Ang pinakamahusay na alas ng ikalawang digmaang pandaigdig. Aces ng World War II

Aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Ang tanong ng ASAH ay hindi tungkol sa mga diyos ng Aleman (bagaman... paano ko sasabihin... :-)), ngunit tungkol sa mga nangungunang piloto ng manlalaban - mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay bukas pa rin. Sa nakalipas na dalawampu't tatlumpung taon, napakaraming custom-made na katarantaduhan ang naisulat sa paksang ito (bilang panuntunan, "mula sa hindi natin panig"!), Na ang lahat ng medyo boring at monotonous Soviet agitprop sa paksang ito, na inilathala noong 1961 -1985, nalunod dito. Ang paghihiwalay ng "trigo mula sa ipa" doon ay halatang walang kabuluhan, dahil ang mga kalaban ay magsasaksak ng kanilang mga tainga at, sa isang banda, ay matigas ang ulo na uulitin tungkol sa "ang mga Safkov ay hindi marunong magpalipad ng mga eroplano, mag-fuck sa mga patlang ng lupa, at sa sa kabilang banda, walang humpay silang magbubulung-bulungan tungkol sa" Si Fritz ay mga duwag, mga panatikong Hapones, ang iba pa sa lahat ng kromina upang sakupin ang niumelirazu! Nakakatamad at nakakahiya pakinggan. Nahihiya ka sa harap ng mga taong lumaban, alam mo. Bago ang lahat. Samakatuwid, sa unang bahagi ng artikulo kong ito (at ang pangalawang bahagi, sa pangkalahatan, ay hindi pag-aari ko), magbibigay lang ako ng isang talahanayan ng buod ng "nangungunang triplets" para sa lahat ng pangunahing naglalabanang bansa. Lamang na may mga numero. Lamang sa CONFIRMED at VERIFIED figures. Kaya...

	Dami binaril sasakyang panghimpapawid ng kaaway
"Mga kaalyado"
USSR
A.L. Pokryshkin
I.N. Kozhedub
GA. Rechkalov
Imperyo ng Britanya
Britanya
D.E. Johnson
W. Weil
J.R.D. Braham
Australia
C.R. Caldwell
A.P. Holdsmith
John L. Waddy
Canada
G.F. Bjurling
H.W.McLeod
V.K.Woodworth
New Zealand
Colin F. Gray
E.D. McKee
W. W. Crawford-Campton
Timog Africa
Marmaduke Thomas St. John Pattle
A.G. Mallon
Albert G. Lewis
Belgium
Rudolph de Chemricourt de Grune
Vic Ortmans
Dumonso de Bergandal
Richard Gere Bong
Thomas McQuirey
David McCampbell
France
Marcel Albert
Jean E.F. demaze
Pierre Klosterman
Poland
Stanislav Skalsky
B.M. Gladysh
Vitold Urbanovich
Greece
Vassilios Vassiliades
Ioanis Kellas
Anastassios Bardivilias
Czechoslovakia
K.M.Kuttelwasher
Joseph Frantisek
Norway
Svein Heglund
Hellner G.E. Grun-Span
Denmark
Kai Birkstead
Tsina
Lee Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi
"Aksis"
Alemanya
Gerhardt Barkhorn
Walter Novotny
Gunther Rahl
Finland
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Wind
Antero Eino Luukanen
Italya
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Luccini
Leonardo Ferruli
Hungary
Deji Sentyuderji
Gyor Debrody
Laszlo Molnar
Romania
Constantine Cantacuzino
Alexander Serbanescu
Ion Milu
Bulgaria
Iliev Stoyan Stoyanov
Angelov Petar Bochev
Nenov Ivan Bonev
Croatia
Mato Dukovac
Tsvitan Galich
Dragutin Ivanich
Slovakia
Jan Rezhniak
Isidor Kovarik
Jan Hertsover
Espanya
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchez-Ariona
Hapon
Hiroyoshi Nishizawa
Shoiki Sugita
Saburo Sakai

Naku, hindi pwedeng idagdag sa listahan ang sikat na German ace na si Erich Hartmann. Ang dahilan ay simple: isang likas na matapang na tao, isang tunay na kahanga-hangang piloto at tagabaril, si Hartmann ay naging biktima ng propaganda machine ni Dr. Goebbels. Malayo ako sa mga installation ni Mukhin, na nagpinta kay Hartman bilang isang duwag at isang nonentity. Gayunpaman, WALANG DUDA na ang karamihan sa mga tagumpay ni Hartman ay PROPAGANDA. Hindi kinumpirma ng anuman, maliban sa mga paglabas ng "Dee Wohenschau". Anong bahagi ito - hindi ko matukoy, ngunit, sa lahat ng mga pagtatantya - HINDI bababa sa 2/5. Malamang - higit pa ... Nakakahiya para sa magsasaka, lumaban siya sa abot ng kanyang makakaya. Ngunit ito ay kung paano ito ay. Sa pamamagitan ng paraan, ang iba pang mga German aces ay kailangan din, pagkatapos pag-aralan ang mga dokumento at ang sistema ng pagbibilang, nang husto "i-cut ang sturgeon" ... Gayunpaman, sila ay nangunguna kahit na may isang matapat na bilang. Ang mga piloto at mandirigma ay mahusay. Sa mga tropa ng "mga kaalyado", ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng mga resulta ay, siyempre, ang mga piloto ng Sobyet (o sa halip, Ruso). Ngunit sa pangkalahatan, nasa ika-apat na puwesto lamang sila: -(- pagkatapos ng mga Germans, Japanese at ... Finns. Sa pangkalahatan, madali mong masisiguro na ang mga piloto ng Axis fighter sa pangkalahatan ay nalampasan ang kanilang mga kalaban sa mga marka ng labanan. Sa tingin ko, sa mga tuntunin ng kasanayang militar sa pangkalahatan - gayundin, kahit na ang mga account ng mga nahuhulog na sasakyang panghimpapawid at mga kasanayan sa militar ay hindi palaging nagtutugma, kakaiba. Kung hindi, ang resulta ng digmaan ay magiging iba. :-) Kasabay nito, ang kagamitan kung saan ang Axis flew ay - maliban sa Aleman - sa pangkalahatan ay mas masahol pa kaysa sa kagamitan ng "mga kaalyado", at ang supply ng gasolina ay palaging hindi sapat, at kahit na mula sa simula ng 1944 ito ay naging ganap na minimal, maaaring sabihin ng isa. Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng mga tupa, bagaman hindi ito direktang nauugnay sa paksa ng "aces" ... gayunpaman - kung paano ito sasabihin! Pagkatapos ng lahat, ang tupa ay talagang isang "armas ng matapang", dahil ito ay paulit-ulit nang higit sa isang beses sa USSR. Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, ang mga aviator ng Sobyet, sa halaga ng pagkamatay ng 227 piloto at pagkawala ng higit sa 400 sasakyang panghimpapawid, ay nagawang sirain ang 635 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid na may mga pag-atake ng ram. Bilang karagdagan, ang mga piloto ng Sobyet ay gumawa ng 503 land at sea ram, kung saan 286 ang isinagawa sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na may isang tripulante ng 2 katao, at 119 - mga bombero na may crew na 3-4 na tao. At noong Setyembre 12, 1941, binaril ng piloto na si Ekaterina Zelenko ang isang German Me-109 fighter sa isang Su-2 light bomber, at binangga ang pangalawa. Mula sa isang wing strike sa fuselage, ang Messerschmitt ay nasira sa kalahati, at ang Su-2 ay sumabog, habang ang piloto ay itinapon sa labas ng sabungan. Ito lang ang kaso ng aerial ramming na ginawa ng isang babae - at ito ay kabilang din sa ating bansa. Pero... Ang unang air ram sa 2nd World War ay ginawa hindi ng isang Sobyet, gaya ng karaniwang pinaniniwalaan, ngunit ng isang piloto ng Poland. Ang ram na ito ay pinaputok noong Setyembre 1, 1939 ni Lieutenant Colonel Leopold Pamula, Deputy Commander ng Interceptor Brigade na sumasaklaw sa Warsaw. Dahil napatumba niya ang 2 bomber sa pakikipaglaban sa mga nakatataas na pwersa ng kaaway, sumakay siya sa kanyang nasirang sasakyang panghimpapawid upang bumangga sa isa sa 3 Messerschmitt-109 na mandirigma na umatake sa kanya. Nang masira ang kalaban, nakatakas si Pamula sa pamamagitan ng parachute at nakagawa ng ligtas na landing sa lokasyon ng kanyang mga tropa. Anim na buwan pagkatapos ng tagumpay ni Pamula, isa pang dayuhang piloto ang gumawa ng air ram: noong Pebrero 28, 1940, sa isang mabangis na labanan sa himpapawid laban sa Karelia, isang piloto ng Finnish, si Tenyente Hutanantti, ang bumangga sa isang mandirigma ng Sobyet at namatay sa proseso.

Si Pamula at Hutanantti ay hindi lamang ang mga dayuhang piloto na bumangga sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa panahon ng opensiba ng Aleman laban sa France at Holland, ang piloto ng British Battle bomber na si N.M. Nagawa ni Thomas ang gawa na tinatawag nating "Gastello's feat." Sinusubukang pigilan ang mabilis na opensiba ng Aleman, noong Mayo 12, 1940, ang allied command ay nagbigay ng utos na sirain ang mga pagtawid sa Meuse sa hilaga ng Maastricht sa anumang halaga, kung saan ang mga dibisyon ng tangke ng kaaway ay tumatawid. Gayunpaman, ang mga mandirigma ng Aleman at mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid ay naitaboy ang lahat ng pag-atake ng Britanya, na nagdulot ng kakila-kilabot na pagkatalo sa kanila. At pagkatapos, sa desperadong pagnanais na pigilan ang mga tangke ng Aleman, ipinadala ni Flight Officer Thomas ang kanyang Labanan, na may linya ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid, sa isa sa mga tulay, na nagawang ipaalam. Ikinalulungkot ko ang desisyon... Pagkalipas ng anim na buwan, inulit ng isa pang piloto ang "feat of Thomas." Sa Africa, noong Nobyembre 4, 1940, isa pang piloto ng Battle bomber, si Tenyente Hutchinson, ang tinamaan ng anti-aircraft fire sa panahon ng pambobomba sa mga posisyon ng Italyano sa Nyalli (Kenya). At pagkatapos ay ipinadala ni Hutchinson ang kanyang "Labanan" sa kapal ng impanterya ng Italyano, na sinira ang humigit-kumulang 20 sundalo ng kaaway sa halaga ng kanyang sariling kamatayan. Sinabi ng mga nakasaksi na si Hutchinson ay buhay sa oras ng pagrampa - ang British bomber ay kinokontrol ng isang piloto hanggang sa isang banggaan lang sa lupa... Sa panahon ng Labanan sa Inglatera, ang pilotong mandirigma ng Britanya na si Ray Holmes ay nakilala ang kanyang sarili. Sa panahon ng pagsalakay ng mga Aleman sa London noong Setyembre 15, 1940, isang German Dornier 17 bomber ang bumasag sa screen ng manlalaban ng British upang Buckingham Palace- ang tirahan ng hari ng Great Britain. Naghahanda na ang Aleman na maghulog ng mga bomba sa isang mahalagang target nang si Ray ay lumitaw sa kanyang paglalakbay sa kanyang Hurricane. Sa pagsisid sa ibabaw ng kalaban, pinutol ni Holmes ang buntot ni Dornier gamit ang kanyang pakpak, ngunit siya mismo ay nakatanggap ng matinding pinsala kaya napilitan siyang tumakas gamit ang parasyut.

Ang susunod na mga piloto ng manlalaban na kumuha ng mortal na panganib para sa tagumpay ay ang mga Griyego na sina Marino Mitralekses at Grigoris Valkanas. Sa panahon ng digmaang Italo-Greek noong Nobyembre 2, 1940, sa ibabaw ng Thessaloniki, binangga ng Marino Mitralexes ang Italian na bomber na Kant Zet-1007 gamit ang propeller ng kanyang PZL P-24 fighter. Ang Mitralexes, pagkatapos ng pagrampa, ay hindi lamang nakarating nang ligtas, ngunit ginawa rin sa tulong ng lokal na residente hulihin ang mga tripulante ng bombero na binaril niya! Nagawa ni Volkanas ang kanyang tagumpay noong Nobyembre 18, 1940. Sa isang matinding labanan ng grupo sa rehiyon ng Morova (Albania), binaril niya ang lahat ng mga cartridge at pinuntahan ang Italian East. manlalaban (namatay ang parehong mga piloto). Sa paglala ng labanan noong 1941 (pag-atake sa USSR, pagpasok sa digmaan ng Japan at Estados Unidos), ang mga tupa ay naging karaniwan sa air warfare. Bukod dito, ang mga pagkilos na ito ay pangkaraniwan hindi lamang para sa mga piloto ng Sobyet - ang mga piloto ng halos lahat ng mga bansang lumalahok sa mga labanan ay gumawa ng mga tupa. Kaya, noong Disyembre 22, 1941, ang Australian Sergeant Reed, na nakipaglaban sa British Air Force, na naubos na ang lahat ng mga cartridge, ay sinaktan ang isang Japanese army na Ki-43 fighter gamit ang kanyang Brewster-239, at namatay sa isang banggaan sa kanya. Sa katapusan ng Pebrero 1942, ang Dutchman na si J. Adam, sa parehong Brewster, ay nakabangga din ng isang Japanese fighter, ngunit nakaligtas. Ang mga piloto ng US ay gumawa din ng mga tupa. Ipinagmamalaki ng mga Amerikano ang kanilang Kapitan Colin Kelly, na noong 1941 ay iniharap ng mga propagandista bilang unang "rammer" ng Estados Unidos, na bumangga sa barkong pandigma ng Hapon na Haruna noong Disyembre 10 gamit ang kanyang B-17 bomber. Totoo, pagkatapos ng digmaan, natuklasan ng mga mananaliksik na si Kelly ay hindi gumawa ng anumang pagrampa. Gayunpaman, talagang nakamit ng Amerikano ang isang gawa, na, dahil sa mga pseudo-makabayan na imbensyon ng mga mamamahayag, ay hindi nararapat na nakalimutan. Sa araw na iyon, binomba ni Kelly ang cruiser na "Nagara" at ginulo ang lahat ng mga mandirigma na sumasaklaw sa Japanese squadron, na nagbibigay ng pagkakataon na mahinahon na bombahin ang kaaway sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Nang mabaril si Kelly, sinubukan niyang mapanatili ang kontrol sa sasakyang panghimpapawid, na nagpapahintulot sa mga tripulante na umalis sa naghihingalong sasakyan. Sa halaga ng kanyang buhay, iniligtas ni Kelly ang sampung kasama, ngunit ang spa walang oras... Batay sa impormasyong ito, ang unang Amerikanong piloto na talagang gumawa ng ram ay si Captain Fleming, kumander ng Vindicator bomber squadron ng US Marine Corps. Sa Labanan sa Midway noong Hunyo 5, 1942, pinamunuan niya ang pag-atake ng kanyang iskwadron sa mga cruiser ng Hapon. Sa paglapit sa target, ang kanyang eroplano ay tinamaan ng isang anti-aircraft shell at nasunog, ngunit ipinagpatuloy ng kapitan ang pag-atake at binomba. Nang makita na ang mga bomba ng kanyang mga subordinates ay hindi tumama sa target (ang iskwadron ay binubuo ng mga reservist at may mahinang pagsasanay), si Fleming ay tumalikod at muling sumisid sa kaaway, na bumagsak sa Mikuma cruiser sa isang nasusunog na bomber. Nawalan ng kakayahan sa pakikipaglaban ang nasirang barko, at hindi nagtagal ay natapos din ng iba pang bala. Mga bombang Amerikano. Ang isa pang Amerikano na sumakay sa isang ram ay si Major Ralph Cheli, na noong Agosto 18, 1943 ay pinamunuan ang kanyang grupo ng mga bomber upang salakayin ang paliparan ng Hapon na Dagua (New Guinea). Halos kaagad, ang kanyang B-25 na si Mitchell ay natamaan; pagkatapos ay pinabagsak ni Cheli ang kanyang nagniningas na eroplano at bumagsak sa pagbuo ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na nakatayo sa lupa, na nasira ang limang kotse sa katawan ng Mitchell. Para sa gawaing ito, si Ralph Cheli ay iginawad sa posthumously ng pinakamataas na karangalan ng Estados Unidos, ang Congressional Medal of Honor. ... ... Sa simula ng pagsalakay ng mga bomber ng Amerika sa Bulgaria, kinailangan ding magsagawa ng air ramming ng mga Bulgarian aviator. Noong hapon ng Disyembre 20, 1943, habang tinataboy ang isang pagsalakay sa Sofia ng 150 na mga bombero ng Liberator, na sinamahan ng 100 na mandirigma ng Kidlat, pinaputok ni Tenyente Dimitar Spisarevski ang lahat ng mga bala ng kanyang Bf-109G-2 sa isa sa mga Liberator, at pagkatapos , nadulas sa namamatay na makina , bumagsak sa fuselage ng pangalawang "Liberator", nahati ito sa kalahati! Parehong eroplano ay bumagsak sa lupa; Namatay si Dimitar Spisarevski. Nagawa siya ng gawa ni Spisarevski Pambansang bayani. Ang ram na ito ay gumawa ng isang hindi maalis na impresyon sa mga Amerikano - pagkatapos ng pagkamatay ni Spisarevski, ang mga Amerikano ay natatakot sa bawat papalapit na Bulgarian Messerschmitt ... Inulit ni Nedelcho Bonchev ang gawa ni Dimitar noong Abril 17, 1944. Sa isang matinding labanan sa Sofia laban sa 350 B-17 bombers, na sakop ng 150 Mustang fighters, pinatay ni Tenyente Nedelcho Bonchev ang 2 sa tatlong bombero na winasak ng mga Bulgarians sa labanang ito. Bukod dito, ang pangalawang eroplano ni Bonchev, na naubos ang lahat ng mga bala, ay nabangga ito. Sa sandali ng ramming strike, ang Bulgarian pilot, kasama ang upuan, ay itinapon sa labas ng Messerschmitt. Dahil halos hindi napalaya ang kanyang sarili mula sa mga seat belt, nakatakas si Bonchev sa pamamagitan ng parachute. Matapos ang paglipat ng Bulgaria sa panig ng anti-pasistang koalisyon, si Nedelcho ay nakibahagi sa mga labanan laban sa Alemanya, ngunit noong Oktubre 1944 siya ay binaril at dinala. Sa panahon ng paglisan ng kampong konsentrasyon noong unang bahagi ng Mayo 1945, ang bayani ay binaril ng isang guwardiya.

Gaya ng nabanggit sa itaas, marami na tayong narinig tungkol sa mga Japanese "kamikaze" na suicide bombers, kung saan ang tupa ang talagang tanging sandata. Gayunpaman, dapat sabihin na ang pagrampa ay isinagawa ng mga piloto ng Hapon bago pa man ang pagdating ng "kamikaze", ngunit pagkatapos ang mga kilos na ito ay hindi binalak at karaniwang isinasagawa alinman sa init ng labanan, o kapag ang sasakyang panghimpapawid ay malubhang napinsala, hindi kasama ang pagbabalik nito sa base. Ang pangunahing halimbawa ng naturang pagtatangka sa pagrampa ay ang dramatikong paglalarawan ni Japanese naval aviator na si Mitsuo Fuchida sa kanyang aklat na The Battle of Midway Atoll of Lieutenant Commander Yoichi Tomonaga's huling pag-atake. Yoichi Tomonaga, kumander ng torpedo bomber detachment ng Hiryu aircraft carrier, na maaaring tawaging hinalinhan ng "kamikaze", 4 Hunyo Noong 1942, sa isang kritikal na sandali para sa mga Hapon sa labanan para sa Midway, lumipad siya sa labanan sa isang mabigat na napinsalang torpedo bomber, kung saan ang isa sa mga tangke ay binaril sa nakaraang labanan. Kasabay nito, lubos na batid ni Tomonaga na wala siyang sapat na panggatong para makabalik mula sa labanan. Sa panahon ng pag-atake ng torpedo sa kaaway, sinubukan ni Tomonaga na i-ram ang American flagship aircraft carrier Yorktown gamit ang kanyang "Kate", ngunit, binaril ng lahat ng artilerya ng barko, literal na nahulog sa mga piraso ilang metro mula sa gilid ... Gayunpaman, hindi lahat ng pagtatangka na mag-ram ay natapos mga piloto ng Hapon kasing trahedya. Kaya, halimbawa, noong Oktubre 8, 1943, ang piloto ng manlalaban na si Satoshi Anabuki, sa isang magaan na Ki-43 na armado lamang ng dalawang machine gun, ay nagawang mabaril ang 2 American fighter at 3 heavy four-engine B-24 bombers sa isang labanan! Bukod dito, ang pangatlong bomber, na ginamit ang lahat ng mga bala ng Anabuki, ay winasak ito ng isang suntok. Matapos ang pagrampa na ito, nagawa pa rin ng sugatang Hapones na mailapag ang kanyang nasirang eroplano "sa sapilitang landing" sa baybayin ng Gulpo ng Burma. Para sa kanyang tagumpay, nakatanggap si Anabuki ng isang parangal na kakaiba para sa mga Europeo, ngunit medyo pamilyar sa mga Hapones: Heneral Kawabe, kumander ng mga tropa ng distrito ng Burmese, inialay ang kabayanihang piloto oem ng sarili kong komposisyon... Ang isang partikular na "cool" na "ram" sa mga Hapon ay ang 18-taong-gulang na junior lieutenant na si Masajiro Kawato, na gumawa ng 4 na air rams sa panahon ng kanyang karera sa pakikipaglaban. Ang unang biktima ng mga pag-atake ng pagpapakamatay ng mga Hapones ay isang B-25 bomber, na binaril ni Kawato sa ibabaw ni Rabaul gamit ang isang strike mula sa kanyang Zero, na naiwan na walang mga cartridge (ang petsa ng ram na ito ay hindi alam sa akin). Noong Nobyembre 11, 1943, si Masajiro, na nakatakas sa pamamagitan ng parasyut, ay muling binangga ang isang Amerikanong bombero, habang nasugatan. Pagkatapos, sa isang labanan noong Disyembre 17, 1943, binangga ni Cavato ang isang Airacobra fighter sa isang frontal attack, at muling nakatakas sa pamamagitan ng parachute. SA huling beses Sinampal ni Masajiro Kawato ang isang B-24 Liberator four-engine bomber sa Rabaul noong Pebrero 6, 1944, at muling gumamit ng parachute upang iligtas siya. Noong Marso 1945, ang malubhang nasugatan na Cavato ay nakuha ng mga Australiano, at ang digmaan ay tapos na para sa kanya. At wala pang isang taon bago ang pagsuko ng Japan - noong Oktubre 1944 - ang "kamikaze" ay pumasok sa labanan. Ang unang pag-atake ng kamikaze ay isinagawa noong Oktubre 21, 1944 ni Tenyente Kuno, na nasira ang barkong "Australia". At noong Oktubre 25, 1944, ang unang matagumpay na pag-atake ng isang buong yunit ng kamikaze sa ilalim ng utos ni Tenyente Yuki Seki ay naganap, kung saan ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid at isang cruiser ay lumubog, at isa pang 1 sasakyang panghimpapawid ay nasira. Ngunit, kahit na ang pangunahing target ng "kamikaze" ay karaniwang mga barko ng kaaway, ang mga Hapon ay mayroon ding mga pormasyon ng pagpapakamatay upang maharang at sirain ang mabibigat na Amerikanong B-29 Superfortress na bombero sa pamamagitan ng pagrampa. Kaya, halimbawa, sa ika-27 na rehimen ng ika-10 air division, isang yunit ng espesyal na magaan na Ki-44-2 na sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa ilalim ng utos ni Captain Matsuzaki, na nagdala ng patula na pangalan na "Shinten" ("Sky Shadow"). Ang mga "sky shadow kamikaze" na ito ay naging isang tunay na bangungot para sa Amerika tsev na lumipad para bombahin ang Japan ...

Mula sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig hanggang sa kasalukuyan, ang mga istoryador at mga baguhan ay nagtatalo: may katuturan ba ang kilusang kamikaze, sapat ba itong matagumpay. Sa opisyal na mga gawaing pang-militar-makasaysayang Sobyet, 3 negatibong dahilan para sa paglitaw ng mga Japanese suicide bombers ang karaniwang natutukoy: kakulangan ng modernong kagamitan at may karanasang tauhan, panatismo at ang "boluntaryong-sapilitan" na paraan ng pag-recruit ng mga performer ng isang nakamamatay na sortie. Habang ganap na sumasang-ayon dito, dapat, gayunpaman, aminin na sa ilalim ng ilang mga kundisyon ang taktika na ito ay nagdala ng ilang mga pakinabang. Sa isang sitwasyon kung saan daan-daan at libu-libong hindi sanay na mga piloto ang namatay nang walang silbi mula sa mga pagdurog na pag-atake ng napakahusay na sinanay na mga piloto ng Amerika, mula sa punto ng view ng utos ng Hapon, walang alinlangan na mas kumikita kung sila, sa kanilang hindi maiiwasang kamatayan, ay magdudulot ng hindi bababa sa ilan. pinsala sa kaaway. Imposibleng hindi isaalang-alang ang espesyal na lohika ng espiritu ng samurai, na itinanim ng pamunuan ng Hapon bilang isang modelo sa buong populasyon ng Hapon. Ayon dito, ang isang mandirigma ay ipinanganak upang mamatay para sa kanyang emperador, at ang "isang magandang kamatayan" sa labanan ay itinuturing na tuktok ng kanyang buhay. Ang lohika na ito, na hindi maintindihan ng isang European, ang nag-udyok sa mga piloto ng Hapon sa simula ng digmaan na lumipad sa labanan nang walang mga parasyut, ngunit may mga espadang samurai sa mga sabungan! Ang bentahe ng mga taktika ng pagpapakamatay ay nadoble ang hanay ng "kamikaze" kumpara sa maginoo na sasakyang panghimpapawid (hindi na kailangang mag-save ng gasolina upang makabalik). Ang mga pagkalugi ng kaaway sa mga tao mula sa mga pag-atake ng pagpapakamatay ay higit na malaki kaysa sa pagkalugi ng "kamikaze" mismo; Bilang karagdagan, ang mga pag-atake na ito ay nagpapahina sa moral ng mga Amerikano, na labis na natakot sa mga bombero ng pagpapakamatay na ang utos ng Amerikano sa panahon ng digmaan ay pinilit na uriin ang lahat ng impormasyon tungkol sa "kamikaze" upang maiwasan ang kumpletong demoralisasyon ng mga tauhan. Pagkatapos ng lahat, walang sinuman ang makaramdam na protektado mula sa biglaang pag-atake ng pagpapakamatay - maging ang mga tripulante ng maliliit na barko. Sa parehong matinding katigasan, inatake ng mga Hapones ang lahat ng maaaring lumangoy. Bilang resulta, ang mga resulta ng aktibidad ng kamikaze ay mas seryoso kaysa sa sinubukang isipin ng allied command noong panahong iyon (ngunit higit pa sa konklusyon). Noong panahon ng Sobyet, hindi lamang kahit kailan ay hindi binanggit ang mga air rams na ginawa ng mga piloto ng Aleman sa panitikang Ruso, ngunit paulit-ulit din itong sinabi na imposible para sa "mga duwag na pasista" na magsagawa ng gayong mga gawa. At ang pagsasanay na ito ay nagpatuloy na sa bagong Russia hanggang sa kalagitnaan ng 90s, nang, salamat sa paglitaw sa ating bansa ng mga bagong pag-aaral sa Kanluran na isinalin sa Russian, at ang pag-unlad ng Internet, naging imposible na tanggihan ang mga dokumentadong katotohanan ng kabayanihan. ng ating pangunahing kaaway. Ngayon ito ay isang napatunayang katotohanan: sa panahon ng 2nd World War, ang mga piloto ng Aleman ay paulit-ulit na gumamit ng isang ram upang sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit ang pangmatagalang pagkaantala sa pagkilala sa katotohanang ito ng mga lokal na mananaliksik ay nagdudulot lamang ng sorpresa at pagkayamot: pagkatapos ng lahat, upang kumbinsihin ito, kahit na sa mga panahon ng Sobyet, sapat na lamang na kumuha ng kritikal na pagtingin kahit man lang sa domestic memoir. panitikan. Sa mga memoir ng mga beteranong piloto ng Sobyet, paminsan-minsan ay may mga sanggunian sa head-on collisions sa ibabaw ng larangan ng digmaan, kapag ang sasakyang panghimpapawid ng magkasalungat na panig ay bumangga sa isa't isa sa magkabilang anggulo. Ano ito kung hindi mutual ram? At kung sa unang panahon ng digmaan ang mga Aleman ay halos hindi gumamit ng gayong pamamaraan, kung gayon hindi ito nagpapahiwatig ng kakulangan ng lakas ng loob sa mga piloto ng Aleman, ngunit mayroon silang lubos na epektibong mga sandata ng mga tradisyonal na uri, na nagpapahintulot sa kanila. upang sirain ang kaaway nang hindi inilalantad ang kanilang buhay sa hindi kinakailangang karagdagang panganib. Hindi ko alam ang lahat ng katotohanan ng pagrampa na ginawa ng mga piloto ng Aleman sa iba't ibang larangan ng 2nd World War, lalo na't kahit na ang mga kalahok sa mga laban na iyon ay madalas na nahihirapang tiyakin kung ito ay sinasadyang pagrampa, o isang aksidenteng banggaan. sa pagkalito ng high-speed maneuverable combat (nalalapat din ito sa mga piloto ng Sobyet , na nagtala ng mga tupa). Ngunit kahit na kapag naglista ng mga kaso ng ramming victories ng German aces na kilala ko, ito ay malinaw na sa sitwasyong walang pag-asa ang mga Aleman ay matapang na napunta sa isang nakamamatay at para sa kanila ay nag-aaway, madalas na hindi nagligtas sa kanilang mga buhay zni para sa kapakanan ng pinsala sa kaaway. Kung partikular na pinag-uusapan natin ang mga katotohanang alam sa akin, kung gayon kabilang sa mga unang "rammers" ng Aleman ay maaari nating pangalanan si Kurt Sochatzi, na noong Agosto 3, 1941 malapit sa Kiev, na tinanggihan ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet sa mga posisyon ng Aleman, sinira ang "hindi masisira na Semento. bomber" Il-2 na may frontal ramming blow. Sa banggaan, nawala ang kalahati ng pakpak ni Messerschmitt Kurt, at kinailangan niyang magmadaling gumawa ng emergency landing sa mismong landas ng paglipad. Nakarating si Sokhatzi sa teritoryo ng Sobyet at dinalang bilanggo; gayunpaman, para sa nagawang gawa, ang command in absentia ay iginawad sa kanya ang pinakamataas na parangal Germany - Knight's Cross. Kung sa simula ng digmaan ang pagrampa ng mga piloto ng Aleman, na nanalo sa lahat ng larangan, ay isang bihirang eksepsiyon, kung gayon sa ikalawang kalahati ng digmaan, nang ang sitwasyon ay hindi pabor sa Alemanya, nagsimulang gumamit ang mga Aleman. mas madalas ang pag-atake ng ramming. Kaya, halimbawa, noong Marso 29, 1944, sa himpapawid ng Germany, ang sikat na Luftwaffe ace na si Hermann Graf ay nabangga ang isang American Mustang fighter, habang nakatanggap ng matinding pinsala na naglagay sa kanya sa isang hospital bed sa loob ng dalawang buwan. Kinabukasan, Marso 30, 1944, sa Eastern Front, inulit ng German assault ace, may hawak ng Knight's Cross na si Alvin Boerst ang "feat of Gasello". Sa lugar ng Yass, inatake niya ang isang haligi ng tangke ng Sobyet sa anti-tank na bersyon ng Ju-87, binaril ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid at, namamatay, binangga ang tangke sa kanyang harapan. Si Bourst ay iginawad sa posthumously ng Knight's Cross of Swords. Sa Kanluran, noong Mayo 25, 1944, isang batang piloto, si Oberfenrich Hubert Heckman, sa isang Bf.109G, ang bumangga sa Mustang ni Captain Joe Bennett, na pinugutan ng ulo ang isang American fighter squadron, pagkatapos nito ay nakatakas siya sa pamamagitan ng parachute. At noong Hulyo 13, 1944, isa pang sikat na alas - si Walter Dahl - ang bumaril sa isang mabigat na Amerikanong B-17 na bomber na may malakas na suntok.

Ang mga German ay may mga piloto na gumawa ng ilang mga tupa. Halimbawa, sa himpapawid ng Germany, habang tinataboy ang mga pagsalakay ng mga Amerikano, tatlong beses na binangga ni Hauptmann Werner Gert ang mga eroplano ng kaaway. Bilang karagdagan, ang piloto ng assault squadron ng "Udet" squadron, si Willy Maksimovich, na sumira sa 7 (!) American four-engine bombers na may ramming strike, ay malawak na kilala. Namatay si Vili kay Pillau sa isang dogfight laban sa mga Sobyet. mga mandirigma noong Abril 20, 1945 Ngunit ang mga kasong nakalista sa itaas ay maliit na bahagi lamang ng mga air rams na ginawa ng mga Germans. Sa mga kondisyon ng kumpletong teknikal at dami ng higit na kahusayan ng Allied aviation sa German aviation, na nilikha sa pagtatapos ng digmaan, napilitan ang mga Aleman na lumikha ng mga yunit ng kanilang "kamikaze" (kahit na bago ang mga Hapon!). Na sa simula ng 1944, ang pagbuo ng mga espesyal na fighter-assault squadrons ay nagsimula sa Luftwaffe upang sirain ang mga Amerikanong bombero na nagbobomba sa Alemanya. Ang buong tauhan ng mga yunit na ito, na kinabibilangan ng mga boluntaryo at ... pinarusahan, ay nagbigay ng nakasulat na obligasyon na sirain ang hindi bababa sa isang bomber sa bawat sortie - kung kinakailangan, sa pamamagitan ng pagrampa! Ito ay sa isang iskwadron na si Vili Maksimovich, na nabanggit sa itaas, ay kasama, at ang mga yunit na ito ay pinamumunuan ni Major Walter Dahl, na pamilyar sa amin. Napilitan ang mga German na gumamit ng mass ramming na taktika sa panahon na ang kanilang dating air superiority ay pinawalang-bisa ng mga sangkawan ng mabibigat na Allied Flying Fortresses na umaasenso mula sa kanluran sa tuluy-tuloy na batis at mga armada ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na pumipindot mula sa silangan. Malinaw na pinagtibay ng mga Aleman ang gayong mga taktika hindi mula sa isang magandang buhay; ngunit hindi man lang ito nakakabawas sa personal na kabayanihan ng mga piloto ng manlalaban ng Aleman, na kusang-loob na nagpasya na isakripisyo ang kanilang sarili upang iligtas ang populasyon ng Aleman, na namamatay sa ilalim ng mga bomba ng Amerikano at Britanya ...

Ang opisyal na pagpapatibay ng mga taktika sa pagrampa ay nangangailangan ng mga Aleman na lumikha ng angkop na kagamitan. Kaya, ang lahat ng mga fighter-assault squadrons ay nilagyan ng isang bagong pagbabago ng FW-190 fighter na may reinforced armor na nagpoprotekta sa piloto mula sa mga bala ng kaaway sa sandaling malapit nang malapitan ang target (sa katunayan, ang piloto ay nakaupo sa isang armored box na ganap na tinakpan siya mula ulo hanggang paa). Ang pinakamahusay na mga piloto sa pagsubok ay nagsanay sa mga paraan ng pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid na "rammers" upang iligtas ang isang piloto mula sa isang sasakyang panghimpapawid na nasira ng isang ramming strike - ang kumander ng German fighter aircraft, General Adolf Galland, ay naniniwala na ang mga attack fighter ay hindi dapat magpakamatay, at ginawa ang lahat ng posible. upang iligtas ang buhay ng mga mahahalagang piloto na ito...

Kailan natutunan ng mga Aleman, bilang mga kaalyado ng Japan, ang tungkol sa mga taktika ng "kamikaze" at ang mataas na pagganap ng mga yunit Mga piloto ng pagpapakamatay ng Hapon, pati na rin ang sikolohikal na epekto na ginawa ng "kamikaze" sa kaaway, nagpasya silang ilipat ang oriental na karanasan sa kanlurang lupain. Sa mungkahi ng paborito ni Hitler, ang sikat na German test pilot na si Hanna Reitsch, at sa suporta ng kanyang asawa, si Oberst General of Aviation von Greim, isang manned projectile na may cabin para sa isang suicide pilot ay nilikha batay sa V-1 may pakpak na bomba sa pagtatapos ng digmaan (na, gayunpaman, nagkaroon ng pagkakataong gumamit ng parasyut sa target). Ang mga man-bomb na ito ay inilaan para sa napakalaking pag-atake sa London - umaasa si Hitler na gumamit ng kabuuang takot upang pilitin ang Britain na umalis sa digmaan. Nilikha pa ng mga Aleman ang unang detatsment ng mga German suicide bombers (200 boluntaryo) at sinimulan ang kanilang pagsasanay, ngunit wala silang oras upang gamitin ang kanilang "kamikaze". Ang inspirasyon ng ideya at ang kumander ng detatsment, si Hana Reitsch, ay sumailalim sa isa pang pambobomba sa Berlin at nauwi sa ospital nang mahabang panahon ...

Konklusyon:

Kaya, batay sa nabanggit, maaari nating tapusin na ang pagrampa, bilang isang anyo ng labanan, ay katangian hindi lamang ng mga piloto ng Sobyet - ang mga piloto ng halos lahat ng mga bansang nakikilahok sa mga labanan ay ginawang pagrampa. ... dapat aminin na nalampasan pa rin tayo ng mga Hapones sa larangan ng "purely Soviet form of combat." Kung susuriin lamang natin ang pagiging epektibo ng "kamikaze" (nagpapatakbo mula noong Oktubre 1944), kung gayon sa halaga ng buhay ng higit sa 5000 mga piloto ng Hapon, humigit-kumulang 50 barkong pandigma ng kaaway ang lumubog at humigit-kumulang 300 barkong pandigma ang nasira, kung saan 3 ang lumubog at 40 ang nasira ay mga aircraft carrier na may malaking ang bilang ng sasakyang panghimpapawid na sakay.

Si Ivan Kozhedub ay itinuturing na may hawak ng record para sa bilang ng mga nabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Mayroon siyang 62 na sasakyan ng kaaway sa kanyang account. Si Alexander Pokryshkin ay 3 eroplano sa likod niya - opisyal na pinaniniwalaan na ang ace No. 2 ay maaaring gumuhit ng 59 na bituin sa kanyang fuselage. Sa katunayan, ang impormasyon tungkol sa kampeonato ng Kozhedub ay mali.

Walo kami, dalawa kami. Ang layout bago ang laban
Hindi sa amin, ngunit kami ay maglalaro!
Serye, tahan na! Hindi kami nagniningning sa iyo.
Ngunit ang mga trump card ay dapat na equalized.
Hindi ako aalis sa makalangit na parisukat na ito -
Wala akong pakialam sa mga numero ngayon.
Ngayon ang aking kaibigan ay pinoprotektahan ang aking likod
Kaya ang mga pagkakataon ay pantay.

Vladimir Vysotsky

Ilang taon na ang nakalilipas sa archive ng tatlong beses na bayani Uniong Sobyet Natuklasan ni Alexander Pokryshkin ang mga talaan na nagbibigay-daan sa iyo upang tingnan ang ibang mga merito ng maalamat na piloto. Lumalabas na sa loob ng mga dekada ang tunay na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Nazi na binaril niya ay lubhang minamaliit. Mayroong ilang mga dahilan para dito.
Una, ang mismong katotohanan ng pagbagsak ng bawat nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay kailangang kumpirmahin ng mga ulat mula sa mga tagamasid sa lupa. Kaya, sa pamamagitan ng kahulugan, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na nawasak sa likod ng front line ay hindi kasama sa mga istatistika ng mga piloto ng manlalaban ng Sobyet. Si Pokryshkin, sa partikular, ay napalampas ang 9 na "trophies" dahil dito.
Pangalawa, naalala ng marami sa kanyang mga kasama na bukas-palad niyang ibinahagi ang kanyang mga tagasunod para mabilis silang makatanggap ng mga order at bagong titulo. Sa wakas, noong 1941, ang yunit ng paglipad ng Pokryshkin ay pinilit na sirain ang lahat ng mga dokumento sa panahon ng pag-urong, at higit sa isang dosenang mga tagumpay ng bayani ng Siberia ay nanatili lamang sa kanyang memorya at mga personal na rekord. Ang sikat na piloto pagkatapos ng digmaan ay hindi napatunayan ang kanyang kataasan at nasiyahan sa 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na naitala sa kanyang account. Ang Kozhedub ay, tulad ng alam mo, 62 sa kanila. Ngayon ay masasabi natin na ang Pokryshkin ay nawasak ang 94 na sasakyang panghimpapawid, 19 - binaril pababa (ang ilan sa kanila, walang duda, ay hindi nakarating sa paliparan o tinapos ng ibang mga piloto), at 3 - nawasak sa lupa. Pangunahing hinarap ni Pokryshkin ang mga mandirigma ng kaaway - ang pinakamahirap at mapanganib na mga target. Ito ay nangyari na siya at ang dalawa sa kanyang mga kasamahan ay nakipaglaban sa labingwalong kalaban. Binaril ng Siberian ace ang 3 Fokkers, 36 Messers, natumba ang 7 pa, at nasunog ang 2 sa mga paliparan. Sinira niya ang 33 light bombers, 18 heavy bombers. Bihira siyang maabala ng mas maliliit na target, pinababa ang 1 light reconnaissance aircraft at 4 na transport aircraft. Para sa buong katotohanan, dapat sabihin na sinimulan niya ang kanyang combat account noong Hunyo 22, 1941 sa pamamagitan ng pagbaril sa aming Su-2 light two-seat bomber, na, dahil sa katangahan ng command, ay napaka-classified na wala ni isa. Alam ng manlalaban ng Sobyet ang silweta nito. At ang slogan ng anumang piloto ng labanan ay hindi orihinal: "Nakikita mo ang isang hindi pamilyar na sasakyang panghimpapawid - dalhin ito para sa kaaway."

Tinawag ni American President Franklin Roosevelt si Pokryshkin na pinakanamumukod-tanging alas ng World War II. Mahirap na hindi sumang-ayon dito, kahit na ang mga merito ng militar ng Kozhedub ay hindi gaanong makabuluhan. Tiyak na mayroon din siyang hindi naitalang sasakyang panghimpapawid sa kanyang account.

Kahit na hindi gaanong pinalad sa bagay na ito ay isang piloto ng Sobyet na nagngangalang Ivan Fedorov. Binaril niya ang 134 na "panig", nagsagawa ng 6 na tupa, "nahuli" ang 2 eroplano - pinilit niya silang lumapag sa kanyang paliparan. Kasabay nito, siya mismo ay hindi nabaril at hindi nawalan ng isang wingman. Ngunit ang piloto na ito ay nanatiling ganap na hindi kilala. Ang mga pioneer squad ay hindi pinangalanan sa kanya, walang mga monumento na itinayo sa kanya. Ang mga problema ay lumitaw kahit na sa paggawad ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet sa kanya.

Sa unang pagkakataon, iginawad si Ivan Fedorov para sa mataas na parangal na ito noong 1938 - para sa 11 sasakyang panghimpapawid na binaril sa Espanya. Kasama ang isang malaking grupo ng mga opisyal mula sa Espanya, dumating si Fedorov sa Moscow para sa isang solemne na pagtatanghal. Kabilang sa mga iginawad, bilang karagdagan sa mga piloto, ay mga mandaragat at tanker. Sa isa sa mga "banquet" ang mga kinatawan ng mga magiliw na sangay ng armadong pwersa ay nagsimulang malaman kung anong uri ng armadong pwersa ang mas mahusay. Ang pagtatalo ay nauwi sa away, at pagkatapos ay putukan. Bilang resulta, 11 ambulansya ang naghatid sa mga biktima sa mga ospital at morge sa Moscow. Hindi gaanong nakibahagi si Ivan Fedorov sa paglaban, ngunit, sa sobrang galit, natamaan niya ang opisyal ng NKVD na nakatalaga sa kanya. Ang piloto ay isang first-class na boksingero - sa ikalawang araw, ang espesyal na opisyal, nang hindi namamalayan, ay namatay. Bilang isang resulta, si Fedorov ay idineklara na isa sa mga instigator ng iskandalo. Pinatahimik ng pamunuan ng People's Commissariat of Defense ang insidenteng ito, ngunit walang mga parangal na ibinigay sa sinuman. Ang lahat ay nakakalat sa paligid ng mga yunit ng militar na may mga katangian na ganap na hindi angkop para sa isang karera sa hinaharap.

Tulad ng para kay Fedorov, siya at maraming iba pang mga piloto ay tinawag ng Chief of the General Staff of Aviation, Tenyente Heneral Smushkevich, at sinabi: "Nakipaglaban sila nang may kabayanihan - at lahat ay walang kabuluhan!" At umalis na mag-isa kasama si Fedorov, siya ay kumpidensyal at sa isang palakaibigang paraan ay nagbabala na ang NKVD ay nagdala ng isang espesyal na file sa kanya sa personal na pagkakasunud-sunod ni Lavrenty Beria. Pagkatapos ay iniligtas mismo ni Stalin si Fedorov mula sa pag-aresto at kamatayan, na inutusan si Beria na huwag hawakan ang piloto, upang hindi kumplikado ang mga relasyon sa mga Espanyol, kung saan si Ivan ay isang pambansang bayani. Gayunpaman, si Fedorov ay tinanggal mula sa Air Force at inilipat bilang isang test pilot sa S.A. Design Bureau. Lavochkin.

Inalis sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet, si Fedorov, ilang buwan lamang bago ang pagsalakay ng Nazi Germany sa USSR, ay nakatanggap ng pinakamataas na parangal sa militar ng Third Reich. Ito ay naging ganito.

Noong tagsibol ng 1941, ang USSR at Germany, na noon ay nasa napaka-friendly na termino, ay nagpalitan ng mga delegasyon ng mga test pilot. Bilang bahagi ng mga piloto ng Sobyet, nagpunta si Fedorov sa Alemanya. Nais na ipakita sa isang potensyal na kaaway (at hindi kailanman pinagdudahan ni Ivan ang hindi maiiwasang digmaan sa Alemanya) ang kapangyarihan ng abyasyong militar ng Sobyet, ipinakita ng piloto sa himpapawid ang pinakamaraming kumplikadong mga pigura aerobatics. Si Hitler ay natigilan at namangha, at si Reich Marshal Goering ay nagtatampo na kinumpirma na kahit na ang pinakamahusay na German aces ay hindi maaaring ulitin ang "aerial acrobatic tricks" ng piloto ng Sobyet.

Noong Hunyo 17, 1941, ginanap ang isang piging ng paalam sa tirahan ng Reich Chancellor, kung saan nagbigay ng mga parangal si Hitler sa mga piloto ng Sobyet. Si Fedorov mula sa kanyang mga kamay ay tumanggap ng isa sa pinakamataas na order ng Reich - ang Iron Cross na may mga dahon ng oak sa ika-1 klase. Naalala mismo ni Fedorov ang parangal na ito na nag-aatubili: "Binigyan nila ako ng isang uri ng krus, hindi ko maintindihan, hindi ko ito kailangan, nakahiga ito sa aking kahon, hindi ko ito isinusuot at hinding-hindi ko ito isusuot." Bukod dito, ilang araw pagkatapos ng pagbabalik ng mga piloto ng Sobyet, nagsimula ang Great Patriotic War ...

Natagpuan ng digmaan si Fedorov sa Gorky, kung saan nagtrabaho siya sa planta bilang isang tester. Sa loob ng isang buong taon, hindi matagumpay na "binomba" ng piloto ang mas mataas na awtoridad ng mga ulat na may kahilingan na ipadala siya sa harap. Pagkatapos ay nagpasya si Fedorov na manloko. Noong Hunyo 1942, sa isang eksperimentong LaGT-3 na manlalaban, gumawa siya ng 3 "patay na mga loop" sa ilalim ng tulay sa kabila ng Volga. Ang pag-asa ay ang air hooligan ay maipadala sa harap para dito. Gayunpaman, nang pumunta si Fedorov para sa ika-apat na diskarte, ang mga anti-aircraft gunner mula sa guard bridge ay nagpaputok sa eroplano, tila iniisip na maaari niyang sirain ang tulay. Pagkatapos ay nagpasya ang piloto na hindi na siya babalik sa kanyang paliparan, at lumipad nang diretso sa harap ...

Ito ay halos 500 km sa harap na linya, at si Fedorov ay hindi lamang pinaputok ng mga anti-aircraft gun, ngunit inatake din ng dalawang MIG-3 ng mga puwersa ng Moscow. pagtatanggol sa hangin. Maligayang pag-iwas sa panganib, si Ivan Evgrafovich ay nakarating sa paliparan malapit sa Moscow Klin, sa lokasyon ng punong tanggapan ng 3rd Air Army.

Ang kumander ng hukbo na si Mikhail Gromov, isang kilalang polar pilot, pagkatapos makinig sa isang detalyadong ulat ng "boluntaryo", ay nagpasya na panatilihin siya. Samantala, idineklara ng pamunuan ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Gorky si Fedorov na isang deserter at hiniling na ibalik siya mula sa harapan. Pinadalhan niya sila ng telegrama: “Hindi ako tumakas noon para bumalik sa iyo. Kung nagkasala, ibigay ito sa tribunal. Tila, si Gromov mismo ay tumayo para sa "deserter": "Kung nakatakas ka mula sa harap, kung gayon sila ay sinubukan, at pupunta ka sa harap." Sa katunayan, ang kaso ay natapos sa lalong madaling panahon.

Sa unang buwan at kalahati, binaril ni Fedorov ang 18 sasakyang panghimpapawid ng Aleman at noong Oktubre 1942 siya ay hinirang na kumander ng 157th Fighter Aviation Regiment. Nakilala niya ang tagsibol ng ika-43 bilang kumander ng 273rd air division. At mula sa tag-araw ng 1942 hanggang sa tagsibol ng 1943, inutusan ni Fedorov ang isang natatanging grupo ng 64 na penal na piloto, na nilikha sa personal na utos ni Stalin. Itinuring niya na hindi makatwiran na magpadala ng kahit na seryosong nagkasala na mga piloto sa ground penal battalion, kung saan wala silang magagamit, at ang sitwasyon sa harap ay nabuo sa paraang ang bawat sinanay at may karanasang piloto ay literal na katumbas ng timbang nito sa ginto. Ngunit wala sa mga alas ang gustong utusan ang mga "air hooligans" na ito. At pagkatapos ay nagboluntaryo si Fedorov na pamunuan sila. Sa kabila ng katotohanan na binigyan siya ni Gromov ng karapatang barilin ang lahat sa lugar sa pinakamaliit na pagtatangka sa pagsuway, hindi kailanman sinamantala ito ni Fedorov.

Ang mga penitentiary ay nagpakita ng kanilang mga sarili nang mahusay, pinabagsak ang halos 400 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kahit na ang mga tagumpay ay hindi binibilang para sa kanila, tulad ng para mismo kay Fedorov, ngunit ipinamahagi sa iba pang mga rehimeng panghimpapawid. Pagkatapos, pagkatapos ng opisyal na "pagpapatawad", ilan sa mga ward ni Fedorov ang naging Bayani ng Unyong Sobyet. Ang pinakatanyag sa kanila ay si Alexei Reshetov.

Noong Mayo ng ika-44, si Fedorov, na kusang nagbitiw sa posisyon ng kumander ng 213th air division, na hindi gustong gumawa ng "papel", sa kanyang opinyon, magtrabaho, ay naging representante na kumander ng 269th air division, na natanggap ang pagkakataon na lumipad pa. Di-nagtagal, nagawa niyang mag-ipon ng isang espesyal na grupo ng siyam na piloto, kung saan siya ay nakikibahagi sa tinatawag na "libreng pamamaril" sa likod ng front line.

Matapos ang isang masusing pag-reconnaissance, isang grupo ng mga "mangangaso" ni Fedorov, na alam ang lokasyon ng mga airfield ng kaaway, ay karaniwang lumilipad sa isa sa kanila sa gabi at naghulog ng isang pennant, na isang lata ng American stew na may karga at isang tala sa loob. . Sa loob nito Aleman Ang mga piloto ng Luftwaffe ay inanyayahan na lumaban, at mahigpit na ayon sa bilang ng mga dumating mula sa panig ng Sobyet. Sa kaganapan ng isang paglabag sa numerical parity, ang "labis" ay nawala lamang sa kanilang landas sa pag-alis. Siyempre, tinanggap ng mga Aleman ang hamon.

Sa mga "duels" na ito, nanalo si Fedorov ng 21 tagumpay. Ngunit, marahil, idinaos ni Ivan Evgrafovich ang kanyang pinakamatagumpay na labanan sa kalangitan sa East Prussia sa pagtatapos ng ika-44, na binaril nang sabay-sabay ang 9 na Messerschmitts. Salamat sa lahat ng mga natitirang tagumpay, nakuha ng alas ang front-line na palayaw na Anarchist.

Ang lahat ng mga piloto ng "grupong Fedorov" ay nakatanggap ng pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, at dalawang beses itong iginawad sina Vasily Zaitsev at Andrey Borovoy. Ang tanging pagbubukod ay ang kumander mismo. Ang lahat ng mga ideya ni Fedorov para sa pamagat na ito ay "nakabalot" pa rin.

Matapos ang Great Victory, bumalik si Fedorov sa Lavochkin Design Bureau, kung saan sinubukan niya ang jet aircraft. Siya ang kauna-unahan sa mundo na bumagsak sa sound barrier sa La-176 aircraft. Sa pangkalahatan, ang piloto na ito ay may 29 na talaan ng pandaigdigang aviation. Para sa mga tagumpay na ito noong Marso 5, 1948, iginawad ni Stalin kay Ivan Fedorov ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet.
Kung tungkol sa kalabuan ng pinaka-produktibong alas ng Soviet Air Force, hindi kailanman hinangad ni Ivan Evgrafovich na iwaksi ang maling akala na ito: "Palagi kong alam kung paano manindigan para sa aking sarili at magagawa ko, ngunit hinding-hindi ako mag-abala at sumulat sa mas mataas. mga awtoridad upang maibalik ang hindi naihatid na mga parangal. At hindi ko na sila kailangan - ang kaluluwa ay nabubuhay sa ibang mga bagay.

Kaya ang pinakamahusay na Sobyet aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - tulad ng isang maling akala! - Isinasaalang-alang pa rin ang Pokryshkin at Kozhedub.

Ang pamagat na alas, bilang pagtukoy sa mga piloto ng militar, ay unang lumabas sa mga pahayagan sa Pransya noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong 1915 binansagan ng mga mamamahayag na "aces", at sa pagsasalin mula sa French ang salitang "as" ay nangangahulugang "ace", ang mga piloto na bumaril ng tatlo o higit pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang unang tinawag na alas ay ang maalamat na French pilot na si Roland Garros (Roland Garros)
Ang pinaka may karanasan at matagumpay na mga piloto sa Luftwaffe ay tinawag na mga eksperto - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (Aleman Erich Hartmann; Abril 19, 1922 - Setyembre 20, 1993) - German ace pilot, itinuturing na pinakamatagumpay na manlalaban na piloto sa kasaysayan ng aviation. Ayon sa data ng Aleman, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binaril niya ang "352" na sasakyang panghimpapawid ng kaaway (kung saan 345 ay Sobyet) sa 825 na labanan sa himpapawid.

Nagtapos si Hartmann sa flying school noong 1941 at noong Oktubre 1942 ay itinalaga sa 52nd Fighter Squadron sa Eastern Front. Ang kanyang unang kumander at tagapagturo ay ang kilalang eksperto sa Luftwaffe na si Walter Krupinsky.

Binaril ni Hartmann ang kanyang unang eroplano noong Nobyembre 5, 1942 (IL-2 mula sa 7th GShAP), ngunit sa susunod na tatlong buwan ay nagawa niyang mabaril lamang ang isang eroplano. Unti-unting pinagbuti ni Hartmann ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na binibigyang diin ang pagiging epektibo ng unang pag-atake.

Si Oberleutnant Erich Hartman sa sabungan ng kanyang manlalaban, ang sikat na sagisag ng ika-9 na tauhan ng ika-52 iskwadron ay malinaw na nakikita - isang pusong tinusok ng isang arrow na may inskripsiyon na "Karaya", sa kaliwang bahagi ng puso ang pangalan ng Hartman. bride "Ursel" ay nakasulat (ang inskripsiyon ay halos hindi nakikita sa larawan) .

German ace Hauptmann Erich Hartmann (kaliwa) at Hungarian pilot na si Laszlo Pottiondi. German fighter pilot Erich Hartmann - ang pinaka produktibong alas ng World War II

Krupinski Walter ang unang kumander at tagapagturo ni Erich Hartmann!!

Pinamunuan ni Hauptmann Walter Krupinski ang 7th Staffel ng 52nd Squadron mula Marso 1943 hanggang Marso 1944. Ang larawan ay nagpapakita kay Krupinski na nakasuot ng Knight's Cross na may mga dahon ng oak, natanggap niya ang mga dahon noong Marso 2, 1944 para sa 177 na tagumpay sa mga labanan sa himpapawid. Di-nagtagal pagkatapos makuha ang litratong ito, inilipat si Krupinski sa Kanluran, kung saan nagsilbi siya noong 7 (7-5, JG-11 at JG-26, tinapos ng alas ang digmaan sa Me-262 bilang bahagi ng J V-44.

Larawan noong Marso 1944, mula kaliwa pakanan: kumander ng 8./JG-52 Tenyente Friedrich Obleser, kumander ng 9./JG-52 Tenyente Erich Hartmann. Tenyente Karl Gritz.

Ang kasal nina Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) at Ursula Paetsch. Sa kaliwa ng mag-asawa ay ang kumander ni Hartmann, si Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Sa kanan ay ang Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 ng Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, Nobyembre 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Nagsimulang lumipad kasama ang JG2, inilipat sa JG52 noong taglagas 1940. Mula 01/16/1945 hanggang 04/01/45 inutusan niya si JG6. Tinapos niya ang digmaan sa "squadron of aces" na JV 44, nang noong 04/21/1945 ang kanyang Me 262 ay binaril sa paglapag ng mga Amerikanong mandirigma. Siya ay malubhang nasugatan at binihag ng mga Allies sa loob ng apat na buwan.

Ang bilang ng mga tagumpay - 301. Lahat ng mga tagumpay sa Eastern Front.

Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd Group ng 52nd Fighter Squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang mga pinaka-produktibong piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 na tagumpay sa himpapawid sa kanilang combat account, ayon sa pagkakabanggit. Sa ibabang kaliwang sulok ng larawan ay ang autograph ni E. Hartmann.

Ang Soviet fighter na LaGG-3 ay nawasak ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman habang nasa platform ng riles.

Ang snow ay natunaw nang mas mabilis kaysa sa puting kulay ng taglamig mula sa Bf 109. Ang manlalaban ay diretsong umaalis sa mga spring puddles.)!.

Nakuhang airfield ng Soviet: Ang I-16 ay nakatayo sa tabi ng Bf109F mula sa II./JG-54.

Ang Ju-87D bomber mula sa StG-2 "Immelmann" at ang "Friedrich" mula sa I./JG-51 ay nasa malapit na pormasyon upang isagawa ang combat mission. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1942, ang mga piloto ng I./JG-51 ay ililipat sa mga mandirigma ng FW-190.

Commander ng 52nd Fighter Squadron (Jagdgeschwader 52) Lieutenant Colonel Dietrich Hrabak, Commander ng 2nd Group ng 52nd Fighter Squadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn at isang hindi kilalang opisyal ng Luftwaffe sa Messerfschmitt1 fighter. sa Bagerovo airfield.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese at Erich Hartmann

Commander ng 6th Fighter Squadron (JG6) ng Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn sa sabungan ng kanyang Focke-Wulf Fw 190D-9 fighter.

Bf 109G-6 "double black chevron" commander I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, Agosto 1943

pansinin mo ibinigay na pangalan sasakyang panghimpapawid; Si Christi ang pangalan ng asawa ni Barkhorn, ang pangalawang pinakamatagumpay na fighter pilot sa Luftwaffe. Ang larawan ay nagpapakita ng sasakyang panghimpapawid na pinalipad ni Barkhorn noong siya ang kumander ng I./JG-52, pagkatapos ay hindi pa niya natatawid ang milestone ng 200 na tagumpay. Nakaligtas si Barkhorn, pinabagsak ang 301 sasakyang panghimpapawid sa kabuuan, lahat sa silangang harapan.

Gunther Rall

German ace fighter pilot Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Ang Günter Rall ay ang ikatlong pinakamatagumpay na German ace ng World War II. Dahil sa kanyang 275 air victories (272 sa Eastern Front), nanalo sa 621 sorties. Si Rall mismo ay binaril ng 8 beses. Sa leeg ng piloto ay makikita ang Knight's Cross na may mga dahon ng oak at mga espada, na iginawad sa kanya noong 09/12/1943 para sa 200 air victories na napanalunan.

"Friedrich" mula sa III./JG-52, ang grupong ito sa paunang yugto ng operasyon na "Barbarossa" ay sumaklaw sa mga tropa ng mga bansang Xi na tumatakbo sa coastal zone ng Black Sea. Bigyang-pansin ang hindi pangkaraniwang angular na numero sa gilid na "6" at "sine wave". Tila, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kabilang sa 8th Staffel.

Spring 1943, pinanood ni Rall ang pagsang-ayon habang si Tenyente Josef Zwernemann ay umiinom ng alak mula sa isang bote

Gunther Rall (pangalawa mula sa kaliwa) pagkatapos ng kanyang ika-200 na tagumpay sa himpapawid. Pangalawa mula sa kanan - Walter Krupinski

Downed Bf 109 ni Günther Rall

Rally sa kanyang Gustav 4th

Matapos masugatan nang husto at bahagyang naparalisa, bumalik si Oblt. Günther Rall sa 8./JG-52 noong Agosto 28, 1942, at pagkaraan ng dalawang buwan ay ginawa siyang Knight's Cross na may Oak Leaves. Tinapos ni Rall ang digmaan, kinuha ang marangal na ikatlong puwesto sa mga piloto ng manlalaban ng Luftwaffe sa mga tuntunin ng pagganap.
nanalo ng 275 na tagumpay (272 - sa Eastern Front); binaril ang 241 mandirigma ng Sobyet. Gumawa siya ng 621 sorties, binaril ng 8 beses at nasugatan ng 3 beses. Ang kanyang "Messerschmitt" ay may personal na numero na "Devil's Dozen"

Ang kumander ng 8th Squadron ng 52nd Fighter Squadron (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Lieutenant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) kasama ang mga piloto ng kanyang squadron, sa pagitan ng mga mascotron, kasama ang mga mascotron. aso na pinangalanang "Rata" .

Sa larawan sa harapan, mula kaliwa pakanan: Sergeant Manfred Lotzmann, Sergeant Werner Höhenberg, at Tenyente Hans Funcke.

Sa background, mula kaliwa pakanan: Tenyente Günther Rall, Tenyente Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher at Tenyente Gerhard Luety.

Ang larawan ay kinuha ng front-line correspondent na si Reissmüller noong Marso 6, 1943 malapit sa Kerch Strait.

larawan ni Rall at ng kanyang asawang si Herta, na nagmula sa Austria

Ang ikatlo sa triumvirate ng pinakamahusay na mga eksperto ng 52nd squadron ay si Gunther Rall. Sa isang fighter jet numero ng buntot Ang "13" itim na kulay na si Rall ay lumipad pagkatapos ng kanyang pagbabalik sa serbisyo noong Agosto 28, 1942 matapos na masugatan nang malubha noong Nobyembre 1941. Sa oras na ito, si Rall ay may 36 na tagumpay sa kanyang account. Bago inilipat sa Kanluran noong tagsibol ng 1944, binaril niya ang isa pang 235 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Bigyang-pansin ang simbolismo ng III./JG-52 - ang sagisag sa harap ng fuselage at ang "sine wave" na pininturahan nang mas malapit sa buntot.

Kittel Otto (Bruno)

Si Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel ; Pebrero 21, 1917 - Pebrero 14, 1945) ay isang German ace pilot, manlalaban, kalahok sa World War II. Gumawa siya ng 583 sorties, umiskor ng 267 na tagumpay, na siyang ikaapat na resulta sa kasaysayan. Ang may hawak ng record ng Luftwaffe para sa bilang ng nabagsakang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay 94. Ginawaran siya ng Knight's Cross ng mga dahon ng oak at mga espada.

noong 1943, humarap sa kanya ang suwerte. Noong Enero 24, binaril niya ang ika-30 sasakyang panghimpapawid, at noong Marso 15, ang ika-47. Sa parehong araw, ang kanyang eroplano ay malubhang nasira at bumagsak 60 km sa likod ng front line. Sa lamig ng tatlumpung digri, lumabas si Kittel sa kanyang sarili sa yelo ng Lake Ilmen.
Kaya bumalik si Kittel Otto mula sa isang apat na araw na paglalakbay!! Ang kanyang eroplano ay binaril sa likod ng front line, sa layong 60 km!!

Si Otto Kittel ay nagbakasyon, tag-araw 1941. Pagkatapos ay si Kittel ang pinakakaraniwang piloto ng Luftwaffe na may ranggong non-commissioned officer.

Otto Kittel sa bilog ng mga kasama! (minarkahan ng krus)

Sa ulo ng mesa na "Bruno"

Otto Kittel kasama ang kanyang asawa!

Namatay siya noong Pebrero 14, 1945 sa panahon ng pag-atake ng Soviet Il-2 attack aircraft. Nabaril ng pabalik-balik na putok ng gunner, ang Fw 190A-8 na sasakyang panghimpapawid ni Kittel (serial number 690 282) ay bumagsak sa isang latian na lugar sa lokasyon mga tropang Sobyet at sumabog. Hindi ginamit ng piloto ang parachute, dahil namatay siya habang nasa himpapawid pa rin.

Dalawang opisyal ng Luftwaffe ang nagbenda sa kamay ng isang sugatang nahuli na sundalo ng Red Army malapit sa tent

Eroplanong "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

German ace pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kung saan nakagawa siya ng 442 sorties, umiskor ng 258 na tagumpay sa himpapawid, 255 sa kanila sa Eastern Front at 2 sa 4-engine bombers. Nanalo siya sa huling 3 panalo na nagpapalipad ng Me.262 jet fighter. Napanalunan niya ang karamihan sa kanyang mga tagumpay na lumilipad sa FW 190, at humigit-kumulang 50 tagumpay sa Messerschmitt Bf 109. Siya ang unang piloto sa mundo na nakaiskor ng 250 tagumpay. Ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds

Sa buong Great Patriotic War, maliban sa marahil sa mga huling buwan nito, ang Luftwaffe Junkers Ju 87 dive bomber ay isa sa mga pangunahing kalaban ng mga piloto ng Sobyet, lalo na sa mga panahon ng aktibong labanan. Samakatuwid, sa mga listahan ng mga tagumpay ng marami sa aming mga aces, ang "lappeters" (ito ang tiyak na palayaw na natanggap ng German dive bomber mula sa amin para sa katangian na hindi maaaring iurong na landing gear sa napakalaking fairings) ay sumasakop sa isang kilalang lugar.

Isang Ju 87B-2 mula sa III./ St.G., na nagsagawa ng emergency landing dahil sa pagkasira ng makina. 2, taglagas 1941,
Lugar ng istasyon ng Chudovo, Rehiyon ng Leningrad (http://waralbum.ru)

Dahil maraming mga tagumpay laban sa Yu-87 (dahil ang sasakyang panghimpapawid ay itinalaga sa mga dokumento ng kawani ng Sobyet) - para sa 3000 aces piloto mayroong humigit-kumulang 4000 na aplikasyon para sa pagkasira ng mga dive bombers ng kaaway - ang kanilang presensya sa mga account ng labanan ng mga aces ay , sa katunayan, direktang umaasa sa kabuuan pinabagsak na sasakyang panghimpapawid, at ang mga nangungunang linya ng listahan ay inookupahan ng pinakasikat na Soviet aces.

Ang pinakamatagumpay na manlalaban na piloto ng koalisyon ng anti-Hitler, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Kozhedub Ivan Nikitovich at isa pang sikat na alas, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Arseniy Vasilyevich Vorozheykin, ay nagbabahagi ng unang lugar sa mga mangangaso para sa "lappeters". Pareho sa mga piloto na ito ay may 18 Yu-87 na binaril. Binaril ni Kozhedub ang lahat ng kanyang "Junkers" bilang bahagi ng 240th IAP (ang unang tagumpay laban sa Yu-87 - 07/06/1943, ang huli - 06/01/1944), na nagpapalipad ng isang La-5 fighter, Vorozheikin - bilang bahagi ng 728th IAP sa Yak- 7B (ang unang nabagsak na "lappet" - 07/14/1943, ang huli - 04/18/1944). Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, si Ivan Kozhedub ay nanalo ng 64 personal air victories, at Arseniy Vorozheykin - 45 personal at 1 sa isang pares, at pareho sa aming mga natitirang piloto ay may Yu-87 bilang ang una sa malawak na listahan ng mga sasakyang panghimpapawid na kanilang kinunan. pababa.

Si Ivan Nikitovich Kozhedub, ang pinakamahusay na alas ng koalisyon ng anti-Hitler, ay sinira ang pinakamaraming Yu-87 - sa e
bilang ng 18 German dive bombers ( http://waralbum.ru)

Ang pangalawang linya sa conditional ranking ng mga maninira ng "piraso" ay inookupahan ng isa pang piloto ng 240th IAP, na lumipad sa La-5 - dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Kirill Alekseevich Evstigneev, na umiskor ng 13 personal na tagumpay laban sa Yu-87 sa panahon ng kanyang karera sa pakikipaglaban, mayroon ding isa pang natumba sa isang grupo. Sa kabuuan, personal na binaril ni Evstigneev ang 52 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa grupo.

Ang ikatlong lugar sa listahan para sa mga personal na tagumpay ay ibinahagi ng mga piloto ng 205th Fighter Aviation Division, Hero of the Soviet Union Vasily Pavlovich Mikhalev mula sa 508th IAP (213th Guards IAP) at dalawang beses na Hero of the Soviet Union Nikolai Dmitrievich Gulaev (27th IAP / 129th Guards IAP), dahil sa 12 nawasak na "laptezhnikov" (Vasily Mikhalev, bilang karagdagan, ay may 7 dive bombers na binaril sa grupo). Ang una ay nagsimula sa kanyang karera sa pakikipaglaban sa Yak-7B, "pinuno" ang 4 na Yu-87 dito, at binaril ang iba habang nasa sabungan ng Lend-Lease P-39 Airacobra fighter; ang pangalawa - ang unang 7 "piraso" na ipinadala sa lupa, na nagpi-pilot sa Yak-1 (bukod dito, binaril ni Gulaev ang dalawang "Junkers" na may ramming), ang natitirang mga tagumpay ay napanalunan sa "Aerocobra". Ang huling marka ng labanan ni Mikhalev ay 23+14, at ang kay Gulaev - 55+5 na panalo sa himpapawid.

Ang ika-apat na posisyon sa rating na may 11 personal na tagumpay laban sa Yu-87 ay inookupahan ng "kahanga-hangang lima" ng mga manlalaban na piloto ng KA Air Force, na pinamumunuan ng Bayani ng Unyong Sobyet na si Fedor Fedorovich Arkhipenko, na mayroon ding 6 "lappeters" na binaril sa grupo. Ang piloto ay nanalo sa kanyang mga tagumpay laban sa Yu-87 sa hanay ng dalawang air regiment - ang 508th IAP at ang 129th Guards IAP, personal na binaril ang dalawang bomber sa Yak-7B, ang iba pa - sa Aerocobra. Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, personal na binaril ni Arkhipenko ang 29 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 15 sa grupo. Karagdagan pa sa listahan ng mga piloto na bumaril ng 11 Yu-87, ganito ang hitsura: Trofim Afanasyevich Litvinenko (nakipaglaban bilang bahagi ng 191st IAP sa P-40 Kittyhawk at La-5, ang huling marka ng labanan ay 18 + 0, Bayani ng Unyong Sobyet); Mikhalin Mikhail Fedorovich (191st IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16th Guards IAP, "Aerocobra", 61 + 4, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet); Chepinoga Pavel Iosifovich (27th IAP at 508th IAP, Yak-1 at Airacobra, 25+1, Bayani ng Unyong Sobyet).

Lima pang piloto ang may 10 personal na binaril ang Yu-87: Artamonov Nikolai Semenovich (297th IAP at 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28 + 9, Hero of the Soviet Union); Zyuzin Petr Dmitrievich (29th Guards IAP, Yak-9, 16+0, Bayani ng Unyong Sobyet); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16th Guards IAP, Directorate ng 9th Guards IAD, "Aerocobra", 46 + 6, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236th IAP (112th Guards IAP), Yak-1, 23+0, Bayani ng Unyong Sobyet); Sachkov Mikhail Ivanovich (728th IAP, Yak-7B, 29+0, Bayani ng Unyong Sobyet).

Bilang karagdagan, 9 na manlalaban na piloto ang ipinadala sa lupa ng 9 dive Junkers, 8 katao ang nagpabagsak ng 8 Yu-87, 7 - 15 piloto bawat isa.

Noong Nobyembre 13, 1985, namatay si Air Marshal Alexander Pokryshkin. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, isa siya sa mga pinaka-produktibong piloto ng Sobyet. - ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, personal na binaril si Pokryshkin mula 46 hanggang 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Para sa kanyang mga pagsasamantala, ginawaran siya ng Golden Star ng Bayani ng Unyong Sobyet nang tatlong beses. Magazine "LJ" ilang mga kagiliw-giliw na mga kuwento tungkol sa Pokryshkin at iba pang mga air aces na nakipaglaban sa kalangitan sa ibabaw ng USSR at sinakop ang Europa.

Sa pagtatapos ng digmaan, si Pokryshkin ay hindi lamang ang pinakasikat na piloto sa mundo, kundi pati na rin ang pinaka-makapangyarihang pigura sa Soviet aviation, nagsusulat andrey_ka23 , na noong 2013 ay dumalo sa mga pagdiriwang bilang paggalang sa ika-100 anibersaryo ng Sobyet na alas:

"Akhtung! Achtung! Si Pokryshkin ay nasa himpapawid!" - sumigaw ng mga post ng babala ng Aleman, mapilit na binalaan - ang sikat na Russian ace sa hangin. Na ang ibig sabihin - upang madagdagan ang pag-iingat, umalis sa matagal na mga labanan sa himpapawid, ang "mga mangangaso" ay nakakakuha ng taas, at ang mga kabataan ay bumalik sa mga paliparan.

Mapagbigay na gantimpala ang naghihintay sa nagpatumba sa Russian ace. Walang kakulangan sa mga nagnanais na makilala ang kanilang sarili, ngunit ang gawaing ito ay naging napakahirap para sa kaaway. At ito ay hindi lamang ang pambihirang kasanayan ni Pokryshkin. Angkop na alalahanin na ang mga aces tulad ng Rechkalov at ang mga kapatid na Glinka, Klubov at Babak, Fedorov at Fadeev ay naganap sa kanyang iskwadron, at pagkatapos ay sa regimen at dibisyon. Kapag ang naturang grupo ay lumaban, ito ay hindi bababa sa pabaya na umasa na talunin ang kumander nito. At ngayon ang mga piloto ay nagpapatuloy sa maluwalhating tradisyon ng mga aces ng Great Patriotic War.

Walang alinlangan na mas marami ang binaril ng mga Germans: Erich Hartman (352 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Hatiin sa dalawa, mas marami pa. Ang isa pang bagay ay ang mga ito ay mga mangangaso na ang layunin ay tiyak na ang maximum na bilang ng mga pinabagsak. Nagpahayag ang atin ng ibang diskarte, na naging mas epektibo at mahusay. Na nagpapahintulot sa kanila na makakuha ng air supremacy. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na binaril ni Hartman hindi lamang ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, kundi pati na rin ang 7 Amerikano.

Tulad ng para sa dami - ilang mga katotohanan.

Ilang araw na lang at magiting na tagumpay. nanalo ka na ba?
Tag-init 1944. Hunyo 1 6 ang nagpabagsak ng sasakyang panghimpapawid (5 Lags at 1 Airacobra). Hunyo 2 - 2 Air Cobras, Hunyo 3 - 4 na sasakyang panghimpapawid (dalawang Lags at Air Cobras bawat isa). Hunyo 4 - 7 sasakyang panghimpapawid (lahat maliban sa isa - "Aircobra"). Hunyo 5 - 7 sasakyang panghimpapawid (kung saan 3 "Lag"). At, sa wakas, noong Hunyo 6 - 5 sasakyang panghimpapawid (kung saan 2 ay Lags). Sa kabuuan, 32 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang binaril sa loob ng 6 na araw ng pakikipaglaban. At noong Agosto 24 ng parehong taon, 11 sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay.

Ngunit narito ang kakaiba: pinabagsak ni Eric Hartmann ang 32 sasakyang panghimpapawid sa unang anim na araw ng Hunyo, at ang lahat ng Luftwaffe sa araw: 1st - 21, 2nd - 27, 3rd - 33, 4th - 45, 5th - 43, 6th - 12. Kabuuan - 181 sasakyang panghimpapawid. O isang average ng higit sa 30 sasakyang panghimpapawid bawat araw. At ilan ang mga pagkalugi ng Luftwaffe? Ang mga opisyal na numero para sa Hunyo 1944 ay 312 sasakyang panghimpapawid, o higit sa 10 bawat araw. 3 beses na pala ang pagkatalo natin? At kung isasaalang-alang natin na ang mga pagkalugi ng mga Aleman ay kasama rin ang mga sasakyang panghimpapawid na binaril ng ating anti-aircraft artilery, kung gayon ang ratio ng mga pagkalugi ay mas malaki pa!

Ngunit hindi 1941. Mapaniwalaan?

Ipagpalagay natin na ang lahat ay totoo. At ihambing natin ang dalawang piloto - ang parehong Hartmann at tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Kozhedub. Gumawa si Hartmann ng 1404 sorties at binaril ang 352 na sasakyang panghimpapawid, sa karaniwan, humigit-kumulang 4 na sorties ang kumuha ng isang sasakyang panghimpapawid; Ang mga numero ng Kozhedub ay ang mga sumusunod: 330 sorties at 62 enemy aircraft, isang average ng 5.3 sorties. Sa mga tuntunin ng mga numero, ang lahat ay tila magkatugma ...

At paano binilang ang mga nahulog na eroplano? Nasa ibaba ang isang sipi mula sa aklat ng mga Amerikanong mananaliksik na sina R. Toliver at T. Constable tungkol kay Hartmann:

“Hinatak ng iba pang squadron pilot ang masayang Blond Knight sa mess hall. Puspusan na ang party nang biglang pumasok ang technician ni Hartmann. Ang ekspresyon sa kanyang mukha ay agad na pinawi ang saya ng mga nagtitipon.
— Ano ang nangyari, Bimmel? tanong ni Erich.
— Gunsmith, Herr Tenyente.
- May mali ba?
- Hindi, okay na ang lahat. Kaya lang 120 shots lang ang ginawa mo para sa 3 nabagsak na aircraft. Sa tingin ko kailangan mong malaman ito.
Isang bulong ng paghanga ang tumakbo sa mga piloto, at ang mga schnapps ay umagos muli na parang tubig.

Mapaniwalaan? Kung may nag-iisip na oo, kaunting tulong. Ang sasakyang panghimpapawid ni Hartmann (Messerschmitt Bf.109) ay nilagyan ng MG-17 machine gun at isang 20 mm MG 151/20 na kanyon. Ang rate ng sunog ng mga machine gun ay 1200 rounds bawat minuto, baril - 700-800 bawat minuto (depende sa uri ng projectile). Kaya, 53 singil ang natupok bawat segundo. Naubos ang 120 Hartman sa loob ng 2.26 segundo. At binaril ang TATLONG eroplano. Kapani-paniwala pa rin?

Pero nag-uusap kami not about whatnots and not even about plywood Yaks. Lahat ng tatlo ay binaril - IL-2.

Ang pinaka-produktibong piloto ng manlalaban sa lahat ng mga bansang kalahok sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, maliban sa Alemanya, ay itinuturing na Finn - Eino Ilmari Juutilainen, na bumaril ng 94 na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang kanyang kwento ay buod merelana :

Dito kahapon ang pangalang ito ay hindi sinasadyang nag-flash - sa isang pag-uusap tungkol sa kung sino ang mula sa aming distrito, sino ang hindi mula sa amin. Si Eino Ilmari Juutilainen ay isa sa atin. Karamihan ginugol ang kanyang pagkabata sa Sortavala, nagsimula ng serbisyo militar sa paliparan malapit sa Viipuri - habang ang Viipuri ay nasa panig ng Finnish.
Si Eino Ilmari Juutilainen ay isang ace pilot, isa sa mga pinakamahusay sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na ang Finns, sabi nila, ay tinatawag na "kontinental" o "mahaba", bilang laban sa taglamig, ito ay "maikli".
Sa panahon ng Winter War, nagsagawa siya ng 115 sorties - at mayroon lamang dalawang tagumpay doon. At sa panahon ng "patuloy" na digmaan - sa kanyang account 92 na tagumpay. Na may halos limang daang sorties. At wala sa kanyang sasakyang panghimpapawid ang nakatanggap ng anumang pinsala.

Ang mga mabangis na labanan sa himpapawid ay hindi lamang sa European theater of operations. Mula sa blog litvinenko_ai Maaari mong malaman ang tungkol sa mga aces na piloto ng Imperial Japanese Navy:

Ang pangunahing katangian ng mga Hapon ay ang kanilang kolektibismo. Ang bigas ay naging pangunahing pinagkukunan ng pagkain ng mga Hapon sa loob ng maraming siglo. Upang magtanim ng palay, kailangan itong palaging dinidiligan. Sa bulubunduking mga rehiyon ng bansa, imposibleng magdilig ng bigas nang mag-isa; dito ang mga tao ay kumilos bilang isang pangkat. Ang pag-aani ay maaaring lumaki nang sama-sama, o walang sinuman. Ang mga Hapones ay walang puwang para sa pagkakamali. Walang bigas, magsisimula ang taggutom. Kaya naman ang kolektibismo ng mga Hapones. May kasabihan sa Hapon na ganito ang sinasabi - "Ang kuko na dumikit ay unang namumuti." Iyon ay - huwag dumikit, huwag tumayo mula sa karamihan - hindi pinahihintulutan ng mga Hapon ang mga puting uwak. Mula sa maagang pagkabata, ang mga batang Hapon ay nakintal sa mga kasanayan sa kolektibismo, ang pagnanais na huwag tumayo mula sa iba. Ang tampok na ito ng kultura ng Hapon ay makikita rin sa mga piloto ng naval aviation noong mga taon ng Great Pacific War, o, kung tawagin natin, ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga instruktor sa mga paaralan ng paglipad ay nagtuturo sa mga kadete sa kabuuan, nang hindi binibilang ang alinman sa kanila, indibidwal na diskarte ay absent nang buo. Sa mga bahagi ng promosyon o parusa, kadalasang natatanggap din ang buong unit.

Ang mga piloto ng Hapon ay nakipaglaban sa himpapawid sa ibabaw ng Tsina bago pa man magsimula ang Digmaang Pasipiko, nakakuha sila ng karanasan at naging mga pambihirang piloto ng labanan. Inalis ng mga piloto ng Hapon ang lahat sa Pearl Harbor, naghasik ng kamatayan sa Pilipinas, New Guinea at sa mga isla Karagatang Pasipiko. Sila ay mga alas. Ang salitang Pranses bilang ibig sabihin ay alas, ang una sa kanyang larangan ay ang master labanan sa himpapawid, ito ay lumitaw noong Unang Digmaang Pandaigdig at tinukoy ang mga piloto ng militar na matatas sa sining ng piloting at air combat at binaril ang hindi bababa sa limang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. May mga alas sa Pangalawa Digmaang Pandaigdig, halimbawa, ang pinakamahusay na piloto ng Sobyet Ivan Kozhedub binaril ang 62 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, dahil sa Finn Eino Ilmari Juutilainen 94 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang pinakamahusay na mga piloto Imperial Navy Hapon - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai At Shioki Sugita ay mga alas din. Halimbawa, sinabi ni Hiroyoshi Nishizawa sa kanyang pamilya ang tungkol sa 147 na nahulog na sasakyang panghimpapawid, ang ilang mga mapagkukunan ay nagbanggit ng 102, ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 87 na sasakyang panghimpapawid, na higit pa kaysa sa mga American at British aces na bumaril ng 30 sasakyang panghimpapawid bawat isa.