23.05.2012 07:04
Ang katotohanan na ang pagpili ng mga kulay para sa mga ilaw ng trapiko ay nahulog sa pula, dilaw at berde, at puti at asul din, ay dahil sa dalawang pangunahing dahilan. Ang isa sa kanila ay nasa larangan ng physics phenomena, ang isa naman sa larangan ng human psychophysiology.
Ang mga kulay ay may iba't ibang epekto sa kanilang pagpapahayag.
Kunin, halimbawa, ang mga ordinaryong bakal na pinto. Ang magaan na tono at kulay ng pintura ng pinto ay hindi gaanong mabigat. Ang mga madilim na kulay, kabilang ang itim na disenyo, ay nagpapadama ng mga bakal na pinto na mas malaki. Ang pagpapahayag ng mga kulay ay lalong maliwanag sa advertising.
Ang parehong mga haligi, na may mga kulay ng maliwanag na maaraw na tono, ay umaakit sa mga tao at mas binibigyang pansin ang umiiral na teksto at pagguhit kaysa sa mga haligi, na pinalamutian ng malambot na mga tono ng asul o berde.
Sa isang ilaw ng trapiko, dapat hikayatin ang isa na bigyang-pansin ang pagbabago sa sitwasyon kapag pinapalitan ang kulay ng ilaw ng trapiko, at pagkatapos ay ginamit ang isang kulay na may kapana-panabik na epekto ng babala - dilaw.
Ang pulang kulay ay madalas na likas para sa maraming mga nilalang na isang senyales ng napakalapit na panganib. Samakatuwid, ang pagkakataon na makasagasa sa isang pedestrian ay mapanganib na sitwasyon para sa dalawang kalahok sa kalsada at ang pulang signal ay nasasabik mga sentro ng ugat driver at pedestrian, na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng napipintong panganib.
Dapat ding sabihin na ang tatlong kulay na ito ay pinaka mahusay na nakikita ng mata ng tao sa mga tuntunin ng kanilang pisikal na mga parameter at ang haba ng daluyong na likas sa kanila.
Ang sensasyon ng kulay ng pula at berdeng mga signal, bilang nagbabawal at nagbabawal sa paggalaw, ay dapat na malinaw na matukoy nang walang posibilidad ng pagkakamali. Na kung ano ang naobserbahan. Kahit na ang mga colorblind na hindi nakikilala ang mga kulay sa pamamagitan ng lilim ng kulay abo ay maaaring tumpak na tumugon sa kulay ng ilaw ng trapiko, pula o berde.
Bagama't ang kahulugang ito ng pisikal na depekto ng paningin ng isang tao ay lubhang humina. Kaya naman ipinagbabawal ang pagmamaneho na may ganitong sakit.
Dapat itong malinaw na maunawaan na ang paningin ng tao ay tumutugon sa mas malaki o mas kaunting sensitivity sa liwanag ng iba't ibang mga wavelength. Ang pagpili ng paglutas ng berdeng ilaw ay tinutukoy ng maximum na kalapitan ng kulay na ito sa antas ng pinakamalinaw na pinaghihinalaang bahagi ng spectrum. Ito ay nakikita sa kaibahan sa iba pang mga kulay ng traffic light na may maximum mas malaking distansya.
Dahil ang pinakamalaking sensitivity ng mata ay nasa 555 nm. At ang pang-unawa ng berdeng kulay, na may hanay ng mga halaga ng 500-550 nm ng spectrum, sa magkaibang panahon ang araw ay hindi bababa sa 0.5 mula sa pinakamataas na halaga ng sensitivity, kapwa sa panahon ng mga obserbasyon sa araw at takipsilim.
Ang mga traffic light ay isang pangkaraniwang bagay sa mga araw na ito, at ikaw, tulad ng lahat ng iba pang mga driver, ay kinakailangang sundin ang mga patakaran: huminto sa isang pulang ilaw, maghanda para sa isang dilaw at magpatuloy kapag ito ay berde. Walang alinlangan na ang mga ilaw ng trapiko ay dapat na mai-install sa mga lungsod na may makapal na populasyon. Maging na bilang ito ay maaaring, ito ang tanging paraan kontrolin ang trapiko kapag walang pulis sa paligid...
Sa pagmamaneho araw-araw mula sa bahay patungo sa opisina, hindi natin maiisip ang isang kalsada na walang kahit isang ilaw ng trapiko, ngunit may mga pagkakataon na walang mga ilaw ng trapiko. Syempre, medyo maaliwalas ang mga kalsada... So, as already said, when you get behind the wheel, you must stick to ilang mga tuntunin. Ang mga ilaw ng trapiko ay pareho sa buong mundo at binubuo ng tatlo iba't ibang Kulay na may sariling tiyak na layunin.
Ngunit paano nangyari na ang mga ilaw ng trapiko ay pula, dilaw at berde? Bakit hindi ito purple, brown at gray? Mayroong ilang mga pagpapalagay sa paksang ito, ngunit una sa isang maliit na kasaysayan. Hindi lihim na pinasimunuan ng industriya ng automotiko ang maraming mahahalagang bagay na ginagamit pa rin sa buong mundo hanggang ngayon, ngunit ito naman, ay kailangang humiram ng ilang bagay mula sa ibang mga industriya.
Ang isang kapansin-pansing halimbawa ay isang traffic light. Ang unang ilaw ng trapiko ay inilabas noong 1868 sa London. Eksklusibong ginamit ito upang kontrolin ang trapiko ng riles sa intersection ng mga kalye ng George at Bridge. Ang disenyo ay medyo simple, ngunit ginampanan nito ang paggana nito nang napakahusay. Ito ay gawa sa dalawang patayong arrow na maaaring maging pahalang na posisyon kung kailan kailangang ipakita sa mga tren na dapat silang huminto. Sa isang 45-degree na anggulo, ang ibig sabihin ng system ay ang parehong bagay na ginagawa ng isang dilaw na ilaw ngayon: pansin.
At ngayon ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay: dahil ang aparato ng senyas ay ganap na hindi nakikita sa gabi, nagpasya ang mga inhinyero na mag-install ng mga primitive na ilaw dito na magpapakita ng "stop" at "pansin" na mga mode. Ano ang kanilang napiling kulay? Pula para sa "stop" at berde para sa "pansin". Marahil ay nagtataka ka kung paano naging senyales ng "pansin" ang berdeng ilaw? Well, walang nakakaalam ng sigurado, ngunit nagbago ang lahat pagkalipas ng ilang taon nang lumipat ang mga ilaw ng trapiko sa industriya ng sasakyan.
napaka mahalagang punto naganap noong 1912 sa USA salamat kay Lester Farnsworth Wire, na namamahala sa trapiko sa Salt Lake City Police Department. Ang unang manu-manong kontroladong ilaw ng trapiko ng sasakyan ay may dalawang kulay lamang: pula at berde. Bagaman sa oras na iyon ay halos walang mga kotse sa mga kalsada at mga patakaran trapiko ay hindi pa nakarehistro, ang mga driver ay nagulat sa bagong imbensyon, kaya ang pagkakaroon ng isang pulis ay kinakailangan upang pilitin silang sumunod sa aparato.
Muling bumukas ang unang tatlong kulay na traffic light riles, gayunpaman, ang trio ay bahagyang naiiba: pula para sa "stop", berde para sa "pansin", puti para sa "libre". Habang ang unang dalawa ay may higit o hindi gaanong malinaw na kahulugan, ang puting signal ay naging sakit ng ulo para sa mga awtoridad. Mga katulad na ilaw, bituin man o street lamp, naliligaw ng mga driver, na humahantong sa mga nakamamatay na banggaan.
Ang pula ay ang kulay na madalas na nauugnay sa dugo at sa gayon ay pinili bilang isang nagbabawal na senyales. Sinasagisag ang isang mapanganib na sitwasyon na humahantong sa seryosong kahihinatnan, ang pula ay palaging pinipili bilang kulay na naghihikayat sa mga sasakyan na huminto at sa gayon ay maiwasan ang mga aksidente. Tulad ng berde, ang dahilan ng paggamit nito ay simbolismo ng kulay.
Tulad ng pula, ang berde ang pinagmumulan ng damdamin ng tao. Ito ay nauugnay sa isang bagay na nakakarelaks (tulad ng kalikasan) na hindi magkakaroon ng makapangyarihan negatibong epekto sa mga driver. Bilang karagdagan, ang berde ay isang madaling kulay na makilala sa gabi. Ang pagpili ng dilaw ay nakakagulat. Marami ang naniniwala na sinasagisag nito ang araw, na itinuturing ding isang nakakarelaks at kasabay na elemento na nakakaakit ng pansin.
Ang mga ilaw ng trapiko ay nagbago sa buong lugar mga nakaraang taon, lalo na sa lugar ng kanilang pagiging epektibo para sa mga taong bulag sa kulay. Iba ang pagtugon sa isyung ito ng mga komisyoner sa maraming bansa, maging ito man ay mga traffic light na may dobleng pulang ilaw o mga seksyon iba't ibang hugis. Sa isang paraan o iba pa, ang klasikong disenyo ay kailangang baguhin nang kaunti. Dahil ang color blindness ay isa sa mga pinakakaraniwang uri ng kapansanan sa paningin, sa mga araw na ito, ang pula ay hinahalo sa isang maliit na orange upang matulungan ang mga colorblind na makakita ng brake light. Para sa parehong layunin, ang isang lilim ng asul ay idinagdag sa berde
Bakit may tatlong kulay ang traffic light - pula, dilaw at berde!?
Bakit ang pagpili ng mga kulay para sa mga ilaw ng trapiko ay nahulog sa pula, dilaw at berde? Karaniwang tinatanggap na ito ay dahil sa dalawang pangunahing dahilan. Ang isa sa kanila ay nasa larangan ng physics phenomena, ang isa naman sa larangan ng human psychophysiology.
Bumaling muna tayo sa kasaysayan ng paglikha ng ilaw ng trapiko, at kaya:
Ang Lester Wire mula sa Salt Lake City (Utah, USA) ay itinuturing na imbentor ng unang electric traffic light. Noong 1912, binuo niya, ngunit sa kasamaang-palad ay hindi nag-patent, isang ilaw ng trapiko na may dalawang bilog na electric signal, pula at berde.
Noong Agosto 5, 1914, sa Cleveland, Ohio, USA, ang American Traffic Signal Company ay nag-install ng apat na electric traffic lights na dinisenyo ni James Hogue sa intersection ng 105th Street at Euclid Avenue. Nagkaroon sila ng pula at berdeng signal at, lumilipat, naglalabas tunog signal. Ang sistema ay kinokontrol ng isang pulis na nakaupo sa isang glass booth sa isang intersection. Ang mga ilaw ng trapiko ay nagtatakda ng mga panuntunan sa trapiko na katulad ng mga pinagtibay sa modernong Amerika: ang isang pagliko sa kanan ay isinasagawa anumang oras sa kawalan ng mga hadlang, at isang kaliwa ay ginawa kapag ang signal ay berde sa paligid ng gitna ng intersection.
At noong 1918 lamang, sa dalawang kulay ng traffic light - pula at berde, isa pang kulay ang idinagdag - dilaw. Ang tatlong-kulay na mga traffic light na gumagamit ng dilaw na signal ay inilagay sa Detroit at New York.
James Hogue traffic light system (patent drawing)
Sa Europa, ang mga katulad na ilaw ng trapiko ay unang na-install noong 1922 sa Paris sa intersection ng Rue de Rivoli at Sevastopol Boulevard. Bumalik sa Hamburg sa Stephansplatz, at gayundin sa England - noong 1927 sa lungsod ng Wolverhampton.
Sa USSR, ang unang ilaw ng trapiko ay na-install noong Enero 15, 1930 sa Leningrad sa intersection ng Oktubre 25 at Volodarsky avenues, ngayon ay Nevsky at Liteiny avenues. At ang unang ilaw ng trapiko sa Moscow ay lumitaw noong Disyembre 30 ng parehong taon sa sulok ng Petrovka at Kuznetsky Karamihan sa mga kalye.
Kaugnay ng kasaysayan ng ilaw ng trapiko, madalas na binabanggit ang pangalan ng Amerikanong imbentor na si Garrett Morgan, na nag-patent ng traffic light noong 1922. orihinal na disenyo. Mayroong isang patuloy na alamat tungkol sa malaking impluwensya ni Morgan sa pagbuo ng mga ilaw ng trapiko, ngunit sa katotohanan ay isa lamang siya sa maraming imbentor ng iba't ibang mga ilaw trapiko sa simula ng ika-20 siglo.
Buweno, bakit pinili ni Lester Wire ang mga kulay na ito? Marahil, una sa lahat, siya ay, siyempre, ginagabayan ng psychophysiological perception ng kulay ng isang tao - pula bilang panganib at pagbabawal, at berde bilang kalmado at pahintulot. Ngunit ganito ba talaga, balikan natin muli ang kasaysayan at pagsasaliksik ng marami sa mga imbentor ng mga unang ilaw trapiko at ang kanilang mga obserbasyon sa pagpapalaganap ng liwanag ng iba't ibang spectrum sa hangin.
Isaalang-alang natin ang lahat ng mga kadahilanan kung saan napili ang tatlong kulay na ito - pula, dilaw at berde!
PSYCHOPHYSIOLOGY.
Tulad ng nabanggit na, ang una ay psychophysiology - ang mga kulay ay may iba't ibang epekto sa kanilang pagpapahayag.
Sa maraming publikasyon sa ang paksang ito, at ang mga pahayag ay inilathala sa Internet na ang kulay pula ay kadalasang likas para sa maraming buhay na nilalang na isang senyales ng napakalapit na panganib. Ito ay lubhang kakaiba - dahil napatunayan ng mga siyentipiko na karamihan sa mga hayop ay color blind at hindi nakikilala ang mga kulay. Buweno, higit pa - gaya ng inaangkin ng "mga publikasyong" na ito, ang posibilidad na makasagasa sa isang pedestrian ay isang mapanganib na sitwasyon para sa dalawang kalahok sa kalsada at ang pulang signal ay nakakaganyak sa mga nerve center ng driver at pedestrian, na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng napipintong panganib! Marahil, ngunit tuklasin pa natin ang paksang ito.
Isinasaad pa na ang tatlong kulay na ito ay higit na nakikita ng mata ng tao sa mga tuntunin ng kanilang pisikal na mga parameter at ang haba ng daluyong na likas sa kanila. Oo, ito ay eksakto, dahil ang tatlong kulay na ito ay may pinakamahabang, wika nga, wavelength. Narito ang isang pagtingin sa nakikitang spectrum ng mga kulay.
Mula sa figure sa itaas, makikita natin na ang ating pula, dilaw at berdeng mga kulay ay nasa pinakadulo simula ng nakikitang spectrum, at ayon dito ay may pinakamahabang wavelength.
Susunod na sasabihin namin sa iyo kung ano ang aming dinala sa halimbawang ito, ngunit sa ngayon ay patuloy naming isasaalang-alang ang mga karagdagang paliwanag kung ano ang isinusulat ng mga publikasyon. Ipinaliwanag pa sa atin na ang sensasyon ng kulay ng pula at berdeng mga senyales, bilang pagbabawal at pagbabawal sa paggalaw, ay dapat na malinaw na matukoy nang walang posibilidad na magkamali. Na kung ano ang naobserbahan. Kahit na ang mga colorblind na hindi nakikilala ang mga kulay sa lilim ng kulay abo ay maaaring tumpak na tumugon sa kulay ng isang traffic light, pula o berde! Hm! Bakit bawal magkaroon ng driver’s license na may ganitong sakit!? - ang tanong ay lumitaw kaagad! Ngunit mabilis na na-rehabilitate ng mga artikulo ang kanilang mga sarili at ipinaliwanag ito sa paraang - "... bagaman ang kahulugan ng pisikal na depekto ng paningin ng isang tao ay lubhang humina. Kaya nga bawal ang pagmamaneho na may ganitong sakit...”
Buweno, ang sumusunod na paliwanag tungkol sa kulay berde: "... dapat itong malinaw na maunawaan na ang paningin ng tao ay tumutugon sa liwanag ng iba't ibang mga wavelength na may mas malaki o mas kaunting sensitivity. Ang pagpili ng paglutas ng berdeng ilaw ay tinutukoy ng maximum na kalapitan ng kulay na ito sa antas ng pinakamalinaw na pinaghihinalaang bahagi ng spectrum. Nakikita ito, hindi tulad ng iba pang mga kulay ng ilaw ng trapiko, mula sa pinakamalaking posibleng distansya, dahil ang mata ay pinakasensitibo sa 555 nm. At ang pang-unawa ng berdeng kulay, na may hanay ng mga halaga ng 500-550 nm ng spectrum, sa iba't ibang oras ng araw ay hindi bumaba sa ibaba 0.5 ng maximum na halaga ng sensitivity, kapwa sa panahon ng pagmamasid sa araw at takip-silim ... "
Dito kami ay hindi sumasang-ayon nang kaunti at ipaliwanag kung bakit ibinigay namin ang halimbawa sa itaas na may nakikitang spectrum ng kulay.
PISIKA NG KULAY. PAGSASAGAWA.
Sa katunayan, ang mga kulay berde, dilaw at pula ay pinili sa disenyo ng ilaw ng trapiko sa bahagi dahil ang pula ay itinuturing na panganib, dilaw bilang konsentrasyon, at berde bilang pahintulot. Ang tanong ay ang hanay ng visibility sa ilalim ng iba't ibang kondisyon ng panahon. At ang gayong konsepto bilang light scattering ay isinasaalang-alang.
Ang konsepto ng Rayleigh scattering ay kinuha sa account. Ano ito!? Ito ang nababanat na pagkalat ng liwanag o iba pang electromagnetic radiation ng mga bagay o ibabaw na mas maliit kaysa sa wavelength ng liwanag ng insidente. Madalas itong mangyari sa mga malinaw na solid at likido, ngunit mas karaniwan sa mga gas. Ang ganitong uri ng scattering ay nangyayari sa asul na kalangitan sa araw. Ang scattering ng Rayleigh ay inversely proportional sa ikaapat na kapangyarihan ng wavelength, ibig sabihin ay ang mas maikling wavelength asul na ilaw ay makakalat nang mas malakas kaysa sa mas mahabang wavelength (tulad ng berde at pula). Na kinuha sa account. Ang pag-asa na ito ay hinango ng British physicist na si John Rayleigh noong 1871. Ang lahat ng mga imbentor ng mga traffic light ay nakabatay sa kanilang pagpili sa pag-asa na ito, dahil alam natin na ang hangin, parehong araw at gabi, ay naglalaman ng mga patak ng nasuspinde na likido. Dahil dito, isinaalang-alang ang pagkakalat ni Rayleigh.
Yung. ang lahat ay mas simple kaysa sa pang-unawa ng mga kulay. Ito ay tungkol sa pisika ng kulay. Mula sa pigura ay makikita natin na ang pula, dilaw at berdeng mga kulay ay nakakalat nang mas mababa kaysa sa iba pang mga kulay. Mula dito maaari nating tapusin na sa masamang panahon - hamog na ulap o ulan, ang pulang kulay ng ilaw ng trapiko ay makikita sa pinakamalayo, ang dilaw ay mawawala nang mas mabilis, at ang berde ay makikita sa mas maikling distansya kaysa sa dalawa nito. "mga kuya". Ako mismo, bilang isang taong interesado lamang sa lahat, ay labis na nagulat sa maraming mga publikasyon sa Internet na una kong nabasa habang inihahanda ang artikulong ito, na sinasabing ito ay ang berdeng kulay na makikita ang pinakamalayo! Ngunit batay sa pisika ng kulay at pag-asa ni John Rayleigh, nakikita natin na ang lahat ay magiging kabaligtaran!
Kaya't ang dahilan para sa pagpili ng tatlong mga kulay ng ilaw ng trapiko ay lumalabas na mas karaniwan kaysa sa iniisip ng iba - ibig sabihin, sa mga katangian ng iba't ibang kulay at ang kanilang pagpapakalat sa hangin! Ang mga tao ay nag-aalala tungkol sa kaligtasan sa kalsada at ang kakayahang makita ng mga ilaw trapiko sa mas mahabang distansya sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng panahon - maging ito ay malinaw na panahon, hamog na ulap o ulan (kung saan ang England ay mayaman), snow, granizo at iba pang mga phenomena ng panahon, ang liwanag mula sa " traffic controller" ng traffic light ay dapat na nakikita hangga't maaari!
Sa tingin ko kung Kulay asul- ang kulay ng kalmado, nakakalat sa pinakamasama sa lahat at makikita sa mas mahabang distansya, kung gayon ang pagpipilian ay nahulog sa kulay na ito, at hindi sa pula. At dito ang formula na "panganib ng kulay" ay hindi angkop.
Ngayon ay napakahirap isipin ang mga panuntunan sa trapiko nang walang pangunahing tool para sa pag-regulate ng trapiko, na isang ilaw ng trapiko. Ito ay dinisenyo upang ayusin at mapadali ang parehong automotive at trapiko ng pedestrian. Mayroong iba't ibang mga ilaw trapiko depende sa kanilang mga function. Bagaman magkapareho sila sa isa't isa, mayroon silang ilang mga nuances na kailangang tandaan.
Ilaw ng trapiko: kahulugan
Ang traffic light ay isang optical signaling device na idinisenyo upang ayusin ang paggalaw ng mga kotse, bisikleta at iba pa Sasakyan, pati na rin ang mga pedestrian. Ginagamit ito sa lahat ng mga bansa sa mundo nang walang pagbubukod.
Interesting! Dati, walang berdeng ilaw sa mga traffic light sa Japan. Napalitan ito ng asul. Ngunit napatunayan ng mga siyentipiko na ang berde ay mas katanggap-tanggap sa mga mata ng tao.
Mga uri ng ilaw trapiko
Ang pinakakaraniwan ay ang tatlong kulay na mga ilaw ng trapiko na may mga bilog na signal: pula, dilaw at berde. Ang mga regulasyon sa trapiko sa ilang mga bansa ay nangangailangan ng paggamit ng orange na mga traffic light sa halip na dilaw. Ang mga signal ay maaaring matatagpuan sa parehong patayo at pahalang. Kung ang iba pang mga espesyal na ilaw ng trapiko o karagdagang mga seksyon ay hindi ibinigay, pagkatapos ay kinokontrol nila ang paggalaw ng lahat ng uri ng transportasyon, pati na rin ang mga pedestrian. Susunod na titingnan natin iba't ibang uri mga ilaw ng trapiko, mula sa araw-araw hanggang sa mga espesyal.
Klasikong tatlong-section na ilaw ng trapiko
Ang nasabing ilaw ng trapiko, bilang panuntunan, ay may tatlong kulay, na nakaayos sa pagkakasunud-sunod: pula, dilaw, berde - mula sa itaas hanggang sa ibaba o mula kaliwa hanggang kanan. Ang mga naturang traffic light ay inilalagay sa mga intersection. Idinisenyo ang mga ito upang payagan ang sabay-sabay na pagpasa ng lahat ng uri ng transportasyon sa lahat ng direksyon na pinahihintulutan ng mga regulasyon sa trapiko. Naka-install din ang mga ito sa mga kinokontrol na tawiran ng pedestrian na matatagpuan sa pagitan ng mga intersection. Pinapayagan na mag-install ng naturang traffic light sa isang riles na tumatawid mga populated na lugar, sa intersection ng kalsada na may mga riles ng tram, sa harap ng daanan ng bisikleta at ng daanan. Makikita rin ang mga ito kung saan makipot ang daanan upang daanan ng salit-salit ang paparating na trapiko.
Kawili-wiling katotohanan!Ang unang tatlong-section na traffic light ay na-install sa Detroit noong 1920.
Dalawang piraso
Ang mga ilaw ng trapiko na may dalawang seksyon ay ginagamit upang ayusin ang daloy ng trapiko sa mga teritoryo ng mga pang-industriyang negosyo at organisasyon, pati na rin sa panahon ng pagpapaliit ng daanan upang ayusin ang isang solong-lane na reverse na daloy ng trapiko.
Single-section na traffic light na may dilaw na ilaw
Ang isang kulay na ilaw ng trapiko na ito ay matatagpuan sa mga unregulated intersection at pedestrian crossings.
Mga ilaw ng trapiko na may karagdagang seksyon
Ang mga ilaw ng trapiko ay maaari ding nilagyan ng mga karagdagang seksyong seksyon na may mga arrow o arrow outline. Kinokontrol nila ang paggalaw ng trapiko sa isang direksyon o iba pa. Ayon sa mga regulasyon sa trapiko, ang mga ilaw ng trapiko ay gumagana tulad ng sumusunod: ang mga contour ng mga arrow sa lahat ng mga signal ng isang maginoo na tatlong-kulay na ilaw ng trapiko ay nangangahulugan na ang pagkilos nito ay umaabot lamang sa isang ipinahiwatig na direksyon.
Ang isang karagdagang seksyon ng isang ilaw ng trapiko na may berdeng arrow sa isang itim na background ayon sa mga patakaran ng trapiko ay nagbibigay-daan sa pagpasa, ngunit hindi nagbibigay ng mga pakinabang sa panahon ng pagpasa. Minsan makakahanap ka ng palaging naka-on na berdeng signal, na ginawa sa anyo ng isang sign na may solidong berdeng arrow. Nangangahulugan ito, ayon sa mga patakaran ng trapiko, na pinapayagan ang pagliko, sa kabila ng mga ipinagbabawal na ilaw ng trapiko.
Ang mga naturang traffic light ay inilalagay sa mga lugar kung saan kinakailangan upang ayusin ang walang salungatan na trapiko sa mga intersection. Kung ang isa sa mga traffic light na ito ay magiging berde, pagkatapos ay kapag tumatawid sa intersection, hindi mo kailangang magbigay daan. Para wala na mga sitwasyong pang-emergency, ang mga personal na traffic light ay inilalagay sa itaas ng bawat lane, na nagpapahiwatig ng direksyon ng paggalaw na pinapayagan mula sa isang partikular na lane.
Nababaligtad na mga ilaw ng trapiko
Upang ayusin ang trapiko sa kahabaan ng mga daanan ng kalsada, ginagamit ang mga reversible traffic light. Ito ay mga espesyal na band control regulator. Ang mga naturang ilaw trapiko ay maaaring magkaroon ng dalawa hanggang tatlong signal: Ang isang pulang signal sa anyo ng letrang "X" ay nagbabawal sa paggalaw sa isang partikular na lane. Ang isang berdeng arrow na nakaturo pababa, sa kabaligtaran, ay nagpapahintulot sa paggalaw. Diagonal na arrow kulay dilaw senyales na ang lane mode ay nagbago at nagpapakita kung saang direksyon kailangan mong umalis dito.
Mga ilaw ng trapiko para sa pagsasaayos ng trapiko sa pamamagitan ng tawiran ng pedestrian
Karaniwan, ang mga naturang traffic light ay mayroon lamang dalawang uri ng signal: ang una ay nagpapahintulot, ang pangalawa ay nagbabawal. Bilang isang patakaran, tumutugma sila sa berde at pula na mga kulay. Ang mga signal mismo ay maaaring may iba't ibang hugis. Ang mga ito ay madalas na inilalarawan bilang isang naka-istilong silweta ng isang tao: nakatayo sa pula at naglalakad sa berde. Halimbawa, sa Amerika, ang senyales ng pagbabawal ay ginawa sa anyo ng pulang nakataas na palad, ibig sabihin ay "stop". Minsan ang mga sumusunod na inskripsiyon ay ginagamit: pulang "stop" at berdeng "lakad". Sa ibang mga bansa, ayon sa pagkakabanggit, sa ibang mga wika.
Sa mga highway na may mabigat na trapiko, naka-install ang mga traffic light na may awtomatikong switching. Ngunit may mga kaso kung kailan maaari mong ilipat ang ilaw ng trapiko sa pamamagitan ng pagpindot sa isang espesyal na pindutan, na nagpapahintulot sa iyo na tumawid sa kalsada sa loob ng isang tiyak na oras. Ang mga modernong traffic light ay nilagyan ng digital countdown display para sa kaginhawahan. Para sa mga bulag, naka-install ang mga sound device sa mga traffic light.
Upang ayusin ang paggalaw ng mga tram
Ang isang traffic light para sa isang tram ay karaniwang inilalagay sa harap ng mga lugar na may limitadong visibility, mahabang pag-akyat at pagbaba, sa isang tram depot at sa harap ng mga switch. Mayroong dalawang uri ng mga traffic light para sa mga tram: berde at pula. Naka-install ang mga ito alinman sa kanan ng mga track o nakabitin sa gitna sa itaas ng contact wire. Karaniwan, ang mga ilaw ng trapiko na ito ay nag-aabiso sa mga tsuper ng tram kung abala ang daanan o hindi. Hindi nila kinokontrol ang paggalaw ng ibang mga sasakyan at puro indibidwal. Ang kanilang trabaho ay awtomatikong binuo.
Mga ilaw ng trapiko: mga panuntunan sa pagmamaneho
Ang mga circular light signal ay nangangahulugan ng mga sumusunod: ang isang static na berdeng signal ay nagbibigay-daan sa paggalaw ng mga sasakyan o pedestrian, at ang isang kumikislap na berdeng ilaw ng trapiko ay nangangahulugan na ang isang nagbabawal na signal ay malapit nang bumukas, ngunit sa ngayon ay pinapayagan ang paggalaw.
Kawili-wiling katotohanan!Ang mga residente ng malalaking lungsod ay karaniwang gumugugol ng humigit-kumulang anim na buwan ng kanilang buhay sa paghihintay ng ilaw ng trapiko.
Ano ang ibig sabihin ng dilaw na ilaw trapiko? Nagbabala ito na ang nagbabawal na signal ay papalitan ng isang permissive o vice versa, at sa tagal ng pagkilos nito, ipinagbabawal nito ang paggalaw. Ang kumikislap na dilaw na traffic light ay nangangahulugan na ang seksyon ng kalsada kung saan matatagpuan ang traffic light ay hindi kinokontrol. Kung ito ay matatagpuan sa isang intersection at nagpapatakbo sa mode na ito, kung gayon ang intersection ay hindi kinokontrol. Ang mga driver ay ginagabayan ng mga artikulo ng mga patakaran sa trapiko na nagtatakda ng pagpasa sa mga hindi kinokontrol na mga interseksyon. Ang isang static at kumikislap na pulang signal ay nagbabawal sa paggalaw sa anumang direksyon.
Nasusunog sa parehong oras pula at mga dilaw na senyales Ang mga ilaw ng trapiko ay nagsasabi na ito ay ipinagbabawal na lumipat pa, at ang ilaw ay malapit nang maging berde. Ipinapaalam ng white-lunar traffic light signal na gumagana ang alarm system at maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho. Ang mga naturang traffic light ay inilalagay sa mga riles ng tram at riles.
Ang mga ilaw ng trapiko na mukhang mga arrow ay nangangahulugang ang mga sumusunod: Ang pula, dilaw at berdeng mga arrow ay pareho ang ibig sabihin ng mga bilog na signal, tanging ang mga ito ay kumikilos sa isang tiyak na direksyon. Ang isang arrow na nakaturo sa kaliwa ay nagpapahintulot din sa isang U-turn, maliban kung ang kaukulang susunod na priority traffic sign ay nagbabawal dito.
Ang berdeng arrow ng karagdagang seksyon ay may katulad na kahulugan. Kung naka-off ang signal na ito o naka-on ang pulang outline, nangangahulugan ito na papasok na ang paggalaw sa direksyong ito bawal. Kung ang pangunahing berdeng signal ay may itim na outline na arrow, nangangahulugan ito na may iba pang direksyon ng paggalaw kaysa sa mga ipinahiwatig ng karagdagang seksyon.
Ano ang mas mahalaga: isang palatandaan, isang ilaw ng trapiko o isang pagmamarka?
Ang mga tuntunin sa trapiko ay nagpapahiwatig ng sumusunod na priyoridad: ang pangunahing isa ay ang controller ng trapiko, pagkatapos ay ang ilaw ng trapiko, pagkatapos ay ang karatula at pagkatapos ay ang mga marka. Ang mga signal ng traffic controller ay nangunguna sa mga signal ng traffic light at mga kinakailangan sa road sign. Ang mga ito ay sapilitan. Ang lahat ng mga traffic light, maliban sa kumikislap na dilaw, ay mas makabuluhan kaysa sa mga karatula sa kalsada. Ang lahat ng mga gumagamit ng kalsada ay kinakailangang sundin ang mga tagubilin ng controller ng trapiko, kahit na sumasalungat sila sa mga ilaw ng trapiko, mga palatandaan at mga marka.
Sa kabisera ng Alemanya mayroong isang ilaw trapiko na may labintatlong signal. Hindi ganoon kadaling maunawaan kaagad ang kanyang patotoo.
Mag-subscribe sa aming mga feed sa
Mahirap hanapin modernong tao, na hindi kailanman makakakita ng ilaw trapiko. Isang device na kumikinang sa pula, dilaw, o berde na may isang tiyak na dalas, kinokontrol ang paggalaw ng mga kotse at pedestrian. Alam ng lahat ang kahulugan ng mga signal mula pagkabata, ngunit hindi alam ng lahat kung bakit pinili ang mga partikular na kulay na ito para sa mga ilaw ng trapiko.
Noong 1868, lumitaw ang unang traffic light sa mundo sa isa sa mga lansangan ng London malapit sa Parliament. Ang aparato ay idinisenyo upang matulungan ang mga pulis na mapawi ang kasikipan sa abalang Bridge Street. Ang ideya para sa naturang device ay pumasok sa isip ng engineer na si John Peak Knight. Bagaman, kung layunin, kinopya niya lamang ito mula sa railway semaphore.
Nakita ng mga driver ng mga taxi at stagecoaches ang isang 6.7-meter-high na poste na may mga movable arrow. Lumihis sila sa mga gilid (stop signal) o pababa ng 45 degrees (signal ng pansin, na nagpapahintulot sa iyo na pumunta). Sa gabi, ginamit ang isang gas lamp na may pula at berdeng lente. Para gumana ang system, isang police constable ang naka-duty sa traffic lights sa buong orasan.
Kaya, ang pula at berdeng mga kulay ay hiniram mula sa railway semaphore. Nakakapagtataka na sa una ang signal ng "pansin" ay ibinigay sa berde, at ang pahintulot na lumipat ay sumunod sa puting signal.
Ngunit ang utos na ito ay naging isang kabiguan. Minsan napagkakamalan ng mga driver ang malalaking bituin sa kalangitan bilang mga palatandaan, na humantong sa mga sakuna.
Pagkalipas lamang ng isang dekada, naipaliwanag ng mga physicist kung bakit naging isang uri ng pamantayan para sa mga ilaw trapiko ang pula, berde at dilaw. At sa buong bahaghari, ito ang mga kulay na may pinakamahabang wavelength ng spectrum. Samakatuwid, ang mga senyas na ito ay nakikita mula sa pinakamalaking posibleng distansya.