Mogu se prevrnuti, upravljati jakim olujama i prevoziti naftne platforme. Predstavljamo vam izbor od osam najljepših primjeraka koji će promijeniti vaše poimanje pomorskih plovila.
RP FLIP
Znanstvenici Fred Fisher i Fred Spies stvorili su RP FLIP 1962. kao brod za proučavanje zvučni valovi pod vodom. Ovaj brod, koji je u vlasništvu američke mornarice, ima jednu izvanrednu značajku: može se prevrnuti okomito na površinu mora i zaroniti prednjim rubom pod vodu, ostavljajući samo stražnji dio iznad vode.
Ovo također čini FLIP idealnim alatom za proučavanje visina valova i temperatura vode. Za okretanje FLIP-a posada puni 700 tona morska voda spremnici smješteni u dugoj, uskoj krmi. Kada je ispitivanje završeno, posada vodu u spremnicima zamjenjuje komprimiranim zrakom, zbog čega se brod vraća u horizontalni položaj.
Avangarda
Izgrađen 2012., Vanguard je najveći teretni brod na svijetu. Ovo masivno plovilo je 70% veće od svih analoga i, za razliku od njih, ima potpuno ravnu palubu. To znači da se svih 275 metara duljine i 70 metara širine može u potpunosti iskoristiti za utovar.
Brod je također polu-uronjiv - koristeći vodonepropusne balastne tankove, posada može spustiti palubu ispod površine vode. Ovo je korisno kada Vanguard treba uhvatiti plutajući teret, kao što je prevrnuta Costa Concordia.
Morska sjena
Lockheed Martin izgradio je Sea Shadow tijekom hladni rat kao tajni testni brod za američku mornaricu. Brod je bio stacioniran u vodama južne Kalifornije od 1985. do 1993. kako bi proučavao mogućnost stvaranja nevidljivog broda korištenjem Stealth tehnologije zrakoplova F-117 Nighthawk.
Nadali su se da će brod manje biti pod utjecajem valova i da će biti stabilniji čak iu ekstremnim olujama. Osim toga, njegovo neobično tijelo velikih ravnih ploča postavljenih pod kutom od 45 stupnjeva jedna prema drugoj, kao i feritna prevlaka koja apsorbira radarske valove, čini Sea Shadow doista vrlo skrivenim za radare.
Severodvinsk
Uvedena u službu u lipnju 2014., ova ruska napadna nuklearna podmornica opremljena je nadzvučnim krstarećim projektilima četvrte generacije i dubokomorskim torpedima za samonavođenje. To je vodeći brod projekta Yasen ruske mornarice i prva podmornica u kojoj su torpedne cijevi smještene iza središnjeg upravljačkog odjeljka.
Severodvinsk od 119 metara može zaroniti do dubine od 600 metara i kretati se brzinom do 30 čvorova (55 km/h), nadmašujući većinu torpeda. Podmornica je opremljena gotovo nečujnim nuklearnim reaktorom, tihim propelerom i trupom obloženim materijalom za upijanje zvuka kako bi se izbjeglo otkrivanje.
Alvin (DSV-2)
DSV-2 debitirao je 1964. kao prva svjetska dubokomorska ronilica s ljudskom posadom i od tada se njezin dizajn neprestano poboljšavao. Izvršio je više od 4600 ronjenja, uključujući i misiju istraživanja olupine Titanica.
Robusno čelično tijelo, dugo 7 metara i široko 3,6 metara, zamijenjeno je laganim titanom, što je omogućilo dosezanje dubine od gotovo 6400 metara. Unutra ima dovoljno mjesta za tri osobe, a izvana je podmornica opremljena s dva mehanička manipulatora.
Chikyu
Sa svojom sposobnošću skeniranja morskog dna do 7 km dubine, japanski istraživački brod Chikyu važan je alat za znanstvenike u razumijevanju globalnih geoloških promjena. Brod nadzire seizmogena područja zemljine kore kako bi rano upozorio na buduće potrese.
Također se može koristiti za bušenje zemljine kore i istraživanje njezinog plašta. Plovilo je opremljeno sofisticiranim računalom na brodu koje uzima u obzir podatke iz navigacijskog sustava, brzinu vjetra, valove i podvodne struje, upravljajući motorima na temelju tih očitanja.
Wave Glider
Mala kalifornijska tvrtka, Liquid Robotics, razvila je plovilo bez posade namijenjeno prikupljanju podataka o okoliš u uvjetima opasnim za ljude. Wave Glider sastoji se od tijela s solarni paneli dizajn poput daske za surfanje i hidrogliseri s pogonom na remen - ovaj dizajn čini Wave Glider idealnim plovilom za rad u ekstremnim uvjetima ocean.
Dron može biti opremljen sa 70 različitih senzora za prikupljanje podataka i alate za mapiranje, šaljući informacije online u oblak.
SeaOrbiter
Trenutačno samo prototip, SeaOrbiter bi bio prvi svjetski istraživački brod bez zaustavljanja, koji bi znanstvenicima omogućio da provedu mjesece na moru tražeći nove oblike života. SeaOrbiter će se napajati energijom vjetra i sunca, a trup dugačak 60 metara i težak 1 tonu bit će izrađen od recikliranog aluminija poznatog kao Sealium, koji je pogodan za teške uvjete dubokog mora.
Unutra će biti istraživački laboratorij i nekoliko malih batiskafa za pojedinačne studije. Izgradnja SeaOrbitera planirana je za kraj godine.
Ramform Titan
Tvrtka za seizmička istraživanja Petroleum Geo-Services dala je preliminarnu narudžbu za izgradnju dva broda Ramform W-klase od japanske tvrtke Mitsubishi Heavy Industries. Plovila su predstavnici nove pete generacije serije Ramform. Trošak svakog od njih procjenjuje se na 250 milijuna dolara.
Sigurnost, učinkovitost i performanse su glavne značajke Novi Ramform Titan, opremljen s 24 offshore seizmička strimera, nedavno je predstavljen u brodogradilištu MHI u Nagasakiju, Japan. Novi brod bit će najmoćniji i najučinkovitiji pomorski seizmički brod ikada izgrađen. Ona je također najširi (na vodenoj liniji) brod na svijetu. Sigurnost i izvedba bili su glavna razmatranja pri projektiranju plovila. Ovo je prvi od četiri broda koji će se graditi u Japanu.
Proteus
Futurističko plovilo Proteus izgleda kao nešto iz znanstveno-fantastičnog filma, katamaran koji podsjeća na pauka vodenog korača. Kabina za posadu i putnike postavljena je na četiri goleme metalne "paukove noge", koje su pak pričvršćene na dva pontona koji pružaju pouzdanu plovnost. Proteus je dugačak oko 30, a širok 15 metara. Neobično plovilo pokreću dva dizelska motora od po 355 konjskih snaga. Istisnina Proteusa je 12 tona, maksimalna težina korisnog tereta je dvije tone.
Njegova kabina (s četiri ležaja), kada je parkirana, može se spustiti u vodu, odvojiti i samostalno plutati. kratka udaljenost. Time se povećava fleksibilnost korištenja novog uređaja. Kabina se može približiti molu, ostavljajući noge stotinama metara od obale. I što je najvažnije, kabina se može mijenjati, pretvarajući jedan Proteus u višenamjenski uređaj. Proteus je prikladno nazvan po grčkom bogu mora, prema legendi, sposobnom preuzimati različite maske.
Brodogradnja i navigacija počeli su se razvijati u osvit ljudske kulture. Ali razvijali su se izuzetno sporo. Tisućama godina u različite zemlje Gradili su se samo drveni brodovi, čiji su jedini pogon bili vesla i jedra. Sasvim je prirodno da postupna evolucija brodograđevne znanosti, koja je opipom i dugogodišnjom praksom usavršavala drvene brodove, nije mogla pridonijeti gradnji brodova. značajke dizajna koji bi se oštro razlikovao od ustaljenih oblika i proporcija.
"Konektor" na moru.
Freak brodovi, koji su očito pogrešan korak u prirodnom tijeku razvoja pomorske tehnologije, u biti su se pojavili tek u 19. stoljeću. Pojavile su se kada je uporaba parnih strojeva za pokretanje brodova i njihova zamjena jedara, kao i uporaba željeza kao glavnog materijala za brodogradnju, dovela do radikalnog sloma stare pomorske tehnologije. Nagli napredak brodogradnje u prošlom stoljeću zahtijevao je nove inženjere materijalni oblici, nova načela. Izumiteljima je otvorio široko polje djelovanja. Veliki uspjesi u brodogradnji u proteklih sto godina postignuti su samo golemim utroškom rada brojnih generacija izumitelja i nadarenih inženjera.
No nije sve išlo glatko u ovom ubrzanom razvoju pomorske tehnologije. Potraga za naprednijim oblicima brodova i boljim strojevima za njihov pogon često je dovodila izumitelje u zabludu, tjerala ih da poduzmu pogrešne korake i kupe uspjeh po cijenu gorkih ponovljenih neuspjeha. Tko bi sad rekao da je, primjerice, prije samo sedamdesetak godina izgrađen brod nalik na labuda! Da je bilo i drugih - u obliku ploče, cigare, morske zmije!
Svi ti čudni brodovi, koliko god bili smiješni, ipak su donosili neku korist. Najsmješniji od njih dao je svoj doprinos, makar i mali, znanosti o brodogradnji. Zaboravljeni izumitelji fantastičnih brodova sada su mogli sa zadovoljstvom reći da njihov trud na kraju nije bio uzaludan.
U vezi s uvođenjem parnog stroja na brodove, neke je izumitelje privukla ideja korištenja pomorska tehnologija jedan od karakterističnih principa rada robe željeznički vlakovi. Naime: mogućnost manevriranja željezničkim vozilom kako bi se vrijeme zastoja vučnog vozila – lokomotive svelo na najmanju moguću mjeru. Jedan od tih izumitelja, Englez po imenu Hipple, požurio je patentirati 1861., u kojem je napisao: “Moj parni brod može ostaviti jednu ili dvije svoje komponente iskrcaj, tamo pokupiti unaprijed utovarene dijelove trupa (duplikate) i odmah otići u drugu luku. Na povratku, parobrod opet može mijenjati svoje sastavne dijelove - baš kao što se to radi s vagonima željezničkog vlaka."
"Priključak" - dijagram.
Bio je jedan brodovlasnik koji je povjerovao u energičnog izumitelja i 1863. godine s navoza brodogradilišta u Blackwallu, jedan za drugim, porinuta su plutajuća “vagonića” fantastičnog morskog vlaka. Kompozitni parobrod dobio je naziv "Connector", što u prijevodu znači "Konektor". Parobrod se sastojao od tri odvojena plovila, od kojih su vanjska imala oblik pramca i krme. Srednji dio "konektora" bio je pravokutni umetak. Dvocilindrični parni stroj dvostruke ekspanzije snage 300 KS. s., au krmenom dijelu postavljen je cilindrični parni kotao koji nije imao teretni prostor. Tu je bila smještena i kontrolna točka broda.
Sve veze između pojedinih dijelova "Konektora" bile su zglobne spojnice s vijcima velikog promjera. Te su veze trebale parobrodu dati određenu fleksibilnost na valovima. Crtež pokazuje kako je izumitelj zamislio ponašanje ovog plovila - morske zmije u olujnom vremenu. Sad će i čitatelj nevješt u pomorskoj tehnici reći da takav brod ne može ploviti morem.
I doista, prvo praktično putovanje Connectorom to je i dokazalo. Čim je isplovio iz Dovera, brod je bio prepolovljen, a odvojeni dijelovi su samo teškom mukom dovučeni natrag u luku. Od tada je Connector plovio samo rijekom Temzom. Nekoliko godina kasnije morao je biti prodan u otpad.
U prošlom stoljeću mnogi su dizajneri bili zainteresirani za ideju broda s dvostrukim trupom kako bi se osigurala veća stabilnost na valovima. Izvjesni kapetan Dicey, koji je služio u Indiji, često je bio zadivljen plovnošću takvih domaćih plovila, sastavljenih od para čamaca (outrigger boats).
Vrativši se u Englesku, odlučio je izgraditi morski parobrod koristeći ovaj princip. Dicey je vjerovao da bi putnici više voljeli njegov brod kao najmanje podložan proklizavanju, te je samouvjereno potrošio svu svoju ušteđevinu na njegovu izgradnju.
Godine 1874. sagrađen je izvanredni željezni parobrod “Castalia”, dugačak 88,4 m, koji se sastojao od dva odvojena trupa ukupne širine 18,3 m, koji su plutali jedan pored drugog. Svaka je zgrada imala vlastiti parni stroj od 180 KS. S. i cilindrični parni kotao, koji je pokretao brod preko posebnog propelera. Četiri dimnjaka uljepšavala su izvorni izgled Castalie;
U oglas, pozivajući putnike, kapetan Dicey je napisao da se njegov brod, za razliku od običnih brodova koji plove prema Francuskoj, gotovo ne njiše, ima prostrane kabine umjesto skučenih ormara i raznih salona za zabavu. Čini se da je sreća starog kapetana osigurana. Ali nije tako ispalo. Iako se "Castile" odlikovala izvanrednom stabilnošću na valu, bila je potpuno neuspješna u pogledu brzine. Zbog sporosti plovidbe putnici su izbjegavali vožnju na njemu. Ljudi su cijenili vrijeme više od pogodnosti.
Parobrod "Castalia" na pristaništu.
Castalia nije mogla nadoknaditi svoje operativne troškove i, kao rezultat toga, ubrzo je našla svoj kraj na tržištu starog željeza.
Castalia nije bila jedini dvostruki parobrod. Čak 24 godine prije nego što se pojavio na rijeci Clyde, počeo je ploviti parobrod Gemini (Gemini), koji je također imao dva trupa spojena jednom palubom.
Međutim, nije izgrađen za borbu protiv bacanja. Bilo je riječni parobrod s maksimalnom duljinom od 47,5 m. Njegov izumitelj, Peter Borey, samo je želio pojednostaviti propeler i zaštititi ga od vanjskih oštećenja. Sakrio je jedini kotač između trupova.
Čak i ako je parobrod bio "siguran za putnike, robu i kočije" i radio dosta dugo, ipak je bio pravi monstrum zbog svog preniskog koeficijenta korisna radnja pokretač, a niti jedan dizajner nije odlučio imitirati Petera Boreya u budućnosti.
Poznati engleski metalurg i svestrani izumitelj Henry Bessemer također je posvetio pažnju borbi protiv morske bolesti putnika. Kao predsjednik brodarske tvrtke koja je podržavala komunikaciju preko La Manchea, Bessemer je izradio projekt “brodskog salona s uređajem koji bi salon držao u nepromijenjenom položaju i po lošem vremenu, a koji je trebao služiti za otklanjanje morske bolesti. ” Drugim riječima, Bessemer je izumio kabinu njihala, u kojoj putnici ne bi trebali osjećati kotrljanje tijekom ritmičkih vibracija trupa parobroda na valovima.
Struktura Bessemerovog broda.
Posjedujući velika sredstva, Bessemer je odmah počeo provoditi svoj projekt. U sredini trupa broda, nazvanog po predsjedniku tvrtke Bessemer, nalazila se prostorija obješena na ljuljajući okvir. Dok se trup parobroda naginjao, salon klatna morao je održavati vodoravni položaj uz pomoć hidrauličkih klipova koji su automatski radili. Kako bi putnici manje patili od trzanja, koje neobična unutrašnjost nije mogla ublažiti, Bessemer je napravljen neobično dug.
Godine 1875. brod je krenuo na svoje prvo putovanje. Bio je to let koji je odredio nesretnu sudbinu Bessemera. Veliki proizvođač čelika bio je potpuni promašaj na moru. Ispostavilo se da je parobrod vrlo spor za kretanje i skup za rukovanje. Ali glavna mana ovog broda bila je što nije poslušao kormilo zbog prevelike duljine trupa. Završavajući svoje prvo putovanje, Bessemer, po mirnom vremenu, nije mogao odmah ući u francusku luku Calais. Potpuno je odbio poslušati volju kapetana i dvaput je doživio nesreću, naletivši na kameni mol, prije nego što mu se približio. Ozloglašenost je osigurala brz kraj Bessemera.
"Dolazak Kleopatre u London."
Vjerojatno nikad prije morima nije plovio tako nevjerojatan brod kao slavna Kleopatra. Ovaj brod je izgrađen posebno za prijevoz dvjesto tona teškog obeliska, nazvanog "Kleopatrina igla", iz Egipta u Englesku.
Mora se reći da su Britanci, koji su iz Egipta sustavno nosili sve moguće u svoje muzeje, 75 godina sanjali o dostavi Kleopatrine igle u London, a samo je nedostatak odgovarajućeg broda usporio stvari.
"Kleopatra" u odjeljku.
Inženjeri tog vremena dugo su razmišljali o tome kako izgraditi brod koji bi mogao prihvatiti i sigurno prenijeti tisućama milja povijesni spomenik koji ne bi mogao stati ni u jedan brod. Na kraju su se odlučili na prijedlog izvjesnog Jamesa Glovera. Rezultat je bilo dugačko cilindrično željezno tijelo, dugo 30 m i široko 5,5 m, koje je, kada je natovareno svojim prastarim teretom, moralo biti do pola uronjeno u vodu. Čudna oplata na vrhu imala je uklonjivu nadgradnju - most i kabinu za četiri osobe, te jedan jarbol. Potonji je bio namijenjen postavljanju kosih jedara. Budući da je cijelo skladište Kleopatre trebala zauzeti ogromna “igla”, a nije bilo mjesta za parnu elektranu, odlučeno je da se parobrodom odvuče preko cijelog Sredozemnog mora i dijela Atlantskog oceana.
Položaj obeliska unutar broda.
Godine 1877. Kleopatra je rijekom Nil odvedena u Egipat. Oprez i praktičnost utovara monolitnog kamena na brod osigurao je cilindrični oblik Kleopatrinog trupa. Potonji je otkotrljan na obalu kao cijev i ovdje rastavljen do mjere potrebne za postavljanje obeliska u spremište. Trup je zatim ponovno sastavljen, zakovan, otkotrljan natrag u vodu, te su ugrađeni nadgrađe i jarbol. Stabilnost čudnog broda osiguravala je jednako čudna kobilica u obliku ovjesa hrpe željezničkih tračnica.
Pomorci su apsurdnost dizajna podvodnog dijela Kleopatrinog trupa osjetili tek na otvorenom moru. Njegovi tupi krajevi i snopovi tračnica pružali su ogroman otpor tijekom vuče. Tegleći parobrod "Olga" bio je iscrpljen, vukući tako nezgodno oblikovan brod.
Putovanje je sigurno nastavljeno do Biskajskog zaljeva. Ali ovdje se dogodila nesreća: digla se oluja i tegljač, povezan s tako glomaznim kolicima, da bi spasio ljude, bio je prisiljen odrezati užad i ostaviti “Kleopatru” zajedno s teretom na milost i nemilost sudbine. Utopilo se pet osoba s parobroda Olga. Zbog gubitka "kobilice", "Kleopatra" je ležala na brodu. No nije se utopila, već su je valovi naplavili u španjolskom gradu Ferralu. Iz Engleske je po Kleopatru poslan tegljač England koji ju je dopremio u London.
Iskustvo rada broda isključilo je mogućnost korištenja u budućnosti za prijevoz glomaznog tereta, pa je Kleopatra rastavljena za metal.
I Rusija je imala svoje inovativne brodograditelje i to neke od njih. Najpoznatiji je Admiral Popov, poznat po svojim okruglim brodovima. Ali ako su njegovi bojni brodovi Novgorod i viceadmiral Popov donijeli barem neku korist, onda neobičan projekt kraljevska jahta “Livadia” na kraju nije dala ništa.
Sam Popov je osobno predstavio svoj projekt Aleksandru II i dobio dozvolu za izgradnju takve jahte. Za gradilište je odabrana najbolja tvornica u Engleskoj u to vrijeme. Porinuće jahte 1880. godine dogodilo se usred nevjerojatne gomile ljudi, privučeni novinskim izvješćima da tvornica Elder gradi dosad neviđeno plovilo, u obliku "ribe pile koja jaše iverak".
Engleske novine objavile su da je Livadiju naručio hvalisavi ruski car koji je želio zadiviti cijeli svijet svojom otmjenom jahtom koja se navodno ne ljulja i njezinim luksuzom. Trup Livadije bio je ovalni ponton dug 72 m i širok 47 m iznutra. U unutrašnjosti, u strojarnici, ugrađena su tri parna stroja snage 10 ½ tisuća KS, koji su mogli potjerati jahtu punom brzinom do 14 čvorova. Tri visoka dimnjaka bila su postavljena u nizu preko trupa, što je ostavilo vrlo čudan dojam čak i na stare mornare koji su vidjeli svašta.
Model carske jahte "Livadia" iz Muzeja prometa u Glasgowu.
Tijekom prolaska iz Engleske u Crno more, Livadia je naišla na novi val u Biskajskom zaljevu, a iako je vrijeme bilo daleko od olujnog, jahta je ipak doživjela tešku nesreću. Ispostavilo se da je bila potpuno nesposobna za plovidbu: Livadia se nije mnogo ljuljala, ali je ravno dno trupa jako udaralo o valove. Željezni limovi oplate zgužvali su se, pritisnuli između okvira i čak pokidali. U pramčanim prostorijama voda je porasla cijeli metar.
Jahta je bila široka (11 m šira od prekooceanskog parobroda Queen Mary), tako da je ne može prihvatiti ne samo najbliži Ferrol, nego ni bilo koji drugi suhi dok, čak ni najveći na svijetu. Brod Livadia morao je biti popravljan na površini u španjolskoj luci Ferrol šest mjeseci. Tek 1881., iskoristivši ljetno vrijeme bez oblaka na Sredozemnom moru, bilo je moguće prevesti Livadiju u Sevastopolj. Nakon tri godine beskorisnog sidrenja (Livadia je obavila samo jednu plovidbu do obale Kavkaza), jahta je razoružana, a njezin trup pretvoren u upaljač za ugljen.
1. Vikinška dama
Viking Lady, pomorski servisni brod, pokreću motori s unutarnjim izgaranjem i sklop plinskih gorivih ćelija. Baterijski sustav broda prenosi snagu na električni motor, što ga čini prvim komercijalnim brodom na svijetu koji koristi takvu tehnologiju.
Prema DNV-u, zahvaljujući tehnologiji koja se koristi na brodu, smanjena je emisija CO2 u atmosferu, kao i štetna emisija dušikovog oksida u atmosferu, koja je usporediva s emisijom 22 tisuće automobila godišnje.
Prošli tjedan Det Norske Veritas dovršio je testove na novom sustavu goriva na brodu, što je rezultiralo istraživački projekt izašao na nova razina, kada se ispitivanja provode izravno na brodu.
Viking Lady će najvjerojatnije raditi za francuskog naftnog diva Total i bavit će se proizvodnjom goriva na norveškom epikontinentalnom pojasu. 
2. Betonski brodovi
Norveški inženjer Nikolai Fegner 1917. godine izradio je prvo samohodno morsko plovilo od armiranog betona. Nazvao ga je "Namsenfijord". Amerikanci su godinu dana kasnije izgradili sličan teretni brod Faith. Inače, tijekom Drugog svjetskog rata u SAD-u su izgrađena 24 broda od armiranog betona i 80 teglenica. 
Godine 1975. izgrađen je armiranobetonski tanker “Anjuna Sakti” nosivosti 60.000 tona za skladištenje ukapljenog plina. 
Tijekom Drugog svjetskog rata Amerikanci su izgradili 24 broda od armiranog betona.
Brodovi su konstruirani u Tampi na Floridi, počevši od srpnja 1943., a za izgradnju svakog nije bilo potrebno više od mjesec dana. Brodovi su dobili imena po velikim znanstvenicima tog vremena.
Dva su broda potopljena tijekom bitaka u Normandiji, devet se koristi kao lukobrani u Kiptopekeu u Virginiji, dva su pretvorena u sidrišta u zaljevu Yaquina u Newportu u Oregonu, a još sedam je pretvoreno u divovski lukobran na rijeci Powell u Kanadi. 
3. Proteus
Futurističko plovilo Proteus izgleda kao nešto iz znanstveno-fantastičnog filma, katamaran koji podsjeća na pauka vodenog korača. Kabina za posadu i putnike postavljena je na četiri goleme metalne "paukove noge", koje su zauzvrat pričvršćene na dva pontona koji pružaju pouzdanu plovnost. Proteus je dugačak oko 30, a širok 15 metara. 
Neobično plovilo pokreću dva dizelska motora od po 355 konjskih snaga. Istisnina Proteusa je 12 tona, maksimalna težina korisnog tereta je dvije tone. Njegova kabina (s četiri ležaja), kada je parkirana, može se spustiti u vodu, odvojiti i samostalno ploviti na kraće udaljenosti. Time se povećava fleksibilnost korištenja novog uređaja. Kabina se može približiti molu, ostavljajući noge stotinama metara od obale. I što je najvažnije, kabina se može mijenjati, pretvarajući jedan Proteus u višenamjenski uređaj. Proteus je prikladno nazvan po grčkom bogu mora, prema legendi, sposobnom preuzimati različite maske. 
Razvijan u potpunoj tajnosti, projekt je prvi put javnosti predstavljen na vodi u zaljevu San Francisca od strane kalifornijske tvrtke Marine Advanced Reasearch. Njegov autor i kapetan broda, Hugo Conti, dugo je planirao stvoriti plovilo neobičnog dizajna. "Ovo je temeljno novi model", kaže on. “Kreće se potpuno drugačije od običnog broda, puno brže zbog male težine. U biti, Proteus kao da pleše na valovima. Prema izumitelju, Proteus je iznimno lagan, vrlo upravljiv i ima domet krstarenja veći od 8 tisuća kilometara. Na njemu nema kormila: plovilo se kontrolira pomoću propulzora postavljenih na svaki plovak. Conti je patentirao svoj izum i očekuje da će ga početi plasirati u bliskoj budućnosti.
Proteus, prvo WAM-V (Wave Adaptable Modular Vessel) pune veličine, iznimno je plovilo koje se odlikuje modularnošću, malom težinom, širokim rasponom primjena, malim utjecajem mora, jednostavnošću upravljanja, niskom bukom i niskom potrošnjom goriva. 
Kao i obično:
Post na zahtjev sasvim velika količina korisnici, hvala na ideji
Odsjek za američke studije pomorske snage pripada najneobičnijem brodu na svijetu. Riječ je o neobičnoj oceanografskoj opremi u obliku plutajuće platforme Flip. Ova je platforma stvorena u Laboratoriju za istraživanje mora u oceanografiji na Kalifornijskom sveučilištu. Flip nije u potpunosti plovilo, ali svi istraživači žive i rade na njemu u otvorenom oceanu dosta dugo. Možemo reći da se radi o ogromnoj specijaliziranoj bovi koja ima nevjerojatna nekretnina- preokrenuti (Okrenuti - doslovno prevedeno kao "okrenuti"). 
Duljina broda je 108 metara. Cijelom dužinom su mali uski pretinci i veliki šuplji pretinac na kraju. Dok su dugački spremnici napunjeni zrakom, Flip je u vodoravnom položaju, a kada su napunjeni morska voda, poput plovka je izravnan iznad površine mora, što mu osigurava vrlo veliku stabilnost za vrijeme jakih oluja. Kada je potrebno vratiti se u horizontalni položaj, voda se ispušta i plovilo se može transportirati na novo mjesto. 
Unutarnji dijelovi raspoređeni su za dvije pozicije broda. Na primjer, kabine imaju dvoja vrata, što olakšava premještanje na novu poziciju. Ovdje su duplicirani toaleti i neki elementi u kuhinji. Cijeli proces prevrtanja traje 28 minuta, što je prilično brzo za tako veliki brod. 
Iz povijesti znamo da su ovaj mjenjač prije 50 godina, 1962., izgradili znanstvenici Fred Fisher i Fred Spiess, kojima je trebalo tiše i stabilnije plovilo za proučavanje ponašanja zvučnih valova pod vodom. 
Svrha stvaranja Flipa bila je proučavanje visina valova, akustičnih signala, temperature vode i njezine gustoće. Sve je promišljeno kako bi se ova istraživanja ovdje provela: kako ne bi smetali akustični instrumenti, plovilo nema motore i stalno ga je potrebno tegliti do mjesta istraživanja gdje će se usidriti. U okomiti položaj plovilo postaje izuzetno stabilno i tiho.
Mogu se prevrnuti, upravljati jakim olujama i prevoziti naftne platforme. Predstavljamo vam izbor od osam najljepših primjeraka koji će promijeniti vaše poimanje pomorskih plovila.
RP FLIP
Znanstvenici Fred Fisher i Fred Spies stvorili su RP FLIP 1962. kao plovilo za proučavanje zvučnih valova pod vodom. Ovaj brod, koji je u vlasništvu američke mornarice, ima jednu izvanrednu značajku: može se prevrnuti okomito na površinu mora i zaroniti prednjim rubom pod vodu, ostavljajući samo stražnji dio iznad vode. 
Ovo također čini FLIP idealnim alatom za proučavanje visina valova i temperatura vode. Kako bi okrenuli FLIP, posada puni spremnike koji se nalaze na dugoj, uskoj krmi sa 700 tona morske vode. Nakon završetka pregleda, posada vodu u spremnicima zamjenjuje komprimiranim zrakom, zbog čega se brod vraća u vodoravni položaj. 
Avangarda
Izgrađen 2012., Vanguard je najveći teretni brod na svijetu. Ovo masivno plovilo je 70% veće od svih analoga i, za razliku od njih, ima potpuno ravnu palubu. To znači da se svih 275 metara duljine i 70 metara širine može u potpunosti iskoristiti za utovar. 
Brod je također polu-uronjiv - koristeći vodonepropusne balastne tankove, posada može spustiti palubu ispod površine vode. Ovo je korisno kada Vanguard treba uhvatiti plutajući teret, kao što je prevrnuta Costa Concordia. 
Morska sjena
Lockheed Martin izgradio je Sea Shadow tijekom Hladnog rata kao tajni testni brod za američku mornaricu. Brod je bio stacioniran u vodama južne Kalifornije od 1985. do 1993. kako bi proučavao mogućnost stvaranja nevidljivog broda korištenjem Stealth tehnologije zrakoplova F-117 Nighthawk. 
Nadali su se da će brod manje biti pod utjecajem valova i da će biti stabilniji čak iu ekstremnim olujama. Osim toga, njegovo neobično tijelo velikih ravnih ploča postavljenih pod kutom od 45 stupnjeva jedna prema drugoj, kao i feritna prevlaka koja apsorbira radarske valove, čini Sea Shadow doista vrlo skrivenim za radare. 
Severodvinsk
Uvedena u službu u lipnju 2014., ova ruska napadna nuklearna podmornica opremljena je nadzvučnim krstarećim projektilima četvrte generacije i dubokomorskim torpedima za samonavođenje. To je vodeći brod projekta Yasen ruske mornarice i prva podmornica u kojoj su torpedne cijevi smještene iza središnjeg upravljačkog odjeljka. 
Severodvinsk od 119 metara može zaroniti do dubine od 600 metara i kretati se brzinom do 30 čvorova (55 km/h), nadmašujući većinu torpeda. Podmornica je opremljena gotovo nečujnim nuklearnim reaktorom, tihim propelerom i trupom obloženim materijalom za upijanje zvuka kako bi se izbjeglo otkrivanje. 
Alvin (DSV-2)
DSV-2 debitirao je 1964. kao prva svjetska dubokomorska ronilica s ljudskom posadom i od tada se njezin dizajn neprestano poboljšavao. Izvršio je više od 4600 ronjenja, uključujući i misiju istraživanja olupine Titanica. 
Robusno čelično tijelo, dugo 7 metara i široko 3,6 metara, zamijenjeno je laganim titanom, što je omogućilo dosezanje dubine od gotovo 6400 metara. Unutra ima dovoljno mjesta za tri osobe, a izvana je podmornica opremljena s dva mehanička manipulatora. 
Chikyu
Sa svojom sposobnošću skeniranja morskog dna do 7 km dubine, japanski istraživački brod Chikyu važan je alat za znanstvenike u razumijevanju globalnih geoloških promjena. Brod nadzire seizmogena područja zemljine kore kako bi rano upozorio na buduće potrese. 
Također se može koristiti za bušenje zemljine kore i istraživanje njezinog plašta. Plovilo je opremljeno sofisticiranim računalom na brodu koje uzima u obzir podatke iz navigacijskog sustava, brzinu vjetra, valove i podvodne struje, upravljajući motorima na temelju tih očitanja. 
Wave Glider
Mala kalifornijska tvrtka Liquid Robotics razvila je plovilo bez posade dizajnirano za prikupljanje podataka o okolišu u uvjetima koji su previše opasni za ljude. Wave Glider sastoji se od trupa nalik dasci za surfanje na solarni pogon i hidroglisera pokretanih remenom - dizajn koji čini Wave Glider idealnim plovilom za rad u ekstremnim oceanskim uvjetima. 
Dron može biti opremljen sa 70 različitih senzora za prikupljanje podataka i alate za mapiranje, šaljući informacije online u oblak. 
SeaOrbiter
Trenutačno samo prototip, SeaOrbiter bi bio prvi svjetski istraživački brod bez zaustavljanja, koji bi znanstvenicima omogućio da provedu mjesece na moru tražeći nove oblike života. SeaOrbiter će se napajati energijom vjetra i sunca, a trup dugačak 60 metara i težak 1 tonu bit će izrađen od recikliranog aluminija poznatog kao Sealium, koji je pogodan za teške uvjete dubokog mora. 
Unutar će biti istraživački laboratorij i nekoliko malih batiskafa za individualna istraživanja. Izgradnja SeaOrbitera planirana je za kraj godine. 
Ramform Titan
Tvrtka za seizmička istraživanja Petroleum Geo-Services dala je preliminarnu narudžbu za izgradnju dva broda Ramform W-klase od japanske tvrtke Mitsubishi Heavy Industries. Plovila su predstavnici nove pete generacije serije Ramform. Trošak svakog od njih procjenjuje se na 250 milijuna dolara. 
Sigurnost, učinkovitost i produktivnost ključne su značajke novog Ramform Titana, opremljenog s 24 offshore seizmička vrpca, koji je nedavno predstavljen u MHI-jevom brodogradilištu u Nagasakiju, Japan. Novi brod bit će najsnažniji i najučinkovitiji pomorski seizmički brod ikada izgrađen. Ona je također najširi (na vodenoj liniji) brod na svijetu. Sigurnost i izvedba bili su glavna razmatranja pri projektiranju plovila. Ovo je prvi od četiri broda koji će se graditi u Japanu. 
Proteus
Futurističko plovilo Proteus izgleda kao nešto iz znanstveno-fantastičnog filma, katamaran koji podsjeća na pauka vodenog korača. Kabina za posadu i putnike postavljena je na četiri goleme metalne "paukove noge", koje su pak pričvršćene na dva pontona koji pružaju pouzdanu plovnost. Proteus je dugačak oko 30, a širok 15 metara. Neobično plovilo pokreću dva dizelska motora od po 355 konjskih snaga. Istisnina Proteusa je 12 tona, maksimalna težina korisnog tereta je dvije tone. 
Njegova kabina (s četiri ležaja), kada je parkirana, može se spustiti u vodu, odvojiti i samostalno ploviti na kraće udaljenosti. Time se povećava fleksibilnost korištenja novog uređaja. Kabina se može približiti molu, ostavljajući noge stotinama metara od obale. I što je najvažnije, kabina se može mijenjati, pretvarajući jedan Proteus u višenamjenski uređaj. Proteus je prikladno nazvan po grčkom bogu mora, prema legendi, sposobnom preuzimati različite maske.