Ang Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid ay isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng makitid na katawan sa lahat ng mga produkto ng Airbus. Ang kumpanyang ito ay gumagawa ng mga airliner Mataas na Kalidad at ginhawa, ang Airbus aircraft ay matipid sa maikli at katamtamang distansyang mga ruta.
Ang Airbus A320 ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1987 at agad na nakakuha ng pagkilala sa mundo. abyasyong sibil. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magdala ng mula 150 hanggang 180 katao. Sa unang kaso, ang mga upuan sa klase ng negosyo ay nakaayos 2+2, at sa klase ng ekonomiya – 3+3. Upang maunawaan kung aling mga upuan sa eroplano ang itinuturing na pinakamahusay, kailangan mong maging pamilyar sa seating chart.
Ang Aeroflot ay aktibong gumagamit ng mga Airbus sa fleet nito. Ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay umabot sa 67 mga yunit. Tingnan natin ang lokasyon ng mga upuan sa Airbus 320 ngayon.
Scheme cabin ng Airbus Ang A320 ay may ilang mga variant. Ang bawat isa sa kanila ay hindi lumalabag sa kaginhawaan ng mga pasahero. Available ang mga sumusunod na opsyon:
- apat na upuan (klase ng negosyo);
- limang upuan;
- anim na upuan.
Sa larawan makikita mo ang lokasyon ng mga upuan at ang lapad ng mga pasilyo.
Tulad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid, ang mga upuan sa klase ng negosyo ay matatagpuan sa ulo ng sasakyang panghimpapawid. Sa Airbus A320 ito ang row 1-5. Ang hakbang sa pagitan ng mga hilera ay maliit, ngunit ito ay sapat para sa mga pasahero na maging komportable. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa ilang mga tampok ng unang hilera:
- May mount para sa baby cradle sa dingding sa harap ng pasahero;
- ang isang pasahero sa unang hilera ay hindi kailangang mag-alala na ang likod ng upuan sa harap ay sasandal sa kanya;
- Gayunpaman, sa mga unang hanay ay walang mga footrest, tulad ng para sa mga pasahero sa susunod na mga hilera.
Pagbilang ng mga upuan sa Airbus A320 Aeroflot aircraft
Inaanyayahan ka naming pag-aralan ang pag-numero ng mga upuan para sa mga pasahero na nagpaplanong lumipad sa isang Airbus A320; ang layout ng cabin ay nai-post din sa Internet.
Mayroong parehong masama at pinakamagandang upuan sa eroplano. Nagbibigay ang Aeroflot ng mga mapa ng upuan ng cabin ng sasakyang panghimpapawid na malayang magagamit sa Internet. Mayroon ding mga karaniwang lugar; ang pagiging nasa kanila ay walang anumang pakinabang o negatibong puntos.
Ang figure sa itaas ay nagpapakita ng isang diagram ng Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid. Binibigyang-daan ka ng Aeroflot na pumili ng mga angkop na upuan sa iyong sarili kung ninanais.
Aeroflot A 320 business class cabin
Ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A320
Ang pinakamagagandang upuan sa eroplano ay itinuturing na ikaanim, ikasiyam (na may mga komento), at ikasampung hanay. Tungkol sa ikaanim na hanay, pagkatapos ay hindi mo kailangang mag-alala tungkol dito:
- backrests reclined sa harap;
- tatanggapin mo muna ang iyong pagkain, dahil sa iyo ang pagkain ay ipinamahagi;
- May mga mount para sa mga duyan, na maginhawa kapag lumilipad kasama ang mga bata.
Kabilang sa mga negatibong aspeto, maaaring i-highlight ng isang tao ang limitadong espasyo para sa mga nakabuka na mga binti; hindi lahat ay komportable na tumingin sa isang blangko na dingding sa lahat ng paraan.
Sa ika-siyam na hanay Ang mga backrests, sa kasamaang-palad, ay hindi nakahiga, ngunit mayroong libreng legroom. Madali mong mapadaan ang iyong mga kapitbahay nang hindi umaalis sa iyong upuan. Ikasampung hanay, upuan A at F medyo skewed dahil sa emergency exit, habang may mas maraming legroom kaysa karaniwan, ang mga sandalan ay naka-recline din bilang standard.
Ang pinakakomportable at pinakamagagandang upuan sa Aeroflot A320 economy class aircraft ay nasa ikasampung hilera B, C, D, at E.
Malaki ang espasyo para sa mga nakabukang binti dahil sa lapit sa emergency exit, tahimik na nakahiga ang mga upuan, hindi sloping ang mga upuan tulad ng A at F. Isa lang ang limitasyon - hindi ka maaaring maglagay ng hand luggage sa paanan. Tanging ang sandaling ito ay malamang na hindi magalit sa mga pasahero sa mga upuang ito.
Tandaan, ang mga pasaherong may mga bata, matatanda at mga taong may kasama mga kapansanan ay hindi uupo sa row 9 at 10; ang mga emergency exit ay dapat na ibakante sa mobile sa mga emergency na kaso.
Ang modelong ito ng airliner ay ginawa ng Airbus aircraft manufacturing association. Ang pinahusay na disenyo ay naglalaman ng sapat malaking bilang ng mga makabagong teknikal. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang naging unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo na gumamit ng remote control system. Ngayon, sa halip na ang karaniwang mga manibela, ang mga piloto ay gumagamit ng mga side handle. Maraming mga bahagi ng metal ang pinalitan ng mga produktong gawa mula sa pinagsama-samang materyales.
Airbus A320 ng Aeroflot airline
Sa kabila ng mga natatanging katangian ng sasakyang panghimpapawid ng A320, ang disenyo nito ay patuloy na pinagbubuti. Ang pinakahuling inobasyon ay ang wingtips. Ang mga liko na ito ay idinisenyo upang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Mga natatanging parameter
Ang unang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa maliit na dami, ngunit pagkatapos ng pagbuo ng isang pinabuting modelo, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 40 sasakyang panghimpapawid bawat buwan. Bilang karagdagan sa paitaas na hubog na mga tip ng pakpak, ang mga tangke ng gasolina ay na-moderno din, na makabuluhang pinatataas ang kanilang volume. Hawak nila ngayon ang 29.8 tonelada ng aviation kerosene.
Airbus A320 na may mga pakpak sa Berlin Airshow, 2012
Ang mga pangunahing katangian ng aparato ay ang mga sumusunod:
- Taas - 11.8 metro.
- Haba - 37.6 metro.
- Ang wingspan ay 34.1 metro.
- Ang bigat ng Airbus 320 ay 77 tonelada. Ito ay may mga punong tangke ng gasolina.
- Ang taas ng flight ay 11.9 km.
- Pinakamataas na bilis – 900 km/h.
- Saklaw - higit sa 5000 km.
- 2 km ang take-off run.
Ang bilang ng mga upuan sa cabin para sa mga ordinaryong pasahero ay 180, at sa kaso ng isang cabin layout na may mga business class na upuan, ang kapasidad ng Airbus A320 na walang mga piloto ay 150 katao.
Ipinakilala ng mga developer ang maraming teknikal na inobasyon sa proyekto ng modelong ito. Ang eroplano ang naging unang pampasaherong airliner na may fly-by-wire control system. Ang mga pakinabang nito ay nasa awtomatikong kontrol ng maraming mga parameter ng sasakyang panghimpapawid. Sa partikular, hindi pinapayagan ng tinukoy na programa ang labis na karga, at tumutugon din sa lakas ng crosswind. Inaalerto ang mga piloto sa anumang mga pagkakaiba ng on-board na digital electronics na ibinibigay ng mga tagagawa ng French.
Kaagad itong nakayanan ang impormasyon sa paglipad at pag-navigate, na agad na nagpoproseso ng data na nauugnay sa pagpapatakbo ng mga on-board system. Ang napapanahong babala ng mga piloto tungkol sa mga pagkabigo ay lubos na nagpapadali sa gawain ng mga piloto. Ang lahat ng elektronikong kagamitan ay nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan.
Ang imahe mula sa mga camera ay direktang ipinadala sa mga monitor
Ang bawat pakpak ay nilagyan ng isang malakas na turbojet engine. Anuman ang modelo, ang mga naka-install na motor ay iba. Ang serial number ng pagbabago ay depende sa kanilang mga uri.
Modernisasyon ng A320 airliner
Sa ngayon, pinapabuti ng mga inhinyero at taga-disenyo ng korporasyon ng Airbus ang sasakyang panghimpapawid na ito, na binigyan ng pangalang: "A320neo". Ito ay isa pang hakbang sa modernisasyon ng modelong ito. Ang isang malaking bilang ng mga elemento na gawa sa mga composite na materyales ay idaragdag: plastic reinforced na may glass fiber at carbon fiber. Ginagamit din ang honeycomb core.
Kasama ang programa sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid sumusunod na mga pagbabago: pagbabawas ng timbang ng buong istraktura, pinahusay na panloob na disenyo, pinataas na kompartimento ng bagahe.
Ang pangunahing bahagi ng mekanisasyon ng pakpak ay ginawa ng heterogenous mga artipisyal na materyales. Ito ay mga spoiler panel, nose cone, slats, flaps, atbp. Ang patayong buntot ay ganap na pinagsama-sama. Ang materyal ay binubuo ng dalawa o higit pang mga sangkap. Ang bawat isa sa kanila ay pinaghihiwalay ng isang malinaw na hangganan. Sa karamihan ng mga composite, ang mga bahagi ay nahahati sa isang matrix at ang mga bumubuo nito na nagpapatibay ng mga elemento. Ang mga ito ay dinisenyo upang mapabuti ang mekanikal na pagganap. Ang front part ng horizontal stabilizer ay gawa rin sa composite.
Ang modernized na modelo ay nilagyan ng mga bagong matipid na makina. Ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap at antas ng ingay ay makabuluhang mababawasan. Ang pagkonsumo ng gasolina ay mababawasan ng hanggang 15%. Mapapabuti rin ang mga pakpak. Ngayon ang mga dulo ay magiging katulad ng mga palikpik ng pating. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga developer, ito ay tiyak na mga disenyo na nagpapababa ng pagkonsumo ng gasolina. Salamat sa lahat ng mga pagbabago, ang hanay ng paglipad ay tataas ng halos 1000 kilometro.
Lumilipad na laboratoryo, aka ang pinakaunang A320 na may numero ng buntot MSN001
Mga kakaiba
Kung ikukumpara sa iba pang mga airliner na may katulad na laki, ang modelong A320 ay may medyo malaking cabin ng pasahero, na nilagyan ng malalawak na istante na kayang tumanggap ng malaking halaga ng hand luggage. Ang malaking cargo compartment at pinahabang hatch para sa pagkarga ng mga bagahe ay namumukod-tangi dito. Ginawa ng mga developer ng kumpanya ang lahat ng ito at iba pang mga pagbabago pagkatapos ng 2000.
Ang mga panloob na panel ay pinalitan. Ang mga pasahero ay madali nang makakapag-accommodate ng 10% mas maraming bitbit na bagahe kaysa dati. Lumitaw ang indibidwal na LED lighting sa itaas ng bawat upuan. Ang pangunahing ilaw sa cabin ay maaaring iakma kung kinakailangan. Ang mga lumang cathode ray monitor ay napalitan ng mga liquid crystal display.
Bilang karagdagan sa electronics, ang mga developer ay nagtrabaho sa maraming mga mekanismo, na makabuluhang nagpapabuti sa kanilang pagganap. Ang lahat ng ito ay nag-ambag sa isang pagbawas sa halaga ng serbisyo.
Ang isa pang tampok ng modelong A320 ay ang pinahusay na teknikal na sabungan. Ngayon ang anumang impormasyon tungkol sa mga auxiliary system, pati na rin ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid, ang posisyon ng paglipad nito at iba pang mga parameter, ay ipinapakita sa ilang mga display na sumasakop sa pangunahing bahagi ng panel ng instrumento.
Salamat sa mga side control handle, ang gawain ng mga piloto ay lubos na pinasimple. Ang mga joystick na ito ay hindi direktang konektado sa mga eroplano. Ang anumang paggalaw ng mga lever ay pinoproseso ng isang computer, pagkatapos kung saan ang impormasyon ay ipinadala sa mga drive, na ang operasyon ay batay sa haydrolika. Mataas na lebel ginawang posible ng automation na limitahan ang bilang ng mga tripulante sa dalawang piloto, at makabuluhang nadagdagan din ang ginhawa ng pasahero at kaligtasan ng paglipad.
Ang opisyal na pag-unlad ng modelo ng sasakyang panghimpapawid ng A320 ay nagsimula noong 1984. Unang umandar ang sasakyan pagkaraan ng tatlong taon. Sa kabila nito, ang liner ay hindi natanggal, ngunit patuloy na ginagawang moderno. Ito ay dinidiktahan ng mga pangangailangan ng panahon. Sa partikular, ang mga developer ay medyo binabawasan ang espasyo ng pasahero, sa gayon ay tumataas ang bilang ng mga upuan.
Tulad ng para sa mga linya ng produksyon, bukas ang mga ito sa maraming bansa sa buong mundo. Kamakailan lamang, nagsimulang gumawa ng 4 na sasakyang panghimpapawid bawat buwan ang isang aircraft assembly plant sa China.
Sa Le Bourget air show, na ginanap noong 2011, modelong ito ay nasa mataas na demand. Salamat dito, ang pamamahala ng Airbus concern ay nakatanggap ng maraming malalaking order mula sa pagpapaupa at maging sa mga organisasyon ng badyet. Sa kabuuan, ang asosasyon ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng 667 na mga order, na nagsagawa ng pagbibigay ng 1,029 A320 model aircraft sa mga customer. Ang kabuuang halaga ng lahat ng mga order ay halos $70 bilyon. Ginawa ng figure na ito ang airliner na pinakasikat sa mundo.
Ang Airbus A320 ay isang makitid na katawan na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na binuo ng Airbus. Ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy mula 1987 hanggang sa kasalukuyan.
Pangkalahatang-ideya ng interior at layout ng pinakamagandang upuan
Ang Airbus A320, na may dalawang klase na layout ng cabin ng pasahero (negosyo at ekonomiya), ay kayang tumanggap ng 150 pasahero.
Ang business class cabin ay tumatanggap (ayon sa layout ng passenger cabin) ng anim na upuan, na sumasakop sa mga hilera na may mga numero mula 1 hanggang 3. Mayroong mas malawak (kumpara sa economy class cabin) na gitnang pasilyo, at ang mga upuan ay nakaayos sa isang "2- 2” pattern. Ang business class ay matatagpuan sa bow ng passenger cabin ng Airbus A320, ay may mas malambot na upuan at medyo mas iba't ibang menu kaysa sa mga pasahero ng economy class. Ang mga distansya sa pagitan ng mga upuan ay malaki, na nagsisiguro ng tamang pahinga para sa mga binti kahit na para sa matataas na tao.
Ang pinakamagandang upuan sa business class ay nasa ikalawang hanay, lalo na ang mga upuan sa bintana. Ang mga upuan sa una at ikatlong hanay ay medyo nakakalungkot. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga upuan sa unang hilera, bagaman mayroon silang mas maraming legroom, ay nasa parehong oras na matatagpuan mismo sa tabi ng banyo at mga utility room. Ang tampok na ito kung minsan ay nagdudulot ng matinding trapiko dito, na maaaring seryosong makagambala sa isang nakakarelaks na holiday. Ang mga upuan sa ikatlong hanay ay matatagpuan malapit sa partition na naghihiwalay sa business class cabin mula sa economy class. Ang paggalaw ng mga kawani at ingay na nagmumula sa klase ng ekonomiya ay maaari ding maging sanhi ng ilang abala.
Sa likod ng business class cabin ay economic class na may mas makitid na central aisle at mga upuan na nakaayos sa 3-3 configuration. Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay inookupahan (ayon sa diagram) ng mga hanay na may bilang na 4 hanggang 27.
Ang pinakamahusay na upuan para sa klase ng ekonomiya ay ang ikaapat na hanay. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ilang distansya mula sa maingay na gitna at medyo mas legroom para sa mga pasahero. Ang mga upuan na matatagpuan sa pinakadulo (row 27) ay hindi ang pinakamahusay para sa ekonomiyang klase. Ang kanilang abala ay nakasalalay malapit na lokasyon toilet at utility room, na maaaring magdulot ng maraming abala. Kapag nagbu-book ng mga tiket, ang mga hindi gaanong perpektong upuan na ito ay dapat na iwasan kung maaari.
Mga variant ng Airbus A320
Ngayon ay mayroong 4 na variant ng Airbus A320: A318, A319, A320 at A321.
Ang Airbus A318 ay ang pinaka-compact sa buong pamilya ng A320: ang kapasidad ng pasahero nito ay mula sa 107 katao sa dalawang-klase na bersyon hanggang 132 tao sa isang solong klaseng bersyon. Isa sa mga pinakamahalagang katangian ng airliner na ito ay ang pag-alis nito mula sa mas maiikling runway.
Kapansin-pansin din na sa Airbus A318 unang na-install ang mga advanced na on-board system na ngayon ay nilagyan sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang A320.
Ang komersyal na paggamit ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 2003.
Ang Airbus A319 ay isang bahagyang mas maikling bersyon ng Airbus A320 dahil sa pag-alis ng huling dalawang hanay ng mga upuan ng pasahero sa cabin ng klase ng ekonomiya. Nagbibigay-daan ito sa sasakyang panghimpapawid na gumamit ng mas maikling runway. Pangunahing modelo ay may kapasidad ng pasahero na 116 katao, ngunit mayroon ding isa pang bersyon na nagpapahintulot sa iyo na maghatid ng hanggang 156 katao.
Ang operasyon ng A319 ay nagsimula noong 1996.
Ang Airbus A319 ay may mga sumusunod na pagbabago:
- Airbus A319LR - ang pangunahing pagkakaiba mula sa base na modelo ay karagdagang mga tangke ng gasolina, na nagpapahintulot sa pagtaas ng saklaw ng flight sa 8000 km.
- Ang Airbus A319CJ ay isang pagbabago sa negosyo na may mas mataas na hanay ng paglipad.
- Ang Airbus A320 ay isang makipot na sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na kapasidad ng pasahero na 180 katao. Ang komersyal na paggamit ay nagpatuloy mula noong 1988.
- Ang Airbus A321 ay isang pinahabang bersyon ng Airbus A320 na may tumaas na kapasidad ng pasahero (hanggang 220 katao). Ang sasakyang panghimpapawid ay isang medium-range na sasakyang panghimpapawid (ang hanay ng paglipad ay hanggang 5950 km). Sa operasyon mula noong 1994.
Mga pagtutukoy ng A320
Sa istruktura, ang Airbus A320 ay isang mababang-pakpak na sasakyang panghimpapawid. Ang pakpak ay winalis. Ang balahibo ay patayo, single-finned. Ang power plant ng Airbus ay kinakatawan ng dalawang turbofan engine, ang tatak nito ay nakasalalay sa modelo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang Airbus A320 ay nilikha bilang kapalit ng hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid na A300 ng Airbus concern, gayundin upang makipagkumpitensya sa Boeing 727 at Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid na lumalakas sa panahong iyon (kalagitnaan ng 1980s). Ang pangunahing pagbabago ay isang kumpletong modernisasyon ng on-board electronics, pati na rin ang isang pinahusay na panel ng instrumento: ang mga tubo ng cathode ray ay ginamit sa halip na mga dial gauge.
Isa pa mahalagang pagkakaiba Ang pamilyang A320 mula sa unang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng Airbus ay na sa halip na mga karaniwang manibela para sa mga piloto, isang side stick (side control stick) ang ginamit, na, kasama ng modernong electronics sa oras na iyon, ay naging mas madaling kontrolin ang sasakyang panghimpapawid at limitado ang mga tripulante nito sa dalawa. mga piloto.
Mga katangian ng pagganap ng flight ng A320 family aircraft:
| Airbus A318-100 | Airbus A319-100 | Airbus A320-200 | Airbus A321-100 | |
| Haba, m | 31,4 | 33,8 | 37,6 | 44,5 |
| Wingspan, m | 34,1 | |||
| diameter ng fuselage, m | 3,95 | |||
| Lapad ng cabin, m | 3,7 | |||
| Taas, m | 12,5 | 11,8 | 11 | 11,8 |
| Lugar ng mga ibabaw ng tindig, m² | 122,6 | |||
| Max. take-off weight, kg | 68 000 | 75 000 | 77 000 | 93 500 |
| Minimum na runway sa maximum na take-off weight, m | 1355 | 1950 | 2090 | 2180 |
| Bilis ng paglaot | 840 km/h o 0.78 M | |||
| Kapasidad ng pasahero | 107 hanggang 132 | 116 hanggang 156 | 140 hanggang 180 | 170 hanggang 220 |
| Saklaw ng paglipad, km | 5950 | 6850 | 6150 | 5950 |
| Kapasidad ng gasolina, l | 24 210 | mula 24 210 | mula 24 210 | mula 24 050 |
| hanggang 30 190 | hanggang 30 190 | hanggang 30 030 | ||
| Mga pintuan ng pasahero | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Mga emergency na labasan | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Praktikal na kisame, m | 12 000 | |||
| Pagkonsumo ng gasolina, l | 2400 | 2600 | 2700 | 2900 |
| Mga makina | 2 CFMI CFM56-5B bawat isa 105.9 kN o 2 Pratt & Whitney PW6000A bawat isa 96 kN | 2 CFMI CFM56-5B bawat isa 104.5 kN o 2 IAE V2500-A5 bawat isa 104.5 kN | 2 CFMI CFM56-5B bawat isa 118 kN o 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 bawat isa 118 kN | 2 CFMI CFM56-5B bawat isa 142.3 kN o 2 IAE V2500-A5 bawat isa 146.8 kN |
Ang Airbus A320 ay isang pampasaherong jet airliner na may makitid na fuselage at ang unang sasakyang panghimpapawid na gumamit ng fly-by-wire control system. Ito ay kabilang sa short- at medium-haul na uri. Ang serial production ng A320 ay nagsimula noong 1988. Ang airliner ay napakapopular sa mga airline. Hanggang 2017, humigit-kumulang 8 libong mga sasakyan ang ginawa, kung saan 6.5 libo ang ginagamit pa rin.
Mga bersyon ng A320
Ang unang bersyon ng Airbus A320-100 airliner, na binuo noong 80s ng huling siglo at ginawa noong limitadong dami: 21 sasakyan sa kabuuan. Ang katotohanan ay halos kaagad na binuo ang modelo ng A320-200, na naging nangungunang pagbabago ng Airbus. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng karagdagang mga tangke ng gasolina upang mapataas ang saklaw ng paglipad nito. Ang mga variation nito A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 makabuluhang pagbabago Ang mga katangian ng paglipad ay hindi naapektuhan. Ang mga update ay pangunahing nauugnay sa panloob na pagsasaayos.
Noong unang bahagi ng 2010s. Bilang resulta ng malalim na modernisasyon ng A320, lumitaw ang pinakabagong ultra-modernong Airbus A320neo na sasakyang panghimpapawid, na ginawa ang unang komersyal na paglipad nito noong Enero 21, 2016 kasama ang Lufthansa.
Layout ng passenger cabin ng Airbus A320
Ang sinumang malapit nang lumipad sa Airbus na ito ay walang alinlangan na nag-aalala tungkol sa tanong kung ano ang hitsura ng cabin ng pasahero ng A320? Sa segment nito, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kaluwagan at maluwang na mga niches para sa pag-iimbak ng mga hand luggage. Malaki ang kapasidad ng cargo deck. Ang eroplano ay may iba't ibang variant pagsasaayos ng cabin ng pasahero, sa loob na kayang tumanggap ng hanggang 180 katao. Gayunpaman, mas madalas ang isang airbus ay may dalawang klase ng serbisyo: negosyo at pang-ekonomiya. Ang sektor ng negosyo ay maaaring idisenyo para sa:
- 8 mga upuan(carrier "EasyJet"),
- 12 upuan (Russia Airlines),
- 20 upuan (sa Aeroflot).
kaya, kabuuan Ang mga upuan ay maaaring bawasan sa 134, at ang kapasidad ng sektor ng ekonomiya nang naaayon sa 114.
Diagram ng cabin ng pasahero ng Airbus A320
Klase ng ekonomiya
Ang mga upuan sa ekonomiya ay nagsisimula sa mga hilera 3, 4 o 6. Matatagpuan sila kaagad sa likod ng partisyon ng sektor ng negosyo. Kapag kumakain, ang mga pasahero sa mga upuang ito ay gumagamit ng mga folding table. Ang mga upuan ay nakaayos sa isang "3×3" na uri. Maaari silang magkaroon ng lapad na 43.2 cm at 45.7 cm. Kung makitid ang mga upuan, kung gayon ang daanan sa pagitan ng mga upuan ay medyo malawak at umaabot sa 63.5 cm. Lumilikha ito ng karagdagang kaginhawahan para sa mga pasaherong nakaupo sa mga upuan sa gilid. Hindi sila tatantanan ng mga taong dumadaan. Ang cabin ng klase ng ekonomiya ay may dalawang banyo, na matatagpuan sa dulo ng cabin kaagad sa likod ng huling hilera.
Business Class
Mula 1 hanggang 2 (sa iba pang mga pagsasaayos ay mayroong 3 o 5 hilera) mayroong mga upuan sa negosyo ng uri ng "2x2". Ang malalawak na upuan (57 cm), halos pahalang na nakahiga na sandalan, at isang footrest ay lumilikha ng komportableng kondisyon sa paglipad para sa mga pasahero sa klase ng serbisyong ito. Ang distansya sa pagitan ng mga hilera ay higit sa kalahating metro, kaya ang isang pasahero na gustong umidlip ay hindi magdudulot ng anumang abala sa mga taong nakaupo sa likuran niya, kahit na inihiga niya ang likod ng kanyang upuan sa pinakamataas na posibleng anggulo.
Pinakamahusay na mga lugar
- ang mga upuan C at D sa Airbus A320-214 ay matatagpuan malapit sa banyo;
- Karamihan sa mga tao ay hindi masyadong nalulugod na makita ang isang pader sa harap nila (sa layo na 1 -1.5 m) sa loob ng ilang oras.
Ika-6 na hanay (sa iba pang mga antas ng trim sa ika-3 o ika-4 na hanay) - ito ang mga unang upuan sa ekonomiya. Meron sila mas malaking lugar para sa mga paa, at para sa mga pasaherong bumibiyahe kasama ang mga batang wala pang 2 taong gulang, ito ang pinakakumportableng hilera dahil:
- ang mga duyan ay nakakabit sa dingding sa harap;
- hindi maaabala ang ibang mga pasahero dito: walang reclining seat sa harap, at ang mga technical room (toilet at kitchen) ay matatagpuan sa dulo ng eroplano.
Mga larawan ng salon
Ang ika-13 na hilera (10 o 11 sa mga tuntunin ng iba pang mga antas ng trim) ay mayroon ding karagdagang legroom, dahil dito matatagpuan ang mga upuan kaagad sa likod ng emergency hatch. Gayunpaman, ang A320 ay may dalawang escape hatches, at ang pangalawa ay matatagpuan mismo sa likod ng ika-13 na hanay, na nililimitahan ang recline angle ng backrest.
Ang pinakadakilang kaginhawahan sa klase ng ekonomiya cabin, siyempre, ay matatagpuan sa hilera 14 na upuan (11 o 12 sa iba pang mga antas ng trim). Ang kanilang legroom ay tumaas dahil sa emergency hatch, at ang reclining angle ng upuan ay hindi limitado. Gayunpaman, ayon sa umiiral na mga panuntunan sa kaligtasan ng transportasyon sa himpapawid, ang mga upuan sa harap ng mga emergency hatch ay hindi maaaring sakupin ng mga bata, mga buntis na kababaihan, mga taong may kapansanan at mga pasaherong nagdadala ng mga hayop.
Pangunahing katangian
Ang mga advanced na teknolohiya para sa pagtatapos ng huling siglo ay radikal na nagbago ng kagamitan ng A320 airliner:
- Sa sabungan, ang panel ng instrumento na may mga arrow ay pinalitan ng isang elektroniko, na nilagyan ng mga beam display (pagkatapos ay pinalitan sila ng mga LCD monitor).
- Ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng A320 ay kinokontrol ng maginhawang mga side handle sa halip na isang manibela. Ang trajectory na itinakda ng mga ito ay unang sinusuri ng on-board na computer, at pagkatapos ay ipapakain sa mga manibela.
- Ang de-koryenteng remote control ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na mailipad ng isang crew ng dalawang piloto lamang, dahil ang kontrol sa sasakyang panghimpapawid ay naging mas madali.
Ang A320 ay may iba pang hindi gaanong maliwanag, ngunit gayon pa man makabuluhang katangian: Ito ay isang pagtaas sa bilang ng mga pinto: 4 na paglabas ng pasahero at ang parehong bilang ng mga paglabas sa emergency.
Mga tampok ng disenyo
Ang Airbus 320 ay isang monoplane na may mababang pakpak na may mga makina na matatagpuan sa ilalim nito.
Kapasidad, sukat, timbang
Ang isang 320 ay kayang tumanggap ng 180 pasahero, habang ang maximum na kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay 16,600 kg.
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 37.57 m, habang ang haba ng cabin ng pasahero ay 27.5 m lamang at ang lapad ay 3.7 m. Ang wing span ng airliner ay 34.1 m. Ang mga ito ay medyo manipis at pinahusay ang aerodynamics, na nag-aambag sa matipid pagkonsumo ng gasolina at pagbabawas ng inductive reactance. Ang Aeroflot ang unang carrier ng Russia na nagpatakbo ng A320 gamit ang mga bagong aerodynamic Sharklets - wingtips.
Ang komersyal na timbang nito ay nakasalalay din sa isang tiyak na lawak sa kung gaano kabigat ang mismong sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang maximum na bigat ng takeoff ng A320 ay 78 tonelada, ang landing weight ay 66 tonelada, na may mababang bigat ng sasakyang panghimpapawid na 42,100 kg.
Data ng flight
Ang A320 ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 890 km/h na may take-off na bilis na 240 km/h. Ito ay may kakayahang sumaklaw sa mga distansyang hanggang 6,150 km na may pinakamataas na flight altitude na 11,900 m, ngunit hindi lahat ng paliparan ay maaaring tumanggap ng airbus na ito. Ang landing strip ay dapat na tumutugma sa pinakamababang haba ng layo ng pag-take-off nito, na 2090 m. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay ipinapalagay ang pagkonsumo ng gasolina sa bilis ng cruising (840 km / h) na 2,600 l / h. Kasabay nito, ang dami ng mga tangke ng gasolina ay 24,210 - 27,200 litro.
Ang kasaysayan ng Airbus A320
Ang Airbus Industry A320 ay unang umakyat sa kalangitan noong 1987. Mabilis itong pumasa sa mga pagsusulit, nang walang anumang reklamo, at na-certify. Ang unang customer ng mga binuo na airbus ay ang sikat na European airline na Air France. At noong unang bahagi ng tagsibol ng 1988, ginawa ng A320 airliner ang pinakaunang regular na paglipad nito.
Mula noon ang kotse ay napabuti nang maraming beses. Ang A320neo ay isang kinatawan ng bagong henerasyon ng mga narrow-body long-haul airliner. Noong Setyembre 25, 2014, sinubukan ang a320neo sa unang pagkakataon. Sa pagtatapos ng taon ang kotse ay na-certify. Nangangailangan ito na iangat ang airliner sa kalangitan ng 600 beses. Kabuuang tagal ang mga flight ay umabot sa 1700 na oras.
Saan ito ginawa?
Ang mga bahaging ginawa sa mga pabrika ng Airbus ay dinadala sa Toulouse para sa huling pagpupulong ng A320. Upang mapahusay sa pananalapi ang kumpanya, noong 2007 ang produksyon ng A320 ay inilipat mula sa France patungong Germany, at bukod pa rito, ang produksyon ng mga makinang ito ay itinatag sa China. Gayundin noong 2010, isang kasunduan ang natapos para sa paggawa ng mga bahagi para sa airliner sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Irkutsk.
Gastos ng iba't ibang modelo
Magkano ang halaga ng Airbus A320 ay depende sa taon ng paggawa, pagbabago at pagkasira ng kotse at nag-iiba mula 65 hanggang 105 milyong dolyar. Kaya sumakay sa a320-200 2002. na may kabuuang oras ng flight na 26,435 na oras ay mabibili sa halagang $70,000,000, at isang ginamit na modernized na A320neo: sa halagang $102.8 milyon. Mas mahal ang mga bagong airliner. Halimbawa, ang kakalabas lang na a320-214 ay magkakahalaga sa mamimili ng $93.9 milyon o higit pa (ang mga partikular na feature ay nagpapataas lamang sa halaga ng kotse), at ang a320neo ay nagkakahalaga ng $107.3 milyon.
Noong nakaraang taon, nakatanggap ang Airbus ng malaking bilang ng mga order para sa 1,619 na airliner. kabuuang gastos$240.5 bilyon.
Balita, modernisasyon, mga prospect
Ang a320 ay may magandang kinabukasan. Ang ganitong mga airbus ay hinihiling sa merkado ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ayon sa isang pangmatagalang tatlumpung taong pagtataya na ginawa ng Boeing, ang mga pandaigdigang airline ay nangangailangan ng 38,050 bagong sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 26,730 narrow-body aircraft.
Ang moderno, modernized na A320neo ng iba't ibang mga configuration ay lalong sikat sa mga airline. At kahit na ang mga fleet ng mga nangungunang kumpanya sa medium-haul na bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay pinangungunahan pa rin ng A320-200s sa lahat ng mga pagbabago, ang hinaharap ay nakasalalay pa rin sa isang bagong bersyon ng airliner na ito.
Panoorin ang video tungkol sa kasaysayan ng paglikha sasakyang panghimpapawid ng Airbus A320
Minamahal na mga bisita ng Aviawiki website! Napakarami sa iyong mga katanungan na, sa kasamaang-palad, ang aming mga espesyalista ay walang oras upang sagutin ang lahat ng ito. Paalalahanan ka namin na sinasagot namin ang mga tanong nang walang bayad at sa first-come, first-served basis. Gayunpaman, mayroon kang pagkakataon na matiyak na makatanggap ng agarang tugon para sa isang simbolikong halaga.
Ang Airbus A320 ay isang kinatawan ng sasakyang panghimpapawid na makitid ang katawan Sasakyan para sa mga medium-haul na flight. Ito ay nilikha ng Airbus S.A.S. Ang Airbus A320 (larawan sa ibaba) ay naiiba sa iba pang sasakyang panghimpapawid na may katulad na disenyo sa mas maluwag na pampasaherong cabin nito, malalawak na istante para sa mga hand luggage, mataas na kapasidad ng pagkarga sa ibabang deck at maginhawang mga hatch para sa mga bagahe.
Maikling kwento
Ang Airbus A320 ay binuo noong kalagitnaan ng 1980s. Sa oras na iyon, madali itong matatawag na makabago. Ito, halimbawa, ay naging unang sasakyang panghimpapawid na hindi militar na nilagyan ng Fly-By-Wire (electronic fly-by-wire control system). dati teknolohiyang ito ginagamit lamang sa fighter aircraft. Ang mga ordinaryong manibela ay pinalitan ng mga side control handle, at mula sa mga tagapagpahiwatig ng dial inabandona pabor sa mga pagpapakita. Gayundin, ang flight engineer ay pinalitan ng mga computer, na nagbigay ng pagkalkula ng lahat ng kinakailangang mga parameter ng flight at kinokontrol ang gawain ng mga tripulante. Sa unang pagkakataon, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay gumaan gamit ang mga composite na materyales. Ginawa ng Airbus A320 ang unang paglipad nito noong 1987, at nagsimula ang komersyal na operasyon nito noong Marso 1988. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay walang katumbas noong panahong iyon. Nauna ito sa pinakamahalagang kakumpitensya nito, ang Boeing, habang ipinagmamalaki ang mas mababang presyo dahil sa pagbawas sa halaga ng balat ng fuselage.
Hanggang sa unang bahagi ng Pebrero 2008, ang pag-install ng sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang isagawa sa lungsod ng Toulouse (France), ngunit mula noong Marso 2008, dahil sa pagtaas ng demand, ang trabaho ay isinagawa din sa planta ng Hamburg Finkenwerder. Bukod dito, binuksan din sa China ang isang assembly line para sa A320 series aircraft. Noong 2011, ang tinantyang produktibidad ay 4 na sasakyang panghimpapawid bawat buwan.
Halos 30 taon na ang lumipas mula nang ilabas ang unang prototype. Sa panahong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay na-moderno nang maraming beses. Ang pinakabagong pagbabago, ang Airbus A320 NEO, ay nagtatampok ng pinahusay na mga pakpak at isang makina.
Mga teknikal na katangian ng Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid
- Pinakamahusay na upuan: ika-10 o ika-11 hilera (depende sa configuration).
- Crew - 2 tao.
- Haba - 35.57 metro.
- Ang wingspan ay 34.1 metro.
- Ang diameter ng fuselage ay 3.95 metro.
- Ang maximum na pinapayagang take-off weight ay 780 centners.
- Bilis ng cruising - 910 km/h (840 km/h).
- Ang antas ng ingay sa pag-alis ay 82 decibel.
- Ang maximum na posibleng flight altitude ay hanggang 11.8 metro.
- Ang hanay ng paglipad ay hanggang 6.15 kilometro.
- Ang kapasidad ng pasahero ay depende sa configuration at mula 150 hanggang 180 tao.
A320 na pamilya ng sasakyang panghimpapawid
Ang A318 ang pinakamaliit sa linya. Ang pangunahing configuration ng A318 ay idinisenyo upang magdala ng 107 pasahero sa dalawang klase ng mga cabin. Sa one-class variation ng modelo, ang kapasidad ay 132 pasahero. Ginawa ang unang paglipad nito noong Hulyo 2003. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring lumipad sa layo na hanggang 5950 km. Ang A318 ay maaari ding gamitin sa mga paliparan na may mas maiikling runway kaysa sa mga sasakyang panghimpapawid na may katulad na laki at kapasidad. Ito ay angkop para sa paggamit sa mga paliparan na matatagpuan sa loob ng lungsod.
Ang A319 ay isang binagong bersyon ng A320 na may pinaikling fuselage. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilang ng mga upuan para sa mga pasahero ng dalawang hanay. Ang mga sukat nito ay nagbibigay-daan dito upang masakop ang layo na hanggang 6850 kilometro. Ito ang pinakamahabang hanay ng buong pamilya ng A320. Dinisenyo para magdala ng 124 na pasahero. Ang pinahihintulutang hanay ay humigit-kumulang 6,650 kilometro; ang isang bersyon ay magagamit na may tumaas na kapasidad ng 32 na upuan, ngunit may mas maikling maximum na distansya ng paglipad.
Ang A319CJ ay mga pangnegosyong sasakyang panghimpapawid na may napakaliit na kapasidad, ngunit mas mahabang hanay ng paglipad.
Ang A319LR ay isang pagbabago ng Airbus A319 na may karagdagang mga tangke ng gasolina at ang kakayahang lumipad sa layo na 8.3 kilometro.
Ang A319ACJ (isa pang pangalan ay Airbus Corporate Jet) ay isang pangkumpanyang sasakyang panghimpapawid na maaaring magdala ng 39 na pasahero na may saklaw ng paglipad na hanggang 12,000 kilometro.
Ang A320 ay isang twin-engine airliner na may center aisle cabin. Nagtatampok ito ng apat na entrance ng pasahero at apat na emergency exit. Ang Airbus A320 ay kayang tumanggap ng maximum na 180 pasahero. Sa pangunahing bersyon ng dalawang klase, ang cabin ay tumatanggap ng hanggang 150 na mga pasahero. Ang average na hanay ng flight ay 4600 kilometro.
Ang A321 ay isang pinahabang bersyon ng parehong Airbus A320. Kapasidad - mula 185 hanggang 220 na mga pasahero. Ang eroplano ay unang lumipad noong 1994. Ang hanay ng paglipad ay 5600 kilometro.
Bagong Opsyon sa Engine
Matagal nang gumagawa ang Airbus ng mga bagong makina na magpapagana sa Airbus A320. Ang panloob na layout ay ipinapakita sa ibaba. Ang pag-unlad na ito ay tinawag na New Engine Option, na dinaglat bilang NEO. Inaalok ang mga customer ng pagpipilian ng Pratt & Whitney PW1000G at CFM International LEAP-X engine. Ang mga ito ay halos 16 porsiyentong mas matipid sa gasolina, bagama't ang kabuuang matitipid ay bahagyang mas mababa dahil humigit-kumulang 2 porsiyento ng perang matitipid ay gagastusin sa muling pag-install ng mga makina sa mas lumang mga sasakyan. umiiral na mga modelo. Ang mga bagong device ay magbibigay ng mas malawak na hanay ng paglipad (sa humigit-kumulang 950 kilometro) at kapasidad ng kargamento (hanggang sa dalawang tonelada). Nagtatampok din ang A320 NEO ng mga pakpak na muling idisenyo na may mga end plate na tinatawag na shark fins.
Pratt at Whitney's PW1000G
Sinabi ng CEO ng Airbus na sa pamamagitan ng pag-install ng Pratt & Whitney's PW1000G series engine, matitiyak ang 15-20 porsiyentong pagbawas sa mga gastos sa pagpapatakbo. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay ihahatid sa 2016. Sa kabuuan, plano ng Airbus na gumawa ng 4,000 A320 NEO class aircraft sa susunod na 15 taon. Ang isa sa pinakamalaking customer ay ang American air transport company na Virgin America, na nagkumpleto ng lahat ng mga dokumento at nagbayad ng order para sa 30 bagong Airbuses nang sabay-sabay. Isang kabuuang 60 sasakyang panghimpapawid ang ihahatid sa ilalim ng kontrata. Naging interesado rin ang IndiGo Airlines sa mga bagong makina at pumirma ng kontrata para sa supply ng humigit-kumulang 150 A320 NEO na sasakyang panghimpapawid.
Kumpetisyon
Ang mga pangunahing kakumpitensya sa merkado ng sasakyang panghimpapawid para sa pamilyang A320 ay Boeing aircraft. Halimbawa, ang Boeing 757 ay isang katunggali sa Airbus A321, dahil mayroon itong mas mahabang hanay ng flight at mas malaking kapasidad ng pasahero. Sa kabutihang palad para sa Airbus S.A.S., ang modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi na ipinagpatuloy noong 2005. Bagaman ang Airbus A320, tungkol sa kung aling mga review ng pasahero ay palaging napakahusay, sa mahabang panahon ay ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid, pag-unlad makabagong teknolohiya pinipilit ang mga developer na paulit-ulit na pahusayin ang liner. Bilang karagdagan, ang hitsura ng Next Generation na linya ng sasakyang panghimpapawid sa merkado ay inilipat ang buong pamilya ng A320, na nag-udyok sa Airbus na ilabas ang A320 NEO class aircraft.