Rano ujutro nas je ukrcao na ledolomac i upoznao sa svojim dugogodišnjim dobrim prijateljem - kapetanom Mudjuge, Sergejem Vladimirovičem Sidorenkom.
Dok "Mudjug" odmara kraj nasipa, ne mari za olujno vreme.
Kapetan dizel-električnog ledolomca "Mudjug" Sergej Vladimirovič Sidorenko
Nakon što nas je pomno pregledao i cereći se na frazu „navijači ledolomaca“, kapiten je poveo goste u susret svom vodstvu. "Mudjug" je izgrađen u čuvenoj finskoj "Värtsila" 1982. godine. Istorija imena ledolomca -.
Dok sam hodao do kapetanskog mosta, bio sam uzbuđen što sam primijetio slične karakteristike u okruženju, koje toliko podsjeća na Vaygach: istu kompaktnost i skromnost unutrašnja dekoracija, udoban život, ista vrata kabine, ograde, mala prolaza... Sve je drugačije i istovremeno slično. Vjerovatno ne postoje dva identična ledolomca na svijetu, iako Mudyug ima dva mlađa brata blizanca - Dixona i Magadana.
Starija se razlikuje po tome što je 1987. godine jedna njemačka kompanija predložila da se pramac ledolomca preradi po švicarskom dizajnu. Do srednjeg dijela (sredine) ledolomac je zapravo demontiran i pričvršćen je novi nosač koji izgled Nekim rugačima liči na galoš. Od tada je prostrani rezervoar "Mudjuge" izgledao kao kvalitetna hokejaška kutija - bilo da igrate hokej ili plešete, prostor je ogroman. Sidrišta su skrivena ispod, ali nećete to odmah primijetiti. Testovi preuređenog ledolomca obavljeni su kod Špicbergena (ako nisam zbunjen). Sergej Vladimirovič kaže da postoje čak i stare fotografije na kojima "Mudjug" crta neke zamršene figure na ravnom ledu. "Uhodavanje" je prošlo sjajno, svima se dopalo.
U početku je "Mudjug" radio u Arhangelsku, a zatim je 2000-ih prebačen u Sankt Peterburg. Ovdje on sada radi, ekipa je regrutovana od lokalnog stanovništva.
“Mudjug” je nešto dobio od prerade, ali i mnogo izgubio – sada se praktično ne može kretati unazad, a njegov “švajcarsko-nemački” nos, namenjen, zapravo, za švajcarska jezera i nemačke reke, nije mogao da se razbije. arktički led. Ali na plovnom putu u zalivu Neva ovaj momak je jednostavno nezamjenjiv: seče mladi led i ostavlja za sobom savršeno ravan "put". A vučno vitlo, prema Sidorenku, vrlo je dobro dizajnirano, pa se čak ni brodovi na nuklearni pogon ne mogu pohvaliti sajlom odgovarajuće debljine kilometar. Iduće godine "Mudjug" će proslaviti godišnjicu - 30 godina besprekorne službe za dobrobit otadžbine.
Sidorenko je jedan od rijetkih kapetana ledolomaca Rosmorport iz Sankt Peterburga koji su radili na sjeveru i iz prve ruke poznaje tešku navigaciju na ledu. "Kako ste radili na finskom ove zime? Zaklinjali su se, naravno, ali su radili", odmahuje rukom Sergej Vladimirovič pomalo ljutito.
Dužina Mudyuge je 111,5 metara, širina - 22,2 metra, maksimalni gaz 6,8 metara. Njegova snaga od 10 hiljada konjskih snaga omogućava mu da se savršeno nosi sa zadacima lučkog ledolomca.
Sergej Vladimirovič nas je odveo u kuhinju, garderobu, saunu, bazen, teretanu, centralnu kontrolnu sobu, odeljak za kola i kormilo. Svi su puzali okolo, čak su se popeli u pramčanu prostoriju ispod pramčane palube, ali su zaboravili tražiti da idu do mosta za traženje pravca.
I svuda - nevjerovatna čistoća, urednost i miris - tako ugodno, poznato, gotovo rodno. Miris ledolomca: metal, oplata, unutrašnje obloge, gorivo i ulje. U kuhinji miriše na hranu, u garderobi na presvlake nameštaja, u autu buka i galama kao da zaglušuju čak i njuh, ali onda se navikneš i škaklja te po nosu. I možete osjetiti drhtanje ogromnih leđa po kojima hodate i toplinu stambenih prostorija - "trbuha" ledoloma u kojem se osjećate tako ugodno.
Za kinestetičke učenike, svaki ledolomac je posebna radost: sve se može dodirnuti, dodirnuti, pogladiti. Osjetite kapetanov energičan stisak ruke dok njegov veliki, široki dlan na trenutak nježno, ali čvrsto stisne vaš. Pređite rukom duž šina zaglađenih tokom vremena, dodirnite volan i dugmad u CPU-u, razmažite vrhove prstiju viskoznim mazivom u mašinskoj prostoriji, dodirnite ogromne zamenljive lopatice propelera. Čini se da je metal topao na dodir, a svako nazubljeno, svako udubljenje postaje jasno.
Zatekli smo kapetana na poslu - daje neka naređenja. Trudili smo se da se ne mešamo. Ako je moguće :)
Kormilo je zaista neverovatno, kako je dobro
Kapetanski most "Mudjuga" je veoma širok i prostran
S lijeve strane su Dmitrij Viktorovič Lobusov i kaplar u navigacijskoj sobi, odvojeni od kormilarnice zavjesama.
Usput, o Sigurnost od požara. Finci su dali sve od sebe - sistem termalnih senzora u svakoj prostoriji momentalno reaguje ako temperatura vazduha pređe 70 stepeni Celzijusa. Odmah će "vrisnuti" na mostu, baš na ovoj ploči, i jasno će vam javiti gdje se uzbuna dogodila.
Lokacija sidrenja ledolomca na radaru.
Dva kapetana.
Mjesto radio operatera je u navigacijskoj sobi.
A evo i brižljivo očuvanog grla boce šampanjca, koji je, kao i obično, slomljen na pramcu novog broda koji se porinuo.
Palma je mojih godina, ima 25 godina! Odlično očuvan. Kada sam dodirnuo njegov list, ubo me sićušnim nabojem statičkog elektriciteta. Znao sam, naravno, da na ledolomcima mnoge objekte strada strujom, ali za palmu!.. Neću ponavljati njenu čudesnu priču, dobrodošli ste kaplaru u LiveJournal, njegov zapis o našem putovanju je dostupan svima.
Spomen ploča iz brodogradilišta.
Članovi posade jedu ovdje
A evo i kuhinje. Svi ledolomci imaju odličnu hranu.
Galija me je oduševila svojom čistoćom.
Sve je bukvalno izribano od poda do plafona.
A evo i garderobe.
Tuš kabina. Sergej Vladimirovič nam je skrenuo pažnju na činjenicu da je prošlo 30 godina, a vodovod se nije promijenio - još uvijek je finski! I radi odlično.
Sauna je, naravno, bila uključena u projekat, ali su čamci i mornari, nakon što su pljunuli na ruke, sami napravili bazen - u roku od dva mjeseca od ostave u kojoj su bile pohranjene prošivene jakne. Pravi momci - uradili su projekat, postavili "zdjelu" bazena i smislili odličnu završnu obradu.
A evo i teretane. "Vuku tegove, ali najviše od svega vole da igraju tenis. Nažalost, prosečne starostičlan posade ima 40 godina", odmahuje glavom Sergej Vladimirovič, "mladi ljudi ne idu na ledolomac." Isplativije im je da lete pod zastavama – plaćaju više novca.”
Evo ga, "Mudjug" u odjeljku.
Centralna kontrolna stanica (CPU).
Strojarnica.
Kapetan se samo nasmijao, slušajući kaplarove i ja oduševljene uh i aah.
Oštrice su ogromne, poput peraja kitova...
Pero kormila. Na Mudjugu ih ima dvoje.
Pogled sa druge strane.
Radionica.
A evo i čuvenog kilometarskog užeta za vuču.
Sjaji od masnoće.
Neposredno iza krme je Mirov jarbol.
Poznati brodovi. U “Rusiji” nam je uvaženi Vasilij Genadijevič održao čitavo predavanje o spašavanju na vodi... :)
Kako prenijeti hrapavost kabla za vez, njegovu tvrdu kvrgavu površinu, mokru od kiše?
Posada na palubi radila je neke poslove na pramcu.
U međuvremenu smo zaronili ispod palube pramca. A tamo, u nosu, je ovaj "stadion"
Pogled sa prozora na kapetanovu kabinu. Svanulo je u kišnom Sankt Peterburgu... Najmanje sat vremena protekao je uz čaj i razgovor.
Dragi kaplar uhvatio je ljepotu "Mudjuga".
I ja sam, naravno, pokušao da uhvatim ovu lepoticu...
...I dalje nisam uhvatio. Ali ono što je sada je vaše, prijatelji.
| Trenažni brodovi projekta 887 | |
|---|---|
Baza za obuku "Smolni" | |
| Projekt | |
| Zemlja | |
| Proizvođači |
|
| Glavne karakteristike | |
| Displacement | Standard - 6120, puna - 7270 t |
| Dužina | 138 |
| Širina | 17,2 m |
| Nacrt | 5,5 m |
| Motori | dvoosovinska, 2 16-cilindarska dizel |
| Snaga | 16 000 l. With. |
| Brzina putovanja | 20 čvorovi |
| Domet krstarenja | 9000 nautičke milje pri brzini od 14 čvorova (rezerva goriva - 1050 tona) |
| Posada | 12 oficira, 120 mornara + 30 nastavnika i 300 kadeta |
| Naoružanje | |
| Artiljerija | 2 × 2 - 76,2 mm AK-726 , 2 × 2 - 30 mm AK-230 |
| Protivpodmorničko oružje | 2×12 RBU-2500 "Smerch"(128 RGB) |
Trenažni brodovi tipa Smolny, projekat 887 Trenažni brodovi projekta 887 - "Hasan" , "Perekop" I "Smolni" izgrađena u poljskim brodogradilištima 1976-1978. "Perekop" I "Smolni" su u službi i baziraju se u Kronstadt. "Hasan" je otpisan i isječen u metal.
Osnovne karakteristike performansi
Deplasman: standardni 6120 t, pun 7270 t
Dužina: 138 m
Širina: 17,2 m
Gaz: 5,5 m
Brzina: 20 čvorova
Domet krstarenja: 9000 milja pri brzini od 14 čvorova (kapacitet goriva 1050 tona)
Autonomija: 40 dana
Pogon: dvoosovinska, 2 16-cilindarska dizel motora, 16.000 KS.
Naoružanje: 2 x 2 76 mm AK-726, 2 x 2 30 mm AK-230, 2 x 12 RBU-2500 (128 RGB) 2 RBU-6000
Radari: nadzorni radari "Volga", "Don-2", "Mius", radar za otkrivanje ciljeva MR-310 "Angara-M", radar za upravljanje vatrom MR-105 "Turel" (AK-726) i MR-104 "Lynx " "(AK-230)
PLIN: podzemni PLIN "Šelon"
Posada: 12 oficira, 120 mornara + 30 nastavnika i 300 kadeta
Predstavnici projekta
| Ime | Serijski broj | Založeno | Lansiranje | datum potpisivanja potvrda o prijemu |
Status |
|---|---|---|---|---|---|
| « Hasan » | 1979 | 1980 | Objavljeno 1999. Odrezano za otpad | ||
| « Perekop » | 11. decembra 1976 | 12. novembra 1977 | kao dio DKBF | ||
| « Smolny » | kao dio DKBF |
Slike
Perekop2010-SPb-1.jpg
Perekop2010-SPb-2.jpg
Napišite recenziju o članku "Brodovi za obuku projekta 887"
Linkovi
| U kolibi, pored koje su prolazili vojnici, okupila se najviša vlast, a uz čaj se vodio živ razgovor o proteklom danu i predloženim manevrima budućnosti. Trebalo je da napravi bočni marš ulijevo, odsječe potkralja i zarobi ga. Kada su vojnici doneli ogradu, već sa različite strane planule su vatre u kuhinji. Drva za ogrjev su pucketala, snijeg se topio, a crne sjene vojnika jurile su tamo-amo po okupiranom prostoru ugažene snijegom. Sa svih strana radile su sjekire i sjekire. Sve je urađeno bez ikakvog naređenja. Dovlačili su drva za noćne rezerve, podizali kolibe za vlasti, kuvali lonce, skladištili oružje i municiju. Ograda koju je vukla osma četa postavljena je u polukrug sa sjeverne strane, poduprta dvonošcima, a ispred nje je razložena vatra. Svanuli smo, proračunali, večerali i prenoćili kraj vatre - neki su krpili cipele, neki pušili lulu, neki se skidali do gola, isparili vaške. Činilo bi se da u onim gotovo nezamislivo teškim uslovima egzistencije u kojima su se tada našli ruski vojnici - bez toplih čizama, bez ovčijih mantila, bez krova nad glavom, u snijegu na 18° ispod nule, bez čak ni punog Po količini namirnica, nije uvek bilo moguće držati korak sa vojskom - činilo se da su vojnici trebalo da predstavljaju najtužniji i najdepresivniji prizor. |
"Smolni" je školski brod projekta 887.
Lokacija
Baltička flota, Kronstadt.Izgradnja
Brod je izgrađen u brodogradilištu Szczecin u Poljskoj. U flotu je ušao juna 1976.Prekretnice
Priznao 6 puta najbolji brod Lenjingradska pomorska baza, 8 puta priznata kao najbolji brod formacije.Od jeseni 2010. godine izvršen je veliki remont u fabrici Fleet Arsenal u luci Varna. Remontirani su glavni motor i pomoćna brodska oprema, a djelomično su zamijenjeni trup i oplata broda. Uslovi za život posade i kadeta na brodu dovedeni su do savremenih standarda.
30. avgusta 2013. godine brod se vratio u glavna tačka sa sjedištem u Kronštatu nakon popravke.
20.05.2014., vraćajući se iz daljine morsko putovanje, kada se veže u Kronštatu, krmeni dio. Nakon toga na brodu.
30. juna 2014. godine brod je sa ruskim posadama nosača helikoptera klase Mistral u izgradnji stigao u francusku luku Saint-Nazaire i služio im je kao plutajuća kasarna. 18. decembra brod sa ruskim mornarima je napustio Saint-Nazaire, a 30. decembra za Kronštat.
3. jula 2015. brod je napustio Kronštat. Prijavljeno je da je otišao u Sevastopolj. Međutim, krajem jula ušao je u luku Luanda (Republika Angola).
U julu 2016. na trenažnom krstarenju Crnim morem sa više od 300 kadeta na brodu.