Ζημιές για την κατασκευή γέφυρας στο στενό του Κερτς. Επιπλέον, το πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου συνελήφθη, δήλωσε η Rosmorrechflot την Τετάρτη.
"Καπετάνιος λιμάνιΤο Taganrog απαγόρευσε την απελευθέρωση του θαλάσσιου σκάφους "Lira" από το λιμάνι. Η αντίστοιχη απόφαση, με την επιφύλαξη άμεσης εκτέλεσης, ελήφθη από το Διαιτητικό Δικαστήριο Περιφέρεια Ροστόφ», αναφέρει το μήνυμα.
Η σύλληψη του πλοίου ξηρού φορτίου «Lira» επιβλήθηκε για τη διασφάλιση της ναυτιλιακής διεκδίκησης της LLC «SGM-Most», σύμφωνα με την απόφαση του δικαστηρίου. Απαιτούνται προσωρινά μέτρα για τη μετέπειτα ανάκτηση της αποζημίωσης. Επιπλέον, «στον πλοιοκτήτη έχει υποβληθεί ναυτική απαίτηση, η οποία επιβεβαιώνεται από το σημείωμα του ασφαλιστή του πλοίου με ημερομηνία 22 Μαρτίου 2016».
«Ναυτιλιακή αξίωση», σύμφωνα με τον Ρωσικό Κώδικα Εμπορικής Ναυτιλίας, είναι κάθε αξίωση που έχει προκύψει σε σχέση με την πρόκληση ζημίας σε κάποιον κατά τη λειτουργία του πλοίου.
Η Rosmorrechflot σημειώνει ότι, σύμφωνα με το εκτελεστικό ένταλμα του Διαιτητικού Δικαστηρίου της Περιφέρειας του Ροστόφ, η εταιρεία SGM-Most, η οποία υλοποιεί έργο για την κατασκευή γέφυρας στο στενό του Κερτς, πρέπει να υποβάλει αποδεικτικά στοιχεία για την υποβολή αξίωσης κατόπιν αιτήματος έως τον Απρίλιο 14, σε σχέση με την οποία το δικαστήριο απαγόρευσε στο πλοίο να αναχωρήσει από το λιμάνι.
Νωρίτερα αναφέρθηκε ότι το πλοίο ξηρού φορτίου Lira της τουρκικής εταιρείας Turkuaz Shipping Corp., που έπλεε υπό σημαία Παναμά, προσέκρουσε στο στήριγμα μιας προσωρινής κατασκευής γέφυρας που είχε ανεγερθεί κατά την κατασκευή μιας γέφυρας στο στενό του Κερτς, οι σωροί στήριξης ήταν κλίση. Σημειώθηκε επίσης ότι ο καπετάνιος του φορτηγού πλοίου είναι Τούρκος υπήκοος.Σύντομα, μια πηγή στις υπηρεσίες επιβολής του νόμου είπε ότι οι ερευνητές βρίσκονταν στο γεγονός της σύγκρουσης ενός πλοίου ξηρού φορτίου με μια δομική υποστήριξη.
Στο κέντρο πληροφοριών Γέφυρα της Κριμαίας«ανέφερε ότι το περιστατικό.Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ναυτιλίας και ποτάμια μεταφοράΤο RIA Novosti δήλωσε ότι η κατασκευή μιας γέφυρας στο στενό του Κερτς δεν επηρεάζει τη διέλευση των πλοίων. Δεν υπήρξαν προσφυγές στην πρεσβεία του Παναμά στη Ρωσία σε σχέση με το περιστατικό, σύμφωνα με τη διπλωματική αποστολή.Από το οποίο θα πραγματοποιηθούν οι εργασίες για την κατασκευή της γέφυρας του Κερτς, θα πρέπει να ολοκληρωθούν αυτό το καλοκαίρι. Οι βοηθητικές γέφυρες είναι απαραίτητες για την παράδοση αγαθών και εξοπλισμού σε εργοτάξια στην υδάτινη περιοχή. Πρώτα προσωρινή γέφυρα, που συνδέει την ακτή Taman με το νησί Tuzla, ξεκίνησε τον Οκτώβριο του περασμένου έτους.
Η γέφυρα του Κερτς θα είναι η μεγαλύτερη στη Ρωσία. Η κατασκευή του τμήματος αυτοκινήτου και η έναρξη της κυκλοφορίας σε αυτό προγραμματίζεται τον Δεκέμβριο του 2018, στο σιδηροδρομικό τμήμα - το 2019.
Το ένοχο πλοίο κρατήθηκε στο λιμάνι του Taganrog. Η ζημιά από τη σύγκρουση με τα στηρίγματα της γέφυρας δεν έχει ακόμη υπολογιστεί, αλλά οι κατασκευαστές υπόσχονται να παραδώσουν την εγκατάσταση στην ώρα τους
Την Τετάρτη 23 Μαρτίου κυκλοφόρησε στα ρωσικά ΜΜΕ πληροφορίες ότι πριν από τέσσερις ημέρες το τουρκικό φορτηγό πλοίο Lira εμβόλισε τα στηρίγματα μιας υπό κατασκευή βοηθητικής γέφυρας στο στενό του Κερτς. Αποτέλεσμα του συμβάντος ήταν να μην τραυματιστεί κανείς, αλλά προκλήθηκαν σημαντικές ζημιές στις κατασκευές της γέφυρας.
Το στήριγμα καταστράφηκε
«Το πλοίο «Lira», που ανήκει στην Turkuaz Shipping Corp και έπλεε υπό τη σημαία του Παναμά, ενώ έπλεε κατά μήκος του καναλιού Kerch-Yenikalsky, παρέκκλινε από τη συνιστώμενη διαδρομή στην περιοχή των σημαδούρων 21 και 23a και συσσωρεύτηκε στο δομικά στοιχεία της γέφυρας εργασίας. Αυτό είπε στους δημοσιογράφους πηγή του κέντρου πληροφοριών «Crimean Bridge».
Από τη σύγκρουση καταστράφηκε το στήριγμα Νο 80. Το φορτηγό πλοίο έσπασε τους πασσάλους στήριξης με διάμετρο 1020 mm και μήκος 58 μέτρα, προκάλεσε ζημιές στις εγκάρσιες ράβδους και τις κεφαλές. Ζημιές υπέστησαν επίσης σωροί και στηρίγματα φάρων Νο. 79 και Νο. 81, που οδηγήθηκαν χωριστά.
Ο ανάδοχος εξακολουθεί να δυσκολεύεται να προσδιορίσει το ύψος της ζημιάς. Ωστόσο, οι κατασκευαστές γεφυρών διαβεβαιώνουν ότι το περιστατικό δεν θα επηρεάσει το χρονοδιάγραμμα της θέσης σε λειτουργία της βοηθητικής γέφυρας και δεν θα επηρεάσει την κατασκευή της κύριας γέφυρας, η οποία θα συνδέει την Κριμαία με την υπόλοιπη Ρωσία.
Ποιος είναι ένοχος
«Η Rosmorport αποφάσισε νωρίτερα να επιτρέψει σε πλοία όπως η Λίρα να διέρχονται από το στενό του Κερτς χωρίς πλοήγηση. Η σύγκρουση είναι αποτέλεσμα γραφειοκρατικής απροσεξίας», ο οποίος είναι άμεσα εξοικειωμένος με την κατάσταση.
Το περιστατικό δεν είχε ως αποτέλεσμα σοβαρές επιπτώσειςΣε μεγάλο βαθμό, επειδή ο χαλασμένος κινητήρας είναι βοηθητικός, υποτίθεται ότι παρέχει εξοπλισμό και υλικά που είναι απαραίτητα για την κατασκευή της κύριας γέφυρας.
Το πιο σημαντικό εργοτάξιο στη Ρωσία
Η γέφυρα του Κερτς είναι ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής της τελευταίας δεκαετίας. Έχοντας ανακτήσει την Κριμαία, η Ρωσία αντιμετώπισε ένα τεράστιο πρόβλημα που σχετίζεται με τον εφοδιασμό της χερσονήσου. Η Ουκρανία διέκοψε τη σιδηροδρομική και οδική επικοινωνία με τη δημοκρατία μέσω της επικράτειάς της. Η παροχή μεταφορικής συνδεσιμότητας του σκλάβου με την υπόλοιπη χώρα δια θαλάσσης, με τη βοήθεια πορθμείων και μηχανοκίνητων πλοίων, αποδείχθηκε υπερβολικά δαπανηρή και άβολη. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί μια γέφυρα.
Στο στάδιο της προετοιμασίας του έργου, θεωρήθηκε ότι οι Κινέζοι ειδικοί θα μπορούσαν να αναλάβουν την κατασκευή. Ωστόσο, το συμβόλαιο δόθηκε αργότερα Ρωσική εταιρεία LLC "Stroygazmontazh", η οποία ίδρυσε μια εξειδικευμένη εταιρεία LLC "SGM-Most".
Σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο, η γέφυρα θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί έως τον Δεκέμβριο του 2018. Η εγκατάσταση θα έχει δύο σιδηροδρομικές γραμμές και τέσσερις οδικές λωρίδες. Παράλληλα, η γέφυρα δεν θα δημιουργήσει εμπόδια στην κίνηση των πλοίων στο στενό του Κερτς. Η κατασκευή χρηματοδοτείται ομοσπονδιακό προϋπολογισμό; το μέγιστο ποσό δαπανών ορίζεται σε 228,3 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Ποιος θα κρεμαστεί στην πτήση;
Ωστόσο, οι μεγαλύτερες δυσκολίες για τους κατασκευαστές, στο βαθμό που μπορεί κανείς να κρίνει από δεδομένα από ανοιχτές πηγές, δεν προέρχονται από τεχνικές δυσκολίες, αλλά από οργανωτική σύγχυση. Στις 18 Μαρτίου του τρέχοντος έτους, κατά τη διάρκεια συνάντησης που πραγματοποιήθηκε στο νησί Τούζλα, από την οποία πρόκειται να περάσει η γέφυρα, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν ζήτησε να εντοπιστεί ένα άτομο που μπορεί να «κρεμαστεί» εάν το έργο αποτύχει.
«Σας ζητώ να το ξανασκεφτείτε και να μου παρουσιάσετε την τελική εκδοχή της οργάνωσης αυτής της δουλειάς. Χρειάζομαι συγκεκριμένο σώμα, χρειάζομαι ένα συγκεκριμένο άτομο που να είναι υπεύθυνο για όλο το έργο ώστε να μην χρειάζεται να τηλεφωνώ σε όλη την κυβέρνηση ή στα θέματα της Ομοσπονδίας. Θα πρέπει να υπάρχει κάποιος που να είναι προσωπικά υπεύθυνος για τα αποτελέσματα της δουλειάς και για τη δαπάνη του δημόσιου χρήματος, -. «Πρέπει να υπάρχει ένα συγκεκριμένο άτομο που μπορεί να κρεμαστεί αν δεν κάνει τίποτα».
Το πρακτορείο ανέφερε ότι τα πλοία τύπου Lira με βύθισμα μικρότερο από 4,5 μέτρα ή μήκος μικρότερο από 140 μέτρα, σύμφωνα με την εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 21ης Οκτωβρίου 2015, δεν υπόκεινται σε υποχρεωτική πλοήγηση. Ο κύριος όγκος των πλοίων που διέρχονται από το κανάλι Kerch-Yenikal έχουν μήκος 60-100 μέτρα και όλοι οι πλοιοκτήτες πηγαίνουν χωρίς πιλότο. Έτσι έγινε και με το πλοίο «Lira» της Turkuaz Shipping Corp, που έπλεε υπό σημαία Παναμά.
Ακόμα μπροστά έργα κατασκευήςστο στενό του Κερτς δεν επηρεάζει τη ζώνη ναυσιπλοΐας στο κανάλι Kerch-Yenikalsky, μέσω της οποίας τα πλοία περνούν ελεύθερα από τη Μαύρη Θάλασσα στη Θάλασσα του Αζόφ και πίσω. Ωστόσο, οι κυβερνήτες όλων των πλοίων έχουν προειδοποιηθεί για την τοποθέτηση στηρίξεων για τη δεύτερη και τρίτη τεχνολογική γέφυρα. Τοποθετούνται το ένα προς το άλλο από την πλευρά του Κερτς και του νησιού Τούζλα προς την κατεύθυνση του διαδρόμου.
Όπως επιβεβαιώνεται από τα στοιχεία της Rosmorrechflot, το έργο των κατασκευαστών γεφυρών δεν επηρεάζει τη διέλευση των πλοίων. Ο διάδρομος θα παραμείνει ελεύθερος για τη διέλευση των πλοίων καθ' όλη τη διάρκεια της ναυπήγησης και σημαδεύεται με ειδικές σημαδούρες. Τον Ιανουάριο του 2016, για παράδειγμα, καταγράφηκαν 3.629 περάσματα μέσω του καναλιού - περισσότερο από 50 τοις εκατό περισσότερες από την ίδια περίοδο του 2015. Συμπεριλαμβανομένου του αριθμού των διελεύσεων αυξήθηκε κατά 13 τοις εκατό - έως και 961.
Λύρα, προειδοποίηση, βρίσκεσαι σε επικίνδυνη πορεία, άλλαξε πορεία σε λιμάνι, συνέχισε με κατεύθυνση 067 μοίρες. Ανάμεσα στις σημαδούρες», είπε ο αποστολέας της υπηρεσίας ελέγχου κυκλοφορίας στο στενό του Κερτς, απευθυνόμενος στον καπετάνιο του σκάφους στις 19 Μαρτίου στις 23.30.
«Λίρα, άλλαξε πορεία σε λιμάνι»· «Λίρα, καπετάνιο, είσαι σε επικίνδυνη πορεία». Λίρα, καπετάνιο, σταμάτα προς τα εμπρός, πλήρης πρύμνη», συνέχισε ο ελεγκτής.
Όμως για κάποιο λόγο δεν υπήρξε ανταπόκριση από τον καπετάνιο της Λύρας, ούτε αλλαγή στην επικίνδυνη πορεία.
Αν κρίνουμε από την απομαγνητοφώνηση των διαπραγματεύσεων, η σύγκρουση του πλοίου ξηρού φορτίου με τα στηρίγματα της υπό κατασκευή γέφυρας σημειώθηκε στις 23.35 της 19ης Μαρτίου. Δύο λεπτά αργότερα, ο καπετάνιος ανέφερε ότι «ο επικεφαλής αξιωματικός έλεγχε» την κατάσταση του σκάφους. Αργότερα εμφανίστηκε στον αέρα ο καπετάνιος του πορθμείου Pobeda. «Περνούσαμε, μια λίρα οδήγησε ανάμεσα στους σωρούς», είπε στον αποστολέα.
Ωστόσο, σύμφωνα με τον Vasily Gutsulyak, επικεφαλής του Κέντρου Ναυτικού Δικαίου, τέτοιες «απαιτήσεις» του αποστολέα δεν είναι υποχρεωτικές. Την τελική απόφαση παίρνει ο καπετάνιος, και «αυτός είναι τελικά υπεύθυνος για όλα όσα συμβαίνουν στο πλοίο».
"Οποιεσδήποτε οδηγίες από την υπηρεσία ελέγχου κυκλοφορίας είναι στην πραγματικότητα συμβουλευτικός χαρακτήρας. Όπως και στη σχέση με τον πιλότο που ανοίγει το δρόμο, ο κυβερνήτης είναι ελεύθερος να τον ακούσει ή να αποδεχτεί ανεξάρτητη απόφαση», εξήγησε ο Gutsulyak στην εφημερίδα VZGLYAD.
Ο πραγματογνώμονας είναι σίγουρος ότι η σύγκρουση με τις κολώνες έγινε τυχαία, γιατί «δεν υπάρχουν καμικάζι μεταξύ των καπεταναίων». Παράλληλα, υπενθύμισε ότι το 90% όλων των ατυχημάτων στη θάλασσα σχετίζονται με τον ανθρώπινο παράγοντα. Έκτακτες καταστάσειςμπορεί να εξηγηθεί τόσο από τα χαμηλά προσόντα του πληρώματος, τον απόντα πλοηγό, πιλότο και φυσικά αίτια.
Περιοχή Θάλασσα του Αζόφθεωρείται από τους ναυτικούς δύσκολος για τη ναυσιπλοΐα. Πρώτον, υπάρχουν ρηχά νερά. Δεύτερον, η κατάσταση αλλάζει συνεχώς: είτε πλήρης ηρεμία, είτε ένα μεγάλο κύμα κύματος, που αντιπροσωπεύει σοβαρός κίνδυνος. «Υπό αυτές τις συνθήκες, είναι δύσκολο να ελέγξεις ένα πλοίο και να μην παραστρατήσεις», είπε ο Γκουτσουλιάκ.
Οι Ρώσοι συνοριοφύλακες δεν έχουν παράπονο για το πλήρωμα - οι ναύτες δεν έχουν παραβιάσει τα διεθνή πρότυπα. «Υπάρχουν τόσο ρωσικά όσο και ουκρανικά λιμάνια στην Αζοφική Θάλασσα, όπου κατευθυνόταν η Λίρα, και δεν μπορείτε να φτάσετε σε αυτά από τη Μαύρη Θάλασσα παρά μόνο μέσω του στενού Κερτς», είπε η Komsomolskaya Pravda-Crimea στον Τύπο. υπηρεσία του τμήματος συνόρων της FSB για την Κριμαία.
Συνέπειες
Ο επικεφαλής του Κέντρου Ναυτικού Δικαίου δεν πιστεύει ότι θα ξεκινήσει ποινική δίωξη των συμμετεχόντων στην κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, η ευθύνη θα βρίσκεται στη σφαίρα των σχέσεων αστικού δικαίου. Όταν διαπιστωθεί με ακρίβεια η ζημία, θα ξεκαθαρίσουν οι συνθήκες της υπόθεσης, πιθανότατα θα υπάρξει δικαστήριο. Και για να διασφαλιστούν οι απαιτήσεις του ζημιωθέντος, το πλοίο μπορεί να συλληφθεί, εξήγησε.
Σύμφωνα με το TASS, πηγή στις ναυτιλιακές υπηρεσίες της περιοχής, που γνωρίζει την κατάσταση, «το απόγευμα της 20ης Μαρτίου, αφού έλαβαν αίτηση κράτησης του σκάφους σε σχέση με το περιστατικό, λιμενικοί εξέτασαν τη λίρα. . Ίχνη φρέσκου χρώματος είναι ορατά στο πλάι - προσπάθησαν να κρύψουν τα ίχνη μιας σύγκρουσης με ένα στήριγμα. Το πλοίο έχει κρατηθεί ναυτιλιακούς κανονισμούςγια 72 ώρες. Στέκεται στο Ταγκανρόγκ. Το πλοίο είναι παλιό - πάνω από 30 ετών.
Το πλοίο κατασχέθηκε, ο ιδιοκτήτης θα χρεωθεί αποζημίωση
Στις 23 Μαρτίου, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Θαλάσσιων και Ποτάμιων Μεταφορών εξέδωσε μήνυμα στο οποίο ανέφερε ότι απαγορεύτηκε στον πλοίαρχο του θαλάσσιου λιμένα του Taganrog να απελευθερώσει το πλοίο ξηρού φορτίου Lira από το λιμάνι. Η αντίστοιχη απόφαση, με την επιφύλαξη άμεσης εκτέλεσης, ελήφθη από το Διαιτητικό Δικαστήριο της Περιφέρειας Ροστόφ.
«Η σύλληψη του πλοίου ξηρού φορτίου Lira επιβλήθηκε προκειμένου να διασφαλιστεί η ναυτιλιακή αξίωση της SGM-Most LLC», αναφέρει η δικαστική απόφαση. Τα προσωρινά μέτρα υπό μορφή σύλληψης είναι απαραίτητα για την επακόλουθη αποκατάσταση της ζημίας που προκλήθηκε στο δικαστήριο», αναφέρει σε ανακοίνωσή του το υπουργείο.
Ο ιδιοκτήτης του σκάφους έχει λάβει αξίωση για αποζημίωση. Έως τις 14 Απριλίου 2016, η SGM-Most πρέπει να προσκομίσει αποδεικτικά στοιχεία για την υποβολή δήλωσης αξίωσης κατά παραγγελία, σε σχέση με την οποία το δικαστήριο έχει λάβει προσωρινά προσωρινά μέτρα.
Η Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσίας (Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσίας) άνοιξε ποινική υπόθεση για το γεγονός της σύγκρουσης του τουρκικού φορτηγού πλοίου "Lira" με τους στύλους της υπό κατασκευή γέφυρας στο στενό του Κερτς, αναφέρει το RIA Novosti, επικαλούμενη νόμο. πηγή επιβολής.
Μόνο σε αυτό το στάδιο έγινε ένα άλλο μυστηριώδης ιστορία- δεν είναι ακόμη σαφές ποιος είναι ακριβώς ο ιδιοκτήτης του πλοίου. Νωρίτερα αναφέρθηκε ότι ανήκει στην τουρκική εταιρεία Turkuaz Shipping Corp., ωστόσο, σύμφωνα με το RIA Novosti ο επικεφαλής του τμήματος λιμενικών επιχειρήσεων αυτής της εταιρείας, Τζεμάλ Καγιά.Έτσι, ο Kaya ανακοίνωσε επίσημα ότι το άτυχο φορτηγό πλοίο δεν ανήκει σε αυτήν την εταιρεία, σύμφωνα με τον ίδιο, όλα τα έγγραφα έχουν ελεγχθεί και η Λίρα δεν είναι στις λίστες τους.
Η κύρια γέφυρα προς την Κριμαία θα προστατεύεται αξιόπιστα
Η Διοίκηση των Ομοσπονδιακών Αυτοκινητοδρόμων "Taman" ανέφερε ότι η κατασκευή των γεφυρών εργασίας Νο. 2 και Νο. 3 συνεχίζεται. Τα πλοία που περνούν από το κανάλι Kerch-Yenikal ενημερώνονται για τις εργασίες στην υδάτινη περιοχή έξω από την οδό. Εκτός από την υποχρεωτική προειδοποίηση, που ισχύει από το καλοκαίρι του 2015, ο χώρος κατασκευής περιορίζεται από ειδικές πινακίδες πλοήγησης. Το μέτωπο της εργασίας δεν επηρεάζει τη ζώνη ναυσιπλοΐας - το κανάλι Kerch-Yenikalsky, μέσω του οποίου τα πλοία περνούν από τη Μαύρη Θάλασσα στη Θάλασσα του Αζόφ και πίσω.
«Τα στηρίγματα του πλευσίμου ανοίγματος της κεντρικής γέφυρας, σύμφωνα με το έργο, θα προστατεύονται από πιθανό όγκο πλοίων με ειδικές υδραυλικές κατασκευές - παλάμι. Θα κατασκευαστούν από πασσάλους λαμαρίνας με επίχωση πέτρας και κεφαλή από οπλισμένο σκυρόδεμα», ανέφερε σε ανακοίνωσή του το υπουργείο.
Το περιστατικό σημειώθηκε λόγω «αναστολής» του πληρώματος και εντολής του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Οι λόγοι της σύγκρουσης του τουρκικού φορτηγού πλοίου «Lira» με τις βοηθητικές κατασκευές της γέφυρας του Κερτς δεν έχουν ακόμη αναλυθεί διεξοδικά, αλλά υπάρχουν ήδη δύο εκδοχές. Κάποιοι κατηγορούν τον καπετάνιο του πλοίου, ο οποίος δεν υπάκουσε στον χειριστή, άλλοι βλέπουν τη ρίζα του κακού στην εντολή του Υπουργείου Μεταφορών, που επέτρεπε στα πλοία να πλέουν χωρίς πιλότο - ως αποτέλεσμα, το Σάββατο, η κατάσταση έκτακτης ανάγκης έγινε η τρίτη στη σειρά. Εν τω μεταξύ, το τουρκικό φορτηγό πλοίο κρατήθηκε για 72 ώρες - βρίσκεται στο λιμάνι του Ταγκανρόγκ.
Όπως έγινε γνωστό χθες το απόγευμα, στις 19 Μαρτίου, το τουρκικό πλοίο ξηρού φορτίου Lira, ιδιοκτησίας τουρκικής εταιρείας, αλλά υπό τη σημαία Παναμά, πέρασε από το κανάλι Kerch-Yenikal, το οποίο χρησιμοποιείται για την κατασκευή αυτοκινητόδρομου πάνω από το στενό Kerch. . Μία κολόνα και δύο σάβι κατέρρευσαν ολοσχερώς, δύο ακόμη κολώνες μετατοπίστηκαν.
Η σύγκρουση έγινε αναπόφευκτη αφού το τουρκικό πλοίο, με ταχύτητα περίπου 7 κόμβων, ξεπέρασε απροσδόκητα την «πράσινη άκρη» στην 19η περιοχή της σημαδούρας στην ανατολική πλευρά του καναλιού. Ο καπετάνιος προσπάθησε να επιβραδύνει και να επιστρέψει στο διάδρομο, αλλά όλα μάταια. Ωστόσο, η ζημιά δεν ήταν πολύ σοβαρή. Σύμφωνα με το κέντρο πληροφοριών της Γέφυρας της Κριμαίας, εργασίες επισκευήςδεν θα επηρεάσει τις προθεσμίες για την ολοκλήρωση της γέφυρας του Κερτς.
Το Lira και το πλήρωμά του με εννέα άτομα (δύο Ινδοί, πέντε Τούρκοι και δύο Γεωργιανοί) ήταν επίσης αβλαβή. Ωστόσο, όταν εκτιμηθεί η ζημιά, η κατάσταση θα λυθεί δικαστικά, τονίζει το κέντρο πληροφοριών.
Η Rosmorrechflot διαβεβαίωσε ότι η κατασκευή της γέφυρας δεν παρεμβαίνει στη πλοήγηση. Όλα τα πλοία που διέρχονται από τη διώρυγα Kerch-Yenikal γνωρίζουν τις εργασίες έξω από την οδό. Επιπλέον, η ζώνη κατασκευής σηματοδοτήθηκε με ειδικές πινακίδες πλοήγησης.
Παρεμπιπτόντως, οι ανεγερμένες γέφυρες εργασίας πηγαίνουν η μία προς την άλλη από το νησί Κερτς και Τούζλα, αλλά κανάλι αποστολήςκανένα από αυτά δεν σταυρώνει και δεν θα περάσει ποτέ. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των τοπικών ΜΜΕ, η Λίρα θα μπορούσε να παρεκκλίνει από την πορεία λόγω του γεγονότος ότι δεν υπήρχε πιλότος στο πλοίο. Πράγματι, σύμφωνα με την εντολή του Υπουργείου Μεταφορών, από το 2015 εξαιρούνται από την πλοήγηση σκάφη με βύθισμα μικρότερο από 4,5 μέτρα ή μήκος μικρότερο από 140 μέτρα. Από αυτή την άποψη, η σύγκρουση του πλοίου με τα στηρίγματα ονομάζεται αποτέλεσμα γραφειοκρατικής απροσεξίας. Μετά το περιστατικό, η Kerchtraffic Control διέταξε τη Λίρα να πάρει έναν πιλότο στο σκάφος. Τώρα το πλοίο βρίσκεται στο λιμάνι του Taganrog - κρατήθηκε για 72 ώρες
Με αυτή τη διατύπωση του προβλήματος συμφωνεί και το Κέντρο Πληροφόρησης της Γέφυρας της Κριμαίας. Επιβεβαίωσαν ότι η απουσία πιλότου στο πλοίο ξηρού φορτίου ήταν νόμιμη και ότι το πλοίο απλά δεν μπορούσε να προσανατολιστεί κάτω από τις νέες συνθήκες ναυσιπλοΐας. Η επιρροή της εντολής του Υπουργείου Μεταφορών στο Infocenter αναγνωρίζεται ότι έχει «αρνητική» επίπτωση στην ασφάλεια στο στενό.
Παράλληλα, υπενθυμίζουν ότι από τότε που τέθηκε σε ισχύ η διαταγή, αυτή είναι η τρίτη τέτοια περίπτωση (πριν συνετρίβη σκάφος κλάσης ποταμού-θαλάσσης και φέρι μποτ). Παρεμπιπτόντως, το κόστος της πλοήγησης δεν είναι πολύ υψηλό. Και είναι μόνο $200.
Ο αρχισυντάκτης του Marine Bulletin, Mikhail VOITENKO, μοιράστηκε την άποψή του για το τι συνέβη με τον MK: «Η απουσία πιλότου στο πλοίο, φυσικά, θα μπορούσε να είναι η αιτία της έκτακτης ανάγκης. Αλλά το "Lira" είναι ένα περιφερειακό σκάφος που πλέει συνεχώς κατά μήκος αυτής της διαδρομής. Ως εκ τούτου, ο καπετάνιος ήταν σε θέση να πλοηγήσει ανεξάρτητα το πλοίο του.
Δεν είναι ξεκάθαρο γιατί άρχισε να πλησιάζει τις ακτές της Κριμαίας. Τώρα είναι δύσκολο να πω. Πρέπει να καταλάβουμε ποιος φταίει περισσότερο για αυτό που συνέβη, αλλά, θεωρητικά, φταίει η Λίρα. Την ίδια στιγμή, οι φήμες ότι οι Τούρκοι θα μπορούσαν σκόπιμα να εμβολίσουν την υπό κατασκευή γέφυρα της Κριμαίας είναι εντελώς ανοησίες. Δεν έχουν τίποτε άλλο να κάνουν. Το πλοίο ανήκει σε έναν ιδιώτη που θα κρεμιέται για κάθε επιπλέον δολάριο. Όταν η Τουρκία πήγε να επιδεινώσει τις σχέσεις με τη Ρωσία, οι ιδιωτικές της εταιρείες συνέχισαν να μεταφέρουν ρωσικά αγαθά».
Παρεμπιπτόντως, το πλοίο "Lira" κέρδισε μεταφορά σε πτήσεις εσωτερικού. Αυτή τη φορά το φορτηγό πλοίο μετέφερε θειικό αμμώνιο από το λιμάνι Tuapse στο Taganrog.
Εν τω μεταξύ, τα πρώτα αποτελέσματα της έρευνας έδειξαν ότι το σφάλμα εξακολουθεί να είναι ο καπετάνιος του σκάφους, ο οποίος για επτά λεπτά δεν ανταποκρίθηκε στις προειδοποιήσεις του χειριστή του περιφερειακού συστήματος διαχείρισης κυκλοφορίας πλοίων (RVTS) για απόκλιση από την πορεία.