50 taon na ang nakararaan nag-host ang Melbourne ng 16th Olympic Games. Kapansin-pansin na 10 lungsod ang nag-aplay para sa kanilang hawak, at 9 sa kanila ang kumakatawan sa kontinente ng Amerika, ngunit ang IOC ay nagbigay ng kagustuhan sa Melbourne. Para sa mga atleta mula sa Northern Hemisphere, ang pakikilahok sa OI-56 ay nauugnay sa mga makabuluhang paghihirap: hindi pangkaraniwang mga petsa para sa kumpetisyon (Nobyembre-Disyembre), mataas na gastos sa transportasyon. Gayunpaman, ang mga atleta ng USSR ay gumanap nang mahusay sa Mga Laro, na nanalo ng 37 ginto, 29 na pilak at 32 na tansong medalya. Ang isang karapat-dapat na resulta ay ipinakita ng tagabaril ng Odessa na si Yuri Nikandrov: nagsasalita sa trench stand, kumuha siya ng mataas, ika-5 na lugar.
Ngunit hindi lamang si Yu. Nikandrov ang kumatawan sa ating lungsod sa Australia. Ang gawain ng paghahatid ng mga atleta sa Melbourne at pabalik (kapwa Sobyet at mula sa iba pang mga sosyalistang bansa) ay itinalaga sa mga tripulante ng barko ng Georgia. Kabilang sa mga gumawa ng makasaysayang paglipad na ito kalahating siglo na ang nakalilipas ay si Nikolai Nikolayevich Yanchev. Inaalok namin sa mga mambabasa ang kanyang mga memoir.
Noong 1956, ang Black Sea Shipping Company ay mayroon lamang apat na diesel-electric na barko: "Russia" (kapasidad 500 katao), "Pobeda" (400), "Ukraine" (412) at "Georgia", na maaaring sumakay ng 800 pasahero . Ang sitwasyong ito ay naging mapagpasyahan sa pagpili ng sisidlan. Gayunpaman, iniwan ng "Georgia" ang mga stock noong 1939. Ang mga double-acting na makina ng Burmeister at Vine system ay natatangi, at ang CMP ay walang mga ekstrang bahagi na kailangan para sa pag-aayos. Ang mga tripulante ay kailangang gawin ang hindi kapani-paniwala: sa ang pinakamaikling panahon ayusin ang power plant at tiyakin ang maaasahang operasyon na walang problema. Sumali ako sa barko noong 1954 at nagsilbi bilang pangalawang inhinyero. Ako ang hinirang na punong mekaniko na si Grigory Vasilievich Ostrovidov bilang pinuno ng pangkat ng pag-aayos. Ang isyu ng pagtiyak ng maaasahang operasyon ng mga mekanismo ng barko ay nalutas sa isang pinalawig na pagpupulong kasama ang pakikilahok ng serbisyo sa ekonomiya ng barko. Ang mekaniko-mentor ng kumpanya ng pagpapadala na si S. F. Bezruchenko ay pessimistic. Ang kanyang pangunahing argumento ay batay sa katotohanan na ang pag-install ng pagpapalamig ng mga pansamantalang silid at mga air conditioning system ay hindi magagawang gumana sa temperatura ng tubig-dagat na higit sa 32 degrees. At sa Dagat na Pula, umabot sa 34 pataas. Ngunit naharap namin ang problemang ito. At ang kapitan ng barko, si Alizar Shabanovich Gogitidze, ay personal na nag-ulat kay AI Mikoyan: "Georgia" ay handang tuparin ang gawain ng gobyerno. Pagkatapos ay hinawakan ni Anastas Ivanovich ang post ng Unang Deputy Chairman ng Konseho ng mga Ministro - ito ang kahalagahan na nakalakip sa aming misyon.
Siyempre, sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang aming barko ay mas mababa sa kasalukuyang mga modernong liner, ngunit para sa kalagitnaan ng 50s ay mukhang medyo disente. Oo, at ang mga pasahero ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng labis na pagkasira. Hindi nagtagal ay nagsimulang dumating ang mga unang delegasyon. Ito ay kinakailangan hindi lamang upang mapaunlakan ang mga tao, kundi pati na rin sa boot kagamitang pampalakasan- mga yate, canoe, kayaks, bisikleta at iba pa. Ang ilang mga koponan - mga manlalaro ng football, mga manlalaro ng water polo, mga boksingero, mga manlalaro ng volleyball at iba pa - ay naglakbay sa Melbourne sa pamamagitan ng hangin, at kaming lahat ay bumalik sa Vladivostok nang magkasama.
Sa wakas, ang barko ay naka-moored mula sa Odessa pier at nagtungo sa mga baybayin ng Australia. Hindi ko ilalarawan ang kagandahan ng paglalakbay: kami, ang mga mandaragat, at ang mga atleta, din, kung gayon hindi ito sa kanila. Ginawa ng lahat ang kanilang trabaho. Mahirap ang sitwasyon sa barko. Noon ay 1956, at ang mga kilalang kaganapan ay nagaganap sa Hungary. Ngunit ang mga atleta ng Hungarian ay nasa tabi ng mga Sobyet. Oras-oras silang interesado sa aming mga radio operator: ano ang nangyayari sa bahay?
Nagpasya si A. Sh. Gogitidze na magpugal kinabukasan - upang maiwasan ang mga probokasyon na may kaugnayan sa anibersaryo ng Rebolusyong Oktubre at ang pag-aalsa sa Hungary. Gayunpaman, naging maayos ang lahat. Sinalubong kami ng libu-libong tao. Ang Australia ay tahanan ng maraming imigrante mula sa Russia at Ukraine, lalo na sa Kanluran. Nais ng lahat na makipag-usap sa mga kababayan, magtanong tungkol sa buhay, alamin kung paano nagbago ang kanilang katutubong lungsod, nayon, nayon. Kasabay nito, naliwanagan tayo tungkol sa kalayaan ng indibidwal, mga kondisyon sa paggawa at sahod.
Ang mga atleta ay umalis sa barko at nanirahan sa Olympic Village. Ayun, naging masugid nilang tagahanga kami. Mayroon din akong kamangha-manghang pagpupulong - kasama ang isang kaibigan ng aking kabataan, si Petya Breus. Noong 1948, magkasama kaming nagtapos sa paaralan ng hukbong-dagat. Si Peter ay nakilala na sa mataas na resulta sa paglangoy, ngunit sa lalong madaling panahon ay lumipat sa water polo. Kasabay nito, nakamit niya ang gayong tagumpay na kasama siya sa pambansang koponan ng USSR. Sa Melbourne, kasama ang mga aces na B. Goykhman, M. Rykhak, P. Mshvenieradze at iba pang mga atleta, nanalo siya ng tansong medalya. At hinarangan ng koponan ng Hungarian ang kanilang daan patungo sa "ginto". Ang tunggalian na ito ay naging isang tunay na larangan ng digmaan. Ang sports ay nawala sa background. Sa kurso ay mga ilegal na trick. Hindi inilihim ng referee ang kanyang bias. Sa unang pagkakataon, nasaksihan ko kung paano nakakasagabal ang pulitika sa isang mapayapang pangyayari gaya ng sports. Upang hindi na bumalik sa paksang ito, sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa isa pang kaso. Ang isa sa mga pinuno ng delegasyon ng Hungarian ay hindi inaasahang bumalik sa barko at hiniling sa kapitan na bigyan siya ng isang cabin, dahil natatakot siya sa kanyang buhay. At siya ang may pinakamabigat na dahilan: nang bumalik siya sa kanyang silid, naamoy niya ang domestic gas.
Gayunpaman, walang mga kaganapang pampulitika ang maaaring makatago sa pangunahing bagay - ang pagsisimula ng Olympics. Ang mga tauhan ng "Georgia" ay "may sakit" nang buong lakas. Ako ay kabilang sa mga pinaka-inveterate na tagahanga, sinubukang dumalo sa maraming mga kumpetisyon hangga't maaari. Hanggang ngayon, ang mga kahanga-hangang tagumpay ng walang tigil na Vladimir Kuts, ang kaakit-akit na Larisa Latynina, ang eleganteng Vladimir Yengibaryan, ang kanyang mga kasamahan sa boksing na sina Shatkov, Safronov, Mukhin ay hindi pa rin malilimutang "mga frame". Ngunit isang espesyal na lugar, siyempre, ay inookupahan ng football. Ang hiyawan namin noong semi-final match sa mga Bulgarians! Narinig kami kahit sa Moscow. Oo, oo, hindi ito pagmamalabis, dahil literal na matatagpuan ang aming grupo sa tabi ng booth ng komentarista, kung saan nag-uulat si Nikolai Ozerov. Umiskor kami ng goal 12 minuto bago matapos ang laro. Ang lahat ay napagpasyahan ng kamangha-manghang kasanayan ni Eduard Streltsov - una siyang napantayan, at pagkatapos ay nakapuntos ng panalong layunin. At paano hindi hangaan ang tapang ni Nikolai Tishchenko! Hindi siya umalis sa field sa kabila ng paglalaro ng sirang collarbone! Pagkatapos ng laban na ito, hindi lang ako namamaos, ngunit nagkasakit pa talaga.
Bumalik kami sa pamamagitan ng Vladivostok. Ang kalkulasyon ay ito: upang makauwi ng Disyembre 30, upang ang mga bayani ng Olympic ay magkita-kita Bagong Taon sa bilog ng tahanan. Napakaganda ng mood. Ipinakilala ako ni Petya Breus sa mga manlalaro na naging Olympic champion. Ipinakita sa akin ni Lev Yashin ang isang libro ng isa pang maalamat na goalkeeper, si Aleksey Khomich, kung saan iniwan ng lahat ng miyembro ng koponan ang kanilang mga autograph. At, isipin, ibinigay ko ang kakaibang kopyang ito sa tagapamahala ng barko. Sa aking pagtatanggol, magbibigay ako ng dalawang dahilan. Una, ang aking kasamahan ay isang mas seryosong tagahanga kaysa sa akin - regular siyang pumunta sa Soborka, alam ang mga resulta ng lahat ng mga tugma ng pambansang kampeonato. Pangalawa ... Ang katotohanan ay ang mga manlalaro ay nagkaroon ng pahinga sa taglamig, at ang panalo Mga Larong Olimpiko set up sa isang kampante na paraan hindi lamang ang mga manlalaro, kundi pati na rin ang mga coach. At ang "mga kaarawan" ay nagpunta - isa-isa. At dito hindi mo magagawa nang walang tulong ng tagapamahala ng pagkain - responsable siya sa pag-isyu ng champagne.
Marami pang masasabi tungkol sa kamangha-manghang paglipad na ito, ngunit oras na upang tapusin ito. Isipin mo na lang, 50 years na ang lumipas! Ngunit ang pang-araw-araw na buhay ng Olympic sa Melbourne, na nagdulot sa amin ng labis na kagalakan, ay mananatili sa aking alaala magpakailanman.
Nikolay Yanchev.
Miyembro ng Konseho ng Fleet Veterans GSK ChMP, 2nd mekaniko ng m / v "Georgia" noong 1956.
Ang barkong de-motor na "Georgia" ay ang punong barko ng fleet ng pasahero ng Black Sea.
Nasa deck ang mga Olympic football champion. kinikilala mo ba Unang kaliwa - Igor Netto, pangatlo - Eduard Streltsov. Unang kanan - Nikita Simonyan, kalaunan ay nagtrabaho siya sa Odessa bilang head coach ng Chornomorets; ikalima - Lev Yashin.
Noong 1975, sa Wartsila shipyard sa Finnish na lungsod ng Turku, isang bagong barko ang ibinigay sa customer - Sovcomflot ng USSR - barkong pampasaherong"Belarus". Ang barkong ito ang nangunguna sa isang serye ng limang barko. Sa una, lahat ng limang barko ay inilipat sa Black Sea Shipping Company ng USSR Ministry of Marine Fleet.
Ang order ay ibinigay sa Finnish shipyard para sa isang dahilan - Wartsila ay kilala na sa USSR, at ang mga Finnish shipbuilder ay may maraming karanasan sa pagbuo ng mga ferry. Sa lahat ng panlabas na pagkakatulad sa malalaking sasakyang-pasahero na mga ferry na dumaraan sa Baltic basin, ang mga bagong barko ay hindi matatawag na mga ferry sa karaniwang kahulugan. Ang mga barko ay mayroon lamang isang deck ng kotse at gayunpaman ay nilayon na maghatid ng mga pasahero sa unang lugar, at pagkatapos ay mga kotse sa pagitan ng mga daungan. baybayin ng Black Sea ANG USSR.
m/v "Belarus" ay umalis sa daungan ng Valletta, 1975
"Belarus" na umalis sa Southampton, 1987
Ang pulang guhit sa maling tubo na may Sobyet na coat of arms, ang daungan ng pagpapatala ng Odessa - ito ay "Belarus" sa ikalawang kalahati ng 80s. Larawan - Hunyo 1988, Fremantle
m/v "Belarus", 1992. sa hila sa kabila ng English Channel (English Channel) sa ilalim ng hila SMIT ROTTERDAM
Noong 1993, pagkatapos ng pag-aayos sa dry dock ng Singapore, ang barko ay papalitan ng pangalan na Kazakhstan II, at pagkatapos, noong 1996, DELPHIN.
Nasa ilalim na ng pangalan ng Kazakhstan II, Durban, 1994.
Ganito na ngayon - DELPHIN:
papunta sa Kiel harbor (Kiel, Germany)
Pagkatapos, noong 1975, ang barkong "Georgia" ay pinaandar. Inilipat din siya sa CHMP.
"Georgia" sa Southampton, 1976
sa Sochi, 1983
Southampton, Nobyembre 1983
Istanbul, 1991
"Georgia" pa rin, 1992, Quebec, Canada. Ang barko ay chartered para sa cruises sa St. Lawrence River.
ang coat of arms ng USSR ay nagbago sa isang Ukrainian trident, ang pangalan - sa Odessa Sky, St. Lawrence River, Canada, Agosto 1995
Noong 1999, ang barko ay naglayag sa ilalim ng pangalang Club I. Ang larawan ay kinuha sa North Sea
Sa lalong madaling panahon ang barko ay pinalitan muli ang pangalan - Club Cruise I. Ipinapalagay na ang pagpapalit ng pangalan na ito ay naganap sa parehong 1999 - ang barko ay nagbago ng mga may-ari. Pagkatapos noong 1999 ang barko ay muling pinangalanan - Van Gogh - pagkatapos ng sikat na pintor ng Dutch. Sa ilalim ng pangalang ito, lumipas ang barko hanggang 2009. Noong 2009, pinalitan itong muli - SALAMIS FILOXENIA. Ang barko ay tumatakbo pa rin sa ilalim ng pangalang ito.
Port of Caen, 2004
sa baybayin ng Norway, 2007
Kiel Canal, 2008
Port of Split, Croatia, 2008
SALAMIS FILOXENIA sa angkla sa Patmos, Hulyo 2010
Kung kondisyon naming hatiin ang mga barko sa serye ayon sa taon ng pagtatayo, kung gayon ang barkong "Azerbaijan" ay ang huling barko ng unang serye - tulad ng "Belarus" at "Georgia" na itinayo noong 1975 at naging ikatlong barko ng Uri ng "Belarus". Noong 1996, ang barko ay nakatanggap ng isang bagong pangalan - Arcadia (kapag hinanap mo ang kanyang mga larawan sa iba't ibang mga site - hindi bababa sa isa pang barko na walang kaugnayan sa aming fleet - New Australia o Monarch of Bermuda) ay naalaala sa Ardkadia. Noong 1997, isang bagong pagpapalit ng pangalan - Island Holyday, sa ilalim ng pangalang ito ang barko ay nagpapatakbo hanggang 1998. Mula 1998 hanggang sa kasalukuyan - ENCHANTED CAPRI.
Ang larawan ay kinuha bago ang pagbagsak ng USSR, ngunit hindi pa posible na maitatag ang eksaktong taon.
Port of Fremantle, unang kalahati ng 90s
Southampton, 1992
"Azerbaijan" sa Genoa, huling bahagi ng 70s. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang larawan ng barkong "Ivan Franko" na kinunan sa parehong pier. Iilan lang sa ibang anggulo.
1998, Island Holiday na ang pangalan
larawan 1996-1997
Noong 1976, inatasan ng USSR Ministry of Marine Fleet ang dalawa pang barko ng serye - Kazakhstan at Karelia.
Ang barko ng motor na "Kazakhstan" ay pinalitan ng pangalan noong 1996 - ROYAL SEAS, at noong 1997 - "Ukraine". Ito ay para sa kadahilanang ito na ang "Belarus" ay tinawag na "Kazakhstan II". Noong 1998, binago ng barko ang may-ari, watawat at pangalan nito - ISLAND ADVENTURE. Sa ilalim ng pangalang ito, ang barko ay nagpapatakbo hanggang ngayon. Bagaman sa anong kapasidad - mahirap sabihin. Nabatid na noong 2007 ay nagtrabaho ito sa Miami Beach bilang isang lumulutang na casino.
"Kazakhstan" sa Greece, Mykonos, Mayo 1983
Ang "Ukraine" ay umalis sa Fort Lauderdale, 1998
ISLAND ADVENTURE, larawan noong 1998, lokasyon - Fort Lauderdale
Miami Beach, 2007
Ang huling barko ng serye ay "Karelia". Siya ay kasalukuyang nakabase sa Hong Kong.
Ang "Karelia" ay isinagawa noong 1976, noong 1982 ang unang pagpapalit ng pangalan - natanggap ng barko ang pangalan ng bagong namatay. punong kalihim Komite Sentral ng CPSU L. I. Brezhnev. Noong 1989, nang puspusan na ang restructuring sa bansa, muling pinangalanan ang barko - ibinalik ito sa orihinal nitong pangalan. Noong 1998, dumaan ang barko sa ilalim ng bandila ng Liberia at binago ang pangalan nito sa OLVIA, pagkatapos ay sumunod ang isang serye ng muling pagbebenta at pagpapalit ng pangalan - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.
Disyembre 1983
"Leonid Brezhnev" sa Kiel Canal, 1985
"Leonid Brezhnev" sa daungan ng Tilbury, 1987
daungan ng Tilbury, 1989
"Karelia" sa unang kalahati ng 90s
OLVIA noong 2004, Elbe mouth
Neptun noong 2007, Hong Kong
Hong Kong, Marso 2010
________________________________________ ___________________
Mga larawan ng mga barko - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se
Impormasyon sa pagpapalit ng pangalan - www.faktaomfartyg.se
Isang tula ni Vladimir Vysotsky kay Anatoly Garagula. Dinadala namin sa iyong pansin ang isa pang tula ni Vladimir Vysotsky - "Buweno, iyon lang! Tapos na ang mahimbing na tulog!"
OK tapos na ang lahat Ngayon! Tapos na ang mahimbing na tulog!
Walang sinuman at walang pinapayagan!
Aalis na ako, maghihiwalay, mag-isa
Sa airfield kung saan sila lumipad!
Ako ay bibisita sa ibabaw na tahanan,
Ang tawag ng ibang tao sa barko.
Ang aking kapitan, ang aking kaibigan at ang aking tagapagligtas!
Tara, may kalimutan tayo!
Kalimutan natin ang isang bagay - kailangan ko, kaya ko!
Lahat - isang babae na pamilyar sa kanila!
Ang pag-alala sa lahat ay imposible lamang.
Oo, ito ay simple at hindi kailangan - ano tayo?
1969
Interesanteng kaalaman:
Garagulya Anatoly Grigoryevich (1922-2004) - kapitan ng dagat, kalahok sa Great Patriotic War. Kapansin-pansin na si Anatoly Grigoryevich ay nakipaglaban sa kalangitan - siya ay isang piloto, at pagkatapos ng digmaan ay nagpasya siyang sakupin ang elemento ng tubig - pumasok siya at nagtapos sa Odessa Higher Nautical School. Mula noong 1965 - ang kapitan ng barkong "Georgia", at pagkatapos ng pag-decommission nito mula noong 1975 - ang kapitan ng isang bagong barko na may parehong pangalan (bagaman bagong barko ay walang personalidad at luho ng kanyang hinalinhan, na ikinagalit ng kapitan).
Si Anatoly Garagulya ay kaibigan ng mga sikat na cultural figure na naglakbay sa barkong "Georgia", na nag-cruise sa Black Sea. Kabilang sa mga ito ay sina Vladimir Vysotsky, Marina Vladi, Vasily Aksenov, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky at iba pa.
Sina Vysotsky at Vlady ay nagpahinga ng kanilang mga kaluluwa sa barko, na nagtatago mula sa mga mata ng prying. Nanatili ang mag-asawa sa isang maluwang na cabin, kumain sa pribadong silid-kainan ng kapitan. Narito kung paano inilarawan ang barko sa mga memoir ni Marina Vladi: "Ang mga cabin at saloon ay hindi pangkaraniwang luho. Ang "Georgia" ay mayaman na pinalamutian ng mga carpet, embossing at pagpipinta ... Inayos ni Tolya ang lahat nang kamangha-mangha: ang cabin ay may linya ng mga bulaklak, sa mesa ay mga prutas, pie at isang bote ng Georgian na alak. Hindi namin alam kung saan magsisimula ... "Maraming mga larawan kung saan nakunan sina Vysotsky at Vladi kasama si Anatoly Garagulya sa tulay ng kapitan ng barko. Sa panahon ng cruise sa "Georgia" nagsulat si Vysotsky ng maraming magagandang tula.
Si Anatoly Garagulya ay kumilos sa mga pelikula - ginampanan niya ang kapitan ng barkong "Gloria" sa pelikulang "Crown Imperyo ng Russia, o Elusive muli” noong 1970. Inialay ni Vladimir Vysotsky ang mga tula kay Anatoly Garagula, kung saan ang pinakasikat ay ang "Man Overboard".
Pahina 4 ng 7
Sa parehong taon, ang transportasyon ng ambulansya ay binuwag at ibinalik sa departamento ng sibilyan. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang "Lviv" ay nagsagawa ng 35 evacuation flight at naghatid ng 12,431 katao sa likuran. Sa barko 325 beses na nagpatunog ng "combat alarm" na mga senyales at siya ay umiwas sa mga pag-atake mula sa higit sa 900 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Mahigit sa 700 air bomb ang sumabog malapit sa gilid nito, higit sa 300 butas ang binilang sa katawan ng barko. 26 na torpedo ang pinaputok sa sasakyan, dalawang beses itong lumubog. Labing pitong tripulante ang namatay at apatnapu't lima ang nasugatan. Pagkatapos ng pagsasaayos 1946-1947. ang barko ay muling inilagay sa linya ng Odessa-Batumi. Noong 1950, muli itong naayos at noong 1952 ang barko ay inilipat sa linya ng Odessa-Zhdanov-Sochi.
Sa huling paglalakbay nito, ang Lvov ay umalis sa Odessa noong Oktubre 11, 1964 at dumaan sa lahat ng mga daungan ng rehiyon ng Black Sea, kung saan ang mga ruta nito ay tumakbo sa mga taon ng digmaan. Pagkatapos ang barko ay ibinigay sa mga pinakabatang mandaragat - ang flotilla ng mga bata. Una, ang barko ay naka-angkla sa Odessa, at pagkatapos ay inilipat ito sa Kherson, kung saan ang mga batang mandaragat ay dumating dito nang higit sa dalawang dekada. Ang mga koridor at mga cabin ng barko ay napuno ng mga darating na mandaragat, mekaniko, operator ng radyo, at mga kapitan. Marami sa mga naglayag sa mga dagat at karagatan ng planeta o nagtrabaho sa pinakamakapangyarihan mga pagawaan ng barko mga bansa, nagsimula ang kanilang buhay sa mga deck ng barko ng Lvov. Ang Spanish "internationalist" liner ay matapat na nagsilbi sa kanilang pangalawang tinubuang-bayan at karapat-dapat sa pasasalamat na alaala ng kanilang mga inapo.
Isang hindi inaasahang karagdagan sa armada ng pasahero ng Black Sea pagkatapos ng digmaan ay dalawang dating Polish liners. Noong 1949, dumating ang Yagello steam turbine ship mula sa Poland, na itinayo noong 1939 sa Germany para sa Turkey sa ilalim ng pangalang "Dogu", pagkatapos ay hiniling ng Germany mismo. Ang barko ay nakatanggap ng bagong pangalan - "Duala". Ang British, na nakakuha ng barko pagkatapos ng digmaan, ay binigyan ito ng pangalang "Empire Ock". Ang barko ay nakibahagi sa transportasyon ng militar hanggang 1946, nang ito ay inilipat Uniong Sobyet sa ilalim ng mga reparasyon, na pansamantalang nagbigay ng steam turbine ship sa Poland, kung saan binigyan ito ng pangalang "Jagello".
Noong 1949, ang liner ay ibinalik sa USSR at natanggap ang pangalan "Peter the Great". Ang barko ay may kabuuang toneladang 6261 GRT. Ang haba ng katawan ng barko ng liner ay 125.1 m, lapad - 16.1 m, draft - 6.63 m. Dalawa mga steam turbine na may mababang presyon ng singaw ay nagpapahintulot sa barko na bumuo ng isang buong bilis na 15 knots.
Sumakay si "Peter the Great" ng 610 pasahero, ngunit ang barko ay naging nanginginig, na may nakakapagod na pitching, na natakot sa mga turista.
Noong 1974, ibinenta ang liner para sa scrap sa Spain at hinila para i-disassembly sa daungan ng Castellon.
Ang isa pang liner na dumating sa Black Sea mula sa Poland ay ang Sobieski motor ship. Ang barko ay itinayo noong 1939 sa isang shipyard sa Newcastle (UK). Ang kabuuang kapasidad ng liner ay 11,030 GRT. Haba ng katawan ng barko - 155.9 m, lapad - 20.5 m, draft - 7.72 m Dalawang makina ng Kincaid na walong-silindro na diesel ang nagtrabaho sa dalawang propeller at nagbigay ng buong bilis na 16 knots. Ang barko ay maaaring sumakay ng 850 pasahero. Ang liner ay dating espesyal na ginawa para magtrabaho sa linya ng Gdynia (Gdansk) - New York. Sa panahon ng digmaan, ang "Sobieski", bilang isang transportasyong militar, ay nakibahagi sa mga landing operations mula sa Narvik, Madagascar, Sicily, Salerno, North Africa at Normandy. Sa pagtatapos ng digmaan, ang barko ay ibinalik noong 1946 sa linya ng Gdynia - New York.
Noong 1950, ipinasa ng mga Polo ang barko kay Sovtorgflot (Odessa Black Sea Shipping Company). Nagkaroon ng bagong pangalan ang bangka "Georgia", at nagsimula ng mga regular na flight sa linya ng Crimean-Caucasian sa Black Sea. Ang barko ay nagsilbi nang walang problema hanggang Abril 1975, nang ito ay pinatalsik mula sa Black Sea Shipping Company at ibinenta para sa scrap sa Italian port ng La Spezia.
Bilang mga purong tropeo pagkatapos ng digmaan, ang ilan pang mga barko ay inilipat sa Black Sea Shipping Company para sa reparasyon mula sa Romania, isang kaalyado ng Alemanya. Ang unang tunay na muling pagdadagdag ng fleet ng pasahero sa Black Sea ay isang snow-white handsome liner na may pangalang "Ukraine". Ang barkong ito ay pag-aari ng maharlikang Romania bago ang digmaan at kahit na noon ay semi-opisyal na may palayaw na "White Swan of the Black Sea". At ang mga liner na "Bessarabia" at "Transylvania" ay idinisenyo sa Denmark ng order ng Romania noong 1934. Hunyo 26, 1938. Ang "Transylvania" ay pumasok sa mga ranggo. Pagkalipas ng tatlong buwan, natapos ang pagtatayo ng "Bessarabia". Iniisip na ang parehong mga barko ay gagamitin sa linyang Constanta - Istanbul - Piraeus - Alexandria - Jaffa - Haifa - Beirut - Alexandria - Piraeus - Istanbul - Constanta. Ngunit ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay tumawid sa mga planong ito. Hanggang Abril 1940, dinala ng mga liner ang mga Polish na Hudyo na refugee mula Constanta patungong Beirut. Dalawang beses sa panahon ng digmaan, ang parehong mga liner ay halos naging target ng mga submarino ng Sobyet, na kumuha ng mga posisyon sa Bosphorus. Napilitan ang gobyerno ng Romania na ipagpaliban ang pagbabalik ng mga barko sa kanilang tinubuang-bayan at iwanan ang mga ito sa mga kalsada ng Istanbul, hanggang sa matapos ang labanan. Kaya, pagkatapos ay ang mga landas ng mga barko ay naghiwalay: "Transylvania" ay naiwan sa Romania, at "Bessarabia" ay inilipat sa USSR. Romanian "Transylvania" hanggang sa simula ng 70s natupad Transportasyon ng Pasahero sa Black, Aegean at Adriatic Seas, sa baybayin ng North Africa. Minsan tumawag siya sa Odessa at ang isang barko mula sa malayo ay maaaring mapagkamalan para sa t / d "Ukraine"
Pinarangalan na Manggagawa ng Transportasyon. Iginawad ang Orders of the Red Banner of War (1947), ang Order of the Red Banner of Labor (1960), ang Order of the Patriotic War, 1st degree (1985) at ang Order of Bogdan Khmelnitsky (1999); mga medalya na "Para sa Katapangan" at "Para sa Depensa ng Soviet Arctic".
Si Anatoly Garagulya ay ipinanganak sa nayon ng Kazanskaya Teritoryo ng Krasnodar sa pamilya ng switchman na si Grigory Mikhailovich Garaguli. Ang kanyang ina na si Antonina Alekseevna Garagulya (Nekrasova) ay isang maybahay.
Matapos makapagtapos ng paaralan sa Stavropol noong 1940, pumasok siya sa Melitopol Military Aviation School. Makalipas ang isang taon, ang Dakila Digmaang Makabayan, at noong Oktubre 1942, pagkatapos makapagtapos ng kolehiyo, ipinadala siya sa harapan. Nang dumaan sa buong digmaan bilang isang air gunner at navigator, inilipat siya sa reserba lamang noong Marso 1946, na may ranggo ng tenyente. Sa parehong taon, dumating siya sa Odessa at pumasok sa Higher Naval Engineering School sa departamento ng nabigasyon, na nagtapos siya noong 1952.
Mula noon nagsimula ang kanyang trabaho sa Black Sea kumpanya sa pagpapadala ng dagat- una bilang isang katulong na kapitan, at pagkatapos ay bilang isang kapitan. Ang mga tripulante ng mga barkong Krasnodar at Karl Marx, Timiryazev at Admiral Ushakov, Admiral Nakhimov at Fizik Vavilov ay nagtrabaho sa ilalim ng kanyang utos.
Noong 1965, si Anatoly Garagulya ay hinirang na kapitan ng barkong pampasaherong "Georgia" (dating pangalan na "Sobiesky") na itinayo noong 1939. Sa loob ng sampung taon ay nagtrabaho siya sa "Georgia", hanggang sa pag-decommissioning ng barko, at noong 1975 siya ay naging kapitan ng isang bagong barko sa ilalim ng parehong pangalan, na itinayo sa parehong taon.
barko "Georgia"
Kasama ang barkong de-motor na "Georgia" at ang kapitan nito na si Anatoly Garaguli na konektado ang isang maliwanag na pahina sa kasaysayan ng buhay kultural ng ating lungsod. Sina Vladimir Vysotsky at Marina Vladi, Vasily Aksenov at Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky at Vladimir Ivashov ay ilan lamang sa mga pangalan mga sikat na manunulat, mga aktor at direktor na pamilyar at kaibigan ni Anatoly Garagulya. Marami sa kanila ay naglakbay sa parehong luma at bagong "Georgia" sa noon ay sikat na Crimean-Caucasian cruises. Sa rutang ito, ang "Georgia" ay madalang na pumunta, karamihan Sa oras, ang barko ay gumawa ng mga paglalakbay sa buong mundo, kung saan, natural, ang mga mamamayan ng Sobyet ay hindi lumahok. Marahil iyon ang dahilan kung bakit sa mga iyon mga bihirang kaso kapag ang barko ay gumawa ng panloob na mga paglalakbay sa kahabaan ng Black Sea, kung minsan ang isang buong grupo ng mga kaibigan ng kapitan ay nagtipon dito. Kaya, ang isa sa mga larawan ay nagpapakita ng Anatoly Garagulya, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava at Vasily Aksenov. Ang mga mananaliksik ng trabaho ni Vladimir Vysotsky ay nakakaalam ng mga larawan kung saan siya at si Marina Vlady ay kinuha sa tulay ng kapitan ng Georgia. At kung titingnan mo ang personal na aklatan ng kapitan, doon ay makikita mo ang maraming mga libro na may mga autograph ng mga manunulat na naglakbay sa "Georgia".
Marina Vladi, Anatoly Garagulya at Vladimir Vysotsky
Noong 1970, nag-star si Anatoly Garagulya sa pelikulang "The Crown of the Russian Empire, or Elusive Again" bilang kapitan ng barkong "Gloria".
frame mula sa pelikulang "The Crown of the Russian Empire, or Elusive Again"
Ngunit bilang karagdagan sa mga cruise, ang "Georgia" ay gumawa ng iba pang mga flight. Kaya, sa panahon ng salungatan sa Caribbean, dinala ng barko ang mga sundalong Sobyet sa isla ng Cuba, at nakipagkita doon si Kapitan Garagul kasama ang kapatid ni Fidel Castro, si Raul, na isang ministro sa gobyerno ng Cuban. Mayroong ilang mga naturang pagpupulong, parehong sa Cuba at dito sa Odessa, kapag ang pagtanggap ng mga sikat politiko naganap sa bahay ni Anatoly Garaguli.
Tulad ng nakikita mo, kahit na ang ilang mga halimbawa ay nagsasalita ng kamangha-manghang kagandahan at walang hanggan na espirituwal na lawak ng Anatoly Garaguli. Well, at sa kanya propesyonal na kalidad minarkahan ng maraming mga parangal ng gobyerno at departamento, na patuloy niyang natanggap, kahit na sa pagreretiro.
Habang nasa paaralan pa, nakilala niya ang kanyang magiging asawa, si Valeria Nikolaevna Smelovskaya. Sa una, naghintay siya sa kanya sa buong digmaan, at pagkatapos ay sa loob ng 35 taon - bumalik sa baybayin. Ngayon, ang apelyido ng Garagul ay dinala ng kanyang dalawang anak na lalaki - sina Boris at Sergey, na nakatira sa Odessa. Sa larawan ng pamilya na ipinakita dito, nakita namin ang buong pamilya ni Kapitan Garaguli noong unang bahagi ng 1960s.
Lilia Melnichenko, Nangungunang Mananaliksik
empleyado ng Odessa Literary Museum
