Основным признаком отечественной классификации судов является его назначение. Все гражданские суда, в зависимости от их назначения, подразделяют на транспортные, промысловые, служебно-вспомогательные и суда технического флота.
ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА
Транспортные суда составляют основное ядро морского и речного флота. Они предназначаются для перевозки различных грузов и пассажиров и подразделяются на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные транспортные суда.
типы грузовых судов
Грузовые суда разделяют на два основных класса - сухогрузные и наливные, к которым, в свою очередь, относятся суда различных типов и назначений.
ТИПЫ СУХОГРУЗНЫХ СУДОВ
Класс сухогрузных судов включает сухогрузные суда общего назначения и специализированные суда - для перевозки определенных грузов.
СУХОГРУЗНЫЕ СУДА общего назначения предназначены для перевозки генеральных грузов и являются наиболее распространенным типом судов.
Сухогрузные суда () имеют просторные грузовые трюмы, занимающие основную часть корпуса, и обычно две палубы (малые суда - однопалубные, большие - двух- и трехпалубные). Машинное отделение, как правило, с дизельной установкой, расположено в корме или сдвинуто в нос на один-два грузовых трюма. Каждый трюм имеет грузовой люк (иногда два), закрываемый металлическими закрытиями с механизированным приводом. В качестве грузовых средств применяют краны или стрелы грузоподъемностью до 10 тонн; для тяжеловесных грузов применяют грузовые стрелы грузоподъемностью от 30 до 200 тонн. На многих современных сухогрузных судах оборудуют один рефрижераторной трюм для перевозки скоропортящихся грузов и диптанк для перевозки жидких пищевых масел. Речные сухогрузные суда, независимо от их размера, обычно имеют только один грузовой трюм - для удобства погрузочно-разгрузочных работ.
К СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ СУХОГРУЗНЫМ СУДАМ относятся рефрижераторные, контейнерные, трейлерные суда, суда для перевозки навалочных грузов, лесовозы, суда для перевозки автомашин, скота и др.
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ СУДА предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов (рыбы, мяса, фруктов). Их грузовые трюмы имеют надежную теплоизоляцию и холодильные установки, обеспечивающие охлаждение трюмов. В зависимости от рода перевозимого груза в трюмах поддерживается температура от +5 до -25° С.
Некоторые рефрижераторы имеют мощные холодильные установки, обеспечивающие не только поддержание заданной температуры, но и быстрое замораживание груза. Такие суда называют производственно-транспортными рефрижераторами. Суда, предназначенные для перевозки фруктов (банановозы) имеют усиленную вентиляцию трюмов.
Грузоподъемность рефрижераторных судов достигает 8000-12000 тонн. Скорость хода несколько выше, чем у сухогрузных судов общего назначения, так как скоропортящиеся грузы требуют быстрой доставки к месту назначения.
КОНТЕЙНЕРНЫЕ СУДА () предназначены для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные контейнеры, вес которых с грузом составляет 10-20 тонн. Грузоподъемность контейнеровозов составляет от 8000 до 20000 тонн, скорость хода 30 узлов.
Благодаря тому, что в грузовые трюмы укладывают не штучный груз различного размера и веса, а стандартные контейнеры, погрузочно-разгрузочные операции на контейнерных судах выполняются в 10 раз быстрее, чем на обычных сухогрузных судах.
Контейнерные суда отличаются большим раскрытием палубы над грузовыми трюмами, что исключает такую трудоемкую операцию, как горизонтальное перемещение груза в трюме. В качестве грузовых средств на контейнерных судах (фидерные контейнеровозы) применяют обычно катучие козловые краны грузоподъемностью 20-25 тонн. На некоторых контейнерных судах, обслуживающих постоянную линию, грузовое устройство вообще отсутствует. В этих случаях грузовые операции выполняют терминальными средствами - портальными кранами.
Разновидностью контейнеровозов являются суда для перевозки плавучих контейнеров-барж, называемых . Такие баржи грузоподъемностью 250-300 тонн выгружают с судна непосредственно на воду, после чего их отбуксировывают к причалу грузополучателя. В связи с тем, что контейнерные перевозки, особенно выгодные при смешанном сообщении (железная дорога - автомашина - судно), позволяют доставлять груз от отправителя к получателю с минимальными затратами при перегрузках с одного вида транспорта на другой и обеспечивать при этом хорошую сохранность груза. Контейнеровозы получили в последние годы широкое развитие и являются наиболее перспективным типом сухогрузного судна.
ТРЕЙЛЕРНЫЕ СУДА служат для перевозки грузов, находящихся в так называемых трейлерах автоприцепах (). Груз, размещенный в колесных прицепах, можно погрузить (или выгрузить), вкатывая или выкатывая трейлеры на судно и обратно в течение очень короткого времени - за несколько часов вместо нескольких суток на обычном сухогрузе. Грузоподъемность трейлерных судов составляет от 1000 до 10000 тонн, скорость хода 20-26 узлов. Как и контейнерные, трейлерные суда в последнее время получают большое распространение. Некоторые новые суда этого типа приспосабливают для одновременной перевозки трейлеров (в трюмах) и контейнеров (на верхней палубе). Такие суда называют контрейлерными.
СУДА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ предназначены для перевозки руды, рудных концентратов, угля, минеральных удобрении, строительных материалов, зерна и т. п. Эти грузы составляют около 70% всех перевозимых морем сухих грузов, поэтому количество судов для перевозки навалочных грузов быстро растет и составляет уже более 20% от тоннажа всего мирового морского транспортного флота.
Суда для навалочных грузов () подразделяют на рудовозы, суда, перевозящие наиболее тяжелый груз, суда для легкого груза и универсальные. Некоторые из этих судов могут иметь двойное назначение, например, в одном направлении перевозят навалочный груз, а в обратном - автомобили, или туда - руду, а обратно - нефть (нефтерудовозы).
Суда данного типа - однопалубные, с машинным отделением и надстройкой, расположенными в корме. От других сухогрузных судов они отличаются большой грузоподъемностью до 150000 тонн и относительно невысокой скоростью хода около 14-16 узлов.
Грузовые трюмы имеют, как правило, в нижней и верхней частях наклонные стенки, обеспечивающие самораспределение груза (самоштивку) как в продольном, так и в поперечном направлении. Цистерны, находящиеся между этими стенками и бортом, предназначены для приема водяного балласта, количество которого обычно значительно больше, чем на сухогрузных судах общего назначения. Некоторые суда имеют в грузовых трюмах продольные переборки, уменьшающие крен при смещении груза на борт, а второе дно имеет утолщенный настил и подкрепления, позволяющие производить грузовые операции грейфером.
Подавляющее число судов для навалочных грузов не имеет грузовых устройств и их грузят и разгружают портовыми средствами; на остальных применяют либо поворотные, либо катучие козловые краны. Некоторые суда оборудуют ленточными транспортерами, позволяющими автоматически выгружать груз из трюма (саморазгружающиеся суда).
ЛЕСОВОЗЫ предназначены для перевозки лесных грузов - круглого леса и пиломатериалов. От сухогрузных судов общего назначения лесовозы отличаются меньшей скоростью хода (13-15 узлов), наличием - независимо от размеров судна только одной палубы и усиленными ледовыми подкреплениями, позволяющими им заходить в порты Полярного бассейна, откуда, в основном, и вывозят лес.
Усиленная верхняя палуба и люковые закрытия обеспечивают перевозку значительного количества груза (около трети) на открытой палубе. Лесовозы обычно даже в полном грузу принимают водяной 6алласт (около 10 процентов от грузоподъемности) для обеспечения остойчивости, поэтому они имеют балластные отсеки большой емкости.
Существуют и безбалластные лесовозы, но при рейсе без леса они испытывают порывистую качку, что нежелательно. В последнее время лес начинают перевозить в пакетах. Такой способ перевозки позволяет более чем вдвое сократить стоянку под грузовыми операциями. Лесовозы-пакетовозы имеют большие по размерам люки и высокопроизводительные грузовые устройства (краны поворотные или катучие козловые, краны стрелы).
ТИПЫ НАЛИВНЫХ СУДОВ
Тип наливных судов разделяют на: танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов (мазута, бензина, дизельного топлива, керосина и тому подобное), суда для перевозки сжиженных газов (газовозы), химикалиев (кислоты, расплавленной серы и прочее) - химовозы, а также прочих жидких грузов (водолеи, виновозы, цементовозы).
ТАНКЕРЫ
Танкеры относятся к одному из наиболее распространенных типов транспортных судов на их долю приходится около 40% мирового тоннажа транспортного флота.
Представляет собой однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки, называемые грузовыми танками. Часть танков отводят для водяного балласта, который танкер всегда принимает в обратном рейсе.
Грузовую часть в носу и в корме отделяют от соседних помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками называемыми коффердамами.
В нос от машинного отделения располагают насосное отделение с грузовыми насосами для разгрузки судна от нефти. Для сообщения между кормовой надстройкой и палубой бака, на которой расположено якорно-швартовное устройство, оборудуют переходной мостик. Некоторые большие танкеры строят без переходного мостика, его заменяют настилом дорожки вдоль верхней палубы, а электротрассы, которые обычно прокладывают по переходному мостику, в этом случае тянут в металлических трубах.
Танкеры, являющиеся особо опасными в пожарном отношении, оборудуют надежными противопожарными системами.
Грузоподъемность танкеров колеблется в больших пределах от 1000 тонн у танкеров-раздатчиков до 400000 тонн у гигантских супертанкеров, являющихся крупнейшими в мире судами. Размеры танкеров зависят от их грузоподъемности. Речные танкеры имеют грузоподъемность от 150 до 5000 тонн и скорость хода 10-20 км/ч. Грузоподъемность речных наливных барж достигает 12000 тонн.
ГАЗОВОЗЫ
Газовозы предназначены для перевозки сжиженных природных и нефтяных, т.е. выделяющихся при добыче нефти газов - метана, пропана, бутана, аммиака. Эти газы, являющиеся превосходным топливом и ценным сырьем для химической промышленности, перевозят в сжиженном состоянии, в охлажденном состоянии (в изолированных цистернах) или под давлением.
В отличие от танкеров, грузовые танки которых образуют элементы конструкции корпуса, газовозы имеют вкладные грузовые цистерны - цилиндрические (вертикальные или горизонтальные), сферические или прямоугольные. Газовозы, предназначенные для перевозки сжиженного природного газа метана, который перевозятся в охлажденном состоянии (до -161,5° С), имеют только прямоугольные цистерны с надежной изоляцией.
Для выполнения грузовых операций оборудуют грузовой системой, состоящей из насосов, компрессоров, трубопроводов и промежуточной цистерны. Так как в грузовые цистерны принимать водяной балласт запрещается, на газовозах оборудуют балластные цистерны (в двойном дне или по бортам).
Транспортировка сжиженных газов связана с повышенной взрывоопасностью груза. Во избежание образования взрывоопасных газо-воздушных смесей на газовозах предусмотрена надежная вентиляция и компрессорных отделений, располагаемых в носу, и сигнализация об образовании опасных концентраций газа. Для тушения пожаров обычно применяют углекислотную систему.
В настоящее время быстро развивается класс комбинированных судов, то есть судов, приспособленных дли перевозки нескольких определенных родов груза, что очень выгодно при встречных морских перевозках, так как исключает порожние балластные пробеги. К этому классу грузовых судов относятся нефтерудовозы, хлопколесовозы и тому подобные.
типы пассажирских и грузопассажирских судов
Класс пассажирских судов включает суда, предназначенные для перевозки пассажиров. Иногда пассажирские каюты предусматривают и на обычных грузовых судах, но пассажирским судно считается в том случае, если оно берет на борт более 12 пассажиров. Если же на таком судне принятый груз составляет более 40 процентов от общей грузоподъемности, то судно называют грузопассажирским.
По назначению подразделяют на суда для обслуживания регулярных линий, суда для туристских путешествий, суда для массовых перевозок людей и суда местного сообщения.
типы судов для обслуживания регулярных пассажирских линий
Это пассажирские суда, совершающие рейсы между заданными портами по определенному расписанию. Особый интерес здесь представляют трансокеанские пассажирские лайнеры, рассчитанные на 2000-3000 пассажиров водоизмещением до 100000 тонн и скоростью хода 30 узлов.
суда для туристских путешествий
Пассажирские суда для туристских путешествий (круизов) получившие особенно широкое распространение в последнее время, имеют более умеренные скорости хода (18-22 узлов) и имеют большие размеры.
Речные пассажирские суда обслуживающие регулярные линии или используемые для размещают на борту до 600 пассажиров и имеют скорость хода около 27 км/час.
На современных океанских пассажирских судах всем пассажирам предоставляют одно-, двух-, трех-, четырехместные каюты или пентхаусы со всеми удобствами. Для отдыха и развлечений пассажиров имеются салоны, комнаты игр, спортивные залы, плавательные бассейны, рестораны, кафе, тематические клубы и прочее.
Отличительной особенностью крупных пассажирских судов является наличие нескольких палуб и платформ в корпусе, и многоярусной развитой надстройке. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности плавания - спасательным средствам, противопожарным мероприятиям, обеспечению непотопляемости. Практически все пассажирские суда оборудуются успокоителями качки.
суда для местных сообщений
К судам для местных сообщений относят как небольшие пассажирские суда и катера, так и крупные суда, рассчитанные на 500-600 пассажиров. В настоящее время широкое распространение получили со скоростью хода до 40 узлов, рассчитанные на 600 пассажиров, а также пассажирские суда на воздушной подушке.
типы специальных транспортных судов
Класс специальных транспортных судов включает различные паромы, транспортные суда и буксиры-толкачи.
МОРСКИЕ ПАРОМЫ бывают железнодорожные, железнодорожно-автомобильные, автомобильно-пассажирские и пассажирские. Они служат для перевозки железнодорожных вагонов, автомобилей, а также пассажиров на паромных переправах, связывающих сухопутные дорожные артерии. Кроме того, широкое распространение получили автомобильно-пассажирские паромы - для морских путешествий.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПАРОМЫ имеют одну грузовую палубу, а автомобильные паромы - одну-две. Но так как погрузка автомобилей на палубу осуществляется обычно с берега на уровне одной из палуб, то для перевода их на другую палубу используют лифт или наклонные съезды - пандусы.
На железнодорожных паромах въезд на грузовую палубу осуществляют с кормы, на автомобильных - с кормы, с носа или борта. Входные проемы (лацпорты) закрывают откидными крышками. На некоторых автомобильных паромах откидывается в носу часть конструкции корпуса - так называемый откидной нос. Пассажирские помещения, включающие сидячие и спальные места в зависимости от длительности рейса, а также салоны, бары, рестораны на судах-паромах располагают в надстройке. Паромы имеют обычно два поста управления (в носу и корме), успокоители качки и подруливающие устройства для обеспечения хорошей маневренности при швартовках.
Грузоподъемность современных паромов колеблется от 200 до 60000 тонн. Средний АВТОМОБИЛЬНО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОМ вмещает около 200 автомашин и 1000 пассажиров, железнодорожный - до 50 вагонов.
ТРАНСПОРТНЫЕ БУКСИРЫ И БУКСИРЫ-ТОЛКАЧИ служат движущим средством для самоходных и несамоходных судов, в основном на внутренних водных путях, где грузы перевозят на баржах, лихтерах, секционных составах и прочее.
В отличие от транспортных буксиров буксиры-толкачи осуществляют движение несамоходных судов методом толкания и буксировки.
типы судов:
Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish
English (auto-detected) » Russian
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования и науки РФ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Государственный университет управления
Институт отраслевого менеджмента
по учебной дисциплине «Основы технологий»
Речные и морские пассажирские суда
Выполнила студентка
1 курса 14 группы
Серикова М.И.
Руководитель Захаров В.Р.
Москва - 2014
- Введение
- 1. История создания пассажирских судов
- 1.1 Расцвет мирового пассажирского флота
- 1.2 Развитие отечественного пассажирского флота
- 1.3 Экономические предпосылки преобразования и модернизации судов
- 2. Типы пассажирских судов
- 3. Речные пассажирские суда
- 4. Морские пассажирские суда будущего
- Заключение
- Список использованной литературы
Введение
Пассажирским считается судно, которое перевозит на борту более 12 человек. Пассажирские суда перевозят пассажиров в специальных определённых для этого помещениях - пассажирских каютах. Также пассажирские суда могут перевозить багаж, почту и некоторые сопутствующие грузы в отведённых для этого грузовых отсеках. Пассажирские суда отличаются повышенным комфортом и хорошей скоростью хода.
Отличительная особенность пассажирских судов - комфортабельность, которая обеспечивается большим числом различных общественных помещений (музыкальные и курительные салоны, рестораны, плавательные бассейны и т.п.), установкой успокоителей качки, наличием системы кондиционирования воздуха и т.д. Пассажирские суда имеют относительно высокие скорости от 20 до 30 уз. Для обеспечения безопасности плавания корпус пассажирского судна разделяется на отсеки водонепроницаемыми переборками, что позволяет при получении пробоины сохранить плавучесть судна. Пассажирские суда имеют и грузовые помещения, в которых перевозят багаж, почту и срочные грузы, а на круизных судах -- легковые автомобили. Только небольшие пассажирские суда местного сообщения не имеют грузовых помещений.
1. История создания пассажирских судов
1.1 Расцвет мирового пассажирского флота
За последние 100 лет, примерно с 1850 по 1950 гг., можно было отметить относительно быстрое развитие судов, оборудованных специально для перевозки пассажиров. Это были крупные быстроходные суда с разнообразными пассажирскими помещениями, от кают суперлюкс и кают 1-го класса до примитивных кают туристского класса в твиндеках для европейцев, эмигрировавших в Америку. Время расцвета мирового пассажирского флота приходится на период между двумя мировыми войнами и период после второй мировой войны. Строившиеся в это время суда относились к самым крупным, самым быстроходным и наилучшим образом оборудованным судам торгового флота и олицетворяли морскую мощь данной страны. Предлагаем купить подъемник двухмачтовый недорого. Флагманскими судами морских держав были в большинстве случаев пассажирские суда (например, «Баторий» флота ПНР, «Юнайтед Стейтс» американского, «Куин Элизабет» британского, «Франс» французского торговых флотов). С введением трансконтинентальных авиалиний с середины 50-х гг. XX в. наметилось уменьшение спроса на пассажирские перевозки морем (большинство пассажиров стало пользоваться воздушным транспортом). Если, например, в 1951 г. через Северную Атлантику морским путем было перевезено 710 000 пассажиров, а по воздуху 352 000, то в 1970 г. эти цифры составили соответственно 252 тыс. и 8 млн. человек. Однако, хотя пассажирские перевозки морем почти полностью изживают себя, по Мировому океану ходит еще много пассажирских судов, которые изменили свое назначение и стали круизными судами и судами для отдыха. Целый ряд пассажирских лайнеров, построенных во время расцвета пассажирского морского транспорта, был в последнее время перестроен в круизные суда.
1.2 Развитие отечественного пассажирского флота
В числе задач, поставленных Советским государством перед народным хозяйством, были создание нового грузопассажирского флота и совершенствование его эксплуатации. Для ряда районов Севера и Дальнего Востока восстановление пассажирского флота и судоходства составляло первоочередную задачу, так как морской флот являлся единственным видом сообщения. В 1923 г. установилось морское сообщение с Дальним Востоком в большом каботаже, а в 1924 г. было организовано акционерное общество Совторгфлот, в составе которого имелась пассажирская часть. К 1925 г. нормализуется пассажирское сообщение во всех бассейнах СССР. Суда, оставшиеся со времен дореволюционного периода, имели низкий уровень комфорта и были морально устаревшими. Менее чем через 10 лет после победы Великой Октябрьской социалистической революции молодое советское судостроение начало осваивать строительство современных по тому времени ПС.
На основании договора Судотреста с Совторгфлотом Балтийский завод в начале 1927 г. приступил к постройке двух почтово-пассажирских теплоходов первой серии для Крымско-Кавказской линии. Вслед за ними были построены еще два теплохода того же типа. Они были названы именами советских республик: «Абхазия», «Аджаристан», «Армения» и «Украина». Проекты теплоходов были разработаны Центральным бюро по морскому судостроению в Ленинграде по заданию Совторгфлота. Для учета условий эксплуатации и опыта плавания на торгово-пассажирских судах Совторгфлот командировал в Центральное бюро опытных капитанов, хорошо знавших особенности работы на Крымско-Кавказской линии. При выполнении чертежей общего расположения помещений учитывалось, что строящиеся теплоходы предназначаются для выполнения срочных почтово-товарно-пассажирских рейсов с заходами в порты Крымско-Кавказского побережья и плавания в Средиземном море. Основные задания были сформулированы следующим образом. На судне необходимо было разместить 550 „классных" пассажиров в условиях предоставления им соответствующего комфорта. Экипаж размещался преимущественно в средней части судна на верхней палубе в двухместных каютах с одноярусными койками. Чистая грузоподъемность была определена в 1000 т генерального груза при вместимости трюмов 2260 м3. В первоначальном задании длина ограничивалась 100 м, но с учетом необходимости размещения заданного числа пассажиров и груза было разрешено увеличить конструктивную длину до 110 м. Осадка была ограничена 5,79 м (по условиям захода в Керченский порт) и окончательно установлена 5,6 м. Очертания кормы предусматривались крейсерского типа. Скорость была задана не менее 14,5 уз. Дальность плавания составляла 3000 миль.
Судно представляло собой двухпалубный теплоход с удлиненным баком. Предусматривалось четыре группы кают в зависимости от уровня комфорта. Пассажиры так называемых специальных мест (около 50 человек) помещались на прогулочной палубе в двухместных каютах, при этом предусматривались две каюты типа люкс. Пассажиры так называемых мягких мест (на 194 человека) располагались в кормовой части судна на нижней палубе и в кормовой рубке на верхней палубе в каютах от двух до семи человек в каждой. Пассажиры так называемых жестких мест (около 306 человек) помещались в носовой части судна. Для 56 человек (женщин и детей) оборудовались каюты на верхней палубе. Для остальных 250 человек предусматривались общие помещения на нижней палубе и платформе. Поскольку суда данного типа предназначались для работы на экспрессной линии со стоянками в портах, для выполнения грузовых операций были установлены пять кранов грузоподъемностью 1,5 т каждый. Сравнивая такой тип судна с зарубежными аналогами, специалисты отмечали, что спроектированное судно отличается по своим элементам от обычного типа грузовых судов, служащих одновременно для пассажирского сообщения. Восстановление пассажирского флота и перевозок в 1945-1959 гг. осуществлялось на основе использования старых судов, полученных в качестве репарации.
- 1.3 Экономические предпосылки преобразования и модернизации судов
- модернизация морской речной пассажирский
- Отечественная практика переоборудования и модернизация ПС отражает в целом общие закономерности, характерные для мирового пассажирского флота, однако имеет ряд своих специфических особенностей.
- Назначение судна (грузо-пассажирское), архитектурная и конструктивная концепция (степень развития надстроек и рубок, наличие открытого широкого бортового прохода по всей длине палубы, удлиненного бака и пр.), материалы оборудования и отделки и многое другое отражали уровень развития пассажирского флота середины 50-х гг. В 1958-1964 гг. была построена большая серия ГПС типа „Михаил Калинин", которые были направлены в различные регионы страны (ЧМП, БМП, ДВМП, ММП и др.).
- Опыт их эксплуатации показал, что для этих судов потребовалось переоборудование с учетом специфики работы в каждом бассейне. Затраты на переоборудование и обеспечение соответствия судов конкретным условиям эксплуатации были во много раз больше, чем выгода, обеспеченная серийностью судов. Другим примером нескоординированной технической политики служат развитие и пополнение пассажирского флота Северного Морского пароходства. Во второй половине 70-х гг. осуществлялось переоборудование грузо-пассажирских судов СМП «Буковина» и «Татария». В 1975-1976 гг. начали эксплуатироваться пять автомобильно-пассажирских судов типа «Белоруссия». Если в мировой практике развития АПП соотношения между пассажировместимостью и автомобилевместимостью составляет от 3:1 до 4:1, то для перевозок по Крымско-Кавказской линии это соотношение составляет 8:1. Соотношение же, которое было предусмотрено для судов типа«Белоруссия» - 2:1, обусловило большой избыток гаражных помещений (до 70%). Кроме того, необходимо учесть, что эти суда по уровню комфорта пассажирских кают и общественных помещений соответствуют комфортабельным КС, на которых, как правило, не предусматриваются гаражные помещения, следовательно, противоречивость эксплуатационной концепции этих судов еще более очевидна. Таким образом, вновь повторилась ошибка в выборе общей концепции судна, которая привела к снижению экономической эффективности судов, так как около 20% полезного объема судна приходится на пустующее гаражное помещение. Допущенную ошибку целесообразно было бы исправить путем переоборудования гаражного пространства, но эти суда были переоборудованы лишь через 8-11 лет в ФРГ, что потребовало значительных затрат на каждое судно.
- 2. Типы пассажирских судов
- Пассажирские суда разделяют на несколько типов.
- · Океанский лайнер - тип судна, которое идёт по заданному маршруту и доставляет пассажиров из одной части света в другую. Этот тип судов был очень популярен в прошлом веке в частности для пересечения Атлантики. Теперь океанские лайнеры переросли в современные круизные суда.
- · Круизный лайнер - как правило, совершает международные рейсы и перевозит пассажиров из одной групповой туристической программы, то есть согласованно по расписанию с заходом в один или несколько портов. Современные круизные лайнеры совмещают в себе быстроходный океанский лайнер и роскошь туристического отеля.
- · Речные круизные лайнеры совершают путешествия по внутренним водам одного государства с остановками в предусмотренных портах. Речные лайнеры намного меньше размером, чем океанские, они вмещают до 240 пассажиров.
- · Круизный паром - разновидность судна, совмещающая в себе функции круизного лайнер и парома.
- 3. Речные пассажирские суда
Все речные суда можно поделить на две большие категории:
1. Суда, оснащенные двигателем, то есть самоходные. Сюда относятся теплоходы, пароходы, катера, моторные лодки и т.д.
2. Суда без двигателя, то есть, несамоходные. Это, прежде всего грузовые баржи, а также понтоны и другие конструкции.
Основным типом самоходного судна является сухогруз. Сухогрузы перевозят грузы в трюме, расположенном внутри корпуса корабля. Как видно из названия, на сухогрузах перевозятся грузы, которые не желательно подвергать воздействию влаги, поэтому сухогрузы оборудованы специальными люками.
Среди сухогрузов существует три вида судов:
1. Ролкер (ро-ро). Это судно оснащено вертикальной погрузкой, на нем перевозятся автомобили и другая техника.
2. Автомобили могут заезжать на судно своим ходом через откидные носовые аппарели.
3. Балкер. Этот тип судов предназначен для перевозки насыпных, навалочных не тарных (а иногда и наливных) грузов. Например, если грузом является речной песок с доставкой, то вероятнее всего доставляться он будет именно на балкере.
4. Наливной сухогруз. Такие сухогрузы перевозят различного типа жидкие грузы, такие как нефть, аммиак, жидкое топливо т.д.
Если говорить о несамоходных судах, то здесь лидером является грузовая баржа. Существует несколько разновидностей барж:
· Трюмные (закрытые и открытые), *
· Площадки для перевозок навалом,
· Тентованые,
· Саморазгружающиеся,
· Автомобилевозы,
· Цементовозы,
и другие. Однако, все эти виды относятся к сухогрузным баржам, существуют также и наливные баржи.
Преимущества перевозок речным транспортом
1. Речные перевозки грузов обладают довольно низкой себестоимостью, и это является большим плюсом для заказчиков. Низкая себестоимость возможна благодаря невысокой скорости перевозки и наличия течения на реках.
2. Отсутствие необходимости строить и, соответственно, ремонтировать транспортные пути, так, как это делают для авто и железнодорожного транспорта.
Недостатки речных перевозок
1. Парадоксально, но то, что обеспечивает главное достоинство, является главным недостатком. Речь идет о низкой скорости речных судов и соответственно длительных сроках доставки.
2. Сравнительно слабые возможности применительно к объемам перевозок.
3. Ярко-выраженная сезонность перевозок, связанная с короткой навигацией. Другими словами, зимой реки замерзают и суда стоят на приколе.
4. Различная глубина и ширина рек в разных местах и размеры судов накладывают дополнительные ограничения на перевозку.
4. Морские пассажирские суда будущего
Давно прошли те времена, когда океанские и морские суда были единственным видом транспорта, позволявшим перевозить грузы и пассажиров между разделенными океанами, странами и континентами. Однако в недалеком будущем роль морских судов, возможно, вновь станет незаменимой.
Новые типы двигателей позволят кораблям будущего развивать скорости, приближающиеся к скоростям авиалайнеров, предоставляя при этом пассажирам комфорт и безопасность.
Исходя из сегодняшних проектов конструкторов, морские пассажирские суда будущего будут воплощены в высокоскоростных грузопассажирских паромах, а также настоящих плавучих городах, которые будут размещать на борту более 6000 пассажиров. Морские путешественники на таких лайнерах могут воспользоваться услугами супермаркетов, ледовых катков и даже аквапарков с песчаными пляжами. Парусные яхты и в будущем останутся весьма популярными среди любителей спорта и активного отдыха. В отличие от морских пассажирских судов будущего яхты нового поколения будут оснащаться более совершенными системами парусов и навигации управляемыми компьютером. В результате чего эти небольшие парусные корабли станут более маневренными и безопасными.
После 2030 года в судостроении, возможно, получат широкое применение так называемые магнитогидродинамические двигатели на основе МГД-генератора. В схему генератора входят сверхпроводники, охлаждаемые жидким гелием. Судовой двигатель создаёт движущую силу за счёт магнитогидродинамического эффекта, прилагая магнитное поле к электропроводящей жидкости. Рабочим телом для МГД-генератора судна является морская вода.
Заключение
Транспортные суда служат для перевозки грузов и пассажиров. Пассажирские суда. Этот тип судов подразделяется на рейсовые, круизные и местного сообщения. Рейсовые суда обслуживают по расписанию регулярные пассажирские линии между определенными портами. Наиболее крупные и быстроходные рейсовые суда принято называть лайнерами.
Круизные суда, которые получили особенно широкое распространение в последнее время, предназначены для туристских путешествий и отдыха пассажиров. Они не имеют постоянной линии и совершают рейсы между портами, которые богаты историческими памятниками, с длительными стоянками в живописных местах.
Суда местного сообщения служат для перевозки пассажиров в прибрежных районах и курортных зонах. Для этих целей широкое применение нашли суда на подводных крыльях и пассажирские катера.
Список использованной литературы
1. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html
2. http://thought.ucoz.ua/news/morskie_passazhirskie_suda_budushhego
3. http://river-forum.ru/faq.php?faq=sprav_rech
4. http://www.infoflotforum.ru/topic/6415-morskie-passazhirskie-suda/
5. http://www.seaships.ru/passanger.htm
6. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html
7. http://sea-man.org/passazhirskie-suda.html
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Тенденции в развитии отечественного и зарубежного флота. Классификация размеров судов. Груз, под который приспособлены суда, направление их работы. Архитектурно-конструктивные особенности судов. Выводы о преимуществах и недостатках каждого типа судна.
реферат , добавлен 02.11.2011
Классификация судов по эксплуатационному назначению. Лесовозы – сухогрузные узкоспециализированные суда. Сухогрузные, наливные и универсальные баржебуксирные суда. Сравнение заданных типов судов, их основные характеристики и особенности использования.
реферат , добавлен 22.02.2011
Транспортная характеристика грузопотоков, информация о грузе, экология. Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота. Расчет загрузки судов и рейсооборота. Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота.
курсовая работа , добавлен 21.03.2013
Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов. Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком.
дипломная работа , добавлен 27.05.2013
Морские пассажирские перевозки как эффективный способ доставки пассажиров, их себестоимость и особая роль в современном туристическом бизнесе. Проблемы пассажирского водного транспорта, его ресурсы, характеристика портов и перспективы развития в Украине.
контрольная работа , добавлен 14.10.2010
Особенности транспортной системы Соединенных штатов Америки: протяженность, грузооборот. Воздушные, морские и речные суда в грузовых и пассажирских трансокеанских перевозках. Проблемы координации комплексного функционирования различных видов транспорта.
презентация , добавлен 02.03.2011
Характеристика водного транспорта Российской федерации. Внутренний водный транспорт: судоходные реки, объем перевозок. Морской транспорт: крупные порты России, грузоперевозки, пассажирские. Проблемы водного транспорта России и пути их решения.
отчет по практике , добавлен 01.10.2007
История создания аварийно-спасательных судов. Современное состояние и тенденция в развитии обновления аварийно-спасательного флота. Назначение, устройство и системы многофункциональных аварийно-спасательных судов. Порядок впуска данного судна на воду.
реферат , добавлен 29.12.2014
Темпы роста международной торговли и прирост мирового производства. Номенклатура международного товарооборота. Номенклатура товаров и типы судов для их перевозки. Транспортная классификация грузов. Основные формы договоров о морских перевозках.
презентация , добавлен 17.09.2013
Технические характеристики и виды скеговых судов на воздушной подушке, особенности движения. Управление катером, его ходовые свойства. Схемы образования воздушной подушки, способы ограничения истечения воздуха. Преимущества и перспективы развития судов.
Суда в качестве средства перевозки пассажиров стали использоваться во времена массового переселения и путешествий в Соединенные Штаты Америки. Начало регулярным пассажирским рейсам в Северной Атлантике положили ходившие под парусами пакетботы.
С конца 40-х г. XIX в. между Нью-Йорком и Гамбургом курсировали суда, принадлежащие компании «ГАПАГ». Чтобы получать от рейсов хороший доход, они были оборудованы не только для транспортировки почтового груза, но и для перевозки людей.
Каждый пакетбот, принадлежащий компании, принимал двадцать пассажиров первого класса и размещал две сотни европейских эмигрантов на твиндеке.
В те же годы между Нью-Йорком и Бременом курсировали океанские пароходы компании «Ошен стимшип навигейшен ком-пани», которую позже сменил Северогерманский Ллойд. В сфере трансатлантических перевозок наиболее активно конкурировали англичане. Заполучить наибольшее количество пассажиров, а следовательно, хорошо заработать стремились разнообразными способами. Именно тогда началось состязание за право называться самым красивым, комфортабельным, быстроходным и надежным судном трансатлантической линии.
В 1909 г. самым быстроходным лайнером считалась «Мавритания», принадлежащая компании «Кунарн Лайн». Рейс из Европы в Америку она совершила с максимальной скоростью 26,6 узла.
Одним из последних представителей блистательного числа океанских суперлайнеров, созданных в период между двумя мировыми войнами, было знаменитое судно «Иль де Франс». Оно представляло собой плавучий гигант с изысканными ресторанами и увеселительными заведениями. За свой комфорт лайнер получил почетный неофициальный титул «Рю де ля Не» - по аналогии с известной фешенебельной улицей Парижа. Длина «Иль де Франса» составляла 241 м, ширина - 28 м. По морским просторам корабль скользил со скоростью 23 узла.
Тридцать два года, с 1927 по 1959 г., судно бесперебойно обслуживало линию Гавр - Нью-Йорк. Не было ни одного случая, чтобы пустовало хоть одно из его 1345 пассажирских мест - преимущественно кают на две персоны.
На этом лайнере совершали путешествия по Атлантическому океану многие знаменитости: Морис Шевалье, Артуро Тоскани-ни, Федор Шаляпин, Анна Павлова и др. В 1959 г. «Иль де Франс», который к тому времени уже являлся обладателем «Рыцарского креста за заслуги на море» и 85 дипломов за лучшую кухню, совершил свой последний рейс и был продан японцам за 1,2 млн. долларов на слом.
Но на этом судьба плавучего гиганта не закончилась. Когда судно шло к месту разборки, его приметил один американский кинопродюсер. Впоследствии он платил японскому владельцу по 4000 долларов в день за право снимать на «Иль де Франс» сцены гибели для фильма «Последний рейс».
В тот период подходила к завершению длившаяся 10 лет постройка нового чуда века - «Франса». На этом суперлюкс-судне был даже разбит искусственный парк. Скорость его хода составляла 30 узлов. А одним из быстрейших пассажирских лайнеров того времени считался «Юнайтед Стейтс». Вершина его скорости составляла 36,5 узла. На судне могло одновременно размещаться до 3 000 человек. На его борту находились прекрасно оснащенные танцевальные и спортивные залы, плавательные бассейны, такие общественные помещения, как музыкальный и курительные салоны, залы для работы и т. д.
Четыре турбины общей мощностью в 240 000 л. с. вращали четыре огромных винта, за счет которых судно бороздило водные пространства. «Юнайтед Стейтс» преодолевало Атлантику за четверо суток. На борту практически все изготавливалось из новых негорючих материалов, включая гардины, мягкие кресла и кровати. Лайнер также являлся первым судном, все надстройки которого были сделаны исключительно из алюминия.
В наши дни для трансатлантических пассажирских судов скорость не является первостепенным показателем. В этом плане вне конкуренции всегда останутся самолеты. Услугами лайнеров, теплоходов и т. д. пользуются те, кто не ограничен временем и предпочитает надежное, комфортабельное и более дешевое путешествие.
Морские пассажирские суда - в прежнем смысле этого слова - практически не сохранились. Современные лайнеры стали поистине плавающими курортами, предназначенными для туристических круизов и увеселительных рейсов.
Средства морских пассажирских перевозок можно классифицировать следующим образом:
Рис.6.1. . Классификация пассажирских судов по функционалу
Морской круизный лайнер может вмещать несколько сотен пассажиров, а также многочисленный обслуживающий персонал и команду. На круизных лайнерах созданы все условия для полноценного отдыха путешествующих: есть рестораны, кафе, магазины, кинозалы, бассейны.
Рис.6.2. Круизные теплоходы
1 - прогулочная палуба; 2 - солнечная палуба; 3 - ресторан; 4 - бассейн; 5 - читальный зал; 6 - администрация/сувенирный киоск; 7 - сауна; 8 - солярий; 9 - навес от солнца; 10 - веранда/бар; 11 - мостик; 12 - верхняя палуба; 13 - главная палуба; 14 - панорамный салон.
Основными показателями комфортабельности кают на круизных лайнерах являются: количество комнат в каюте, расположение каюты на судне (по отношению к носу/середине/кормі судну; на разных палубах); вид из окон и другие факторы. В зависимости от комфортабельности каюты могут быть разных категорий: от наиболее престижных, расположенных на наивысших палубах судна, что имеют несколько комнат, к внутренним каютам без окон или иллюминаторов.
Как правило, круизное судно эксплуатируется не более 10 лет и один раз в 6-8 лет поддается реконструкции. Некоторые из судов являются 12-14-палубными «плавучими городами», которые вмещают 2- 6 тыс. пассажиров.
В настоящее время для круизного бизнеса характерный повышение качества и количества услуг на борту судна. Качество услуг обеспечивается достаточным числом обслуживающего персонала (соотношение - один человек на двох-трьох пассажиров) и их высокой квалификацией.
На современных круизных судах кроме традиционных услуг, таких, как бассейн, лифт, кино, видео, ресторан, сауна, солярий, предусмотренные площадки для волейбола и гольфа, теннисные корты и др. Круизы соединяют в себе морской и береговой отдых, в частности экскурсии. В зависимости от программы берегового отдыха принято различать две системы организации круизных поездок: европейскую и американскую.
Круизные суда сертифицируют по шести категориям (звездам). К последней категории, 6 звезд (супер-люкс), в мире относятся всего четыре судна. Стоимость круиза данного класса-8-10 тыс. дол. США за неделю. Питание на судах супер-люкс только индивидуальное с учетом конкретных запросов и привычек пассажиров.
По зарубежной классификации класс кают (Cabin class) на круизном теплоходе отражается таким образом:
Premium P-1 (2-3-местное размещение со всеми атрибутами комфорта - две комнаты, ванну, туалет, мини-бар и др.);
Premium P-2 (2-местное размещение с теми же атрибутами комфорта);
Standart SI (2-3-местное размещение с частичными удобствами);
Standart S2 (2-4-местное размещение с частичными удобствами);
Economy - Е (экономический класс с 2-4-6-местным размещением и частичными удобствами).
В ряде случаев классификация может быть другой.
По принципу движения суда делятся на:
водоизмещающие, то есть плавающие по водной поверхности;
глиссируючие, то есть что скользят по поверхности воды;
суда на подводных крыльях, воздушной подушке и экраноплан, то есть что передвигаются над водной поверхностью.
При наличии у судоходных компаний новых пассажирских специальных средства туроператор для опрокидывания туристов из одного пункта маршрута путешествия в другой может воспользоваться аквапланами, судами на воздушной подушке и др.
Отметим, что принцип действия движителя судна на воздушной подушке предъявляет определенные требования к размещению и поведению на его борту пассажиров и туроператор должен с ними познакомить своих туристов.
В целом к речным и морским транспортным средствам, доступным и для перемещения туристов, относятся(табл.6.1):
Табл.6.1. Виды и средства водного транспорта
|
Речной транспорт: |
лодки и суда маломерного флота с механическим приводом; |
|
|
проворные лодки, |
||
|
теплоходы, |
||
|
суда на подводных крыльях, |
||
|
суда на воздушной подушке |
||
|
Морской транспорт: | ||
|
суперлайнеры, |
||
|
теплоходы, |
||
|
суда на подводных крыльях, |
||
|
экраноплан, |
||
|
океанские яхты |
Значительное число туристов на внутреннем водном транспорте пользуется маломерными судами, к которым Государственная инспекция (ГИМС) относит плавсредства водоизмещением до 80 регистровых тонн, пассажировместимостью до 12 человек, с подвесным мотором без ограничения мощности или стационарным 75 л.с.
Катера, яхты и лодки, используемые для отдыха и путешествий водным путем, являются маломерными судами.
В путешествии маломерным судном часто сталкиваются с необходимостью иметь значительный запас топлива - специальных заправок для маломерных судов на берегу нет, недостаточно и оборудованных мест для стоянки.Маломерные суда за рубежом используются весьма часто, например, в Финляндии на 5 млн. жителей зарегистрировано 15 млн. плавсредств. В 2010 году общий североамериканский рынок круизных перевозок оценивается в $ 15.95 млрд. долларов. Это включает у себя североамериканских пассажиров (5% из Канады) и иностранных туристов, которые выходят из портов Северной Америки
Рис.6.3.Схема круизного судна лайнера «Radiance of the sea»
Знаю, ничего не вернется,
Бьется злое сердце в часах.
Только иногда отзовется,
Солнцем, что-то вечное в нас.
Вспоминаю 85-й год. Новоросийск, у причала стоит теплоход "Иван Франко". Мне, пятилетнему пацану, тогда он показался просто огромным в сравнении с речными теплоходами.
Нет теперь "Ивана Франко" - как и большинство советского морского пасфлота он окончил свою жизнь на "Пляже мертвецов" в индийском Аланге, кто-то - в Пакистане или Турции.
Этот пост - воспоминание. О том флоте, который когда-то у нас был. И очень хочется надеятся что вновь по морям пойдут красавцы лайнеры под российским триколором. Но пока - увы - это мечты. Кто то скажет - во всем мире суда на металл режут. Неспорю. Но вместо ушедших появляются новые. А у нас пока глухо. Даже подержанных нет. Вот это и грусно.
Теплоход "Иван Франко" выходит из Александрии, 1993 год
теплоход "Михаил Лермонтов" прибывает в Тилбери, 1985 год. Затонул у побережья Новой Зеландии 16 февраля 1986 года(находился там во фрахте). Погиб 1 человек.
Всего же таких теплоходов в Совторгфлоте было пять. Первые яетыре - Иван Франко, Александр Пушкин, Шота Руставелли и Тарас Шевченко
- строились серией с 1964 по 1968 год. Лермонтов стоял тут особняком - его построили в 1972 году, по частично модернизированному проекту. Судьба судов серии такова - Иван Франко, Шота Руставелли и Тарас Шевченко были разделаны на металлолом соответственно в 1997, 2003 и 2004 годах, Михаил Лермонтовзатонул в 1986 году, в живых пока остается только одно судно - Александр Пушкин (1965 год постройки) - сейчас он называется Marco Polo. Но перспективы его туманны, так как судно не соответствует нормам SOLAS-2010, а требуемая переделка под эти нормы хоть и незначительная, но весьма недешевая.
ASSEDO (бывший Шота Руставелли) в Кильском канале, 2003 год
турбоход "Максим Горький"
Один из последних ветеранов. Сейчас его уже практически разобрали на металл в индийском Аланге. История судна такова - изначально он строился как трансатлантический лайнер. Но особо ему поработать на трансатлантической линии не удалосьь - практически сразу Hamburg (так изначально называлось судно) встал под круизы. Построенное в 1969 году судно в 73-м году приобретает Советский Союз. Практически сразу судно начинает работать с туристами в разных уголках земного шара. В 90-е годы судно возвращается в Германию и работает "под крылом" Phoenix Reisen. Уже в двухтысячные начинаются проблемы с турбинами и котлами. Да и рост стоимости топлива. Судно не раз пытались продать, и в конце 2009 года его продают на слом. Были неоднократные попытки немецких энтузиастов выкупить его (с возвращением старого названия) и установки в Гамбурге в качестве музейного судна. Но увы - в декабре 2009 года судно прибыло к месту своей последней стоянки. В настоящий момент разделка на завершающем этапе.
турбоход "Федор Шаляпин"
Это уже из породы британских рысаков. Cunard понимая, что хоть старушки королевы еще вылезут за счет престижа - будущее далеко не за такими гигантами. Все же англичане еще надеялись, что трансатлантика будет жить. Боинг же и им подобные надежду прихлопнули. Под вопросом оказалась судьба "малой тройки" кунарда - лайнеров Ivernia, Frankonia, Carmania. Два лайнера - Ivernia и Carmania в 1973-1974 году купил СССР. У нас транспортники пришлись ко двору- особенно на дальнем востоке - туда отправилась Ivernia, став "Федором Шаляпиным". Потом он передан был в ЧМП. На Черное море отправилась Carmania (бывш. Saxonia) - под именем "Леонид Собинов". Шаляпина разобрали в 2004 году, Собинова - в 1999-м.
турбоход "Леонид Собинов"
Вообще тут надо отметить, что основная направленность работы советского морского пасфлота была в массе своей транспортной, нежели круизной. Особенно это было видно по дальневосточному пароходству. Другой чертой пассажирского морфлота СССР была разнотипность - в отличии от флота речного, который в 50-е годы начал активно обновляться серийными судами (при этом до середины-конца 60-х годов немало оставалось старых несерийных пароходов). Немалое влияние здесь оказывало малое количество верфей в СССР, которые могли строить морские суда. Загружены верфи в массе своей были заказами на грузовой и военный флот. Строительство за рубежом обходилось недешево, так как верфи соцстран опять же в массе были или на реках, где крупные суда провести невозможно, или были загружены заказами Минречфлота. Строительство же на верфях капстран обходилось весьма дорого. В немалой степени загрузк морских верфей (особенно во Владивостоке и на Черном море) была обусловлена и весьма тяжелым ремонтом старых морских трофейных судов. На дальнем востоке "поддавали жару" "либертосы" - морские транспортники типа Liberty, построенные в годы войны в США. Простое и неприхотливое судно, но бывшее по сути "одноразовым". После войны их пригоняли на верфи, практически полностью меняли металл на обшивке. До недавнего времени один Liberty еще был жив - это грузовой пароход "Одесса", стоявший в одной из гаваней Владивостока и использовавшийся как плавмстерская.
Вообще до середины 70-х пассажирский морфлот достаточно сильно держался за довоенные суда - такова была тенденция во всем мире. Дешевое топливо, отработанность судов и линий - все это давало возможность ходить на "старичках".
пароход "Адмирал Нахимов"
Это фото уникально (вообще благодаря энтузиасту морфлота Виталию Костриченко на шипспоттинге сейчас можно найти немало достаточно уникального фотоматериала по отечественным судам) тем, что оно сделано в германском Висмаре во время реконструкции парохода.
Пароход был построен в 1925 году. Первоначальное название "Berlin". Судну везло как утопленнику в прямом смысле. Как и многие крупные пароходы того времени Berlin строился для трансатлантической линии. Но в отличии от своего колеги "Bremen" (который достался англичанам и был безжалостно распилен на гвозди) его задача была не в рекордах на голубую ленту атлантики. Это было судно для перевозки через океан клиентов попроще. После прихода к власти в Германии нацистов судно снимается с трансатлантической линии и начинает работать под эгидой KDF(аналог наших профсоюзов). Во время войны Berlin становится транспортом. В 1945 году он был затоплен на мелководье экипажем. После раздела флота судно было переданно СССР. После подъема его отправили в Ньюкасл, где был сделан корпусной ремонт, после чего судно перевели уже в Висмар на верфь Matias Tessen. Ремонт судна продолжался до 1955 года. Первоначально пароход должен был уйти на Дальний Восток, но в самый последний момент его судьба переменилась и он встал на Крымо-Кавказскую линию Черноморского Морского Пароходства. А на Дальний Восток ушла "Азия". Еще раз одеть военный бушлат пароходу пришлось во время карибского кризиса - он выполнил несколько рейсов к берегам Кубы. Погиб "Адмирал Нахимов" на траверзе мыса Дооб при выходе из Новороссийска 31 августа 1986 года. Сухогруз "Петр Васев" ударил его в борт. Подробно о катастрофе можно прочитать здесь - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
В момент катастрофы на борту находилось 897 пассажиров. Погибло 359 человек.
1945 год. Вот в таком виде "Berlin" достался Советскому Союзу
"Адмирал Нахимов" в порту Новороссийска
пароход Der Deutsche. По результатм раздела флота попал в СССР, переименован в "Азию". Разделан на металлолом в Японии в 1967 году
паротурбоход "Советский Союз"
Это судно по праву считалось флагманом ДАльневосточного морского пароходства. Построен в Германии по заказу компании HAPAG в 1922 году и назван именем первого президента и основателя компании - Альберта Баллина. Баллин покончил жизнь самоубийством в 1918 году в день капитуляции Германии. На счету HAPAG перед первой мирой войной - голубая лента атлантики. Турбоход "Deutschland" вырвал буквально ее у англичан.
Albert Ballin стал плодом уже другой доктрины. Понимая, что сходу вырвать у Британии "Голубую ленту" нереально, фирма пошла на принцип - Комфорт и размер превыше скорости. В скорости новое судно конечно уступало королевам, но по комфорту и грузоподъемности даже превосходил их. Всего построено четыре таких судна. После прихода к власти Гитлера судно переименовали - Hansa. После войны Hansa достается Советскому Союзу вместе с однотипным лайнером Hamburg. Надо сказать, что суда неоднократно модернизировались в Германии. НАиболее кардинальная модернизация была проведена зимой 34/35 годов, когда носовая часть обоих лайнеров была удлинена на 10 метров. Это в купе с настройкой и модернизацией турбин и котлов дало рост скорости до 19 узлов. Hansa стала "Советским Союзом" и отправилась на дальний восток в качестве пассажирского лайнера (принято пароходством в 1955 году), а Hamburg стал китобойной базой "Юрий Долгорукий"
"Советский Союз" ведут в гавань
В составе ДВМП судно проработало до 1980 года. Еще одну модернизацию машины оно прошло в Гонконге в 1971 году. В конце 70-х судно становится учебным. Разделано в Японии в 1982-1983 годах.
"Совесткий Союз" на Камчатке, 70-е годы
турбоход "Балтика"
История этого судна началась в 1939 году. Правительство СССР для Балтийского пароходства заказало два однотипных судна в Нидерландах - "Вячеслав Молотов" и "Иосиф Сталин". Уже в первые дни войны суда были мобилизованы и превращены в военные транспорта. При эвакуации с полуострова Ханко оба судна попали под обстрел. "Сталин" потерял ход и управление. Течением судно унесло к берегам Эстонии, где он был и потоплен огнем батарей немцев. По другой версии - судно подорвалось на мине. В 1945 году судно было поднято и отбуксировано в Таллин. По разным источникам в том же году разделано в Таллине, по другим - польском Гданьске.
"Молотов" же после войны первоначально встал на линию Ленинград - Нью-йорк, потом был заменен д/э "Россия". Некоторае время "Молотов" работал сначала на ДАльнем востоке, а потом на Черном море, после чего вернулся на Балтику.
у побережья Камчатки, 1955 год
турбоход "Вячеслав Молотов" на Черном море
В 1957 году судно переименовали - "Балтика". В теже годы Н. С. Хрущев совершил на нем визит в Великобританию.
турбоход "Балтика" у Рендсбурга, Кильский канал, 1967 год
Уже при правлении Л. И. Брежнева судно попадает в некую "опалу" - сказался визит Хрущева. После этого судно в массе своей работает на внутренних линиях Балтики. В 1984 году турбоход "Балтика" выведен из эксплуатации, а в 1987 году разделан на металлолом в Дании.
теплоход "Абхазия" в Ялте, 1940 год
"Абхазия" отправляется в рейс
Июнь 1942 года, Севастополь
В качестве трофея СССР получил недостроенный теплоход MARIENBURG, строительство которого началось в 1939 году. В 1955 году он вошел в состав Чероморского пароходства под именем "Ленсовет", а в 1962 году - еще одно переименование - теперь уже "Абхазия". Изначально судно строилось для работы на Балтике в качестве парома между портами Германии и Восточной Пруссии. Разделан на металл в 1980 году в БАрселоне, Испания
"Абхазия" в Сочи, 1972 год
1975 год. справа видна фальштруба "Победы"
"Победа" в Сочи, 70-е годы. Судно было разделанно на металл в 1977 году. "Победу" мы видим в фильме "Брилиантовая рука" - герой Ю. Никулина садиться на теплоход "Михаил Светлов" (в реальной жизни д/э "Россия"). А на причале за "Россией" как раз стоит "Победа" - бывшая германская Iberia (не путать с кунардовской "тезкой" 1954 года постройки)
теплоходы "Таджикистан" и "Победа" (справа) в Ялте, 70-е годы
Фото этого судна нет нужды представлять. "Михаил Светлов ту-ту", "Руссо туристо, облико морале", "Наши люди в булочную на таксти не ездят" - конечно же - это дизельэлектроход "Россия". Как уже отмечено, на борту судна снимались эпизоды заграничного круиза кинокомедии "Брилиантовая рука". В фильме судно называлось "Михаил Светлов".
"Россия" из всех трофейных лайнеров СССР получил практически в идеальном состоянии.
Лайнер был построен в Германии в 1938 году. Это при том, что киль лайнера был заложен в 1937-м. От момента закладки до первого рейса прошло 14 месяцев! Лайнер получил название "Patria" (Родина). Именно Родина, а не Адольф Гитлер. Пущенная когда то "утка" до сих пор бродит по просторам. Но тогда, в 1938 году, Patria стала крупнейшим судном с дизель-электрической энергитической установкой - весьма смелый шаг для того времени.
Patria в норвежском порту Хаммерферст. Фото 1938 года (из колекции Я. Пиченевского)
В 1945 году судно было передано СССР. Некоторое время поработав на линии Ленинград - Нью-Йорк (где она сменила "Вячеслава Молотова"), в 1948 году "Россия" встала на линию Одесса - Батуми.
1948 год. Судно уже покрашено в белый цвет
Дизельэлектроход был списан в 1984 году, в 1985 году судно было продано на разделку, к концу 1985 года прибыло в Сингапур, откуда отправилось на разделку в Японию, где судя по всему, к концу 1986 года было разобранно.
теплоход "Ильич" - бывшая германская Caribia. На дальнем востоке в составе ДВМП также работал его систершип - Русь (ех Cordilera). Русь была списана и продана на разделку в 1981 году, Ильич - в 1983 году, разделан в Японии в конце 1984 года в Японии.
"Русь" во Владивостоке
теплоход "Кооперация"
"Кооперация" - один из "последних могикан" первого торгового флота Советской России. Построенная в 1928 году в Ленинграде, она сначала работала на линии Ленинград - Лондон перевозя пассажиров и грузы. В войну стала военным транспортом, в послевоенные годы работала на разных линиях, неоднократно ходила в Бейрут (об этих рейсах рассказывается в повести Б. А. Ременя "В чужом порту, в дали от дома") и Александрию. В 1979 году судно передается "Интерлихтеру" и становится плавучим общежитием. Стояло оно на месте нынешнего порта Усть-Дунайск. В 1987 году судно было проданно на разделку и к концу 1988 года разделано на металл в Египте.
пароход "Император Петр Великий"
Построен в 1913 году. В годы первой мировой войны использовался как госпитальное судно на Черном море. Впоследствии пароход неоднократно работал в разных бассейнах. Некоторое время работал в ДВМП (именно в то время он назывался "Якутия"). После возврата на Черное море судну вернули первоначальное имя - "Петр Первый". Разделан на металл в 1973 году.
В 1938 году на верфи Blom und Voss было построено два однотипных лайнера по заказу Румынии - Basarabia и Transilvania. После того, как Румыния капитулировала, ее флот был разделен. Basarabia осталась в Румынии, а Transilvania была передана Черноморскому пароходству и переименована в "Украину". Судно было списано в 1987 году. Вообще 87-й стал для многих старых судов последним - повлияла катастрофа Нахимова. Basarabia была разделана на металл уже в 90-е годы.
Transilvania в Ялте, 1972 год
пароход "Вологда"
Построен в 1930 году в Данциге. Работал на Северном море. Во время войны - транспорт сопровождения. В 1956 году в Висмаре прошел модернизацию. Потом работал на линии Мурманск - Гремиха. В 1975 году списан и использовался как гостиница. Разделан на метал в 1981 году.
после модернизации в Висмаре
Увы, здесь конечно не все суда. Всему свое время.