodila na prometnom dijelu brodskih ruta, sasvim je moguće da bi se priča o Titaniku ponovila.
Na osnovu materijala novinska agencija Centar
Također važno:
Sezona krstarenja je počela
Prvi ovogodišnji brod za krstarenje, MSC Lirica, privezan je u luci Jalta. Brod se pojavio iznad rta Ai-Todor ujutro 30. marta.Prvi ovogodišnji brod za krstarenje posjetio je Jaltu
Morska trgovačka luka Jalta dobila je prvi brod za krstarenje ove godine, saopštila je pres-služba republičkog Ministarstva letovališta i turizma, pozivajući se na šefa morske stanice Jalta Ivana Jakovenka. Prema njegovim riječima, na kruzeru MSC Lirica u subotu je bilo 1.414 putnika i 687 ljudi...Prvi ovogodišnji brod za krstarenje posjetio je Jaltu
Morska trgovačka luka Jalta dobila je prvi brod za krstarenje ove godine. Prema podacima Informativnog centra Crimea Resort, luku je posjetio brod za krstarenje MSC Lirica, sa 1.414 putnika i 687 članova posade.Jalta otvara sezonu krstarenja
U subotu, 30. marta, prvi ovosezonski brod za krstarenje će sletjeti na Jaltu. Generalno, ove godine glavna luka za krstarenje na Krimu će primiti više od 100 različitih brodova, uključujući nekoliko brodova od 300 metara.Na izlazu iz luke Kerč, brod za prevoz gasa izgubio je brzinu
Uveče 14. marta, na izlazu iz morske luke Kerč, brod "Siva Coral", koji je vijorio zastavu Singapura, izgubio je kretanje. Kako web stranica Kerch.FM saznaje iz radio razgovora, brodski motor se pokvario.Motorni brod "Saros" je usidren u luci Evpatorija
Motorni brod "Saros", koji je stigao iz Turske, zbog nevremena je bio tri dana na putu, danas oko 10 sati ujutru uplovio je u luku Jevpatorija i privezao se za vez broj 6 koji je bio bio spreman za to ranije. Glavni dispečer Evpatorijskog MO...Brodovlasnik, kapetan morske luke Evpatorija, kriv je za smrt plivarice "Wise".
Komentari koji su se pojavili na internetu u vezi sa pogibijom ribarske plivarice “Wise” na jezeru Donuzlav 19. decembra, prema kojima se krivica za incident prebacuje na administraciju morske trgovačke luke Evpatorija, pokušaji su da se “krivi iz bolne glave u zdravu”, rekao je dopisnik...Luka Jevpatorija izgladnjuje brodske putnike
U Crnom moru, iznad Evpatorije, 5 kilometara od obale, u nevolji je ukrajinski teretno-putnički brod Saros, koji putuje iz Istanbula za Evpatoriju. Na brodu, u vlasništvu kompanije Hellas, prenosi Novoross, nalazi se 7 putnika i 16 članova posade, kao i teret u obliku mermera...U Evpatoriji, brod ne može pristati u luci zbog oluje
Na Krimu ukrajinski teretno-putnički brod "Saros" već drugi dan ne može da uđe u luku Evpatorija zbog lošeg vremena, javlja Komsomolskaja pravda. Brod, koji putuje iz Istanbula, sada je pet kilometara od obale.Krim je primio rekordan broj kruzera
Ove godine je rekordan broj kruzera ušao u luke autonomije u čitavoj njenoj istoriji. To je saopštio ministar odmarališta i turizma Aleksandar LIEV na plenarnom sastanku Vrhovne rade Krima, javlja dopisnik „Argumenata nedelje – Krim“.Liner Pacific Princess posjetio je Jaltu
Jučer je američki linijski brod Pacific Princess stigao na Jaltu sa 649 stranih turista na brodu. Prema Informativnom centru Crimea Resort, brod je stigao iz grčke luke Volos. Linija je ujutro svratila u luku Jalta, a uveče je napustila Jaltu i uputila se prema Odesi.Brod za krstarenje "Pacific Princess" posetio je Jaltu
Jaltu je posjetio morski brod Pacific Princess, na kojem je bilo 649 stranih turista, javlja Informativni centar Resorta. Kako je centru rekao Viktor Avramenko, oficir za obezbeđenje Morske trgovačke luke Jalta, stigao je brod američke kompanije za krstarenje Princess Cruises...U luku Kerč stigao je brod za krstarenje
Morska trgovačka luka Kerč primila je putnički brod za krstarenje "Harmony G". Ovo je saopštila pres služba Republičkog komiteta Autonomne Republike Krim za saobraćaj i veze. Na brodu Harmony G nalazi se 41 britanski putnik i 15 članova posade. Kerch luka postao sedmi za brod, prije njega brod...Brod za krstarenje sa britanskim turistima posjetio je Kerč
Putnički brod za krstarenje “Harmony G” uplovio je u trgovačku luku Kerč. Prema pres-službi Republičkog komiteta Krima za transport i komunikacije, na brodu Harmony G nalazi se 41 putnik iz Velike Britanije i 15 članova posade. Brod je u Kerč ušao nakon Istanbula, Konstance, O...Brod za krstarenje "Harmony G" posetio je Evpatoriju
Brod za krstarenje „Harmony G“ posetio je Evpatoriju. To je saopštila šefica Glavne uprave za politiku ulaganja i ekonomske odnose sa inostranstvom Gradskog veća Evpatorije Zoja Povšenko, prenosi Informativni centar odmarališta. Prema njenim riječima, grad je posjetilo 40 američkih turista,...U petak Jalta primjer sljedećeg plovila od 300 metara
U petak, 21. septembra rano ujutro, 300-metarsko plovilo Queen Victoria doputovaće u Jaltu.Kruzer Queen Victoria kompanije Cunard Line, nazvan po kraljici Viktoriji, izgrađen u brodogradilištima Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S. p. A. u Italiji. Njegova izgradnja koštala je kupce 525 m...Ogroman brod za krstarenje plašio se da uđe u luku Jalta
Foto: Foto: Alex Kostin Autor fotografije: Crimea News Kapetan 285-metarskog broda Arcadia, koji je stigao u Jaltu 10. septembra ujutro iz Istanbula, plašio se da unese brod u luku. Razlog tome bio je jak vjetar u lučkim vodama i neiskustvo kapetana - on je prvi put ulazio u Jaltu.Na Jalti će početi parada superdžinovskih kruzera
Vrhunac sezone krstarenja očekuje se na Jalti. U septembru-oktobru ove godine u gradsku luku će uploviti pet velikih kruzera. Ovo je saopštio direktor turističke kompanije InflotWorldWideToursUkraine, prenosi Informativni centar ARK Resorta.Morska trgovačka luka Evpatorija primila je molbu krimske pomorske agencije Shuttle-Trans Ltd da ovog ljeta primi brod za krstarenje Astoria pod zastavom Portugala sa više od 500 stranih turista.
Plovilo će pratiti rutu Odesa - Evpatorija - Jalta i uploviće u Evpatoriju 17. i 23. jula, pojašnjava pres služba luke. A kako njegove dimenzije neće dopuštati vez na lučkim vezovima, brod će se usidriti u zoni sidrišta broj 382, odakle će se putnici iskrcati na kopno brodskim plovilima.
„Uprkos potpuno modernom izgledu broda za krstarenje, Astoria ima bogatu istoriju“, piše glavni lučki otpravnik Dmitrij Dudčik u svom mikroblogu. - Nekada transatlantski brod, 1994. godine je doživio veliku rekonstrukciju, nakon čega se pretvorio u brod za krstarenje. 2005. godine ponovo je modernizovana u skladu sa najnovijim zahtevima industrije krstarenja i plovila je po Sredozemnom i Baltičkom moru, Karibima i učestvovala na krstarenjima širom sveta, prevozeći putnike iz Australije, Velike Britanije, Nemačke i mnogih drugih zemalja. .”
Tokom svog dugog vijeka, lajner je prošao kroz mnoge peripetije. Na primjer, napad pirata 2008. Ali brod je doživio najupečatljiviji i najdramatičniji događaj u svom "prošlom" životu, kada je nosio ime "Stokholm". Čak i sada, skoro pola veka nakon te priče, Italijani i Britanci ga zovu „Brod smrti“. Izgrađena je u Geteborgu za švedsku liniju Amerike 1948. U to vrijeme to je bio najveći švedski putnički brod za New York.
Dana 26. jula 1956. godine, u blizini ostrva Nantucket (Masachusetts), nakon 8 dana putovanja, na kraju rute, novi italijanski transatlantski brod Andrea Doria, na putu od Đenove (Italija) do New Yorka, ušao je u područje gusta magla. Suprotno pravilima, išao je velikom brzinom. U isto vrijeme, švedski brod Stockholm napustio je New York. U magli, kapiten Stokholma prekasno je uočio Andrea Doria. Brod je plovio pravo i, da bi izbjegao sudar, kormilar Stockholma skrenuo je ulijevo. A na Andrea Doria, primetivši približavanje Stokholmu, dali su komandu da se skrene udesno. Ali sudar je bio neizbježan.
Pramac Stokholma probio je 7 paluba Andrea Dorije. Brod se jako nagnuo udesno. Otprilike u 22:30, iz oba aviona poslani su SOS signali. Ogromni brod Ile de France i prijevoznik voća Cape Ann prvi su priskočili u pomoć. Oštećeni Stockholm je također učestvovao u spašavanju ljudi iz Andrea Dorije. Ujutro 26. jula spašeni su svi putnici - 1.660 ljudi, osim 46 poginulih u udaru. A ogromna moderna 213-metarska brodica Andrea Doria potonula je 11 sati nakon sudara...
Istraga o uzrocima katastrofe trajala je dugo, ali počinioci nisu identifikovani. Kao glavni razlog smatra se greška u navigaciji posada oba broda. Da se tragedija nije dogodila na prometnom dijelu brodskih ruta, sasvim je moguće da bi se priča o Titaniku ponovila.
Brodom za krstarenje MV Azores upravlja Portuscale Cruises od 2013. godine.
Brod za krstarenje MV "Azori" IMO: 5383304, zastava Portugala, matična luka Madeira, izgrađen je 1948. godine, broj zgrade 611. Brodograditelj: Gotaverken Cityvarvet, Geteborg, Švedska. Vlasnik: Portuscale Cruises.
Deplasman 16144 tone. Nosivost 2020 tona. Dužina 160 metara, širina 21 metar, gaz 7,6 metara. Maksimalna brzina 19 čvorova. Ima 8 špilova. Može da primi 556 putnika.
Oktobra 1944. Swedish America Line je sklopila ugovor sa brodogradnjom Götaverken za izgradnju broda. Izgradnja se odvijala u brodogradilištu Götaverken u Geteborgu, u Švedskoj, pod brojem 611. Porinuće je obavljeno 09. septembra 1946. godine. Istog dana održana je ceremonija krštenja. Linija je nazvana "Stokholm". 7. februara 1948. godine predat je kupcu. 21. februara 1948. pušten je u rad. Liner je postao najveći putnički brod izgrađen u Švedskoj u to vrijeme. Prvobitno je bio namijenjen za prevoz 395 ljudi. Nakon rekonstrukcije 1953. godine, brod je mogao primiti 548 putnika.
Dana 25. jula 1956. u 23:10 po lokalnom vremenu, brod iz Stokholma, u velikoj magli kod obala Njujorka, sudario se sa transatlantskim brodom Andrea Doria, vlasništvo Italian Linea, koji je potonuo 11 sati nakon sudara. Stokholmski brod je zadobio ozbiljna oštećenja na pramcu, ali je mogao samostalno da stigne u New York 27. jula. Popravka pramca trajala je tri mjeseca i koštala je milion dolara.
3. januara 1960. godine, brod iz Štokholma je prodat narodno preduzeće DDR "VEB Deutsche Seereederei" i preimenovan u "Völkerfreundschaft". Liner je bio u funkciji do 1985. godine, nakon čega je prebačen u panamsku kompaniju Neptunus Rex Enterprises i preimenovan u Volker. Krajem 1986. brod je položen u Sautemptonu u Engleskoj. Linija je kasnije korištena kao brod kasarne u Oslu za tražioce azila u Norveškoj pod imenom Fridtjof Nansen.
1989. brod je prodan italijanskoj kompaniji StarLauro i odvučen u Genovu. Brod je redizajniran iznad vodene linije kako bi odražavao moderan dizajn broda za krstarenje. Od 1993. do 1994. išao je pod imenom "Italia I". Od 1994. do 1998. išao je pod imenom "Italia Prima", a od 1998. do 2002. godine pod imenom "Valtur Prima".
2002. godine brod je kupio Festival Cruises i preimenovao ga u Caribe. Linija je krstarila Kubom.
2005. godine brod je preimenovan u Athena i došao je pod zastavu Portugala, sa matičnom lukom Madeira. Liner je došao pod kontrolu portugalske kompanije Classic International Cruises.
Dana 3. decembra 2008., brod Athena je napadnut od strane pirata Adenski zaliv. Napad pirata je odbijen. U napadu niko nije povrijeđen, a brod je nastavio krstarenje za Australiju.
Dana 14. septembra 2012. godine, avion je zaplijenjen u Marseilleu u Francuskoj zbog neplaćenih računa za gorivo i nije platio platečlanovima vaše posade.
Početkom 2013. liniju su kupili novostvoreni Portugalci kompanija za krstarenje Portuscale Cruises i preimenovan u Azore. Nakon sklapanja posla, brod je isporučen u brodogradilište u Marseilleu na renoviranje.
Dana 20. maja 2014. godine, linijski brod pod novim imenom “Azori” prvi put je stigao u putničku luku Sankt Peterburga “Marine Facade”.
CMV je 2016. godine preimenovao avion u Astoria. 21. juna, linijski brod pod novim imenom obavio je svoj prvi ukrcaj u putničkoj luci Sankt Peterburg.