Bihira kong gamitin ang kotse ko. Sa katunayan, hindi malinaw kung bakit niya ako. Kaya, bilang isang resulta, ang baterya ay palaging "nakaupo". At sa tuwing kailangan kong mag-attach ng ekstrang baterya, at ilagay ang patay sa bayad. Ito ay isang walang hanggang masakit na problema - upang maiwasan ang baterya sa kotse na ma-discharge nang mas mababa sa normal.
Samakatuwid, pinagsama-sama ko ang circuit na ito na "Tagapagpahiwatig ng boltahe ng baterya ng kotse", na natagpuan ko sa Internet matagal na ang nakalipas at itinatago sa akin.
Ngunit binago ko ito ng kaunti, at sa halip na 10 indibidwal na LED na nasa orihinal na circuit, gumamit ako ng 10-segment na LED indicator, dahil. ito ay tumatagal ng mas kaunting espasyo.
Mga kinakailangang bahagi ng radyo:
1. tuning risistor 5k - 2 pcs.
2.LM3914 chip
3.10 segment LED bar (Ginamit ko ang Kingbight DC-763HWA)
4.resistor R1 4.7k
5.resistor R2 1.2K
6. Para sa pagsasaayos, kakailanganin mo ng voltmeter at adjustable block supply ng kuryente mula 10 hanggang 15 volts.
Dito naka-print na circuit board mga device.
Tulad ng makikita mo sa larawan, pinutol ko ang isang lead mula sa kanang trimmer.
Pagkatapos i-mount ang mga bahagi sa board, dapat na i-configure ang device. Ilapat ang 10.5 volts at ayusin ang kanang trimmer hanggang sa umilaw ang unang bar sa 10-segment na display.
Ilapat ang 15 volts at ayusin hanggang sa umilaw ang huling bar sa 10-segment na display. At tandaan, isang strip lamang ang dapat palaging kumikinang. I-mount ang device sa isang maginhawang lokasyon.
Mayroon ka na ngayong 10-segment na display na nagpapakita ng boltahe ng baterya sa 0.5 volt increments.
Sa unang pagkakataon, inalok ako na magsulat ng pagsusuri ng produkto ng mga kinatawan ng tindahan, ang aking pinili ay nahulog sa isang USB charger ng kotse sa ilalim ng tatak ng iMars na may dalawang port at isang boltahe at kasalukuyang tagapagpahiwatig. Pangwakas na layunin ay - upang palitan ang dalawang aparato sa kotse ng aking ama - isang voltmeter sa lighter ng sigarilyo, kung saan kinokontrol ng ama ang boltahe ng baterya at ang pangangailangan na singilin ito sa taglamig, pati na rin ang isang simpleng walang pangalan na charger para sa telepono na may pinakamataas na kasalukuyang 500mA.
Ipinangako ng tagagawa ang maximum na kasalukuyang singilin 4.8A (2.4A+2.4A), sinusukat ang boltahe ng on-board network ng kotse at ang charging current ng mga konektadong device. Tingnan natin kung posible bang palitan ang dalawang device ng isa at kung ang mga pangako ng tagagawa ay makumpirma pa ...
Naka-pack na ang charger kahon ng karton, sa loob kung saan ay ang singil mismo. Walang mga tagubilin o anumang bagay na tulad nito. Lahat ng nasa kahon ay nasa English.
Pag-unbox
Kaagad pagkatapos matanggap ang pakete, nagpasya akong subukan ang charger sa kotse ng aking ama (VAZ 2111) upang makita kung gumagana ito. At pagkatapos ay ang unang problema ay naghihintay para sa akin - ang charger ay hindi umabot sa gitnang contact ng lighter ng sigarilyo sa kotse na ito sa haba ... 12V sa pamamagitan ng cigarette lighter connector sa isang cable na binili nang isang beses sa aliexpress. At pagkatapos ay ang pangalawang problema ay naghihintay sa akin - sa connector na ito, hindi rin naabot ng charger ang central contact. Ang lalim ng charger sa 39 mm ay naging masyadong malaki ... Kaya kahit na hindi nagsisimula ang pagsubok, maaari nating sabihin na ang charger ay hindi angkop para sa lahat ng mga kotse at konektor, ang maximum na lalim kung saan ito gagana ay tungkol sa 37 mm .
Sa paanuman, sa tulong ng mga wire at asul na electrical tape, ikinonekta ko ang charger sa power supply mula sa laptop, ang charger ay nagpakita ng halaga na 16.8U. 
Well, ang unang simpleng pagsubok - ikinonekta ko ang iPad mini sa charger, nagcha-charge ito. Humigit-kumulang bawat 2 segundo, nagbabago ang indikasyon, boltahe at kasalukuyang singilin. Ipinapakita ang kasalukuyang 2.15A.
Susunod, kailangan mong suriin ang pahayag ng tagagawa tungkol sa maximum na kasalukuyang ng 4.8A, ngunit sa kasamaang palad wala akong USB load, na ginagamit ng marami dito upang subukan ang mga charger, kaya naisip ko ang paggamit ng mga incandescent lamp ng kotse bilang isang load (warm karga ng lampara, sa literal na kahulugan ng salita ).
Ikinonekta ko ang isang 12V H4 autolamp sa charger sa pamamagitan ng USB tester - ang charger ay nagpapakita ng kasalukuyang 2.32A, ang tester ay nagpapakita ng mas kaunti, 2.14A
Ipagpatuloy natin ang pagsubok, susubukan kong ikonekta ang telepono sa isa pang port kasama ang lampara. Dahil wala akong pangalawang USB tester, gumagamit ako ng multimeter para sukatin ang current ng lamp, at tester para sa telepono. At pagkatapos ay isang sorpresa, ang telepono ay nagpapakita na ito ay nagcha-charge, ngunit ang tester ay nagpapakita ng napakaliit na kasalukuyang, 0.09A lamang.
Subukan nating i-load ang charger. Ikinonekta ko ang H4 bombilya sa isang port, katulad ng sa unang eksperimento, at sa pangalawa - isang 24V autolamp - mayroon itong higit na pagtutol, ang kasalukuyang ay magiging mas mababa.
Resulta - 3.03A ay ipinapakita sa charger, kasalukuyang 2.1A sa unang lampara (limitasyon 5A ay pinili sa multimeter, tingnan ang mas mababang itim na sukat), kasalukuyang 0.66A sa pangalawang lampara. Sa kabuuan, 2.76A ang lumabas, ang pagkakaiba sa mga pagbabasa ng pagsingil ay 0.27A. Ang boltahe dito ay lumubog sa hindi katanggap-tanggap na 4.42V.
Kaya, subukan nating masulit ang singil na ito - ikinonekta ko ang parehong 12V H4 lamp tulad ng sa unang eksperimento, gamit lamang ang isang mas maikling USB cable. Kung ikinonekta mo ito sa isang gumaganang charger, kung gayon ang proteksyon ay isinaaktibo at ang pag-charge ay naka-off, ngunit kung una mong ikinonekta ang load, at pagkatapos ay ilapat ang kapangyarihan sa charger, ang lampara ay iilaw:
Ang charger ay nagpapakita sa amin ng kasalukuyang 3.28A, habang ang screen ay kapansin-pansing kumikislap. Ipinapakita ng multimeter ang kasalukuyang sa pamamagitan ng lamp 2.9A. Kasabay nito, sa kasamaang-palad, hindi posible na sukatin ang boltahe, dahil ang USB tester ay wildly sausage, lahat ng mga segment ay naiilawan sa screen, ang lampara na konektado sa pamamagitan nito ay hindi naiilawan. Maaari itong tapusin na ang maximum na kasalukuyang na maaaring gawin ng mga charger na ito ay humigit-kumulang 3A, ngunit dahil sa pagbaba ng boltahe at ripples, walang telepono ang magcha-charge.
Madali mong i-disassemble ang charger sa pamamagitan ng pagkuha sa silver display frame na may matalas na bagay. Ang bahaging sumasaklaw sa display ay hawak ng mga trangka sa mga gilid. Tinatanggal ito - binuksan namin panloob na mundo charger:
Ang proteksiyon na pelikula ay hindi naalis sa screen, kung ito ay tinanggal, ang mga numero sa tagapagpahiwatig ay magiging mas malinaw.
Kung hilahin mo ang mga USB connector, maaari mong makuha ang mga charger board. Binubuo ito ng dalawang bahagi na konektado sa tamang mga anggulo - sa mas malaking board mayroong isang switching voltage regulator, sa mas maliit na board mayroong mga USB port, isang display at isang circuit para sa pagsukat at pagpapakita ng boltahe at kasalukuyang.
Summing up, gusto kong tandaan na ang tagagawa, gaya ng nakasanayan, ay nagpahiwatig ng labis na pagtatantya sa kasalukuyang mga katangian, ang charger ay hindi makakapagbigay ng 4.8A, ang maximum na maaari mong asahan ay tungkol sa 2.4A para sa parehong mga port. Parehong anyo charger hindi ito papayag na gamitin sa ilang sasakyan na may malalim na saksakan ng lighter ng sigarilyo. Sa pangkalahatan, nagustuhan ko ang aparato, ito ay maginhawa na pinagsasama nito ang pag-andar ng isang charger at isang voltmeter, ang kasalukuyang function ng pagsukat ay tila sa akin ay hindi masyadong kapaki-pakinabang. Pagkatapos ng pagsusuri, plano ko pa ring ibigay ang charger sa aking ama, ngunit para dito ay papalitan ko ang socket ng lighter ng sigarilyo ng isa pa, mas karaniwang isa (dahil may mga problema sa maraming mga charger sa lighter ng sigarilyo sa VAZ 211x).
Sa wakas, gusto kong tandaan na ang banggood ay may mga benta, kamakailan lamang ay may diskwento sa charger na ito at nagkakahalaga ito ng $3.69
Ang produkto ay ibinigay para sa pagsulat ng isang pagsusuri ng tindahan. Ang pagsusuri ay nai-publish alinsunod sa sugnay 18 ng Mga Panuntunan ng Site.
Balak kong bumili ng +10 Idagdag sa mga Paborito Nagustuhan ang pagsusuri +10 +19Multifunctional at napakasimpleng tester ng boltahe ng kotse para sa pagsuri ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse. Mas maginhawa kaysa sa mga mamahaling device kapag nag-troubleshoot. Makakatulong ito sa mga motorista sa kalsada at sa pagawaan na i-troubleshoot ang mga kagamitang elektrikal ng sasakyan. Ang indicator circuit ay simple at magagamit para sa self-production.
Kanta V.S. Vysotsky - Ang kaso sa dorge 4.2 Mb
(Para sa pag-troubleshoot ng mga electrical wiring ng sasakyan)
Kapag nag-troubleshoot sa mga kotse sa tulong ng isang avometer, kailangang harapin ng isa ang ilang mga paghihirap. Ito ay hindi pangkaraniwan kapag ang isang lampara o relay ay hindi gumagana dahil sa isang pagtaas ng paglaban sa contact ng mga contact, at ang isang voltmeter na may malaking panloob na pagtutol ay nagpapakita ng normal na boltahe. Minsan sa ganitong mga kaso, ang isang test lamp ay ginagamit upang matukoy ang mga pagkakamali, ngunit ang hanay ng mga resistensya at boltahe na maaaring matukoy ng lampara ay medyo limitado. Sa parehong mga kaso, kapag sinusukat ang boltahe sa wire sa ilalim ng pagsubok, hindi palaging malinaw na ang boltahe ay direktang nagmumula baterya, sa pamamagitan ng bombilya, relay o mahinang contact. Kung susuriin mo ang electrical circuit gamit ang isang ohmmeter, kailangan mong gumugol ng oras upang mahanap ang pangalawang dulo ng circuit na sinusuri. Kung sakaling ang de-koryenteng motor o lampara ay nakabukas sa pamamagitan ng relay, dapat mag-ingat na hindi aksidenteng masira ang ohmmeter na may boltahe ng baterya.
Mula sa isang malaking bilang karamihan sa mga tagapagpahiwatig na inilarawan sa panitikan ay mahihirap na analogues ng isang voltmeter o ohmmeter at samakatuwid ay hindi popular sa mga motorista.
Dinadala ko sa atensyon ng mga mambabasa ng site ang site ng isang tagapagpahiwatig ng boltahe ng sasakyan, na idinisenyo para sa pag-troubleshoot sa mga de-koryenteng kagamitan ng isang kotse, na, ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo, ay isang pinahusay na bersyon ng lampara ng babala at sa maraming kaso ay wala sa mga nabanggit na pagkukulang. Ang tagapagpahiwatig ay may malawak na hanay ng mga boltahe at paglaban na tinutukoy nito para sa pagtukoy ng lokasyon ng isang madepektong paggawa, pati na rin ang isang katanggap-tanggap na katumpakan para sa pagtukoy ng boltahe ng baterya. Gamit ang tagapagpahiwatig na ito, mula sa isang pagpindot ng probe hanggang sa contact sa ilalim ng pagsubok, hindi mo lamang matutukoy ang pagkakaroon ng boltahe, ngunit tinatayang matukoy din ang paglaban ng electrical circuit sa ilalim ng pagsubok nang sabay-sabay sa dalawang hanay nang hindi lumilipat. Ginagawa nitong mas mabilis at mas madali ang pag-troubleshoot.
Circuit ng tagapagpahiwatig ng boltahe
Ang iminungkahing tagapagpahiwatig ng automotive ay may isang simpleng circuit, hindi naglalaman ng mga kakaunting bahagi, at posibleng i-customize ang indicator sa isang malawak na hanay ayon sa mga pangangailangan ng bawat partikular na user. Ang isang contact ay ginawa sa anyo ng isang probe, at ang pangalawa ay may isang pinahabang wire na may plug at isang naaalis na crocodile clip. May mga openings sa case para sa NLO lamp, dalawang kulay na LED NL1, NL2 at switch SA1. Ang pagtatakda ng switch ay opsyonal. Kapag nagtitipon ng tagapagpahiwatig, bigyang-pansin ang polarity ng pagkonekta ng mga aparatong semiconductor.
Ang tagapagpahiwatig ng boltahe ay gumagana at na-configure tulad ng sumusunod: kapag ang isang boltahe na higit sa 10 V ay ibinibigay mula sa isang adjustable na mapagkukunan (+), ang zener diode VD2 ay bubukas mula sa gilid ng pin 2. Ang kasalukuyang ay nagsisimulang dumaan sa lampara ng NLO, ang zener diode VD2 at ang bukas na diode VD1. Kapag ang pagbaba ng boltahe sa lampara ng NLO ay lumampas sa pasulong na pagbaba ng boltahe sa Schottky diode VD3, ang bahagi ng kasalukuyang ay dadaan sa risistor R4, kaya ang kasalukuyang sa pamamagitan ng tagapagpahiwatig ay tataas, na nangangahulugan na ang pagbaba ng boltahe sa circuit sa ilalim ng pagsubok , na tinutukoy ng indicator, ay tataas. Kung dagdagan mo pa ang boltahe, pagkatapos ay sa 11.5 V ang NLO indicator lamp ay magkakaroon ng kapansin-pansing glow, at sa boltahe na 14.5 V ang HLO lamp ay magniningning na sa buong incandescence.
Ang pinakamababang katanggap-tanggap na boltahe para sa isang baterya ng kotse ay 11.5 V, at ang isang boltahe na higit sa 14.5 V ay halos hindi matatagpuan sa isang kotse na may idle engine. Sa isang boltahe na higit sa 15V, ang lampara ay magniningning sa sobrang pag-init, na maaaring paikliin ang buhay ng serbisyo nito. Ang isang maliit na pagbabago sa boltahe ay humahantong sa isang kapansin-pansing pagbabago sa glow ng indicator lamp, na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang boltahe ng baterya na may sapat na katumpakan.
Kung ang glow ng HLO lamp ay lilitaw bago o pagkatapos maabot ang boltahe na 11.5 V, kung gayon ang tagapagpahiwatig ay kailangang ayusin. Maipapayo na piliin ang VD2 zener diode para sa nais na boltahe o palitan ang VD1 diode ng isa pa na may mas malaki o mas mababang pasulong na pagbagsak ng boltahe. Maaari kang maglagay ng dalawang diode sa serye sa halip na isa. Upang mapalawak ang saklaw ng nakitang boltahe, maaari mong palitan ang lampara ng HLO ng isa pang may mas mataas na nominal na boltahe, halimbawa, 3.5 V. Kadalasan, ang boltahe ng baterya ng kotse ay hindi naiiba sa 13 V na boltahe ng higit sa 0.5 V sa isang direksyon o sa iba pa. Samakatuwid, dapat mo ring subukan ang indicator sa 13 V upang makita kung paano tumutugon ang lampara ng HLO sa mga pagbabago sa halaga ng paglaban sa circuit na sinusuri, at itala ang mga resulta. Sa isang pagtaas sa resistensya ng 2-3 ohms lamang, ang indicator lamp ay magniningning na kapansin-pansing mas mahina, at may paglaban na 10 ohms, ang lampara ay dapat mamatay. Maaari mong ayusin ang sensitivity ng indicator sa isang pagbabago sa paglaban sa pamamagitan ng pagbabago ng halaga ng risistor R4, na isinasaalang-alang na hindi lalampas sa kasalukuyang limitasyon ng zener diode na 0.8 A sa maximum na kasalukuyang sa lampara. Sa mode na ito, gumagana ang indicator tulad ng load fork. Sa ganitong paraan, kahit na ang isang bahagyang pagtaas sa lumilipas na paglaban sa mga de-koryenteng kagamitan ng kotse ay matatagpuan kahit na bago mangyari ang isang madepektong paggawa o upang matukoy, halimbawa, ang pagkakaroon ng isang lampara, motor winding o iba pang low-resistance load sa de-koryenteng circuit.
Minsan kinakailangan upang matukoy ang pagkakaroon ng paglaban sa circuit sa daan-daang ohms at hanggang sa ilang kiloms. Ang control lamp ay hindi tumutugon sa mga naturang resistensya sa electrical circuit, at ang voltmeter ay hindi lamang napapansin ang isang maliit na pagtaas sa paglaban kumpara sa panloob na paglaban ng aparato. Upang matukoy ang mababang kondaktibiti, ang pulang LED ng pares ng HL2 ay idinisenyo. Nagsisimula itong kumikinang kapag ang boltahe sa indicator ay 2V, unti-unting tumataas ang ningning habang tumataas ang boltahe. Kung walang risistor R3 sa 13V, maraming mga pagkakataon ng mga LED ang magliliwanag kapag ang resistensya sa circuit sa ilalim ng pagsubok ay tumaas ng higit sa 100 kΩ. Sa kasong ito, maaaring lumitaw ang glow ng NL2 LED kapag sinusuri ang boltahe sa isang de-energized wire na may mamasa-masa na mga kable, na may maruming pagkakabukod o iba pang maliliit na pagtagas na hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan (halimbawa, isang maliit na reverse current ng mga diode sa mounting block). Inirerekumenda ko na limitahan ang sensitivity ng LED na may risistor R3 hanggang 20 kΩ. Ang mga parameter ng tagapagpahiwatig na ito ay sapat na upang matukoy ang karamihan sa mga pagkakamali.
Minsan ang boltahe sa baterya ay bumaba sa ibaba ng 11.5 V na pinapayagan para sa baterya, o kinakailangan upang suriin ang operasyon ng boltahe regulator sa mataas na bilis ng generator, kapag ang boltahe ay maaaring mas malaki kaysa sa 14.5 V indicator lamp na ligtas para sa indicator. Para sa mga ganitong kaso, isa pang mas ligtas na indicator operation mode ang ibinibigay. Maaari rin itong magamit upang pinuhin ang ilang mga parameter ng nasubok na circuit. Upang gawin ito, binabago namin ang polarity ng boltahe na inilapat sa tagapagpahiwatig gamit ang switch ng SA1, o maaari mong palitan ang 1st at 2nd output ng indicator. Ang diode VD3 ay naka-lock, at ang kasalukuyang ay hindi dumadaan sa risistor R4, ngunit dumadaan sa lampara ng HLO at ang zener diode VD2 ay nakabukas sa pasulong na direksyon. Ang Diode VD1 ay mai-lock, at ang pangunahing kasalukuyang ay dadaan sa mga karagdagang resistors R1 at R2. Kung unti-unti mong tataas ang boltahe na inilapat sa tagapagpahiwatig, kung gayon ang lampara ng HLO ay magliliwanag sa isang boltahe na 8 V hanggang 18 V. Ang hanay na ito ay maaaring ilipat sa isang gilid o sa iba pa sa pamamagitan ng pagbabago ng halaga ng kabuuang pagtutol R1 at R2. Kung, sa isang boltahe ng 13 V, ang paglaban sa circuit ay unti-unting tumaas, kung gayon ang lampara ng HLO ay unti-unting mawawala at titigil sa pagkinang sa isang pagtutol na 70 ohms. Ang paglaban kung saan ang lampara ng HLO ay patuloy na lumiwanag ay maaaring tumaas sa pamamagitan ng pagpapalit ng lampara ng isa pang may mas mababang rate ng kasalukuyang, halimbawa, i-type ang MH 2.5-0.068. Sa kasong ito, ito ay kanais-nais na bawasan ang halaga ng risistor R4 upang mapanatili ang kakayahan ng tagapagpahiwatig na makita ang mababang resistensya. Kakailanganin mo ring doblehin ang mga halaga ng resistors R1 at R2.
Ang berdeng LED NL1 ay magse-signal ng pagbabago sa polarity ng boltahe at ang pagpapatakbo ng indicator sa safe mode. Ang glow nito ay makikita kapag tumaas ang boltahe mula 4 V o higit pa. Sa isang boltahe ng 13 V, ito ay i-off kapag ang paglaban sa circuit ay tumaas sa 300 ohms. Ang setting ng berdeng LED glow ay maaari ding baguhin at depende sa ratio ng resistances R1 at R2. Ang quenching resistors R5 at R6 para sa HL1 at NL2 LEDs ay pinili upang ang kasalukuyang sa pamamagitan ng LED ay hindi lalampas sa 70-80% ng maximum na pinapayagan para sa LED sa maximum na pinapayagang kasalukuyang sa HLO lamp.
Ang halaga ng limitasyon ng boltahe sa tagapagpahiwatig sa lahat ng mga kaso ay limitado ng maximum na pinapayagang kasalukuyang sa pamamagitan ng lampara ng HLO. Ang isang lampara na may nominal na boltahe na 2.5 V ay karaniwang gumagana nang tuluy-tuloy at mapagkakatiwalaan kahit na sa isang boltahe ng 3 V. Samakatuwid, upang matukoy ang maximum na pinapayagang boltahe sa tagapagpahiwatig, kinakailangan, kapag sinusubukan ang tagapagpahiwatig, upang matukoy kung anong boltahe sa indicator ang boltahe na sinusukat sa NLO lamp ay umabot sa 3 V. Kung kinakailangan, maaari mong ilipat ang hanay ng tinutukoy na boltahe. Ang ibang bahagi ng indicator ay gumagana sa mas magaan na mode, na nagsisiguro ng mataas na pagiging maaasahan ng indicator. Kahit na posibleng i-disable ang HLO lamp, ang pulang HL2 LED ay patuloy na gagana at magpapakita ng pagkakaroon ng boltahe. Ang pagpapalit ng lampara ay hindi mas mahal at mas mahirap kaysa sa pagpapalit ng piyus.
Ngayon ng kaunti tungkol sa ilang mga paraan ng paggamit ng indicator. Kung ang isang relay, de-koryenteng motor, lampara o iba pang aparato ay hindi gumagana, kadalasan ito ay alinman sa isang bukas sa power supply circuit ng aparatong ito, o isang makabuluhang pagbaba ng boltahe sa kabuuan nito dahil sa tumaas na lumalaban na pagtutol. Samakatuwid, hindi mo dapat masyadong pilitin ang iyong mga mata upang mapansin ang mga ikasampu ng isang bolta na hindi gaanong mahalaga para sa trabaho. Upang matukoy ang malfunction na ito, ito ay sapat na, at kahit na may isang margin, sapat na mapansin natin ang isang pagkakaiba ng 1 V sa pamamagitan ng pagsuri nang direkta sa drop ng boltahe sa device. Maaari mong linawin ang lugar ng pagbaba ng boltahe gamit ang pulang LED ng pares ng HL2, na sisindi sa boltahe na higit sa 2 V. Sa pagtakbo ng starter, sinusuri namin sa indicator ang pagkakaroon ng boltahe sa pagitan ng negatibong terminal ng ang baterya at ang katawan ng kotse. Ang hitsura ng glow ng pulang LED NL2 ay nangangahulugan ng mahinang contact sa negatibong cable ng baterya. Sa ganitong paraan, na may sapat na malakas na pag-load, posibleng matukoy ang mga resistensya ng contact ng mga contact hanggang sa daan-daang oum.
Minsan may pahinga sa device na sinusuri, na madaling matukoy ng indicator. Upang gawin ito, ikinonekta namin ang indicator sa serye sa circuit sa ilalim ng pagsubok at ginagamit ang indicator probe upang suriin ang pagkakaroon ng boltahe bago at pagkatapos ng device na nasa ilalim ng pagsubok.
Upang suriin ang paglaban ng pagkakabukod sa kaso, ikinonekta namin ang isang terminal ng indicator sa plus ng baterya, at ang isa pa sa wire na sinusuri o sa terminal ng motor winding.
Maaari mo ring tiyakin na ang capacitor sa ignition distributor ay nasa mabuting kondisyon. Upang gawin ito, ikinakabit namin ang indicator clamp sa terminal ng kapasitor na hindi konektado sa kaso. Dapat na bukas ang contact sa breaker. Pindutin ang probe sa positibong terminal ng baterya. Ang isang maikling flash ng pulang LED HL2 ay nangangahulugan na ang kapasitor ay gumagana. Ang kawalan ng isang flash ay nangangahulugan ng isang pahinga, at ang isang pare-parehong glow ay nangangahulugan ng isang pagkasira ng kapasitor. Ang kondisyon ng mga contact sa breaker ay sinusuri sa parehong paraan sa pamamagitan ng sabay-sabay na hitsura at pagkawala ng HLO indicator lamp at ang pulang HL2 LED kapag ang ignition distributor shaft ay dahan-dahang nakabukas.
Mabuting kalagayan ang mga contact ng isang conventional relay o switch ay tinutukoy ng kawalan ng indicator LED kapag sinusuri ang boltahe sa mga closed contact. Posible nang hindi disassembling ang generator upang suriin ang mga diode nito short circuit.
Kung kinakailangan, gamit ang isang tagapagpahiwatig ng kotse, maaari mo ring matukoy ang presensya AC boltahe sa pamamagitan ng sabay-sabay na glow ng dalawang LEDs at siyempre ang polarity ng pare-pareho ang boltahe.
Ang indicator ay may maliit na volume at maaaring magkaroon ng katawan na may di-makatwirang hugis. Kung ang tagapagpahiwatig, bilang karagdagan sa lampara na papalitan, ay puno ng tagapuno, kung gayon halos imposible na huwag paganahin ito kung ito ay bumagsak.
Dagdag:
Upang matiyak ang mahusay na pagsasaayos at maayos na pag-tune, ang isang adjustable transistor analogue ng isang zener diode ay maaaring gamitin sa halip na isang zener diode. Ang scheme ng indicator ay nai-publish sa Radio Amateur magazine 1996 No. 8 p. 20 at ilang iba pang publikasyon. Kaayon ng analogue, kailangan mong ikonekta ang diode sa pasulong na direksyon.
P. Alekseev
Ang kontrol ng boltahe ng on-board na de-koryenteng network ng kotse ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng pag-install ng isang voltmeter sa kotse upang masuri ang singil ng baterya, ang pagpapatakbo ng generator at ang boltahe regulator relay. Kasabay nito, ang kahalagahan nito sa mga kotse na may ammeter (Moskvich ng lahat ng uri) ay hindi mas mababa kumpara sa mga kotse na walang ammeter (Lada ng lahat ng mga modelo). Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang ammeter ay nagpapakita kung ang baterya ay nagcha-charge o hindi, kung ang enerhiya ay natupok mula sa generator o ang baterya, ngunit ito ay hindi nagpapahintulot sa isa na malinaw na hatulan ang estado ng baterya: ito ay ganap na naka-charge. (at samakatuwid ay walang charging kasalukuyang), discharged, ngunit singilin hindi dahil sa mababang boltahe ng generator (ito ay kinakailangan upang ayusin ang relay-regulator), atbp Kaya, ang voltmeter, nang hindi binabawasan ang mga merito ng ammeter, hiwalay, ngunit mas mahusay sa kumbinasyon nito, ay magbibigay-daan sa iyo upang unti-unting subaybayan ang estado ng on-board network ng kotse bago simulan ang makina, sa panahon ng operasyon sa idle, medium o mataas na bilis.
Dahil ang kinokontrol na boltahe ng on-board network ay maaaring nasa loob ng 12 ... 15 V (o 10 ... 15 V, depende sa kinakailangang mga limitasyon ng kontrol), ang sukat ng pointer voltmeter para sa mas mahusay na kalinawan ay dapat na iunat sa loob ng mga ito. mga limitasyon, kung hindi ay magiging mababa ang nilalaman ng impormasyon ng device . Bilang karagdagan, kinakailangang isaalang-alang ang pagiging kumplikado ng paglalagay (o pag-embed sa panel) ng device na ito sa kotse.
Tulad ng ipinapakita ng karanasan, ang isang voltmeter-indicator na ginawa batay sa miniature (signal) na mga lamp na maliwanag na maliwanag na natatakpan ng mga filter ng kulay ay may sapat na nilalaman ng impormasyon.
Ang isang schematic diagram ng naturang device ay ipinapakita sa fig. 1.
Ang pagpili ng hanay ng kinokontrol na boltahe at ang paghahati nito sa mga seksyon ay depende sa pagnanais ng taga-disenyo. Pinagtibay ng may-akda ang hanay ng kinokontrol na boltahe na 12 V at sa itaas (halos hanggang 15 ... 16 V), na pinaghiwa-hiwalay ito sa mga seksyon, tulad ng ipinapakita sa Fig. 2.
kanin. 2. Scheme ng mga seksyon ng kinokontrol na hanay ng boltahe
Ang mga seksyong "Walang nagcha-charge", "Mga pamantayan, kasalukuyang nagcha-charge" at "Napakataas na kasalukuyang nagcha-charge" ay tumutugma sa pagsunog ng mga incandescent lamp na HL1, HL2 at HL3. Ang mga lamp na ito ay kumikinang sa mga boltahe sa on-board network ng sasakyan na 12 ... 13.7 V, 13.2 ... 14.6 V, 14.2 V at mas mataas. Sa mga "Low Charging Current" at "High Charging Current" na magkakapatong na mga zone, dalawang lamp ang ilaw, na nagpapahiwatig na ang boltahe sa network ng kotse ay nasa isang sukdulan o iba pang nauugnay sa normal. Ang Lamp HL1 ay may orange na filter, HL2 - berde, HL3 - pula. Matatagpuan ang mga ito sa front panel ng device mula kaliwa hanggang kanan, na nagbibigay ng maginhawang pagsubaybay sa boltahe at mga pagbabago nito.
Ang voltmeter-indicator ay binubuo ng tatlong yugto ng pagsukat, ang bawat isa ay tumutugma sa isa sa mga seksyon ng boltahe at kinokontrol ang "sariling" lampara nito. Ang mga yugto ng pagsukat ay binuo ayon sa magkatulad na mga circuit (ang pinakakanan para sa seksyong "14.2 V at higit pa" ay hindi kumpleto) at naiiba lamang mga boltahe ng threshold nagpapalitaw.
Ang aparato ay gumagana tulad ng sumusunod. Kapag ang switch ng ignition ay naka-on, ang on-board network ay pinapagana ng +12 V bus, at kung ang boltahe ng baterya ay 12 V o mas mataas, pagkatapos ay ang kasalukuyang dumadaloy sa bukas na Zener diode VD1 at resistors R3 at R4 ay magbubukas ang transistor VT1. Sa kasong ito, ang lampara ng HL1, na kasama sa circuit ng kolektor ng transistor na ito, ay makakatanggap ng kapangyarihan at magliliwanag. Kung ang boltahe ng baterya ay mas mababa sa 12 V (ito ay na-discharge), ang HL1 lamp ay hindi sisindi. Aalis din ito kapag sinimulan ang makina ng kotse, kung ang boltahe ng baterya ay bumaba sa ibaba 12 V sa panahon ng pagpapatakbo ng starter (karaniwang nangyayari ito). Ang ibang mga lamp ng indicator ng voltmeter ay hindi umiilaw dahil ang opening boltahe ng natitirang zener diodes ay mas malaki kaysa sa opening voltage ng zener diode VD1.
Kapag ang boltahe ng on-board network ay tumaas sa 13.2 B, ang pangalawang yugto ng pagsukat sa zener diode VD3 at ang transistor VT3 ay na-trigger at ang HL2 lamp ay umiilaw (ang HL1 lamp ay patuloy na nasusunog). Ang karagdagang pagtaas sa boltahe sa 13.7 V ay humahantong sa pagbubukas ng zener diode VD2 at ang transistor VT2 ng unang yugto, na nag-shunts sa emitter junction ng transistor VT1, na tinitiyak na ito ay magsasara at ang HL1 lamp ay lumabas. Sa oras na ito, tanging ang HL2 lamp ang naiilawan sa front panel ng voltmeter-indicator.
Sa isang boltahe ng 14.2 V, ang zener diodes VD5, VD6 at ang transistor VT5 ng ikatlong yugto ng pagsukat ay magbubukas. Ngayon ang HL3 lamp ay sisindi (ang HL2 lamp ay nananatiling naka-on). Kung ang boltahe ng on-board network ay umabot sa 14.6 V, ang zener diode VD4 at ang transistor VT4 ng ikalawang yugto ng pagsukat ay magbubukas, na hahantong sa pagsasara ng transistor VT3 at ang pagkalipol ng HL2 lamp. Tanging ang lampara ng HL3 ang nananatiling naiilawan sa panel ng instrumento, na sisindi rin sa karagdagang pagtaas ng boltahe.
Kapag bumaba ang boltahe ng on-board network, halimbawa mula 15 hanggang 12 V, ang switching order ng mga signal lamp ay mababaligtad.
Ang mga resistors Rl, R7 at R13 ay nagpoprotekta sa mga transistor ng KT608B mula sa sobrang karga ng kasalukuyang kolektor kapag ang mga lamp na HL1 - HL3 ay naka-on, kapag ang paglaban ng kanilang malamig na mga filament ay 10 ... 20 Ohms. Ang mga resistors R2, R8 at R14 ay nagpapalipat-lipat ng mga transistor na VT1, VT3 at VT5, na binabawasan ang kasalukuyang dumadaloy sa kanila sa mga sandali ng paglipat, kapag ang pinakamataas na kapangyarihan ay nawala sa kanila. Ang mga shunt resistors ay nagpapahintulot sa KT608B transistors na gumana nang walang mga heat sink, habang ang paunang lampara (40 ... 50 mA) ay nagpapainit ng filament nang mahina at hindi nakakasagabal sa pagmamasid.
Bilang mga indicator ng HL1 - HL3 sa device, maaari mong gamitin ang mga incandescent lamp na MH13-0.18 (13.5 Vx0.18 A) o sasakyan 12 V X 1 Sv, ang liwanag nito ay sapat para sa pagmamasid sa anumang mga kondisyon.
Ang boltahe ng stabilization ng zener diode VD1 ay dapat na 11.2 V, VD2 - 11.5 V, VD3 - 12.2 V, VD4 - 12.5 V. Ang kabuuang boltahe ng stabilization ng zener diodes VD5 at VD6 ay dapat piliin na katumbas ng 13.2 V.
Sa kawalan ng posibilidad ng pagpili ng zener diodes, ang mga kinakailangang threshold ng pagtugon ng mga yugto ng pagsukat ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagbabago ng mga halaga ng mga resistors R3, R5, R11, R15 o R4, R6, R10, R12, R16 , pati na rin ang pagpili sa pareho nang sabay. Upang mabawasan ang threshold ng mga transistors, kailangan mong bawasan ang paglaban ng mga resistors R3, R5, R9, Rll, R15 o pagtaas - R4, R6, R10, R12, R16 at vice versa. Sa pagsasagawa, kahit na may maliliit na pagbabago sa mga resistensya ng mga resistor na ito, posible na baguhin ang mga threshold para sa pagpapatakbo ng mga cascades sa pamamagitan ng 0.2 ... 0.8 V.
Ang static current transfer coefficient h21e ng KT608 transistors (VT1, VT3, VT5) ay dapat na hindi bababa sa 200. Sa mas mababang coefficient h21e, ang proseso ng pagbubukas at pagsasara ng mga transistor na ito ay maaantala hanggang sa 0.3 ... 0.4 V na mga pagbabago sa ang input boltahe, na kung saan ay hindi kanais-nais sa mga tuntunin ng kalinawan ("tamad" lamp switching) at katumpakan ng on-board na pagsukat ng boltahe.
Ang parehong mga resulta ay nakuha sa pamamagitan ng paglipat ng mga diode sa pasulong na direksyon sa serye na may zener diodes (upang mapadali ang pagpili ng boltahe ng tugon ng mga yugto ng pagsukat). Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na sa mababang base na alon ng mga transistors, ang mga diode (silicon at germanium) ay nagpapatakbo sa isang maayos na curving na paunang seksyon ng tuwid na sangay ng kasalukuyang-boltahe na katangian, kung saan ang pagtaas ng kasalukuyang na may pagtaas ng boltahe ay medyo maliit.
Ang coefficient h21e ng KT312B transistors (VT2, VT4) o KT315 transistors na pinapalitan ang mga ito ay maaaring 50...80. Sa kaso ng paggamit ng mga transistor ng serye ng KT312 na may coefficient h21e na higit sa 100 ... 150, ang isang proseso ng oscillatory ay maaaring mangyari sa mga sandali ng paglipat ng mga yugto ng pagsukat, kung saan ang mga lamp na HL1 o HL2 ay kumikislap sa dalas. ng 3 ... 5 Hz. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang kapasitor na may kapasidad na 0.01 uF sa pagitan ng base at ang kolektor ng transistors VT2, VT4. Ang mga capacitor ng parehong mga kapasidad ay maaaring mag-shunt sa mga seksyon ng emitter-collector ng transistors VT1, VT3, VT5. Ngunit hindi kinakailangan na gawin ito (mas mabuti na huwag gawin ito), dahil ang self-excitation ay nangyayari na may kaunting pagbabago sa boltahe ng on-board network (0.03 ... 0.05 V) at, bilang karagdagan, ito ay napakahusay na nagpapaalam na ang boltahe ng mains ay nasa hangganan , paglipat mula sa isang lugar ng pagsukat patungo sa isa pa.
Ang pagganap ng voltmeter-indicator at ang katumpakan ng pagsukat ng mga hangganan ng mga pagitan ay nasuri ayon sa scheme ng fig. 3 gamit ang isang regulated constant voltage source (10 hanggang 16 V) na may load current na 300 mA at isang voltmeter.
Dahan-dahang pagtaas ng boltahe mula 10 hanggang 15 ... 16 V at pagmamasid sa pag-aapoy at pagkalipol ng mga lampara, suriin ang mga hangganan ng mga lugar ng pagpapatakbo ng mga tagapagpahiwatig. Kung sakaling magkaroon ng pagkakaiba sa pagitan ng mga hangganang ito (tingnan ang Fig. 2), na maaaring nasa loob ng 0.2 ... 0.5 V dahil sa pagkalat ng mga parameter ng zener diodes at transistors, o kung gusto mong baguhin ang mga hangganang ito, ang Ang mga zener diode ay pinapalitan ng iba na may naaangkop na boltahe ng pagpapapanatag.
Ang disenyo ng aparato ay arbitrary. Ang may-akda, halimbawa, ay inilagay ito sa isang plastic box na may sukat na 35x75x90 mm. Sa harap na dingding (35X75 mm) mayroong tatlong ilaw (na may orange, berde at pulang ilaw na mga filter). Ang kahon ay naka-install (pre-fitted in place) sa ilalim ng dashboard (sa kaliwa ng steering column) ng Moskvich-408 na kotse.
Ang disenyo ay mukhang maganda kung ang isang puwang (6x50 mm) ay gupitin sa harap na dingding ng kahon at tinatakpan ng isang strip ng frosted glass na naka-frame ng isang pandekorasyon na frame. Ang mga flat color filter at indicator lamp na HL1 - HL3 ay naka-install sa ilalim ng salamin. Upang maalis ang pag-iilaw ng mga lamp ng "hindi ang aming sariling" mga filter ng kulay, ang mga partisyon ay dapat palakasin sa kaukulang mga lugar ng puwang.
Voltmeter-indicator na walang gaanong tagumpay ay maaaring gamitin sa mga trak ng lahat ng uri at bus. Kung ang boltahe ng on-board network ng kotse ay 24 V, ang mga sumusunod na pagbabago ay dapat gawin sa device:
bilang mga tagapagpahiwatig HL1 - HL3, mag-install ng mga lamp MN26-0.12 (26 V X 0.12 A) o MN36-0.12 (36 V X 0.12 A);
palitan ang D814 series zener diodes na may KS524G at KS527A zener diodes (ang iba pang zener diodes ay maaaring konektado sa serye);
dagdagan ang paglaban ng mga resistors Rl, R7 at R13 hanggang 100 ... 120 Ohms, at ibukod ang mga resistors R2, R8 at R14.
Sa isang 24-volt voltmeter-indicator, maaaring gamitin ang mga transistor na KT608B at KT312B (KT315G, E, V, D).
Pinagmulan adjustable na boltahe(tingnan ang Fig. 3) ay dapat magkaroon ng mga limitasyon sa pagsasaayos na 20 ... 30 V. Ang pagkasira ng hanay ng kontrol ng boltahe (tingnan ang Fig. 2) ay isinasagawa batay sa mga pagtutukoy pagpapatakbo ng mga baterya ng accumulator at mga de-koryenteng kagamitan ng mga kotse.
Hindi lahat ng kotse ay may kontrol sa boltahe ng on-board network. Noong nakaraan, sa mga domestic na kotse ay mayroong isang ordinaryong bombilya sa kalasag, na nagpapahiwatig na ang baterya ay nagcha-charge. Ito, siyempre, ay hindi sapat na impormasyon. Hindi magiging labis na mag-install ng karagdagang digital voltmeter o hindi bababa sa isang tagapagpahiwatig ng ilang mga multi-kulay na LED na nagpapakita ng mga pangunahing threshold para sa mga pinahihintulutang boltahe. Nasa ibaba ang tatlo mga simpleng circuit auto boltahe LED indicator.
Voltage indicator sa LM393
Ang operating boltahe ng on-board network ng isang kotse na may 12-volt na baterya ay itinuturing na isang hanay ng mga halaga mula 11.7V hanggang 14V.
Kung lumampas ang saklaw na ito, maaaring may masamang kahihinatnan, dahil kung ang boltahe ay bumaba sa ibaba 11.7 V, ang baterya ay matatanggal nang husto, at kung ito ay lumampas sa 14 V, ito ay mai-recharge.
Upang makontrol ang on-board network ng sasakyan, iminumungkahi kong mag-assemble ng isang simpleng indicator na binubuo ng dalawang comparator na ginawa sa parehong LM393 chip at tatlong LED.
Ang kasalukuyang boltahe ay kinuha mula sa boltahe divider, na binuo sa mga resistances R2, R3, R4 at kumpara sa reference, sa zener diode VD1). Normal na boltahe - naka-on ang berdeng LED, higit sa 14V - umiilaw ang pula at dilaw na LED kung bumaba ang boltahe sa ibaba 11.7V
Voltage indicator sa K1003PP1
Pinapayagan ka ng aparato na kontrolin ang boltahe ng on-board network sa apat na pagitan.
- Kapag ang boltahe ng baterya ay mas mababa sa 11 volts, ang pulang LED-VD1 ay naiilawan,
- na may karaniwang naka-charge na baterya mula 11.1 hanggang 13.2 volts, ang berdeng LED VD2 ay umiilaw,
- sa saklaw mula 13.4 hanggang 14.4 volts, ang dilaw na LED ay naiilawan - VD3,
- sa isang overvoltage na higit sa 14.6 volts, ang pulang LED VD4 ay sisindi.
Ang pagsasaayos ng circuit ay binubuo sa pagsasaayos ng hanay ng isang normal na sisingilin na baterya (12-13.8 V) na may 10K variable resistor. Kinokontrol ng phototransistor ang liwanag ng mga LED depende sa antas ng ambient light. Maaari mong ganap na ibukod ito, pagkatapos ay ang liwanag ay magiging maximum.
Multilevel voltage indicator sa K1401UD2A
Ginagamit din ang circuit na ito upang subaybayan ang estado ng on-board network at pinapayagan kang pahabain ang buhay ng baterya, na pinipigilan itong ma-discharge ng higit sa kalahati. Ang tagapagpahiwatig na ito sinusubaybayan ang antas ng boltahe ng baterya na may napakataas na katumpakan at ipinapaalam sa driver ang tungkol sa kondisyon nito.
Ang circuit ng aparato ay ginawa sa isang domestic microassembly K1401UD2A lamang at binubuo ng apat na comparator sa mga operational amplifier, na, gamit ang HL1 ... HL4 LEDs, ipaalam sa driver ang tungkol sa kasalukuyang antas ng boltahe sa isa sa mga agwat. Ayon sa sabay-sabay na pagsunog ng dalawang tagapagpahiwatig nang sabay-sabay (o ang kanilang "kumikislap"), maaari mong tumpak na kalkulahin ang sandali na ang boltahe ng baterya ay nasa hangganan sa pagitan ng mga pagitan.
Kung wala sa mga LED ang naka-on, ipinapahiwatig lamang nito na ang boltahe ng baterya ay mas mababa sa 11.7V. Ang glow ng HL1 ay nagsasabi sa driver tungkol sa mga problema sa pagpapatakbo ng boltahe regulator - generator - kaya sa pagpapatakbo ng engine, ang generator ay dapat na patuloy na singilin ang baterya, ngunit ang boltahe mula sa stabilizer ay hindi dapat mas mataas kaysa sa 14.8 V. Kung ang HL4 Ang LED ay naka-on, ito ay nagpapahiwatig na ang baterya ay mababa nang higit sa 50% at kailangang ma-recharge.
Ang disenyo ay gumagamit ng capacitances C1 ng uri K10-17, C2, C3 ng uri K73-9 para sa 250 V, isang trimming small-sized resistance R5 ng type SP3-19a, at iba pang resistances ng C2-23 (o mga katulad na maliliit na laki ).
Ang T1 inductor ay itinayo sa isang ring core na may sukat na K 10 x 6 x 3 na gawa sa ferrite grade 2000 NM 1. Ang mga windings ay may 30 na pagliko ng wire ng uri ng PELSHO-0.12. Throttle sa tamang pagsasama pinoprotektahan ng mga winding phase ang device mula sa pulsation at interference sa on-board network ng sasakyan kapag tumatakbo ang makina.
Kapag nag-i-install ng mga iminungkahing tagapagpahiwatig sa isang kotse, kinakailangang bigyang-pansin ang katotohanan na ang mga kaukulang elemento nito ay maingat na nakahiwalay sa katawan ng kotse. Ang negatibong terminal ay dapat na nakahiwalay sa katawan, at ang positibong terminal mula sa switch ng ignisyon. Sa kasong ito, irerehistro lamang ng indicator ng boltahe ang boltahe ng baterya habang umaandar ang sasakyan.
Panatilihing kontrolado ang boltahe ng on-board network ng iyong sasakyan!
P O P U L I R N O E:
Matapos ang board ng amplifier, kulay ng musika, generator, power supply o iba pang aparato ng radyo ay ibinebenta at na-configure, ang tanong ay lumitaw: nasaan ang board na ito kasama ang lahat ng mga bahagi ng radyo, konektor, regulator, atbp. lugar? Kailangan mo ng tamang katawan. Maaari itong maging mahirap o kahit na imposible upang makahanap ng isang handa na angkop na sukat. Pagkatapos ay mayroon lamang isang bagay na natitira - upang gawin ang kaso gamit ang iyong sariling mga kamay.