Sustavno izviđanje snaga potencijalnih protivnika na svim mogućim područjima i njihova lokacija je važna komponenta osiguranja borbene gotovosti svake flote. Izviđanje se vrši u cilju blagovremenog otkrivanja vjerodostojne prijetnje od budućeg neprijatelja uz naknadno razvijanje adekvatnih mjera.
Glavni izvor informacija o svakom neprijatelju danas je radio oprema, praćenje radio komunikacija, radarski i hidroakustični sistemi. Upravo za obavljanje elektronskog izviđanja nastao je mornarica SSSR sistem izviđačkih brodova.
U poslijeratnom periodu, prvi izviđački brodovi bili su mali brodovi preuređeni od konvencionalnih ribarskih koćara kao što su "Long", "Ocean" i Project 502. Ribolovne koče nisu slučajno odabrani - njihovo prisustvo na bilo kojem području može se objasniti potragom za ribom i osobljem izviđački brod Lako se prerušava u obične ribare. Istina, treba napomenuti da je takve "ribare" potencijalni neprijatelj brzo prepoznao. Nakon detaljnijeg ispitivanja, naziv, posebnosti, prisustvo određenih radio antena i dodatnih nadgradnji na palubi upisani su u „posebne liste“, a njihove aktivnosti su pažljivo praćene od strane potencijalnog neprijatelja.
Prvi brodovi posebno kreirani za potrebe pomorskog izviđanja bili su mali izviđački brodovi projekta 393A, izgrađeni na brodogradilište nazvan po 61 komunaru u Nikolajevu. Brodovi su izgrađeni na bazi trupa standardnih kitolovaca prema projektu koji je izradio Konstruktorski biro br. 171. U službu su ušli 1965. Izviđački brodovi su imali deplasman od 1200 tona i dužinu trupa od 63,5 m. Četiri dizel generatora ukupne snage 4400 KS. opsluživao je jedan elektromotor i osiguravao brzinu od oko 18 čvorova. Posada "izviđačkog broda" često je prelazila 80 ljudi.
Uz relativno mali deplasman, ovi brodovi su bili opremljeni izviđačkom opremom: opremom za radio-izviđanje, elektronsko izviđanje i hidroakustičko izviđanje pod nazivima: "Kvadrat", MRR-1-7, "Konus-3K" i dr. Postojali su i navigacijski radar "Don" i sonar "Bronza". Autonomija malog izviđačkog broda bila je 30 dana. Ukupno je Ratna mornarica SSSR-a dobila četiri takva broda - "Bakan", "Val", "Vertikala" i "Lotsman", koji su bili bazirani u Južnom zalivu Sevastopolja i jezeru Donuzlav, selo Novoozernoje.
Kako bi se brzo povećao broj izviđačkih brodova, neki od hidrografskih brodova koji se grade u poljskim brodogradilištima završeni su kao izviđački brodovi. Tako su se u Ratnoj mornarici SSSR-a pojavila tri srednja izviđačka broda projekta 850m tipa Khariton Laptev, izgrađena 1965-1966. Sljedećih je bilo devet malih izviđačkih brodova osnovnog projekta 861 i 861M „Kildin“, „Ekvator“, „Jupiter“, SSV-472 „Ilmen“, SSV-474 „Vega“, 506 „Nahodka“, SSV-509 „Pelorus“ ”, SSV -512 "Arhipelag" i SSV-514 "Seliger". Ovi brodovi su ušli u službu između 1968. i 1973. godine. Kasnije je sovjetska flota dobila i dva srednja izviđačka broda projekta 862, preuređena 1980. i 1983. godine, NATO klasifikacije „Jug klasa“.
Srednji izviđački brod projekta 862
Prvi posebno dizajnirani veliki izviđački brodovi bili su brodovi projekta 394B i njegove modifikacije - Projekt 994, kreirani na osnovu trupa velikih koćara za zamrzavanje od strane dizajnera Sevastopoljskog Centralnog projektantskog biroa "Chernomorets". Skup izviđačke opreme na njima naglo je povećan i kvalitativno poboljšan. Ukupno je u Nikolajevu od 1960. do 1971. izgrađeno šest velikih izviđačkih brodova sa glavnim brodom „Zabajkalje“. U Kalinjingradu su od 1978. do 1987. izgrađena četiri velika izviđačka broda projekta 1826 sa glavnim, Lyra. U Poljskoj je izgrađeno sedam srednjih izviđačkih brodova prema projektu 864 i 864B sa vodećim „Meridian“ za rad u moru i blizu okeana.
Sljedeći su bili izviđački brodovi za rasvjetljavanje podvodne situacije. Prvi brod ovog tipa bio je veliki izviđački brod projekta 10221, koji su kreirali dizajneri iz Centralnog projektantskog biroa Vostok na osnovu velike kočarice za zamrzavanje projekta 1288. Na ovom brodu nalazila se moćna hidroakustična stanica „Dnjestar“, hangar za dva helikoptera i polijetna i sletna platforma. Glavni izviđački brod "Kamčatka" izgrađen je 1986. godine u Crnomorskom brodogradilištu u Nikolajevu. Drugi brod, u nedovršenom obliku, prebačen je u Ukrajinu nakon raspada SSSR-a, a kasnije je dovršen prema izmijenjenom dizajnu kao kontrolni brod "Slavutich".
srednji izviđački brod "Jupiter" projekta 861
Prilikom podele bivše Crnomorske flote Sovjetski savez, ukrajinske ratne mornarice, u februaru 1996. godine prebačen je srednji izviđački brod „Jupiter“ projekta 861M.
opis dizajna srednjeg izviđačkog broda
Trup izviđačkog broda izrađen je od običnog zavarenog brodograđevnog čelika, i ima sistem dvostrukog dna. Dizajn kućišta ima ledena pojačanja, što vam omogućava da idete zajedno slomljeni led. Devet vodonepropusnih pregrada osiguravaju da je brod nepotopiv kada su bilo koja dva susjedna odjeljka poplavljena. Brod ima dvoslojne nadgradnje izrađene od AMG legure za olakšavanje konstrukcije, a nalazi se u srednjem dijelu trupa. U krmenom dijelu nadgradnje nalazi se aerodinamični dimnjak, a ispred njega glavni jarbol sa antenama za radio-izviđanje. Prvi sloj nadgradnje je tokom modernizacije proširen na pola tenka, a na krov je postavljen prednji jarbol sa antenama za elektronsko izviđanje. U krmenom dijelu broda, bočno su smještene sošare sa dva radna čamca, a na krovu prvog sloja nadgradnje, prilikom modernizacije broda, ugrađena je velika radio-transparentna kapa od stakloplastike za zaštitu opreme od padavina i morska voda. Glavni motori na srednjem izviđačkom brodu su dva Scoda dizel motora snage po 1800 KS. svaki. Domet krstarenja pri ekonomičnoj brzini od 11 čvorova prelazi 9.700 milja. Puna brzina je 17 čvorova. Rezerva dizel goriva - 200 tona.
Za navigaciju se koriste dvije navigacijske radarske stanice Don, smještene na glavnom jarbolu. Tu je i spuštena hidroakustična stanica Bronzanog kompleksa. Za potrebe izviđanja na brod je postavljena oprema za radio i elektronsko izviđanje. Karakteristike i opis ove opreme su državna tajna i pažljivo su zaštićeni.
Srednji izviđački brod izgrađen je prema projektu 861M u Poljskoj u fabrici u Gdanjsku. Zastava na brodu podignuta je 28. avgusta 1973. u Baltijsku. Nakon čega je izviđački brod "Jupiter" napravio bazni prelaz i stigao na Crno more u Sevastopolj. Brod je napravio nekoliko putovanja u borbenu službu u Atlantskom i Sredozemnom moru. Godine 1977. mornari sa izviđačkog broda Jupiter spasili su italijanske ribare tako što su ih uvukli. Izviđački brod nije imao pravo na ovo, ali čovječanstvo Sovjetski mornari imala prednost nad tajnim uputstvima. Ribarski brod je dovučen do obale, a zatim prebačen na hidrografsko plovilo Crnomorske flote „Sjećanje na Merkur“. Upravo je ovaj brod dobio lovorike spasioca, uključujući i zahvalnost italijanske vlade na čelu sa Aldom Morom, dok su istinski „junaci prilike“ ostali u sjeni.
Godine 1986., srednji izviđački brod Jupiter prošao je opsežnu modernizaciju u Nikolajevu u okviru projekta 861-017 i, prije raspada SSSR-a, uspio je dva puta izvršiti borbenu službu na Mediteranu. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, izviđački brod je bio dio Crnomorske flote do 1996. godine.
Opis
Srednji izviđački brod "Nahodka" (vezni brod "SSV-506", projekat 861M).
Važan uslov za osiguranje borbene gotovosti Ratne mornarice SSSR-a od ranih 60-ih bilo je sistematsko izviđanje snaga potencijalnog neprijatelja, prvenstveno Sjedinjenih Država, na svim mogućim područjima njenog prisustva u mirnodopskim uslovima. Provedena je s ciljem da se unaprijed identificira moguća prijetnja od potencijalnog neprijatelja i razviju adekvatne mjere odgovora.
Nakon širokog uvođenja u flotu, prvo radio komunikacija, a potom radarskih i hidroakustičkih sistema, radio i radiotehnička emisija postala je glavni izvor informacija o potencijalnom neprijatelju. Za vođenje sistematskog izviđanja ovih zračenja u područjima gdje se nalaze pomorske snage potencijalnog neprijatelja, počeo je stvarati sistem izviđačkih brodova Ratne mornarice SSSR-a.
Jedan od predstavnika klase izviđačkih brodova Ratne mornarice SSSR-a izgrađen je u Poljskoj Narodna Republika u Gdanjsku u brodogradilištu Stochna Pułnoczna, prema projektu 861 (hidrografski brod), mali izviđački brod Nakhodka, koji je podigao pomorski zastavnik SSSR 11. oktobra 1970.
Celokupna služba ovog broda, prvobitno označenog kao GISU "Nahodka", odvijala se u Severnoj floti sa Crvenom zastavom u sastavu 159. brigade izviđačkih brodova sa sedištem u Gorjačinskom zalivu Kolskog zaliva.
Godine 1979., u skladu sa direktivom Glavnog štaba Ratne mornarice, brod je, umjesto zvučnog imena koje je s broda prešlo u posebne dokumente, dobio broj repa“SSV-506” i otvoreni naziv “komunikacioni brod”. U periodu 1986-1987, poslednji od četiri broda istog tipa u formaciji, SSV-506 u 82. fabrici u selu Rosljakovo, Murmanska oblast, prošao je modernizaciju u okviru projekta 861 M2, tokom koje je izgubio "hidrografsku" instaliranu na gornjoj palubi » kran i dobio je novi prednji jarbol, modificirani glavni jarbol i karakterističnu nadgradnju sa veliki iznos borbenih postova, koji su među gorjačkim mornarima dobili razigrani nadimak „tramvaj“.
Tokom službe u formaciji "SSV-506" obavljao je dosta borbenih službi sa istočna obala SAD i u sjeveroistočnom Atlantiku, od kojih je jedan trajao 186 dana. U decembru 1983. godine, dok je obavljao redovnu borbenu službu kod obala Sjedinjenih Država, brod i njegova posada aktivno su učestvovali u pružanju podrške hitnoj nuklearnoj podmornici SF K-324, koja je izgubila brzinu nakon što je omotala tegljenu dalekometnu antenu. TASS sistema fregate američke mornarice oko propelera. Bronstein."
Od 1993. do 1994. godine brod je bio na remontu u Poljskoj u brodogradilištu Nauta, nakon čega je izvršio još tri borbene službe u sjeveroistočnom Atlantiku i 1996. godine zasluženo osvojio Challenge Prize vrhovnog komandanta Ratne mornarice za posebne aktivnosti i najavljeno najbolji brod Mornarica u svojoj vrsti obuke.
Ali ništa ne traje vječno na ovom svijetu, a 1. maja 1998. godine, uprkos svojoj punoj ispravnosti i spremnosti za izlazak na more, posljednji od brodova svog dizajna u Sjevernoj floti, prema direktivi Glavnog štaba Ratne mornarice , "SSV-506" je isključen iz flote i spuštena zastava, a time je i 159. brigada prestala da postoji, svedena u zasebnu diviziju.
Na predstavljenim crtežima možete vidjeti “SSV-506” upravo u onom obliku u kojem je izveo svoje borbene službe u 1994-1996.
Razmjer: 1:100
Broj listova: 18xA3
PAŽNJA!!! Proizvođač zadržava pravo na manje izmjene nekih specifikacija bez prethodne najave. Kako biste izbjegli nesporazume prilikom kupovine kompleta, materijala i alata, provjerite informacije kod prodavača. Sve informacije na stranici su informativnog karaktera i nisu javna ponuda.
Karakteristike
IZDAVAČKA KUĆA "GARMASHEVA"
Vrsta proizvoda
Književnost
Zemlja porijekla
Veliki izviđački brodovi projekta 864 dizajnirani su za nadzor velikih brodova, formacije neprijateljske flote, vježbe i testiranje naoružanja. Može se koristiti za praćenje situacije u borbenom području. Dobio je savremenu elektronsku opremu i opremu za praćenje i samoodbranu. Najnapredniji dizajn izviđačkog broda Ratne mornarice SSSR-a.
U floti od 1987
Napomena: 2008. godine je modernizovan i dobio nove alate za praćenje i elektronsku opremu.
Izviđački brodovi projekta 861 i 861M dizajnirani su za praćenje velikih brodova, formacija neprijateljske flote, vježbe i testiranje naoružanja. Može se koristiti za praćenje situacije u borbenom području. Brodovi su dobili savremenu elektronsku opremu i opremu za praćenje. Najmasovniji projekat izviđačkog broda Ratne mornarice SSSR-a.
U sastavu Crnomorske flote:
"liman"(1989),
"Kildin"(1979),
"ekvator"(1968).
U floti od 1979
Brod za kontrolu životne sredine "Pyotr Gradov" projekta 872E je projektovan za praćenje stanja okruženje na Crnom moru. Opremljen je sistemima i raznovrsnom opremom za praćenje vode, vazduha i životne sredine. Ovo je jedini brod ovog tipa u ruskoj mornarici.
U floti od 1980
Napomena: Bivši "VTR-75" projekat 872. Preopremljen 2004-2005.
GISU "Cheleken". Sevastopolj, 26. septembar 2007. |
|
|---|---|
| Projekt | |
| Zemlja | |
| Proizvođači | |
| Operateri | |
| Podtipovi |
|
| Izgrađen | 32 |
| U službi | 9 |
| U konzervaciji | 1 |
| Poslano na raskid | 17 |
| Gubici | 1 |
| Glavne karakteristike | |
| Displacement | 1200 t (standardno) 1542,6 t (puna) |
| Dužina | 73,32 m 64,4 (između penpedicularis) |
| Širina | 10,8 m (srednji brod) |
| Visina | 5,1 m (srednji brod) |
| Nacrt | 3,85 m |
| Motori | 2 × Zgoda-Sulzer 6TD-48 |
| Snaga | 2 × 1800 KS |
| Brzina putovanja | 17,3 čvorova |
| Domet krstarenja | 8900 milja (pri 10,93 čvora) |
| Autonomija jedrenja | 35 dana |
| Posada | 45 + 10 osoba |
| Naoružavanje | |
| Navigacijsko oružje | 2 × Don navigacijski radar |
| Radarsko oružje | radio-direktor ARP-50R |
Hidrografska plovila projekta 861- niz specijalno izgrađenih plovila za potrebe hidrografske službe ratne mornarice.
Kasnije su neki od brodova pregrađeni (modernizovani) u srednje izviđačke brodove prema projektu 861M, prema NATO kodifikaciji .
Svrha
Plovila projekta namijenjena su hidrološkim istraživanjima, opremanju puteva, proučavanju područja opasnih za plovidbu, proučavanju struja, proučavanju dubina, meteorološkim i batitermografskim osmatranjima, radu na hemijskoj hidrologiji u bližem i daljem moru.
Projekt
U 1960-im, usvajanje novih dizajna brodova i podmornica zahtijevalo je temeljito proučavanje hidrografije voda u novim područjima svjetskih oceana i značajno poboljšanje hidrografske podrške u već poznatim. To je dovelo do stvaranja hidrografskih plovila za različite namjene. Jedan od takvih projekata bio je, u skladu sa zahtjevima Ratne mornarice SSSR-a, projekat hidrografskih brodova 861. Brodovi ovog projekta stvoreni su kako bi osigurali siguran izlazak ratnih brodova mornarice SSSR-a u okean. Razvoj je povjeren Centralnom brodogradnji u Gdanjsku br. 2 ( Centralnym Biurze Konstrukcji Okrętowych nr 2). Glavni inženjer je bio Mieczysław Wyrockiewicz ( Mieczysław Wyrostkiewicz) .
Modernizacija
Od ranih 1960-ih, radiokomunikacijska, radarska i hidroakustička oprema počele su se naširoko uvoditi u flotu, a elektronske i radio emisije postale su glavni izvor informacija o potencijalnom neprijatelju. Time važan uslov Osiguravanje sistematskog izviđanja snaga potencijalnog neprijatelja na svim mogućim područjima bilo je otkrivanje i praćenje ovih emisija. Ovo izviđanje je obavljeno s ciljem otkrivanja informacija o lokaciji snaga potencijalnog neprijatelja, mogućoj prijetnji od njih radi blagovremenog razvoja adekvatnih mjera odgovora i, po potrebi, dovođenja potrebnih snaga u borbenu gotovost.
Za obavljanje takvog izviđanja u područjima gdje se mogu nalaziti potencijalne neprijateljske snage, razvijen je niz novih projekata, ali je za to bilo potrebno dosta vremena. Šezdesetih godina prošlog stoljeća, kako bi se brzo povećao broj izviđačkih brodova, razvijen je plan modernizacije (rekonstrukcije) hidrografskih brodova projekta 861 u srednje izviđačke brodove. Ovaj projekat je dobio šifru “Arhipelag” i broj 861M, prema NATO kodifikaciji Sakupljač obavještajnih podataka iz klase Moma. U okviru ovog projekta, od 1968. do 1977. godine, modernizovano je devet brodova: „Arhipelag” (1968), „Pelorus” (1969), „Nahodka” (1970), „Kildin” (1970), „Seliger” (1971), “ Ilmen" (1972), "Vega" (1975), "Ekvator" (1976) i "Jupiter" (1977). Do 1977. godine klasificirani su kao hidrografski brodovi, kasnije su službeno preklasifikovani u male izviđačke brodove.
Kasnije je sedam izviđačkih brodova modernizovano u Brodogradilištu br. 82 u Rosljakovu u okviru projekta 861M2: Seliger (1978), Arhipelag (1986), Ilmen (1986), Vega (1987), Nakhodka (1987), "Pelorus" (1987) , "Jupiter" (1987). U skladu sa direktivom Glavnog štaba Ratne mornarice, preuređeni brodovi su dobili otvoreni naziv "komunikacioni brod". Takođe, bez posebnog projekta, tri plovila su preuređena u izviđačke brodove: „Liman” (1989), „Ocean” (1989), „Rybachy” (1989). Godine 1992. reklasifikovani su u srednje izviđačke brodove.
Izgrađen je brod prema projektu 861J Andrija Mohorovičić Za Jugoslovensku mornaricu 1971. Izgrađen je brod po projektu 861MV Admiral Branimir Ormanow za bugarsku mornaricu 1976.
Dizajn
Karakteristike performansi
Prema projektu 861- Deplasman: 1200 t (standard), 1542,6 (pun)
- Dužina: 73,32 m
- Širina: 10,8 m
- Gaz: 3,85 m
- Deplasman 1080 t (standard), 1560 (pun)
- Dužina: 73,32 m
- Širina: 10.8
- Nacrt: 3.9
- Deplasman 1260 t (standard), 1540 (pun)
- Dužina: 73,3 m
- Širina: 10.8
- Nacrt: 3.8
- Deplasman: 1504 t (standard), 1645 (pun)
- Dužina: 73,34 m
- Širina: 10.8
- Nacrt: 3.9
Trup i nadgradnja
Radni čamac, projekt 861J
Zavareni trup je izrađen od brodograđevnog čelika sa sistemom dvostrukog dna, sastoji se od deset odjeljaka odvojenih sa devet vodootpornih pregrada. Trup ima ojačanja protiv leda za siguran prolaz kroz polomljeni led, a nepotopivost je osigurana kada su bilo koja dva susjedna odjeljka poplavljena. Dvoslojna nadgradnja sa navigacijski most od AMG legure nalazi se u srednjem delu karoserije. Na krovu nadgradnje nalazi se glavni jarbol sa antenskim stupovima. Iza drugog sloja nadgradnje nalazi se aerodinamičan dimnjak. Iza dimnjaka sa strane se nalaze sošare sa dva radna čamca. Ispred gornje konstrukcije postavljena je dizalica AN718 nosivosti 7 tona, kao i jedna dizalica s gredom nosivosti 150 kilograma.
Prilikom modernizacije projekta 861M demontirana je dizalica AN718, a prvi sloj nadgradnje, koji je dobio razigrani nadimak „tramvaj“, proširen je na pramac u kojem su bila smještena nova borbena mjesta. Prednji jarbol s dodatnim antenskim stupovima postavljen je na krov pramca prvog reda, a dodatna oprema je postavljena u krmenom dijelu nadgradnje, ponekad skrivena radio-prozirnom kapom od stakloplastike.
GEM
Elektrana se sastoji od dva dizel motora poljske proizvodnje Zgoda-Sulzer(“Zgoda-Sulzer”) 6TD-48, po 1800 KS. sa pogonom za dva propelera podesivog koraka (CPR) prečnika 2,8 metara. Plovila serije mogu postići punu brzinu do 17,3 čvora, brzina krstarenja je bila 15 čvorova. Rezerva dizel goriva je 200 tona. Kao izvor električne energije služe tri dizel agregata DW 5VAN22 snage po 259 kW, a tu je i jedan pomoćni dizel generator DW S324M snage 52 kW.
Naoružavanje
20 mm top, projekt 861J
Projekat 861M predviđao je raspoređivanje MANPADS Strela-2 sa municijom od 16 projektila. Neki brodovi su bili opremljeni malokalibarskim oružjem.
- "Rybachy": 2 × 2 × 12,7 mm (mitraljez)
- "Liman": 2 × 1 × 7,62 mm (mitraljez)
- Andrija Mohorovičić: 1 × 1 × 20 mm (PZO M-71)
Nastanjivost i posada
Posadu broda čini 45 ljudi i 10 članova naučnog tima. Brodovi projekta 861M nose do 85 ljudi, uključujući 15 oficira. Što se tiče namirnica i vode, autonomija plovidbe je 35 dana. Domet krstarenja plovila u smislu rezervi goriva je 8.900 nautičkih milja pri 11 čvorova i 4.750 nautičkih milja pri 17,3 čvora. Prema Projektu 861M, domet krstarenja je 9.700 nautičkih milja pri 11 čvorova i 4.750 nautičkih milja pri 17,3 čvora. Prema projektu 861MV, domet krstarenja je 8000 nautičkih milja pri 12 čvorova. Projekti 861M i 861MB imaju posadu od 66 ljudi i 19 naučnika. Projekat 861J ima posadu od 37 ljudi, uključujući 4 oficira.
Oprema za navigaciju i komunikaciju
Antenski stub, projekt 861J
Prema projektu 861
- 2 Don navigacijski radar
- 2 Don navigacijski radar
- Radar RTR "Bizan"
- PLINSKA podvodna komunikacija MG-13
- PLINSKA podvodna komunikacija MG-26 "Khosta"
- Raytheon NSC25
- Raytheon NSC34
Hidrografska oprema
Specijalna oprema
Prema projektu 861- radio-direktor ARP-50R
- OGAS kompleks "Bronza"
- OGAS MG-329 "Sheksna"
- Stanica za detekciju toplotnog traga podmornice MI-110K
- "Vitok-AK"
- "Vizir-M"
- MRR-1-7
- "Vakhta-M"
- "Sat-10"
- "Sat-12"
- "Rotor-N"
- "čvor"
- "guillemot"
Podaci o trenutnom sastavu radio-tehničkog naoružanja i specijalne opreme, kao i njihove karakteristike i opisi, državna su tajna i pažljivo se čuvaju.
Istorija izgradnje
Izgradnja je izvedena u poljskom gradu Gdanjsku u brodogradilištu Stochni Polnoczni ( Stocznia Północna im Bohaterow Westerplatte/ Sjeverno brodogradilište) pod vodstvom glavnog graditelja T. Lautenbacha ( T. Lautenbach) . Kapetan 2. ranga V. V. Sokolov imenovan je za glavnog nadzornika izgradnje iz sastava mornarice.
Predstavnici projekta
Boje stola:
bijela - Trenutni status nepoznat
zelena - djeluje u sastavu ruske mornarice
žuta - koji djeluju kao dio strane mornarice ili kao civilni brod
plava - je u popravci ili modernizaciji
crveno - otpisan, rashodovan ili izgubljen
| Ime | Menadžer br. | Označite datum | Lansiranje | Puštanje u rad | Otpisati | Bilješka |
|---|---|---|---|---|---|---|
| "arktik" | 861/1 | 09.05.1967 | 30.12.1967 | 2002 | Do 1996. godine služba u Baltička flota, zatim prebačen u Crnomosku flotu. U noći 9. decembra 2002. godine, na pristaništu veza br. 35 luke Novorosijsk, zbog gubitka bočne stabilnosti zbog zaleđivanja, brod je ležao na tlu na dubini od 7 metara sa listom od 30 stepeni na levu stranu. Nakon oporavka, isključen je iz mornarice i prodan trgovcima za upotrebu kao teretni i putnički brod | |
| "Taimyr" | 861/2 | 28.08.1967 | 31.03.1968 | 1994 | Odloženo. Služba u redovima Pacifička flota. | |
| "arktik" | 861/3 | 10.10.1967 | 30.05.1968 | 05.07.1994 | Odloženo. Služba u Severnoj floti. | |
| "arhipelag" | 861/4 | 30.11.1967 | 30.06.1968 | 05.07.1994 | Odloženo. Služba u Severnoj floti. 1968. moderniziran je u mali izviđački brod projekta 861M. | |
| "Askold" | 861/5 | 30.12.1967 | 31.07.1968 | 2009 | Odloženo. Služba u redovima Baltičke flote. | |
| "ekvator" | 861/6 | 30.03.1968 | 31.10.1968 | U službi | Trenutni broj trupa je 418. 1976. godine modernizovan u srednji izviđački brod projekta 861M. | |
| "odograf" | 861/7 | 29.10.1968 | 31.03.1969 | Pretpostavlja se da je 1983. prebačen u bugarsku mornaricu i preimenovan Kapetan 1. ranga Kiril Khalachew | ||
| "Pelorus" | 861/8 | 30.11.1968 | 31.05.1969 | 30.06.1993 | Odloženo. Služba u Pacifičkoj floti. Godine 1969. moderniziran je u mali izviđački brod projekta 861M. Od 1979. broj repa SSV-509. | |
| "Berezan" | 861/9 | 27.07.1968 | 30.06.1969 | Ušao je u sastav Crnomorske flote Ratne mornarice SSSR-a pod imenom "Bnnacle". Godine 1970. preimenovan je u “Berezan”. Od 1997. u sastavu ukrajinske mornarice, repni broj U-602. Od 1. marta 1998. godine, kao dio Državnog preduzeća Derzhgidrografiya, pozivni znak UVNA, IMO 8952338. | ||
| "ribolov" | 861/10 | 27.02.1969 | 30.08.1969 | 17.07.1997 | Odloženo. Služba u Pacifičkoj floti. Godine 1989. moderniziran je u mali izviđački brod, a od 1992. godine preklasifikovan je u srednji izviđački brod. | |
| "Antarktik" | 861/11 | 16.10.1969 | 28.02.1970 | U službi | ||
| "Morzhovets" | 861/12 | 24.11.1969 | 31.03.1970 | 1998 | ||
| "Kildin" | 861/13 | 31.12.1969 | 23.05.1970 | U službi | Služba u Crnomorskoj floti, trenutni trupni broj 406. 1970. godine modernizovan u srednji izviđački brod projekta 861M. | |
| "Crillon" | 861/14 | 20.02.1970 | 25.06.1970 | U službi | Služba u Severnoj floti. | |
| "nahodka" | 861/15 | 27.03.1970 | 10.08.1970 | 16.03.1998 | Odloženo. Služba u Severnoj floti. 1970. godine moderniziran je u mali izviđački brod po projektu 861M, broj trupa SSV-506. | |
| "okean" | 861/16 | 30.04.1970 | 16.09.1970 | 22.01.2001 | Odloženo. Služba u Crnomorskoj floti. 1989. moderniziran u mali izviđački brod bez projekta. Od 1992. godine je reklasifikovan u srednji izviđački brod, broj trupa 409. | |
| "cheleken" | 861/17 | 30.05.1970 | 27.10.1970 | U službi | Služba u Crnomorskoj floti. | |
| "kolgujev" | 861/18 | 15.07.1970 | 30.11.1970 | U službi | Služba u Severnoj floti | |
| "estuarij" | 861/19 | 19.08.1970 | 23.12.1970 | 2017 | Dana 27. aprila 2017. sudario se sa brodom Youzarsif H pod zastavom Toga i potonuo u Crnom moru na 41,50°/28,95°. Služba u Baltičkoj floti, 1974. prešao u Crnomorske flote, repni broj 413. 1989. godine preuređen u srednji izviđački brod bez projekta. | |
| Kopernik "Kopernik" |
861/20 | 13.02.1970 | 18.09.1970 | 31.01.1971 | 20.05.2005 | Odloženo. Služba u Poljskoj ratnoj mornarici, repni broj 261. Od 1974. do 1975. godine moderniziran je za geofizička istraživanja. |
| "Seliger" | 861/21 | 31.10.1970 | 30.03.1971 | 30.06.1993 | Odloženo. Služba u Severnoj floti. 1971. godine je modernizovan u mali izviđački brod po projektu 861M, 1978. godine ponovo je modernizovan po projektu 861M2, broj trupa SSV-514. | |
| "sjever" | 861/22 | 02.12.1970 | 15.04.1971 | U popravci | Služba u Pacifičkoj floti. | |
| Andrija Mohorovičić "Andrij Mokovovič" |
861J/23 | 12.02.1971 | 19.06.1971 | U službi | Građeno po projektu 861J. U sastav Ratne mornarice SFR Jugoslavije ušla je 19. juna 1971. godine, repni broj PH33/PH33. Od 1991. godine u sastavu Hrvatske ratne mornarice, repni broj RT72. Trenutno se uglavnom koristi kao brod za obuku kadeta HRM-a, trenutni broj trupa je BS72. | |
| "Elton" | 861/24 | 29.07.1971 | 17.12.1971 | 05.07.1994 | Odloženo. Služba u Severnoj floti. | |
| "Altair" | 861/25 | 31.08.1971 | 12.01.1972 | 1997 | Odloženo. Služba u Pacifičkoj floti. | |
| "ilmen" | 861/26 | 20.11.1971 | 31.03.1972 | 30.06.1993 | Odloženo. Godine 1972. postao je dio Sjeverne flote. 1972. godine je modernizovan prema projektu 861M. U martu 1976. prebačena je u Pacifičku flotu. 1986. godine moderniziran je prema projektu 861M2 u brodogradilištu br. 82 u Rosljakovu. | |
| "Andromeda" | 861/27 | 15.02.1972 | 16.06.1972 | U službi | Kao dio Baltičke flote. | |
| "antares" | 861/28 | 20.11.1972 | 31.03.1973 | Povučen iz Pacifičke flote, on je položen. | ||
| "Mars" | 861/29 | 22.12.1972 | 29.05.1973 | Uklonjen iz Sjeverne flote, od 2012. godine korišten je kao ciljni brod. | ||
| "Simferopolj" | 861/30 | 31.01.1973 | 28.06.1973 | 07.11.2012 | Odloženo. Godine 1973. postao je dio Crnomorske flote Ratne mornarice SSSR-a pod imenom "Jupiter". 1977. godine moderniziran prema projektu 861M, 1987. godine moderniziran prema projektu 861M2 (861-017). Dana 28. novembra 1995. godine, pod imenom “Simferopol” i na brodu U511, postao je dio ukrajinske mornarice. Od jula 2006. godine koristi se kao brod za obuku. Od 27. novembra 2011. rep broj U543. 2013. godine isporučen je u Novoozernoje na skladištenje i dalje sečenje. | |
| "Vega" | 861/31 | 16.03.1973 | 18.08.1973 | 04.08.1995 | Odloženo. Služba u Pacifičkoj floti. 1975. godine je modernizovan prema projektu 861M, 1987. godine je modernizovan po projektu 861M2, repni broj SSV-474. | |
| Admiral Branimir Ormanow "Admiral Branimir Ormanov" |
861MB/32 | 23.02.1976 | 19.06.2008 | Odloženo. Završen prema projektu 861MV i 1978. godine ušao u sastav bugarske ratne mornarice, repni broj 617, zatim repni broj 401. |
Fotografije
Birds of Novorossiysk © Torgachkin Igor Petrovich
sredozemni galeb /
Larus michahellis /
Žutonogi galeb
Grad heroj Novorosijsk
Novorossiysk (Tsemes) Bay,
Crnomorska obala Kavkaza.
Krasnodarski kraj,
Južni federalni okrug, Rusija.
Sredozemni galeb / Larus michahellis (Naumann, JF, 1840) / Žutonogi galeb- veliki bijeloglavi galeb, po veličini i boji sličan galebu haringi i galebu smijehu. Noge i krila su relativno dugačka, snažan kljun je relativno kratak i tup, vrat moćan, a kruna ravna. Tokom dugog plača, prvo spušta glavu, a zatim je podiže okomito prema gore, kao crni čičak. Dužina tijela 58–68 cm, raspon krila 140–158 cm, težina 800–1500 g. Odrasle ptice ljeti imaju bijelu glavu. Plašt je tamno sive boje, otprilike kao kod sjevernih galebova haringa, krila su tamno siva sa širokim crnim poljem na kraju krila koje pokriva 6, ponekad 7 perja (od desetog do petog ili četvrtog). Peto pero ima prilično široku crnu prugu, krajnje zračno pero (deseto) ima malu bijelu predapikalnu mrlju, a susjedno deveto pero obično čini isto. Kod nekih ptica deseto pero ima potpuno bijeli vrh, kao tipični galeb koji se smije. Kljun je jarko žut, sa jarko crvenom mrljom na pregibu mandibule, koja se često proteže do gornjeg kljuna. Šarenica je žuta, kapci crveni. Noge su izuzetno jarko žute. Zimi odrasle ptice zadržavaju uglavnom bijelu glavu (za razliku od galeba haringe), obično s nekoliko malih svijetlosivih pruga oko očiju. Mlade ptice u gnijezdećem perju imaju tamno perje, ali glava i donji dio tijela brzo počinju svjetlije i u kontrastu s tamnim plaštem i potpuno crnim kljunom. Često je tamna mrlja uočljiva iza oka. Smeđe perje dobija karakterističnu toplu nijansu. Kod letećih ptica, na unutrašnjem primarnom perju vidljivo je malo svjetlosno polje. IN u rijetkim slučajevima sva unutrašnja primarna pera su tamna. Tamni vanjski veliki gornji pokrivači krila čine nepotpunu tamnu prugu. Tercijarno perje je tamno smeđe, sa uskim svijetlim rubom. Zadnjak i rep su bijeli, s kontrastnom crnom vršnom prugom i bijelim vrhovima repnog perja. Donje krilo je prilično tamno, s mnogo tamnih pruga na pokrovima, ali svjetlije od onog kod galeba haringe. Sredozemni galebovi rano počinju linjati svoje prvo zimsko perje i mogu ga steći već početkom rujna. Tokom prve zime, sredozemni galeb, za razliku od galeba haringe, zamjenjuje dio svojih krila. Godinu dana kasnije, u drugom zimskom perju, ona, kao i galeb smijeh, obično izgleda starije od galeba haringe iste dobi, s brojnim sivim perjem na plaštu (sivo "sedlo") i među pokrovima krila. Glava i donji dio su bijeli, sa malo ili bez tamnih pruga. Pokrivci donjih krila imaju brojne smeđe pruge, manje čiste od onih kod galeba smijeha. Za razliku od tipične nasmejane ribe, šarenica počinje da se svetli. U trećem zimskom perju, sredozemni galeb poprima odrasliji izgled. Boja je promjenjiva. Plašt i gornja krila su tamnosive, sa nekim crnim prekrivačima primarnih. Spoljna primarna pera su crna, s malom bijelom predvrhunskom mrljom na krajnjem, desetom, letnom peru, a ponekad i na susjednom devetom, ali bijele mrlje mogu potpuno izostati. Na petom peru je crna pruga. Glava i donji dio su bijeli. Rep je bijel ili sa nekim preostalim crnim mrljama. Boja kljuna je promjenjiva: žuta s crnom i crvenom mrljom na kraju ili još uvijek uglavnom tamna. Noge su žućkaste ili čak ružičaste. Odrasle ptice vrlo su slične odraslim galebovima žutonoge haringe, a u manjoj mjeri i galebovima koji se smiju. Važno je obratiti pažnju na boju kljuna (jarko žute boje sa velikom jarko crvenom mrljom na mandibuli koja se proteže do gornjeg kljuna, što je rijetko kod galeba haringe i galeba smijeha), crno polje kod kraj krila (očito je manji i često se ne proteže u peto perje baltičkih i sjevernih galebova haringe) i na proporcijama (u poređenju sa galeb haringe relativno duge noge i krila; snažan, tup kljun, koji ponekad podsjeća na kljun galeba). Tokom dugog plača, drži glavu okomito prema gore, za razliku od galeba haringe koji drži glavu pod uglom od 45 stepeni. Prilikom prepoznavanja mladih ptica u gniježđenju i prvih zimskih perjanica, preporučljivo je dobro pogledati pticu na zemlji iu letu. U poređenju sa obično tamnijim galebovima haringe, njihova svijetla glava i donji dio su upečatljivi, u kontrastu s tamnim plaštem, povezom na očima i crnim kljunom. Uočljivo je odsustvo vidljivog svjetlosnog polja na unutrašnjim primarnim letnim perjem, što je karakteristično za mlade galebove haringe. Drugi važan znak- bojenje tercijarnog perja. Kod sredozemnog galeba su tamnosmeđe boje, sa uskim, ujednačenim svijetlim rubom, za razliku od većine galebova haringe, čije je tercijarno perje šarenije, sa nazubljenim rubom. Rep mladog sredozemnog galeba je kontrastniji od repa srebrnog galeba, na njemu je manje tamnih pruga, a apikalna pruga je tamnija. Mladi mediteranski galebovi u gniježđenju i prvom zimskom perju razlikuju se od galebova smijeha po proporcijama (posebno kljunu), tamnom donjem krilu (kod galeba smijeha je svjetlije ili bjelkasto), tamna mrlja iza oka (obično ga nema kod patke koja se smije). Kod galeba koji se smije, svjetlosno polje na unutrašnjem primarnom perju obično je nešto svjetlije. Nepotpuna tamna pruga koja se proteže duž vrha većih pokrova razlikuje se od razvijenije pruge duž svih većih prekrivača galeba Smijajućeg se. Pojava novih pokrivača tokom prve zime praktično isključuje galeb haringe i favorizuje mediteranskog galeba ili galeba koji se smije. Sredozemni galeb se razlikuje od mladih crnokljunih galebova i kalea po veličini i proporcijama, sa svjetlijom glavom i donjim dijelom, bjeljim repom s crnom vršnom prugom i prisutnošću slabog svjetlosnog polja na unutrašnjem primarnom letnom perju (nema ga kod crnokljunih i čalejanskih ptica). Veličina, boja krila i repa također razlikuju mediteranskog galeba od mladog galeba. U ostalim odjevnim kombinacijama razlikuje se od onog koji se smije u proporcijama. Jedinke u drugom zimskom perju imaju tamnija donja krila od galeba koji se smije. Oči počinju da blistaju ranije nego kod patke koja se smeje. U poređenju sa galebom haringe, u svim odjevnim predmetima koji nisu odrasli izgleda čistije i „zrelije“. Naseljava kamenite obale Sredozemnog i Crnog mora, atlantske obale Maroka, Španije, Portugala i Francuske, Kanarskih i Azorskih ostrva. Kao rezultat širenja areala u pravcu severa, počeo je da se gnezdi u malom broju u Švajcarskoj, Nemačkoj, Mađarskoj, Poljskoj i drugim zemljama zapadne i Centralna Evropa. Najbliža mjesta za gniježđenje iz Rusije nalaze se na Krimu. Krajem ljeta i jeseni ovaj galeb je brojan duž cijele ruske obale Crnog mora. Možda se tu gnijezdi, ali nema pouzdanih podataka o gniježđenju. Redovno se nalazi na jugu Baltičkog mora, posebno u jesen. Poznati su letovi za Finsku, Estoniju i Moskovsku regiju. Nesumnjivo se može očekivati pojava mediteranskih galebova u Kalinjingradskoj oblasti. Neke ptice tijekom cijele godine ostanite blizu kolonija. Najveći deo stiže u februaru. Za gniježđenje radije koristi kamenite obale, pješčane otoke, riječne doline, a ponekad i krovove kuća. Gnijezdo je rupa sa različite količine posteljina. Polaganje jaja se dešava u martu ili aprilu. Klopa sadrži 1-3 jaja maslinasto-braon boje, sa smeđim mrljama. Oba roditelja, ali uglavnom ženke, inkubiraju kvačilo 27-31 dan. Pilići počinju da lete sa 35-40 dana. Hrani se ribom, školjkama, malim sisarima i pticama, jajima i pilićima i strvinom. Rado posjećuje deponije. Izvori informacija: