γερμανική αεροπορία Γερμανική Αεροπορία (1933-1945). Εκπαίδευση της Πολεμικής Αεροπορίας

Η αεροπορική βιομηχανία είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος κλάδος μηχανολογίας μετά την παραγωγή αυτοκινήτων. Τα κύρια καθήκοντα της αεροπορικής βιομηχανίας είναι η ανάπτυξη, η παραγωγή, η συντήρηση και η επισκευή αεροσκαφών. Οι κύριες διαφορές μεταξύ της αεροπορικής βιομηχανίας και άλλων τομέων της μηχανολογίας:

• Υψηλό επίπεδο επιστημονικών εξελίξεων.
• Η διαδικασία απελευθέρωσης εγκρίνεται μόνο από μεγάλες εταιρείες ή διεθνικές εταιρείες.
• Μεγάλη ποικιλία βιομηχανιών: κατασκευή αεροσκαφών, κατασκευή ελικοπτέρων, παραγωγή αεροηλεκτρονικών, πυραύλων, ανάπτυξη και παραγωγή διαστημικών σκαφών.
• Οι σύνθετες τεχνολογίες που εμπλέκονται στην παραγωγή απαιτούν υψηλά καταρτισμένους υπαλλήλους και υλικοτεχνική βάση υψηλής ποιότητας.

Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά ελήφθησαν υπόψη στη Γερμανία. Αν και η γερμανική αεροπορική βιομηχανία δεν διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στην οικονομική δομή, η στρατηγική της σημασία δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί.

Ιστορία της γερμανικής αεροπορικής βιομηχανίας

Μετά το τέλος του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, η Συνθήκη των Βερσαλλιών απαγόρευσε στη Γερμανία να παράγει στρατιωτικά αεροσκάφη. Επιπλέον, η απαγόρευση ίσχυε και για την παραγωγή ανταλλακτικών αεροσκαφών και την πώλησή τους για περίοδο 6 μηνών. Το 1922, η απαγόρευση άρθηκε, αλλά θεσπίστηκαν ορισμένοι περιορισμοί παραγωγής που υποτίθεται ότι παρεμπόδιζαν την ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας. Στη συνέχεια, όλοι οι περιορισμοί καταργήθηκαν. Αυτό επέτρεψε στον Χίτλερ, μόλις ανέβηκε στην εξουσία, να αυξήσει σημαντικά τον αριθμό των αεροσκαφών που παράγονται και στην αρχή του πολέμου να έχει περισσότερα από 150 εργοστάσια υπό τον έλεγχό του για την παραγωγή αεροσκαφών και κινητήρων για αυτά. Στο τέλος του πολέμου, η γερμανική αεροπορική βιομηχανία έπεσε σε παρακμή, για ευνόητους λόγους.

Στη συνέχεια, με την πάροδο του χρόνου, αυτή η βιομηχανία σταδιακά αναβίωσε. Οι αρχές της δεκαετίας του '90 σημαδεύτηκαν από μια πτώση της αεροπορικής βιομηχανίας, ωστόσο, μετά από αυτήν τίναγμαήταν αδύνατο να σταματήσει να ανεβαίνει. Έτσι, το 2002, ο κύκλος εργασιών του κλάδου των αερομεταφορών ανήλθε σε περίπου 15 δισεκατομμύρια ευρώ, ο αριθμός των θέσεων εργασίας που δημιουργήθηκαν από αυτόν τον κλάδο ήταν ελαφρώς μικρότερος από 70 χιλιάδες άτομα.

Δομή της γερμανικής αεροπορικής βιομηχανίας:

• Η βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών περίπου 68%.
• Η στρατιωτική παραγωγή είναι περίπου 23%.
• Διαστημική βιομηχανία – 9%.

Αεροπορία στη Γερμανία σήμερα

Η γερμανική αεροπορική βιομηχανία βρίσκεται τώρα στο απόγειό της. Υπάρχουν επιτυχημένα παραδείγματα διεθνούς συνεργασίας στον κλάδο των αερομεταφορών.

Η Γερμανία εξάγει περισσότερο από το 70% της παραγωγής αεροσκαφών της. Τα πιο διάσημα από αυτά είναι τα AirBus και EADS. Ένα σημαντικό επίτευγμα για την AirBus τα τελευταία χρόνιαΠρόκειται για αύξηση του αριθμού των κατασκευασμένων συσκευών σε σύγκριση με τον αιώνιο ανταγωνιστή της Boeing. Αυτό υποστηρίζεται από τα εντυπωσιακά νούμερα των 15.000 αεροσκαφών ετησίως και η εισαγωγή των τελευταίων εξελίξεων συνοδεύεται μόνο από αυτό. Η AirBus είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής πολιτικής αεροπορίας στον κόσμο.

Το Αμβούργο μπορεί εύκολα να ονομαστεί το κέντρο της αεροπορικής βιομηχανίας της χώρας. Όλα τα στάδια παραγωγής, συντήρησης και λειτουργίας των αεροσκαφών είναι συγκεντρωμένα σε αυτή την πόλη και τα προάστια της. Εδώ βρίσκονται οι εξής εταιρείες: Airbus, Lufthansa και εκτός από αυτές περίπου 300 άλλες μεσαίες και μικρές αεροπορικές επιχειρήσεις. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με επιστημονικούς και τεχνικούς οργανισμούς, καθιστούν δυνατή τη δημιουργία και την ανάπτυξη Νεότερες τεχνολογίεςστην κατασκευή αεροσκαφών. Η Lufthansa κατέχει ηγετική θέση στον τομέα της συντήρησης αεροσκαφών, των μικρών και μεγάλων επισκευών.

Οι κύριοι παράγοντες ανάπτυξης της αεροπορικής βιομηχανίας και εξέχοντες εκπρόσωποι του κλάδου

Το μεγαλύτερο μέρος της αεροπορικής παραγωγής της χώρας συγκεντρώνεται σε ιδιώτες, δημιούργησαν την ένωση Ομοσπονδιακή Ένωση Γερμανικής Αεροδιαστημικής Βιομηχανίας ή BDLI. Σήμερα, αυτή η ένωση περιλαμβάνει περισσότερες από 160 επιχειρήσεις, κυρίως μικρομεσαίες επιχειρήσεις.

Όλες οι εταιρείες διαθέτουν τουλάχιστον το 15% των κεφαλαίων για έρευνα και ανάπτυξη σύγχρονων τεχνολογιών. Το κράτος συμμετέχει επίσης ενεργά στη στήριξη της αεροπορικής βιομηχανίας. Για την υποστήριξη της AirBus, το κράτος σκοπεύει να εξετάσει το ενδεχόμενο εισαγωγής εγγυήσεων για δάνεια κατά την εξαγωγή προϊόντων, προκειμένου να αποφευχθούν αρνήσεις από συναλλαγές που έχουν συναφθεί στο παρελθόν.

Η εταιρεία AEDS αναπτύσσει και παράγει διαστημόπλοια για διάφορους σκοπούς, ενώ παρέχει επίσης υπηρεσίες στον τομέα της διαστημικής τεχνολογίας. Η εταιρεία συμμετέχει ενεργά στη δημιουργία και τον εκσυγχρονισμό οχημάτων εκτόξευσης.

Η εταιρεία Cassidian δραστηριοποιείται στην ανάπτυξη και παραγωγή ραδιοηλεκτρονικών συστημάτων και αεροηλεκτρονικών. Οι κινητήρες αεροσκαφών παράγονται στα εργοστάσιά τους από την MTU Aero Energies και τη Rolls-Royce, μια γερμανική θυγατρική.

Σήμερα, η αεροπορική βιομηχανία της Γερμανίας διαθέτει ισχυρό επιστημονικό και τεχνικό δυναμικό και υψηλό επίπεδο ανάπτυξης της βάσης παραγωγής αεροσκαφών. Αυτό μας επιτρέπει να καλύπτουμε πλήρως τις εγχώριες ανάγκες και να εξάγουμε προϊόντα σε μεγάλους όγκους.

21 Φεβρουαρίου 2015

Γερμανική Πολεμική Αεροπορία

Η Γερμανική Πολεμική Αεροπορία (Luftwaffe) περιλαμβάνει την Επιχειρησιακή Διοίκηση και την Κεντρική Διοίκηση (και οι δύο βρίσκονται στην Κολωνία). Η Επιχειρησιακή Διοίκηση διαθέτει τρεις αεροπορικές μεραρχίες (1η, 2η, 4η).

- Η 1η Αεροπορική Μεραρχία περιλαμβάνει: 32η Μοίρα Μαχητών-Βομβαρδιστικών και 74η Μοίρα Μαχητών, 5η Μοίρα SAM, 1η Ειδική Ομάδα Μεταφορών, 61η και 62η Μοίρα Μεταφορών, 1ο Σύνταγμα Ελέγχου και Επικοινωνιών, Διοίκηση Τακτικής Εκπαίδευσης στην Ιταλία.

Η 2η Μεραρχία Αεροπορίας περιλαμβάνει: την 31η και 33η Μοίρα Μάχης-Βομβαρδιστικών και 73η Μοίρα Μαχητών, τη 2η Μοίρα SAM, το 3ο Σύνταγμα Ελέγχου και Επικοινωνιών.

Η 4η αεροπορική μεραρχία περιλαμβάνει: το 71ο μαχητικό, 51η αναγνώριση, 63η μοίρα μεταφοράς, 1η μοίρα αντιπυραυλικής άμυνας, 2ο και 4ο συντάγματα ελέγχου και επικοινωνιών, ξεχωριστό σύνταγμα "Friesland" για τη φύλαξη των εγκαταστάσεων της Πολεμικής Αεροπορίας.

Η γερμανική Πολεμική Αεροπορία δεν έχει δικές της εκπαιδευτικές μονάδες. Η εκπαίδευση των δόκιμων πραγματοποιείται στις ΗΠΑ σε αμερικανική τεχνική βάση.

Γερμανική Πολεμική Αεροπορία Typhoon μαχητικό-βομβαρδιστικό (Jagdgeschwader 74)

Βασικός δύναμη κρούσηςΗ Luftwaffe έχει μαχητικά-βομβαρδιστικά Typhoon. Αρχικά, το 1986, είχε προγραμματιστεί να υπάρχουν 250 από αυτά, αλλά αργότερα τα σχέδια μειώθηκαν αρκετές φορές. Έτσι, μέχρι σήμερα, η Πολεμική Αεροπορία έχει λάβει μόνο 97 οχήματα (συμπεριλαμβανομένων 24 εκπαίδευσης μάχης) αυτού του τύπου.

Μαχητικό-βομβαρδιστικό Tornado IDS Γερμανική Αεροπορία

Εκτός από αυτά, 144 βομβαρδιστικά Tornado, αναβαθμισμένα στο πρότυπο ASSTA 2.0, είναι επιθετικά αεροσκάφη. Αναμένεται ότι αυτό θα επιτρέψει στα εκσυγχρονισμένα οχήματα να παραμείνουν σε λειτουργία μέχρι το 2025. Ωστόσο, εθεωρείτο επίσης ότι όλα αυτά έπρεπε να αντικατασταθούν από Typhoons, αλλά δεν αγοράστηκαν ούτε στο μέγεθος των αναγκών των μοιρών μαχητικών και μαχητικών-βομβαρδιστικών.

McDonnell Douglas F-4F Phantom II Γερμανική Πολεμική Αεροπορία

Έτσι, 40 πολύ αρχαία μαχητικά βομβαρδιστικά F-4F Phantom 2 δεν έχουν ακόμη αφαιρεθεί από το οπλοστάσιο της Luftwaffe. Άλλα 9 Tornado και 3 Phantom βρίσκονται αποθηκευμένα στην ίδια τη Γερμανία και 1 και 15, αντίστοιχα, αποθηκεύονται επιπλέον στην αεροπορική βάση Davis-Monthan στις ΗΠΑ. Στο μέλλον, έως το 2020, όλα τα F-4F αναμένεται να διαγραφούν και ο αριθμός των Tornado, συμπεριλαμβανομένων αυτών που βρίσκονται σε αποθήκευση, αναμένεται να μειωθεί σε 85 μονάδες. Έτσι, στο εγγύς μέλλον, τα επιθετικά αεροσκάφη της Γερμανίας θα ανέρχονται σε περίπου 180 - 200 αεροσκάφη.

Στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Transall C-160 Γερμανική Αεροπορία

Η αεροπορία μεταφορών στη Γερμανία περιλαμβάνει 2 A-319, 2 A-340, 6 A-310 (συμπεριλαμβανομένων 4 αεροπορικών δεξαμενόπλοιων), 73 C-160. Οι ειδικοί αναγνωρίζουν τις τρέχουσες δυνατότητες της αεροπορίας μεταφορών ως σαφώς ανεπαρκείς για την επίλυση των προβλημάτων που αντιμετωπίζει. Δεν είναι σε θέση να εξασφαλίσει την προσγείωση ούτε μιας αερομεταφερόμενης ταξιαρχίας και να εξασφαλίσει τον ανεφοδιασμό της για τουλάχιστον 30 ημέρες ενεργών πολεμικών επιχειρήσεων.

SAM Patriot Γερμανική Αεροπορία

Η επίγεια αεράμυνα περιλαμβάνει 18 μπαταρίες συστημάτων αεράμυνας Patriot (οκτώ εκτοξευτές ο καθένας, τέσσερις πύραυλοι ανά εκτοξευτή).

Γερμανικό Ναυτικό

Το Γερμανικό Ναυτικό (Bundesmarine) σήμερα είναι ένας καλά ισορροπημένος και τεχνικά προηγμένος, αλλά πολύ χαμηλού κόστους και καθαρά τοπικός στόλος με περίπου 50 σημαιοφόρους. Το στρατιωτικό δόγμα της χώρας δεν προβλέπει σοβαρά καθήκοντα για τον στόλο, εκτός από την άμυνα της ακτής και την παροχή βοήθειας στους συμμάχους σε πολυεθνικές δυνάμεις. Υποτίθεται ότι μόνο οι Ηνωμένες Πολιτείες και, ίσως, η Μεγάλη Βρετανία θα πολεμήσουν σοβαρά στη θάλασσα. Η δουλειά του Budnesmarine είναι να βοηθά στην αναγνώριση και τον έλεγχο της Βαλτικής Θάλασσας. Ίσως αναθέσετε σε μερικές φρεγάτες να συνοδέψουν τις νηοπομπές.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η Γερμανία έχει διατηρήσει μια ισχυρή και προηγμένη ναυπηγική βιομηχανία, η οποία συνεχίζει να παράγει μερικά από τα καλύτερα ναυτικά όπλα στον κόσμο. Για παράδειγμα, γερμανικά μη πυρηνικά υποβρύχια (τώρα δεν υπάρχουν πλέον κινητήρες ντίζελ στον στόλο των υποβρυχίων, όλα τα υποβρύχια είναι είτε πυρηνικά είτε διαθέτουν μονάδες ηλεκτροπαραγωγής ανεξάρτητα από το κλίμα, για παράδειγμα, κυψέλες καυσίμου) του έργου Type 209 αγοράστηκαν από το Ναυτικό της Ινδίας, της Ελλάδας, της Τουρκίας, της Νότιας Κορέας, της Βενεζουέλας... Συνολικά - 14 χώρες του κόσμου. Μόνο τα τελευταία 14 χρόνια, η Γερμανία κατασκεύασε και πούλησε με επιτυχία 12 μη πυρηνικά υποβρύχια Type 212 και Type 214. Παρά το σχετικά υψηλό κόστος (για παράδειγμα, η τιμή ενός υποβρυχίου Type 214 είναι 330 εκατομμύρια δολάρια «στη βασική διαμόρφωση») διαλύονται στη Γερμανία σαν ζεστές πίτες.

Υποβρύχιο Project 212

Ωστόσο, ο ίδιος ο στόλος της Γερμανίας αποτελείται από μόνο 4 υποβρύχια Type 212. Άλλα 2 σκάφη είναι υπό κατασκευή. Συν 13 φρεγάτες διαφορετικών τύπων: 6 παλιές, τύπου Βρέμης. 4 πολύ μοντέρνα, τύπου Βραδεμβούργου. 3 νεότερα, πληκτρολογήστε "Sachsen". Στις 29 Ιανουαρίου 2015, η 4η φρεγάτα κατηγορίας Sachsen Project F125 - Ρηνανία-Παλατινάτο - καταστρώθηκε στη Γερμανία. Σύμφωνα με πληροφορίες, αργότερα, μετά την πώληση 2 φρεγατών Βρέμης παλαιότερων ετών κατασκευής, που έχουν ήδη αποσυρθεί από το κράτος, για διάλυση, πλοία αυτού του τύπου σε υπηρεσία θα εξαιρεθούν επίσης από τους καταλόγους του στόλου.

3D μοντέλο της φρεγάτας F125

Τι αξίζει να προσέξουμε εδώ; Ουσιαστικά, η φρεγάτα του έργου F125 είναι σαν να μην είναι καθόλου φρεγάτα. Με εκτόπισμα 7.200 τόνων, αυτό είναι περισσότερο ένας κανονικός καταστροφέας. Ωστόσο, όσον αφορά τον οπλισμό, μοιάζει περισσότερο με άδεια πλατφόρμα από κάτω ναυτικά όπλα, που μπορεί να εμφανιστεί στο μέλλον. Για ένα πλοίο αυτού του μεγέθους, ένα πυροβόλο γενικής χρήσης 127 mm, δύο ελικόπτερα, ένα ζευγάρι μονάδων RIM-116 και πολυβόλα κοντινής εμβέλειας 27 mm δεν είναι τίποτα απολύτως. Η παρουσία των τυπικών αντιπλοίων πυραύλων 8 Harpoon δεν αλλάζει πολύ την κατάσταση. Πιθανότατα, τα κύρια όπλα θα εμφανιστούν αργότερα, αλλά η σύνθεσή του είναι ακόμα εντελώς άγνωστη.

Αλλά μάλλον κάτι έφτιαχναν εκεί. Μόλις πριν από δέκα χρόνια, οι Γερμανοί κατασκεύασαν τρεις εξαιρετικές φρεγάτες (έργο F124 Sachsen, Σαξονία), των οποίων οι δυνατότητες καθιστούν δυνατή τη συμπερίληψή τους στο ναυτικό σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας. Το ισχυρό ραντάρ Thales SMART-L, που επιτρέπει την παρακολούθηση στόχων σε χαμηλές γήινες τροχιές, και 32 σιλό εκτόξευσης πυραύλων αναχαίτισης και συμβατικών αντιαεροπορικών πυραύλων. Όλα αυτά και πολλά άλλα (για παράδειγμα, ένα πολυλειτουργικό ραντάρ APAR με τέσσερις συστοιχίες ενεργών φάσεων) χωρούν σε μια γάστρα με συνολική μετατόπιση «μόνο» 5800 τόνων.

Φρεγάτα έργο F124 Sachsen, Σαξονία

Εκτός από τις φρεγάτες, το Bundesmarine διαθέτει 5 κορβέτες κλάσης Braunschweig, 8 πυραυλικά σκάφη κατηγορίας Gepard (αποθηκεύονται ακόμη 2 Gepard και 2 παλαιότερα Albatross) και 20 ναρκαλιευτικά (10 Project 332, 5 Project 333, 5 Project).

Απαρχαιωμένη φρεγάτα κατηγορίας Βρέμης

Η ναυτική αεροπορία περιλαμβάνει οκτώ ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη P-3C Orion, τρία περιπολικά αεροσκάφη Do-228, 43 ελικόπτερα (21 Sea King, 22 Super Lynx).

Πετάξτε στην αλοιφή

Τώρα αξίζει να δούμε τι από όλα τα παραπάνω μπορεί να τεθεί στο πεδίο της μάχης «αν συμβεί κάτι». Όπως αποδεικνύεται, όχι τόσο πολύ. Συνειδητοποιώντας την αδυναμία διατήρησης ολόκληρου του στρατού της σε εξίσου υψηλό βαθμό ετοιμότητας, η Γερμανία τον χώρισε σε τρία επίπεδα ανάλογα με τις περιόδους ετοιμότητας και, γενικά, επιδιωκόμενο σκοπό.

Οι πιο έτοιμες για μάχη μονάδες αποτελούν επίσημα μέρος της Κοινής Ομάδας Εργασίας Πολύ Υψηλής Ετοιμότητας ή VJTF του ΝΑΤΟ. Ο συνολικός αριθμός τους έχει προγραμματιστεί σε 30 χιλιάδες άτομα. Συμπεριλαμβανομένων των δυνάμεων της 26ης Αερομεταφερόμενης Ταξιαρχίας της Bundeswehr. Αποδεικνύεται ότι, μαζί με τις δυνάμεις που ήδη συμμετέχουν σε διεθνείς επιχειρήσεις, ο συνολικός αριθμός των «πιο έτοιμων για μάχη» μονάδων είναι περίπου 8,5 χιλιάδες άτομα. Από τους οποίους, περίπου 5 χιλιάδες στρατιώτες και αξιωματικοί σταθμεύουν απευθείας στη Γερμανία.

Αερομεταφερόμενες δυνάμεις της Μπούντεσβερ

Η επόμενη κατηγορία είναι μονάδες που ταξινομούνται ως Επιχειρησιακή Δέσμευση. Περιλαμβάνουν την 1η Μεραρχία Αρμάτων και Αεροπορικών Μεραρχιών, καθώς και το γερμανικό τμήμα της κοινής γαλλογερμανικής ταξιαρχίας (δύο τάγματα). Επισήμως αναφέρεται ότι το επίπεδο στελέχωσης των αναγραφόμενων μονάδων σε καιρό ειρήνης είναι το 75% του προσωπικού. Οι μονάδες αυτές μπορούν να τεθούν σε πλήρη ετοιμότητα εντός 40-50 ημερών από την παραλαβή της σχετικής παραγγελίας. Ο τρέχων αριθμός των επιχειρησιακών μονάδων ανάπτυξης είναι μέχρι 8 - 10 χιλιάδες άτομα.

Ασκήσεις Μπούντεσβερ

Όλα τα άλλα ενοποιούνται στην ομάδα Κοινών Δυνάμεων Υποστήριξης. Στην πραγματικότητα, οι Γερμανοί δημιουργούν ένα παλιό, ακόμα σοβιετικό, σύστημα κομμένων μονάδων. Για παράδειγμα, η 10η Μεραρχία Panzer που περιλαμβάνεται εδώ είναι τέτοια μόνο κατ' όνομα. Εκτός από δύο ταξιαρχίες, που αναπτύσσονται στο 45 - 50% του επιτελείου, και τη βάση του αρχηγείου, που επίσης δεν είναι πλήρης, δεν υπάρχουν άλλες μεραρχιακές μονάδες και υπομονάδες στη μεραρχία. Πιο συγκεκριμένα, η περιουσία τους είναι αποθηκευμένη σε αποθήκες και το προσωπικό θα σχηματιστεί από εφέδρους που θα κληθούν για κινητοποίηση. Τμήματα των Κοινών Δυνάμεων Υποστήριξης μπορούν να τεθούν σε πλήρη ετοιμότητα όχι νωρίτερα από 180 - 200 ημέρες. Εδώ έρχεται το πρώτο σημαντική ερώτηση- Θα μπορέσουν οι μονάδες Επιχειρησιακής Ανάπτυξης να κρατήσουν το μέτωπο για αυτούς τους 6-7 μήνες;

Λοιπόν, το πιο σημαντικό πράγμα. Τον Σεπτέμβριο του 2014, η Επιτροπή Άμυνας της Bundestag πραγματοποιήθηκε κλειστή συνεδρίαση. Σε αυτήν, η διοίκηση της Bundeswehr παρουσίασε μια έκθεση για την τρέχουσα κατάσταση της υλικοτεχνικής βάσης του γερμανικού στρατού. Όπως ανέφερε αργότερα ο επικεφαλής επιθεωρητής Volker Wicker, στους βουλευτές παρουσιάστηκε ένα μητρώο στρατιωτικού εξοπλισμού σε υπηρεσία με τη Γερμανία. Χρησιμοποιήθηκε ένα απλό σχέδιο τριών χρωμάτων. Παρόμοιο με ένα φανάρι. Αποδείχθηκε ότι, για παράδειγμα, τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Boxer σημειώνονται με κόκκινο χρώμα. Από τα 180 διαθέσιμα, λειτουργούν μόνο τα 70. Τα υπόλοιπα 110 υπόκεινται σε επισκευές διαφόρων βαθμών πολυπλοκότητας. Επιπλέον, δεν υπάρχουν αρκετά ανταλλακτικά για την πραγματοποίησή του. Σχεδόν παντού, οι τυπικές προθεσμίες για εργασία ξεπερνιούνται απελπιστικά. Η κατάσταση δεν είναι καλύτερη στη στρατιωτική αεροπορία. Για παράδειγμα, από τα 31 ελικόπτερα Tiger, μόνο τα 10 είναι κατάλληλα για πτήση και από τα 33 ελικόπτερα NH90, μόνο τα 8 είναι κατάλληλα για πτήση.

Ελικόπτερο NH-90

Εκτός από τα αμιγώς τεχνικά, η έλλειψη χρηματοδότησης και η έλλειψη απαραίτητων ανταλλακτικών έχουν ήδη αρνητικό αντίκτυπο στην εκπαιδευτική διαδικασία. Το 2014, λόγω έλλειψης οχημάτων μάχης πεζικού και τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού, Γερμανοί στρατιώτες από τη γαλλογερμανική ταξιαρχία αναγκάστηκαν να εκπαιδευτούν σε μίνι λεωφορεία Mercedes Vito. Την ίδια χρονιά, η ειδική μονάδα KSK της Bundeswehr αναγκάστηκε να αρνηθεί να συμμετάσχει στην ετήσια συμμετοχή των ΝΑΤΟϊκών Δυνάμεων Ταχείας Ανάπτυξης, αφού από τα 9 ελικόπτερα που διέθεταν, έτοιμα να απογειωθούν ανά πάσα στιγμή, τα 8 ήταν εκτός λειτουργίας πριν από την άσκηση, και ο τελευταίος είχε μόνο τρεις ώρες πτήσης πριν από την υποχρεωτική τακτική επιθεώρηση. Το 2013, οι πιλότοι της Luftwaffe κατάφεραν να πετάξουν μόνο τα 2/3 των απαιτούμενων ωρών πτήσης. Η συνέχιση αυτής της τάσης είναι γεμάτη με μείωση του επιπέδου πτητικής πρακτικής κάτω από αυτό που επιτρέπεται από τα πρότυπα του ΝΑΤΟ. Το φθινόπωρο του 2014, η Πολεμική Αεροπορία αναγκάστηκε να στείλει ένα αεροπλάνο από τον στόλο της Γερμανίδας Καγκελαρίου στο Mazar-i-Sharif για μιάμιση εκατό στρατιώτες και αξιωματικούς, επειδή η τακτική στρατιωτική μεταφορά Airbus 310 ήταν ελαττωματική. Το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους, δύο από τα τρία γερμανικά στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη Transall που συμμετείχαν στην επιχείρηση παράδοσης όπλων στο Erbi κατέρρευσαν. Το Βερολίνο έπρεπε να νοικιάσει επειγόντως μεταφορικό αεροπλάνο από την ολλανδική Πολεμική Αεροπορία. Το οποίο παρεμπιπτόντως είχε προβλήματα και κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Αλλά το πιο αστείο πράγμα ήρθε στο φως αφού μια μπαταρία του συστήματος αεράμυνας Patriot επανατοποθετήθηκε στην Τουρκία για να χρησιμεύσει ως μέρος των δυνάμεων αεράμυνας του ΝΑΤΟ στη νότια πλευρά. Προκειμένου να διατηρήσει τη συνεχή μαχητική της ετοιμότητα, η γερμανική Πολεμική Αεροπορία αναγκάστηκε να αφαιρέσει ορισμένα εξαρτήματα και μπλοκ από πυραύλους που βρίσκονταν στην ίδια τη Γερμανία.

Ευτυχώς, αυτά τα προβλήματα μπορούν να λυθούν με επιτυχία. Ωστόσο, αυτό απαιτεί διεύρυνση του στρατιωτικού προϋπολογισμού. Τα πρότυπα του ΝΑΤΟ απαιτούν να δαπανηθεί τουλάχιστον το 2% του εθνικού ΑΕΠ για την άμυνα. Το Βερολίνο ξοδεύει τώρα μόνο το 1,3%, αλλά αντί να επεκτείνει τις αμυντικές δαπάνες, η Bundestag συνεχίζει να τις περικόπτει. Το 2013 ο στρατιωτικός προϋπολογισμός της χώρας μειώθηκε κατά 400 εκατ. ευρώ, στα 32,8 δισ. Το 2014 περικόπηκε κατά άλλα 700 εκατ. Στο μέλλον, μέχρι το 2017, οι στρατιωτικές δαπάνες της Γερμανίας πρόκειται να μειωθούν στο 1,1 - 1,05% του ΑΕΠ .

συμπέρασμα

Επί αυτή τη στιγμήαποδεικνύεται ότι η Bundeswehr δεν είναι σε θέση να λύσει από μόνη της οποιαδήποτε μεγάλης κλίμακας στρατιωτική αποστολή. Είναι δυνατόν να διατεθεί μία, ακόμη και δύο ταξιαρχίες σε κάποιου είδους πολυεθνικές δυνάμεις. Είναι ικανός να αναπτύξει μια εξαιρετική πίσω βάση για επισκευές και προμήθειες. Αλλά και τότε μόνο σε συνθήκες σύγκρουσης χαμηλής έντασης. Αυτό συμβαίνει όταν ο εχθρός είναι είτε πιο αδύναμος είτε σοβαρά περιορισμένος σε στρατιωτικο-τεχνικές δυνατότητες. Συμπεριλαμβανομένης της υποχρεωτικής εγγύησης για το απαραβίαστο των ίδιων των οπισθίων αυτών των πολυεθνικών δυνάμεων. Έτσι, καμία μονάδα της Bundeswehr δεν θα μετακινηθεί πουθενά «προς τα ανατολικά». Γιατί απλά δεν υπάρχει κανείς, τίποτα... και πρακτικά δεν υπάρχουν άνθρωποι πρόθυμοι να πολεμήσουν ούτε στην Bundeswehr.

Η άνοδος και η πτώση της γερμανικής αεροπορίας 1933-1945

Οι άσοι τους θεωρήθηκαν δικαιωματικά οι καλύτεροι στον κόσμο.

Οι μαχητές τους κυριαρχούσαν στο πεδίο της μάχης.

Τα βομβαρδιστικά τους εξαφάνισαν ολόκληρες πόλεις.

Και τα θρυλικά «πράγματα» τρομοκρατούσαν τα εχθρικά στρατεύματα.

Η αεροπορία του Τρίτου Ράιχ -η διάσημη Luftwaffe- ήταν εξίσου σημαντικό συστατικό του blitzkrieg με τις δυνάμεις των τανκς. Οι ηχηρές νίκες της Βέρμαχτ θα ήταν κατ' αρχήν αδύνατες χωρίς αεροπορική υποστήριξη και αεροπορική κάλυψη.

Μέχρι τώρα, στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες προσπαθούν να καταλάβουν πώς μια χώρα στην οποία απαγορευόταν να διαθέτει μαχητικά αεροσκάφη μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο κατάφερε όχι μόνο να οικοδομήσει γρήγορα μια σύγχρονη και αποτελεσματική αεροπορία, αλλά και να διατηρήσει την αεροπορική υπεροχή για πολλά χρόνια, παρά τη συντριπτική αριθμητική υπεροχή του εχθρού..

Αυτό το βιβλίο, που εκδόθηκε από το Βρετανικό Υπουργείο Αεροπορίας το 1948, κυριολεκτικά «καυτή στα τακούνια» του πολέμου που μόλις τελείωσε, ήταν η πρώτη προσπάθεια κατανόησης της πολεμικής της εμπειρίας. Αυτό είναι αναλυτικό και σε υψηλοτερος ΒΑΘΜΟΣικανή ανάλυση της ιστορίας, της οργάνωσης και των πολεμικών επιχειρήσεων της Luftwaffe σε όλα τα μέτωπα - Ανατολικό, Δυτικό, Μεσογειακό και Αφρικανικό. Αυτή είναι μια συναρπαστική ιστορία για τη μετεωρική άνοδο και την καταστροφική πτώση της αεροπορίας του Τρίτου Ράιχ.

Ενότητες αυτής της σελίδας:

Οργανωτική δομή της γερμανικής αεροπορίας

Αναδιοργάνωση του συστήματος διοίκησης το 1939

Μέχρι τον Φεβρουάριο του 1939, λόγω της ανάπτυξης της Luftwaffe και της επέκτασης της επικράτειάς της, απαιτήθηκε μια μεγάλης κλίμακας αναδιοργάνωση για να ευθυγραμμιστεί το σύστημα διοίκησης με αυτήν την επέκταση. Ως εκ τούτου, στις αρχές του μήνα έγιναν ριζικές αλλαγές τόσο στην ανώτατη διοίκηση όσο και στην οργάνωση της διοίκησης στο πεδίο. Πρώτον, τα καθήκοντα του Υφυπουργού του Υπουργείου Αεροπορίας και του Γενικού Επιθεωρητή της Luftwaffe συνδυάστηκαν με τη θέση του Γενικού Επιθεωρητή και παρέμειναν στη δικαιοδοσία του Milch. Ο Kesselring αντικατέστησε τον Wefer, τον πρώτο αρχηγό του προσωπικού της Luftwaffe, μετά το θάνατό του σε μια καταστροφή το 1936. Ωστόσο, ο Kesselring ήταν πολύ ισχυρός άνδρας και μπορούσε να αποτελέσει απειλή για τον Goering, έτσι το 1937 αντικαταστάθηκε από τον Stumpff. Τώρα ο τελευταίος αντικαταστάθηκε από τον Jeschonnek, έναν ισχυρό νεαρό αξιωματικό που είχε προηγουμένως διοικήσει μια εκπαιδευτική μοίρα αεροσκαφών στο Greifswald και είχε μελετήσει διεξοδικά τις δυνατότητες της αεροπορικής τεχνολογίας της Luftwaffe. Ήταν ένθερμος υποστηρικτής της χρήσης βομβαρδιστικών μεσαίων υψηλών ταχυτήτων.

Οι ιπτάμενες μονάδες μάχης υπάγονταν πλέον σε τρεις νεοσύστατους επιχειρησιακούς σχηματισμούς, που ονομάζονταν «αεροπόροι στόλοι» ( Luftflotten), διοικούμενοι αντίστοιχα από τους στρατηγούς Kesselring, Felmy και Sperrle. Ο 1ος Αεροπορικός Στόλος, με έδρα το Βερολίνο, ήταν υπεύθυνος για τη Βόρεια και Ανατολική Γερμανία, ο 2ος Αεροπορικός Στόλος, με έδρα το Brunswick, κάλυπτε τη βορειοδυτική Γερμανία και ο 3ος Αεροπορικός Στόλος (ο οποίος, μαζί με τον 2ο Στόλο, αποτέλεσαν τη βάση του γερμανικού δυνάμεις, που συμμετείχαν στη Μάχη της Βρετανίας) με έδρα το Μόναχο, ήταν υπεύθυνη για τα νοτιοδυτικά της Γερμανίας. Επιπλέον, μια ξεχωριστή αεροπορική διοίκηση δημιουργήθηκε στην Ανατολική Πρωσία. Ένα μήνα αργότερα, τον Μάρτιο του 1939, δημιουργήθηκε ο 4ος Αεροπορικός Στόλος με έδρα τη Βιέννη, περιοχή ευθύνης του οποίου ήταν η Νοτιοανατολική Γερμανία, η Τσεχία και η Αυστρία. Η διοίκηση αυτού του στόλου δόθηκε στον στρατηγό Lehr, ο οποίος, όπως ήδη αναφέρθηκε, μετατέθηκε από την αυστριακή αεροπορία μετά την προσάρτηση της Αυστρίας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με τη RAF, αυτοί οι αεροπορικοί στόλοι, οι ειδικές δυνάμεις και οι γερμανικές δυνάμεις αεροπορικής επίθεσης οργανώθηκαν σε εδαφικές και όχι λειτουργικές γραμμές. Κάθε εναέριος στόλος αποτελούνταν από ανεξάρτητες και ισορροπημένες δυνάμεις κρούσης, οι οποίες περιλάμβαναν βομβαρδιστικά, μαχητικά, εφόδους, αναγνωρίσεις και άλλες μονάδες.

Υπουργείο Αεροπορίας

Στην αρχή του πολέμου, το γερμανικό Υπουργείο Αεροπορίας είχε περίπου 15 κύριες διευθύνσεις ή τμήματα. Πρώτα από όλα, είναι απαραίτητο να ονομαστεί το Επιχειρησιακό Αρχηγείο ( Fuehrungsstab), στα οποία υπήρχαν υποτμήματα: ναυσιπλοΐας, μετεωρολογικών, τεχνικών, προπαγάνδας, δημοσίων σχέσεων, πολιτικής, ασφάλειας κ.λπ. Το αρχηγείο ήταν υπεύθυνο για τη λήψη επιχειρησιακών αποφάσεων και εξέδιδε επιχειρησιακές εντολές για το Υπουργείο Αεροπορίας. Χωριστά από το Επιχειρησιακό Αρχηγείο υπήρχε ένα Γενικό Επιτελείο, χωρισμένο σε πέντε ή έξι τμήματα επιφορτισμένο με τη συγκρότηση νέων διμοιριών και μονάδων εδάφους. Ένα από τα βασικά τμήματα ασχολούνταν αποκλειστικά με θέματα τακτικής. Ένα άλλο τμήμα ήταν υπεύθυνο για τις προμήθειες, τις μεταφορές και τις μεταφορές. Υπήρχε επίσης μια κύρια διεύθυνση πληροφοριών. Υπήρχε τμήμα αρμόδιο για τη διανομή αεροσκαφών, οχημάτων και αντιαεροπορικού πυροβολικού, καθώς και για τη διερεύνηση ατυχημάτων πτήσης και τη διανομή του προσωπικού. Επιπρόσθετα λειτουργούσαν τμήματα επικοινωνιών, αεροτεχνολογίας, κινητοποίησης, εκπαίδευσης προσωπικού κ.λπ. Η κεντρική υπηρεσία ασχολούνταν με τα θέματα των φορέων του Υπουργείου Αεροπορίας, τα τμήματα της με τις σχέσεις τύπου, νομικά και άλλα θέματα, όπως π.χ. η έκδοση έντυπου υλικού και η στρατιωτική θητεία.αεροπορικοί ακόλουθοι Το διοικητικό τμήμα είχε την ευθύνη έκδοσης μισθών, απαιτήσεων και οικονομικών θεμάτων, κτιρίων και χώρων διαμονής, καθώς και προμηθειών τροφίμων και επιδομάτων ένδυσης. Υπήρχε επίσης ένα κύριο τμήμα αεροπορικών επικοινωνιών, το οποίο περιλάμβανε μια υπηρεσία ελέγχου πτήσης, μια μετεωρολογική υπηρεσία και μια υπηρεσία ασφαλείας της Πολεμικής Αεροπορίας. Τέλος, στη δομή του υπουργείου πραγματοποιήθηκαν περίπου 15 επιθεωρήσεις, καθεμία από τις οποίες αφορούσε ένα συγκεκριμένο θέμα: μαχητική εκπαίδευση, οργάνωση της ιατρικής υπηρεσίας, εκπαίδευση, πλοήγηση, αλεξίπτωτο και αερομεταφερόμενα στρατεύματα, αλληλεπίδραση με τις ναυτικές δυνάμεις, μηχανοκίνητες μεταφορές. επικοινωνίες κ.λπ. δ. Επιπλέον, χωριστές επιθεωρήσεις αφορούσαν την αλληλεπίδραση με επίγειες δυνάμεις, βομβαρδιστικά αεροσκάφη, βομβαρδιστικά κατάδυσης και αεροσκάφη αναγνώρισης. Η δική της επιθεώρηση προβλέφθηκε και για μαχητικά αεροσκάφη. Οι λειτουργίες αυτών των επιθεωρήσεων περιλάμβαναν την άσκηση ελέγχου εκ μέρους του Υπουργείου Αεροπορίας επί των μονάδων της Luftwaffe στο πεδίο. Υποτίθεται ότι θα λειτουργούσαν ως σύνδεσμος μεταξύ του θεάτρου των επιχειρήσεων και του υπουργείου. Επιπλέον, σημαντικό μέρος των δραστηριοτήτων τους αφορούσε θέματα εκπαίδευσης προσωπικού, άρα υπάγονταν στο τμήμα εκπαίδευσης προσωπικού.

Από τα παραπάνω είναι σαφές ότι η οργάνωση του Υπουργείου Αεροπορίας πριν τον πόλεμο ήταν αρκετά συνηθισμένη. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο αριθμός των επιθεωρήσεων αυξήθηκε και οι δραστηριότητες του ίδιου του Υπουργείου Αεροπορίας διασκορπίστηκαν σε μεγάλο βαθμό, αλλά παρόλα αυτά συνέχισε να ελέγχει σε μεγάλο βαθμό τις γερμανικές μονάδες αεροπορίας στο πεδίο.

Ο χάρτης δείχνει τις ζώνες ανάπτυξης των αεροπορικών στόλων στην αρχή του πολέμου, τον Σεπτέμβριο του 1939.

Οι αρχικές ζώνες ανάπτυξης των δυνάμεων της Luftwaffe ήταν οι περιοχές ευθύνης του 1ου, 2ου και 3ου Αεροπορικού Στόλου, με έδρα το Βερολίνο, το Μπράουνσβαϊγκ και το Μόναχο, αντίστοιχα. Ο 4ος Στόλος, με έδρα τη Βιέννη, σχηματίστηκε τον Μάρτιο του 1939 μετά την προσάρτηση της Αυστρίας και της Τσεχοσλοβακίας. Ταυτόχρονα, η Σιλεσία, η οποία προηγουμένως αποτελούσε μέρος της περιοχής ευθύνης του 1ου Αεροπορικού Στόλου, μεταφέρθηκε στη δικαιοδοσία του 4ου Στόλου.

Ο χάρτης δείχνει επίσης την ανάπτυξη των αεροπορικών τμημάτων (Fliegerdivisions) (αργότερα το εναέριο σώμα (Fliegerkorps) του 1ου και 4ου αεροπορικού στόλου στην αρχή της πολωνικής εκστρατείας τον Σεπτέμβριο του 1939. Μία αεροπορική μεραρχία, με έδρα βορειοανατολικά του Βερολίνου, υποστήριξε την 4η Στρατιά, η οποία προχωρούσε προς νοτιοανατολική κατεύθυνση. Μια άλλη αεροπορική μεραρχία (με έδρα την Ανατολική Πρωσία) υποστήριξε την 3η Στρατιά που προχωρούσε νότια. Η κύρια στρατηγική ήταν η παροχή μιας ισχυρής περιβαλλομένης επίθεσης στην περικύκλωση των πολωνικών στρατευμάτων στην περιοχή του Πόζναν. Προβλέφθηκαν επίσης δευτερεύοντες φάκελοι (για παράδειγμα, στη Νοτιοδυτική Πολωνία), η υλοποίηση των οποίων διευκολύνθηκε σημαντικά από τη χρήση των εδαφών της Τσεχοσλοβακίας και η Σιλεσία ως γραμμές εκκίνησης. (Η κατά προσέγγιση τοποθεσία των γερμανικών στρατών φαίνεται επίσης σε αυτόν τον χάρτη.)

Σύνθεση αεροπορικού στόλου

Αεροπορικά σώματα, τμήματα και περιοχές

Σε κάθε έναν από τους εναέριους στόλους, οι διοικητικές λειτουργίες ανατέθηκαν σε αεροπορικές περιφέρειες - Luftgau (Luftgau). Αν και η Luftgau ήταν αρμόδια για όλα τα διοικητικά θέματα, για επιχειρησιακούς σκοπούς υπήρχαν επίσης παράλληλες υπηρεσίες εντός των αεροπορικών τμημάτων ( Fliegerdivisions), αργότερα μετονομάστηκε σε αεροπορικό σώμα ( Fliegerkorps). Πριν από τον πόλεμο, η Γερμανία είχε περίπου 10 αρχηγεία της Luftgau και 7 αεροπορικές μεραρχίες, ένα από τα οποία ήταν τμήμα αλεξιπτωτιστών. Κάθε εναέριος στόλος περιλάμβανε συνήθως 2–3 εντολές Luftgau και 1–2 αεροπορικές μεραρχίες ως δυνάμεις κρούσης. Στα χαρτιά, η οργάνωση του αεροπορικού τμήματος και της Luftgau έμοιαζε πολύ με την οργάνωση του εναέριου στόλου. Κάθε δομή είχε τμήμα επιχειρήσεων, το Τμήμα Υπηρεσίας Ανθυπασπιστών, το Νομικό Τμήμα, το Διοικητικό Τμήμα, το Τμήμα Επικοινωνιών και το Τμήμα Υπηρεσιών Συνοικισμού, το καθένα από τα οποία είχε πολλές υποδιαιρέσεις. Ωστόσο, υπήρχε σαφής κατανομή των ευθυνών στο ότι οι αεροπορικοί στόλοι εξέδιδαν εντολές και παρείχαν οδηγίες, η Luftgau οργάνωνε προμήθειες και μεταφορές, και τα αεροπορικά τμήματα έπαιξαν το ρόλο των δυνάμεων κρούσης και εκτελούσαν επιχειρήσεις. Ο διαχωρισμός της πραγματικής πτήσης και των διοικητικών πτυχών των δραστηριοτήτων της Luftwaffe είναι πιο αισθητός στο σύστημα εντολών στους κόμβους των αεροδρομίων.

Εντολές αεροδρομίου

Όταν μια ιπτάμενη μονάδα καταλάμβανε ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο, ο διοικητής αυτής της μονάδας έγινε ο ανώτερος αξιωματικός στο αεροδρόμιο για όλη τη διάρκεια της παραμονής της. Παράλληλα, στο αεροδρόμιο υπήρχε μόνιμη διοίκηση, το προσωπικό του οποίου παρείχαν οι διοικητικές υπηρεσίες της Luftwaffe μέσω της τοπικής Luftgau. Όταν η μονάδα έφυγε από το αεροδρόμιο, ο διοικητής του αεροδρομίου έγινε και πάλι ανώτερος αξιωματικός της. Σε κάθε Luftgau υπήρχαν πολλές εντολές αεροδρομίου ( Flughafenbereich Kommandanturen), ο αριθμός των οποίων κυμαινόταν από δύο έως δώδεκα ανάλογα με το μέγεθος και τη σημασία της περιοχής. Αυτές οι εντολές κόμβων αεροδρομίου, γνωστές και ως σταθμοί ελέγχου ( Leithorste), βρίσκονταν στα σημαντικότερα αεροδρόμια. Οι σταθμοί ελέγχου έπρεπε να αναφέρουν τακτικά στη Luftgau την τεχνική κατάσταση των αεροδρομίων και να ζητούν προμήθειες για όλα τα αεροδρόμια στον κόμβο, καθώς και να παρακολουθούν τη σωστή διανομή των προμηθειών και άλλου φορτίου. Η εντολή περιλάμβανε συνήθως περίπου πέντε κύρια αεροδρόμια και έως και δώδεκα εφεδρικά αεροδρόμια ( Einsatzhafen).

Στην αρχή του πολέμου, η Γερμανία είχε περίπου 250 κύρια και 150 εφεδρικά αεροδρόμια. Στα κύρια αεροδρόμια, που εκείνη την εποχή καταλάμβαναν έκταση περίπου 1000 m2, βρίσκονταν μονάδες πτήσης, σχολεία και πειραματικές μονάδες. Τα αεροδρόμια πεδίου είχαν περίπου το ίδιο μέγεθος, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι δεν ήταν συνδεδεμένα με τα κύρια αεροδρόμια, αλλά βρίσκονταν σε όλη τη χώρα και χρησιμοποιούνταν κατά τη διάρκεια ελιγμών ή σύμφωνα με επιχειρησιακή ανάγκη. Εκείνη την εποχή, τα εναλλακτικά αεροδρόμια ήταν πρακτικά ανεκμετάλλευτα. Δεν υπήρχαν υπόστεγα, δεν υπήρχαν χώροι διαβίωσης, εκτός από μερικούς στρατώνες που στέγαζαν το λίγο προσωπικό που εξυπηρετούσε την λωρίδα προσγείωσης. Κανένα από τα μεγάλα γερμανικά αεροδρόμια δεν είχε ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους στην αρχή του πολέμου, αν και η κατασκευή λιθόστρωτων διαδρόμων ξεκίνησε σε πολλά μεγάλα αεροδρόμια στη βορειοδυτική Γερμανία το 1939.

Για να προετοιμαστούν τα αεροδρόμια πεδίου για την ταχεία ανάπτυξη των μονάδων πτήσης εκεί, ήταν απαραίτητο να εξασφαλιστεί η δυνατότητα γρήγορης μεταφοράς μονάδων εξυπηρέτησης αεροδρομίων σε αυτά. Για να γίνει αυτό, κάθε Luftgau έπρεπε να είναι σε συνεχή ετοιμότητα να διαθέσει επαρκή αριθμό προσωπικού από μόνιμα αεροδρόμια για να στελεχώσει τις μονάδες εξυπηρέτησης αεροδρομίων σε εφεδρικά αεροδρόμια εντός της Luftgau. Η ταχεία μεταφορά με αεροσκάφη μεταφοράς ή μηχανοποιημένες στήλες εφαρμόστηκε κατά τη διάρκεια προπολεμικών ελιγμών, όταν τα εφεδρικά αεροδρόμια καταλαμβάνονταν προσωρινά από μονάδες πτήσης. Έτσι, η Luftwaffe θα μπορούσε να αρχίσει να μεταφέρει μονάδες μάχης από το ένα μέρος της Γερμανίας στο άλλο μέσα σε λίγες ώρες από την παραλαβή της παραγγελίας, γνωρίζοντας ότι τα αεροδρόμια θα ήταν επανδρωμένα και προετοιμασμένα για να δεχτούν αεροσκάφη. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το δίκτυο των γερμανικών αεροδρομίων επεκτάθηκε στα κατεχόμενα.

Μονάδες πτήσης

Η κύρια μονάδα μάχης της Luftwaffe ήταν η αεροπορική ομάδα ( Ομάδα), που αποτελείται από περίπου 30 αεροσκάφη. Οι ιπτάμενες μονάδες της γερμανικής αεροπορίας οργανώνονταν πάντα με βάση αεροπορικές ομάδες. Υπήρχε μια διαίρεση σε μοίρες ( Προσωπικό), συνήθως αποτελείται από 9–10 αεροσκάφη. Έτσι, κάθε ομάδα περιελάμβανε τρεις μοίρες. Οι μοίρες θα μπορούσαν να βασίζονται σε διαφορετικά αεροδρόμια (ή βάσεις υδροαεροπορίας στην περίπτωση αεροσκαφών θαλάσσιας αναγνώρισης ή περιπολίας), αλλά για τα βομβαρδιστικά (συμπεριλαμβανομένων των βομβαρδιστικών κατάδυσης) και τα μαχητικά θεωρήθηκε ο κανόνας για ολόκληρη την ομάδα των περίπου 30 αεροσκαφών να βασίζεται σε ένα αεροδρόμιο. Μονάδες βομβαρδιστικών και μαχητικών ενοποιήθηκαν σε αεροπορικές μοίρες ( Geschwader), που συνήθως περιελάμβανε τρεις ομάδες, δηλαδή είχε ισχύ περίπου 90 αεροσκαφών. Σύμφωνα με τις προπολεμικές αντιλήψεις, τρεις ομάδες βομβαρδιστικών ή μαχητικών θα έπρεπε να είχαν βάση σε γειτονικά αεροδρόμια, αλλά κατά τη διάρκεια του πολέμου οι ομάδες συχνά χωρίζονταν από τις μοίρες τους και συχνά, εάν το απαιτούσαν οι τοπικές συνθήκες, μικρότερες μονάδες λειτουργούσαν από χωριστά αεροδρόμια.

Η μοίρα διοικούνταν από έναν "staffelkapitan" ( Staffelkapitaen). Μεμονωμένοι αξιωματικοί της μοίρας (συνήθως πιλότοι), στον ελεύθερο χρόνο τους από τις πτήσεις, υποτίθεται ότι ήταν υπεύθυνοι για το τεχνικό τμήμα, τις επικοινωνίες και τη ναυσιπλοΐα. Συντήρησηκαι επισκευές αεροσκαφών της μοίρας γίνονταν στα συνεργεία της ομάδας, αλλά μερικές φορές η μοίρα είχε το δικό της κινητό συνεργείο για να εκτελεί μικροεπισκευές. Η δύναμη του πληρώματος αεροσκάφους μιας μοίρας διέφερε ανάλογα με τον αριθμό των μελών του πληρώματος στο αεροσκάφος της. Το προσωπικό του αεροδρομίου της μοίρας αποτελούνταν από 150 άτομα για μονοκινητήρια μαχητικά και 80 άτομα για δικινητήρια μαχητικά. Οι δικινητήρες μοίρες μαχητικών είχαν μικρότερο μη ιπτάμενο προσωπικό λόγω του γεγονότος ότι ένα σημαντικό μέρος των λειτουργιών συντήρησης και διοίκησης εκτελούνταν από μόνιμες μονάδες εξυπηρέτησης αεροδρομίου.

Συνολικά, η ομάδα συνήθως αποτελούνταν από περίπου 500 μη ιπτάμενα άτομα για μονοκινητήρια μαχητικά ή περίπου 300 άτομα για δικινητήρια μαχητικά. Η ομάδα αποτελούνταν από έναν διοικητή, έναν βοηθό, έναν αξιωματικό επιχειρήσεων που θα μπορούσε επίσης να είναι υπεύθυνος για τις επικοινωνίες και τη ναυσιπλοΐα, έναν αξιωματικό τεχνικής υπηρεσίας και έναν αξιωματικό ιατρικής υπηρεσίας. Σε αντίθεση με τη RAF, η δομή δεν περιελάμβανε έναν αφοσιωμένο αξιωματικό πληροφοριών σε επίπεδο μοίρας ή ομάδας. Αν και ομάδες ή μοίρες μιας μοίρας μαχητικών ή βομβαρδιστικών μπορούσαν να λειτουργήσουν χωριστά, το αρχηγείο της μοίρας παρέμεινε και αποτελούνταν από έναν διοικητή μοίρας, έναν υπασπιστή, έναν αξιωματικό επιχειρήσεων και έναν οργανωτικά ζητήματα, αξιωματικός πληροφοριών, πλοηγός μοίρας, τεχνικός μοίρας, υπεύθυνος επικοινωνίας μοίρας, φωτογράφος μοίρας και αξιωματικός μετεωρολογικής υπηρεσίας. Το αρχηγείο της αεροπορικής μοίρας διέθετε και αρκετά αεροσκάφη μάχης, τα οποία χρησιμοποιούνταν ανάλογα με τις περιστάσεις (συνήθως για αναγνώριση).

Μέγεθος εναέριου στόλου

Αν και η ισχύς των μοιρών, των ομάδων και των διμοιριών ήταν σχετικά σταθερή στην αρχή του πολέμου, το μέγεθος των αεροπορικών στόλων και των αεροπορικών τμημάτων διέφερε σημαντικά. Με 4.000 αεροσκάφη πρώτης γραμμής, το μέγεθος του εναέριου στόλου μοντέλων 1939–1940 θα έπρεπε να ήταν 1.000 αεροσκάφη. Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την εισβολή στην Πολωνία, οι μονάδες μάχης των δυτικών αεροπορικών στόλων (2ος και 3ος) μεταφέρθηκαν πραγματικά στους ανατολικούς στόλους (1ος και 4ος), οι οποίοι υποτίθεται ότι υποστήριζαν την επίθεση στην Πολωνία. Σε διάφορες περιόδους του πολέμου, το μέγεθος του εναέριου στόλου κυμαινόταν από τουλάχιστον 200–300 αεροσκάφη έως το μέγιστο περίπου 1.250 αεροσκάφη.

Ένα αεροπορικό τμήμα εντός του εναέριου στόλου, το οποίο περιλάμβανε μονάδες μάχης όλων των τύπων (βομβαρδιστικό (συμπεριλαμβανομένου βομβαρδιστικού κατάδυσης), μαχητικό και αναγνωριστικό), θα μπορούσε να έχει από 200–300 έως 700–750 αεροσκάφη. Ο αριθμός των αεροπορικών τμημάτων (αργότερα μετονομάστηκε σε αεροπορικά σώματα) και των αεροπορικών στόλων εξαρτιόταν από τη συνολική στρατηγική της γερμανικής αεροπορίας, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση προς μια δεδομένη κατεύθυνση.

Σύνδεση

Σημαντικό ρόλο στις επιτυχίες της γερμανικής αεροπορίας στις εκστρατείες του πρώιμου σταδίου του πολέμου έχει η καλά οργανωμένη υπηρεσία επικοινωνιών, η οποία έγινε αναπόσπαστο μέρος της Luftwaffe. Η υπηρεσία επικοινωνιών εκτελούσε τις ακόλουθες εργασίες: μετάδοση όλων των παραγγελιών και αναφορών (εάν είναι δυνατόν, μέσω σταθερών γραμμών (τηλέφωνο, τηλετύπος) και ασύρματες ραδιοφωνικές και τηλεφωνικές επικοινωνίες), εγκατάσταση και συντήρηση όλου του εξοπλισμού πλοήγησης (ραδιοφωνικοί σταθμοί, εγκαταστάσεις εντοπισμού κατεύθυνσης). , ραδιοφωνικοί και οπτικοί φάροι), αεράμυνα (μέσω υπηρεσιών παρατηρητών), αναχαίτιση εχθρικών επικοινωνιών, έλεγχος πτήσεων γερμανικής αεροπορίας, διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων, καθώς και μεμονωμένες επιχειρήσεις διάσωσης.

Ο Γενικός Διοικητής της Γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας είχε στη διάθεσή του ένα σύστημα ελέγχου που του επέτρεπε να επικοινωνεί με όλα τα στελέχη της πολεμικής αεροπορίας. Κάθε επιχειρησιακή δύναμη, συμπεριλαμβανομένων των αεροπορικών στόλων, των αεροπορικών σωμάτων και των αεροπορικών τμημάτων, και κάθε εγκατάσταση της Luftwaffe είχε τις δικές της μονάδες επικοινωνιών. Αυτές οι μονάδες χωρίστηκαν σε συντάγματα και υποδιαιρέθηκαν περαιτέρω σε εταιρείες, καθεμία από τις οποίες αντιμετώπιζε το δικό της φάσμα θεμάτων. Οι λόχοι χωρίστηκαν ανάλογα σε διμοιρίες και μετά σε τμήματα. Κατά κανόνα, το σύνταγμα αποτελούνταν από εννέα εταιρείες, εκ των οποίων η πρώτη αποτελούνταν από χειριστές τηλεφώνου και τηλετύπου, η δεύτερη ασχολούνταν με ραδιοεπικοινωνίες και η τρίτη εξασφάλιζε την αλληλεπίδραση με τα επίγεια στρατεύματα. Οι υπόλοιπες εταιρείες του συντάγματος ασχολούνταν με την τοποθέτηση τηλεφωνικών γραμμών, την ανίχνευση αεροσκαφών, τη διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων ή την παρακολούθηση ραδιοφώνου. Σε ορισμένα συντάγματα ανατέθηκαν αεροσκάφη επικοινωνίας (συνήθως Ju-52), τα οποία κατά τη διάρκεια των εκστρατειών προσγειώνονταν σε μπροστινά αεροδρόμια και χρησίμευαν ως ραδιοφωνικοί σταθμοί προς τα εμπρός ή ραδιοφωνικοί σταθμοί καθοδήγησης. Όπως και οι υπόλοιπες επίγειες μονάδες της Luftwaffe, τα στρατεύματα σήματος οργανώθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες του πολέμου ελιγμών. Οι μονάδες που είχαν ανατεθεί σε επιχειρησιακούς σχηματισμούς χρειάστηκε να οργανώσουν ένα σύστημα επικοινωνιών, καθώς και την κατασκευή και συντήρηση ραδιοφωνικών και οπτικών φάρων κ.λπ., αμέσως μετά την κατάληψη της νέας επικράτειας. Επιπλέον, κάθε μεγάλη ομάδα αεροδρομίων είχε τη δική της εταιρεία επικοινωνιών, η οποία οργάνωνε το σύστημα επικοινωνιών στην περιοχή. Σε κάθε μεγάλο σχηματισμό 100 μαχητικών ή βομβαρδιστικών ανατέθηκε επίσης η δική του εταιρεία επικοινωνιών και κάθε 30 μαχητικό αεροσκάφος είχε τη δική του διμοιρία επικοινωνιών.

Το σύστημα διοίκησης συνδέθηκε με τον αρχηγό των χερσαίων δυνάμεων και τον αρχηγό του στόλου και σε κάθε επιχειρησιακή μονάδα παρέχονται επικοινωνίες με αντιαεροπορικό πυροβολικό, βάσεις ανεφοδιασμού, μεγάλα αεροδρόμια και, φυσικά, μονάδες πτήσης. Υπήρχε ξεχωριστό σύστημα αεράμυνας, συνδεδεμένο με συστήματα πολιτικής άμυνας και ιατρικής βοήθειας. Σε μεγάλο βαθμό, τα συστήματα αυτά βασίζονταν στα υπάρχοντα δίκτυα της γερμανικής ταχυδρομικής υπηρεσίας.

Γενικά, το σύστημα επικοινωνιών της Luftwaffe τις παραμονές του πολέμου στην Ευρώπη ήταν αρκετά ικανό να λύσει τα περισσότερα από τα προβλήματα του σύγχρονου αεροπορικού πολέμου. Προφανώς υπήρχαν μόνο δύο αδύναμα σημεία σε αυτό το σύστημα. Αυτό είναι, πρώτον, η αδυναμία χρήσης ραντάρ τόσο για επιθετικούς όσο και για αμυντικούς σκοπούς και, δεύτερον, πολύ πρωτόγονο σύστημακαθοδήγηση μαχητών από το έδαφος.

ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ Αρ. 3/2001, σελ. 31-38

ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Συνταγματάρχης V. FEDOSEEV

Η Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας έχει την πιο ισχυρή αεροπορία, η οποία είναι η Γερμανική Πολεμική Αεροπορία (Luftwaffe) - ένας ανεξάρτητος κλάδος των ενόπλων δυνάμεων

δυνάμεις (π.Χ.). Σε καιρό ειρήνης, δυνάμεις και πόροι κατανέμονται από τη σύνθεσή τους που βρίσκονται σε υπηρεσία μάχης στο κοινό σύστημα αεράμυνας του ΝΑΤΟ στην Ευρώπη. Καλούνται επίσης να παρακολουθούν και να αποτρέπουν παραβιάσεις του εθνικού εναέριου χώρου και, εάν είναι απαραίτητο, να λαμβάνουν μέτρα για την καταστολή της εισβολής αέρα από αεροσκάφη και άλλα εναέρια αντικείμενα.

Σε καιρό πολέμου ή σε περιόδους κρίσης, η Πολεμική Αεροπορία λειτουργεί σύμφωνα με εθνικά σχέδια ή συμμετέχει ως μέρος της ομάδας Συμμαχικής Πολεμικής Αεροπορίας στον «Βορρά» σε αεροπορική επιθετική (αμυντική) επιχείρηση, αλληλεπίδραση με σχηματισμούς άλλων τύπων ενόπλων δυνάμεων στο το θέατρο των επιχειρήσεων (είναι πιθανό η χρήση πυρηνικών όπλων μαζί με συμβατικά) ). Έχουν σχεδιαστεί για να επιλύουν τα ακόλουθα καθήκοντα: απόκτηση και διατήρηση αεροπορικής υπεροχής, απομόνωση της περιοχής μάχης και του πεδίου μάχης, παροχή άμεσης αεροπορικής υποστήριξης σε επίγειες και ναυτικές δυνάμεις, διεξαγωγή εναέριας αναγνώρισης προς το συμφέρον όλων των τύπων ενόπλων δυνάμεων, εκτέλεση αεροπορικών μεταφορών στρατευμάτων και στρατιωτικού φορτίου.

Η βάση της Πολεμικής Αεροπορίας είναι η πολεμική αεροπορία, η οποία, σε αλληλεπίδραση με άλλους τύπους ενόπλων δυνάμεων, είναι σε θέση να διαδραματίσει αποφασιστικό ρόλο στην ήττα του αντίπαλου εχθρού. Περιλαμβάνουν επίσης όλες τις δυνάμεις και τα μέσα αεράμυνας, συμπεριλαμβανομένων των μαχητικών αεροσκαφών, των αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων, του αντιαεροπορικού πυροβολικού και του ραδιοεξοπλισμού. Για την υποστήριξη πολεμικών επιχειρήσεων όλων των τύπων ενόπλων δυνάμεων, η Πολεμική Αεροπορία διαθέτει βοηθητική αεροπορία.

Έλεγχοι.Η ηγεσία της πολεμικής αεροπορίας ανατίθεται στον επιθεωρητή της αεροπορίας (διοικητή), ο οποίος αναφέρεται στον γενικό επιθεωρητή της Bundeswehr. Διευθύνει τις κατασκευαστικές και μάχιμες δραστηριότητες όλων των σχηματισμών, μονάδων και θεσμών της πολεμικής αεροπορίας μέσω του κύριου αρχηγείου.

Οργανωτικά, η γερμανική αεροπορία αποτελείται από το κύριο αρχηγείο, την επιχειρησιακή διοίκηση της αεροπορίας, τη διοίκηση υποστήριξης της αεροπορίας και τον κεντρικό έλεγχο της αεροπορίας (Εικ. 1).

Το κύριο αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας είναι το όργανο επιχειρησιακού ελέγχου. Αναπτύσσει σχέδια για την κατασκευή, τη μαχητική εκπαίδευση και την επιχειρησιακή χρήση της Πολεμικής Αεροπορίας, καθορίζει την ανάπτυξη σχηματισμών, μονάδων και υπομονάδων της Πολεμικής Αεροπορίας. Το αρχηγείο περιλαμβάνει επιχειρησιακή διοίκηση, διοίκηση υποστήριξης της αεροπορίας και κεντρικό έλεγχο της Πολεμικής Αεροπορίας.

Η Επιχειρησιακή Διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας (Cologne-Wan), που σχηματίστηκε το 1994 στη βάση της Τακτικής Αεροπορικής Διοίκησης, είναι η υψηλότερη επιχειρησιακή μονάδα της Πολεμικής Αεροπορίας. Προορίζεται για τον έλεγχο των δυνάμεων και των πόρων της Πολεμικής Αεροπορίας τόσο σε καιρό ειρήνης όσο και σε καιρό πολέμου. Περιλαμβάνει δύο περιφερειακές εντολές αεροπορίας - «Βορράς» και «Νότος», τη διοίκηση αεροπορικών μεταφορών και τη διοίκηση υπηρεσιών ελέγχου της Πολεμικής Αεροπορίας.

Οι Διοικήσεις της Πολεμικής Αεροπορίας «North» (Kalkar) και «South» (Messtetten) περιλαμβάνουν όλους τους σχηματισμούς και τις μονάδες πολεμικής αεροπορίας, δυνάμεις αεράμυνας και μέσα. Η Διοίκηση Αεροπορίας Μεταφορών (Münster) στεγάζει όλες τις βοηθητικές αερομεταφορές που προορίζονται για τη μεταφορά στρατευμάτων και φορτίων αεροπορικώς. Η Διοίκηση Υπηρεσιών Ελέγχου της Πολεμικής Αεροπορίας (Cologne-Wan) είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία και την ανάπτυξη συστημάτων επικοινωνιών και ελέγχου της Πολεμικής Αεροπορίας, καθώς επίσης διερευνά ατυχήματα, καταστροφές και αναλύει τα αίτια των αεροπορικών ατυχημάτων, αναπτύσσει απαιτήσεις, συστάσεις και σχέδια για τη μείωση των ατυχημάτων. μόνο στην Πολεμική Αεροπορία, αλλά και στην αεροπορία της Μπούντεσβερ γενικότερα.

Η Διοίκηση Υποστήριξης της Πολεμικής Αεροπορίας είναι υπεύθυνη για τις προμήθειες νέα τεχνολογίακαι εξοπλισμού, την τρέχουσα επισκευή τους, καθώς και για τον εφοδιασμό μονάδων της Πολεμικής Αεροπορίας με καύσιμα και λιπαντικά (καύσιμα και λιπαντικά), πυρομαχικά και ανταλλακτικά, σχεδιάζει τις ανάγκες των μονάδων αεροπορίας σε υλικοτεχνικά μέσα. Αποτελείται από έξι συντάγματα υποστήριξης υλικοτεχνικής υποστήριξης, καθένα από τα οποία έχει συγκεκριμένο τομέα ευθύνης και αποτελεί την κύρια μονάδα υλικοτεχνικής υποστήριξης. Τα συντάγματα αυτά έχουν στη διάθεσή τους περίπου 20 αποθήκες επιμελητείας, πυρομαχικών, καυσίμων και λιπαντικών, 15 συνεργεία επισκευής και 10 μονάδες μηχανοκίνητων μεταφορών. Για τους κύριους τύπους υλικοτεχνικής υποστήριξης, η Πολεμική Αεροπορία έχει δημιουργήσει εφεδρεία που της επιτρέπουν να διεξάγει επιχειρήσεις μάχης στη μέγιστη ένταση για 30 ημέρες ή περισσότερο.

Η Κεντρική Διεύθυνση της Πολεμικής Αεροπορίας είναι υπεύθυνη για την οργάνωση της πρόσληψης και εκπαίδευσης προσωπικού για την αεροπορία στο στρατό Εκπαιδευτικά ιδρύματα, καθώς και για ιατρική και γεωφυσική υποστήριξη, σχεδιάζει και παρακολουθεί την πρόοδο της μαχητικής εκπαίδευσης των μονάδων της Πολεμικής Αεροπορίας.

Αριθμός, δύναμη μάχης και όπλα.Ο αριθμός του προσωπικού της Πολεμικής Αεροπορίας είναι 73,3 χιλιάδες άτομα. Η Πολεμική Αεροπορία διαθέτει 20 μοίρες (559 μαχητικά αεροσκάφη), εκ των οποίων οι 457 είναι επιχειρησιακές (από τις οποίες 108 φέρουν πυρηνικά όπλα, συμπεριλαμβανομένων 165 μαχητικά-βομβαρδιστικά, 36 Tornado IDS, 35 Tornado ECR, 144 μαχητικά αεράμυνα, 125 F-4F, 94 μαχητική εκπαίδευση Alpha Jets, καθώς και 102 σε εφεδρεία.

15 ομάδες αντιαεροπορικών πυραύλων περιλαμβάνουν 534 εκτοξευτές αντιαεροπορικών πυραύλων, εκ των οποίων 240 είναι «Patriot», 204 είναι «Advanced Hawk» και 90 «Roland», καθώς και 264 αντιαεροπορικά πυροβόλα πυροβολικού.

Εννέα μοίρες βοηθητικής αεροπορίας διαθέτουν περισσότερα από 160 αεροσκάφη, εκ των οποίων τα 157 είναι μεταφορικά, τα 7 ηλεκτρονικά πολεμικά. Υπάρχουν περίπου 100 αεροσκάφη σε πέντε μοίρες βοηθητικών ελικοπτέρων αεροπορίας.

Η αεροπορία κρούσης, όλες οι δυνάμεις και τα μέσα αεράμυνας ενοποιούνται σε τέσσερα τμήματα αεροπορίας (1,2,3 και 4ο), τα οποία κατανέμονται μεταξύ των περιφερειακών εντολών της αεροπορίας «Νότος» και «Βορράς» (δύο σε καθεμία).

Η Διοίκηση της Βόρειας Αεροπορίας περιλαμβάνει την 3η και 4η μεραρχία αεροπορίας, που περιλαμβάνει 117 τακτικά μαχητικά Tornado (Εικ. 2), 89 μαχητικά αεράμυνας F-4F (Εικ. 3) και 23 MiG-29, 108 εκτοξευτές πυραύλων PU «Patriot». (Εικ. 4), 96 - "Advanced Hawk" και 30 - "Roland". Αυτές οι δυνάμεις και τα μέσα ενοποιούνται σε δύο (31η και 38η) μοίρες αεροπορίας μαχητικών-βομβαρδιστικών, τρεις (71η, 72η και 73η) μοίρα μαχητικών, μία (51η) μοίρα αναγνώρισης, τρεις (1η, 2η και 3η) - (SAM και καθεστώς). 1ον) Έλεγχος εναέριου χώρου με ραντάρ.

Η Διοίκηση της Νότιας Αεροπορίας περιλαμβάνει την 1η και τη 2η Μεραρχία Αεροπορίας, οι οποίες περιλαμβάνουν 119 τακτικά μαχητικά Tornado, 36 μαχητικά αεράμυνας F-4F, 132 εκτοξευτές πυραύλων Patriot, 108 Advanced Hawks και 60 «Roland».

Αυτές οι δυνάμεις και τα μέσα ενοποιούνται σε τρεις (32, 33 και 34) μοίρες μαχητικών-βομβαρδιστικών.

Η Διοίκηση Αερομεταφορών διαθέτει 84 αεροσκάφη τακτικής μεταφοράς S. 160 Transall (Εικ. 5), επτά CL-601 (βλ. πινακίδα χρώματος), δύο Boeing 707, επτά αερομεταφερόμενα ελικόπτερα A-310 και 99 αερομεταφερόμενα ελικόπτερα UH-1D (Εικ. 6) .

Τμήμα Αεροπορίαςαποτελεί τον υψηλότερο επιχειρησιακό-τακτικό σχηματισμό της Πολεμικής Αεροπορίας. Περιλαμβάνει δύο ή τρεις μοίρες αεροπορίας και μία ή δύο μοίρες αντιαεροπορικών πυραύλων.

Μοίρα αεροπορίας -το κύριο τακτικό κομμάτι. Σε καιρό ειρήνης, αποτελείται από δύο ή τρεις μοίρες (20 αεροσκάφη) και μέχρι 2.000 στρατιωτικούς. Κατά την ανάπτυξη της κινητοποίησης, η δύναμη της μοίρας αυξάνεται στα 4.000 - 4.500 άτομα λόγω της προσθήκης εφέδρων. Η μοίρα μεταφοράς αεροπορίας περιλαμβάνει μία ή δύο μοίρες αεροπορίας και έως τρεις μοίρες ελικοπτέρων.

Μοίρα SAMείναι ένα τακτικό κομμάτι και λύνει τα προβλήματα της αντιαεροπορικής άμυνας αντικειμένων. Οργανωτικά, τρεις μοίρες (1η, 2η και 5η) σχεδιάζονται να έχουν δύο ομάδες αντιαεροπορικών πυραύλων (μία ομάδα πυραύλων Patriot και Improved Hawk). Οι άλλες τρεις (3η, 4η και 6η) μοίρες πυραυλικής άμυνας περιλαμβάνουν επιπλέον μία ομάδα πυραύλων Roland η καθεμία.

Οι μονάδες και οι μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας είναι πλήρως εξοπλισμένες με υλικό. Κάθε μέρα, τουλάχιστον το 80 τοις εκατό διατηρείται σε σταθερή τεχνική ετοιμότητα. τακτικά αεροσκάφη των μοιρών πολεμικής αεροπορίας. Η στελέχωση πτήσης είναι από 1,2 έως 1,5 άτομα πλήρωμα για κάθε τακτικό αεροσκάφος και το τεχνικό προσωπικό - τουλάχιστον 90 τοις εκατό. τραπέζι προσωπικούκαιρό ειρήνης.

Σύμφωνα με τη μετάβαση σε μια νέα δομή τριών συστατικών (δυνάμεις αντίδρασης, κύριες αμυντικές δυνάμεις και δυνάμεις ενίσχυσης) των κοινών και εθνικών ενόπλων δυνάμεων, η διοίκηση της Bundeswehr σχεδιάζει να διαθέσει 19 μοίρες μάχης (τέσσερις αεροπορίες και 15 αντιαεροπορικοί πύραυλοι ) στην αεροπορική συνιστώσα των δυνάμεων απόκρισης του ΝΑΤΟ.

Οι δυνάμεις άμεσης αντίδρασης της μονάδας (IRF) περιλαμβάνουν μια μοίρα μαχητικών αεράμυνας (18 F-4F), μια μοίρα αεροσκαφών ηλεκτρονικής αναγνώρισης και ηλεκτρονικού πολέμου (18 Tornado ECR) και έξι αντιαεροπορικούς πυραύλους (τρεις Patriots, δύο Advanced Hawks). και ένα «Roland», συνολικά 41 εκτοξευτές πυραύλων). Διατηρούνται σε ετοιμότητα 72 ωρών για αναδιάταξη σε επιχειρησιακά αεροδρόμια και ουσιαστικά αντιπροσωπεύουν το μπροστινό κλιμάκιο των δυνάμεων απόκρισης του ΝΑΤΟ. Ο χρόνος που απαιτείται για την προετοιμασία της αεροπορίας SNR για την έναρξη των εχθροπραξιών μετά την ολοκλήρωση της μετεγκατάστασης δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 72 ώρες.

Η Δύναμη Ταχείας Ανάπτυξης (RDF) του μπλοκ του ΝΑΤΟ περιλαμβάνει δύο μαχητικά-βομβαρδιστικά αεροσκάφη (36 αεροσκάφη Tornado), ένα αεροσκάφος αναγνώρισης (18 Tornado RECCE), ένα μαχητικό αεράμυνας (18 F-4F) και πέντε αντιαεροπορικούς πυραύλους (τρεις - " Patriot" και δύο - "Advanced Hawk", συνολικά 36 εκτοξευτές πυραύλων) μοίρες. Αναμένεται να τεθούν σε δράση εάν η κλίμακα της κρίσης υπερβεί τις δυνατότητες της αεροπορίας SNR, καθώς και εάν είναι απαραίτητο να αυξηθεί τις προσπάθειες αυτών των δυνάμεων σε περιοχές απότομης επιδείνωσης της κατάστασης στο ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων ή εκτός της περιοχής ευθύνης του μπλοκ. Η περίοδος ετοιμότητας για την αεροπορία RRF έχει καθοριστεί: 7 ημέρες για μετεγκατάσταση και έως 7 ημέρες για την ολοκλήρωση του δημιουργία επιχειρησιακής ομάδας.

Επιπλέον, μονάδες στρατιωτικών μεταφορικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων μπορούν να μεταφερθούν στις δυνάμεις ανταπόκρισης.

Μια ιδιαιτερότητα της λειτουργίας της αεροπορικής συνιστώσας της δύναμης ανταπόκρισης του ΝΑΤΟ είναι ότι σε καθημερινές συνθήκες, η αεροπορία και οι μονάδες αεράμυνας που τους διατίθενται βρίσκονται υπό εθνική υποταγή και συμμετέχουν σε προγραμματισμένη εκπαίδευση μάχης σε χώρους μόνιμης ανάπτυξης. Η επανατοποθέτησή τους στη διοίκηση του συνασπισμού πραγματοποιείται μόνο αφού η ηγεσία της συμμαχίας λάβει απόφαση για τη χρήση δυνάμεων αντίδρασης ή για την περίοδο των ασκήσεων. Ταυτόχρονα, αυτές οι δυνάμεις μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για εθνικά συμφέροντα και σύμφωνα με τα σχέδια της ΔΕΕ.

Υπό κανονικές συνθήκες, ο συντονισμός της αλληλεπίδρασης μεταξύ των μονάδων της αεροπορικής συνιστώσας της Συμμαχικής Δύναμης Αντίδρασης του ΝΑΤΟ πραγματοποιείται μέσω ενός ειδικού αρχηγείου που αναπτύσσεται στην Κεντρική Στρατιωτική Περιοχή στο Καλκάρ. Ο αρχηγός του επιτελείου είναι ο διοικητής της περιφερειακής αεροπορικής διοίκησης Βορρά.

Οι κύριες αμυντικές δυνάμεις θα περιλαμβάνουν δυνάμεις της πολεμικής αεροπορίας και πόρους που δεν περιλαμβάνονται στο SNR και στο RRF. Σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν εάν υπάρχει κίνδυνος στρατιωτικής σύγκρουσης μεγάλης κλίμακας.

Κατά την ανάπτυξη της κινητοποίησης, ο αριθμός του προσωπικού της Πολεμικής Αεροπορίας προγραμματίζεται να αυξηθεί από 78 χιλιάδες σε 225 χιλιάδες άτομα και ο αριθμός των μοιρών πολεμικής αεροπορίας από 20 σε 23 (500 αεροσκάφη).

Δίκτυο αεροδρομίων. ΣΕΗ Γερμανία έχει δημιουργήσει μια εξαιρετικά ανεπτυγμένη υποδομή αεροδρομίων, που περιλαμβάνει περισσότερα από 600 αεροδρόμια διαφόρων κατηγοριών, ελικοδρόμια, καθώς και οδικά τμήματα αεροδρομίων. Περισσότερα από 130 αεροδρόμια θεωρούνται καλά προετοιμασμένα και κατάλληλα για τη βάση όλων των τύπων πολεμικών και στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφοράς. Το δίκτυο αεροδρομίων σε όλη τη χώρα είναι άνισα κατανεμημένο (Εικ. 8), ωστόσο, σύμφωνα με ξένους ειδικούς, θα επιτρέψει στη διοίκηση του ΝΑΤΟ να συγκεντρώσει εδώ μια ισχυρή ομάδα τακτικής αεροπορίας, καθώς και αεροσκάφη μεταφοράς και μεταφοράς και ανεφοδιασμού.

Επιχειρησιακή και μαχητική εκπαίδευσηΤα αρχηγεία και η μάχιμη εκπαίδευση των μονάδων και των υπομονάδων της Πολεμικής Αεροπορίας σχεδιάζονται και πραγματοποιούνται λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή φύση των στρατιωτικών επιχειρήσεων στην Ευρώπη και τις απαιτήσεις των σύγχρονων αντιλήψεων για τη μαχητική χρήση της αεροπορίας. Όπως σημειώνουν ξένοι ειδικοί, η ηγεσία λαμβάνει υπόψη τις ελλείψεις της μαχητικής χρήσης της εθνικής αεροπορίας κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Resolute Force. Η κύρια προσοχή δίνεται στη βελτίωση των σχεδίων κινητοποίησης και επιχειρησιακής ανάπτυξης σχηματισμών και μονάδων, τεχνικών και μεθόδων καταπολέμησης του εχθρικού αέρα, δράσεων στο πλαίσιο πολυεθνικών ομάδων κρούσης, οργάνωσης αλληλεπίδρασης με άλλους τύπους ενόπλων δυνάμεων και αύξησης της αποτελεσματικότητας των σύστημα ελέγχου.

Κάθε χρόνο, τα αρχηγεία, οι σχηματισμοί, οι μονάδες και οι υπομονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας προγραμματίζεται να συμμετάσχουν σε τουλάχιστον 50 ασκήσεις, ασκήσεις αγώνων, εκπαίδευση και δοκιμασίες πολεμικής ετοιμότητας (Εικ. 7). Οι περισσότερες επιχειρησιακές και μαχητικές εκπαιδευτικές δραστηριότητες πραγματοποιούνται σε κλίμακα ΝΑΤΟ. Από τις ασκήσεις στις οποίες συμμετέχει η γερμανική Πολεμική Αεροπορία, οι μεγαλύτερες είναι οι Central Enterprise, Cold Phase, Joint Maritime Cos και Tactical Ermit, κατά τις οποίες εκπονούνται τα ακόλουθα σχέδια: η ταχεία ανάπτυξη και διεξαγωγή των πρώτων αεροπορικών επιθετικών και αμυντικών επιχειρήσεων την αρχική περίοδο του πολέμου στην Ευρώπη με τη χρήση συμβατικών όπλων, την απόκρουση της εχθρικής επιθετικότητας από τις παράκτιες περιοχές, την οργάνωση της αλληλεπίδρασης μεταξύ των οργάνων διοίκησης και ελέγχου του ΝΑΤΟ.

Ρύζι. 8. Δίκτυο αεροδρομίων της Γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας

Τα σχέδια εκπαίδευσης μάχης προβλέπουν την εξάσκηση μιας ποικιλίας εργασιών σε διάφορες καιρικές συνθήκες μέρα και νύχτα, με επακόλουθες δοκιμές επιτευχθέντα αποτελέσματακατά τη διάρκεια των ασκήσεων. Στο έδαφος της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας, η εκπαίδευση μάχης πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη την απαγόρευση από τις ομοσπονδιακές αρχές για πτήσεις σε χαμηλά και εξαιρετικά χαμηλά ύψη και υπερηχητικές ταχύτητες, καθώς και περιορισμούς στη χρήση πεδίων εκπαίδευσης αεροπορίας. Από αυτή την άποψη, αυτοί οι τύποι πτήσεων και πρακτική χρήσηΤα αεροπορικά όπλα δοκιμάζονται σε πεδία εκπαίδευσης στις ΗΠΑ, τον Καναδά, την Ιταλία, την Ελλάδα και άλλες χώρες του ΝΑΤΟ κατά τη διάρκεια ασκήσεων και προγραμματισμένης εκπαίδευσης μάχης. Ο ετήσιος μέσος χρόνος πτήσης ανά πλήρωμα πτήσης είναι περίπου 150 ώρες για πολεμικά αεροσκάφη και 240 ώρες για βοηθητικά αεροσκάφη. Ταυτόχρονα, ξένοι ειδικοί σημειώνουν ότι τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μια τάση για έλλειψη προσωπικού μάχης και υποστήριξης της αεροπορίας. Αυτό οφείλεται σε δύο βασικούς παράγοντες: τη μετάβαση έμπειρων πιλότων σε ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑλόγω υλικού ενδιαφέροντος, καθώς και μείωσης του επιπέδου της ιατρικής κατάστασης των αιτούντων για εισαγωγή στη σχολή. Το 2000, από περισσότερους από 2.000 αιτούντες, μόνο 143 μπόρεσαν να περάσουν την ιατρική επιτροπή και την επαγγελματική επιλογή για περαιτέρω εκπαίδευση σε πτητικά επαγγέλματα.

Προοπτικές ανάπτυξης της Πολεμικής Αεροπορίας.Ταυτόχρονα με τη βελτίωση των σχεδίων για την επιχειρησιακή χρήση της Πολεμικής Αεροπορίας, η διοίκηση της Bundeswehr ανέπτυξε και εφαρμόζει με συνέπεια το πρόγραμμα ανάπτυξης «Structure-4» για αυτού του τύπου τις ένοπλες δυνάμεις. Οι κύριοι στόχοι του είναι: βελτιστοποίηση της οργανωτικής δομής και του συστήματος διαχείρισης της εθνικής αεροπορίας. ενίσχυση της μαχητικής ισχύος αυτού του τύπου αεροσκάφους με τον εκσυγχρονισμό του υπάρχοντος εξοπλισμού· και μετάβαση σε σύγχρονους τύπουςεξοπλισμός αεροπορίας, εξοπλισμένος με όπλα υψηλής ακρίβειας με μεγάλη εμβέλεια καταστροφής, δημιουργία μικρότερου αριθμού και δύναμης μάχης, αλλά με μεγαλύτερες δυνατότητες μάχης, σχηματισμούς αεροπορίας ικανούς να επιλύσουν ανεξάρτητα ή σε συνεργασία με μονάδες και σχηματισμούς των επίγειων δυνάμεων και του ναυτικού ένα ευρύ φάσμα εργασιών σε οποιοδήποτε θέατρο πολέμου ή ένοπλη περιοχή σύγκρουσης. Ο αριθμός του προσωπικού της Πολεμικής Αεροπορίας μέχρι το 2000 σχεδιάζεται να μειωθεί σε 77 χιλιάδες άτομα.

Ρύζι. 9. Τακτικό μαχητικό EF-2000 "Typhoon"

Ο εκσυγχρονισμός των μαχητικών αεράμυνας F-4F πραγματοποιείται με στόχο την αύξηση της εμβέλειας των γραμμών αναχαίτισης για εναέριους στόχους. Τα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με πολυλειτουργικούς σταθμούς ραντάρ AN/APG-65 με κεραία συστοιχίας φάσης, οι οποίοι έχουν τη δυνατότητα να εντοπίζουν εναέριους στόχους σε απόσταση έως και 150 km. Προβλέπεται η χρήση του κατευθυνόμενου πυραύλου αέρος-αέρος AIM-120 με ενεργή κεφαλή βολής και εμβέλεια βολής έως και 75 km ως όπλα καταστροφής. Σχεδιάζεται να αυξηθεί η ακτίνα μάχης αυτών των αεροσκαφών με την εγκατάσταση ενός συστήματος ανεφοδιασμού κατά την πτήση σε αυτά. Προβλέπεται να χρησιμοποιηθούν τέσσερα μεταφορικά αεροσκάφη Boeing 707 ως δεξαμενόπλοια ανεφοδιασμού, στα οποία εκτελούνται οι κατάλληλες εργασίες μετατροπής.

Το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των τακτικών μαχητικών Tornado προβλέπει τη βελτίωση του κεντρικού ενσωματωμένου υπολογιστή, καθώς και τη δυνατότητα εξοπλισμού τους με κατευθυνόμενες βόμβες GBU-24, πυραύλους αντι-ραντάρ HARM, πυραύλους αέρος-αέρος AMRAAM και ASRAAM, αιωρούμενα εμπορευματοκιβώτια με αναγνωριστικό εξοπλισμό και πυραύλους Apache, κλάσης αέρος-εδάφους (με αντικαταστάσιμη κεφαλή και εμβέλεια βολής έως 150 km), επιτρέποντας στο πλήρωμα να χτυπήσει επίγειους στόχους πέρα ​​από τη γραμμή πυρός του εχθρού επίγειου αέρα αμυντικά συστήματα. Σχεδιάζεται να αυξηθεί η ακρίβεια του αεροσκάφους που εισέρχεται στην περιοχή στόχο και χρησιμοποιεί εποχούμενα όπλα, διορθώνοντας το σύστημα αδρανειακής πλοήγησης σύμφωνα με τα δεδομένα NAVSTAR CRNS και εξοπλίζοντας το αεροσκάφος Tornado με ένα σύστημα παρατήρησης και πλοήγησης, το οποίο περιλαμβάνει αποστασιόμετρο λέιζερ-στόχο προσδιοριστής.

Σύμφωνα με σχέδια, μετά το 2002, το νέο τακτικό μαχητικό EF-2000 «Typhoon» θα αρχίσει να τίθεται σε υπηρεσία στην Πολεμική Αεροπορία (Εικ. 9), το οποίο θα πρέπει να αντικαταστήσει πρωτίστως τα απαρχαιωμένα μαχητικά αεράμυνας F-4F. Συνολικά, σχεδιάζεται η αγορά 140 αεροσκαφών στην έκδοση μαχητικού αεράμυνας και 40 στην έκδοση τακτικής μαχητικού.

Για την ενημέρωση του στόλου των βασικών στρατιωτικών μεταφορικών αεροσκαφών C. 160, είναι δυνατή η αγορά 74 νέων μεταφορικών αεροσκαφών FLA, που αναπτύχθηκαν από την ευρωπαϊκή κοινοπραξία Euroflag. Η έναρξη της σειριακής παραγωγής τους έχει προγραμματιστεί για το 2003.

Προτού τεθούν σε υπηρεσία 114 σύγχρονα ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων NH-90, που αναπτύχθηκαν από κοινού από εταιρείες στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιταλία και την Ολλανδία (μετά το 2003), σχεδιάζεται ο εκσυγχρονισμός των ελικοπτέρων μεταφοράς και προσγείωσης UH-1D σε υπηρεσία. Ειδικότερα, σχεδιάζεται η αντικατάσταση ηλεκτρικού εξοπλισμού, η ενίσχυση των δομικών στοιχείων της ατράκτου και η εγκατάσταση νέου εξοπλισμού πτήσης και πλοήγησης. Αποφασίστηκε να παραταθεί η διάρκεια ζωής των ελικοπτέρων UH-1D μέχρι το 2010.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της νέας στρατιωτικής στρατηγικής του συνασπισμού του ΝΑΤΟ και της «Προσωρινής Αντίληψης για Κοινή Αεράμυνα του Κεντρικού Ευρωπαϊκού Θεάτρου» που υιοθετήθηκε στη βάση της, η διοίκηση της Μπούντεσβερ συνεχίζει να λαμβάνει μέτρα για την αναδιοργάνωση του συστήματος αεράμυνας της χώρας.

Σκοπός της αναδιοργάνωσης είναι η μετάβαση σε έναν ενιαίο κεντρικό έλεγχο των δυνάμεων και των μέσων αεράμυνας και αεροπορίας κατά τη διεξαγωγή αεροπορικών επιθετικών και αμυντικών επιχειρήσεων. Προβλέπεται, για παράδειγμα, η επέκταση του εθνικού συστήματος ελέγχου και προειδοποίησης μέσω της ανάπτυξης νέων συστημάτων αεράμυνας στο έδαφος των ανατολικών πολιτειών της Γερμανίας, για τη βελτιστοποίηση της δομής των σωμάτων ελέγχου και προειδοποίησης της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεράμυνας, να επιτευχθεί διαλειτουργικότητα συστημάτων επικοινωνίας και εξοπλισμού αυτοματισμού για περαιτέρω ενσωμάτωση στο αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου της Πολεμικής Αεροπορίας και των Δυνάμεων Αεράμυνας του NATO ACCS (Air Command and Control System).

Στη δομή του αναπτυγμένου ενιαίου αυτοματοποιημένο σύστημαΗ Διεύθυνση Αεροπορίας και Αεράμυνας του ΝΑΤΟ στην Ευρώπη δημιούργησαν δύο κέντρα ελέγχου αεροπορικών επιχειρήσεων στο έδαφος της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας - το Κέντρο Συνδυασμένης Αεροπορικής Επιχείρησης. Επικεφαλής τους είναι οι περιφερειακοί διοικητές των εθνικών αεροποριών της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας «North» (2η Κεντρική Πολεμική Αεροπορία - Kalkar) και «South» (4η Κεντρική Πολεμική Αεροπορία - Messtetten) και υπάγονται άμεσα στον διοικητή της Πολεμική Αεροπορία στο Κεντρικό Θέατρο Επιχειρήσεων. Οργανωτικά, το TsUVO αποτελείται από τρεις ομάδες: τη διαχείριση επιθετικές επιχειρήσεις, διαχείριση αμυντικών επιχειρήσεων και συντονισμός υποστήριξης και υποστήριξης. Αυτό το όργανο ελέγχου είναι μια ένωση δομών των αρχηγείων που εμπλέκονται στην ανάπτυξη και τη διαμόρφωση επιθετικών και αμυντικών καθηκόντων (πρώην TsUTA και OTS Air Defense ή ισοδύναμα όργανα ελέγχου 2 και 4 OTAC). Η Διοίκηση της Κεντρικής Στρατιωτικής Περιφέρειας θα διαχειρίζεται μονάδες και υπομονάδες της αεροπορικής συνιστώσας της επιχειρησιακής ομάδας δυνάμεων, καθώς και δυνάμεις και μέσα που διατίθενται επιπλέον από τον διοικητή των Συμμαχικών Στρατιωτικών Δυνάμεων στο θέατρο επιχειρήσεων για την εκτέλεση ορισμένων καθηκόντων.

Πληροφορίες για την κατάσταση του αέρα έρχονται στο Κεντρικό Κέντρο Ελέγχου Αεροπορίας από τα αεροσκάφη AWACS και τον έλεγχο αεροπορίας του ΝΑΤΟ και από τα κέντρα ελέγχου και προειδοποίησης (CWO), τα οποία διαθέτουν δικά τους μέσα ανίχνευσης και χρησιμοποιούν δεδομένα από θέσεις ελέγχου και προειδοποίησης (CWP) και σταθμούς ραντάρ ( RLP).

Προς το συμφέρον της αύξησης των δυνατοτήτων του συστήματος αεράμυνας Ιδιαίτερη προσοχήεπικεντρώνεται στην ανάπτυξη σε πέντε σταθμούς ραντάρ (RLP των χωριών Debern, Altenburg, Putgarten, Elmenhorst και Kelpin), που παρακολουθούν τον εναέριο χώρο πάνω από τα ανατολικά εδάφη της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας, σύγχρονων σταθμών ραντάρ τριών συντεταγμένων ( ραντάρ) με συστοιχία κεραίας σε φάση AN/FPS- 117. Αυτοί οι σταθμοί διακρίνονται από υψηλά τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά ως προς το εύρος ανίχνευσης και τον αριθμό των στόχων που παρακολουθούνται ταυτόχρονα, απαιτούν ελάχιστη συντήρηση και είναι ικανοί να λειτουργούν σε αυτόνομη λειτουργία. Επιπλέον, η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ στην Ευρώπη μετέφερε στη διάθεση της Bundeswehr το που βρίσκεται στο χωριό. Tempelhof κοντά στο Βερολίνο) ραντάρ AN/FPS-117, το οποίο χρησιμοποιείται ενεργά για τον έλεγχο του εναέριου χώρου πάνω από τα ανατολικά εδάφη της Γερμανίας.

Συνεχίζονται τα μέτρα για τη βελτιστοποίηση της δομής των οργάνων διοίκησης και ελέγχου της αεροπορίας και της αεράμυνας στα δυτικά εδάφη της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας. Ταυτόχρονα, οι λειτουργίες ελέγχου αφαιρούνται από μια σειρά κεντρικών κέντρων ελέγχου και η διαχείριση των δυνάμεων και των μέσων αεράμυνας ανατίθεται στο κεντρικό κέντρο ελέγχου. Συγκεκριμένα, τέσσερα κέντρα ελέγχου (στις πόλεις Fisselhewede, Marienbaum, Auenhausen και Erbeskopf) μετατρέπονται σε σταθμούς ραντάρ αεράμυνας και εξοπλίζονται με ραντάρ AN/FPS-117.

Συνολικά, στο εθνικό σύστημα ελέγχου και προειδοποίησης, η διοίκηση της Bundeswehr σκοπεύει να έχει οκτώ κέντρα ελέγχου (στα χωριά Brokzetel, Breckendorf, Messtetten, Lauda, ​​Freising, Pragsdorf, Schonewalde και Erndtebrück) και 12 τηλεκατευθυνόμενους σταθμούς ραντάρ ( στα χωριά Auenhausen, Altenburg, Grosser Arber, Debern, Debraberg, Marienbaum, Putgarten, Tempelhof, Kelpin, Fisselhewede, Elmenhorst και Erbeskopf). Σύμφωνα με δυτικούς εμπειρογνώμονες, η νέα δομή των σωμάτων ελέγχου και προειδοποίησης της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεράμυνας στο πλαίσιο μειωμένων οικονομικών χορηγήσεων και περικοπών προσωπικού θα βελτιώσει την αποτελεσματικότητα και την αξιοπιστία του συστήματος αεράμυνας αυτοματοποιώντας τη διαδικασία εντοπισμού και παρακολούθησης στόχων. , συγκεντρωτικός έλεγχος και στενότερη αλληλεπίδραση όλων των συστημάτων αεράμυνας.

Εκτός από τις απαριθμούμενες δραστηριότητες, συνεχίζονται οι εργασίες για την ενσωμάτωση της γερμανικής αεροπορικής άμυνας ACS "Gage" και της Πολεμικής Αεροπορίας ACS "Eifel" στο ενιαίο σύστημαΔιοίκηση Αεράμυνας και Αεράμυνας του ΝΑΤΟ ACCS. Έτσι, τα διοικητικά όργανα του εθνικού συστήματος ελέγχου και προειδοποίησης είναι εξοπλισμένα σύγχρονα μέσααυτοματισμού και επικοινωνιών, βάσεις δεδομένων και λογισμικό. Γενικά, όλα αυτά θα εξασφαλίσουν πιο αξιόπιστη και αποτελεσματική αεράμυνα του γερμανικού εδάφους, συντονισμό και αλληλεπίδραση στη διαχείριση των εθνικών δυνάμεων και των δυνάμεων του συνασπισμού και των τακτικών πόρων της αεροπορίας, τα οποία, τελικά, θα αυξήσουν σημαντικά τις δυνατότητες των συνδυασμένων Πολεμικών Αεροποριών του ΝΑΤΟ στην Ευρώπη. .

Στο πλαίσιο αυτού του σχεδίου, σχεδιάζεται να εξοπλιστούν τα όργανα ελέγχου σε κάθε επίπεδο (από τον διοικητή της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας έως τον διοικητή της μοίρας συμπεριλαμβανομένου) με σύγχρονα εργαλεία αυτοματισμού και επικοινωνίας, βάσεις δεδομένων και ευέλικτο λογισμικό. Αυτό, σύμφωνα με την διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας, θα μειώσει τον χρόνο του κύκλου ελέγχου της αεροπορίας και της αεράμυνας κατά 3-4 φορές, θα παρέχει ολοκληρωμένες αυτοματοποιημένες επικοινωνίες σε κατάσταση κρίσης και σε καιρό πολέμου, ευθυγραμμίζοντας την οργανωτική δομή της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας Οι απαιτήσεις του ΝΑΤΟ αυξάνουν σημαντικά την ευελιξία και την κινητικότητα, καθώς και την ικανότητα της Πολεμικής Αεροπορίας να αυξήσει τις δυνάμεις και τις δυνατότητες κατάλληλη στιγμήστους απαιτούμενους τομείς, θα ενισχύσει τη συγκέντρωση της διαχείρισης.

Για περισσότερες λεπτομέρειες, δείτε: Foreign Military Review. - 2000. - Αρ. 10. - Σ. 27 - 33.

Έμβλημα της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας

Η γερμανική αεροπορία στο στάδιο της μεταρρύθμισης

Η μεταρρύθμιση της Bundeswehr ξεκίνησε το 2010. και ονομάζεται επαναπροσανατολισμός, οδήγησε σε θεμελιώδεις αλλαγές στη γερμανική Πολεμική Αεροπορία. Ο οργανισμός διαχείρισης υποβλήθηκε σε πλήρη αναδιάρθρωση με την απόσυρση του κύριου αρχηγείου της Πολεμικής Αεροπορίας από το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Άμυνας.

Ο σχηματισμός του νέου ανώτατου στρατιωτικού οργάνου διοίκησης της Ανώτατης Διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας (VVS GC) ολοκληρώθηκε την 1η Οκτωβρίου 2012. Το GC της Πολεμικής Αεροπορίας βρίσκεται στην πόλη General-Steinhoff-Kasern στην περιοχή Berlin-Gatow. Στη συνέχεια, στις 26 Ιουνίου 2013, η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας που υπήρχε τότε διαλύθηκε ( Luftwaffenführungskomando), Διεύθυνση Πολεμικής Αεροπορίας ( Luftwaffenamt), τμήματα της Πολεμικής Αεροπορίας, καθώς και η διοίκηση όπλων ( Waffensystemkommando) και της Διοίκησης Μάχης Εκπαίδευσης της Πολεμικής Αεροπορίας ( Luftwaffenausbildungskommando). Παράλληλα, ιδρύθηκε κέντρο ελέγχου αεροπορικών επιχειρήσεων ( Zentrum Luftoperationen), Διοίκηση Επιχειρησιακών Δυνάμεων της Πολεμικής Αεροπορίας ( Kommando Einsatzverbände Luftwaffe) και Διοίκηση Υποστήριξης Πολεμικής Αεροπορίας ( Kommando Unterstützungsverbände Luftwaffe).

Σημαντικές αλλαγές έχουν σημειωθεί τόσο σε επιχειρησιακές μονάδες όσο και σε τεχνικές μονάδες και υπηρεσίες logistics. Αυτό ήταν αποτέλεσμα της μείωσης του προσωπικού της πολεμικής αεροπορίας και της εγκατάστασης λιγότερων σημαντικών όπλων. Οι πτυχές συνδυασμένων όπλων της αναδιάρθρωσης ήταν η αποδοχή ελικοπτέρων CH-53 από τις χερσαίες δυνάμεις στην Πολεμική Αεροπορία με την ταυτόχρονη μεταφορά ελικοπτέρων NH90 στον Στρατό, καθώς και η ενοποίηση μονάδων αντιαεροπορικών και αντιαεροπορικών πυραύλων εντός. η Πολεμική Αεροπορία μετά τη διάλυση των Δυνάμεων Αεράμυνας.

Με ανάπτυξη στην Κολωνία-Wahn (Köln-Wahn) την 1η Απριλίου 2014. Ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας της Μπούντεσβερ επανασχηματίστηκε ως ανεξάρτητη αρχή και υπάγεται άμεσα στο Ομοσπονδιακό Υπουργείο Άμυνας ( Luftfahrtamt der Bundeswehr).

Κατά τη διάρκεια των συνεχιζόμενων μετασχηματισμών, αποκαλύφθηκαν πρόσθετες οργανωτικές απαιτήσεις για αυτόν τον τύπο ενόπλων δυνάμεων, γεγονός που οδήγησε σε μια άλλη προσαρμογή των συνεχιζόμενων μεταρρυθμιστικών μέτρων αναπροσανατολισμού. Ως αποτέλεσμα, στα μέσα του 2015 Τόσο οι Επιχειρησιακές Δυνάμεις όσο και οι Διοικήσεις Υποστήριξης της Πολεμικής Αεροπορίας διαλύθηκαν και αντικαταστάθηκαν από μια νέα Διοίκηση Ενοποιημένων Δυνάμεων ( Luftwaffentruppenkommando).

Σκοπός και καθήκοντα της Πολεμικής Αεροπορίας

Η γερμανική Πολεμική Αεροπορία, ως μέρος της Bundeswehr, στοχεύει να εκπληρώσει τον ρόλο της στη συνολική αποστολή των ενόπλων δυνάμεων της χώρας. Γιατί η Πολεμική Αεροπορία το προσαρμόζει ευέλικτα μαχητικές ικανότητεςανάλογα με την εξέλιξη της κατάστασης κρίσης και συμβάλλουν στις ένοπλες συγκρούσεις μαζί με άλλους κλάδους των ενόπλων δυνάμεων και των συμμαχικών δυνάμεων. Ταυτόχρονα, η προστασία του πληθυσμού και των ζωτικών υποδομών, ο σεβασμός της ακεραιότητας της κρατικής επικράτειας και η εγγύηση της πολιτικής ελευθερίας δράσης της Γερμανίας τίθενται στο προσκήνιο.

Σκοπός της Πολεμικής Αεροπορίας είναι να εγγυηθεί ένα ευνοϊκό εναέριο περιβάλλον προς το συμφέρον της προστασίας του κράτους και του πληθυσμού του, των πολιτικών και στρατιωτικών εγκαταστάσεων και τη διασφάλιση της ελευθερίας κατά τις στρατιωτικές επιχειρήσεις που διεξάγονται από τις επίγειες δυνάμεις και τις ναυτικές δυνάμεις της χώρας.

Ως μέρος της αποστολής της, η Πολεμική Αεροπορία είναι υπεύθυνη για τον σχεδιασμό και τον έλεγχο των αεροπορικών επιχειρήσεων, καθώς και την οργάνωση και εκτέλεση δραστηριοτήτων κατά τη διάρκεια:

• αεροπορική και αντιπυραυλική άμυνα·
• εξαπολύοντας αεροπορικές επιδρομές εναντίον του εχθρού και διεξαγωγή αεροπορικής επίθεσης·
• διεξαγωγή αναγνώρισης και επιτήρησης του αέρα και του διαστήματος·
• εξασφάλιση ασφαλούς εναέριας και διαστημικής κυκλοφορίας·
• εναέρια μεταφορά,
• προστασία και λειτουργία αεροδρομίων σε επιχειρησιακές περιοχές.

Οργάνωση της Πολεμικής Αεροπορίας

Επικεφαλής της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας είναι ένας επιθεωρητής της Πολεμικής Αεροπορίας. Από το 2012 αυτή τη θέση καταλαμβάνει ο (Karl Müllner).

Επιθεωρητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Bundeswehr, Αντιστράτηγος Karl MULLNER

Ως γενικός διοικητής του κλάδου του των ενόπλων δυνάμεων, υπάγεται στον Γενικό Επιθεωρητή της Μπούντεσβερ. Ο επιθεωρητής Πολεμικής Αεροπορίας ηγείται της Ανώτατης Διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας ( ΚαταδρομέαςLuftwaffe), ως το ανώτατο όργανο στρατιωτικού ελέγχου της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Η Πολιτική Διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας υπάγεται στο κέντρο ελέγχου αεροπορικών επιχειρήσεων ( ZentrumLuftoperationen) και εντολή δύναμης ( Luftwaffentruppenkommando).

Ανώτατη Διοίκηση Πολεμικής Αεροπορίας

Μέχρι την ολοκλήρωση της υποδομής, το συγκρότημα της Πολιτικής Διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας χωρίζεται σε δύο τοποθεσίες: Βερολίνο-Γκάτοβ, κατοικία του επιθεωρητή της Πολεμικής Αεροπορίας και Köln-Wahn.

Έμβλημα της Ανώτατης Διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας της Μπούντεσβερ

Καθήκοντα της Πολιτικής Διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας:

• διαχείριση του στρατιωτικού οργανισμού της Πολεμικής Αεροπορίας·
• δημιουργία και διατήρηση των δυνατοτήτων της Πολεμικής Αεροπορίας, που καθορίζονται εννοιολογικά από τον Γενικό Επιθεωρητή της Bundeswehr, διατηρώντας την ετοιμότητα μάχης των μονάδων και των σχηματισμών της Πολεμικής Αεροπορίας·
• οργάνωση εξειδικευμένης επιχειρησιακής και μαχητικής εκπαίδευσης υφιστάμενων σχηματισμών και μονάδων ·
• παροχή συμβουλών στον Διοικητή της Κοινής Διοίκησης Επιχειρήσεων ( Einsatzführungskommando) τις Γερμανικές Ένοπλες Δυνάμεις για όλα τα θέματα που σχετίζονται με την αρμοδιότητα της Πολεμικής Αεροπορίας, καθώς και την υποστήριξη σε ετοιμότητα μάχης των επιχειρησιακών δυνάμεων της Πολεμικής Αεροπορίας που αναπτύχθηκαν και μεταφέρθηκαν στην Bundeswehr KLO·
• που εγγυάται την εκτέλεση λειτουργιών εντός του εκχωρημένου τομέα ευθύνης, μόνιμων επιχειρησιακών καθηκόντων και καθηκόντων κοινών για τις ένοπλες δυνάμεις.

Οι σχηματισμοί, οι μονάδες και οι υπηρεσίες που υπάγονται στον Αστικό Κώδικα της Πολεμικής Αεροπορίας συνδυάζονται σε δύο ομάδες. Κάθε ένα από αυτά ελέγχεται από τη δική του διοικητική αρχή, που υπάγεται στην Πολιτική Διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας.

Διοίκηση Δυνάμεων

Διοίκηση Γερμανικής Αεροπορίας ( Luftwaffentruppenkommando, LwTrKdo) ιδρύθηκε ξανά την 1η Ιουλίου 2015. Η διοίκηση είναι υπεύθυνη για την πολεμική ετοιμότητα του μεγαλύτερου μέρους της Πολεμικής Αεροπορίας και διαχειρίζεται σχεδόν όλους τους επιχειρησιακούς σχηματισμούς και μονάδες, μονάδες υποστήριξης και εκπαίδευσης μάχης.

Έμβλημα της Διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας της Μπούντεσβερ

Στη δομή στρατιωτικής διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας, η διοίκηση δύναμης είναι η ανώτατη διοικητική αρχή δεύτερου επιπέδου. Η διοίκηση σχεδιάζει, συντονίζει και διαχειρίζεται όλες τις επιχειρησιακές προετοιμασίες της Πολεμικής Αεροπορίας.

Οι ακόλουθοι σχηματισμοί και μονάδες με συνολικό αριθμό στρατιωτικού και πολιτικού προσωπικού περίπου 24 χιλιάδων υπάγονται στη διοίκηση των δυνάμεων:

Μονάδες αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας

	31η μοίρα τακτικής αεροπορίας (taesk) "Boelske" ( Taktisches Luftwaffengeschwader 31 „ Boelcke“ , TaktLwG 31 ), Nörvenich;
	33 εργασίες ( TaktLwG 33 ), Büchel;
	51 Taesk "Immelmann" ( TaktLwG51"Immelmann« ), πόλη Yagel (Jagel);
	71 Taesk "Richthofen" ( TaktLwG 71 „ Richthofen“ ), Wittmund;
	73 Taesk "Steinhoff" ( TaktLwG 73 ), Laage;
	74 Εργασίες ( TaktLwG 74 ), Neuburg an der Donau;
	61 μοίρα αεροπορίας μεταφορών, traesk (Lufttransportgeschwader 61, LTG 61), Penzing;
	62 τρελό ( LTG 62 ), Wunstorf;
	63 τρελό ( LTG 63 ), πόλη Hohn;
	64 Μοίρα ελικοπτέρων ( Hubschraubergeschwader 64 , HSG 64 ), χρόνια Laupheim και Schönewalde/Holzdorf
	Ομάδα Αεροπορίας του Γερμανικού Υπουργείου Άμυνας (Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung, FlBschft BMVg), gg. Κολωνία-Wahn και Βερολίνο-Tegel;
	Διοίκηση τακτικής εκπαίδευσης της γερμανικής αεροπορίας στις Ηνωμένες Πολιτείες ( Taktisches Ausbildungskommando der Luftwaffe ΗΠΑ, TaktAusbKdoLw ΗΠΑ), αεροπορική βάση Holloman, Alamogordo, Νέο Μεξικό (Holloman AFB, Alamogordo, Νέο Μεξικό)·
	Διοίκηση τακτικής εκπαίδευσης της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας στην Ιταλία ( Taktisches Ausbildungskommando der Luftwaffe ιταλική), Σαρδηνία (Σαρδηνία);
	κέντρο ηλεκτρονικού πολέμου για αεροπορικά οπλικά συστήματα ( Zentrum Elektronischer Kampf Fliegende Waffensysteme, Zentr Η Ε.Κ. FlgWaSys), Kleinaitingen, Βαυαρία (Kleinaitingen, Bayern)

Σχηματισμοί εδάφους και μονάδες αεροπορίας

	1 μοίρα αντιαεροπορικών πυραύλων (zresk) "Schleswig-Holstein" ( Flugabwehr— raketengeschwader 1 „ Σλέσβιχ— Χολστάιν“, FlaRakG 1 ), η πόλη Husum;
	τακτικό κέντρο εκπαίδευσης μάχης αντιαεροπορικών πυραύλων της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας στις Ηνωμένες Πολιτείες ( Taktisches Aus— und Weiterbildungszentrum Flugabwehrraketen Luftwaffe, TaktAusbWbZ FlaRakLw ΗΠΑ), Fort Bliss, Texas (Fort Bliss, Texas);
	Σύνταγμα προστασίας εγκαταστάσεων της Πολεμικής Αεροπορίας "Friesland" ( Objektschutzregiment der Luftwaffe, ObjSRgtLw « Φρίσλαντ« ), πόλη Schortens;
	Σχολή Αξιωματικών Πολεμικής Αεροπορίας ( Offizierschule der Luftwaffe, OSLw), πόλη Fürstenfeldbruck;
	Σχολή Υπαξιωματικών Πολεμικής Αεροπορίας ( Unteroffizierschule der Luftwaffe, USLw), χρόνια Appen και Heide?
	Τάγμα εκπαίδευσης Πολεμικής Αεροπορίας ( Luftwaffenausbildungsbatallon, LwAusbBtl), χρόνια Germersheim and Roth;
	Ομάδα Υποστήριξης της Πολεμικής Αεροπορίας ( Luftwaffenunterstü tzungsgroup), πόλη Van (Wahn)

Μονάδες υποστήριξης της Πολεμικής Αεροπορίας

	Κέντρο Πολεμικής Αεροπορίας για την Αεροπορία και τη Διαστημική Ιατρική ( Zentrum φάü r Luft und Raumfahrtmedizin der Luftwaffe, ZentrLuRMedLw), Κολωνία-Wahn;
	2ο κέντρο υποστήριξης οπλικών συστημάτων αεροπορίας ( WaSysUstgZ 2 ), Diepholz;
	τεχνικός Το εκπαιδευτικό κέντροΠολεμική αεροπορία ( Technisches Ausbildungszentrum Luftwaffe), Faßberg.
	Γερμανικό απόσπασμα του κέντρου προγραμματισμού του ΝΑΤΟ ( DDO/ DtA ΝΑΤΟ Προγραμματισμός Κέντρο NPC), Glons, Belgium (Glons, Belgien);

Κέντρο Ελέγχου Αεροπορικών Επιχειρήσεων

Η γερμανική Πολεμική Αεροπορία λειτουργεί κέντρο ελέγχου αεροπορικών επιχειρήσεων ( ZentrumLuftoperationen, ZentrLuftOp),ως ανώτατη διοικητική αρχή δεύτερου επιπέδου, υπαγόμενη στην Πολιτική Διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας.

Έμβλημα του Κέντρου Αεροπορικών Επιχειρήσεων

Η κύρια λειτουργία του κέντρου είναι να παρέχει εκπαιδευμένο προσωπικό για εργασία σε θέσεις διοίκησης προκειμένου να ελέγχει τις δυνάμεις της αεροπορίας στις επιχειρήσεις. Τα τμήματα του κέντρου ελέγχου αεροπορικών επιχειρήσεων κατανέμονται μεταξύ τοποθεσιών στις πόλεις. Θα φύγουμε (Uedem), Kalkar (Kalkar) και Münster (Münster).

Το κέντρο συγκεντρώνει τα καθήκοντα του επιχειρησιακού ελέγχου της Πολεμικής Αεροπορίας. Ως αποτέλεσμα, η γερμανική Πολεμική Αεροπορία έχει τη δυνατότητα να ελέγχει υποτελείς σχηματισμούς και μονάδες τόσο κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων όσο και κατά την οργάνωση εκπαιδευτικών πτήσεων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. Οι μονάδες του κέντρου συμβάλλουν επίσης στη διασφάλιση της πολεμικής ετοιμότητας των στρατιωτικών δομών του ΝΑΤΟ. Με τη συγκρότηση του κέντρου ελέγχου αεροπορικών επιχειρήσεων στο Ο Kalkar και ο Wedham είχαν την ευκαιρία να εκμεταλλευτούν τις συνέργειες από τη συνεργασία με στρατιωτικές εγκαταστάσεις του ΝΑΤΟ που βρίσκονται εκεί.

Υποδεέστερες μονάδες:

2η ζώνη επιχειρησιακού ελέγχου ( Einsatzführungsbereich 2,EinsFüBer 2), Erndtebrück;

3η ζώνη επιχειρησιακού ελέγχου ( EinsFüBer 3), Schönewalde;

Κέντρο Επικοινωνιών και Πληροφοριών της Πολεμικής Αεροπορίας ( FührungsunterstützungszentrumderLuftwaffe,FüUstgZentrLw), Κολωνία-Wahn;

κέντρο για προσομοιωτές και υποστήριξη πλοήγησης για συστήματα όπλων αεροπορίας της Μπούντεσβερ ( ZentrumfurΠροσομοιώσεις-undNavigationsunterstützungFliegendeWaffensystemederΜπούντεσβερ,ZSimNav), Büchel;

Ομάδα Υποστήριξης της Πολεμικής Αεροπορίας ( Luftwaffenunterstützungsgroup), Kalkar;

Γερμανικό στρατιωτικό σώμα ( Deutscher Anteil, DtA) στην αεροπορική βάση του ΝΑΤΟ (AVB) στο Ramstein της Γερμανίας·

Γερμανικό στρατιωτικό απόσπασμα του Κοινού Κέντρου Ικανότητας της Πολεμικής Αεροπορίας ( ΑρθρωσηΑέραςΕξουσίαΕπάρκειαΚέντρο);

Γερμανικό στρατιωτικό απόσπασμα ως μέρος της Ευρωπαϊκής Στρατιωτικής Διοίκησης Μεταφορών ( ΕυρώπηischenLufttransportkommando), Αϊντχόβεν, Ολλανδία·

Γερμανικό στρατιωτικό απόσπασμα ως μέρος του ΝΑΤΟ ABB ( ΝΑΤΟΑερομεταφερόμεναΝωρίςΠροειδοποίηση &ΕλεγχοςΔύναμηΕντολή) στο Geilenkirchen, Γερμανία·

Γερμανικό στρατιωτικό σώμα ως μέρος της αεροπορικής βάσης του ΝΑΤΟ στη Sigonella, Ιταλία.

Γερμανικό στρατιωτικό σώμα σε οργανισμούς του ΝΑΤΟ και της ΕΕ.

ομάδες για την οργάνωση των επικοινωνιών μεταξύ των θέσεων διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας και του σταθμού διοίκησης του Στρατού Ξηράς και του Ναυτικού, για παράδειγμα: ομάδες επικοινωνιών στο Eurocorps και στην Ανώτατη Διοίκηση του Ναυτικού.