Oštećen zbog izgradnje mosta preko Kerčkog moreuza. Osim toga, zaplijenjen je brod za suhi teret, izvijestio je Rosmorrechflot u srijedu.
„Kapetanu morska luka Zabranjeno je puštanje morskog broda "Lira" iz luke Taganrog. Odgovarajuću odluku, koja podliježe momentalnom izvršenju, donio je Arbitražni sud Rostov region“, stoji u poruci.
Hapšenje suhi teretnog broda "Lira" izrečeno je radi obezbjeđenja pomorskog potraživanja SGM-Most doo, navodi se u sudskoj presudi. Privremene mjere su neophodne za naknadni povrat naknade. Osim toga, “vlasniku plovila je predočen pomorski zahtjev, što potvrđuje i zabilješka osiguravatelja broda od 22.03.2016.
“Pomorski zahtjev”, prema Ruskom kodeksu trgovačkog brodarstva, je svaki zahtjev nastao u vezi sa štetom koja je nekome nanesena tokom rada plovila.
Rosmorrechflot napominje da, prema nalogu o izvršenju Arbitražnog suda Rostovske oblasti, kompanija SGM-Most, koja realizuje projekat izgradnje mosta preko Kerčkog moreuza, mora dostaviti dokaze o podnošenju tužbe na zahtjev, u vezi sa kojim je sud zabranio isplovljavanje plovila, do 14. aprila iz luke.
Ranije je objavljeno da se brod za rasuti teret "Lira" turske kompanije Turkuaz Shipping Corp., koji je vijorio pod zastavom Paname, udario u oslonac privremene konstrukcije mosta podignute tokom izgradnje mosta preko Kerčkog moreuza; potporni šipovi su bili savijen. Također je navedeno da je kapetan teretnog broda turski državljanin.Ubrzo je izvor za provođenje zakona izvijestio da istražitelji istražuju sudar broda za rasuti teret sa nosačem strukture.
U informativnom centru" Krimski most“izvijestili su da je incident. Federalna agencija za pomorstvo i riječni transport RIA Novosti je navela da izgradnja mosta preko Kerčkog moreuza ne utiče na prolaz brodova. Kako je saopšteno iz diplomatskog predstavništva, nije bilo zahtjeva Ambasadi Paname u Ruskoj Federaciji u vezi sa incidentom.Od čega će se izvoditi radovi na izgradnji Kerčkog mosta, trebalo bi da bude završeno ovog leta. Pomoćni mostovi su neophodni za dopremanje tereta i opreme do radilišta u akvatoriju. Prvo privremeni most, koji je spajao tamansku obalu sa ostrvom Tuzlom, pokrenut je u oktobru prošle godine.
Kerčki most će postati najduži u Rusiji. Izgradnja automobilskog dijela i pokretanje saobraćaja na njemu planirana je u decembru 2018. godine, na željezničkom dijelu - 2019. godine.
Brod koji je počinio prekršaj zadržan je u luci Taganrog. Šteta od sudara sa nosačima mosta još nije izračunata, ali građevinari obećavaju da će projekat završiti na vrijeme
U srijedu, 23. marta, ruskim medijima se proširila informacija da je prije četiri dana turski teretni brod Lira nabio oslonce pomoćnog mosta u izgradnji preko Kerčkog moreuza. Usljed incidenta niko nije povrijeđen, ali je pričinjena značajna šteta na konstrukcijama mosta.
Podrška uništena
“Motorni brod Lira, u vlasništvu Turkuaz Shipping Corp i koji je vijorio pod zastavom Paname, dok je putovao Kerč-Jenikalskim kanalom skrenuo je sa preporučene putanje u zoni plutača 21 i 23a i izazvao urušavanje konstruktivnih elemenata. radnog mosta. O tome je novinarima rekao izvor u informativnom centru Krimskog mosta.
Usljed sudara je uništen oslonac broj 80. Teretni brod je polomio potporne šipove prečnika 1020 mm i dužine 58 metara, te oštetio prečke i kape. Oštećeni su i odvojeno zabijeni stubovi svjetionika i oslonci br. 79 i 81. Prema preliminarnim podacima oba objekta su pomjerena.
Izvođaču je još uvijek teško odrediti iznos štete; Međutim, graditelji mostova uvjeravaju da incident neće uticati na vrijeme puštanja u rad pomoćnog mosta i neće utjecati na izgradnju glavnog mosta, koji bi trebao povezati Krim sa ostatkom Rusije.
Ko je kriv
„Rosmorport je ranije odlučio da dozvoli brodovima poput Lire da prođu kroz Kerčki moreuz bez pilotiranja. Sudar je rezultat birokratske nepažnje”, - koji je direktno upoznat sa situacijom.
Incident nije doveo do ozbiljne posledice uglavnom zbog toga što je oštećeni autoput pomoćni, trebalo bi da se koristi za dopremu opreme i materijala neophodne za izgradnju glavnog mosta.
Najvažniji građevinski projekat u Rusiji
Kerčki most je jedan od najvažnijih infrastrukturnih projekata poslednje decenije. Nakon što je povratila Krim, Rusija se suočila sa ogromnim problemom u vezi sa snabdevanjem poluostrva. Ukrajina je prekinula željezničku i drumsku komunikaciju sa republikom preko svoje teritorije. Omogućavanje transportne povezanosti eksklave sa ostatkom zemlje morem, korištenjem trajekata i motornih brodova, pokazalo se preskupo i nezgodno. Kao rezultat toga, odlučeno je da se izgradi most.
U fazi pripreme projekta pretpostavljalo se da bi kineski stručnjaci mogli preuzeti izgradnju. Međutim, ugovor je kasnije dat Ruska kompanija Stroygazmontazh LLC, koji je osnovao specijalizovanu kompaniju SGM-Most LLC.
Prema odobrenom planu, most bi trebalo da bude izgrađen do decembra 2018. godine. Objekat će imati dva željeznička kolosijeka i četiri kolske trake. Istovremeno, most neće stvarati prepreke za kretanje brodova u Kerčkom moreuzu. Izgradnja se finansira iz savezni budžet; maksimalni iznos troškova je 228,3 milijarde rubalja.
Ko će biti obješen u hodu?
Međutim, najveće poteškoće za graditelje, koliko se može suditi iz podataka iz otvorenih izvora, nisu uzrokovane tehničkim poteškoćama, već organizacionom konfuzijom. Ruski predsjednik Vladimir Putin je 18. marta ove godine, tokom sastanka održanog na ostrvu Tuzla, kroz koje bi most trebao proći, zatražio da se identifikuje osoba koja bi mogla biti “ovješena” ukoliko projekat propadne.
“Molim vas da još jednom razmislite i predstavite mi konačnu verziju organizacije ovog posla. Needed specifično tijelo, potrebna mi je konkretna osoba koja će biti odgovorna za cijeli projekat, tako da ne trebam da se javljam po cijeloj Vladi ili konstitutivnim entitetima Federacije. Mora postojati neko ko je lično odgovoran za rezultate rada i za trošenje javnog novca -. “Mora postojati određena osoba koja može biti obješena ako ništa ne učini.”
Agencija je objavila da plovila tipa Lira s gazom manjim od 4,5 metara ili dužinom manjom od 140 metara, u skladu sa naredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 21. oktobra 2015. godine, ne podliježu obaveznoj pilotaža. Većina brodova koji prolaze kroz Kerč-Jenikalski kanal dugačak je 60-100 metara, a svi brodovlasnici plove bez pilota. To je bio slučaj s brodom "Lira" Turkuaz Shipping Corp., koji je plovio pod panamskom zastavom.
I dalje ispred građevinski radovi u Kerčkom moreuzu ne utiče na zonu plovidbe u kanalu Kerč-Jenikalski, kroz koji brodovi slobodno prolaze od Crnog mora do Azovskog mora i nazad. Međutim, kapetani svih brodova su upozoreni na postavljanje nosača za drugi i treći tehnološki most. Položene su jedna prema drugoj sa strane Kerča i ostrva Tuzla u pravcu plovnog puta.
Kako potvrđuju podaci Rosmorrechflota, rad graditelja mostova ne utiče na prolazak brodova. Plovni put će ostati slobodan za prolaz brodova tokom izgradnje i označen je posebnim plutačama. U januaru 2016. godine, na primjer, zabilježeno je 3.629 prolaza kroz kanal - više od 50 posto više nego u istom periodu 2015. godine. Uključujući i broj tranzitnih propusnica porastao je za 13 posto - na 961.
"Lyra", upozorenje, na opasnom ste kursu, promenite kurs ulevo, zadržite kurs 067 stepeni. Između plutača”, rekao je dispečer kontrole saobraćaja u Kerčkom moreuzu, obraćajući se kapetanu broda 19. marta u 23.30.
"Lyra, promijeni kurs ulijevo"; "Lyra, kapetane, na opasnom ste kursu"; "Lyra, kapetane, prestani da se krećeš naprijed, potpuno unazad", nastavio je dispečer.
Ali iz nekog razloga nije bilo odgovora kapetana Lyre, niti promjene opasnog kursa.
Sudeći po transkriptu pregovora, do sudara suhog broda sa osloncima mosta u izgradnji došlo je 19. marta u 23.35 časova. Dva minuta kasnije, kapetan je javio da "glavni kolega provjerava" stanje plovila. Kasnije se na radiju pojavio kapetan trajekta Pobeda. „Prolazili smo, a Lyra se provozala između gomila“, rekao je dispečeru.
Međutim, prema riječima šefa Centra za pomorsko pravo Vasilija Gutsulyaka, takvi "zahtjevi" dispečera nisu obavezni. Konačnu odluku donosi kapetan, a "on je na kraju odgovoran za sve što se događa na brodu".
"Svaka uputstva službe kontrole saobraćaja su zapravo savjetodavne prirode. Kao i u odnosu sa pilotom koji utire put, kapetan ga može slobodno saslušati ili prihvatiti nezavisna odluka“, objasnio je Gutsulyak za novine VZGLYAD.
Stručnjak je uvjeren da je sudar s osloncima bio slučajan, jer "među kapetanima nema kamikaza". Istovremeno je podsjetio da je 90 posto svih nesreća na moru povezano s ljudskim faktorom. Hitni slučajevi može se objasniti niskim kvalifikacijama posade, odsutnosti navigatora, pilota ili prirodnim uzrocima.
Područje Azovsko more Smatra se da je mornarima teško ploviti. Prvo, ovdje je plitka voda. Drugo, situacija se stalno mijenja: ili potpuno zatišje, ili veliki talas talasa koji predstavlja ozbiljna opasnost. „U ovim uslovima može biti teško kontrolisati brod i ne skrenuti sa kursa“, primetio je Guculjak.
Ruski graničari nemaju pritužbi na posadu - mornari nisu prekršili međunarodne norme. "U Azovskom moru, kamo je krenula Lira, postoje i ruske i ukrajinske luke i nema načina da se dođe do njih iz Crnog mora osim kroz Kerčki moreuz", saopštila je pres služba granice FSB. odjelu je rekao Komsomolskaya Pravda - Krim.
Posljedice
Načelnik Centra za pomorsko pravo ne misli da će početi krivično gonjenje učesnika vanredne situacije. Ipak, odgovornost će biti u sferi građanskopravnih odnosa. Kada se tačno utvrdi šteta, postaju jasne okolnosti slučaja i najvjerovatnije će doći do suđenja. A kako bi se osigurali zahtjevi oštećenog, brod može biti uhapšen, objasnio je.
Kako je za TASS rekao izvor u pomorskim službama regiona upoznat sa situacijom, „poslijepodne 20. marta, nakon što su primili zahtjev za zadržavanje plovila u vezi sa incidentom, lučki službenici su pregledali Lyra“. Sa strane su vidljivi tragovi svježe boje - pokušali su sakriti tragove sudara s potporom. Brod je zadržan od pomorska pravila za 72 sata. Stoji u Taganrogu. Brod je star – više od 30 godina.”
Brod je zaplijenjen, a šteta će biti naplaćena od vlasnika
Federalna agencija za pomorski i riječni promet objavila je 23. marta poruku da je kapetanu morske luke Taganrog zabranjeno puštanje suhotovarnog broda Lira iz luke. Odgovarajuću odluku, koja podliježe momentalnom izvršenju, donio je Arbitražni sud Rostovske oblasti.
“Hapšenje broda za suhi teret Lira izrečeno je radi osiguranja pomorskog potraživanja SGM-Most doo”, navodi se u presudi suda. Privremene mjere u vidu hapšenja neophodne su za naknadnu nadoknadu štete na sudu”, navodi se u saopštenju.
Vlasniku plovila podnet je zahtjev za naknadu štete. Preduzeće SGM-Most, do 14. aprila 2016. godine, mora na zahtjev dostaviti dokaze o podnošenju tužbe, u vezi sa kojom je sud preduzeo privremene mjere.
Istražni komitet Rusije (ICR) otvorio je krivični postupak zbog sudara turskog suvotovarnog broda Lira sa osloncima radnog mosta u izgradnji preko Kerčkog moreuza, javljaju RIA Novosti, pozivajući se na izvor u agencijama za provođenje zakona.
Upravo u ovoj fazi je nastala još jedna misteriozna priča— Još nije jasno ko je tačno vlasnik broda. Ranije je objavljeno da pripada turskoj kompaniji Turkuaz Shipping Corp., ali ista RIA Novosti citira šef odjela lučkih operacija kompanije, Cemal Kaya. Dakle, Kaya je službeno izjavio da nesrećni teretni brod ne pripada ovoj kompaniji, prema njegovim riječima, svi dokumenti su provjereni, a "Lira" nije na njihovim spiskovima.
Glavni most za Krim će biti pouzdano zaštićen
Iz Uprave federalnih autoputeva Taman izvijestili su da se nastavlja izgradnja radnih mostova br. 2 i br. 3. Plovila koja prolaze kroz Kerč-Jenikalski kanal se obavještavaju o radu u akvatoriju izvan plovnog puta. Osim obavezne obavijesti, koja je na snazi od ljeta 2015. godine, područje građevinskih radova ograničeno je posebnim navigacijskim znakovima. Radni front ne utiče na zonu transporta - Kerč-Jenikalski kanal, kroz koji brodovi prolaze od Crnog do Azovskog mora i nazad.
“Prema projektu, oslonci plovnog raspona glavnog mosta će biti zaštićeni od mogućih nagomilavanja brodova posebnim hidrauličkim konstrukcijama – vatrozidima. Gradiće se od limova sa kamenim zasipanjem i armirano-betonskom kapom”, navodi se u saopštenju.
Do uzbune je došlo zbog "inhibicije" posade i naredbe Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije
Razlozi sudara turskog teretnog broda Lira sa pomoćnim konstrukcijama Kerčkog mosta tek treba da budu detaljno razjašnjeni, ali već postoje dvije verzije. Neki krive kapetana broda, koji nije poslušao operatera, drugi korijen zla vide u naredbi Ministarstva saobraćaja, koje je omogućilo brodovima da plove bez pilota - kao rezultat toga, subotnja vanredna situacija bila je treća zaredom. U međuvremenu, turski teretni brod zadržan je 72 sata - usidren je u luci Taganrog.
Kako se sinoć saznalo, 19. marta, turski brod za rasute terete "Lira", u vlasništvu turske kompanije, ali pod zastavom Paname, prošao je Kerč-Jenikalski kanal, koji se koristi za izgradnju autoputa preko Kerčki moreuz. Jedan oslonac i dvije pile su potpuno uništene, još dva oslonca su pomjerena.
Sudar je postao neizbježan nakon što je tursko plovilo, brzinom od oko 7 čvorova, neočekivano izašlo izvan "zelene ivice" u području bove 19 na istočnoj strani kanala. Kapetan je pokušao usporiti i vratiti se na plovni put, ali bezuspješno. Međutim, pričinjena šteta nije bila prevelika. Prema informativnom centru Krimskog mosta, radovi na renoviranju neće uticati na datum završetka Kerčkog mosta.
Lira i njena devetočlana posada (dva državljana Indije, pet Turaka i dva državljana Gruzije) također nisu povrijeđeni. Međutim, kada se procijeni pričinjena šteta, situacija će biti riješena na sudu, naglašavaju u informativnom centru.
Rosmorrechflot je uvjerio da radovi na izgradnji mosta neće ometati transport. Sva plovila koja prolaze kroz Kerč-Jenikalski kanal znaju za radove izvan plovnog puta. Osim toga, građevinska zona je označena posebnim navigacijskim znakovima.
Inače, podignuti radni mostovi idu jedan prema drugom od Kerča i ostrva Tuzla, ali brodski kanal niko od njih ne prelazi i nikada neće preći. Prema izvještajima lokalnih medija, Lyra je možda skrenula sa kursa zbog činjenice da nije bilo pilota na brodu. Uostalom, prema nalogu Ministarstva saobraćaja, od 2015. godine od peljare su izuzeta plovila s gazom manjim od 4,5 metara ili dužinom manjom od 140 metara. S tim u vezi, sudar broda s osloncima naziva se rezultatom birokratske nepažnje. Nakon incidenta, Kerchtraffic Control naredila je Liri da ukrca pilota. Sada se brod nalazi u luci Taganrog - zadržan je 72 sata
Informativni centar Krimskog mosta slaže se sa ovom formulacijom problema. Potvrdili su da je odsustvo pilota na teretnom brodu legalno, te da brod jednostavno nije mogao ploviti u novim uslovima plovidbe. Uticaj naredbe Ministarstva saobraćaja u Informativnom centru prepoznat je kao „negativan“ uticaj na bezbednost u moreuzu.
Istovremeno, podsjećaju da je otkako je naredba stupila na snagu, ovo već treći takav incident (prije toga su se srušili brod klase rijeka-more i trajekt). Inače, cijena pilotaže nije previsoka. A to je samo 200 dolara.
Glavni urednik Pomorskog biltena, Mihail VOJTENKO, podijelio je svoje viđenje onoga što se dogodilo sa MK: „Odsustvo pilota na brodu, naravno, mogao je biti uzrok vanredne situacije. Ali Lyra je regionalni brod koji stalno plovi ovom rutom. Stoga je kapetan mogao samostalno upravljati svojim brodom.
Nije jasno zašto je počeo da se približava krimskoj obali. Teško je sada reći. Moramo otkriti čija je greška veća za ono što se dogodilo, ali teoretski je kriva "Lyra". Istovremeno, glasine da bi Turci mogli namjerno zabiti Krimski most u izgradnji su potpuna besmislica. Nemaju šta drugo da rade. Brod pripada privatnom vlasniku koji će se objesiti za svaki dodatni dolar. Kada je Turska počela da zaoštrava odnose sa Rusijom, njene privatne kompanije nastavile su da prevoze ruski teret.”
Inače, brod “Lira” je zarađivao prevozeći domaće letove. Ovaj put je teretni brod prevozio amonijum sulfat iz luke Tuapse u Taganrog.
U međuvremenu, prvi rezultati istrage pokazali su da je krivica i dalje na kapetanu plovila, koji sedam minuta nije odgovarao na upozorenja operatera regionalnog sistema kontrole prometa plovila (RSTS) o skretanju sa kursa.