At ang American B-52 ay tinatawag na "grandfathers" ng long-range aviation. Ang mga modelong ito, na isinasaalang-alang ang modernisasyon, ay nasa serbisyo sa parehong bansa sa loob ng mahigit 60 taon. Tinawag ng mga Amerikano ang eroplanong Ruso na "Bear," at ang sa kanila ay "Stratospheric Fortress." Ang debate tungkol sa kung aling sasakyang panghimpapawid ang mas mahusay at kung anong mga parameter ang hindi pa humupa sa ngayon. Ang sagot sa tanong na ito ay ibinigay ng military aviation historian na si Nikolai Bodrikhin sa isang panayam para sa website ng Zvezda TV channel. Sinabi ng eksperto na ang parehong sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa isang ebolusyon mula sa mga bombero hanggang sa mga strategic missile carrier. Sa mga tuntunin ng mga indibidwal na katangian, ang sasakyang panghimpapawid ay halos magkapareho. "Parehong may saklaw na sampung libo, parehong umabot sa teritoryo ng kaaway sa anumang paraan, hindi kahit sa isang tuwid na landas, ngunit sa isang diskarte mula kanluran hanggang silangan, mayroon silang parehong praktikal kisame at maihahambing na bilis - ito ay halos hanggang 850 km/h para sa Tu-95 at humigit-kumulang 1000 km/h para sa B-52," sabi ni Nikolai Bodrikhin. Ang domestic bomber ay higit na mataas kaysa sa ibang bansa sa kahusayan ng makina. " Kung ang B-52 ay tumatagal sa isang mahabang paglipad sa layo na 10-12 libong kilometro 160-170 tonelada ng gasolina, kung gayon ang Tu-95 ay 80 tonelada lamang. Halos nadoble na natin ang ipon. Kung muli nating kalkulahin, ang atin ay kumokonsumo ng 7 kilo ng gasolina bawat kilometro ng paglalakbay, at ang Amerikano ay humigit-kumulang 13," sabi ng istoryador. Mayroon kaming 4 na makina at propeller sa tapat ng pag-ikot. Ang sistema ay tulad na kung ang makina ay nabigo, hindi kinakailangan na ang parehong mga propeller ay mabibigo. Napaka maaasahang sistema. Para sa mga Amerikano, ang mga makina ay isang problema. Maaari kang sumangguni sa mga pagkalugi - 740 sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa USA, at nawala ang 120 sa kanila. Ilang thermonuclear bomb ang nawala sa kanila dahil sa B-52, hindi pa rin sila natagpuan. Ang isa sa Greenland, ang isa sa baybayin ng Portugal, "sabi ni Bodrikhin. Nagkomento din siya sa opisyal na data ng US, ayon sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay lumampas sa domestic sa mga tuntunin ng pagkarga ng missile at bomba. "Oo, mayroong data na sila higit sa amin halos ilang beses, ngunit hindi mapagkakatiwalaan ang mga Amerikano. Ito ay isang napaka banayad na bagay, at ang data na ito, bilang panuntunan, ay gustong manipulahin. Sa pangkalahatan, tanging ang kumander ng isang partikular na sasakyan ang nakakaalam kung ano at kung anong volume ang kanyang sakay. "Hindi ako magtitiwala sa data na ito," paliwanag ni Bodrikhin. Naalala ng eksperto na ito ay kasama ang pinakamalakas na thermonuclear munition sa kasaysayan na ibinagsak sa Novaya Zemlya, katumbas ng 50 milyong tonelada ng TNT, ang blast wave kung saan umikot ang mundo tatlong beses. Ngayon, ang parehong mga bombero ay nasa kanilang panig ay mga cruise missiles, kabilang ang mga may nuclear filling. - ito ay isang mahalagang bahagi ng nuclear triad ng Russia. Ayon sa eksperto, nakikilala ito sa katunggali nitong Amerikano sa pamamagitan ng pagiging maaasahan ng mga makina nito at ng kanilang kahusayan. Sa turn, ito ay ang mga makina na naging Achilles takong ng American "Stratospheric Fortress".

Ang B-52 at Tu-160 strategic bombers, na binuo noong kalagitnaan ng ika-20 siglo, ay nasa serbisyo pa rin. Sila ay walang oras. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay paulit-ulit na lumahok sa mga operasyong pangkombat.

Noong panahon ng Cold War, ang Estados Unidos at ang Unyong Sobyet ay gumugol ng ilang dekada sa pananakot sa isa't isa sa banta ng pagsira sa kaaway gamit ang mga sandatang nuklear. Milyun-milyong tao at hindi mabilang na mga mapagkukunan ang ginugol sa pagbuo at pag-deploy ng mga sistema ng armas na nilagyan ng pinakabagong teknolohiya upang matiyak ang kumpletong pagkawasak ng isang kaaway na estado sakaling maging mainit ang Cold War.

Sa karera ng armas na ito, ang magkabilang panig ay nakabuo ng mga bombero na may kakayahang tumawid sa mga karagatan at kontinente upang direktang maghulog ng mga bombang nuklear sa teritoryo ng kaaway. Kasunod nito, nang ito ay naging imposible dahil sa pagpapabuti ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin, ang mga missile ay nagsimulang ilagay sa mga sasakyang panghimpapawid na ito upang ilunsad nang mas malapit hangga't maaari sa target. Tila hindi kapani-paniwala na ang ilan sa mga kahanga-hangang engineering na ito mula 1950s hanggang 1970s ay lumilipad pa rin ngayon, 26 na taon pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet at ang pagtatapos ng Cold War na sila ay dinisenyo upang labanan.

Ang mga apo ng kanilang mga unang piloto ay nakaupo sa mga kontrol ng ilang sasakyang panghimpapawid, at ang mga aparatong ito ay hindi nawawala ang kanilang pagiging epektibo. Ang mga ito ay ginagawang moderno upang hindi maalis sa serbisyo, halimbawa, ang American B-52 o ang Russian Tu-95 (Bear - "Bear" ayon sa pag-uuri ng NATO), o ang kanilang produksyon ay ipinagpatuloy upang makagawa ng mga bagong modelo, sa partikular, ang Russian Tu-160. Ang mga higante ng Cold War ay mananatili sa atin sa loob ng maraming taon, ang ilan sa kanila ay tatagal ng higit sa isang daang taon, na isang walang hanggan para sa isang eroplano.

Boeing B-52 Stratofortress

Ang kontrata para sa pagbuo ng B-52 strategic bomber ay natapos noong 1946, ang unang paglipad ng device na ito ay naganap noong Abril 15, 1952, at noong 1955 ay inilagay ito sa serbisyo kasama ang US Air Force. Pagkalipas ng 62 taon, ang na-moderno at binagong sasakyang panghimpapawid na ito ay patuloy na lumilipad at nakikilahok sa mga operasyong pangkombat. Ang B-52 Stratofortress (flying fortress) ay binuo bilang isang intercontinental jet bomber na may dalang mga hindi gabay na nuclear bomb upang hampasin ang mga lungsod at estratehikong mahalagang imprastraktura ng USSR.

© RIA Novosti, Skrynnikov

Ang mga bombang nuklear ay hindi kailanman ibinaba mula sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, na ginamit para sa pagpapatakbo at taktikal na layunin sa lahat ng armadong labanan na kinasasangkutan ng Estados Unidos mula noong 1965 Vietnam War. Ngunit naghulog sila ng libu-libong toneladang hindi ginagabayan at ginabayang mga bomba na may karaniwang mga singil, at ngayon ay patuloy silang gumagala sa himpapawid, kung minsan ay pina-pilot ng mga apo ng kanilang mga unang kumander. Sa kanilang sarili, tinawag ng mga piloto ang bomber na ito na Buff. Ito ay isang acronym na nabuo mula sa mga salitang Big Ugly Fat Fucker (big, ugly, fat guy).

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 48.5 metro, ang wingspan ay 56.4 metro, ang wing area ay 370 square meters. Ang taas ng vertical stabilizer ay 12.4 metro, ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 83.25 tonelada, ang maximum na take-off na timbang ay 220 tonelada, na nagpapahintulot sa ito na magdala ng 31.5 libong kilo ng mga armas at 181 libong litro ng gasolina.

Konteksto

Ang Pambansang Interes 03/30/2016

Ang digmaan ay ginagawang mas kakila-kilabot ang Su-35

Ang Pambansang Interes 06/08/2017

Ang mga "Alligator" ng Russia ay pinapabuti sa Syria

Balita sa Al Madena 06/05/2017
Ang bomber ay may swept wings (sweep angle 35 degrees), kung saan nakabitin ang apat na twin compartment na may TF-33 turbojet engine na gawa ni Pratt & Whitney. Maaaring maabot ng device ang maximum na bilis na 1046 km/h (650 mph o Mach 0.86). Ang maximum na saklaw ng paglipad na walang in-flight refueling ay 14 na libong kilometro (ang hanay ng ferry ay higit sa 16 na libong kilometro), ngunit kapag nagpapagasolina sa hangin, ang maximum na saklaw ng paglipad ay nakasalalay sa tibay ng mga tripulante. Ang eroplano ay maaaring lumipad sa taas na hanggang 15.24 libong metro. Ang crew ay binubuo ng limang tao (commander, co-pilot, navigator, radio operator-gunner at electronics engineer), bagama't minsan kasama rin dito ang mga gunner na magpapaputok ng mga anti-aircraft gun na inalis mula sa sasakyan sa mga pinakabagong pagbabago nito.

Dinisenyo para magdala ng malaking kargada ng bomba, ang B-52 ay nagtatampok ng malaking panloob na cargo bay at apat na underwing na sistema ng armas, na nagpapahintulot dito na magdala ng iba't ibang hindi ginagabayan at guided na bomba (nuclear, cluster at conventional), pati na rin ang air-to- surface missiles, na idinisenyo upang hampasin ang parehong mga target sa lupa at pang-ibabaw, mga minahan, mga electronic suppression system na may kabuuang timbang na hanggang 31.5 tonelada. Isang kabuuan ng 744 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo sa walong pagbabago (mula A hanggang H), ang huling sasakyang panghimpapawid ay umalis sa sahig ng pabrika noong Oktubre 26, 1962.

Habang ang mga bagong modelo ng bomber ay binuo, ang disenyo nito at ang mga elektronikong kagamitan na naka-install sa board ay napabuti, at ang istraktura ng seksyon ng buntot ay binago, kabilang ang lokasyon ng mga tail machine gun (na kalaunan ay tinanggal mula sa aparato). Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng mga bagong target na designator, electronic warfare system, at binagong mga modelo ng makina na may mas mataas na kapangyarihan at mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Sa kasalukuyan, ang US Air Force ay may humigit-kumulang 70 B-52 bomber na ganap na handa sa labanan, at 20 pa ang nakalaan. Ang lahat ng mga device ay nabibilang sa modification H at na-moderno upang mapahaba ang kanilang buhay ng serbisyo.

Ang mga unang combat mission ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, na orihinal na idinisenyo para sa pakikilahok sa digmaang nukleyar, ay ang tinatawag na carpet bombing gamit ang mga hindi gabay na conventionally charged na mga bomba (noong Vietnam War) na katulad ng mga ginamit noong World War II. Sa buong American Gulf War, ang mga B-52 ay nagsagawa ng mga high-altitude bombing mission gayundin ang mga low-altitude strike, kabilang ang mga missile strike.

Ngayon, ang mga madiskarteng bombero ng Amerika ay ginagamit sa Syria, Afghanistan at Iraq bilang mataas na altitude support aircraft gamit ang guided munitions. Dahil sa kanilang combat radius at mataas na survivability, ang mga sasakyang ito ay mainam na "flying arsenals" para sa pagbagsak ng mga guided bomb (laser-guided o GPS) sa command mula sa lupa. Ang pagbibigay ng sasakyang panghimpapawid na may Litening module mula noong 2007 ay naging posible na gamitin ang mga ito upang maisagawa ang mga nabanggit na gawain. Bilang karagdagan, ang B-52 ay maaaring gamitin para sa maritime patrol at maaaring magdala ng mga mina o Harpoon missiles. Ang bilis at saklaw ng bomber ay nagbibigay-daan sa paglipad nito sa malalawak na lugar sa panahon ng paghahanap.

Sa mahabang serbisyo ng B-52, hindi bababa sa 11 sasakyang panghimpapawid ang nawala sa mga pag-crash, kabilang ang isang B-52G na bumangga sa isang KC-135 Stratotanker sa Palomares, Almeria, Spain noong Enero 17, 1966. Apat na thermonuclear bomb na sakay ng bomber ang nahulog sa lupa, na nagdulot ng radiation contamination ng lugar. Isa pang 30 sasakyang panghimpapawid ang nawala sa panahon ng Vietnam War: hindi bababa sa sampu sa kanila ang binaril ng kaaway, at lima ang lubhang napinsala na halos hindi na nila maabot ang mga paliparan ng Allied. Sa turn, binaril ng mga gunner ng dalawang B-52D aircraft ang dalawang MiG-21 fighters gamit ang kanilang mga tail machine gun. Sa kasalukuyan, ang mga B-52 ay patuloy na lumilipad ng mga misyon ng labanan sa Syria at Iraq, na tinatamaan ang mga posisyon ng mga teroristang grupo, kabilang ang Islamic State, at nagsasagawa ng "pagpapakita ng puwersa" na mga flight sa mga lugar na may mataas na peligro. internasyonal na tensyon: ang Baltics, Silangang Europa o ang South China Sea.

Ang huling sasakyang panghimpapawid na ginawa ng B-52 ay nasa serbisyo sa loob ng 55 taon at may libu-libong oras ng paglipad, ngunit ang disenyo ng istilong 1950s ng sasakyang panghimpapawid at paulit-ulit na pag-upgrade at pagbabago ay nagpapahintulot sa kanila na manatili sa serbisyo para sa maraming mga darating na taon. Ito ang tiyak na layunin ng bagong panukala na palitan ang mga makina ng mga Amerikanong bombero, ang pinakamahina nilang link. Ang US Air Force ay humiling ng humigit-kumulang $10 milyon sa trabaho upang tuklasin ang mga opsyon para sa pagpapalit ng pinakabagong Pratt & Whitney TF-33 engine ng mga makabagong planta ng kuryente, na dapat makabawas sa mga gastos sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid (flying hour cost, fuel consumption) at dagdagan ang hanay ng paglipad.

Multimedia

Mga mandirigma, bombero at attack helicopter ng Russian Air Force

InoSMI 08/13/2010

Tinamaan ni "Bulava" ang target

Mundo ng Sandata 06/28/2017
Ang halaga ng pag-upgrade ng B-52 bomber fleet, kabilang ang muling pagtatayo ng cargo hold upang payagan itong makargahan ng mga guided munitions, ay $227 milyon. Sa panahon mula 2018 hanggang 2020, pinlano itong gumastos ng 1.34 bilyong dolyar upang gawing moderno ang mga pag-install ng radar at magbigay ng mga device sa mga bagong system. Nilalayon ng US Air Force na ipagpatuloy ang pagpapatakbo ng Buffs hanggang 2040, kung kailan magiging 100 taong gulang na ang sasakyang panghimpapawid na ito. At magpapatuloy siya sa pagbomba.

Tu-160 "White Swan"

Ang katumbas ng Sobyet ng American B-52 ay mahalagang swept-wing Tu-95 turboprop strategic bomber, na idinisenyo upang maisagawa ang parehong mga misyon ng labanan sa parehong panahon, na patuloy na gumagana ngayon. Ngunit ang isang mas kawili-wiling halimbawa sa mga tuntunin ng modernisasyon ay, walang alinlangan, ang kahalili ng sasakyang panghimpapawid na ito - ang Tu-160 "White Swan" (Blackjack - "Blackjack" ayon sa pag-uuri ng NATO). Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kabilang sa susunod na henerasyon ng mga bombero, at ito ay tunay na karapat-dapat sa paggalang.

Ang Tu-160, na ang pag-unlad ay nagsimula sa isang mapagkumpitensyang batayan noong 1972, ay dapat na maging isang katunggali sa mga modelong American XB-70 Valkyrie o B-1A, na hindi kailanman inilagay sa serbisyo. Bilang bahagi ng misyon na ito, lumikha ang Tupolev Design Bureau ng isang halimaw: ang pinakamalaki at pinakamabigat na combat aircraft sa mundo na may variable na wing geometry, na may kakayahang umabot ng mga bilis nang dalawang beses sa bilis ng tunog, at ang pinakamabilis na bomber sa mundo na kasalukuyang nasa serbisyo. Ang lahat ng ito ay napakamahal na ngayon ay mayroon na lamang 16 sa mga device na ito na natitira na maaaring magamit. Ngunit mayroon silang ganoong potensyal na plano ng Russian Ministry of Defense na ipagpatuloy ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito.

Sa hitsura, ang Tu-160 ay kahawig ng isang pinalaki na bersyon ng American Rockwell B-1 Lancer aircraft. Ang Russian bomber ay mas malaki kaysa sa American counterpart nito (haba - 54.1 metro kumpara sa 44.5 metro; maximum na wingspan - 55.7 metro kumpara sa 41.8 metro), ito ay mas mabigat (maximum take-off weight - 275 tonelada kumpara sa 216 tonelada), mas mabilis ( maximum na bilis - Mach 2 kumpara sa Mach 1.25), maaaring magdala ng mas maraming armas sa cargo bay (40 tonelada kumpara sa 34 tonelada). Ito ay binuo bilang isang missile carrier, ang mga compartment ng kargamento ay nilagyan ng dalawang drum launcher, ang bawat isa ay maaaring magdala ng anim na X-55 cruise missiles (na may conventional at nuclear charge at isang hanay na hanggang 2.5 libong kilometro) o 12 X-15 aeroballistic hypersonic missiles (nuclear o anti-ship) maikling hanay (hanggang 300 kilometro).

Ang maximum na saklaw ng paglipad ng Tu-160 na walang in-flight refueling ay 12.3 libong kilometro, ang radius ng labanan ay halos 7 libong kilometro, nilagyan ito ng air refueling fuel receiver, na ginagamit sa mga bihirang kaso. Ang pinakamataas na taas ng flight ay 15 libong metro. Kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo nang walang paggamit ng Stealth na teknolohiya, ang isang bilang ng mga tampok ng disenyo ay nagpapababa sa radar visibility nito, halimbawa, kumpara sa B-52.

Noong Abril 1987, ang 184th Guards Poltava-Berlin Red Banner Heavy Bomber Aviation Regiment sa Priluki (sa teritoryo ng Ukrainian SSR) ay nilagyan ng Tu-160 bombers, ngunit pagkatapos ng paglabas ng 36 na aparato, ang pagbagsak ng Unyong Sobyet ay naganap. , na nakaapekto sa hinaharap na kapalaran ng Tu-160.

Matapos tumigil ang USSR noong 1991, nasyonalisa ng Ukraine ang lahat ng armadong pwersa na matatagpuan sa teritoryo nito. Sa paliparan sa Priluki mayroong 19 na "White Swans", na inilaan ng Ukraine, bagaman karamihan sa mga piloto at mga technician ng sasakyang panghimpapawid ay piniling umalis patungong Russia.

Noong 1990s, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay unti-unting nabigo dahil sa kakulangan ng mga kinakailangang serbisyo sa pagkumpuni at pagpapanumbalik. Ang Russia at Ukraine ay nakikipag-usap sa posibleng pagbebenta ng mga sasakyang panghimpapawid na ito. Hindi sila kailangan ng Ukraine, ngunit ang humihingi ng presyo (mga $3 bilyon) ay masyadong mataas para sa Moscow. Matapos ang mahabang wrangling at pagbuwag ng isang aparato sa ilalim ng kasunduan sa nuclear disarmament ng Ukraine, ang mga partido ay dumating sa isang kasunduan: isinasaalang-alang ang pagkansela ng bahagi ng utang para sa mga pagbili ng gas, ang Russia ay kailangang magbayad ng Ukraine $ 285 milyon para sa walong Tu- 160s, na nasa pinakamagandang kondisyon, tatlong Tu-95MS at 575 Kh-55M missiles. Matapos ang kinakailangang pagsasanay, mula Nobyembre 1999 hanggang Pebrero 2001, ang mga Tu-160 ay inilipat sa isang airbase ng Russia malapit sa lungsod ng Engels, rehiyon ng Saratov.

Mga Kaugnay na Artikulo

Tu-160 vs B-1. Sino ang mananalo?

Ang Pambansang Interes 03/30/2016

Paano nilalayon ng Russia na harapin ang Estados Unidos

Ang Pambansang Interes 05/13/2017

STRATCOM na kabanata sa rearmament ng US nuclear forces

InoSMI 06/26/2017

Isang bihirang panauhin sa kalangitan sa ibabaw ng Baltic

Ilta-Sanomat 06/17/2017
Ang 121st Guards Sevastopol Heavy Bomber Aviation Regiment, na nakabase sa airfield malapit sa Engels, ay mayroon nang anim na Tu-160 na sasakyang panghimpapawid, kung saan idinagdag ang walong higit pang mga bombero na inilipat ng Ukraine, at ilang sasakyang panghimpapawid na nakumpleto ng Russian Ministry of Defense pagkatapos ng pagbagsak ng USSR. Matapos ang ilang mga pag-crash ng eroplano at ang pag-commissioning ng mga bagong missile carrier, ang Russian Air Force ay mayroon na ngayong 16 Tu-160s (sa Tu-160M ​​​​modification), bagaman pinaniniwalaan na 11 lamang sa kanila ang nasa estado ng buo. kahandaan sa labanan. Ang mga device na ito ay nagsagawa ng mga demonstration flight sa South America (noong 2008 sa Venezuela at noong 2013 sa Colombia). Noong Nobyembre 2015, ang mga bombero ng Tu-160 ay nakibahagi sa mga operasyong pangkombat sa unang pagkakataon, na nagsagawa ng mga cruise missile strike laban sa mga target sa Syria.

Isinasaalang-alang ang kapangyarihan at potensyal ng mga aparatong ito, hindi nakakagulat na nais ng Russian Ministry of Defense na dagdagan ang Tu-160 fleet. Lumitaw ang isang ideya upang ipagpatuloy ang produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid na ito (isang sasakyang panghimpapawid bawat dalawa hanggang tatlong taon) at dagdagan ang kanilang bilang sa 30 pagsapit ng 2030-2040. Ang mga missile carrier ay gagawin sa pagbabago ng Tu-160M2 at, ayon sa opisyal na data, ay nilagyan ng 60% na mga bagong sangkap, kabilang ang mga bagong power plant, na dapat tumaas ang saklaw ng paglipad ng Tu-160 ng humigit-kumulang isang libong kilometro at flight altitude. hanggang 18 libong metro.

Ito ay pinlano na isama ang pinakabagong mga high-precision na instrumento sa on-board system ng sasakyang panghimpapawid, na magpapahintulot sa mga shooter na gumamit ng "matalinong" bala, pati na rin ang mga radar system at komunikasyon ng pinakabagong henerasyon. Ang isa pang mahalagang pagbabago ay ang pagpapalit ng lahat ng kagamitang gawa sa Ukrainian, dahil ngayon, kapag ang relasyon sa pagitan ng Russia at Ukraine ay panahunan, imposible ang pag-import nito. Ang pagpapatuloy ng produksyon ng Tu-160 ay magpapabagal sa pagpapatupad ng programa para sa pagbuo ng isang promising long-range aviation complex (PAK DA), ngunit magpapahaba ng buhay ng serbisyo ng device, na sa kasong ito ay maaaring manatili sa serbisyo ng higit sa 50 taon. At pagkatapos ay walang sinuman ang makapagsasabi na ang "mga matatandang tao" ay mabuti para sa wala.

Ang mga materyales ng InoSMI ay naglalaman lamang ng mga pagtatasa ng dayuhang media at hindi nagpapakita ng posisyon ng mga editor ng InoSMI.

Boeing B-52 Stratofortress - Pinalitan ng US strategic bomber ang Boeing B-29. Ang B-52 ay pumasok sa serbisyo noong 1951 at naging isa sa mga pangunahing bomber mula noon. Ang pambihirang kahabaan ng buhay nito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa panahon ng paglikha nito ay ibinigay ang posibilidad ng paggawa ng makabago. Pangunahing nauugnay ito sa pagpapalit ng mga kagamitan at armas sa on-board ng mas modernong mga kagamitan. Ang mga kakayahan sa labanan ng madiskarteng bomber ay napakataas, ito ay pinatunayan ng mga resulta ng pakikilahok ng sasakyang panghimpapawid na ito sa halos lahat ng mga labanan na isinagawa ng Estados Unidos sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo.

Ang Boeing B-52 Stratofortress, o, kung tawagin din, ang "Stratospheric Fortress," ay isang mabigat na strategic bomber para sa mga intercontinental flight na may nakasakay na bomba. Ang makinang ito ay binuo ng mga Amerikanong taga-disenyo para sa Air Force noong 1955.

Ang pangunahing layunin ng disenyo ay palitan ang hindi gaanong mahusay na mas lumang B-36 bomber. Ang bagong sasakyan ay maaaring lumipad sa taas na 15 kilometro, habang may dalang malalakas na armas, na maaaring kabilang ang mga sandatang nuklear. Gayunpaman, ang pangunahing gawain ng aparato ay ang paghahatid ng mga thermonuclear bomb sa teritoryo ng USSR. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagtataglay ng rekord sa lahat ng sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng saklaw ng paglipad, ngunit ang USSR ay may sariling panimbang sa anyo ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95. Bilang karagdagan, ang B-52 ay ginamit para sa mga layuning militar nang higit sa 50 taon.

Sa kabila ng katotohanan na ang sasakyang ito ay idinisenyo noong Cold War, ito ay nananatili sa serbisyo ngayon at gagamitin hanggang 2040. Sa panahon ng paggamit, ang sasakyang panghimpapawid ay sasailalim sa patuloy na modernisasyon. Kaya, ayon sa pinakahuling datos, plano ng gobyerno ng US na maglaan ng humigit-kumulang $12 bilyon para sa modernisasyon.

Isang maikling kasaysayan ng paglikha at paggamit ng Boeing B-52 Stratofortress

Sa pagkumpleto ng pagbuo ng B-52 na sasakyang panghimpapawid, tatlong flight prototype ang inihanda. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay lumipad noong Agosto 1954. Ang serial production ng mga makinang ito ay medyo aktibo, dahil noong 1962, 744 ng mga device na ito at ang iba't ibang pagbabago nito ay handa na. Ang pinakasikat na mga pagbabago ay ang mga modelong GB-52G at OV-52R, na pangunahing ginamit para sa pagsasanay sa piloto. Ang modelo ng NB-52 ay nilikha din, ang pangunahing gawain kung saan ay maglunsad ng isang bagong henerasyong hypersonic na sasakyang panghimpapawid na itinalagang X-15.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nagtataglay ng maraming mga tala sa mundo, karamihan ay nauugnay sa hanay ng paglipad. Kaya, sa tulong nito, ang isang non-landing flight sa paligid ng kontinente ng Amerika ay isinagawa. Ang mga paglipad ay isinagawa sa kabila ng poste, habang ang makina ay naglakbay sa layo na 27 libong kilometro. Noong taglamig ng 1957, ang paglipad ng tatlong sasakyang panghimpapawid ng B-52 ay lumipad sa buong mundo, ang saklaw nito ay halos 40 libong kilometro. Upang gawin ito, ang mga kotse ay nangangailangan ng 45 oras sa bilis na 850 km / h. Isang combat flight na may hydrogen bomb ang isinagawa noong Mayo 21, 1956.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay patuloy na naka-duty sa mga estratehikong base ng US at handa nang lumipad na may sakay na mga sandatang nuklear. Ngunit noong 1988, ang bilang ng mga base na may mga bomber na ito ay nabawasan sa 12. Noong unang bahagi ng 90s, humigit-kumulang 40 mga sasakyan ng ganitong uri ang nasa patuloy na tungkulin sa labanan. Dahil sa ang katunayan na ang sasakyan ay idinisenyo upang lumipad sa matataas na lugar at maghulog ng malalakas na bomba, ang sistema ng paningin, sa pangkalahatan, ay hindi kailangan, ngunit gayunpaman, nilagyan ng mga taga-disenyo ang sasakyan ng isang optical na paningin.

Ang paghahambing ng bagong sasakyang panghimpapawid sa nakaraang B-29 bomber, maaari nating tapusin na ang bagong makina ay may makabuluhang mas mataas na pahalang na bilis ng paglipad at maaaring sa parehong oras ay tumaas sa mahusay na taas. Nangangahulugan ito na ang mga taga-disenyo ng B-52 ay nakamit ang kanilang mga layunin. Bilang karagdagan, ang mga tagapagpahiwatig na ito ay nadagdagan ang kaligtasan ng aparato sa panahon ng mga operasyon ng labanan. Ang mga tagalikha ng proyektong ito ay gumugol ng maraming oras sa pagtiyak na ang sasakyang ito ay madaling pumunta sa mababang altitude at makagawa ng mas kumplikadong mga maniobra. Upang makamit ito, maraming sistema ng katawan ng barko ang pinalakas. Ngunit dapat pa ring tandaan na ang B-52 ay malakas na tumugon sa mga pagbabago sa daloy ng hangin. Ito ay sanhi ng malaking masa ng istraktura at medyo malalaking pakpak, na hindi sapat ang tigas.

Mga tampok ng disenyo ng Boeing B-52 Stratofortress bomber

Ang kotse ay ginawa sa isang normal na aerodynamic na disenyo, kung saan ang mga pakpak ay matatagpuan mataas. Upang matiyak ang lift-off mula sa runway at isang sapat na mataas na pahalang na bilis, ang aparato ay nilagyan ng 8 engine, na naka-attach sa twin nacelles na naka-mount sa mga pakpak. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang malakas na sistema ng landing gear na uri ng bisikleta. Ang iba't ibang mga pagbabago ng bomber ay may iba't ibang buhay ng serbisyo. Kaya, ang modelo ng B-52D ay idinisenyo para sa 6 na libong oras ng paglipad, at ang modelo ng B-52 G/H ay maaaring patakbuhin ng 12.5 libong oras.

Tulad ng para sa mga pakpak, sila ay ginawa sa isang coffered na disenyo gamit ang dalawang metal beam spars. Mayroon silang swept-back na hugis, na ang anggulo ng sweep ay umaabot sa 37 degrees kasama ang nangungunang gilid. Ang mga pakpak ay nakakabit sa fuselage ng sasakyan sa isang anggulo na 8°.

Ang fuselage ng sasakyan ay itinayo bilang isang semi-monocoque at may oval na cross-section na istraktura, habang ang mga dingding sa gilid ay patag. Ang cabin ng piloto ay naka-install sa kompartamento ng ilong ng aparato. Dapat tandaan na ang yunit na ito ay dapat na pinapatakbo ng 6 na miyembro ng crew. Ang cabin ay mababa, na hindi pinapayagan ang mga piloto na lumipat sa kanilang buong taas. Tulad ng nabanggit kanina, ang katawan ng barko ay pinalakas sa pamamagitan ng pag-install ng isang bulkhead ng ilong, na nakakonekta sa buntot at gitnang mga compartment ng bomber. Isang bago, mas malakas na casing ang naisip.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga taga-disenyo ay nakabuo ng maraming mga pagbabago ng makina na ito, sa lahat ng mga kaso ang mga geometric na sukat ay nanatiling hindi nagbabago, maliban sa haba ng kilya. Upang mabawasan ang visibility ng B-52 mula sa lupa, ang ibabang bahagi nito ay pininturahan ng puti, na pinoprotektahan din ang sasakyang panghimpapawid mula sa malakas na radiation sa panahon ng pagsabog ng nuclear bomb.

Para sa mas mahusay na operasyon ng sasakyang panghimpapawid, maraming mga sistema ang na-install, kabilang ang:

isang air conditioning system na pinapatakbo mula sa mga compressor na naka-mount sa mga makina;

isang sistema na responsable para sa pamamahala ng mga mekanikal na kable;

isang sistema para sa pagpapanatili ng isang normal na microclimate sa sabungan para sa mga flight sa mataas na altitude, mga cylinder ng oxygen na may kapasidad na 8 litro;

emergency power supply system na may mga regulator at kasalukuyang mga converter, na naging posible upang ipagpatuloy ang mahusay na paglipad;

isang sistema ng pag-init para sa mga pakpak at katawan, na pumigil sa kanila sa pag-icing sa paglipad.

Tulad ng para sa kagamitan sa pag-navigate, ito ay katulad sa lahat ng mga modelo ng B-52. Ang lahat ng mga sasakyan ng ganitong uri ay may malakas na mga pag-install ng radar na aktibo, iyon ay, maaari silang lumikha ng interference sa radyo at mapanlinlang na mga epekto. Upang maprotektahan laban sa mga pag-atake ng kaaway, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng IR traps at dipole-type reflectors.

Sa oras na ito, ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng B-52 ay patuloy na umuunlad at nag-modernize, dahil ito ay lubos na nauugnay at hinihiling sa US Air Force. Upang makuha ang ninanais na mga katangian, ang mga taga-disenyo ay nagtatrabaho sa maraming mga programa. Karaniwan, ang sasakyan ay inihahanda para sa mga operasyong militar na may sakay na mga non-nuclear na armas. Kaya, dahil sa mga pagpapabuti noong 80s, ang mga may hawak para sa mga bagong henerasyong missile ay na-install sa mga pakpak. Ito ay makabuluhang nadagdagan ang lakas ng labanan ng Boeing B-52 Stratofortress.

B-52 na video

Mga katangian ng Boeing B-52 Stratofortress:

Pagbabago	B-52G
Wingspan, m	56.39
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m	48.03
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m	12.40
Lugar ng pakpak, m2	371.60
Timbang (kg
walang laman na eroplano	76405
normal na pag-alis	137272
maximum na pag-alis	221352
uri ng makina	8 Pratt & Whitney J57-P-43WB turbojet engine
Hindi sapilitang pagtulak, kgf
nominal	8 x 5080
may water mixture injection	8 x 6240
Pinakamataas na bilis, km/h	1024
Bilis ng cruise, km/h	842
Saklaw ng lantsa, km	12836
Radius ng labanan, km	6600
Max. rate ng pag-akyat, m/min	1661
Praktikal na kisame, m	14326
Crew, mga tao	6
Armament:	apat na 12.7 mm M3 machine gun