Αρχικά, η ανάπτυξη του μελλοντικού "Burevestnik" ανατέθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Zelenodolsk (εκείνη την εποχή - TsKB-340), όπου είχαν προηγουμένως δημιουργηθεί επιτυχημένα ανθυποβρυχιακά (αργότερα περιπολικά) πλοία των έργων 159 και 35. Το τελευταίο είχε ισχυρά όπλα για την κατάταξή τους, ισχυρή ενέργεια και αρκετά αποτελεσματικά μέσα αναζήτησης εχθρικών υποβρυχίων στην κοντινή ζώνη (έως 1200 μίλια). Ωστόσο, η εμφάνιση στον αμερικανικό στόλο πυρηνικών υποβρυχίων κλάσης George Washington με διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους Polaris απαιτούσε επέκταση της ελεγχόμενης περιοχής. Κατέστη σαφές ότι το νέο πλοίο πρέπει να λειτουργεί σε μεγάλη απόσταση - όχι λιγότερο από 3.000 μίλια από τις ακτές του.
Εν τω μεταξύ, η βιομηχανία άρχισε να αναπτύσσει νέα συστήματα ανθυποβρυχιακού πολέμου - το σύστημα τορπιλών πυραύλων Metel και τους υδροακουστικούς σταθμούς Vega και Titan (GAS) που ήταν πολύ προηγμένοι για την εποχή τους. Ο συνδυασμός υποβρύχιου και ρυμουλκούμενου σόναρ υποσχέθηκε να αυξήσει την εμβέλεια ανίχνευσης των υποβρυχίων τρεις φορές και να διατηρήσει σταθερή επαφή με έναν υποβρύχιο στόχο σε αποστάσεις έως και 100 kbt. Ταυτόχρονα, η συνολική αποτελεσματικότητα (στην επαγγελματική γλώσσα, «απόδοση αναζήτησης») αναμενόταν επίσης να τριπλασιαστεί. Όλα αυτά έφεραν το μελλοντικό περιπολικό σε ένα ποιοτικά διαφορετικό επίπεδο, αλλά ταυτόχρονα συνεπάγονταν σημαντική αύξηση του εκτοπίσματος. Και δεδομένου ότι το TsKB-340 ειδικευόταν παραδοσιακά στη δημιουργία μικρών πολεμικών πλοίων, η ανάπτυξη του έργου Burevestnik μεταφέρθηκε στο Λένινγκραντ, στο TsKB-53 (αργότερα Severnoye PKB). Ο N.P. Sobolev διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής και ο I.M. Stetsyura διορίστηκε επικεφαλής παρατηρητής από το Πολεμικό Ναυτικό. Η γενική διαχείριση πραγματοποιήθηκε από τον επικεφαλής του TsKB-53 V.E. Yukhnin.
Η τακτική και τεχνική ανάθεση (TTZ) για την ανάπτυξη του Project 1135 εκδόθηκε από τον στόλο το 1964. Ο κύριος σκοπός ενός περιπολικού πλοίου είναι «η μακροχρόνια περιπολία με στόχο την αναζήτηση και καταστροφή εχθρικών υποβρυχίων και τη φύλαξη πλοίων και πλοίων κατά τη θαλάσσια διέλευση». Αρχικά, το TTZ προέβλεπε τον ακόλουθο οπλισμό: ένα ανθυποβρυχιακό πυραυλικό σύστημα, ένα πεντασωλήνιο ΤΑ 533 mm για ανθυποβρυχιακές τορπίλες, δύο RBU-6000, ένα σύστημα αεράμυνας Osa και δύο δίδυμες βάσεις πυροβολικού των 76 mm. Το σύστημα σόναρ Titan (MG-332) θεωρήθηκε ότι ήταν το κύριο μέσο ανίχνευσης υποβρυχίων. Το εκτόπισμα περιορίστηκε στους 2100 τόνους, αλλά μετά την τελική έγκριση του συγκροτήματος Metel ως αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος, έπρεπε να αυξηθεί στους 3200 τόνους. Αυτό με τη σειρά του επέτρεψε την τοποθέτηση δύο TA και δύο Osa air αμυντικά συστήματα, καθώς και συμπληρώνουν τα υδροακουστικά μέσα του ρυμουλκούμενου σόναρ " Vega" (MG-325). Επιπλέον, ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού συζητήθηκε η δυνατότητα αντικατάστασης πυροβολικού 76 mm με 100 mm.
Πρώτη φορά στα πλοία αυτής της τάξηςσχεδιάστηκε να τοποθετηθεί μια αυτοματοποιημένη θέση πληροφοριών μάχης (CIP), ένα πρωτότυπο μελλοντικών συστημάτων πληροφοριών και ελέγχου μάχης (CIUS). το ηγετικό πλοίο είχε ακόμη και ένα επιτελείο αξιωματικών υπολογιστών. Σε γενικές γραμμές, το Burevestnik, τόσο σε μέγεθος όσο και σε δυνατότητες, έχει ξεπεράσει τόσο πολύ τους «συμμαθητές» του που είχε ήδη αναταξινομηθεί ως BOD στο στάδιο του σχεδιασμού. Τα πλοία Project 1135 επιστράφηκαν στην κατηγορία SKR μόνο τον Ιούνιο του 1977.
Κοιτάζοντας πίσω, δεν μπορείτε παρά να εκπλαγείτε με τον ρυθμό, το εύρος και την τόλμη των ιδεών με τις οποίες δημιουργήθηκε ο ωκεανός στόλος της χώρας μας εκείνα τα χρόνια. Σχεδόν ταυτόχρονα, έγιναν εργασίες στα πλοία και στα όπλα και τα συστήματά τους. Μέχρι τη στιγμή που αναπτύχθηκαν τα σχέδια του «ενδέκατου - τριάντα πέμπτου», τα κύρια όπλα του - το αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα Metel, το πυραυλικό σύστημα αεράμυνας Osa - υπήρχαν μόνο σε χαρτί, σε σκίτσα, αλλά, ωστόσο, η δημιουργία ολοκληρώθηκε τεχνικό έργοΤο πλοίο πέτυχε ήδη το 1966.
Σε γενικές γραμμές, το τέλος της δεκαετίας του '50 - η αρχή της δεκαετίας του '70 μπορεί να ονομαστεί, χωρίς υπερβολή, η εποχή μιας σημαντικής ανακάλυψης στο μέλλον. Εκείνη την εποχή, το καλύτερο επιστημονικό και μηχανικό προσωπικό της χώρας ήταν συγκεντρωμένο στη στρατιωτική βιομηχανία και από πολλές απόψεις, τα σοβιετικά πολεμικά πλοία ήταν τα πιο προηγμένα στον κόσμο. Ο "Burevestnik" ήταν τυχερός που γεννήθηκε αυτή την περίοδο.
Κατασκευή
Η ναυπήγηση μιας σειράς πλοίων Project 1135 πραγματοποιήθηκε σε τρία εργοστάσια της χώρας: τη ναυπηγική εταιρεία της Βαλτικής Yantar στο Καλίνινγκραντ από το 1968, τη ναυπηγική Zaliv με το όνομα B.E. Butoma στο Kerch από το 1969 και το Leningrad. A.A. Zhdanov από το 1974. Η PSZ "Yantar" επιλέχθηκε ως μητρική επιχείρηση και ήταν αυτός που πήρε τον πιο δύσκολο ρόλο του πρωτοπόρου. Προηγουμένως, κατασκευάστηκαν περιπολικά πλοία πολύ μικρότερου εκτοπίσματος στο Καλίνινγκραντ (έργα 50, 35, 159) και πολύ σύντομα έγινε σαφές ότι ήταν αδύνατο να εκπληρωθεί η νέα παραγγελία στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις παραγωγής. Ως εκ τούτου, στις αρχές του 1967, η Yantar ξεκίνησε την κατασκευή μιας ειδικής ολίσθησης, που ονομάζεται "Burevestnik" - κατ 'αναλογία με την κωδική ονομασία του έργου. Παράλληλα με την ανακατασκευή του εργοστασίου, η τεχνολογική επεξεργασία των σχεδίων εργασίας που ελήφθησαν από το TsKB-53 βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη.
Η καινοτομία του σχεδίου «εντεκατριάντα πέμπτου» συνδυάστηκε με τη θεμελιώδη νέα τεχνολογίατα κτίριά του. Έτσι, κατά τη διαμόρφωση του κύτους του πλοίου σε μια ολισθηρότητα, υιοθετήθηκε μια μέθοδος θέσης ροής, όταν τα συναρμολογημένα μπλοκ, όταν ήταν έτοιμα, μετακινούνταν από τη μια θέση στην άλλη. Συγκεκριμένα, στην πρώτη θέση πραγματοποιήθηκε η συναρμολόγηση του δεύτερου και του τρίτου μπλοκ γάστρας, καθώς και η φόρτωση των πλατφορμών για τις κύριες μηχανές. Στη δεύτερη, τοποθετήθηκαν περιβλήματα, θεμέλια για μηχανισμούς και συσκευές, δοκιμάστηκαν συγκολλήσεις και υδραυλικές δοκιμέςθήκες για στεγανότητα. Στην τρίτη θέση - γενική ένωση και συγκόλληση όλων των μπλοκ μεταξύ τους, τοποθέτηση σταθεροποιητών βήματος, βραχίονες άξονα προπέλας, τοποθέτηση υπερκατασκευών, καμινάδων και ιστών.
Επιπλέον, το Yantar ήταν το πρώτο στην ΕΣΣΔ που χρησιμοποίησε εξοπλισμό κατασκευής και εκτόξευσης σε ρουλεμάν. Το έλκηθρο εκτόξευσης ήταν εξοπλισμένο με διαχωριστές με μεταλλικές σφαίρες διαμέτρου 101 mm, ικανές να κινούνται κατά μήκος των γραμμών του ολισθητήρα, γεγονός που επέτρεψε την εγκατάλειψη της χρήσης παραδοσιακής συσκευασίας κατά το χαμήλωμα του πλοίου και τη μείωση της έντασης εργασίας αυτού του σημαντικού λειτουργία.
Μετά την τοποθέτηση του θεωρητικού σχεδίου στην πλατεία και την ανάπτυξη εξοπλισμού (πρότυπο, πλαίσια, κ.λπ.), το εργαστήριο διαμόρφωσης αμαξώματος άρχισε να κατασκευάζει εξαρτήματα και το εργαστήριο συναρμολόγησης και συγκόλλησης άρχισε να συναρμολογεί τμήματα. Τα κάτω τμήματα συναρμολογήθηκαν σε κρεβάτια, τα τμήματα του καταστρώματος συναρμολογήθηκαν σε οριζόντιες βάσεις και τα άκρα συναρμολογήθηκαν σε ειδικές ζώνες ή χρησιμοποιώντας τη μέθοδο πλαισίου. Τα τελειωμένα τμήματα μεταφέρθηκαν στο κατάστημα ολίσθησης, το οποίο τα διαμόρφωσε σε μπλοκ κύτους πλοίων. Στις 21 Ιουνίου 1968, αφού το τετράγωνο Νο. 3 πήρε τη θέση του στο ολισθηρόδρομο Burevestnik, πραγματοποιήθηκε η επίσημη τοποθέτηση του ηγετικού πλοίου του Project 1135. Του εκχωρήθηκε σειριακός αριθμός 151 και λίγο αργότερα - το όνομα "Bditelny". Ο L.Ya. Zmachinsky, ο οποίος αργότερα έγινε ένας από τους διευθυντές της OJSC PSZ Yantar, διορίστηκε ως υπεύθυνος κατασκευαστής του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος· αναπληρωτής του ήταν ο G.N. Sholokhov· ο επικεφαλής σχεδιαστής του μηχανικού μέρους ήταν ο A.V. Τσέρτκοφ. Επικεφαλής της στρατιωτικής αποδοχής ήταν ο λοχαγός 1ος Βαθμός Γκοροντίλοφ και η εντολή του τάγματος ήταν ο λοχαγός 3ος Βαθμός Μαρχάροφ.
Από πλευράς τεχνολογίας, χαρακτηριστικό του νέου πλοίου ήταν η χρήση μη συμβατικών δομικών υλικών - κράματα αλουμινίου AMG για όλες τις υπερκατασκευές, την καμινάδα και τον ιστό, καθώς και τιτάνιο για τα σύνθετα διαμορφωμένα φέρινγκ της καρίνας και των ρυμουλκούμενων υδροακουστικών σταθμών. Και αν η παραγωγή εξαρτημάτων από χάλυβα, συναρμολόγηση και συγκόλληση τμημάτων γάστρας σε ολισθηρότητα ειδικά προβλήματαδεν προκάλεσε, τότε κατά την εργασία με κατασκευές από μη σιδηρούχα μέταλλα, προέκυψαν ορισμένες δυσκολίες. Για να διατηρηθούν εκ νέου τα φύλλα και τα προϊόντα προφίλ AMG από το εργοστασιακό λιπαντικό και να ισιωθούν στο Yantar, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα εξειδικευμένο τμήμα. Η συναρμολόγηση και η συγκόλληση υπερκατασκευών ελαφρού κράματος πραγματοποιήθηκε από μια ομάδα συναρμολογητών με επικεφαλής τον A.N. Orekhov. Παρά τη σταθερή εμπειρία, οι ναυπηγοί έπρεπε να μάθουν ξανά, καθώς η τεχνολογία για την εργασία με την AMG ήταν θεμελιωδώς διαφορετική από αυτή που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν. Έτσι, μετά τη συγκόλληση της υπερκατασκευής, εμφανίστηκαν πηνία βάθους έως και 30 mm στο κατάστρωμα του πιλότου και το κατάστρωμα «σφίγγεται» όταν περπατούσε. Κανείς δεν ήξερε πώς να απαλλαγεί από αυτό το ελάττωμα. Η θέρμανση του φύλλου καταστρώματος με κόφτη αερίου, παρόμοια με το ίσιωμα των χαλύβδινων κατασκευών, δεν έφερε θετικά αποτελέσματα. Δεν κατέστη δυνατό να παραδοθεί η υπερκατασκευή με παραμορφωμένο κατάστρωμα στο τμήμα ποιοτικού ελέγχου και στους στρατιωτικούς εκπροσώπους και αυτό απείλησε να καθυστερήσει επ' αόριστον την καθέλκυση του πλοίου. Ευτυχώς, βρέθηκε μια λύση: ο A.N. Orekhov ανακάλυψε πειραματικά ότι εάν το πηνίο συμπιέζεται προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κάμψη και η περιοχή εντός του διαστήματος θερμαίνεται με έναν πυρσό αργού-τόξου όχι με «νικέλια», αλλά σε παράλληλες γραμμές, τότε Αφού κρυώσει το μέταλλο, η παραμόρφωση εξαφανίζεται και δεν εμφανίζεται πια.
Η παραγωγή εξαρτημάτων τιτανίου ήταν επίσης νέα για το εργοστάσιο. Αποδείχθηκε πολύ σκληρό για τον υπάρχοντα εξοπλισμό. Έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε χειροκίνητη κοπή πλάσματος, αλλά αυτή η τεχνολογία απαιτούσε μηχανική επεξεργασία των άκρων για την αφαίρεση του κορεσμένου με αέριο στρώμα, καθώς διαφορετικά η συγκόλληση τιτανίου θα ήταν αδύνατη. Αυτή η μέθοδος κατασκευής εξαρτημάτων αύξησε την ένταση εργασίας της εργασίας, αλλά, δυστυχώς, δεν υπήρχε άλλη διέξοδος.
Η μεγαλύτερη δυσκολία κατά την κατασκευή του BOD ήταν η ανάπτυξη όπλων, ιδιαίτερα του συστήματος αεράμυνας Osa. Στην πραγματικότητα, ένα πρωτότυπο αυτού του συστήματος, που μετατράπηκε από ένα επίγειο συγκρότημα, εγκαταστάθηκε στο Vigilant. Ήταν «παγωμένο» ακριβώς πάνω στο πλοίο, επιλύοντας προβλήματα που δεν είναι τυπικά για τη στρατιωτική έκδοση - όπως επεξεργασία γωνιών κλίσης, σφράγιση και αδιαβροχοποίηση του εξοπλισμού επί του σκάφους κ.λπ. Υπήρχε λιγότερη ταλαιπωρία με το ανθυποβρυχιακό σύμπλεγμα Metel, το οποίο δημιουργήθηκε αρχικά ως όπλο πλοίου. Σοβαρές δυσκολίες προκάλεσε η εγκατάσταση των συστημάτων του ρυμουλκούμενου GAS «Vega». Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η κεραία στο καλώδιο-καλώδιο μετακινήθηκε επίμονα 35° στη δεξιά πλευρά μέχρι να μαζευτούν τα φέρινγκ και να ρυθμιστούν τα πηδάλια.
Κατά τη διάρκεια δοκιμών στο εργοστάσιο σε αναζήτηση βέλτιστη επιλογήΤρία σετ προπέλες αντικαταστάθηκαν στο Vigilant και η αρχική αποδείχθηκε καλύτερη από τις άλλες. Αξιοσημείωτο είναι ότι τα μέτρα που έδωσαν οι σχεδιαστές για τη μείωση του θορύβου της μονάδας πρόωσης αποδείχθηκαν ακόμη πιο αποτελεσματικά από το αναμενόμενο. Οι έλικες δεν μπήκαν στη λειτουργία σπηλαίωσης με οποιαδήποτε ταχύτητα και το εγκατεστημένο σύστημα κατά της σπηλαίωσης "Pelena" πρακτικά δεν χρησιμοποιήθηκε.
Συνολικά, περισσότερες από 400 επιχειρήσεις της Σοβιετικής Ένωσης συμμετείχαν στην κατασκευή του Vigilant, συμπεριλαμβανομένων των περιοχών εντελώς «χερσαίων». Για παράδειγμα, το καλώδιο για το ρυμουλκούμενο Vega GAS κατασκευάστηκε σε ένα από τα ερευνητικά ινστιτούτα της Τασκένδης.
Ο Ανώτατος Διοικητής του Ναυτικού, S.G. Gorshkov, παρακολούθησε στενά την πρόοδο της κατασκευής του επικεφαλής BOD του Project 1135 και γενικά βαθμολόγησε το έργο των ναυπηγών πολύ υψηλά. Σε μια από τις επισκέψεις του στα Ναυπηγεία Yantar, άφησε την ακόλουθη καταχώριση στο βιβλίο των επίτιμων επισκεπτών: «Το εργοστάσιο και η ένδοξη ομάδα εργατών, υπαλλήλων και μηχανικών του επιτελούν πολύ υπεύθυνη δουλειά για να ενισχύσουν τη ναυτική δύναμη της μεγάλης Πατρίδας μας . Το Πολεμικό Ναυτικό σημειώνει την υψηλή ποιότητα εργασίας. Σας ευχαριστώ για αυτή τη δουλειά».
Πράγματι, οι εργάτες του εργοστασίου αντιμετώπισαν έξοχα το έργο. Πέρασαν μόνο δυόμισι χρόνια από την τοποθέτηση μέχρι την παράδοση του μολύβδου - και αυτό παρά την εξαιρετική πολυπλοκότητα του αντικειμένου, η οποία κατέστησε αναγκαία μια ριζική αλλαγή στην τεχνολογία εργασίας. Τα επόμενα τρία σειριακά στρατιωτικά-βιομηχανικά συγκροτήματα κατασκευάστηκαν σε διαστήματα 12 μηνών. Με την πάροδο του χρόνου, το ποσοστό αυξήθηκε σε δύο μονάδες ετησίως.
Συνολικά, μέχρι τον Δεκέμβριο του 1981, η Yantar Shipyard παρέδωσε στον στόλο 19 πλοία των έργων 1135 και 1135M. Ταυτόχρονα, η ένταση εργασίας της εργασίας μειώνονταν συνεχώς. Και αν για το κύριο "Vigilant" ανήλθε σε 2100 χιλιάδες ώρες, τότε το τελευταίο πλοίο της σειράς - "Inquisitive" - απαιτούσε μόνο 1301 χιλιάδες τυπικές ώρες. Το συνολικό κόστος της παραγγελίας μολύβδου είναι περίπου 26 εκατομμύρια ρούβλια.
Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι κατά την εισαγωγή των "πετρελών" στη σειρά, ήταν δυνατό να αποφευχθούν περισσότερο ή λιγότερο σοβαρές συγκρούσεις μεταξύ κατασκευαστών και σχεδιαστών (μια μάλλον σπάνια περίπτωση). Σύμφωνα με τους κατοίκους του Καλίνινγκραντ, το North Design Bureau (TsKB-53) πραγματοποίησε όλες τις εργασίες τόσο καλά που κατά τη διαδικασία κατασκευής δεν ήταν απαραίτητο να καταφύγουμε σε σημαντικές αλλαγές στα σχέδια. Η προσαρμογή της εργασίας και της τεχνολογικής τεκμηρίωσης μετά την παράδοση του ηγετικού πλοίου έγινε επίσης ήρεμα και με επαγγελματικό τρόπο.
Από το 1969, το BOD Project 1135 άρχισε να κατασκευάζεται στο Kerch. Ο ρυθμός είναι ένα πλοίο κάθε δύο χρόνια. Συνολικά, η SZ "Zaliv" παρέδωσε επτά μονάδες στον στόλο και στη συνέχεια μεταπήδησε στην παραγωγή πλοίων συνοριακής περιπολίας του Project 11351. Τελικά, το 1974, ξεκίνησε η κατασκευή "πετρελαιάδων" στο Λένινγκραντ. Το εργοστάσιο που πήρε το όνομά του από τον A.A. Zhdanov κατασκεύασε έξι πλοία και μόνο σύμφωνα με το "καθαρό" έργο 1135.
Αριθμός παραγγελίας Όνομα Ημερομηνία υπογραφής
Πιστοποιητικό αποδοχής
PSZ "Yantar", έργο Kaliningrad SKR (VPK) 1135
151 «Άγρυπνος» 5/12/1970
152 «Εύθυμο» 23/11/1971
153 «Άγριος» 29/12/1972
154 “Δυνατός” 30/6/1973
155 "Storozhevoy" 30/12/1973
156 «Λογικό» 30/9/1974
157 “Χτυπά” 30/12/1974
158 «Φιλικά» 12.7.1975
SSZ Im. B.E.Butomy, Kerch
11 «Άξιος» 31/12/1971
12 «Valiant» 28/12/1973
13 «Ενεργός» 25/12/1975
14 «Αιδιοτελής» 30/12/1977
15 «Άμωμος» 30/12/1979
16 «Εντάξει» 29/12/1980
17 «Gusty» 29/12/1981
Lez Im. Α.Α. Zhdanova, Λένινγκραντ
711 “Καυτό” 29/6/1976
712 «Ζηλωτός» 28/12/1976
713 "Leningrad Komsomolets" ("Light") 29/9/1977
714 «Πτητικό» 20.8.1978
715 «Φλογερός» 28/12/1978
716 “Zadorny” 31.8.1979
PSZ "Yantar", Kaliningrad SKR project 1135M
159 «Frisky» 30/12/1975
160 “Sharp” 30/9/1976
161 “Χτυπά” 31/12/1976
162 «Απειλητικό» 30/9/1977
163 «Αδάμαστος» 30/12/1977
164 “Δυνατά” 30/9/1978
165 «Μόνιμος» 26/12/1978
166 «Περήφανος» 28/9/1979
167 «Ζηλωτές» 31/12/1979
168 «Ζηλωτές» 27/12/1980
169 «Ανακριτικός» 30/11/1981
SSZ Im. B.E.Butomy, Kerch Έργο PSKR 11351
201 «Μενζίνσκι» 29/12/1983
202 “Dzerzhinsky” 29/12/1984
203 «Προς τιμή του 27ου Συνεδρίου του ΚΚΣΕ» («Αετός») 30/9/1986
204 "Προς τιμήν της 70ης επετείου της Cheka-KGB" ("Pskov") 1987
205 «Προς τιμήν της 70ης επετείου των συνοριακών στρατευμάτων» 30/12/1988
206 "Kedrov" 28/12/1989
207 “Vorovsky” 29/12/1990
208 “Hetman Sagaidachniy” (“Kirov”) 7/11/1993
209 "Hetman Vishnevetsky" -
Τροποποιήσεις
Στα τέλη του 1972, με βάση τη δοκιμαστική λειτουργία του Vigilant, το North Design Bureau επεξεργάστηκε προτάσεις για την αύξηση της μαχητικής αποτελεσματικότητας πλοίων αυτού του τύπου. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε η τροποποίηση 1135M, όπου εφαρμόστηκαν οι προβλεπόμενες δυνατότητες εκσυγχρονισμού για την ενίσχυση του πυροβολικού. Τα δίδυμα πυροβόλα AK-726 αντικαταστάθηκαν από μονόκαννα AK-100 των 100 mm με ραντάρ ελέγχου πυρός MP-143 “Lev-214”. Η ισχύς του πυροβολικού του πλοίου αυξήθηκε, αλλά το εκτόπισμά του αυξήθηκε κατά 130 τόνους Συνολικά κατασκευάστηκαν 11 TFR στο πλαίσιο του έργου 1135M, όλα στο εργοστάσιο Yantar.
Το επόμενο στάδιο εκσυγχρονισμού των «πετρελαιάδων» συνέβη τη δεκαετία του '80. Μέχρι εκείνη την εποχή, οι απόψεις για τη μαχητική χρήση των ναυτικών δυνάμεων επιφανείας είχαν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Ένα αμιγώς ανθυποβρυχιακό πλοίο έπρεπε να γίνει πιο ευέλικτο. τώρα μια από τις αποστολές μάχης του περιελάμβανε την καταπολέμηση ενός εχθρού επιφανείας. Σε σχέση με αυτό, το Northern Design Bureau ανέπτυξε το έργο 11352 το 1983 (Στην αρχή, οι τροποποιήσεις των έργων στην τεκμηρίωση χαρακτηρίστηκαν ως 1135.2, 1135.1 κ.λπ., αλλά στη συνέχεια η περίοδος εξαφανίστηκε από την ορθογραφία τους. - Ed.), η οποία προέβλεπε τον επανεξοπλισμό του «πετρελαίου» ραδιοεξοπλισμού νέας γενιάς και εγκατάσταση όπλων κρούσης. Το GAS "Titan" και "Vega" αντικαταστάθηκαν από το υδροακουστικό σύμπλεγμα νέας γενιάς MGK-365 "Zvezda-M1", το οποίο συνδύαζε τις λειτουργίες όλων των υδροακουστικών συσκευών σε πιο σύγχρονη βάση και είχε καλύτερα χαρακτηριστικά. Σύμφωνα με το σχέδιο, υποτίθεται ότι θα αυξήσει σημαντικά το εύρος ανίχνευσης των υποβρυχίων. Αντί για το ραντάρ MP-310 Angara-A, εγκαταστάθηκε το MP-755 Fregat. Ο νέος σταθμός, που δημιουργήθηκε στη βάση στοιχείων 4ης γενιάς, διακρίθηκε από ένα σύνθετο σήμα με μειωμένη ισχύ ακτινοβολίας. Η εμβέλεια λειτουργίας είναι 12 - 15 cm, η εμβέλεια είναι μεγαλύτερη από 200 km.
Λήφθηκαν πρόσθετα μέτρα για τη μείωση των φυσικών πεδίων του πλοίου, τοποθετήθηκαν έλικες με πέντε πτερύγια χαμηλού θορύβου. Σχεδιαζόταν η χρήση πυραύλων κατά πλοίων ως επιθετικό όπλο τελευταίας γενιάς"Uran" - ωστόσο, για να δημιουργηθεί χώρος για την τοποθέτησή τους, οι εγκαταστάσεις RBU-6000 έπρεπε να αποσυναρμολογηθούν.
Δυστυχώς, ο συνεχιζόμενος εκσυγχρονισμός του «Petrel» διακόπηκε από την «περεστρόικα» και την επακόλουθη κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Ως αποτέλεσμα, μόνο δύο πλοία το πέρασαν - "Pylky" (στο ναυπηγείο Yantar στο Καλίνινγκραντ) και "Light" (στο Ναυπηγείο-35 στο Μούρμανσκ). Το τρίτο SKR - "Zharkiy" - εκσυγχρονίστηκε κάπως νωρίτερα στο εργοστάσιο A.A. Zhdanov στο Λένινγκραντ σύμφωνα με ένα συντομευμένο πρόγραμμα (έργο 11353): το Zvezda SJSC εγκαταστάθηκε σε αυτό, αλλά το ραντάρ και τα όπλα διατηρήθηκαν τα ίδια. Παρεμπιπτόντως, λόγω βαρύτερων όπλων και ηλεκτρονικού εξοπλισμού, το εκτόπισμα του Zharkiy αυξήθηκε κατά 350 τόνους, ενώ σύμφωνα με το έργο 11352 η αύξηση αυτή δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 190 τόνους.
πρέπει να σημειωθεί ότι μαχητικές ικανότητεςΤα περιπολικά πλοία, φυσικά, βελτιώθηκαν μετά τον εκσυγχρονισμό στο πλαίσιο του Έργου 11352, αλλά γενικά η σκοπιμότητα ενός τέτοιου προγράμματος φαίνεται κάθε άλλο παρά αδιαμφισβήτητη. Ενώ τα οφέλη από την εισαγωγή του ραντάρ Fregat είναι αναμφισβήτητα, η κατάσταση με την υδροακουστική είναι πολύ πιο περίπλοκη. Έτσι, για να εγκαταστήσετε το "Zvezda", χρειάστηκε όχι μόνο η αλλαγή της μύτης κάτω από το φέρινγκ της καρίνας σε μεγαλύτερη, αλλά και η τοποθέτηση ενός άλλου, πρόσθετου, καθώς και η επιμήκυνση του άκρου της μύτης της γάστρας κατά 1,5 m. Ο μεγαλύτερος όγκος του αμαξώματος BUGAS και ο πολύ δυσκίνητος σχεδιασμός του POUKB αναγκάζουν να αυξήσουν σημαντικά τις διαστάσεις της υπερκατασκευής, γεγονός που με τη σειρά του μείωσε το εύρος βολής της οπίσθιας βάσης όπλου AK-726. Και η ίδια η συσκευή BUGAS, η οποία προκαλούσε προηγουμένως κριτική λόγω της πολυπλοκότητάς της, δεν έχει γίνει πιο απλή.
Όσον αφορά τα όπλα κρούσης, για διάφορους λόγους (συμπεριλαμβανομένων των οικονομικών), το συγκρότημα Uran δεν έχει ακόμη υιοθετηθεί για υπηρεσία. Τα «Ardent» και «Light» εξακολουθούν να πλέουν χωρίς πυραύλους κατά του πλοίου. Ως αποτέλεσμα, αυξήθηκαν οι δυνατότητες των εκσυγχρονισμένων πλοίων για τον εντοπισμό εχθρικών υποβρυχίων και η ικανότητά τους να τα νικήσουν μειώθηκε. Και η προγραμματισμένη ευελιξία δεν λειτούργησε.
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '70, προέκυψε η ανάγκη ελέγχου τεράστιων θαλάσσιων περιοχών στην Άπω Ανατολή και τον Βορρά - κυρίως την οικονομική ζώνη των 200 μιλίων. Από αυτή την άποψη, το Βόρειο Γραφείο Σχεδιασμού, με οδηγίες από την KGB της ΕΣΣΔ, με βάση το δοκιμασμένο έργο 1135, ανέπτυξε ένα τεχνικό σχέδιο για ένα συνοριακό πλοίο περιπολίας, το οποίο έλαβε τον κωδικό 11351 "Nereus" (αρχηγός σχεδιαστής N.P. Sobolev Από το 1980, το έργο έχει οριστικοποιηθεί από τον A.K. Shnyrov). Το κύτος, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, οι κύριοι μηχανισμοί και ο εξοπλισμός του πλοίου παρέμειναν τα ίδια. Το κύριο ανθυποβρυχιακό όπλο, το Metel URPK, αφαιρέθηκε, αφήνοντας ωστόσο το RBU-6000 και τους τορπιλοσωλήνες. Ένας πυργίσκος AK-100 εγκαταστάθηκε στην πλώρη. Λόγω του εξοικονομούμενου βάρους κατέστη δυνατή η τοποθέτηση πλατφόρμας απογείωσης και υπόστεγου στην πρύμνη για τη μόνιμη ανάπτυξη του ελικοπτέρου Ka-27PS. Είχε μείνει μόνο ένα αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα Osa-M, στη μύτη. Στο πίσω μέρος της υπερκατασκευής, τοποθετήθηκαν δύο αυτόματες βάσεις πυροβολικού AK-630M των 30 mm σε κάθε πλευρά. Το GAS "Titan" και "Vega" αντικαταστάθηκαν από τα συγκροτήματα "Platinum" και "Bronze". Το εκτόπισμα αυξήθηκε κατά 300 τόνους, αλλά το αποτέλεσμα ήταν ένα παγκόσμιο πλοίο με καλά ισορροπημένα χαρακτηριστικά. Τα «Nerei» κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο του Kerch Zaliv. Συνολικά οκτώ μονάδες τέθηκαν σε υπηρεσία, με το τελευταίο από τα πλοία να εντάσσεται στο Ουκρανικό Ναυτικό. Το ένατο PSKR ήταν ναφθαλίνη στο slipway. Έγινε επίσης ιδιοκτησία της Ουκρανίας, αλλά οι προοπτικές ολοκλήρωσής του φαίνονται μη ρεαλιστικές. Στη δεκαετία του '80, έγινε σαφές ότι η εποχή του «καταμερισμού της εργασίας» στο ναυτικό είχε περάσει. Αντί για αμιγώς ανθυποβρυχιακά ή πυραυλικά πλοία, προέκυψε η ανάγκη για πολυλειτουργικά πλοία με καθολικά όπλα. Η ανάπτυξη ενός ελικοπτέρου σε πλοία έχει επίσης μετατραπεί από «πολυτέλεια» σε επείγουσα ανάγκη. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε δημιουργηθεί ο διάδοχος της «ενδεκατριάντα πέμπτης» δυναστείας και ταυτόχρονα ο αντίπαλός τους - το TFR project 11540 «Yastreb», ένα πλοίο νέας γενιάς. Φαίνεται ότι η ιστορία των "Petrels" θα μπορούσε να σταματήσει. Αλλά η μοίρα όρισε διαφορετικά: τα «γεράκια», όπως και τα «πετρελαιοειδή» πριν από 20 χρόνια, εναποθέθηκαν στο Καλίνινγκραντ στο ναυπηγείο Yantar. Ήταν δυνατή η κατασκευή μόνο του μολύβδου πλοίου, Neustrashimy. Τότε άρχισε μια γενική κρίση. Η περιοχή του Καλίνινγκραντ έχει μετατραπεί σε νησί αποκομμένο από τη Ρωσία και η εισαγωγή και η εξαγωγή πρώτων υλών, εξαρτημάτων και υλικών έχει γίνει απίστευτα ακριβή. Επιπλέον, πολλοί αντισυμβαλλόμενοι έχουν περάσει στην κατηγορία των «ξένων». Η δημοκρατική Ρωσία αποδείχθηκε ότι δεν ήταν σε θέση να αναπτύξει τη ναυπηγική βιομηχανία και το Neustrashimy (όπως και κάθε μολύβδινο πλοίο) είχε πολλά προβλήματα που έλειπαν πολύ τα χρήματα για να λυθούν. Προσπαθήσαμε να βρούμε μια διέξοδο πουλώντας ένα από τα ημιτελή «γεράκια» στο εξωτερικό, αλλά πιθανοί πελάτες από την Ινδία, το Ιράν και την Κίνα, προφανώς, δεν ήθελαν να αναλάβουν το « μας πονοκέφαλο" Το 1998, εκπρόσωποι του ινδικού ναυτικού επισκέφθηκαν το Baltiysk και, μαζί με εκπροσώπους της Rosvooruzhenie, επισκέφθηκαν το Indomitable (έργο 1135M). Ο διοικητής του TFR, λοχαγός 2ου βαθμού V.V. Khamutovsky, διατάχθηκε να απαντήσει σε όλες τις ερωτήσεις που ενδιαφέρουν την αντιπροσωπεία.
Ινδοί ειδικοί μελέτησαν προσεκτικά το πλοίο, δείχνοντας σπάνια επίγνωση. Και στο τέλος, έδωσαν προτίμηση στο Burevestnik, το οποίο είχε αποδειχθεί σε λειτουργία και ήταν τεχνολογικά αποδεδειγμένο.
Το πιο κοντινό πράγμα στο επιθυμητό ήταν τα σύνορα "Nereus", ή ακριβέστερα, το καθολικό Project 11356 SKR που αναπτύχθηκε στη βάση του από το North Design Bureau, σχεδιασμένο για τη διεξαγωγή πολεμικών επιχειρήσεων εναντίον NK και υποβρυχίων, τόσο ανεξάρτητα όσο και ως μέρος ενός σχηματισμός. Αρχικά, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί στο νέο πλοίο το αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα Uran, το σύστημα αεράμυνας Kinzhal και τα συστήματα αντιαεροπορικού πυροβολικού μικρού διαμετρήματος AK-630M1-2 με το ραντάρ Vympel. Ωστόσο οικονομική κατάστασηστη Ρωσία δεν εγκατέλειψε τις ελπίδες για την κατασκευή του TFR για το εγχώριο Ναυτικό. Και οι ναυπηγοί της Αγίας Πετρούπολης έλαβαν το πράσινο φως να πουλήσουν τις εξελίξεις τους στο εξωτερικό.
Χαρακτηριστικά απόδοσης της φρεγάτας "Talvar" (project 11356)
Μετατόπιση, t...................................................... .... ..........3620
Διαστάσεις κύτους, μ................................................. ..... ....124,8x15,2x4,2
Ισχύς σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, kW................................................ .........41 220
Πλήρης ταχύτητα, κόμβοι................................................ .....30
Εμβέλεια πλεύσης, μίλια...................................4500
Ισχύς σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, kW.................................4x800
Πλήρωμα, άνθρωποι................................................ .... ................................ περίπου 200
Εξοπλισμός................................................. ....... ................... 8 UVP SCRC “Club-N”;
1x1 πυραυλικό σύστημα αεράμυνας "Shtil-1" ("Τυφώνας"). 1 ZRAK "Kashtan" ("Dirk") με δύο μονάδες μάχης. 1x1 100mm AU A-190; 2 τορπιλοσωλήνες δύο σωλήνων DTA-53. 1 RBU-6000; 8 σετ Igla-1E MANPADS. 1 ελικόπτερο Ka-28 ή Ka-31.
Ραδιοηλεκτρονικός εξοπλισμός................................... Ραντάρ "Fregat-M2EM"; Ραντάρ MR-212/201-1; Ραντάρ "Bridge Master"? GAS "Humsa" και SSN-137. κιτ ηλεκτρονικού πολέμου.
Δοκιμές και πρώτο ταξίδι
Η τελετουργική καθέλκυση του ηγετικού πλοίου του Project 1135 «Bditelny» από την ολίσθηση στην πλωτή αποβάθρα «Baltika» πραγματοποιήθηκε στο Yantar Shipyard στις 28 Μαρτίου 1970. Αφού τοποθέτησε το νέο φέρινγκ, βγήκε στο νερό και στάθηκε στο ανάχωμα του εξοπλισμού. Οι δοκιμές πρόσδεσης μηχανισμών και συσκευών ολοκληρώθηκαν μέχρι τον Σεπτέμβριο.
Στις 5 Οκτωβρίου, ένα στρατιωτικό πλήρωμα εγκαταστάθηκε στο πλοίο. Η εντατική εκπαίδευση για τη μελέτη του υλικού ξεκίνησε αμέσως. Ο πλοίαρχος 3ης τάξης Gennady Mikhailovich Generalov, ένας από τους πιο έμπειρους αξιωματικούς ανθυποβρυχίων του στόλου, διορίστηκε διοικητής του Vigilant. Προηγουμένως, διέταξε τα SKA-33, BO-342 και SKR project 35a "Gangutets". Οι διοικητές των μονάδων μάχης επιλέχθηκαν επίσης πολύ προσεκτικά - τελικά, έπρεπε να κατακτήσουν μια ριζικά νέα τεχνική.
Αμέσως μετά την έπαρση της Ναυτικής σημαίας, που έγινε στις 5 Δεκεμβρίου 1970, ο Αγρυπνός βγήκε για πρώτη φορά στη θάλασσα. Είναι αλήθεια ότι υπήρχαν κάποια προβλήματα: λόγω των ατελειών του πρώτου συνδέσμου κύριας ταχύτητας, το άκρο πρόσδεσης τυλίχτηκε γύρω από την προπέλα με ταχύτητα ρελαντί. Στη συνέχεια, αυτό το εξάρτημα εκσυγχρονίστηκε και μπορούσε να λειτουργήσει στο ρελαντί για μισή ώρα (λειτουργία "stop-screw"). Αλλά για πρώτη φορά, έπρεπε να βγω στη θάλασσα με ένα σχοινί τυλιγμένο γύρω από την προπέλα, και αντί για τον κυβερνήτη, ένας δύτης που είχε μια απρογραμμάτιστη βουτιά στο παγωμένο νερό του Δεκεμβρίου έλαβε ένα εξατομικευμένο ρολόι από τον διοικητή του στόλου.
Πραγματοποιήθηκαν θαλάσσιες δοκιμές από τις 26 έως τις 31 Δεκεμβρίου στον Κόλπο του Γκντανσκ και στη Νότια Βαλτική και οι δοκιμές του ρυμουλκούμενου υδροακουστικού σταθμού πραγματοποιήθηκαν στην περιοχή Liepaja, όπου το βάθος της θάλασσας το επέτρεπε. Στη γραμμή μέτρησης, το "Bditelny" ανέπτυξε ταχύτητα σχεδιασμού 32 κόμβων. Η μονάδα αεριοστροβίλου λειτούργησε κανονικά, αλλά μια μέρα ψεκασμός με πάγο έφραξε την εισαγωγή αέρα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στην υπερκατασκευή της πλώρης και του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος (θυμηθείτε, αρχικά τα "Petrels" ταξινομήθηκαν ως μεγάλα ανθυποβρυχιακά πλοία) χαμένη ταχύτητα. Για να βγούμε από αυτή την κατάσταση, μια γραμμή ατμού συνδέθηκε με την εισαγωγή αέρα. Στα επόμενα πλοία, για να αποφευχθεί αυτό το φαινόμενο, τοποθετήθηκαν «φτερά» με πόρτες στα πλάγια.
Κατά τη διάρκεια όλων των κρατικών δοκιμών, στο πλοίο συμμετείχαν στρατιωτικές ομάδες και ομάδες (δηλαδή, που αποτελούνταν από ειδικούς εργοστασίων), εκπρόσωποι εργολάβων, ερευνητικά ινστιτούτα και άλλοι οργανισμοί. Παρών στο πλοίο ήταν και ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου, N.P. Sobolev.
Γενικά, οι δοκιμές ήταν αρκετά επιτυχημένες, αλλά και πάλι η κύρια παραγγελία είναι η κύρια παραγγελία. Μετά την επιστροφή στο εργοστάσιο, η επιτροπή επιλογής και το προσωπικό έκαναν περίπου 3.000 σχόλια. Εξουδετερώθηκαν επειγόντως και σύμφωνα με το σχέδιο, στις 31 Δεκεμβρίου 1970, το πλοίο παραδόθηκε στον στόλο - αν και χωρίς να παραλάβει όπλα.
Στις 16 Μαρτίου 1971, ο Vigilant συμπεριλήφθηκε επίσημα στην 128η ταξιαρχία πυραυλικών πλοίων του DKBF. Τον ίδιο μήνα, παρουσία του Αναπληρωτή Αρχηγού του Στόλου, Αρχηγού Ναυτικών Εξοπλισμών, Ναυάρχου P.G. Kotov, πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες δοκιμές του εκτοξευτήρα πυραύλων Metel στον κόλπο του Γκντανσκ. Ταυτόχρονα, ο ναύαρχος, θέλοντας να δει τον εκτοξευτή να γυρίζει από κοντά, σχεδόν πέταξε στη θάλασσα όταν γύρισε το πλοίο. Ένας ναύτης έσωσε τον ναύαρχο πιάνοντάς τον στις ράγες. Στη συνέχεια, για τον εντοπισμό σφαλμάτων και τη δοκιμή πυραυλικών όπλων - "Blizzards" και "Wasps" - το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα αποφάσισε να τα στείλει στο χώρο δοκιμών Feodosia. Η μετάβαση από τη Βαλτική μέσω του Ατλαντικού και της Μεσογείου στη Μαύρη Θάλασσα διήρκεσε 20 ημέρες - από την 1η Ιουνίου έως τις 20 Ιουνίου. Τυπικά, το πλοίο δεν είχε ακόμη περάσει το εκπαιδευτικό πρόγραμμα μάχης, αλλά η ανάγκη για αυτό ήταν τόσο μεγάλη που η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού πήρε ένα συγκεκριμένο ρίσκο. Για να διασφαλιστεί η λειτουργία του νεότερου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, περίπου 30 ειδικοί αεριοστροβίλων, ηλεκτρολόγοι, μηχανικοί κινητήρων και εργάτες του εργοστασίου South Turbine από το Nikolaev κλήθηκαν από την εφεδρεία ως ναύτες και εργοδηγοί μέσω των στρατιωτικών γραφείων εγγραφής και στρατολόγησης. Όμως ο κίνδυνος απέδωσε: η μετάβαση ολοκληρώθηκε με επιτυχία και οι τουρμπίνες αποδείχθηκαν εξαιρετικές.
Φυσικά, τα αεροσκάφη του ΝΑΤΟ αιωρούνταν συνεχώς πάνω από το πλοίο σε ουδέτερα ύδατα - το νεότερο πλοίο προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον μεταξύ του «πιθανού εχθρού». Στη Δύση, ο "Vigilant" έλαβε το ψευδώνυμο "Krivak". Προκλητικές πληροφορίες εμφανίστηκαν στα ξένα ΜΜΕ ότι ένα νέο σοβιετικό πλοίοοπλισμένοι με πυραύλους κρούσης με πυρηνικές κεφαλές ικανές να πλήξουν παράκτιους στόχους. Αυτές οι ενέργειες είχαν στόχο να υπονομεύσουν την εμπιστοσύνη των χωρών της Βαλτικής -Δανίας, Σουηδίας, Νορβηγίας και Φινλανδίας- στη Σοβιετική Ένωση. Ωστόσο, γρήγορα έγινε σαφές ότι αυτές οι πληροφορίες δεν ήταν παρά μια άλλη «πάπια».
Ο ανώτερος διοικητής της 12ης μεραρχίας, καπετάνιος 1ος Βαθμός V.A. Lapenkov, και ο κυβερνήτης του πλοίου, πλοίαρχος 2ης βαθμίδας G.M. Generalov, δεν έφυγαν από τη γέφυρα για 20 ημέρες. Τελικά, στις 20 Ιουνίου 1971, ο Άγρυπνος έφτασε στη Σεβαστούπολη, όπου τον συνάντησε ο διοικητής του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ναύαρχος V.S. Sysoev.
Τον επόμενο μήνα, πραγματοποιήθηκαν εντατικές δοκιμές του αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος Metel και του πυραυλικού συστήματος αεράμυνας Osa στο χώρο δοκιμών Feodosia. Το τελευταίο, όπως ήδη αναφέρθηκε, εγκαταστάθηκε χωρίς να επεξεργαστεί γωνίες κλίσης και μέτρα κατά του πιτσιλίσματος. Αυτά τα προβλήματα έπρεπε να λυθούν απευθείας στο πλοίο.
Πραγματοποιήθηκαν αντιαεροπορικές βολές σε στόχο Μ-6. Το "Metel" ήταν εξοπλισμένο με μια τορπίλη πυραύλων χωρίς θάλαμο φόρτισης μάχης· η βολή εξασκήθηκε σε ένα υποβρύχιο στόχο με επένδυση από ξύλο. Οι υπολοχαγοί Πρόνκιν και Κατσάνοβιτς (τώρα υποναύαρχος) έλεγχαν τη βολή. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στη Feodosia, ένας νέος πρώτος σύντροφος, ο V.G. Egorov (αργότερα διοικητής του Στόλου της Βαλτικής και κυβερνήτης της περιοχής του Καλίνινγκραντ), έφτασε στο πλοίο. Σημειωτέον ότι τα πλοία της κλάσης Vigilant έγιναν το πρώτο σκαλοπάτι στην καριέρα πολλών αξιωματικών και ναυάρχων.
Στις 4 Αυγούστου 1971, το πλοίο παρουσιάστηκε σε κομματικούς και κυβερνητικούς ηγέτες στη Σεβαστούπολη. «Εγρήγορση» επισκέφθηκαν ο Γενικός Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ L.I.Brezhnev, ο Ανώτατος Διοικητής του Ναυτικού S.G.Gorshkov, η ηγεσία του στόλου και της ναυπηγικής βιομηχανίας. Ο Γενικός Γραμματέας εξέτασε το ΔΣ, αλλά δεν έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Ο αρχιστράτηγος είναι άλλο θέμα. Ο Σεργκέι Γκεοργκίεβιτς γνώριζε πάντα την κατάσταση των πραγμάτων σε κάθε νέο πλοίο, αν και εκείνη την εποχή κατασκευάζονταν δεκάδες από αυτά ετησίως. Κατά την περίοδο των δοκιμών επισκέφτηκε δύο φορές τον Αγρυπνό. Αυτή τη φορά πραγματοποιήθηκε επίδειξη βολής με δύο τορπίλες πυραύλων Metel για τους εκλεκτούς καλεσμένους.
Η πράξη για την επιτυχή ολοκλήρωση των κρατικών δοκιμών πυραυλικών όπλων - του αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος Metel, του συστήματος Start και του συστήματος αεράμυνας Osa-M - υπογράφηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 1971. Σε αυτή τη βάση, ο Γενικός Διοικητής του Πολεμικού Ναυτικού αποφάσισε να στείλει το πλοίο στο Στρατιωτική θητείαπρος τη Μεσόγειο Θάλασσα. Αυτό δεν έχει ξαναγίνει. Επίσημα, το Vigilant δεν πέρασε καν το μάθημα K-1, αλλά οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν σε διάστημα έξι μηνών έδειξαν υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης του πληρώματος, το οποίο κυριαρχούσε συνεχώς στο σκάφος τους καθ 'όλη τη διάρκεια της κατασκευής. Εκπρόσωποι της επιστήμης και της βιομηχανίας ασχολούνταν όχι μόνο με το «υλισμικό», αλλά και με την εκπαίδευση εκείνων στους οποίους θα εμπιστευόταν τα πιο πρόσφατα όπλα. Οι τάξεις διακρίνονταν από μια βαθιά θεωρητική μελέτη όλων των θεμάτων και κάθε αξιωματικός, υπαξιωματικός και ναύτης είχε μυστικό σημειωματάριομε σημειώσεις για τη δομή του πλοίου και τον εξοπλισμό της ειδικότητάς τους.
Η εντολή αποδοχής των καθηκόντων μαθημάτων K-1 και K-2 υπογράφηκε από τον διοικητή του στόλου της Βαλτικής, ναύαρχο V.V. Mikhailin, στις 7 Νοεμβρίου, κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας μάχης. Το Vigilant τοποθετήθηκε στην πρώτη γραμμή και ανακηρύχθηκε σε όλο τον στόλο ως «εξαιρετικό πλοίο». Ο θρίαμβος του πρώτου έτους της καριέρας του κορυφαίου «πετρελαίου» ολοκληρώθηκε με μια επίσκεψη στο πολωνικό λιμάνι της Gdynia (5 - 9 Οκτωβρίου 1971). Αυτή ήταν η πρώτη του αποστολή εξωτερικής πολιτικής για να επιδείξει τη σημαία.
Στις 26 Οκτωβρίου, ο "Bditelny" επέστρεψε στο Baltiysk. Από εκείνη τη στιγμή, η 128η ταξιαρχία θα μπορούσε να θεωρηθεί το «λίκνο» των περιπολικών πλοίων του Project 1135. Στη συνέχεια, όλα τα «πετρελαιοειδή» που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Yantar πέρασαν από αυτήν. Ολόκληρη η οργάνωση λειτουργίας, επισκευής, μαχητικής εκπαίδευσης και χρήσης του πλοίου επεξεργάστηκε στο Vigilant. Στη συνέχεια, όλες οι νεόδμητες μονάδες, αμέσως μετά την αποδοχή τους στο Πολεμικό Ναυτικό, ενήργησαν σύμφωνα με ένα καθιερωμένο σχέδιο: ολοκλήρωση πλήρους μαθήματος μαχητικής εκπαίδευσης και, συχνά, στρατιωτική θητεία.
Ας σημειωθεί ότι εκείνα τα χρόνια, στο απόγειο του ψυχρός πόλεμος, η στάση του κράτους απέναντι στο ναυτικό ήταν πολύ προσεκτική. Κατά τη διάρκεια όλων των δοκιμών, και μερικές φορές για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά από αυτές, εκπρόσωποι της επιστήμης και της βιομηχανίας βρίσκονταν στο πλοίο. Το πλοίο, που έχει ήδη παραδοθεί στον στόλο, φροντίστηκε, βοήθησε τους ναυτικούς, εντόπισε ελλείψεις και εκσυγχρονίστηκε διάφορα συστήματα, συσκευές. Οποιοδήποτε τεχνικό πρόβλημα προέκυπτε επιλύθηκε από κοινού. Οι ναυτικοί γνώριζαν ότι η χώρα και ο λαός τους είχαν ανάγκη και αυτό με τη σειρά του συνέβαλε στο να τους ενσταλάξει το αίσθημα του πατριωτισμού και της ευθύνης. Η εντολή Makarov "στη θάλασσα - στο σπίτι" έγινε αντικειμενικά ο κανόνας.
Για την ανάπτυξη της νέας τεχνολογίας, ο διοικητής του Vigilant G.M. Generalov απονεμήθηκε το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα. Πολλοί αξιωματικοί, επιστήμονες, μηχανικοί και ναυπηγοί έλαβαν επίσης κρατικά βραβεία και μπόνους.
Στη διάταξη μάχης, ο Vigilant βρέθηκε στα βάθη των πραγμάτων: πρόσφατα είχε δημιουργηθεί η 12η Μεραρχία, με αποστολή να αντισταθεί στην αμερικανική κυριαρχία στη Βαλτική. Το Σοβιετικό Ναυτικό ξεκίνησε για πρώτη φορά την πρακτική των υπηρεσιών μάχης μεγάλη απόστασηαπό τις βάσεις τους προκειμένου, εάν χρειαστεί, να αποτραπεί οποιαδήποτε απόπειρα πυρηνικής πυραυλικής επίθεσης στην ΕΣΣΔ από πυρηνικά υποβρύχια δυνητικού εχθρού στο όριο της εμβέλειας των βαλλιστικών πυραύλων τους. Έφτασε παρεμπιπτόντως.
"Ανταρσία" στο "Storozhevoy"
«Σας ζητώ να αναφέρετε επειγόντως στο Πολιτικό Γραφείο της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και στη σοβιετική κυβέρνηση ότι η σημαία της επερχόμενης κομμουνιστικής επανάστασης έχει υψωθεί στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα Storozhevoy» - αυτά τα λόγια ξεκίνησε το ραδιογράφημα που απευθυνόταν στον Διοικητή -Αρχηγός του Ναυτικού, που μεταδόθηκε από το Storozhevoy στις 8 Νοεμβρίου 1975. Ακολουθώντας το παράδειγμα του υπολοχαγού Schmidt, ο υποδιοικητής του πλοίου, καπετάνιος 3ος Βαθμός V.M. Sablin, έβγαλε το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα στη θάλασσα, προσδοκώντας να έρθει στο Λένινγκραντ και να αγκυροβολήσει στον Νέβα. Βασική προϋπόθεση είναι να δοθεί η δυνατότητα ζωντανής ομιλίας στην κεντρική τηλεόραση και το ραδιόφωνο προκειμένου να μεταδοθεί στον κόσμο η αλήθεια για την κατάσταση στη χώρα.
Τα υπόλοιπα είναι γνωστά: τα βιβλία του N. Cherkashin «The Last Parade» (M., «St. Andrew's Flag», 1992) και του A. Maidanov «Straight on Course - Death» (Ρίγα, «Lita», 1992) είναι αφιερωμένα στα γεγονότα στο Storozhevoy. μια ταινία ντοκιμαντέρ δύο μερών "Russian Tragedy" (σύλλογος "Screen of the Century"), καθώς και ένα από τα επεισόδια της τηλεοπτικής εκπομπής "How It Was". Στις 9 Νοεμβρίου, το "Storozhevoy" περικυκλώθηκε από συνοριακά πλοία, τα αεροπλάνα αναρριχήθηκαν στον αέρα, έριξαν βόμβες κατά μήκος της πορείας του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος και πυροβόλησαν εναντίον του από κανόνια. Ο Σάμπλιν συνελήφθη, μεταφέρθηκε στη Μόσχα και στη συνέχεια πυροβολήθηκε.
Η δράση του V.M. Sablin εξακολουθεί να προκαλεί μικτές εκτιμήσεις. Η ανιδιοτέλεια και η διάθεση να θυσιαστεί στο όνομα μιας ιδέας συνδυάστηκαν μέσα του με εκπληκτική αφέλεια. Είναι προφανές: οι ενέργειές του ήταν από την αρχή καταδικασμένες σε αποτυχία.
Περιπολικά πλοία Project 1135.
Project 1135 περιπολικά πλοία (κωδικός «Burevestnik», κωδικός ΝΑΤΟ - Krivak I, II, III). Το επικεφαλής πλοίο είναι Vigilant. Μέχρι το 1977 κατατάσσονταν στα μεγάλα ανθυποβρυχιακά πλοία.
Περιπολικό πλοίο Vigilant.
Περιπολικό πλοίο Vigilant- Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο 1135. Εγκαινιάστηκε στις 28 Μαρτίου 1970. και τέθηκε σε υπηρεσία στις 31 Δεκεμβρίου 1970 και ήδη στις 20 Φεβρουαρίου 1971. έγινε μέρος του Twice Red Banner Στόλος της Βαλτικής(DKBF). Από τον Ιούνιο έως τον Ιούλιο του 1972 πραγματοποίησε το έργο της παροχής βοήθειας στις ένοπλες δυνάμεις της Αιγύπτου και της Συρίας. Τον Ιούνιο του 1993 συμμετείχε στην άσκηση του ΝΑΤΟ Baltops-93. Το 1992 Στο πλοίο υψώθηκε η Ναυτική Σημαία του Αγίου Ανδρέα.Αριθμοί πινάκων: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1981(1993), 74 ), 713 (1987), 744 (1989), 707 (1991).Παροπλισμός: 1996
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό πλοίο Immaculate.
.jpg) |
.jpg) |
 |
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό πλοίο Bezezavetny.
 |
.jpg) |
Περιπολικό πλοίο Bezezavetny- Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο 1135. Εγκαινιάστηκε στις 7 Μαΐου 1977. και τέθηκε σε υπηρεσία στις 30 Δεκεμβρίου 1977. και ήδη στις 17 Φεβρουαρίου 1978. έγινε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας Red Banner (KChF). Το 1988 εκτόπισε, μαζί με το SKR-6, το πυραυλικό καταδρομικό Yorktown και το αντιτορπιλικό Caron του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, που εισήλθαν στα χωρικά ύδατα της ΕΣΣΔ στα ανοικτά των ακτών της Κριμαίας. Αριθμοί πινάκων: 195, 192(1978), 805(1978), 878(1978), 811(1981), 817(1984), 807(1997). Την 1η Αυγούστου 1997, μεταφέρθηκε στο Ουκρανικό Ναυτικό και μετονομάστηκε σε «Dnepropetrovsk» (U134).
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό πλοίο Bodriy.
Περιπολικό πλοίο Bodriy- Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο 1135. Ξεκίνησε στις 28 Απριλίου 1971 και τέθηκε σε λειτουργία στις 31 Δεκεμβρίου 1971, και ήδη στις 14 Φεβρουαρίου 1972 έγινε μέρος του στόλου της Βαλτικής Twice Red Banner (DKBF). Από τον Ιούνιο έως τον Ιούλιο του 1972, έφερε εις πέρας το έργο της παροχής βοήθειας στις ένοπλες δυνάμεις της Αιγύπτου και της Συρίας. 31 Οκτωβρίου 1974 απονεμήθηκε το σημαία του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ "Για θάρρος και στρατιωτική ανδρεία". Στις 26 Ιουλίου 199 άλλαξε τη ναυτική σημαία της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα.Αριθμοί πινάκων: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788,19 705 (1979), 724 (1981), 704 (1984), 722 (1988), 710 (1990).Παροπλισμός: 1997
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό πλοίο Ενεργό.
Περιπολικό πλοίο Ενεργό- Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο 1135. Ξεκίνησε στις 5 Απριλίου 1975 και τέθηκε σε λειτουργία στις 25 Δεκεμβρίου 1975 και ήδη στις 19 Φεβρουαρίου 1976. έγινε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας Red Banner (KChF). Αριθμοί πινάκων: 193, 192(1976), 533(1976), 196(1976), 800(1979), 801(1980), 810, 814(1984), 813(1986), 811(1992). Παροπλισμός: 1995
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό πλοίο Valiant.
 |
.jpg) |
Περιπολικό πλοίο Valiant- Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο 1135. Ξεκίνησε στις 22 Φεβρουαρίου 1973 και τέθηκε σε λειτουργία στις 28 Δεκεμβρίου 1973 και ήδη στις 17 Φεβρουαρίου 1974. έγινε μέρος του 10ου BrPLK 2nd DPLC του Red Banner North Fleet (KSF). Με βάση τα αποτελέσματα του 1975. στο πλοίο απονεμήθηκε ο τίτλος «εξαιρετικό πλοίο» και το πλήρωμα ανθυποβρυχίων του πλοίου ανακηρύχθηκε το καλύτερο στο KSF. Το 1982 μετατέθηκε στο 130ο BrPLK. 26 Ιουλίου 1992 άλλαξε τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα.Αριθμοί πινάκων: 167(1974), 544(1976), 257(1977), 944(1978), 912, 983(1985), 949(1989).Παροπλισμός: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό Worthy.
Περιπολικό Worthy- Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο 1135. Ξεκίνησε στις 8 Μαΐου 1971 και τέθηκε σε λειτουργία στις 31 Δεκεμβρίου 1971. και ήδη στις 28 Απριλίου 1972. έγινε μέρος του 10ου BrPLK του Red Banner North Fleet (KSF).Το 1975 πήρε μέρος στις ασκήσεις Ocean-75 και το 1977. στις ασκήσεις Sever-77.Το 1982 ανατέθηκε στην 130η ΒρΠΛΚ. Επόμενο μέσα1983 έλαβε μέρος στις ασκήσεις «Ocean-83» και «Magistral-83».Από 19 Μαΐου έως 24 Μαΐου 1984 Ως μέρος του KPUG, έλαβε μέρος σε ασκήσεις με πλοία της κοινής μοίρας των χωρών που συμμετείχαν στο Σύμφωνο της Βαρσοβίας «Μοίρα-84». 26 Ιουλίου 1992 άλλαξε τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα.Αριθμοί πινάκων: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990).Παροπλισμός: 1993
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό Zadorny.
 |
 |
Περιπολικό Zadorny- Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο 1135. Ξεκίνησε στις 25 Μαρτίου 1979 και τέθηκε σε λειτουργία στις 31 Αυγούστου 1979. και ήδη στις 13 Σεπτεμβρίου 1979. έγινε μέρος του Red Banner North Fleet (KSF). Το 1981 πήρε μέρος στην άσκηση Avangard-81 και στις 5 Ιουλίου 1981 πήρε μέρος στην άσκηση Sever-81 και στις 19 Σεπτεμβρίου 1983. - λαμβάνει μέρος στην άσκηση Ocean-83. 31 Αυγούστου 1984 το πλοίο ανακηρύχθηκε το καλύτερο ανθυποβρυχιακό πλοίο της KSF. 26 Ιουλίου 1992 άλλαξε τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα. . Το 1996 συμμετέχει στην Παρέλαση της Νίκης στην πόλη Ηρώ του Μουρμάνσκ και την ίδια χρονιά συμμετέχει στην παρέλαση στην πόλη Αρχάγγελσκ προς τιμήν της 300ής επετείου του Πολεμικού Ναυτικού. Τον Μάιο του 1997 συμμετείχε σε κοινές ασκήσεις με φρεγάτα του Βρετανικού Ναυτικού στη Θάλασσα Μπάρεντς. Τον Αύγουστο του 2001 συμμετοχή στην άσκηση Dervish-2001.Αριθμοί πινάκων: 965, 909, 948(1983), 937(1985), 959(1988), 955(1998).Παροπλισμός: 2005
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό πλοίο Ladny.
..jpg)
.jpg) |
.jpg) |
 |
|
.jpg)
Περιπολικό πλοίο Ladny- Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο 1135. Ξεκίνησε στις 7 Μαΐου 1980, τέθηκε σε λειτουργία στις 29 Δεκεμβρίου 1980. και ήδη στις 25 Ιανουαρίου 1981. έγινε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας Red Banner (KChF). Το 1994 συμμετείχε σε κοινές ασκήσεις χωρών του ΝΑΤΟ και στις 8 Μαΐου 1995. - στη διεθνή ναυτική παρέλαση αφιερωμένη στην 50ή επέτειο της Νίκης στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. 27 Ιουλίου 1997 άλλαξε τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα. Τον Αύγουστο του 2008 Το πλοίο συμμετείχε στην κοινή αντιτρομοκρατική επιχείρηση Active Endeavour με χώρες του ΝΑΤΟ, ασκώντας έλεγχο στη ναυτιλία στην περιοχή της Διώρυγας του Σουέζ. Επί του παρόντος είναι μέρος του ρωσικού στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Αριθμοί πινάκων: 802, 815(1981), 824(1986), 801(05.1990).
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό πλοίο που πετάει.
Περιπολικό πλοίο που πετάει- Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο 1135. Ξεκίνησε στις 19 Μαρτίου 1978 και τέθηκε σε λειτουργία στις 10 Αυγούστου 1978 και ήδη στις 20 Σεπτεμβρίου 1978. έγινε μέρος του Στόλου του Ειρηνικού Red Banner (KTOF). 26 Ιουλίου 1992 άλλαξε τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα. Αριθμοί πινάκων: 510(1978), 845, 713(1980), 646(1980), 699(1981), 686(1983), 645(1990), 661(1996). Παροπλισμός: 2005
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό Gusty.
 |
 |
Περιπολικό Gusty- Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο 1135. Ξεκίνησε στις 16 Μαΐου 1981 και τέθηκε σε λειτουργία στις 29 Δεκεμβρίου 1981 και ήδη στις 9 Φεβρουαρίου 1982. έγινε μέρος του Στόλου του Ειρηνικού Red Banner (KTOF). Την περίοδο από τις 18 Σεπτεμβρίου 1983 έως τις 27 Φεβρουαρίου 1984, έκανε ένα διαναυτικό πέρασμα γύρω από την Αφρική από τη Σεβαστούπολη στο Βλαδιβοστόκ. 26 Ιουλίου 1992 άλλαξε τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα. Αριθμοί πινάκων: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Παροπλισμός: 1994
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό πλοίο Ardent.
 |
 |
Περιπολικό πλοίο Ardent- Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο 1135. Εγκαινιάστηκε στις 20 Αυγούστου 1978. και τέθηκε σε υπηρεσία στις 28 Δεκεμβρίου 1978. και ήδη στις 24 Ιανουαρίου 1979. έγινε μέρος του στόλου της Βαλτικής Twice Red Banner (DKBF) και σύντομα την ίδια χρονιά έγινε μέρος του Red Banner Black Sea Fleet (KChF). Μετά τον εκσυγχρονισμό, σύμφωνα με το έργο 11352, το 1993. επιστράφηκε στον Στόλο της Βαλτικής με το Twice Red Banner (DKBF). 26/07/1992 άλλαξε τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα. Αριθμοί πινάκων: 518(1978), 806(1981), 810, 819, 813, 807(1982), 808(1984), 758(1985), 809(1987), 807(1988), 702(199). Επί του παρόντος είναι μέρος του ρωσικού στόλου της Βαλτικής.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό Ferocious.
 |
 |
Περιπολικό Ferocious- Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο 1135. Ξεκίνησε στις 27 Ιανουαρίου 1971 και τέθηκε σε λειτουργία στις 29 Δεκεμβρίου 1972 και ήδη στις 31 Ιανουαρίου 1973. έγινε μέρος του στόλου της Βαλτικής Twice Red Banner (DKBF). 26 Ιουλίου 1992 άλλαξε τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα. Αριθμοί πινάκων: 517(1974), 502(1975), 504, 507(1977), 715(1978), 742(1980), 758(1984), 725(1987), 719(1990). Παροπλισμός: 1993
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Το 1975, εμφανίστηκε ένα νέο έργο TFR - 1135M. Ήταν εξοπλισμένο με βάση πυροβολικού των 100 mm και δύο τετρασωλήνες τορπιλοσωλήνες των 533 mm. Το κύριο πλοίο είναι το "Frisky".
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
- Κατασκευασμένο σύμφωνα με το έργο 1135M. Ξεκίνησε στις 30 Μαΐου 1975. και τέθηκε σε υπηρεσία στις 30 Δεκεμβρίου 1975. και ήδη στις 19 Φεβρουαρίου 1976. έγινε μέρος του 10ου BrPLK του Red Banner North Fleet (KSF). Το 1981 έλαβε μέρος στην άσκηση Zapad-81 υπό την ηγεσία του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ. Το 1984 συμμετείχε στην άσκηση Atlantic-84. Το 1986 φρουρούσε το ολλανδικό πλοίο Deepwater 2 κατά τη διάρκεια επιχείρησης στα βαθιά νερά για την ανάκτηση ράβδων χρυσού από το αγγλικό καταδρομικό Εδιμβούργο, το οποίο βυθίστηκε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στη Θάλασσα του Μπάρεντς. Ένα μερίδιο του χρυσού της ΕΣΣΔ παραδόθηκε με πλοίο στο Μούρμανσκ. 26 Ιουλίου 1992 άλλαξε τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα. 11 Ιουλίου 1995 Το πλοίο ως μέρος του OBK συμμετείχε στην άσκηση Kumzha-2. Αριθμοί πινάκων: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 95 1991), 916 (1996). Παροπλισμός: 2001
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
- Κατασκευασμένο σύμφωνα με το έργο 1135M. Κυκλοφόρησε στις 11 Απριλίου 1978. και τέθηκε σε υπηρεσία στις 30 Σεπτεμβρίου 1978. και ήδη στις 23 Νοεμβρίου 1978. έγινε μέρος του Red Banner North Fleet (KSF). Από 26 Αυγούστου έως 30 Αυγούστου 1991 συμμετείχε στη συνοδεία της συνοδείας «Der-vish-91» από τον κόλπο Kola στο Αρχάγγελσκ, αφιερωμένη στην 50ή επέτειο από την έναρξη της κίνησης των συμμαχικών νηοπομπών. 26.7.1992 άλλαξε τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα. Αριθμοί πινάκων: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Παροπλισμός: 1998
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
- Κατασκευασμένο σύμφωνα με το έργο 1135M. Κυκλοφόρησε στις 3 Μαΐου 1979 και τέθηκε σε λειτουργία στις 20 Σεπτεμβρίου 1979. και ήδη στις 17 Οκτωβρίου 1979. έγινε μέρος του Στόλου του Ειρηνικού Red Banner (KTOF). 26 Ιουλίου 1992 άλλαξε τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα. Αριθμοί πινάκων: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(16/03/1993). Παροπλισμός: 1994
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Κατασκευασμένο σύμφωνα με το έργο 1135M. Ξεκίνησε στις 7 Φεβρουαρίου 1977. και τέθηκε σε υπηρεσία στις 30 Σεπτεμβρίου 1977 και ήδη στις 29 Νοεμβρίου 1977. έγινε μέρος του Στόλου του Ειρηνικού Red Banner (KTOF). Το 1978 έκανε μια διαστόλο μετάβαση από το Baltiysk στη Μαύρη Θάλασσα και το επόμενο 1979. πέρασμα γύρω από την Αφρική από τη Σεβαστούπολη στο Βλαδιβοστόκ. 26 Ιουλίου 1992 άλλαξε τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα. Αριθμοί πινάκων: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Παροπλισμός: 1995
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
- Κατασκευασμένο σύμφωνα με το έργο 1135M. Ξεκίνησε στις 9 Αυγούστου 1978 και τέθηκε σε λειτουργία στις 26 Δεκεμβρίου 1978. και ήδη 9 Φεβρουαρίου 1979 έγινε μέρος του Red Banner North Fleet (KSF). Στις 26 Ιουλίου 1992 άλλαξε τη ναυτική σημαία της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα. Αριθμοί πινάκων: 931(1981), 913(1983), 967(1989), 933(1990), 963(1995). Παροπλισμός: 1998
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό πλοίο χτυπάει.
Το περιπολικό χτυπά- Κατασκευασμένο σύμφωνα με το έργο 1135M. Ξεκίνησε την 1η Ιουλίου 1976 και τέθηκε σε λειτουργία στις 31 Δεκεμβρίου 1976 και ήδη στις 5 Φεβρουαρίου 1977. έγινε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας Red Banner (KChF). Την 1η Αυγούστου 1997 μεταφέρθηκε στο Ουκρανικό Ναυτικό και μετονομάστηκε σε Σεβαστούπολη. Αριθμοί πινάκων: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 80 1989), 819 (1990).
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό αδάμαστο.
 |
 |
Περιπολικό αδάμαστο- Κατασκευασμένο σύμφωνα με το έργο 1135M. Ξεκίνησε στις 7 Σεπτεμβρίου 1977 και τέθηκε σε λειτουργία στις 30 Δεκεμβρίου 1977 και ήδη στις 17 Φεβρουαρίου 1978. έγινε μέρος του στόλου της Βαλτικής Twice Red Banner (DKBF). 2 Νοεμβρίου 1987 μετονομάστηκε σε "Komsomolets της Λιθουανίας"και στις 27 Μαρτίου 1990 το πλοίο επέστρεψε στο αρχικό του όνομα - "Αδάμαστος" Στις 26 Ιουλίου 1992 η σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ άλλαξε σε St. Andrew's. Αριθμοί πινάκων: 517(1977), 720(1978), 700(1981), 317(1982), 701(1982), 733(1984), 755, 741(1988), 731(1990). Παροπλισμός: 2009
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Περιπολικό πλοίο Inquisitive.
Περιπολικό πλοίο Inquisitive- Κατασκευασμένο σύμφωνα με το έργο 1135M. Ξεκίνησε στις 16 Απριλίου 1981 και τέθηκε σε λειτουργία στις 30 Οκτωβρίου 1981 και ήδη στις 9 Φεβρουαρίου 1982. έγινε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας Red Banner (KChF). 28 Ιουλίου 1996 συμμετείχε στη διεθνή ναυτική παρέλαση στην Αγία Πετρούπολη, αφιερωμένη στην 300η επέτειο του Ρωσικού Ναυτικού. 27 Ιουλίου 1997 άλλαξε τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε του Αγίου Ανδρέα. Αριθμοί πινάκων: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1.05.1990). Επί του παρόντος είναι μέρος του ρωσικού στόλου της Μαύρης Θάλασσας.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Το Project 1135, με την κωδική ονομασία «Burevestnik», αναπτύχθηκε από το Northern Design Bureau από το 1964 έως το 1966. και προέβλεπε τη δημιουργία ενός μεγάλου ανθυποβρυχιακού πλοίου, ο κύριος οπλισμός του οποίου επρόκειτο να είναι οι πύραυλοι-τορπίλες 84-R του συγκροτήματος Metel (URPK-4). Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του πλοίου ήταν η παρουσία, μαζί με τον υδροακουστικό σταθμό Titan-2 που βρίσκεται στον κώνο της μύτης, ενός σταθμού με ρυμουλκούμενη κεραία Vega. Επιπλέον, λόγω της σχετικά μικρής εμβέλειας των υδροακουστικών σταθμών, τα πλοία αυτού του έργου σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν σε ζεύγη: η μία αναζήτηση, η άλλη επίθεση.
Πλοία του έργου 1135 "Burevestnik" - βίντεο
Δεν αποκλείστηκε επίσης η δυνατότητα αλληλεπίδρασης μεταξύ πλοίων και ανθυποβρυχιακών αεροσκαφών, ιδίως, με ελικόπτερα ανθυποβρυχιακού πολέμου που βασίζονται στην ξηρά (τα πλοία δεν διαθέτουν δικό τους ελικόπτερο ανθυποβρυχιακού πολέμου). Από το 1979, τα πλοία Project 1135 έχουν ταξινομηθεί ως περιπολικά πλοία. Σύνολο από το 1982 ναυπηγείατους. Ο A. A. Zhdanov στο Λένινγκραντ, το «Yantar» στο Καλίνινγκραντ και το «Zaliv» στο Κερτς, κατασκευάστηκαν 21 περιπολικά πλοία Project 1135.
Τα περιπολικά πλοία του Project 1135 έχουν αρχιτεκτονική προορισμού με σχετικά ψηλό ύψος εξάλων, το οποίο τους επιτρέπει να αντέχουν καλά στη θάλασσα σε έντονη θάλασσα. Χάρη στην παρουσία ενός συστήματος σταθεροποίησης με πλευρικές καρίνες και ανασυρόμενα ελεγχόμενα πηδάλια για ηρεμία του αγωνιστικού χώρου, είναι δυνατή η χρήση όπλων σε συνθήκες θάλασσας έως 5 πόντους και ρυμουλκούμενη κεραία υδροακουστικού σταθμού - έως 4 πόντους.
Η γάστρα του πλοίου έχει διπλό πάτο και είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από χάλυβα. Για να εξασφαλιστεί η αβύθιση, χωρίζεται σε 13 διαμερίσματα με στεγανά διαφράγματα. Οι υπερκατασκευές είναι κατασκευασμένες από ελαφρά κράματα μαγνησίου-αλουμινίου και χωρίζονται δομικά σε τρία μπλοκ. Υπάρχει εξοπλισμός για επιχειρήσεις σε συνθήκες χρήσης όπλων μαζικής καταστροφής.
Ο κύριος σταθμός παραγωγής ενέργειας είναι ένας αεριοστρόβιλος δύο αξόνων. Κάθε άξονας τροφοδοτείται από έναν κύριο (μετακαυστήρα) στρόβιλο M8K με ισχύ 18.000 ίππων. και ένα στήριγμα M62 (για οικονομικές ταχύτητες) με ισχύ 6000 ίππων. Χάρη στην παρουσία ενός ειδικού κύριου κιβωτίου ταχυτήτων, κάθε ένας από τους κύριους κινητήρες αεριοστροβίλου μπορεί να λειτουργήσει και στις δύο γραμμές άξονα, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση της απόδοσης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής κατά 25% και την αύξηση της εμβέλειας πλεύσης στους 14 κόμβους στα 3950 km . Η υψηλότερη ταχύτητα είναι 30 κόμβοι. Το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας αποτελείται από πέντε γεννήτριες ντίζελ ισχύος 500 kW η καθεμία. Τάση δικτύου - 380 V.
Κατά το σχεδιασμό του κύριου σταθμού παραγωγής ενέργειας και του πλοίου στο σύνολό του, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη μείωση του ακουστικού πεδίου του πλοίου και του επιπέδου παρεμβολής κατά τη λειτουργία του υδροακουστικού σταθμού. Ένα σύνολο μέτρων που εφαρμόστηκαν στο πλοίο, όπως η τοποθέτηση των κύριων μηχανισμών σε αναρτημένες πλατφόρμες χρησιμοποιώντας απορρόφηση κραδασμών διπλού σταδίου, επίστρωση απόσβεσης κραδασμών, έλικες χαμηλού θορύβου κ.λπ., δημιούργησαν τις προϋποθέσεις για την απόκτηση καλών ακουστικών χαρακτηριστικών, όσον αφορά τα οποία τα πλοία του Project 1135 ήταν κάποτε τα καλύτερα πλοία επιφανείας του σοβιετικού στόλου.
Ο κύριος οπλισμός του πλοίου Project 1135 αποτελείται από το ανθυποβρυχιακό πυραυλικό σύστημα Metel (URPK-4) με το αυτόνομο σύστημα ασυρμάτου Monsoon. Ο περιστρεφόμενος εκτοξευτής τεσσάρων εμπορευματοκιβωτίων του συγκροτήματος Metel είναι τοποθετημένος στο κατάστρωμα του κάστρου στην πλώρη του πλοίου. Χάρη στην ικανότητα να το δείχνει σε οριζόντιο επίπεδο, ένα υποβρύχιο μπορεί να επιτεθεί χωρίς πρόσθετους ελιγμούς του πλοίου. Η εκτόξευση από τον εκτοξευτή πραγματοποιείται με μεμονωμένους πυραύλους ή με δύο πυραύλους, σύμφωνα με δεδομένα προσδιορισμού στόχων από το σύστημα σόναρ του ίδιου του πλοίου και εξωτερικές πηγές προσδιορισμού στόχων (πλοία επιφανείας, ελικόπτερα, ηχοσημαδούρες). Το βεληνεκές βολής του πυραύλου 84-R είναι περίπου 50 km, η κεφαλή του είναι μια τορπίλη AT-2UM, η οποία χωρίζεται από τον πύραυλο στο σημείο σχεδιασμού, εκτοξεύεται από αλεξίπτωτο, πραγματοποιεί έρευνα κυκλοφορίας για τον στόχο, είναι στοχεύει στο στόχο από το σύστημα υποδοχής και τον χτυπά.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοια όπλα πυροβολικού αξιολογήθηκαν ως ανεπαρκώς αποτελεσματικά ήδη στο στάδιο του τεχνικού σχεδιασμού και προβλεπόταν η δυνατότητα αντικατάστασης των στηριγμάτων πυροβολικού 76 mm με βάσεις 100 mm. Αυτό εφαρμόστηκε σε πλοία Project 1135M. Ωστόσο, εκτός από το μικρό διαμέτρημα των στηριγμάτων όπλου, η θέση τους δεν μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένη - και τα δύο βρίσκονται στην πρύμνη του πλοίου. Τα πλοία του Project 1135 είναι προσαρμοσμένα για την τοποθέτηση ναρκοπεδίων. Ο μέγιστος αριθμός ναρκών μπαράζ που γίνονται δεκτοί στο πλοίο είναι 20 τεμάχια.
Η βάση των ραδιοηλεκτρονικών όπλων είναι το σύστημα πληροφοριών και ελέγχου μάχης Tablet-35. Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με ραντάρ ελέγχου πυρός για βάσεις όπλων AK-726 "Turel" (MR-105), ραντάρ ανίχνευσης εναέριων στόχων "Fregat-MA" ή "Angara A" και ραντάρ πλοήγησης "Vai-gach" και "Don -2". Υπάρχει επίσης σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου Start και παθητικά ηλεκτρονικά αντίμετρα.
Τα ανθυποβρυχιακά όπλα περιλαμβάνουν επίσης δύο τορπιλοσωλήνες τεσσάρων σωλήνων 533 mm και δύο εκτοξευτές βομβών RBU-6000 με δωδεκάκαννο 213 mm. Η αναζήτηση υποβρυχίων πραγματοποιείται με χρήση υδροακουστικού σταθμού με υποβρύχια κεραία Titan ή Titan-2 και σταθμό με ρυμουλκούμενη κεραία Vega.
Τα αντιαεροπορικά όπλα περιλαμβάνουν δύο αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα Osa-MA και δύο δίδυμες βάσεις πυροβολικού AK-726 των 76 mm.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοια όπλα πυροβολικού αξιολογήθηκαν ως ανεπαρκώς αποτελεσματικά ήδη στο στάδιο του τεχνικού σχεδιασμού και προβλεπόταν η δυνατότητα αντικατάστασης των στηριγμάτων πυροβολικού 76 mm με βάσεις 100 mm. Αυτό εφαρμόστηκε σε πλοία Project 1135M. Ωστόσο, εκτός από το μικρό διαμέτρημα των στηριγμάτων όπλου, η θέση τους δεν μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένη - και τα δύο βρίσκονται στην πρύμνη του πλοίου.
Τα πλοία του Project 1135 είναι προσαρμοσμένα για την τοποθέτηση ναρκοπεδίων. Ο μέγιστος αριθμός ναρκών μπαράζ που γίνονται δεκτοί στο πλοίο είναι 20 τεμάχια.
Η βάση των ραδιοηλεκτρονικών όπλων είναι το σύστημα πληροφοριών και ελέγχου μάχης Tablet-35. Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με ραντάρ ελέγχου πυρός για βάσεις όπλων AK-726 "Turel" (MR-105), ραντάρ ανίχνευσης εναέριων στόχων "Fregat-MA" ή "Angara A" και ραντάρ πλοήγησης "Vaigach" και "Don-2 ". Υπάρχει επίσης σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου Start και παθητικά ηλεκτρονικά αντίμετρα.
Βελτιώσεις στον οπλισμό ορισμένων πλοίων Project 1135 πραγματοποιήθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '80 κατά τον εκσυγχρονισμό τους. Έτσι, τα πλοία "Legky", "Pylky" και "Flying" εκσυγχρονίστηκαν σύμφωνα με το έργο 11352. Ταυτόχρονα, το RBU-6000 διαλύθηκε πάνω τους, δύο εκτοξευτές τεσσάρων εμπορευματοκιβωτίων του αντιπλοϊκού συστήματος πυραύλων Uran εγκαταστάθηκαν και έγιναν κατάλληλες αλλαγές στη σύνθεση των ραδιοηλεκτρονικών όπλων. Το περιπολικό σκάφος Zharkiy εκσυγχρονίστηκε σύμφωνα με το έργο 11353 με την εγκατάσταση ενός νέου υδροακουστικού συγκροτήματος με κάτω καρίνα και ρυμουλκούμενες κεραίες Zvezda-M1.
Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του πλοίου Project 1135 "Burevestnik"
Μετατόπιση, t:
πρότυπο 2810
πλήρη 3200
Κύριες διαστάσεις, m:
μέγιστο μήκος (ανάλογα με το μήκος του καλωδίου) 123 (113)
μέγιστο πλάτος (σύμφωνα με την κατακόρυφη γραμμή) 14,2 (13,2)
βύθισμα σε πλήρη μετατόπιση 4.57
Κύριος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής:
τύπος αεριοστροβίλου (μετακαυστήρας + συντηρητής)
κινητήρες αεριοστροβίλου μετακαυστήρα - συνολική ισχύς, l. Με. 2 x M8K - 36.000
κινητήρες αεριοστροβίλου υποστήριξης - συνολική ισχύς, l. Με. 2 x M62 - 12.000
Μέγιστη ταχύτητα, 30 κόμβοι
Εμβέλεια πλεύσης, μίλια:
ταχύτητα 14 κόμβοι 3950
στους 30 κόμβους 630
Όπλα:
Αντι-υποβρυχιακά πυραυλικά συστήματα:
τύπος συγκροτήματος "Metel" ή "Rastrub-B"
αριθμός οδηγών PU x 1 x 4 (KT-106U)
πυρομαχικά 4 PLUR 85-R ή 85-RU
Αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα:
ποσότητα x τύπος συμπλέγματος 2 x “Osa-MA”
αριθμός οδηγών PU x (τύπος PU) 2x2 (ZIF-122)
πυρομαχικά 40 βλήματα 9MZZ
Συγκρότημα πυροβολικού:
τύπου AU AK-726
αριθμός όπλων x κάννες 2x2
διαμέτρημα, mm/μήκος κάννης, διαμέτρημα 76/60
πυρομαχικά, 1600 φυσίγγια
Ανθυποβρυχιακός:
περιστροφικό κατάστρωμα τύπου TA
ποσότητα σωλήνων ΤΑ x - διαμέτρημα 2x4 - 533 mm
πυρομαχικά 8 τορπίλες 53-65Κ και SET-65
τύπου RBU RBU-6000
αριθμός RBU x κάννες - διαμέτρημα 2 x 12 - 213 mm
πυρομαχικά 96 RSL-60 ή "Zapad"
Δικος μου:
αριθμός ναρκών μπαράζ έως 20
Πλήρωμα(συμπεριλαμβανομένων των αξιωματικών), άτομα 194 (22)
Φωτογραφία του πλοίου Project 1135 "Burevestnik"
Νικολάι Γκέργκιεβιτς Αβραάμοφ.Γεννήθηκε στις 21 Απριλίου 1960. Το 1977 αποφοίτησε από το Nakhimovsky VMU, το 1982 από το VVMU που πήρε το όνομά του. M.V.Frunze, το 1988 – 6ο VSOC του Πολεμικού Ναυτικού.
Εκχώρηση στρατιωτικών βαθμών (ημερομηνίες διαταγών): Ιούνιος 1982 - υπολοχαγός. Ιούνιος 1984 – Άρθ. υπολοχαγός; Ιούνιος 1987 - υποπλοίαρχος. Ιούλιος 1990 - λοχαγός 3ος βαθμός. Οκτώβριος 1993 – Λοχαγός 2ος βαθμός.
Υπηρεσία: διοικητής της ομάδας ελέγχου της πολεμικής κεφαλής-3 TFR "Fierce" project 1135 BF (07.1982–08.1984). διοικητής της πολεμικής κεφαλής-3 BOD "Slavny" pr.61MP Baltic Fleet (08.1984–05.1985); Τέχνη. βοηθός διοικητής του BOD "Obraztsovy" pr.61 BF (05.1985–11.1986); Τέχνη. βοηθός διοικητής του TFR "Silny" pr.1135 BF (11.1986–08.1987); VSOC ακροατής (09.1987–06.1988); διοικητής του TFR "Ferocious" pr.1135 BF (07.1988–23.02.1991); διοικητής του TFR "Neustrashimy" pr.11540 BF (02/23/1991–05/13/1993); Λέκτορας στο Τμήμα Ναυτικής Τακτικής στο VVMU με το όνομα. M.V. Frunze (13/05/1993–12/1998). Απολύθηκε στο εφεδρικό το 1998
Από διοικητής ομάδας έως ανώτερος βοηθός κυβερνήτη πλοίου
Το 1977, μετά την αποφοίτησή μου από τη Σχολή Nakhimov, μπήκα στο ανθυποβρυχιακό τμήμα του VVMU που πήρε το όνομά του. Ο M.V. Frunze, μετά την αποφοίτησή του το 1982 τοποθετήθηκε στο Baltiysk, στην 128η ταξιαρχία ανθυποβρυχιακών πλοίων (PLC). Ξεκίνησε την υπηρεσία του στο TFR "Ferocious" pr.1135 ως διοικητής της ομάδας ελέγχου πολεμικής κεφαλής-3. Τα πλοία Project 1135 κατασκευάστηκαν σε μια αρκετά μεγάλη σειρά· για μεγάλο χρονικό διάστημα ταξινομήθηκαν ως BOD 2ης τάξης και στα τέλη της δεκαετίας του 1970. ταξινομείται ως TFR.
Εκείνη τη χρονιά, έξι ανθυπολοχαγοί ήρθαν στο «Ferocious», οι οποίοι αποφοίτησαν από διαφορετικά σχολεία και είχαν διαφορετικές ειδικότητες. Φτάνοντας στο Baltiysk, δεν βρήκα το πλοίο μου - ήταν στο BS στη Βόρεια Θάλασσα. Στην ανθυποβρυχιακή γραμμή Φερόες-Ισλανδίας, οι ασκήσεις των Συμμαχικών Ναυτικών Δυνάμεων του ΝΑΤΟ ήταν σε πλήρη εξέλιξη, με το «Ferocious» να παρακολουθεί ξένα πλοία, συμπεριλαμβανομένου ενός αμερικανικού αεροπλανοφόρου.
Ένα μήνα αργότερα, ο "Ferocious" έφτασε στη βάση και ανέλαβα την πρώτη μου θέση. Νομίζω ότι ήμασταν τυχεροί τότε οι νέοι ανθυπολοχαγοί, αφού κυριολεκτικά τρεις μήνες μετά πήγαμε στο ΒΣ στη Μεσόγειο για 4,5 μήνες. Ήταν ένα πολύ καλό σχολείο, περάσαμε όλα τα τεστ για εισαγωγή σε ανεξάρτητη διοίκηση μονάδων, για να φυλάξουμε ως αξιωματικοί υπηρεσίας στο πλοίο και μελετήσαμε το υλικό στην πράξη.
Πιστεύω ότι για να ξεκινήσει με επιτυχία ένας υπολοχαγός την υπηρεσία του πρέπει να πληρούνται τρεις προϋποθέσεις. Αρχικά, ο νεαρός αξιωματικός πρέπει να επιβιβαστεί σε ένα πλωτό πλοίο. Δεύτερον, πρέπει να έχει καλούς, ικανούς, αυστηρούς, απαιτητικούς, αλλά δίκαιους δασκάλους – άμεσους διοικητές και ανωτέρους. Τρίτον, ένα ισχυρό πίσω μέρος (σύζυγος, παιδιά, τάξη στην οικογένεια) ή πλήρης απουσία του (καλύτερα για έναν υπολοχαγό να είναι απαλλαγμένος από «καθημερινές σκέψεις»). Όλα αυτά συμβάλλουν στην ανάπτυξη ενός νεαρού αξιωματικού και στην ανάπτυξη των επαγγελματικών του προσόντων. Σε κάθε περίπτωση, αυτό συνέβαινε συχνά πριν όταν τα πλοία έπλεαν, εκτελώντας BS για 4, 6, 8 μήνες. Μιλώντας για εμάς, το BS στη Μεσόγειο μας επέτρεψε να ενταχθούμε πολύ γρήγορα στο πλήρωμα. Η ομάδα αξιωματικών στο TFR ήταν πολύ καλή και εξακολουθώ να διατηρώ επαφή με πολλούς από αυτούς.
Ο πρώτος μου κυβερνήτης του πλοίου ήταν ο διοικητής του "Ferce", ο καπετάνιος 3ης τάξης Valery Rufievich Golovunin - ένας πολύ ικανός, έξυπνος διοικητής, ένας ασύγκριτος άνθρωπος, ένας εξαιρετικός παιδαγωγός, ψυχολόγος. έναν αξιωματικό τον οποίο, όπως και πολλοί από τους συναδέλφους μου από το "Ferce", εξακολουθώ να αντιμετωπίζω με αγάπη και σεβασμό. Στη συνέχεια ο V.R. Ο Golovunin έγινε ο NS της ταξιαρχίας PLC, διοικητής ταξιαρχίας και τελείωσε την υπηρεσία του στο αρχηγείο του Στόλου της Βαλτικής.
Στη Μεσόγειο Θάλασσα, το «Ferocious» υπήχθη προσωρινά στη διοίκηση του 5ου ΟΠΕΚ. Η κατάσταση στην περιοχή είναι περίπλοκη, η Μέση Ανατολή είναι ταραχώδης - προφανώς, γι 'αυτό η ομάδα των πλοίων μας ήταν αρκετά εντυπωσιακή (το Druzhny TFR έφτασε από τη Βαλτική, υπήρχαν πλοία από τον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας και τον Βόρειο Στόλο). Ήμασταν πολύ περήφανοι που εκπροσωπήσαμε τη χώρα μας σε αυτή την περιοχή, επιδεικνύοντας τη δική μας ναυτική σημαία. Η υπηρεσία ήταν έντονη, κάθε εβδομάδα πραγματοποιούσαμε παρακολούθηση σε αεροπλανοφόρα και υποβρύχια του ΝΑΤΟ (κάποτε καταδιώξαμε ένα αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο, αλλά αναγκαζόμασταν να σταματήσουμε να παρακολουθούμε επειδή πήγαινε στα χωρικά ύδατα της Τυνησίας). Ήμασταν συνεχώς σε επαφή, όπως έλεγαν τότε, με έναν πιθανό εχθρό.
Οι Βρετανοί, οι Αμερικανοί και άλλοι εκπρόσωποι των χωρών του ΝΑΤΟ με τους οποίους συναντηθήκαμε συμπεριφέρθηκαν σωστά απέναντί μας (άκουσα ιστορίες για μερικά αεροπλανοφόρα που έδειχναν τα γαϊδούρια μας - προσωπικά δεν χρειάστηκε να ασχοληθώ με αυτό). Κατά τη διάρκεια συναντήσεων με «ξένους», συμπεριφέρθηκαν πολύ σωστά, ακόμη και όταν προσπαθούσαμε να προσεγγίσουμε μια απόσταση «σε μήκος του βραχίονα» - για παράδειγμα, σε ένα αεροπλανοφόρο κατά την παρακολούθηση. Δεν έγιναν προκλητικές ενέργειες. Είχα την ευκαιρία να συμμετάσχω στο tracking CVN-68 “Chester W. Nimitz”, CVN-69 “Dwight D. Eisenhower”, CV-66 “America” (άλλαξαν ο ένας τον άλλο στη Μεσόγειο Θάλασσα). Ήμασταν συνεχώς σε ραδιοφωνική επαφή μαζί τους στο κανάλι 16.
Συνέβη ότι αεροπλάνα πέταξαν από την κατεύθυνση του ήλιου, προσομοιώνοντας μια επίθεση - πλησίασαν το πλοίο σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος, ορμώντας πάνω του με βρυχηθμό. Αυτό όμως δεν προκάλεσε συναισθήματα φόβου ούτε καν αρνητική αντίδραση. Επιπλέον, το χρησιμοποιήσαμε για πρακτική εκπαίδευση των αντιαεροπορικών πληρωμάτων μας και των χειριστών μας σε πραγματικούς στόχους - βελτιώσαμε τις δεξιότητές μας, συνοδεύοντας κάθε πτήση αεροσκάφους του ΝΑΤΟ με τα δικά μας πυροβόλα και συστήματα αεράμυνας. Ήταν χρήσιμο ακόμη και για εκπαίδευση μάχης.
Κατά τη διάρκεια του BS πραγματοποιήσαμε επίσημη επίσκεψη στην Τυνησία και σταθμεύσαμε στο Bizerte. Για μένα αυτή ήταν η πρώτη μου επίσκεψη σε λιμάνι του εξωτερικού. Τότε είχα την ευκαιρία να συμμετάσχω σε πολλές επίσημες εκδηλώσεις. Μετά το BS, το 1984, ο "Ferocious" έκανε άλλη μια επίσημη επίσκεψη - στο Ελσίνκι, αλλά γενικά δεν μας χάλασαν τέτοια γεγονότα τότε.
Δεν είναι μυστικό ότι τα σκάφη μας επιχειρούσαν συνεχώς στη Μεσόγειο Θάλασσα. Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν ουσιαστικά βάσεις εκεί, τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια συχνά έβγαιναν στην επιφάνεια και αγκυροβολούσαν στις πλευρές των πλοίων μας για να ξεκουραστούν τα πληρώματα (να περπατήσουν κατά μήκος των φαρδιών καταστρωμάτων των πλοίων και απλώς να κάνουν ένα κανονικό πλύσιμο). Πρασινο-μωβ χρώμα με τις στολές μιας χρήσης, οι υποβρύχιοι ανέβηκαν στο κατάστρωμα της υπερκατασκευής του σκάφους τους, εκτεθειμένοι στις ακτίνες του εκτυφλωτικού ήλιου της Μεσογείου, από τον οποίο εμείς οι υποβρύχιοι, ειλικρινά, είχαμε ήδη τρελαθεί. Για αυτούς ήταν πραγματική ευτυχία. Μου έκανε έντονη εντύπωση το θάρρος αυτών των ανθρώπων που βρίσκονταν συνεχώς σε ένα κλειστό, ανθεκτικό κτίριο.
Σε μία από τις στάσεις στο Στενό της Μεσσήνης, επιτράπηκε στους αξιωματικούς του πληρώματος να κολυμπήσουν. Όπως αποδείχθηκε λίγο αργότερα, υπήρχε ένα πολύ δυνατό ρεύμα σε αυτόν τον τομέα - τέτοιο που, στην καλύτερη περίπτωση, με έντονες κινήσεις του σώματος, παραμένεις στη θέση του. Δεν το ξέραμε αυτό, αφού αγκυροβολούσαμε το βράδυ, και το πρωί, μετά την άσκηση, πηγαίναμε για μπάνιο. Βουτήξαμε και μεταφερθήκαμε σε ξένα χωρικά ύδατα. Είναι καλό που το σκάφος μας στεκόταν ακίνητο. και πίσω από την πρύμνη του TFR υπάρχουν σωσίβια στα ικριώματα μέσα στο νερό. Χρειάστηκε να πραγματοποιηθεί μια μικρή επιχείρηση διάσωσης για να πιαστούν όσοι δεν μπορούσαν να κολυμπήσουν μέχρι το πλοίο μόνοι τους.
Θυμάμαι που συναντήθηκα με την οικογένεια μετά το BS – γιατί είναι η πρώτη φορά που λείπω τόσο καιρό από την οικογένειά μου. Παρεμπιπτόντως, όσο ήμουν στη Μεσόγειο, γεννήθηκε το δεύτερο παιδί μου. Είναι αλήθεια ότι ο γιος μου γεννήθηκε στις 12 Απριλίου και έλαβα ένα τηλεγράφημα σχετικά με αυτό μόνο στις 21.
Μετά την επιστροφή στη βάση, αποδείχθηκε ότι δεν θα μας επιτρέψουν να μπούμε αμέσως στο Μπαλτίσκ. Αγκυροβολήσαμε και μας πλησίασε μια φορτηγίδα από τη διοίκηση ναρκών και τορπιλών του στόλου. Έχοντας φορέσει κιτ χημικών και μάσκες αερίων («ο πιθανός εχθρός χρησιμοποίησε χημικούς παράγοντες»), αρχίσαμε να φορτώνουμε νάρκες - η διοίκηση αποφάσισε να δοκιμάσει τις ικανότητές μας στην τοποθέτηση ναρκοπεδίων. Στο μεταξύ, οι γυναίκες στάθηκαν στην προβλήτα, είδαν το πλοίο και, μεταφορικά, μας κουνούσαν τα μαντήλια τους. Έτσι η χαρμόσυνη συνάντησή μας καθυστέρησε σχεδόν μια μέρα - έτσι ήταν το έθιμο τότε.
Το 1984 διορίστηκα διοικητής της πολεμικής κεφαλής-3 BPK “Slavny” pr.61MP. Μέχρι τη στιγμή του ραντεβού του, το πλοίο ολοκλήρωνε τις ενδιάμεσες επισκευές του στο SRZ-29 στη Liepaja. Μέσα σε ένα μήνα το ολοκληρώσαμε, πραγματοποιήσαμε γρήγορα θαλάσσιες δοκιμές, περάσαμε τα καθήκοντα του μαθήματος και γίναμε μέρος των δυνάμεων μόνιμης ετοιμότητας. Ο "Slavny" δεν έκανε μακρινά ταξίδια εκείνη την εποχή - τα καθήκοντα της BP επιλύθηκαν, η περιοχή ναυσιπλοΐας περιορίστηκε στη Βαλτική. Το "Glorious" διοικήθηκε από τον καπετάνιο 2ου βαθμού Alexander Nikolaevich Komarov (το 2000, βοηθός διοικητής του στόλου της Βαλτικής) - ένας πολύ ικανός διοικητής.
Το 1985, έγινα ο ανώτερος βοηθός του διοικητή του BOD "Obraztsovy" pr.61, του οποίου διοικούσε ο λοχαγός 2ου βαθμού Alexander Arkadyevich Tatarinov - μια προσωπικότητα, θα έλεγα, θρυλική (το 2000 NSh Στόλος της Μαύρης Θάλασσας). Η κοινή υπηρεσία έγινε για μένα ένα καλό, αλλά σκληρό σχολείο. Ήρθα κοντά του ως ανώτερος υπολοχαγός, αρκετά νέος, ακόμη και «πράσινος» κατά κάποιο τρόπο, και ήταν ήδη ένας έμπειρος διοικητής. Η υπηρεσία στο Obraztsovoy, όπου όλοι οι διοικητές κεφαλής είχαν τον βαθμό του λοχαγού 3ου βαθμού, δεν ξεκίνησε εύκολα.
Όταν μπήκα στην καμπίνα του διοικητή για να αναφέρω ότι είχα αποδεχτεί τα καθήκοντα και τις ευθύνες του αρχιστράτηγου, απευθυνόμενος σε εμένα με ένα σύντομο αποχαιρετισμό, ο Αλέξανδρος Αρκάντιεβιτς είπε: «Αρχηγέ, το πλοίο είναι στα χέρια σου. Η καμπίνα μου είναι δύο καταστρώματα ψηλότερα από τη δική σας, οπότε εκτός από τις πρωινές και βραδινές αναφορές, δεν πρέπει να έρθετε σε μένα με τα προβλήματά σας. Θα πρέπει να υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα: όταν αναφέρετε ότι έχει εντοπιστεί καπνός στον ορίζοντα, είναι προφανώς ο εχθρός». Αλλά μια τέτοια δήλωση δεν σήμαινε ότι ο διοικητής με εγκατέλειψε στη μοίρα μου. Στο μέλλον με δίδαξε πολλά, με βοήθησε με πολλούς τρόπους και μου πρότεινε σωστές αποφάσεις, αν και μπήκα σε πολλά προβλήματα στα νιάτα μου.
Ο A.A. Tatarinov είναι ένας πραγματικός ναύτης, ένας αξιωματικός με σπουδαία διανοητικές ικανότητες, πολυδιαβασμένος άνθρωπος. Το πάθος του για τα βιβλία, για τη γνώση, απλώς με εξέπληξε - ήταν ακατανόητο όταν είχε χρόνο να διαβάσει. Πέρασε όλο τον χρόνο του στο πλοίο (ίσως γι' αυτό παντρεύτηκε αρκετά αργά). Όμως, παρόλα αυτά, ο γραμματισμός του από κάθε άποψη, η εκτεταμένη ναυτική του πρακτική, οι επαγγελματικές του ικανότητες -και ως κυβερνήτης πλοίου και απλώς ως άνθρωπος- μου προκάλεσαν τον θαυμασμό.
Τα παραπάνω δεν σημαίνουν ότι η σχέση του διοικητή με τον πρώτο σύντροφο ήταν εύκολη και χωρίς σύννεφα. Δεν ήταν εύκολο να υπηρετήσω με τον A.A. Tatarinov - το ξέρω από την εμπειρία της υπηρεσίας στο Obraztsovoy και στο Neustrashimy (όταν έγινα διοικητής του TFR, ήταν ο διοικητής της ταξιαρχίας που περιλάμβανε το Neustrashimy). Είχε πολύ υψηλές απαιτήσεις - ίσως όχι πάντα ξεκάθαρες σε εμάς, τους ερμηνευτές. Τώρα αναλύω όλα όσα έκανε και καταλήγω στο συμπέρασμα ότι ήταν αδύνατο να γίνει διαφορετικά. Επιπλέον, αν ήμουν στη θέση του, το ίδιο θα έκανα.
Λίγα λόγια για το τι προκάλεσε ένα τέτοιο "άλμα" στη θέση (το "starley" έγινε ο πρώτος σύντροφος). Γεγονός είναι ότι αυτό δεν συνέβη στη Βαλτική ειδική περίπτωση. Υπήρχαν πολλοί νέοι διοικητές πριν και μετά από εμένα. Πολλοί από αυτούς είναι αρκετά γνωστοί στο ναυτικό. Ο Valery Anatolyevich Kornyushko, ο οποίος αργότερα έγινε αντιναύαρχος (δυστυχώς, τώρα αποθανών), έγινε ο διοικητής του αδάμαστου TFR με τον βαθμό του υπολοχαγού. Ο σημερινός διοικητής της 143ης ταξιαρχίας υπό ναυπήγηση και επισκευή πλοίων A.V. Ο Egorov (ο γιος του αρχηγού του στόλου) έγινε επίσης κυβερνήτης του πλοίου, ως υπολοχαγός. Οι διοικητές μας δεν φοβήθηκαν να προωθήσουν νέους αξιωματικούς - αυτό διακριτικό γνώρισμαη διοίκηση της μεραρχίας μας και η 128η ταξιαρχία PLC.
Ταξιαρχία ανθυποβρυχιακών πλοίων
Ολόκληρη η υπηρεσία μου πέρασα στην 128η ταξιαρχία του Baltic Fleet PLC. Η μονάδα δεν μπορεί να ονομαστεί η παλαιότερη στη Βαλτική, αλλά αναμφίβολα είναι μια από τις πιο ένδοξες ταξιαρχίες του στόλου. Δημιουργήθηκε στις 12 Απριλίου 1951, αρχικά ονομαζόταν ταξιαρχία ΕΜ και στα μέσα της δεκαετίας του 1960. έγινε μια ταξιαρχία πυραυλικών πλοίων. Στα πρώτα χρόνια ύπαρξης του σχηματισμού, περιλάμβανε το KRL «October Revolution» pr.68bis, το BOD «Obraztsovy» και «Slavny» pr.61, το EM «Neustrashimy» pr.41, το EM «Svetly» και « Speshny” pr.56, DBK “Zorkiy” pr.57bis και “Elusive” pr.56M κ.ά.. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1970. Το SKR pr.1135 εμφανίστηκε στην ταξιαρχία - "Ferce", "Vigilant", "Cheerful", "Sentry", "Strong" και άλλα.
Στις 22 Φεβρουαρίου 1968, με Διάταγμα του Προεδρείου των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ της 22ας Φεβρουαρίου 1968, «για τη μεγάλη συμβολή του στην ενίσχυση της αμυντικής ισχύος της Σοβιετικής Ένωσης, για την επιτυχία στην πολιτική και μαχητική εκπαίδευση και την ανάπτυξη νέο σύνθετο στρατιωτικό εξοπλισμό», απονεμήθηκε στην ταξιαρχία το παράσημο του Ερυθρού Αστέρα. Το βραβείο δεν δόθηκε «για τα έργα των περασμένων ημερών», αλλά πραγματικά για την κατοχή της νέας τεχνολογίας και για μεγάλες πεζοπορίεςστον Ατλαντικό, στη Μεσόγειο Θάλασσα. Στη συνέχεια, μερικά από τα πλοία μας έκαναν δύο BS ανά έτος, «τυλίγοντας στη βίδα» 30 χιλιάδες μίλια (το 1967, το KRL «October Revolution» ταξίδεψε 28.482 μίλια, το EM «Svetly» - 28.279 μίλια και το BOD «Zorkiy» και "Obraztsovy" "—26.600 μίλια το καθένα).
Η ταξιαρχία έγινε πηγή προσωπικού για ολόκληρο τον στόλο. Πολλοί διοικητές ταξιαρχιών ΝΚ υπηρέτησαν στην ταξιαρχία μας, πολλοί εμβληματικοί ειδικοί του στόλου προέρχονταν από τη μονάδα μας. Με τα χρόνια, ο Vasily Nikanorovich Apanovich (διοικητής του TFR "Silny", αργότερα υποναύαρχος), ο Gennady Antonovich Radzevsky (διοικητής του TFR "Druzhny", ο οποίος έγινε αντιναύαρχος, διοικητής της OPESK), ο Alexey Mikhailovich Kulish (διοικητής του TFR "Druzhny", "Αδάμαστος", καπετάνιος 2ος βαθμός, υποδιοικητής ταξιαρχίας), Alexey Vladimirovich Egorov (TFR "Bditelny", λοχαγός 1ος βαθμός, διοικητής ταξιαρχίας), Alexey Borisovich Tuzov (διοικητής του TFR "Bodriy", καπετάνιος 1ος βαθμός, διοικητής ταξιαρχίας), Alexander Konstantinovich Tikhonov (διοικητής του TFR "Indomitable" pr.1135, αργότερα – καπετάνιος 1ος βαθμός, υπηρέτησε στην έδρα του Στόλου της Βαλτικής και στο Γενικό Επιτελείο Ναυτικού). Η λίστα απέχει πολύ από το να είναι πλήρης· η απαρίθμηση όλων θα απαιτούσε ξεχωριστό άρθρο.
Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης του σχηματισμού διοικούνταν από 14 διοικητές. επτά από αυτούς ανήλθαν στον βαθμό του ναυάρχου. Αυτοί είναι οι υποναύαρχοι Dmitry Sevastyanov, Yuri Mozharov, Yuri Klichugin, Oleg Pavlovich Grumbkov, οι αντιναύαρχοι Valery Anatolyevich Kornyushko, Alexander Arkadyevich Tatarinov. Επί επτά χρόνια, ο σημερινός διοικητής του στόλου της Βαλτικής, ναύαρχος Βλαντιμίρ Γκριγκόριεβιτς Εγκόροφ, διοικούσε την ταξιαρχία.
Η ταξιαρχία δεν φοβήθηκε να προχωρήσει τους νέους αξιωματικούς και δεν το φοβούνται τώρα. Ο Vladimir Sokolov, ο πρώην διοικητής μου της μπαταρίας πυραύλων στο Obraztsovy BOD, είναι τώρα ο διοικητής του Bespokoyny Project 956. Ο πρώτος μου σύντροφος Σεργκέι Μπελονόγκι έχει ήδη αποφοιτήσει από τη Στρατιωτική Ιατρική Ακαδημία και τώρα είναι ο διοικητής του αντιτορπιλικού «Nastoychivy». Ως αποτέλεσμα αυτής της προσέγγισης, στην εποχή μου το αρχηγείο της ταξιαρχίας ήταν πολύ νέο, ανώτεροι υπολοχαγοί και υπολοχαγοί υπηρέτησαν ως εμβληματικοί ειδικοί.
Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο πράγμα για το οποίο είναι γνωστή η ταξιαρχία μας. Η ταξιαρχία PLC είναι η πιο πλωτή, πιο μάχιμη μονάδα στον Στόλο της Βαλτικής και, ίσως, ολόκληρο το ρωσικό ναυτικό. Η ταξιαρχία εξακολουθεί να είναι, ακόμη και με την τρέχουσα κατάσταση του στόλου, η πιο έτοιμη για μάχη μονάδα. Σχεδόν όλα τα πλοία βρίσκονται σε εξέλιξη, τα πληρώματα είναι εκπαιδευμένα για να λύσουν τις εργασίες που έχουν ανατεθεί. Αυτό συνέβαινε πάντα και συμβαίνει τώρα, ακόμα και με αλλαγή διοίκησης.
Διαδρομή προς τη γέφυρα εντολών
Μέχρι τη στιγμή του διορισμού μου, το διοικητικό συμβούλιο του Obraztsovy ήταν σε υπηρεσία. Η περιοχή των ταξιδιών μας περιορίστηκε και πάλι στη Βαλτική Θάλασσα, αλλά αυτό δεν συνέβαινε πάντα. Περίπου δύο χρόνια πριν από το διορισμό μου, ο «Υποδειγματικός» πήγε στον νοτιοανατολικό Ατλαντικό, όπου ασχολήθηκε με τη διασφάλιση της προστασίας της αλιείας. Αυτό το BS διήρκεσε 8 μήνες, μερικές φορές το πλοίο έδρευε στο λιμάνι της Λουάντα (Αγκόλα). Στη συνέχεια - επιστροφή στη Βαλτική, μια σύντομη ανάπαυλα (4 μήνες) - και πάλι BS, στην ίδια περιοχή, ξανά για 8 μήνες.
Το 1986, όταν ο A.A. Tatarinov εισήλθε στη Στρατιωτική Ιατρική Ακαδημία, ο ανώτερος σύντροφος Λοχαγός 3ος Βαθμός Oleg Dmitrievich Demyanchenko διορίστηκε στη θέση του διοικητή (αργότερα έγινε διοικητής τμήματος). Δεν υπηρέτησα για πολύ μαζί του, αφού το 1986 διορίστηκα στον Ισχυρό Γενικό Διοικητή, στη θέση του ανώτερου βοηθού διοικητή. Δεν επρόκειτο για υποβάθμιση, αφού τα Ισχυρά, όπως και τα Υποδειγματικά, κατατάχθηκαν στα πλοία της 2ης τάξης. Στο Silny υπήρχαν προβλήματα με την πειθαρχία και άλλες ελλείψεις που έπρεπε να διορθωθούν - ήταν απαραίτητο να ενισχυθεί η διοίκηση. Νόμιζαν ότι μπορούσα να το αντέξω. Το ICR διοικούνταν από τον λοχαγό 3ου βαθμού Sergei Rodionov.
Στο "Silny" κάναμε 2 μακρινά ταξίδια. Για πρώτη φορά πήγαμε στα σύνορα Φερόε-Ισλανδίας για σχεδόν 2 μήνες και παρακολουθούσαμε την πρόοδο των ναυτικών ασκήσεων των χωρών του ΝΑΤΟ. Δεν υπήρχε τίποτα ενδιαφέρον, απλώς ρουτίνα. Μετά από λίγο, άλλη μια μεγάλη πεζοπορία, σχεδόν το ίδιο.
Η υπηρεσία σε αυτό το TFR συνεχίστηκε μέχρι το 1987, όταν έγινα μαθητής του VSOC. Την ίδια χρονιά διορίστηκε στη θέση του διοικητή του TFR «Ferocious». Ο κύκλος έκλεισε και επέστρεψα στο πλοίο όπου ξεκίνησε η υπηρεσία μου. Εδώ πάλι συναντήθηκα με τον Ο.Δ. Demyanchenko. Όταν το "Obraztsovy" μπήκε για επισκευή, ο Oleg Dmitrievich έγινε ο διοικητής του "Ferocious" και μου παρέδωσε τα πράγματα.
TFR "Ferce"
Το όνειρό μου έγινε πραγματικότητα - έγινα διοικητής του TFR pr.1135. Αυτά τα πλοία είναι η αγάπη μου. Τους θεωρώ πολύ πετυχημένους για την εποχή τους, καλοσχεδιασμένους και αρκετά δουλεμένους στη λεπτομέρεια (ειδικά σε θέματα επιβίωσης, καθώς και ανάπτυξης πληρώματος). Επιπλέον, θα έλεγα το SKR pr.1135 το πιο όμορφο στον κόσμο από άποψη αρχιτεκτονικής. Μερικές φορές εμφανίζεται μια ταραχώδης σκέψη: άξιζε τον κόπο να «περιφράξεις τον κήπο» με το Project 11540; Ίσως ήταν δυνατός ο εκσυγχρονισμός του βασικού Project 1135. αλλά όχι με τον ίδιο τρόπο που έκαναν με το “Ardent”, αλλά πιο βαθιά;
Φυσικά, υπήρχαν προβλήματα. Το αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα Metel εκτόξευσε πολύ περισσότερο από ό,τι μπορούσαμε να προσδιορίσουμε στόχο με δικά μας μέσα. Αλλά η έρευνα και η καταδίωξη των υποβρυχίων δεν πραγματοποιείται από μόνη της, και αν υπάρχει ελικόπτερο κοντά, όλα είναι καλά, πυροβολήστε στο μέγιστο βεληνεκές. Η ήττα είναι εγγυημένη - το κύριο πράγμα είναι ότι ο πύραυλος φτάνει κανονικά.
Το σύστημα αεράμυνας Osa-M είναι ένα πολύ ιδιότροπο μικρό πράγμα. Το συγκρότημα απαιτούσε συνεχή συντήρηση· πριν από κάθε λήψη ήταν απαραίτητο να εκτελείται τακτική συντήρηση για να είναι σίγουρο φυσιολογικό αποτέλεσμα. Μόνο με αυτήν την προσέγγιση θα πρέπει να περιμένει κανείς θετικό αποτέλεσμα, και στη συνέχεια πυροβολήσαμε κανονικά με τη Σφήκα, γκρεμίζοντας στόχους, συμπεριλαμβανομένων και αυτών που πετούν χαμηλά.
Κατά τη διάρκεια της διοίκησης του «Fierce» θυμάμαι δύο μη τυπικές καταστάσεις: έναν έλεγχο επιθεώρησης από το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ και ένα περιστατικό με Σουηδούς ψαράδες.
Αρκετά σπάνια (μερικές φορές μία φορά κάθε 10 χρόνια) ο στόλος υποβλήθηκε σε επιθεώρηση από το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ και στη συνέχεια ο στόλος μελετήθηκε από όλες τις πλευρές από μια υψηλή επιτροπή από τη Μόσχα. Για μένα αυτός ο έλεγχος είχε ως αποτέλεσμα τη συνεχή παρουσία στο πλοίο εκπροσώπου του Υπουργείου Άμυνας (πλοηγός 1ος βαθμός από τον Βόρειο Στόλο). Μέρα νύχτα παρατηρούσε τις ενέργειες του πληρώματος και του διοικητή, κατέγραφε όλες τις ενέργειες, λαμβάνοντας μέρος σε όλες τις εκδηλώσεις του πλοίου. Όλα ελέγχθηκαν - από την άσκηση (παρεμπιπτόντως, εμείς, οι μόνοι μεταξύ των ναυτικών της Βαλτικής, λάβαμε "καλή" βαθμολογία στην ανασκόπηση της άσκησης, η οποία ήταν ένα πολύ υψηλό επίτευγμα για τα ναυτικά πρότυπα) έως την εκπαίδευση μάχης. Συμμετείχαμε σε εκτόξευση πυραύλων και καταρρίψαμε με μεγάλη επιτυχία ένα βλήμα στόχο σε χαμηλό ύψος. Έλυσαν το πρόβλημα της παρακολούθησης ενός υποβρυχίου και στη συνέχεια της «καταστροφής» του (εκτόξευσαν τορπίλη). Έλαβαν μια «αστοχία» για πυροδότηση τορπίλης, καθώς η βάση του όπλου φόρτωσε μια ταινία εγγραφής στην τορπίλη τέσσερις φορές μικρότερη από ό,τι απαιτούνταν. Ως εκ τούτου, στο αρχικό μέρος της τροχιάς, η καθοδήγηση καταγράφηκε και στη συνέχεια η ταινία τελείωσε και όλα παρέμειναν «ένα μυστήριο, τυλιγμένο στο σκοτάδι». Η συνολική αξιολόγηση για την επιθεώρηση είναι «ικανοποιητική».
Θυμάμαι εκείνη την αναζήτηση για το σκάφος για το υπόλοιπο της ζωής μου. Το "Ferocious" ήταν ένα αρκετά παλιό πλοίο, το κύτος του χρειαζόταν επισκευές στην αποβάθρα και μια μέρα πριν ξεκινήσει η έρευνα, ο θάλαμος οργάνων του σόναρ Titan-2 πλημμύρισε. Το περιστατικό συνέβη το βράδυ, και το πρωί έπρεπε να πάμε στο γήπεδο προπόνησης. Κατά τη διάρκεια της νύχτας στράγγισαν τα πλημμυρισμένα δωμάτια, ξήλωσαν τις συσκευές, τις έσυραν στη σάουνα, τις στέγνωσαν εκεί, τους έριξαν ένα «βαρέλι» αλκοόλ, στη συνέχεια συναρμολόγησαν τα πάντα και έθεσαν σε λειτουργία το σύστημα αερίου. Και κατά τη διάρκεια της ημέρας έβρισκαν κανονικά το «εχθρικό» υποβρύχιο.
Το περιστατικό με τους Σουηδούς ψαράδες συνέβη το 1989. Τότε το KPUG τριών πλοίων, συμπεριλαμβανομένου του Ferocious, συνεργάστηκε με το υποβρύχιο. Έλυσαν τα προβλήματα της ανθυποβρυχιακής εκπαίδευσης, οι δράσεις έγιναν σε ειδικό χώρο εκπαίδευσης. Το υποβρύχιο βρισκόταν εκεί που αποφάσισε ο κυβερνήτης του και περπατήσαμε σε ειδικά υπολογισμένες διαδρομές για να εντοπίσουμε το σκάφος. Οι Σουηδοί ψάρευαν κοντά στο γήπεδο προπόνησης. Υπάρχουν πολλά πλοία (έως και 40) με τράτες εγκατεστημένες - άλλα πίσω από την πρύμνη, άλλα στα πλάγια, αριστερά ή δεξιά. Όλα φωτίζονται σαν χριστουγεννιάτικα δέντρα. Προφανώς, η κοπέλα των ψαριών μετακόμισε σταδιακά στην οροσειρά και οι ψαράδες κατέληξαν στην περιοχή ακριβώς στην πορεία μας. Περπατάμε με το GAS χαμηλωμένο, οπότε δεν μπορούμε να αλλάξουμε απότομα την κατεύθυνση κίνησης. Πριν και κατά την προσέγγιση στο επικίνδυνο σημείοάρχισε να εκτοξεύει φωτοβολίδες και, σύμφωνα με το MPSS-72, να δίνει προειδοποιήσεις μέσω ασυρμάτου: «Υπάρχουν ασκήσεις σε εξέλιξη, εξάσκηση κοινών ενεργειών με υποβρύχια. Παρακαλώ φύγετε από την περιοχή».
Γενικά το πλοίο μου δεν άλλαξε πορεία. Δουλέψαμε με επιτυχία με το υποβρύχιο, την επόμενη μέρα επιστρέψαμε στο αγκυροβόλιο, και από το αρχηγείο του στόλου υπήρχε ένα αίτημα: «Τι είδους περιστατικό είχατε με τους Σουηδούς ψαράδες;» Δεν δικαιολογηθήκαμε καν για το γεγονός ότι το πλοίο μας (χρησιμοποιώντας τη γάστρα ή το σχοινί BGAS) έκοψε το δίχτυ του Σουηδού ψαρά. Δεν υπήρχε μεγάλη επιλογή: είτε να αλλάξει πορεία και να χάσει το ρυμουλκούμενο σώμα του σόναρ, είτε να τρακάρει στο πλάι ενός γειτονικού ψαρά, είτε να πάει ευθεία. Αποδείχθηκε ότι πολύ γρήγορα οι Σουηδοί υπέβαλαν διαμαρτυρία μέσω του Υπουργείου Εξωτερικών ότι τους είχαμε στερήσει τα αλιευτικά τους εργαλεία και μας χρεώσαμε σχεδόν μισό εκατομμύριο δολάρια.
Η κατάσταση είναι πολύ αμφιλεγόμενη. Ένας αξιωματικός του διεθνούς τμήματος του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού ήρθε από τη Μόσχα, έλεγξε το ημερολόγιο μας και ενημέρωσε το περιστατικό με τους διοικητές των πλοίων. Δεν βρήκα κανένα λάθος στις ενέργειές μας· αργότερα συγκεντρώσαμε ανώτερους αξιωματικούς και διοικητές πλοίων και εξηγήσαμε ξανά πώς να ενεργήσουμε σε τέτοιες καταστάσεις.
Κατά τη διάρκεια αυτών των γεγονότων, ένας σεισμός σημειώθηκε στο Σπιτάκ (Αρμενία). Οι Σουηδοί αποδείχτηκαν αξιοπρεπείς άνθρωποι και ανέβαλαν το θέμα της καταβολής αποζημιώσεων μέχρι να εξαλειφθούν οι συνέπειες του σεισμού. Και τότε όλα ξεθώριασαν ομαλά (χάρη στους διπλωμάτες).
Μεγάλη προσοχή δόθηκε στην ανθυποβρυχιακή εκπαίδευση. Συνεχώς, σχεδόν σε οποιεσδήποτε μεταβάσεις, αναζητούσαμε υποβρύχια, διασφαλίζοντας τη διατήρηση του επιχειρησιακού καθεστώτος. Εχθρός ήταν σουηδικά, δανικά και ιδιαίτερα συχνά γερμανικά υποβρύχια - ντίζελ, χαμηλού θορύβου, με γάστρα κατά της υδροεντοπισμού. Δεν ήταν εύκολο να εντοπιστούν στις δύσκολες υδρολογικές συνθήκες της Βαλτικής.
Όταν το "Fierce" διοικήθηκε από τον Demyanchenko, υπήρχε περίπτωση μακράς καταδίωξης Γερμανικό σκάφοςΈργο 206. Το πλοίο επέστρεφε από το γήπεδο εκπαίδευσης Liepaja, όπου δούλευε με υποβρύχια. Η κανονική επαφή επιτεύχθηκε κατά τη μετάβαση. Το KPUG σε υπηρεσία κλήθηκε από το Baltiysk (τότε περιλάμβανε MPK pr.1331M γερμανικής κατασκευής), τα πλοία του οποίου «προσκολλήθηκαν» στο γερμανικό υποβρύχιο και το οδήγησαν στα χωρικά ύδατα της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας. Όχι πολύ μακριά από την άκρη της πλωτής οδού, η παρακολούθηση σταμάτησε και το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια για να φορτίσει την μπαταρία.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι όταν ήμουν διοικητής του Ferocious οι επαφές με ξένα υποβρύχια ήταν αρκετά συχνές. Όχι επειδή ο εξοπλισμός μας ήταν κακός ή ήμασταν κακώς προετοιμασμένοι - απλώς το πλοίο έψαξε ειδικά για υποβρύχια μόνο σε εκείνες τις περιπτώσεις που ήταν μέρος του KPUG. Εδώ πραγματοποιήσαμε μια μελέτη ελέγχου της περιοχής ή μια έρευνα για ένα υποβρύχιο σε ετοιμότητα (όταν ένα σκάφος ανακαλύφθηκε «απρογραμματισμένο» από πλοίο σε διέλευση ή σύμφωνα με τα αναγνωριστικά μας δεδομένα). Ως μέρος αυτού του KPUG υπήρχαν αρκετές επαφές, και αρκετά διαφορετικές σε διάρκεια.
Ενθυμούμενος τη δίωξη ξένων υποβρυχίων, δεν μπορεί κανείς να μην πει άλλη μια φορά μια καλή λέξη για το TFR pr.1135, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και τις δυνατότητές του. Μια μέρα στεκόμασταν με το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής ανάπηρο σε ένα από τα αγκυροβόλια. Το πλοίο είχε μόνο μια γεννήτρια ντίζελ σε λειτουργία. Το ρολόι άμυνας κατά της δολιοφθοράς ανακάλυψε το περισκόπιο ενός άγνωστου υποβρυχίου. Ακριβώς 12 λεπτά αργότερα το πλοίο ζύγισε άγκυρα και απέπλευσε. Φυσικά, σε κάποιο βαθμό έπρεπε να «βιάσουμε» τον κινητήρα, γιατί η κανονική λειτουργία μαγειρέματος έκτακτης ανάγκης για αυτό το έργο απαιτεί τουλάχιστον 15-20 λεπτά. Και παρόλο που το υποβρύχιο είχε χρόνο να βουτήξει, είχαμε ήδη έρθει σε επαφή και «κρατήσαμε» με σιγουριά το σκάφος.
Είναι ωραίο να θυμάμαι ότι κατά τη διάρκεια των τριών ετών της διοίκησης μου, το πλοίο έγινε περισσότερες από μία φορές το καλύτερο στην ταξιαρχία στην αεράμυνα, την αντιαεροπορική άμυνα και τον πόλεμο. Το πλήρωμα ολοκλήρωσε με επιτυχία όλες τις ασκήσεις μάχης, συμμετείχαμε επανειλημμένα στις ενωμένες μοίρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας, κάναμε μακρινά ταξίδια και το 1989 πήγαμε σε BS στη Βόρεια Θάλασσα (παρακολούθηση ξένων πλοίων). Το πλοίο είχε εξαιρετικό πλήρωμα, πολύ καλούς αξιωματικούς. Όλα αυτά επέτρεψαν στο πλοίο, που δεν ήταν πλέον νέο (σχεδόν δύο δεκαετίες), να παραμείνει σε ετοιμοπόλεμη κατάσταση, ικανό να λύσει τα καθήκοντα που είχε θέσει η διοίκηση.
Προφανώς, αυτή η στάση, αυτή η προσέγγιση «μεταφέρθηκε στο υλικό». Κατά το 18ο έτος υπηρεσίας, το πλοίο αποσύρθηκε από τις δυνάμεις μόνιμης ετοιμότητας, πωλήθηκε για σκραπ και κατά τη διάρκεια της μετάβασης υπό ρυμούλκηση σε ένα από τα ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣΤο TFR βυθίστηκε - προς απροκάλυπτη ευχαρίστηση των μελών του πληρώματος ("Το περήφανο "Ferocious" μας δεν παραδίδεται στον εχθρό!"). Οι αξιωματικοί του πληρώματος πιστεύουν ότι τα πλοία μας πρέπει να «πεθάνουν» στην πατρίδα τους και είμαστε, με τον δικό μας τρόπο, περήφανοι για το πώς το πλοίο μας τελείωσε τη ζωή του.
Με τα χρόνια, τα πλοία της Βαλτικής ήρθαν στο Λένινγκραντ για μια παρέλαση. Είχα την ευκαιρία να συμμετάσχω σε ναυτικές παρελάσεις τέσσερις φορές, και όλες στο Ferocious SKR. Δύο φορές ήρθα στην πόλη στον Νέβα ως διοικητής της ομάδας BC-3, δύο φορές ως κυβερνήτης του πλοίου (το 1990, την Ημέρα του Ναυτικού και τις 7 Νοεμβρίου).
Για τη δημιουργία κανονικών επαφών εργασίας και την πρακτική κοινών δράσεων, πραγματοποιούνταν ετησίως ασκήσεις για τους στόλους των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Αυτές οι ασκήσεις συντομογραφήθηκαν ως OBESC. Σε αυτά συμμετείχαν πολεμικά και βοηθητικά πλοία των στόλων της ΕΣΣΔ, της Ανατολικής Γερμανίας και της Πολωνίας. Ως διοικητής του «Ferocious» έλαβα μέρος σε μία από τις ασκήσεις του OBESC. Η Σοβιετική Ένωση εκπροσωπήθηκε τότε από το TFR “Fierce” pr.1135. Πολωνία - BOD "Warszawa" pr.61MP (πρώην BOD "Smely"), Ανατολική Γερμανία - TFR "Berlin" και "Rostok" pr.1159. Κατά τη διάρκεια της άσκησης, πραγματοποιήσαμε μια επαγγελματική επίσκεψη στο Warnemünde. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της άσκησης, το πλοίο μας αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο πλοίο του OBESC (μεταξύ των τριών στόλων), τη δεύτερη θέση κατέλαβε το TFR "Berlin".
Τα OBESK ήταν επίσης ενδιαφέροντα γιατί επέτρεψαν τη γνωριμία με ναυτικούς από άλλες χώρες και την άμεση γνώση της εκπαίδευσης των ναυτικών ορισμένων στόλων. Θέλω να πω αμέσως ότι δεν υπήρχαν ερασιτέχνες μεταξύ των στρατιωτικών ναυτικών στη Βαλτική. Όλοι ήταν λίγο πολύ καλά προετοιμασμένοι και είχαν καλές επαγγελματικές δεξιότητες. Αλλά κάθε ναυτικό είχε τα δικά του χαρακτηριστικά και οι σχέσεις μεταξύ των στόλων είχαν διαφορετική δομή. Για παράδειγμα, οι Ανατολικογερμανοί δεν συμπαθούσαν πραγματικά τους Δυτικούς. Μου είπαν ότι υπήρχαν περιπτώσεις που όταν τα πλοία τους συναντήθηκαν στη θάλασσα, αντί να χαμηλώσουν τη σημαία, μια από τις πλευρές σήκωσε ένα σχοινί στο ναυπηγείο. Τέτοιες περιπτώσεις έχουν συμβεί, έχω ακούσει για αυτές περισσότερες από μία φορές και από τη δική μου εμπειρία έχω την τάση να το πιστεύω. Μερικές φορές υπήρχε μια νότα έντασης στις αλληλεπιδράσεις μεταξύ Ανατολικογερμανών και Πολωνών. Προφανώς, αυτό συνέβη ιστορικά, αλλά και οι Ρώσοι δεν είχαν ιδιαίτερους λόγους να αγαπήσουν τη Γερμανία. Πιθανώς, ο ρωσικός λαός είναι πιο ευέλικτος, επομένως οι σχέσεις μας τόσο με τους Γερμανούς όσο και με τους Πολωνούς ναυτικούς ήταν αρκετά θερμές.
Οι Γερμανοί ναυτικοί είναι πολύ πειθαρχημένοι, επεξεργάστηκαν σαφώς τα σήματα ελιγμών, ενήργησαν σχολαστικά σε θέματα επικοινωνίας και υιοθέτησαν πολύ υπεύθυνη προσέγγιση στην εκπαίδευση των πληρωμάτων στις εισαγωγές. Ο διοικητής της μεραρχίας μας (προσωρινά εν ενεργεία διοικητής της OBESK) άρεσε να «ευθυμάται» με αυτή την έννοια, δίνοντας απροσδόκητα εισαγωγικές σημειώσεις. Για παράδειγμα, όταν το πλοίο βρισκόταν σε περιπολία αεράμυνας, ακολούθησε ένα εισαγωγικό μήνυμα: «Στόχος χαμηλής πτήσης, ρουλεμάν...» Ήταν απαραίτητο να τεθούν τα συστήματα σε λειτουργία μάχης, να στοχεύσουν το πυροβόλο ή το σύστημα αεράμυνας στο καθορισμένο ρουλεμάν. Οι Γερμανοί, κατά κανόνα, ήταν οι πρώτοι σε αυτές τις καταστάσεις.
Στην Πολωνία, η στάση απέναντι στους στρατιωτικούς ναυτικούς ήταν εντυπωσιακή. Ένιωθε ότι οι άνθρωποι σε αυτό το επάγγελμα ήταν ιδιαίτερα σεβαστοί. Έπρεπε να επικοινωνήσω με τον διοικητή του διοικητικού συμβουλίου της Warszawa, ο οποίος πέρασε περίπου 15 χρόνια στη γέφυρα διοίκησης, πριν από την οποία διέταξε το παλιό αντιτορπιλικό της Warszawa. Έμπειρος ναυτικός, σεβαστός αξιωματικός, φίλος του Προέδρου της Πολωνίας Λ. Βαλέσα και ένας αρκετά πλούσιος για εκείνες τις εποχές στην Πολωνία. Λέγεται μια ιστορία σχετικά με αυτό ότι όταν το Πολωνικό BOD ήρθε να επισκεφθεί την Αγγλία, η προβλήτα υπέστη ζημιά κατά την πρόσδεση. Οι Πολωνοί ναύτες κρίθηκαν ένοχοι και ο Πολωνός διοικητής πλήρωσε όλη την ποινή από την τσέπη του. Νομίζω ότι αυτό δεν τον έκανε λιγότερο πλούσιο, αλλά προσωπικά μου έδειξε τη στάση και τον σεβασμό στην Πολωνία για τους κυβερνήτες πλοίων.
TFR "Neustrashimy"
Το 1991, έλαβα μια πρόταση να γίνω διοικητής του ολοκαίνουργιου TFR Neustrashimy, Project 11540. Παρέδωσα το "Ferce" στον Λοχαγό 3ης Βαθμολογίας Γιούρι Αλεξάντροβιτς Τσβέτκοφ.
Το SKR pr.11540, όπως γνωρίζετε, σχεδιάστηκε από το Zelenodolsk Design Bureau και κατασκευάστηκε στο Baltic Shipyard Yantar, και σε σύγκριση με άλλα έργα αυτής της κατηγορίας, χρειάστηκε πολύς χρόνος για να κατασκευαστεί. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ήταν συνέπεια της εποχής που κατασκευαζόταν το πλοίο: η Ένωση δεν είχε ακόμη καταρρεύσει, αλλά τα πράγματα πήγαιναν προς αυτό - οι οικονομικοί δεσμοί διαταράχθηκαν, η επίλυση πολλών ζητημάτων που σχετίζονται με την κατασκευή και τη δοκιμή του το πλοίο καθυστέρησε. Ως αποτέλεσμα, δοκιμάσαμε το Neustrashimy για σχεδόν δύο χρόνια, αν μετρήσουμε από τη στιγμή που ο διευθυντής του εργοστασίου εξέδωσε την εντολή έναρξης δοκιμών μέχρι την υπογραφή του πιστοποιητικού αποδοχής.
Ας πούμε, ο σχεδιαστής του πλοίου ήταν αντισυμβατικός. Όπως γνωρίζετε, ο σχεδιασμός του 2ου βαθμού SKR είναι η «κληρονομιά» του North Design Bureau. Το Project 11540 αναπτύχθηκε από το Zelenodolsk Design Bureau. Αυτό εξηγήθηκε από το γεγονός ότι κατά τη δημιουργία του νέου πλοίου, τέθηκαν πολύ αυστηροί περιορισμοί εκτόπισης - δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 2800 τόνους. Με τα δεδομένα οπλικά συστήματα, το SPKB θεώρησε αδύνατο να σχεδιάσει το πλοίο, καθορίζοντας το «κατώτερο όριο» στους 6000 τόνους περίπου. Ως αποτέλεσμα, το Γραφείο Σχεδιασμού Zelenodolsk άρχισε να εργάζεται για το έργο, με αποτέλεσμα να εμφανιστεί το Neustrashimy. ..
Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας μου, είχα την ευκαιρία να διοικήσω την Ερευνητική Επιτροπή δύο έργων. Επομένως, θέλοντας ή μη, θα συγκρίνω το Έργο 1135 και το Έργο 11540. Πράγματι, παρά το γεγονός ότι αυτά τα πλοία δημιουργήθηκαν σε διαφορετικά χρόνια, τα TFR και των δύο έργων εξακολουθούν να λειτουργούν και θα παραμείνουν στο Πολεμικό μας Ναυτικό για τουλάχιστον άλλα δέκα χρόνια.
Από το 1991, δηλαδή από τότε που μπήκε σε υπηρεσία το Neustrashimy, το Πολεμικό μας Ναυτικό έχει ένα πλοίο που ευθυγραμμίζεται πλήρως με τα επιτεύγματα της παγκόσμιας ναυπηγικής. Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας όταν εξοικειωθείτε με το πλοίο είναι ο υψηλός κορεσμός των σύγχρονων όπλων. Νομίζω ότι ως προς αυτόν τον δείκτη ανά τόνο μετατόπισης ξεπερνά όλα τα διαθέσιμα ανάλογα, συμπεριλαμβανομένου του Project 1135, το οποίο κάποτε θεωρούνταν επίσης ισχυρό. Το πλοίο είναι ικανό να λύνει με επιτυχία αποστολές ASW. Αεράμυνα και αντιαεροπορική άμυνα. Στον στόλο μας, το Neustrashimy ταξινομείται ως TFR, αν και με βάση τη λίστα των εργασιών μπορεί εύκολα να ονομαστεί πλοίο πολλαπλών χρήσεων.
Για την αναζήτηση υποβρυχίων, το Neustrashimy είναι εξοπλισμένο με το Zvezda-M1 SJSC, στο οποίο θα απαντήσω πολύ θετικά: ένα καλό συγκρότημα που επιλύει με επιτυχία τις εργασίες που του έχουν ανατεθεί. Επιπλέον, το θεωρώ πολύ ισχυρό για τη Βαλτική, καθώς η χρήση του Zvezda εδώ είναι, καταρχήν, σπάταλη. Ένα τέτοιο συγκρότημα θα πρέπει να χρησιμοποιείται στον ωκεανό ή, σε κάθε περίπτωση, στην περιοχή της Θάλασσας του Βορρά, της Νορβηγίας ή του Μπάρεντς, στον Ατλαντικό ή στον Ειρηνικό Ωκεανό. Σε αυτούς τους τομείς μπορεί να αποκαλύψει όλες τις ικανότητές του και να ελέγξει μια σημαντική περιοχή νερού.
Θεωρώ ότι η μόνιμη τοποθέτηση ενός ελικοπτέρου είναι τεράστιο «συν» για το πλοίο. Ένα ανθυποβρυχιακό πλοίο χωρίς ελικόπτερο είναι «μισό πλοίο». Ένα ελικόπτερο που χρησιμοποιείται σε μια έκδοση αναζήτησης ή επίθεσης επεκτείνει τις δυνατότητες του πλοίου. Υπάρχει ένα υπόστεγο για τη βάση του ελικοπτέρου, παρέχεται ένα κελάρι για την αποθήκευση πολεμικών πυρομαχικών, μια ειδική καμπίνα είναι εξοπλισμένη για πιλότους ελικοπτέρων, όπου μπορούν να παραμείνουν με τις φόρμες τους για μεγάλο χρονικό διάστημα, το οποίο επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να ανυψώσει το ελικόπτερο στο τον αέρα σχεδόν αμέσως.
Το σύμπλεγμα πυραύλων-τορπιλών Vodopad-NK έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει υποβρύχια. Οι πυραύλοι-τορπίλες ή τορπίλες εκτοξεύονται από καθολικούς εκτοξευτές πυραύλων-τορπιλών, από τους οποίους υπάρχουν 6 στο πλοίο. Το Vodopad-NK είναι ένα σύγχρονο ανθυποβρυχιακό συγκρότημα και ένα σοβαρό επιχείρημα σε μια διαμάχη με έναν υποβρύχιο εχθρό.
Το TFR έχει το Tron-Diplomancer BIUS, το οποίο έχει σοβαρές δυνατότητες μάχης. Το σύστημα αυτοματοποιεί τη λύση πολλών αποστολών μάχης - μερικές φορές ακόμη και άσκοπα (πιθανώς, όταν δημιουργήθηκε, μερικές από τις λεπτές αποχρώσεις του ελέγχου μάχης κτιρίου δεν ελήφθησαν υπόψη).
Αύξησε σημαντικά τις δυνατότητες του συστήματος αεράμυνας Kinzhal για την καταπολέμηση του εχθρικού αέρα. Το συγκρότημα είναι πολύ ανώτερο από το σύστημα αεράμυνας Osa-M που έχω συναντήσει στο παρελθόν. Το "Dagger" είναι ένα συγκρότημα πολλαπλών καναλιών, δεν απαιτεί ειδική εργασία στην προετοιμασία για βολή και είναι έτοιμο να καταστρέψει έναν εναέριο εχθρό σχεδόν αμέσως μετά τη μετάβαση σε λειτουργία μάχης.
Ο σχεδιασμός για το Neustrashimy περιλαμβάνει το αντιπλοϊκό σύστημα πυραύλων Uran, αλλά το συγκρότημα δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί μέχρι τη στιγμή που το πλοίο μπήκε σε υπηρεσία, έτσι το TFR στερείται πυραύλων κατά πλοίων και μέχρι να εμφανιστούν θα είναι ανίσχυρο να αντιταχθεί σε οτιδήποτε σοβαρός στον επιφανειακό εχθρό. Δεν είδα λοιπόν το σύμπλεγμα «ζωντανά» στο πλοίο, το μελέτησα μόνο θεωρητικά. Για τους εκτοξευτές στο πάνω κατάστρωμα συγκολλήθηκαν ειδικά στηρίγματα και κρατήθηκαν θέσεις για τον αντίστοιχο εξοπλισμό. Το "Uran" αποκαλείται συχνά το ρωσικό "Harpoon", αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια, καθώς τα χαρακτηριστικά απόδοσης του είναι ανώτερα από τον αμερικανικό αντιπλοϊκό πύραυλο "Harpoon" (για παράδειγμα, όσον αφορά την ισχύ της κεφαλής).
Το SKR pr.11540 διαθέτει μια πολύ καλή μονάδα αεριοστροβίλου 3ης γενιάς, όπου οι κινητήρες αεριοστροβίλου M70 χρησιμοποιούνται ως κινητήρες πρόωσης και οι κινητήρες αερίου M90 ως μετακαυστήρες. Από όσο γνωρίζω, αν και το M90 ήταν ένας νέος κινητήρας εκείνη την εποχή, ωστόσο αποδείχθηκε επιτυχημένος, μικρός σε μέγεθος και εύκολος στη χρήση.
Δύο λεπίδες πηδαλίου μείωσαν σημαντικά τη διάμετρο κυκλοφορίας, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για ένα ανθυποβρυχιακό πλοίο. Το SKR είναι εύκολο στη χρήση, υπακούει σαφώς στο τιμόνι, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε ακραίες καταστάσεις (αγκυροβόληση - προσέγγιση και απομάκρυνση από τον τοίχο, στενό πέρασμα).
Το πλοίο δεν διαθέτει τηλέγραφο κύριας μηχανής. Ο έλεγχος πραγματοποιείται από έναν πίνακα ελέγχου με ένα κουμπί στη γέφυρα πλοήγησης (με δυνατότητα μεταφοράς αυτού του ελέγχου στο PES) κατά τη διάρκεια στενών περασμάτων, προσέγγισης και αναχώρησης και πρόσδεσης δεξαμενόπλοιων. Με τον δικό του τρόπο, αυτό είναι ασυνήθιστο - συνήθως χρησιμοποιείται σε σκάφη, αλλά αυτή είναι η πρώτη φορά που εφαρμόζεται σε πλοίο τέτοιου εκτοπίσματος. Ναι, αυτή ήταν η πρώτη εμπειρία μιας τέτοιας κατασκευής με τον έλεγχο του συστήματος πρόωσης του πλοίου, αλλά δικαιώθηκε. Έπρεπε να υποφέρουμε λίγο για να συνηθίσουμε ένα τέτοιο σύστημα, αλλά μόλις το κατακτήσαμε, αρχίσαμε να δουλεύουμε χωρίς κανένα σχόλιο. *
* – Στη ναυτική εφημερίδα «Guardian of the Baltic» υπήρχε ακόμη και σημείωμα για ζημιά στην πρύμνη κατά τη διάρκεια ελιγμών του Neustrashimy στα νερά του λιμανιού του Baltiysk. Η «Ιστορία» σχετίζεται άμεσα με το σύστημα ελέγχου.
Εκείνη την ώρα ο διοικητής του BC-5 βρισκόταν σε διακοπές. Άλλοι ειδικοί που εκπαιδεύτηκαν να εργάζονται στο κέντρο ελέγχου δεν επέβαιναν στο πλοίο. Ως εκ τούτου, ένας εκπρόσωπος της βιομηχανίας, ένας εργολάβος, ανατέθηκε στο κέντρο ελέγχου, ο οποίος διέγραψε το σύστημα. Γνώριζε καλά τη δομή του κέντρου διοίκησης, αλλά, φυσικά, δεν είχε εμπειρία ως πλοηγός ή αξιωματικός.
Η κατάσταση ήταν δύσκολη: φυσούσε δυνατός άνεμος και υπήρχε ένας φράχτης κοντά, που μας αναστάτωσε. Ήξερα τις δυνατότητες του πλοίου μου, έπρεπε να επαναλάβω τις εντολές μου στον πίνακα ελέγχου αρκετές φορές, αλλά ο εκπρόσωπος της βιομηχανίας ενήργησε αποκλειστικά στο πλαίσιο των οδηγιών για τη χρήση των μέσων πρόωσης: μεταπήδησε διαδοχικά από "μέτρια προς τα εμπρός" σε " μεσαίο», «μικρό», «μικρότερο εμπρός», «σταμάτα», «μικρότερο πίσω». Ίσως ο αξιωματικός του ναυτικού να είχε «στριμώξει» λίγο την κύρια μηχανή και να είχαμε καταφέρει να αποφύγουμε μια σύγκρουση. Και έτσι έγινε χιονοστιβάδα... Έπρεπε μετά να αλλάξουμε το κάλυμμα του πρυμναίου φτερού της συρόμενης κεραίας του κύριου συστήματος προσγείωσης.
Στη γέφυρα ναυσιπλοΐας του πλοίου υπάρχει κέντρο ελέγχου σταθμού παραγωγής ενέργειας. Σύμφωνα με το πρόγραμμα του πλοίου, ο μεσίτης του BC-5 θα έπρεπε να είναι σε αυτό, αλλά είχα πάντα τον κυβερνήτη του BC-5. Γιατί; Γιατί μόνο ένας αξιωματικός (και ένας έμπειρος) ηλεκτρομηχανικής κεφαλής αλληλεπιδρά με τον διοικητή κατά τη διάρκεια αγκυροβολιών, διελεύσεων στενών χώρων κ.λπ. Όταν στέκεται πίσω από το κέντρο ελέγχου στη γέφυρα ναυσιπλοΐας, αξιολογεί ο ίδιος την κατάσταση, βλέποντας ποια ορόσημα περνούν, πού είναι το πλοίο και πού είναι το τείχος, η σημαδούρα κ.λπ. Για να κάνετε τη μετάβαση από το "πλήρες εμπρός" στο "μικρό πίσω", πρέπει να ακολουθήσετε μια συγκεκριμένη σειρά ενεργειών. Πρώτα σταματούν οι κινητήρες και μετά αρχίζουν να κάνουν όπισθεν. Όλα αυτά χρειάζονται χρόνο. Ένας εκπαιδευμένος αξιωματικός προβλέπει μια τέτοια μετάβαση εκ των προτέρων και εκτελεί τον ελιγμό χωρίς ξαφνικές μεταβάσεις. Αυτό προστατεύει το αυτοκίνητο, καθώς σε τέτοιες λειτουργίες συνήθως εμφανίζεται ενεργή φθορά των κινητήρων και των γραμμών άξονα. Δηλαδή, προέβλεψε ελιγμούς και όχι ότι ήταν μπροστά από τις εντολές μου - απλώς ήταν πάντα έτοιμος να τις εκτελέσει, κρατώντας το εργοστάσιο σε ετοιμότητα. Επιπλέον, ήξερα: αν δεν έλαβα κάτι υπόψη κάπου, θα με διόρθωνε.
Το Neustrashimy έχει μια ασυνήθιστη εμφάνιση για ένα εγχώριο πλοίο. Είναι αρχιτεκτονικά πιο κοντά στα δυτικά πλοία. Αυτό το "εξωτερικό" είναι ένας φόρος τιμής στην τεχνολογία "Stealth". Μου είναι δύσκολο να εκτιμήσω πόσο απαραίτητο ήταν να εφαρμοστεί και σε ποιο βαθμό. Αλλά αυτή η «φιλοδυτική» αρχιτεκτονική του πλοίου έγινε η αιτία για πολλά περίεργα περιστατικά.
Συχνά, που δεν το έχουμε συνηθίσει ακόμα, ρωτούσαμε από την ανάρτηση Baltiysk SNiS τι είδους το πλοίο έρχεται. Οι συνοριοφύλακες έχουν κάνει λάθη περισσότερες από μία φορές, αναρωτιούνται τι κάνει ένα πλοίο με ακατανόητη σιλουέτα στα σοβιετικά χωρικά ύδατα. Ο αριθμός της ουράς μας «επιδείνωσε» την κατάσταση. Όταν το Neustrashimy έφυγε από το εργοστάσιο, ο αριθμός της ουράς του, βαμμένος με λευκό χρώμα, είχε μια «σκιά» μαύρου, όπως συνηθιζόταν σε ορισμένα ξένα ναυτικά. Αυτός ο τύπος σχεδιασμού προβλεπόταν στην τεχνική τεκμηρίωση και τα τρέχοντα έγγραφα του Πολεμικού Ναυτικού δεν το απαγόρευαν. Ωστόσο, μου ζητήθηκε πολλές φορές να δώσω τον αριθμό ουράς παραδοσιακή εμφάνιση, έγινε έστω και ένα μικρό σκάνδαλο σχετικά με τον διοικητή της ταξιαρχίας Α.Α. Ταταρίνοφ. Εγώ αντιστάθηκε για πολύ καιρό, αλλά… Στο τέλος, αναγκάστηκα να ζωγραφίσω πάνω από τη μαύρη σκιά. Αλλά με ή χωρίς σκιά, ο πλευρικός αριθμός του πλοίου ήταν και παραμένει σταθερός - 712.
Η αξιοπλοΐα του Neustrashimy είναι συγκρίσιμη με την αξιοπλοΐα του SKR pr.1135, και μπορούμε να πούμε ότι είναι καλό. Για μέτριο ρολό, τοποθετούνται καρίνες υδροσυλλεκτών και παρέχονται αναδιπλούμενα πηδάλια. Η Βαλτική είναι ένα συγκεκριμένο θαλάσσιο θέατρο - μια ρηχή θάλασσα, ένα είδος κύματος. Η χρήση σταθεροποιητών βήματος κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας 4-5 σημείων επέτρεψε τη κανονική λειτουργία εξοπλισμού και όπλων, το πλήρωμα να εκτελεί επίσημα καθήκοντα και να έχει ένα κανονικό γεύμα. Το μόνο που μπορεί να σημειωθεί εδώ είναι ότι. Σε αντίθεση με το πλοίο Project 1135, το οποίο σπάει τα κύματα στα πλάγια με τα ζυγωματικά του, τα ζυγωματικά του Neustrashimy είναι διαμορφωμένα με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και με ελαφρούς κυματισμούς το τμήμα της πλώρης είναι πολύ πλημμυρισμένο.
Αλλά όπως κάθε νόμισμα έχει δύο όψεις, το TFR pr.11540 έχει τα μειονεκτήματά του. Πρώτα και πιθανώς το κυριότερο είναι η απουσία του αντιπλοϊκού πυραυλικού συστήματος Uran, το οποίο έχω ήδη αναφέρει (αλλά οι προγραμματιστές αυτού του συστήματος φταίνε για αυτό, το οποίο άργησε να προγραμματιστεί).
Δεύτερον, μου φαίνεται ότι οι σχεδιαστές προσέγγισαν τα ζητήματα επιβίωσης με κάπως απλοποιημένο τρόπο. Φυσικά, η επιβίωση του πλοίου είναι εξασφαλισμένη και ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του Πολεμικού Ναυτικού. Αλλά όσον αφορά το επίπεδό του σε αυτήν την πτυχή, το Neustrashimy αντιστοιχεί σε μεγάλο βαθμό στο πλοίο Project 1135. αν και, κατά τη γνώμη μου, ένα πιο σύγχρονο πλοίο θα πρέπει να έχει και υψηλότερη επιβίωση (αυτό φαίνεται και από την εμπειρία του Αμερικανικού Ναυτικού, όπου η επιβίωση δίνεται ολοένα και μεγαλύτερη σημασία και γίνεται συνεχώς δουλειά για τη βελτίωσή της). Τα συστήματα πυρόσβεσης εξακολουθούν να χρησιμοποιούν φρέον, σαν να μην έχει κινηθεί καθόλου η επιστήμη προς αυτή την κατεύθυνση. Όταν χρησιμοποιείτε φρέον, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το πλήρωμα από το διαμέρισμα και, κατά συνέπεια, να σταματήσει η συντήρηση των μηχανισμών. Στη μάχη, αυτό είναι μια απρόσιτη πολυτέλεια.
Τρίτον, τα ζητήματα της στέγασης του προσωπικού και της διασφάλισης του βιοπορισμού του έχουν επιλυθεί με απλοποιημένο τρόπο. Το προσωπικό βρίσκεται συμπαγή, στην πραγματικότητα, για ολόκληρο το πλήρωμα - μία "οικιακή συσκευή". Υπάρχει ένα κοινό μπλοκ στο κεντρικό τμήμα του πλοίου και ο εξαερισμός είναι κακός, συγκεκριμένη μυρωδιάεξαπλώνεται και μένει σε αυτό το μέρος για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αρχικά, το πλοίο δεν διέθετε καμπίνα ναυαρχίδας, πράγμα που σημαίνει ότι η παρουσία ενός διοικητή μεραρχίας ή ταξιαρχίας στο πλοίο εγείρει ήδη ερωτήματα - πού να το τοποθετήσετε; Στη συνέχεια έπρεπε να εξοπλίσω την καμπίνα ναυαρχίδας από δύο καμπίνες, οι οποίες υποτίθεται ότι προορίζονταν για ειδικούς ναυαρχίδων. Οι απλές καμπίνες συνδυάστηκαν σε ένα είδος σαλονιού. Ο κυβερνήτης του πλοίου και η ναυαρχίδα - όπως συμβαίνει - έχουν ένα αποχωρητήριο ανάμεσά τους. Η είσοδος είναι και στις δύο πλευρές και η τουαλέτα βρίσκεται στην κορυφή της κουκέτας στην κρεβατοκάμαρα (πίσω από το διάφραγμα) του κυβερνήτη του πλοίου (μια τουαλέτα με ένα εντελώς «άγριο» σύστημα έκπλυσης νερού - οι βαλβίδες χτυπούν συνεχώς, και τα λοιπά.). Προφανώς, πρόκειται για γνώριμες ρωσικές λεπτομέρειες από τις οποίες δεν μπορούμε να ξεφύγουμε τόσο εύκολα.
Η αυτονομία του πλοίου είναι 30 ημέρες, υπάρχουν αρκετά δωμάτια για αποθήκευση προμηθειών, αλλά είναι εντελώς ακατάλληλα για αυτό. Δεν υπάρχει τίποτα καινούργιο στο μαγειρείο και στην τραπεζαρία - το ίδιο σύστημα καζανάκι όπως πριν από 20 και 30 χρόνια. Έχει κανείς την εντύπωση ότι δεν σκεφτόμαστε πολύ τη διατροφή του προσωπικού μας. Όταν ήμουν διοικητής, προσπάθησα να αλλάξω το σύστημα διατροφής, να επεξεργαστώ το σύστημα που υιοθετήθηκε στη Δύση, με συγχωρείτε, στα σωφρονιστικά ιδρύματα. Ο ναύτης λαμβάνει ένα πλαστικό δίσκο με χώρο για το 1ο και το 2ο πιάτο, μια τρύπα για ένα ποτήρι κομπόστα και χώρο για ένα κουτάλι και ένα πιρούνι. Με έναν τέτοιο δίσκο περνάει ο ναύτης από το παράθυρο διανομής, όπου δύο άτομα που σερβίρουν εκεί βάζουν 1ο και 2ο, ένα ορεκτικό, βάζουν ένα ποτήρι κομπόστα και μοιράζουν μαχαιροπίρουνα. Και τρώει από αυτό το δίσκο. Χωρίς πιάτα. Αυτό είναι βολικό για τον ναύτη - τίποτα δεν χύνεται ή σπάει. Είναι επίσης βολικό για διοικητές και εκπαιδευτικούς, καθώς με τον δικό του τρόπο εξαλείφει τους εορτασμούς επετείου (ο διανομέας δεν βλέπει σε ποιον δίνει ένα κομμάτι κρέας - έναν νεαρό ναύτη ή έναν παλιόχρονο). βολικό μαζί με το μαγειρείο, καθώς τίποτα δεν σπάει, τα πάντα καθαρίζονται εύκολα και οι δίσκοι ουσιαστικά δεν κλέβονται. Ως αποτέλεσμα, εφαρμόσαμε ένα σύστημα τροφίμων με δίσκους στο πλοίο· για το σκοπό αυτό, παραγγείλαμε ειδικά δίσκους στο εργοστάσιο και όλα λειτουργούσαν κανονικά για εμάς. Δεν ξέρω πώς έχουν τα πράγματα με αυτό τώρα.
Για να το συνοψίσω, θα αποκαλούσα το έργο του πλοίου επιτυχημένο. Το μόνο λυπηρό είναι η μοναδικότητα του Neustrashimy μας - το δεύτερο και το τρίτο κτήριο δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ. Αν υπήρχαν τουλάχιστον δύο πλοία Project 11540 στη Βαλτική, θα είχαμε πρακτικά ένα KPUG. που θα μπορούσε να λύσει το πρόβλημα του αποκλεισμού όλων των επικίνδυνων κατευθύνσεων που υπάρχουν εκεί - πρώτα από όλα, τις ζώνες των Στενών της Βαλτικής, τα γερμανικά λιμάνια κ.λπ. Τότε αυτά τα ζητήματα θα μπορούσαν να επιλυθούν αρκετά αποτελεσματικά.
Πλήρωμα
Ο σχηματισμός του πληρώματος πραγματοποιήθηκε με βάση την ταξιαρχία μας PLC στο Baltiysk και έληξε το 1988. Αρχικά, το πλοίο προοριζόταν για τον Βόρειο Στόλο. Όσοι υπηρέτησαν στο ναυτικό ξέρουν πώς είναι να στέλνεις έναν ναύτη σε άλλο στόλο. Φυσικά, όλοι οι κυβερνήτες των πλοίων έδωσαν, για να το θέσω ήπια, όχι τους καλύτερους ανθρώπους. Ως εκ τούτου, το πλήρωμα είχε αρχικά σχηματιστεί με τέτοιο τρόπο που, όπως είπαν αργότερα, ήταν ανατριχιαστικό τη νύχτα στο πλοίο.
Ο πρώτος διοικητής του Neustrashimy ήταν ο καπετάνιος 3ου Βαθμού Igor Arkadyevich Kolyakov, ο οποίος διορίστηκε σε αυτή τη θέση στις 29 Ιουνίου 1990. Υπό τη διοίκηση του, το πλοίο έκανε τα πρώτα του ταξίδια στη θάλασσα, αλλά για διάφορους λόγους άφησε τη θέση του και στις 23 Φεβρουαρίου 1991, διορίστηκε διοικητής και με διόρισε. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, έγινε σαφές ότι το πλοίο δεν θα πήγαινε στον Βορρά, αλλά θα παρέμενε στη Βαλτική. Εκδόθηκε αντίστοιχη οδηγία, η οποία επέτρεψε τη στελέχωση του πληρώματος με, ας πούμε, όχι τους χειρότερους ναυτικούς. Μου επετράπη ακόμη και να κάνω κάποια επιλογή.
Αυτή η απόφαση δεν ήταν εύκολη για την διοίκηση. Έπρεπε να πείσω πολλούς, συμπεριλαμβανομένης της διοίκησης της ταξιαρχίας, ότι η απόφαση να στελεχωθεί το πλοίο, το οποίο διαθέτει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, με νέους ναυτικούς που μόλις είχαν ενταχθεί στον στόλο, καθώς και με ναύτες με σοβαρές παραβάσεις, ήταν λάθος. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να καταστρέψετε όχι μόνο τον εξοπλισμό, αλλά και το πλοίο. Στο τέλος, συμφώνησαν με αυτήν την προσέγγιση και σύντομα εμφανίστηκαν πολλοί έξυπνοι τύποι στο πλήρωμα. Σταδιακά άρχισαν να αναδύονται από αυτούς εξαιρετικοί ειδικοί και ειδικοί στον τομέα τους. Αυτό διευκολύνθηκε από την παρουσία στο πλοίο εκπροσώπων της βιομηχανίας και της ομάδας παράδοσης. Η άμεση επικοινωνία, η μελέτη του εξοπλισμού επί τόπου, υπό την επίβλεψη ειδικών του BOD, επέτρεψε στο πλήρωμα να είναι καλά προετοιμασμένο.
Το πλοίο ήταν γεμάτο σύγχρονη τεχνολογία και η διαχείρισή του απαιτούσε πρωτίστως επαγγελματίες. Ως εκ τούτου, στο μέλλον, ως διοικητής, προσπάθησα να στελεχώσω το πλήρωμα με «συμβασιούχους στρατιώτες». Βασικά, επρόκειτο για ναυτικούς που είχαν ήδη υπηρετήσει τους όρους υπηρεσίας τους και είχαν γίνει ειδικοί στον τομέα τους. Προτιμήθηκαν πυραυλικοί, τορπιλιστές, ανθρακωρύχοι, ηλεκτρολόγοι ναυσιπλοΐας, ειδικοί κεφαλών-7 κ.λπ. Ως αποτέλεσμα, όταν έφυγα από το πλοίο, περίπου το 40% των ναυτών και των εργοδηγών υπηρετούσαν με σύμβαση.
Επιλέχθηκε μια καλή ομάδα αξιωματικών. Τρεις αξιωματικοί - ο Igor Bukhalin (διοικητής του BC-1), ο Mikhail Golovachev (διοικητής του BC-5) και ο Pavel Prestensky (διοικητής του BC-7) - ομολόγησαν οι καλύτεροι ειδικοίΝαυτικό στην ειδικότητά του. Κατά συνέπεια, μπόρεσαν να εκπαιδεύσουν ποιοτικά τους υφισταμένους τους, κάτι που τελικά κατέστησε δυνατή την ύπαρξη ενός έτοιμου για μάχη πλήρωμα.
Υπηρεσία
Ξεκινώντας την ιστορία για την υπηρεσία του πλοίου, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ότι η αρχή της διοίκησης μου στο Neustrashimy TFR ήταν κατά τη διάρκεια των εργοστασιακών και κρατικών δοκιμών του πλοίου. Αυτό σημαίνει ότι το πλήρωμα έπρεπε να κάνει πολλές δοκιμές και να συμμετάσχει σε διάφορα γυρίσματα. Γυρίσαμε πολύ εντατικά, με διαφορετικά κόμπλεξ αρκετές φορές (και μερικές φορές δεκάδες φορές). Στη συνέχεια, όταν το πλοίο εντάχθηκε στις δυνάμεις μόνιμης ετοιμότητας, δεν πραγματοποίησε στην πράξη τόσες πολεμικές αποστολές όσες μπορέσαμε να εκτελέσουμε κατά την περίοδο αποδοχής του από τη βιομηχανία.
Υπήρχε μια περίοδος που εκτοξεύαμε αντιαεροπορικούς πυραύλους σχεδόν κάθε εβδομάδα και αντιαεροπορικούς πυραύλους Vodopad-NK κάθε μήνα. Κάθε εβδομάδα πηγαίναμε στη θάλασσα για 3-4 ημέρες και πραγματοποιούσαμε ενεργά δοκιμές αξιοπλοΐας. Αυτό το φορτίο είχε θετική επίδραση στο πλήρωμα - συσπειρώθηκαν και πολλοί ειδικοί υψηλής ειδίκευσης εμφανίστηκαν ανάμεσά τους. Επομένως, νομίζω ότι πολλοί έμειναν στο πλοίο για να μην χάσουν τις δεξιότητες που είχαν αποκτήσει και να μην αποκτήσουν νέα ειδικότητα.
Όλα τα όπλα δοκιμάστηκαν. AU AK-100, RBU "Zapad", πυραυλικό σύστημα αεράμυνας "Dagger", αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα "Vodopad", σύστημα αεράμυνας πυραύλων "Kortik" - όλα δοκιμάστηκαν στη δράση και απέδωσαν καλά. Δεν μπορέσαμε να κατακτήσουμε αμέσως το Dirk - οι πρώτες εκτοξεύσεις του συστήματος πυραυλικής άμυνας ήταν ανεπιτυχείς. Η «Βιομηχανία» κοίταξε στραβά το πλήρωμα, το πλήρωμα κοίταξε τη «βιομηχανία» και ως αποτέλεσμα αποδείχθηκε ότι ο λόγος της αποτυχίας ήταν η προχειρότητα της ναυτικής βάσης όπλων, η οποία προετοίμαζε το σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας για εμάς. Στο τέλος, όλα έγιναν όπως έπρεπε και μετά από λίγο ο "Dirk" κατέστρεψε όλους τους στόχους που "καταπάτησαν" το πλοίο μας.
Αυτή η προσέγγιση συνδέεται προφανώς με τη ρωσική μας νοοτροπία. Από τη μια, ένα ισχυρό σύγχρονο όπλο για μια λύση υψηλής ποιότητας σε οποιαδήποτε αποστολή μάχης, από την άλλη, ενοχλητικά λάθη και ελλείψεις, κυρίως λόγω της επίβλεψης κάποιου άλλου. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας από τις δοκιμές του αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος Vodopad-NK, απαιτήθηκε ένας στόχος. Συγκολλήθηκε από τέσσερα άδεια βαρέλια ακριβώς πάνω στο σκάφος, συγκρατήθηκε μαζί με κάποια σκουριασμένη γωνία, συγκολλήθηκε ένας σωλήνας από πάνω και ένα είδος σταυρόνημα έγινε από τις γωνίες για να αυξηθεί η ανακλαστική επιφάνεια. Στη συνέχεια, αυτή η «bandura» που ζύγιζε περίπου 600 κιλά κατέβηκε χειροκίνητα στη θάλασσα στα άκρα από τους ναυτικούς. Κάτι δεν υπολογίστηκε και ο στόχος έχασε τη σταθερότητα τρεις φορές και αναποδογύρισε. Έπρεπε να το προσεγγίσουμε ξανά για να το επιστρέψουμε στη θέση εργασίας του. Το στήσαμε πάντως και πυροβολήσαμε εναντίον του. Τίθεται το ερώτημα: δεν ήταν δυνατό να διατεθεί κάποιο είδος ασπίδας ή ειδικός στόχος για τη διεξαγωγή δοκιμών; Είναι αστείο να το θυμόμαστε αυτό, αλλά αυτός είναι ο «κανόνας» του Πολεμικού μας Ναυτικού.
Αν μιλάμε για το ενδιαφέρον για το Neustrashimy από την πλευρά των «ξένων», τότε θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αναχώρηση οποιουδήποτε πλοίου στη θάλασσα συνοδεύτηκε απαραίτητα από ένα πλοίο του ΝΑΤΟ (συνήθως γερμανικό ή σουηδικό). Κάποτε έφτασε στο σημείο του ναυτικού χουλιγκανισμού. Κατά τη δοκιμή του καθολικού εκτοξευτή πυραύλων-τορπιλών (URTPU) PLRK "Vodopad-NK", εκτοξεύσαμε μια παλιά τορπίλη ατμού-αερίου, η οποία μέχρι τότε είχε ήδη αποσυρθεί από την υπηρεσία. Μας δόθηκε το καθήκον να ελέγξουμε τη λειτουργία του URTPU (μεταφορικά, πώς λειτουργεί ο «σωλήνας» του, πώς «φτύνει» το προϊόν). Η τορπίλη «φτύθηκε» κανονικά και έσβησε. Μετά από λίγο, ο "Main" πήδηξε κοντά της (οι Γερμανοί έχουν ένα τέτοιο αναγνωριστικό πλοίο). Οι Γερμανοί έβγαλαν την τορπίλη από το νερό, τη φόρτωσαν στο κατάστρωμα και την έσυραν γρήγορα προς το μέρος τους, κατευθυνόμενοι προς τη Γερμανία. Αλλά δεν κατάφεραν να φτάσουν μακριά - ο ανιχνευτής καταλήφθηκε από τα ένδοξα πλοία μας της 128ης ανθυποβρυχιακής ταξιαρχίας και μετά από σύντομες διαπραγματεύσεις στο 16ο κανάλι του ραδιοφωνικού σταθμού Raid, η τορπίλη επέστρεψε (προφανώς, κατάφεραν να βεβαιωθείτε ότι ήταν μια συνηθισμένη τορπίλη). Μάλλον νόμιζαν ότι κάτι υπερσύγχρονο εκτοξεύτηκε από το URTPU, αλλά αυτό που πήραν ήταν μια τορπίλη του 1953. Έτσι, οι Γερμανοί ήταν έτοιμοι να φτάσουν σχεδόν στο βαθμό της πειρατείας για να πάρουν τα «μυστικά» μας.
Ολοκληρώσαμε τις εργασίες Νο. 1, 2 και 3. Υψώσαμε τη ναυτική σημαία του Αγίου Ανδρέα στις 24 Ιανουαρίου 1993 και γίναμε μέρος της ανθυποβρυχιακής ταξιαρχίας του Στόλου της Βαλτικής. Και στις 13 Μαΐου 1993, έχοντας λάβει νέα αποστολή, αναγκάστηκα να φύγω από το πλοίο.
Για να είμαι ειλικρινής, σε όλη μου τη ζωή ονειρευόμουν να είμαι κυβερνήτης ενός πλοίου και αν υπήρχε τέτοια ευκαιρία, θα εξακολουθούσα να κάνω κουμάντο. Μου άρεσε πολύ αυτή η θέση, τη χάρηκα, ακόμα και με όλες τις δυσκολίες στις Ένοπλες Δυνάμεις της χώρας και στο Πολεμικό Ναυτικό ειδικότερα. Αρκετές φορές μου πρότειναν να πάω να σπουδάσω στη Στρατιωτική Ιατρική Ακαδημία με την προοπτική περαιτέρω προαγωγής, αλλά αρνήθηκα γιατί μου άρεσε να διοικώ ένα πλοίο - εδώ ήταν η κλήση μου.
Ένα πλοίο είναι ένα είδος οργανισμού, μια κατάσταση μέσα σε ένα κράτος. Αισθάνεσαι όχι τόσο σαν βασιλιάς, αλλά ως ένα βαθμό ως κύριος, αρχηγός μιας μεγάλης οικογένειας, που ονομάζεται πλήρωμα. Πολλά είναι συγκεντρωμένα στα χέρια σας, πολλά εξαρτώνται από εσάς. Οποιοδήποτε άτομο, από έναν πρωτοετή ναύτη έως έναν ανώτερο σύντροφο - όλοι αυτοί είναι άνθρωποι που είναι αφοσιωμένοι όχι μόνο στην Πατρίδα, αλλά και σε εμένα προσωπικά. Άλλωστε, η Πατρίδα με έκανε διοικητή. Καταλαβαίναμε τόσο πολύ που ήξεραν: όποια εντολή έδινα δεν ήταν τυραννία και την πήραν εντελώς κανονικά. Το πλήρωμά μας λειτουργούσε ως ένας ενιαίος οργανισμός. Είναι το πιο σημαντικό.
Η «Μοίρα» αποφάσισε ότι κανείς δεν βραβεύτηκε για τη δοκιμή και την αποδοχή στο Ναυτικό του κύριου έργου TFR 11540: ούτε οι σχεδιαστές, ούτε ο πρόεδρος της κρατικής επιτροπής στρατιωτικής αποδοχής, ούτε ένα μέλος του πληρώματος. Προφανώς, η παράδοση του πλοίου έγινε σε μια περίοδο της ιστορίας της χώρας μας, όταν η Ρωσία δεν είχε χρόνο για τον στόλο. Αν μιλάμε για τον εαυτό μας, τότε η μεγαλύτερη ανταμοιβή και η μεγαλύτερη υπερηφάνεια για έναν ναύτη επιφανείας είναι να έχει στο στήθος του το σήμα του κυβερνήτη του πλοίου. Είμαι πιο περήφανος για αυτό το σήμα από ό,τι κάποιοι για παραγγελίες και μετάλλια. Είμαι επίσης περήφανη για τις ζεστές και ευγενικές επιστολές από τις μητέρες των ναυτικών που μου έγραψαν μετά την επιστροφή των γιων τους στο σπίτι ή ενώ υπηρετούσαν στο πλοίο.
Μας βάδισαν μέσω ενός σημείου ελέγχου στο στρατιωτικό λιμάνι της πόλης Μπαλτίισκ αργά το βράδυ στις αρχές Νοεμβρίου 1987. Ήμασταν περίπου 25 άτομα. Πριν από αυτό, όλοι πέρασαν έξι μήνες εκπαίδευσης σε μια ραδιοτεχνική σχολή (εκπαίδευση) στη Liepaja στη Λετονία. Το εκπαιδευτικό κέντρο βρισκόταν σε μια πρώην στρατιωτική μονάδα της φασιστικής αεροπορίας. Τώρα έπρεπε να συνεχίσουμε να υπηρετούμε σε πολεμικά πλοία.
Ένας από τους ναύτες που μας συνόδευαν ικέτευσε για ένα ζεστό γιλέκο στην πορεία:
Θα τους πάρουν τα χρόνια ούτως ή άλλως», έπεισε τους πάντες ο ναύτης.
Κάποιος από τις τάξεις, βγάζοντας ένα χειμωνιάτικο γιλέκο, το έδωσε ουσιαστικά σε αυτόν τον ναύτη.
Εγώ, ο Kosikhin Alexander και ο Bulatov Viktor ανατέθηκα στο περιπολικό πλοίο "Svirepy" ως υδροακουστική. Αλλά το "Fierce" κατέληξε σε μια παρέλαση στο Λένινγκραντ, όπου γιορτάστηκε η 70ή επέτειος της Μεγάλης Οκτωβριανής Σοσιαλιστικής Επανάστασης και περάσαμε τρεις νύχτες στο TFR "Indomitable".
Με την επιστροφή στη βάση του TFR «Ferocious», μας πήγαν εκεί και μας παρέδωσαν στον διοικητή της ομάδας σόναρ.
Στο "Ferce" την πρώτη μέρα μετά το μεσημεριανό γεύμα, το μέλος της ομάδας σόναρ Genka Sabirzyanov μας είπε ότι ήταν ώρα του ναυάρχου και όλοι μπορούσαν να κοιμηθούν. Φυσικά, μετά την προπόνηση μας εξέπληξε πολύ αυτό και ξαπλώσαμε χαρούμενοι στα κρεβάτια μας, φυσικά όλοι στην τρίτη βαθμίδα. Περίπου 30 λεπτά αργότερα μας ξύπνησε μια κραυγή:
Εσύ, κυπρίνος, έχεις τρελαθεί τελείως; Ποιος σας έδωσε την άδεια να κοιμάστε κατά τη διάρκεια της ημέρας; - ήταν η χρονιά του «Σέκα». «Σέκα» ονομαζόταν κάθε γραμματέας-γραφέας της μυστικής μονάδας που έμενε στο πιλοτήριο της υδροακουστικής ομάδας. Προσπαθήσαμε να δικαιολογήσουμε ότι μας επέτρεψαν. Μετά από αυτό εκδιώχθηκαν από το πιλοτήριο της ομάδας σόναρ (GAG) και πήγαν στο forecastle για να καπνίσουν.
Στο πλοίο όλα ήταν τελείως διαφορετικά από ότι στην προπόνηση. Τις πρώτες μέρες, μας γνώρισε το πλοίο από τον διοικητή της ομάδας GAG, τον εργοδηγό 2ης τάξης Αντρέι Μιχαήλοφ. Όλοι τον αποκαλούσαν απλώς Μιχάλιτς. Τον ακολουθήσαμε και γράψαμε σε τετράδια όλα όσα μας είπε για τη θέση όλων των θέσεων στο πλοίο, αμέτρητους αναπνευστήρες, όπλα και κεραίες:
Κάθε ναύτης πρέπει να γνωρίζει ολόκληρο το πλοίο από έξω. Ανά πάσα στιγμή, ακόμα κι αν ξυπνήσετε τη νύχτα, θα πρέπει πάντα να γνωρίζετε τις απαντήσεις σε ερωτήσεις όπως: σε ποιον προθάλαμο βρίσκεται ο σαράντας αερισμός αερισμού ή σε ποιον προθάλαμο βρίσκεται ο τάδε στύλος και άλλα παρόμοια. Είναι σαφές?
«Βλέπω», απαντήσαμε. Αν και στην πραγματικότητα δεν μου ήταν αρκετά ξεκάθαρο πώς θα μπορούσαν να μάθουν όλα αυτά από καρδιάς.
Η πιο τρομακτική καμπίνα του πλοίου είναι η καμπίνα Νο 13.
Αυτή η καμπίνα είναι ξεχωριστή», μας εξήγησε ο Mikhalych. Αν και η λέξη «ειδικός αξιωματικός» δεν σήμαινε τίποτα για εμάς τότε.
Κυριολεκτικά τις πρώτες μέρες της υπηρεσίας, ο ειδικός αξιωματικός άρχισε να καλεί όλους τους νεαρούς ναύτες έναν έναν:
Vorobyov Evgeniy... Λοιπόν, Evgeniy, πρέπει οπωσδήποτε να με ενημερώσεις αν ακούσεις ότι κάποιος μιλάει εναντίον της σοβιετικής εξουσίας. Είναι σαφές?
«Βλέπω», είπα. Τι άλλο θα μπορούσε να απαντηθεί σε μια τέτοια κατάσταση το 1987; Ήταν απλώς περίεργο, θα μπορούσε όντως να υπάρχει κάποιος στο πλοίο μας ενάντια στο σοβιετικό καθεστώς;! Και ακόμα κανείς μας δεν επρόκειτο να χτυπήσει.
Λοιπόν, αφού είναι ξεκάθαρο, πήγαινε», ο ειδικός αξιωματικός φαινόταν σαν ένας πολύ ήρεμος και γεμάτος αυτοπεποίθηση άνδρας περίπου είκοσι πέντε ετών με τον βαθμό του ανώτερου υπολοχαγού.
Τον πρώτο μήνα ασχοληθήκαμε μόνο με τον καθαρισμό του πλοίου. Τον υπόλοιπο καιρό, οι τρεις μας περπατούσαμε μόνοι μας στο πλοίο και διδάσκαμε τι ήταν που.
Ο Kosikhin, τον οποίο όλοι αποκαλούσαν Kosoy από την εκπαίδευση, και ο Bulatov ήταν από το Λένινγκραντ, και εγώ ήμουν από την Επικράτεια Altai, του οποίου η Komsomol εκείνη την εποχή ήταν ο αρχηγός του στόλου της Βαλτικής με το Twice Red Banner. Είδα πλοία για πρώτη φορά στην εκπαίδευση, όταν μας πήγαν εκδρομή σε κάποιο παλιό πλοίο. Τότε εξεπλάγην που όλα στο πλοίο ήταν άθλια και πολύ στριμωγμένα. Ήταν πολύ καλύτερα στο "Fierce". Καμπίνες διακοσμημένες με πλαστικό, δυνατότητα διέλευσης από το προπύργιο στα κόπρανα του πλοίου χωρίς πρόσβαση στο πάνω κατάστρωμα. Με λίγα λόγια, το πλοίο μας εξέπληξε ευχάριστα με τη δύναμή του, την ομορφιά και την επαρκή άνεση.
Ποιος είναι ο περισσότερος τρομακτικός άνθρωποςστο πλοίο; - ο ανώτερος ναύτης, βοηθός σύντροφος Klemeshov Sashka, μας «βασάνισε».
Δεν ξέρουμε...
Ναύτης με πινέλο..., - Ο Όλεγκ χαμογέλασε μυστηριωδώς, αλλά δεν καταλάβαμε τίποτα τότε... Καταλάβαμε μόνο αργότερα, κατά την πρώτη μεγάλη ζωγραφική...
Στο άμεσο μέλλον, οι ναυτικοί που έπαιζαν στο φωνητικό και οργανικό σύνολο του πλοίου έφευγαν από το πλοίο για αποστράτευση. Οι μουσικοί περπάτησαν γύρω από το πλοίο και αναζήτησαν έναν αντικαταστάτη μεταξύ του «σταυροειδούς κυπρίνου». Πριν με το ντραφτ, έπαιζα ρυθμική κιθάρα και τραγούδησα στη σχολή VIA, μετά έπαιζα ντραμς στο ινστιτούτο. Ποτέ δεν ονειρευόμουν να φτάσω στο VIA με ένα πλοίο. Και δεν μπορούσα καν να φανταστώ ότι θα μπορούσε να υπάρχει καν VIA στο πλοίο.
Ήξερα ακόμα να παίζω ντραμς μάλλον άσχημα και ονειρευόμουν να μάθω να παίζω καλύτερα. Ο σηματοδότης στρατολογίας μας, ο Καζάκος Alik Dulatbaev, έπαιζε ντραμς σε ένα εστιατόριο πριν από τη στρατολογία, αλλά ήταν επίσης καλός στο να παίζει κιθάρα. Δεν βρήκαν άλλον κιθαρίστα, οπότε κατέληξα να παίζω ντραμς. Ο μηχανικός κινητήρα Valentin Pavlovsky παρέμεινε επίσης μαζί μας στο μπάσο από την προηγούμενη σύνθεση. Ήταν έξι μήνες μεγαλύτερος από εμάς στη στρατολογία.
Στις μονάδες εδάφους, οι μουσικοί της VIA συχνά απαλλάσσονται από σχεδόν όλα τα άλλα καθήκοντα. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβαινε στο πλοίο. Κάναμε πρόβες μόνο μετά το σβήσιμο των φώτων ή τα Σαββατοκύριακα.
Το πρώτο μου ταξίδι στη θάλασσα μου έκανε τεράστια εντύπωση. Πριν την υπηρεσία μου δεν είχα δει ποτέ θάλασσα, αλλά εδώ υπηρετώ σε πλοίο. Επιπλέον, όταν βγαίνουμε στη θάλασσα, το GAG είναι μια ομάδα ελλιμενισμού μέσης και στο πρώτο μας ταξίδι στη θάλασσα σταθήκαμε σε μια γραμμή στη μέση μέχρι να φύγουμε από τη βάση και να δώσουμε εντολή να φύγουμε από τη μέση.
Στο πρώτο μας ταξίδι στη θάλασσα, όλη η υδροακουστική μας ανάγκασε ομόφωνα να γεμίσουμε ένα καντέικα (κουβά) με θαλασσινό νερό. Ενώ μαζεύαμε νερό από το μπουκάλι ζαχαρωτών στο αμπαζούρ από τη λάμπα στο διαμέρισμα εξαερισμού, ο Kosoy, ο Bulatov και εγώ ήπιαμε με τη σειρά τους ένα γεμάτο αμπαζούρ, περίπου ένα λίτρο. Έτσι, σύμφωνα με το παλιό έθιμο, μυηθήκαμε σε ναυτικούς...
Οι αισθήσεις από το λίκνισμα δεν ήταν και οι πιο ευχάριστες, και επιπλέον δεν το είχαμε συνηθίσει ακόμα. Ο Kosoy τουλάχιστον πήγε στη θάλασσα πριν σερβίρει σε γιοτ, γιατί... ήταν μέσα σε αυτό. Το πόσιμο νερό έκανε όλους να νιώθουν ναυτία. Αλλά ακόμα κανείς μας δεν έκανε εμετό.
Στην υδροακουστική αίθουσα όλα πήγαν σύμφωνα με τα καθιερωμένα πρότυπα. Ο μεσίτης Vladimir Glukhov, ένας τεχνικός της GAG, και ο επικεφαλής υπαξιωματικός Valery Koronsky παρατηρούσαν συνήθως την υποβρύχια κατάσταση στις οθόνες του υδροακουστικού σταθμού Titan. Ο σταθμός εξέπεμψε τον υπερηχητικό ήχο "Pya-u-um, pya-u-um". Η υδροακουστική καμπίνα βρισκόταν κάτω από την ίσαλο γραμμή και όλοι αυτοί οι ήχοι ακούγονταν καθαρά από το πλάι. Η υδροακουστική φορούσε ακουστικά με μικρόφωνα και ανέφερε περιοδικά στο κεντρικό διοικητήριο για την υποβρύχια κατάσταση:
Υποβρύχιος στόχος αριθμός ένα: ρουλεμάν 40, τμήμα 20. Στόχος αριθμός 2: ρουλεμάν 25, τμήμα 18.
«Στις θάλασσες», η ατμόσφαιρα στο πλοίο άλλαξε δραματικά. Οι σχηματισμοί πληρωμάτων στο πάνω κατάστρωμα ήταν σπάνιες και οι ασκήσεις δεν πραγματοποιήθηκαν. Ο καθαρισμός γίνονταν επίσης μερικές φορές περισσότερες από 3 φορές την ημέρα. Το ρολόι «σύρθηκε» 4 μετά από 8 ώρες, εάν η θέση μάχης ήταν πλήρως στελεχωμένη. Ο μεσίτης Vladimir Glukhov σπάνια έφευγε από την αίθουσα ελέγχου, ειδικά όταν κατά τη διάρκεια των ασκήσεων γινόταν μια συγκεκριμένη αναζήτηση για ένα εικονικό εχθρικό υποβρύχιο.
Ο διοικητής της GAG, ένας Μοσχοβίτης, ανώτερος υπολοχαγός Pyotr Sidorov, ήταν ένας αρκετά σκληρός αξιωματικός, ειδικά απέναντι σε εμάς τους στρατεύσιμους. Συχνά τον προσβάλλαμε για την απαιτητικότητά του και μερικές φορές για ξεκάθαρες υπερβολές. Τώρα καταλαβαίνω ότι ήταν απλά αδύνατο να συμπεριφερθούμε διαφορετικά μαζί μας. Λεπτός, με ιδιόρρυθμους τρόπους, ο Σιντόροφ απαίτησε να γνωρίζουμε και να εκπληρώνουμε τα καθήκοντά μας σύμφωνα με το Βιβλίο των Δρομολόγων Πλοίων. Τα καθήκοντά μας ήταν γραμμένα στα «Combat Number Books» μας και από καιρό σε καιρό στεκόμασταν δίπλα στην καμπίνα του Sidorov και στοιβάζαμε αυτά τα καθήκοντα. Δεν μας άφησε να φύγουμε μέχρι να απαντήσουμε στα καθήκοντά μας απέξω.
Ο αρχιλοχίας μας ήταν ο ανώτερος μεσάρχης Μακαρένκο. Υπηρέτησε στο Πολεμικό Ναυτικό για περισσότερα από 30 χρόνια. Είπαν ότι πριν από το "Fierce" υπηρέτησε ως πυροβολικός σε ένα καταδρομικό και για πρώτη φορά είδε τη στρογγυλή οθόνη του σταθμού σόναρ, ζήτησε να του δείξει το υποβρύχιο στην οθόνη.
«Είναι ένα υποβρύχιο απλώς ορθογώνιο; «Πού είναι η καμπίνα;» φέρεται να ρώτησε τότε ο Μακαρένκο. Δεν ξέρω αν αυτό είναι αλήθεια ή όχι, αλλά για κάποιο λόγο θυμάμαι αυτή την ιστορία.
Ο Makarenko ήταν πάντα μαζί μας στη μέση όταν έβγαινε στη θάλασσα και όταν επέστρεφε στη βάση. Μερικές φορές έλεγε ενδιαφέρουσες ιστορίες από την υπηρεσία του και θαλασσινά αστεία:
Σημαίνει ότι ένας ναύτης περπατά κατά μήκος του τοίχου και του φωνάζουν από το κατάστρωμα: «Ε, ναύτη, παράτα τις γραμμές πρόσδεσης!» Ο ναύτης κοίταξε γύρω του και προχώρησε. Οι άνθρωποι από το πλοίο του φωνάζουν ξανά: «Ε, ναύτη, δώσε πίσω τις γραμμές πρόσδεσης!» Ο ναύτης ξανακοίταξε γύρω του και προχώρησε. Την τρίτη φορά του φώναξαν: «Ε, ναύτη, παράτα τις γραμμές ελλιμενισμού!» Ο ναύτης απάντησε: «Τι σκέφτηκες; Δεν σου πήρα τίποτα!»
Κοντός και παχουλός, ο Μακαρένκο ήταν ένας πολύ περίεργος άνθρωπος. Θα μπορούσε να είχε έρθει και να βγάλει όλα τα ντουλάπια μας στο πιλοτήριο. Παρατάξτε όλοι και φωνάξτε. Αλλά δεν μπορώ να πω τίποτα κακό για αυτόν. Απλώς έσερνε τα πόδια του. Γι' αυτό είναι ο επιστάτης...
Ο κυβερνήτης του πλοίου το φθινόπωρο του 1987 ήταν καπετάνιος του δεύτερου βαθμού Demyanchenko Oleg Dmitrievich, ο αρχηγός ήταν ο πλοίαρχος-υπολοχαγός Kulish Alexey Mikhailovich, πολιτικός αξιωματικός-καπετάνιος του τρίτου βαθμού Danchenko S.F.
Και γύρω στο φθινόπωρο του 1988, ο καπετάνιος-υπολοχαγός Avramov Nikolai Georgievich διορίστηκε διοικητής του πλοίου, ο πλοίαρχος-υπολοχαγός Belonogiy έγινε ο πρώτος σύντροφος και ο καπετάνιος του τρίτου βαθμού Shugailo έγινε ο πολιτικός αξιωματικός. (ΖΗΤΩ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΜΕΤΑΓΡΑΦΕΣ ΝΑ ΠΡΟΣΘΕΤΟΥΝ ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΑΤΡΟΝΙΚΟΙ, γιατί δεν τα βρήκα)
Ο Avraamov αγαπούσε το δημοφιλές στυλ της heavy metal rock μουσικής εκείνη την εποχή. Επέτρεψε στο VIA να κάνει πρόβες μέχρι τη μία το πρωί, για το οποίο υπήρχε ένα χαρτί υπογεγραμμένο από τον Avraamov κάτω από το γυαλί στο γραφείο του αξιωματικού υπηρεσίας.
Παίζαμε τραγούδια των αρχών της δεκαετίας του '80 και heavy metal. Έπαιζαν και τραγούδησαν τραγούδια από το ρεπερτόριο των δημοφιλών συγκροτημάτων εκείνης της εποχής: «Aria», «Black Coffee» κλπ. Ήταν αρκετά δύσκολο να κάνω πρόβες για την Karasevka μέχρι αργά. Έπρεπε να δουλέψω πολύ στο πλοίο κατά τη διάρκεια της ημέρας και μετά έπρεπε επίσης να κάνω πρόβες. Ήταν όμως μια ηθική διέξοδος.
Ένας από τους σηματοδότες από τη στρατολογία μας (δυστυχώς δεν θυμάμαι το επώνυμο) μας κόλλησε ένα σπιτικό εξάρτημα "Fuz" για την κιθάρα. Το εξάρτημα έδωσε στην ηλεκτρική κιθάρα έναν ραγισμένο ήχο για την αναπαραγωγή ροκ μουσικής. Αλλά ο ήχος κανονικά θα έπρεπε να είχε διαρκέσει πολύ. Ωστόσο, για κάποιο λόγο η κονσόλα δεν έβγαζε ήχο με έντονο τρόπο και ο Dulatbaev κατάφερε να παίξει με τον ήχο που είχε.
Το drum kit ήταν το λεγόμενο "Leningradka", και τα δύο τύμπανα πάνω του ήταν σπιτικά - το επάνω δεξιό και το κάτω toms. Τα παιδιά το έχτισαν αυτό πριν από εμάς. Όλος ο εξοπλισμός, φυσικά, άφησε πολλά να είναι επιθυμητό. Σόλο – κιθάρα “Tonika”, μπάσο “Ural”, ionics – θρυλικό “Youth”. Οι ενισχυτές, τα μικρόφωνα και τα ηχεία επίσης δεν ήταν υπέροχα... και όμως καταφέραμε να παίξουμε σε αυτό. Δεν θα πω ότι ήμασταν καλοί μουσικοί, αλλά προσπαθήσαμε πολύ...
Ο Ντουλάτμπαεφ με δίδαξε πώς να παίζω ντραμς. Μετά από περίπου έξι μήνες, άρχισα να τυμπάνω πολύ καλύτερα.
Κάναμε πρόβες στον τρίτο προθάλαμο, όπου και πριν από εμάς, οι ναυτικοί είχαν περιφράξει τις αίθουσες για τα μαθήματα VIA χρησιμοποιώντας δοκάρια και κόντρα πλακέ. Στις πρόβες μας ήρθαν και οι συνάδελφοί μας για να ακούσουν. Ήρθαν και κάποιοι αξιωματικοί και μεσίτες, κυρίως όταν ήταν σε καθημερινή υπηρεσία. Δεν είχαμε αρχηγό ομάδας ως τέτοιο.
Ο ναυτικός ακτινομετρητής Sergei Taushkin, επίσης της κλήσης μας, άρχισε να τραγουδά μαζί μας στο VIA.
«Ξύλινες εκκλησίες της Ρωσίας,
Τα αρχαία τείχη είναι στρωμένα,
Έλα να με ρωτήσεις πολλά,
Αυτές οι ξύλινες καμπίνες έχουν καρδιά και φλέβες.»
Ακούστηκε στην πρόβα που ερμήνευσε ο Taushkin.
Κάναμε παραστάσεις κυρίως σε διακοπές στο πλοίο. Αλλά κάναμε και εμφανίσεις στο βασικό κλαμπ μερικές φορές. Μετά αρχίσαμε να γράφουμε τα δικά μας τραγούδια και τα ηχογραφήσαμε σε κασέτα. Κάποτε, ενώ βρισκόμασταν στη Liepaja, παίξαμε με τον εξοπλισμό του VIA Cruiser "Sverdlov". Ήταν ήδη συγκολλημένο στον τοίχο. Εμείς παίξαμε στο πάνω κατάστρωμα και το κοινό στάθηκε στην ακτή. Και εκείνη την ώρα άναψαν φωτιά σε κάποιο προθάλαμο. Ήταν ασυνήθιστο για εμάς να υπάρχει φωτιά. Και ένας από τους "κατοίκους του Σβερντλόφσκ" είπε: "Μην ανησυχείτε, αυτό συμβαίνει συχνά εδώ!"
Ο αριθμός μάχης μου 7-5-21, σύμφωνα με το βιβλίο δρομολογίων του πλοίου, ήταν ανεξάρτητος χειριστής tablet για αεροπορικές καταστάσεις μεγάλης εμβέλειας. Ο Godok Yuri Shvab μου δίδαξε τις περιπλοκές της κρυπτογράφησης του πλέγματος του tablet και της έκδοσης απόρρητων δεδομένων (SD):
Η κωδικοποίηση πλέγματος αλλάζει περιοδικά, αλλά η αρχή της διαίρεσης των τετραγώνων του πλέγματος σε μικρότερα τετράγωνα κατά μήκος ενός σχεδίου «σαλιγκάρι» παραμένει πάντα.
Ακούγοντας μια συνεχή ροή αριθμών μέσω της λεγόμενης τηλεφωνίας κατά τη διάρκεια των ασκήσεων, απλά δεν μπορούσα να καταλάβω πώς ήταν δυνατόν να διακρίνω και να επισημάνω στόχους σε αυτή τη ροή αριθμών σε ένα tablet, και ακόμη και οι αριθμοί έπρεπε να γραφτούν σε έναν καθρέφτη εικόνα ώστε ο αξιωματικός να τα διαβάζει ελεύθερα αντιθετη πλευραδισκίο. Και κάποια κοπέλα (σε όλους μας φαινόταν ότι ήταν νέα και όμορφη) μόλις πήδηξε από την ακτή:
VZD 03 75 43 32 04 76 42 31 05 76 32 49 ..., - μπορείς να τρελαθείς, έτσι μου φάνηκε τότε.
Στο τμήμα καθαριότητας μας υπήρχε ένας διάδρομος του μεσίτη. Το καθάριζαν σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή: ο νεότερος κάνει αφρό και πιέζει τον αφρό από το σφουγγάρι και ο μικρότερος Σάμι χρησιμοποιεί ένα πανί για να αφαιρέσει τη βρωμιά. Ένα από τα ενάμιση χρονών τρίβει ήδη τον αφρό με μια βούρτσα στο κατάστρωμα. Αν υπήρχε έλεγχος από την ηγεσία της ΓΓΚ, τότε έβγαιναν και οι βοηθοί να καθαρίσουν. Αν ο Godok Schwab έβγαινε μερικές φορές για καθάρισμα, το περισσότερο που έκανε ήταν να σκούπιζε τη σκόνη στις συσκευές στο διάδρομο ή να τρίψει τους χάλκινους σωλήνες και τις πινακίδες στις καμπίνες με πάστα goy.
Το Hazing επέτρεψε σε εμάς, τους στρατεύσιμους, να μην εργαζόμαστε σκληρά για όλη την υπηρεσία, αλλά να μειώνουμε σταδιακά τον φόρτο με κάθε νέα στρατολόγηση. Αυτό είχε τη δική του λογική. Άλλωστε, αν όλοι αμείβονταν με κανονικό μισθό, τότε αυτές οι σχέσεις απλά δεν θα μπορούσαν να υπάρχουν. Και για 12-18 ρούβλια το μήνα, ποιος θέλει να ζήσει για 3 χρόνια; Η μη ρύθμιση βασίστηκε κυρίως στο γεγονός ότι, σύμφωνα με τον Χάρτη, απείλησαν να κάνουν την υπηρεσία γενικά πολύ χειρότερη. Όπως να επικοινωνήσω με τον επίτροπο και ακόμη και να του ζητήσω να πάει στο αποχωρητήριο κ.λπ. και ούτω καθεξής. Γενικά δεν υπήρχε ανομία αυτή καθαυτή στο πλοίο.
Μετά από μερικούς μήνες καθημερινού καθαρισμού τρεις φορές την ημέρα, οι δυο μας μπορούσαμε ήδη να πλύνουμε το κατάστρωμα του διαδρόμου των μεσαίων σε περίπου 10 λεπτά...
Το κόλπο στο πλοίο ήταν να τρως κρεμμύδια φυτικό λάδικατά τη διάρκεια των γευμάτων. Το φαγητό στο πλοίο ήταν καλύτερο από ό,τι στην προπόνηση, αλλά και πάλι όχι αρκετά νόστιμο. Ο σταυροειδής κυπρίνος με τη σειρά του ξεφλούδιζε και έκοβε κρεμμύδια και τα έφερνε στην τραπεζαρία με το πονηρό. Και έτρωγαν συνέχεια κρεμμύδια. Επί Αβραάμ, τα κρεμμύδια άρχισαν να τίθενται επίσημα στο τραπέζι, αλλά όχι σε λάδι...
R-r-ίσο! S-m-i-r-αλλά! - διέταξε ο πρώτος σύντροφος στον πρωϊνό σχηματισμό κάθε πρωί. Ο σχηματισμός στο κατάστρωμα πραγματοποιήθηκε μετά από φόρτιση, καθαρισμό και πρωινό. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του καθαρισμού, όλοι ήταν με χειρότερες φόρμες, αλλά για τον σχηματισμό χρειαζόταν να βγούμε με καθαρή και σιδερωμένη φόρμα. Κυρίως όμως ήταν ο σταυροειδής κυπρίνος που άλλαξε ρούχα πριν το σχηματισμό, γιατί Η καθημερινή τους ρόμπα ήταν πιο βρώμικη λόγω του ότι δούλευαν περισσότερο από άλλους. Έπλυναν, έβαφαν τους ανεμιστήρες, χρησιμοποίησαν γυαλόχαρτο για να αφαιρέσουν τη βρωμιά από τα αλουμινένια περιβλήματα που κάλυπταν τις γραμμές ατμού στο διάδρομο και έκαναν πολλές άλλες εργασίες. Ήταν δυνατό να ξεκουραστείτε μόνο αφού τα φώτα έσβησαν.
Μετά τον πρωινό σχηματισμό τις καθημερινές, τα μηχανήματα και οι μηχανισμοί γύριζαν καθημερινά.
Ενώ γυρνούσα, βρισκόμουν στο δωμάτιο σόναρ και συμμετείχα σε εκπαιδευτικές έρευνες για υποβρύχια σε σταθμούς σόναρ. Κατά κάποιο τρόπο δεν μου ζήτησαν πραγματικά γνώσεις και δεξιότητες για την εύρεση υποβρυχίων, έτσι δεν έμαθα ποτέ πραγματικά πώς να τα αναζητώ. Αλλά κατέκτησα πολύ καλά το tablet DVO. Αλλά δεν υπήρχε τίποτα να στραφεί εκεί...
Περιοδικά, το "Ferocious" πήγαινε σε μάχιμη υπηρεσία για την αεράμυνα μιας ναυτικής βάσης. Εγώ και δύο ναύτες των τακτικών χειριστών tablet της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Άπω Ανατολής, ο ανώτερος ναύτης Oleg Burdeyny και ο ναύτης Kozak, ήμασταν σε υπηρεσία μάχης. Ο Burdeyny συντάχθηκε στο σχέδιο "Φθινόπωρο-86". Γενικά, είναι καλός, λίγο υπερβολικός άνθρωπος. Θυμάμαι καλά ότι στο επώνυμό μου Vorobiev στο ημερολόγιο έγραφε 3 λάθη “Varabev”... Ο Kozak ήταν πολύ δυνατός στη σωματική διάπλαση. Πρόσφατα έμαθα ότι φέρεται να έστειλε ένα καμένο γράμμα στο σπίτι. Έγραψε ότι έγραφε από ένα φλεγόμενο πλοίο. Όταν υπηρετούσα, δεν άκουσα ποτέ τέτοια ιστορία.
Κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι χειριστές tablet οδήγησαν πραγματικούς στόχους αέρα στο tablet. Κατά κανόνα, ένα αεροπλάνο του ΝΑΤΟ πετούσε σε κύκλους πάνω από τη Βαλτική Θάλασσα όλη μέρα. Και το βράδυ μας έκαναν κάθε ώρα εκπαίδευση ραδιοτηλεφωνίας. Ο σηματοδότης κατέγραψε το VDM στο ημερολόγιό του και ο χειριστής του tablet σημάδεψε τους στόχους στο tablet με ένα γυάλινο γραφικό. Ένα σήμα συναγερμού θα μπορούσε επίσης να έρθει μέσω της σύνδεσης. Μπροστά μου εμφανίστηκαν μόνο προπονητικά σήματα συναγερμού. Όταν λήφθηκε ένα σήμα συναγερμού, ο χειριστής του tablet έφυγε από τη θέση DVO στο κουμπί πανικού, που βρισκόταν όχι πολύ μακριά, επίσης στο κέντρο ελέγχου, και άρχισε να χτυπά έναν συναγερμό - τρεις σύντομες και μια μεγάλη κλήση. Όλο το πλήρωμα ανατινάχθηκε σε συναγερμό και όλοι έτρεξαν στις θέσεις μάχης τους και εκτόξευσαν τον εξοπλισμό. Λίγα λεπτά αργότερα το πλοίο ήταν έτοιμο να αποκρούσει τον εναέριο εχθρό και ήταν επίσης έτοιμο για μάχη και εκστρατεία.
Φυσικά, λόγω του σταυροειδούς κυπρίνου το βράδυ στο πόστο, ήθελα πολύ να κοιμηθώ. Στο πόστο με τον σηματοδότη του Αζερμπαϊτζάν Jafarov Ilgar, συμφωνήσαμε να κοιμόμαστε εναλλάξ. Εγώ, με τη σειρά μου, δεν κοιμήθηκα, μετά άλλαξαν και ο Ίλγκαρ αποκοιμήθηκε επίσης. Το αποτέλεσμα ήταν ότι, σύμφωνα με την παλιά παράδοση του πλοίου, μας ξύπνησε κρύος «ατμός» από τον πυροσβεστήρα OU-5.
Δεν θα γράψω πόσο σαπούνι αλείψαμε στις συσκευές και πόση μπογιά χρησιμοποιήσαμε στις εργασίες βαφής. Θα ήθελα να περιγράψω εν συντομία μόνο τα πιο ενδιαφέροντα γεγονότα και περιστατικά που θυμάμαι.
Από το πλοίο έλειπαν αρκετοί πυροσβεστήρες και αρκετά αμπαζούρ στους θαλάμους εξαερισμού. Από αυτή την άποψη, οι παλιοί ανάγκαζαν συνεχώς τον σταυροειδές κυπρίνο να κλέβει λαμπτήρες και πυροσβεστήρες από τη διαχείριση άλλων μάχιμων μονάδων. Ήταν ένα πραγματικό τσίρκο! Συνήθως τη νύχτα, ανά δύο, οι σταυροφόροι έμπαιναν κρυφά σε «ξένο» έδαφος και έκλεβαν έναν πυροσβεστήρα ή ένα αμπαζούρ. Συνήθως έκρυβαν τον πυροσβεστήρα κάπου στις θέσεις τους, τον έβαφαν ξανά και μετά τον κρεμούσαν στο τμήμα τους και έτσι έκανε συνεχώς κύκλους. Σε περίπτωση που δεν υπήρχε πυροσβεστήρας ή λάμπα στο χώρο, η διοίκηση της μονάδας έθεσε το καθήκον να διασφαλίσει ότι όλα ήταν στη θέση τους. Το πώς έπρεπε να συμβεί αυτό δεν ενδιέφερε κανέναν. Αν τέτοιοι απαγωγείς πιάνονταν από παλιούς, τίποτα καλό δεν θα γινόταν.
Θυμάμαι ότι με τον ερχομό του Avramov, το θέμα, τουλάχιστον με τα αμπαζούρ, λύθηκε με έναν μάλλον πρωτότυπο τρόπο: ο διοικητής έθεσε το καθήκον να βάλει γυάλινα βάζα λίτρων στη θέση των αμπαζούρ που έλειπαν! Μετά από αυτό σταμάτησε η κυκλική κλοπή αμπαζούρ. Φαίνεται ότι τον εξόπλισαν και με πυροσβεστήρες.
Πάντα ανατέθηκαν στους νέους τα καθήκοντα του πλυντηρίου πιάτων. Όποιος δεν έπλενε πιάτα σε πλοίο σίγουρα δεν κατάλαβε το σέρβις... Για κάποιο λόγο, ο εξαερισμός στο πλυντήριο πιάτων δεν λειτουργούσε πάντα! Και δύο πλυντήρια πιάτων εκεί έβγαζαν κυριολεκτικά στον ατμό, σαν σε λουτρό. Το νερό θερμαινόταν με ατμό από σωλήνες. Το νερό έβραζε και ατμός πετούσε στο δωμάτιο. Δύο ανοιχτά φινιστρίνια επέτρεψαν να διαφύγει λίγος ατμός, αλλά αυτό δεν βελτίωσε δραματικά την κατάσταση. Κατά κανόνα, τα πιάτα πλένονταν στο πλυντήριο πιάτων με γυμνό κορμό. Τέσσερα γεύματα την ημέρα. Ήταν μια διασκεδαστική στολή, πρέπει να σας πω!
Τα υπολείμματα τροφίμων μεταφέρθηκαν με καρότσι στο κάδους σκουπιδιών. Τα τανκς βρίσκονταν σε μια περιφραγμένη περιοχή ακριβώς στη βάση. Οι ντόπιοι κτηνοτρόφοι περίμεναν πάντα εκεί τους ναυτικούς, οι οποίοι με χαρά έπαιρναν τα απορρίμματα και εξέθρεψαν πιθανώς τεράστιους χοίρους. Οι ντόπιοι χοίροι πρέπει να αγαπούσαν πολύ τα απόβλητα κουζίνας πλοίων.
Το μόνο πράγμα που μου άρεσε στο σταυροειδές κυπρίνο στα ρούχα ήταν ότι κανείς δεν σε τραβούσε πουθενά αλλού. Έπλυνα τα πιάτα μετά το πρωινό και έτρεξα στη δεξαμενή να καπνίσω και να μιλήσω.
Για άλλη μια φορά, το "Ferocious" βγήκε για ασκήσεις για την αναζήτηση ενός εικονικού εχθρικού υποβρυχίου. Κατόπιν εντολής της υδροακουστικής, ετοιμάστηκε μια φουσκωτή συσκευή απόσπασης της προσοχής για εκτόξευση στο νερό. Πρόκειται για μια φουσκωτή κατασκευή από καουτσούκ σε σχήμα μπάλας (αυτή είναι μια εξήγηση για όσους δεν γνωρίζουν). Υπάρχει ένα ειδικό πλέγμα μέσα στην μπάλα. Κατά τη διάρκεια της άσκησης, έπρεπε να φουσκώσουμε το NUO συνδέοντας έναν εύκαμπτο σωλήνα από το NUO σε μια βρύση με πεπιεσμένο αέρα. Στη συνέχεια, το NUO έπρεπε να συνδεθεί σε μια ράγα και να πεταχτεί στη θάλασσα, έτσι ώστε να ρυμουλκηθεί πίσω από το πλοίο. Για κάποιο λόγο, όλοι μας, εκτός από τον Μπουλάτοφ, ήμασταν χωρίς σωσίβια. Υπήρχε πολύ δυνατός άνεμος και καταιγίδα. Και όταν πέταξε το LUO από τα κακά, το χέρι του Bulatov μπλέχτηκε στο συρτάρι και ο LUO τον τράβηξε μαζί του. Ο Μπουλάτοφ έγειρε στο σχοινί, πιάσαμε τον Μπουλάτοφ και από θαύμα ξεμπέρδεψε το σχοινί. Ειλικρινά, νόμιζα ότι θα τον τραβούσαν στη θάλασσα. Ήταν άνοιξη του 1988. Το νερό ήταν παγωμένο και ήταν τρομακτικό να φανταστεί κανείς αν θα συνέβαινε κάτι τέτοιο. Δεν βγήκαμε ποτέ ξανά για να εγκαταστήσουμε το LDU χωρίς σωσίβια.
Κάποτε, στην έξοδο προς τη θάλασσα, στεκόμασταν ακόμα στη μέση· το «Ferocious» μόλις είχε ξεκολλήσει από τον τοίχο και σταδιακά ανέβαζε ταχύτητα περνώντας από άλλα πλοία της ταξιαρχίας. Τα πληρώματα ελλιμενισμού στέκονταν στα καταστρώματα των πλοίων. Όπως συνηθίζεται, τα ανώτερα πληρώματα ελλιμενισμού έδωσαν στρατιωτικό χαιρετισμό. Δεν μπορώ να εξηγήσω ακριβώς πώς συνέβησαν περαιτέρω γεγονότα, αλλά πιθανώς ένα από τα πλοία δεν απελευθέρωσε την αλυσίδα της άγκυρας και το "Ferocious" πιάστηκε σε αυτήν με μια άγκυρα. Δεν θυμάμαι τι είδους πλοίο ήταν, αλλά και το project 1135. Ακούστηκε ένας θόρυβος μετάλλου. Είδαμε πώς στο προπύργιο του πλοίου, ακριβώς απέναντί μας, ένα κωδωνοστάσιο στριφογύριζε με τρομερή ταχύτητα και οι ναύτες του πληρώματος πρόσδεσης του forecastle έτρεξαν προς όλες τις κατευθύνσεις. Κάποιοι πήδηξαν πάνω από τον κυματοθραύστη πάνω στο κάστρο. Στην αρχή δεν καταλάβαμε τι συνέβαινε. Το «Ferce» επιβράδυνε και σταμάτησε.
Δεν το είδα ο ίδιος, αλλά είπαν ότι η πλευρά του "Ferocious" σκίστηκε από την αλυσίδα της άγκυρας. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε το πλοίο να συνεχίσει να βγαίνει στη θάλασσα. Απλώς έβαλαν ένα γύψο στο πλάι, τον πάτησαν προς τα κάτω με ένα συρόμενο στοπ και αυτό ήταν όλο...
Το καλοκαίρι του 1988, η δημοφιλής τηλεοπτική εκπομπή "Morning Mail" γυρίστηκε στο "Fierce". Όλοι περίμεναν τον οικοδεσπότη του προγράμματος, Γιούρι Νικολάεφ, αλλά για κάποιο λόγο δεν ήρθε.
Έφτασαν οι Laima Vaikule, Ksenia Georgiadi, Alexey Glyzin και, τότε άγνωστος σε κανέναν, ο Dmitry Kharatyan. Στο βίντεο για το τραγούδι "Salty Sea" που ερμηνεύει ο Alexei Glyzin, ο Kharatyan έπαιξε έναν ναύτη που έτριβε το κατάστρωμα κοντά στη βάση του όπλου στη μέση με το "Mashka". Μετά είδαμε για πρώτη φορά ένα μαγνητόφωνο και μια βιντεοκάμερα...
Η Laima Vaikule άρεσε στον πρωτομάστορα του δεύτερου άρθρου, Valerka Kulakov, και πρωταγωνίστησε μαζί του στο βίντεό της. Χόρεψε μαζί της στα γυρίσματα, με στολή.
Το πλοίο πήγε στη θάλασσα ειδικά για να κινηματογραφήσει το πρόγραμμα για δύο ημέρες.
Μετά την ολοκλήρωση των γυρισμάτων, όλο το συνεργείο συγκεντρώθηκε στο κατάστρωμα για να επικοινωνήσει με τους καλλιτέχνες. Θυμάμαι ότι κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας με έναν από τους ναυτικούς, η Laima Vaikule εξεπλάγη που υπηρετούσαν στον θαλάσσιο στόλο όχι για δύο, αλλά για τρία χρόνια. Μου ήταν περίεργο, γιατί κατάγεται από τις χώρες της Βαλτικής!
Η διοίκηση του πλοίου ενημερώθηκε εκ των προτέρων για την ώρα κυκλοφορίας του προγράμματος με τη συμμετοχή του πληρώματος Ferocious και το παρακολουθήσαμε στην τηλεόραση. Ο Κουλάκοφ χόρεψε εκεί με τη Λάιμα! Και γενικά, το μεγαλύτερο μέρος του συνεργείου γυρίστηκε εκεί. Ακόμα ονειρεύομαι να βρω αυτήν την ηχογράφηση, αλλά οι προσπάθειές μου δεν έχουν στεφθεί ακόμα με επιτυχία.
Μετά από ένα χρόνο υπηρεσίας μου στο πλοίο, ο GAG έλαβε μια νεαρή προσθήκη - τρεις σταυροειδείς κυπρίνους. Ένας από αυτούς, ο Oleg Grigoriev αποδείχθηκε ότι ήταν ο δεύτερος ξάδερφός μου. Ήταν και αυτός από το Αλτάι, αλλά δεν γνωριζόμασταν πριν. Προσπάθησα να τον βοηθήσω όσο μπορούσα, αλλά δεν τα κατάφερνα πάντα. Η σχέση μεταξύ των κλήσεων ήταν αρκετά περίπλοκη.
Ήταν ενδιαφέρον ότι στον Όλεγκ δόθηκε ο ίδιος αριθμός μάχης που είχα κι εγώ.
Συναντήσαμε τον Ivan Kapustin στο πλοίο. Ήταν από το χωριό. Ust-Obinka, περιοχή Petropavlovsk, περιοχή Altai, αλλά αποφοίτησε από τεχνική σχολή στο Biysk. Γίναμε καλοί σύντροφοι. Ο Kapustin υπηρετούσε στο BC-5 και ήμασταν της ίδιας στρατολογίας.
Γύρω στην άνοιξη του 1988, ο Ιβάν αποφάσισε να υπηρετήσει ως μεσίτης. Πήγε στην εκπαίδευση μεσολαβητή.
Το Baltiysk στα τέλη της δεκαετίας του '80 ήταν μια ξηρή, κλειστή πόλη. Κατά τη διάρκεια της περεστρόικα, η χώρα εφάρμοσε μια πολιτική κατά του αλκοόλ και στο Baltiysk το αλκοόλ δεν πωλούνταν καθόλου στα καταστήματα.
Το βράδυ της 29ης Δεκεμβρίου 1988, ορισμένοι από τους στρατεύσιμους από το «Fierce» γιόρτασαν την Πρωτοχρονιά στο καφέ της βάσης. Το αλκοόλ, φυσικά, δεν υπήρχε στα τραπέζια. Υπήρχαν κορίτσια που δούλευαν στο Kaliningrad Pulp and Paper Mill - το αφεντικό μας. Αυτή τη στιγμή, ο Καπούστιν μπήκε στο καφενείο. Ήταν με τη στολή του μεσόπλοιου και με φώναξε να πάω έξω μαζί του. Στη γωνία από το καφέ, ο Ιβάν με κάλεσε να πιούμε ένα μπουκάλι κρασί μαζί του... Ήταν μια πραγματική γιορτή για να πιω κρασί! Μιλήσαμε και ο Ιβάν έφυγε.
Η ζωή είναι ένα ενδιαφέρον πράγμα. Μετά τη στρατιωτική μου θητεία, αποφοίτησα από το πανεπιστήμιο. Από το 1994 έως το 1999, ο Kapustin και εγώ υπηρετήσαμε μαζί για περισσότερα από πέντε χρόνια ως εντάλματα στο Biysk στη βάση αποθήκευσης όπλων και εξοπλισμού μηχανοκίνητων όπλων και γίναμε αληθινοί φίλοι.
Κάποτε, ενώ ξεφορτώναμε τρόφιμα, μεταφέραμε τρόφιμα από το αυτοκίνητο στην αποθήκη τροφίμων του πλοίου. Κάποιος από την πολεμική κεφαλή-5 γέμισε ένα κουτί με κουτιά λίτρων που περιείχαν στιφάδο κοτόπουλου στο αμπάρι. Τι να κάνεις, σε όλους τους στρατεύσιμους άρεσε πολύ να τρώνε πιο νόστιμο φαγητό, γιατί... στην τραπεζαρία το φαγητό δεν ήταν όπως στο σπίτι.
Το πλήρωμα ενημερώθηκε μέσω εκπομπής ότι έπρεπε να παραταχθεί στο πάνω κατάστρωμα. Ήταν περίπου μεσημεριανό και στην αρχή όλοι δεν καταλάβαιναν τι συνέβαινε.
«Έχω μια ερώτηση», άρχισε την ομιλία του ο κυβερνήτης του πλοίου Avraamov, «ποιος έκλεψε το κουτί με κονσέρβες;» Δίνω 30 λεπτά χρόνο για να βρω τον απατεώνα και να επιστρέψω τις κονσέρβες στον υπεύθυνο τροφίμων. Πέρασε η ώρα...διασκορπίστε!
Το κουτί επέστρεψε, ωστόσο, ο κλέφτης είχε ήδη φάει ένα κουτάκι...
Μετά από ενάμιση χρόνο υπηρεσία, πηγαίναμε στην καντίνα για πρωινό και δείπνο κάθε δεύτερη φορά. Έκαναν ό,τι μπορούσαν για να ξεφύγουν από αυτό: ο σταυροειδής κυπρίνος τηγάνιζε εναλλάξ πατάτες στα αμπάρια στα πόστα, σιγά σιγά έπαιρναν πατέ και άλλα εδέσματα από τα ντουλάπια (μακλάτσεκ) από τα μακλαχνίκια. Οι Μακλάχνικοι ετοίμαζαν κρυφά νόστιμο φαγητό για τους στρατεύσιμους από τις μονάδες τους. Αγοράσαμε τσουρέκια σε ένα καφέ κ.λπ. Το τσάι στα πόστα έβραζε κυρίως με σπιτικά λέβητα. Οι λέβητες κατασκευάστηκαν από ένα κομμάτι σπείρας από μια ηλεκτρική κουζίνα. Τα καλώδια συνδέθηκαν στη σπείρα και τα καλώδια συνδέθηκαν απευθείας στην πρίζα χωρίς βύσματα. Ένα βάζο τριών λίτρων νερό έβρασε σε λίγα λεπτά. Οι αξιωματικοί και οι μεσίτες πάλευαν συνεχώς με αυτό, αλλά η επιθυμία των στρατευσίμων να φάνε νόστιμο φαγητό ήταν ακατανίκητη...
Σε σχέση με αυτές τις λεγόμενες «παροχές νερού», τα πιάτα από την τραπεζαρία μεταφέρθηκαν σταδιακά στις θέσεις. Μια μέρα δεν υπήρχαν αρκετά πιάτα στην τραπεζαρία για όλους.
Ο Avraamov έχτισε ξανά το πλήρωμα:
Λοιπόν, πόσο θα διαρκέσει αυτό;! Αν σε μια ώρα δεν υπάρχουν αρκετά πιάτα στην τραπεζαρία, θα χτίζουμε εδώ όλη μέρα κάθε ώρα! Είναι σαφές? Διασκορπίζω!
Ο αρχισυνοδός επανέλαβε την εντολή και το πλήρωμα διαλύθηκε. Τα πιάτα συγκεντρώθηκαν σε επαρκείς ποσότητες...
Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας μας, ξεκίνησε στην τηλεόραση ένα πρωτόγνωρο πρόγραμμα «VIEW». Ο Avramov μας επέτρεψε να παρακολουθήσουμε το πρόγραμμα ακόμα και όταν τα φώτα σβήνουν. Δεν μπήκα σε αυτό, ίσως επιτρεπόταν σε όλα τα πλοία να παρακολουθήσουν το πρόγραμμα. Υπηρετήσαμε και η χώρα άρχισε να αλλάζει αμετάκλητα. Και η έκκλησή μου να γίνω μέλος του Κομμουνιστικού Κόμματος ήταν ήδη...
Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας μου, ο "Ferocious" συμμετείχε σε δύο μεγάλες ασκήσεις των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας: OBSK-88 και OBSK-89 (κοινή μοίρα). Στις ασκήσεις συμμετείχαν το SKR "Ferocious" της Σοβιετικής Ένωσης και το BOD "Slavny", από τη Λαϊκή Δημοκρατία της Γερμανίας το SKR "Berlin" και από τη Λαϊκή Δημοκρατία της Πολωνίας η ναυαρχίδα του Πολωνικού Στόλου, το RKR "Warsaw" (δίδυμος αδελφός του ΔΣ "Slavny").
Κατά τη διάρκεια των ασκήσεων, η μοίρα πέρασε από ολόκληρη τη Βαλτική στον Ατλαντικό, στη Βόρεια Θάλασσα. Στα διεθνή ύδατα μας συνόδευαν συχνά πλοία του ΝΑΤΟ. Αεροσκάφη του ΝΑΤΟ όπως το Vigen και το F-16 πέταξαν από πάνω μας. Συχνά τα ελικόπτερα τους έκαναν κύκλους πάνω από τα πλοία, από τα οποία οι εικονολήπτες βιντεοσκοπούσαν τα πλοία μας, να κάθονται στο πάτωμα του ελικοπτέρου στην ανοιχτή πόρτα και να κρεμούν τα πόδια τους στο πλάι του ελικοπτέρου. Έδειξα ένα χέρι σε έναν τέτοιο χειριστή ενώ στεκόμουν στην υπερκατασκευή πάνω από το διοικητήριο. Κούνησε κι αυτός το χέρι του ως απάντηση.
Φυσικά, κατά τη διάρκεια των ασκήσεων έγινε αισθητή δύναμη και δύναμη. Πυροβόλησαν σε ρυμουλκούμενους στόχους επιφανείας και σε εναέριους στόχους. Οι στόχοι έπεσαν από αεροπλάνα με αλεξίπτωτο. Κάποιος είπε ότι αντί να ρυμουλκηθεί ένας στόχος από μια βάρκα, το σκάφος σχεδόν χτυπήθηκε. Αν είναι αλήθεια ή όχι, δεν μπορώ να πω με σιγουριά.
Θυμάμαι επίσης ότι οι Πολωνοί έκαναν συνεχώς συναλλαγές. Μερικοί αξιωματικοί είχαν σημειωματάρια στα οποία έγραφαν ακόμη και τιμές για όλα όσα μας πουλούσαν. Και πιο συχνά πουλούσαν πολωνικά καλλυντικά - άρωμα, κραγιόν. Πήρα ένα κραγιόν που ονομάζεται "Opium" για 5 ρούβλια, το οποίο έδωσα στη μητέρα μου στις διακοπές (στο Biysk αυτό κόστιζε 15 ρούβλια). Οι Γερμανοί δεν έκαναν εμπόριο, αλλά μόνο αντάλλαξαν γερμανικά αποσμητικά και άλλα προϊόντα καλής ποιότητας για τα γιλέκα μας. Στη ΛΔΓ όλα έγιναν αρκετά αποτελεσματικά.
Κάποτε, κατά τη διάρκεια μιας άσκησης στη θάλασσα, ένα γερμανικό πλοίο ελλιμενίστηκε μαζί μας. Από όσο θυμάμαι μοιάζει με τάνκερ. Και οι ναυτικοί μας αντάλλαξαν γιλέκα με γερμανικά αγαθά απευθείας από τα φινιστρίνια. Τι να κάνεις, στην ΕΣΣΔ όλα αυτά ήταν σε έλλειψη.
Ήταν πολύ αστείο για μένα όταν η Sanya Kosikhin διαπραγματευόταν με τον Πολωνό μπροστά μου. Και ο Sanya χρησιμοποίησε βρισιές στη συνομιλία του με τον Πολωνό κυριολεκτικά μέσα από μια λέξη. Παρεμπιπτόντως, απλά όταν μιλούσα, δεν ήταν με έναν Πολωνό, δεν φαινόταν να βρίζει τόσο πολύ. Λοιπόν, οι λέξεις είναι ακόμα σλαβικές, και εδώ και στους Πολωνούς. Πολλά είναι ξεκάθαρα, ακόμη και συχνά διαισθητικά. Λίγες χειρονομίες και, όπα... συμφωνήσαμε για αγοραπωλησία. Κι αφού ο Κόσιχιν ξεστόμισε πολλά άτυπα λόγια, ο Πολωνός δεν μπορούσε να τον καταλάβει, καλά, τι έλεγε! Τότε ήταν που είπα:
Σαν, πρέπει να βρίζεις λιγότερο, ή καλύτερα, να μην βρίζεις καθόλου, τότε ο Πολωνός θα σε καταλάβει.
Ο Kosikhin έκανε ακριβώς αυτό και η συζήτηση ξεκίνησε αμέσως!
Θυμάμαι πραγματικά το θέαμα όταν η μοίρα κινούνταν μπροστά και μια μοίρα πολεμικών αεροσκαφών MIG πέταξε μεταξύ των πλοίων κυριολεκτικά πάνω από το νερό. Ήταν πολύ αισθητό ότι υπηρετούσαμε για κάποιο λόγο, ότι προστατεύαμε πραγματικά την ηρεμία της αγαπημένης μας Πατρίδας.
Δεν ήταν πάντα απολύτως σαφές για μένα γιατί, γενικά, κανείς δεν χρειαζόταν τη θέση μας DVO στις θάλασσες. Συνεχίζαμε σχεδόν άσκοπα, χωρίς να υπολογίζουμε τις ασκήσεις που σχετίζονται ειδικά με τη γραμμή υπηρεσίας μας. Οι σηματοδότες που βρίσκονταν σε υπηρεσία στο Υποκατάστημα Άπω Ανατολής δεν μπορούσαν όλοι να λάβουν τηλεγραφία κανονικά, δηλ. Κώδικας Μορς. Και σε απόσταση από τη βάση δεν υπήρχε πλέον τηλεφωνία. Ο σηματοδότης έπρεπε να γράψει το VDM στο αρχείο καταγραφής και ο χειριστής του tablet θα το διάβαζε από εκεί και θα έβαζε στόχους στο πλέγμα του tablet.
Λόγω της χαμηλής ζήτησης για την πεζοπορία, μερικές φορές είχαμε την ευκαιρία να ρίξουμε μια κλεφτή ματιά στα γυρίσματα. Μόλις ο Burdeyny και εγώ ανεβήκαμε στην υπερκατασκευή πάνω από το GKP και ξαπλώσαμε εκεί καλυμμένοι. Ήξεραν ότι επρόκειτο να εκτοξευθεί ρουκέτα. Είμασταν τυχεροί! Ήταν ήδη αργά το βράδυ. Ο ήλιος σχεδόν δεν ήταν πλέον ορατός στον ορίζοντα. Και στο λυκόφως είδαμε δύο πύραυλους να πετούν από πάνω από τον ορίζοντα προς το πλοίο μας! Για κάποιο λόγο, δύο πύραυλοι που εκτοξεύτηκαν από το κάστρο της Όσας, ενώ πλησίαζαν κατά μέτωπο τους «εχθρικούς» πυραύλους, έστριψαν απότομα προς τα κάτω και έπεσαν στη θάλασσα! Οι πύραυλοι συνέχισαν να πετούν προς το μέρος μας! Άρχισαν να τους πυροβολούν και από τις δύο βάσεις όπλων. Για κάποιο λόγο δεν χτύπησαν... Οι πύραυλοι πέταξαν ψηλά πάνω από το «Ferocious» και ξεπέρασαν τον ορίζοντα. Εμείς που υπηρετούσαμε στρατευμένοι, φυσικά, δεν ξέραμε πολλά, ούτε και τώρα ξέρουμε τι ήξεραν οι αξιωματικοί και οι μεσίτες. Ως εκ τούτου, μας εξέπληξε το γεγονός ότι το πλοίο έλαβε βαθμολογία "Τέσσερα" με βάση τα αποτελέσματα των πυροβολισμών. Ίσως έτσι έπρεπε να είναι; Είναι κάπως περίεργο όμως.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των ασκήσεων στον Σοσιαλιστικό διαγωνισμό, η γερμανική TFR "Berlin" κατέλαβε την πρώτη θέση. Το «Ferocious» κατέλαβε τη δεύτερη θέση. Άκουσα ότι η εκπαίδευση μάχης ήταν περίπου η ίδια, αλλά οι Γερμανοί έκαναν καλύτερη δουλειά στο ρεπορτάζ. Γι' αυτό είναι Γερμανοί...
Το 1989, ο "Ferocious" συμμετείχε και πάλι στις ασκήσεις των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας OBESK-89. Οι θέσεις μοιράστηκαν ξανά όπως πέρυσι.
Το 1988, στην πολωνική πόλη Gdynia, πήγα σε ένα πολιτιστικό ταξίδι με μια ομάδα πέντε ατόμων με επικεφαλής τον τρομερό μεσίτη Makarenko. Μας ένωσε όμως ο Makarenko και ένας άλλος μεσίτης, ο επιστάτης της ομάδας BIP (δυστυχώς ξέχασα το πλήρες όνομά του, μικρό ανάστημα, με ασιατικά χαρακτηριστικά) σε μια ομάδα δέκα ναυτικών. Και ξεκινήσαμε σε ένα τέτοιο κοπάδι να περιπλανηθούμε σε μια χώρα άγνωστη σε εμάς, εντελώς εκτός τάξης. Στους ναυτικούς δεν αρέσει να περπατούν σε σχηματισμό. Και ήταν 9 Μαΐου! Πηγαίνουμε, βλέπουμε ένα μνημείο για τους Σοβιετικούς Στρατιώτες που πέθαναν σε μάχες στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Στο μνημείο γίνεται συγκέντρωση. Πολωνοί πρωτοπόροι στέκονται με σημαίες, βετεράνους πολέμου και απλώς θεατές. Ένας Πολωνός έτρεξε κοντά μας και μας κάλεσε ευγενικά να βάλουμε λουλούδια στο μνημείο και μας έδωσαν και λουλούδια. Εγώ, ένας σηματοδότης από το φυλάκιο της Στρατιωτικής Περιφέρειας Άπω Ανατολής και ένας μεσάρχης-λοχίας της ομάδας BIP, έβαλα τα λουλούδια.
Οι Πολωνοί στο ναυτικό κλαμπ μας ετοίμασαν μια μεγάλη συναυλία. Τα όμορφα κορίτσια χόρεψαν... Δεν θυμάμαι τις υπόλοιπες λεπτομέρειες... Θυμάμαι ότι πήγαμε εκεί αργότερα σινεμά. Οι Γερμανοί κάπνιζαν σημαντικά ακριβώς στην αίθουσα. Στην αίθουσα του κινηματογράφου, οι Γερμανοί ναύτες συμπεριφέρθηκαν, κατά τα δικά μας πρότυπα, απρεπώς - ακούμπησαν τα πόδια τους στις πλάτες των καθισμάτων μπροστά.
Το πιο ενδιαφέρον βέβαια ήταν η ίδια η ταινία. Δεν έχουμε ξαναδεί τέτοιες ταινίες. Και ήταν μια αμερικανική ταινία δράσης. Δεν ξέρω ακόμα το όνομα. Έδειξαν τον πόλεμο στο Βιετνάμ. Ο αμερικανικός στρατός βομβάρδισε, έκαψε και εκτόξευσε ρουκέτες εναντίον των φτωχών Βιετναμέζων. Θυμάμαι επίσης ότι ένας Αμερικανός αξιωματικός περπατούσε μπροστά στα χαρακώματα με καπέλο και κάπνιζε πούρο κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού. Είναι τόσο κουλ - ούτε σφαίρα ούτε οβίδα μπορεί να τον χτυπήσει. Η ταινία ήταν σε εξέλιξη αγγλική γλώσσαμε πολωνικούς υπότιτλους. Λοιπόν, ήταν μια πολύ ωραία εμφάνιση!
Παραλίγο να χάσω μια ενδιαφέρουσα ιστορία. Είναι καλό που η Sanya Kosikhin μου θύμισε την ιστοσελίδα της Odnoklassniki.
Φαίνεται ότι κατά τη διάρκεια ενός από τα OBESCs υπήρξε μια πολύ καλή καταιγίδα. Επτά πόντοι. Η Sanya και εγώ πήγαμε να αστειευτούμε. Και οι δύο αντέξαμε το pitching λίγο πολύ ανεκτικά. Έχοντας πάει στην αρχή του διαδρόμου του μεσάρχου, ανοίξαμε μια μεγάλη καταπακτή στο ταβάνι, που οδηγούσε στον πρώτο προθάλαμο. Το πλοίο έσκαγε βίαια και η καταπακτή άνοιγε και έκλεινε μόνη της. Και αρχίσαμε να τρέχουμε κάτω από αυτή την καταπακτή. Η καταπακτή σηκώνεται, ένας από εμάς έτρεξε κατά μήκος της σκάλας από κάτω της προς την κορυφή. Τότε το δεύτερο είναι το ίδιο. Στη συνέχεια, κάτω με τον ίδιο τρόπο. Και ταυτόχρονα γελούσαμε μέχρι που χάσαμε τον σφυγμό μας! Τι να κάνεις, η νεολαία απαιτούσε θετικά συναισθήματα! Είναι καλό που κανείς δεν μας έπιασε να το κάνουμε αυτό.
Ήρθαμε μια μέρα το καλοκαίρι του 1988 με εξωτερική ενδυμασίααπό το αρχηγείο του τμήματος στο πλοίο. Ήταν περίπου μεσάνυχτα. Έπλυνα το πρόσωπό μου και πήγα για ύπνο. Γύρω στη μία τα ξημερώματα, ο άνδρας που βάρδιζε στο διάδρομο τηλεφώνησε στο πιλοτήριο και είπε ότι ο πατέρας μου είχε έρθει να με δει. Ο τακτικός με σήκωσε στο πιλοτήριο. Δεν μπορούσα να καταλάβω τίποτα στην αρχή. Είναι μία η ώρα το πρωί, μια ναυτική βάση, το "Ferocious" είναι στη δεύτερη πλευρά, και ξαφνικά - πατέρα! Πώς βρέθηκε εδώ τέτοια εποχή και πώς βρήκε το “Fierce” αρχικά;
Ο πατέρας στεκόταν στο διάδρομο με κοστούμι, γραβάτα, καπέλο και βαλίτσα. Σοκαρίστηκα! Αγκαλιασμένος:
Μπαμπά, πώς έφτασες εδώ στη μία το πρωί;
Έτσι στο UAZ του διοικητή φρουράς.
Πώς τα κατάφερες;
Θα σου πω αύριο, πάρε την άδεια σου, αύριο θα διανυκτερεύσουμε σε ξενοδοχείο. Το πρωί θα είμαι στο σημείο ελέγχου.
Έτσι ο διοικητής μας επιτρέπει στους γονείς να δείξουν το πλοίο! Θα σε πάρω αύριο!
«Και θα τον περιποιηθώ με αποξηραμένο τάιμεν», απάντησε ο πατέρας. Όλη του τη ζωή ψάρευε με δίχτυα.
Αυτό είναι ωραίο! Εντάξει, θα περιμένω αύριο!
Την επόμενη μέρα, ο πατέρας μου, ο Αλεξάντερ Ιβάνοβιτς Βορόμπιοφ, ήρθε το πρωί. Του έδειξα γύρω από το πλοίο. Μας έδειξε το πιλοτήριο και περπάτησε κατά μήκος του πλοίου στους διαδρόμους και στο πάνω κατάστρωμα. Δεν μπορούσα να βγάλω την κάμερα κανενός εκείνη την ημέρα και δεν μπορούσαμε να βγάλουμε φωτογραφία με τον πατέρα μου ακριβώς πάνω στο πλοίο.
Ο πατέρας γκρίνιαξε:
Είπε στη μητέρα του: «Valya, δώσε την κάμερα της Zhenya μαζί σου», αλλά δεν την ένοιαζε! Μακάρι να μπορούσαμε να βγάλουμε τέτοιες φωτογραφίες τώρα!
Ο πατέρας μου γεννήθηκε το 1931 στο μικρό χωριό Αλτάι, Talitsa, στην περιοχή Sovetsky. Δεν είχε πάει ποτέ στη ζωή του σε πολεμικό πλοίο. Υπηρέτησε τη στρατιωτική του θητεία στις αρχές της δεκαετίας του '50 στη Γερμανία που κατέλαβαν τα σοβιετικά στρατεύματα ως οδηγός του τότε ταγματάρχη Shumilov. Υπάρχει μια τόσο διάσημη γενική δυναστεία. Στη συνέχεια εργάστηκε ως οδηγός στην Ταλίτσα. Όταν μου αφαιρέθηκαν από το μισθό για την καύση βενζίνης, αποφάσισα να πάω να ζήσω στην πόλη Biysk. Αφαιρέθηκε σχεδόν ολόκληρος ο μισθός. Αλλά κάηκε γιατί δεν υπήρχαν δρόμοι, μόνο λάσπη.
Από τότε που ο παππούς μου Ivan Savelyevich Vorobyov πέθανε στον Φινλανδικό πόλεμο το 1940, ο πατέρας μου ήταν ο μεγαλύτερος στην οικογένεια. Και μαζί του ήταν η αδερφή του Μαρία και ο αδελφός του Βλαντιμίρ. Ζούσαν με τη γιαγιά τους Λιούμπα. Ο πατέρας μου, έχοντας δει πώς ζούσαν οι Γερμανοί, δεν ήθελε να ζήσει στο χωριό. Ήταν δύσκολο να φύγω, γιατί... Οι συλλογικοί αγρότες παρέδωσαν τα διαβατήριά τους στο συλλογικό αγρόκτημα και δεν τους δόθηκαν. Ο πατέρας μου πήγε στην πόλη χωρίς διαβατήριο, όπου ένας αστυνομικός που ήξερε τον βοήθησε να βρει δουλειά και «έφτιαξε» διαβατήριο. Έτσι σταδιακά ο πατέρας έφερε τον αδελφό και την αδελφή του στην πόλη.
Έφερα τον πατέρα μου στην καμπίνα του Αβράμοφ και τον κάλεσε στη θέση του και έφυγα. Μετά το πρωινό, ο πατέρας μου και εγώ πήγαμε έξω από το αστυνομικό τμήμα και άρχισε να λέει:
Κέρασα τον διοικητή τάιμεν και πήρα πρωινό με τους αξιωματικούς στο χάλι των αξιωματικών. Τους έλεγα ανέκδοτα. Ναι, πώς έφτασα στο λιμάνι, θα σας πω τώρα. Παίρνω ταξί στο γραφείο του διοικητή. Πηγαίνω στον αξιωματικό υπηρεσίας, παραδίδω τα έγγραφα από το παράθυρο και, βάζοντας το χέρι μου στο γείσο, συστήνομαι: «Πρώην σ. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΟ Φερ Στρατηγός Shumilov στην ομάδα των σοβιετικών δυνάμεων κατοχής στη Γερμανία, έφεδρος δεκανέας Vorobyov! Ο ταγματάρχης με κοίταξε σαν να ήμουν ανόητος και απάντησε: «Και τι;» "Σαν τι? Το αυτοκίνητο στη ράμπα του πλοίου "Fierce!" Ο ταγματάρχης ξαφνιάστηκε: «Δεν μπορώ... απλά δεν μπορώ». Αργότερα βγαίνω στη βεράντα, ένας ναύτης στέκεται εκεί και καπνίζει:
Γιε μου, ποιον υπηρετείς;
Οδηγός.
Ποιον οδηγείς;
Διοικητής...
Υπηρέτησα στη Γερμανία τη δεκαετία του '50 με ένα Willys και οδήγησα τον Ταγματάρχη Shumilov. Λοιπόν, μπορείτε να με πάρετε στο πλοίο μέσω του σημείου ελέγχου; Ο γιος σας υπηρετεί στο "Fierce";
Ναι, μπορείς», απάντησε ο ναύτης.
«Με έφερε λοιπόν», ολοκλήρωσε ο πατέρας.
Θα μπορούσατε να είχατε φτάσει και το "Fierce" ήταν στη θάλασσα! - Είπα στον πατέρα μου.
Πέταξα από τη Βίτκα, από τη Μόσχα. Πρώτα ανακάλυψε μέσω στρατιωτικών επικοινωνιών εάν ο "Ferocious" ήταν στη βάση.
Λοιπόν, είσαι πραγματικά... κουλ! - Δεν μπορούσα να συγκρατηθώ.
Η Βίτκα είναι η μεγαλύτερη μου αδελφός. Δεν ξέρω γιατί, αλλά για κάποιο λόγο όλοι τον φώναζαν πάντα Βίτκα και τίποτα άλλο. Εκείνη την εποχή υπηρέτησε ως ταγματάρχης τοπογραφικών στρατευμάτων στο Γενικό Επιτελείο των Ενόπλων Δυνάμεων της Σοβιετικής Ένωσης. Διορίστηκε εκεί ως ανθυπολοχαγός μετά την αποφοίτησή του από την Ανώτατη Στρατιωτική Τοπογραφική Σχολή του Λένινγκραντ. Πήρα ακόμη και ένα διαμέρισμα δύο δωματίων στη Μόσχα στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα.
Πήγαμε στο κομμωτήριο γιατί... ήθελε να βγάλει μια φωτογραφία και ο πατέρας μου αποφάσισε να κόψει τα μαλλιά του και να ξυριστεί πριν το κάνει. Έμεινα πολύ έκπληκτος όταν ο κομμωτής αρνήθηκε να ξυρίσει τον πατέρα μου, εξηγώντας ότι η χρήση ξυραφιών απαγορεύτηκε λόγω AIDS. Ήταν περίπου εκείνη την εποχή που εμφανίστηκε αυτή η μόλυνση στις απέραντες εκτάσεις της τεράστιας Πατρίδας μας!
Έδωσα στον πατέρα μου ένα γιλέκο, με το οποίο έβγαλε φωτογραφία μαζί μου, φορώντας το ακριβώς κάτω από το σακάκι του.
Καθώς έβγαζε τη βαλίτσα του στο ξενοδοχείο, ο πατέρας γκρίνιαξε, χρησιμοποιώντας βωμολοχίες:
Τι τσαμπουκά, Βίτκα, του είπα να βάλει ένα μπουκάλι κονιάκ στη βαλίτσα του!
Λοιπόν, γιατί δεν βεβαιώθηκες μόνος σου; - Ρώτησα.
Σε τι χρησιμεύει; Ο πατέρας είπε, έτσι έπρεπε να γίνει!
Καθίσαμε στεγνοί!
Και ο πατέρας μου τότε ήταν 50 ετών. Και τώρα είμαι 45...
Λίγες μέρες αφότου έφυγε ο πατέρας μου, με κάλεσαν μέσω εκπομπής στον κυβερνήτη του πλοίου! Όλοι αντέδρασαν με ενδιαφέρον:
Τι είναι αυτό? Σε τι χρησιμεύει;
Δεν γνωρίζω!
Στο γραφείο του Avraamov, κάποιος άγνωστος αξιωματικός είπε ότι με προσκάλεσαν να υπηρετήσω περαιτέρω ως οδηγός για τον αρχηγό του επιτελείου της ταξιαρχίας... Έμεινα εξαιρετικά έκπληκτος. Είπε ότι θα πάω να πάρω μόνος μου το νέο UAZ. Εν ολίγοις, όπως αποδείχθηκε αργότερα, ήταν ο πατέρας μου που με επαίνεσε ως οδηγό όταν επέβαινε σε λεωφορείο με έναν αξιωματικό της αεροπορίας του ναυτικού!
Όταν επέστρεψα, δέχτηκα επίθεση στον προθάλαμο κοντά στο πιλοτήριο:
Λοιπόν γιατί τηλεφώνησες;
Εξήγησα. Ο Taushkin Seryoga είπε:
Αυτό είναι τυχερό! Και ακόμα το σκέφτεσαι; Υπάρχει λάφα - βότκα, κορίτσια, AWOLs!
Στην πραγματικότητα αποφάσισα να σκεφτώ να υπηρετήσω στον τοίχο. Πήγα και μίλησα με έναν συμπατριώτη εκεί, τον οδηγό, και άλλαξα γνώμη! Αποφάσισα αυτό: ένας ναύτης πρέπει να υπηρετεί σε ένα πλοίο!
Το 1989 πραγματοποιήθηκαν ασκήσεις αεράμυνας στο DKBF μαζί με μια ομάδα δυτικών στρατευμάτων. Ένα από τα καθήκοντα του «Ferocious» ήταν η μεταφορά του PDM στη στεριά και για άλλα πλοία. Στην ταμπλέτα εναέριας κυκλοφορίας μικρής εμβέλειας, υπήρχε ένα χαρτί εντοπισμού με πλέγμα κατάστασης αέρα μεγάλης εμβέλειας, μόνο με ένα «σαλιγκάρι» στην αντίθετη κατεύθυνση. Ήταν αρκετά δύσκολο να διαβαστεί χωρίς να μπερδευτείς. Αλλά προπονηθήκαμε πριν τις ασκήσεις και εκτελούσαμε τις ασκήσεις στην εντέλεια. Για τις ασκήσεις, με εντολή του Μεραρχιακού Διοικητή, έλαβαν 10ήμερη άδεια όλοι οι αξιωματικοί της αεράμυνας του «Firce».
Ήμουν σπίτι με άδεια μετά από σχεδόν δυόμισι χρόνια υπηρεσίας τον Ιούλιο του 1989. Η μητέρα μου Vorobyova Valentina Mikhailovna είπε ότι είδε στην τηλεόραση ότι μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου όλοι οι φοιτητές του πανεπιστημίου θα έπρεπε να απολυθούν από τη στρατιωτική θητεία. Στην αρχή δεν το πίστευα, νομίζοντας ότι η μητέρα μου είχε μπερδέψει κάτι. Αλλά τις προάλλες έφτασε μια εφημερίδα με ομιλία του προέδρου Ανώτατο ΣυμβούλιοΕΣΣΔ Γκορμπατσόφ M.S. σχετικά με τη μείωση των φοιτητών που υπηρετούν στις Ένοπλες Δυνάμεις με στρατολογία. Φυσικά, χάρηκα, γιατί όλοι οι φίλοι μου που κλήθηκαν ταυτόχρονα με εμένα ήταν ήδη στο σπίτι. Και ήθελα επίσης να επιστρέψω γρήγορα στο σπίτι για τα καλά.
Επιστρέφοντας από τις διακοπές στο Baltiysk, ανακάλυψα ότι το "Ferocious" έκανε ασκήσεις στη θάλασσα. Ήρθε στον συμπατριώτη του οδηγό, όπου ξεκουράστηκε στο θάλαμο ενός στρατιωτικού οχήματος μέχρι το βράδυ. Αφού περίμενα να διαλυθεί το πλήρωμα μετά το σχηματισμό στον τοίχο, μπήκα στο πλοίο. Ανέβηκα τη σκάλα μέχρι τη μέση μου και έτρεξα στο μουσικό δωμάτιο! Άλλωστε, στη βαλίτσα μου υπήρχε ένα απαγορευμένο αντικείμενο - ένα γυάλινο βάζο του λίτρου με καθαρό οινόπνευμα μεταμφιεσμένο σε κομπόστα...
Πήγα στην καμπίνα του πρώτου αξιωματικού Belonogy χωρίς βαλίτσα.
Γιατί αργούμε από τις διακοπές; – ρώτησε ο πρώτος σύντροφος.
«Έφτασα λοιπόν στην ώρα μου, αλλά το πλοίο δεν ήταν στη βάση», έβγαλα δικαιολογίες.
Πού είναι η βαλίτσα; Δεν ξέρεις ότι έπρεπε να το δω;
«Δεν ήξερα», άνοιξα αμέσως τον διακόπτη.
Εντάξει, πήγαινε κιόλας», απάντησε κουρασμένα ο πρώτος σύντροφος.
Ήταν πολύ αυστηρό με το αλκοόλ στο πλοίο. Μια φορά ήπιαμε δύο φορές, πήγαμε στο DMB, και τις δύο φορές ο Σιντόροφ μας έκαψε! Έσπασα βότκα στο κατάστρωμα ακριβώς στην υδροακουστική αίθουσα... Μετά φυσικά - μια εβδομάδα οργαν. περίοδος! Δεν θα φανεί αρκετό!
Και αυτή τη φορά ήπιαμε ήσυχα στην αίθουσα μουσικής το βράδυ και δεν κοιμηθήκαμε...
Άρχισα επειγόντως να ετοιμάζω ένα άλμπουμ αποστράτευσης. Όσοι υπηρέτησαν για λιγότερο από ενάμιση χρόνο και απολύθηκαν, πέρασαν πολύ δύσκολα. Η μείωση αυτή έδωσε μεγάλη ώθηση στη σύσφιξη των θολό σχέσεων.
Ο Σιντόροφ μου είπε ότι δεν θα με βάλει σε αποστράτευση μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου και ότι με περίμενε μια συγχορδία αποστράτευσης.
Υπήρχαν κάποιου είδους διακοπές και σεφ από το Καλίνινγκραντ ήρθαν στο πλοίο. Η ομάδα μας «Reefs» έδωσε μια αποχαιρετιστήρια συναυλία στην καντίνα προσωπικού. Πήραμε άδεια από τον διοικητή να εκτελέσουμε εκτός στολής και έδωσε άδεια. Ντυνόμασταν με ό,τι θέλαμε: ήμουν πίσω από τα ντραμς με γυμνό κορμό, με μια μεγάλη αλυσίδα στο λαιμό μου, στην αλυσίδα υπήρχε ένα μεγάλο σπιτικό οικόσημο της ΕΣΣΔ από τσίγκινο, ο μπασίστας ήταν με γιλέκο με ένα aiguillette κρεμασμένο από πάνω του, ο σολίστ φορούσε μια ρόμπα αλλαγμένη στο επάνω μέρος κάτω από ένα φράκο και με αυτοσχέδια γράμματα "RMR" (heavy metal rock) στην τσέπη, ο κιθαρίστας φορούσε ένα πολιτικό μπλουζάκι και ένα καπέλο του μπέιζμπολ . Ο Avraamov καθόταν στο μπροστινό βάζο και μετά από ένα άλλο τραγούδι ξαφνικά ρώτησε:
Και η "Zhanna" είναι αδύναμη;
Εννοούσε πόσο αδύναμοι ήμασταν για να ερμηνεύσουμε το τραγούδι "Jeanne of They Queens" από το γκρουπ "Aria".
Στην αρχή διστάσαμε, εξηγώντας ότι δεν το είχαμε κάνει για πολύ καιρό, αλλά μετά αναγκαστήκαμε να υπακούσουμε... Και τα κάναμε όλα κανονικά!
Αρκετοί θεατές έφυγαν από την αίθουσα. Προφανώς δεν τους άρεσε το heavy metal!
Στα τέλη Αυγούστου 1989, το «Ferocious» ελλιμενίστηκε στην πόλη Liepaja της Λετονίας για επισκευές. Από όσο ξέραμε, συνήθως δεν γίνονταν σωματικές ασκήσεις στην αποβάθρα, πολύ λιγότερο βάδιση σε σχηματισμό και τραγούδι τα βράδια. Το περπάτημα σε σχηματισμό και στη βάση γινόταν σπάνια, κυρίως πριν από κάποιο είδος ελέγχου, και όλοι καταλάβαιναν ότι αν ήταν απαραίτητο, τότε ήταν απαραίτητο.
Ωστόσο, μετά από ελλιμενισμό, κυριολεκτικά μερικές μέρες αργότερα, ο πρώτος σύντροφος αποφάσισε να κάνει μια βραδινή βόλτα σε σχηματισμό και με ένα τραγούδι. Το πλήρωμα το πήρε με εχθρότητα και κανείς δεν συμφώνησε. Κατόπιν εντολής του πρώτου συντρόφου, «Πορεία από τόπο σε τραγούδι!» το πλήρωμα πήγε, αλλά κανείς δεν άρχισε να τραγουδάει. Μετά από αρκετές ακόμη ανεπιτυχείς προσπάθειες να κάνουν τους πάντες να παρελαύνουν με το τραγούδι, ήταν ξεκάθαρο ότι ο Whitelegs ήταν νευρικός. Διέταξε τους διοικητές των τμημάτων να παραιτηθούν και μίλησε μαζί τους στην άκρη. Μετά άρχισαν να μας αναγκάζουν να βαδίσουμε χωριστά κατά μήκος της κεφαλής. Πολλές προσπάθειες απέτυχαν ξανά. Αλλά τότε το προσωπικό μιας από τις κεφαλές άρχισε να τραγουδά. Δεν θυμάμαι πια ποιος. Οι υπόλοιπες κεφαλές "έσπασαν" επίσης μετά από αυτό. Αλλά το επόμενο βράδυ το πλήρωμα δεν τραγούδησε ξανά!
Μια μέρα σε ρεπό, η Sanya Kosikhin και εγώ πήγαμε να χαζέψουμε την περιοχή της αποβάθρας. Πλησιάσαμε το υποβρύχιο ντίζελ. Στο διάδρομο στεκόταν ένας φύλακας. Η Sanya ρώτησε:
Τι, αδερφέ, να δω ένα υποβρύχιο;
Ο φύλακας στο διάδρομο είπε ότι ήταν δυνατό και σφύριξε δυνατά. Ένας ναύτης βγήκε στο κατάστρωμα και ο φύλακας του είπε:
Δείξτε στα παιδιά το υποβρύχιο.
Και φύγαμε. Μπήκαμε μέσα και ο ναύτης άρχισε να μας δείχνει πού ήταν. Φυσικά, μας σόκαρε ο στενός χώρος. Με μεγάλη έκπληξη είδαμε ότι δίπλα στους τορπιλοσωλήνες υπήρχαν κρεβάτια για το προσωπικό. Το χάος των αξιωματικών είναι πολύ μικρό. Ήταν απαραίτητο να διεισδύσουμε από διαμέρισμα σε διαμέρισμα μέσω κάθετων στρογγυλών καταπακτών. Επισκεφτήκαμε ακόμη και το χώρο του διοικητή. Είναι στριμωγμένο! Είναι ακόμα πολύ πιο άνετο να σερβίρεις σε πλοίο!
Βγαίνοντας στον τοίχο, ευχαριστήσαμε τους ναύτες και επιστρέψαμε στο πλοίο.
Ένα πρωί της 1ης Σεπτεμβρίου, Παρασκευή, το πλήρωμα συγκεντρώθηκε επειγόντως στο κατάστρωμα των κακών. Ο Avraamov ανακοίνωσε ότι ένας από τους ναύτες έλειπε από το πλοίο για άγνωστο λόγο και το πλήρωμα έπρεπε να τον βρει. Τους διέταξε να χωριστούν σε ομάδες των τριών και να χτενίσουν την περιοχή της αποβάθρας.
Ήμουν σε μια ομάδα τριών με τον ναύτη Spynu με κεφαλή - 7. Δεν θυμάμαι ποιος ήταν ο τρίτος μαζί μας. Περπατήσαμε αργά στην επικράτεια, σκίσαμε και φάγαμε ρανέτκι από τα δέντρα. Για κάποιο λόγο αποφασίσαμε να κοιτάξουμε το σημείο ελέγχου. Φανταστείτε την έκπληξή μας όταν είδαμε τον χαμένο Τατζίκικο ναύτη εκεί. Στάθηκε και μίλησε με τους επισκεπτόμενους συγγενείς του! Ο Spynu και εγώ παραμείναμε για να φυλάγουμε τον δραπέτη και ο τρίτος ναύτης έτρεξε για να αναφέρει το εύρημα στους αξιωματικούς. Ο αξιωματικός και εγώ τον φέραμε στο πλοίο και τον δώσαμε στην καμπίνα του κυβερνήτη του πλοίου. Λίγα λεπτά αργότερα ο Avraamov βγήκε από την καμπίνα και μας ρώτησε:
Πότε τα παρατάς;
Τον Σεπτέμβριο, σύμφωνα με το μαθητικό Τάγμα.
Σταματάς στις τρεις Σεπτεμβρίου! Ελεύθερος!
Και οι τρεις μας κλήθηκαν από τα πανεπιστήμια. Και χαρήκαμε πολύ με αυτή την είδηση!
Το Σάββατο αγοράσαμε πολιτικά ρούχα και αγοράσαμε εισιτήρια τρένου για Ρίγα.
Την Κυριακή, σύμφωνα με την παράδοση, οι τρεις μας βγήκαμε με πολιτικά ρούχα για τη βραδινή παράταξη. Ο πολιτικός αξιωματικός Shugailo είπε:
Είναι τέτοιοι ναυτικοί που χωρίς να ξεχωρίζουν εκτελούν τα καθήκοντά τους, που ουσιαστικά υποστηρίζουν την υπηρεσία στο πλοίο! Ας τους ευχηθούμε καλή επιτυχία στην πολιτική πλέον ζωή τους!
Το πλήρωμα χωρίστηκε σε δύο σειρές, οι οποίες ήταν παραταγμένες η μια απέναντι στην άλλη. Η εκπομπή περιελάμβανε το «Αποχαιρετισμός της Σλάβικης Γυναίκας» και πήγαμε να αποχαιρετήσουμε το συνεργείο. Κάποιοι αγκαλιάστηκαν, κάποιοι απλώς έσφιξαν τα χέρια. Φυσικά, ανησυχήσαμε πολύ.
Έχοντας μπει στην υδροακουστική αίθουσα μετά τον σχηματισμό, ανακάλυψα ότι είχαν κλαπεί όλα μου τα λεφτά, μια κασέτα με ηχογράφηση του VIA “RIFFS” και μια ζώνη παντελονιού... Κυρίως λυπήθηκα για την κασέτα. Υπήρχαν υποψίες για το ποιος το έκανε. Αλλά δεν μπορείτε να κατηγορήσετε ένα άτομο μόνο με υποψίες. Πριν από αρκετά χρόνια έμαθα από τον Kosikhin ότι ο ίδιος «σύντροφος» είχε καθαρίσει ολόκληρο το πλήρωμα. Έκλεψε τα πάντα: φωτογραφίες, χρήματα, αντικείμενα για το DMB. Και πιάστηκε να το κάνει αυτό. Δεν νομίζω ότι αξίζει καν να αναφέρω ποιος ήταν. Για έξι μήνες πριν την αποστράτευση, υπηρέτησε με μποϊκοτάζ από όλο το πλήρωμα.
Συμφώνησα με τους συνταξιδιώτες μου να μου δανείσουν κάποια χρήματα για το ταξίδι στη Μόσχα και στη Μόσχα ο αδερφός μου θα τα πλήρωνε πίσω.
Το πρωί της Δευτέρας κατεβήκαμε τη σκάλα στον τοίχο. Το πλήρωμα άρχισε να καθαρίζει το κάτω μέρος του πλοίου.
Έχοντας φτάσει στη Ρίγα με το τρένο, ανακαλύψαμε ότι το τρένο για τη Μόσχα ήταν μόνο αργά το βράδυ. Αγοράσαμε εισιτήρια και πήγαμε να δούμε τη Ρίγα. Ήπιαμε μπύρα στο μπαρ με αποξηραμένα ψάρια, η οποία πουλήθηκε ακριβώς στην είσοδο του μπαρ.
Στο τρένο συναντήσαμε τρεις ναυτικούς με τους οποίους υπηρετούσα στην εκπαίδευση. Βρίσκονταν και αυτοί στο δρόμο για την αποστράτευση.
Έχοντας φτάσει στη Μόσχα, οι εταιρείες μας χωρίστηκαν μεταξύ τους. Οι τρεις μας περάσαμε τη νύχτα στο σπίτι του αδελφού μου Βίκτορ. Το επόμενο πρωί πήγαμε να περιπλανηθούμε στη Μόσχα με στολή. Φύγαμε κάπου στο μετρό. Αφήνουμε το μετρό. Πάμε. Και ξαφνικά έρχονται προς το μέρος μας οι τρεις ναύτες που ταξίδευαν μαζί μας από τη Ρίγα! Γενικά ήταν ένα απίστευτο γεγονός! Γελάσαμε καλά.
Ήμουν ήδη στο τρένο μόνος για το σπίτι. Το ταξίδι ήταν μόνο τριήμερο...
Η ζωή εξελίχθηκε με τέτοιο τρόπο που ένα χρόνο μετά την αποφοίτησή μου από το κολέγιο, το 1994, πήρα συμβόλαιο να υπηρετήσω στην πόλη μου, Biysk, ως σημαιοφόρος σε μια χερσαία στρατιωτική μονάδα. Δεν πίστευα ποτέ ότι αυτό θα μπορούσε να συμβεί. Υπηρέτησε μέχρι τον Δεκέμβριο του 1999 και παραιτήθηκε με τη λήξη του συμβολαίου του. Τον Απρίλιο του 2000, έπιασε δουλειά ως τοπικός αστυνομικός επίτροπος. Το 2006, μετατέθηκε στη θέση του «πολιτικού αξιωματικού» σε ξεχωριστή εταιρεία της Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων για την πόλη Biysk, από όπου συνταξιοδοτήθηκε τον Οκτώβριο του 2011 με το βαθμό του ταγματάρχη της αστυνομίας.
Αποδείχθηκε ότι έχω κάτι να συγκρίνω την υπηρεσία στο πλοίο. Υπηρετώντας τη στρατιωτική θητεία, όλοι νομίζαμε ότι πρόκειται για κάποιο τρελοκομείο... Τώρα, χωρίς να λέω ψέματα, δηλώνω: Προσωπικά δεν έχω κάνει πιο ξεκάθαρα οργανωμένη υπηρεσία! Όλα είναι στρωμένα στα ράφια, ο καθένας ξέρει από έξω τι είναι υποχρεωμένος να κάνει με ποια εντολή!
Όσο περνούν τα χρόνια, τόσο περισσότερο τραβάει κανείς για να βγει ξανά στη θάλασσα με πολεμικό πλοίο. Δεν θα μπορείτε πλέον να επισκεφτείτε το "Fierce". Μπόρεσα να καταφέρω μόνο ένα πράγμα: ήμουν στο Druzhny TFR στη Μόσχα στη δεξαμενή Khimki τον Σεπτέμβριο του 2011. Από φωτογραφίες από το Διαδίκτυο, ήξερα ήδη ότι το πλοίο ήταν σε κακή κατάσταση. Σύμφωνα με πληροφορίες του δικτύου, το πλοίο βρισκόταν σε στρατιωτικό μουσείο. Έχοντας φτάσει στο σημείο, έμαθα ότι το πλοίο στεκόταν στον τοίχο στο Port Cold Storage Plant. Δεν μας επέτρεψαν να περάσουμε από το σημείο ελέγχου. Είπα λίγο ψέματα όταν είπα ότι υπηρέτησα στο Druzhny και ήρθα ειδικά από το Αλτάι 5.000 χιλιόμετρα μακριά για να επισκεφτώ το πλοίο. Ζήτησα από τον επικεφαλής της ασφάλειας να με καλέσει. Το αφεντικό ήρθε:
Στην πραγματικότητα, δεν πρέπει να δρομολογήσετε ένα πλοίο· είναι ιδιωτική ιδιοκτησία.
Έδειξα την αστυνομική μου ταυτότητα:
Λοιπόν, κοίτα.
Και λοιπόν?
- Ναι, απλά δείχνω ότι δεν είμαι καθόλου απατεώνας. Δεν πρόκειται να κάνω τίποτα τυχαίο στο πλοίο.
«Εντάξει», έσφιξε απρόθυμα ο επικεφαλής της ασφάλειας και είπε στον φρουρό, «φέρε τον μέσα, όχι για πολύ, για περίπου 10 λεπτά».
Περπάτησα βιαστικά στο κατάστρωμα του λιμανιού, τραβώντας βίντεο. Δεν πήγα στη δεξιά πλευρά για να μην με ξαναδεί κανείς, γιατί... Αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα στους φρουρούς ασφαλείας.
Το πλοίο ήταν απλώς σε άθλια κατάσταση. Όλα είναι σκουριασμένα. Κάπως βιαστικά βαμμένο με αστάρι. Και ήθελαν να το κάνουν σύμβολο της Μόσχας, όπως το «Aurora» στην Αγία Πετρούπολη... Μετά ήθελαν να το κάνουν ταβέρνα. Το πάνω κατάστρωμα είναι ξύλινο! Σοκαρίστηκα! Μέσα στην καμινάδα υπάρχει κενό και ξύλινο κατάστρωμα! Έφτιαξαν μια καμπίνα για τους επισκέπτες... Δεν μπήκα μέσα στο πλοίο, γιατί... όλα ήταν λουκέτο.
«Οι γάτες μου γρατζουνούσαν την ψυχή»... Πώς μπορεί να φτάσει ένα πλοίο σε τέτοια κατάσταση! Μακάρι να μπορούσε να αποκατασταθεί και να γίνει, όπως είχε προγραμματιστεί, ένα μηχανογραφημένο μουσείο.
Υλικό βίντεο για το ταξίδι μου είναι αναρτημένο στο διαδίκτυο. Η ταινία ονομάζεται "Zamkadyshi".
Εμένα, όπως όλοι όσοι υπηρέτησαν στο Fierce, μου λείπει ακόμα πολύ το πλοίο. Έτσι έχουν γίνει οι «Φριγες Καρδιές» μας...
Είμαι ακόμα φίλος με τη μουσική. Είμαι πιστοποιημένη ερμηνεύτρια, βραβευμένη σε περιφερειακά και διαπεριφερειακά φεστιβάλ. Πραγματικά ακόμα δεν ξέρω τις σημειώσεις.
Από το 1994, ο Ivan Kapustin και εγώ γιορτάζουμε μαζί την Ημέρα του Ναυτικού σχεδόν κάθε χρόνο. Έχουμε τη δική μας παρέα ναυτικών. Υπάρχουν ναυτικοί από το Baltiysk από τα έργα 1135, υπάρχουν φίλοι από άλλους στόλους. Αλλά μαζί είμαστε μια μεγάλη ευτυχισμένη οικογένεια!