Το μηχανοκίνητο πλοίο "Fedor Shalyapin" είναι ένα άνετο τετραώροφο μηχανοκίνητο πλοίο του έργου 92-016, που κατασκευάστηκε στην Τσεχοσλοβακία το 1980. Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με σύγχρονα εξοπλισμό πλοήγησηςκαι επιτυγχάνει ταχύτητες έως και 26 km/h. Το μήκος του σκάφους είναι 135,7 m, πλάτος 16,8 m, βύθισμα 2,9 m.
| Κατάστρωμα σκαφών | |
| Lux, ind. χαρακτηριστικά, καμπίνα δύο δωματίων * | Δίχωρη πολυτελής καμπίνα, που βρίσκεται στο κατάστρωμα του σκάφους, με ανέσεις (ντους, τουαλέτα, κλιματισμό). Σχεδιασμένο για να φιλοξενήσει από 2 έως 4 άτομα. Άνετο σαλόνι με μοντέρνο εσωτερικό: ένας τοίχος με έπιπλα, δύο πολυθρόνες, ένας πτυσσόμενος καναπές, ένα τραπεζάκι, μια τηλεόραση, ένα βίντεο, μουσικό κέντρο, ψυγείο, ραδιόφωνο, δύο μεγάλα παράθυρα. Ευρύχωρο υπνοδωμάτιο με διπλό κρεβάτι και δύο παράθυρα με θέα. |
| Πολυτελής καμπίνα δύο δωματίων με ανέσεις (ντουζιέρα, μπάνιο, κλιματισμός). Βρίσκονται στο κατάστρωμα του σκάφους και μπορούν να φιλοξενήσουν από 2 έως 4 άτομα. Ένα άνετο σαλόνι, εξοπλισμένο με επικαλυμμένα έπιπλα και έναν τοίχο: δύο πολυθρόνες, έναν πτυσσόμενο καναπέ, ένα τραπεζάκι, μια τηλεόραση, ένα βίντεο, ένα στερεοφωνικό σύστημα, ένα ψυγείο, ένα ραδιόφωνο, δύο μεγάλα παράθυρα θέασης. Καθώς και ένα υπνοδωμάτιο με διπλό κρεβάτι και ένα παράθυρο θέασης. Νο. 42-44 | |
| Μονόκλινο | Μονή καμπίνα στο κατάστρωμα του σκάφους με μία κουκέτα. Κάθε καμπίνα διαθέτει: ντουλάπα, καθρέφτη, ραδιόφωνο, κλιματισμό, ντουζιέρα, μπάνιο, μεγάλο παράθυρο θέασης. Νο. 1, 2 |
| Διπλό μονό | Διπλή καμπίνα στο κατάστρωμα του σκάφους με δύο χαμηλότερες κουκέτες. Κάθε καμπίνα διαθέτει: ντουλάπα, καθρέφτη, ραδιόφωνο, κλιματισμό, ντουζιέρα, μπάνιο, μεγάλο παράθυρο θέασης. Νο 3-10, 12-22 |
| Διπλή κουκέτα | Καμπίνα διπλής κουκέτας στο κατάστρωμα του σκάφους με δύο κουκέτες (μία κάτω, μία επάνω). Κάθε καμπίνα διαθέτει: ντουλάπα, καθρέφτη, ραδιόφωνο, κλιματισμό, ντουζιέρα, μπάνιο, μεγάλο παράθυρο θέασης. Νο 23-30, 32, 29Α |
| Μεσαίο κατάστρωμα | |
| Σουίτα δύο δωματίων δίκλινα * | Πολυτελής καμπίνα δύο δωματίων με ανέσεις (ντουζιέρα, μπάνιο, κλιματισμός). Βρίσκονται στο κατάστρωμα περιπάτου και μπορούν να φιλοξενήσουν από 2 έως 4 άτομα. Ένα άνετο σαλόνι, εξοπλισμένο με επικαλυμμένα έπιπλα και έναν τοίχο: δύο πολυθρόνες, έναν πτυσσόμενο καναπέ, ένα τραπεζάκι, μια τηλεόραση, ένα βίντεο, ένα στερεοφωνικό σύστημα, ένα ψυγείο, ένα ραδιόφωνο, δύο μεγάλα παράθυρα θέασης. Καθώς και ένα υπνοδωμάτιο με διπλό κρεβάτι και ένα παράθυρο θέασης. Νο. 61, 62, 93, 94 |
| Σουίτα ενός δωματίου δίκλινο * | Πολυτελής καμπίνα ενός δωματίου με ανέσεις (ντους, μπάνιο, κλιματισμός). Βρίσκονται στο κατάστρωμα περιπάτου και μπορούν να φιλοξενήσουν 2 άτομα. Άνετο και άνετο δωμάτιο με μοντέρνο εσωτερικό: δύο πολυθρόνες, ένας καναπές, ένας τοίχος με έπιπλα, ένα τραπεζάκι, μια τηλεόραση, ένα βίντεο, ένα στερεοφωνικό σύστημα, ένα ψυγείο, ένα ραδιόφωνο, τρία μεγάλα παράθυρα προβολής. Νο. 99, 100 |
| Superior καμπίνα | Ευρύχωρη καμπίνα ενός δωματίου με ανέσεις (ντους, μπάνιο, κλιματισμός), που βρίσκεται στο κατάστρωμα της παραλιακής λεωφόρου. Σχεδιασμένο για να φιλοξενήσει από 2 έως 4 άτομα. Κάθε καμπίνα διαθέτει: τέσσερις κουκέτες (2 κάτω και 2 επάνω αναδιπλούμενες), έναν τοίχο με έπιπλα, ένα τραπεζάκι, μια ντουλάπα, ένα ψυγείο, έναν καθρέφτη, ένα ραδιόφωνο, δύο μεγάλα παράθυρα θέασης. Αρ.: 89, 90, 105, 106, 109, 110, 113, 114 |
| Διπλό μονό | Διπλή καμπίνα στο κατάστρωμα περιπάτου με δύο χαμηλότερες κουκέτες. Κάθε καμπίνα διαθέτει: ντουλάπα, καθρέφτη, ραδιόφωνο, κλιματισμό, ντουζιέρα, μπάνιο, μεγάλο παράθυρο θέασης. Νο. 65, 71-84 |
| Διπλή κουκέτα | Καμπίνα διπλής κουκέτας στο κατάστρωμα περιπάτου με δύο κουκέτες (μία κάτω, μία επάνω). Κάθε καμπίνα διαθέτει: ντουλάπα, καθρέφτη, ραδιόφωνο, κλιματισμό, ντουζιέρα, μπάνιο, μεγάλο παράθυρο θέασης. Νο. 53-56, 63, 64, 85-88, 95-98 |
| Τριπλή κουκέτα | Τριπλή κουκέτα στο κατάστρωμα περιπάτου με τρεις κουκέτες (δύο κάτω και μία επάνω). Κάθε καμπίνα διαθέτει: ντουλάπα, μπουντουάρ, ραδιόφωνο, κλιματισμό, ντουζιέρα, μπάνιο, μεγάλο παράθυρο θέασης. Αρ.: 57-60, 68-70, 117, 118, 121-123 |
| Κύριο κατάστρωμα | |
| Μονόκλινο | Μονή καμπίνα στο κύριο κατάστρωμα με μία κουκέτα. Κάθε καμπίνα διαθέτει: ντουλάπα, καθρέφτη, ραδιόφωνο, κλιματισμό, ντουζιέρα, μπάνιο, μεγάλο παράθυρο θέασης. Νο. 159-172 |
| Τριπλή κουκέτα | Καμπίνα τριπλής κουκέτας στο κύριο κατάστρωμα με τρεις κουκέτες (δύο κάτω και μία επάνω). Κάθε καμπίνα διαθέτει: ντουλάπα, μπουντουάρ, ραδιόφωνο, κλιματισμό, ντουζιέρα, μπάνιο, μεγάλο παράθυρο θέασης. Νο. 125-134, 144-158 |
Οι τουρίστες έχουν στη διάθεσή τους: μονές, διπλές και τρίκλινες καμπίνες με ιδιωτικές εγκαταστάσεις, καθώς και πολυτελείς καμπίνες και οκτώ καμπίνες ανώτερης άνεσης (PC). Κάθε καμπίνα διαθέτει: ντουζιέρα, μπάνιο, κλιματισμό, ραδιόφωνο, μεγάλο παράθυρο θέασης, πρίζα 220V.
Turbohod “ Ιβέρνια” ήταν το δεύτερο πλοίο σε μια σειρά τεσσάρων παρόμοιων σκαφών - “ Σαξωνία”, “ Ιβέρνια”, “ Καρινθία”, “ Συλβανία”, κατασκευάστηκε για τη γραμμή Cunard από το 1954 έως το 1957.
Και τα τέσσερα πλοία ναυπηγήθηκαν στο John Brown & Company, Limited, Clydebank, στη Σκωτία. Καρίνα σκάφους “ Ιβέρνια” που καθιερώθηκε στις 19 Οκτωβρίου 1953, ξεκίνησε στις 14 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους. Στην τελετή της βάπτισης και της ονομασίας του αγγείου “ Ιβέρνια” Συμμετείχε η σύζυγος του Υπουργού Εμπορίου του Καναδά κα C.M. Howe. Όλες οι εργασίες ολοκληρώθηκαν στις 16 Ιουνίου 1955 και την 1η Ιουλίου 1955 “ Ιβέρνια” ξεκίνησε το πρώτο της εμπορικό ταξίδι από το λιμάνι του Greenock προς την πόλη του Κεμπέκ και το Μόντρεαλ, με περίπου 900 επιβάτες και πλήρωμα.
Τα δύο πρώτα χρόνια λειτουργίας “ Σαξωνία” Και “ Ιβέρνια” έκανε ταξίδια στον Καναδά μαζί με παλιά πλοία - “ Σκυθία” κατασκευάστηκε το 1921, “ Φραγκονία” 1922 και “ Ασκάνια” 1925.
Η ολική χωρητικότητα του σκάφους ήταν 21.717 b.r.t., κατά τη λειτουργία, ως αποτέλεσμα ανακατασκευών, η ολική χωρητικότητα αυξήθηκε σε 21.370, και αργότερα σε 22.296 b.r.t. Φορτωμένο εκτόπισμα 23545 τόνοι, έρμα 15073 τόνοι, νεκρό βάρος 8472 τόνοι, μήκος 185,38 μέτρα, δοκός 24,4 μέτρα, βύθισμα 8,70 μέτρα. Power point - ατμοστρόβιλοισυνολικής ισχύος 24.500 ίππων. Τέσσερις ατμολέβητες Yarrow παρήγαγαν ατμό με πίεση λειτουργίας 40 kg/cm. 2 και με θερμοκρασία 800 βαθμούς Φαρενάιτ. Η συνολική επιφάνεια θέρμανσης των λεβήτων ήταν 714 m 2 , χώρος υπερθέρμανσης 167 μ 2 . Το απόθεμα καυσίμου είναι 2600 τόνοι, με ημερήσια κατανάλωση σε πλήρη ταχύτητα 170-180 τόνους, και κατά τις στάσεις σε λιμάνια περίπου 40 τόνους. Ημερήσια κατανάλωση γλυκό νερόαπό 220 έως 280 τόνους, νερό λέβητα περίπου 70 τόνους, με συνολική παροχή γλυκού νερού 3000 τόνους. Δύο έλικες παρείχαν ταχύτητα λειτουργίας 19,0 κόμβων, μέγιστο 21,5 κόμβους, με 4 ατμολέβητες σε λειτουργία.
Το πλοίο είχε πέντε αμπάρια, τρία στην πλώρη και δύο στην πρύμνη. Η συνολική χωρητικότητα των αμπαριών ήταν 3827 m 3 σε μπάλες ή 3352 μ 3 σε κόκκους, χωρητικότητα ψυκτικών θαλάμων 400 m 3 σε σιτηρά. Για να εξασφαλιστούν αγκυρώσεις στον ποταμό St. Lawrence, προβλέπονταν τρεις άγκυρες - δύο στην πλώρη και μία στην πρύμνη. Η χωρητικότητα επιβατών ήταν 110 άτομα στην πρώτη θέση και 833 άτομα στην τουριστική θέση. Οι εγκαταστάσεις διάσωσης αποτελούνταν από δώδεκα σωσίβιες λέμβους. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο εξωτερικό και των τεσσάρων πλοίων ήταν μια ογκώδης κυλινδρική καμινάδα με μαύρο θόλο, που έκανε τις σιλουέτες τους να θυμούνται εύκολα. Οι εσωτερικοί χώροι του πλοίου ήταν διακοσμημένοι σε παραδοσιακό αγγλικό στυλ, όπως όλα τα πλοία της γραμμής Cunard.
ΣΕ καλοκαιρινή περίοδοΤο turboship έφτασε στα λιμάνια του Κεμπέκ και του Μόντρεαλ και τους χειμερινούς μήνες, όταν πάγωσε ο κόλπος του Αγίου Λαυρεντίου, έπλευσε στο Χάλιφαξ και στη Νέα Υόρκη. Από το 1957 “ Ιβέρνια” έκανε μια παροδική κλήση στη Χάβρη και “ Σαξωνία” στο Ρότερνταμ. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, τα πλοία ήταν επιτυχημένα και απέφεραν έσοδα για την εταιρεία. Ωστόσο, στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, οι επιβάτες άρχισαν να προτιμούν την αεροπορία και από τον Ιούνιο του 1962, η γραμμή Cunard γνώρισε σημαντικές οικονομικές απώλειες. Η εταιρεία Cunard Line αποφάσισε ότι τα δύο αεροσκάφη - “ Σαξωνία” Και “ Ιβέρνια” θα επανατοποθετηθεί στο John Browns για εποχική χρήση στην επιχείρηση κρουαζιέρας. Μέχρι τότε “ Ιβέρνια” πραγματοποίησε 109 ταξίδια μετ' επιστροφής στον Ατλαντικό. Η ανοικοδόμηση ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1962 και συνεχίστηκε μέχρι τα τέλη Ιουνίου του επόμενου έτους. Στη θέση των δύο αμπάρια φορτίου, ένα μεγάλο σαλόνι χορού με ένα υπέροχα διακοσμημένο μπαρ, μια πισίνα και ένα καλοκαιρινό μπαρ ήταν εξοπλισμένα. Όλοι οι χώροι ενημερώθηκαν με σύστημα κλιματισμού χαμηλής πίεσης που λειτουργούσε αθόρυβα, εξασφαλίζοντας άνεση στους χώρους επιβατών. Η χωρητικότητα επιβατών μειώθηκε σε 119 άτομα στην πρώτη θέση και σε 728 άτομα στην τουριστική θέση. Αριθμός σωστικών λέμβων 10 μονάδες, βάρκες εφόδου 4 μονάδες. Τα σκάφη νούμερο 1, 2 ήταν κωπηλασία χωρητικότητας 45 ατόμων, μηχανοκίνητα 3 και 4 χωρητικότητας 136 ατόμων, σκάφη με αριθμό 5, 6, 9, 10, 11, 12 χωρητικότητας 146 ατόμων και σκάφη αριθμός 7, 8, 13 και 14 για 60 άτομα. Το κύτος του αεροσκάφους ήταν βαμμένο ελαφρύ πράσινο χρώμα, όπως η πράσινη βασίλισσα “ Καρόνια” , και το όνομα του σκάφους άλλαξε σε “ Φραγκονία” .
Τον Ιούλιο του 1963, το turboship ξεκίνησε το πρώτο του ταξίδι κρουαζιέρας μετά την επανατοποθέτηση. Από το 1963 έως το 1967, κατά τους χειμερινούς μήνες, “
Φραγκονία”
πραγματοποίησε κρουαζιέρες στις Βερμούδες από το Port Everglades και ξεκίνησε τα δρομολόγια από τη Νέα Υόρκη τον Απρίλιο. Ωστόσο, νέοι κανόνες ασφαλείας και υγειονομικά πρότυπαΗΠΑ προς θαλάσσια σκάφη, που μετέφερε Αμερικανούς επιβάτες, αυξανόταν κάθε χρόνο και τα δύο μετατρεπόμενα πλοία έπαυσαν να πληρούν τις απαιτήσεις για αυτά.
Το 1967 “ Φραγκονία” πραγματοποίησε 28 κρουαζιέρες από τη Νέα Υόρκη στις Βερμούδες και μία μη προγραμματισμένη κρουαζιέρα στον Καναδά. Το πλοίο έκανε ένα ταξίδι από το Λίβερπουλ στον Καναδά τον Νοέμβριο του 1967, το τελευταίο επιβατικό ταξίδι ενός πλοίου της γραμμής Cunard από το Λίβερπουλ. Το 1968 ξεκίνησαν οι πτήσεις από το Ρότερνταμ προς τον Καναδά και το 1969 το πλοίο στάλθηκε για επισκευές και μερικό εκσυγχρονισμό, με αποτέλεσμα οι χώροι επιβατών να θεωρούνται της ίδιας κατηγορίας.
Το 1971, ξεκίνησε μια γενική απεργία των εμπορικών ναυτικών, και οι τέσσερις του ίδιου τύπου τακτικών γραμμών παρέμειναν στο Σαουθάμπτον και το Λίβερπουλ. Τον Ιούλιο, οι πτήσεις ξεκίνησαν ξανά, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή η οικονομική κατάσταση της εταιρείας παρέμενε ελάχιστα σταθερή και ο πρόεδρος της Cunard Line, κ. Basil Smallpiece, ανακοίνωσε τη διακοπή των τακτικών πτήσεων. μεταφορά επιβατώνπλοία της εταιρείας, με εξαίρεση τρία πλοία “ Καρμανία”, “ Φραγκονία” και ένα νέο πλοίο “ Βασίλισσα Ελισάβετ 2” .
Ωστόσο, περαιτέρω δουλειά "Φρανκονία"ήταν οικονομικά ασύμφορη και στις 2 Οκτωβρίου 1971, το πλοίο πραγματοποίησε την τελευταία του πτήση στις Βερμούδες και στη συνέχεια για επτά μήνες μαζί με το turbo πλοίο “ Καρμανία” παρέμεινε ξαπλωμένος στο λιμάνι του Σαουθάμπτον. Αργότερα μεταφέρθηκαν στον ποταμό Fal, όπου αγκυροβολήθηκαν μαζί με το παροπλισμένο πλοίο “ Νότιος Σταυρός” .
Το 1973, και τα δύο στροβιλοσκάφη αγοράστηκαν από το Υπουργείο Ναυτικών της ΕΣΣΔ για τη Ναυτιλιακή Εταιρεία Άπω Ανατολής, μετονομάζοντάς τα - "Φρανκονία" V "Fedor Chaliapin" ΕΝΑ “Karmania” V “Leonid Sobinov” . Η σοβιετική σημαία στα πλοία υψώθηκε στο λιμάνι του Newcastle στις 16 Νοεμβρίου 1973 και η σοβιετική-βρετανική εταιρεία STS νοίκιασε τα πλοία για ταξίδια από την Αγγλία στην Αυστραλία και για κρουαζιέρες στην Ειρηνικός ωκεανός– από Νοέμβριο έως Μάιο, και Ιούνιο-Ιούλιο σε ευρωπαϊκά λιμάνια. Σε καθένα από τα σκάφη, πραγματοποιήθηκαν επιφανειακές προληπτικές επισκευές των κύριων μηχανισμών και συστημάτων στο εργοστάσιο Swan Hunter, South Shields, και έλαβαν έγγραφα από την Αγγλική Νηογνωμοσύνη. Στη διαδικασία αποδοχής πλοίων, το MMF της ΕΣΣΔ αποφάσισε να μεταφέρει “Leonid Sobinov” Η ναυτιλιακή εταιρεία Μαύρης Θάλασσας και δύο ομάδες κατοίκων της Μαύρης Θάλασσας στάλθηκαν στην Αγγλία. Η πρώτη ομάδα αποτελούνταν από μηχανικούς και έναν ειδικό στο ραδιόφωνο, με επικεφαλής τον μηχανικό-μέντορα Andrey Zinovievich Bondarev. Η δεύτερη ομάδα, η οποία έφτασε αργότερα, είχε επικεφαλής τον εφεδρικό λοχαγό Ντέρνοβα, Γκριγκόρι Τιμοφέβιτς.
Μετά το turbohod “Fyodor Chaliapin” έφτασε στο Καλίνινγκραντ για να προμηθεύσει και να εξοπλίσει το πλήρωμα, το οποίο αποτελούνταν κυρίως από ναύτες της Άπω Ανατολής. Πρώτη εμπορική πτήση “Fedor Chaliapin” υπό τη σοβιετική σημαία ξεκίνησε από το Σαουθάμπτον προς την Ανατολή.
Οι ναυτικοί της Άπω Ανατολής έπρεπε 
εργαστεί σκληρά για να φέρει το αεροσκάφος σε σωστή τεχνική και κατάσταση υγιεινής. Μετά από 2 χρόνια πρόσδεσης χωρίς σωστή συντήρηση, τα σκάφη χρειάστηκαν ενδελεχείς προληπτικές επισκευές ορισμένων βοηθητικών μηχανισμών και συστημάτων, οι αεραγωγοί εξαερισμού είχαν σημαντικές αποθέσεις εύφλεκτης σκόνης και αιθάλης και οι εσωτερικοί χώροι - διάδρομοι, σαλόνια, εστιατόρια, μπαρ και καμπίνες με τα χαλιά τους, τα έπιπλα και τα διαφράγματα χρειάζονταν ενδελεχή καθαρισμό. Στην Αυστραλία, το πλοίο άρχισε να κάνει κρουαζιερόπλοια προς την Πολυνησία και τις χώρες της Άπω Ανατολής.
Το 1975, η εταιρεία STS υπεκμίσθωσε προσωρινά το turboship στην Shaw Savill Holidays, ωστόσο, η αγγλική εταιρεία τερμάτισε απροσδόκητα τη σύμβαση αφού το πλοίο συνάντησε ένα σοβιετικό υποβρύχιο και επιστράφηκε στην εταιρεία STS. Τον Δεκέμβριο του 1979, η αυστραλιανή κυβέρνηση περιόρισε τη Σοβιετική είσοδο επιβατηγά πλοίαστα λιμάνια τους λόγω της έκρηξης του πολέμου στο Αφγανιστάν, και το πλοίο επέστρεψε στην Άπω Ανατολή.
Την 1η Ιανουαρίου 1980, το turboship παραδόθηκε στην ChMP και στη συνέχεια στάλθηκε για επισκευή. 5 Ιουνίου αυτού 
την ίδια χρονιά, το πλοίο της γραμμής έφτασε στην Οδησσό, ξεκινώντας 
αναλαμβάνουν κρουαζιερόπλοια στη Μεσόγειο Θάλασσα και κατά μήκος των ακτών της Δυτικής Ευρώπης 
py. Στους επιβάτες παρέχεται κινηματογράφος χωρητικότητας 260 θέσεων, κατάστημα, ντίσκο, 2 πισίνες, γυμναστήριο, σάουνα, δύο 
κομμωτήρια, γήπεδα βόλεϊ και τένις, δύο εστιατόρια - "Danube" και "Russia" στις 160 και 460 καθίσματα, επτά μπαρ - "Lido", "Arcadia", "Mephistopheles", "Odessa", "Arcadia", "Ocean" και το νυχτερινό κέντρο "Khadzhibey". Το μουσικό σαλόνι χωρητικότητας 520 θέσεων και ο χειμερινός κήπος ήταν όμορφα διακοσμημένοι.
Στις αρχές του 1983, με πρωτοβουλία του πληρώματος, άνοιξε στο πλοίο μια αίθουσα αφιερωμένη στο μουσείο του Fyodor Ivanovich Chaliapin. Όλα τα υλικά για το μουσείο συλλέχθηκαν από τα μέλη του πληρώματος και ορισμένα από τα εκθέματα παραλήφθηκαν από το Μουσείο του Λένινγκραντ F.I. Shalyapin. Ένα χρόνο μετά τα εγκαίνια του μουσείου, το 1984, επί του σκάφους “Fedor Chaliapin” Η κόρη και ο γιος του F.I. έφτασαν. Shalyapina - Tatyana Fedorovna και Fedor Fedorovich. Ήταν μικρότερα παιδιά, δίδυμα γεννημένα το 1905 από τον γάμο του με τη σολίστ της Όπερας Mamontov, Ιταλίδα μπαλαρίνα Iola Ignatievna Tornaghi. Ο Chaliapin την παντρεύτηκε στις 7 Ιουνίου 1898, σε μια εκκλησία του χωριού στο χωριό Putyatino, στην επαρχία Yaroslavl. Οι καλεσμένοι είπαν στους ναύτες αρκετά ενδιαφέροντα επεισόδιααπό τη ζωή του μεγάλου τραγουδιστή. Χάρη σε αυτή την επίσκεψη, το μουσείο του πλοίου αναπληρώθηκε με νέες πληροφορίες για τον μεγαλύτερο γιο του τραγουδιστή, Μπόρις, και τις κόρες Λυδία και Ιρίνα. Ήταν η Irina Fedorovna, το 1973, όταν ονομάστηκε το πλοίο “Fyodor Chaliapin” , σε δεξίωση που διοργάνωσε για την περίσταση αυτή στο Υπ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟΕΣΣΔ, δώρισε αρκετά από τα προσωπικά αντικείμενα του πατέρα της στο πλήρωμα, τα οποία έγιναν τα πρώτα εκθέματα του μουσείου του πλοίου.
Η επόμενη επίσκεψη πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια επίσκεψης από 
πλοίο στη Μαδέρα, στο λιμάνι του Φουντσάλ. Η Marfa Fedorovna, κόρη του Chaliapin από τον δεύτερο γάμο του με τη Maria Valentinovna Petzold, το γένος Elukhen, έφτασε στο πλοίο. Γεννήθηκε στο Καζάν και καταγόταν από ευγενή αυστριακή οικογένεια· ο ρωσοποιημένος πατέρας της ήταν στρατηγός. Στα δεκαοκτώ, η Μαρία Βαλεντίνοβνα παντρεύτηκε και όταν γνώρισε τον Τσαλιάπιν ήταν χήρα με δύο μικρά παιδιά. Ο Fyodor Ivanovich Chaliapin έζησε με τη δεύτερη οικογένειά του στην Αγία Πετρούπολη, αλλά δεν διέκοψε τις σχέσεις με την πρώτη οικογένεια που παρέμεινε στη Μόσχα, και φρόντιζε συνεχώς την Iola Ignatievna και τα παιδιά. Με τον καιρό, τα δύο υιοθετημένα παιδιά του Chaliapin, ο Eduard και η Stella, απέκτησαν μια αδερφή, τη Marfa, το 1909, λίγο αργότερα τη Μαρίνα και το τελευταίο παιδί ήταν η Dassia, που γεννήθηκε το 1922.
Όταν η Marfa Fedorovna είδε στο μουσείο του πλοίου μια φωτογραφία του πατέρα της, αντιγραμμένη από ένα πορτρέτο του B. Kustodiev, όπου ο Chaliapin απεικονιζόταν με γούνινο παλτό με φόντο μια ρωσική έκθεση, είπε: «Όταν ο καλλιτέχνης ζωγράφισε αυτό το πορτρέτο. Ήμουν παιδί, αλλά μια λεπτομέρεια έμεινε στη μνήμη μου. Στην Πετρούπολη ήταν δύσκολο να πάρεις χρώματα και αραιώθηκαν. Στη συνέχεια ο πίνακας έπρεπε να αποκατασταθεί. Αργότερα, η Μαρίνα, ο Ντας και εγώ αποφασίσαμε να της δώσουμε το πορτρέτο στο Θεατρικό Μουσείο του Λένινγκραντ».
Όταν εγκαταστάθηκε ο Chaliapin 
Είμαι στο εξωτερικό, πήρε εννέα παιδιά μαζί του και μόνο η κόρη του Ιρίνα παρέμεινε στη Μόσχα με τη μητέρα της, την Iola Tornagi-Chalyapina. Η Marfa Fedorovna είπε ότι ο πατέρας της ήταν συνηθισμένος να ζει μεγάλα και υλική ευημερίαΗ πολυμελής οικογένειά του εξαρτιόταν εξ ολοκλήρου από τα κέρδη του. Συνήθως 20-25 άτομα κάθονταν στο τραπέζι στο πρωινό στο Παρίσι. Ωστόσο, ο Chaliapin δεν καταλάβαινε τίποτα από τα χρήματα και οι έμποροι τέχνης γύρω του το εκμεταλλεύτηκαν. Το 1929 κατά τη μεγάλη οικονομική κρίση, έχασε όλες τις οικονομίες του και έπρεπε να ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο για δικαιώματα. Η Marfa Fedorovna, έχοντας παντρευτεί, εγκαταστάθηκε στην Αγγλία, στο Λίβερπουλ, δεν ήρθε ποτέ στην πατρίδα της, μόνο το φθινόπωρο του 1984 ολόκληρη η οικογένεια της τραγουδίστριας συγκεντρώθηκε στη Μόσχα με την ευκαιρία της εκ νέου ταφής της τέφρας του πατέρα της.
Συμμετοχή στον στόλο της ChMP “Fyodor Chaliapin” έκανε ταξίδια στη Μαύρη, Μεσόγειο, Αιγαίο, Μαρμαρά και Αδριατική θάλασσα. Με οδηγίες της σοβιετικής κυβέρνησης, πραγματοποίησε ειδικές πτήσεις προς την Κούβα. Οι μεγάλες κρουαζιέρες στον Ατλαντικό και σε εξωτικά νησιά έχουν γίνει κοινές Καραϊβική θάλασσα, στα φιόρδ της Νορβηγίας και στις πρωτεύουσες της Βαλτικής Θάλασσας. Για πολλά χρόνια, ο καπετάνιος του turboship ήταν ο Viktor Vasilyevich Chernyshov, καλλιτέχνης και συγγραφέας, και ο αρχιμηχανικός ήταν ένας έμπειρος μηχανικός πλοίων, ισχυρός ηγέτης Sergei Vladimirovich Makozov, ήταν αυτός που του ανατέθηκε η αποκατάσταση του πρώτου Σοβιετικού supertanker μετά από πυρκαγιά "Κριμαία". Ο πρώτος βοηθός του καπετάνιου, πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και του ChMP, ήταν ο Valentin Kuzmin, πρώην μηχανικός του ChMP, ο οποίος κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια για να ενώσει το πλήρωμα και να δημιουργήσει μια φιλική ατμόσφαιρα σε μια τεράστια ομάδα για τα ναυτικά πρότυπα .
Στις αρχές της δεκαετίας του '80, το πλοίο ενοικιάστηκε από τη γερμανική εταιρεία «Jahn Reisen GmbH» για κρουαζιέρες στη Μεσόγειο Θάλασσα και στα ανατολικά. Το 1992, το turboship μεταφέρθηκε στην Odessa Cruise Company, νηολογημένη στη Μάλτα, αλλά η Οδησσός παρέμεινε το βασικό λιμάνι. Ιδιοκτήτης του σκάφους ήταν η εταιρεία κοχυλιών «Ukpass Inc Cable Navigation Ltd», και η σημαία της Αντίγκουα των Δυτικών Ινδιών υψώθηκε στο turbo πλοίο. Το καλοκαίρι του 1994, το πλοίο της γραμμής πραγματοποίησε πτήση από Αγία Πετρούπολησε 20 ευρωπαϊκά λιμάνια και Μεσόγειος θάλασσα, τερματίζοντας την κρουαζιέρα στην Οδησσό. Αυτή ήταν η τελευταία πτήση “Fedor Chaliapin” . Από το 1995, το turboship έχει τοποθετηθεί στο Illichevsky ναυπηγείο, όπου παρέμεινε μέχρι το 2004.
Το πρόβλημα ήταν ότι στις αρχές της δεκαετίας του '90 η Μαύρη Θάλασσα ναυτιλιακή εταιρείαχρωστούσε μεγάλα ποσά οικονομικοί πόροιδιάφορες εταιρείες. Τα χρέη προέκυψαν ως αποτέλεσμα καθυστερήσεων πληρωμών για προμήθεια πλοίων - τρόφιμα, ανταλλακτικά, νερό, καύσιμα, για υπηρεσίες σε λιμάνια και για πολλά άλλα οικονομικά στοιχεία. Εκείνα τα χρόνια, ο αριθμός των ιδιωτικών εταιρειών που προσπαθούσαν να νοικιάσουν επιβατηγά και φορτηγά πλοία από την ChMP αυξήθηκε. Νέοι Ουκρανοί επιχειρηματίες βρέθηκαν πολύ γρήγορα αμοιβαία γλώσσαμε ανέντιμα στελέχη της ναυτιλιακής εταιρείας και η διαδικασία επιταχύνθηκε. Ωκεάνια σκάφη – «Καζακστάν», «Αζερμπαϊτζάν», «Λεονίντ Σομπίνοφ», «Ντιμίτρι Σοστακόβιτς», «Αλεξέι Τολστόι», «Σότα Ρουσταβέλι» και πολλοί άλλοι μισθώθηκαν σε ελάχιστα γνωστές, αναπόδεικτες εταιρείες.
Turbohod “Fyodor Chaliapin” ενοικιάζεται από την εταιρεία Ximex Tour. Όπως ήταν φυσικό, δεν υπήρξε έλεγχος από την τεχνική υπηρεσία λειτουργίας της ChMP ως προς την τήρηση έγκαιρων προληπτικών επισκευών και επιθεωρήσεων μηχανισμών. Έπρεπε να βασιστούμε μόνο στην καλή πίστη της διοίκησης στην οποία είχαν εκμισθωθεί τα πλοία. Τεχνική κατάσταση του turboprop “Fyodor Chaliapin” χειροτέρευε κάθε μέρα, καθώς το μεγαλύτερο μέρος του κέρδους κατέληγε στα χέρια των ναυλωτών, οι οποίοι ελάχιστα νοιάζονταν για τη διατήρηση του πλοίου σε καλή τεχνική κατάσταση.
Το 1996, η εταιρεία Ximex Tour κατέστη αφερέγγυα. Το πλοίο ήταν στο ναυπηγείο Illichevsky, υποτίθεται για επισκευές, χωρίς να λάβει χρηματοδότηση, και εργασίες ανακαίνισηςδεν ξεκίνησε. Το πλοίο εγκαταλείφθηκε στο έλεος της μοίρας και ένα μικρό μέρος του πληρώματος παρέμεινε στο πλοίο, εκτελώντας λειτουργίες ασφαλείας, ενώ η σύνθεση των φρουρών άλλαζε συνεχώς. Κατά τη διάρκεια των τεσσάρων ετών στάθμευσης, οι χώροι των επιβατών καταστράφηκαν. Ό,τι είχε οποιαδήποτε αξία κατέληγε στα νοικοκυριά κάποιων από τους ανθρώπους που το φύλαγαν και των εργατών του ναυπηγείου Ιλίτσεφ.
Το 1998, η εταιρεία Ximextur έλαβε δάνειο 1.800.000 εθνικού νομίσματος από μία από τις τράπεζες της Οδησσού για την αποκατάσταση του πλοίου. Η εγγύηση ήταν το ίδιο το turboprop "Fedor Chaliapin" αποτιμώνται εκείνη την εποχή σε 3.750.000 hryvnia. Το 1999, η εισαγγελία μεταφορών του Ilyichevsk άνοιξε ποινική υπόθεση κατά της εταιρείας Ximekstur. Κατά τη διάρκεια της δίκης, διαπιστώθηκε ότι το 1992 το πλοίο είχε υποθηκευθεί με άλλο δάνειο και μέχρι τη στιγμή που λήφθηκε το νέο δάνειο ανήκε ήδη σε συγκεκριμένη μαλτέζικη εταιρεία, μέρος των μετοχών της οποίας κατέληξαν μυστηριωδώς στην ChMP. Εξάλλου, Ταξιδιωτική εταιρίαΗ «Ximekstur» άρχισε να ξοδεύει το δάνειο που έλαβε για ανάγκες που δεν σχετίζονται με την επισκευή του πλοίου. Όπως θα περίμενε κανείς, η υπόθεση απορρίφθηκε «λόγω έλλειψης αποδεικτικών στοιχείων για έγκλημα». Η εταιρεία Ximextur έπρεπε να αποπληρώσει το δάνειο που έλαβε και το στροβιλοκινητήρα παραδόθηκε στο Υπουργείο Μεταφορών της Ουκρανίας. Το πλοίο της γραμμής, όπως και πριν, παρέμεινε στην προβλήτα του ναυπηγείου Illichev.
Το 2004, το turboship μετονομάστηκε "Σαλονια"για μεταφορά στο ινδικό λιμάνι Alang, όπου το πλοίο πουλήθηκε στην τιμή του παλιοσίδερου. Στις 6 Φεβρουαρίου, το πλοίο έφτασε στο δρόμο Alang και στις 11 Φεβρουαρίου πετάχτηκε σε μια αμμουδιά, όπου Ινδοί εργάτες αποσυναρμολόγησαν μηχανισμούς, εξοπλισμό, έπιπλα κ.λπ. Στις αρχές του 2005, το κύτος του στροβιλοκινητήρα κόπηκε εντελώς σε κομμάτια και αποστέλλονται για τήξη.
Μπρατουσένκο Βαλέρι Σεργκέεβιτς
Πρώην ανώτερος μηχανικός της UPF ChMP
Αυτή είναι ήδη η πέμπτη συνάντηση της ομάδας turboship. Στις 23 Μαρτίου, η Οδησσός βρέθηκε στο επίκεντρο ενός τυφώνα. Αλλά αυτό ήταν απίθανο να σταματήσει κανέναν. Κάποιοι είπαν ότι δραπέτευσαν από την κλινική, κάποιοι ταξίδεψαν από άλλες πόλεις ακόμη και χώρες! Έχοντας συναντηθεί μια φορά, αυτοί οι άνθρωποι συνεχίζουν την παράδοση κάθε χρόνο, θυμηθείτε θαλάσσια ζωήτο μεγάλο πλήρωμα του διάσημου πλοίου, χάρη στο οποίο παρέμειναν για πάντα «Chaliapins». Και αυτό το επαναλαμβάνουν περήφανα όλοι όσοι έχουν δουλέψει σε ένα λευκό πλοίο τουλάχιστον ένα ταξίδι.
Αυτή τη φορά, όλοι οι συμμετέχοντες στη συνάντηση βιάστηκαν να βυθιστούν στη νεολαία. Αρχίσαμε να ετοιμαζόμαστε σχεδόν μια ώρα πριν την καθορισμένη ώρα.
Πρώτη εμφάνιση Τατιάνα Ζιντσένκο(στο κέντρο) από τον Νικολάεφ. Συνάντησε τη μοίρα της σε ένα turbo cruiser· ο σύζυγός της τραγούδησε σε ερασιτεχνικές παραστάσεις. Απαγορευόταν στις οικογένειες να κολυμπούν και η Τατιάνα έπρεπε να φύγει για έναν άλλο «επιβάτη». Συναντηθήκαμε με τον άντρα μου σε ξένα λιμάνια, πλοίο σε πλοίο.
«Ερχόταν πάντα μαζί μου με ένα μπουκέτο λουλούδια», θυμάται η Τατιάνα. - Συναντηθήκαμε στα λιμάνια της Βαρκελώνης και της Κωνσταντινούπολης. Μερικές φορές απροσδόκητα. Στεκόμαστε στην προβλήτα και μπαίνει ένα πλοίο. Και εκεί είναι.
Κερδίσαμε γραμματόσημο για το "Fedor Chaliapin"
Η Τατιάνα είχε την τύχη να βρίσκεται στο Chaliapin από την αρχή, από την αποδοχή του πλοίου.
Τον παρέλαβαν σε μια όχι πολύ ελκυστική κατάσταση», θυμάται η Τατιάνα. - Πλύσαμε, τρίψαμε, ξαναφτιάξαμε για να κερδίσουμε τη μάρκα. Και λειτούργησε.
Σκάφος Σοβιετική Ένωσητο πήρε ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης μεταξύ Cunard Line και των Βρετανικών Εθνικών Ναυτιλιακών Ενώσεων, απαιτώντας υψηλότερους μισθούς και καλύτερες συνθήκες εργασίας για το πλήρωμα. Γιατί έπρεπε «Φρανκονία», έτσι λεγόταν το πλοίο της γραμμής,Πουλώ Υπουργείο Ναυτικών της ΕΣΣΔ.Το πλοίο ονομάστηκε «Fedor Chaliapin» και παραδόθηκε στη Ναυτιλιακή Εταιρεία Άπω Ανατολής.
Φυσικά, η υπηρεσία που ήταν τότε στο ChMP, στο Απω Ανατολήδεν το ονειρεύτηκα ποτέ - συμμετέχει στη συζήτηση Κωνσταντίνος Μπαχάρεφ, ηλεκτρολόγος μηχανικός που υπηρέτησε στο Πολεμικό Ναυτικό για 18 χρόνια. - Τι να πω αν χύθηκε καφές από βραστήρα σε μπαρ; Και έτσι παραλάβαμε το πλοίο, κάναμε μερικές επισκευές και πήγαμε μαζί νέα ταχύτητα 18 κόμβοι. Στον ωκεανό αρχίσαμε να έχουμε προβλήματα με τους λέβητες. Το ένα βγήκε εκτός λειτουργίας και επισκευάστηκε. Μετά άλλο. Ήρθε όμως η στιγμή που όλοι αρνήθηκαν.
Θυμάμαι ότι ήταν Ιούνιος, η βουλιμία ήταν τρομερή», συνεχίζει η Tatyana Zinchenko. - Είμαστε κάτω από τη λευκή σημαία. Ηρεμία. Και το μηχανοκίνητο πλοίο "Leonid Sobinov" (από την ίδια σειρά) ήρθε στη διάσωσή μας.
Ήταν τότε που, έχοντας υποστεί επισκευές, η γραμμή "Fedor Chaliapin" επανεξοπλίστηκε με τα πιο πρόσφατα πρότυπα.
Ο καπετάν Τσερνίσεφ είχε εξαιρετικό καλλιτεχνικό γούστο, σημειώνει ο Κονσταντίν Μπαχάρεφ. - Υπό την αιγίδα του, το πλοίο μεταμορφώθηκε. Σχεδόν το ένα τρίτο του αντικαταστάθηκε με νέα υλικά. Αγοράσαμε μπαμπού στο Μπατούμι και φτιάξαμε τους εσωτερικούς χώρους. Φτιάξαμε μια σάουνα και μια πισίνα. Στην αριστερή πλευρά υπήρχε ένας περίπατος.
Δεν απαιτείται εγγραφή για προβολή
Στάθηκαν γερμένοι σχεδόν κάθετα ενώ σφράγισαν την τρύπα
Το "Fedor Chaliapin" αγαπήθηκε πολύ από τους Γερμανούς επιβάτες. Σε όλους τους τουρίστες χορηγήθηκε τουριστικό διαβατήριο. Μερικοί είχαν 13-15 σημάδια κρουαζιέρας σε αυτό το πλοίο. Ταξίδευαν όμως κυρίως ηλικιωμένοι. Στη Γερμανία, οι συντάξεις είναι υψηλές και το ενοίκιο διαμερισμάτων είναι επίσης υψηλό: νοίκιαζαν σπίτια και ταξίδεψαν στις θάλασσες και τους ωκεανούς, ορισμένοι πελάτες - για το υπόλοιπο της ζωής τους.
Είχαμε μια περίπτωση που ταξιδεύαμε σε όλο τον κόσμο για τρεις μήνες. Ένας ηλικιωμένος επιβάτης πέθανε στο πλοίο, θυμάται ο οδηγός Βασίλι Βασίλιουκ. - Κάναμε ένα αίτημα στη Γερμανία. Από εκεί απαντούν: αν υπάρχει διαθήκη, θάψτε το σύμφωνα με τους ναυτιλιακούς νόμους. Ήταν ένας Γερμανός ιερέας που διάβασε μια προσευχή. Τύλιξαν τη γριά με πλαστικό και την κατέβασαν στη θάλασσα. Καταγράψαμε τις συντεταγμένες στο ημερολόγιο. Όλα είναι όπως πρέπει.
Οι επιβάτες, έχοντας ερωτευτεί τον "Fedor Chaliapin", του συγχώρεσαν τα πάντα. Και μαζί με το πλήρωμα άντεξαν ακλόνητα τις δυσκολίες της ναυσιπλοΐας όταν προέκυψαν. Το 1983, όταν σχεδιάστηκε το συμπόσιο, το πλοίο ήταν σχεδόν κάθετο στον ωκεανό.
Οι επιβάτες με ρώτησαν: «Τι, είναι ο Shalyapin kaput;» λέει η Tatyana Zinchenko. Εξηγήσαμε όσο καλύτερα μπορούσαμε ότι όλα ήταν καλά. Είναι αλήθεια ότι τα φώτα ήταν σβηστά, μόνο τα φώτα σηματοδότησης ήταν αναμμένα. Στη συνέχεια, στη συνάντηση, έμαθα τις λεπτομέρειες.
Κατά τη διέλευση του Ατλαντικού στο μηχανοστάσιο, ένας αγωγός έσκασε κατά μήκος της ραφής της αντλίας συμπυκνωμάτων, εξήγησε ο αρχιμηχανικός Γκεόργκι Πουλένκο. - Το νερό άρχισε να ρέει. Ρολάρετε 12 μοίρες. Οι δυνάμεις του μηχανήματος σφράγισαν την τρύπα. Κύλησαν μακριά το νερό. Έκαναν γρήγορα επισκευές και προχώρησαν. Τέτοιοι μάστορες είναι οι μηχανικοί μας, θα μπορούσαν να παπουτσώσουν έναν ψύλλο, έκαναν θαύματα!
Φέτος ο Georgy Ivanovich γιορτάζει την επέτειό του - 40 χρόνια ναυτιλιακής εμπειρίας, 30 από αυτά ως αρχιμηχανικός, παππούς, με μια λέξη.
Οι χρυσοί κανόνες για μένα είναι υψηλός επαγγελματισμός, εγκράτεια, ποτέ φασαρία, κρατήστε την κατάσταση υπό έλεγχο. Και να είστε πάντα σε επιφυλακή. Όλο το 24ωρο ακούω το βαπόρι, όπου υπάρχει θρόισμα, θα ακούγεται θόρυβος. Δεν υπάρχει τρόπος να χαλαρώσετε σε μια πτήση.
Ο ανώτερος σύντροφος μιλάει με ιδιαίτερη θέρμη για την ομάδα Ανατόλι Χάουστοφ. Στη διάρκεια της ζωής του πιάστηκε σε σφοδρές καταιγίδες, που λύγισαν το πρόσωπο του ατμόπλοιου. Αλλά και ο άνθρωπος και το πλοίο άντεξαν στην επίθεση της καταιγίδας.
«Δούλευα στην καφετέρια όταν χτύπησε ο χειρότερος τυφώνας της ζωής μου», σημειώνει Ναταλία Μπερτζίεβα. - Ήταν στον Κόλπο των Λιονταριών. Κυριολεκτικά τα πάντα γκρεμίστηκαν. Αμέσως με πέταξαν από την καρέκλα μου. Κάθομαι στο κατάστρωμα, δίπλα σπασμένο πιάτο, κοτσάνι. Μια κατσαρόλα με κομπόστα κυλάει γύρω από τη γαλέρα.
Για να κρατήσουμε τα πιάτα στο τραπέζι, τα σκεπάσαμε με βρεγμένα σεντόνια, λέει εν γνώσει του ο σεφ Nadezhda Bazhenova, στη συνέχεια απένειμε τον τίτλο «Τυμπανιστής της Κομμουνιστικής Εργασίας». «Έτυχε μια κατσαρόλα με σούπα να αναποδογυρίσει κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, οπότε τη μαγειρεύουμε ξανά». Πάντα όμως κατάφερναν να ταΐζουν τόσο τους επιβάτες όσο και το πλήρωμα. Για αυτό έλαβαν ευγνωμοσύνη και ακόμη και δώρα από τους επιβάτες.
Φυσικά η μοίρα δεν παρέκαμψε το πλοίο καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Αλλά το πλήρωμα έσωζε το πλοίο τους από προβλήματα κάθε φορά.
Το 1990, στις 19 Φεβρουαρίου, επιστρέψαμε στην Οδησσό από μια πτήση», θυμάται. Τατιάνα Γκορέτσκαγια, ο οποίος εργάστηκε ως τακτικός για περίπου τέσσερα χρόνια στο Fyodor Chaliapin. - Χαιρετισμός ανθρώπων στην προβλήτα. Είμαστε ευφορικοί. Είμαστε σπίτι! Και μετά το χτύπημα. Ένα φορτηγό με σιτηρά έπεσε πάνω μας, χτυπώντας την καμπίνα της αεροσυνοδού. Ο καπετάνιος του φορτηγού πλοίου έχασε τον έλεγχο. Χάρη στις επιδέξιες ενέργειες των πιλότων, αποφεύχθηκε η τραγωδία.
Οι δίκες που συνέβησαν στους Chaliapins πέρασαν και έχουν γραφτεί στην ιστορία. Αυτά περιλαμβάνουν φωτιές στο δωμάτιο των μουσικών και φωτιά στα σκουπίδια που περιείχαν ένα αποτσίγαρο. Υπήρχαν τα πάντα. Όλα αυτά όμως καταφέραμε να τα ξεπεράσουμε.
Δεν απαιτείται εγγραφή για προβολή
Ο παπαγάλος Γκόσα έκοψε όλα τα κουμπιά από το σακάκι ενός τουρίστα
Το πλοίο είχε τα δικά του γκγκ και αστεία. Lidia Kilinich,που έδωσε στο πλοίο 22 χρόνια, θυμάται πώς στην Κούβα τους έδωσαν δύο παπαγάλους, την Κλάρα και τον Γκόσα, κόκκινου και μπλε χρώματος.
Τους αφήσαμε να βγουν στον παραλιακό δρόμο», λέει η Λυδία και έκλεισε την πόρτα για να μην είναι κανείς εκείνη την ώρα. Έτυχε όμως να μπει ένας Γερμανός επιβάτης. Και ο μεγάλος μας Γκόσα κάθεται στον ώμο του - αμέσως όλα τα γυαλιστερά κουμπιά από το σακάκι του είναι στο πάτωμα.
Η Λυδία είχε και τη μοίρα της στο πλοίο. Ναύτης Victor Mishchenkoέπεσε στα χέρια του καθαριστηρίου, και ταυτόχρονα μιας όμορφης καλλονής, που το πέταξε πολύ προσεκτικά. Το ζευγάρι έκανε το σωστό. Για πολύ καιρόδεν υπέγραψε να πλεύσει στο ίδιο πλοίο. Αλλά όταν το έμαθαν, ο Βίκτορ έφυγε για τον Λεονίντ Σομπίνοφ.
Ρομαντική ιστορία ενός δόκιμου Αντρέι ΤσερνοράιΚαι Ντούσι Κουλίκοφσκαγια. Σε έξι μήνες, ο νεαρός άνδρας όχι μόνο εξοικειώθηκε με το επάγγελμα του πλοηγού, αλλά βρήκε και μια σύζυγο. Στη συνέχεια το ζευγάρι εργάστηκε σε διαφορετικά πλοία. Και κάθε τους συνάντηση στη θάλασσα ήταν αργία.
Στο "Fedor Chaliapin" η κόρη του και ο Vysotsky με τη Marina Vladi
Έκανα πολλούς φίλους στο "Fedor Chaliapin" Μαρίνα Ραβτσίεβα. Εδώ ξεκαθάρισα τελικά το ερώτημα που παρέμενε ασαφές για ένα τέταρτο του αιώνα.
Θυμάμαι το 1988 γιόρταζαν στην Αρκαδία. Χόρεψα με τον ναύτη Βάσια. Αλλά γρήγορα χάθηκε κάπου. Και τώρα, 25 χρόνια μετά, τον συναντώ και τον ρωτάω: «Πού εξαφανίστηκες τότε;» Και μου είπε: «Με κάλεσαν επειγόντως στη Λευκορωσία, σε ένα ταξίδι για 8 μήνες».
Βασίλι Κούμπκοεργάστηκε στο Chaliapin ως σερβιτόρος. Τώρα διευθύνει ένα καφέ που μπορεί να φιλοξενήσει έως και εκατό πλήρωμα σε ένα γενναιόδωρα στρωμένο τραπέζι.
Ακόμη και πρώην διευθυντήςεστιατόριο "Shalyapina" Vili Ustyanήταν ευχαριστημένος με το τραπέζι του. Και το φαγητό στο πλοίο ήταν εξαιρετικό. Το χαρακτηριστικό πιάτο ήταν η σούπα τύπου Βερολίνου. Η ουκρανική κουζίνα είχε πάντα μεγάλη εκτίμηση. Οι ξένοι κατασπάραξαν το μπορς και τους λουκουμάδες. Συχνοί καλεσμένοι στο πλοίο ήταν αστέρες της ποπ: Kobzon, Shifrin, Derzhavin.
Ο πρώτος σύντροφος Khaustov θυμήθηκε πώς η κόρη του Chaliapin επιβιβάστηκε στη Γαλλία, μελέτησε προσεκτικά το μουσείο του πατέρα της και έμεινε ικανοποιημένος. Συχνοί καλεσμένοι ήταν ο Μουσουλμάνος Μακομάγιεφ, ο Βλαντιμίρ Βισότσκι και η Μαρίνα Βλάντι που ταξίδεψαν στο πλοίο.
Πάντα όμως συμπεριφέρονταν πολύ απλά, όχι όπως οι σημερινοί σταρ. Και αντιμετωπίσαμε όλους τους επιβάτες με σεβασμό.
Οι Chaliapins διακρίνονταν όχι μόνο από τη φιλική, ενωμένη, άκρως επαγγελματική ομάδα τους. Αλλά και γιατί οι πρώτοι άρχισαν να υπερασπίζονται τα δικαιώματά τους.
Ήμασταν οι πρώτοι που ανακοινώσαμε την ανάγκη αύξησης των μισθών του πληρώματος», σημείωσε ο πρόεδρος του συνδικάτου. Stanislav Dobrovolsky. - Παλέψαμε για το δικαίωμα ελεύθερης εισόδου στην πόλη. Δεν ήμασταν πια σιωπηλοί όταν προτείναμε ανάξιους υποψηφίους στις συνεδριάσεις. Και αυτή ήταν η αρχή της δημοκρατίας.
«Πρόσωπο» της γραμμής και παγκόσμιου πρωταθλητή καράτε
Το πλοίο βέβαια είχε τους ήρωές του. Ετσι, Μπόρις Μπακάλαναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος αθλητής στο πλοίο. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής στο καράτε, πολλαπλός νικητής τουρνουά, προπονήθηκε σε διαλείμματα μεταξύ της δουλειάς και έφερε δόξα στους Chaliapins. Η Elena Fedorchenko, αεροσυνοδός, κάποτε έγινε το "πρόσωπο" του πλοίου, η φωτογραφία της δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα "Banner of Communism". Η Έλενα κατάφερε να έρθει στη συνάντηση από το Ροστόφ σε κακές καιρικές συνθήκες (οι Μοσχοβίτες ήταν άτυχοι) για να μεταφέρει τους χαιρετισμούς από τον πατέρα της στη μητέρα της Οδησσού.
Το μηχανοκίνητο πλοίο "Fedor Chaliapin" έχει ένδοξο παρελθόν. Η φωτογραφία του κρεμόταν πάνω από το μπαρ όλο το βράδυ, θυμίζοντάς του κάτι τέτοιο πλωτό σπίτι, που ένωσε τους πάντες κάτω από ένα όνομα "Shalyapins". Ο Konstantin Bakharev συνεισέφερε λίγο λυρισμό αφού διάβασε ένα ποίημα του συναδέλφου του Vanya Nikulin. Διάβασα ένα συγκινητικό ποίημα του Ισμαήλ Γκόρντον Λιουντμίλα Τσουπρίνοβα, γνωστός στο πλοίο ως "Radio Operator Kat".
Κανείς δεν με φώναξε με το όνομά μου, με έλεγαν «Κάτια», γελάει η γυναίκα. Σε ηλικία μόλις 70 ετών, χορεύει υπέροχα μαζί με τον σύζυγό της. Και μάλιστα συμμετείχε στον διαγωνισμό "Τα ταλέντα σου, Ουκρανία".
Η Λιουντμίλα διάβασε ένα ποίημα για το πώς κόπηκαν τα πλοία, πώς αυτό που συνέβαινε στις καρδιές των ναυτικών αντηχούσε με πόνο. Ο «Fyodor Chaliapin» με το αγγλικό αυτοκίνητό του υψηλής κλάσης θα μπορούσε, σύμφωνα με τον αρχιμηχανικό, να αντέξει άλλα 25 χρόνια, αλλά λόγω οικονομικών παρεξηγήσεων, πουλήθηκε στην τιμή του παλιοσίδερου. Οδηγός Σεργκέι Ζιντσένκοτον πήγε στο τελευταίο του ταξίδι στο το ινδικό λιμάνι Alang, όπου το πλοίο πετάχτηκε στη στεριά και πριονίστηκε, όπως και άλλα turbo πλοία της ίδιας σειράς.
Τον πέταξαν έξω στις 4 τα ξημερώματα. «Παρακολουθήσαμε τις βίδες να μαζεύουν άμμο», λέει ο Σεργκέι, κοιτάζοντας κάτω. - Και αυτό ήταν όλο.
Έχοντας περάσει από ένα εξαιρετικό σχολείο στο Fyodor Chaliapin, πολλοί συνέχισαν το σχολείο τους επαγγελματική δραστηριότητασε άλλα πλοία. Και εξακολουθούν να οργώνουν τις θάλασσες και τους ωκεανούς, χωρίς να ξεχνούν να συναντιούνται κάθε χρόνο με αυτούς που περήφανα φέρουν το όνομα «Chaliapins».
Inna Ischuk, Anatoly Vengruk
- 2 καμπίνες Eurolux
- 10 πολυτελείς καμπίνες
- 16 μονές καμπίνες
- 35 διπλές μονόροφα καμπίνες
- 8 «Superior» καμπίνες
- 25 διπλή καμπίνα κουκέτα
- 23 καμπίνες τριπλής κουκέτας
Eurolux
Καμπίνα ενός δωματίου με ανέσεις (ντουζιέρα, μπάνιο, κλιματισμός). Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί δύο άτομα.
Στην καμπίνα: μια πολυθρόνα, ένας καναπές, ένας τοίχος με έπιπλα, ένα τραπεζάκι του καφέ, μια τηλεόραση, DVD, ένα βίντεο, ένα στερεοφωνικό σύστημα, ένα ψυγείο, ένα ραδιόφωνο, τρία παράθυρα παρατήρησης, μια πρίζα 220V.
Lux
Δίχωρη καμπίνα με ανέσεις (ντουζιέρα, μπάνιο, κλιματισμός). Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει από δύο έως πέντε άτομα. Στο σαλόνι: επικαλυμμένα έπιπλα (αναδιπλούμενη καρέκλα, πτυσσόμενος καναπές για δύο), τοίχος, τραπεζάκι, τηλεόραση, DVD, βίντεο, στερεοφωνικό σύστημα, ψυγείο, ραδιόφωνο, δύο παράθυρα θέασης. Στο υπνοδωμάτιο: διπλό κρεβάτι, ντουλάπα, ένα παράθυρο θέασης, πρίζα 220V.
Σουίτα Α, Β
Δίχωρη καμπίνα με ανέσεις (ντουζιέρα, μπάνιο, κλιματισμός). Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει από δύο έως τέσσερα άτομα. Στο σαλόνι: τοίχος με έπιπλα, επικαλυμμένα έπιπλα (δύο πολυθρόνες, καναπές που αναδιπλώνεται για δύο), τραπεζάκι, τηλεόραση, DVD, βίντεο, στερεοφωνικό σύστημα, ψυγείο, ραδιόφωνο, δύο παράθυρα θέασης, πρίζα 220V. Στο υπνοδωμάτιο: διπλό κρεβάτι, δύο παράθυρα με θέα.
Superior καμπίνα
Καμπίνα ενός δωματίου με ανέσεις (ντουζιέρα, μπάνιο, κλιματισμός). Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει από δύο έως τέσσερα άτομα. Στην καμπίνα: τέσσερις θέσεις ύπνου (2 στον κάτω όροφο, 2 στη δεύτερη βαθμίδα), ένας τοίχος με έπιπλα, ένα τραπεζάκι, μια ντουλάπα, ένα ψυγείο, ένας καθρέφτης, ένα ραδιόφωνο, δύο παράθυρα παρατήρησης, μια πρίζα 220V.
Μονή καμπίνα
Στην καμπίνα: ένα χώρο ύπνου, ντουλάπα, καθρέφτης, ραδιόφωνο, ντουζιέρα, μπάνιο, κλιματισμός, μεγάλο παράθυρο.
Διπλό μονόχωρο
Στην καμπίνα: δύο κουκέτες, μια ντουλάπα, ένας καθρέφτης, ένα ραδιόφωνο, ένα ντους, ένα μπάνιο, κλιματισμός, ένα παράθυρο θέασης, μια πρίζα 220V.
Διπλή κουκέτα
Στην καμπίνα: δύο κουκέτες (η μία πάνω από την άλλη), ντουλάπα, καθρέφτης, ραδιόφωνο, ντουζιέρα, μπάνιο, κλιματισμός, παράθυρο θέασης, πρίζα 220V.
Τριπλή κουκέτα
Στην καμπίνα: τρία κρεβάτια (δύο στον κάτω όροφο, ένα στη δεύτερη βαθμίδα), ντουλάπα, μπουντουάρ, ραδιόφωνο, ντους, μπάνιο, κλιματισμός, παράθυρο θέασης, πρίζα 220V.
Το M/v "Fedor Shalyapin" είναι ένα άνετο μηχανοκίνητο πλοίο τεσσάρων καταστρωμάτων του έργου 92-016, Τσεχοσλοβακία. Όλες οι καμπίνες είναι εξοπλισμένες με ατομικές μονάδες υγιεινής και κλιματισμό. Οι επιβάτες έχουν πρόσβαση σε: εστιατόριο, μπαρ με αίθουσα χορού, πανοραμικό μπαρ, αίθουσα ανάγνωσης και αίθουσα μουσικής.
Χαρακτηριστικά του πλοίου:
- επιβίβαση σε πλοίο (υπηρεσίες: μασάζ, φυσιοθεραπεία, τσάι από βότανα, κοκτέιλ οξυγόνου κ.λπ.)
- φαγητό σε δύο βάρδιες (με πλήρη χωρητικότητα)
- πρωινό - μπουφές (δωρεάν θέση) σε πτήσεις 2 ημερών και άνω
- στην καμπίνα - εμφιαλωμένο πόσιμο νερότην ημέρα της προσγείωσης (σε πτήσεις 5 ή περισσότερων ημερών)·
- ψυγεία μόνο σε πολυτελείς και ανώτερες καμπίνες.
- αυξημένος αριθμός πολυτελών καμπινών - 12 πολυτελείς καμπίνες, 8 πολυτελείς καμπίνες.
Επί του πλοίου
- 2 εστιατόρια
- 2 μπάρες
- αναγνωστήριο
- ιατρικό Κέντρο
- αίθουσα συνεδριάσεων
- δωμάτιο σιδερώματος
- σολάριουμ στο κατάστρωμα ηλιοθεραπείας
- μουσικό σαλόνι
Επιβίβαση στο πλοίο με θεραπεία.
Οι κρουαζιέρες στο πλοίο έχουν υγειονομική κατάσταση με βάση την ιατρική άδεια αρ. LO-52-01-002898 με ημερομηνία 21 Φεβρουαρίου 2013.
Επί του πλοίου επιβίβασης στην υπηρεσία σας:
- Γυμναστική για τη βελτίωση της υγείας και πρωινές ασκήσεις υπό την καθοδήγηση ειδικού φυσικοθεραπείας.
- τσάι βοτάνων
- κοκτέιλ οξυγόνου
- διαιτητικά τρόφιμα
Πρόσθετος ιατρικές υπηρεσίες(πληρωμή μόνο στο πλοίο):
- Φυσικοθεραπεία (ατομικά τμήματα ή τμήματα σε μικρές ομάδες)
- μασάζ (διάφοροι τύποι)
- ταχεία διάγνωση του σακχάρου στο αίμα
- διαβούλευση με τον γιατρό
Περιγραφή καμπινών
"Λουξ"
Δίχωρη καμπίνα με ανέσεις (ντουζιέρα, μπάνιο, κλιματισμός). Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει από δύο έως τέσσερα άτομα. Στο σαλόνι: επικαλυμμένα έπιπλα (μια πολυθρόνα, ένας καναπές που μπορεί να διπλωθεί για δύο άτομα), ένα ντουλάπι τοίχου, ένα τραπεζάκι, ένα σετ βίντεο με DVD, ένα στερεοφωνικό σύστημα, ένα ψυγείο, ένα ραδιόφωνο, δύο παράθυρα προβολής . Στο υπνοδωμάτιο: διπλό κρεβάτι, ντουλάπα, ένα παράθυρο θέασης, πρίζα 220V.Αριθμοί καμπίνας: 41-44, 61, 62, 93, 94.
"Σουίτα Α, Β"
Δίχωρη καμπίνα με ανέσεις (ντουζιέρα, μπάνιο, κλιματισμός). Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει από δύο έως τέσσερα άτομα. Στο σαλόνι: ένας τοίχος με έπιπλα, επικαλυμμένα έπιπλα (δύο πολυθρόνες, ένας καναπές που μπορεί να διπλωθεί για δύο), ένα τραπεζάκι, ένα διπλό βίντεο με DVD, ένα στερεοφωνικό σύστημα, ένα ψυγείο, ένα ραδιόφωνο, δύο παράθυρα προβολής , πρίζα 220V. Στο υπνοδωμάτιο: διπλό κρεβάτι, δύο παράθυρα με θέα.Αριθμοί καμπίνας: Σουίτα Α, Σουίτα Β.
"Superior καμπίνα"
Καμπίνα ενός δωματίου με ανέσεις (ντουζιέρα, μπάνιο, κλιματισμός). Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει από δύο έως τέσσερα άτομα. Στην καμπίνα: τέσσερα κρεβάτια (δύο στον κάτω όροφο, δύο στη δεύτερη βαθμίδα), μια ντουλάπα, ένα τραπεζάκι, μια ντουλάπα, ένα ψυγείο, ένας καθρέφτης, ένα ραδιόφωνο, δύο παράθυρα προβολής, μια πρίζα 220V.Αριθμοί καμπίνας: 89, 90, 105, 106, 109, 110, 113, 114.
"Μονή καμπίνα"
Στην καμπίνα: μία κουκέτα, ντουλάπα, καθρέφτης, ραδιόφωνο, ντους, μπάνιο, κλιματισμός, μεγάλο παράθυρο θέασης.Αριθμοί καμπίνας: 1, 2, 159-172.
"Διπλή μονής στάθμης"
Στην καμπίνα: δύο κουκέτες, μια ντουλάπα, ένας καθρέφτης, ένα ραδιόφωνο, ένα ντους, ένα μπάνιο, κλιματισμός, ένα παράθυρο θέασης, μια πρίζα 220V.Αριθμοί καμπίνας: 3-22, 65, 71-84.
"Διπλή κουκέτα"
Στην καμπίνα: δύο κουκέτες (η μία πάνω από την άλλη), ντουλάπα, καθρέφτης, ραδιόφωνο, ντουζιέρα, μπάνιο, κλιματισμός, παράθυρο θέασης, πρίζα 220V.Αριθμοί καμπίνας: 23-30, 29A, 53-56, 63, 64, 85-88, 95-98.
"Τριπλή κουκέτα"
Στην καμπίνα: τρία κρεβάτια (δύο στον κάτω όροφο, ένα στη δεύτερη βαθμίδα), ντουλάπα, μπουντουάρ, ραδιόφωνο, ντους, μπάνιο, κλιματισμός, παράθυρο θέασης, πρίζα 220V.Αριθμοί καμπίνας: 57-60, 68-70, 117, 118, 121, 122, 125-134, 145-158.