Αποσπάσματα από το νέο βιβλίο "Vladimir Vysotsky χωρίς μύθους και θρύλους"
Βίκτορ ΜΠΑΚΙΝ, Daugavpils (Λετονία)
Στο πλατό του "Dangerous Tours" στην Οδησσό, ο Vysotsky ήταν με τη Μαρίνα. Της άρεσε πολύ η πόλη. Τα όμορφα και διάσημα σκαλιά του, η Όπερα, το λιμάνι...
Στο λιμάνι βρισκόταν το μηχανοκίνητο πλοίο «Γεωργία». Ο καπετάνιος, Anatoly Garagulya, τους συνάντησε στο διάδρομο με ένα γοητευτικό, ευγενικό χαμόγελο. Ο πρώην στρατιωτικός πιλότος έγινε ένας από τους καλύτεροι καπετάνιοιΝαυτιλιακή Εταιρεία Μαύρης Θάλασσας. Πιο πρόσφατα, ο Βισότσκι του σύστησε ο Λ. Κοτσαριάν. Διαθέτοντας ένα εξαιρετικό χιούμορ, ο Ουκρανός A. Garagulya, για να ταιριάζει με το όνομα του πλοίου, μιλούσε αστειευόμενος με γεωργιανή προφορά και συνήθως συστήνονταν:
- Πλοίαρχος του πλοίου «Γεωργία» Γκα-ρα-γκου-λιά.
Το μηχανοκίνητο πλοίο "Georgia" ναυπηγήθηκε το 1939 στο πολωνικό ναυπηγείο "Swan Hanter" και προς τιμήν διάσημος διοικητήςκαι ο Βασιλιάς της Πολωνο-Λιθουανικής Κοινοπολιτείας J. Sobieski ονομάστηκε «Sobeski». Το 1950, το πλοίο πουλήθηκε στην ΕΣΣΔ, όπου έλαβε το όνομα "Georgia". Οι καμπίνες και τα σαλόνια είναι εξαιρετικής πολυτέλειας, διακοσμημένα με χαλιά, ανάγλυφο και ζωγραφική. Η καμπίνα στην οποία ταξίδεψαν ο Βλάντι και ο Βισότσκι ήταν ένα πραγματικό διαμέρισμα, εξ ολοκλήρου καλυμμένο με μπλε βελούδο. Υπάρχουν καθρέφτες τριγύρω... Και αυτό κάνει το δωμάτιο να φαίνεται ακόμα πιο ευρύχωρο. Το εκπληκτικό λουτρό διαθέτει μπαταρίες αντίκες γυαλισμένου χαλκού. Το νόστιμο φαγητό ολοκλήρωσε την εμπειρία. Ήταν ακόμα ένα παλιό, προπολεμικό «Georgia», που πουλήθηκε στη συνέχεια για διάλυση στην Ιταλία και αντικαταστάθηκε το 1975 από ένα νέο φινλανδικής κατασκευής πλοίο, και ο καπετάνιος A. Garagulya έλαβε την εντολή νέο πλοίο, που είχε το ίδιο όνομα.
Εκείνη την εποχή, αυτό το πλωτό άνετο ξενοδοχείο εκτελούσε εξαήμερες κρουαζιέρες κατά μήκος της διαδρομής: Οδησσό - Γιάλτα - Νοβοροσίσκ - Σότσι - Μπατούμι - Οδησσό. Ταξιδεύουν νύχτα και μπαίνουν στα λιμάνια τη μέρα...
Αυτή τη φορά ήταν μόνο μια ξενάγηση στο πλοίο. Οι κρουαζιέρες θα γίνουν οι αγαπημένες διακοπές του Βλαντιμίρ και της Μαρίνας. Οι φιλόξενοι και γενναιόδωροι καπετάνιοι των “Adjara”, “Shota Rustaveli”, “Georgia”, “Belarus” θα χαίρονται πάντα να τους βλέπουν στο πλοίο. Σύμφωνα με τον κώδικα της εμπορικής ναυτιλίας, ο καπετάνιος έχει το δικαίωμα να προσκαλεί επισκέπτες δωρεάν και συνήθως τους κανόνισε μια πολυτελή καμπίνα. Την παραμονή της πτήσης, ο καπετάνιος έγραψε μια δήλωση: «Η πολυτελής καμπίνα χρειάζεται ανακαίνιση. Παρακαλώ αφαιρέστε το από την πώληση." "Ο καλεσμένος του καπετάνιου" - έτσι θα καθοριστεί η θέση του Vysotsky στα προγράμματα κρουαζιέρας.
Εκείνη την εποχή, στη Μόσχα, και μάλιστα στην Ένωση γενικά, το γεγονός της γνωριμίας του Βισότσκι με τον Βλάντι αντιμετωπίστηκε με δυσπιστία. Προφανώς, γι' αυτό και η κοινή τους εμφάνιση προκάλεσε χαρά και έκπληξη. Η Lionella Pyryeva θυμάται: «... όταν γυρίζαμε με τον Vysotsky στην Οδησσό στο "Dangerous Tour", η Μαρίνα ήρθε να τον δει. Οδηγώ σε ένα Βόλγα. Η Volodya την είδε αμέσως, πέταξε κοντά της και μετά ακολούθησε ένα μακρύ, μακρύ φιλί, όπως συμβαίνει μερικές φορές σε ταινίες. Οι Οδησσοί που τους περικύκλωσαν ήταν απόλυτα ευχαριστημένοι: «Ω, κοίτα εδώ, αυτή είναι η Μαρίνα Βλάντι!»
Ο διευθυντής του στούντιο V. Kostromenko θυμάται: «Μια φορά έφεραν στο στούντιο τη «Βασίλισσα των Μελισσών», μια γαλλική ταινία για ιδιωτική προβολή. Πολύ λίγες ξένες ταινίες είχαν αγοραστεί τότε - πρώτον, ήταν πολύ ακριβό, και δεύτερον, έδειχναν πολλά από αυτά στον σοβιετικό άνθρωποδεν χρειάζεται να δεις. Σε γενικές γραμμές, αρχίσαμε να ψάχνουμε για μεταφραστή (η ταινία δεν μεταγλωττίστηκε) και στη συνέχεια η Μαρίνα είπε: "Έκανα γυρίσματα εκεί, θα μεταφράσω". Η αίθουσα ήταν κατάμεστη, η Μαρίνα καθόταν στην τελευταία σειρά με ένα μικρόφωνο και παραλίγο να σπάσουμε τον λαιμό μας: η Μαρίνα ήταν γυμνή στην οθόνη, ντυμένη στην αίθουσα...»
Η Μαρίνα έκανε πολλές γνωριμίες και φίλους στην Οδησσό...
«Μια φορά», θυμάται η Veronika Khalimonova, «φάγαμε μαζί μεσημεριανό σε ένα μικρό εστιατόριο «glechik» στην Οδησσό. Η Volodya με τη Μαρίνα, τον Zhvanetsky, τον Kartsev, τον Ilchenko και τον Oleg και εμένα. Ο Volodya ήταν ήρεμος και η Μαρίνα και ο Ζβανέτσκι συζητούσαν έντονα πώς θα μπορούσαν να κάνουν μια ταινία».
M. Zhvanetsky: «Εκείνη την εποχή, ο Vysotsky είχε την ιδέα να κάνει ένα ρωσο-γαλλικό πρόγραμμα «Μόσχα - Παρίσι». «Μίσα, τραγουδώ και μιλάω στα ρωσικά, η Μαρίνα στα γαλλικά. Είμαστε και οι δύο στη σκηνή - φιλοξενούμε μια συναυλία. Το Moscow Music Hall παίζει συχνά στη Μόσχα - τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο;». Υπέροχη ιδέα!"
Η «ιδέα» ήταν στα πρόθυρα υλοποίησης. Σώζεται μια επιστολή του Μ. Ζβανέτσκι προς τον Βισότσκι.
Για τον θάνατο των πλοίων Στόλος της Μαύρης Θάλασσαςθρύλοι και μύθοι κυκλοφορούν ακόμα. Λένε ότι υπάρχει λίγη αλήθεια σε αυτά, αλλά υπάρχει ακόμα κάποια.
Ο «Jean Jaurès» απειλεί τη Feodosia;
Μεταξύ των κατοίκων της Φεοδοσίας είναι δημοφιλής ο θρύλος για τη μεταφορά «Jean Zhores»: «Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ένα πλοίο με ένα τεράστιο ποσόεκρηκτικά στο πλοίο. Από τότε, το πλοίο βρίσκεται στον αμμώδη βυθό, μόλις μερικές δεκάδες μέτρα από το ανάχωμα των Καταδρομέων. Ξαπλώνει και κοιτάζει με το τρύπιο μάτι του τους κατοίκους της πόλης που τρώνε, πίνουν και περπατούν. Και όταν η λίστα με τις αμαρτίες της πόλης των 2500 ετών γεμίσει, ο «Jean Jaurès» θα πετάξει στον αέρα. Η περίφημη καταστροφή του Χάλιφαξ θα επαναληφθεί, όταν κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ένα εκρηκτικό μεταφορικό μέσο με πυρομαχικά κατέστρεψε ουσιαστικά μια μεγάλη καναδική πόλη». Είναι σαφές ότι υπάρχει λίγη αλήθεια σε αυτόν τον μύθο. Και τώρα - πώς πραγματικά συνέβη...Μάλιστα, το πλοίο μήκους 112 μέτρων βυθίστηκε στις 17 Ιανουαρίου 1942 και βρίσκεται στο βάθος του κόλπου της Φεοδοσίας, οκτακόσια μέτρα από το ανάχωμα της πόλης. Το ίδιο το πλοίο ναυπηγήθηκε στα τέλη του 1931 και πήρε το όνομά του από τον ηγέτη του Γαλλικού Σοσιαλιστικού Κόμματος, Jean Jaurès. Το 1942, το πλοίο υποστήριξε την επιχείρηση προσγείωσης Kerch-Feodosia. Το βράδυ της 15ης προς 16η Ιανουαρίου ξεφορτώθηκαν από το Jean Jaurès 7 πυροβόλα, 6 δεξαμενές καυσίμων, 4 φορτηγά και πολλά ειδικά οχήματα.
Δεν προλάβαμε να ολοκληρώσουμε το ξεφόρτωμα. Καθώς πλησίαζε το ξημέρωμα, το πλοίο, φοβούμενο απειλή από τον αέρα, βγήκε στην ανοιχτή θάλασσα. Με την έναρξη του σκότους πήρε μια αντίστροφη πορεία. Η καταιγίδα, καθώς και η έλλειψη φώτων πλοήγησης στην ακτή, που προκλήθηκαν από τις ανάγκες συσκότισης, δυσκόλεψαν τους ελιγμούς. Το «Jean Jaurès» ανατινάχθηκε από νάρκη, πιθανώς σοβιετική. Το πλήρωμα πολέμησε αρμοδίως για την επιβίωση του πλοίου, και για δύο ώρες παρέμεινε στην επιφάνεια. Τότε η εντολή, για να μην κινδυνεύσει η ζωή των ανθρώπων, έδωσε εντολή να εγκαταλειφθεί το Jean και σύντομα βυθίστηκε. Στη μεταπολεμική περίοδο, το πλοίο υποβλήθηκε σε επιθεώρηση από δύτες. Στο πλοίο βρέθηκαν πυροβόλα και φυσίγγια τουφέκι. Όσον αφορά τις οβίδες, αναφέρονται: «Δεν βρέθηκαν πυρομαχικά». Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει απαραίτητα ότι δεν είναι στο πλοίο. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η υποψία παρουσίας επικίνδυνου φορτίου στο βυθισμένο μεταφορικό μέσο ήταν η αιτία για την τελική απόφαση που λήφθηκε τη δεκαετία του 1970 να αρνηθεί να το παραλάβει.
Χημικό "Georgia"
Το «Jean Jaurès» απέχει πολύ από το μοναδικό πλοίο που βυθίστηκε στα ανοικτά των ακτών της Κριμαίας με σημαντική ποσότητα πυρομαχικών επί του σκάφους. Και αυτά τα πυρομαχικά δεν είναι καθόλου συνηθισμένα...Η ιστορία του γεωργιανού πλοίου είναι γεμάτη από σκοτεινά μυστήρια. Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1928 στη Γερμανία, στο ναυπηγείο Krupa στην πόλη του Κιέλου. 11 Ιουνίου 1942 στις 21.45 «Γεωργία» συνοδευόμενος βασικό ναρκαλιευτικό«Ασπίδα» και 5 περιπολικά σκάφηέφυγε από το Νοβοροσίσκ για τη Σεβαστούπολη. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, στο πλοίο βρίσκονταν 708 άτομα αναπλήρωσης και 526 τόνοι πυρομαχικών και σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία - 4.000 άτομα και 1.300 τόνοι πυρομαχικών.
Το βράδυ της 12ης Ιουνίου, όταν η συνοδεία βρισκόταν 45 μίλια νότια του ακρωτηρίου Άγια, η συνοδεία δέχθηκε επίθεση από γερμανικά αεροσκάφη. Από τις 20.30 έως τις 21.35 έπεσαν πάνω του περίπου 150 βόμβες και 8 τορπίλες. Δεν υπήρξαν άμεσα χτυπήματα, αλλά δύο νάρκες ξηράς εξερράγησαν 8 - 10 μέτρα από την πρύμνη της Γεωργίας και η τρίτη εξερράγη 50 μέτρα από την πλευρά του λιμανιού. Παρ' όλα αυτά, ναρκαλιευτικά ρυμούλκησαν το πλοίο στη Σεβαστούπολη, όπου, κατά την προσέγγιση στην προβλήτα ορυχείων στις 4.48 π.μ. της 13ης Ιουνίου, δέχτηκε ξανά επίθεση από 5 αεροσκάφη. Μία από τις βόμβες χτύπησε το πίσω αμπάρι πυρομαχικών. Στις 4.55 σημειώθηκε έκρηξη. Η δύναμη της έκρηξης έσκισε το κύτος του πλοίου στη μέση. Το πίσω μέρος της γάστρας βυθίστηκε γρήγορα με μια λίστα προς τα δεξιά, και μετά από 8 λεπτά το τμήμα της πλώρης βυθίστηκε επίσης στο κάτω μέρος. Σχεδόν όλοι οι επιβαίνοντες πέθαναν. Μόνο λίγοι σοκαρισμένοι άνθρωποι κατάφεραν να σηκωθούν στο νερό από τους ναύτες του σκάφους διάσωσης...
Μετά την απελευθέρωση της Σεβαστούπολης από τους Γερμανούς το 1945, πραγματοποιήθηκε διεξοδική καταδυτική μελέτη της βυθισμένης μεταφοράς. Το έργο πραγματοποιήθηκε από την 21η ομάδα διάσωσης του Στόλου Μαύρης Θάλασσας - 21 ASO Στόλος Μαύρης Θάλασσας υπό τη διοίκηση του Πλοίαρχου 1ου Τάγματος N. T. Rybalko. Οι υπολογισμοί έγιναν από τον ταγματάρχη μηχανικό K. A. Tsybin. Το πρυμναίο τμήμα ανυψώθηκε πρώτα. Ρυμουλκήθηκε στον κόλπο των Κοζάκων και βυθίστηκε εκεί σε ένα ρηχό μέρος. Η πλώρη σηκώθηκε τον Φεβρουάριο - Νοέμβριο του 1949. Βυθίστηκε και στον κόλπο των Κοζάκων σε βάθος περίπου 21 μ. Η ιστορία όμως δεν τελείωσε εκεί...
Το γεγονός είναι ότι δίπλα στον κόλπο υπήρχε ένα αεροδρόμιο Khersones, το οποίο στη συνέχεια χρησίμευε ως κυβερνητικό αεροδρόμιο. Επικίνδυνη γειτονιάμε πλημμυρισμένο όχημα από το οποίο δεν ξεφορτώθηκαν πλήρως πυρομαχικά, η υπηρεσία ασφαλείας δεν έμεινε ικανοποιημένη. Ελήφθη κατηγορηματική εντολή για εξέταση και ανάκτηση των συντριμμιών του Georgia. Δύτες κατέβηκαν και συνέταξαν έκθεση επιθεώρησης. Η έκθεση σημείωσε την παρουσία οβίδων στα αμπάρια του πλοίου.
Την περίοδο από τις 18 έως τις 20 Δεκεμβρίου 1956, τμήματα του γεωργιανού κύτους εξετάστηκαν ξανά από δύτες. Το απροσδόκητο ήταν η παρουσία βλημάτων πυροβολικού με τοξικές ουσίες όπως αέριο μουστάρδας και λεβισίτης και χημικές βόμβες διαφόρων διαμετρημάτων. Το ίδιο το έργο για την ανύψωση της «Georgia» ξεκίνησε μόλις το 1959. Το πλοίο απομακρύνθηκε από το κυβερνητικό αεροδρόμιο και πλημμύρισε εκεί.
Φαίνεται ότι τον Ιούνιο του 1942 η σοβιετική διοίκηση σκόπευε να χρησιμοποιήσει κατά των Γερμανών που επιτέθηκαν στη Σεβαστούπολη, ΧΗΜΙΚΕΣ ΟΥΣΙΕΣ, και μόνο η επιτυχία των πιλότων της Luftwaffe, που έστειλαν τη μεταφορά στον πάτο, απέτρεψε μια τέτοια εξέλιξη.
"Makarov", γνωστός και ως "Schmidt"
Είναι πιθανό το σκοτεινό μυστικό του παγοθραυστικού «S. Μακάροφ». Πρόκειται για ένα πλοίο αγγλικής κατασκευής, που αρχικά ονομαζόταν «Prince Pozharsky». Έφτασε από τη Μεγάλη Βρετανία στο Αρχάγγελσκ τον Φεβρουάριο του 1917. Τον Μάιο του 1920, το παγοθραυστικό έλαβε ένα νέο όνομα, το οποίο προκαθόρισε μυστικά τη μοίρα του - «Υπολοχαγός Schmidt» και μετατράπηκε σε βοηθητικό καταδρομικό. Στη συνέχεια, το Schmidt αφοπλίστηκε, επέστρεψε στην αρχική του κατάσταση, μετονομάστηκε προς τιμή του μεγάλου ναυτικού διοικητή και το 1926 μεταφέρθηκε στη Μαριούπολη, ένα λιμάνι στην Αζοφική Θάλασσα.ΣΕ τελευταία φοράτο παγοθραυστικό εντοπίστηκε στις 17 Νοεμβρίου 1941 στο Tuapse. Από εκεί έπρεπε να προχωρήσει στη Σεβαστούπολη, όπου ήδη γίνονταν σκληρές μάχες, αλλά δεν έφτασε στο λιμάνι προορισμού. Τέσσερις ημέρες αργότερα, ο τότε διοικητής του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Filipp Sergeevich Oktyabrsky (Ivanov), έγραψε στο ημερολόγιό του: «Αλλά δεν υπάρχουν πληροφορίες για το παγοθραυστικό «S. Makarov»...» Η έρευνα ξεκίνησε, η οποία έληξε ανεπιτυχώς στις 26 Νοεμβρίου. Το παγοθραυστικό εξαφανίστηκε χωρίς ίχνη. Μία από τις εκδοχές που προβλήθηκαν κατά τη διερεύνηση του συμβάντος ήταν η προδοσία μέρους της ομάδας που ήθελε να πάει στην πλευρά του εχθρού. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, σύμφωνα με τις παραδόσεις των πειρατικών μυθιστορημάτων, ο καπετάνιος Chertkov σκοτώθηκε και πετάχτηκε στη θάλασσα. Το πλοίο, με πλήρωμα ανταρτών, έπλεε, όπως ανέφεραν αρκετοί μάρτυρες, κάτω γερμανική σημαίαστη διαδρομή Κωνστάντζα - Οδησσό.
Υπήρχε, όμως, και μια άλλη εκδοχή. Διατυπώθηκε από τον διάσημο ναυτικό ιστορικό από τη Γερμανία Yu. Meister στο βιβλίο του « Σοβιετικά πλοίαστον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο», που δημοσιεύτηκε στο Λονδίνο το 1977. Σύμφωνα με τον συγγραφέα, ο «Μακάροφ», με ένα αντάρτικο πλήρωμα στο πλοίο, προσπάθησε να πάει στην πλευρά του εχθρού, αλλά απέτυχε. Ανησυχημένα σοβιετικά στρατιωτικά αεροσκάφη κατέστρεψαν το πλοίο και όλους όσους επέβαιναν σε αυτό τον Ιανουάριο του 1942 κοντά στο ακρωτήριο Tarkhankut, στα ανοιχτά της δυτικής ακτής της χερσονήσου της Κριμαίας.
Και το 2005, η δική του εκδοχή για την επίλυση του μυστηρίου του παγοθραυστικού «S. Makarov» προτάθηκε από τον διάσημο Ρώσο στρατιωτικό ιστορικό Alexander Shirokorad. Ισχυρίζεται τα εξής: στην πραγματικότητα, ο «Μακάροφ» στις 17 Νοεμβρίου δεν άφησε την Τουάπσε για τη Σεβαστούπολη, αλλά το αντίστροφο. Ωστόσο, πριν από την κυκλοφορία του, για λόγους μυστικότητας κατά τη μεταβατική περίοδο, του δόθηκε διαφορετικό όνομα - "Kerch". Αυτό πιθανότατα οφειλόταν στο γεγονός ότι το πλοίο μετέφερε μυστικό φορτίο, πιθανώς χημικά πυρομαχικά. Μόνο οι μυημένοι γνώριζαν για τη μετονομασία. Κατά παράβαση της εντολής - τα εμπορικά πλοία πρέπει να περνούν από το ναυσιπλοΐα μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας - το παγοθραυστικό απέπλευσε τη νύχτα. Και στην αρχή του πολέμου, φοβούμενοι μια σημαντική ανακάλυψη του ιταλικού στόλου, οι Σοβιετικοί ναύαρχοι γέμισαν κυριολεκτικά τη Μαύρη Θάλασσα με ναρκοπέδια. Έκρηξη σημειώθηκε κοντά στο ακρωτήριο Fiolent. Οι χειριστές ραδιοφώνου της Προστασίας της υδάτινης περιοχής της Σεβαστούπολης (OVR) έλαβαν ένα ραδιογράφημα: "Παγοθραυστικό "Kerch". Με ανατίναξε μια νάρκη. Πνίγομαι. Στείλτε τις βάρκες! Δεδομένου ότι η εντολή OVR δεν ενημερώθηκε για τη μετονομασία, μπέρδεψε το μήνυμα για ένα τέχνασμα των Γερμανών που είχαν συλλάβει σοβιετικούς κώδικες. Καμία βάρκα, φυσικά, δεν στάλθηκε πουθενά. Το πλοίο με όλο το πλήρωμά του και το φορτίο τοξικών ουσιών βυθίστηκε στον βυθό, όπου παραμένει μέχρι σήμερα, σε κοντινή απόσταση από τα θέρετρα της Νότιας Ακτής. Φυσικά, η έκδοση του Shirokorad έχει κάθε δικαίωμα να υπάρχει. Ωστόσο, αυτή είναι απλώς μια εκδοχή, και όχι η απόλυτη αλήθεια. Η υπόθεση μιας ανταρσίας επί του σκάφους δεν έχει λιγότερη αξιοπιστία. Στο τέλος, είναι δυνατό να κατασκευαστεί ένα μοντέλο εξέλιξης των γεγονότων. Για παράδειγμα, τα παιχνίδια με τη μετονομασία του πλοίου μπορούν να εξηγηθούν όχι από την επιθυμία απόκρυψης του δηλητηριώδους φορτίου, αλλά από την προσπάθεια των σοβιετικών υπηρεσιών πληροφοριών να κρύψουν το γεγονός της ανταρσίας. Επιπλέον, είναι απίθανο ο διοικητής του στόλου Oktyabrsky να μην γνώριζε για τη μετονομασία του πλοίου, επειδή το ημερολόγιό του δεν προοριζόταν για δημοσίευση και ο ναύαρχος δεν είχε ανάγκη να πει ψέματα.
Το «Memory of Mercury» έχει κακή μοίρα
Μια άλλη ταραχή φέρεται να σημειώθηκε στο καταδρομικό Comintern. Το πλοίο έχει μια πολύ ταραχώδη ιστορία. Το 1905, έγινε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας ως καταδρομικό με το όνομα "Memory of Mercury". Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με μια μακρόχρονη παράδοση, πρέπει πάντα να υπάρχει ένα πλοίο με αυτό το όνομα στη Μαύρη Θάλασσα και ο θάνατος τον χειμώνα του 2001 του ομώνυμου πλοίου, που ανήκει σε μια από τις εταιρείες της Συμφερούπολης, είναι συμπτωματικό. (Στη συνέχεια, ως αποτέλεσμα της καταστροφής που σημειώθηκε στα ανοιχτά της νότιας ακτής της Κριμαίας, 20 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Το πλοίο, που εκτελούσε την πτήση Κωνσταντινούπολη - Yevpatoria, που μετέφερε 52 άτομα και αρκετές εκατοντάδες τόνους φορτίου, βυθίστηκε σε ουδέτερα ύδατα 150 χλμ. από τη Σεβαστούπολη .)Ωστόσο, στις 25 Μαρτίου 1907, το "Memory..." έγινε "Kahul". Το 1913 - 1914 υποβλήθηκε σε σημαντικές επισκευές, συμμετείχε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και στις 16 Δεκεμβρίου 1917 πέρασε στο πλευρό του σοβιετικού καθεστώτος, μετά πέρασε από χέρι σε χέρι: οι Γερμανοί, η Αντάντ, οι Λευκοί - και έπεσε σε πλήρη ερήμωση . Σοβιετική εξουσίααποκατέστησε το "Cahul" για αρκετό καιρό, περίπου τρία χρόνια (1921 - 1923). Εν μέσω εργασιών (1922), πάρθηκε η απόφαση να μετονομαστεί το πλοίο σε «Comintern». Εισήλθε στην υπηρεσία ως εκπαιδευτικό καταδρομικό. Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών το 1941, η Κομιντέρν αναδιοργανώθηκε σε ναρκοπέδιο. Το πλήρωμά του αριθμούσε 490 άτομα.
Τα βιβλία αναφοράς μιλούν διστακτικά για τη συμμετοχή της Κομιντέρν στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο: «υπεράσπιση της Οδησσού και της Σεβαστούπολης, πραγματοποιήθηκαν στρατιωτικές μεταφορές». Φυσικά, δεν θα βρείτε λέξη για ταραχή στο πλοίο εκεί. Ωστόσο, οι φήμες για αυτό το γεγονός είναι επίμονες. Περνά από τη μια γενιά ναυτικών και ναυτικών συγγραφέων στην άλλη. Ένας από τους δημοσιογράφους που έγραφαν για τον στόλο, πριν από αρκετά χρόνια, προσέγγισε τον συγγραφέα αυτών των γραμμών ζητώντας να συμβουλευτεί τους αξιωματικούς επιβολής του νόμου σχετικά με την παρουσία υλικού για το περιστατικό στα αρχεία του κύριου τμήματος της SBU στη Συμφερούπολη. Οι αρχές επιβολής του νόμου είπαν ότι, φυσικά, η εξέγερση πριν από σχεδόν 60 χρόνια δεν ανήκει πλέον στην κατηγορία των αρχείων X μας. Ωστόσο, για να βρείτε τον απαιτούμενο φάκελο, πρέπει να γνωρίζετε είτε το όνομα του κατηγορουμένου είτε τον ανακριτή που οδήγησε την ποινική υπόθεση. Φυσικά, μια ανταρσία στο ναυτικό σε μια εμπόλεμη χώρα δεν θα μπορούσε να έχει «τύπο». Ως εκ τούτου, τα ονόματα και τα επώνυμα του νεοσύστατου «Υπολοχαγού Schmidts» παρέμειναν άγνωστα στο ευρύ κοινό. Φυσικά δεν διαφημίστηκαν οι «ιππότες του μανδύα και του στιλέτου» που νίκησαν την «ύδρα της αντεπανάστασης» σε ένα πλοίο με τόσο ένδοξο όνομα. Και έτσι το «δεύτερο θωρηκτό Ποτέμκιν» παραμένει μέχρι σήμερα ένα από τα πολλά μυστικά του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.
Crusader Coin Τα αρχαία νομίσματα έχουν μεγάλη αξία ως πηγή πληροφοριών για περασμένες εποχές. Συμπύκνωσαν το πνεύμα, το άρωμα εκείνων των εποχών που δεν θα επιστρέψουν ποτέ. Αγγίζοντας ένα αρχαίο νόμισμα, ένα άτομο μεταφέρεται πίσω στο χρόνο. Έζησα ένα παρόμοιο συναίσθημα όταν πήρα για πρώτη φορά ένα μεσαιωνικό σταυροφόρο νόμισμα - μια δεκάρα για την Κομητεία της Τρίπολης. Οι εκστρατείες των ιπποτών στην Παλαιστίνη, οι οποίες επεδίωκαν τον στόχο της απελευθέρωσης της Ιερουσαλήμ και του Παναγίου Τάφου από τους Μουσουλμάνους, και η ίδρυση χριστιανικών κρατών στην Ανατολική Μεσόγειο είχαν αντίκτυπο ισχυρή επιρροήγια την ανάπτυξη του μεσαιωνικού κόσμου. Στη «Λατινική Ανατολή», στην Παλαιστίνη και τη Συρία, οι σταυροφόροι στο XI-XIII αιώνεςδημιούργησε τέσσερα κράτη - το Βασίλειο της Ιερουσαλήμ, το Πριγκιπάτο της Αντιόχειας, την Κομητεία της Έδεσσας και την Κομητεία της Τρίπολης. Όλοι έκοψαν τα δικά τους νομίσματα, οι εικόνες και οι επιγραφές των οποίων αναμείγνυαν ευρωπαϊκά, ισλαμικά και βυζαντινά σχεδιαστικά στοιχεία. Η πρακτική ιστιοπλοΐας στο πλοίο "Malakhov Kurgan" τελείωσε στα τέλη Αυγούστου 1967. Τελευταίο λιμάνιτο τηλεφώνημα ήταν η συριακή Λατάκεια. Αυτή η πόλη, όπως η Βηρυτό που βρίσκεται στα νότια, ουσιαστικά δεν υπέστη ζημιά από τον «Πόλεμο των Έξι Ημερών»· εδώ βασίλευε η ειρήνη και η ηρεμία, οι ενεργές επιχειρήσεις και εμπορική δραστηριότητα. Κατόπιν αιτήματος του πρώτου συντρόφου, ο πράκτορας του πλοίου κανόνισε το πλήρωμα να κάνει μια περιήγηση με λεωφορείο αρχαία πόλη. Το πολιτιστικό ταμείο του πλοίου είχε συγκεντρώσει αρκετά κεφάλαια για την εκδήλωση και έπρεπε να είχαν δαπανηθεί για το τρέχον ταξίδι για να μην κατατεθούν για το μέλλον. Την καθορισμένη ώρα, ένα τουριστικό λεωφορείο έφτασε στο πλοίο και τα μέλη του πληρώματος, απαλλαγμένα από βάρδιες και δουλειά, ξεκίνησαν ένα συναρπαστικό ταξίδι. - Η ιστορία της Λατάκειας ξεκινά από την αρχαιότητα. – ξεκίνησε η ιστορία της νεαρής οδηγού Fatima, τελειόφοιτης της σχολής κλασσικές μελέτεςΠανεπιστήμιο της Δαμασκού. - Η πόλη ιδρύθηκε από τους Φοίνικες και ονομάστηκε Ραμίτα. Ο διοικητής του Μεγάλου Αλεξάνδρου, Σέλευκος Α', μετονόμασε την πόλις προς τιμήν της μητέρας του, αποκαλώντας την Λαοδίκεια. Κατά τον Μεσαίωνα, η Λαττάκεια, όπως και ολόκληρη η Μέση Ανατολή, κυβερνούνταν εναλλάξ από Άραβες, σταυροφόρους, Αιγύπτιους και Οθωμανούς σουλτάνους. Ο οδηγός έδειξε καλοδιατηρημένα ρωμαϊκά κτίρια - το τετράπυλο της αψίδας της πόλης και τα ερείπια μιας αρχαίας κιονοστοιχίας, καθώς και πολλά χριστιανικές εκκλησίεςΒυζαντινοί χρόνοι και μεσαιωνικά μουσουλμανικά τζαμιά. Μετά την επίσκεψη στα ιστορικά αξιοθέατα, το λεωφορείο έκανε μια στάση στη δημοφιλή παραλία Shatt al-Azraq, που μεταφράζεται ως «Κυανή Ακτή». Στο τέλος της εκδρομής ο ξεναγός έδωσε στους ναυτικούς μια ώρα ελεύθερο χρόνο ώστε να κάνουν αγορές στο παζάρι - σουκ της πόλης. Αναζητώντας ένα αξέχαστο αναμνηστικό για τη Λατάκια, συνάντησα ένα παλαιοπωλείο, όπου μέσα σε ένα σωρό παλιά σκουπίδια παρατήρησα ένα μικρό στρογγυλό ασημένιο αντικείμενο. - Αυτό είναι νόμισμα; – ρώτησα τον ιδιοκτήτη. - Ναί. Σταυροφόρο νόμισμα. - απάντησε. Στον Άραβα έμπορο άρεσε η κάμερα που κρεμόταν στον ώμο μου. – Ας ανταλλάξουμε: Θα σου δώσω ένα νόμισμα, θα μου δώσεις μια κάμερα. Την παραμονή της πτήσης στο κατάστημα Dynamo στο δρόμο Σοβιετικός στρατός(τώρα Preobrazhenskaya) για 12 ρούβλια αγόρασα μια απλή κάμερα "Smena". Σχεδίαζα να φωτογραφίσω τις πρώτες μου συναντήσεις με ξένες χώρες. Η πτήση τελείωνε, και αυτό το έργο είχε ουσιαστικά ολοκληρωθεί. Αφού αγόρασε τα δώρα, δεν έμειναν χρήματα και, για να μην χάσει ένα ενδιαφέρον νόμισμα, συμφώνησε με την προσφορά του Άραβα. Επιστρέφοντας στο πλοίο, άρχισα να μελετώ την απόκτησή μου χρησιμοποιώντας τον κατάλογο. Το βιβλίο αναφοράς ανέφερε ότι η ονομαστική αξία του νομίσματος μου ήταν μια δεκάρα· κόπηκε στην Τρίπολη της Μέσης Ανατολής γύρω στο 1275 - 1287. Περισσότερο λεπτομερείς πληροφορίεςΠερίμενα να το παραλάβω στην Οδησσό από έναν έμπειρο ειδικό στη μεσαιωνική νομισματική, τον καθηγητή P.O. Karyshkovsky. Με την επιστροφή του πλοίου από το ταξίδι, πήγα στο τμήμα ιστορίας του Πανεπιστημίου της Οδησσού, όπου ο καθηγητής ήταν επικεφαλής του τμήματος ιστορίας αρχαίος κόσμοςκαι τον Μεσαίωνα. - Σωστά, ο πωλητής δεν σε εξαπάτησε - αυτό είναι νόμισμα του Σταυροφόρου. - είπε ο Πιοτρ Οσίποβιτς. Ο καθηγητής γνώριζε καλά λατινικά και μετέφραζε εύκολα τους θρύλους στο νόμισμα. - Στην εμπρόσθια όψη το όνομα του εκδότη αναγράφεται «SEPTIMVS BOEMVNDVS» - Bohemond VII, και στην πίσω πλευρά ο τόπος κοπής είναι «CIVITAS TRIPOLIS SVRIE» - το κράτος της Τρίπολης στη Συρία. - Αλλά η Τρίπολη δεν είναι στη Συρία, αλλά στον Λίβανο. – ξαναρώτησα. - Σωστά, αυτό είναι τώρα, αλλά στον Μεσαίωνα τα σύνορα μεταξύ των κρατών ήταν διαφορετικά. Το όνομα του νομισματοκοπείου υποδεικνύεται για να μην συγχέεται η συριακή Τρίπολη με την ομώνυμη πόλη της βόρειας Αφρικής. - Τι σημαίνουν οι εικόνες στο νόμισμα; - Ο σταυρός σε διάτρητο πλαίσιο στην μπροστινή πλευρά της δεκάρας δεν είναι μόνο σύμβολο της χριστιανικής πίστης, αλλά ταυτόχρονα και το οικόσημο του νομού Τρίπολης. Τρεις πύργοι φρουρίων πίσω πλευράαντιπροσωπεύουν μέρος του κάστρου των Σταυροφόρων. – απάντησε ο καθηγητής. Ο Karyshkovsky εξήγησε ποιο φρούριο, κατά τη γνώμη του, απεικονίζεται στο νόμισμα. Ορισμένοι νομισματικοί πιστεύουν ότι αυτή είναι η περίφημη ακρόπολη του Krak des Chevaliers, το προπύργιο του Τάγματος των Νοσοκομείων στη Συρία. Όμως ο καθηγητής είχε διαφορετική άποψη. - Το κάστρο του Krak des Chevaliers δεν ήταν μέρος της δικαιοδοσίας της κομητείας της Τρίπολης, και ως εκ τούτου δεν μπορούσε να απεικονιστεί σε ένα τριπολίτικο νόμισμα. Πιστεύω ότι η πίσω όψη αυτής της δεκάρας απεικονίζει τους πύργους του φρουρίου Chateau Saint-Gilles, που βρισκόταν στην πόλη της Τρίπολης, πρωτεύουσα του ομώνυμου νομού. Αυτό το κάστρο πήρε το όνομά του από τον Κόμη Raymond του Saint-Gilles, αρχηγό του Πρώτου σταυροφορίακαι ο ιδρυτής του φρουρίου. Παρεμπιπτόντως, αυτό το φρούριο έχει διατηρηθεί καλά μέχρι σήμερα. - είπε ο Πιοτρ Οσίποβιτς. Ο καθηγητής έδωσε ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με την ιστορία του νομίσματος μου και τραγική μοίρατο κράτος που το έκοψε. Η κομητεία της Τρίπολης προέκυψε στα βόρεια του σύγχρονου Λιβάνου κατά την Α' Σταυροφορία. Μετά την κατάληψη των πόλεων της Βύβλου και της Τρίπολης από τον στρατό του Raymond του Saint-Gilles, κόμη της Τουλούζης και την κατάκτηση της Βηρυτού και της Σιδώνας από τον βασιλιά Βαλδουίνο Α΄ της Ιερουσαλήμ, ολόκληρη η ακτή της Φοινίκης, καθώς και ένα σημαντικό μέρος των ορεινών περιοχών της χώρας σε αρχές του XIIαιώνες κατέληξαν στα χέρια των σταυροφόρων. Οι παράκτιες και ορεινές περιοχές βόρεια της Βύβλου έγιναν μέρος της κομητείας της Τρίπολης και η Βηρυτός και η Σιδώνα έγιναν υποτελείς του Βασιλείου της Ιερουσαλήμ. Υπό τον Κόμη Βοημόνδο ΣΤ', το κράτος της Τρίπολης το 1268 άρχισε να κόβει τα δικά του νομίσματα - γρόσο. Ο Κόμης και ο διάδοχός του Bohemond VII εξέδωσε ασημένια νομίσματαδύο ονομαστικές αξίες - πένες και μισές πένες. Το μέσο βάρος μιας δεκάρας ήταν 4,2 g και για μισή δεκάρα κυμαινόταν από 1,9 έως 2,1 g. Στην αρχή της βασιλείας του, ο Bohemond VII έκοψε νομίσματα που δεν διακρίνονταν σχεδόν από το grosso του πατέρα του, αλλά το ασημένιο πρότυπο σε αυτά ήταν πιο χαμηλα. Η κομητεία της Τρίπολης υπήρχε για σχεδόν δύο αιώνες - από το 1105 έως το 1289. Μετά το θάνατο του Βοημόνδου VI το 1275, ξέσπασαν εμφύλιες διαμάχες στην πολιτεία. Η κορυφή της κοινωνίας χωρίστηκε σε δύο στρατόπεδα, στο ένα ήταν η χήρα του κόμη Σίβυλλα και ο κοσμικός ιππότης, με επικεφαλής τον νεαρό και ένθερμο Βοημόνδο Ζ', στο άλλο - ο Επίσκοπος Τρίπολης Γουλιέλμος και οι υποστηρικτές του, οι οποίοι υποστηρίχθηκαν από τους Ναΐτες Ιππότες. . Ο Βοημόνδος Ζ΄ κατέλαβε την κατοικία του Τάγματος των Ναϊτών στην Τρίπολη και σκότωσε προσωπικά τον Γενουάτη κυβερνήτη, σύμμαχο των Ναϊτών, με ένα στιλέτο. Υπό τον Βοημούνδο Ζ΄, οι σταυροφόροι δεν πολεμούσαν πλέον με τους Μουσουλμάνους, αλλά προτίμησαν να αγοράσουν ειρήνη μαζί τους για χρήματα. Η σύναψη συνθήκης ειρήνης με τον σουλτάνο Baybars κόστισε στην κομητεία της Τρίπολης 20 χιλιάδες χρυσά μπιζάντ. Ο Βοημόνδος Ζ' ήταν άτεκνος και μετά το θάνατό του το 1287, ο νέος ηγεμόνας της Τρίπολης, ονόματι Λουκία, ήρθε σε σύγκρουση με την κοινότητα της πόλης. Ο επικεφαλής της κοινότητας στράφηκε στον Μαμελούκο Σουλτάνο Κελόουν για βοήθεια. Ο Μέγας Μάγιστρος του Τάγματος των Ναΐτων, Γκιγιόμ ντε Μποζέ, προειδοποίησε τους κατοίκους της Τρίπολης για τον κίνδυνο, αλλά εκείνοι δεν τον πίστεψαν. Ο στρατός της Κελόουνα αιφνιδίασε την πόλη, οι Μαμελούκοι εισέβαλαν στην πρωτεύουσα της κομητείας και ξέσπασαν οδομαχίες. Ο διοικητής των Ναϊτών Pierre de Moncada είχε την ευκαιρία να δραπετεύσει σε μια γαλέρα που έπλεε στην Κύπρο, αλλά επέλεξε να παραμείνει στην Τρίπολη και πέθανε με ένα σπαθί στα χέρια του, όπως οι υπόλοιποι υπερασπιστές της πόλης. Έτσι, το 1289, η ιστορία του νομού Τρίπολης έληξε τραγικά. - Αν μου ζητούσαν να αναφέρω το ωραιότερο νόμισμα που έκοψαν οι Σταυροφόροι στους Αγίους Τόπους, θα διάλεγα την τριπολίτικη δεκάρα του Bohemond VII. – Ο Καρισκόφσκι συνόψισε την ιστορία του. - Το σχέδιο του νομίσματος εκπλήσσει με τη σκληρή ομορφιά, τη συντομία και την εκφραστικότητα του. Σήμερα αυτό το μικρό νόμισμα στην ευρωπαϊκή νομισματική αγορά κοστίζει καλά λεφτά- 300 ευρώ και άνω. Μου είναι επίσης αγαπητό ως ανάμνηση της ιστιοπλοϊκής μου πρακτικής στο πλοίο «Malakhov Kurgan» και της πρώτης μου γνωριμίας με ξένες χώρες.
Το 1975, στο ναυπηγείο Wartsila στη φινλανδική πόλη Turku, πραγματοποιήθηκε η μεταβίβαση ενός νέου πλοίου οχήματος στον πελάτη - Sovcomflot της ΕΣΣΔ. επιβατηγό πλοίο"Λευκορωσία". Αυτό το πλοίο ήταν το προβάδισμα σε μια σειρά από πέντε πλοία. Αρχικά και τα πέντε πλοία μεταφέρθηκαν στη Ναυτιλιακή Εταιρεία Μαύρης Θάλασσας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Στόλου της ΕΣΣΔ.
Η παραγγελία δόθηκε στο φινλανδικό ναυπηγείο για κάποιο λόγο - η εταιρεία Wartsila ήταν ήδη γνωστή στην ΕΣΣΔ και οι Φινλανδοί ναυπηγοί είχαν μεγάλη εμπειρία στην κατασκευή πορθμείων. Παρά όλες τις εξωτερικές ομοιότητες με τα μεγάλα οχηματαγωγά επιβατηγά οχηματαγωγά που εκτελούσαν δρομολόγια στη λεκάνη της Βαλτικής, τα νέα πλοία δεν μπορούν να ονομαστούν πορθμεία με τη συνήθη έννοια. Τα πλοία είχαν μόνο ένα κατάστρωμα αυτοκινήτου και εξακολουθούσαν να προορίζονται για τη μεταφορά κυρίως επιβατών και στη συνέχεια αυτοκίνητα μεταξύ των λιμανιών Ακτή της Μαύρης ΘάλασσαςΗ ΕΣΣΔ.
m/v Το "Belorussia" φεύγει από το λιμάνι της Βαλέτας, 1975
Η "Belorussia" φεύγει από τη Σαουθάμπτον, 1987
Κόκκινη λωρίδα στον ψεύτικο σωλήνα με το σοβιετικό εθνόσημο, το λιμάνι της Οδησσού - έτσι ήταν η "Λευκορωσία" στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80. Φωτογραφία - Ιούνιος 1988, Fremantle
m/v "Belorussia" 1992. που ρυμουλκείται μέσω της Μάγχης κάτω από τη ρυμούλκηση του SMIT ROTTERDAM
Το 1993, μετά από επισκευές σε αποβάθρα στη Σιγκαπούρη, το πλοίο μετονομάστηκε σε Καζακστάν ΙΙ και στη συνέχεια, το 1996, ΔΕΛΦΙΝ
Ήδη με το όνομα Kazastan II, Durban, 1994.
Έτσι είναι αυτές τις μέρες - DELPHIN:
σχετικά με την προσέγγιση στο λιμάνι του Κιέλου (Κίελο, Γερμανία)
Παράλληλα, το 1975 τέθηκε σε λειτουργία το μηχανοκίνητο πλοίο «Γεωργία». Μετατέθηκε και στο ChMP.
"Georgia" στο Σαουθάμπτον, 1976
στο Σότσι, 1983
Σαουθάμπτον, Νοέμβριος 1983
Κωνσταντινούπολη, 1991
ακόμα «Γεωργία», 1992, Κεμπέκ, Καναδάς. Το πλοίο ναυλώθηκε για κρουαζιέρες στον ποταμό St. Lawrence.
το εθνόσημο της ΕΣΣΔ άλλαξε σε ουκρανική τρίαινα, το όνομα άλλαξε σε Odessa Sky, St. Lawrence River, Καναδάς, Αύγουστος 1995
Το 1999, το πλοίο απέπλευσε με το όνομα Club I. Η φωτογραφία τραβήχτηκε στη Βόρεια Θάλασσα
Σύντομα το πλοίο μετονομάστηκε ξανά - Club Cruise I. Πιθανώς, αυτή η μετονομασία έγινε το ίδιο 1999 - το πλοίο άλλαξε ιδιοκτήτη. Στη συνέχεια, το 1999, το πλοίο μετονομάστηκε ξανά - Βαν Γκογκ - από τον διάσημο Ολλανδό ζωγράφο. Το πλοίο έπλεε με αυτό το όνομα μέχρι το 2009. Το 2009 μετονομάστηκε ξανά - SALAMIS FILOXENIA. Το πλοίο εξακολουθεί να λειτουργεί με αυτό το όνομα.
Port Caen, 2004
στα ανοικτά των ακτών της Νορβηγίας, 2007
Κανάλι του Κιέλου, 2008
Λιμάνι του Σπλιτ, Κροατία, 2008
SALAMIS FILOXENIA στην άγκυρα ανοιχτά της Πάτμου, Ιούλιος 2010
Εάν χωρίσουμε υπό όρους τα πλοία σε σειρές ανάλογα με το έτος κατασκευής, τότε το μηχανοκίνητο πλοίο "Azerbaijan" είναι το τελευταίο μηχανοκίνητο πλοίο της πρώτης σειράς - όπως το "Belarus" και το "Georgia" κατασκευάστηκε το 1975 και έγινε το τρίτο πλοίο της τύπου "Λευκορωσία". Το 1996, το πλοίο έλαβε νέο όνομα - Arcadia (όταν αναζητάτε τις φωτογραφίες του σε διάφορες τοποθεσίες - τουλάχιστον ένα ακόμη πλοίο αναφέρεται ως Ardkadia, το οποίο δεν έχει καμία σχέση με τον στόλο μας - Νέα Αυστραλία και επίσης Monarch of Bermuda) . Το 1997, το πλοίο μετονομάστηκε σε Island Holyday και το πλοίο λειτουργούσε με αυτό το όνομα μέχρι το 1998. Από το 1998 έως σήμερα - ΜΑΓΕΜΕΝΟΣ ΚΑΠΡΙ.
Η φωτογραφία τραβήχτηκε πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, αλλά δεν είναι ακόμη δυνατό να προσδιοριστεί το ακριβές έτος
Λιμάνι Fremantle, πρώτο μισό της δεκαετίας του '90
Σαουθάμπτον 1992
"Αζερμπαϊτζάν" στη Γένοβα, τέλη δεκαετίας '70. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια φωτογραφία του μηχανοκίνητου πλοίου "Ivan Franko" που τραβήχτηκε στην ίδια προβλήτα. Απλά από μια ελαφρώς διαφορετική οπτική γωνία.
1998, το όνομα είναι Island Holiday
φωτογραφία 1996-1997
Το 1976, δύο ακόμη σκάφη της σειράς παραδόθηκαν στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Στόλου της ΕΣΣΔ - Καζακστάν και Καρελία.
Το μηχανοκίνητο πλοίο "Kazakhstan" μετονομάστηκε το 1996 - ROYAL SEAS, και το 1997 - "Ukraine". Γι' αυτό το λόγο η "Λευκορωσία" ονομάστηκε "Καζακστάν II". Το 1998, το πλοίο άλλαξε ιδιοκτησία, σημαία και όνομα - ISLAND ADVENTURE. Το πλοίο εξακολουθεί να λειτουργεί με αυτό το όνομα και σήμερα. Αν και με ποια ιδιότητα είναι δύσκολο να πούμε. Είναι γνωστό ότι το 2007 λειτούργησε στο Miami Beach ως πλωτό καζίνο.
«Καζακστάν» στην Ελλάδα, Μύκονος, Μάιος 1983
Το "Ukraine" φεύγει από το Fort Lauderdale, 1998
ISLAND ADVENTURE, φωτογραφία 1998, τοποθεσία - Fort Lauderdale
Μαϊάμι Μπιτς, 2007
Το τελευταίο πλοίο της σειράς ήταν το Karelia. Αυτή τη στιγμή εδρεύει στο Χονγκ Κονγκ.
Το "Karelia" τέθηκε σε λειτουργία το 1976, το 1982 η πρώτη μετονομασία - το πλοίο έλαβε το όνομα ενός πρόσφατα αποθανόντος γενικός γραμματέαςΚεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ Λ. Ι. Μπρέζνιεφ. Το 1989, όταν η περεστρόικα βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη στη χώρα, το πλοίο μετονομάστηκε ξανά - το αρχικό του όνομα επέστρεψε. Το 1998, το πλοίο πέρασε υπό σημαία Λιβερίας και άλλαξε το όνομά του σε OLVIA, στη συνέχεια ακολούθησε μια σειρά μεταπωλήσεων και μετονομασιών - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.
Δεκέμβριος 1983
"Leonid Brezhnev" στο κανάλι του Κιέλου, 1985
"Leonid Brezhnev" στο λιμάνι του Tilbury, 1987
Port of Tilbury, 1989
«Καρέλια» στο πρώτο μισό των 90s
OLVIA το 2004, οι εκβολές του ποταμού Έλβα
Neptun το 2007, Χονγκ Κονγκ
Χονγκ Κονγκ, Μάρτιος 2010
________________________________________ ___________________
Φωτογραφίες πλοίων - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se
Πληροφορίες για τη μετονομασία - www.faktaomfartyg.se
Επίτιμος Εργάτης Μεταφορών. Βραβευμένο με το Τάγμα του Κόκκινου Λάβαλου της Μάχης (1947), το Κόκκινο λάβαρο της Εργασίας (1960), το Τάγμα του Πατριωτικού Πολέμου, 1ου βαθμού (1985) και το Τάγμα του Bohdan Khmelnitsky (1999). μετάλλια «Για το θάρρος» και «Για την υπεράσπιση της Σοβιετικής Αρκτικής».
Ο Anatoly Garagulya γεννήθηκε στο χωριό Kazanskaya Περιφέρεια Κρασνοντάρστην οικογένεια του μεταγωγέα Grigory Mikhailovich Garaguli. Η μητέρα του Antonina Alekseevna Garagulya (Nekrasova) ήταν νοικοκυρά.
Μετά την αποφοίτησή του από το σχολείο στη Σταυρούπολη το 1940, εισήλθε στη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Μελιτόπολης. Ένα χρόνο αργότερα άρχισε ο Μεγάλος Πόλεμος Πατριωτικός Πόλεμος, και τον Οκτώβριο του 1942, μετά την αποφοίτησή του από το κολέγιο, στάλθηκε στο μέτωπο. Έχοντας περάσει ολόκληρο τον πόλεμο ως αεροβόλος και πλοηγός, μετατέθηκε στην εφεδρεία μόλις τον Μάρτιο του 1946 με τον βαθμό του υπολοχαγού. Την ίδια χρονιά έρχεται στην Οδησσό και μπαίνει στην Ανώτατη Σχολή Ναυτικών Μηχανικών στο τμήμα ναυσιπλοΐας, την οποία αποφοίτησε το 1952.
Από τότε ξεκίνησε το έργο του στη Μαύρη Θάλασσα ναυτιλιακή εταιρεία- πρώτα ως βοηθός καπετάνιου και μετά ως καπετάνιος. Τα πληρώματα των πλοίων «Krasnodar» και «Karl Marx», «Timiryazev» και «Admiral Ushakov», «Admiral Nakhimov» και «Fizik Vavilov» εργάστηκαν υπό τις διαταγές του.
Το 1965, ο Anatoly Garagulya διορίστηκε καπετάνιος του επιβατηγού πλοίου "Gruzia" (παλαιότερα ονομαζόταν "Sobieski") που κατασκευάστηκε το 1939. Δούλεψε για δέκα χρόνια στο «Georgia», μέχρι να παροπλιστεί το πλοίο και το 1975 έγινε καπετάνιος ενός νέου πλοίου με το ίδιο όνομα, που ναυπηγήθηκε την ίδια χρονιά.
μηχανοκίνητο πλοίο "Georgia"
Με το μηχανοκίνητο πλοίο «Georgia» και τον καπετάνιο του Anatoly Garaguly συνδέεται μια φωτεινή σελίδα στην ιστορία της πολιτιστικής ζωής της πόλης μας. Vladimir Vysotsky και Marina Vladi, Vasily Aksenov και Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky και Vladimir Ivashov - αυτά είναι μόνο μερικά από τα ονόματα διάσημους συγγραφείς, ηθοποιούς και σκηνοθέτες με τους οποίους ο Anatoly Garagulya ήταν εξοικειωμένος και φίλος. Πολλοί από αυτούς ταξίδεψαν τόσο στην παλιά όσο και στη νέα «Γεωργία» στις κρουαζιέρες Κριμαίας-Καυκάσου που ήταν δημοφιλείς εκείνη την εποχή. Η «Γεωργία» δεν ακολουθούσε συχνά αυτή τη διαδρομή, πλέονΕκείνη την εποχή, το πλοίο έκανε ταξίδια σε όλο τον κόσμο, στα οποία, φυσικά, δεν συμμετείχαν σοβιετικοί πολίτες. Ίσως γι' αυτό σε αυτά σε σπάνιες περιπτώσειςΌταν το πλοίο έκανε εσωτερικά ταξίδια κατά μήκος της Μαύρης Θάλασσας, μερικές φορές μια ολόκληρη παρέα από τους φίλους του καπετάνιου συγκεντρωνόταν σε αυτό. Έτσι, μια από τις φωτογραφίες δείχνει τους Anatoly Garagulya, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava και Vasily Aksenov. Οι ερευνητές του έργου του Vladimir Vysotsky γνωρίζουν φωτογραφίες στις οποίες αυτός και η Marina Vladi τραβήχτηκαν στη γέφυρα του καπετάνιου του "Georgia". Και αν κοιτάξετε στην προσωπική βιβλιοθήκη του καπετάνιου, μπορείτε να δείτε πολλά βιβλία με αυτόγραφα συγγραφέων που ταξίδεψαν στο γεωργιανό.
Marina Vladi, Anatoly Garagulya και Vladimir Vysotsky
Το 1970, ο Anatoly Garagulya πρωταγωνίστησε στην ταινία "Crown Ρωσική Αυτοκρατορία, or the Elusive Ones Again» στο ρόλο του καπετάνιου του πλοίου «Gloria».
ακόμα από την ταινία "The Crown of the Russian Empire, or the Elusive Ones Again"
Εκτός όμως από κρουαζιέρες, η Γεωργία έκανε και άλλα ταξίδια. Έτσι, κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης στην Καραϊβική, το πλοίο μετέφερε σοβιετικούς στρατιώτες στο νησί της Κούβας και ο καπετάνιος Garagul συναντήθηκε εκεί με τον αδελφό του Φιντέλ Κάστρο, Ραούλ, ο οποίος ήταν υπουργός στην κουβανική κυβέρνηση. Υπήρχαν αρκετές τέτοιες συναντήσεις, τόσο στην Κούβα όσο και εδώ στην Οδησσό, όταν έγινε η υποδοχή του διάσημου πολιτικόςέγινε στο σπίτι του Ανατόλι Γκαραγκούλι.
Όπως μπορούμε να δούμε, ακόμη και αυτά τα λίγα παραδείγματα μιλούν για την εκπληκτική γοητεία και το απεριόριστο πνευματικό εύρος του Anatoly Garaguli. Λοιπόν, τι γίνεται με αυτόν επαγγελματική ποιότητασημαδεύτηκε από πολυάριθμα κυβερνητικά και νομαρχιακά βραβεία, τα οποία συνέχισε να λαμβάνει ακόμη και όταν συνταξιοδοτήθηκε.
Ενώ ήταν ακόμα στο σχολείο, γνώρισε τη μελλοντική του σύζυγο Valeria Nikolaevna Smelovskaya. Στην αρχή τον περίμενε σε όλο τον πόλεμο και μετά για 35 χρόνια - την επιστροφή του στην ακτή. Σήμερα, το επώνυμο Garagul φέρουν οι δύο γιοι του - ο Boris και ο Sergei, που ζουν στην Οδησσό. Στην οικογενειακή φωτογραφία που παρουσιάζεται εδώ, βλέπουμε όλη την οικογένεια του Καπετάν Γκαραγκούλι στις αρχές της δεκαετίας του 1960.
Liliya Melnichenko, κορυφαία επιστήμονας
υπάλληλος του Λογοτεχνικού Μουσείου της Οδησσού
