ΠΑΤΗΣΗ ΕΙΚΟΝΑΣ | 25/04/2014 09:37:18
Το δημοφιλές στο Αρχάγγελσκ αναβιώνει Σοβιετική εποχήεπικοινωνία κρουαζιέρας με τα νησιά Solovetsky. Οι πρώτοι τουρίστες θα μεταβούν στο αρχιπέλαγος δια θαλάσσης στις 12 Ιουνίου με το πλοίο «Saint John of Kronstadt». Το πλοίο μπορεί να επιβιβάσει έως και 90 επιβάτες. Και, όπως αναμένουν οι διοργανωτές της διαδρομής, αυτοί θα είναι κυρίως κάτοικοι της περιοχής του Αρχάγγελσκ.
«Τον πρώτο χρόνο λειτουργίας, εστιάζουμε στους ντόπιους τουρίστες, τουλάχιστον στον τομέα της οικονομικής θέσης», λέει Sergey CHICHAGOV, Εκτελεστικός Διευθυντής της Solovetsky Cruises LLC. - Τώρα αρχίζουμε να εργαζόμαστε ενεργά για έναν εταιρικό πελάτη. Οι τιμές θα είναι αρκετά δημοκρατικές - από 12 έως 36 χιλιάδες ρούβλια για μια τετραήμερη κρουαζιέρα. Αλλά το κύριο πράγμα, κατά τη γνώμη μου, εξακολουθεί να μην είναι η τιμή, αλλά η ευκαιρία να απολαύσετε ένα ταξίδι με σκάφος. Ένα τέτοιο ταξίδι στο Solovki είναι ασύγκριτο με μια αεροπορική πτήση».
Το αν οι κρουαζιέρες θα έχουν ζήτηση είναι δύσκολο να προβλεφθεί, αλλά οι διοργανωτές πιστεύουν στην επιτυχία. «Για να ξεπεράσουμε το ισοζύγιο, είναι απαραίτητο να πουλήσουμε 60 κουπόνια για κάθε πτήση, 120 την εβδομάδα», σημειώνει ο Σεργκέι Τσιτσάγκοφ. - Για σύγκριση: στη σοβιετική εποχή, πωλούνταν έως και μιάμιση χιλιάδες εισιτήρια την εβδομάδα για παρόμοιες κρουαζιέρες.
Το μερίδιο των επιβατών εκτός πόλης του Αγίου Ιωάννη της Κρονστάνδης, σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς, δεν θα ξεπεράσει το 15% της συνολικής τουριστικής ροής. Αλλά στο μέλλον, σύμφωνα με τον Σεργκέι Τσιτσάγκοφ, σχεδιάζεται να δημιουργηθούν συνδυασμένες διαδρομές σε συνεργασία με τους τουριστικούς πράκτορες Αρχάγγελσκ και Μόσχα, στις οποίες μια θαλάσσια κρουαζιέρα στο Solovki θα γίνει η τελευταία συγχορδία του ταξιδιού. Αυτό θα βοηθήσει στην προσέλκυση τουριστών από άλλες πόλεις, ακόμη και ξένων.
Οι τουρίστες θα παραδοθούν στο Solovki από το Αρχάγγελσκ με το μηχανοκίνητο πλοίο "Saint John of Kronstadt". Το σκάφος της κλάσης ποταμού-θαλάσσης διαθέτει ενισχυμένο κύτος και πλήρη εξοπλισμό, που καθιστά δυνατή τη διέλευση από τη θάλασσα. Πρέπει να πούμε ότι ο «Άγιος Ιωάννης της Κρονστάνδης» δεν είναι νέος στη Λευκή Θάλασσα. Για σχεδόν δέκα χρόνια, το πλοίο μεταφέρει τουρίστες στη γραμμή Belomorsk-Solovki με τα παλιά ονόματα "Belinsky" και "Shlisselburg". Το πλοίο ναυπηγήθηκε στη Γερμανία το 1955, αλλά παρά σεβαστή ηλικία, διαβεβαιώνει τον πλοιοκτήτη, το πλοίο είναι αξιόπιστο και βολικό για ταξίδια στο Solovki. Το πλοίο υφίσταται τακτικές τρέχουσες και μεγάλες επισκευές. Επιπλέον, τα πλοία αυτού του έργου κατασκευάστηκαν αρχικά καλά και όμορφα: η σημύδα της Καρελίας, η βαλανιδιά και ο μπρούτζος χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στη διακόσμηση σαλονιών και καμπινών.
Τώρα το πλοίο στέκεται στον ποταμό Όκα κοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Τις επόμενες ημέρες, μόλις ολοκληρωθούν τα απαραίτητα έγγραφα, το σκάφος θα αναχωρήσει για το Αρχάγγελσκ. Το πλοίο θα πηγαίνει στο Solovki δύο φορές την εβδομάδα μέχρι τον Οκτώβριο και στη συνέχεια θα επιστρέψει ξανά στο Nizhny Novgorod. Για λόγους οικονομίας, ο πλοιοκτήτης αποφάσισε να μην αλλάξει λιμάνι καταγωγής.
Η εταιρεία έχει ήδη παρουσιάσει τη διαδρομή της κρουαζιέρας στις μεγαλύτερες διεθνείς τουριστικές εκθέσεις Intourmarket και MITT, που πραγματοποιούνται στη Μόσχα. Νέα πρόταση, σύμφωνα με Διευθύντρια του Κέντρου Τουριστικών Πληροφοριών (TIC) της Περιφέρειας Αρχάγγελσκ Μαρίνα ΜΕΝΣΙΚΟΒΑ, προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στους tour operators της πρωτεύουσας: «Οι Μοσχοβίτες ενδιαφέρονται για οτιδήποτε σχετίζεται με τη Λευκή Θάλασσα και την Αρκτική. Ρωτήστε κρουαζιέρες, Kiy-island, Solovki. Παράλληλα, ο φορέας ενδιαφέροντος μετατοπίζεται από τα εκδρομικά προγράμματα στον ενεργό, τουρισμό εκδηλώσεων. Οι άνθρωποι θέλουν απλώς να ταξιδέψουν. Έτσι, οι κρουαζιέρες στο Solovki είναι αυτό που χρειάζεστε. Και αν το αεροδρόμιο Solovetsky κλείσει για ανακατασκευή, η θαλάσσια επικοινωνία μπορεί να γίνει η μόνη επιλογή για την παράδοση τουριστών στο αρχιπέλαγος από το Αρχάγγελσκ».
Πρέπει να σημειωθεί ότι οι κρουαζιέρες Solovetsky δεν είναι η μόνη καινοτομία στην αγορά τουριστικών προσφορών της περιοχής του Αρχάγγελσκ. Το καλοκαίρι του 2015, προγραμματίζεται μια πιλοτική κρουαζιέρα στην Αρκτική με το μηχανοκίνητο πλοίο του Murmansk Klavdiya Elanskaya. Αναμένεται ότι το πλοίο θα εκτελεί το δρομολόγιο Murmansk - το αρχιπέλαγος του Franz Josef Land - το αρχιπέλαγος Νέα γη- Αρχιπέλαγος Solovetsky - Αρχάγγελσκ. Η ομάδα του έργου αυτή τη στιγμή εργάζεται για το πρόγραμμα περιήγησης και τις προτάσεις τιμών. Σύμφωνα με προκαταρκτικές εκτιμήσεις, ένα τέτοιο ταξίδι θα κοστίσει περίπου 200-250 χιλιάδες ρούβλια, αλλά η επίσημη τιμή της περιοδείας δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Για σύγκριση: μια κρουαζιέρα στην Αρκτική στον Βόρειο Πόλο με παγοθραυστικό κοστίζει 750-950 χιλιάδες ρούβλια και ένα ταξίδι σε διεθνή κρουαζιερόπλοιο- 500-600 χιλιάδες ρούβλια. Έτσι, ένα ταξίδι στο "Claudia Elanskaya" μπορεί να ονομαστεί αρκετά οικονομικό.
«Η αύξηση της ροής τουριστών στην περιοχή του Αρχάγγελσκ είναι ασήμαντη, αλλά αυξάνεται», σημειώνει η Marina Menshikova. - Υπάρχουν 22 τουριστικοί πράκτορες στην περιοχή που προσφέρουν τα δικά τους προγράμματα αναψυχής. Η περιοχή του Αρχάγγελσκ ακούγεται όλο και περισσότερο σε διεθνείς και διαπεριφερειακούς χώρους, οι τουριστικές μάρκες μας αρχίζουν να αναγνωρίζονται. Έτσι, το "Mother Winter" επισκέφτηκε τους Ολυμπιακούς Αγώνες, ο "Snowman" - έγινε αγαπημένος διεθνή έκθεσηστη Μόσχα "Recreation-2013". Και εδώ φαίνεται πολύ σημαντικό να δημιουργηθεί ένα σύστημα κέντρων τουριστικών πληροφοριών στην περιοχή, το κύριο καθήκον του οποίου είναι η προώθηση πληροφοριών για τον τουρισμό στην περιοχή του Αρχάγγελσκ, ενημερώνοντας τους επισκέπτες και τους κατοίκους της περιοχής σχετικά με τις ταξιδιωτικές ευκαιρίες.
«Ιωάννης της Κρονστάνδης»- βιδωτό ατμόπλοιο (ιδιοκτήτης - A. Nemchinov). από το 1907 "Sever" (ιδιοκτήτες - M. S. Mendelevich και S. M. Chepkasov). από το 1912 "Polyarny" (ιδιοκτήτης - P. Kushnarev). κρατικοποιήθηκε από το 1922. από το 1931 "Kalvits" - πήρε το όνομά του από έναν από τους πρώτους πολικούς πιλότους O. A. Kalvits, ο οποίος συνετρίβη στις όχθες του Lena. Έμεινε στην ιστορία λόγω του γεγονότος ότι το 1897 ο ναύαρχος S. O. Makarov έκανε το πρώτο του ταξίδι στην Αρκτική σε αυτό.
| "John of Kronstadt" ("North", "Polyarny", "Kalvits") | |
|---|---|
Εικονογράφηση από το βιβλίο του Σ.Ο. Makarov "Ermak στον πάγο" |
|
| Σημαία | Ρωσική αυτοκρατορία Ρωσική αυτοκρατορία ; ΕΣΣΔ ΕΣΣΔ. |
| Κατηγορία και τύπος σκάφους | ατμόπλοιο |
| Οργάνωση | Baikal Shipping Company; Ναυτιλιακή εταιρεία Lena. |
| Κατασκευαστής | Alley and Maclelan Factory, Γλασκώβη, Ηνωμένο Βασίλειο |
| ανάθεση | 1897 |
| Αποσύρθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό | 1948 |
| Κατάσταση | παροπλισμένος |
| Τα κύρια χαρακτηριστικά | |
| Μετατόπιση | 160 τ |
| Μήκος | 34,85 μ |
| Πλάτος | 5,38 μ |
| Υψος | 2,34 m (επί του σκάφους) |
| Προσχέδιο | 1,6 μ |
| Κινητήρες | 2 κατακόρυφα, "Compaund", με ψυγείο επιφάνειας, λέβητες 2 ανοιγμάτων με πίεση 10 ατμοσφαιρών. |
| Εξουσία | 360 l. Με. |
| ταχύτητα ταξιδιού | περισσότερους από 10 κόμβους |
Ιστορικό
Τον Ιανουάριο του 1896, μετά την επιστροφή από την Άπω Ανατολή, ο υποναύαρχος S. O. Makarov διορίστηκε ανώτερος ναυαρχίδα της Πρακτικής Μοίρας της Βαλτικής Θάλασσας. Τη σημαία του κυβερνήτη την κράτησε στο θωρηκτό «Μέγας Πέτρος», όπου συγκέντρωνε παλιούς συνεργάτες στο αρχηγείο του. Ο Λοχαγός 2ου βαθμού M.P. Vasiliev και ο υπολοχαγός K.F. Schultz έγιναν το κύριο στήριγμα του. Ήταν εκείνη τη στιγμή που ο S. O. Makarov, ο οποίος δεν είχε σκεφτεί ποτέ να πλέει στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη, άρχισε να συζητά την ιδέα μιας Αρκτικής αποστολής με φίλους. Γνωρίζοντας πολύ καλά ότι εδώ και πολύ καιρό ένας σημαντικός αριθμός ναυτικών με κίνδυνο της ζωής τους προσπάθησε να κατακτήσει τον Αρκτικό Ωκεανό, ο S. O. Makarov εξέτασε αυτό το θέμα με έναν νέο τρόπο. Αμέσως μίλησε για το γεγονός ότι μια ολοκληρωμένη μελέτη της Αρκτικής είναι εφικτή μόνο με τη χρήση ενός νέου τύπου σκάφους - παγοθραυστικών.
Ίσως θυμήθηκε τα γεγονότα του 1894, όταν παρατήρησε για πρώτη φορά το έργο ισχυρών παγοθραυστικών στις Αμερικανικές Μεγάλες Λίμνες. Ο Μακάροφ είδε τον ρόλο του όχι μόνο στην οργάνωση μιας άλλης πολικής αποστολής, αλλά στη διερεύνηση της δυνατότητας συνοδείας πλοίων από το ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας στο στόμιο του Ob και του Yenisei, και πιθανώς ακόμη πιο πέρα - στο Απω Ανατολή. Αυτός ο δρόμος θα γινόταν ο συντομότερος και ταυτόχρονα ανεξάρτητος από άλλα κράτη. Ουσιαστικά, αυτή ήταν η πρώτη φορά που προβλήθηκε η ιδέα της χάραξης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής.
Ήδη από το 1897, ο Μακάροφ έκανε παρουσιάσεις τρεις φορές σχετικά με σχέδια εξερεύνησης της Αρκτικής με τη βοήθεια παγοθραυστικών. Η διάλεξη που δόθηκε στις 30 Μαρτίου 1897 τιμήθηκε με επίσκεψη από τους Μεγάλους Δούκες Konstantin Konstantinovich και Alexander Mikhailovich, Δούκες Georgy Georgievich και Mikhail Georgievich του Mecklenburg, δούκα του Saxe-Altenburg, και πολλά επιφανή μέλη του Κρατικού Συμβουλίου. Ήταν εκείνη την ημέρα που ο ναύαρχος κατάφερε να καταστρέψει την επίμονη άποψη ότι ο Αρκτικός Ωκεανός δεν θα ήταν ποτέ διαθέσιμος για συστηματική πλοήγηση. Έδειξε ξεκάθαρα ότι το βαρύ αρκτικός πάγοςμπορεί να κατακτηθεί από ισχυρά παγοθραυστικά. Ο Μακάροφ ονόμασε αυτή τη διάλεξη «Στον Βόρειο Πόλο - μπροστά». Μια βαθιά ανάλυση της παγκόσμιας πρακτικής και οι αυστηροί μαθηματικοί υπολογισμοί του επέτρεψαν να δικαιολογήσει την ανάγκη να κατασκευάσει δύο παγοθραυστικά ταυτόχρονα με εκτόπισμα έξι χιλιάδων τόνων το καθένα. Σύμφωνα με τον ναύαρχο, αυτό θα επέτρεπε (παρατίθεται):
"1. Επιστημονική έρευναολόκληρου του Αρκτικού Ωκεανού, στον οποίο μια τεράστια περιοχή, μήκους δύο χιλιάδων μιλίων και πλάτους μιάμιση χιλιάδων, δεν έχει επισκεφθεί ποτέ κανένας ταξιδιώτης.
2. Άνοιγμα της σωστής επικοινωνίας ατμόπλοιου φορτίου με το Ob και το Yenisei το καλοκαίρι.
3. Άνοιγμα της σωστής ατμοπλοϊκής επικοινωνίας φορτίου με την Αγία Πετρούπολη το χειμώνα».
Από εκείνη τη στιγμή τα γεγονότα άρχισαν να εξελίσσονται ραγδαία. Ήδη στις αρχές Ιουνίου, με το πρόγραμμα για την ανάπτυξη του Αρκτικού Ωκεανού, συναντήθηκε με τον υπουργό Οικονομικών S. Yu. Witte. Ο εξαιρετικά προσεκτικός Witte δεν εξέφρασε την κατηγορηματική γνώμη του, αλλά, όπως έγραψε ο Makarov, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι «Πριν κάνω οτιδήποτε, είναι χρήσιμο να επισκεφτώ τη Θάλασσα Kara και να εξοικειωθώ με την κατάσταση της διαδρομής προς το Ob και το Yenisei».
Ο Μακάροφ συμφώνησε με αυτή την ιδέα και άρχισε να ενεργεί αμέσως. Το Υπουργείο Ναυτικών δεν μπόρεσε να παράσχει στον ναύαρχο ένα πλοίο για το σκοπό αυτό και αποφάσισε να κάνει την πρώτη του πολική αποστολή σε ένα από τα εμπορικά ατμόπλοια, τα οποία κάθε χρόνο το καλοκαίρι, με κίνδυνο να μπλοκαριστεί με πάγο, μετέφεραν φορτίο σε το στόμα των Γενισέι.
Αρκτική πλοήγηση του S. O. Makarov στο "John of Kronstadt"
Ήδη στις 29 Ιουνίου, ο Μακάροφ έφυγε μόνος του για τη Στοκχόλμη και από εκεί στο νορβηγικό λιμάνι Hammerfest, όπου συνήθως συγκεντρώνονταν τέτοια καραβάνια. Μεταξύ άλλων, υπήρχε και ένα μικρό ατμόπλοιο «Ιωάννης της Κρονστάνδης». Κατασκευάστηκε μόλις πρόσφατα στην Αγγλία και ανήκε στον έμπορο A. Nemchinov, ο οποίος σκόπευε να πάρει τη βόρεια διαδρομή, περνώντας το Yenisei και την Angara, για να μεταφέρει το πλοίο του στη Βαϊκάλη. Ο Νεμτσίνοφ πρότεινε στον Μακάροφ να χρησιμοποιήσει το πλοίο του για να φτάσει στο Γενισέι και, φυσικά, έλαβε μια άμεση και ευγνώμων συγκατάθεση. Υπάρχει μια εκδοχή ότι το ατμόπλοιο Nemchinov αρχικά ονομαζόταν διαφορετικά και έγινε "John of Kronstadt" κατόπιν αιτήματος του Makarov.
Πρώτα, από το Hammerfest, ο «Ιωάννης της Κρονστάνδης» έπρεπε να πάει στο λιμάνι του Vardø, όπου σχηματίστηκε ένα καραβάνι πλοίων, μερικά σταλμένα στη Θάλασσα του Μπάρεντς και άλλα στη Θάλασσα Κάρα. Ο S. O. Makarov έπεισε τον Nemchinov να περιμένει στο Hammerfest τον βοηθό του, τον υπολοχαγό Konstantin Schultz, και προς το παρόν, μη χάνοντας χρόνο, έπλευσε στο Svalbard με το δανικό ατμόπλοιο Lofoten. Στις 14 Ιουλίου, όταν ο Stepan Osipovich επέστρεψε στο Hammerfest, ο υπολοχαγός K. F. Schultz, που είχε φτάσει από την Αγία Πετρούπολη, ήρθε μαζί του. Την επόμενη μέρα, μαζί πια, επιβιβάστηκαν στο ατμόπλοιο «John of Kronstadt» και ξεκίνησαν για το Vardø. Έπρεπε να περάσουμε μερικές μέρες ακόμα εδώ και ο ενεργητικός S. O. Makarov έγινε αμέσως γνωριμία με τους Νορβηγούς φαλαινοθήρες, καθώς και με κάποιους κυβερνήτες άλλων ρωσικών πλοίων. Μαζί με τον Σουλτς, ενώ περίμενε να αναχωρήσει το καραβάνι, ο Μακάροφ έκανε πολλά σύντομα ταξίδια στα πλησιέστερα λιμάνια, συμμετείχε σε κυνήγι φαλαινών, το οποίο, προς χαρά του, έληξε χωρίς θύματα.
Τελικά, στις 31 Ιουλίου 1897, το καραβάνι συγκεντρώθηκε και το ταξίδι ξεκίνησε. Φέτος, οι συνθήκες για ναυσιπλοΐα στις θάλασσες της Αρκτικής ήταν εξαιρετικά ευνοϊκές, οι πάγοι υποχώρησαν πολύ προς τα βόρεια και το καραβάνι βραχυπρόθεσμαχωρίς κανένα εμπόδιο έφτασε στο στόμιο του Γενισέι. Ωστόσο, ο ναύαρχος κατάφερε να κάνει πολλές σημαντικές παρατηρήσεις. Να τι έγραψε ο ίδιος σχετικά:
«Ο εκπρόσωπος του Nemchinov, Foma Robertovich Wardropper, στο ατμόπλοιο του οποίου ταξίδευα με τον υπολοχαγό Schultz, έκανε ό,τι ήταν δυνατό για την άνεσή μας και μας περιποιήθηκε καθαρά Σιβηριανά. Πάντα έβρισκε πρόσχημα για άλλη μια φορά ένα σνακ και αναψυκτικό, αλλά, το πιο σημαντικό, έκανε πιθανές ευκολίες για υδρολογικές παρατηρήσεις. Ο στολίσκος δεν πήγε περισσότερους από έξι κόμβους, και ως εκ τούτου, όταν χρειάστηκε να γίνει ένας σταθμός για παρατηρήσεις βαθέων υδάτων, το ατμόπλοιο "John of Kronstadt" έτρεξε μπροστά και σταμάτησε, και στη συνέχεια, στο τέλος της εργασίας, πρόλαβε με τα υπόλοιπα πλοία σε πλήρη ταχύτητα. Εκτός από παρατηρήσεις στους σταθμούς, κάναμε και ωριαίες παρατηρήσεις. Εναλλασσόμουν με τον υπολοχαγό Σουλτς. Το βράδυ άρχισε να κάνει παρατηρήσεις και στις 4 το πρωί με ξύπνησε. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, ένας ακούραστος Σουλτς παρακολουθούσε. Στους σταθμούς παρατηρούσαμε και τα δύο και σε αυτό μας βοήθησε ο F. R. Wardropper..
Έτσι ευνοϊκές συνθήκεςΤο κολύμπι δεν ήταν πολύ ευχάριστο στους ταξιδιώτες. Επρόκειτο να ανταγωνιστούν με τον πάγο, να αποκτήσουν εμπειρία πραγματικών εκστρατειών στην Αρκτική. Ήδη δύο εβδομάδες μετά την έναρξη του ταξιδιού, στις 13 Αυγούστου, ο «Ιωάννης της Κρονστάνδης» μπήκε στο στόμα των Γενισέι. Αφού πέρασαν την Dudinka και έφτασαν στο Yeniseysk, οι ταξιδιώτες επιβιβάστηκαν στο ατμόπλοιο του υπολοχαγού Malygin. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι ο «Ιωάννης της Κρονστάνδης» έπρεπε να στραφεί στην Angara και το τελικό σημείο της διαδρομής του S. O. Makarov ήταν το Krasnoyarsk. Με το νέο πλοίο έφτασαν εκεί στις 28 Αυγούστου. Έτσι, ολόκληρο το ταξίδι από το Βάρντο στο Κρασνογιάρσκ διήρκεσε κάτι λιγότερο από ένα μήνα. Εκμεταλλευόμενοι την ευκαιρία, από το Κρασνογιάρσκ, ο Μακάροφ και ο Σουλτς μετακόμισαν με τρένο στο Τομσκ, από όπου έφτασαν και πάλι στην Τιουμέν με ατμόπλοιο κατά μήκος του Ομπ και του Ιρτίς μέσω Τομπολσκ. Μόνο εδώ, επιβιβαζόμενοι στο τρένο, μετακόμισαν στην Πετρούπολη. Η αποστολή ολοκληρώθηκε με επιτυχία στις 19 Σεπτεμβρίου 1897.
Σε όλο το ταξίδι του κατά μήκος των Yenisei, Ob και Irtysh σε πόλεις και μάλιστα σχετικά μικρές οικισμοίΟ S. O. Makarov συναντήθηκε πάντα με εκπροσώπους τοπική αυτοδιοίκηση, έμποροι και βιομήχανοι. κύριος στόχοςαπό αυτές τις συναντήσεις ήταν η επιθυμία να μάθουν σε ποιο βαθμό οι Σιβηρικοί χρειάζονται να δημιουργήσουν μια αξιόπιστη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας. Έλαβε υποστήριξη όπου και αν μιλούσε για αυτό το θέμα.
Λίγο μετά την επιστροφή του S. O. Makarov στην πρωτεύουσα, η κυβέρνηση κυριολεκτικά πλημμύρισε από αναφορές από Σιβηρικούς εμπόρους με αίτημα να οργανωθεί μια διαδρομή διάσπασης πάγου από την Ευρώπη στο Yenisei μέσω του Αρκτικού Ωκεανού. Ως αποτέλεσμα, ο ίδιος ο S. Yu. Witte έγινε ο πιο ένθερμος υποστηρικτής του Makarov. Αργότερα μάλιστα έγραψε:
«Το 1897, δηλαδή στο τέλος αυτού του έτους, παραγγέλθηκε το παγοθραυστικό Ermak με δική μου πρωτοβουλία». Στις 14 Νοεμβρίου 1897, ο υπουργός ανέφερε στον τσάρο τη διάθεση τριών εκατομμυρίων ρουβλίων για την κατασκευή ενός ισχυρού παγοθραυστικού. Ο Νικόλαος Β' έδωσε αμέσως τη συγκατάθεσή του. Το σχέδιο του Μακάροφ εφαρμόστηκε μόνο κατά το ήμισυ. Αντί για δύο παγοθραυστικά του ίδιου τύπου, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί μόνο ένα. Το πρωτότοκο του ρωσικού στόλου ωκεανοθραυστικών παγοθραυστικών, Yermak, θα κατασκευαστεί τον επόμενο χρόνο και ένα χρόνο αργότερα οι S. O. Makarov, M. P. Vasiliev και K. F. Schultz θα κάνουν το κύριο αρκτικό ταξίδι τους σε αυτό.
Η μοίρα του ατμόπλοιου
Αργότερα, το πλοίο κατέληξε στη Βαϊκάλη, όπου εργάστηκε για δέκα χρόνια. Το 1907, η χήρα του εμπόρου Nemchinov πούλησε το πλοίο σε δύο εμπόρους ψαριών Lena, οι οποίοι, καρφωμένοι σε δύο μέρη, το μετέφεραν κατά μήκος της οδού Malyshovsky στο Lena, όπου έπλευσε με το νέο όνομα "Sever". Μεταπωλήθηκε ξανά το 1912, ξαναχτίστηκε και μετονομάστηκε σε "Polyarny", το πλοίο εξυπηρέτησε πρώτα τον εκατομμυριούχο Yakut P. Kushnarev και το 1922 μπήκε στον στολίσκο του Κόκκινου Στρατού, στον οποίο συμμετείχε στην ίδρυση Σοβιετική εξουσίαστη Γιακουτία.
Το 1931, το πλοίο μετονομάστηκε για άλλη μια φορά προς τιμή του πιλότου O. A. Kalvits, ο οποίος πέθανε στη Yakutia ενώ εκτελούσε ένα σημαντικό έργο. Το ατμόπλοιο έπλεε στον κάτω ρου του Λένα και στον κόλπο του Τίκσι. Παροπλίστηκε το 1948 μετά από 50 και πλέον χρόνια υπηρεσίας.
Η εταιρεία τουριστικών πράκτορα "Solovki cruises" πριν από την έναρξη αυτής της σεζόν ανακοίνωσε τη διοργάνωση κρουαζιέρων από το Αρχάγγελσκ στα νησιά Solovetsky. Έπρεπε να τεθεί στη γραμμή ποταμόπλοιο«Shlisselburg», που έχει άδεια για αυτή τη θαλάσσια διαδρομή. Ο συνεργάτης της ταξιδιωτικής εταιρείας, μιας εταιρείας μεταφορών που ασχολείται με τις θαλάσσιες μεταφορές στην περιοχή της Λευκής Θάλασσας, επρόκειτο να το αγοράσει από τον ιδιοκτήτη, τον επικεφαλής του διαβόητου ταξιδιωτικού γραφείου Agidel Cruise, Natalya Sizina. Και δεδομένου ότι το πλοίο που της ανήκε έλαβε σκανδαλώδη φήμη πέρυσι λόγω της ματαίωσης των δρομολογίων κρουαζιέρας Μόσχα-Σολόβκι, αποφασίστηκε να το μετονομάσουν, αποκαλώντας το «Ιωάννης της Κρονστάνδης». Αυτά ήταν τα ανακοινωθέντα σχέδια, αλλά αργότερα υπέστησαν ορισμένες προσαρμογές.
Αρχικά, το πλοίο δεν μετονομάστηκε ποτέ, όπως αναφέρεται στην ιστοσελίδα της Solovki Cruises, «για τεχνικούς λόγους και διοικητικούς κανονισμούς». Επιπλέον, σύμφωνα με τον εκτελεστικό διευθυντή της εταιρείας Sergey Chichagov, αποφασίστηκε να μην αγοραστεί το πλοίο, αλλά να το μισθώσει από επακόλουθη εξαγορά. Αλλά το πιο σημαντικό είναι, φυσικά, κάτι άλλο. Το πρώτο θαλάσσιο ταξίδι «Shlisselburg» ήταν προγραμματισμένο για τις 12 Ιουνίου, αλλά μέχρι στιγμής το πλοίο δεν έχει εισέλθει στη δηλωθείσα υδάτινη διαδρομή. Η πώληση κουπονιών στο πλοίο, ωστόσο, συνεχίζεται, ενώ το τμήμα πωλήσεων της εταιρείας σημείωσε ότι σχεδόν όλες οι θέσεις των τριών πρώτων φθηνότερων τιμολογιακών κατηγοριών πωλούνται για όλη τη σεζόν.
Προς το παρόν, όπως μας ενημέρωσε ο Σεργκέι Τσιτσάγκοφ, το πλοίο βρίσκεται μέσα Νίζνι Νόβγκοροντ. Η καθυστέρηση με την έξοδο, σύμφωνα με τον ίδιο, οφείλεται κυρίως σε μη προγραμματισμένες εργασίες στο σκάφος. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την παρατήρηση των λιμενικών αρχών του Αρχάγγελσκ, έπρεπε να συγκολληθούν όλα τα παράθυρα στο κάτω κατάστρωμα, κάτι που χρειάστηκε αρκετά. Και μετά από επιθεώρηση του πλοίου από το νηολόγιο, αποδείχθηκε ότι ο ιδιοκτήτης του δεν είχε αριθμό σχεδίου και άδειες. Επί του παρόντος απαραίτητη τεκμηρίωσηανάρρωση, το ζήτημα θα πρέπει να επιλυθεί αυτή την εβδομάδα. Μετά από αυτό, σημειώνει ο κ. Chichagov, το πλοίο θα μεταβεί αμέσως στο Αρχάγγελσκ. Και οι πτήσεις προς τα νησιά Solovetsky, σύμφωνα με τον ίδιο, θα ξεκινήσουν στις 4 Ιουλίου.
Η εταιρεία σχεδιάζει να έχει δύο εβδομαδιαίες αναχωρήσεις - την Τρίτη και την Παρασκευή. Η διάρκεια της μετάβασης στο αρχιπέλαγος Solovetsky θα είναι 12 ώρες. Το κόστος των κρουαζιέρων ξεκινά τώρα από 20,9 χιλιάδες ρούβλια. Θυμηθείτε ότι το Shlisselburg (πρώην όνομα Belinsky) είναι ένα διώροφο επιβατηγό πλοίο του έργου 646, που ναυπηγήθηκε στη ΛΔΓ το 1955 και εκσυγχρονίστηκε επανειλημμένα. Στο Αρχάγγελσκ, σύμφωνα με τον Σεργκέι Τσιτσάγκοφ, έχει σχηματιστεί μια ειδική ομάδα, εξοικειωμένη με τις ιδιαιτερότητες της θαλάσσιας ναυσιπλοΐας. Έτσι, μένει «μόνο» η λήψη επίσημης άδειας.
Μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης του ποταμού, όπως φαίνεται από μια μικρή έρευνα, οι νέες κρουαζιέρες του Shlisselburg είναι μάλλον επιφυλακτικές. Παρόλα αυτά, υπάρχουν και τέτοιοι παράγοντες της αγοράς που δεν πιστεύουν ότι θα μπορέσουν να μπουν στη θάλασσα κατά την τρέχουσα ναυσιπλοΐα. Είναι πολύ πιθανό ότι ο λόγος γι 'αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό οι περσινές αναμνήσεις υψηλού προφίλ ακυρώσεων και εκκρεμών οφειλών του πλοιοκτήτη, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, παραμένει ο ίδιος.
Ιγκόρ Γκορνοστάεφ