Ένας τέτοιος φάρος μπορεί να συναρμολογηθεί ως πλήρης συσκευή σηματοδότησης, για παράδειγμα, σε ένα ποδήλατο ή απλώς για διασκέδαση.
Ο φάρος σε ένα μικροκύκλωμα δεν θα μπορούσε να είναι πιο απλός. Αποτελείται από ένα λογικό τσιπ, ένα φωτεινό LED οποιουδήποτε χρώματος και πολλά στοιχεία πρόσδεσης.
Μετά τη συναρμολόγηση, ο φάρος αρχίζει να λειτουργεί αμέσως μετά την παροχή ρεύματος σε αυτόν. Δεν απαιτούνται σχεδόν καμία ρύθμιση, με εξαίρεση την προσαρμογή της διάρκειας του φλας, αλλά αυτό είναι προαιρετικό. Μπορείτε να τα αφήσετε όλα όπως είναι.
Εδώ είναι ένα σχηματικό διάγραμμα του "φάρου".
Λοιπόν, ας μιλήσουμε για τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται.
Το μικροκύκλωμα K155LA3 είναι ένα λογικό τσιπ που βασίζεται στη λογική τρανζίστορ-τρανζίστορ - συντομογραφία TTL. Αυτό σημαίνει ότι αυτό το μικροκύκλωμα δημιουργείται από διπολικά τρανζίστορ. Το μικροκύκλωμα στο εσωτερικό περιέχει μόνο 56 μέρη - ενσωματωμένα στοιχεία.
Υπάρχουν επίσης τσιπ CMOS ή CMOS. Εδώ έχουν ήδη συναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας τρανζίστορ MOS εφέ πεδίου. Αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι τα τσιπ TTL έχουν μεγαλύτερη κατανάλωση ενέργειας από τα τσιπ CMOS. Δεν φοβούνται όμως τον στατικό ηλεκτρισμό.
Το μικροκύκλωμα K155LA3 περιλαμβάνει 4 κελιά 2I-NOT. Ο αριθμός 2 σημαίνει ότι στην είσοδο της βάσης στοιχείο λογικής 2 εισόδους. Αν κοιτάξετε το διάγραμμα, μπορείτε να δείτε ότι αυτό είναι πράγματι έτσι. Στα διαγράμματα, τα ψηφιακά μικροκυκλώματα χαρακτηρίζονται με τα γράμματα DD1, όπου ο αριθμός 1 υποδεικνύει τον σειριακό αριθμό του μικροκυκλώματος. Κάθε ένα από τα βασικά στοιχεία του μικροκυκλώματος έχει επίσης τη δική του ονομασία γραμμάτων, για παράδειγμα, DD1.1 ή DD1.2. Εδώ ο αριθμός μετά το DD1 υποδεικνύει τον σειριακό αριθμό του στοιχείου βάσης στο μικροκύκλωμα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, το μικροκύκλωμα K155LA3 έχει τέσσερα βασικά στοιχεία. Στο διάγραμμα χαρακτηρίζονται ως DD1.1. DD1.2; DD1.3; DD1.4.
Αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά το διάγραμμα κυκλώματος, θα παρατηρήσετε ότι ο χαρακτηρισμός του γράμματος της αντίστασης R1* έχει έναν αστερίσκο * . Και αυτό δεν είναι χωρίς λόγο.
Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο τα διαγράμματα υποδεικνύουν στοιχεία των οποίων η ονομαστική τιμή πρέπει να ρυθμιστεί (επιλεγεί) κατά τη ρύθμιση του κυκλώματος για να επιτευχθεί επιθυμητή λειτουργίαλειτουργία του κυκλώματος. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΧρησιμοποιώντας αυτήν την αντίσταση μπορείτε να ρυθμίσετε τη διάρκεια του φλας LED.
Σε άλλα κυκλώματα που μπορεί να συναντήσετε, επιλέγοντας την αντίσταση της αντίστασης που υποδεικνύεται με έναν αστερίσκο, πρέπει να επιτύχετε έναν συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας, για παράδειγμα, ένα τρανζίστορ σε έναν ενισχυτή. Κατά κανόνα, η περιγραφή του κυκλώματος παρέχει μια μέθοδο εγκατάστασης. Περιγράφει πώς μπορείτε να προσδιορίσετε ότι το κύκλωμα λειτουργεί σωστά. Αυτό γίνεται συνήθως με τη μέτρηση του ρεύματος ή της τάσης σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του κυκλώματος. Για το κύκλωμα του φάρου, όλα είναι πολύ πιο απλά. Η ρύθμιση γίνεται καθαρά οπτικά και δεν απαιτεί μέτρηση τάσεων και ρευμάτων.
Επί διαγράμματα κυκλώματος, όπου η συσκευή συναρμολογείται σε μικροκυκλώματα, κατά κανόνα, είναι σπάνια δυνατό να βρεθεί ένα στοιχείο του οποίου η τιμή πρέπει να επιλεγεί. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς τα μικροκυκλώματα είναι ουσιαστικά ήδη διαμορφωμένες στοιχειώδεις συσκευές. Και, για παράδειγμα, σε παλιά διαγράμματα κυκλωμάτων που περιέχουν δεκάδες μεμονωμένα τρανζίστορ, αντιστάσεις και πυκνωτές, ένας αστερίσκος * Τα στοιχεία του ραδιοφώνου μπορούν να βρεθούν πολύ πιο συχνά δίπλα στον χαρακτηρισμό του γράμματος.
Τώρα ας μιλήσουμε για το pinout του μικροκυκλώματος K155LA3. Εάν δεν γνωρίζετε ορισμένους κανόνες, μπορεί να αντιμετωπίσετε μια απροσδόκητη ερώτηση: "Πώς μπορώ να προσδιορίσω τον αριθμό pin ενός μικροκυκλώματος;" Εδώ το λεγόμενο κλειδί. Ένα κλειδί είναι ένα ειδικό σημάδι στο σώμα του μικροκυκλώματος που υποδεικνύει το σημείο εκκίνησης για την αρίθμηση των ακίδων. Ο αριθμός ακροδεκτών μικροκυκλώματος μετράται συνήθως αριστερόστροφα. Ρίξτε μια ματιά στο σχέδιο και όλα θα σας ξεκαθαρίσουν.
Το συν «+» τροφοδοτικό συνδέεται στον αριθμό ακίδας 14 του μικροκυκλώματος K155LA3 και μείον «-» συνδέεται στον ακροδέκτη 7. Το αρνητικό θεωρείται κοινό σύρμα στην ξένη ορολογία χαρακτηρίζεται ως GND .
Η εύρεση διάφορων αντικειμένων και αντικειμένων τη νύχτα, συμπεριλαμβανομένων των κινούμενων (για παράδειγμα, κατοικίδιων ζώων), θα γίνει ευκολότερη αν τους επισυνάψετε έναν οικονομικό φάρο, η περιγραφή του οποίου δίνεται παρακάτω: με την έναρξη του σκότους, ενεργοποιείται και ξεκινά αυτόματα δίνοντας φωτεινά σήματα.
Το διάγραμμα του φάρου φαίνεται στο Σχ. 1. Ουσιαστικά, πρόκειται για έναν ασύμμετρο πολυδονητή που χρησιμοποιεί τρανζίστορ διαφορετικών δομών VT2, VT3, ο οποίος παράγει σύντομους παλμούς σε διαστήματα αρκετών δευτερολέπτων. Η πηγή φωτός είναι η δίοδος εκπομπής HL1, ο αισθητήρας φωτός είναι το φωτοτρανζίστορ VT1.
Η συσκευή λειτουργεί ως εξής. Όπως φαίνεται από το διάγραμμα, το τμήμα εκπομπού-συλλέκτη του φωτοτρανζίστορ VT1, μαζί με τις αντιστάσεις R1, R2, σχηματίζουν έναν διαιρέτη τάσης στο κύκλωμα βάσης του τρανζίστορ VT2. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η αντίσταση αυτού του τμήματος είναι χαμηλή, επομένως η τάση στη διασταύρωση εκπομπού του τρανζίστορ VT2 είναι χαμηλή και είναι κλειστή. Το τρανζίστορ VT3 είναι επίσης κλειστό, καθώς η τάση πόλωσης στη βάση του, η οποία εξαρτάται από το ρεύμα συλλέκτη VT2, είναι μηδέν. Με άλλα λόγια, ο πολυδονητής δεν λειτουργεί και το ρεύμα που καταναλώνει δεν ξεπερνά τα 2...3 μΑ.
Με την έναρξη του σκότους, όταν, λόγω μείωσης του φωτισμού, η αντίσταση του τμήματος εκπομπού-συλλέκτη του φωτοτρανζίστορ VT1 αυξάνεται τόσο πολύ ώστε η πτώση τάσης σε αυτό να φτάσει περίπου τα 0,6 V, το τρανζίστορ VT2 αρχίζει να ανοίγει. Η αύξηση της πτώσης τάσης στην αντίσταση R4 που δημιουργείται από το ρεύμα συλλέκτη οδηγεί στο γεγονός ότι το τρανζίστορ VT3 αρχίζει επίσης να ανοίγει. Ως αποτέλεσμα, η τάση στον συλλέκτη του μειώνεται και ο πυκνωτής C1 αρχίζει να φορτίζει. Το ρεύμα φόρτισης ρέει μέσω της αντίστασης R1, του τμήματος εκπομπού-συλλέκτη VT1 και της διασταύρωσης εκπομπού του τρανζίστορ VT2, οπότε το τελευταίο ανοίγει ακόμη περισσότερο και το ρεύμα συλλέκτη του αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί σε ακόμη μεγαλύτερο άνοιγμα του τρανζίστορ VT3 κ.λπ. Η διαδικασία προχωρά όπως μια χιονοστιβάδα, και η λυχνία LED HL1 είναι φωτεινή αναβοσβήνει.
Καθώς ο πυκνωτής C1 φορτίζεται, το ρεύμα φόρτισης μειώνεται και κάποια στιγμή το τρανζίστορ VT2 και μετά το VT3 αρχίζει να κλείνει. Αυτό συμβαίνει γρήγορα, οπότε το LED σβήνει ξαφνικά. Στη συνέχεια, ο πυκνωτής αποφορτίζεται μέσω του LED HL1, της αντίστασης R5 και της αντίστασης υψηλής αντίστασης R2, και μόλις η τάση σε αυτόν πέσει σε μια συγκεκριμένη τιμή, το τρανζίστορ VT2 θα αρχίσει να ανοίγει ξανά και η όλη διαδικασία θα επαναληφθεί. Λόγω της υψηλής αντίστασης του κυκλώματος εκφόρτισης, η διάρκεια εκφόρτισης του πυκνωτή είναι πολύ μεγαλύτερη από τη φόρτιση, επομένως το διάστημα μεταξύ των αναβοσβήσεών του LED φτάνει αρκετά δευτερόλεπτα.
Για να γίνουν πιο αισθητά τα φλας, η συσκευή χρησιμοποιεί ένα εξαιρετικά φωτεινό LED. Για να ελαχιστοποιηθεί η τάση τροφοδοσίας, επιλέχθηκε το LED TLWR9622 (κόκκινο χρώμα) της ομάδας Y (τάση προς τα εμπρός - 1,83.-.2,07 V). Αυτό σας επιτρέπει να διατηρήσετε τη λειτουργικότητα του φάρου όταν η τάση τροφοδοσίας μειώνεται περίπου στα 2,3 V.
Όλα τα μέρη της συσκευής είναι τοποθετημένα πλακέτα τυπωμένου κυκλώματοςκατασκευασμένο από υαλοβάμβακα μονής όψης, ένα σκίτσο του οποίου φαίνεται στο Σχ. 2.
Εκτός από τα τρανζίστορ που υποδεικνύονται στο διάγραμμα, ο φάρος μπορεί να χρησιμοποιήσει KT361V, KT361G και KT315V, KT315G, καθώς και τρανζίστορ της σειράς KT3107 (VT2) και KT3102 (VT3) με οποιοδήποτε ευρετήριο γραμμάτων. LED HL1 - οποιαδήποτε εξαιρετικά φωτεινή κόκκινη λάμψη με τη χαμηλότερη δυνατή τάση προς τα εμπρός και, κατά προτίμηση, με υψηλή γωνίαακτινοβολία. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα εξαιρετικά φωτεινό LED και άσπρολάμψη, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να αυξήσετε την τάση τροφοδοσίας (πρέπει να είναι τουλάχιστον 3,5 V). Πυκνωτές C1, C2 - οποιοδήποτε οξείδιο σε κυλινδρική θήκη με διάμετρο 5 mm (για παράδειγμα, σειρά TK από την Jamicon), αντιστάσεις - MLT, C2-33, P1-4. Διακόπτης SA1 - οποιοσδήποτε μικρού μεγέθους.
Για να επεκτείνετε τη γωνία ακτινοβολίας του LED, μπορείτε να προσαρτήσετε ένα πλαστικό καπάκι διάχυσης φωτός (ματ ή διαφανές με κυματοειδές επιφάνεια) σε αυτό.
Η μπαταρία ισχύος του beacon μπορεί να αποτελείται από διάφορα γαλβανικά ή επαναφορτιζόμενα στοιχεία. Για παράδειγμα, εάν προορίζεται για εγκατάσταση σε μικρά κινούμενα αντικείμενα, τότε είναι βολικό να χρησιμοποιείτε μικρού μεγέθους και ελαφριά στοιχεία δίσκου τυπικού μεγέθους 357A, σε άλλες περιπτώσεις, συνιστάται η χρήση στοιχείων δακτύλου ΑΑΑ με μεγαλύτερη χωρητικότητα.
Εάν όλα τα εξαρτήματα είναι σε κατάσταση λειτουργίας και δεν υπάρχουν σφάλματα κατά την εγκατάσταση, ο φάρος αρχίζει να λειτουργεί αμέσως μετά την ενεργοποίηση του ρεύματος - απλώς κλείστε το παράθυρο του φωτοτρανζίστορ με μια αδιαφανή κουρτίνα. Η απαιτούμενη φωτεινότητα φλας επιτυγχάνεται με την επιλογή της αντίστασης R5. Η διάρκεια των φλας εξαρτάται από την αντίσταση της αντίστασης R1 και την χωρητικότητα του πυκνωτή C1 και η παύση μεταξύ τους εξαρτάται από την χωρητικότητα του ίδιου πυκνωτή και την αντίσταση της αντίστασης R2.
Για να αυξηθεί το εύρος ανίχνευσης του φάρου, ο αριθμός των LED μπορεί να αυξηθεί, για παράδειγμα, σε τέσσερα, συνδέοντάς τα σε σειρά και τοποθετώντας τα στη δομή έτσι ώστε να εκπέμπουν φως στο διαφορετικές πλευρές. Σε αυτή την περίπτωση, φυσικά, η τάση τροφοδοσίας πρέπει να αυξηθεί στα 12 V και να αυξηθεί αναλογικά η αντίσταση των αντιστάσεων R1, R2 και να επιλεγεί η αντίσταση R5 σύμφωνα με την απαιτούμενη φωτεινότητα των φλας.
| Αυτό το διάγραμμα εμφανίζεται επίσης συχνά: |
Τα φώτα που αναβοσβήνουν, γνωστά στους περισσότερους ως «φλας», είναι ένας τύπος προειδοποιητικών φώτων που εγκαθίστανται σε οχήματα ειδικών σέρβις. Ο κύριος σκοπός της χρήσης αυτών των συσκευών είναι η προειδοποίηση των συμμετεχόντων ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣσχετικά με την προσέγγιση ενός οχήματος, ένδειξη της προτεραιότητάς του και φωτεινή προειδοποίηση.
Η λειτουργία των φάρων που αναβοσβήνουν βασίζεται όχι μόνο στη μετάδοση ενός φωτεινού σήματος, αλλά και σε πληροφορίες μέσω ενός συγκεκριμένου χρώματος. Στους ρωσικούς δρόμους, η χρήση αυτών των συσκευών ρυθμίζεται αυστηρά και εκχωρείται κάθε μεμονωμένη απόχρωση συγκεκριμένη τιμή. Επιπλέον, από το χρώμα των φάρων μπορείτε να προσδιορίσετε εάν ένα όχημα ανήκει σε μια συγκεκριμένη υπηρεσία.
ποικιλίες
Οι φάροι που αναβοσβήνουν χωρίζονται σε διάφορους τύπους ανάλογα με το χρώμα του σήματος, το σχέδιο και τη μέθοδο προσάρτησης όχημα. Σύμφωνα με τους κανόνες λειτουργίας, τέτοιες συσκευές εγκαθίστανται μόνο στις εξωτερικές επιφάνειες των αυτοκινήτων.
Μπλε φως που αναβοσβήνει
Είναι το πιο κοινό χρώμα αυτών των φωτιστικών. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο του ή σε συνδυασμό με άλλες αποχρώσεις, συχνά με λευκό και κόκκινο. Φως που αναβοσβήνει μπλε χρώματοςχρησιμοποιείται κυρίως από υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.
Εκτός από το ότι τοποθετείται απευθείας στην οροφή του αυτοκινήτου, μπορεί να τοποθετηθεί και κάτω από τη μάσκα του ψυγείου.
Κόκκινο φως που αναβοσβήνει
Θεωρείται το βασικό χρώμα. Μαζί με μια μπλε απόχρωση, χρησιμοποιείται συχνά ως σήμα αναγνώρισης για ειδικές υπηρεσίες όπως το FSB και η τροχαία.
Πορτοκαλί φάρος που αναβοσβήνει
Μπορούν να τοποθετηθούν μαζί με άλλες αποχρώσεις ή ξεχωριστά. Τυπικά θεωρείται σήματα αναγνώρισηςοχήματα μεγάλου κυβισμού, οχήματα κοινής ωφέλειας, συλλογή απορριμμάτων ή μεταφορά δομικών υλικών.
Κίτρινος Φως που αναβοσβήνειχρησιμοποιείται κάπως λιγότερο συχνά από το πορτοκαλί.
Πράσινο και λευκό-σεληνιακό
Τέτοιοι φάροι θεωρούνται πρόσθετες συσκευές. Το λευκό χρώμα του φεγγαριού χρησιμοποιείται κυρίως από οχήματα μεταφοράς μετρητών και χρησιμοποιείται ως προειδοποίηση σε περίπτωση ληστείας ή επίθεσης σε όχημα κατά τη μεταφορά. Χρήματαή οποιοδήποτε άλλο ακριβό φορτίο.
Το πράσινο χρώμα, σε αντίθεση με όλα τα παραπάνω, πρακτικά δεν χρησιμοποιείται σήμερα. Προηγουμένως, τέτοιοι φάροι ήταν προσαρτημένοι σε αυτοκίνητα που συνόδευαν σημαντικά πρόσωπα. Τα οχήματα με τέτοια σήματα αναγνώρισης εμφανίζουν το πίσω μέρος της στήλης ασφαλείας. Τώρα δεν είναι υποχρεωτικά για χρήση και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως πρόσθετα φώτα.
Ταξινόμηση ανάλογα με τη στερέωση
Τα φώτα που αναβοσβήνουν, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, συνδέονται μόνο στις εξωτερικές επιφάνειες του οχήματος. Ανάλογα με την επιλογή εγκατάστασης, τα φώτα χωρίζονται σε διάφορους κύριους τύπους:
- Στατικοί φάροι.Τοποθετούνται στην οροφή του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ειδικούς συνδετήρες που απαιτούν τη δημιουργία οπών στο αμάξωμα. Παρέχετε την πιο αξιόπιστη σύνδεση με την επιφάνεια του οχήματος.
- Γρήγορη απελευθέρωση ή με μαγνητικό κούμπωμα.Διορθώθηκε με ισχυρούς μαγνήτες. Έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα: μπορούν να αφαιρεθούν γρήγορα ή να αλλάξει η θέση τους.
- Φάροι που αναβοσβήνουν με καθολική στερέωση.Υπονοούν τη δυνατότητα τόσο μαγνητικής όσο και σταθερής προσάρτησης στο αυτοκίνητο.
Ταξινόμηση των φάρων που αναβοσβήνουν ανάλογα με το σχέδιο
Η δομή τέτοιων συσκευών συνήθως λαμβάνει υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι ενώ κινούνται με υψηλή ταχύτητα, οι φάροι μπορούν να υπόκεινται σε διάφορες επιρροές. Για το λόγο αυτό, τα αμπαζούρ των συσκευών είναι κατασκευασμένα από πολυανθρακικό υψηλής αντοχής, το οποίο είναι ανθεκτικό στις κρούσεις. Επιπλέον, τα beacons κατασκευάζονται συχνά από υλικό που είναι αδιαπέραστο από τα εφέ υπεριώδεις ακτίνες, γεγονός που παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους.
Πηγές φωτός φάρου που αναβοσβήνει:
- Λαμπτήρες πυρακτώσεως.Οι παλαιότερες πηγές φωτός για τέτοιες συσκευές. Χαρακτηρίζονται από ελάχιστη ισχύ και υψηλή κατανάλωση ρεύματος. Εξαιρετικά αναξιόπιστο. Σήμερα χρησιμοποιούνται σπάνια.
- Λαμπτήρες αλογόνου.Η φθηνότερη και πιο κοινή επιλογή. Όσον αφορά την αξιοπιστία και τη φωτεινότητα, αντιπροσωπεύουν τον χρυσό μέσο όρο. Παρόμοια με τους λαμπτήρες που είναι εγκατεστημένοι στους προβολείς οχημάτων.
- Λαμπτήρες εκκένωσης αερίου.Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα είναι οι λαμπτήρες xenon. Οι φάροι αυτού του τύπου διακρίνονται από καλή αξιοπιστία και φωτεινότητα, αλλά ταυτόχρονα το κόστος τους είναι σημαντικά υψηλότερο από αυτό των δύο προηγούμενων επιλογών.
- LED.Διαθέτουν ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας με μέγιστα επίπεδα φωτεινότητας. Η λυχνία LED που αναβοσβήνει ουσιαστικά δεν έχει καμία επίδραση στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος. Χαρακτηρίζεται από αυξημένη αξιοπιστία και μεγάλη διάρκεια ζωής. Το κόστος δεν είναι πιο ακριβό από τα ανάλογα εκκένωσης αερίου, αλλά ταυτόχρονα η ελάχιστη εγγύηση για αυτά που εκδίδεται από τον κατασκευαστή είναι 5 χρόνια.
Οφέλη από τη χρήση φάρων που αναβοσβήνουν
Η χρήση φώτων σε εξειδικευμένα οχήματα παρέχει πολλά πλεονεκτήματα. Το κυριότερο είναι η σχετική ελευθερία κινήσεων: εάν ένα αυτοκίνητο έχει αναμμένα φώτα που αναβοσβήνουν, τότε ο οδηγός μπορεί να αγνοήσει ορισμένους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, όπως οδικές σημάνσεις, σήματα κυκλοφορίας και να τα εγκαταστήσει σε λάθος σημεία, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό δεν οδηγεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι αυτά τα φώτα αναγνώρισης δεν παρέχουν κανένα πλεονέκτημα έναντι των πινακίδων ελεγκτή κυκλοφορίας.
Οι φάροι που αναβοσβήνουν διευκολύνουν σημαντικά την κυκλοφορία σε δρόμους με μεγάλη συμφόρηση: όταν το μπλε φως είναι αναμμένο, μαζί με ένα ηχητικό σήμα, υποχρεώνει τους άλλους χρήστες του δρόμου να καθαρίσουν το δρόμο αν είναι δυνατόν και να δώσουν τη θέση τους στο όχημα. ειδικός σκοπός. Εάν ανάψει και ο κόκκινος φάρος, τότε οι οδηγοί πρέπει να δώσουν τη θέση τους σε όλα τα συνοδευτικά αυτοκίνητα.
Ο καθαρισμός του δρόμου, κατά κανόνα, σημαίνει ότι οι άλλοι χρήστες του δρόμου δεν πρέπει να προβαίνουν σε ενέργειες που θα μπορούσαν να επηρεάσουν ειδικά μέσαοδηγείτε στον προορισμό σας.
Οι πορτοκαλί φάροι που αναβοσβήνουν χρησιμοποιούνται στις περισσότερες περιπτώσεις ως προειδοποιητικό σήμα και ως μέσο για την επισήμανση ενός οχήματος. Ένα φως αυτού του χρώματος δεν υποχρεώνει τους άλλους οδηγούς να υποχωρήσουν, ωστόσο, ο ιδιοκτήτης ενός ειδικού οχήματος, λόγω ορισμένων εξουσιών, έχει το δικαίωμα να αγνοήσει ορισμένους κανόνες οδικής κυκλοφορίας: να σταματήσει σε λάθος μέρος ή να μην προσέξει τις σημάνσεις .
Πότε πρέπει να δοθεί θέση σε ειδικά οχήματα
Αξίζει να σημειωθεί ότι αν ένας οδηγός δεν αφήνει να περάσει αυτοκίνητο με μπλε φώτα που αναβοσβήνουν, δεν έχει πάντα λάθος. Είναι επιτακτική ανάγκη να δοθεί θέση σε οχήματα διάσωσης, ασθενοφόρα και πυροσβέστες, ακόμα κι αν τα φώτα και τα φώτα τους δεν είναι αναμμένα. ηχητικά σήματαειδοποιήσεις. Σε περίπτωση παραβίασης αυτού του κανόνα, αντιμετωπίζετε πρόστιμο πολλών εκατοντάδων ρούβλια ή στέρηση της άδειας οδήγησης για περίοδο 3 μηνών.
Τα οχήματα που ανήκουν σε κρατικούς υπαλλήλους έχουν προτεραιότητα μόνο εάν έχουν ενεργοποιημένα τα φώτα και τη σειρήνα που αναβοσβήνουν.
Αμφιλεγόμενες καταστάσεις
Οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας και η νομοθεσία δεν υποδεικνύουν σε ποια συγκεκριμένη ώρα είναι απαραίτητο να δοθεί προτεραιότητα σε ειδικό όχημα. Αυτό δεν προκαλεί τις πιο ευχάριστες συνέπειες για τους οδηγούς όταν καλούνται να αντιδράσουν άμεσα, κάτι που είναι απλά αδύνατο. Σε αντίθετη περίπτωση θα επιβληθούν πρόστιμα.
Μια άλλη παγίδα είναι η συμπεριφορά άλλων οδηγών. Πολλοί προσπαθούν να σταματήσουν ή να αλλάξουν λωρίδα, γεγονός που οδηγεί σε παρεμβολές με άλλους χρήστες του δρόμου σοβαρή παραβίασηΚανόνες κυκλοφορίας
Σύμφωνα με τη θεωρία, ο οδηγός πρέπει να αφήνει ένα ειδικό όχημα με φώτα που αναβοσβήνουν να περάσει με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτρέπεται η δημιουργία νέων προβλημάτων στο δρόμο. Ουσιαστικά απαγορεύεται η αλλαγή λωρίδας σε αυτή την περίπτωση, αλλά στην πράξη αυτόν τον κανόναΣχεδόν όλοι το αγνοούν.
Κυρώσεις κατά των οδηγών
Εάν ο οδηγός δεν παραχωρήσει τη θέση του σε ειδικό όχημα με φώτα που αναβοσβήνουν, αντιμετωπίζει στέρηση της άδειας κυκλοφορίας για έως και τρεις μήνες ή πρόστιμο 500 ρούβλια. Το να μην δώσεις θέση σε δημόσιο υπάλληλο θα κοστίσει λιγότερο από 200-300 ρούβλια. Ταυτόχρονα, κανείς δεν έχει το δικαίωμα να αφαιρέσει έγγραφα από κάποιον που έχει παραβιάσει τον κανόνα.
Η συγκεκριμένη τιμωρία του οδηγού που δεν άφησε την αυτοκινητοπομπή να περάσει εξαρτάται από την κατάσταση και τις περιστάσεις. Κατά κανόνα, λαμβάνονται υπόψη διάφοροι παράγοντες: εάν τα φώτα που αναβοσβήνουν είναι αναμμένα, εάν το άτομο που ζητά να υποχωρήσει έχει το δικαίωμα να το κάνει. Εάν τα οχήματα με ειδική σήμανση δεν έχουν προτεραιότητα, σημαίνει ότι η κυκλοφορία διεξάγεται με την ίδια σειρά.
Οι φάροι που αναβοσβήνουν χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρονικά συστήματα οικιακής ασφάλειας και σε αυτοκίνητα ως συσκευές ένδειξης, σηματοδότησης και προειδοποίησης. Και τα δικά τους εμφάνισηκαι το «γέμισμα» συχνά δεν διαφέρει καθόλου από τα φώτα που αναβοσβήνουν (ειδικά σήματα) των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης και λειτουργίας.
Υπάρχουν κλασικοί φάροι προς πώληση, αλλά το εσωτερικό τους «γέμισο» είναι εντυπωσιακό στον αναχρονισμό του: κατασκευάζονται με βάση ισχυρούς λαμπτήρες με περιστρεφόμενο φυσίγγιο (κλασικό του είδους) ή λαμπτήρες όπως IFK-120, IFKM-120 με στροβοσκοπική συσκευή που παρέχει αναλαμπές σε τακτά χρονικά διαστήματα (φάροι παλμών). Εν τω μεταξύ, αυτός είναι ο 21ος αιώνας, όταν υπάρχει μια θριαμβευτική πομπή πολύ φωτεινών (ισχυρών) φωτεινή ροή) LED.
Ένα από τα θεμελιώδη σημεία υπέρ της αντικατάστασης των λαμπτήρων πυρακτώσεως και αλογόνου με LED, ιδίως σε φάρους που αναβοσβήνουν, είναι η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής (χρόνος λειτουργίας) και το χαμηλότερο κόστος των τελευταίων.
Ο κρύσταλλος LED είναι πρακτικά «άφθαρτος», επομένως η διάρκεια ζωής της συσκευής καθορίζει κυρίως την ανθεκτικότητα οπτικό στοιχείο. Η συντριπτική πλειοψηφία των κατασκευαστών χρησιμοποιεί διάφορους συνδυασμούς εποξειδικών ρητινών για την κατασκευή του, φυσικά με ποικίλους βαθμούςκαθάρισμα. Ειδικότερα, εξαιτίας αυτού, οι λυχνίες LED έχουν περιορισμένο πόρο, μετά τον οποίο γίνονται θολά.
Διάφοροι κατασκευαστές(δεν θα τα διαφημίσουμε δωρεάν) ισχυριστείτε ότι η διάρκεια ζωής των LED τους είναι από 20 έως 100 χιλιάδες (!) ώρες. Δυσκολεύομαι να πιστέψω τον τελευταίο αριθμό, γιατί το LED θα πρέπει να λειτουργεί συνεχώς για 12 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ακόμη και το χαρτί στο οποίο είναι τυπωμένο το άρθρο θα γίνει κίτρινο.
Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, σε σύγκριση με τον πόρο των παραδοσιακών λαμπτήρων πυρακτώσεως (λιγότερο από 1000 ώρες) και των λαμπτήρων εκκένωσης αερίου (έως 5000 ώρες), τα LED είναι αρκετές τάξεις μεγέθους πιο ανθεκτικά. Είναι προφανές ότι το κλειδί για έναν μεγάλο πόρο είναι η εξασφάλιση ευνοϊκών θερμικών συνθηκών και σταθερής παροχής ρεύματος στα LED.
Η κυριαρχία των LED με ισχυρή φωτεινή ροή 20 - 100 lm (lumens) στο πιο πρόσφατο ηλεκτρονικές συσκευές εργοστασιακή παραγωγή, στους οποίους εργάζονται αντί για λαμπτήρες πυρακτώσεως, δίνει στους ραδιοερασιτέχνες τη βάση να χρησιμοποιούν τέτοια LED στα σχέδιά τους. Έτσι, φέρνω τον αναγνώστη στην ιδέα της δυνατότητας αντικατάστασης διάφορων λαμπτήρων σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και ειδικών φάρων με ισχυρά LED. Σε αυτήν την περίπτωση, η κατανάλωση ρεύματος της συσκευής από την πηγή ρεύματος θα μειωθεί και θα εξαρτηθεί κυρίως από το LED που χρησιμοποιείται. Για χρήση σε αυτοκίνητο (ως ειδικό σήμα, προειδοποιητικό φως έκτακτης ανάγκης, ακόμη και «προειδοποιητικό τρίγωνο» στους δρόμους), η τρέχουσα κατανάλωση είναι ασήμαντη, καθώς μπαταρία συσσωρευτήΗ μπαταρία του αυτοκινήτου έχει αρκετά μεγάλη ενεργειακή χωρητικότητα (55 Ah ή περισσότερο). Εάν ο φάρος τροφοδοτείται από μια αυτόνομη πηγή, τότε η τρέχουσα κατανάλωση του εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος στο εσωτερικό δεν θα έχει μικρή σημασία. Παρεμπιπτόντως, μια μπαταρία αυτοκινήτου χωρίς επαναφόρτιση μπορεί να αποφορτιστεί εάν ο φάρος χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Για παράδειγμα, ένας «κλασικός» φάρος για λειτουργικές υπηρεσίες και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης (μπλε, κόκκινο, πορτοκαλί, αντίστοιχα), όταν τροφοδοτείται από πηγή 12 V DC, καταναλώνει ρεύμα μεγαλύτερο από 2,2 A, που είναι το άθροισμα αυτού που καταναλώνεται από το ηλεκτροκινητήρας (περιστρέφοντας την πρίζα) και την ίδια τη λάμπα. Όταν ο φάρος παλμού που αναβοσβήνει λειτουργεί, η κατανάλωση ρεύματος μειώνεται στα 0,9 A. Αν, αντ' αυτού παλμικό κύκλωμασυναρμολογήστε ένα LED (περισσότερα για αυτό παρακάτω), η κατανάλωση ρεύματος θα μειωθεί στα 300 mA (ανάλογα με την ισχύ των LED που χρησιμοποιούνται). Η εξοικονόμηση κόστους ανταλλακτικών είναι επίσης αισθητή.
Φυσικά, το ζήτημα της ισχύος του φωτός (ή, καλύτερα λέγοντας, της έντασής του) από ορισμένες συσκευές που αναβοσβήνουν δεν έχει μελετηθεί, αφού ο συγγραφέας δεν διέθετε και δεν διαθέτει ειδικό εξοπλισμό (λουξόμετρο) για μια τέτοια δοκιμή. Αλλά λόγω των καινοτόμων λύσεων που προτείνονται παρακάτω, αυτη η ερωτησηγίνεται δευτερεύον. Εξάλλου, ακόμη και οι σχετικά ασθενείς παλμοί φωτός (ιδίως από LED) που περνούν μέσα από το πρίσμα του ανομοιόμορφου γυαλιού του καπακιού του φάρου τη νύχτα είναι υπεραρκετοί για να γίνει αντιληπτός ο φάρος αρκετές εκατοντάδες μέτρα μακριά. Αυτό είναι το σημείο της προειδοποίησης μεγάλης εμβέλειας, έτσι δεν είναι;
Τώρα ας αναλογιστούμε ηλεκτρικό διάγραμμαένα «υποκατάστατο λαμπτήρα» για ένα φως που αναβοσβήνει (Εικ. 1).
Αυτό το ηλεκτρικό κύκλωμα πολυδονητή μπορεί δικαίως να ονομαστεί απλό και προσβάσιμο. Η συσκευή έχει αναπτυχθεί με βάση το δημοφιλές ενσωματωμένο χρονόμετρο KR1006VI1, που περιέχει δύο συγκριτές ακριβείας που παρέχουν ένα σφάλμα σύγκρισης τάσης όχι χειρότερο από ±1%. Ο χρονοδιακόπτης έχει χρησιμοποιηθεί επανειλημμένα από ραδιοερασιτέχνες για την κατασκευή τόσο δημοφιλών κυκλωμάτων και συσκευών όπως ρελέ χρόνου, πολυδονητές, μετατροπείς, συναγερμοί, συσκευές σύγκρισης τάσης και άλλα.
Η συσκευή, εκτός από το ενσωματωμένο χρονόμετρο DA1 (πολυλειτουργικό μικροκύκλωμα KR1006VI1), περιλαμβάνει επίσης έναν πυκνωτή οξειδίου ρύθμισης χρόνου C1 και έναν διαιρέτη τάσης R1R2. C3 της εξόδου του μικροκυκλώματος DA1 (ρεύμα έως 250 mA), οι παλμοί ελέγχου αποστέλλονται στα LED HL1-HL3.
Αρχή λειτουργίας της συσκευής
Ο φάρος ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας το διακόπτη SB1. Η αρχή λειτουργίας ενός πολυδονητή περιγράφεται λεπτομερώς στη βιβλιογραφία.
Την πρώτη στιγμή υπάρχει η ακίδα 3 του τσιπ DA1 υψηλό επίπεδοτάση - και τα LED ανάβουν. Ο πυκνωτής οξειδίου C1 αρχίζει να φορτίζεται μέσω του κυκλώματος R1R2.
Μετά από περίπου ένα δευτερόλεπτο (ο χρόνος εξαρτάται από την αντίσταση του διαιρέτη τάσης R1R2 και την χωρητικότητα του πυκνωτή C1, η τάση στις πλάκες αυτού του πυκνωτή φτάνει την τιμή που απαιτείται για να ενεργοποιηθεί ένας από τους συγκριτές στο ενιαίο περίβλημα του μικροκυκλώματος DA1. Σε αυτήν την περίπτωση, η τάση στον ακροδέκτη 3 του μικροκυκλώματος DA1 είναι καθορισμένη ίσο με μηδέν- και τα LED σβήνουν. Αυτό συνεχίζεται κυκλικά όσο η συσκευή τροφοδοτείται με ρεύμα.
Εκτός από αυτά που υποδεικνύονται στο διάγραμμα, προτείνω να χρησιμοποιήσετε ως HL1-HL3 ισχυρά LED HPWS-T400 ή παρόμοιο με κατανάλωση ρεύματος έως 80 mA. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο ένα LED από τις σειρές LXHL-DL-01, LXHL-FL1C, LXYL-PL-01, LXHL-ML1D, LXHL-PH01,
LXHL-MH1D της Lumileds Lighting (όλα πορτοκαλί και κόκκινο πορτοκαλί χρώμαλάμψη).
Η τάση τροφοδοσίας της συσκευής μπορεί να αυξηθεί στα 14,5 V και, στη συνέχεια, μπορεί να συνδεθεί στο δίκτυο του οχήματος ακόμη και όταν ο κινητήρας (ή μάλλον, η γεννήτρια) λειτουργεί.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Μια πλακέτα με τρεις λυχνίες LED είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του φωτός που αναβοσβήνει αντί για το «βαρύ» τυπικό σχέδιο (λάμπα με περιστρεφόμενη πρίζα και ηλεκτροκινητήρα).
Για να έχει ακόμη μεγαλύτερη ισχύ η βαθμίδα εξόδου, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν ενισχυτή ρεύματος στο τρανζίστορ VT1 στο σημείο Α (Εικ. 1), όπως φαίνεται στο Σχ. 2.
Μετά από μια τέτοια τροποποίηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τρεις παράλληλες συνδεδεμένες λυχνίες LED των τύπων LXHL-PL09, LXHL-LL3C (1400 mA),
UE-HR803RO (700 mA), LY-W57B (400 mA) - όλα πορτοκαλί. Σε αυτή την περίπτωση, η συνολική κατανάλωση ρεύματος θα αυξηθεί ανάλογα.
Επιλογή με λάμπα φλας
Όσοι έχουν διατηρήσει μέρη καμερών με ενσωματωμένο φλας μπορούν να πάνε από την άλλη. Για να γίνει αυτό, η παλιά λυχνία φλας αποσυναρμολογείται και συνδέεται στο κύκλωμα όπως φαίνεται στο σχήμα 3. Χρησιμοποιώντας τον παρουσιαζόμενο μετατροπέα, συνδεδεμένο επίσης στο σημείο Α (Εικόνα 1), λαμβάνονται παλμοί με πλάτος 200 V στην έξοδο του συσκευή με χαμηλή τάση τροφοδοσίας σε αυτή την περίπτωση σίγουρα αυξάνεται στα 12 V.
Το σχήμα δείχνει το κύκλωμα του φάρου LED, το κύκλωμα είναι απλό και δεν περιέχει ακριβά στοιχεία και συναρμολογείται σύμφωνα με κλασικό σχέδιο(πολυδονητής).
Το κύκλωμα αποτελείται από δύο τρανζίστορ, δύο πυκνωτές, τέσσερις αντιστάσεις και δύο LED. Η συχνότητα αναβοσβήνει των LED εξαρτάται από την αντίσταση των αντιστάσεων 100K και των πυκνωτών 10 µF. Αντίστοιχα, η αύξηση της χωρητικότητας των πυκνωτών θα μειώσει τη συχνότητα αναβοσβήνει των LED.
Το φως LED που αναβοσβήνει μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως χριστουγεννιάτικη διακόσμηση ή απλώς ως διασκεδαστικό παιχνίδι.
Αναφορά
Το Multivibrator είναι μια γεννήτρια σημάτων χαλάρωσης ηλεκτρικών ορθογώνιων ταλαντώσεων με κοντά άκρα. Ο όρος προτάθηκε από τον Ολλανδό φυσικό van der Pol, δεδομένου ότι το φάσμα ταλάντωσης ενός πολυδονητή περιέχει πολλές αρμονικές - σε αντίθεση με μια γεννήτρια ημιτονοειδούς ταλάντωσης ("μονοβληματιστής").
Ένας πολυδονητής είναι μια από τις πιο κοινές ορθογώνιες γεννήτριες παλμών, ο οποίος είναι ένας ενισχυτής αντίστασης δύο σταδίων με βαθιά θετική ανάδραση. Η ηλεκτρονική τεχνολογία χρησιμοποιεί τα περισσότερα διάφορες επιλογέςκυκλώματα πολλαπλών δονητών, τα οποία διαφέρουν ως προς τον τύπο των στοιχείων που χρησιμοποιούνται (σωλήνας, τρανζίστορ, θυρίστορ, μικροηλεκτρονική κ.λπ.), τον τρόπο λειτουργίας (αυτοταλαντούμενο, αναμονή για συγχρονισμό), τους τύπους επικοινωνίας μεταξύ των στοιχείων ενίσχυσης, τις μεθόδους ρύθμισης της διάρκειας και συχνότητα των παραγόμενων παλμών, και ούτω καθεξής.
Η ταξινόμηση ενός πολυδονητή ως αυτοταλαντωτή δικαιολογείται μόνο στον αυτοταλαντούμενο τρόπο λειτουργίας του. Στην κατάσταση αναμονής, ο πολυδονητής παράγει παλμούς μόνο όταν λαμβάνονται σήματα συγχρονισμού στην είσοδό του. Η λειτουργία συγχρονισμού διαφέρει από τη λειτουργία αυτοταλάντωσης στο ότι σε αυτήν τη λειτουργία, με τη βοήθεια μιας εξωτερικής ταλάντωσης ελέγχου (συγχρονισμού), είναι δυνατή η προσαρμογή της συχνότητας ταλάντωσης του πολυδονητή στη συχνότητα της τάσης συγχρονισμού ή η πολλαπλάσιο αυτού (κλείδωμα συχνότητας) για αυτοταλαντούμενους πολυδονητές.
Ένας συμμετρικός πολυδονητής ονομάζεται όταν οι αντιστάσεις των αντιστάσεων R1 και R4, R2 και R3 είναι ίσες σε ζεύγη, οι χωρητικότητες των πυκνωτών C1 και C2, καθώς και οι παράμετροι των τρανζίστορ VT1 και VT2.
Το κύκλωμα μπορεί να βρίσκεται σε μία από δύο ασταθείς καταστάσεις και περιοδικά μεταβαίνει από το ένα στο άλλο και πίσω. Η μεταβατική φάση είναι πολύ σύντομη χάρη στη θετική ανάδραση μεταξύ των σταδίων κέρδους.
Λειτουργική αρχή
Κατάσταση 1: Το VT1 είναι κλειστό, το VT2 είναι ανοιχτό και κορεσμένο, το C1 φορτίζεται γρήγορα από το ρεύμα βάσης του VT2 μέσω του R1 και του VT2, μετά το οποίο, με το C1 πλήρως φορτισμένο (η πολικότητα φόρτισης υποδεικνύεται στο διάγραμμα), δεν ρέει ρεύμα R1, η τάση στο C1 είναι ίση με (το ρεύμα βάσης του VT2) * R2, και στον συλλέκτη VT1 - στην ισχύ.
Η τάση στον συλλέκτη του VT2 είναι χαμηλή (πτώση στο κορεσμένο τρανζίστορ).
Το C2, που είχε φορτιστεί προηγουμένως στην προηγούμενη κατάσταση 2 (πολικότητα σύμφωνα με το κύκλωμα), αρχίζει να εκφορτίζεται αργά μέσω των ανοιχτών VT2 και R3. Μέχρι να αποφορτιστεί, η τάση στη βάση του VT1 = (όχι υψηλής τάσηςστον συλλέκτη VT2) - (υψηλή τάση στο C2) - δηλαδή μια αρνητική τάση που μπλοκάρει σφιχτά το τρανζίστορ.
Κατάσταση 2: το ίδιο και στην κατοπτρική εικόνα (το VT1 είναι ανοιχτό και κορεσμένο, το VT2 είναι κλειστό).
Μετάβαση από κατάσταση σε κατάσταση: στην κατάσταση 1, το C2 αποφορτίζεται, η αρνητική τάση σε αυτό μειώνεται και η τάση στη βάση του VT1 αυξάνεται. μέσα από αρκετά πολύς καιρόςθα φτάσει στο μηδέν. Έχοντας αποφορτιστεί πλήρως, το C2 αρχίζει να φορτίζει στο αντιθετη πλευραέως ότου η τάση στη βάση του VT1 φτάσει περίπου τα 0,6 V.
Αυτό θα οδηγήσει στην έναρξη του ανοίγματος του VT1, στην εμφάνιση ενός ρεύματος συλλέκτη μέσω των R1 και VT1 και σε πτώση τάσης στον συλλέκτη του VT1 (πτώση σε R1). Εφόσον το C1 φορτίζεται και δεν μπορεί να εκφορτιστεί γρήγορα, αυτό οδηγεί σε πτώση τάσης στη βάση του VT2 και το VT2 αρχίζει να κλείνει.
Το κλείσιμο του VT2 οδηγεί σε μείωση του ρεύματος του συλλέκτη και σε αύξηση της τάσης στον συλλέκτη (μείωση της πτώσης στο R4). Σε συνδυασμό με ένα επαναφορτισμένο C2, αυτό αυξάνει περαιτέρω την τάση στη βάση του VT1. Αυτή η θετική ανατροφοδότηση οδηγεί σε κορεσμό της VT1 και πλήρες κλείσιμο της VT2.
Αυτή η κατάσταση (κατάσταση 2) διατηρείται κατά τη διάρκεια του χρόνου εκφόρτισης του C1 έως το VT1 και το R2 ανοιχτό.
Έτσι, η σταθερά χρόνου ενός βραχίονα είναι C1 * R2, ο δεύτερος - C2 * R3. Αυτό δίνει τη διάρκεια των παλμών και των παύσεων.
Επίσης, αυτά τα ζεύγη επιλέγονται έτσι ώστε η πτώση τάσης στην αντίσταση υπό συνθήκες ρεύματος βάσης που τη διαρρέει να είναι μεγάλη, συγκρίσιμη με την παροχή ρεύματος.
Τα R1 και R4 επιλέγονται πολύ μικρότερα από τα R3 και R2, έτσι ώστε η φόρτιση των πυκνωτών μέσω των R1 και R4 να είναι ταχύτερη από την εκφόρτιση μέσω των R3 και R2. Όσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος φόρτισης του πυκνωτή, τόσο πιο αργά θα είναι τα μέτωπα των παλμών. Αλλά οι αναλογίες R3/R1 και R2/R4 δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερες από τα κέρδη των αντίστοιχων τρανζίστορ, διαφορετικά τα τρανζίστορ δεν θα ανοίξουν εντελώς.