Η λεκάνη της Μαύρης Θάλασσας-Αζόφ κατέχει ευνοϊκή γεωγραφική θέση και έχει πρόσβαση στις χώρες της Ευρώπης και της Μέσης Ανατολής. Μέρος της επικράτειας της οικονομικής περιοχής του Βόρειου Καυκάσου, μια σειρά από περιοχές των οικονομικών περιοχών της Κεντρικής, του Ουραλίου και του Βόλγα έλκονται προς αυτό.
Τα κύρια λιμάνια αυτής της λεκάνης είναι: Αζόφ, Γέισκ, Νοβοροσίσκ, Ταγκανρόγκ, Σότσι, Τουάπσε.
λεκάνη της Κασπίας. Βρίσκεται δίπλα στις οικονομικές περιοχές του Βόρειου Καυκάσου και του Βόλγα. Μέσω πλωτών ποταμών και καναλιών συνδέεται σχεδόν με όλα θαλάσσιες λεκάνεςΕυρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας. Η Μαχατσκάλα είναι σημαντικό λιμάνι. Το πρώτο στάδιο του λιμανιού βαθέων υδάτων Olya έχει κατασκευαστεί.
Λεκάνη της Άπω Ανατολής. Καλύπτει σημαντικό έδαφος της οικονομικής περιοχής της Άπω Ανατολής. Στην περιοχή αυτή, οι θαλάσσιες μεταφορές για ολόκληρη την ακτή από τον Βερίγγειο Πορθμό έως το Βλαδιβοστόκ είναι ο κύριος τρόπος μεταφοράς και εκτελούν μικρές και μεγάλες ενδομεταφορές, καθώς και διεθνείς μεταφορές. Τα κύρια λιμάνια της λεκάνης: Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.
Η κίνηση των θαλάσσιων σκαφών οργανώνεται είτε σύμφωνα με πρόγραμμα (συνήθως γραμμική ναυτιλία, επιβατηγό), είτε σε διαδοχικές πτήσεις (χωρίς προηγούμενη ανακοίνωση του δρομολογίου). Τα χρονοδιαγράμματα καταρτίζονται όπως έχει προγραμματιστεί και αποστέλλονται, με βάση τον έλεγχο επί της εκτέλεσης - εκτελεστικό.
Οι θαλάσσιες μεταφορές διαχειρίζεται το Υπουργείο Μεταφορών Ρωσική Ομοσπονδία, Τμήμα Ναυτιλιακών Μεταφορών Πρόκειται για τον πρώτο κρίκο στη διαχείριση του θαλάσσιου στόλου. Η δεύτερη είναι ναυτιλιακή εταιρεία (σύλλογος). Τα λιμάνια έχουν το γενικό καθεστώς των δομικών μονάδων.
Το θέμα της κατασκευής σε Κόλπος της Φινλανδίαςτο μεγαλύτερο λιμάνι της Λούγκα, στην Αζοφική Θάλασσα - Ταγκανρόγκ. Η γραμμική μορφή της ναυτιλίας επεκτείνεται συστηματικά, τόσο στην ακτοπλοϊκή όσο και στη διεθνή κίνηση. Γίνονται εντατικές εργασίες για την εισαγωγή αυτοματοποιημένων συστημάτων ελέγχου στον έλεγχο της κυκλοφορίας, ειδικά σε μεγάλους κόμβους μεταφορών.
Οι θαλάσσιες μεταφορές κατέχουν ιδιαίτερη θέση στην οικονομία της χώρας. Πραγματοποιούν το 50% όλων των μεταφορών εξαγωγών-εισαγωγών. Η σημασία του είναι ιδιαίτερα μεγάλη στις περιοχές του Βορρά και του Βορειοανατολικού. Οι θαλάσσιες μεταφορές αλληλεπιδρούν στενά με τις σιδηροδρομικές μεταφορές στις μεταφορές. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε σύγχρονες συνθήκεςκατάρρευση της ΕΣΣΔ. Οι άμεσες διατροπικές μεταφορές, ιδίως η άμεση επιλογή «πλοίο-βαγόνι», προκάλεσαν την ανακατασκευή σιδηροδρομικών σταθμών και σιδηροδρομικών γραμμών σε ορισμένα λιμάνια. ΣΕ θαλάσσιους λιμένες, που βρίσκεται στις εκβολές των ποταμών, οι θαλάσσιες και οι ποτάμιες μεταφορές αλληλεπιδρούν πιο στενά. Οι θαλάσσιες μεταφορές αλληλεπιδρούν ολοένα και περισσότερο με τις οδικές μεταφορές, ιδίως στη μεταφορά γενικού φορτίου.
2.1. Υλική και τεχνική βάση θαλάσσιων μεταφορών.
Χαρακτηριστικά του σχηματισμού του.
Δραστηριότητα ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟτης Ρωσικής Ομοσπονδίας πραγματοποιείται με βάση περισσότερες από 200 επιχειρήσεις και οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένων 10 ναυτιλιακών ναυτιλιακές εταιρείες. 10 ναυτιλιακές εταιρείες, 21 θαλάσσια λιμάνια και 11 ναυπηγεία επισκευής είναι εγγεγραμμένες ως ανοικτές ανώνυμες εταιρείες. Λόγω της σημασίας αυτής της βιομηχανίας για τη χώρα, το κράτος διατηρεί τον έλεγχο της κύριας υποδομής των θαλάσσιων λιμένων. Για το σκοπό αυτό, από το 1993. Σε όλους τους θαλάσσιους λιμένες έχουν δημιουργηθεί ειδικοί φορείς κρατικής διαχείρισης (θαλάσσιες διοικήσεις λιμένων), στην κατοχή των οποίων μεταφέρονται αγκυροβόλια, κυματοθραύστες, κανάλια προσέγγισης, σιδηροδρομικές και οδικές εγκαταστάσεις των λιμανιών. Όλες αυτές οι εγκαταστάσεις είναι ιδιοκτησία του κράτους και θα χρησιμοποιηθούν από πολλούς πελάτες. Η λειτουργία θέσεων ελλιμενισμού και τερματικών σταθμών μπορεί να πραγματοποιηθεί από ιδιωτικές εταιρείες.
Οι παρακάτω δείκτες της υλικοτεχνικής βάσης, της λειτουργίας του στόλου και των λιμανιών είναι χαρακτηριστικοί για τις θαλάσσιες μεταφορές.
Η μετατόπιση του σκάφους D - η μάζα του νερού που εκτοπίζεται από το σκάφος - είναι ίση με τη μάζα του σκάφους σε τόνους.
Η συνολική μεταφορική ικανότητα ή το νεκρό βάρος του πλοίου DВ είναι η μέγιστη ποσότητα φορτίου σε τόνους Q, καθώς και τα αποθέματα καυσίμου qT, νερού qB και φορτίου εφοδιασμού qCH που μπορεί να δεχθεί το πλοίο:
DB = Q + qT + qB + qCH.
Η καθαρή μεταφορική ικανότητα του πλοίου D είναι η μέγιστη ποσότητα φορτίου (εκτός νερού, καυσίμων και φορτίου προμήθειας) σε τόνους που μπορεί να δεχθεί το πλοίο για μεταφορά:
DC = DB - (qT + qB + qCH).
Η χωρητικότητα φορτίου ενός πλοίου είναι ο όγκος όλων των χώρων φορτίου του πλοίου σε κυβικά μέτρα.
Εγγεγραμμένη χωρητικότητα σκάφους (όγκος σκάφους) - πιστοποιητικό μέτρησης. Η εγγεγραμμένη χωρητικότητα μπορεί να είναι μικτή ή πλήρης (μικτή) και καθαρή (καθαρή). Μετρήθηκε με όγκο καταχωρητή τόνο ίσο με 2,83 m3
Η ολική (πλήρης) χωρητικότητα ενός πλοίου WBR είναι ο όγκος που λαμβάνεται ως αποτέλεσμα της μέτρησης των εγκαταστάσεων του πλοίου. Χρησιμοποιείται ως δείκτης για τον υπολογισμό των τελών και των δασμών στους θαλάσσιους λιμένες.
Η σχέση μεταξύ καθαρού και μεικτού εγγεγραμμένου χωρητικότητας, νεκρού βάρους (νεκρό βάρος) και εκτόπισης μπορεί να χαρακτηριστεί από τον τύπο
W = 2/3W = 4/9D = 8/27D.
Ταξίδι πλοίου είναι ο χρόνος που αφιερώνει το σκάφος από την έναρξη της φόρτωσης στο λιμάνι αναχώρησης έως ότου το σκάφος τοποθετηθεί για νέα φόρτωση.
Η διάρκεια του ταξιδιού ενός πλοίου περιλαμβάνει το χρόνο πλεύσης και πρόσδεσης. Ο χρόνος πλεύσης εξαρτάται από τη διάρκεια του ταξιδιού και την ταχύτητα του σκάφους, ενώ ο χρόνος στάθμευσης εξαρτάται από την απόδοση του εξοπλισμού φόρτωσης και εκφόρτωσης, καθώς και από το επίπεδο οργάνωσης της εξυπηρέτησης του πλοίου στα λιμάνια.
Υπάρχουν απλές, σύνθετες και κυκλικές πτήσεις. Κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών μεταξύ δύο λιμανιών, το ταξίδι ενός πλοίου ονομάζεται απλό ταξίδι. Κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ πολλών λιμένων, καθένα από τα οποία φορτώνεται ή εκφορτώνεται, το ταξίδι ονομάζεται σύνθετο. Εάν ένα πλοίο μεταφέρει φορτίο μεταξύ δύο ή περισσότερων λιμένων και επιστρέψει στο λιμάνι αρχικής αναχώρησης, το ταξίδι ονομάζεται μετ' επιστροφής.
Ο συντελεστής χρόνου εκτέλεσης KΧ είναι ο λόγος του χρόνου εκτέλεσης tΧ προς τη συνολική διάρκεια του ταξιδιού TR:
Ο συντελεστής χιλιομετρικής απόστασης έρματος KB προσδιορίζεται διαιρώντας τη χιλιομετρική απόσταση του έρματος LB με τη συνολική χιλιομετρική απόσταση του πλοίου L:
Ο συντελεστής φορτίου σκάφους eZAG δείχνει τον βαθμό αξιοποίησης της μεταφορικής ικανότητας του πλοίου τη στιγμή της αναχώρησης από το λιμάνι. Καθορίζεται διαιρώντας τη μάζα του φορτίου που πράγματι αποδέχεται το πλοίο QΦ με την καθαρή μεταφορική ικανότητα του πλοίου:
eZAG = QФ/DЧ.
Ο συντελεστής φορτίου χαρακτηρίζει τον βαθμό στον οποίο χρησιμοποιείται η φέρουσα ικανότητα μόνο σε απλές πτήσεις, δηλ. σε ξεχωριστές διαβάσεις. Σε κυκλικά ή σύνθετα ταξίδια, όταν τα πλοία μπορούν να πλεύσουν με διαφορετικά φορτία και να κάνουν διόδους σε έρμα, εφαρμόζεται ο συντελεστής αξιοποίησης της φέρουσας ικανότητας του σκάφους.
Ο συντελεστής χρησιμοποίησης της μεταφορικής ικανότητας του σκάφους eН καθορίζεται από την αναλογία τονομιλίων åQl προς τονάζ μίλια åDЧLi:
eХ = åQl/åDЧL.
Η παραγωγικότητα 1 τόνου της μεταφορικής ικανότητας του πλοίου ανά ημέρα mTS είναι ένας πολύπλοκος δείκτης που χαρακτηρίζει τη χρήση της παραγωγικής του ικανότητας για μεταφορά ανά ημέρα. Καθορίζεται από την αναλογία ton-miles åQl προς τον αριθμό των ημερών κατά τονάζ που δαπανήθηκαν åDChTE για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο.
Τα νότια λιμάνια της Ρωσίας βρίσκονται στη διασταύρωση των παγκόσμιων εμπορικών οδών· αρκετοί διάδρομοι μεταφορών διέρχονται από αυτά. Επιπλέον, αυτή είναι η συντομότερη διαδρομή από τα μεγαλύτερα βιομηχανικά κέντρα της Ρωσίας - κατασκευαστές προϊόντων εξαγωγής - προς την Ευρώπη, τις χώρες της Μέσης Ανατολής, την Ασία, την Αφρική και την Αμερική. Αυτή η γεωγραφική θέση καθορίζει τον σημαντικότερο ρόλο των περιφερειακών λιμενικών συγκροτημάτων αυτής της λεκάνης για την επίλυση των προβλημάτων κρατικά καθήκοντα. Περισσότερο από το ένα τρίτο όλων των ρωσικών ροών φορτίου διέρχεται αυτή τη στιγμή από τα λιμάνια της λεκάνης της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας.
Υπάρχουν δώδεκα θαλάσσια λιμάνια στη λεκάνη Αζοφικής Μαύρης Θάλασσας της Ρωσικής Ομοσπονδίας: Rostov-on-Don, Azov, Taganrog, Yeisk, Temryuk, Καύκασος, Taman, Anapa, Novorossiysk, Gelendzhik, Tuapse, Sochi.
Με βάση τα υλικά από τη συνεδρίαση του Ναυτιλιακού Συμβουλίου υπό την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Novorossiysk, 2013
Εμπορευματικός κύκλος εργασιών θαλάσσιων λιμένων του λεκανοπεδίου για το 2012
Στο τέλος του 2012, ο τζίρος φορτίου των θαλάσσιων λιμένων της λεκάνης Αζοφικής-Ευξείνου Πόντου αυξήθηκε κατά 2,3% σε σύγκριση με το 2011 και ανήλθε σε 176,7 εκατ. τόνους. Από αυτά, ο όγκος μεταφόρτωσης ξηρού φορτίου ανήλθε σε 69,2 εκατομμύρια τόνους (+8,9%), υγρό φορτίο - 107,5 εκατομμύρια τόνους (-1,6%).
Η αύξηση στη μεταφόρτωση πλοίων ξηρού φορτίου οφείλεται στην αύξηση της μεταφόρτωσης σιτηρών κατά 22,7%, των σιδηρούχων μετάλλων κατά 28,4%, του άνθρακα κατά 5,8%, των φορτίων σε εμπορευματοκιβώτια κατά 6,2%, των συσκευασμένων φορτίων κατά 6,8% και των φορτίων με πορθμεία 1,5 φορές . Παράλληλα, ο όγκος μεταφόρτωσης ορυκτών λιπασμάτων μειώθηκε κατά 12,5%, μεταλλεύματος κατά 1,8 φορές, παλιοσίδερων κατά 14,0%, μη σιδηρούχων μετάλλων κατά 10,3%, και ζάχαρης κατά 3,2 φορές.
Οι μεταφορτώσεις υγρών εμπορευμάτων μειώθηκαν λόγω αργού πετρελαίου κατά 4,4%, ενώ παράλληλα οι μεταφορτώσεις πετρελαιοειδών αυξήθηκαν κατά 3,4% και οι μεταφορτώσεις χύδην τροφίμων κατά 1,8 φορές.
Μια ανάλυση του κύκλου εργασιών φορτίου ανά κατεύθυνση έδειξε ότι το μερίδιο των εξαγωγών είναι 71,1% του συνολικού όγκου μεταφόρτωσης φορτίου στη λεκάνη του Αζόφ-Εύξεινου Πόντου, οι εισαγωγές - 8,1%, η διαμετακόμιση - 19,5% και οι ενδομεταφορές - 1,4%.
Ο κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού του Novorossiysk αυξήθηκε κατά 1,0% και ανήλθε σε 117,4 εκατομμύρια τόνους, το Rostov-on-Don - κατά 8,0%, σε 11,1 εκατομμύρια τόνους, τον Καύκασο - κατά 13,4%, σε 9,4 εκατομμύρια τόνους, το Azov - κατά 6,6%. σε 5,1 εκατ. τόνους και το Taman κατά 3,0 φορές, σε 3,6 εκατ. τόνους (λόγω θέσης σε λειτουργία τερματικών για μεταφόρτωση υγραερίου και σιτηρών). Ο κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού Tuapse μειώθηκε κατά 8,2% και ανήλθε σε 17,8 εκατομμύρια τόνους, Yeysk - κατά 11,6%, σε 3,6 εκατομμύρια τόνους, Taganrog - κατά 1,4%, σε 3,4 εκατομμύρια τόνους και Temryuk - κατά 3,5%, έως 2,3 εκατομμύρια τόνους τόνους.
Εάν λάβουμε υπόψη μεμονωμένες εταιρείες, ο κύκλος εργασιών φορτίου αυξήθηκε για τους ακόλουθους φορείς εκμετάλλευσης θαλάσσιων τερματικών σταθμών:
- OJSC Novorossiysk MTP - κατά 1,2% λόγω της αύξησης της μεταφόρτωσης σιτηρών, σιδηρούχων μετάλλων και προϊόντων πετρελαίου. Ταυτόχρονα, μειώθηκε η μεταφόρτωση μεταλλεύματος, ορυκτών λιπασμάτων, ζάχαρης και αργού πετρελαίου.
- OJSC Novoroslesexport - κατά 6,5% λόγω αύξησης του όγκου μεταφόρτωσης φορτίου σε εμπορευματοκιβώτια, ξυλεία και μη σιδηρούχα μέταλλα.
- JSC "Novorossiysk UTEP" - κατά 26,7% λόγω της αύξησης του φορτίου σε εμπορευματοκιβώτια και φορτίων σε πορθμεία.
- LLC "Tuapse Bulk Terminal" - λόγω της αύξησης της μεταφόρτωσης ορυκτών λιπασμάτων.
- OJSC Taganrog MTP - κατά 6,4% λόγω της αύξησης της μεταφόρτωσης άνθρακα και γενικού φορτίου.
- OJSC "Azov Sea Port" - κατά 8,9% λόγω της αύξησης της μεταφόρτωσης άνθρακα.
- Promekspeditsiya LLC - κατά 27,1% λόγω αύξησης της μεταφόρτωσης σιτηρών.
- CJSC "Yug Rusi - Golden Seed" - κατά 18,2% λόγω της αύξησης της μεταφόρτωσης σιτηρών και χύμα τροφίμων.
- JSC Anroskrym - 1,6 φορές λόγω της αύξησης της μεταφοράς φορτίου με πορθμεία.
- Rostov Universal Port LLC - κατά 2,3% λόγω της αύξησης της μεταφόρτωσης χύδην και γενικού φορτίου.
- JSC Yeisk Sea Port - κατά 2,0% λόγω της αύξησης της μεταφόρτωσης χύδην και υγρού φορτίου.
- Οι όγκοι μεταφόρτωσης φορτίου των ακόλουθων χειριστών θαλάσσιων τερματικών σταθμών μειώθηκαν:
- OJSC "Tuapse MTP" - κατά 13,5% λόγω μείωσης του όγκου μεταφόρτωσης άνθρακα και υγρού φορτίου, την ίδια στιγμή, ο όγκος μεταφόρτωσης σιτηρών και σιδηρούχων μετάλλων αυξήθηκε.
- CJSC KTK-R - κατά 3,8% λόγω μείωσης της μεταφόρτωσης αργού πετρελαίου.
- OJSC Novoshakhtinsky Petroleum Products Plant - κατά 18,1% λόγω της μείωσης του όγκου μεταφόρτωσης προϊόντων πετρελαίου.
Λιμάνι του Ροστόφ-ον-Ντον
Το λιμάνι του Ροστόφ-ον-Ντον βρίσκεται στην περιοχή του Ροστόφ στον ποταμό Ντον στην πόλη Ροστόφ-ον-Ντον.
Μέχρι το 2008, το λιμάνι είχε την ιδιότητα του λιμανιού εκβολών ποταμού, ωστόσο, λόγω της ανάγκης βελτίωσης του συστήματος ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, ειδικά σε σχέση με τα ποτάμια πλοία, απαιτήθηκαν κατάλληλα διορθωτικά μέτρα για το σύστημα ελέγχου του κράτους του λιμένα, το σύστημα για την απελευθέρωση πλοίων στη θάλασσα και το σύστημα παρακολούθησης της κυκλοφορίας Ρωσικά πλοία τόσο στη θάλασσα όσο και στις εσωτερικές πλωτές οδούς, οι δραστηριότητες της υπηρεσίας καπετάνιου του λιμένα αναθεωρήθηκαν και το 2009 το λιμάνι έλαβε ναυτικό καθεστώς και δημιουργήθηκαν υποκαταστήματα Rostov και Azov στο βάση του ομοσπονδιακού κρατικού ιδρύματος «Azov-Don State Basin Administration of Waterways and Shipping» FGU «Administration λιμάνιΤαγκανρόγκ».
Το λιμάνι του Rostov-on-Don είναι διεθνές και ανοιχτό στην είσοδο πλοίων που φέρουν ξένη σημαία· το κύριο μέρος του βρίσκεται εντός της πόλης του Rostov-on-Don κατά μήκος της δεξιάς και της αριστερής όχθης του ποταμού Ντον. Το λιμάνι επικεντρώνεται κυρίως στις εμπορευματικές μεταφορές και στην εξυπηρέτηση πλοίων διαμετακόμισης της κατηγορίας ποταμού-θαλάσσης.
Τα όρια του λιμανιού περιλαμβάνουν την υδάτινη περιοχή του ποταμού Don από 3121 km του Ενιαίου συστήματος βαθέων υδάτων του Ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας (είσοδος στις εκβολές του ποταμού Aksai) κατάντη έως 3151,0 km, με μήκους 32 km, καθώς και μέρος της υδάτινης περιοχής του ποταμού Aksai για 3 km, τέλμα Aksai, κουτάλα Aleksandrovsky, κανάλι Nakhichevan, κουτάλα Rostov, άλλα τέλματα, υδάτινες περιοχές σε αγκυροβόλια και προσεγγίσεις σε αυτά.
Η διάρκεια της πλοήγησης, η οποία είναι 320 ημέρες, περιορίζεται από τις συνθήκες πάγου και τις ετήσιες επισκευές της σιδηροδρομικής γέφυρας του Ροστόφ τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο.
Το μήκος του μετώπου ελλιμενισμού είναι 8978,9 γραμμικά μέτρα.
Τα εγγυημένα βάθη στις θέσεις ελλιμενισμού είναι έως και 4 μέτρα, όπου διακινούνται σκάφη κλάσης ποταμού-θαλάσσης.
Οι κύριοι φορείς εκμετάλλευσης στο λιμάνι: Rostov Port OJSC, Rostov Universal Port LLC, Yug Rusi - Zolotaya Semechka LLC, AIK Aston LLC, κ.λπ.
Τον πρωταγωνιστικό ρόλο διαδραματίζει η Rostov Port OJSC, η οποία καταλαμβάνει 4 χώρους φορτίου με βολικές θέσεις ελλιμενισμού, οι οποίες μπορούν να χειριστούν ταυτόχρονα 16 πλοία με μεταφορική ικανότητα έως 5 χιλιάδες τόνους.
εύρος ζώνηςΟι τερματικοί σταθμοί φορτίου του λιμανιού του Rostov-on-Don είναι 12,85 εκατομμύρια τόνοι ετησίως (συμπεριλαμβανομένων: υγρό - 3,15 εκατομμύρια τόνοι, ξηρό - 9,63 εκατομμύρια τόνοι, εμπορευματοκιβώτια - 5,6 χιλιάδες TEU).
Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού ανήλθε σε 11,12 εκατ. τόνους, συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών - 9,28 εκατ. τόνοι, των εισαγωγών - 1,65 εκατ. τόνοι, της διαμετακόμισης - 0,15 εκατ. τόνοι και των καμποτάζ - 0,04 εκατ. τόνοι.
Στη μεταφόρτωση φορτίου, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 3,67 εκατομμύρια τόνους, άνθρακας, οπτάνθρακας - 1,21 εκατομμύρια τόνοι, γενικό φορτίο - 2,17 εκατομμύρια τόνοι, προϊόντα πετρελαίου - 1,8 εκατομμύρια τόνοι, φορτίο υγρών τροφίμων - 0,5 εκατομμύρια τόνοι.
Το 2012, ο όγκος μεταφόρτωσης στο λιμάνι του Ροστόφ-ον-Ντον αυξήθηκε κατά 8,0% σε σύγκριση με το 2011. Παράλληλα, ο όγκος μεταφόρτωσης εξαγωγικού φορτίου αυξήθηκε κατά 2,1%, και ο όγκος μεταφόρτωσης εισαγόμενων φορτίων αυξήθηκε κατά 58,2%.
Ανασταλτικοί παράγοντες για την ανάπτυξη του λιμανιού είναι η έλλειψη χώρων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ο ελεύθερος χώρος για την αποθήκευση εμπορευμάτων και η εξάρτηση από τη λειτουργία της σιδηροδρομικής κινητής γέφυρας.
Η προοπτική για την ανάπτυξη του λιμανιού είναι το έργο δημιουργίας ενός πολυτροπικού παγκόσμιου κόμβου μεταφορών και logistics «Rostov Universal Port».
Το έργο περιλαμβάνεται στο υποπρόγραμμα «Ανάπτυξη εξαγωγών υπηρεσιών μεταφορών» του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Στόχου «Ανάπτυξη του Ρωσικού Συστήματος Μεταφορών (2010-2015).
Το έργο προβλέπει τη δημιουργία στην αριστερή όχθη του ποταμού. Don - στην περιοχή της βιομηχανικής ζώνης Zarechnaya στο Rostov-on-Don (σε οικόπεδα συνολικής έκτασης 405 εκταρίων) - ένα συγκρότημα λιμενικών και logistics εγκαταστάσεων και υποδομής σιδηροδρόμων και αυτοκινητοδρόμων και προσεγγίσεων. Το έργο αναμένεται να πραγματοποιηθεί σε πολλά στάδια και να υλοποιηθεί με τους όρους της σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Η χωρητικότητα σχεδιασμού του λιμανιού είναι 16 εκατομμύρια τόνοι φορτίου ετησίως.
Η δημιουργία ενός πολυτροπικού παγκόσμιου κόμβου μεταφορών και logistics «Rostov Universal Port», που βρίσκεται κατά μήκος των διεθνών διαδρόμων μεταφορών, θα αυξήσει την ανταγωνιστικότητα και το δυναμικό διέλευσης των ρωσικών εσωτερικών πλωτών οδών.
Οι στόχοι του έργου είναι η ανάπτυξη λιμενικών εγκαταστάσεων στις εσωτερικές πλωτές οδούς της λεκάνης Azov-Don για την εξασφάλιση αυξανόμενου κύκλου εργασιών εμπορευμάτων, η αύξηση του όγκου της κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων κατά το άνοιγμα εσωτερικών πλωτών οδών για τη διέλευση πλοίων που φέρουν σημαίες ξένων χωρών και η ενσωμάτωση της Ρωσική Ομοσπονδία στο ευρωπαϊκό σύστημα μεταφορών.
Κύρια αναμενόμενα αποτελέσματα εφαρμογής:
- αύξηση της χωρητικότητας των λιμανιών του ποταμού στη λεκάνη του Azov-Don κατά 16 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως.
- εγγυημένη παροχή διέλευσης αυξανόμενης ροής πλοίων μετά την ολοκλήρωση της ανακατασκευής του καναλιού του πλοίου Βόλγα-Ντον·
- αλλαγή ροών εμπορευμάτων εξαγωγών-εισαγωγών από τα λιμάνια της Ουκρανίας και άλλων χωρών σε ποσότητα έως και 6 εκατομμυρίων τόνων·
- μείωση των χρόνων παράδοσης και αύξηση της ασφάλειας της μεταφοράς εμπορευμάτων με εσωτερικές πλωτές μεταφορές.
Στάδια και όροι υλοποίησης: σχεδιασμός - 2010-2013; κατασκευή - 2014-2015 (στάδιο Ι).
Το συνολικό ποσό της χρηματοδότησης του έργου είναι 19.792,8 εκατομμύρια ρούβλια, συμπεριλαμβανομένων των κεφαλαίων:
- ομοσπονδιακό προϋπολογισμό- 5159,2 εκατομμύρια ρούβλια.
- προϋπολογισμοί των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - 1000 εκατομμύρια ρούβλια.
- εκτός προϋπολογισμού πηγές - 13.633,6 εκατομμύρια ρούβλια.
Λιμάνι του Αζόφ
Το λιμάνι του Αζόφ βρίσκεται στην ακτή Θάλασσα του Αζόφκαι στις εκβολές του ποταμού Ντον στην πόλη Αζόφ, στην περιοχή του Ροστόφ.
Το λιμάνι είναι η πύλη προς το σύστημα εσωτερικής μεταφοράς νερού, το οποίο διέρχεται από το κανάλι Βόλγα-Ντον στη συνέχεια στην Κασπία Θάλασσα και μέσω του ποταμού Βόλγα και το σύστημα των βόρειων ποταμών, το κανάλι Βόλγα-Βαλτική και Λευκή Θάλασσα συνδέεται με τη Βαλτική και Λευκές Θάλασσες. Είναι βολικό πορθμόςσε βιομηχανικά κέντρα που βρίσκονται στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας.
Μέχρι το 2008, το λιμάνι, όπως και το λιμάνι του Ροστόφ-ον-Ντον, είχε την ιδιότητα του λιμανιού εκβολών ποταμού και το 2009 έλαβε το καθεστώς του θαλάσσιου λιμανιού.
Η λιμενική έκταση 134,05 στρεμμάτων αποτελείται από 7 ξεχωριστές περιοχές.
Η υδάτινη περιοχή του λιμανιού περιλαμβάνει την υδάτινη περιοχή του ποταμού Ντον από 3151,0 km κατάντη προς το στόμιο και το θαλάσσιο κανάλι Azov-Don, που βρίσκεται στη Θάλασσα του Αζόφ. Η συνολική έκταση της υδάτινης περιοχής είναι 11 τετραγωνικά μέτρα. χλμ.
Το λιμάνι είναι προσβάσιμο σε πλοία με μήκος έως 150 μ., πλάτος έως 18 μ. και βύθισμα έως 3,7 μ. Το μήκος του αγκυροβολίου είναι 3909,46 γραμμικά μέτρα.
Το λιμάνι είναι ανοιχτό για ναυσιπλοΐα όλο το χρόνο, ενώ το χειμώνα παρέχεται υποστήριξη παγοθραυστικών για πλοία.
Η χωρητικότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου στο λιμάνι του Αζόφ είναι 10,1 εκατομμύρια τόνοι ετησίως (συμπεριλαμβανομένων: υγρό - 0,9 εκατομμύρια τόνοι, ξηρό - 8,87 εκατομμύρια τόνοι, εμπορευματοκιβώτια - 30,2 χιλιάδες TEU).
Το λιμάνι διαχειρίζεται τη μεταφόρτωση παλιοσίδερων, γεωργικών καλλιεργειών, προϊόντων πετρελαίου και υγροποιημένου αερίου. Επιπλέον, το λιμάνι εξυπηρετεί πλοία διαμετακόμισης που ταξιδεύουν από το Ενιαίο Σύστημα Βαθέων υδάτων του Ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας προς τα λιμάνια της Αζοφικής, της Μαύρης και της Μεσογείου.
Ο κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού του Azov το 2012 ανήλθε σε 5,07 εκατ. τόνους, με εξαγωγές - 3,85 εκατ. τόνους, εισαγωγές - 0,86 εκατ. τόνους, καμποτάζ - 0,36 εκατ. τόνους.
Στη μεταφόρτωση φορτίου, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 2,79 εκατομμύρια τόνους, άνθρακας, οπτάνθρακας - 0,81 εκατομμύρια τόνοι, γενικό φορτίο - 0,76 εκατομμύρια τόνοι, προϊόντα πετρελαίου - 0,49 εκατομμύρια τόνοι.
Ο όγκος των μεταφορτώσεων φορτίου το 2012 αυξήθηκε κατά 6,6% σε σύγκριση με το 2011, ενώ οι μεταφορτώσεις για εξαγωγές αυξήθηκαν κατά 10,2%, για εισαγωγές - κατά 6,6%.
Το επενδυτικό σχέδιο για την κατασκευή ενός θαλάσσιου πολυτροπικού συγκροτήματος στην πόλη του Αζόφ (περιοχή Ροστόφ) προβλέπει την κατασκευή τερματικού σταθμού με κύκλο εργασιών φορτίου 4,4 εκατομμυρίων τόνων ετησίως (ο υπεύθυνος του έργου είναι η Azovtransit CJSC). Η εκτιμώμενη περίοδος υλοποίησης είναι 2013-2016.
Έργο για επένδυση στην κατασκευή συγκροτήματος μεταφόρτωσης για μεταφόρτωση εμπορευμάτων σε εμπορευματοκιβώτια σε λιμάνιΤο Azov προβλέπει την κατασκευή ενός τερματικού σταθμού με τζίρο φορτίου 50.000 εμπορευματοκιβωτίων ετησίως (ο εμπνευστής του έργου είναι η Uyut LLC). Το εκτιμώμενο χρονικό πλαίσιο για το έργο είναι 2013-2016.
Λιμάνι του Ταγκανρόγκ
Το λιμάνι του Taganrog βρίσκεται στο βορειοανατολικό τμήμα της Θάλασσας του Αζόφ, στον κόλπο Taganrog, στο ακρωτήριο Taganrog, που προεξέχει στον κόλπο 55 μίλια ανατολικά του λιμανιού της Μαριούπολης.
Το λιμάνι του Taganrog είναι ένα παγκόσμιο λιμάνι. Έχει οικονομικά αποδοτικές διαδρομές από Κεντρική Ρωσία, τη Σιβηρία, τα Ουράλια και την Κεντρική Ασία έως τις χώρες της Μεσογείου.
Η λιμενική έκταση 53,99 στρεμμάτων αποτελείται από 9 ξεχωριστές περιοχές.
Η υδάτινη περιοχή του λιμανιού αποτελείται από πέντε τμήματα και περιλαμβάνει το θαλάσσιο κανάλι Taganrog και την εσωτερική υδάτινη περιοχή του λιμανιού, την υδάτινη περιοχή στον κόλπο Andreeva και τρία ξεχωριστά αγκυροβόλια. Η συνολική επιφάνεια νερού είναι 9,76 τετραγωνικά μέτρα. χλμ.
Σήμερα υπάρχουν 11 θέσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι (7 θέσεις ελλιμενισμού στο Taganrog Sea Trade Port OJSC, 1 αγκυροβόλιο στο Priazovye CJSC; Repair Embankment, που αποτελείται από τρεις θέσεις: 2 - Taganrog Ship Repair Plant OJSC, 1 - Kurgannefteprodukt LLC ). Το λιμάνι είναι προσβάσιμο σε πλοία μήκους έως 143 μ., πλάτους έως 20 μ. και βύθισης έως 4,7 μ. Το μήκος της κουκέτας είναι 1765,7 γραμμικά μέτρα. Η περίοδος ναυσιπλοΐας είναι όλο το χρόνο, το χειμώνα παρέχεται από παγοθραυστικά.
Στις θέσεις ελλιμενισμού του λιμανιού, πραγματοποιείται καθ' όλη τη διάρκεια του έτους μεταφόρτωση εμπορευμάτων εξαγωγών-εισαγωγών: γενικού, χύδην, χύδην και υγρού φορτίου, καθώς και φορτία σε εμπορευματοκιβώτια 20 και 40 ποδιών.
Το λιμάνι διαχειρίζεται τη μεταφόρτωση παλιοσίδερων, ξύλου, άνθρακα, προϊόντων πετρελαίου, εμπορευματοκιβωτίων, σιτηρών και γενικού φορτίου.
Από σήμερα, η ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμανιού του Taganrog είναι 4,4 εκατομμύρια τόνοι ετησίως (συμπεριλαμβανομένων: υγρό - 1,46 εκατομμύρια τόνοι, ξηρό - 2,34 εκατομμύρια τόνοι, εμπορευματοκιβώτια - 50 χιλιάδες TEU).
Ο τζίρος φορτίου του λιμανιού το 2012 ανήλθε σε 3,42 εκατ. τόνους, με εξαγωγές - 2,63 εκατ. τόνους, εισαγωγές - 0,30 εκατ. τόνους, καμποτάζ - 0,49 εκατ. τόνους.
Στη μεταφόρτωση φορτίου, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 0,67 εκατομμύρια τόνους, άνθρακας, οπτάνθρακας - 0,65 εκατομμύρια τόνους, γενικό φορτίο - 0,30 εκατομμύρια τόνους, προϊόντα πετρελαίου - 1,62 εκατομμύρια τόνους.
Ο όγκος των μεταφορτώσεων φορτίου το 2012 μειώθηκε κατά 1,4% σε σύγκριση με το 2011, ενώ οι μεταφορτώσεις για εξαγωγές μειώθηκαν κατά 11,6%, και για εισαγωγές αυξήθηκαν κατά 24,9%.
Λιμάνι του Yeisk
Το λιμάνι του Yeisk βρίσκεται στην επικράτεια του Krasnodar, στο νοτιοανατολικό τμήμα του κόλπου Taganrog της Θάλασσας του Αζόφ, κοντά στις εκβολές του ποταμού Yeya, στη βάση της σούβλας Yeisk, που χωρίζει τα νερά του τον κόλπο και τις εκβολές του Yeisk.
Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμένα είναι 68,61 εκτάρια, η υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα είναι 0,87 τετραγωνικά μέτρα. χλμ.
Η υδάτινη περιοχή του λιμανιού περιορίζεται από τον δυτικό κυματοθραύστη, τους βορειοανατολικούς και ανατολικούς κυματοθραύτες που το χωρίζουν από την ανοιχτή θάλασσα. Ένα κανάλι προσέγγισης μήκους 3040 m, πλάτους 80 m και βάθους 4,6 m οδηγεί σε αυτό.
Το Yeisk είναι ένα θαλάσσιο λιμάνι τύπου κάδου με κάθετο τοίχο.
Οι κουκέτες κατασκευάστηκαν στην ακτή ενός τεχνητού κόλπου το 1902-1903. και ανακατασκευάστηκε το 1959-1961.
Σήμερα υπάρχουν 15 θέσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι. Το λιμάνι είναι προσβάσιμο σε πλοία με μήκος έως 142 μ., πλάτος έως 18 μ. και βύθισμα έως 4,5 μ. Το μήκος του αγκυροβολίου είναι 2.649 γραμμικά μέτρα. Η περίοδος πλοήγησης είναι όλο το χρόνο.
Σήμερα, η ετήσια ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμένα Yeysk είναι 5,65 εκατομμύρια τόνοι (συμπεριλαμβανομένου: υγρού - 1,1 εκατομμύρια τόνοι, ξηρού - 4,55 εκατομμύρια τόνοι).
Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού του Yeysk ανήλθε σε 3,56 εκατομμύρια τόνους, συμπεριλαμβανομένων: εξαγωγών - 3,23 εκατομμύρια τόνους, εισαγωγές - 0,22 εκατομμύρια τόνους, διαμετακόμιση - 0,11 εκατομμύρια τόνους και ενδομεταφορές - 2,9 χιλιάδες τόνους.
Στη μεταφόρτωση φορτίου, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 1,45 εκατομμύρια τόνους, άνθρακας - 0,73 εκατομμύρια τόνους, γενικό φορτίο - 0,14 εκατομμύρια τόνους, προϊόντα πετρελαίου - 0,21 εκατομμύρια τόνους, φορτίο υγρών τροφίμων - 0,15 εκατομμύρια τόνους.
Το 2012, ο όγκος μεταφόρτωσης στο λιμάνι του Yeisk μειώθηκε κατά 11,6% σε σύγκριση με το 2011, ενώ ο όγκος μεταφόρτωσης εξαγωγικού φορτίου μειώθηκε κατά 12,8%, και εισαγόμενος κατά 12,1%.
Λιμάνι Temryuk
Το λιμάνι Temryuk βρίσκεται στη χερσόνησο Taman στον κόλπο Temryuk της Αζοφικής Θάλασσας. Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμανιού είναι 229,2 εκτάρια, η υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα είναι 22,68 τετραγωνικά μέτρα. χλμ.
Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 10 θέσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι. Το λιμάνι είναι προσβάσιμο σε πλοία μήκους έως 140 μ., πλάτους έως 17,5 μ. και βύθισης έως 4,8 μ. Το μήκος του αγκυροβολίου είναι 1394,75 γραμμικά μέτρα. Η περίοδος πλοήγησης είναι όλο το χρόνο.
Η ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμένα Temryuk είναι 5,82 εκατομμύρια τόνοι ετησίως, συμπεριλαμβανομένων: υγρού φορτίου - 1,8 εκατομμύρια τόνοι, ξηρού φορτίου - 3,9 εκατομμύρια τόνοι, εμπορευματοκιβώτια - 10 χιλιάδες TEU.
- LLC "Port Mechel-Temryuk" Συγκρότημα για μεταφόρτωση γενικού και χύδην φορτίου.
- LLC "KGS-port" Συγκρότημα για μεταφόρτωση γενικού και χύδην φορτίου.
- Temryukmortrans LLC και Temryuk Sea Trade Port OJSC. Συγκροτήματα για μεταφόρτωση γενικού, χύδην και υγρού φορτίου.
- LLC "Kargokhim" Συγκρότημα για μεταφόρτωση υγρών χημικών φορτίων.
- Roskhimtrade LLC. Συγκρότημα μεταφόρτωσης υγρών χημικών φορτίων και προϊόντων πετρελαίου.
- LLC "Maktren-Nafta" Συγκρότημα μεταφόρτωσης υγροποιημένων αερίων υδρογονανθράκων (LPG).
Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού Temryuk ανήλθε σε 2,27 εκατομμύρια τόνους, συμπεριλαμβανομένων: εξαγωγών - 2,08 εκατομμύρια τόνους, εισαγωγές - 0,16 εκατομμύρια τόνους, ενδομεταφορές - 38,1 χιλιάδες τόνους.
Στη μεταφόρτωση φορτίου, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 264,1 χιλιάδες τόνους, προϊόντα πετρελαίου - 497,3 χιλιάδες τόνους, άνθρακας - 879,9 χιλιάδες τόνους.
Το 2012, ο όγκος μεταφόρτωσης στο λιμάνι του Temryuk μειώθηκε κατά 3,5% σε σύγκριση με το 2011, ενώ ο όγκος μεταφόρτωσης εξαγωγικού φορτίου μειώθηκε κατά 0,5% και τα εισαγόμενα φορτία αυξήθηκαν κατά 23,2%.
Σύμφωνα με το υποπρόγραμμα «Θαλάσιες Μεταφορές» του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Στόχου «Ανάπτυξη του Συστήματος Μεταφορών της Ρωσίας (2010-2015)», παρέχεται η υλοποίηση της εκδήλωσης «Κατασκευή και ανακατασκευή εγκαταστάσεων υποδομής του θαλάσσιου λιμένα Temryuk».
Ως αποτέλεσμα του έργου, σχεδιάζεται να κατασκευαστεί ένα συγκρότημα μεταφόρτωσης για υγροποιημένα αέρια υδρογονανθράκων με κύκλο εργασιών φορτίου 0,3 εκατομμύρια τόνους ετησίως, ένα συγκρότημα μεταφόρτωσης για υγρά χημικά προϊόντα με κύκλο εργασιών φορτίου 0,5 εκατομμύρια τόνους ετησίως και αύξηση του τζίρου φορτίου του λιμανιού κατά 0,8 εκατ. τόνους ετησίως. Η έναρξη του έργου αναμένεται το 2015.
Επιπλέον, στο θαλάσσιο λιμάνι του Temryuk σχεδιάζεται να υλοποιηθεί το έργο της Peter Gas LLC ως μέρος του έργου "Επέκταση του UGSS για την παροχή φυσικού αερίου στον αγωγό φυσικού αερίου South Stream". Η κατά προσέγγιση περίοδος υλοποίησης είναι 2013-2016.
Επί του παρόντος, το έργο βρίσκεται στο στάδιο της ανάπτυξης τεκμηρίωσης σχεδιασμού και εκτίμησης.
Λιμάνι Καβκάζ
Το λιμάνι του Kavkaz βρίσκεται στη σούβλα Chushka στο στενό Kerch της Αζοφικής Θάλασσας. Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμένα είναι 46,5 εκτάρια, η υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα είναι 23,24 τετραγωνικά μέτρα. χλμ.
Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 9 θέσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι. Το λιμάνι είναι προσβάσιμο για πλοία:
- στα εσωτερικά νερά του λιμανιού με μήκος έως 150 m, πλάτος έως 21 m, βύθισμα έως 5 m.
- στην υδάτινη περιοχή της υπεράκτιας περιοχής μεταφόρτωσης με μήκος έως 260 m, πλάτος έως 46 m και βύθισμα έως 16 m.
Το μήκος του μετώπου ελλιμενισμού είναι 988 γραμμικά μέτρα. Η περίοδος πλοήγησης είναι όλο το χρόνο.
Επί του παρόντος, η ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμένα Kavkaz είναι 8,42 εκατομμύρια τόνοι ετησίως, συμπεριλαμβανομένων: υγρού φορτίου - 3,96 εκατομμύρια τόνοι, ξηρού φορτίου - 4,46 εκατομμύρια τόνοι ετησίως. Η χωρητικότητα του τερματικού σταθμού επιβατών είναι 400.000 επιβάτες ετησίως.
Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού του Kavkaz ανήλθε σε 9,38 εκατ. τόνους, συμπεριλαμβανομένων: εξαγωγών - 8,95 εκατ. τόνοι, εισαγωγές - 0,24 εκατ. τόνοι, καμποτάζ - 184,6 χιλ. τόνοι.
Στη μεταφόρτωση φορτίου, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 1,09 εκατομμύρια τόνους, τα προϊόντα πετρελαίου - 3,84 εκατομμύρια τόνοι, το χύμα φορτίο - 2,52 εκατομμύρια τόνοι (συμπεριλαμβανομένων των ορυκτών λιπασμάτων - 517,5 χιλιάδες τόνοι).
Το 2012, ο όγκος μεταφόρτωσης στο λιμάνι του Kavkaz αυξήθηκε κατά 13,4% σε σύγκριση με το 2011, ενώ ο όγκος μεταφορτώσεων εξαγωγικού φορτίου αυξήθηκε κατά 12,1%, και εισαγόμενος κατά 14,4%.
Από το 2003, το λιμάνι πραγματοποιεί υπεράκτια μεταφόρτωση φορτίου στο νότιο τμήμα του στενού του Κερτς (RPR Tamansky και RPR No. 451). Το 2012, διακινήθηκαν 7,262 εκατομμύρια τόνοι φορτίου στους λιμενικούς δρόμους, εκ των οποίων: πετρελαϊκά προϊόντα - 2,948 εκατομμύρια τόνοι, χύδην φορτία (θείο, ορυκτά λιπάσματα) - 2,920 εκατομμύρια τόνοι, σιτηρά - 1,394 εκατομμύρια τόνοι.
Οι δραστηριότητες φόρτωσης και εκφόρτωσης στο λιμάνι πραγματοποιούνται από:
1. JSC "Anroskrym". Είναι ο φορέας εκμετάλλευσης συγκροτημάτων επιβατηγών και σιδηροδρομικών πορθμείων.
2. CJSC "Lada-Gelendzhik-Trans" (Ro-Ro, χύμα).
3. JSC «Euro-Trans» (πετρελαιοειδή).
4. LLC "Infotek-Novo" (πετρελαϊκά προϊόντα).
5. EuroTEK-Universal LLC (θείο).
6. Yugneftekhimtranzit LLC (πετρελαϊκά προϊόντα, υγρά χημικά φορτία).
7. LLC “Universal Stevedoring Company” (ορυκτά λιπάσματα).
8. BFI LLC (διαχειριστής των πορθμείων σιδηροδρομικών γραμμών Καύκασος - Πότι - Καύκασος και Καύκασος - Σαμψούντα - Καύκασος).
Το λιμάνι εκμεταλλεύεται πέντε διεθνείς ακτοπλοϊκές γραμμές μεταξύ του θαλάσσιου λιμένα Kavkaz και των θαλάσσιων λιμένων της Κριμαίας (Ουκρανία), του Πότι (Γεωργία), της Βάρνας (Βουλγαρία), της Σαμψούντας και του Zonguldak (Τουρκία).
Η άδεια επιβατών αυτοκινήτου είναι έγκυρη διέλευση πορθμείωνλιμάνι Kavkaz (Ρωσική Ομοσπονδία) - λιμάνι Κριμαία (Ουκρανία). Το 2012 μεταφέρθηκαν 739 χιλιάδες επιβάτες. Το 2013, σχεδιάζεται να κατασκευαστεί μια πρόσθετη γραμμή για συνοριακό και τελωνειακό έλεγχο λεωφορείων, η οποία θα αυξήσει τη χωρητικότητα του τερματικού σταθμού επιβατών λεωφορείων σε 750-850 χιλιάδες επιβάτες ετησίως.
Το σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας πλοίων έλαβε το καθεστώς περιφερειακού VTS υψηλότερη κατηγορία. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για την ενοποίηση του VTS των θαλάσσιων λιμένων Temryuk, Kavkaz και Taman σε ένα ενιαίο σύστημα.
Στο πλαίσιο του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Στόχου «Ανάπτυξη του Ρωσικού Συστήματος Μεταφορών (2010-2015)» η εφαρμογή επενδυτικό σχέδιο«Ανάπτυξη της υποδομής του θαλάσσιου λιμένα Kavkaz», που προβλέπει την κατασκευή της βορειοανατολικής περιοχής φορτίου του λιμένα Kavkaz (Ro-Ro-terminal), με την ανακατασκευή των ναυτιλιακών δρομολογίων στο στενό Kerch.
Ο εμπνευστής του έργου είναι η Taman Ferry Terminal LLC.
Το έργο προβλέπει τη δημιουργία συγκροτήματος μεταφόρτωσης με τζίρο φορτίου 50 χιλιάδες μονάδες κυλιόμενου εξοπλισμού ετησίως.
Το έργο έλαβε θετικό αποτέλεσμα από την FAU Glavgosexpertiza της Ρωσίας.
Επιπλέον, υπό εξέταση από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ναυτιλίας και ποτάμια μεταφοράυπάρχει μια αναφορά (δήλωση) προθέσεων για επένδυση στην κατασκευή καθολικών τερματικών σταθμών μεταφόρτωσης και τελωνείων στη νότια περιοχή του θαλάσσιου λιμένα Kavkaz.
Εμπνευστής του έργου είναι η Business Capital LLC.
Το έργο προβλέπει την κατασκευή τερματικού σταθμού με τζίρο φορτίου 0,5 εκατ. τόνους ετησίως στο πρώτο στάδιο ανάπτυξης και 2,0 εκατ. τόνους ετησίως για πλήρη ανάπτυξη. Η περίοδος υλοποίησης του έργου είναι 2013-2015.
Λιμάνι του Ταμάν
Το λιμάνι βρίσκεται στην περιοχή του ακρωτηρίου Zhelezny Rog της χερσονήσου Taman, στην περιοχή Temryuk της επικράτειας Krasnodar, στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας.
Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμένα είναι 36,49 εκτάρια, η υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα είναι 89,51 τετραγωνικά μέτρα. χλμ.
Σήμερα το λιμάνι διαθέτει οκτώ θέσεις ελλιμενισμού. Το λιμάνι είναι προσβάσιμο σε πλοία μήκους έως 252 μ., πλάτους έως 44,0 μ. και βύθισης έως 14,0 μ. Το μήκος του αγκυροβολίου είναι 2016,0 γραμμικά μέτρα.
Η ανάπτυξη του θαλάσσιου λιμένα Taman ξεκίνησε με το άνοιγμα ενός τερματικού σταθμού για τη μεταφόρτωση πρώτων υλών πετρελαίου και λίπους (Food Ingredients LLC). Το 2011 τέθηκε σε λειτουργία ένας τερματικός σταθμός σιτηρών (Taman Grain Terminal Complex LLC).
Τον Ιούλιο του 2012 ξεκίνησε η μεταφόρτωση προϊόντων πετρελαίου και, τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, υγραερίου (LPG) μέσω του τερματικού σταθμού μεταφόρτωσης της Tamanneftegaz CJSC. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για την εμβάθυνση του καναλιού προσέγγισης προς το συγκρότημα μεταφόρτωσης Taman (TPC) και τα λειτουργικά ύδατα των θέσεων ελλιμενισμού της JSC Tamanneftegaz.
Επί του παρόντος, η ικανότητα μεταφόρτωσης των τερματικών σταθμών φορτίου του θαλάσσιου λιμένα Taman είναι 15,1 εκατομμύρια τόνοι ετησίως, συμπεριλαμβανομένων: φορτίο υγρών τροφίμων - 0,5 εκατομμύρια τόνοι, φορτίο χύδην σιτηρών - 5,6 εκατομμύρια τόνοι, υδρογονάνθρακες - 9 εκατομμύρια τόνοι.
Το 2012, ο συνολικός τζίρος φορτίου του λιμανιού ανήλθε σε 3,52 εκατ. τόνους, μεταξύ των οποίων: εξαγωγές - 3,18 εκατ. τόνοι, εισαγωγές - 0,34 εκατ. τόνοι.
Ο όγκος της μεταφόρτωσης στο θαλάσσιο λιμάνι του Taman ανήλθε στα ακόλουθα φορτία: σιτηρά - 1,57 εκατομμύρια τόνους, υγρά τρόφιμα - 0,52 εκατομμύρια τόνους, προϊόντα πετρελαίου (ακατέργαστο πετρέλαιο) - 1,42 εκατομμύρια τόνους, υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (LPG) - 26 χιλιάδες τόνους.
Το 2012, ο όγκος μεταφόρτωσης στο θαλάσσιο λιμάνι του Taman αυξήθηκε κατά 2,78 φορές σε σύγκριση με τον κύκλο εργασιών φορτίου το 2011, συμπεριλαμβανομένων: φορτίο σιτηρών - 1,85 φορές, φορτίο υγρών τροφίμων - 1,23 φορές.
Οι εξαγωγές αυξήθηκαν κατά 3,61 φορές. Ο όγκος μεταφόρτωσης εισαγόμενων φορτίων παρέμεινε στα ίδια επίπεδα.
Σε σχέση με την ανάγκη εξάλειψης της έλλειψης λιμενικής χωρητικότητας για μεταφόρτωση φορτίου χύδην, roll-on-roll και εμπορευματοκιβωτίων, στο πλαίσιο του υποπρογράμματος «Ανάπτυξη εξαγωγών υπηρεσιών μεταφορών» του ομοσπονδιακού προγράμματος-στόχου «Ανάπτυξη των μεταφορών σύστημα της Ρωσίας (2010-2015)», θα υλοποιηθεί το έργο «Δημιουργία μιας περιοχής ξηρού φορτίου του θαλάσσιου λιμένα Taman»
Στόχος του έργου είναι η δημιουργία υποδομών μεταφορών και μηχανικής στη χερσόνησο Taman για να διασφαλιστεί η λειτουργία των θαλάσσιων τερματικών σταθμών της νέας περιοχής ξηρού φορτίου.
Σύμφωνα με το Ομοσπονδιακό Πρόγραμμα Στόχου «Ανάπτυξη του Ρωσικού Συστήματος Μεταφορών (2010-2015)», το συνολικό ποσό χρηματοδότησης του έργου είναι 90.169,4 εκατομμύρια ρούβλια, συμπεριλαμβανομένων των κεφαλαίων:
- ομοσπονδιακός προϋπολογισμός - 56.325,8 εκατομμύρια ρούβλια.
- εκτός προϋπολογισμού πηγές - 33.843,6 εκατομμύρια ρούβλια.
Επί του παρόντος, αναπτύσσεται η τεκμηρίωση του έργου με κύκλο εργασιών φορτίου έως 93,8 εκατομμύρια τόνους έως το 2020, κάτι που θα απαιτήσει τη διάθεση 76 δισεκατομμυρίων ρούβλια από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό.
Ο πελάτης-προγραμματιστής είναι το Ομοσπονδιακό κρατικό ίδρυμα "Rostransmodernization".
Πρόκειται για την πρώτη λιμενική εγκατάσταση στη Ρωσία που υλοποιείται ολοκληρωμένα και αρχικά σύμφωνα με ενιαίο έργο. Το λιμάνι θα ενσωματωθεί στο σύστημα διεθνών διαδρόμων μεταφορών Βορρά-Νότου.
Ο προγραμματισμένος τζίρος φορτίου του λιμανιού είναι 93,8 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.
Στο πλαίσιο του έργου, με δαπάνες ιδιωτών επενδυτών, θα δημιουργηθούν τα εξής:
- 2 συγκροτήματα μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων συνολικής χωρητικότητας 2 εκατομμυρίων TEU ετησίως με θέσεις ελλιμενισμού μήκους 1519 m.
- 2 συγκροτήματα μεταφόρτωσης άνθρακα συνολικής δυναμικότητας 28 εκατομμυρίων τόνων άνθρακα ετησίως, έκτασης 93,7 εκταρίων, με θέσεις ελλιμενισμού μήκους 1766 m.
- Τερματικοί σταθμοί για μεταφόρτωση ορυκτών λιπασμάτων, σχεδιασμένοι για όγκο μεταφόρτωσης 18 εκατομμυρίων τόνων φορτίου ετησίως. Η συνολική έκταση των δύο τερματικών θα είναι 81,7 εκτάρια, με θέσεις ελλιμενισμού μήκους 1248 μ.
- Τερματικός σταθμός μεταφόρτωσης συμπυκνώματος σιδηρομεταλλεύματος δυναμικότητας 15 εκατομμυρίων τόνων μεταλλεύματος ετησίως, έκτασης 7,8 εκταρίων, με θέσεις ελλιμενισμού μήκους 912,4 m.
- Τερματικοί σταθμοί μεταφόρτωσης σιτηρών με δυνατότητα μεταφόρτωσης 13,4 εκατομμυρίων τόνων φορτίου ετησίως, έκτασης 21,4 εκταρίων, με θέσεις ελλιμενισμού μήκους 1246 μ.
- Ένας τερματικός σταθμός μεταφόρτωσης χάλυβα χωρητικότητας 4,4 εκατομμυρίων τόνων ετησίως. Έκταση - 12,9 εκτάρια με θέσεις ελλιμενισμού - 1066 m.
- Ένας τερματικός σταθμός μεταφόρτωσης θείου με δυνατότητα μεταφόρτωσης 5 εκατομμυρίων τόνων φορτίου ετησίως, έκτασης 33,6 εκταρίων, με θέσεις ελλιμενισμού μήκους 842 μέτρων.
- Αντικείμενα της εσωτερικής μηχανικής υποδομής του λιμανιού.
- Εσωτερικό σιδηροδρομικό δίκτυο και πρόσβαση σε σιδηροδρομικές γραμμές.
- Εσωτερικοί δρόμοι και δρόμοι πρόσβασης.
Η ενεργός κατασκευή του χώρου ξηρού φορτίου του λιμανιού αναμένεται να ξεκινήσει το 2014 με την ολοκλήρωση όλων σχεδιαστική εργασία. Ομοσπονδιακές εγκαταστάσεις ιδιοκτησίας σχεδιάζεται να κατασκευαστούν έως το 2016. Παράλληλα με την κατασκευή του ίδιου του λιμανιού, γίνονται εργασίες για την ανάπτυξη σιδηροδρομικών και οδικών προσεγγίσεων, λιμενικών υποδομών και κέντρων μεταφορών και logistics. Προβλέπεται η κατασκευή μιας δεύτερης γραμμής στο σιδηροδρομικό τμήμα Varenikovskaya - Yurovsky. Προβλέπεται επίσης η κατασκευή αυτοκινητόδρομου μήκους 35 χλμ.
Επιπλέον, στο λιμάνι του Ταμάν σχεδιάζεται να υλοποιηθεί το έργο «Κατασκευή τερματικού σταθμού χύδην φορτίου στο θαλάσσιο λιμάνι του Ταμάν».
Το συνολικό ποσό χρηματοδότησης για το έργο είναι 25 δισεκατομμύρια ρούβλια, το έργο υλοποιείται με πόρους από πηγές εκτός προϋπολογισμού.
Η τεκμηρίωση του έργου προβλέπει κύκλο εργασιών φορτίου του λιμένα 30 εκατομμυρίων τόνων έως το 2017.
Επενδυτής του έργου είναι η OTEKO-Portservice LLC. Επί του παρόντος, βρίσκονται σε εξέλιξη οι προετοιμασίες για την ανάπτυξη της τεκμηρίωσης του έργου.
Στη νότια Ρωσία δεν υπάρχουν μεγάλοι τερματικοί σταθμοί για τη μεταφόρτωση άνθρακα, θείου και σιδηρομεταλλεύματος, με μεγάλες αποθηκευτικές δυνατότητες και ικανούς να φορτώνουν μεγάλα πλοία για πρόσβαση σε πολλά υποσχόμενες αναπτυσσόμενες αγορές, ιδίως στην Κίνα.
Ο τερματικός σταθμός χύδην φορτίου Taman, λόγω της γεωγραφικής του θέσης και του τεχνικού εξοπλισμού του, είναι σε θέση να μεταφέρει σημαντικές υπάρχουσες ροές φορτίου από λιμάνια της Ουκρανίας και λιμάνια των χωρών της Βαλτικής.
Εκτός από το ρωσικό φορτίο, ο τερματικός σταθμός μπορεί να προσελκύσει φορτία Καζακστάν, δημιουργώντας έτσι μια πρόσθετη ροή διαμετακόμισης μέσω του εδάφους και των λιμανιών της Ρωσίας και δίνοντας στη Ρωσία το καθεστώς μιας χώρας διαμετακόμισης όχι μόνο για το πετρέλαιο, αλλά και για άλλα φορτία, τα οποία, σύμφωνα με συνθήκες ενός ενιαίου τελωνειακού χώρου, θα αποφέρει πρόσθετα οφέλη στους παραγωγούς.
Λιμάνι του Νοβοροσίσκ
Το λιμάνι του Novorossiysk βρίσκεται στον κόλπο Novorossiysk (Tsemes) στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμένα είναι 238 εκτάρια, η υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα είναι 344 τετραγωνικά μέτρα. χλμ.
Σήμερα το λιμάνι έχει 88 θέσεις ελλιμενισμού. Το λιμάνι είναι προσβάσιμο για πλοία:
- στα εσωτερικά νερά του λιμανιού: μήκος έως 295,2 m, πλάτος έως 45,04 m, βύθισμα έως 13,1 m.
- στο εξωτερικό οδόστρωμα με βύθισμα έως 19 μ.
- σε συσκευές απομακρυσμένης πρόσδεσης KTK-1 και KTK-2: μήκος έως 324 m, πλάτος έως 58 m, βύθισμα δεν περιορίζεται.
Το μήκος του μετώπου ελλιμενισμού είναι 15.287,72 γραμμικά μέτρα. Η περίοδος πλοήγησης είναι όλο το χρόνο.
Η ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμανιού του Novorossiysk είναι 152,11 εκατομμύρια τόνοι ετησίως, συμπεριλαμβανομένων: υγρού - 112,75 εκατομμύρια τόνοι, ξηρού - 31,54 εκατομμύρια τόνοι, εμπορευματοκιβώτια - 652 χιλιάδες TEU.
Το λιμάνι παρέχει υπηρεσίες για μεταφόρτωση γενικού, χύδην, εμπορευματοκιβωτίων, φορτίου τροφίμων, ξυλείας, αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου.
Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού του Novorossiysk ανήλθε σε 117,35 εκατομμύρια τόνους, συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών - 74,21 εκατομμύρια τόνους, εισαγωγές - 7,68 εκατομμύρια τόνους, διαμετακόμιση - 34,19 εκατομμύρια τόνους, καμποτάζ - 1,27 εκατομμύρια τόνους.
Στη μεταφόρτωση φορτίου το 2012, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 8,94 εκατομμύρια τόνους, μεταλλεύματα - 1,62 εκατομμύρια τόνους, γενικό φορτίο - 11,08 εκατομμύρια τόνους, πετρέλαιο - 73,18 εκατομμύρια τόνους, προϊόντα πετρελαίου - 11,2 εκατομμύρια τόνους, ορυκτά λιπάσματα - 0,83 εκατομμύρια τόνους - 0,64 εκατ. τόνοι.
Το 2012, ο όγκος μεταφόρτωσης στο λιμάνι του Novorossiysk αυξήθηκε κατά 1,0% σε σύγκριση με το 2011, ενώ ο όγκος μεταφόρτωσης εξαγωγικού φορτίου αυξήθηκε κατά 12,2%, το εισαγόμενο φορτίο αυξήθηκε κατά 25,5% και το transit μειώθηκε κατά 20,6%.
Εντός των ορίων του θαλάσσιου λιμανιού του Novorossiysk, λειτουργούν περισσότερες από 80 επιχειρηματικές οντότητες (stevedoring, πρακτορείο, ανεφοδιασμός καυσίμων, εταιρείες έρευνας κ.λπ.).
Οι κύριες επιχειρήσεις που λειτουργούν το μέτωπο ελλιμενισμού για διάφορους σκοπούς είναι:
1. Ομάδα NCSP:
- OJSC "Novorossiysk Sea Trade Port" (συμπεριλαμβανομένου του λιμανιού πετρελαίου Sheskharis).
- JSC Novoroslesexport;
- OJSC Novorossiysk Ship Repair Plant (NSRZ)·
- OJSC "IPP"?
- OJSC Novorossiysk Grain Terminal (NZT);
- OJSC Fleet NCSP.
2. CJSC Caspian Pipeline Consortium - R (CPC-R).
3. OJSC Novorossiysk Junction Transport and Forwarding Enterprise (NUTEP).
4. OJSC Stroykomplekt Plant (KSK).
5. Βάση Συντήρησηστόλος (BTOF).
6. FSUE «Novorossiysk Department of ASPTR» της Κρατικής Υπηρεσίας Ναυτικής Διάσωσης της Ρωσίας.
Έργα ανάπτυξης λιμένων
1. Το σημείο συμφόρησης στη λειτουργία του λιμανιού του Novorossiysk είναι οι οδικές και σιδηροδρομικές προσεγγίσεις προς το λιμάνι.
Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, στο πλαίσιο του υποπρογράμματος «Ανάπτυξη εξαγωγών υπηρεσιών μεταφορών», το Ομοσπονδιακό Ίδρυμα «Rostransmodernization», που υπάγεται στο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας, υλοποιεί το έργο «Ολοκληρωμένη ανάπτυξη του κόμβου μεταφορών του Νοβοροσίσκ ( Περιφέρεια Κρασνοντάρ)», που περιλαμβάνει τρεις οδικές και δύο σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις:
- «Κατασκευή υπερυψωμένης διάβασης κατά μήκος του δρόμου. Magistralnaya του Novorossiysk";
- «Κατασκευή κόμβου αυτοκινητόδρομου σε τμήμα του αυτοκινητόδρομου Σουχούμι στην περιοχή του Ναυπηγείου OJSC Novorossiysk».
- «Κατασκευή της Τσεμδολίνας-Αγ. Portovaya του Novorossiysk";
- «Κατασκευή σταθμού στην περιοχή των 9 χιλιομέτρων του σιδηροδρόμου του Βορείου Καυκάσου».
- «Κατασκευή σιδηροδρομικών πάρκων και ανάπτυξη του σιδηροδρομικού σταθμού Novorossiysk του σιδηροδρόμου του Βορείου Καυκάσου».
Η υλοποίηση τριών οδικών έργων θα εξασφαλίσει:
- ανεμπόδιστη κίνηση οχημάτων, κυρίως φορτίου, προς το έδαφος του λιμανιού με πρόσβαση στο δρόμο. Portovaya και st. Magistralnaya παρακάμπτοντας το υπάρχον οδικό δίκτυο του χωριού Tsemdolina και της πόλης Novorossiysk.
- αύξηση της έντασης της κυκλοφορίας από 18.000 οχήματα την ημέρα σε 57.000 οχήματα την ημέρα και της χωρητικότητας του οδικού δικτύου της πόλης Novorossiysk στις προσεγγίσεις στο θαλάσσιο εμπορικό λιμάνι του Novorossiysk·
- εξασφάλιση απρόσκοπτης διέλευσης της διαμετακομιστικής ροής της κυκλοφορίας Krasnodar - Gelendzhik.
Κατά την υλοποίηση δύο σιδηροδρομικών έργων «Κατασκευή σταθμού στην περιοχή της πλευράς 9 χιλιομέτρων του Βορειοκαυκάσιου Σιδηροδρόμου» και «Κατασκευή σιδηροδρομικών πάρκων και ανάπτυξη του σιδηροδρομικού σταθμού Novorossiysk του Βορειοκαυκάσιου Σιδηροδρόμου» θα διασφαλιστούν τα ακόλουθα :
- αύξηση του συνολικού εμπορευματικού κύκλου εργασιών και της κυκλοφορίας τρένων προς την κατεύθυνση της χερσονήσου Ταμάν και στις προσεγγίσεις προς τον κόμβο μεταφορών του Νοβοροσίσκ από 30,1 εκατομμύρια τόνους το 2010 σε 121,7 εκατομμύρια τόνους το 2020·
- αύξηση της χωρητικότητας του διαμετακομιστικού φορτίου·
- η ικανότητα διακίνησης της σιδηροδρομικής υποδομής στις προσεγγίσεις στο λιμάνι του Novorossiysk, σύμφωνα με τις προβλέψεις του Ινστιτούτου Οικονομικών και Ανάπτυξης Μεταφορών JSC (πρώην GiprotransTEI JSC Russian Railways), θα είναι 39,7, 42,6 και 47 για τα εκτιμώμενα έτη 2015, 2020 και 2025, αντίστοιχα ,4 εκατ. τόνοι ετησίως (το 2005, η διακίνηση ήταν 28,5 εκατ. τόνοι).
2. Την άνοιξη του 2012, υποβλήθηκε στο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας παρουσίαση του γενικού σχεδίου «Αναπτυξιακή Στρατηγική του Ομίλου NCSP μέχρι το 2020».
Ως μέρος της στρατηγικής που υιοθετήθηκε, προτείνεται μια νέα ιδέα για την ανάπτυξη του NCSP. Σύμφωνα με το νέο concept, αναμένεται μια μετάβαση από την εξειδίκευση από εταιρείες stevedoring στην εξειδίκευση ανά χώρο παραγωγής.
Η NLE ειδικεύεται στη μεταφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων. Κατασκευή εξειδικευμένου τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 500 χιλιάδων TEU. Όταν η νέα χωρητικότητα NLE χρησιμοποιηθεί τουλάχιστον κατά 75%, θα ξεκινήσει η υλοποίηση του έργου για την κατασκευή τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων στη βάση της Δυτικής Περιφέρειας του NCSP, το οποίο θα αυξήσει τη χωρητικότητα μεταφόρτωσης των εμπορευματοκιβωτίων NCSP από 170 σε 700 χιλιάδες TEU, η οποία συνολικά με την NLE θα δώσει 1,2 εκατομμύρια TEU.
- αύξηση της χωρητικότητας του λιμανιού στο Novorossiysk για μεταφόρτωση σιτηρών κατά 2 εκατομμύρια τόνους.
- κατασκευή τερματικού σταθμού μεταφόρτωσης σιδηρομεταλλεύματος χωρητικότητας έως 12 εκατομμυρίων τόνων με δυνατότητα χρήσης τεχνολογίας για μεταφόρτωση άλλων τύπων φορτίου χύδην (ορυκτά λιπάσματα, άνθρακας) και αντίστροφου κύκλου·
- επαναπροσανατολισμός σωλήνων, σιδηρούχων και μη σιδηρούχων μετάλλων, ξυλείας (πιθανώς), ευπαθούς, μεγάλου μεγέθους και άλλων τύπων φορτίου στην ανατολική περιοχή του NCSP και του NSRP.
- τεχνικός επανεξοπλισμός του εξοπλισμού μεταφόρτωσης στην ανατολική περιοχή του NCSP και του NSRP.
Λαμβάνοντας υπόψη την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων, ο όγκος μεταφόρτωσης φορτίου μέσω αυτού του λιμένα μπορεί να είναι:
- έως το 2015 - 141,9 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.
- έως το 2030 - 161,4 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.
3. Ανάπτυξη της νοτιοανατολικής περιοχής φορτίου του λιμανιού του Novorossiysk. Τεκμηρίωση έργουγια το έργο «Λιμάνι του Νοβοροσίσκ. Νοτιοανατολική περιοχή φορτίου. Η προσαρμογή του κύριου σχεδίου ανάπτυξης» περιλαμβάνει την αύξηση του κύκλου εργασιών φορτίου του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων σε τρία στάδια κατασκευής. Εμπνευστής του έργου είναι η JSC NUTEP.
Η ολοκλήρωση του 3ου σταδίου κατασκευής συνεπάγεται αύξηση της χωρητικότητας του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων σε 427 χιλιάδες TEU ετησίως.
Το έργο έλαβε θετικό συμπέρασμα από την FAU «Glavgosexpertiza of Russia» και εγκρίθηκε από την Rosmorrechflot.
Σύμφωνα με το σχέδιο του επενδυτή, ο συνολικός όγκος επένδυσης θα είναι 4.289.411 χιλιάδες ρούβλια (σε τιμές 2012). Επί του παρόντος, εξετάζεται το ζήτημα της υλοποίησης του συνόλου του έργου χωρίς την προσέλκυση κεφαλαίων από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό.
4. Κατασκευή τερματικού σταθμού μεταφόρτωσης πετρελαιοειδών.
Στόχος του έργου είναι η αύξηση της χωρητικότητας του λιμανιού κατά 10,5 εκατομμύρια τόνους ετησίως, συμπεριλαμβανομένων:
- καύσιμο ντίζελ - 7 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.
- βενζίνη - 3,5 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.
Ο τερματικός σταθμός προορίζεται για την εξαγωγή μέσω θαλάσσης πετρελαιοειδών που παράγονται στο διυλιστήριο Afipsky.
Εμπνευστής του έργου είναι η Black Sea Transshipment Complex LLC. Το κόστος υλοποίησης του έργου είναι 2,2 δισεκατομμύρια ρούβλια χρησιμοποιώντας κεφάλαια από πηγές εκτός προϋπολογισμού.
Λιμάνι Gelendzhik
Το λιμάνι Gelendzhik βρίσκεται στο βορειοανατολικό τμήμα της ακτής της Μαύρης Θάλασσας της επικράτειας Krasnodar, στον κόλπο Gelendzhik. Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμανιού είναι 6,73 εκτάρια, η υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα είναι 10,7 τετραγωνικά μέτρα. χλμ.
Σήμερα υπάρχουν 9 θέσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι. Το λιμάνι είναι προσβάσιμο σε πλοία με εκτόπισμα έως 4000 τόνους, μήκος έως 114 μ., πλάτος έως 14 μ. και βύθισμα έως 3,8 μ. Το μήκος του αγκυροβολίου είναι 795,75 γραμμικά μέτρα. Η περίοδος πλοήγησης είναι όλο το χρόνο.
Σύμφωνα με το Μητρώο Θαλάσσιων Λιμένων, η ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμανιού του Gelendzhik είναι 250 χιλιάδες τόνοι ξηρού φορτίου ετησίως.
Το λιμάνι παρέχει υπηρεσίες οργάνωσης τοπικών και εκδρομικών μεταφορών, καθώς και γενικό χειρισμό φορτίου. Λόγω της απομάκρυνσής του από τους σιδηροδρόμους, το λιμάνι είναι προσανατολισμένο στις μηχανοκίνητες μεταφορές.
Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμένα Gelendzhik ανήλθε σε 320,4 χιλιάδες τόνους, συμπεριλαμβανομένων των εισαγωγών - 320,4 χιλιάδες τόνους (γενικό φορτίο).
Το 2012, ο όγκος μεταφόρτωσης στο λιμάνι του Γκελεντζίκ μειώθηκε κατά 16,3% σε σύγκριση με το 2011, ενώ ο όγκος μεταφόρτωσης εισαγόμενων φορτίων αυξήθηκε κατά 16,3%.
Επί του παρόντος, στο λιμάνι του Gelendzhik δεν υπάρχει δυνατότητα αποδοχής ξένων επιβατηγών πλοίων κρουαζιέρας, δεν υπάρχει σύγχρονη υποδομή για την οργάνωση τουρισμού γιοτ, η οποία, λαμβάνοντας υπόψη τις εγκεκριμένες στρατηγικές αποφάσεις, καθορίζει τη σκοπιμότητα υλοποίησης του έργου Gelendzhik Sea Trade Port CJSC για τη δημιουργία ενός «Συγκρότημα Παράκτιας Υποδομής στο θαλάσσιο λιμάνι Gelendzhik».
Το έργο προβλέπει την ανακατασκευή του λιμανιού για την αύξηση του τζίρου φορτίου (εισαγωγή - 800 χιλιάδες τόνους ετησίως) και την υποδοχή επιβατηγών πλοίων (19.600 άτομα ετησίως), την εγκατάσταση στάθμευσης σκαφών αναψυχής (μαρίνα για 200 μονάδες θάλασσας γιοτ μήκους 12 έως 60 μ.), η δημιουργία ακτοπλοϊκών υποδομών (κατασκευή ξενοδοχείου, εμπορικού και ψυχαγωγικού συγκροτήματος με αίθουσα συναυλιών και τομέα μεμονωμένων χαμηλών κτιρίων).
Το έργο περιλαμβάνει την ανακατασκευή και κατασκευή προστατευτικών προβλήτων, θέσεων ελλιμενισμού, δημιουργία υδάτινων περιοχών για λιμάνι φορτίου και μαρίνας, τεχνολογικές και μηχανολογικές κατασκευές, κτίρια και εγκαταστάσεις επεξεργασίας.
Ιδιώτης επενδυτής του έργου είναι η CJSC Gelendzhik Sea Commercial Port. Το κόστος του έργου είναι 9,3 δισεκατομμύρια ρούβλια, εκ των οποίων τα 5,0 δισεκατομμύρια ρούβλια προγραμματίζονται από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό. Περίοδος υλοποίησης: 2013-2017.
Επί του παρόντος, εξετάζεται το ζήτημα της συμπερίληψης αυτού του έργου στο ομοσπονδιακό πρόγραμμα-στόχο «Ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την περίοδο 2010-2015».
Λιμάνι Tuapse
Το λιμάνι Tuapse βρίσκεται στον κόλπο Tuapse, νοτιοανατολικά του ακρωτηρίου Kadosh στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμένα είναι 37,75 εκτάρια, η υδάτινη έκταση του θαλάσσιου λιμένα είναι 25,18 τετραγωνικά μέτρα. χλμ.
Το λιμάνι είναι βαθέων υδάτων με πλοήγηση όλο το χρόνο.
Είναι προσβάσιμο με εμπορευματικές ροές από τις κεντρικές και νότιες περιοχές του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας, τα Ουράλια και το νότιο τμήμα της Δυτικής Σιβηρίας. Οι κύριοι εξαγωγείς και εισαγωγείς αγαθών είναι οι χώρες της λεκάνης της Μεσογείου, η Δυτική και Βόρεια Ευρώπη, η Εγγύς και Μέση Ανατολή, η Ινδία, οι χώρες νότια Αμερικήκαι τη Σκανδιναβία, τη Νοτιοανατολική Ασία και τις ΗΠΑ.
Σήμερα υπάρχουν 31 θέσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι. Το λιμάνι είναι προσβάσιμο σε πλοία με μήκος έως 250 μ., πλάτος έως 44 μ. και βύθισμα έως 12 μ. Το μήκος του αγκυροβολίου είναι 5025,4 γραμμικά μέτρα.
Η ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμανιού Tuapse είναι 43,78 εκατομμύρια τόνοι ετησίως (συμπεριλαμβανομένων: υγρών - 31,00 εκατομμύρια τόνοι, ξηρού - 12,78 εκατομμύρια τόνοι). Η χωρητικότητα των τερματικών σταθμών επιβατών είναι 17.000 επιβάτες ετησίως.
Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού Tuapse ανήλθε σε 17,81 εκατομμύρια τόνους, συμπεριλαμβανομένου. εξαγωγές - 17,64 εκατ. τόνοι, εισαγωγές - 0,17 εκατ. τόνοι.
Στη μεταφόρτωση φορτίου, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 1,85 εκατομμύρια τόνους, άνθρακας - 2,76 εκατομμύρια τόνους, ορυκτά λιπάσματα - 1,39 εκατομμύρια τόνους, γενικό φορτίο - 1,61 εκατομμύρια τόνους, προϊόντα πετρελαίου - 9,43 εκατομμύρια τόνους, πετρέλαιο - 0, 07 εκατομμύρια τόνους.
Ο όγκος μεταφορτώσεων το 2012 μειώθηκε κατά 8,2% σε σύγκριση με το 2011, ενώ ο όγκος μεταφορτώσεων εξαγωγικών φορτίων μειώθηκε κατά 5,6%, και εισαγόμενος κατά 75,3%.
Μεταξύ των κύριων χειριστών θαλάσσιων τερματικών σταθμών, σημαντικό ρόλο διαδραματίζει η Tuapse Sea Trade Port OJSC, που ειδικεύεται στη μεταφόρτωση χύδην φορτίου ( κάρβουνο, μετάλλευμα, καλλιέργειες σιτηρών, ακατέργαστη ζάχαρη), γενικό φορτίο (σιδηρούχα μέταλλα), υγρά φορτία (αργό πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου χύμα) και άλλα φορτία εξαγωγών-εισαγωγών.
Η ανάπτυξη του λιμανιού πραγματοποιείται στο πλαίσιο του έργου «Κατασκευή κουκέτας βαθέων υδάτων 1Α στο λιμάνι Tuapse». Ο τερματικός σταθμός τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούνιο του 2012. Ο εμπνευστής του έργου είναι η LLC RN-Tuapsenefteproduct (θυγατρική της OJSC NK Rosneft).
Η κουκέτα βαθέων υδάτων έχει σχεδιαστεί για μεταφόρτωση σκούρων και ελαφρών προϊόντων πετρελαίου στο λιμάνι Tuapse, χωρητικότητας - έως 7 εκατομμύρια τόνους ετησίως.
Λιμάνι του Σότσι
Το λιμάνι του Σότσι βρίσκεται στην περιοχή του Σότσι στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμένα είναι 38,33 εκτάρια, η υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα είναι 17,72 τετραγωνικά μέτρα. χλμ. Τα όρια του λιμανιού περιλαμβάνουν χωριστά θαλάσσιους τερματικούς σταθμούς.
Σήμερα υπάρχουν 20 θέσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι. Το λιμάνι είναι προσβάσιμο σε πλοία μήκους έως 190 μ., πλάτους έως 27 μ. και βύθισης έως 8 μ. Το μήκος του αγκυροβολίου είναι 2389,96 γραμμικά μέτρα. Η περίοδος πλοήγησης είναι όλο το χρόνο.
Το λιμάνι του Σότσι με τα λιμενικά του σημεία εξειδικεύεται στη μεταφορά επιβατών και φορτίου.
Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού του Σότσι ανήλθε σε 2,8 εκατ. τόνους, συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών - 0,51 εκατ. τόνοι, των εισαγωγών - 2,29 εκατ. τόνων.
Στη μεταφόρτωση φορτίου, ο κύκλος εργασιών γενικού φορτίου ανήλθε σε 2,80 εκατ. τόνους.
Το 2012, ο όγκος της μεταφόρτωσης στο λιμάνι του Σότσι αυξήθηκε κατά 14,5% σε σύγκριση με το 2011.
Η ανάπτυξη του θαλάσσιου λιμανιού του Σότσι στο πλαίσιο του «Προγράμματος για την κατασκευή Ολυμπιακών εγκαταστάσεων και την ανάπτυξη της πόλης του Σότσι ως ορεινό-κλιματικό θέρετρο» θα επιτρέψει έως το 2014 τη δημιουργία ενός διεθνούς κέντρου για θαλάσσιους επιβάτες και κρουαζιερόπλοια στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας της νότιας Ρωσίας, εξυπηρέτηση σύγχρονων κρουαζιερόπλοιων και πορθμείων.
Σύμφωνα με το πρόγραμμα για την κατασκευή ολυμπιακών εγκαταστάσεων και την ανάπτυξη της πόλης του Σότσι ως ορεινό κλιματικό θέρετρο, που εγκρίθηκε με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 29ης Δεκεμβρίου 2007 αρ. 991, κατασκευάζονται οι ακόλουθες εγκαταστάσεις :
1. Σύμφωνα με την παράγραφο 55 του προγράμματος: «Το επίνειο του Σότσι με ακτοπλοϊκές υποδομές με στόχο τη δημιουργία διεθνές κέντροθαλάσσιες μεταφορές επιβατών και κρουαζιέρας (εργασίες μελέτης και έρευνας, ανακατασκευή, κατασκευή (δημιουργία) τεχνητών οικόπεδο(τοποθεσίες), υδραυλικές κατασκευές (συμπεριλαμβανομένων των υδραυλικών κατασκευών των βάσεων της ρωσικής FSB και της Ρωσικής Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας), ένα κτίριο θαλάσσιου τερματικού σταθμού με σημείο ελέγχου και άλλα κτίρια και κατασκευές, μεταξύ των οποίων εν μέρει εις βάρος της ανοικτής κοινής κεφαλαιοποίησης του θαλάσσιου εμπορικού λιμένα του Σότσι εταιρεία και το ομοσπονδιακό κράτος ενιαία επιχείρηση"Rosmorport")". Ο κύριος στόχος της δημιουργίας ενός διεθνούς κέντρου για τη μεταφορά επιβατών και κρουαζιέρας είναι η δημιουργία συνθηκών για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Γενικός ανάδοχος: Inzhtransstroy Corporation LLC, SpetsGazStroy LLC.
Περίοδος κατασκευής: 2010-2013
Η άδεια κατασκευής εκδόθηκε από την Rosmorrechflot με ημερομηνία 23 Ιουνίου 2010 Αρ. AD-45/17.
Σύμφωνα με το έργο, ο προγραμματισμένος κύκλος εργασιών επιβατών είναι έως και 235 χιλιάδες άτομα ετησίως στις τοπικές γραμμές και ο κύκλος εργασιών για το λιμάνι κρουαζιέρας είναι 215 χιλιάδες άτομα ετησίως (πριν από την προσαρμογή της τεκμηρίωσης του έργου).
2. Σύμφωνα με την παράγραφο 55.1 του προγράμματος: «Παραλιακές εγκαταστάσεις του σημείου βάσης συνοριακά πλοίαστο θαλάσσιο λιμάνι του Σότσι (εργασίες μελέτης και έρευνας, κατασκευή κτιρίων και κατασκευών, με εξαίρεση τον ειδικό εξοπλισμό και τις ειδικές επικοινωνίες)».
Το έργο περιλαμβάνει τη δημιουργία βάσης για συνοριακά πλοία της FSB της Ρωσίας στο λιμάνι του Σότσι.
Η προβλεπόμενη επιφάνεια κατασκευής είναι 3126 τ.μ. Μ.
Περίοδος υλοποίησης του επενδυτικού σχεδίου: 2012-2013.
3. Σύμφωνα με την παράγραφο 57 του προγράμματος: «7 θαλάσσιοι τερματικοί σταθμοί του θαλάσσιου λιμένα του Σότσι (Matsesta, Dagomys, Adler, Kurgorodok, Khosta, Loo, Lazarevskoye) (εργασίες σχεδιασμού και έρευνας, ανακατασκευή, κατασκευή υδραυλικών κατασκευών).»
Αυτό το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή και την ανακατασκευή των θαλάσσιων τερματικών σταθμών Matsesta, Dagomys, Adler, Kurgorodok, Khosta, Loo, Lazarevskoye.
Στόχος του έργου είναι η αποκατάσταση της θάλασσας επιβατικές γραμμέςεντός των ορίων του ευρύτερου Σότσι.
Περίοδος υλοποίησης: 2010-2013.
Ο προγραμματισμένος κύκλος εργασιών επιβατών ανέρχεται σε 235 χιλιάδες άτομα ετησίως.
4. Σύμφωνα με την παράγραφο 59 του προγράμματος: «Περιοχή φορτίου του θαλάσσιου λιμένα του Σότσι στις εκβολές του ποταμού. Mzymta (εργασίες μελέτης και αποτύπωσης, κατασκευή υδραυλικών κατασκευών)».
Ο χώρος φορτίου του θαλάσσιου λιμένα του Σότσι έχει σχεδιαστεί για να δέχεται χύδην και γενικά φορτία έως 5 εκατομμύρια τόνους ετησίως κατά την κατασκευή εγκαταστάσεων Ολυμπιακής υποδομής, με επακόλουθη μετατροπή σε μαρίνα γιοτ για την υποδοχή σκαφών σκαφών και μικρών αθλητικών σκαφών από 25 έως 150 πόδια σε μήκος.
Περίοδος υλοποίησης: 2008-2013.
Επί του παρόντος, οι κύριες εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης έχουν ολοκληρωθεί με εξαίρεση τις εργασίες βυθοκόρησης, οι οποίες μπορούν να ολοκληρωθούν μόνο μετά την έναρξη λειτουργίας μιας νέας εξόδου νερού (ρήτρα 77 του προγράμματος, υπεύθυνος εκτελεστής του Ομίλου Εταιρειών Olimpstroy).
Η κατασκευή κουκέτας για χύδην και γενικό φορτίο και η περαιτέρω επαναχρησιμοποίηση σε υποδομές γιοτ είναι ευθύνη του επενδυτή - Sochi Imeretinsky Port LLC (ρήτρα 60 του προγράμματος).
5. Σύμφωνα με την παράγραφο 59.1 του προγράμματος: «Δομή κυματικής προστασίας στην υδάτινη περιοχή της περιοχής φορτίου του θαλάσσιου λιμένα του Σότσι στις εκβολές του ποταμού. Mzymta προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής στάθμευση των κρουαζιερόπλοιων (σχεδιαστικές και τοπογραφικές εργασίες, κατασκευή)».
Προκειμένου να αντισταθμιστεί η έλλειψη ξενοδοχείου (απόθεμα δωματίων), αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν κρουαζιερόπλοια ως ξενοδοχεία κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων, μερικά από τα οποία σχεδιάζεται να βρίσκονται στην περιοχή φορτίου του θαλάσσιου λιμανιού του Σότσι στις εκβολές του τον ποταμό Μζύμτα.
Η δημιουργία μιας δομής προστασίας από τα κύματα είναι απαραίτητη για την εξασφάλιση ασφαλούς αγκυροβόλησης για τα κρουαζιερόπλοια.
Περίοδος υλοποίησης του επενδυτικού σχεδίου: 2012-2013.
Συστήματα θαλάσσιας ασφάλειας
Το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας ναυσιπλοΐας στις προσεγγίσεις και τα ύδατα των θαλάσσιων λιμένων διασφαλίζεται από τα υποκαταστήματα Λεκάνης Αζόφ-Μαύρης Θάλασσας, Λεκάνης Αζόφ και Σότσι του FSUE "Rosmorport" χρησιμοποιώντας:
1. Συστήματα εξοπλισμού πλοήγησης των θαλάσσιων λιμένων Novorossiysk, Gelendzhik, Anapa, Yeisk, Kavkaz, Taman, Temryuk, Tuapse, Rostov-on-Don, Taganrog, Sochi, που αποτελούνται από 598 μονάδες οπτικών βοηθημάτων για εξοπλισμό πλοήγησης (100 πινακίδες παράκτιας πλοήγησης και 498 πλωτές προειδοποιητικές πινακίδες), εκ των οποίων 387 μονάδες (77,7%) βρίσκονται υπό τον οικονομικό έλεγχο της FSUE «Rosmorport», 72 μονάδες (14,5%) στην επιχειρησιακή διαχείριση της Υδρογραφικής Υπηρεσίας (Υ) του Πολεμικού Ναυτικού και 39 ( 7,8%) στον ισολογισμό άλλων οργανισμών.
Συντήρηση 370 μονάδων βοηθημάτων πλοήγησης (Aids to Navigation) πραγματοποιείται από τις αρμόδιες μονάδες των κλάδων του FSUE "Rosmorport", 72 μονάδες του AtoN της μονάδας GS Navy, το υπόλοιπο AtoN διατηρούνται από άλλους οργανισμών, μεταξύ άλλων σε συμβατική βάση με το FSUE "Rosmorport" (παράρτημα Σότσι).
Ως μέρος της εφαρμογής του ομοσπονδιακού νόμου της 14ης Ιουνίου 2011 No. 141-FZ, η FSUE "Rosmorport" οργανώνει από το 2011 εργασίες για τη μεταφορά των βοηθημάτων πλοήγησης στα ύδατα των θαλάσσιων λιμένων και τις προσεγγίσεις σε αυτά στην Αζοφική-Μαύρη Θάλασσα λεκάνη από στρατιωτικές μονάδες του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας στην οικονομική διαχείριση του FSUE "Rosmorport".
Το 2013, σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί η μεταφορά 4 πλωτών προειδοποιητικών πινακίδων και έως το 2015, 6 μονάδες παράκτιων οπτικών βοηθημάτων στο Κρατικό Ναυτικό εντός των ορίων υδάτινων περιοχών, εδαφών θαλάσσιων λιμένων και στις προσεγγίσεις προς αυτές θα πρέπει να μεταφερθούν στο οικονομική διαχείριση της FSUE «Rosmorport». Από αυτούς: εξυπηρετούμενοι φάροι - 1, φωτεινές πινακίδες πλοήγησης - 5.
Παράλληλα, το σύστημα πλοήγησης του θαλάσσιου λιμανιού του Novorossiysk (12 μονάδες), όπου βρίσκεται η ναυτική βάση Στόλος της Μαύρης Θάλασσας, δεν συμπεριλήφθηκαν στην εντολή του Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με την απελευθέρωση κινητής περιουσίας και, κατά τη γνώμη του στρατιωτικού τμήματος, δεν υπόκεινται σε μεταβίβαση στην οικονομική διαχείριση της FSUE "Rosmorport".
Ο έλεγχος των διαστάσεων των θαλάσσιων καναλιών, διαδρόμων και υδάτινων περιοχών λιμένων πραγματοποιείται με την εκτέλεση εργασιών μέτρησης σύμφωνα με τις απαιτήσεις της «Τεχνολογίας εργασιών μέτρησης κατά τη βυθοκόρηση και κατά την παρακολούθηση βάθους για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας πλοίων σε θαλάσσια λιμάνια και για τις προσεγγίσεις τους. ΡΔ 31.74.04-2002». Οι υδρογραφικές εργασίες εκτελούνται πλήρως από τμήματα υποκαταστημάτων στα λιμάνια Yeisk, Taman, Temryuk, Tuapse, Azov, Rostov-on-Don, Taganrog. Στα λιμάνια Anapa, Gelendzhik, Novorossiysk, Kavkaz και Sochi, προσλαμβάνονται εργολάβοι με κατάλληλες άδειες για την εκτέλεση εργασιών έρευνας σε υποκαταστήματα με συμβατικούς όρους.
Προκειμένου να χρησιμοποιηθούν υλικά που λαμβάνονται κατά την εκτέλεση υδρογραφικών εργασιών στα ύδατα των θαλάσσιων λιμένων και στις προσεγγίσεις σε αυτά για τη σύνταξη και διόρθωση χαρτών θαλάσσιας πλοήγησης, καθώς και την παροχή υπηρεσιών σε τρίτους οργανισμούς, η FSUE "Rosmorport" έλαβε άδεια με ημερομηνία 30 Ιανουαρίου 2012 No. 77-00264F για τη διενέργεια γεωδαιτικών ερευνών και χαρτογραφικών εργασιών για ομοσπονδιακούς σκοπούς.
2. Συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας σκαφών (VTS) των λιμανιών Novorossiysk, Tuapse, Sochi και του περιφερειακού VTS του στενού Kerch.
Τα VTS προορίζονται για:
- μεταφορά ναυτικών, επιχειρησιακών και άλλων πληροφοριών στα πλοία·
- οργάνωση της κυκλοφορίας των πλοίων·
- παροχή βοήθειας στη ναυσιπλοΐα.
3. Παράκτιοι σταθμοί (BS) θαλάσσιων περιοχών (MP) Al, A2 του Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) στα λιμάνια του Sochi, Tuapse, Novorossiysk, Temryuk, Taganrog και Azov.
Τα GMDSS BS προορίζονται για:
- οργάνωση επικοινωνιών σε περίπτωση καταστροφής, συμ. εξασφάλιση αξιόπιστων επικοινωνιών μεταξύ πλοίων και ακτοπλοϊκών υπηρεσιών·
- οργάνωση επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης και εργασίες για την εξάλειψη έκτακτων πετρελαιοκηλίδων·
- παροχή πληροφοριών στα πλοία για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας.
Το 2012 ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για την ανακατασκευή των συστημάτων ασφαλείας πλοήγησης (VTS και GMDSS) στο ανατολικό τμήμα του κόλπου Taganrog.
Φέτος, εκτελείται ο σχεδιασμός της κατασκευής του VTS του λιμανιού του Yeisk, προετοιμάζονται μέτρα για τον σχεδιασμό της ανακατασκευής του VTS των λιμανιών Tuapse και Novorossiysk και πραγματοποιούνται προσχεδιαστικές μελέτες. για τη δημιουργία του VTS του λιμανιού του Rostov-on-Don.
Περιφερειακό Σύστημα πληροφορίωνΗ παρακολούθηση της ναυτιλίας στις περιοχές της Αζοφικής Μαύρης Θάλασσας και της Κασπίας (RISS-YUG) δημιουργήθηκε με βάση το Τμήμα Tuapse του Υποκαταστήματος Λεκάνης Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας του FSUE "Rosmorport". Το σύστημα τέθηκε σε δοκιμαστική λειτουργία στις 8 Ιουλίου 2008 και παρέχει ενσωμάτωση πληροφοριών από συστήματα αυτόματης αναγνώρισης (AIS) που βρίσκονται ως μέρος των συστημάτων ελέγχου της κυκλοφορίας των πλοίων των λιμανιών του Astrakhan, Novorossiysk, Sochi, Taganrog, Tuapse και του περιφερειακού VTS. του στενού του Κερτς. Το RISS-YUG σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση της ναυτιλίας στην περιοχή, βοηθά στις επιθεωρήσεις πλοίων από τις λιμενικές αρχές και διασφαλίζει την ασφάλεια και μειώνει τον κίνδυνο ατυχημάτων.
Για την εφαρμογή της εντολής του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 17ης Δεκεμβρίου 2012 αριθ. προσεγγίσεις σε αυτά, το σχέδιο Ε&Α της FSUE «Rosmorport» για το 2013-2014. περιελάμβανε μια ερευνητική εργασία με θέμα «Ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου προγράμματος για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας στην Αζοφική Θάλασσα». Η καταληκτική ημερομηνία της έρευνας είναι η 15η Ιανουαρίου 2014. Επί του παρόντος, έχουν εκπονηθεί τεχνικές προδιαγραφές για την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου προγράμματος και έχει οργανωθεί η προετοιμασία της τεκμηρίωσης για ανταγωνιστικές διαδικασίες.
Marine News of Russia No. 12,13,14 (2013)
Όπως είναι γνωστό από την παλαιογεωγραφία, τα σύγχρονα νερά της Κασπίας, της Μαύρης, της Αζοφικής και της Αράλης αποτελούσαν προηγουμένως μια ενιαία υδάτινη λεκάνη, η οποία σε διαφορετικές ιστορικές περιόδους ονομαζόταν Θάλασσες Khvalynsky, Sarmatian και Pontic. Με τη μορφή που γνωρίζουμε, οι αναφερόμενες δεξαμενές σχηματίστηκαν σχετικά (με γεωλογικά πρότυπα) πρόσφατα - περίπου πριν από 100 χιλιάδες χρόνια, δηλ. ήδη στην Τεταρτογενή περίοδο, όταν ο άνθρωπος υπήρχε στη Γη. Μέχρι τώρα, όταν μιλούν για την Κασπία και τη Μαύρη Θάλασσα, χρησιμοποιούν την έκφραση Ponto-Caspian Basin.
Ρύζι. 3.28. Συσχέτιση της αλιευτικής δραστηριότητας των χωρών της Μαύρης Θάλασσας.
Θάλασσα του Αζόφ χαρακτηρίζεται από το μικρό του μέγεθος (39 χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα), τα μικρά βάθη (κατά μέσο όρο 7,2 m) και τον όγκο (περίπου 0,3 χιλιάδες κυβικά χιλιόμετρα), την ασθενή ανταλλαγή νερού με άλλες θάλασσες και τη σημαντική επίδραση της απορροής ποταμών στο σχηματισμό ωκεανογραφικών (αλατότητα, αέριο, βιογονικά και υδροχημικά καθεστώτα) και βιολογικές (πληθυσμιακή σύνθεση, παραγωγικότητα, οικολογικές σχέσεις) πτυχές του οικοσυστήματος (World Ocean..., 2001).
Τα μέγιστα επισήμως καταγεγραμμένα αλιεύματα στη Θάλασσα του Αζόφ ήταν 301 χιλιάδες τόνοι, ή κατά μέσο όρο περίπου 85 κιλά από κάθε εκτάριο επιφάνειας νερού. Με βάση αυτό, αυτό το σώμα νερού θεωρείται το πιο παραγωγικό όχι μόνο μεταξύ όλων των θαλασσών της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, αλλά και σε ολόκληρο τον Παγκόσμιο Ωκεανό (Zenkevich, 1963· Moiseev, 1989). Σύμφωνα με υπολογισμούς, η ετήσια αλιεία ψαριών ήταν 8,2 g/τετρ. μ. Ετήσια παραγωγή φυτοπλαγκτού - 22500 g/τ.μ. m, ζωοπλαγκτόν - 160 g/sq. μ., ζωόβενθος -950 g/τ. m, ψάρι - 21,3 g/sq. μ. Η αναλογία των αλιευμάτων των planktivores, των βενθοφάγων και των αρπακτικών έμοιαζε με 76:21:3. Όπως είναι φυσικό, οι παραπάνω παράμετροι χαρακτηρίζουν την περίοδο που η περιβαλλοντική κατάσταση στην Αζοφική Θάλασσα ήταν εντελώς διαφορετική από αυτή που είναι τώρα. Εδώ ζουν περίπου 80 είδη ψαριών.
Όπως και στην κατάσταση με την Κασπία Θάλασσα, η υδραυλική κατασκευή, η οποία έφτασε σε ειδική κλίμακα από τις αρχές της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα, είχε τεράστιο αντίκτυπο στο οικοσύστημα της Αζοφικής Θάλασσας. Αποτέλεσμα ήταν να μπλοκαριστεί η πρόσβαση των παραγωγών ανάδρομων ψαριών (οξυρρύγχος, ρέγγα, λούτσος, μερικά κυπρίνια κ.λπ.) στους χώρους ωοτοκίας που βρίσκονται πάνω από τα φράγματα. Η δυναμική της επιφανειακής απορροής έχει αλλάξει και οι ανοιξιάτικες πλημμύρες των ποταμών έχουν σταματήσει εντελώς. Παραβίαση των φυσικών συνθηκών για την αναπαραγωγή μαζικών ανάδρομων ειδών ψαριών σε περιοχές που πλημμύρισαν κατά την περίοδο της πλημμύρας (οξυρρύγχος, ρέγγα, πέρκα, τσιπούρα, κυπρίνος κ. . Η λειτουργία πολλών κατασκευών υδροληψίας συνοδεύτηκε από μαζικό θάνατο νεαρών πολύτιμων εμπορικών ψαριών. Ο όγκος των απωλειών αποδείχθηκε συγκρίσιμος με τον αριθμό των γόνου που εκτρέφονται τεχνητά στην περιοχή για να διατηρηθούν τα αποθέματα οξύρρυγχου, πέρκας, τσιπούρας, κριαριού και vimba. Εργοστασιακή παραγωγήκαι η γεωργία, ως αποτέλεσμα των δραστηριοτήτων τους, προκάλεσαν σοβαρή ρύπανση των θαλάσσιων υδάτων, καθώς και αμετάκλητη απόσυρση μέρους της ροής του ποταμού. Οι περιπτώσεις μαζικού θανάτου υδρόβιων οργανισμών έχουν γίνει συχνές.
Ρύζι. 3.29. Εγχώρια αλιεύματα στη Μαύρη Θάλασσα.
Σαν άποτέλεσμα αρνητικές αλλαγέςπου συνέβη στο οικοσύστημα της Θάλασσας του Αζόφ, η παραγωγικότητα της δεξαμενής μειώθηκε απότομα. Τα αλιεύματα έχουν μειωθεί (Εικόνα 3.26). Αν στη δεκαετία του 30-60. Η μέση ετήσια αλιεία ήταν στα επίπεδα των 175-200 χιλιάδων τόνων, αλλά την τελευταία δεκαετία του περασμένου αιώνα δεν ξεπέρασε τους 30 χιλιάδες τόνους με συνιστώμενο TAC περίπου 50 χιλιάδες τόνους. Έτσι απότομη πτώσηΤα αλιεύματα συνδέονται με έναν άλλο παράγοντα που επηρέασε αρνητικά την αλιεία στη λεκάνη - την τυχαία εισαγωγή του κενοφόρου Mnemiopsis. Ήδη από τον πρώτο χρόνο της εμφάνισης αυτού του είδους στη θάλασσα, σταμάτησαν να πιάνουν γαύρο, ο οποίος μερικές φορές παρείχε αλιεύματα 100-120 χιλιάδων τόνων (Εικ. 3.27).
Επί του παρόντος, η εγχώρια αλιεία στην Αζοφική Θάλασσα βιώνει οξεία κρίση. Αυτό οφείλεται, καταρχάς, στην ανεξέλεγκτη λαθροθηρία. Υπό την επιρροή του, οι φυσικοί πληθυσμοί προφανώς εξοντώθηκαν πλήρως οξύρρυγχος. Σε κάθε περίπτωση, δεν είναι πλέον δυνατή η σύλληψη επαρκούς αριθμού παραγωγών ακόμη και για σκοπούς τεχνητής αναπαραγωγής. Υπάρχουν άλυτα προβλήματα στον τομέα της θαλάσσιας αλιείας μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας. Οι εγχώριοι αλιείς δεν εκμεταλλεύονται πλήρως τους πιθανούς όγκους βιομηχανικής αλιείας. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά παπαλίνα και μακρόφυτα, το TAC των οποίων συνιστάται για το 2007 σε επίπεδο 40 και 160 χιλιάδων τόνων, αντίστοιχα (Κύρια αποτελέσματα ερευνητικών δραστηριοτήτων του FSUE "AzNIRH" για το 2005)
Ρύζι. 3.30. Εγχώρια αλιεύματα των κύριων εμπορικών ειδών ψαριών στη Μαύρη Θάλασσα.
Μαύρη Θάλασσα το μεγαλύτερο και βαθύτερο στη λεκάνη του Πόντου-Κασπίας. Η συνολική έκταση της επιφάνειας του νερού είναι 432 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. χλμ. Το μέσο βάθος είναι 1315 μ. Η αλατότητα είναι 17,5%.
Εδώ καταγράφονται 184 είδη και υποείδη ψαριών (Berg, 1949, Svetovidov, 1964). Λόγω της παρουσίας ζώνης υδρόθειου στη θάλασσα, οι οργανισμοί του βυθού ζουν μόνο στο 20% της έκτασής της. Στις περισσότερες περιοχές, το κατώτερο όριο ζωής περνά σε βάθη 120-135 μ. Αυτός ο παράγοντας έχει σημαντική επίδραση στα αποθέματα ψαριών του παράκτιου βυθού (χώρακα, μπαρμπούνι, νταούκι, μπαρμπούνι κ.λπ.) (Luts et al., 2005). Πιο πολλά είναι τα πελαγικά είδη που ζουν στα επιφανειακά στρώματα της θάλασσας (σπρέτ, γαύρος, σκουμπρί, παλαμίδα, σκουμπρί, κυανόψαρο). Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 60 του 20ου αιώνα υπήρχε ένας μεγάλος αριθμός απόκυρίαρχα είδη ψαριών με σχετικά χαμηλή βιομάζα. Στο τέλος αυτής της δεκαετίας, η σταθερότητα του ιχθυόκαινου διαταράχθηκε. Υπήρξε αύξηση της ιχθυομάζας με ταυτόχρονη μείωση στα είδη που την παρείχαν (1.γ).
Η Μαύρη Θάλασσα έχει τη χαμηλότερη παραγωγικότητα ψαριών μεταξύ όλων των εμπορικών θαλασσών στη Ρωσία. Η αναφερόμενη τιμή είναι 3 g/τ.μ. m ανά έτος. Η ετήσια παραγωγή φυτοπλαγκτού, ζωοπλαγκτού και ζωοβένθου είναι, αντίστοιχα, 7620, 711, 660 g/τ.μ. μ. Η αναλογία στα αλιεύματα των planktivores, των βενθοφάγων και των αρπακτικών είναι 82:7:11.
Ρύζι. 3.31. Σύνθεση ρωσικών αλιευμάτων ψαριών στην περιοχή Μπάρεντς με σχετικά υψηλή αφθονία καπελάνου (2002).
Τη δεκαετία του '50 και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60. περισσότερα από τα μισά ψάρια που αλιεύτηκαν αντιπροσωπεύονταν από πολύ πιο πολύτιμα είδη: παλαμίδα, σκουμπρί, λούφα, μεγάλο σαφρίδιο, κέφαλος, κέφαλος, κέφαλος. Στη συνέχεια, λόγω αλλαγών στη σύνθεση της κοινότητας ψαριών της Μαύρης Θάλασσας, το μερίδιο των μικρών πελαγικών ψαριών στα αλιεύματα αυξήθηκε.
Η πιο ενεργή αλιεία στην υπό συζήτηση λεκάνη ασκείται επί του παρόντος από την Τουρκία (Εικ. 3.28). Η Ουκρανία, η οποία κατέχει τη δεύτερη θέση όσον αφορά τον όγκο των αλιευμάτων, παράγει σχεδόν 10 φορές λιγότερα ψάρια. Τα εγχώρια αλιεύματα κατά τη διάρκεια της ΕΣΣΔ έφτασαν τους 150-190 χιλιάδες τόνους και το σύνολο από όλες τις χώρες - 740-900 χιλιάδες τόνους (World Ocean..., 2001· Moiseev, 1989). Ταυτόχρονα, τα ίδια τα ρωσικά αλιεύματα ήταν τα μέγιστα τη δεκαετία του 70-80, κατά μέσο όρο 57 χιλιάδες τόνους (Εικόνα 3.29). Τα κυριότερα αλιευτικά αντικείμενα ήταν ο γαύρος και η παπαλίνα, που αντιπροσώπευαν το 81 και 12% των αλιευμάτων, αντίστοιχα. Από τα τέλη της δεκαετίας του '80 και στη δεκαετία του '90. υπήρξε καταστροφική μείωση των αποθεμάτων μαζικά είδηψάρια (και, κατά συνέπεια, εγχώρια παραγωγή - έως 700-1700 τόνους ετησίως) λόγω της εντατικής ανάπτυξης του κτενοφόρου Mnemiopsis στη Μαύρη Θάλασσα. Πρόσφατα, τα ρωσικά αλιεύματα αυξήθηκαν ελαφρώς και ανέρχονται σε λίγο περισσότερους από 20 χιλιάδες τόνους. Οι κύριοι αλιευτικοί στόχοι εξακολουθούν να είναι ο γαύρος και η παπαλίνα (Εικόνα 3.30). Ωστόσο, η αναλογία τους έχει αλλάξει προς όφελος του τελευταίου είδους. Εκτός από τα δύο πιο άφθονα υδροβιοτικά, πριονόψαρα, σαφρίδια, μπαρμπούνι, μπαρμπούνι, νταούκι, καρχαρίας και ορισμένα άλλα είδη ψαριών βρίσκονται τακτικά στα αλιεύματα (Luts et al., 2005).
Ρύζι. 3.32. Σύνθεση των ρωσικών αλιευμάτων στην περιοχή Μπάρεντς υπό την απαγόρευση της αλιείας με καπελάνο (2004).
Στο ρωσικό τμήμα της Μαύρης Θάλασσας, τα εμπορικά αποθέματα υδρόβιων βιολογικών πόρων εξακολουθούν να είναι σχετικά υψηλά: παπαλίνα - 150-200 χιλιάδες τόνους, νταούκι - 20 χιλιάδες τόνους, rapana - 200 χιλιάδες τόνους, cystoseira - 1-2 εκατομμύρια τόνους. Το συνολικό TAC για το 2002 καθορίστηκε σε 63,4 χιλιάδες τόνους, εκ των οποίων οι 50 χιλιάδες τόνοι ήταν παπαλίνα. Ωστόσο, τα πραγματικά αλιεύματα είναι μικρά. Μέχρι το 2000 εξορύσσονταν λιγότεροι από 5 χιλιάδες τόνοι της ίδιας παπαλίνας. Σύμφωνα με τους επιστήμονες (Brief Results..., 2002), ο λόγος για την τόσο αδύναμη ανάπτυξη των αποθεμάτων αυτού του αντικειμένου είναι ότι στα ρωσικά ύδατα μόνο ένα μέρος του κοπαδιού σχηματίζει εμπορικές συσσωματώσεις. Επιπλέον, η ίδια η αλιεία παπαλίνας δεν είναι πολύ επικερδής, επομένως τα αλιεύματά της δεν παραμένουν πολύ υψηλά.
Παρά το αδύναμο ενδιαφέρον των βιομηχάνων για την αλίευση των πιο κοινών ειδών, οι όγκοι αλιευμάτων που προτείνει η επιστήμη αυξάνονται συνεχώς. Για παράδειγμα, το συνολικό TAC για την εγχώρια αλιεία στη Μαύρη Θάλασσα το 2004 ήταν 315,6 χιλιάδες τόνοι, εκ των οποίων 240 χιλιάδες τόνοι ήταν φύκια και 10 χιλιάδες τόνοι ραπανά. Ωστόσο, το επόμενο έτος, 2005, η ραπανά και τα φύκια εξαιρέθηκαν από την πρόβλεψη και το TAC προτάθηκε στους 67 χιλιάδες τόνους. Το 2006, προτάθηκε η σύλληψη 109 χιλιάδων τόνων φυκιών, 21 χιλιάδων τόνων παπαλίνας και 2,8 χιλιάδων τόνων ραπανά. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι σε ένα χρόνο σε συνθήκες πλήρης απουσίαΛόγω της αλιευτικής πίεσης, η ραπανά και όλα τα είδη φυκιών εξαφανίστηκαν αρχικά, και μετά επανεμφανίστηκαν σε αξιοσημείωτες ποσότητες. Προφανώς, αυτό το επεισόδιο μαρτυρεί για άλλη μια φορά την επιθυμία να διογκωθούν τεχνητά οι πιθανοί όγκοι κατασχέσεων για τη ρωσική αλιεία, η οποία εκδηλώθηκε σαφώς το 2004. Για το 2007, συνιστώνται πιθανοί όγκοι απόσυρσης για παπαλίνα 42 χιλιάδες τόνους, για ραπανά 10 χιλιάδες τόνους, για μακρόφυτα 40 χιλιάδες τόνους. Το TAC των αντικειμένων με μεγαλύτερη εμπορική ζήτηση είναι πολύ πιο μέτριο. Pilengas - 0,5 χιλιάδες τόνοι, γαύρος - 6,5 χιλιάδες τόνοι, νταούκι - 1,2 χιλιάδες τόνοι, σαφρίδιο - 2,4 χιλιάδες τόνοι, μπαρμπούνι - 0,425 χιλιάδες τόνοι, μπαρμπούνι - 0,24 χιλιάδες τόνοι (Κύρια αποτελέσματα ερευνητικών δραστηριοτήτων του FSUE "AzNIRH" 2005).