Το θρυλικό πλοίο Ivan Franko ήταν κάποτε η ναυαρχίδα του σοβιετικού επιβατηγού στόλου: ήταν το πρώτο που πέρασε τον Ατλαντικό στις Μικρές Αντίλλες, το πρώτο από τα σοβιετικά πλοία που έφτασε στα λιμάνια του Ajaccio και της Bastia στο νησί Koreika. Η Όλμπια στο νησί της Σαρδηνίας, η πρώτη που πέρασε από τα νορβηγικά φιόρδ. Για πρώτη φορά από τότε εμφύλιος πόλεμοςστην Ισπανία, τα λιμάνια αυτής της χώρας επισκέφτηκε ένα πλοίο υπό τη σημαία μας.
Μέλη του πληρώματος του πλοίου "Ivan Franko" διαφορετικά χρόνιαγια τη γραμμή, για την ομάδα, για τον εαυτό μου.
Η διοργανώτρια Lyudmila Chernyavskaya, η οποία εργάζεται στον Ivan Franko για 20 χρόνια, λέει.
«Κάνω τον Ivan Franko το 1984», μοιράζεται μαζί μας η Beata Inngauer στα σπασμένα ρωσικά. Εργάστηκε ως βοηθός γιατρού. Και όταν ήρθε η ώρα να πάω διακοπές, αποφάσισα να πάω ένα ταξίδι. Το γραφείο μου πρόσφερε μια κρουαζιέρα στην Αίγυπτο. Γνώρισα τον Σεργκέι στο πλοίο, εργάστηκε ως διαχειριστής. Και ήταν η αγάπη μιας ζωής. Είμαστε φίλοι 30 χρόνια. Και πριν από τρία χρόνια ήμασταν σε ένα ταξίδι με τη γυναίκα και την κόρη του.
- Μετά την πρώτη πτήση, η Beata ήταν σε 14 ακόμη πτήσεις με τον Ivan Franko, - προσθέτει η μεταφράστριά της Lyudmila Kryachko. «Και έγινα πολύ φιλική με όλους. Θυμάμαι πώς, πλησιάζοντας τη Γένοβα, κοιτάξαμε την Beata στην ακτή. Παρά το γεγονός ότι ήταν σε πτήση μαζί μας ή όχι, μας έφερνε πάντα ένα σωρό δώρα. Ήδη της επέτρεπαν να επιβιβαστεί χωρίς εισιτήριο, χωρίς έγγραφα. ήταν σαν " νονά". Πήγα και μοίρασα δώρα σε όλους. Στη συνάντηση των Φράγκων, ο Γερμανός καλεσμένος φαινόταν λίγο βαριεστημένος. Αποδείχθηκε ότι πάντα περίμενε τον παλιό της φίλο - τον βοηθό επιβάτη. Την επόμενη μέρα, ο Igor Lukshin, μεγάλος φίλοςκαι ένας τακτικός συγγραφέας του "Seaman of Ukraine", τηλεφώνησε και είπε ότι ήταν άρρωστος, αλλά ένας Γερμανός τουρίστας αφοσιωμένος στον "Ιβάν Φράνκο" τον βρήκε, τον επισκέφτηκε στο σπίτι και μετά έφυγε για τη θέση της στη Γερμανία.
Γενικά, είχαμε πάντα ρομαντικές ιστορίες στο πλοίο, - θυμάται η Λιουντμίλα. – Θυμάμαι πώς ένας Αυστριακός τουρίστας ερωτεύτηκε την αεροσυνοδό μας τη Λένα. Και την επόμενη χρονιά ήρθε με τον φίλο του, που με ερωτεύτηκε. Αλλά τότε ήταν πολύ αυστηρό, οι επικοινωνίες εκτός υπηρεσίας κατεστάλησαν. Μπορούσαμε μόνο να χαμογελάμε και να μιλάμε. Δεν υπήρχε θέμα για οποιαδήποτε έξοδο στην πόλη με τουρίστα. Όλα λοιπόν πήγαν.
Η ρομαντική ατμόσφαιρα των αναμνήσεων στην αυλή ενός μικρού καφέ μετατράπηκε ξαφνικά σε πανηγυρική με την εμφάνιση του λοχαγού Βαλεντίν Σιντόροφ.
- Το 1964, όταν παραλάβαμε τον Ιβάν Φράνκο, ήμουν ο τρίτος βοηθός. Ο Mikhail Grigor ήταν ο καπετάνιος μας. Πολλοί δεν είναι πια μαζί μας. Και έχουμε ωριμάσει, γκριζάρουμε, αλλά είμαστε νέοι στην καρδιά. Και σας ευχαριστώ πολύ για αυτό!
Μέσα από ένα βροντερό χειροκρότημα, ο Anatoly Ostapchuk παίρνει τον λόγο. Στα 92 του, ο γέρος ναύτης μοιράζεται με φειδώ γεγονότα του παρελθόντος: ήταν τότε, ως πρώτος σύντροφος, που κατέβασε τη γερμανική σημαία (GDR) σε ένα πλοίο που εξαγόρασε η Ένωση και ύψωσε τη σοβιετική.
Πήραμε τον "Ιβάν Φράνκο" για έξι μήνες, εξέτασα κάθε δωμάτιο. Ήταν μια πολύ σημαντική στιγμή. Αλλά οι Γερμανοί ήταν εντάξει. Φύγαμε από τη Ρίγα για την πρώτη μας πτήση γύρω από την Ευρώπη. Για τρία χρόνια υπηρέτησα στο Ivan Franko και μετά με μετέφεραν σε άλλο πλοίο.
Πολλές φορές χρειάστηκε να σώσω το πλοίο από πυρκαγιές και βλάβες στο «αυτοκίνητο». Αποφοιτώντας με άριστα από τον ναύτη της Οδησσού, ο Vasily Stengach (φωτογραφία δεξιά) έγραψε ένα δίπλωμα για το πλοίο "Ivan Franko". Τότε δεν πίστευε ότι η μοίρα θα διέταζε να του δώσει δουλειά σε αυτό το θρυλικό πλοίο.
– 10 χρόνια στον Ivan Franko! Αυτό που απλά δεν ήταν. Οι πυρκαγιές έπρεπε να σβήσουν πολλές φορές. Πάντα ενεργούσαμε γρήγορα, χωρίς καθυστέρηση, - μας ενημερώνει ο Βασίλι Φιλίπποβιτς. - Θυμάμαι το ντίζελ πήρε φωτιά, τα ακροφύσια χτυπήθηκαν. Έτρεξα αμέσως να σβήσω. Δεν σκεφτήκαμε τους εαυτούς μας τότε, κάναμε ό,τι έπρεπε για να είναι όλα φυσιολογικά στο πλοίο.
«Δουλέψαμε με τέτοια αφοσίωση, δουλέψαμε ευσυνείδητα, πήραμε λίγα, αλλά ήμασταν ευτυχισμένοι, ταΐσαμε τις οικογένειές μας», ο Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας Βλαντιμίρ Κολπάκοφ, το όνομα του οποίου, μεταξύ άλλων ηρώων, είναι σκαλισμένο σε μια στήλη μπροστά από την Όπερα. House, μπαίνει στη συζήτηση. Έδωσε 45 χρόνια στον στόλο, εκ των οποίων τα 15 στο πλοίο «Ivan Franko». Σε ένα από τα πλοία ChMP, όπου ο Vladimir Kolpakov ήταν μηχανικός, σημειώθηκε βλάβη. Προσφέρθηκε να το φτιάξει. Όμως η διοίκηση δεν ήθελε να αναλάβει την ευθύνη. Κάλεσαν μια εταιρεία επισκευής. Πέντε μέρες οι ειδικοί προσπάθησαν να κάνουν κάτι. Δεν λειτούργησε. Ήταν απαραίτητο να βάλουμε το πλοίο στο εργοστάσιο. Και αυτή είναι μια απώλεια 4 εκατομμυρίων ρούβλια για την αποτυχία της σύμβασης. Όταν βγήκαν από το «αυτοκίνητο», ο Βλαντιμίρ, έχοντας συμφωνήσει με τον επικεφαλής μηχανικό, αποφάσισε να το δοκιμάσει ο ίδιος, όπως έκρινε κατάλληλο. Χρειάστηκε μόνο μιάμιση ώρα για να αποκατασταθεί η ζημιά. Και τώρα τη ναυτική δυναστεία των Κολπάκοφ συνεχίζει ο γιος του, δουλεύοντας ως γούνα σταρ.
Το πλοίο «Ivan Franko», κάποτε η ναυαρχίδα των επιβατηγών πλοίων, ήταν σφυρηλάτηση προσωπικού. Όλοι οι βοηθοί έγιναν καπετάνιοι. Οι υπηρεσίες «μηχανής» και «κατάστρωμα» του πλοίου μεγάλωσαν.
Ο Peter Gorguz ήρθε ως φύλακας, έγινε ο δεύτερος μηχανικός.
«Στις 16 Δεκεμβρίου 1972, θα πάμε στο Ρίο ντε Τζανέιρο», θυμάται ο Pyotr Andreevich. – Παραλαμβάνουμε Γερμανούς τουρίστες στη Γένοβα. Μας χαμογελούν, μας ευχαριστούν. Μερικές φορές στο πλοίο υπήρχαν στρατιώτες πρώτης γραμμής από τη δική μας και τη γερμανική πλευρά. Όλοι όμως κατάλαβαν: καλύτερα από τον κόσμοτίποτα δεν μπορεί να είναι.
Είχαμε ένα υπέροχο πλήρωμα. Για κάθε αργία υπάρχει μια συναυλία. Υπηρεσία εστιατορίου - Νέος χρόνος, κατάστρωμα - την 1η Μαΐου. Μετά το συζητάμε για ένα μήνα. Οι Γερμανοί μας παρείχαν ένα μουσικό σαλόνι. Και όταν είδαν τα «σκετς» μας, άρχισαν οι ίδιοι να κοιτάζουν. Η ζωή μας ήταν διακοπές. Τώρα μου λένε: είναι επειδή ήσουν μικρός. Όχι, όλα έχουν αλλάξει. Τότε υπήρχαν μεγάλες ουρές στον κινηματογράφο στην Οδησσό. Και πας με ναυτικό και οι κάτοικοι της Οδησσού σε αφήνουν να περάσεις.
Το πρώτο πλοίο "Ivan Franko" ήταν επίσης στη βιογραφία του Yevgeny Omelchuk, βουλευτή του Δημοτικού Συμβουλίου της Οδησσού.
Τα χρόνια μου με τον Ιβάν Φράνκο είναι οι πιο έντονες αναμνήσεις, όπως η πρώτη μου αγάπη. Στο δικό μου εργασιακή δραστηριότηταυπήρχαν και άλλοι επιβατηγά πλοία, πιο άνετο και μοντέρνο. Αλλά ο Ιβάν Φράνκο είναι ο πρώτος. Αυτή είναι μια νέα εντύπωση για τον Βόσπορο, και το πέρασμα του Ατλαντικού, και το πρώτο λιμάνι του εξωτερικού μετά το «Σιδηρούν Παραπέτασμα» της Σοβιετικής Ένωσης. Είχαμε ήδη μια καθιερωμένη εντύπωση για τις ξένες χώρες. Και μετά πατάς το πόδι σου σε ξένο έδαφος. Έπαιξε ρόλο και η ομάδα. Ζούσαμε πραγματικά σαν μια οικογένεια. Μετά τον Ιβάν Φράνκο, πήγα στον Μαξίμ Γκόρκι. Και είχα κάτι να συγκρίνω.
Υπήρχαν επίσης πολύ ενδιαφέρουσες και φωτεινές πτήσεις - στο Σβάλμπαρντ, σε όλο τον κόσμο. Αλλά είχαμε μια τέτοια ρήση για το πλήρωμα: "Το μαύρο ατμόπλοιο - λευκή ζωή, λευκό καράβι - μαύρη ζωή. Με την κυριολεκτική έννοια, αυτό αντιστοιχούσε στην πραγματικότητα. Το "Ivan Franko" είχε ένα κλασικό χρώμα εκείνη την εποχή - μια μαύρη πλευρά και το "Maxim Gorky" - μια χιονισμένη επένδυση. Και ο τρόπος ζωής των πληρωμάτων μας ήταν διαφορετικός. Ξέραμε πώς να δουλεύουμε και μας ξεκούρασαν καλά.
Στη δεκαετία του '80, πτήσεις για την Κούβα. Το επίπεδο άνεσης του πλοίου τότε δεν ήταν πλέον κατώτερο από τα διεθνή. Μεταφέραμε αξιωματικούς και στρατεύσιμους. Αυτές οι πτήσεις είχαν επίσης τη δική τους γεύση. Γίναμε καλά γνώστες των κουβανέζικων πούρων.
Οι πτήσεις του Ivan Franko δεν ήταν χωρίς περιστατικά.
«Θυμάμαι πώς φύγαμε από το λιμάνι στις Αντίλλες», λέει η Tatyana Kirsun, η οποία εργαζόταν ως μπάρμαν στο πλοίο. «Και ξαφνικά ένα πλοίο ξηρού φορτίου ορμά προς το μέρος μας. Οι μηχανές του απέτυχαν. Και σε όλη τη διαδρομή πέφτει στο πλάι. Και τότε όλα έρχονται στην εντολή του: κάνει πίσω και απομακρύνεται γρήγορα από εμάς. Φυσικά τον σταμάτησαν. Και μας έβαλαν για επισκευή για να κλείσουμε το βαθούλωμα. Υπήρχε περίπτωση που ένας κορμός μας χτύπησε ενώ διασχίζαμε τον Ατλαντικό σε μια δυνατή καταιγίδα. Το νιώσαμε πολύ έντονα. Αλλά το χειρότερο ήταν όταν μας ζήτησαν να αφήσουμε το κατάστρωμα στην ανοιχτή θάλασσα. Παρακολουθήσαμε τον ανεμοστρόβιλο να στροβιλίζεται γύρω μας, απορροφώντας τα πάντα μέσα του.
Η σκλήρυνση και το σθένος βοήθησαν να αντέξουν όλες τις δυσκολίες και τις δοκιμασίες.
«Όλοι έπρεπε να είμαστε εγκαίρως», λέει ο Sasha Chepelov καθώς περπατά, αγκαλιάζοντας όλες τις ίδιες γοητευτικές γυναίκες, «δεν κοιμηθήκαμε για τέσσερις ημέρες, έπρεπε να δουλέψουμε, να κάνουμε μια βόλτα και να δούμε τη χώρα.
Υπήρχαν θρύλοι για το πλήρωμα του Ivan Franko. Ο διευθυντής του εστιατορίου του Vilen Kushnirenko παραλίγο να μεταφερθεί στη Μόσχα.
«Ήταν έτσι», λέει ο Vilen Nikolaevich. - 15 γραμματείς της Komsomol ήρθαν σε εμάς στο πλοίο από όλες τις δημοκρατίες. Τους στρώσαμε το τραπέζι. Και τώρα είναι η σειρά μου να κάνω ένα τοστ. Λοιπόν, είπα ένα που ήταν Komsomol με ναυτικές αποχρώσεις. Άρεσε σε όλους, φωνάζοντας «ο άνθρωπός μας». Και το πρωί με παίρνει τηλέφωνο ο καπετάνιος. Και λέει: «Τι έκανες εκεί, γιατί 15 γραμματείς ζητούν ομόφωνα να σε στείλουν στη Μόσχα για δουλειά στην Κομσομόλ;» Αλλά είμαι άνθρωπος της θάλασσας, καταλήγει ο ναυτικός. - Φυσικά, αρνήθηκε.
Ο διευθυντής παραγωγής Viktor Usatii μιλά με περηφάνια για τη δουλειά του στον Ivan Franko, υπό την διοίκηση του οποίου εργάζονταν 55 μάγειρες, κρύα και ζεστά μαγαζιά, ένας φούρνος και ένα ζαχαροπλαστείο.
«Περάσαμε μέρες ρωσικής και ουκρανικής κουζίνας», λέει νόστιμα ο Βίκτορ Ιβάνοβιτς. Οι επιβάτες ήταν Γερμανοί. Και πήρα φαγητό και τους έδειξα πώς να κόβουν λαχανικά για μπορς, πώς να μαγειρεύουν κοτόπουλο Κίεβο. Κανονίσαμε πειρατικές βραδιές, φτιάξαμε ρωσικά τσάγια, «μπουφέ» αντί για δείπνο. Και όλα τα πιάτα ήταν στολισμένα με φαντασία, διαγωνίστηκαν ποιος είχε το καλύτερο.
Και, φυσικά, διακόσμηση γιορτινό τραπέζιτότε και τώρα σερβίρισμα κέικ. Η Zoya Petryk, παλιόχρονος του πλοίου που τον οδήγησε στο τελευταίο του ταξίδι στην Ινδία, έφτιαξε την τούρτα των ονείρων της για τη συνάντηση των Ivano-Frankivians βάρους 10 κιλών σε τρία επίπεδα. Όλη της η ζωή είναι συνδεδεμένη με τη θάλασσα. Στο Ivan Franko, γνώρισε τον σύζυγό της, μεγάλωσε τον γιο της, ο οποίος εργάζεται ήδη ως μηχανικός πλοίων.
«Αυτή η τούρτα είναι ένα σύμβολο», εξηγεί η Zoya. «Αυτή είναι η ζωή μας, τα νιάτα μας. Λευκά και μπλε χρώματα - η θάλασσα, η σανίδα σωτηρίας του πλοίου "Ivan Franko". ΕΝΑ Γη- μας μονοπάτι ζωής. Έχει τρεις στρώσεις, τρεις διαφορετικές τούρτες: "Kiev", "Black Broker" και "Broken Glass". Ονειρευόμουν από καιρό να το κάνω. Και το μεγαλύτερο κέικ που έψησα στον Ivan Franko ζύγιζε 40 κιλά και προοριζόταν για κρύο μπουφέ.
Η Ζόγια είναι ακόμα στη θάλασσα μέχρι σήμερα. Και δεν μπορεί να φανταστεί τον εαυτό του χωρίς αυτόν:
«Η θάλασσα αγαπά τους δυνατούς», καταλήγει. - Και όλοι είχαμε χρόνο: να δουλέψουμε και να χαλαρώσουμε και να δούμε πολλά - ολόκληρο τον κόσμο!
Ενώ κοιτάμε μια μοναδική τούρτα, στην καλοκαιρινή ταράτσα χορεύεται μια λαμάδα. Αυτό είναι πόσο διασκεδαστικά, άτακτα πέρασε τις διακοπές στο "Ivan Franko". Ένα από τα πιο αξιομνημόνευτα ήταν η διέλευση του ισημερινού.
«Οργανώσαμε εορτασμούς για τους επιβάτες που διέσχισαν τον ισημερινό για πρώτη φορά», σχολίασε ο τότε διοργανωτής της Komsomol Βλαντιμίρ Τσουρκάν, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για την πολιτιστική ζωή του πλοίου, σχολιάζοντας το βίντεο. Και όλοι συμμετείχαν στη δράση. Είχαμε τόσες πολλές ιδέες, τόση φαντασία που όλοι ενδιαφέρθηκαν: τόσο οι επιβάτες όσο και ταξιδιωτικές εταιρείες, και το πλήρωμα.
Είναι αστείο να βλέπεις μια παλιά ταινία, πώς τα μέλη του πληρώματος, ντυμένα διάβολοι, πλένουν τα κεφάλια των επιβατών και βάζουν μια στρογγυλή σφραγίδα που έφτιαξαν οι ίδιοι, και το πιο πολύ διαφορετικούς τόπους: στο στομάχι, στον ώμο και όχι μόνο. Και μετά στην πισίνα και κολύμπι.
Σχεδόν όλα τα μέλη του πληρώματος συμμετείχαν σε ερασιτεχνικές παραστάσεις. Πολλοί ασχολούνταν με σχολικούς και φοιτητικούς κύκλους και στούντιο και ήξεραν να τραγουδούν και να χορεύουν. Υπήρχε ακόμη και ένας ερμηνευτής του τσίρκου που έκανε ταχυδακτυλουργικά με αναμμένους πυρσούς, θυμούνται οι «Φρανκιβιστές».
«Χάρη στη συμμετοχή μας σε ερασιτεχνικές παραστάσεις, προτιμήσαμε να μας πάνε στα πλοία», λέει η καμαριέρα Έλενα. - Ήταν πολύ ευπρόσδεκτο. Σπούδασα δημοτικούς χορούς. Πάντα όμως μου άρεσε να παίζω τον γύφτο. Κάποτε, που είχαμε Κουβανούς επιβάτες, τους κάναμε μια συναυλία. Βγήκα έξω με τα ρούχα μου και πέταξα ένα σάλι σε έναν από αυτούς. Ο Κουβανός, καθώς άρχισε να χορεύει, άναψε όλος. Πρέπει να θυμόταν πολύ καλά εκείνη τη μέρα.
Εκτός από αναμνήσεις, στους επισκέπτες δίνονται κονκάρδες με το μηχανοκίνητο πλοίο Ivan Franko. ΣΕ Σοβιετική εποχήδεν πούλησαν. Στο περίπτερο του καταστήματος Beryozka στο πλοίο της γραμμής, για ένα δολάριο, θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα μπρελόκ με την εικόνα της επένδυσης.
- Ήταν το πιο πολύ φθηνά αγαθά, - λέει η πωλήτρια περίπτερο Nina Kozlitina. - Και το πιο ακριβό - γούνα astrakhan, Khokhloma, κασετίνες. Η ποικιλία περιελάμβανε κούκλες φωλιάσματος, κασκόλ, κεχριμπάρι και πολλά άλλα. Το κέρδος για μια πτήση έξι μηνών ήταν περίπου 10.000 γερμανικά μάρκα. Επιπλέον, δεν επιτρεπόταν η εργασία σε λιμάνια, αλλά μόνο στη θάλασσα.
Έχοντας φορέσει ένα σήμα με τη ναυαρχίδα των γραμμών της δεκαετίας του '70, φαίνεται να συμμετέχουμε σε αυτό το καταπληκτικό, πλούσια ζωή, στο οποίο συμμετείχαν τα μέλη του πληρώματος του θρυλικού «επιβάτη», κερδίζοντας με τη δουλειά τους τη δόξα μιας ναυτιλιακής δύναμης. Το μηχανοκίνητο πλοίο "Ivan Franko" παραμένει στη μνήμη μας ως παράδειγμα εξυπηρέτησης υψηλού επιπέδου, ένα ξενοδοχείο στα κύματα με φιλικό προσωπικό και επαγγελματική διοίκηση.
Από μια συνέντευξη με τη Leah Kosheleva, βιβλιοθηκάριο του πλοίου:
"Vanechka" - έτσι αποκαλείται με αγάπη ο πρωτότοκος της διάσημης σειράς "συγγραφέας" επιβατηγά πλοία CHMP. Το 1964, ο Ivan Franko, η ναυαρχίδα της σειράς, κυκλοφόρησε στο Wismar της Γερμανίας, μετά ο Alexander Pushkin (το 65ο έτος), ο Taras Shevchenko στο 66ο, ο Shota Rustaveli στο 68ο και ο "Mikhail Lermontov" το 1971.
Οι λέξεις «πρώτη» και «για πρώτη φορά» συνόδευαν τον «Ιβάν Φράνκο». Για πρώτη φορά, μια γραμμή αυτού του επιπέδου σχεδιάστηκε σύμφωνα με σοβιετικά σχέδια, στην ανάπτυξη της οποίας, παρεμπιπτόντως, συμμετείχε ο Mikhail Grigor, αργότερα ο πρώτος καπετάνιος του πλοίου. Ως αποτέλεσμα, το ύψος του σκάφους είναι 13,5 m, το μήκος - 176,14, το πλάτος - 23,6, το εύρος πλεύσης - 8000 μίλια. Συνολικά, το πλοίο φιλοξενούσε περίπου 1000 άτομα, εκ των οποίων περισσότερα από 350 ήταν μέλη πληρώματος.
Η ομάδα επιστράτευσε τους καλύτερους από τους καλύτερους. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που υπήρχαν τόσο ζεστά, σχεδόν οικογενειακές σχέσεις- καθένας από τους ειδικούς δεν είχε πρακτικά ίσο, και επομένως δεν υπήρχε ανταγωνισμός, διαμάχες, διαμάχες. Όλοι κατάλαβαν ότι έκαναν ένα σημαντικό κοινό πράγμα - ο Ivan Franko υποτίθεται ότι θα γινόταν πλήρης συμμετέχων στον παγκόσμιο τουρισμό, για να προσελκύσει ξένους τουρίστες, αντίστοιχα, εκτοπίζοντας τους τότε μονοπωλητές σε αυτήν την αγορά - εφοπλιστές Ελλάδας, Ιταλίας, Νορβηγία και άλλες χώρες. Περιττό να πούμε ότι το πλήρωμα του σοβιετικού superliner αντιμετώπισε έξοχα το έργο. Ειδική, "φράγκικη" εξυπηρέτηση, φιλική ατμόσφαιρα στο πλοίο, άριστες ικανότητες του πληρώματος στη θάλασσα, εξαιρετική κουζίνα - Επαγγελματικές κάρτες«Ivan Franko», χάρη στο οποίο το πλοίο βρισκόταν κυριολεκτικά στα πρώτα χρόνια του θαλάσσια ζωήομιλείται σε όλο τον κόσμο. Ο ξένος κατάλογος των ναυλωτών της Vanechka περιλαμβάνει παγκόσμιους «βίσονες» όπως οι Transtour, Reisebureau, Mediterranean Club, Italnord, κ.λπ. Πελάτες εταιρειών όπως η Neckerman, η Italtourist, ο Jan Reisen» έκαναν ουρά για να επιβιβαστούν στο Ivan Franko.
Σύντομη ιστορία του πλοίου:
1997: Πωλείται στην Polluks Shipping, Kingstown, St. Vincent. Μετονομάστηκε σε "FRANK".
Το μηχανοκίνητο πλοίο "Shota Rustaveli" ναυπηγήθηκε το 1968 στο ναυπηγείο " Mathias Thesen Werft”, Γερμανία. Στο πλοίο της γραμμής υπάρχει ένα όμορφο εσωτερικό: πίνακες ζωγραφικής, ταπετσαρίες και στολίδια σε γεωργιανό στιλ, φωτεινές ευρύχωρες καμπίνες με ντους, τα περισσότερα από τα οποία διαθέτουν χρηματοκιβώτια.
Για άνετες συνθήκες, το σκάφος είναι εξοπλισμένο με σταθεροποιητές. Υπάρχουν δύο πισίνες και σάουνες, μια αθλητική αίθουσα, αίθουσα μασάζ, ένα αθλητικό γήπεδο στο επάνω κατάστρωμα, ένας κινηματογράφος, μια ντίσκο, επτά μπαρ με μενού για κάθε γούστο, και ένα από αυτά είναι ένα βραδινό, ένα καζίνο, μια στοά, μια παιδική λέσχη, καταστήματα, ένα κομμωτήριο και ένα ιατρικό κέντρο. Μηχανοκίνητο πλοίοκατασκευάστηκε με εντολή του Υπ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟΕΣΣΔ για την περιοχή της Μαύρης Θάλασσας και θεωρήθηκε το τέταρτο σε μια σειρά πέντε πλοίων του ίδιου τύπου. ήταν το προβάδισμα πλοίο της γραμμής "Ιβάν Φράνκο" κατασκευάστηκε το 1964, στη συνέχεια κυκλοφόρησαν « Αλεξάντερ Πούσκιν» το 1965 « Τάρας Σεφτσένκο» το 1966, ακολουθούμενο από « Shota Rustaveli» και τελείωσε τη σειρά "Μιχαήλ Λέρμοντοφ" το 1971.
φωτογραφίες του πλοίου "Assedo" ("Shota Rustaveli")
μηχανοκίνητο πλοίο "Assedo"
μηχανοκίνητο πλοίο "Assedo" στο λιμάνι της Σεβαστούπολης το 2002
μηχανοκίνητο πλοίο "Assedo" στο λιμάνι του Ντουμπρόβνικ
εσωτερικό σε γεωργιανό στιλ
στο κατάστρωμα του μηχανοκίνητου πλοίου "Assedo"
κρουαζιερόπλοιο Assedo
γυμναστήριο επί του σκάφους
Από τον Ιούλιο του 1968 επιβάτης πλοίο "Shota Rustaveli"άρχισε να κάνει μεταξύ των λιμανιών της Οδησσού και του Μπατούμι, και δύο μήνες αργότερα πήγε στις ακτές της Μεγάλης Βρετανίας. Στο λιμάνι του Σαουθάμπτον πλοίοπήρε τουρίστες και ξεκίνησε για ένα τρίμηνο παγκόσμια κρουαζιέρα. Η πτήση διήλθε από τα λιμάνια του Λας Πάλμας, του Σίδνεϊ, του Ώκλαντ, του Παπέιτε και του Παναμά. Για τόσο μακρύ ταξίδιτο πλοίο άφησε σχεδόν 26.000 ναυτικά μίλια μπροστά και διέσχισε τον Ατλαντικό, τον Ινδικό και Ειρηνικός Ωκεανός, καθώς και στις Θάλασσες του Τασμανοβο και της Καραϊβικής.
επιβατηγό πλοίοναυλωμένο από διάφορες ξένες εταιρείες" Grandi Viaggi», « Italnord», « προσανατολισμός», « Transtour" και άλλοι. Οι επισκέπτες της άνετης γραμμής ήταν τουρίστες από τις δημοκρατίες της Σοβιετικής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων εξέχουσες προσωπικότητες - στις 20 Αυγούστου 1973, ο Vladimir Vysotsky, η Marina Vlady και οι δύο γιοι της, Pierre και Voldemar, ταξίδεψαν στο πλοίο.
Το 2002, μετά την ολοκλήρωση μιας μακράς επισκευής στο λιμάνι της Σεβαστούπολης πλοίο με νέο όνομα Assedo» (με αντίστροφη σειρά σημαίνει Οδησσός - το λιμάνι νηολόγησης του πλοίου) ως ιδιοκτησία της εταιρείας» Kaalbye Shipping Ltd Ουκρανία», άρχισε να φτιάχνει πτήσεις κρουαζιέραςκατά μήκος της Μαύρης, της Μεσογείου και Καραϊβικές Θάλασσεςκαι επισκεφθείτε τα λιμάνια της Δυτικής Ευρώπης.
Λίγο μετά από μεγάλες μεταβάσεις τεχνική κατάσταση επένδυση " Assedo» επιδεινώθηκε και δεν πληρούσε πλέον τις ολοένα αυξανόμενες διεθνείς απαιτήσεις και στις 28 Νοεμβρίου 2003 το πλοίο στάλθηκε για διάλυση σε λιμάνι της Ινδίας Alang.
η μοίρα άλλων πλοίων της σειράς εξελίχθηκε διαφορετικά
μηχανοκίνητο πλοίο"Ιβάν Φράνκο» σειρά κεφαλιού κρουαζιερόπλοια μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, ήταν το πρώτο που διαλύθηκε το 1997.
πλοίο "Ivan Franko"
πλοίο "Alexander Pushkin"
πλοίο "Alexander Pushkin"
μηχανοκίνητο πλοίο «Alexander Pushkin» στο λιμάνι
Liner " Αλεξάντερ Πούσκιν» Αφού ναυπηγήθηκε το 1965, έκανε ταξίδια στις γραμμές κρουαζιέρας Λένινγκραντ και Μόντρεαλ, και αργότερα, μετά την επανατοποθέτησή του στη Γερμανία, το πλοίο άρχισε να κάνει ταξίδια σε όλο τον κόσμο με επιβάτες από τη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία και τη Γαλλία. Το 1992, μετά από μια σύντομη περίοδο αδράνειας στο λιμάνι της Σιγκαπούρης, το πλοίο πουλήθηκε στην εταιρεία " Αποστολές & Γενικά"και εστάλη στην Ελλάδα για σημαντικό επανεξοπλισμό, μετονομάζοντας το σε" Μάρκο Πόλο". Το 2000, το πλοίο περιήλθε στην ιδιοκτησία της εταιρείας " Γραμμή ανατολής».
πλοίο "Marco Polo"
μπαρ στο Marco Polo
βιβλιοθήκη στο Marco Polo
Έγινε σημαντική ανακατασκευή, μετά την οποία πλοίο της γραμμήςπήρε μια δεύτερη ζωή. Τέσσερις ανελκυστήρες επιβατών, πισίνα, καζίνο, βιβλιοθήκη, μπαρ, διάσημο εστιατόριο " Επτά θάλασσες» για 450 θέσεις. Σαλόνι για παραστάσεις « Πρεσβευτής» για 438 επισκέπτες, και ένα σαλόνι χορού 220 ατόμων. Επί
Σήμερα θα μιλήσω για τη θρυλική σειρά επιβατηγών πλοίων σοβιετικής κατασκευής - Ivan Franko, Alexander Pushkin, Shota Rusaveli, Taras Shevchenko και Mikhail Lermontov. Αυτά ήταν τα πρώτα σοβιετικά σύγχρονα υπερωκεάνια επιβατικά σκάφη σχεδιασμένα για κρουαζιέρες και τακτικές υπερωκεάνιες επιβατικές γραμμές.
Τα πλοία ναυπηγήθηκαν στο ναυπηγείο «Mathias Thesen Werft», Γερμανία. Το πλοίο κατασκευάστηκε με εντολή του Υπουργείου Ναυτικών της ΕΣΣΔ για την περιοχή της Μαύρης Θάλασσας και θεωρήθηκε το τέταρτο σε μια σειρά πέντε πλοίων του ίδιου τύπου. Η κύρια γραμμή ήταν ο Ivan Franko που κατασκευάστηκε το 1964, μετά ο Alexander Pushkin ξεκίνησε το 1965, ο Taras Shevchenko το 1966, ακολουθούμενος από τον Shota Rustaveli και ολοκλήρωσε τη σειρά Mikhail Lermontov το 1971.
Τα πιο διάσημα πλοία της σειράς ήταν τα "Alexander Pushkin" και "Mikhail Lermontov": μεταφέρθηκαν στη Baltic Shipping Company και έκαναν τακτικές πτήσεις στα δρομολόγια Λένινγκραντ - Χάβρη - Μόντρεαλ και Λένινγκραντ - Χάβρη - Νέα Υόρκη.
Αλεξάντερ Πούσκιν (Μάρκο Πόλο)
Από μόνα τους, τα σκάφη της γραμμής αποδείχθηκαν επιτυχημένα. «...η συνολική τους αρχιτεκτονική εμφάνιση προσδίδει στα πλοία μια ιδιαίτερη κομψότητα». Μέσα έκαναν τα πάντα για να χτυπήσουν επί τόπου μοχθηρούς ξένους.
Στο πλοίο της γραμμής υπάρχει ένα όμορφο εσωτερικό: πίνακες ζωγραφικής, ταπετσαρίες και στολίδια σε γεωργιανό στιλ, φωτεινές ευρύχωρες καμπίνες με ντους, τα περισσότερα από τα οποία διαθέτουν χρηματοκιβώτια. Για άνετες συνθήκες, το σκάφος είναι εξοπλισμένο με σταθεροποιητές. Για τους υπόλοιπους επιβάτες του πλοίου, υπάρχουν δύο πισίνες και σάουνες, ένα γυμναστήριο, μια αίθουσα μασάζ, ένας αθλητικός χώρος στο επάνω κατάστρωμα, μια αίθουσα κινηματογράφου, μια ντίσκο, επτά μπαρ με μενού για κάθε γούστο και ένα από αυτά είναι ένα νυχτερινό, ένα καζίνο, μια αίθουσα κουλοχέρηδων, ένα παιδικό κλαμπ, καταστήματα, κομμωτήριο και ιατρικό κέντρο.
Στη δεκαετία του '80, τίποτα δεν μπορούσε να σώσει τη σοσιαλιστική οικονομία, ούτε καν τα νομισματικά θαύματα των βασιλιάδων μας των ωκεανών. Ο Πούσκιν, από αχρηστία και έλλειψη ζήτησης, οδηγήθηκε σε Απω Ανατολή, και όταν το 1988 ο επικεφαλής της Orient Lines, κ. Herrod, προσέγγισε τη διοίκηση του MMF με πρόταση να αγοράσει τον Πούσκιν, τον υποδέχτηκαν με σαμπάνια και μια ζεστή αγκαλιά.
Οι δυτικοί ειδικοί στον επιβατικό στόλο θεώρησαν τον κ. Herrod τρελό, γιατί χωρίς κόκκινες σημαίες και εξωτικά, το πλοίο θα μπορούσε να γίνει ανταγωνιστικό μόνο αν πρώτα επενδύσει πολλά χρήματα σε αυτό.
Αυτό που έκανε ο καπιταλιστής και εφοπλιστής. Ο εκσυγχρονισμός της γραμμής του κόστισε περίπου 20 εκατομμύρια δολάρια και άξιζε τον κόπο.
Πραγματοποιήθηκε μια απτή ανακατασκευή, μετά την οποία το πλοίο βρήκε μια δεύτερη ζωή. Τέσσερις ανελκυστήρες επιβατών, πισίνα, καζίνο, βιβλιοθήκη, μπαρ, το περίφημο εστιατόριο Seven Seas με 450 θέσεις. Σαλόνι για παραστάσεις «Πρεσβευτής» για 438 επισκέπτες, και σαλόνι χορού 220 ατόμων. Αρκετά μουσικά σχήματα με μουσικά προγράμματα είναι συνεχώς παρόντα στη γραμμή. Κοντά στην πισίνα, εκτός από σάουνες και τζακούζι, υπάρχει επίσης ένα μπαρ όπου μπορείτε να χαλαρώσετε σε ένα ανεπίσημο περιβάλλον.
"Ιβάν Φράνκο"
Το μηχανοκίνητο πλοίο Ivan Franko, το κύριο πλοίο μιας σειράς κρουαζιερόπλοιων μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, ήταν το πρώτο που διαλύθηκε το 1997. Όλη του τη ζωή εργάστηκε στη Μαύρη Θάλασσα.
"Shota Rustaveli" (ASSEDO)
Από τον Ιούλιο του 1968, το επιβατηγό πλοίο "Shota Rustaveli" άρχισε να πραγματοποιεί πτήσεις κρουαζιέρας μεταξύ των λιμανιών της Οδησσού και του Μπατούμι και δύο μήνες αργότερα πήγε στις ακτές της Μεγάλης Βρετανίας. Στο λιμάνι του Σαουθάμπτον, το πλοίο επιβίβασε τουρίστες και πήγε για μια τρίμηνη κρουαζιέρα σε όλο τον κόσμο. Η πτήση διήλθε από τα λιμάνια του Λας Πάλμας, του Σίδνεϊ, του Ώκλαντ, του Παπέιτε και του Παναμά. Κατά τη διάρκεια ενός τόσο μεγάλου ταξιδιού, το πλοίο άφησε σχεδόν 26.000 ναυτικά μίλια προς τα πίσω και διέσχισε τον Ατλαντικό, τον Ινδικό και τον Ειρηνικό ωκεανό, καθώς και τις θάλασσες της Τασμανίας και της Καραϊβικής.
Το επιβατηγό πλοίο ναυλώθηκε από διάφορες ξένες εταιρείες Grandi Viaggi, Italnord, Orienturist, Transtour και άλλες. Οι επισκέπτες της άνετης γραμμής ήταν τουρίστες από τις δημοκρατίες της Σοβιετικής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων εξέχουσες προσωπικότητες - στις 20 Αυγούστου 1973, ο Vladimir Vysotsky, η Marina Vlady και οι δύο γιοι της, Pierre και Voldemar, ταξίδεψαν στο πλοίο.
Το 2002, μετά την ολοκλήρωση μιας μακράς επισκευής στο λιμάνι της Σεβαστούπολης, το πλοίο με το νέο όνομα "Assedo" (με αντίστροφη σειρά σημαίνει Οδησσός - το λιμάνι του πλοίου), ως ιδιοκτησία της εταιρείας "Kaalbye Shipping Ltd Ukraine" , άρχισε να εκτελεί ταξίδια κρουαζιέρας στη Μαύρη, Μεσόγειο και Καραϊβική και να επισκέπτεται τα λιμάνια της Δυτικής Ευρώπης.
Λίγο μετά από μεγάλα περάσματα, η τεχνική κατάσταση του πλοίου Assedo επιδεινώθηκε και δεν πληρούσε πλέον τις διαρκώς αυξανόμενες διεθνείς απαιτήσεις, και στις 28 Νοεμβρίου 2003, το πλοίο στάλθηκε για διάλυση στο ινδικό λιμάνι Alang.
«Τάρας Σεφτσένκο»
Το μηχανοκίνητο πλοίο "Taras Shevchenko", το τρίτο πλοίο της σειράς, αποδείχθηκε μακρόβιο μεταξύ των συντρόφων του. Το πλοίο έκανε μεγάλα ταξίδια σε όλες τις θάλασσες και τους ωκεανούς, ναυλωμένο από Transtour, STS, Intourist, Sputnik και άλλους.
Λόγω πολυάριθμων χρεών για προμήθεια καυσίμων, νερού, πετρελαίου και τροφίμων στα λιμάνια, στις 6 Ιανουαρίου 2005 μετονομάστηκε σε «Tara» και στάλθηκε σε ένα από τα λιμάνια του Μπαγκλαντές για διάλυση.
"Μιχαήλ Λέρμοντοφ"
Το πλοίο Mikhail Lermontov, το τελευταίο πλοίο της σειράς, ήταν ένα από τα πιο άνετα πλοία στη Βαλτική ναυτιλιακή εταιρεία. Τον Φεβρουάριο του 1986, το πλοίο βυθίστηκε κατά τη διάρκεια του επόμενου ταξιδιού από την Αυστραλία στις ακτές της Νέας Ζηλανδίας, έχοντας λάβει μια τρύπα στο ακρωτήριο Τζάκσον. Όλοι οι επιβάτες διασώθηκαν.
Τεχνικά στοιχεία του πλοίου "Shota Rustaveli" ("Assedo"):
Μήκος - 177 m;
Πλάτος - 23 m;
Βύθισμα - 8,2 m;
Εκτόπισμα - 21275 τόνοι;
Αριθμός καταστρωμάτων - 9;
Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του πλοίου - δύο πετρελαιοκινητήρες "Sulzer" τύπου 7RD76, χωρητικότητας 21.000 λίτρων. Με.;
Ταχύτητα - 20 κόμβοι.
Αριθμός επιβατών - 650 άτομα.
Πλήρωμα - 100 άτομα.
Συνεχίζεται...
Η Σοβιετική Ένωση κατέρρευσε και στη γραμμή Ivan Franko, ο σωλήνας ξαναβάφτηκε - η κόκκινη λωρίδα με ένα σφυρί και ένα δρεπάνι στη μέση αντικαταστάθηκε με μια μπλε με τρίαινα.
Το φθινόπωρο του 1992, ολοκληρώσαμε την πλοήγηση στη γραμμή επιβατών της Μέσης Ανατολής. Και τον Νοέμβριο, βάσει συμφωνίας με το ρωσικό στρατιωτικό τμήμα, είχαμε πτήση για την Κούβα. Πριν από αυτό, ήμουν εκεί στις αρχές του 1987 στο m/v "Leonid Sobinov".
Μετέφεραν τον κουβανικό στρατό στην Αγκόλα, όπου εκείνη την εποχή τρεις πολιτικές ομάδες πολέμησαν σκληρά για την εξουσία. Όλοι τους υποστηρίχθηκαν από άλλα κράτη, επιδιώκοντας τα δικά τους συμφέροντα - βοήθησαν ενεργά τους εμπόλεμους.
Η Κούβα συμμετείχε επίσης σε αυτό, πολεμώντας στο πλευρό των επίσημων αρχών - του MPLA, το οποίο είχε προηγουμένως αποκτήσει ανεξαρτησία από την Πορτογαλία. Η Σοβιετική Ένωση βοήθησε ενεργά - οι ημερήσιες ενέσεις από την πλευρά της ανήλθαν σε 6 εκατομμύρια δολάρια, σημαντικό μέρος των οποίων ήταν στρατιωτικές προμήθειες. Κουβανοί αξιωματικοί σπούδασαν στις στρατιωτικές σχολές της Ένωσης, τα στρατεύματα ήταν εξοπλισμένα με σοβιετικά όπλα και πολέμησαν με μεγάλη επιτυχία στο έδαφος της Αγκόλα. Το σώμα ήταν 50 χιλιάδες.
Πτήση Λουάντα - Αβάνα
Στο λιμάνι της Λουάντα, έβλεπα από το κατάστρωμα έναν Κουβανό αξιωματικό να πετούσε περιοδικά στο νερό χειροβομβίδες λεμονιού σοβιετικής κατασκευής. Έβγαλε το δαχτυλίδι, αφού τύλιξε το πλαϊνό χερούλι με χαρτί, και το πέταξε απότομα. Το χαρτί μούσκεψε στο νερό, η λαβή άνοιξε, ενεργοποιώντας την ασφάλεια και η χειροβομβίδα εξερράγη σε βάθος. Φόβισαν τους υποβρύχιους σαμποτέρ που μπορούσαν να κολυμπήσουν μέχρι το πλοίο και να το ανατινάξουν, κάτι που συνέβη εκεί μια φορά.
Η σερβιτόρα Λένα απορημένη ζήτησε από τον Κουβανό να της δώσει μια χειροβομβίδα.Το πέταξε επιδέξια στο νερό και μετά από λίγο έγινε μια έκρηξη που της προκάλεσε θύελλα απόλαυσης και τα μέλη του πληρώματος που στέκονταν στο κατάστρωμα την χειροκρότησαν. Ο μηχανικός του πλοίου στάθηκε δίπλα μου και, κουνώντας το κεφάλι του, επαναλάμβανε μετά από κάθε έκρηξη: "Επτά ρούβλια, επτά ρούβλια".
Όταν ρώτησα τι σημαίνει αυτό, μου απάντησε: «Εξάλλου, αυτές είναι οι χειροβομβίδες μας, με τα χρήματά μας».
Την ίδια μέρα, επιβιβάσαμε τον κουβανικό στρατό και το βράδυ πήγαμε με πτήση επιστροφής στην Κούβα. Τα νεαρά παιδιά διακρίθηκαν από πειθαρχία και επιβιβάστηκαν στο πλοίο με την αίσθηση του επιτεύγματος των στρατιωτών-διεθνιστών. χάρηκαν που επέστρεφαν στην πατρίδα τους. Η πτήση με τους Κουβανούς ήταν χωρίς προβλήματα, τραγούδησαν, χόρεψαν και ασκήθηκαν πολύ.
Πριν έρθω στο νησί, μου ζήτησαν να γράψω χαρακτηριστικά για τους Κουβανούς. Έπρεπε να συμβουλευτώ τον Λοχαγό Ζινόβιεφ και τον Πόμπολιτ Καρταμίσεφ. Μεταφράστηκε στα ισπανικά από τον διαχειριστή του πλοίου. Παρεμπιπτόντως, τα ισπανικά ήταν εύκολα.
Στην Αβάνα το πλοίο υποδέχτηκε πανηγυρικά οι Κουβανοί στρατηγοί, έπαιξε η ορχήστρα, μας ευχαρίστησαν για τη βοήθεια και την ασφαλή μεταφορά των στρατιωτών-διεθνιστών.
Πτήση Νοβοροσίσκ - Αβάνα
Σε έρμα ήρθαν από την Οδησσό στο Νοβοροσίσκ. Ο καιρός ήταν κακός. Ως συνήθως εδώ, φυσούσε βορειοανατολικός άνεμος, ο οποίος γρήγορα μετατράπηκε σε ριπές καταιγίδας που μπορούσαν να φτάσουν έως και τους δώδεκα βαθμούς. Εδώ λέγεται bora. Μαύρα σύννεφα μαζεύονταν. Δέσαμε στην προβλήτα των επιβατών, όπου κάμποσα στέκονταν πολλά σκάφη με τη σημαία του Αγίου Ανδρέα.
Μας επιβιβάστηκαν αξιωματικοί του ρωσικού ναυτικού μαζί με τον επικεφαλής του τμήματος στρατιωτικών μεταφορών Vladimir Trapeznikov. Επί συνάντηση ενημερώθηκε ότι θα εξάγουμε το ρωσικό μηχανοκίνητη ταξιαρχία τουφέκι . Το προτελευταίο μέρος, που βρίσκεται στην Κούβα. Συνολικά, υπήρχαν περισσότερα από τρεις χιλιάδες άτομα που βοήθησαν στην εκπαίδευση Κουβανών σε ειδικότητες συνδυασμένων όπλων. Μέρος του σώματος στάλθηκε με αεροπλάνο όταν παρουσιάστηκε η ευκαιρία.
Η νέα ηγεσία της Ρωσίας, προφανώς, προσπάθησε να ευχαριστήσει τις Ηνωμένες Πολιτείες (για να μειώσει τις εντάσεις και, πιθανώς, να λάβει δάνεια), αποσύροντας τα υπολείμματα των στρατευμάτων από εκεί. Έκλεισαν επίσης το κέντρο ραδιοφωνικών πληροφοριών της Ρωσίας με το πρόσχημα ότι η διαστημική νοημοσύνη είναι πιο τέλεια και αποτελεσματική.
Και σύντομα απομακρυνθήκαμε από την προβλήτα, φορτώνοντας κιβώτια και βαρέλια με φορτίο για τον Ρώσο στρατό. Το Νοβοροσίσκ καλύφθηκε αμέσως από ένα πέπλο βροχής με έναν τραχύ αέρα. Συνήθης μετάβαση δύο εβδομάδων, όχι σε τόξο μεγάλος κύκλος, πέρασε σε εκπαιδευτικούς συναγερμούς, καθαρισμό, επισκευή και προετοιμασία για την επερχόμενη πτήση.
Άλλη μια Αβάνα
Πλησιάζουμε την πρωτεύουσα Αβάνα. Δύο φρούρια υψώνονται στην είσοδο του λιμανιού: το La Punta και το El Morro, που χτίστηκαν από τους Ισπανούς για να προστατεύσουν το λιμάνι από τους πειρατές. Πλησιάζοντας στην προβλήτα, βλέπουμε πώς πλησιάζουν οι αρχές, είναι πολλοί, κάποιοι κρατούν σκυλιά με λουρί. Ο ξυλουργός του πλοίου Yuzov, που στεκόταν στη σκάλα, αναφώνησε μέσα στην καρδιά του: «Παλιά μας συναντούσαν εδώ με λουλούδια, αλλά τώρα - με σκυλιά».
Νιώσαμε ότι, πράγματι, η στάση απέναντί μας είχε αλλάξει, και κάτι υπήρχε. Η ένωση διαλύθηκε, το μοναδικό και κατευθυντικό κόμμα έφυγε - το ΚΚΣΕ, από το οποίο αντιγράφηκε το Κομμουνιστικό Κόμμα Κούβας, η σοβαρή βοήθεια προς την Κούβα σταμάτησε. Οι ηγέτες της Χώρας των Σοβιέτ απογοήτευσαν την κουβανική ηγεσία: πρώτος, ο Χρουστσόφ, που δημιούργησε πυρηνική απειλήΟι Ηνωμένες Πολιτείες έφεραν πυρηνικούς πυραύλους στην Κούβα και στη συνέχεια, χωρίς να ενημερώσουν τον ηγέτη τους Φιντέλ Κάστρο, τους πήραν πίσω. Και τώρα ο Γκορμπατσόφ/Γέλτσιν απέσυραν το στρατιωτικό σώμα χωρίς συμφωνία με την Κούβα.
Ο Αντρέας Γκαρσία, λιμενικός της Αβάνας, μου είπε θυμωμένος ότι η βοήθεια μιας «μεγάλης χώρας» τελειώνει με την ανημποριά του νησιού μπροστά στους «καρχαρίες του ιμπεριαλισμού». Ο λιμενικός στενοχωρήθηκε που κανείς δεν προειδοποίησε καν για την απόσυρση των στρατευμάτων και η κουβανική κυβέρνηση δήλωσε επίσημα τη διαφωνία της με τέτοιες ενέργειες, όπως αναφέρουν τα κουβανικά ΜΜΕ.
Ο εκπρόσωπος της Morflot Boris Trunov έφτασε στο πλοίο με στοιχεία για τον αριθμό των επιβατών στο πλοίο και τη σειρά επιβίβασης. Δεν υπήρχε σωστή σειρά: κάθισαν τη νύχτα, μετά περπάτησαν σε ένα πλήθος, μετά δεν εμφανίστηκε κανείς για μια ώρα. Δεν ήταν δυνατό να διευκρινίσει κανείς τη σειρά φόρτωσης. Μαζί με τους στρατιωτικούς, υπήρχαν και καμιά δεκαριά επιβάτες με εισιτήρια: το πλοίο μας κατευθυνόταν από την Αβάνα στο Λένινγκραντ.
Στο διάδρομο οι Κουβανοί έλεγχαν τους επιβάτες και τις αποσκευές τους, καθώς απαγορευόταν η εξαγωγή πολύτιμων αντικειμένων, πούρων, όπλων και παπαγάλων...
Υπήρχε ένα σιδερένιο βαρέλι στην προβλήτα και οι Κουβανοί τελωνειακοί, αφού βρήκαν έναν παπαγάλο, του έσκισαν το κεφάλι και τον πέταξαν σε αυτό το βαρέλι.
Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι πολλοί κατάφεραν να διακινήσουν απαγορευμένα αντικείμενα.
«Σχολείο» και άλλα γούρια ειδικών πτήσεων
Πολλοί έβγαλαν σκυλιά, Δεν επιτρεπόταν να βγουν Δαλματικοί.Στο Atlas of Dog Breeds, ο Naiman και ο Novotny διάβασαν ότι το Dalmatian μοιάζει με ψηλόποδα κυνηγόσκυλο στον τύπο του και αρχικά χρησιμοποιήθηκε για κυνήγι. Τώρα καλλιεργείται ως κατοικίδιος σκύλος. Γνώρισε μεγάλη επιτυχία, ιδιαίτερα στην αριστοκρατική τάξη, ως κομψός, έξυπνος σκύλος, λευκός με μεγάλες μαύρες κηλίδες, που συνόδευε αναβάτες και άμαξες. Πληρώσαμε πολλά χρήματα για αυτούς τους καθαρόαιμους τετράποδους φίλους του ανθρώπου.
Όλοι κέρδισαν, και οι ναυτικοί, φυσικά, επίσης. Ως εκ τούτου, το συναλλαγματικό μέρος του μισθού ήταν αμελητέο Σοβιετικοί ναύτεςασχολούνταν με την αγορά και μεταπώληση ό,τι ήταν σε ζήτηση. Ενώ βρίσκονταν στην Κούβα, απαρατήρητοι από τις αρχές και τους φρουρούς, μετέφεραν τσιγάρα διάσημες μάρκες: "Monte Cristo", "Romeo and Juliet", ασημένια νομίσματα- πέσος, που δεν κυκλοφορούν πλέον στην Κούβα, και παπαγάλοι, αν κατάφερναν να μπουν κρυφά απαρατήρητοι. Αν υπήρχε μια παραδοσιακή προσέγγιση Κανάριοι Νήσοιγια την αναπλήρωση καυσίμων και νερού, στη συνέχεια πουλούσαν ή αντάλλαζαν αυτά τα αντικείμενα με ρολόγια, πράγματα, παπούτσια.
Οι «ειδικές πτήσεις» δεν ήταν κερδοφόρες και οι ναυτικοί προσπάθησαν να μην προχωρήσουν σε αυτές. Κι αν το έκαναν, τότε η πενιχρή ζωή στο σπίτι τους ανάγκαζε να ασχοληθούν με τις αγοραπωλησίες, που μεταξύ των ναυτικών ονομαζόταν «σχολείο». Ένα τέτοιο «εμπόριο» ανέβασε τους ναυτικούς σε ένα ανεκτό βιοτικό επίπεδο σε σύγκριση με το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού της ΕΣΣΔ.
Ο στρατός φαίνεται να έχει πάρει και τα σήματα της μαύρης αγοράς. Πριν αναχωρήσει το πλοίο, εμφανίστηκε στην προβλήτα ο διοικητής της ταξιαρχίας, υποστράτηγος Vyacheslav Bibikov, ο οποίος, χωρίς να επιβιβαστεί στο πλοίο, μας μίλησε ακριβώς στην ακτή, φροντίζοντας να τελειώσει η απόβαση του στρατεύματος.
Πτήση Αβάνα - Λένινγκραντ/Αγία Πετρούπολη
Συνολικά, εγκαταστάθηκαν μαζί μας 827 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 12 επιβατών με εισιτήρια. Έχοντας εκδώσει τα έγγραφα, προχωρήσαμε σιγά σιγά από το λιμάνι της Αβάνας. Κανένας από τους συνοδούς δεν φαινόταν στην ακτή. Στην ομιχλώδη ομίχλη, ήταν ορατό ένα πανόραμα της σταδιακά εξαφανιζόμενης πρωτεύουσας της Κούβας: το ανάχωμα Malecon, το μεγαλοπρεπές κτίριο του Καπιτωλίου - αντίγραφο του κτιρίου του Κογκρέσου των ΗΠΑ στην Ουάσιγκτον, όπου βρίσκεται τώρα η Ακαδημία Επιστημών της Δημοκρατίας της Κούβας.
Αρχίζουμε να καταλαβαίνουμε τι γίνεται στο πλοίο. Γνωρίζω τον αρχηγό του κλιμακίου, συνταγματάρχη Viktor Litovchenko.
Έχει δύο βοηθούς: για αξιωματικούς - Valery Abramov και για στρατιώτες - Mikhail Pesennikov, και έναν άλλο διοικητικό βοηθό - Vladimir Korshikov.
Δουλεύουν συνεχώς - το απόσπασμα είναι βαρύ, οι άνθρωποι δεν υπακούουν πάντα, η πολυάσχολη ζωή στην Κούβα σε δύσκολες κλιματολογικές και συνθήκες διαβίωσης γίνεται αισθητή.
Πολλές καμπίνες καταλαμβάνονται από τους συλληφθέντες, οι οποίοι θα δικαστούν από στρατιωτικό δικαστήριο στο σπίτι, τέσσερις καμπίνες καταλαμβάνονται από φρουρά, τρεις καμπίνες παρέχονται για δωμάτιο ιατρικής απομόνωσης, παρά το γεγονός ότι ο Ivan Franko έχει ένα εξαιρετικό ιατρικό μπλοκ: μια αίθουσα υποδοχής, μια αίθουσα θεραπείας και δύο αίθουσες απομόνωσης. Αλλά το στρατιωτικό προσωπικό έχει πολλές ασθένειες: ψώρα, εγκαύματα, τραυματισμούς, ηπατίτιδα, και υπάρχει επίσης μεγάλος αριθμός σκύλων Δαλματίας.
Κάθε πρωί μαζεύω αεροσυνοδούς και υπαλλήλους που καθαρίζουν τις καμπίνες για ενημέρωση, απαιτώ ενδελεχή καθαρισμό, υγιεινή και προσωπική φροντίδα για να προλάβω ασθένειες και να μην μολυνθώ εγώ. Όλα δείχνουν να πάνε καλά μέχρι στιγμής. Κάποιο είδος αναμέτρησης γίνεται μεταξύ κάποιων στρατιωτών - αίμα στάζει στις καμπίνες. Προειδοποιώ τον Βίκτορ Ιβάνοβιτς, διατηρώ συνεχή επαφή μαζί του. Είναι πολυμαθής και πατριώτης, λέει πολλά ενδιαφέροντα πράγματα. Πιστεύει ότι τα νέα σοβιετικά κράνη που φορούν το στρατιωτικό προσωπικό είναι τα καλύτερα στον κόσμο, δεν υπάρχουν τέτοια κράνη σε άλλους στρατούς. Κατά τη γνώμη του, το επιθετικό τουφέκι Καλάσνικοφ είναι καλύτερο από το αμερικανικό αυτόματο τυφέκιο M-16. Το τελευταίο είναι δύσκολο να αποσυναρμολογηθεί, να καθαριστεί και να λειτουργήσει. Όσο για το τουφέκι Καλάσνικοφ, όλοι το ξέραμε και ξέραμε πώς να το χρησιμοποιούμε, αλλά αν είναι καλύτερο από το M-16, υπάρχουν διαφορετικές απόψεις.
Μας συνόδευε ένας καπετάνιος, ο οποίος κρατήθηκε από τις κουβανικές αρχές λόγω του ότι όταν μπήκε στο αεροπλάνο για να πάει σπίτι του, είχε μαζί του ένα πιστόλι Makarov. Απαγορεύτηκε και απομακρύνθηκε από την πτήση. Όταν επιβιβάστηκε στο πλοίο μας, φοβήθηκε ότι θα τον απομάκρυναν ξανά για παραβίαση του παρελθόντος, αλλά όλα πήγαν καλά.
Τη δεύτερη μέρα μετά την αναχώρηση από την Αβάνα, βρήκαν έναν "λαγό" - Κουβανός Σ. Παραδέχτηκε ότι δύο από τους αξιωματικούς μας τον πήγαν στο πλοίο, οδηγώντας τον στο μπαρ της Φρεγάτας και μετά σε μια από τις καμπίνες, όπου τον άφησαν . Ο Σ. είπε ότι αποφοίτησε από την ανώτερη ναυτική στην Οδησσό (τώρα Ναυτική Ακαδημία, ΟΝΜΑ) και εργάστηκε στην Κούβα, αλλά λόγω της ημι-φτωχής ύπαρξης και της διαφωνίας με το δικτατορικό καθεστώς της χώρας, αποφάσισε να την εγκαταλείψει. Προφανώς, οι στρατιώτες μας αποφάσισαν να τον βοηθήσουν. Στα Κανάρια Νησιά τον συνάντησαν εκπρόσωποι μιας μεταναστευτικής δημόσιας κουβανικής οργάνωσης και κατέβηκε. Μια Κουβανή, που πήγαινε για Λένινγκραντ, κατέβηκε και αυτή με δύο παιδιά.
Απαγορεύτηκε στους στρατιώτες να βγουν στη στεριά. Τα μέλη του πληρώματος βγήκαν στην πόλη, κυρίως στην αγορά και τα καταστήματα ήταν διάσπαρτα σε μεγάλους αριθμούςσε αυτό το νησί. Και για κάποιους, το νησί χρησίμευσε ως ένα ελκυστικό θέρετρο: τουρίστες από διαφορετικές χώρες: Σκανδιναβοί, Γερμανοί, Βρετανοί, Αμερικανοί.
Έχοντας πάρει νερό και καύσιμα, το m/v "Ivan Franko" ακολούθησε στο λιμάνι προορισμού - Λένινγκραντ, το οποίο έλαβε το αρχικό του όνομα Αγία Πετρούπολη. Στην προσέγγιση στο λιμάνι, ένας από τους στρατιώτες, δύτης στο επάγγελμα, ήρθε κοντά μου και με ρώτησε αν θα «καπνίσει» το τελωνείο. Είπε ότι οι Κουβανοί ήταν τόσο θρασύς που έπιασαν το στρατιωτικό μας προσωπικό στο έδαφος της τοποθεσίας των στρατευμάτων μας και τους έψαξαν για να βρουν δολάρια, τα οποία ήταν απαγορευμένα στην Κούβα. Πιστεύει ότι αυτό είναι εξωφρενικό, ειδικά μετά από στενές φιλίες, ειδικά από τη στιγμή που εκπαίδευσαν τους ανθρώπους τους.
Τον καθησύχασα, υποθέτοντας ότι, αντίθετα, μας ενδιαφέρει η εισροή συναλλάγματος, οπότε το μικρό ποσό που έχουν δεν θα υπόκειται σε κατάσχεση. Αν και νόμιζα ότι έχουμε και πολλή αγριότητα και ανομία.
Βίντεο από το δίκτυο: «Ivan Franko», Αβάνα, 14/04/1992
Ζαπορόζιαν βάσανο
Και όσο για την αγάπη και τη φιλία, έπρεπε να συναντηθώ με αυτό σε αυτό το πλοίο. Πριν ακόμα φύγω για την Κούβα, στην Οδησσό, μια πενήντα περίπου συγκινημένη γυναίκα χτύπησε την καμπίνα μου. Τηλεφώνησε στη Μαρία Σεργκέεβνα από το Ζαπορόζιε και μου ζήτησε να πάω στην Κούβα νέος άνδραςονόματι Sergio, ο οποίος θα αγοράσει ένα εισιτήριο, αν δεν με πειράζει, και θα έρθει στο Zaporozhye. Άρχισε να ζητά επίμονα να το κάνει αυτό και ικέτευε για βοήθεια. Στις ερωτήσεις μου, είπε ότι ο Σέρχιο ήταν «τρελά» ερωτευμένος με την κόρη της και εκείνη μαζί του. Η κόρη ανησυχεί τρομερά, κλαίει και λαχταράει. Ταυτόχρονα, η Μαρία Σεργκέεβνα έβαλε στο τραπέζι μερικά βάζα με περιστροφές που έκανε εκείνη. «Από τα βάθη της καρδιάς μου», είπε, «βοηθήστε τους νέους». Λοιπόν, πρέπει να βοηθήσουμε τους ερωτευμένους, αποφάσισα και υποσχέθηκα να βοηθήσω.
Στην Αβάνα, με κάλεσε στον φράχτη του λιμανιού ένας όμορφος νεαρός που αυτοπροσδιοριζόταν ως Σέρχιο, ο οποίος ζήτησε άδεια να βγάλει εισιτήριο, λέγοντας ότι όλα τα έγγραφα για το ταξίδι ήταν έτοιμα. Του έδωσα άδεια να ταξιδέψει και πριν φύγει επιβιβάστηκε στο πλοίο και τον τοποθέτησα σε μια καμπίνα. Στο ταξίδι, δεν πρόλαβα να μιλήσω μαζί του και, έχοντας φτάσει στο τελικό λιμάνι, αποβιβάστηκε με ασφάλεια. Χάρηκα που αγαπημένους ανθρώπουςτώρα συναντηθείτε και αυτό έκανε μια καλή πράξη.
Πέρασαν αρκετά χρόνια και, κοιτάζοντας τα χαρτιά μου και βρίσκοντας τη διεύθυνση της Μαρίας Σεργκέεβνα, αποφάσισα να της γράψω. Σύντομα έλαβα μια απάντηση. Έγραψε με λύπη ότι ο Σέρχιο δεν ζούσε πια μαζί τους και ότι ο γάμος ακυρώθηκε. Δεν ξέρω ποιος φταίει για αυτό, αλλά μου θύμισε την αγάπη και τη φιλία με την Κούβα και το τραγούδι που τραγουδιόταν κάποτε στη χώρα μας: «Κούβα, αγάπη μου, το νησί της κατακόκκινης αυγής…»
Igor Lukshin, Πρώτος Γενικός Πρόξενος της Ουκρανίας στην Τουρκία (1994-1997), βετεράνος της ΔΕΑ
Προετοιμάστηκε από την Oksana Mamotenko
Το μηχανοκίνητο πλοίο "Shota Rustaveli" ναυπηγήθηκε το 1968 στο ναυπηγείο "Mathias Thesen Werft", Γερμανία. Στο πλοίο της γραμμής υπάρχει ένα όμορφο εσωτερικό: πίνακες ζωγραφικής, ταπετσαρίες και στολίδια σε γεωργιανό στιλ, φωτεινές ευρύχωρες καμπίνες με ντους, τα περισσότερα από τα οποία διαθέτουν χρηματοκιβώτια. Για άνετες συνθήκες, το σκάφος είναι εξοπλισμένο με σταθεροποιητές. Για τους υπόλοιπους επιβάτες του πλοίου, υπάρχουν δύο πισίνες και σάουνες, ένα γυμναστήριο, μια αίθουσα μασάζ, ένας αθλητικός χώρος στο επάνω κατάστρωμα, μια αίθουσα κινηματογράφου, μια ντίσκο, επτά μπαρ με μενού για κάθε γούστο και ένα από αυτά είναι ένα νυχτερινό, ένα καζίνο, μια αίθουσα κουλοχέρηδων, ένα παιδικό κλαμπ, καταστήματα, κομμωτήριο και ιατρικό κέντρο. Το πλοίο κατασκευάστηκε με εντολή του Υπουργείου Ναυτικών της ΕΣΣΔ για την περιοχή της Μαύρης Θάλασσας και θεωρήθηκε το τέταρτο σε μια σειρά πέντε πλοίων του ίδιου τύπου. Η κύρια γραμμή ήταν ο Ivan Franko που κατασκευάστηκε το 1964, μετά ο Alexander Pushkin ξεκίνησε το 1965, ο Taras Shevchenko το 1966, ακολουθούμενος από τον Shota Rustaveli και ολοκλήρωσε τη σειρά Mikhail Lermontov το 1971.
Από τον Ιούλιο του 1968, το επιβατηγό πλοίο "Shota Rustaveli" άρχισε να κάνει θαλάσσιες κρουαζιέρες μεταξύ των λιμανιών της Οδησσού και του Μπατούμι και δύο μήνες αργότερα πήγε στις ακτές της Μεγάλης Βρετανίας. Στο λιμάνι του Σαουθάμπτον, το πλοίο επιβίβασε τουρίστες και πήγε για μια τρίμηνη κρουαζιέρα σε όλο τον κόσμο. Η πτήση διήλθε από τα λιμάνια του Λας Πάλμας, του Σίδνεϊ, του Ώκλαντ, του Παπέιτε και του Παναμά. Κατά τη διάρκεια ενός τόσο μεγάλου ταξιδιού, το πλοίο άφησε σχεδόν 26.000 ναυτικά μίλια προς τα πίσω και διέσχισε τον Ατλαντικό, τον Ινδικό και τον Ειρηνικό ωκεανό, καθώς και τις θάλασσες της Τασμανίας και της Καραϊβικής.
Το επιβατηγό πλοίο ναυλώθηκε από διάφορες ξένες εταιρείες Grandi Viaggi, Italnord, Orienturist, Transtour και άλλες. Οι επισκέπτες της άνετης γραμμής ήταν τουρίστες από τις δημοκρατίες της Σοβιετικής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων εξέχουσες προσωπικότητες - στις 20 Αυγούστου 1973, ο Vladimir Vysotsky, η Marina Vlady και οι δύο γιοι της, Pierre και Voldemar, ταξίδεψαν στο πλοίο.
Το 2002, μετά την ολοκλήρωση μιας μακράς επισκευής στο λιμάνι της Σεβαστούπολης, το πλοίο με το νέο όνομα "Assedo" (με αντίστροφη σειρά σημαίνει Οδησσός - το λιμάνι του πλοίου), ως ιδιοκτησία της εταιρείας "Kaalbye Shipping Ltd Ukraine" , άρχισε να εκτελεί ταξίδια κρουαζιέρας στη Μαύρη, Μεσόγειο και Καραϊβική και να επισκέπτεται τα λιμάνια της Δυτικής Ευρώπης.
Λίγο μετά από μεγάλα περάσματα, η τεχνική κατάσταση του πλοίου Assedo επιδεινώθηκε και δεν πληρούσε πλέον τις διαρκώς αυξανόμενες διεθνείς απαιτήσεις, και στις 28 Νοεμβρίου 2003, το πλοίο στάλθηκε για διάλυση στο ινδικό λιμάνι Alang.
Η μοίρα άλλων πλοίων της σειράς ήταν διαφορετική.
Το μηχανοκίνητο πλοίο Ivan Franko, το κύριο πλοίο μιας σειράς κρουαζιερόπλοιων μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, ήταν το πρώτο που διαλύθηκε το 1997.
Το πλοίο Alexander Pushkin, αφού ναυπηγήθηκε το 1965, έκανε ταξίδια στις γραμμές κρουαζιέρας Λένινγκραντ και Μόντρεαλ και αργότερα, μετά την επανατοποθέτησή του στη Γερμανία, το πλοίο άρχισε να κάνει τον γύρο του κόσμου θαλάσσιο ταξίδιμε επιβάτες από Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία και Γαλλία. Το 1992, μετά από μια σύντομη περίοδο αδράνειας στο λιμάνι της Σιγκαπούρης, το πλοίο πουλήθηκε στη Shipping & General και στάλθηκε στην Ελλάδα για μεγάλη επισκευή, μετονομάζοντάς το σε Marco Polo. Το 2000, το πλοίο περιήλθε στην ιδιοκτησία της Orient Line.
Πραγματοποιήθηκε μια απτή ανακατασκευή, μετά την οποία το πλοίο βρήκε μια δεύτερη ζωή. Τέσσερις ανελκυστήρες επιβατών, πισίνα, καζίνο, βιβλιοθήκη, μπαρ, το περίφημο εστιατόριο Seven Seas με 450 θέσεις. Σαλόνι για παραστάσεις «Πρεσβευτής» για 438 επισκέπτες, και σαλόνι χορού 220 ατόμων. Αρκετά μουσικά σχήματα με μουσικά προγράμματα είναι συνεχώς παρόντα στη γραμμή. Κοντά στην πισίνα, εκτός από σάουνες και τζακούζι, υπάρχει επίσης ένα μπαρ όπου μπορείτε να χαλαρώσετε σε ένα ανεπίσημο περιβάλλον.
Το μηχανοκίνητο πλοίο "Taras Shevchenko", το τρίτο πλοίο της σειράς, αποδείχθηκε μακρόβιο μεταξύ των συντρόφων του. Το πλοίο έκανε μεγάλα ταξίδια σε όλες τις θάλασσες και τους ωκεανούς, ναυλωμένο από Transtour, STS, Intourist, Sputnik και άλλους. Λόγω πολυάριθμων χρεών για προμήθεια καυσίμων, νερού, πετρελαίου και τροφίμων στα λιμάνια, στις 6 Ιανουαρίου 2005 μετονομάστηκε σε «Tara» και στάλθηκε σε ένα από τα λιμάνια του Μπαγκλαντές για διάλυση.
Το πλοίο Mikhail Lermontov, το τελευταίο πλοίο της σειράς, ήταν ένα από τα πιο άνετα πλοία της Baltic Shipping Company. Τον Φεβρουάριο του 1986, το πλοίο βυθίστηκε κατά τη διάρκεια του επόμενου ταξιδιού από την Αυστραλία στις ακτές της Νέας Ζηλανδίας, έχοντας λάβει μια τρύπα στο ακρωτήριο Τζάκσον. Όλοι οι επιβάτες διασώθηκαν.