Ηλεκτρικά διαγράμματα του γερανού πύλης Ganz 16 27. Γερανός πύλης Ganz (Gantz). Χαρακτηριστικά σχεδιασμού γερανού

  1. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥ
  • Τεχνική περιγραφή του μηχανισμού

    • Επί του παρόντος, τα θέματα αυτοματοποίησης μηχανισμών όχι μόνο πολύπλοκα, αλλά και τα πιο απλά είναι αναμφισβήτητα, αφού μόνο αυτοματοποιημένα συστήματαμπορεί να λύσει βέλτιστα όλα τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι συσκευές, οι εγκαταστάσεις και τα συγκροτήματα κατά τη λειτουργία τους, η μέγιστη παραγωγικότητα, η ποιότητα των προϊόντων, η αξιοπιστία, η αντοχή, η ελαχιστοποίηση του κόστους, οι προφυλάξεις ασφαλείας κ.λπ. Το ερώτημα είναι τελείως διαφορετικό - θα καθοριστεί σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση με τον κατάλληλο βαθμό αυτοματισμού, την ποιότητα των μεταβατικών διαδικασιών, την ταχύτητα, τον αριθμό των ρυθμιζόμενων συντεταγμένων, λαμβάνοντας υπόψη διάφορους παράγοντες κ.λπ., δηλαδή την τελική εύρεση του βέλτιστη ισορροπία μεταξύ των δυνατοτήτων και του βάθους των εργασιών που αντιμετωπίζουν οι εγκαταστάσεις και τα συγκροτήματα και το κόστος τους. Από θεωρητική άποψη, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί θεωρία και να διεξαχθεί έρευνα σε σχέση με ορισμένες ομάδεςμηχανισμοί που χαρακτηρίζονται από γενικό σκοπό, τεχνολογία διεργασιών, σχεδιασμό κ.λπ.
    Στον τομέα των εργασιών ανύψωσης, μεταφοράς και επαναφόρτωσης, υπάρχει σημαντικός αριθμός μηχανισμών που διαφέρουν ως προς τον τεχνολογικό τους σκοπό και, κατά συνέπεια, τον σχέδιο. Από αυτή την άποψη, χρησιμοποιούνται πολλοί διαφορετικοί δίσκοι, από τους πιο απλούς έως τους αρκετά σύνθετους. Ταυτόχρονα, ο βαθμός αυτοματοποίησής τους ποικίλλει. Όλα αυτά εξηγούνται από μια σειρά αντικειμενικών και υποκειμενικών λόγων.
    Οι μηχανισμοί ανύψωσης, μεταφοράς και επαναφόρτωσης είναι ένας από τους παλαιότερους μηχανισμούς. Καθώς η επιστήμη και η τεχνολογία αναπτύχθηκαν, η κίνησή τους έγινε από χειροκίνητη σε σύγχρονη ηλεκτρική.
    Ωστόσο, ακόμη και σήμερα η ηλεκτρική κίνηση των μηχανισμών ανύψωσης, μεταφοράς και επαναφόρτωσης είναι πολύ διαφορετική και ο βαθμός αυτοματοποίησής της στη συντριπτική πλειοψηφία δεν αντιστοιχεί στο σύγχρονο επίπεδο επιστήμης και τεχνολογίας. Αυτό οφείλεται στη σημαντική διάρκεια ζωής του εξοπλισμού και επομένως υπάρχει και ο παράγοντας απαξίωσης της ηλεκτρικής κίνησης. με την έλλειψη πρακτικών εξελίξεων των σχετικών σύγχρονη ανάπτυξηεπιστήμη και τεχνολογία και κατάλληλο για χρήση ως αυτοματοποιημένοι ηλεκτρικοί κινητήρες για ορισμένους μηχανισμούς με βέλτιστη ρύθμιση ορισμένων συντεταγμένων. με ουσιαστικά καμία ζήτηση για μηχανισμούς ανύψωσης, μεταφοράς και επαναφόρτωσης την τελευταία δεκαετία, λόγω της στασιμότητας στην οικονομία και την παραγωγή, με την αδυναμία του επιπέδου ή την έλλειψη κατάλληλων πρακτικών θεσμών κ.λπ.
    Ένας από τους πιο συνηθισμένους και σημαντικούς μηχανισμούς είναι ο μηχανισμός επέκτασης της μπούμας ενός γερανού πύλης και η οδήγησή του είναι ο πιο περίπλοκος, καθώς λειτουργεί σε διαλείπουσα λειτουργία με συνεχώς μεταβαλλόμενη μειωμένη ροπή αδράνειας Jpr τόσο από κύκλο σε κύκλο όσο και κατά τη διάρκεια του ίδιου του κύκλου. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αποφασιστεί το πιο σημαντικό ερώτημα– εξάλειψη της διαδικασίας ταλάντωσης του μεταφερόμενου φορτίου παρά τις διαρκώς μεταβαλλόμενες επιρροές ελέγχου και ενοχλητικές επιρροές, την παρουσία σημαντικών εύκαμπτων και ελαστικών συνδέσεων, κενών και μη γραμμικοτήτων. Τα συστήματα χρησιμοποιούνται ως ηλεκτρικοί κινητήρες για τον μηχανισμό επέκτασης μπούμας. διάφοροι τύποιπολυπλοκότητα και βαθμό αυτοματισμού. Σε αυτή την περίπτωση, η διαφορά επηρεάζεται σημαντικά από την ανυψωτική ικανότητα των γερανών.
    Ωστόσο υπάρχοντα συστήματαΟι ηλεκτροκινητήρες δεν πληρούν πλήρως τις σύγχρονες απαιτήσεις για τις διαδικασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης. Ταυτόχρονα, τα τελευταία 10-15 χρόνια υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στην ανάπτυξη συστημάτων ηλεκτρικής κίνησης. Υπάρχει επίσης αξιοσημείωτη πρόοδος στη δημιουργία βάσης ημιαγωγών στοιχείων ισχύος ( τρανζίστορ ισχύος, οπτοθυρίστορ κ.λπ.), γεγονός που καθιστά δυνατή την πραγματοποίηση των επιτευγμάτων της επιστήμης και της τεχνολογίας στον τομέα της δημιουργίας σύγχρονα συστήματαηλεκτρική κίνηση μηχανισμών γερανού.
    Επί του παρόντος, δεν υπάρχουν συστηματικές μελέτες που να δικαιολογούν τη χρήση μιας συγκεκριμένης μονάδας δίσκου, το επίπεδο και το σύστημα ελέγχου της. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μια αδικαιολόγητη ποικιλία συστημάτων ηλεκτροκίνησης που χρησιμοποιούνται, γεγονός που προκαλεί δυσκολίες στην εισαγωγή εξοπλισμού γερανών, στη δημιουργία εγχώριων συστημάτων ηλεκτρικής κίνησης, στον συστηματικό εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων ηλεκτροκινητήρων και στην προσαρμογή τους.
    Μια συγκεκριμένη κατηγορία ενεργοποιητών λειτουργεί με μεταβαλλόμενη μειωμένη ροπή αδράνειας Jpr. όλους τους μηχανισμούς αυτής της τάξηςμπορούν να χωριστούν χονδρικά σε δύο ομάδες. Για μηχανισμούς στους οποίους, κατά τη λειτουργία, το χρονοδιάγραμμα των αλλαγών στη δεδομένη ροπή επαναλαμβάνεται αυστηρά με μια ορισμένη συχνότητα. Αυτό περιλαμβάνει, πρώτα απ 'όλα, μηχανισμούς στους οποίους κατά τη λειτουργία δεν επαναλαμβάνονται τα γραφήματα των μεταβολών της μειωμένης ροπής από κύκλο σε κύκλο. Αυτό περιλαμβάνει μηχανές φόρτωσης και εκφόρτωσης, για ορισμένες από τις οποίες, επιπλέον, οι αλλαγές στη μειωμένη ροπή αδράνειας Jpr από κύκλο σε κύκλο προκαλούνται όχι μόνο από διαφορές στις μάζες, αλλά και από αλλαγές στην ακτίνα μείωσης και υπάρχει επίσης μεταβλητότητα σε διάρκεια κύκλου. Όλα αυτά οδηγούν στο απρόβλεπτο, μέσα επιτρεπόμενα φορτία, τύπος ταχογραμμάτων και διαγράμματα φορτίου του κινητήρα του ενεργοποιητή. Τέτοιοι μηχανισμοί, και κατά συνέπεια οι κινητήρες τους, λειτουργούν συνεχώς σε δυναμικές (μεταβατικές) διαλείπουσες λειτουργίες, που συνοδεύονται από συνεχώς μεταβαλλόμενο έλεγχο και ενοχλητικές επιρροές. Επομένως, για να επιτευχθούν οι βέλτιστες δυναμικές διεργασίες κατά μήκος ορισμένων συντεταγμένων, απαιτούνται τέτοιοι μηχανισμοί πολύπλοκα συστήματαρύθμιση με ειδικές ρυθμίσεις και σε ορισμένες περιπτώσεις συστήματα ελέγχου με μεταβαλλόμενες παραμέτρους ή δομή.
    Αυτή η ομάδα μηχανισμών περιλαμβάνει τους γερανούς πύλης, στους οποίους οι πιο περίπλοκοι τρόποι λειτουργίας εμφανίζονται στις μονάδες κίνησης των μηχανισμών προσέγγισης μπούμας. Εδώ, όλες οι εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης εκτελούνται σε επαναλαμβανόμενη βραχυπρόθεσμη λειτουργία με συνεχώς μεταβαλλόμενη μειωμένη ροπή αδράνειας Jpr λόγω του διαφορετικού μεγέθους των υπερφορτωμένων μαζών και των αλλαγών στην ακτίνα μείωσης.
    Έρευνα και ανάπτυξη συστήματος ηλεκτρικής μετάδοσης κίνησης για μηχανισμό με μεταβλητή ροπή αδράνειας δίνεται για την ηλεκτρική κίνηση του μηχανισμού εξόδου μπούμας ενός γερανού πύλης τύπου GANZ 5/6 – 30 – 10.5. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την επαλήθευση των λαμβανόμενων θεωρητικών διατάξεων και αποτελεσμάτων με βάση τις πραγματικές παραμέτρους ενός συγκεκριμένου μηχανισμού. Επιπλέον, η στήριξη σε έναν συγκεκριμένο μηχανισμό θα καταστήσει δυνατή τη δημιουργία ενός κατάλληλου πρωτοτύπου ενός φυσικού μοντέλου για τη διεξαγωγή φυσικών μελετών για την επαλήθευση της αντιστοιχίας των θεωρητικών αποτελεσμάτων με τα πρακτικά. Και περαιτέρω - αυτό θα επιτρέψει χωρίς πρόσθετη έρευναανάπτυξη μιας μηχανικής μεθοδολογίας για τον υπολογισμό συστημάτων ηλεκτρικής κίνησης τέτοιων μηχανισμών, δημιουργία και εφαρμογή λειτουργικό σύστημαηλεκτρική κίνηση για συγκεκριμένο μηχανισμό.
    Το αντικείμενο ελέγχου σε αυτή την εργασία είναι ο ηλεκτρικός γερανός πύλης GANZ. Ο γερανός πύλης σχεδιάστηκε από το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου γερανών του ουγγρικού εργοστασίου κατασκευής πλοίων και γερανών στη Βουδαπέστη (Ουγγαρία). Το ίδιο εργοστάσιο πραγματοποιεί σειριακή παραγωγή γερανών.
    Από το σχεδιασμό και το τεχνικό του επίπεδο, αυτός ο γερανός προορίζεται για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης σε θαλάσσια και ποτάμια λιμάνιακαι για τη μηχανοποίηση μιας σειράς εργασιών έντασης εργασίας σε μεγάλα υδραυλικά εργοτάξια, καθώς και σε άλλες βιομηχανίες.
    Όσον αφορά τη λειτουργικότητα, είναι ένας ταξιδιωτικός και πλήρως περιστρεφόμενος γερανός με ανυψωτική ικανότητα ανεξάρτητα από το εύρος της μπούμας 5 τόνων σε λειτουργία βαρέως τύπου και 6 τόνων σε κανονική λειτουργία. Η ελάχιστη εμβέλεια της μπούμας είναι 8 μέτρα και η μέγιστη είναι 30 μέτρα. Το περιστρεφόμενο τμήμα με μια κολόνα και μια ευθεία ισορροπημένη μπούμα βρίσκεται σε μια πύλη τεσσάρων στηρίξεων (Bogies) και εξασφαλίζει οριζόντια κίνηση του φορτίου που αιωρείται στο άγκιστρο όταν αλλάζει η ακτίνα της μπούμας. Το μέγιστο ύψος ανύψωσης του φορτίου πάνω από την κεφαλή της σιδηροτροχιάς είναι 23 μέτρα και το βάθος χαμηλώματος, ξεκινώντας από το ίδιο σημάδι, είναι 15 μέτρα. Ο γερανός μπορεί προαιρετικά να χρησιμοποιηθεί και σε λειτουργίες γάντζου και αρπάγης.
    Ο γερανός τροφοδοτείται μέσω ενός εύκαμπτου καλωδίου. Ο γερανός ελέγχεται από την καμπίνα του χειριστή του γερανού και εκτελείται από ένα άτομο.
    Ο μηχανισμός για την αλλαγή της εμβέλειας της μπούμας, Εικόνα 1.1, χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση ενός φορτίου ή μιας αρπάγης που αιωρείται σε ένα άγκιστρο στην οριζόντια κατεύθυνση εντός των ακραίων θέσεων της μπούμας αλλάζοντας την εμβέλειά του. Ένα φορτίο που αιωρείται σε ένα άγκιστρο ή βρίσκεται σε μια αρπάγη κινείται με ταχύτητα περίπου 1 μέτρο ανά δευτερόλεπτο (m/s).

    Εικόνα 1.1 – Κινηματικό διάγραμμααλλαγές ακτίνας μπούμας
    όπου Α είναι ο ηλεκτροκινητήρας. B – ελαστική σύζευξη. B – αιωρούμενο κιβώτιο ταχυτήτων.
    Πρώτη ταχύτητα: 1 – άξονας πινιόν; 2 – γρανάζι.
    Δεύτερη ταχύτητα: 3 – άξονας πινιόν; 4 – γρανάζι.
    Ανοιχτό γρανάζι: 5 – γρανάζι και γρανάζι. 6 – σιδηροτροχιά.

    Ο μηχανισμός αλλαγής της ακτίνας μπούμας αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
    α) ηλεκτροκινητήρας τύπου MTF - 311 - 6, ισχύς 11 kW με ταχύτητα περιστροφής 945 rpm, σχετικός χρόνος λειτουργίας 40%, βάρος 170 kg.
    β) κιβώτιο ταχυτήτων τύπου VP – 450G με σχέση μετάδοσης i=42,38, βάρος 820 kg;
    γ) δύο σχάρες ταχυτήτων, που βρίσκονται συμμετρικά και στις δύο πλευρές της κολόνας και μετατρέπουν τη δύναμη του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων σε μεταφορική κίνηση (εμπρός - πίσω). Τα ράφια συνδέονται με τον βραχίονα μέσω ενός ενδιάμεσου στοιχείου.
    δ) ένα κινητό αντίβαρο που παρέχει εξισορρόπηση της μπούμας, με τη βοήθεια του οποίου μπορούν να ληφθούν διάφορες θέσεις ισορροπίας.
    Ταυτόχρονα, το εν λόγω αντίβαρο εμπλέκεται στον καθορισμό της ισορροπίας του περιστρεφόμενου τμήματος του γερανού και ολόκληρου του γερανού. Το αναρτημένο αντίβαρο συνδέεται στον κορμό της μπούμας μέσω του συστήματος στήλης μπλοκ χρησιμοποιώντας καλώδια.

    Οι περισσότερες από τις λειτουργίες εργασίας ενός γερανού πύργου εκτελούνται με τη χρήση χαλύβδινων σχοινιών. Αυτές οι λειτουργίες περιλαμβάνουν: ανύψωση και κατέβασμα του φορτίου και της μπούμας, επέκταση του πύργου, μετακίνηση του καροτσιού φόρτωσης και του αντίβαρου, περιστροφή της κεφαλής (σε ορισμένους γερανούς), τοποθέτηση και αποσυναρμολόγηση του γερανού.

    Ρύζι. 35 Οι απλούστερες τροχαλίες: σχοινί α - διπλό, β - τετραπλό.

    1 - σταθερό κλιπ μπλοκ, 2 - κινητό κλιπ, 3 - σχοινί. P - μάζα του ανυψωμένου φορτίου

    Τα σχοινιά 3 (Εικ. 35, α, β) στους γερανούς, κατά κανόνα, περιλαμβάνονται σε συστήματα που αποτελούνται από πολλά μπλοκ συνδεδεμένα σε κλιπ. Τα κλιπ, ανάλογα με τη στερέωσή τους, είναι κινητά 2 και σταθερά 1. Το σύστημα αυτό ονομάζεται τροχαλία σχοινιού. Τα μπλοκ έλξης χρησιμοποιούνται για τη μείωση των δυνάμεων στο σχοινί. Ανάλογα με το κέρδος σε δύναμη που παρέχουν οι τροχαλίες, μπορεί να είναι διπλό, τριπλάσιο, τετράπτυχο, κ.λπ. Συνήθως, η τεχνική τεκμηρίωση για γερανούς παρέχει διαγράμματα για την αναρρόφηση φορτίου, μπούμα, φορείο και άλλα σχοινιά. Αυτά τα διαγράμματα σας επιτρέπουν να κατανοήσετε τη λειτουργία της τροχαλίας και να αποθηκεύσετε σωστά το σχοινί (περάστε το μέσα από τα μπλοκ).

    Τα σχοινιά φόρτωσης χρησιμοποιούνται για την ανάρτηση του τμήματος εργασίας του γερανού - την ανάρτηση του γάντζου - από τη μπούμα.

    Το απλούστερο σχοινί φορτίου φαίνεται στο Σχ. 36, ζ. Το άγκιστρο αιωρείται σε ένα νήμα σχοινιού 2, το οποίο περνά μέσα από τα τεμάχια του φλόκου, της μπούμας, των αντηρίδων πύργου και τυλίγεται στο τύμπανο του βαρούλκου φορτίου. Με μια τέτοια αναρρίχηση, το βαρούλκο πρέπει να αναπτύξει μια δύναμη ελαφρώς μεγαλύτερη από τη μάζα του φορτίου που ανυψώνεται (λόγω απωλειών τριβής στα μπλοκ). Η ταλαιπωρία αυτού του σχεδίου είναι ότι όταν αλλάζει η απόσταση, το φορτίο αυξάνεται ή μειώνεται μαζί με την μπούμα και κατά την εγκατάσταση κτιρίων από μεγάλα στοιχεία, είναι σημαντικό όταν αλλάζει η απόσταση, το φορτίο να κινείται οριζόντια. Ως εκ τούτου, οι σύγχρονοι γερανοί με φλόκους luffing χρησιμοποιούν ένα σύστημα συνδεδεμένων τροχαλιών.

    Ας εξετάσουμε το σχέδιο αναρρόφησης για το σχοινί φορτίου ενός γερανού τύπου KB-100 (Εικ. 36, α). Σε αυτό το σχήμα, ένας από τους κλάδους του σχοινιού φορτίου 2 διέρχεται από τα μπλοκ του πύργου, της μπούμας, της ανάρτησης γάντζου και στερεώνεται στο τύμπανο του βαρούλκου 4. Η κατεύθυνση περιέλιξης των σχοινιών φορτίου και μπούμας είναι αντίθετη. Έτσι, όταν η μπούμα ανυψώνεται, όταν το σχοινί μπούμας 3 τυλίγεται στο τύμπανο του βαρούλκου μπούμας, το σχοινί φορτίου 2 ξετυλίγεται από το τύμπανο και το φορτίο παραμένει στο ίδιο ύψος. Για να διασφαλιστεί η οριζόντια κίνηση του φορτίου όταν αλλάζει η απόσταση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε σωστά την αναλογία των διαμέτρων στο τύμπανο του βαρούλκου της μπούμας και την πολλαπλότητα των τροχαλιών της μπούμας και των σχοινιών φορτίου. Το σύστημα των συνδεδεμένων τροχαλιών όχι μόνο βελτιώνει την απόδοση του γερανού, αλλά καθιστά επίσης δυνατή τη μείωση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα του βαρούλκου μπούμας, καθώς δεν υπάρχει κατανάλωση ενέργειας για την ανύψωση του φορτίου κατά την ανύψωση της μπούμας.

    Στους γερανούς KB-401, το σχοινί φορτίου αποθηκεύεται σύμφωνα με το ίδιο σχήμα: Η διαφορά είναι ότι αντί για ένα μπλοκ, δύο τοποθετούνται στην ανάρτηση του γάντζου (Εικ. 36, β).

    Για γερανούς με μεταβλητό πλήθος τροχαλιών φορτίου, για παράδειγμα KB-306, χρησιμοποιείται ένα πιο περίπλοκο σχέδιο αναρρόφησης (Εικ. 36, γ).

    Ρύζι. 36. Σχέδια για την περιτύλιξη σχοινιών φορτίου γερανών: a - KB-100, b - KB-401, c - KB-306 με μεταβλητή πολλαπλότητα τροχαλίας (δύο, τεσσάρων) (η διακεκομμένη γραμμή δείχνει τη θέση του πρόσθετου κλιπ με ένα διπλό ανυψωτικό τροχαλίας), d - KB -160,4 με φλόκο, d - ABKS-5, f - BKSM-5-5A, g - KB-674; 1 - τύμπανο βαρούλκου φορτίου, 2 - σχοινί φορτίου, 3 - σχοινί μπούμας, 4 - βαρούλκο μπούμας, 5 - μπλοκ άκρου μπούμας, 6 - κλουβί μπλοκ, 7 - μπλοκ πρόσθετης μπούμας, 8 - ράβδος στερέωσης, 9. 10 - μπλοκ τρόλεϊ, 11 - σκουλαρίκι

    Στην κορυφή του βέλους υπάρχει ένα τρίτο πρόσθετο μπλοκ 7 και το σχοινί, που τρέχει από αυτό, καλύπτει το κλιπ του μπλοκ 6 και μετά πέφτει στο συνηθισμένο ακραίο μπλοκ 5. Για να σηκώσετε βαριά φορτία, όταν το σχοινί τετράπτυχο χρειάζεται, το κλιπ 6 συνδέεται με ένα σκουλαρίκι 11 στην ανάρτηση του γάντζου (όπως φαίνεται στο Σχ. 27, c). Για ελαφρά φορτία, ο κρίκος αφαιρείται και το κλιπ 6 ανεβαίνει μέχρι την κεφαλή της μπούμας (που φαίνεται από τη διακεκομμένη γραμμή), συγκρατείται εκεί από ένα σχοινί φορτίου λόγω της μάζας της ανάρτησης του γάντζου και δεν εμπλέκεται στην εργασία.

    Για την ανύψωση ελαφρών φορτίων σε αυξημένη εμβέλεια (για παράδειγμα, γερανός KB-160.4 με φλόκο), χρησιμοποιείται ανάρτηση με ένα νήμα (Εικ. 36, δ).

    Σε γερανούς με βραχίονες δοκών, τα σχήματα ράβδου είναι συνήθως απλούστερα, καθώς ένα φορτίο κατά την αλλαγή της απόστασης μετακινείται χρησιμοποιώντας ένα καροτσάκι φορτίου κατά μήκος μιας οριζόντιας μπούμας και επομένως δεν απαιτείται σύστημα συνδεδεμένων τροχαλιών. Στο Σχ. Το Σχήμα 36, f, g δείχνει διαγράμματα αναρρόφησης σχοινιού στους γερανούς BKSM-5-5A και KB-674. Η μόνη διαφορά μεταξύ τους είναι ότι το KB-674 έχει ανάρτηση γάντζου δύο μπλοκ. Επομένως, το σχοινί στα μπλοκ 9 και 10 του καροτσιού αποθηκεύεται διαφορετικά για να διαχωριστούν τα σπειρώματα της τροχαλίας φορτίου χωρίς να αυξηθεί το μέγεθος του. τρόλεϋ.


    Στον γερανό ABKS-5 (Εικ. 36, δ), το σχοινί φορτίου αποθηκεύεται κατά μήκος της μπούμας και της ανάρτησης με τον ίδιο τρόπο όπως στο KB-674, αλλά στη συνέχεια περνά μέσα από ένα σύστημα μπλοκ στον πύργο και το αντηρίδιο, μετά το οποίο καταλήγει στο τύμπανο του βαρούλκου φορτίου 1. Ο βρόχος σχοινιού στον πύργο είναι απαραίτητος για την τοποθέτηση του πύργου στη θέση εργασίας. Η μπούμα αυτού του γερανού μπορεί να ανυψωθεί, εάν είναι απαραίτητο, υπό γωνία 30° ως προς την οριζόντια. Σε αυτή την περίπτωση, το άκρο του σχοινιού φορτίου, το οποίο στερεώθηκε με οριζόντια μπούμα στη βάση, συνδέεται με το καρότσι φορτίου, το οποίο εξασφαλίζει την ανύψωση του καροτσιού με το φορτίο και την οριζόντια κίνηση του φορτίου όταν αλλάζει η απόσταση. . Ο γερανός KBk-250 με κεκλιμένο μπούμα έχει παρόμοιο σχήμα ράβδου.

    Τα συρματόσχοινα είναι σχεδιασμένα για την ανάρτηση της μπούμας και την αλλαγή της εμβέλειας των γερανών, κυρίως με φλόκο. Τα σχοινιά μπούμας περιλαμβάνουν μια δοκό μπούμας 6 (Εικ. 37, α), μια τροχαλία μπούμας 4 και ράβδους αγκύρωσης 2.

    Ρύζι. 37. Σχέδια ανύψωσης για σχοινιά γερανού: a - BKSM-5-5A με περιστρεφόμενη κεφαλή, b - KB-100 με περιστρεφόμενο πύργο με τροχαλία εκφόρτωσης, c - MSK-5-20, d - KB-503 με όπισθεν βύθισμα, d- σχηματικό διάγραμμα αντίστροφης ώσης, e - KB-405; 1 - βαρούλκο μπούμα, 2 - ράβδος αγκύρωσης, 3 - σταθερό πλαίσιο της τροχαλίας μπούμας, 4 - τροχαλία μπούμας, 5 - κινητό κλουβί της τροχαλίας, 6 - σχοινί (τράβηγμα) της δοκού μπούμας, 7 - αντηρίδα πύργου, 8 - τροχαλία εκφόρτωσης, 9 - τύμπανο στερέωσης, 10 - σχοινί εγκατάστασης, 11 - ράβδοι σχοινιού τάνυσης διαχωριστή, 13 - ράβδοι σχοινιού αγκύρωσης, 13 - δεσμοί ρύθμισης, 14 - μοχλοί διπλού οπλισμού, 1.1 - βαρούλκο φορτίου, 16 - ράβδοι ανάποδου σχοινιού, 17 - μπλοκ παράκαμψης. M1 και M2 - ροπές κάμψης του πύργου, S - δύναμη στη ράβδο στήριξης με πλήρες φορτίο στο άγκιστρο

    Η τροχαλία φλόκου των γερανών με περιστρεφόμενη κεφαλή, για παράδειγμα BKSM-5-5A, τοποθετείται ακριβώς πάνω από τη μπούμα. Για γερανούς με περιστρεφόμενο πύργο, για παράδειγμα KB-100, MSK-5-20, KB-405 (Εικ. 37, b, c, f), η τροχαλία βρίσκεται κατακόρυφα κατά μήκος του πύργου. Το σχοινί της τροχαλίας του φλόκου τεντώνεται από το βαρούλκο 1. Σε γερανούς με εμβέλεια εγκατάστασης, για παράδειγμα KB-503 (Εικ. 37, δ), η μπούμα τοποθετείται χρησιμοποιώντας ένα σχοινί εγκατάστασης 10 και ένα βαρούλκο φορτίου 15 με τύμπανο μικρής διαμέτρου.

    Στην τροχαλία φλόκου ενός γερανού με περιστρεφόμενη πλατφόρμα, τα σχοινιά φλόκων μπορούν να χρησιμοποιηθούν όχι μόνο για την ανάρτηση της μπούμας και την αλλαγή της απόστασης, αλλά και για την εκφόρτωση του πύργου από την κάμψη κατά την εργασία με το φορτίο. Αυτό καθιστά δυνατή τη μείωση της πίεσης στη μεταλλική δομή του πύργου και, επομένως, τον ελαφρύ σχεδιασμό του. Η εμφάνιση μιας ροπής κάμψης στον πύργο προκαλείται από το γεγονός ότι η στιγμή από το βάρος του φορτίου και η μπούμα M που ενεργεί στον πύργο, κατά κανόνα, υπερβαίνει τη στιγμή M2 από τις δυνάμεις στην μπούμα και τα σχοινιά φορτίου που τρέχουν κατά μήκος του πύργου από την πλευρά του αντίβαρου (βλ. Εικ. 37, β, ε). Η εκφόρτωση του πύργου από την κάμψη μπορεί να επιτευχθεί αυξάνοντας τη ροπή στο πλάι του αντίβαρου και διασφαλίζοντας την ισότητα L12 = Mv Μπορεί να επιτευχθεί αύξηση της ροπής M., για παράδειγμα, επιμηκύνοντας τον αποστάτη 7. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος. είναι συχνά ανεπαρκής για πλήρη εκφόρτωση, καθώς το μήκος του αποστάτη περιορίζεται από τις διαστάσεις του περιστρεφόμενου δίσκου πάνω από το οποίο βρίσκεται. Ως εκ τούτου, για να αυξηθεί η ροπή M, οι γερανοί χρησιμοποιούν ευρέως σχήματα αναρρόφησης για σχοινιά φλόκων, τα οποία καθιστούν δυνατή την αύξηση του συνολικού φορτίου στα σχοινιά: με τροχαλία εκφόρτωσης και με αντίστροφη έλξη.

    Στο σχήμα με τροχαλία εκφόρτωσης (Εικ. 37, b, f), η δοκός μπούμας συνδέεται απευθείας με τον κινητό κλωβό της τροχαλίας μπούμας. Για να αυξηθεί το συνολικό κατακόρυφο φορτίο που ενεργεί από κάτω στο γόνατο, το σχοινί της μπούμας περνά μέσα από σταθερά μπλοκ στο αντηρίδα 7, σχηματίζοντας μια πρόσθετη τροχαλία εκφόρτωσης 8. Το παραπάνω σχήμα έχει το πλεονέκτημα ότι κατά την ανύψωση του πύργου (εγκατάσταση) του γερανού , η πολλαπλότητα της τροχαλίας εκφόρτωσης προστίθεται στην πολλαπλότητα της τροχαλίας φλόκου 4. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε το φορτίο στο σχοινί της μπούμας και επομένως την ισχύ μετάδοσης κίνησης. Αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται εν μέρει (σε ​​γερανούς των τύπων KB-100 και KB-160. Στους γερανούς KB-160.2 και KB-401A, το ένα άκρο του σχοινιού τροχαλίας φλόκου είναι στερεωμένο στο τύμπανο στερέωσης 9. Αυτό το τύμπανο προορίζεται για τυλίγοντας το πλεόνασμα του κύριου σχοινιού όταν ο γερανός λειτουργεί με ατελές ύψος του πύργου, η απαιτούμενη ποσότητα σχοινιού ξετυλίγεται από το τύμπανο στερέωσης, μετά το οποίο το τύμπανο κλειδώνει ξανά , φυσιολογικές συνθήκεςεργασία κατά την κατασκευή ενός πύργου σε οποιοδήποτε αριθμό τμημάτων. Στον γερανό K13-100, το σχήμα διαφέρει μόνο απουσία τυμπάνου 9. Στο σχήμα με αντίστροφη έλξη (Εικ. 37, d), το σταθερό πλαίσιο 3 της τροχαλίας του φλόκου συνδέεται με την αντίστροφη έλξη σχοινιού) 16, το οποίο, λυγίζοντας γύρω από το μπλοκ παράκαμψης 17 στο περιστρεφόμενο τραπέζι, ανεβαίνει και στερεώνεται στον πυθμένα με έναν αποστάτη. Η ίδια αρχή χρησιμοποιείται για τη σχεδίαση του σχεδίου αναρρόφησης του σχοινιού φλόκου του γερανού KBk-250 (βλ. Εικ. 37, d). Η λειτουργία του μπλοκ παράκαμψης εκτελείται από μοχλούς διπλού βραχίονα U, στα άκρα των οποίων είναι προσαρτημένα τα σχοινιά αγκύρωσης του βραχίονα 12 και τα σχοινιά τάνυσης του γονάτου πύργου 11. Η αναλογία των βραχιόνων του μοχλού επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η εκφόρτωση του πύργου από τη στιγμή κάμψης.

    Συστήματα σχοινιών για επέκταση πύργου. Για την επέκταση του πύργου των ψηλών γερανών, που εκτείνονται (από πάνω) ή αναπτύσσονται (από κάτω), χρησιμοποιούνται τροχαλίες επέκτασης. Έτσι, στον γερανό KB-503 (Εικ. 38, α) χρησιμοποιείται ένα ανυψωτικό διπλής αλυσίδας, που τροφοδοτείται από το βαρούλκο στερέωσης 1.

    Ρύζι. 38. Σχέδια ανύψωσης για σχοινιά επέκτασης πύργου γερανού: a - KB-503, b - KB-401, c - KB-100.2. g - Κ.Β-674; I - βαρούλκο τοποθέτησης, £ - σταθερό πλαίσιο, 3 - σχοινί για την ανύψωση του κινητού πλαισίου, 4 - μπλοκ στη βάση του πύργου, 5 - κινητό πλαίσιο, 6 - δοκός επέκτασης, ράβδοι 7 σχοινιών, 8 καρότσι επέκτασης, 9 - βαρούλκο φορτίου, 10 - ράβδος επέκτασης πύργου, 11 - κινητή εσωτερική στήλη, 12 - εξωτερική σταθερή στήλη, 13, 11 - τύμπανα βαρούλκου συναρμολόγησης στη βάση του πύργου

    Τα σταθερά κλιπ 2 είναι στερεωμένα στην περιστρεφόμενη πλατφόρμα του γερανού. Το κινητό πλαίσιο 5 μέσω των μπλοκ 4 στη βάση του πύργου συνδέεται με ράβδους σχοινιού 7 στη δοκό επέκτασης του πύργου 6. Για να χαμηλώσετε την άδεια δοκό 6 (χωρίς το τμήμα του πύργου), χρησιμοποιείται σχοινί 3, το ένα άκρο του οποίου είναι στερεωμένο στο κινητό κλιπ 5, και το δεύτερο περνά μέσα από τα μπλοκ στη βάση του πύργου και στερεώνεται στο μικρό τύμπανο του βαρούλκου φορτίου.

    Οι πύργοι του γερανού KB-401 επεκτείνονται από το φορείο 8 (Εικ. 38, β), το οποίο είναι ένας κινητός κλωβός της τροχαλίας επέκτασης. Σταθερά μπλοκ τροχαλιών στερεώνονται στο πάνω μέρος της πύλης. Το σχοινί τυλίγεται σε ένα βαρούλκο φορτίου 9. Ο πύργος γερανού KB-100.2 ανυψώνεται χρησιμοποιώντας ένα βαρούλκο φορτίου 9 (Εικ. 38, e). Το σταθερό πλαίσιο 2 της τροχαλίας επέκτασης είναι στερεωμένο στο πάνω μέρος της εξωτερικής τηλεσκοπικής στήλης 12. Το κινητό κλιπ 5 συνδέεται με μια ράβδο 10, η οποία έχει μια διάταξη καστάνιας που προσαρμόζεται στα δόντια της κινητής εσωτερικής στήλης 11. Όταν η τροχαλία κονταίνει, η εσωτερική στήλη του πύργου ανεβαίνει σε σχέση με τη σταθερή.

    Η τροχαλία επέκτασης πύργου γερανού KB-674 βρίσκεται στο ράφι στερέωσης, όπου υπάρχει ένα βαρούλκο με δύο τύμπανα: ανύψωση της σχάρας - 13 και επέκταση του πάνω μέρους του πύργου - 14 (Εικ. 38, δ).

    Η βάση στήριξης ανεβαίνει προς τα πάνω χρησιμοποιώντας το τύμπανο 13 και 1 και ασφαλίζεται με αυτό κάτω μέροςστον πύργο. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια της ράβδου-Sima 14, το κινητό κλιπ 5 της τροχαλίας ανυψώνεται στο σταθερό κλιπ 2, που είναι τοποθετημένο στη βάση. Επάνω μέροςγερανός με μπούμα και αντίβαρο, άκαμπτα συνδεδεμένος στη βάση 5, ανεβαίνει μαζί του. Οι γερανοί KB-573 και BK-180 έχουν παρόμοια σχεδίαση τροχαλίας τροχαλίας.

    Σχοινιά για μετακίνηση καροτσιών φορτίου κατά μήκος της μπούμας (τρόλεϊ). Για τη μετακίνηση ενός καροτσιού φορτίου, χρησιμοποιούνται συνήθως δύο σχοινιά, το ένα άκρο των οποίων είναι προσαρτημένο στο τρόλεϊ και το άλλο στο τύμπανο του βαρούλκου του καροτσιού το ένα προς το άλλο. Όταν το τύμπανο περιστρέφεται, το ένα σχοινί ξετυλίγεται από αυτό, το άλλο τυλίγεται. Ανάλογα με τη θέση του βαρούλκου του καροτσιού (στην κονσόλα του αντίβαρου ή στη μπούμα), χρησιμοποιείται ένα από τα σχήματα περιτύλιξης για τα σχοινιά κίνησης του καροτσιού φορτίου (Εικ. 39).

    Ρύζι. 39. Σχέδιο συρματόσχοινων για τη μετακίνηση του καροτσιού φορτίου γερανού:

    a - BKSM-5-5A με το βαρούλκο που βρίσκεται στην κονσόλα αντίβαρου b - KB-503 με το βαρούλκο που βρίσκεται στη μπούμα, c - το ίδιο, KB-674. 1 - τύμπανο βαρούλκου τρόλεϊ, 2, 4 - σχοινιά, 3 - καρότσι φορτίου, 5 - μπλοκ εκτροπής.

    Στον γερανό BKSM-5-5A (Εικ. 39, α), το σχοινί 2, περνώντας κατά μήκος των μπλοκ κεφαλής και μπούμας, στερεώνεται στο καρότσι φορτίου 3. Το δεύτερο σχοινί. 4 Από την άλλη άκρη του καροτσιού περνά παρόμοια με την πρώτη και στερεώνεται στο τύμπανο του βαρούλκου προς το σχοινί 2. Για να επιλέξετε τη χαλάρωση στα σχοινιά που φαίνεται από το γεγονός ότι το σχοινί τραβιέται υπό φορτίο: ένα τύμπανο με καστάνια Η συσκευή χρησιμοποιείται, στερεωμένη στο καρότσι.

    Η επαναπλήρωση των σχοινιών τρόλεϊ των γερανών K.B-503 (Εικ. 39.6) και K.B-674 (Εικ. 39, γ) δεν διαφέρει θεμελιωδώς από το αποσυναρμολογημένο διάγραμμα. Τα βαρούλκα αυτών των γερανών βρίσκονται στον βραχίονα και επομένως ο αριθμός των μπλοκ εκτροπής μειώνεται. Στον γερανό KB-503, για καλύτερη περιέλιξη του σχοινιού στο τύμπανο, η απόσταση από το πρώτο μπλοκ αυξήθηκε με την εισαγωγή ενός μπλοκ εκτροπής 5.

    Σχοινιά για διάφορους σκοπούς. Στους γερανούς, τα σχοινιά χρησιμοποιούνται επίσης για την τοποθέτηση του γερανού, την περιστροφή της κεφαλής ή του πύργου του γερανού, στο σύστημα περιοριστών ύψους ανύψωσης, σε ειδικό ανελκυστήρα και για άλλους σκοπούς.

    Ρύζι. 40. Σχέδιο συρματόσχοινων: α - περιστροφή του πύργου BK-1425, β - περιοριστής του ύψους ανύψωσης γάντζου, γ - μηχανισμός στερέωσης για την εγκατάσταση του τμήματος γερανού K.B-573, δ - σχοινί στερέωσης του γερανού ABKS-5, e - ειδική συσκευή ανύψωσης του γερανού KB -674. 1 - τύμπανο του μηχανισμού στροφής, 2 - σχοινί περιστροφής, 3 - περιστρεφόμενη πλάκα, 4 - συσκευή τάνυσης, 5 - διακόπτης ορίου, 6 - μοχλός περιορισμού, 7 - σχοινί περιορισμού, 8 - βάρος, 9 - μπλοκ, 10 - βαρούλκο χειρός, 11 - καρότσι για την περιέλιξη του τμήματος του πύργου, 12 - μπλοκ σε βάση με δύο πόδια, 13 - μπλοκ ράβδων στερέωσης γόνατου πύργου, 14 - τύμπανο βαρούλκου συναρμολόγησης, 15 - μπλοκ εξόδου, 16 - τύμπανο βαρούλκου ανύψωσης, 17 - εξισορροπητής

    Στο Σχ. 40, και παρουσιάζεται ένα διάγραμμα του σχοινιού που περιστρέφεται ο γερανός BK-1425. Παρόμοιο σχέδιο έχει και ο γερανός BK-300. Στο τύμπανο" του μηχανισμού περιστροφής, τα άκρα του σχοινιού 2 στερεώνονται το ένα προς το άλλο. Αφού περάσει μέσα από το σύστημα μπλοκ, το σχοινί καλύπτει τον επίδεσμο του κύκλου στροφής 3 και επιστρέφει στο τύμπανο στην άλλη πλευρά. Όταν το Το τύμπανο περιστρέφεται, το σχοινί περιστρέφεται και περιστρέφει τον κύκλο 3. Η συσκευή 4 χρησιμοποιείται για να τεντώσει το σχοινί.

    Στο κύκλωμα περιοριστή ύψους ανύψωσης, το σχοινί λειτουργεί έτσι. Το σχοινί 7 τεντώνεται κατά μήκος του βραχίονα δοκού (Εικ. 40, β). Το ένα άκρο του σχοινιού στερεώνεται στο άκρο της μπούμας, το δεύτερο περνά μέσα από τα μπλοκ εκτροπής στο καροτσάκι φορτίου, μέσα από το μπλοκ βάρους 8 και στη βάση του μπούμα στερεώνεται στο μοχλό 6. Το δεύτερο άκρο του ο μοχλός συνδέεται με τον οριακό διακόπτη 5. Λόγω του βάρους του βάρους 8, το σχοινί βρίσκεται σε τεντωμένη θέση έως ότου η ανάρτηση του γάντζου σηκώσει το βάρος 8 που βρίσκεται ανάμεσα στα κλαδιά του σχοινιού φορτίου. Όταν σηκωθεί το βάρος, το σχοινί 7 εξασθενεί και ο μοχλός 6 απελευθερώνει το ελατήριο του διακόπτη 5. Ανοίγει το κύκλωμα ηλεκτρικού ρεύματος του βαρούλκου φορτίου. Αυτός ο σχεδιασμός περιοριστή χρησιμοποιείται στους περισσότερους γερανούς με βραχίονες δοκού: BKSM-5-5A, KBk-160.2, KBk-250, KB-503, ABKS-5, κ.λπ.

    Για την εγκατάσταση ενός τμήματος σε έναν πύργο κατά την κατασκευή γερανών KB-573 και KB-674, χρησιμοποιείται ένας μηχανισμός στερέωσης (Εικ. 40, e). Το σύστημα μπλοκ 9 βρίσκεται στη δοκό οδήγησης. Το σχοινί περνάει κατά μήκος αυτών των τεμαχίων και στερεώνεται σε ένα τρόλεϊ 11 που κυλά κατά μήκος των οδηγών. Το τρόλεϊ με το τμήμα του πύργου αναρτημένο από αυτό μετακινείται χρησιμοποιώντας ένα χειροκίνητο βαρούλκο 10.

    Το διάγραμμα του σχοινιού εγκατάστασης του γερανού ABKS-5 φαίνεται στο Σχ. 40, ζ. Το σχοινί χρησιμοποιείται για την ανύψωση και το κατέβασμα του αντηρίδας πύργου κατά την εγκατάσταση του γερανού. Από το τύμπανο του βαρούλκου συναρμολόγησης 14, το σχοινί, περνώντας γύρω από το μπλοκ εξόδου 15, πέφτει στα τεμάχια 12 της βάσης με δύο πόδια (σταθερό κλιπ της τροχαλίας) και στα μπλοκ 13 των ράβδων στερέωσης του γόνατου πύργου (κινητό κλιπ). Όταν αλλάξει η απόσταση μεταξύ των κλωβών της τροχαλίας, ο πύργος διπλώνει στη θέση μεταφοράς.

    Το διάγραμμα έλξης του σχοινιού έλξης της ειδικής διάταξης ανύψωσης του γερανού KB-674 (Εικ. 40, δ) είναι ένα σύστημα που αποτελείται από δύο σχοινιά, τα κάτω άκρα των οποίων είναι στερεωμένα στη δοκό ισορροπίας 17 της καμπίνας ανύψωσης, και τα άνω άκρα είναι προσαρτημένα στο τύμπανο 16 του βαρούλκου που βρίσκεται στο άνω τμήμα της βρύσης του πύργου.

    Ικανότητα φόρτωσης - 5 τόνοι.

    Boom Reach:

    Το μεγαλύτερο -30 μ.

    Το μικρότερο -8 μ.

    Ταχύτητα ανύψωσης - 70 m/min.

    Αλλαγή στην ακτίνα μπούμας - 60.

    Κίνηση γερανού - 35 m/min.

    Ταχύτητα περιστροφής γερανού - 1,75 σ.α.λ.

    Ισχύς ηλεκτροκινητήρων μηχανισμών:

    Ανύψωση - 2 x 45 kW;

    Αλλαγές στην ακτίνα μπούμας - 9,7 kW.

    Κίνηση γερανού – 2x9,7 kW;

    Περιστροφή γερανού - 23,5 kW. Η διαδρομή της πύλης είναι 10,5 μ.

    Βάρος γερανού (χωρίς αρπάγη) - 116,5 τόνοι.

    Περονοφόρο ντίζελ Hyundai HD30

    http://www.pogruzchiki.com/loaders.asp?loader=1670&ware-loader=hyundai

    Ρύζι. Περονοφόρο ντίζελ Hyundai HD30

    Project No. 573, αυτοκινούμενο σκάφος ξηρού φορτίου με ανυψωτική ικανότητα 1000 τόνων . *(2. Σελίδα 74)

    Τύπος σκάφους

    Με καλύμματα καταπακτής

    Έργο Αρ.

    Ικανότητα φόρτωσης, t

    Χωρητικότητα φορτίου, m 3

    Συνολικές διαστάσεις, m

    Σχέδιο, m

    Γεμισμένο στο φουλ

    Άδειο (μύτη/πυρήνα)

    Τύπος αναμονής

    Ένταση συγκράτησης, m 3 (εμβαδόν καταστρώματος m 2)

    Διαστάσεις (μήκος* *πλάτος) λαβής, m

    Ύψος λαβών, m

    Διαστάσεις (μήκος*πλάτος) καταπακτής, m

    41,5*9 … 5*9 … 7 + 7*7 …1,6

    41*8,56 + 4,5 * 8, 56 …. 6

    Ρύζι. Γενική μορφήσκάφος έργου Νο 573

    Ρύζι. Διάταξη συσκευασιών σε σάκους σε παλέτες διαστάσεων 1200 * 1600 στο δοχείο του έργου Νο 573.

    Αυτοκίνητο GAZ-5203

    Προδιαγραφές οχήματος.

    Τύπος και μάρκα αυτοκινήτου

    Σύντομη περιγραφή

    Χωρητικότητα φορτίου, kg

    Διαστάσεις σώματος, mm

    Διαστάσεις, mm

    Εξωτερική ακτίνα στροφής, m

    Αριθμός αξόνων

    ξύλινη πλατφόρμα με άνοιγμα

    6395x2380x2190

    Τοποθέτηση του φορτίου και η ποσότητα του στο αυτοκίνητο:

    Στο αυτοκίνητο, το φορτίο τοποθετείται ομοιόμορφα σε όλη την επιφάνεια του δαπέδου, ώστε να μην μετατοπίζεται, μετατοπίζεται ή πέφτει κατά την οδήγηση. Μετά τη φόρτωση, το σώμα καλύπτεται με μουσαμά.

    Έχουν τοποθετηθεί 35 σάκοι φορτίου.

    Βάρος φορτίου στο αυτοκίνητο – 2470 kg

    Συσκευή χειρισμού φορτίου.

    Για να αρπάξουμε και να μετακινήσουμε παλέτες, χρησιμοποιούμε μια συσκευή χειρισμού φορτίου - μια τραβέρσα με διαχωριστικό πλαίσιο για φορτίο σε παλέτες βάρους 2 τόνων. γερανός στην αποθήκη.

    Σκίτσο τραβέρσας με διαχωριστικό πλαίσιο

    Σκίτσο πιρούνι

    Τεχνολογία μεταφόρτωσης φορτίου.

    Τα δημητριακά παρουσιάζονται για μεταφορά σε υφαντές σακούλες. Τα εμπορευματοκιβώτια που απαιτούνται για τη μεταφορά φορτίου σιτηρών πρέπει να συμμορφώνονται με το Gosstandart, τεχνικές προδιαγραφέςκαι οδηγίες χρήσης υφασμάτινων σακουλών. Το βάρος ενός τεμαχίου φορτίου είναι 70 κιλά.

    Κατά τη διενέργεια εργασιών χειρισμού, χρησιμοποιούμε μια ξύλινη παλέτα διπλού ορόφου, διπλής κατεύθυνσης με προεξοχές και παράθυρα στο κάτω κατάστρωμα, διαστάσεων 1200 x 1800 x 160 mm. Τοποθετούμε σακούλες διαστάσεων 900 x 460 mm σε μια παλέτα, έξι σε μία και επτά σειρές ύψους. Αυτό κάνει 42 σακούλες με συνολικό βάρος 3,04 τόνους.

    Για τη διατήρηση της συσκευασίας κατά την επαναφόρτωση και τη μεταφορά, το φορτίο τοποθετείται σε παλέτες με επίδεσμο. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι στερέωσής του σε παλέτες. Τις περισσότερες φορές, τα φορτία στερεώνονται με ταινίες στερέωσης από διάφορα υλικά.

    Σχέδιο φόρτωσης φορτίου σε παλέτες.

    Επιλογή επαναφόρτωσης.

    Επιλογή - Αυτόματο - Αποθήκη .

    Σύστημα τεχνολογίας:

    Αυτο-ηλεκτρικό περονοφόρο - αποθήκη

    1. Αυτοκίνητο

    2. intraport

    3. αποθήκη

    4. βοηθητικός

    Λειτουργία αυτοκινήτου- μετά την υποβολή του αυτοκινήτου για εκφόρτωση, οι λιμενικοί ξεφορτώνουν το αυτοκίνητο σχηματίζοντας χειροκίνητα ένα πακέτο φορτίου σε μια τυπική παλέτα. Ένας εργαζόμενος παίρνει μια τσάντα.

    Ενδολιμενική λειτουργία- ένα ηλεκτρικό περονοφόρο όχημα μετακινεί μια φορτωμένη παλέτα από τον επιχειρησιακό χώρο στην αποθήκη. Μετά από κάθε λειτουργία, το ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό επιστρέφει στο σημείο λειτουργίας για φόρτωση.

    Λειτουργία αποθήκης– Οι εργαζόμενοι στην αποθήκη αποσυσκευάζουν μια φορτωμένη παλέτα. Ένας εργαζόμενος παίρνει 1 σακούλα και την τοποθετεί σε μια αποθήκη σε μια στοίβα τη μια πάνω στην άλλη σε ξεχωριστά σημεία.

    Βοηθητική λειτουργία- πριν από την εκφόρτωση, οι λιμενικοί ανοίγουν τα πλαϊνά του αυτοκινήτου. Αφαιρέστε την τέντα από πολυτιλένιο Χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική σέγα, μετακινήστε τις κενές παλέτες από την αποθήκη στο αυτοκίνητο και τοποθετήστε τις μπροστά από το αυτοκίνητο.

    Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες, ανοίξτε τις πόρτες της αποθήκης και αφού τελειώσετε, κλείστε τις πόρτες της αποθήκης (ο υπεύθυνος της αποθήκης ανοίγει/κλείνει τις πόρτες της αποθήκης).

    Επιλογή - Αποθήκη-Πλοίο.

    Σύστημα τεχνολογίας:

    Αποθήκη - ηλεκτρικό περονοφόρο - γερανός - θήκη III (σε πακέτα)

    Περιγραφή της τεχνολογικής διαδικασίας ανά λειτουργία:

      αποθήκη

      εντός λιμένα

      μετάδοση

      κορδόνι

    6. βοηθητικός

    Λειτουργία αποθήκης- το ηλεκτρικό περονοφόρο αρπάζει τη φορτωμένη παλέτα που σχηματίζουν οι εργάτες και φεύγει από την αποθήκη.

    Ενδολιμενική λειτουργία- το ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό μετακινεί τη φορτωμένη παλέτα από την αποθήκη στην προβλήτα (στο σημείο μεταφοράς), το ηλεκτρικό περονοφόρο όχημα επιστρέφει στην αποθήκη για την επόμενη φορτωμένη παλέτα.

    Λειτουργία μεταφοράς- το ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό εγκαθιστά τη διαμορφωμένη φορτωμένη παλέτα στη ζώνη μεταφοράς, οι εργαζόμενοι δέχονται την άδεια λαβή δέσμης που κατέβασε ο χειριστής του γερανού, τοποθετούν τις δοκούς λαβής κάτω από το πάνω κατάστρωμα της φορτωμένης παλέτας και στις δύο πλευρές, αποσύρονται σε μια ασφαλή ζώνη (1 μέτρο), με το σήμα ενός εκ των εργαζομένων (εκτελών καθηκόντων σηματοδότης), ο χειριστής γερανού, αφού βεβαιωθεί ότι η συσκευασία έχει ασφαλίσει με ασφάλεια, σηκώνει τη φορτωμένη παλέτα.

    Λειτουργία κλεισίματος- ένας χειριστής γερανού που χρησιμοποιεί γερανό μετακινεί μια φορτωμένη παλέτα από την προβλήτα στο αμπάρι του πλοίου. Ο χειριστής του γερανού, χρησιμοποιώντας έναν γερανό, μετακινεί άδεια δοχεία αερίου από το αμπάρι του πλοίου στην προβλήτα για να παραλάβει νέο φορτίο.

    Λειτουργία πλοίου- οι ενέργειες του χειριστή του γερανού κατά το κατέβασμα και την εγκατάσταση της φορτωμένης παλέτας στη θέση τους ρυθμίζονται από έναν από τους εργάτες της μονάδας αναμονής, ο οποίος εκτελεί τα καθήκοντα ενός σηματοδοτικού, αφού ολοκληρώσει το κατέβασμα της φορτωμένης παλέτας, οι εργαζόμενοι την ξεσφηνώνουν και μετακινούνται σε ασφαλές μέρος (1 μέτρο), ο χειριστής του γερανού, μετά το σήμα, ανυψώνει τη διάταξη χειρισμού φορτίου. Η ενεργή επιτήρηση διατηρείται σε όλη τη διάρκεια της διαδικασίας Το ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό τοποθετεί τη φορτωμένη παλέτα στο χώρο κάτω από το κατάστρωμα. Οριζόντια ανύψωση άδειας μονάδας αερίου 1 μέτρο από το κατάστρωμα.

    Βοηθητική λειτουργία- Πριν την έναρξη των εργασιών παραδίδονται στην αποθήκη κενές παλέτες. Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες, ανοίξτε τις πόρτες της αποθήκης (το άνοιγμα των θυρών της αποθήκης πραγματοποιείται από τον υπεύθυνο της αποθήκης) και μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, κλείστε τις πόρτες της αποθήκης. Πριν ξεκινήσουν την εργασία, οι λιμενικοί ανοίγουν τα καλύμματα των καταπατών των αμπαριών, αφού τελειώσουν οι εργασίες, οι λιμενικοί κλείνουν τα καλύμματα των καταπατών. Ο χειριστής γερανού, χρησιμοποιώντας ένα γερανό, μετακινεί το ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό όχημα στο αμπάρι του πλοίου, αφού το ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό ολοκληρώσει την εργασία της τοποθέτησης του φορτίου στο χώρο του γερανού, ο χειριστής του γερανού, χρησιμοποιώντας το γερανό, μετακινεί το ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό. στην προβλήτα.

    Επί του παρόντος, τα θέματα αυτοματισμού μηχανισμών όχι μόνο περίπλοκα, αλλά και τα πιο απλά είναι αναμφισβήτητα, καθώς μόνο τα αυτοματοποιημένα συστήματα μπορούν να επιλύσουν βέλτιστα όλες τις εργασίες που αντιμετωπίζουν συσκευές, εγκαταστάσεις και συγκροτήματα κατά τη λειτουργία τους, μέγιστη παραγωγικότητα, ποιότητα προϊόντος, αξιοπιστία, ανθεκτικότητα , ελαχιστοποίηση κόστους, προφυλάξεις ασφαλείας και ούτω καθεξής. Το ερώτημα είναι τελείως διαφορετικό - θα καθοριστεί σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση με τον κατάλληλο βαθμό αυτοματισμού, την ποιότητα των μεταβατικών διαδικασιών, την ταχύτητα, τον αριθμό των ρυθμιζόμενων συντεταγμένων, λαμβάνοντας υπόψη διάφορους παράγοντες κ.λπ., δηλαδή την τελική εύρεση του βέλτιστη ισορροπία μεταξύ των δυνατοτήτων και του βάθους των εργασιών που αντιμετωπίζουν οι εγκαταστάσεις και τα συγκροτήματα και το κόστος τους. Από θεωρητική άποψη, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί μια θεωρία και να διεξαχθεί έρευνα σε σχέση με ορισμένες ομάδες μηχανισμών, που χαρακτηρίζονται από το γενικό τους σκοπό, την τεχνολογία διεργασιών, το σχεδιασμό και τα παρόμοια.
    Στον τομέα των εργασιών ανύψωσης, μεταφοράς και επαναφόρτωσης, υπάρχει ένας σημαντικός αριθμός μηχανισμών που διαφέρουν ως προς τον τεχνολογικό τους σκοπό και, κατά συνέπεια, στον σχεδιασμό τους. Από αυτή την άποψη, χρησιμοποιούνται πολλοί διαφορετικοί δίσκοι, από τους πιο απλούς έως τους αρκετά σύνθετους. Ταυτόχρονα, ο βαθμός αυτοματοποίησής τους ποικίλλει. Όλα αυτά εξηγούνται από μια σειρά αντικειμενικών και υποκειμενικών λόγων.
    Οι μηχανισμοί ανύψωσης, μεταφοράς και επαναφόρτωσης είναι ένας από τους παλαιότερους μηχανισμούς. Καθώς η επιστήμη και η τεχνολογία αναπτύχθηκαν, η κίνησή τους έγινε από χειροκίνητη σε σύγχρονη ηλεκτρική.
    Ωστόσο, ακόμη και σήμερα η ηλεκτρική κίνηση των μηχανισμών ανύψωσης, μεταφοράς και επαναφόρτωσης είναι πολύ διαφορετική και ο βαθμός αυτοματοποίησής της στη συντριπτική πλειοψηφία δεν αντιστοιχεί στο σύγχρονο επίπεδο επιστήμης και τεχνολογίας. Αυτό οφείλεται στη σημαντική διάρκεια ζωής του εξοπλισμού και επομένως υπάρχει και ο παράγοντας απαξίωσης της ηλεκτρικής κίνησης. με την έλλειψη πρακτικών εξελίξεων που να αντιστοιχούν στη σύγχρονη ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας και κατάλληλες για χρήση ως αυτοματοποιημένοι ηλεκτρικοί κινητήρες για ορισμένους μηχανισμούς με βέλτιστη ρύθμιση ορισμένων συντεταγμένων. με ουσιαστικά καμία ζήτηση για μηχανισμούς ανύψωσης, μεταφοράς και επαναφόρτωσης την τελευταία δεκαετία, λόγω της στασιμότητας στην οικονομία και την παραγωγή, με την αδυναμία του επιπέδου ή την έλλειψη κατάλληλων πρακτικών θεσμών κ.λπ.

    Κατασκευαστής: Ουγγρικό εργοστάσιο κατασκευής Sudo and Crane "Ganz" Βουδαπέστη.

    • Συνολικό βάροςγερανός με γάντζο 116 t;
    • Το βάρος της πύλης με το δαχτυλίδι και τις πλατφόρμες είναι 34 τόνοι.
    • Περιστρεφόμενος πύργος με μηχανοστάσιο 47 t;
    • Boom 11 t,
    • Κινητό αντίβαρο 13 t,
    • Γάντζος 623 κιλά,
    • Πίεσητροχοί γερανού σε ράγα 19 t.
    • Σκοπός:μεταφόρτωση φορτίου χύδην και τεμαχίων σε θαλάσσια και ποτάμια λιμάνια.

    ανυψωτική ικανότητα- 16/27,5 τόνοι.
    ακτίνα μπούμας- 21-33 μ.
    πλάτος διαδρομής πύλης- 10,5 μ.
    ταχύτητα ανάβασης 60(16t) - 30(27,5t) m/min


    Σχεδιασμός και τεχνικά χαρακτηριστικά του γερανού πύλης Ganz 16/27.5:


    Κύριος εξοπλισμός του γερανού Ganz 16/27.5

    Δύο ηλεκτρικοί κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στους μηχανισμούς ανύψωσης του φορτίου και κλεισίματος της λαβής, καθώς και στον μηχανισμό κίνησης του γερανού, ένας ο καθένας στους μηχανισμούς περιστροφής και αλλαγής του βεληνεκούς. Οι ηλεκτροκινητήρες «τροφοδοτούνται» από ένα τριφασικό δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος με τάση 380 V. Τα κυκλώματα ελέγχου των ηλεκτροκινητήρων «τροφοδοτούνται» εναλλασσόμενο ρεύματάση 110V μέσω ενός μετασχηματιστή υποβάθμισης. Οι ηλεκτροκινητήρες των μηχανισμών περιστροφής και κίνησης του γερανού είναι φλαντζωτοί: ο μηχανισμός στροφής είναι κάθετος, ο μηχανισμός κίνησης του γερανού είναι οριζόντιος.

    Οι ηλεκτρικοί κινητήρες όλων των μηχανισμών ελέγχονται με τη χρήση μαγνητικών ελεγκτών. Επιπλέον, για να αυτοματοποιηθεί ο έλεγχος της λειτουργίας των βαρούλκων αρπαγής, εγκαθίσταται μια διαφορική συσκευή στους γερανούς.


    Βοηθητικός ηλεκτρικός εξοπλισμός για τον γερανό πύλης Ganz 16/27.5.

    Οι ηλεκτροκινητήρες όλων των μηχανισμών γερανού, με εξαίρεση τον μηχανισμό κίνησης, διαθέτουν ατομική τριφασική προστασία ρεύματος βραχυκύκλωμα- ασφάλειες. Ηλεκτροκινητήρες του μηχανισμού κίνησης, εκτός προσωπική προστασία, έχουν επίσης κάτι κοινό.

    Οι επαφές των μέγιστων θερμικών ρελέ συνδέονται σε σειρά με τα κυκλώματα των πηνίων του ρελέ μπλοκαρίσματος των αντίστοιχων ηλεκτροκινητήρων. Η ενεργοποίηση του μέγιστου θερμικού ρελέ προκαλεί την απενεργοποίηση της αντίστοιχης ηλεκτρικής κίνησης. οι υπόλοιποι ηλεκτρικοί κινητήρες του γερανού παραμένουν ενεργοποιημένοι.

    Στους μηχανισμούς ανύψωσης του φορτίου και κλεισίματος της λαβής και αλλαγής της προέκτασης της μπούμας τοποθετούνται περιοριστικοί διακόπτες, περιορίζοντας την κίνηση του μέλους χειρισμού φορτίου και της προέκτασης μπούμας και προς τις δύο κατευθύνσεις.

    Το τύμπανο καλωδίου έχει δύο οριακούς διακόπτες: ο ένας ενεργοποιείται από το αντίβαρο του τυμπάνου και ο άλλος από την τάση του καλωδίου. Επιπλέον, δύο τερματικοί διακόπτες είναι εγκατεστημένοι στον μηχανισμό διαδρομής του γερανού, συνδεδεμένοι σε σειρά με το πηνίο ρελέ ασφάλισης του μηχανισμού διαδρομής και διακόπτουν το κύκλωμα ισχύος αυτού του ρελέ όταν είναι κλειστές οι λαβές της ράγας.

    Ηλεκτρικοί μηχανισμοί κίνησης για ανύψωση και κατέβασμα φορτίων, κλείσιμο και άνοιγμα της λαβής του γερανού πύλης Ganz 16/27.5.

    Για ευκολία ελέγχου των ηλεκτροκινητήρων και του βοηθητικού ηλεκτρικού εξοπλισμού του γερανού, όλες οι συσκευές άμεσου ελέγχου βρίσκονται στην καμπίνα ελέγχου.

    Η παροχή ρεύματος στους ηλεκτρικούς κινητήρες των μηχανισμών ενεργοποιείται από το κύριο αυτόματο μηχάνημα στην καμπίνα ελέγχου. Τα κυκλώματα ελέγχου για τη δοκιμή ενεργοποιούνται με ένα ειδικό κουμπί. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες των μηχανισμών ανύψωσης φορτίων και κλεισίματος λαβής ελέγχονται χρησιμοποιώντας ελεγκτές που έχουν τα ίδια ασύμμετρα κυκλώματα, μια διαφορική συσκευή και έναν διακόπτη πεντάλ για αυτόματη λειτουργία της αρπάγης.

    Η διαφορική συσκευή, μηχανικά συνδεδεμένη με τα τύμπανα του βαρούλκου αρπαγής, προορίζεται για: αυτόματη ενεργοποίησηκινητήρας του μηχανισμού ανύψωσης για ανύψωση και κατέβασμα μετά το άνοιγμα της λαβής στον αέρα. μαλακώνοντας τα χαρακτηριστικά του κινητήρα στήριξης στο τέλος της διαδικασίας συλλογής.

    Ο διακόπτης πεντάλ χρησιμοποιείται για την αποσύνδεση από το δίκτυο και την απελευθέρωση του κινητήρα του ανυψωτικού μηχανισμού κατά τη διάρκεια της σάρωσης για καλύτερη εμβάθυνση της αρπάγης στο φορτίο.

    Η ανύψωση και το κατέβασμα του φορτίου συμβαίνει όταν οι λαβές και των δύο ελεγκτών έχουν ρυθμιστεί στην ακραία θέση. αυτό εξασφαλίζει την ονομαστική ταχύτητα. Οι ενδιάμεσες θέσεις των ελεγκτών εντολών στην κατεύθυνση ανύψωσης χρησιμοποιούνται για τη μετακίνηση του φορτίου σε μικρές αποστάσεις και τη λήψη χαμηλότερων ταχυτήτων και στην κατεύθυνση χαμηλώματος - για την επίτευξη αυξημένες ταχύτητεςκαι μονοφασικό φρενάρισμα.

    Για να κλείσετε μια λαβή με φορτίο, χρησιμοποιούνται δύο μέθοδοι:

    Πατώντας το πεντάλ του διακόπτη και στη συνέχεια μετακινώντας τις λαβές και των δύο ελεγκτών εντολών στις θέσεις εργασίας τους. Σε αυτήν την περίπτωση, μετά το κλείσιμο, η λαβή αρχίζει να ανεβαίνει αυτόματα, μετά την οποία το πόδι μπορεί να αφαιρεθεί από το πεντάλ.

    Μετακίνηση της λαβής του ελεγκτή στη θέση εργασίας. Σε αυτήν την περίπτωση, για να σηκώσετε τη γεμάτη λαβή, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε τη λαβή του ελεγκτή εντολών με τη λαβή ενός άλλου ελεγκτή εντολών πριν το κλείσετε.


    Η συσκευή του μηχανισμού κίνησης του γερανού πύλης Ganz 16/27.5.

    Ο διακόπτης για τον έλεγχο της ηλεκτρικής κίνησης του μηχανισμού κίνησης του γερανού έχει ένα συμμετρικό κύκλωμα που λειτουργεί το ίδιο και στις δύο κατευθύνσεις.

    Ο μηχανισμός κίνησης του γερανού πύλης αποτελείται από τρόλεϊ που βρίσκονται κάτω από κάθε σκέλος της πύλης. Τα τρόλεϊ συνδέονται με τα πόδια χρησιμοποιώντας συσκευές στήριξης που εξασφαλίζουν την κίνηση του γερανού κατά μήκος καμπυλωτών διαδρομών και την περιστροφή του σε κάθετες διαδρομές, καθώς και την απελευθέρωση του καροτσιού από κάτω από τα πόδια της πύλης για επισκευές. Η ανάρτηση ζυγοστάθμισης των τροχών κάθε φορείου και η αρθρωτή σύνδεσή του με συσκευή υποστήριξηςχρησιμεύουν για την ομοιόμορφη κατανομή της πίεσης σε όλους τους τροχούς που κινούνται και ξεπερνούν καλύτερα τις ανώμαλες ερπύστριες του γερανού.

    Στον πυλωτό γερανό Ganz 16/27.5, ο μηχανισμός κίνησης αποτελείται από τέσσερα τρόλεϊ, δύο από τα οποία κινούνται. Τα τρόλεϊ είναι τρίτροχα, ισορροπημένα, με κάθετη άρθρωση.

    Το τρόλεϊ κίνησης έχει μοτέρ φλάντζας ελαστική σύζευξησυνδέεται με ένα οριζόντιο λοξότμητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μηχανισμός φρενάρει με φρένο διπλού μπλοκ με ηλεκτροϋδραυλική ώθηση. Ο κινητήρας και το φρένο είναι τοποθετημένα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο είναι τοποθετημένο στο πλαίσιο του τρόλεϊ.

    Δύο λαβές αντικλεπτικής ράγας βρίσκονται στα τρόλεϊ κίνησης του γερανού. Τα κύρια στοιχεία της λαβής: άτρακτος, οριακός διακόπτης για το κλείσιμο του κυκλώματος ελέγχου, στοπ, σφήνα αποστάτη, μοχλός. Οι λαβές χειρίζονται χειροκίνητα. Όταν οι λαβές είναι κλειστές, το κύκλωμα ελέγχου για τους ηλεκτροκινητήρες του μηχανισμού κίνησης είναι ανοιχτό.

    Σας υπενθυμίζουμε ότι μπορείτε να αγοράσετε κιβώτια ταχυτήτων, ηλεκτρικούς κινητήρες και εξαρτήματα από εμάς,

    στον γερανό πύλης Ganz 16/27.5,σε ανταγωνιστικές τιμές!!!