Багатьох цікавить питання, як вибрати зарядно-пусковий пристрій для автомобіля. Пов'язано це з тим, що запустити двигун взимку водія досить проблематично. У ситуації, що склалася, деякі можуть подумати, що можна розігріти масло в картері. Також, як варіант, є можливість скористатися допомогою друга та перекинути дроти з його акумулятора. При цьому дехто звертається за допомогою до перехожих, щоб вони штовхнули автомобіль.
В даному випадку запуск двигуна здійснюється з штовхача. У той же час на ринку є безліч виробників, які готові запропонувати покупцям зарядні та пускові пристрої для автомобіля. За своїми параметрами вони дуже відрізняються. Багато в чому це пов'язано із потужністю трансформаторів. Коштує в середньому зарядний пусковий пристрій для автомобіля (ціна ринкова) в районі 3 тис. руб. Однак зробити його можна самостійно.
Схема звичайного зарядного пристрою
Схема зарядно-пускового пристрою для автомобіля включається блок живлення, трансформатор, резистори, стабілітрони і діоди. Електрична котушка в ньому підбирається в середньому на 5 В. При цьому трансформатори використовуються найрізноманітніші. Найбільш поширеним типом прийнято вважати наростаючі модифікації.
Деякі зарядні пристрої додатково обладнані регуляторами. При цьому потужність електронної котушки можна буде перемикати. Для того щоб зарядні та пуско-зарядні пристрої для акумуляторів нормально працювали, резистори використовуються найчастіше польового типу. Діоди застосовуються, як правило, високочастотні.
Пристрій на 6 В
Зробити зарядно-пусковий пристрій для автомобіля своїми руками на 6 можна досить просто. Для цього трансформатори найчастіше підбирають розділовий тип. У разі електрична котушка встановлюється з його верхню частину. Щоб її обмотка не пошкодилася під час експлуатації, необхідно заздалегідь спорудити основу для приладу. Зробити її можна з металу чи дерева.
Якщо розглядати перший варіант, доведеться скористатися зварювальним апаратом. При цьому особливу увагу буде важливо приділити ізоляції пристрою. Якщо розглядати дерев'яну основу, то можливість відразу підібрати коробку необхідної величини. Верхня частина приладу повинна бути знімною. Якщо потрібно встановити регулятор потужності, то найкраще робити це у верхній частині конструкції.
Як зробити зарядне на 10?
Електричну котушку у разі слід підбирати низькочастотну. Додатково необхідно встановлювати у пристрій стабілітрон. Багато в чому він допоможе знизити граничну напругу в системі. Якщо під час експлуатації зарядного пристрою з'являється запах гару, то трансформатор слід використовувати більш потужний. У деяких випадках проблема може виникати через банальне порушення ізоляції проводів.
Двофазні пристрої
Двофазний зарядно-пусковий пристрій для автомобіля на сьогоднішній день є найпоширенішим. Трансформатори йому, зазвичай, підбираються розділового типу. При цьому електрична котушка встановлюється безпосередньо на нього. В даному випадку потужність трансформатора розраховується виходячи із показника граничної напруги.
Блоки живлення для ланцюга підходять на 20 В. Щоб зробити роз'єм під силовий кабель, багато фахівців радять використовувати конвекційні конденсатори. При цьому затискачі можна підібрати окремо. Стабілізатори в цьому випадку доцільніше встановлювати багатоканальні. Якщо електронна котушка куплена якісна, фільтри для приладу можна не підбирати.
Трифазні моделі
Зробити трифазний зарядно-пусковий пристрій для автомобіля можна лише використовуючи трансформатори понижуючого типу. Блоки в даному випадку слід підбирати як мінімум на 40 В. Для підвищення частоти пропускання багато фахівців радять встановлювати стабілітрони. За габаритами ці зарядні пристрої є досить громіздкими.
З огляду на це необхідно багато часу приділити на спорудження каркасу для них. В даному випадку його найкраще робити із металу. При цьому стіни можуть бути дерев'яними. Для того щоб надійно закріпити трансформатор у пристрої, багато хто підкладає під нього гумову прокладку.
Застосування імпульсного трансформатора РР20
Імпульсні трансформатори цієї серії знайти в магазині не проблема. З його допомогою можна виготовити лише однофазний зарядно-пусковий пристрій для автомобіля. Все це дозволить зрештою обслуговувати акумулятори ємністю до 40 А. Стабілітрони для даного трансформатора краще підбирати аналогового типу. У цьому діоди необхідно встановлювати лише парному порядку. Все це дозволить стабілізувати вихідну напругу у пристрої.
У деяких випадках модель не працює через те, що в електронній котушці накопичується багато негативного заряду. Внаслідок цього запуск пристрою не відбувається. Вирішити цю проблему можна, просто замінивши стару котушку на нову. У цьому випадку необхідно одразу перевірити цілісність її обмотки. Блок живлення для зарядного пристрою багато фахівців радять підбирати на 20 Ст.
Використання трансформаторів РР22
Трансформатори цієї серії в зарядних пристроях використовуються лише на пару з фільтрами. При цьому стабілітрон встановлюється безпосередньо біля електронної котушки. Для того, щоб ізолювати всі дроти, необхідно використовувати ізоленту. Корпус у цьому випадку можна заздалегідь виготовити із дощок. Деякі при цьому обладнають ящик ручкою. У такому випадку пристрій можна легко транспортувати. Окрему увагу необхідно приділяти вихідному отвору для силового кабелю.
Підключатися він повинен у пристрої до боку живлення. Для цього слід заздалегідь передбачити місце. Кріпитися він має досить жорстко. Вихід під з'єднувальні кабелі можна робити з іншого боку. При цьому затискачі для пристрою необхідно придбати в магазині. Деякі спеціалісти обладнають зарядні моделі перемикачем. З огляду на потужність трансформатора максимум можна буде виставляти близько 12 В. Все це в кінцевому рахунку дозволить обслуговувати автомобільні акумулятори ємністю до 50 А на годину.
Зарядне обладнання з трансформатором РР30
Трансформатор зазначеного типу працювати здатний лише разом у низькочастотній котушці індуктивності. Встановлювати її можна у верхній частині. Насамперед слід зайнятися каркасом для пристрою. Після цього підкладається прокладка трансформатора. Таким чином, випадки пробоїв струму можна мінімізувати. Потім необхідно зайнятися приєднанням стабілітрону. У цьому випадку багато фахівців радять його вибирати серед одноканальних моделей. Однак якщо планується отримати однофазну модифікацію, можна віддати перевагу аналоговим пристроям.
Систему фільтрації зарядну модель встановлювати не обов'язково. Однак якщо в мережі спостерігаються різкі стрибки напруги, її краще все ж таки вмонтувати. В останню чергу встановлюється блок разом із силовим кабелем. На цьому етапі необхідно оцінити довжину джерела живлення. При цьому затискачі для підключення до автомобільного акумулятора слід придбати окремо.
Застосування розділових трансформаторів
Роздільні трансформатори є досить громіздкими, і слід враховувати. Для них необхідно готувати каркас, який здатний витримати щонайменше 20 кг. Додатково слід подбати про вибір якісного резистора. У даному випадку багато хто віддає перевагу саме біполярним моделям. Проте смуга пропускання вони дуже висока. В результаті пристрій можна буде підключити до акумулятора максимум на 30 А за годину.
Щоб вирішити цю проблему, найкраще користуватися резисторами польового типу. Коштують вони на ринку досить дорого, але воно цього варте. Стабілітрони для моделі необхідно підбирати, виходячи із показника вхідної напруги. Якщо на обмотці трансформатора воно становить близько 20 В, то стабілітрони як мінімум повинні бути розраховані на 25 В. Все це дозволить уникнути небажаних збоїв. В іншому випадку пропрацювати довго зарядний пристрій не зможе.
Модель із трансформатором КУ2
Трансформатор цього типу допоможе в обслуговуванні автомобільних акумуляторів ємністю до 40 А на годину. В даному випадку необхідно лише подобати відповідну електричну котушку та блок живлення. Транзистори для пристрою можна встановити аналогового типу. Щоб виключити проблеми з перегріванням обмотки, слід подумати над придбанням фільтра. Основу для трансформатора важливо робити П-подібну.
При цьому місця вона займає не так багато, та й навантаження розподілятиметься рівномірно. Електричну котушку для пристрою багато хто підбирає високочастотну. При цьому блок живлення повинен бути розрахований як мінімум на 25 В. Щоб підвищити потенціал пристрою, можна встановити додатковий стабілітрон безпосередньо біля електронної котушки. Разом з цим, звісно, зросте і маса агрегату.
Зарядне обладнання із трансформатором КУ5
Зарядно-пусковий пристрій для автомобіля з трансформатором цього типу підходить машинам, в яких акумулятор встановлений з ємністю 60 А на годину. Щоб стежити за роботою моделі, необхідно зробити в першу чергу панель, на якій будуть встановлені діоди. При цьому за рівнем граничної напруги можна стежити за допомогою вимірювальних пристроїв. Платформу для трансформатора слід виконувати прямокутну.
Додатково важливо розрахувати, що на ньому буде котушка індуктивності. У той час як стабілітрон можна розмістити осторонь. Для того, щоб захистити зовнішню обмотку трансформатора, треба подбати про надійний корпус. Дерев'яний ящик з товщиною дощок більше 2 см дане навантаження здатне витримати.
Всім привіт, це Ілля! Сьогодні розповім, як вибрати пусковий пристрій для автомобіля портативний і відповідний саме для ваших потреб.
Розрядка акумулятора (АКБ) справа звичайна і багато автомобілістів знають не один метод запуску двигуна при відмові батареї належним чином крутити стартер. Але більшість із них мають різні недоліки: одні вимагають допомоги сторонніх, інші наявності електромережі та суттєвого часу.
А що, якщо у вас сучасна машина і з неї взагалі не рекомендується знімати навіть розряджений АКБ, тому після цього вам швидше за все доведеться залучати автоелектрика для тонкого налаштування по новій чутливій бортовій електроніці.
З усіма цими та іншими проблемами можна впоратися миттєво, якщо купити сучасний пускозарядний пристрій (ПЗУ) – подарунок інноваційних технологій автомобілістам нового часу.
Сучасні портативні пускові (ПУ) або пуско-зарядні пристрої використовуються для запуску та підзарядки двигуна авто з акумулятором, що сів.
Але апарати з подібними функціями випускалися раніше. Мало того, за певних навичок в електротехніці, деякі їх типи (наприклад, трансформаторні) можна навіть зібрати своїми руками. Але ці пристрої мали свої недоліки. Наприклад, ПЗУ чи ПУ старого зразка мали дуже пристойну вагу, а також чималі габарити. До того ж їх ціна зовсім не тішила доступністю.
Але з бурхливим розвитком електроніки, за нею суттєво технологічно підтягнулися і акумуляторні технології. Тут слід згадати, що, на жаль, саме дана сфера одна з найбільш відстаючих від загальних позамежних швидкостей НТП (науково-технічного прогресу).
Так, вже розроблені технології надйомких АКБ майбутнього і в близькостроковій перспективі тут буде низка великих технологічних проривів, але й із сьогоднішніми «допотопними» технологіями твердотільні АКБ на 2016 р. показують майже фантастичні результати.
Це наслідок літій-іонної акумуляторної ери, що настала в 1991 р., підняла можливості твердотільних батарей відразу на кілька порядків - на даний момент літій-іонна технологія значно вдосконалена і називається літій-полімерною.
Які ж це результати та можливості?
Що можна зробити за допомогою ПУ чи ПЗУ
Зараз випускаються компактні і навіть надкомпактні (трохи більше смартфона) прилади, які можуть успішно справлятися з таким вимогливим вузлом до високих струмів, як стартер автомобіля.
Що можуть акумуляторні зарядні пристрої (АПЗУ)? Ось список основних можливостей:
- Неодноразово без підзарядки запускати двигун, навіть за абсолютної розрядки АКБ – деякі моделі мають потужність пускового струму до 600 ампер, яких достатньо навіть для вантажівки!
- Немає потреби у знятті акумулятора, і назад - не біда навіть якщо він взагалі відсутній.
- Немає потреби тягнути «крокодили»від машини доброго самаритянина, а досить лише взяти з багажника або бардачка невеликий пристрій і швидко завести машину собі або іншому водієві - за часом і трудомісткістю, це майже дійсно "дати прикурити".
- Непогано переносять середню силу морозі їх можна залишати в машині на ніч більшу частину року - зазвичай виробники заявляють діапазон робочих температур від - 20 до + 40 ° C (іноді до +60 ° C).
- Заводять авто через прикурювач- Багато подібних пристроїв мають додатковий адаптер, з яким можна заводити машину в комфортній обстановці салону через прикурювач.
- У комплекті майже завжди є інші адаптери та роз'єми, Що дозволяє запитувати і заряджати практично будь-що, починаючи від мототехніки (мотоцикли, снігоходи, катери і т. п.) і закінчуючи високотехнологічною електронікою (ноутбуки, смартфони, фотоапарати, LED-освітлення і т. п.).
- Не тільки компактний пусковий, а ще й пуско-зарядний пристрій– портативне ПЗУ, здатне успішно замінити класичне, гаражне застосування. Та й ціна на ці прилади останнім часом все більше тішить - багато моделей доступні для будь-якого водія.
Демонстрація роботи
Як невелике АПЗУ легко та без найменших пробуксувань заводить автомобіль:
Які бувають ПЗУ та на яких принципах вони працюють
На сьогодні до портативних ПЗП можна повноцінно віднести лише пристрої акумуляторного типу. Але для загального уявлення та порівняння вам буде корисно дізнатися про всі типи подібних приладів та про фізичні принципи, на яких вони працюють.
Усього їх може зустрічатися чотири різновиди:
- Трансформаторні
- Імпульсні
- Конденсаторні
- Акумуляторні
Загальна мета всіх приладів даного класу полягає у наданні струмів необхідної сили та напруги для бортової електротехніки.
Розповім коротко про кожен тип ПЗУ.
Трансформаторні пуско-зарядні пристрої
Трансформаторні ПЗУ цей самий трансформатор є і представляють: вони знижують мережну напругу до 12 або 24 В, потім випрямляють його і подають на клеми.
Ці апарати можуть як запускати двигун, так і заряджати АКБ, вони надійні, довговічні, універсальні, не вимогливі до стабільності напруги і в принципі можуть зарядити або завести що завгодно, по кілька одиниць транспорту одночасно, включаючи спецтехніку на зразок екскаватора.
Ще трансформаторне ПЗУ можна використовувати і для інших цілей - наприклад, для зварювання, тому що, по суті, це готовий зварювальний агрегат.
Але незважаючи на всі позитивні якості, пристрої даного класу взагалі не мають нічого спільного з портативністю - зазвичай це важкі і габаритні скрині, також не мають і мобільності - повністю залежать від електромережі. До того ж вони ще й коштують дуже дорого, так що трансформаторне ПЗУ безперечно корисна річ для СТО або гаража, але це точно не наш компактний і недорогий варіант.
Імпульсні пуско-зарядні пристрої
Цей тип приладів функціонує за рахунок вбудованого високочастотного інвертора. Пристрій спочатку підвищує частоту електроструму, а потім знижує його і випрямляє, забезпечуючи необхідні параметри для заряджання або запуску двигуна.
Але, знову ж таки, тут немає автономності – потрібний обов'язковий доступ до електромережі. А ще така електроніка, в силу конструктивних особливостей, дуже чутлива до морозу та перепадів напруги. За морозної погоди на зарядку піде чимало часу, тому що слабшає потенціал, а нестабільна напруга може вивести прилад з ладу. Причому, знову ж таки через конструктивні особливості, відновлення їх у ремонті дуже клопітне – краще купити новий.
Імпульсні ПЗУ не підходять ні для професійного, ні для автономного побутового використання та вважаються морально застарілими за принциповою конструкцією. Нам з вами цей варіант теж ні до чого.
Конденсаторні пуско-зарядні пристрої
Даний тип пристроїв обмежений лише функцією запуску двигуна і не має можливості його заряджання. Взагалі я згадую про них лише тому, що з їх допомогою дійсно можна завести двигун і вони мають свій власний принцип дії - імпульс високоємних конденсаторів.
Ці пристрої відрізняють трохи позитивних якостей: вони мобільні, порівняно малогабаритні і мають короткий час заряджання. Проте водії використовують їх рідко.
Чому? Тому що вони дуже складні і навіть небезпечні у застосуванні, не підлягають ремонту (якщо пересох або пошкодився конденсатор). На додачу конденсаторні ПУ погано позначаються на ресурсній працездатності самих АКБ, що теж великий недолік.
І найголовніше – номінали необхідних для цих пристроїв конденсаторів стоять дуже високо і сам прилад на виході виходить із різким дисонансом ціни та корисності застосування. Тому такі «пускачі» нам теж не підійдуть, та й їхнє виробництво вже згортається, до ладу так і не розвернувшись.
Акумуляторні пуско-зарядні пристрої
Це саме те, що нам потрібне!
Оце саме той тип ПЗУ, який нам потрібен. Пристрої, що до нього належать активно вдосконалюються, їх виробництво розширюється, модельний ряд величезний, відгуки автомобілістів переважною масою сприятливі, а середній модельний рейтинг високий (усереднений результат, коли проводиться тест порівняння різних моделей приладів одного класу).
Ці ПЗУ часто називають бустерами (від boost – підвищувати напругу), а ще джамп-стартерами і вони конструктивно являють собою переносну акумуляторну акумуляторну батарею сухого типу.
Тобто так – по суті, якщо розглядати суто ПУ, то це такий самий акумулятор, як і в авто, тільки іншого типу, що зараз масово використовується у всій електроніці. Для підвищення функціональності їх часто комбінують із перетворювачем напруги, отримуючи на виході компактні та потужні пуско-зарядні пристрої універсального застосування.
Що очікується у недалекій перспективі?
До речі, спочатку був момент, коли акумуляторні ПЗУ випускалися з класичною свинцево-електролітною батареєю всередині, через що вони мали відповідні вага, габарити і всі властиві даному типу недоліки.
Ці часи пройшли і зараз таких приладів не знайти навіть на Аліекспрес, та й на внутрішньому ринку ви їх ніде не зустрінете, ні в Москві, ні в СПб, ні в Єкатеринбурзі - настала ера твердотільних літій-полімерних (LiPo) батарей і швидше за все, у середньостроковій перспективі, класичні електролітні АКБ зовсім відійдуть у минуле.
Адже навіть не враховуючи технологічних проривів, що очікуються, просто вдосконалення світовими виробниками літієвих батарей проходить з мінімум 5% приростом їх ємності на рік. А незабаром очікуваний пуск літієвих шахт у Неваді, з мега-запасами цієї сировини, дозволить забезпечити планету дешевим літієм, якого вистачить до графенової акумуляторної ери.
Тому до 2020 року твердотільні акумулятори корпорації планують довести до такої ємності та ціни, що випуск потужних, надійних та головне бюджетних авто-гібридів буде поставлений на потік, що призведе до конструктивного видалення рідинних АКБ із електросистеми авто через непотрібність.
Ну а поки що, при проблемах класичних автомобільних батарей, водії можуть користуватися твердотілими ПЗУ, які з року в рік стають все досконалішими.
Які акумуляторні ПЗУ бувають?
- Побутові.
- Професійні.
- Універсальні.
Прилади для побутового використання
Прилади для побутового використання – це найбільш компактні та бюджетні моделі, вихідна потужність яких зазвичай призначена для заміни або заряджання 12-вольтових акумуляторів.
У конструкцію побутових АПЗУ зазвичай входять компактний трансформатор, що перетворює, діодний міст, вольтметр і амперметр.
Місткість твердотільних акумуляторів у побутових пристроях розрахована для пуску одного авто кілька разів поспіль без підзарядки.
Прилади універсального застосування
Прилади універсального застосування – це окрема група, особливість якої у тому, що функціональність пристроїв тут орієнтується як на автомобілі, а й у іншу техніку: переважно це різна електроніка.
До цієї групи відносяться і надкомпактні пускові пристрої, схожі за розмірами, товщиною і вагою зі смартфоном - щоправда вони не призначені для підзарядки АКБ, тому що для компактності позбавлені трансформатора. Це просто високоємні акумулятори з безліччю адаптерів і роз'ємів для всілякого застосування.
Прилади для професійного використання
Професійні АПЗУ, як і трансформаторні, не належать до портативних розрядів. Зазвичай вони масивні і являють собою велику твердотільну батарею за ємністю, порівнянну з електрокарною.
Подібні пристрої оснащуються набагато повніше та мають високу функціональність. Тут обов'язковий захист від переплюсувань (неправильного приєднання клем), замикань, автоматичний та ручний контроль сили струму та його напруги.
Потужності даних агрегатів вистачає для одночасного запуску кількох транспортних засобів (ТС), включаючи 24-вольтові акумулятори. Їх недолік лише у вазі, габаритах та ціні, а так це повністю мобільні ПЗУ, здатні забезпечити автономні потреби в електриці дуже надовго.
Критерії вибору акумуляторного портативного пускового пристрою
За якими критеріями потрібно вибирати АПЗУ, щоб не віддати зайві гроші за непотрібний функціонал і водночас не купити мало корисного для вашого автомобіля? Нижче вказано два основних критерії та кілька додаткових.
Вихідні параметри
Основний показник тут – вихідні параметри. У вашого АПЗУ вони не повинні бути гіршими за аналогічні на відповідному для автомобіля електролітному акумуляторі, а в ідеалі перевершувати їх, щоб не працювати на межі можливостей, що призводить до швидкого зносу приладу.
Подивіться на маркування свого АКБ. Наприклад, там зазначено таке: RA12200DG. Що це таке?
Це означає те, що ваш АКБ відноситься до типу глибокорозрядних (RA), має робочу напругу в 12 Вольт, силу струму 200 Ампер/год і гелевий електроліт (DG). Отже, вам потрібний пристрій, у якого пусковий струм має напругу більше 12 В, а сила струму більше 200 Ампер/год.
Об'єм двигуна
При подальшому виборі вам допоможе ще один параметр: об'єм двигуна вашого авто
- Для машин з об'ємом до 4 лможе бути достатньо бюджетного або середньобюджетного АПЗУ, у якого вихідна напруга становить 14-16, максимальна сила струму до 400 А, а ємність до 12000
- Для потужних машин, Що мають об'єм двигуна до 7-и л підійде АПЗУ з напругою, що видається в 19 В, максимальною силою струму в 600 А і ємністю від 18 до 25 тис. mAh.
Використовуючи ці критерії, ви будете знати, на що орієнтуватися в першу чергу. Ну, а на що ще звертати увагу? На якість - в ідеалі подібний пристрій має мінімум пережити один акумулятор.
Додаткова функціональність
Ну і не останнім фактором є додаткова функціональність:
- Можливість зарядити із салону через перехідник прикурювача.
- Наявність великої кількості адаптерів та роз'ємів для заряджання або підключення електроніки.
- Функції заряджання АКБ.
- Наявність запобіжників, ліхтаря.
- Зручність носіння та зберігання.
Нюанси потужності АПЗУ, що заявляється виробниками.
Вам також буде корисно знати про деякі нюанси щодо ємності, що заявляється виробниками. Тут ви можете неправильно зрозуміти те, що написано на етикетці, тому що всі виробники техніки в будь-якому куточку планети сьогодні страждають загальною заразою - подачею споживачеві характеристик своєї продукції у форматі орієнтованому на маркетинговий успіх, а не відображення реального стану справ.
ПЗУ не стали винятком. Для них енергохарактеристики зазвичай прописують у Ватт/годинниках і Ампер/годинниках, і часом на стікерах стоять зовсім фантастичні цифри в кілька десятків тисяч мАг.
Брешуть? Не зовсім. Це просто маркетинговий прийом видачі напівправди для успішнішого продажу. Насправді пристрої під час пуску двигуна дають набагато менші струмові величини. І пояснюється це тим, що подібні твердотільні акумулятори є системною зв'язкою кількох окремих батарей: найчастіше кількістю в 3-5 шт., але зазвичай це 4 з'єднані разом батареї.
Що роблять виробники? Вони просто пишуть на стікері суму ємності всіх батарей для отримання більш вразливих для ока споживача цифр, тут я не вдаватимуся в особливо складні технічні подробиці, за якими зрештою виходить, що і ємність в амперах вимірюється тільки як данина традиції і її взагалі точно виміряти неможливо.
Скажу, що в силу схематичних особливостей внутрішнього пристрою твердотільних батарей їх ємність обернено пропорційна кількості окремих акумуляторних елементів у зв'язці. Тобто чим більше всередині ПЗП батарейок. Тим менша ємність. Наприклад, якщо всередині 4 батареї, то заявлену ємність можна сміливо поділити на 4. Ось такі справи.
- Для північних регіонів, при виборі пристрою, робіть запас потужністю на суворі зимові морози. Також звертайте увагу на заявлений діапазон робочих температур – у різних моделей він може суттєво відрізнятись.
- Холодильник, пилосос, швейну машинкуі т. п. - до АПЗУ ви можете на якийсь час підключити не лише електроніку.
- Товщина металу «крокодилів»Вашого пристрою не повинна бути менше 3-х мм, а їх пружина повинна бути пружною і щільно утримуватися на клемах, не надаючи зайвого іскріння під час роботи.
Висновок
Зі статті ви усвідомили, що з усіх типів ПЗУ для автономного використання в умовах дороги підходять тільки прилади на основі літієвих акумуляторів, що відрізняються не тільки портативністю, але і великим додатковим функціоналом, який багаторазово відпрацює витрачені вами гроші.
А які пристрої для запуску двигуна використовуєте ви? Чи є у вас якийсь практичний досвід у цьому питанні? Якщо так, то пишіть про це в коментарях до статті, де ваші поради чи судження бачитимуть багато інших автомобілістів, які цікавляться описаними приладами.
Ну а коли у вас є питання, то ставте. Постараюся відповісти.
Не забувайте про зручність відстеження нового матеріалу через підписку на блог, а також про те, що знайдена вами корисна інформація може стати в нагоді вашим друзям – кнопки соціальних мереж нижче.
Взимку запуск двигуна автомобіля може стати проблемою, особливо якщо акумулятор не в найкращому стані. Звичайно ж, можна завестися з штовхача, але якщо поряд нікого немає, зробити це буде непросто. У такій ситуації виходом може стати пускозарядний пристрій для автомобіля. У продажу є безліч різних моделей пуско-зарядних пристроїв, але якщо ви хочете трохи заощадити, то можете зробити її своїми руками.
Пуско-зарядний пристрій для автомобіля – це апарат, який використовується для запуску автомобіля, коли акумулятор не впорається з цим завданням. Його застосування вкрай просте, адже потрібно просто приєднатися до клем АКБ і розпочати процес запуску автомобіля. Щоб виготовити пристрій своїми руками, потрібно придбати потрібні деталі та підготуватися до роботи.
Особливості виготовлення
Зробити своїми руками пуско-зарядний пристрій досить просто, але необхідно мати мінімальний набір знань та умінь у користуванні електронікою автомобіля. Загалом схема такого апарату не дивна, якщо правильно виготовити трансформатор. Рекомендується використовувати тороїдальне залізо (від Латра), що дозволить досягти мінімальної ваги та розмірів. Що стосується перерізу, воно може коливатися від 230 до 280 мм. Далі потрібно переходити до встановлення обмотки. Однак пам'ятайте, що заздалегідь потрібно загорнути краї трансформатора на магнітному дроті.
Отже, обмотуємо його склом або лакотанням. Первинна обмотка повинна включати до 290 оборотів дроту з діаметром 2.0 мм. Що стосується його типу, то підійде будь-який провід, що має лакову ізоляцію. Намотування повинно мати 3 обороти у поєднанні з ізоляцією. Після закінчення першого шару обмотки необхідно підключити трансформатор і виміряти струм, який повинен бути 200-380 мА. Якщо його сила менша, то потрібно прибрати кілька витків, а якщо більше – домотати. Також беріть до уваги залежність кількості обертів та індуктивним опором. Невелика невідповідність обертів призведе до сильного зменшення сили струму в обмотці. Якщо трансформатор нагрівається, то необхідно переробити обмотку.
З мідного дроту перерізом не більше 6 мм. необхідно зробити вторинну обмотку. Провід повинен мати гумову ізоляцію та кілька обмоток по 15-17 витків. Створювати обмотку потрібно одночасно двома проводами, що забезпечить необхідну симетричність та рівну напругу, яка коливається від 12 до 13.8 Ст.
При визначенні напруги вторинної обмотки рекомендується підключитися до клем резистора. Випрямні діоди використовуються для з'єднання металевих елементів зовнішньої частини, забезпечуючи при цьому кріплення та тепловідведення, оскільки плюс діода закріплений з гайкою кріплення.
Пуско-зарядний пристрій підключається до автомобіля паралельно батареї, але для цього необхідно заздалегідь ізолювати багатожильні дроти, що використовуються для з'єднання. Найбільш підходящий варіант - дроти з міді з перетином на рівні 10 мм.кв. На кінці дротів потрібно припаяти спеціальні наконечники. Що стосується контактів вмикача, то необхідно мати на увазі, що сила струму по них передається на рівні 5 А.
Зробити своїми руками звичайний пуско-зарядний пристрій під силу фактично кожному автолюбителю. Головне, чітко дотримуватися інструкцій та підбирати правильні деталі. Саме тому можна сформувати короткі рекомендації, серед яких основними є:
- При виборі трансформатора необхідно враховувати запас потужності. Чим вище потужність, тим менше пуско-зарядний пристрій грітиметься під час роботи, що позитивно вплине на термін експлуатації. Якщо надалі з якихось причин ви захочете змінити пристрій своїми руками та зробити його енерговитратність більшою, то вам не потрібно буде встановлювати інший транзистор, оскільки запас потужності буде достатнім. З огляду на те, що це найдорожча деталь, така особливість не може не приваблювати.
- Провід для заряджання можна зробити із звичайного кабелю, попередньо очистивши ізоляцію. Однак робити це потрібно лише в тих місцях, де вони підключаються до АКБ. Що стосується типу дроту, то він повинен бути зроблений із міді та мати відмінну ізоляцію. Це дуже важливо, адже якщо переріз проводів буде надто маленьким, то вони нагріватимуться при запуску двигуна автомобіля. Для зручності дроту пуско-зарядного апарату своїми руками можете зробити знімними.
- Провід високої напруги також повинен мати хорошу ізоляцію. Таким чином, дроти будуть добре захищені, і не плутатимуться.
Зима, мороз, машина не заводиться, поки пробували завести, акумулятор розрядився в кінець, чухаємо "ріпу", думаємо, як вирішити проблему ... Знайома ситуація? Думаю, ті, хто живе в північних районах нашої неосяжної, не раз стикалися з проблемним заводом свого авто в холодну пору року. І ось коли виникає така нагода, починаємо думати, а непогано було б мати під руками пусковий пристрій, призначений саме для таких цілей. Природно купувати такий девайс промислового виробництва не є дешевим задоволенням, тому метою цієї статті є надати вам інформацію, яким чином пусковий пристрій можна зробити своїми руками з мінімальними витратами.
Схема пускового пристрою, яку ми хочемо запропонувати, проста, але надійна, дивись малюнок 1.
Цей пристрій призначений для пуску двигуна транспортного засобу з 12-вольтовою бортовою мережею. Основним елементом схеми є потужний трансформатор, що знижує. Жирними лініями на схемі позначені силові ланцюги, що йдуть від пускового пристрою на клеми акумулятора. Після виходу вторинної обмотки трансформатора стоять два тиристори, які управляються вузлом контролю напруги. Вузол контролю зібраний на трьох транзисторах, поріг спрацьовування визначається номіналом стабілітрона та двома резисторами, що утворюють дільник напруги.
Працює пристрій в такий спосіб. Після підключення силових проводів до клем акумулятора та увімкнення мережі, ніякої напруги на батарею не подається. Починаємо заводити двигун, і якщо U акумулятора впаде нижче порога спрацьовування вузла контролю напруги (це нижче 10 вольт), воно подасть сигнал на відкриття тиристорів, акумулятор отримає підживлення від пускового пристрою. При досягненні напруги на клемах вище 10 вольт, пусковий пристрій заборона тиристори, підживлення батареї припиниться. Як каже автор даної конструкції, такий метод дозволяє не завдавати шкоди автомобільному акумулятору.
Трансформатори для пускового пристрою.
Для того, щоб прикинути, який потужності потрібен трансформатор для пускового пристрою, потрібно врахувати, що в момент пуску стартера він споживає струм порядку 200 ампер, а коли розкрутиться - ампер 80-100 (напруга 12 - 14 вольт). Так як пусковий пристрій приєднується безпосередньо до клем акумулятора, то в момент заводу автомобіля якась частина електроенергії віддаватиметься самим акумулятором, а якась частина йтиме від пускового пристрою. Помножуємо струм на напругу (100 х 14), отримуємо потужність 1400 Вт. Хоча автор вищенаведеної схеми стверджує, що і 500 ватного трансформатора достатньо для заводу автомобіля з бортовою мережею 12 вольт.
Про всяк випадок нагадаємо формулу співвідношення діаметра дроту до площі поперечного перерізу, це діаметр у квадраті помножений на 0,7854. Тобто два дроти діаметром 3 мм дадуть (3*3*0,7854*2) 14,1372 кв. мм.
Наводити конкретні дані щодо трансформатора в цій статті особливого сенсу не має, адже для початку необхідно як мінімум мати більш-менш відповідне трансформаторне залізо, а потім, спираючись на фактичні розміри, зробити розрахунок намотувальних даних саме для нього.
За розрахунком трансформаторів у нас на сайті є окрема стаття, там все докладно та доступно описано. Для переходу на цю сторінку можна натиснути на це посилання:
Інші елементи схеми.
Тиристори: при двонапівперіодній схемі - на струм від 80А і вище. Наприклад: ТС80, Т15-80, Т151-80, Т242-80, Т15-100, ТС125, Т161-125 і т.д. При реалізації другого варіанта з використанням мостового випрямляча (дивися схему вище), тиристори повинні бути в 2 рази потужнішими. Наприклад: Т15-160, Т161-160, ТС161-160, Т160, Т123-200, Т200, Т15-250, Т16-250 та їм подібні.
Діоди:
для мосту вибирайте такі, щоб тримали струм близько 100 ампер. Наприклад: Д141-100, 2Д141-100, 2Д151-125, В200 та подібні. Як правило, анод у таких діодів виконаний у вигляді товстого джгута з наконечником.
Діоди КД105 можна замінити на КД209, Д226, КД202, підійдуть будь-які струм не менше 0,3 ампера.
У стабілітрона U стабілізації має бути близько 8 вольт, можна ставити 2С182, 2С482А, КС182, Д808.
Транзистори: КТ3107 можна замінити КТ361 з коефіцієнтом посилення (h21е) більше 100, КТ816 можна замінити на КТ814.
Резистори: в ланцюзі керуючого електрода тиристора ставимо резистори потужністю 1 ват, інші - не критично.
Якщо ви вирішите зробити силові дроти знімними, передбачте, щоб роз'єм підключення міг витримувати пускові струми. Як варіант, можна застосувати роз'єм від зварювального трансформатора або інвертора.
Перетин з'єднувальних проводів, що йдуть від трансформатора і тиристорів до клем, має бути не меншим за переріз проводу, яким намотана вторинна обмотка трансформатора. Провід приєднання пускового пристрою до мережі 220 вольт бажано поставити з перетином жил 2,5 кв. мм.
Щоб цей пусковий пристрій працював з автомобілями, у яких бортова мережа має напругу 24 вольта, вторинна обмотка понижуючого трансформатора повинна бути розрахована на напругу 28...32 вольта. Також підлягає заміні стабилитрон у вузлі контролю напруги, тобто. Д814А потрібно замінити двома послідовно з'єднаними Д814В або Д810. Підійдуть інші стабілітрони, наприклад, КС510, 2С510А або 2С210А.