Armament
Mga armas ng artilerya
- 1–102/60 mm;
- 4–45/46 mm 21K.
Mine at torpedo armas
- 1 three-tube 450 mm torpedo tube mod. 1912;
- 24 - min arr. 1908–1912;
- 20 - B-1;
- 30 - M-1;
- 2 - BMB-1 bombers;
- 4 - mga naglalabas ng bomba.
Kasaysayan ng serbisyo
Ang barko ay inilaan upang protektahan ang mga malalaking barko ng mga fleet squadrons sa mga daanan ng dagat at sa labanan mula sa mga pag-atake ng mga submarino, mga bangkang torpedo at mga serbisyo sa paglipad, patrol at reconnaissance ng kaaway, pag-escort sa mga submarino, pag-escort sa mga barkong pang-transportasyon, paglalagay ng mga minahan. Itinayo ayon sa ikalawang yugto ng unang programa ng paggawa ng barko ng militar ng Sobyet para sa 1926-1932, na pagkatapos ay kasama sa unang limang taong plano ng 1929-1933. (tatlong taong plano 1930-1933). Overload ng konstruksiyon 13.3 tonelada Ang barko ay tinanggap nang walang kagamitan sa komunikasyon, na na-install at inayos, nang walang 45-mm na baril, na naka-mount lamang noong 1937, at walang mabibigat na machine gun. Naging bahagi ng 1st DSKR OVR KBF.
Noong Mayo 1938, binalak itong ilipat sa Hilaga bilang bahagi ng EON-5, ngunit nakansela ang ekspedisyon. Mula noong 1939, dinala nito ang mga natatanging titik na "PG" sa board. Noong Oktubre 12-13, 1939, kasama ang Vikhr TFR, inihatid nito mula sa Kronstadt ang lumulutang na base submarines na Polar Star (sa Tallinn) at Kronstadt (sa Paldiski).
Lumahok sa digmaan kasama ang Finland 1939-1940: landing sa isla. Gogland, nag-escort sa Red Banner Baltic Fleet squadron.
Noong Nobyembre 1939, kasama siya sa Special Purpose Detachment, cap. 2nd rank Alexandrov nilikha upang sakupin ang mga isla. Nasa pagtatapon ng kumander ng detatsment, Captain 1st Rank S.S. Ramashvili (bandila sa pinunong "Leningrad").
Noong Disyembre 1, sa 10:00, ang detatsment ay tumutok sa Kolganpya roadstead, at sa 12:10 ay nagtimbang ng angkla. Ang TFR ay sinamahan ng maninira na "Artyom", na nagpapalipad ng watawat ng kumander ng detatsment. Matapos madaanan ang kipot. Hailoda (Hangeloda), bandang alas-16 ay nilapitan niya si Fr. Suursari (Gogland), kung saan nakarating ang isang grupo ng reconnaissance sa 17:00 at, nang walang mahanap na tao, bumalik sa mga barko sa 18:00.
Ang detatsment ay nagtungo sa Luga Bay.
12/3/1939 sa 5:30 "Purga" kasama ang TFR "Storm" ay umalis sa Luga Bay patungong Suurisari kasama ang command ng operasyon na sakay. Sa 10:30 nagsimula ang landing, sa 18:00 ang isla ay inookupahan. Ang TFR "Purga" noong panahong iyon ay nagpapatrolya sa hilagang daanan.
Noong Disyembre 18 at 19, 1939, ang TFR "Purga" bilang bahagi ng Red Banner Baltic Fleet Squadron (mga barkong pandigma, pinuno, mga maninira, TFR at mga minesweeper) ay sinamahan ang mga barkong pandigma sa mahirap na mga kondisyon ng yelo at panahon " Rebolusyong Oktubre" at "Marat", na nag-iiwan sa pangunahing base upang magpaputok sa 254-mm na baterya sa Saarenpä. Hindi mapigil ang baterya. Noong Hunyo 19, 1941, idineklara ang pagiging handa sa pagpapatakbo ng N`2 para sa fleet, at sa gabi ng 22.06 - kahandaan sa pagpapatakbo N`1 ( labanan).
Lumahok sa Great Patriotic War ng 1941-1945: paglalagay ng mga minahan sa Gulpo ng Finland, pakikipaglaban sa Lake Ladoga, pag-landing ng mga tropa sa mga isla ng Lunkulansari at Mantinasari (24-28.07.1941), paglisan ng mga tropa mula sa, art. suporta para sa mga yunit ng lupa, transportasyon sa kahabaan ng "Daan ng Buhay" - bilang bahagi ng mga convoy at malaya.
Mula noong Agosto 1941 ito ay bahagi ng Ladoga flotilla ng militar Red Banner Baltic Fleet, na ang tanging modernong espesyal na ginawang barkong pandigma sa flotilla na ito.
Noong Hunyo 22, 1941, nakilala ni "Purga" ang brigade ng pagsasanay sa submarino (bandila ng kumander ng brigada), na nakabase sa Leningrad.
Mula 27.06 hanggang 19.07.1941 siya ay bahagi ng detatsment ng "Eastern Position" ni Vice Admiral Yu. F. Rall (MZ "Marti", "Ural", 5 EM, 2 SKR, 1 UK, 2 SZ, 1 GISU, mga bangka MO, KATSCH at iba pang mga sasakyang-dagat) para sa paglalagay ng minahan sa Gogland Reach (posisyon ng eastern mine-artillery). Noong 4.07, kasama ang Ural MZ at ang Kalinin EM, naglagay sila ng mga minahan sa pagitan ng mga isla ng Rodsher at Vaindlo. 07/19/1941 ay inilaan upang lumahok sa landing operation sa mga isla ng Lunkulansari at Mantinasari sa Lake Ladoga, sa parehong araw na lumipat ang TFR mula Kronstadt patungong Leningrad.
Noong gabi ng Hulyo 20, bilang bahagi ng isang detatsment sa ilalim ng bandila ng kumander ng Naval Defense of Leningrad (MOL) at ng Ozerny District (OR), Rear Admiral F.I. Chelpanov, na may anim na sasakyan kung saan ang 1st at 2nd batalyon ng 4th BrMP ay matatagpuan, tumawid mula sa Vasilievsky Island hanggang Shlisselburg, at sa 22:10 kasama ang kumander ng MOL at OR umalis sa Shlisselburg patungong Andrusov Bay upang makipag-ugnayan sa 7th Army, gayundin sa Vidlitsa, kung saan nakilala si Admiral Chelpanov kasama ang kumander ng Ladoga Military Flotilla (LVF) at ipinaalam sa kanya ang tungkol sa planong operasyon. 21.07 "Purga" ay nagpunta sa lugar ng operasyon para sa reconnaissance, ngunit ang kaaway ay hindi nagpahayag ng anuman. Noong Hulyo 22, umalis ang patrolman sa Vidlitsa upang salubungin ang mga sasakyan kasama ang mga tropa at noong Hulyo 23 sa 5:44 ay dumating kasama ang tatlong mga sasakyan sa Andrusov Bay.
Sa 20:21 ang detatsment ay nagtungo kay Fr. Lunkulansari, kasama niya ang 3 KL, 2 BKA at 2 SKA-MO. 07/24/1941 mula 8:15 ay tinakpan ang landing, sa gabi ang TFR ay pumunta sa Shlisselburg upang lagyang muli ang supply ng gasolina. Noong umaga ng Hulyo 26, 1941, ang "Purga" sa ilalim ng bandila ng F.I. Chelpanov ay nagtakda upang salubungin ang mga sasakyan kasama ang ika-3 batalyon ng ika-4 na brigada (2nd airborne detachment), at pagkatapos ay tinakpan ang landing nito sa isla. Mantinsari.
Dahil sa matinding paglaban ng kaaway, ibinalik ang landing force sa mga barko. Pagkatapos ng landing operation, ang TFR ay inilipat sa LVF, sa TFR group (kasama ang "Constructor").
08/09/1941 kasama ang dalawang CL at bangka malapit sa isla. Sinuportahan ni Putsalo (9 na milya silangan ng Lakhdepokhya) ang mga yunit ng 168th Rifle Division na may artilerya. 08/15/1941 lumahok sa operasyon upang makuha ang mga isla ng Kelosaari at Hakkosalo. 08/16/1941, kasama ang cruise ship na "Bira", itinaboy ang paglapag ng mga tropa ng kaaway mula sa mga isla sa lugar ng Sortavala hanggang sa likuran ng mga tropang Sobyet. 08/18/1941 umano'y nawasak ang aabot sa 500 tropa ng kaaway na lumapag sa mga balsa sa lugar ng Kelosari, habang tinatanggap ang direktang tamaan 76 mm projectile.
08/19/20/1941, na sumasaklaw sa paglikas mula sa Kilpola area hanggang sa lugar sa timog ng Kexgolm at sa isla. Valaam at sumakay sa mga barko ng 168th SD, pinaputukan ang mga baterya ng kaaway at naitaboy ang mga pagsalakay sa himpapawid. Ang kumander ng flotilla, si Captain 1st Rank B.V. Khoroshkhin, ay humawak ng bandila sa barko. Noong Agosto 25, kasama ang 6 na TSC at 3 SKA, nag-escort siya ng mga barge kasama ang mga sundalo ng 168th SD mula Valaam hanggang Shlisselburg.
Noong Setyembre 11, 1941, nakibahagi siya sa paghihimay sa Isla ng Rahmasaari.
Noong Setyembre 12, 1941, bilang bahagi ng unang detatsment, nagdala siya ng 60 toneladang bala para sa kinubkob na Leningrad sa kahabaan ng "Road of Life" mula Novaya Ladoga hanggang Osinovets. Dahil hindi pa nagagawa ang mga berth, inabot ng dalawang araw ang pagbaba ng karga gamit ang mga bangka (ng mga tauhan). Sinuportahan ang mga coastal unit ng LVF na nagtatanggol sa kanang bangko ng Neva sa lugar ng Shlisselburg. 09/17/1941 tiniyak ang paglikas ng mga tropa mula sa isla. Ang Valaam at Bayev Islands sa Osinovets, nakaupo sa mga bato malapit sa Valaam, ay nakatanggap ng isang butas sa ilalim ng tubig, ang mga propeller ay baluktot.
Ang mga pag-aayos sa katawan ng barko ay isinagawa ng mga tauhan. Mula noong Setyembre 30, 1941, ang Purga SKR ay kasangkot sa paghahatid ng partikular na mahalagang kargamento sa buong Lake Ladoga. 2.10 nagdala ng caravan ng mga barko sa Osinovets. Noong 3.10, bilang bahagi ng isang convoy kasama ang Sheksna cruise ship, dalawang transport at tatlong teknikal na barko, ang barko ay gumawa ng paglipat mula sa Osinovets hanggang Novaya Ladoga, ang mga barko ay nakatiis sa isang puwersa 9 na bagyo.
Noong Nobyembre 4, nagdala siya ng 300 kababaihan at bata mula sa Osinovets patungong Novaya Ladoga. Noong 11/17, bilang bahagi ng isang detatsment (SKR "Purga", CL "Selemdzha" at "Bira" sa mga bantay ng Rehiyon ng Moscow at BKA) ay umalis sa Novaya Ladoga sa Morye para sa paghinto ng taglamig. Ang mga barko ay nagdadala ng harina para sa Leningrad, naglayag sila sa loob ng 4 na araw sa yelo na 45-50 mm ang kapal, at ang mga barko ay durog nang maraming beses. Ang TFR "Purga" ay nakatanggap ng kaunting pinsala sa mga gilid. Noong 11/19, kasama ang dalawang CL at dalawang UAV, natabunan ito ng yelo 7 milya mula sa parola ng Morinsky. Naglamig sa yelo sa mga papalapit sa Osinovets.
Sa kabuuan, noong 1941, ang TFR ay gumawa ng 21 na paglalakbay upang maghatid ng mga tropa, bala, at pagkain, kabilang ang mga towing barge sa apat na paglalakbay. Sinakop ang 6,541 milya sa 99 na araw ng paglalayag. Noong Hunyo 1942, ang mga turnilyo sa pantalan ay naayos. 07.26-27.1942, bilang bahagi ng isang cover detachment, kasama ang 6 MO (kabuuan, 1 SKR, 3 KL, 5 TSCH, 8 MO, 2 TKA at air cover ang lumahok sa operasyon) ay lumahok sa isang raid operation sa base ng ang Finnish-German-Italian flotilla sa daungan ng Saunasari (malapit sa Pitkäranta Bay). Walang mga barko ng kaaway sa bay, kaya ang apoy ay itinuro sa baybayin na inookupahan ng kaaway.
07/30/1942 ay nagbigay ng tulong sa isang convoy ng mga barko na nahuli sa isang bagyo sa lawa. 6.08 ay kasama sa detatsment upang makuha ang isla. Gange-Pa tatlong milya sa timog-kanluran ng Valaam. Noong Agosto 8 sa 19:00 umalis ang detatsment sa Novaya Ladoga. Sa Purga, nabigo ang pagmamaneho; dahil sa pagkawala ng oras upang ayusin ito, ang detatsment ay napilitang bumalik: ang TFR ay tumungo sa Novaya Ladoga upang maglagay muli ng gasolina, at ang mga bangka ay pumunta sa isla. tuyo. 08/09/1942 sa 18:30 dumating si "Purga" sa Suho, kung saan ito sumali sa mga bangka. Sa 19:30 ang detatsment ay lumabas para sa operasyon at sa 23:25 ay dumating sa isang punto sa hilaga ng Gange-Pa. Dalawang bangka na may mga landing tropa ang ibinaba mula sa TFR at dinala sila ng Ministry of Defense sa pampang. Lumapag noong Agosto 10, 1942 sa 1:10 a.m., hindi nahanap ng landing party ng kaaway ang kalaban, at sa 10:10 a.m. bumalik ang detatsment sa Novaya Ladoga.
08/19/1942 sa 23:00 kasama ang dalawang MO TFR mula sa Osinovetsky lighthouse patungo sa lugar ng isla. Konevets - Sukhanevskaya bank na may gawain ng pag-detect at pagsira sa sasakyang pantubig ng kaaway. Dahil hindi nakilala ang kalaban, bumalik ang detatsment sa Morier Bay noong Agosto 20 sa 7:42. 08/31/1942 sa 6:30, kasama ang CL "Nora", ay dumating sa Shlisselburg Bay, nagbigay ng artillery fire (bilang bahagi ng isang detatsment ng 1 SKR, 4 CL) upang tulungan ang opensiba ng mga yunit ng 128th SD, na lumahok sa Ikatlong Sinyavinskaya nakakasakit na operasyon sa gilid ng 8th Army. Sa 15:41 ang mga barko ay inatake ng tatlong Ju 88, na naghulog ng 18 bomba, nang walang pinsala.
Mula 19:00 hanggang 20:25, nagsagawa siya ng dalawang pagpapaputok sa mga baterya ng artilerya ng kaaway sa lugar ng nayon ng manggagawa N`2. Sa 21:40 umalis siya sa posisyon ng pagpapaputok at umangkla sa 10 kbt. mula sa buoy ng Zheleznitsa bank. 09/01/1942 sa 9:20 tinimbang niya ang anchor upang lumipat sa Osinovets naval base, naglayag sa bilis na 12 knots, parehong gumagana ang mga boiler at dalawang turbine. Sa 9:48 siya ay inatake ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, pinabilis, at nagpaputok mula sa apat na 45-mm na baril at apat na machine gun. Tatlong Junker ang pumasok sa barko. Isang bomba ang tumama sa barko, tumagos sa deck at ilalim sa unang KO at sumabog sa tubig. Ang unang KO ay bumaha, ang tubig ay nagsimulang dumaloy sa cockpit N`1 at ang unang MO. Ilang bomba ang nahulog malapit sa mga gilid, at ang mga pira-piraso ay tumusok sa mga tangke ng gasolina, na nagsimula ng apoy. Nasunog ang pintura sa mga gilid, kumalat ang apoy sa tulay ng nabigasyon at mga bangka. Ang barko ay tumagilid sa kaliwang bahagi at gumagalaw sa ilalim ng kaliwang turbine. Kinailangang bahain ang bow cellar para maiwasan ang pagsabog.
Ang Nora submarine ay nakibahagi sa pag-apula ng apoy. Naapula ang apoy, ngunit nanatiling kritikal ang posisyon ng TFR, dahil napasok ito sa maraming tubig. "Nora", sinusubukang kunin ang "Blizzard" sa hila, nahulog sa kanyang starboard side. Ang gilid ng kubyerta ay nagsimulang lumubog sa tubig, at ang tubig mula sa kaliwang bahagi ay lumapit sa mga hatches. Napilitan ang mga tripulante na iwanan ang barko. Sa 10:13 "Purga" ay lumiko sa kaliwang bahagi at nanatiling nakalutang habang nakataas ang kilya sa mahabang panahon, at pagkatapos ay lumubog sa 25 kbt. silangan ng Cape Osinovetsky sa lalim na 9 m. Ang dulo ng busog nito ay napunit kasama ang ika-47 na linya.
11 mandaragat ang namatay, 28 ang nasugatan, 8 sa kanila ang malubha.
Noong Setyembre 1942, ang barko ay sinuri ng mga diver mula sa ASO LVF. Ang 2 102 mm na baril, 4 na 45 mm na baril, 1 DShK, 2 M-1 machine gun mount ay tinanggal mula dito at itinaas mula sa tubig. SA
Noong Hunyo 13, 1943, ang ASO KBF ay nagsagawa ng lifting at diving operations, na kinasasangkutan ng towing ship na "Stag", isang crane at dalawang diving boat. Kapag nagbubuhat, ginamit ang mga metal na pontoon sa halip na mga matibay na pontoon. Ang barko, na dating nakalagay sa isang patag na kilya, ay binuhat at hinila sa Morier Bay noong Hulyo 22.
Kasaysayan ng serbisyo mga patrol ship gaya ng " Hurricane"Sa unang tingin ito ay hindi mahalata. Hindi sila nagkaroon ng pagkakataon na lumahok sa mga klasikong labanan sa hukbong-dagat, sumama sa magagarang pag-atake ng torpedo, o sirain ang ibabaw ng kaaway o mga submarino. Naligtas din sila ng mataas na gantimpala.
Labing-walo mga patrol ship Ang "mga dibisyon ng masamang panahon" ay nakipaglaban sa lahat ng apat na armada, ngunit nanatili sa anino ng kanilang mas malalaking kapatid. SA panitikang pangkasaysayan Ang mga barkong patrol ay madalang na binanggit, na lumilikha ng impresyon na ang mga barkong ito ay hindi lumahok sa Dakilang Digmaang Patriotiko at karamihan oras na ipinagtanggol nila ang kanilang sarili sa mga base ng hukbong-dagat, ngunit sa katotohanan ang lahat ay hindi ganoon. Mga patrol na barko gaya ng " Hurricane"Naging tunay na "workhorses" ng armada ng Sobyet, walang pagod na gumaganap ng mahirap at mapanganib na trabaho: nagsagawa sila ng patrol na tungkulin, nagbabantay ng mga convoy, nagpaputok sa mga kuta ng kaaway at naitaboy ang mga pag-atake sa hangin.
Project 2 Uragan-class patrol ships
Noong Nobyembre 26, 1926, inaprubahan ng Konseho ng Militar ng USSR ang isang anim na taong programa ng paggawa ng barko ng dagat sa una at pangalawang yugto, na, bilang karagdagan sa mga submarino at torpedo boat, ay naglaan para sa pagtatayo ng 18 mga patrol ship para sa Baltic at Black Sea Fleet. Ang layunin ng mga barkong ito ay protektahan ang pormasyon mula sa mga pag-atake at sasakyang panghimpapawid ng kaaway, magsagawa ng patrol at reconnaissance services, maglatag ng mga minahan, at mag-escort ng mga sasakyang pang-transportasyon. Bilang karagdagan, ang hitsura ng ganitong uri ng mga sandata ng torpedo sa mga patrol ship ay makabuluhang nadagdagan ang kanilang katatagan ng labanan kapag nakakatugon sa malalaking barko ng kaaway.
Noong Nobyembre 1926, isang grupo ng mga gumagawa ng barko mula sa Northern Shipyard sa Leningrad ay nagsimulang bumuo ng disenyo at teknikal na dokumentasyon para sa lead patrol ship. Ang Deputy Head ng Military Shipbuilding Department V.A. ay hinirang na tagapamahala ng proyekto. Nikitin.
Mga patrol na barko Ang unang serye ay inilatag sa shipyard sa Leningrad noong Agosto 13, 1927 at sa parehong taon, ngunit noong Oktubre 24 sa shipyard sa Nikolaev. Ang mga Leningraders, na isinasaalang-alang ang mababang bigat ng paglulunsad ng mga hull ng mga barkong ito, ay nagsagawa ng konstruksyon sa mga pahalang na slipway na may isang side launch sa apat na track. Sa Nikolaev, ang mga barko ay inilatag sa mga longitudinal slipways, kung saan ang maalamat na uri ng Novik ay dating itinayo.
Ulo patrol ship « Hurricane"Naging bahagi ng USSR Navy noong Setyembre 12, 1931. Sa panahon ng mga pagsubok sa dagat, ang maliit na barkong ito ay nagpakita ng mahusay na seaworthiness. Ang buong bilis nito ay 26 knots. Ang pagkakataong ito ay ibinigay sa barko ng pinakabagong planta ng steam turbine na nagpapaunlad ng kapangyarihan hanggang sa 6400 hp. Sa. Sa panahon ng pag-unlad nito, ang mga gumagawa ng barko ng Sobyet sa unang pagkakataon ay gumamit ng mga turbo-gear unit, kabilang ang mga high at low pressure turbine na may bilis ng pag-ikot na hanggang 8400 rpm.
Patrol ship « Hurricane"ay armado ng dalawang 102 mm artillery gun, tatlong semi-awtomatikong 45 mm na baril at isang three-tube torpedo tube para sa paglulunsad ng mga torpedo at depth charges. Upang matiyak ang pagdaan sa mga minahan ng kaaway, gumamit ang mga patrol ship ng dalawang set ng K-1 type.
patrol ship na "Hurricane"
patrol ship na "Whirlwind"
patrol ship na "Purga"
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang ilan sa mga patrol ship ay bahagi ng Baltic Fleet. Binuo nila ang Ladoga military flotilla. At walang alinlangan ang pinaka sikat na barko naging flotilla na ito ng Great Patriotic War patrol ship « Blizzard" Noong 1941-1942, sa ilalim ng kanyang proteksyon, higit sa isang milyong tonelada ng kargamento ang naihatid sa kinubkob na Leningrad at halos 900 libong tao ang inilikas.
Patrol ship « Blizzard"Itinuring ang pinakamahusay na patrol ship ng armada ng Sobyet. Salamat sa labanan at teknikal na katangian nito, noong 1941 ang patrol ship ay naging punong barko ng Ladoga flotilla. Ang kanyang gawain ay tiyakin ang kaligtasan ng tinatawag na Daan ng Buhay.
patrol ship "Purga" tunay na mga larawan at mga guhit
Sa panahon ng blockade, ang kapalaran ng Leningrad ay nakasalalay sa Ladoga military flotilla. Ang kasalukuyang sitwasyon ay napakahirap: mula sa istasyon ng Volkhovstroy, ang mga kotse ay ibinibigay sa pier ng Gostinopolye. Mula roon, ang mga kargamento sa kahabaan ng Volkhov ay inihatid sa mga barge ng ilog sa Novaya Ladoga, kung saan ito ay muling inikarga sa mga barge ng lawa patungo sa Osinovets sa kanlurang baybayin ng lawa. Dito naganap ang isa pang transshipment - mula sa mga barge hanggang sa mga bagon para sa paghahatid sa Leningrad. Noong Setyembre 12, 1941, dalawang barge ang dumating sa Osinovets, na naghahatid ng 800 toneladang butil. Ito ang unang cargo flight para sa kinubkob na lungsod. Sa parehong araw patrol ship « Blizzard"naghatid ng 60 toneladang bala sa Osinovets.
Ang transportasyon sa kabila ng lawa ay naganap sa hindi kapani-paniwalang mahirap na mga kondisyon. Ang Ladoga, tahimik at hindi nakakapinsala sa maaliwalas na panahon, ay nagiging hindi nakikilala sa taglagas: ang hangin kung minsan ay umaabot sa lakas na 10, na nagpapataas ng malalaking alon na mapanganib kahit para sa mga sasakyang-dagat na uri ng lawa. Para sa transportasyon sa lawa, ang lahat ng mga barko na maaaring tipunin ay dali-daling binuo.
Sa kabuuan, sa panahon ng pag-navigate sa taglagas ng 1941, silangang baybayin Mahigit 20,000 sundalo at opisyal ang inihatid sa Lake Ladoga, at mahigit 33,500 katao ang inilikas mula sa Leningrad. Humigit-kumulang 60 libong tonelada ng iba't ibang kargamento ang dinala sa kanlurang baybayin ng Lake Ladoga, kabilang ang 4,500 rifle, 1,000 machine gun, humigit-kumulang 10,000 shell at iba pang mga armas.
Noong Agosto 31, 1942, ang kapitan ng patrol na si Ivan Gorovoy ay nakatanggap ng isang hindi pangkaraniwang utos - ang mga tripulante ay dapat magbigay ng paghahanda ng artilerya sa kaliwang bangko ng Ladoga para sa operasyon ng Sinyaven. Patrol ship « Blizzard"dumating sa tinukoy na lugar. Nagsagawa siya ng pagbaril sa ipinahiwatig na parisukat at nagpunta sa lugar ng bangko ng Zheleznitsa para sa gabi. Noong umaga ng Setyembre 1, bumalik ang barko, patungo sa Osinovets naval base, ngunit pagkatapos ng kalahating oras na paglalayag, ang barkong pandigma ay inatake ng mga Junkers. Dalawang malalakas na aerial bomb ang sumabog sa mga gilid, at ang pangatlo ay tumama sa gitnang bahagi ng deck, na sumabog at halos nahati ang barko sa dalawang bahagi. Sa loob ng ilang minuto, nawala ang maalamat na patrol ship sa ilalim ng tubig, kasama nito ang buhay ng labing-isang tripulante. Ang mga nakaligtas ay dinampot ng isang bangkang baril. Nora».
TUNGKOL SA patrol ship « Blizzard"at ang kanyang koponan ay nakasulat sa halos lahat ng mga makasaysayang sangguniang libro, ngunit kamakailan lamang ang mga mananaliksik ng Russia ay nakagawa ng isang pagtuklas na pinabulaanan ang lahat ng kilalang impormasyon tungkol sa barko. Lumalabas na namamalagi pa rin ito sa ilalim ng Ladoga, bagaman sa loob ng maraming taon ngayon ang lahat ng mga mananalaysay ay naniniwala na ang TFR " Blizzard"ay itinaas mula sa ilalim ng lawa.
Sa loob ng mahabang panahon, ang lahat ng mga mananalaysay ng hukbong-dagat ay kumbinsido na pagkatapos ng kamatayan ang patrol ship ay itinaas, at ang mga sandata nito ay binuwag at ipinadala para matunaw. Gayunpaman, ang mga modernong mananaliksik ay nakahanap ng mga dokumento na nagsasabing ang barkong pandigma ay nasa ilalim pa rin ng Ladoga. Upang sa wakas ay kumpirmahin ito, isang ekspedisyon ang isinaayos sa lawa.
Mga siyentipiko mula sa St. Petersburg sa isang research vessel " Kartesh"Nagpatuloy kami sa paghahanap, naglalakad ng mga 50 milya mula sa bukana ng Neva hanggang sa lugar kung saan namatay ang bantay malapit sa parola ng Osinovetsky. Ito ay kung saan, ayon sa mga mapa, ang Purga TFR ay namamalagi. Matapos suriin ang isang parisukat na may isang sonar, nakita ng mga siyentipiko ang isang lumubog na barko sa mga screen, ngunit ang mga ito ay mga labi lamang ng isang self-propelled na barge ng isang karaniwang disenyo, na nagdadala ng mga bala para sa mga puwersa ng lupa. Nabigo, ang mga mananaliksik ay umalis na sa lugar, ngunit biglang nagpakita ang sonar sa screen ng isa pang bagay. Agad na sinuri ng mga maninisid ang ilalim, at halos agad na nahulog ang liwanag ng mga parol sa anchor, at pagkatapos ay sa busog ng patrol ship. Sa pagkakataong ito ay walang duda. Ang lahat ng mga detalye ng katawan ng barko ay tumutugma sa mga nasa Project 2 patrol ship - isang mataas na bahagi at isang matangos na ilong.
Ang mga nasira ng patrol ship ay nakakalat sa isang lugar na humigit-kumulang 1 ektarya. Ang katawan ng barko ng patrol na "Purga" ay nasa ganoong estado na ang mga mananaliksik ay hindi nakahanap ng isang solong silid na mapangalagaan ang mga elemento ng silid. Tanging ang busog at ang tulay ng kapitan ang naingatang mabuti. Ang baluktot na balangkas ng isang barko, ang mga labi ng mga makina ng barko, mga piraso ng tubo, sa madaling salita, isang tumpok ng mga labi - ito ang hitsura ng isang patrol ship." Blizzard"Ngayon.
Sa loob ng halos 70 taon, karamihan sa mga dokumento ay nag-aangkin na ang Purga patrol ship ay nakataas, ngunit pinatunayan ito ng isang ekspedisyon sa ilalim ng dagat. na ang barko ay nasa ilalim pa rin ngayon. Paano ito nangyari? Mayroong paliwanag para dito.
Sa katunayan, noong 1943 ang barko ay itinaas, o sa halip, ang mga nakaligtas na sangkap at armas ay binuwag mula sa gilid nito. Bukod dito, nagawang iangat ng mga diver ang hulihan ng barko sa ibabaw at hilahin ito sa daungan. Ang natitirang bahagi ng barko ay nanatili sa ilalim. Ang planta ng kuryente at ilang mga mekanismo ng patrol boat na "Purga" ay inilipat at na-install sa isang barko ng parehong uri " puyo ng tubig"mula sa "dibisyon ng masamang panahon".
Sinasabi ng mga eksperto sa militar na sa ilalim ng Lake Ladoga ay mayroon pa ring dose-dosenang mga barkong militar na may mga labi ng mga bala at armas, karamihan sa mga ito ay lumubog sa lugar ng Daan ng Buhay, at ngayon lamang nagsisimula ang mga mananaliksik sa ilalim ng dagat. upang maingat na pag-aralan ang lahat ng mga bagay na ito. Marahil ang pananaliksik ay hahantong sa sangkatauhan na muling tumingin sa pagtatanggol ng Leningrad.
Mga teknikal na katangian ng patrol ship na "Purga":
Pag-aalis - 400 tonelada;
Haba - 70 m;
Lapad - 7.1;
Draft - 1.9 m;
Power plant - steam turbine;
Bilis - 29 knots;
Mga sandata:
102 mm na baril - 2;
Awtomatikong Vickers system 40 mm - 3;
Mabibigat na machine gun - 3;
Torpedo tube 450 mm - 1 (tatlong-pipe);
Egorov Mikhail Gavrilovich - nagsilbi sa PSKR "Purga" mula 1957 hanggang 1961, una bilang kumander ng warhead-1, pagkatapos ay bilang assistant commander ng barko.
M. G. Egorov
Mga alaala ng serbisyo sa icebreaking border patrol ship ng 1st rank na "Purga"
Ang buhay ng isang barko, tulad ng buhay ng isang tao, ay hindi madaling ilarawan. Sa loob nito, sa pang-araw-araw at pang-araw-araw na mga kaganapan, may mga tagumpay at pagkatalo. Ang border patrol ship ng icebreaking class na "Purga" ay inilatag noong Disyembre 17, 1938 sa Leningrad shipyard No. 196 (hanggang 1937 ito ay tinawag na "Sudomekh" na halaman, na kasalukuyang Bukas. Magkakasamang kompanya"Admiralty Shipyards") at inilunsad noong Abril 1941. Ang paunang proyekto ng "Blizzard" ay binuo sa TsKB-32, pagkatapos noong 1946-1947 ito ay muling idinisenyo sa TsKB-15. Ang pagkumpleto ng barko ay nagsimula lamang noong 1951 sa Admiralty Plant (punong tagabuo ng A.S. Madera).
Sa panahon ng 900-araw na blockade, ang katawan ng Purga PSKR ay inilagay sa tabi ng cruiser na Kirov upang protektahan ito mula sa mga shell ng kaaway. Ipinagtanggol ng cruiser ang lungsod gamit ang malalakas na baril nito, na nakatayo sa pier ng Mining Institute.
Ang kumander ng electromechanical combat unit ng PSKR "Purga", kapitan 2nd rank V.P. Marichev, na lumahok sa pagkumpleto ng barko, ay nag-ulat na 14 na butas ng artilerya ang naayos sa ice belt ng hull (25 mm) na may bahagyang kapalit. ng riveted steel sheets.
Pagkatapos ng digmaan, lumitaw ang mga istasyon ng radar: nabigasyon, artilerya at air detection. Mayroong iba't ibang, mas advanced na mga armas at paraan ng automation. Ang lahat ng ito ay kinuha sa account sa panahon ng pagkumpleto ng barko at humantong sa makabuluhang pagbabago lumang proyekto. Kaya ang forecastle deck ay pinalawak halos sa tae, na naging posible upang mapaunlakan ang mga tripulante ng barko, na tumaas din at umabot sa 207 katao, kung saan mayroong 19 na opisyal.
Ang pagkumpleto ng Purga PSKR ay ibinigay ng programa para sa pagtatayo ng mga barko sa hangganan. Ito ay binalak noong 1953, ngunit nagambala at ginawa noong 1957.
Noong Pebrero 1957, nagsimula ang mga pagsubok sa dagat. Dumating ang barko sa daungan ng Tallinn, kung saan, pagkatapos ng pagtatapos noong 1956 mula sa departamento ng navigator ng 6th Higher Special Officer Classes ng Navy, nagsilbi ako sa PSKR project na BO-122bis bilang kumander ng BC-1.4, sl. R". Sa PSKR "Purga" ang navigator ay nagtapos sa aming Leningrad Higher Border Naval School, Lieutenant Commander G.L. Mimchenko. Kilalang-kilala ko ang opisyal na ito, dahil noong 1951, bilang isang midshipman cadet, sumailalim ako sa isang internship sa Liepaja sa PSKR "Korshun" bilang isang navigator, kung saan siya ang kumander ng yunit ng labanan ng navigator. Inimbitahan ako ni Grigory Lazarevich sa Purga at dinala ako sa chart room. Kahanga-hanga ang laki at taas nito mula sa tubig. Inihayag ni G.L. Mimchenko na siya ay hinirang na assistant commander ng barko at inanyayahan akong maging navigator ng Purga. Sumang-ayon ako. Pamilyar sa akin ang mga nabigasyong armas ng barko. Ang lahat ng appointment sa mga posisyon ng opisyal sa isang 1st rank ship ay inaprubahan ng Main Directorate ng Border Troops, at isang panukala ang ipinadala sa akin doon. Sa simula ng Marso, isang utos ang dumating mula sa Moscow tungkol sa aking appointment bilang kumander ng BC-1 sa Purga.
Sa oras na ito, ang barko ay nakatayo sa dingding ng paghahatid ng halaman ng Admiralty. Sa malapit, ang busog ng nuclear icebreaker na si Lenin, na nakatayo sa slipway, ay nakasabit na parang napakalaking colossus. Ang mga pagsusuri ng estado ng Purga ay isinasagawa, ang mga natuklasan na mga kakulangan ay inalis, kaya sa barko, bilang karagdagan sa mga tauhan nito, mayroong maraming mga manggagawa sa pabrika, mga espesyalista sa warranty at mga kinatawan ng pagtanggap ng militar, na ipinakilala noong 1952. Ang mga espesyalista ay nanirahan sa mga post ng labanan, sa mga cellar ng artilerya at iba pang lugar. Ang galley ay nagtrabaho sa dalawang shift.
Ang barko ay may natatanging kagamitan, mga bagong uri ng armas, kung saan ang mga yunit ng hukbong-dagat ng mga tropang hangganan ay wala pang sinanay na mga espesyalista. Kinakailangan na lumikha ng isang organisasyon ng labanan ng barko, bumuo ng labanan at pang-araw-araw na iskedyul at, alinsunod sa mga ito, magtalaga ng mga numero ng labanan sa mga foremen at sailors, mag-isyu sa kanila ng mga librong "Combat Number", na nagpapahiwatig ng mga lugar at responsibilidad para sa lahat ng mga iskedyul ng barko, armas at kagamitan na nakatalaga sa kanila . Kinuha namin ang dalawang karaniwang organisasyon ng mga barko ng Navy (mga form) - isang cruiser at isang destroyer. Ngunit walang lumabas. Kinailangan naming patuloy na ayusin ang mga iskedyul na ito. Isinasaalang-alang na ang barko ay mayroong 329 na silid at mga kompartamento kung saan kinakailangan upang mapanatili ang kaayusan at kalinisan.
Ang bawat commander ng barko ay magtitiwala lamang sa pagiging maaasahan ng mga tripulante kapag ang barko ay may malinaw na organisasyon ng mga aksyon ng mga tauhan alinsunod sa lahat ng mga iskedyul ng labanan. Iyon ang dahilan kung bakit tuwing gabi at pana-panahon sa gabi ay naririnig ang signal ng alarma sa pagsasanay sa labanan - mayroong patuloy na pagsasanay at mga pagsasanay sa labanan. Ang mga kasanayan sa paglilingkod sa mga kagamitan at pamamahala ng militar ay nakuha. Nagrali ang mga tauhan ng barko.
Naaalala ko rin ang mga kagiliw-giliw na gawain na kailangang isagawa sa panahong ito. Ang planta ng konstruksiyon ay kailangang magbigay ng kasangkapan sa silid ng mga opisyal, kabilang ang paglalagay ng ilang uri ng pagpipinta dito. Hiniling ng responsableng tagapaghatid na si A.S. Madera sa mga tripulante ng barko na sila mismo ang bumili ng painting. Inatasan nila ako at ang kumander ng artillery combat unit control group, si Senior Lieutenant Sergei Sazhin. Tinanong namin ang mga kagustuhan ng mga opisyal at bumili ng isang pagpipinta mula sa studio ng isang artist sa Nevsky Prospekt, pinili ang pagpipinta na "Oak Oaks sa Sestroretsk," na naglalarawan sa isang parke sa isang araw ng tag-araw. Ito ay kaaya-aya sa ibang pagkakataon, na nasa maniyebe Arctic, upang tingnan ang larawan at alalahanin ang tag-araw sa Leningrad, kung saan napakaraming konektado sa buhay ng lahat.
Ang mga pagsusulit ng estado ay matagumpay. Ang natitira lamang ay mga pagsubok sa mabagyong panahon, na napagpasyahan na isagawa sa Hilaga. Pagkatapos ng paglalakbay sa yelo, ang barko ay nakadaong. M.A. Surgin Marine Plant sa Kronstadt.
Noong Abril 16, 1957, ang bandila ng hangganan ng dagat at jack ay itinaas sa barko: ang PSKR "Purga" ay pumasok sa serbisyo kasama ang mga aktibong barko ng mga yunit ng hukbong-dagat ng mga tropang hangganan.
Ang pagtanggap sa board ng skipper's at kagamitan sa pananamit ayon sa mga pamantayan ng supply para sa mga barko ng mga tropa ng hangganan ay naganap sa daungan ng Lomonosov. Sa ilalim ng mahigpit na pamumuno ng pinuno ng serbisyo ng quartermaster ng barko, si Kapitan Anatoly Noskov (na kalaunan ay isang koronel, na nagsilbi ng maraming taon sa KGB Economic Directorate), humigit-kumulang 60 mga sasakyan ang na-disload sa loob lamang ng 40 oras, lahat ng ari-arian ay inilagay sa mga regular na lugar. sa lugar ng barko nang walang anumang pagkawala o pinsala . Naaalala ko na sa likuran ng papalubog na araw, ang mga linya ng mga mandaragat na umaakyat sa mga hagdan na may mga sako, bale, kahon at bariles ay nagdulot ng mga larawan ng malalayong daungan sa timog na minsang nakita sa mga pelikulang may sa pamamagitan ng mga sasakyang-dagat naglo-load bago pumunta sa isang mahabang paglalakbay. Nagsimula ang mga paghahanda para sa paglipat sa Kuvshinskaya Salma base point (isang bay at nayon sa Kola Bay ng Barents Sea.). Nagbayad ang senior assistant commander na si Nikolai Mikhailovich Antonov pinakamahalaga pag-aaral ng istraktura ng barko. Sa loob ng tatlong araw, ang lahat ng mga opisyal, na nakasuot ng oberols, ay naglalakad sa paligid ng lugar ng barko, pinagsama ang kanilang kaalaman sa kanilang layunin at kagamitan sa mga teknikal na paraan.
Senior assistant ng commander ng barko na si N.M. Antonov sa navigation bridge. Nagpatuloy ang mga klase sa pag-aaral ng bagong kagamitan. Ang "chief masters", na na-debug at na-configure ang kagamitan, makinarya at kagamitan, ay umalis sa barko. Ang mga tauhan ay ganap na pumasok sa pagseserbisyo sa mga nakatalagang kagamitan ayon sa clearance na natanggap. Sa panahon ng araw naging posible na magsagawa ng mga pagsasanay sa buong barko. Ang isang paunang layout ng paparating na ruta ng tawiran ay iginuhit. Ang daanan ng strait zone ay lalong nakakabahala dahil sa pagkakaroon ng mga minahan at malaking dami buoy at karatula sa rutang tawiran. Kaugnay nito, lumingon ako sa navigator ng cruiser na si Sverdlov, na kilala ko mula sa pag-aaral nang magkasama sa ika-6 na klase ng opisyal ng Navy. Ang barkong ito ay naglayag patungong England noong 1953 upang makibahagi sa parada ng hukbong-dagat sa okasyon ng koronasyon ni Elizabeth II. Nagustuhan ko ang diagram ng strait zone na magagamit sa cruiser at ang mga card ng mga opisyal ng relo kapag dumadaan dito. Nagpasya akong kopyahin ang mga ito at bumaling sa Leningrad Higher Naval Border School para sa tulong. Ang pinuno ng paaralan, si Rear Admiral E.S. Kolchin, ay nagbigay ng naaangkop na mga tagubilin sa drawing bureau ng paaralan at hiniling na pag-aralan ang posibilidad ng internship para sa mga kadete sa panahon ng paglipat. Matagumpay na naisakatuparan ang ideyang ito at sa unang pagkakataon 40 kadete ng command faculty ng LVVMPU ang lumahok sa long-distance. paglalakbay sa ibang bansa. Sa daungan ng Tallinn, ang barko ay nakatanggap ng mga bala at noong unang bahagi ng Hunyo 1957 ay dumating sa daungan ng Baltiysk para sa huling paghahanda para sa paglalakbay. PSKR "Purga" sa Baltiysk sa panahon ng paghahanda para sa paglipat sa paligid ng Scandinavian Peninsula sa Kuvshinskaya Salma Ang paglipat ay itinalaga bilang bahagi ng isang detatsment ng mga barko, na kinabibilangan ng: PSKR "Purga", ang icebreaker na barko na "Peresvet" ng Directorate of Auxiliary Vessels at Harbors of the Navy, at isang lumulutang na base ng mga submarino na "Vytegra". Ang huli ay naantala ang paglabas dahil sa hindi nito ganap na handa para sa kampanya (ito ay itinayo sa Poland bilang isang carrier ng mineral at nangangailangan ng makabuluhang modernisasyon). Ang pagsasanay sa labanan ay aktibong isinasagawa. Ito ay kinakailangan upang isagawa ang labanan na organisasyon ng barko sa kabuuan. Pinag-aralan ng mga opisyal ang ruta ng pagdaan at ang mga tampok ng internasyonal na batas maritime. Ang lahat ng mga navigation chart at manual sa kahabaan ng ruta ng pagpasa ay naitama sa hydrographic department ng Baltic Fleet at sa barko sa araw ng pag-alis. Binigyan ng partikular na atensyon hitsura barko. Mayroon kaming karanasan at matalinong chief boatswain, midshipman N.M. Pokhvalenko. Sa kanyang inisyatiba, idinagdag ang enamel sa ball paint. Mukhang maganda ang barko!
Punong boatswain ng PSKR "Purga" Nikolai Moiseevich Pokhvalenko Ang kahandaan para sa kampanya ay sinuri ng mga komisyon ng maritime department ng Main Directorate ng Border Troops at ang Twice Red Banner Baltic Fleet. Ang kaalaman sa command, watch officers at navigator ay na-rate na "mahusay" ng komisyon. Ang barko ay handa na para sa paglalakbay. Ang paglipat ay isinagawa sa ilalim ng bandila ng serbisyo ng hydrographic ng Navy na may mga sakop na baril. Ang pag-alis ay naka-iskedyul na may pag-asa na malapit na sa receiving buoy ng strait zone nang maaga.
Halos mula sa receiving buoy ng Danish Straits na nasa ilalim kami malapit na pansin mga bangka at sasakyang panghimpapawid ng mga bansang miyembro ng NATO. Isang bangka ang humiga sa isang parallel course at matagal na panahon kinunan ang aming barko. Ang mga eroplano ay gumawa ng napakababang overflight.
Ang barko ay dumaan sa mga kipot sa mataas na alerto, bagaman ang mga baril ay nasa ilalim ng mga takip. SA wheelhouse Mayroong isang diagram ng mga kipot, kung saan nabanggit ang aming lokasyon. Sinusubaybayan ng mga opisyal ng relo ang sitwasyon, itinuro ang relo at gumamit ng mga card na nagpapahiwatig ng navigation fence, sitwasyon ng minahan at paggamit teknikal na paraan. Sa mainmast sa reserve command post, nilagyan ng lahat ng mga indicator at repeater siyempre at bilis, 20 LVVMPU cadets ang nagsagawa ng nabigasyon sa mga shift.
Sa strait zone sa Vytegra floating base, nabigo ang steam boiler at nawalan siya ng kuryente. Naka-angkla kami sa daungan ng Gothenburg. Isang desisyon ang ginawa: ang icebreaker na "Peresvet" ay kukuha ng inang barko sa hila, at ang PSKR "Purga" ay susundan nang nakapag-iisa. 20 sa 40 kadete ng LVVMPU ang sumailalim sa internship sakay ng Peresvet.
Lumabas kami sa North Sea, nagkaroon ng bahagyang pag-alon. Ngayon ang barko ay gumagalaw sa mas mataas na bilis kaysa sa strait zone. Unti-unti, naramdaman ang paglapit sa Hilaga - mababa, mabibigat na ulap, pagbaba ng temperatura, lalo na malapit sa North Cape.
Noong Hulyo 9, nilapitan namin ang Kuvshinskaya Salma. Tulad ng inaasahan pagkatapos ng paglalakad, maraming pag-aayos ang ginawa bago pumasok sa base.
Noong umaga ng Hulyo 10, 1957, ang PSKR "Purga" ay naka-moored sa base pier na may kaliwang anchor recoil.
Sa pamamagitan ng utos ng Pangunahing Direktor ng Border Troops, direkta kaming nag-ulat sa utos ng Northern Border District (Petrozavodsk). Sinalubong kami sa pier ng pinuno ng mga tropa ng distrito, si Colonel Semenenko I.I. (mamaya Major General), ang kanyang representante para sa naval unit, Captain 1st Rank P.D. Masliy at ang command ng 1st Red Banner Detachment of Border Guard Ships (KOPC) - ang detachment commander, Captain 1st Rank S.S. Kozlov at ang pinuno ng political departamento, Captain 2nd rank P.I.Myasnikov.
Ang tanong ay lumitaw: kung saan nakatira ang mga pamilya ng mga opisyal at conscripts, kung saan mayroong 19 at 10 katao sa barko, ayon sa pagkakabanggit. Noong nakaraang araw, ang mga istruktura ng isang gawa na 8-apartment na kahoy na bahay na may 16 na silid ay inihatid sa nayon. Ang bahay ay itinayo sa sarili nitong sa loob ng 40 araw. Ito ay naging posible upang mapaunlakan ang 16 na pamilya. Nakatayo pa rin ang bahay, ngunit pinakahuling ginamit bilang isang paaralan.
Kasabay nito, nalutas din ang mga pang-araw-araw na isyu. Ang barko ay may sariling panaderya. At kung may baked goods Puting tinapay mga espesyal na problema ay wala roon, at ang aroma ng pagluluto sa hurno ay kumalat sa buong barko ng gabi, nagpapainit sa kaluluwa ng isang bagay na parang bahay at mainit-init, pagkatapos ay ang pagluluto ng itim na tinapay ay hindi naging maganda para sa amin. Ito ay inihurnong kalahating lutong at walang lasa.
Isang araw, ang pinuno ng serbisyo ng quartermaster, si Kapitan A.N. Prosvirin, ay dumating sa cabin ng kumander ng barko na si M.A. Goncharov at nagreklamo na ang mga mandaragat ay naglagay sa kanyang mesa ng cabin ng isang pigurin ng isang kambing, na ginawa mula sa parang putty na pulp ng tinapay. Sinabi ni Matvey Alekseevich na siya mismo ang gagawa ng susunod na lutong paninda. At ginawa. Mahigpit kong sinunod ang mga tagubilin at ang temperatura ng silid. Ang itim na tinapay ay naging mahusay. Nalutas ang problema.
Maganda na sa punong-tanggapan ng 3rd COPC ay may mga kasama na nag-aral ako sa departamento ng nabigasyon ng Higher Special Officer Classes: chief of staff N.N. Dalmatov at flagship navigator G.G. Girin, at ang flag signalman ay ang aking kaklase na si G.Ya. Weiner. Nakatulong ito upang makabisado ang sitwasyon at mga gawain ng serbisyo sa bagong lugar.
Ang barko ang naghatid ng una problema sa kurso pagkakaroon ng pahintulot na bantayan ang hangganan ng estado. Kinakailangang subukan ang barko sa mabagyo na mga kondisyon. Isang komisyon na pinamumunuan ng Deputy Head ng Maritime Administration ng Main Directorate of Navigation, Captain 1st Rank P.A. Kozlenkov, dumating mula sa Moscow
Dapat sabihin na ang PSKR "Purga" ay kumikilos nang perpekto sa yelo (higit pa tungkol dito), ngunit kapag ang barko ay nasa dagat sa isang malaking alon, ang mga mahihirap na kondisyon ay nilikha para sa mga tauhan. Sa katotohanan ay mahalagang tagapagpahiwatig Ang katatagan ng barko, na nakakaapekto sa amplitude at panahon ng roll, ay ang transverse metacentric na taas. Ang halaga nito para sa iba't ibang klase iba ang mga barko. Kaya, halimbawa, para sa mga cruiser ito ay 0.9 - 1.5 m, para sa mga maninira 0.7 - 1 m, para sa mga submarino 0.30 - 0.45 m. Sa Purga, ang transverse metacentric na taas ay 1.69 m. Ito ay humantong sa isang maikling panahon ng oscillation ng barko at ang nauugnay na centripetal motion. Sa loob lamang ng 12 segundo, nagawa ng barko, na may roll na 30º sa isang gilid, tumayo sa pantay na kilya, sakong ng 30º sa kabilang panig, muling tumayo sa pantay na kilya at sakong ng 30º. Sa tulay ng nabigasyon (16 m mula sa tubig) mayroong tuluy-tuloy na "swing". Sa wardroom, lumipad ang mga plato sa mga mesa na may mga espesyal na panig. Sa mga cabin, ang mga kutson mula sa mga bunk ay itinapon sa kubyerta (sa unang pagsasaayos, ang mga bakod ay na-install sa mga bunk). Ang mga pagkain sa wardroom sa panahon ng bagyo ay isinagawa gamit ang mga aluminum bowl at pagkain mula sa kamay.
Ang aming mga tunay na pagsubok sa dagat ay nangyari mamaya - sa taglagas ng 1957. Kami ay nasa linya ng patrol Cape Tsyp-Navolok - Cape Set-Navolok. Nakatanggap kami ng babala ng bagyo tungkol sa pagtaas ng hanging amihan sa 12 puntos. Sumilong kami mula sa bagyo sa isang ligtas na lugar - sa Kildin Vostochny roadstead. Tama ang hula; nagsimulang lumala ang panahon. Sa gabi ay natanggap namin ang utos: “Alinsunod sa lagay ng panahon, pumunta sa dagat upang magbigay ng tulong sa Panamanian transport, na nasa pagkabalisa 20 milya mula sa isla ng Kildin. Sea 10 points.”
Handa kaming maglayag sa mabagyo na mga kondisyon: lahat ng kailangan ay pinatay, inilagay sa kubyerta, inilagay ang mga riles ng bagyo, atbp. Sa roadstead sa lugar ng kanlungan ay medyo kalmado. Ang isla ng Kildin ay mataas at kinukulong ang "Blizzard" mula sa hangin, ngunit sa sandaling umalis kami sa roadstead, ang barko ay natagpuan ang sarili sa isang tunay na bagyo. Ang mga alon ay bumagsak sa gilid ng barko. Sa ilang sandali ang roll ay umabot sa 43 degrees. At pagkatapos ng pagliko, nang pumunta kami sa transportasyon, nagsimula ang longitudinal rolling. Ang alikabok ng tubig at spray ay lumipad sa hangin papunta sa navigation bridge. Naglakad kami nang halos isang oras at natanggap ang utos: "Malinaw ang lahat." Isang rescuer ang lumapit sa barko na nahihirapan.
Sa kalmadong tubig ay tumingin kami sa paligid. Sa forecastle, ang ilan sa mga kapaki-pakinabang na bagay at life preservers ay hinugasan sa dagat. Ang ilan sa mga kutson sa mga cabin ng mga opisyal at midshipmen ay itinapon sa kubyerta. Habang gumagalaw, hindi posible na makapasok sa bow compartment, dahil walang riles ng bagyo. Sa longitudinal wave at rolling sea, ang mga anchor ay nakipaglaban sa hawse, at ilang uri ng mga aparato ang kinakailangan upang pigilan sila. Sa susunod na pagsasaayos, ang lahat ng mga pagkukulang ay inalis. Kinumpirma ng paglabas na ito ang magandang seaworthiness ng barko at naging pagsubok para sa mga batang marino na dumating mula sa mga training detachment. Ito ang tanging matinding bagyo sa Arctic na nakatagpo ng barko.
Ang nayon ng Kuvshinskaya Salma ay naging base para sa mga barko sa hangganan mula noong 1938, kung saan mayroong lahat ng kailangan para sa normal na autonomous deployment. Sa pamamagitan ng paraan, sa yunit na ito, ang mga kumander nito na A.V. Sadnikov, A.I. Dianov, P.A. Kozlenkov, B.P. Ryabov, N.N. Kudinov, pati na rin ang mga opisyal ng pamamahala at barko: V.I.Karpenko, N.N.Dalmatov, G.M.Markaryants, O.I.S.Avistunov,Aleksen. , I.V.Alferev (Ukraine), V.F. .Sychev (Ukraine). Labing tatlong admirals! Walang iba pang tulad na seksyon ng hangganan ng dagat sa Russia.
Ang pangunahing pier, kung saan naka-moored ang mga barko, ay kahoy na may baseng metal (sa kalaunan ay pinalitan ito ng pinalawak at pinahabang reinforced concrete pier). Ang base ay matatagpuan sa labasan mula sa Kola Bay, na nagpapahintulot sa mga barko sa hangganan na mabilis na maimpluwensyahan ang kasalukuyang sitwasyon.
Ang tanging disbentaha ng pagbabase ay ang kakulangan ng isang kalsada patungo sa mga lugar ng permanenteng paglalagay ng mga nakikipag-ugnay na pormasyon at yunit. Northern Fleet at sa lungsod ng Murmansk. Lahat ng komunikasyon sa labas ng mundo ay isinasagawa lamang ng mga barko at bangka ng 3rd COPC.
Ang teritoryo ng bahagi ay limitado at halos isang katlo nito ay napuno ng tubig sa panahon ng mataas na tubig. Para sa amin na nagsilbi sa Baltic at Black Sea, ang tidal current ay isang bago, ngunit isang katangian ng pag-deploy.
Ang punong mekaniko ng detatsment, si Captain 3rd Rank G.N. Murachev, ay bumili ng isang collective farm-type dredger at nag-organisa ng trabaho para likidahin ang lagoon. Upang gawin ito, kinuha ng dredger ang buhangin mula sa base ng mga barko at ibinuhos ito sa lagoon. Ang aming barko ay nagpadala ng mga mandaragat araw-araw upang dalhin ang mga hose. Sa loob ng tatlong taon ang lagoon ay napuno ng buhangin. Ang isang istasyon ng kuryente ay itinayo sa bagong teritoryo, na ganap na nakakatugon sa mga pangangailangan ng nayon.
Ang 3rd KOPC ay walang mga barkong may klase ng yelo at pangunahing binubuo ng Project 254K na mga minesweeper. Hindi sila marunong lumangoy sa mga kondisyon ng yelo at sa taglamig ay napakahirap para sa kanila na kontrolin ang nagyeyelong lalamunan ng White Sea. Ang aming pangunahing pag-asa ay sa aming barko.
Sa taglamig, ang mga Norwegian schooner ay ganap na master ng sitwasyon at mula sa isla Bagong mundo sa lalamunan ng White Sea sa malalaking dami pinatay nila ang mga beluga whale at seal sa ating teritoryong tubig. Ang paggamit ng barko sa linya ng patrol mula sa Rybachy Peninsula hanggang Cape Teriberka noong taglagas ng 1957 ay hindi nagdala ng anumang epekto sa pagpapatakbo. Ang pangunahing layunin ng barko ay nahayag nang lumitaw ang yelo sa protektadong lugar.
Dumating na ang polar night. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay dapat maranasan. Walang araw, bumababa ang temperatura. Sa mga nayon, ang mga maliliwanag at mataas na kapangyarihan na lamp (ang tinatawag na "Mga Araw") ay naiilawan. Nangibabaw dahil sa snow kulay puti nakakaapekto sa psyche. Ang mga gusali ng tirahan ay pininturahan muli sa mga kulay ng bahaghari. Isang makapigil-hiningang tanawin ang nagaganap sa kalangitan. Ang mga ito ay parang wave na vibrations ng asul-berde na kulay at asymmetrical unwinding spirals ng pulang kulay.
Ito ay mahirap para sa mga tao, lalo na kung hindi lahat ay maayos sa pamilya.
Noong Enero 1958, natuklasan ang isang target na matatagpuan sa yelo 10 milya mula sa Cape Svyatoy Nos. Siya ay nasa aming teritoryong tubig. Ito ang unang detensyon ng isang Norwegian hunting schooner. Ang kumander ng pangkat ng inspeksyon ay ang katulong na kumander ng barko na si G.L. Mimchenko (kalaunan ay isang guro sa LVVMPU, kapitan ng 1st rank). Ang schooner ay inihatid sa nayon. Port Vladimir sa Ura-Guba Bay at inilipat sa filter point ng 82nd border detachment.
Noong Pebrero 1958, dahil sa sakit ni G.L. Si Mimchenko, ang kanyang mga tungkulin bilang assistant commander na may kasabay na posisyon ng commander ng warhead-1 ay ipinagkatiwala sa akin.
Sa susunod na paglalakbay sa dagat, ang barko sa lugar ng Semiostrovsky roadstead ay natuklasan ang labing-isang Norwegian hunting schooner sa isang butas ng yelo sa aming teritoryal na tubig.
Mayroon kaming karanasan na operator ng radyo na, bago tinawag para sa serbisyo militar, ay nagtrabaho bilang isang radio operator sa mga barkong sibilyan. Bago pa man lumapit sa lugar, iniulat niya sa pangunahing command post na may mga Norwegian schooner sa malapit na nakikipag-negosasyon sa ekstrang frequency na inilaan sa amin. Napagpasyahan na lumikha ng panghihimasok sa radyo kapag lumalapit sa mga schooner at bawian sila ng mga komunikasyon sa radyo.
Mayroong dalawang full-time na pangkat ng inspeksyon sa barko. Kinailangan agad na lumikha ng labing-isang grupo ng inspeksyon na pinamumunuan ng mga opisyal, simulan ang pagbaba sa kanila at pagpigil sa mga schooner. Ang schooner na "Bran" ay nakakulong na, at sinubukan ng iba pang mga schooner na tawagan siya sa pamamagitan ng panghihimasok. Ang pinakamabilis na paraan upang gawing pormal ang detensyon at gumawa ng isang aksyon ng paglabag sa hangganan ng estado ay ang kumander ng electrical division ng BC-5, Lieutenant Commander B.A. Grigoriev, na matatas sa Aleman at ginamit ito upang makipag-usap sa kapitan ng Norwegian. Ang mga sasakyang panghuhuli na may mga beluga whale at mga balat ng seal na sakay ay pinigil at inihatid sa filter point sa Port Vladimir. Ang mga tauhan ay ginawaran ng mga medalya at insignia para sa kanilang mahusay na pagkilos sa pagprotekta sa hangganan.
Sa panahong ito, dumating sa Moscow ang delegasyon ng gobyerno ng Norway. Sa desisyon ng pamunuan ng bansa, makalipas ang isang linggo ay pinaalis sa ating karagatan ang mga nakakulong na barko. Ito ay isang magandang aral para sa mga Norwegian.
Goncharov Matvey Alekseevich -
unang kumander ng PSKR "Purga"
Noong Disyembre 1938 Sa Leningrad, sa planta ng Sudomech, inilatag ang border patrol ship na "Purga".
Ang layunin ng barko ay protektahan ang mga hangganan ng hilagang dagat.
Ang barko ay inilunsad noong Abril 1941, ngunit noong Hunyo ay nagsimula ang digmaan at ang lahat ng gawaing pagtatayo ay nasuspinde.
Noong 1951 lamang Matapos ang muling paggawa ng proyekto, sinimulan naming tapusin ang pagtatayo ng Purga.
Ang barko ay pumasok sa serbisyo noong Marso 31, 1957.
Ang mga unang taon ng serbisyo ng Purga ay ginugol sa Arctic.
PSKR "PURGA" sa Baltiysk sa panahon ng paglipat sa Hilaga:
Ngunit noong 1959 na. isang desisyon ang ginawa upang ilipat ang barko sa Kamchatka.
Rally sa Kuvshinskaya Salma bago umalis patungo sa Malayong Silangan:
Tag-init 1959 Ang "Purga" ay dumaan sa NSR sa Malayong Silangan at Setyembre 9, 1959
nakatambay sa Salt Lake Bay.
Sa loob ng higit sa 30 taon, nagsilbi ang "Purga" upang protektahan ang mga hangganan ng Far Eastern mula Chukotka hanggang sa Southern Kuril Islands,
pagiging operational subordinate sa command ng tropa ng Pacific Border District.
PSKR "PURGA":
1969 Salt Lake Bay. PSKR "PURGA" sa kaliwa:
« …
Ang border patrol ship na "Purga" ay nagtapos sa kanyang paglalakbay sa labanan noong Marso 16, 1990.
na naglakbay ng halos kalahating milyong milya.
Ibinaba sa isang solemne na kapaligiran bandila ng hukbong-dagat Border tropa at guys.
Sa kasamaang palad, pagkatapos ng mahabang layover, ang barko ay hinila at ibinenta para sa scrap sa Japan..."
Oleg Fasolko. Ang punong barko ng armada ng hangganan.
