Ανά τύπο πλοίου, το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο είναι δεξαμενόπλοιο. Ένα δεξαμενόπλοιο είναι ένα θαλάσσιο ή ποτάμιο πλοίο που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά υγρού φορτίου. Το σώμα του είναι ένα άκαμπτο μεταλλικό πλαίσιο στο οποίο είναι στερεωμένο ένα μεταλλικό περίβλημα. Τα χωρίσματα χωρίζουν τη γάστρα σε διαμερίσματα που ονομάζονται δεξαμενές. Είναι γεμάτα με μια ποικιλία υγρών φορτίων. Ο όγκος ενός τέτοιου διαμερίσματος —δεξαμενής— ποικίλλει εντός πολύ ευρέων ορίων: από 600 κυβικά μέτρα για ένα δεξαμενόπλοιο μικρής χωρητικότητας έως 10.000 κυβικά μέτρα ή περισσότερα για ένα δεξαμενόπλοιο μεγάλης χωρητικότητας.
Τα βυτιοφόρα συνήθως μεταφέρουν πετρέλαιο και τα διυλισμένα προϊόντα του. Ωστόσο, είναι δυνατή η μεταφορά άλλων υγρών φορτίων: κρασί, μεθυλική αλκοόλη, λάδι καρύδας, φυτικό λάδι. Αυτό εξαρτάται από το είδος του υγρού φορτίου που εξάγεται.
Οι χώρες της Μέσης Ανατολής εξάγουν λάδι και προϊόντα πετρελαίου, η Σενεγάλη εξάγει φυτικό λάδι και η Ινδονησία εξάγει λάδι καρύδας.
Ένα από τα κύρια λειτουργικά χαρακτηριστικά ενός δεξαμενόπλοιου είναι το νεκρό βάρος του. Αντιπροσωπεύει τη διαφορά μεταξύ του εκτοπίσματος ενός πλήρως φορτωμένου πλοίου και του εκτοπίσματος ενός άδειου πλοίου. Ανάλογα με το νεκρό βάρος, οι κατηγορίες δεξαμενόπλοιων διακρίνονται:
Τα δεξαμενόπλοια μεσαίας χωρητικότητας κατηγορίας MR χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά τόσο αργού πετρελαίου όσο και διυλισμένων προϊόντων του. ελάχιστο νεκρό βάρος 25.000 τόνοι, μέγιστο 44.999 τόνοι. LR2 - δεξαμενόπλοια δεύτερης κατηγορίας, μεγάλης χωρητικότητας, ελάχιστο νεκρό βάρος 80.000 τόνοι, μέγιστο 159.999 τόνοι Supertankers (ULCC), τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αργού πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή στον Κόλπο του Μεξικού. Το νεκρό βάρος αυτών των πλοίων ξεπερνά τους 320.000 τόνους.
Δεξαμενόπλοια γενικού σκοπούχρησιμοποιείται για τη μεταφορά βενζίνης, κηροζίνης και άλλων προϊόντων πετρελαίου. Το ελάχιστο νεκρό βάρος αυτών των πλοίων είναι 16.500 τόνοι, το μέγιστο είναι 24.999 τόνοι. Δεξαμενόπλοια πρώτης κατηγορίας μεγάλης χωρητικότητας κατηγορίας LR1, γνωστά και ως πετρελαιοφόρα: αυτά τα πλοία μεταφέρουν σκούρα προϊόντα πετρελαίου - μαζούτ, λιπαντικά κινητήρα.
Τα δεξαμενόπλοια μικρής χωρητικότητας χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά διαφόρων υγρών φορτίων - πίσσα, λάδι καρύδας, φυτικό λάδι, πόσιμο νερό. Το ελάχιστο νεκρό βάρος είναι 6000 τόνοι, το μέγιστο είναι 16499 τόνοι.
Η κατηγορία VLCC περιλαμβάνει δεξαμενόπλοια μεγάλης χωρητικότητας τρίτης κατηγορίας, με ελάχιστο νεκρό βάρος 160.000 τόνους και μέγιστο νεκρό βάρος 320.000 τόνους. Υπάρχει επίσης ειδική κατηγορία– FSO, που περιλαμβάνει υπερδεξαμενόπλοια με νεκρό βάρος άνω των 320.000 τόνων·
Σε αντίθεση με άλλους τύπους δεξαμενόπλοιων, τα πλοία FSO χρησιμοποιούνται ως πλωτές εγκαταστάσεις αποθήκευσης αργού πετρελαίου, από όπου εκφορτώνεται σε πλοία μικρότερης χωρητικότητας. Υπήρξαν πολλά μεγάλα ατυχήματα δεξαμενόπλοιων στα τέλη της δεκαετίας του 1980, το πιο διάσημο από τα οποία ήταν το ατύχημα του δεξαμενόπλοιου Exxon Valdez στα ανοιχτά των ακτών του Καναδά στις 24 Μαρτίου 1989. Μετά από αυτά τα ατυχήματα, επιβλήθηκε απαγόρευση ναυπήγησης δεξαμενόπλοιων μονού κύτους (δηλαδή πλοίων με ένα δέρμα). Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, τέθηκε σε ισχύ ένας κανόνας που απαγόρευε την είσοδο των υφιστάμενων δεξαμενόπλοιων μονού δέρματος στα ευρωπαϊκά λιμάνια.
Ιστορία του supertanker "Knock Nevis"
Σχεδιάστηκε από μια ιαπωνική ναυπηγική εταιρεία το 1974. Κατασκευάστηκε την ίδια χρονιά στο ναυπηγείο Yokosuka. Μετά την κατασκευή, το δεξαμενόπλοιο είχε νεκρό βάρος 418.610 τόνων, που αντιστοιχεί στην κατηγορία ULCC. Στις αρχές Σεπτεμβρίου 1975, το πλοίο καθελκύστηκε, λαμβάνοντας ως όνομα τον αριθμό 1016.
Το πλοίο επρόκειτο να γίνει αποδεκτό από εφοπλιστές από την Ελλάδα. Ωστόσο, αρνήθηκαν να το κάνουν και γι' αυτό ξεκίνησαν πολύωρες δικαστικές διαδικασίες μεταξύ των δημιουργών του πλοίου και των πελατών. κύριος λόγοςΗ άρνηση ήταν ότι κατά τη διάρκεια θαλάσσιων δοκιμών του υπερδεξαμενόπλοιου, αποκαλύφθηκε ένα σοβαρό μειονέκτημα: κατά τη διάρκεια της αναστροφής, άρχισε εξαιρετικά ισχυρή δόνηση του κύτους του πλοίου.
Τον Μάρτιο του 1976, μετά την πτώχευση της ελληνικής εταιρείας, το πλοίο εξαγοράστηκε από τη SHI. Μετά την αγορά, το ανώνυμο δεξαμενόπλοιο έλαβε τελικά το μικρό του όνομα - "Oppama". Με αυτό το όνομα, το πλοίο εξαγοράστηκε από εταιρεία του Χονγκ Κονγκ το 1979. Οι ιδιοκτήτες της εταιρείας αποφάσισαν να ανακατασκευάσουν το δεξαμενόπλοιο προσθέτοντας ένα κυλινδρικό ένθετο. Μετά τον εκ νέου εξοπλισμό του δεξαμενόπλοιου, ο οποίος διήρκεσε δύο χρόνια, το 1981 ενημερώθηκε, έλαβε μεγαλύτερο νεκρό βάρος και νέο όνομα - " Seawise Giant«Ως αποτέλεσμα της αναδιάρθρωσης, το supertanker έγινε το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο που έπλευσε ποτέ στον ωκεανό.
Το υπερδεξαμενόπλοιο «Seawise Giant» δεν μπορούσε να πλοηγηθεί στα στενά του Πα ντε Καλαί, στα κανάλια του Παναμά και του Σουέζ, επειδή το βύθισμα του πλοίου έγινε πολύ βαθύ μετά την επανατοποθέτηση. Αυτός ο γίγαντας μετέφερε αργό πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή στις Ηνωμένες Πολιτείες και γύρισε το νότιο άκρο της Αφρικής - το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Το 1986, ο πόλεμος μεταξύ Ιράν και Ιράκ βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη. Στις 14 Μαΐου 1986, ένα γιγάντιο δεξαμενόπλοιο μετέφερε ένα φορτίο ιρανικού αργού πετρελαίου στις Ηνωμένες Πολιτείες και το ταξίδι τελείωσε αμέσως: Καθώς το πλοίο περνούσε από τα στενά του Ορμούζ, ένας πύραυλος κατά πλοίου εκτοξεύτηκε από ένα ιρακινό μαχητικό αεροπλάνο . Χτύπησε στην αριστερή πλευρά του πλοίου και μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες για την κατάσβεση της φωτιάς, όλα τα μέλη του πληρώματος εγκατέλειψαν το πλοίο.
Κοντά στο μικρό ιρανικό νησί Larak, το τάνκερ προσάραξε και μετά ανακοινώθηκε ότι το γιγάντιο πλοίο βυθίστηκε. Το 1988, ο πόλεμος μεταξύ Ιράν και Ιράκ είχε τελειώσει. Οι ιδιοκτήτες της νορβηγικής εταιρείας Norman International ανέβασαν το βυθισμένο δεξαμενόπλοιο και το πλοίο έλαβε ένα νέο όνομα - "Happy Giant". Με αυτό το όνομα, το πλοίο παραδόθηκε στη Σιγκαπούρη τον Αύγουστο του 1988.
Οι εργασίες για την επισκευή και την αποκατάσταση του γίγαντα διήρκεσαν τρία χρόνια και τον Οκτώβριο του 1991, το supertanker, που πουλήθηκε σε άλλη νορβηγική εταιρεία, εγκατέλειψε το ναυπηγείο της Σιγκαπούρης με το όνομα Jahre Viking.
Για δεκατρία χρόνια, το supertanker συνέχισε να λειτουργεί ως μεταφορικό πλοίο. Το 2004, ψηφίστηκαν ορισμένοι νόμοι σύμφωνα με τους οποίους απαγορεύτηκε η είσοδος σε δεξαμενόπλοια χωρίς διπλή όψη σε λιμάνια των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και της Ευρώπης. Το πλοίο άλλαξε ξανά ιδιοκτήτες, στη συνέχεια έλαβε νέο όνομα "Knock Nevis". Με αυτό το όνομα, ήρθε στο Ντουμπάι και έγινε πλωτή εγκατάσταση αποθήκευσης αργού πετρελαίου.
Η διάρκεια ζωής του πλοίου έληξε τον Δεκέμβριο του 2009. Με το επίθετο "Mont", το γιγάντιο πλοίο έκανε την τελευταία του επιδρομή - στις ακτές της Ινδίας. Στις αρχές Ιανουαρίου 2010, το γιγάντιο πλοίο ξεβράστηκε στην ακτή κοντά στην πόλη Alang (ινδική πολιτεία Γκουτζαράτ), όπου βρίσκεται το νεκροταφείο πλοίων Coast of Dead.
Στις αρχές του 2011 ολοκληρώθηκε η διάλυση του supertanker. Η άγκυρα βάρους 36 τόνων του πλοίου κατέληξε στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ ως πολύτιμο έκθεμα.
- Η ακτίνα στροφής του γιγαντιαίου τάνκερ Knock Nevis ήταν 3,7 χιλιόμετρα
- Η μεταφορική ικανότητα του πλοίου είναι 565.000 τόνοι
- Μήκος – 458,45 μέτρα
- Πλάτος – 68,86 μέτρα
- Συνολικό εκτόπισμα – 825614 τόνοι
- Απόσταση φρεναρίσματος - περίπου 10 χιλιόμετρα
- Το βύθισμα του πλοίου στο μέγιστο φορτίο είναι 24.611 μέτρα
- Το πλοίο κινούνταν από ατμοστρόβιλους που ανέπτυξαν ισχύ 50.000 ίππων
- Η ταχύτητα του πλοίου έφτασε τους 13 κόμβους
Το δεξαμενόπλοιο είναι ένα εξειδικευμένο πλοίο τύπου φορτίου που μπορεί να προσαρμοστεί τόσο για θαλάσσιες όσο και για ποτάμιες διαδρομές. Η θαλάσσια μεταφορά έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά υγρού φορτίου. Τα υπερδεξαμενόπλοια του ωκεανού, τα οποία χρησιμοποιούνται όχι μόνο για τη μεταφορά πετρελαίου, αλλά και για την αποθήκευση του, θεωρούνται τα μεγαλύτερα στη σειρά τους.
Ένα από τα μεγαλύτερα supertanker
Πλέον μεγάλο δεξαμενόπλοιοστον κόσμο κυκλοφόρησε από τα αποθέματα το 1976. Ο δημιουργός του ήταν η εταιρεία Royal Dutch Shell και το ίδιο το πλοίο ονομάστηκε Batillus. Για την κατασκευή ενός νερού όχημαΞοδεύτηκαν περίπου 70 χιλιάδες τόνοι μετάλλου και περίπου 130 εκατομμύρια δολάρια. Το 1973 υπήρξε παγκόσμια πετρελαϊκή κρίση, με αποτέλεσμα το κόστος των πρώτων υλών να αυξηθεί σημαντικά. Αυτό οδήγησε σε σημαντική μείωση του τζίρου φορτίου. Η εταιρεία που δημιούργησε το δεξαμενόπλοιο είχε την πρόθεση να σταματήσει, αλλά η σύμβαση που είχε υπογραφεί δύο χρόνια πριν την έναρξη της κατασκευής δεν το επέτρεπε. Η αθέτηση της συμφωνίας θα συνεπαγόταν σημαντικό κόστος. Σήμερα ο μόνος ανταγωνιστής του σκάφους είναι στον κόσμο,
Τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους Batillus
Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, το πλοίο εκτέλεσε μόνο του ελάχιστο ποσοστό: Πραγματοποίησε μόνο 5 πτήσεις κατά τη διάρκεια του έτους. Από το 1982, οι θαλάσσιες μεταφορές ήταν σε αδράνεια για περισσότερο χρόνο από ό,τι χρησιμοποιήθηκαν για τον προορισμό τους. Το 1982, ο ιδιοκτήτης του πλοίου αποφάσισε να το πουλήσει για σκραπ στην τιμή των 8 εκατομμυρίων δολαρίων. Η δομή του δεξαμενόπλοιου περιελάμβανε περίπου 40 ανεξάρτητες δεξαμενές, η συνολική χωρητικότητα των οποίων είναι 677,3 χιλιάδες κυβικά μέτρα. Χάρη στη διαίρεση σε διαμερίσματα ενσωματωμένα στο σχέδιο, το σκάφος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά πολλών τύπων υδρογονανθράκων ταυτόχρονα. Το έργο μείωσε τον κίνδυνο ατυχημάτων και την πιθανότητα ρύπανσης των ωκεανών. Το πετρέλαιο φορτώθηκε στο μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο με τέσσερις αντλίες χωρητικότητας περίπου 24 χιλιάδων κυβικών μέτρων την ώρα. Το συνολικό μήκος του σκάφους ήταν 414 μέτρα και το νεκρό βάρος (δηλαδή η συνολική μεταφορική ικανότητα) αντιστοιχούσε σε 550 χιλιάδες τόνους. δεν ξεπερνούσε τους 16 κόμβους και η διάρκεια του ταξιδιού χωρίς ανεφοδιασμό και ανεφοδιασμό ήταν 42 ημέρες. 330 τόνοι καυσίμων την ημέρα καταναλώνονταν για τη συντήρηση της πλωτής δομής με τέσσερις σταθμούς παραγωγής ενέργειας.
Αλλαγή γενεών
Αφού το Batillus, το οποίο είχε δύο κινητήρες με πέντε λεπίδες και ένα 4 64,8 χιλιάδων ίππων, χρησιμοποιήθηκε ως αποθήκευση από το 2004 και καταργήθηκε το 2010, το Knock Nevis πήρε τη θέση του. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της ύπαρξής του, το Batillus άλλαξε μεγάλο ποσόιδιοκτήτες του, άλλαξε πολλές φορές το όνομά του και κόπηκε σε παλιοσίδερα με το όνομα Mont υπό τη σημαία της Σιέρα Λεόνε. Το δεύτερο μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο είναι το Knock Nevis, η κατασκευή του οποίου, όπως και του προκατόχου του, ολοκληρώθηκε το 1976. Το πλοίο απέκτησε το τεράστιο μέγεθος του τρία χρόνια αργότερα, μετά από ανακατασκευή. Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, το νεκρό βάρος του δεξαμενόπλοιου πλησίασε τους 565 χιλιάδες τόνους. Το μήκος του αυξήθηκε στα 460 μέτρα. Το πλήρωμα του πλοίου είναι 40 άτομα. Οι τουρμπίνες κινητήρα του τάνκερ είναι ικανές να φτάσουν ταχύτητες έως και 13 κόμβους χάρη σε συνολική ισχύ 50 χιλιάδων ίππων.
Seawise Giant, ή η ιστορία του Knock Nevis
Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο, που ναυπηγήθηκε τον 20ο αιώνα, ονομάζεται Seawise Giant. Ο σχεδιασμός του σκάφους ξεκίνησε πριν από την εποχή των διώροφων δεξαμενόπλοιων. Επί αυτή τη στιγμήανάλογα του σκάφους Με αυτό, σύμφωνα με τους ειδικούς, μόνο πλωτές πόλεις με σπίτια, γραφεία και πλήρεις υποδομές, τα έργα των οποίων μόλις αρχίζουν να εξετάζονται από τους ειδικούς, θα μπορούν να το ανταγωνιστούν. Η κατασκευή του πλοίου ξεκίνησε το 1976. Αρχικά, το νεκρό βάρος του υποτίθεται ότι ήταν 480.000 τόνοι, αλλά μετά την πτώχευση του πρώτου ιδιοκτήτη, ο μεγιστάνας Tung αποφάσισε να αυξήσει τη μεταφορική του ικανότητα στους 564.763 τόνους. Το πλοίο καθελκύστηκε το 1981, και ο κύριος σκοπός του ήταν η μεταφορά πετρελαίου από κοιτάσματα στο Ιράν.Αργότερα, το πλοίο μετέφερε πετρέλαιο από το Ιράν. Σε ένα από τα ταξίδια βυθίστηκε στον Περσικό Κόλπο.
Μαγική αναγέννηση
Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο, το Seawise Giant, ανυψώθηκε από τον πυθμένα του ωκεανού κοντά στο νησί Kharg το 1988 από το Keppel Shipyard. Ο νέος ιδιοκτήτης του δεξαμενόπλοιου ήταν η Norman International, η οποία ξόδεψε 3,7 χιλιάδες τόνους χάλυβα για την αποκατάσταση του σκάφους. Το ήδη ανακαινισμένο πλοίο άλλαξε ξανά ιδιοκτήτη και άρχισε να φέρει το όνομα Jahre Viking. Τον Μάρτιο του 2004, η ιδιοκτησία του μεταβιβάστηκε στην First Olsen Tankers, η οποία, λόγω της παλαιότητας της κατασκευής, τη μετέτρεψε σε FSO - μια πλωτή εγκατάσταση που χρησιμοποιήθηκε μόνο για τη φόρτωση και αποθήκευση υδρογονανθράκων στην περιοχή του ναυπηγείου του Ντουμπάι. Μετά την τελευταία ανακατασκευή, το τάνκερ απέκτησε το όνομα Knock Nevis, με το οποίο είναι γνωστό ως το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο. Μετά την τελευταία μετονομασία, το σκάφος ρυμουλκήθηκε σε ρόλο FSO στα ύδατα του Κατάρ στο πεδίο Al Hashin.
Knock Nevis Tanker Dimensions
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο ονομάστηκε Knock Nevis. Έγινε ένα είδος προϊόντος της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης. Ως μέρος του σχεδιασμού, χρησιμοποιήθηκε ένα διαμήκη σύστημα πλαισίωσης κύτους και όλες οι υπερκατασκευές βρίσκονταν στην πρύμνη. Ήταν κατά τη συναρμολόγηση των δεξαμενόπλοιων που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά η ηλεκτρική συγκόλληση. ΣΕ διαφορετικές περιόδουςΚατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, το δεξαμενόπλοιο ήταν γνωστό ως Jahre Viking και Happy Giant, Seawise Giant και Knock Nevis. Το μήκος του είναι 458,45 μέτρα. Για να κάνει μια πλήρη στροφή, το πλοίο χρειαζόταν 2 χιλιόμετρα ελεύθερου χώρου και τη βοήθεια ρυμουλκών. Εγκάρσιο μέγεθος θαλάσσια μεταφορά 68,8 μέτρα, που αντιστοιχεί στο πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου. Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε εύκολα να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου. Το δεξαμενόπλοιο αποσύρθηκε από τον στόλο την 1η Ιανουαρίου 2010· έκτοτε όχι μόνο δεν είχε κανέναν άξιο ανταγωνιστή, αλλά απλώς δεν είχε κανένα ανάλογο.
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο LNG στον κόσμο
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο LNG είναι το πλοίο που ονομάζεται Mozah, το οποίο παραδόθηκε στον πελάτη του το 2008. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, τα ναυπηγεία της Samsung χρησιμοποιήθηκαν για την εταιρεία Qatar Gas Transport Company. Για τρεις δεκαετίες, τα δεξαμενόπλοια LNG δεν κατέχουν περισσότερα από 140.000 κυβικά μέτρα υγροποιημένου αερίου. Ο γίγαντας Mozah έσπασε όλα τα ρεκόρ χωρητικότητας 266.000 κυβικών μέτρων. Αυτός ο όγκος είναι αρκετός για να παρέχει θερμότητα και ηλεκτρισμό σε ολόκληρη την επικράτεια της Αγγλίας για μια μέρα. Το νεκρό βάρος του σκάφους είναι 125.600 τόνοι. Το μήκος του είναι 345 και το πλάτος του 50 μέτρα. Βύθισμα - 12 μέτρα. Η απόσταση από την καρίνα μέχρι την τρύπα αντιστοιχεί στο ύψος ενός ουρανοξύστη 20 ορόφων. Ο σχεδιασμός του δεξαμενόπλοιου περιλαμβάνεται δική του εγκατάστασηυγροποίηση αερίου, που ελαχιστοποίησε τους επιβλαβείς αναθυμιάσεις και εξάλειψε σχεδόν πλήρως τον κίνδυνο ατυχήματος, διασφαλίζοντας 100% ασφάλεια του φορτίου. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να σχεδιαστούν και να δρομολογηθούν συνολικά 14 πλοία αυτής της σειράς.
Τα μεγαλύτερα τάνκερ στην ιστορία
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο είναι κινέζικο. Καθώς άλλαξαν οι γενιές, άλλαξαν και τα πλοία, τα οποία μέχρι τώρα έχουν ήδη παροπλιστεί, αλλά η χώρα προέλευσης παρέμεινε η ίδια.
Υπάρχουν μόνο 6 σχέδια κατηγορίας ULCC που κατάφεραν να ξεπεράσουν το όριο των 500.000 dwt:
- Battilus με νεκρό βάρος 553.662. Περίοδος ύπαρξης 1976-1985.
- Η Bellamya με νεκρό βάρος 553.662, έπλευσε στους ωκεανούς από το 1976 έως το 1986.
- Pierre Guillaumat, που σχεδιάστηκε το 1977 και παροπλίστηκε το 1983.
- Esso Atlantic με νεκρό βάρος 516.000 και διάρκεια ζωής από το 1977 έως το 2002.
- Esso Pacific (516.000 τόνοι). Περίοδος λειτουργίας: από το 1977 έως το 2002.
- Prairial (554.974 τόνοι). Σχεδιάστηκε το 1979, αποσύρθηκε από τις πτήσεις το 2003.
Η βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου θεωρείται δικαίως μια από τις πιο υψηλής τεχνολογίας βιομηχανίες στον κόσμο. Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για την παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου αριθμεί εκατοντάδες χιλιάδες είδη και περιλαμβάνει μια ποικιλία συσκευών - από στοιχεία βαλβίδες διακοπής, βάρους πολλών κιλών, σε γιγάντιες κατασκευές - πλατφόρμες γεώτρησης και δεξαμενόπλοια, γιγαντιαίου μεγέθους και κοστίζουν πολλά δισεκατομμύρια δολάρια. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε θαλάσσιοι γίγαντεςβιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Βυτιοφόρα υγραερίου τύπου Q-max
Τα μεγαλύτερα πετρελαιοφόρα στην ιστορία της ανθρωπότητας μπορούν δικαίως να ονομαστούν δεξαμενόπλοια τύπου Q-max. "Q"εδώ σημαίνει Κατάρ, και "Μέγιστη"- ανώτατο όριο. Μια ολόκληρη οικογένεια από αυτούς τους πλωτούς γίγαντες δημιουργήθηκε ειδικά για την παράδοση υγροποιημένου αερίου από το Κατάρ δια θαλάσσης.
Πλοία αυτού του τύπου ξεκίνησαν να ναυπηγούνται το 2005 στα ναυπηγεία της εταιρείας Samsung Heavy Industries- ναυπηγικό τμήμα της Samsung. Το πρώτο πλοίο καθελκύστηκε τον Νοέμβριο του 2007. Ονομάστηκε "Μόζα", προς τιμήν της συζύγου του Σεΐχη Μόζα μπιντ Νάσερ αλ-Μισνέντ. Τον Ιανουάριο του 2009, έχοντας φορτώσει 266.000 κυβικά μέτρα LNG στο λιμάνι του Μπιλμπάο, ένα σκάφος αυτού του τύπου διέσχισε για πρώτη φορά τη Διώρυγα του Σουέζ.
Οι μεταφορείς αερίου τύπου Q-max λειτουργούν από την εταιρεία STASCo, αλλά ανήκουν στην εταιρεία μεταφοράς αερίου του Κατάρ (Nakilat) και ναυλώνονται κυρίως από εταιρείες παραγωγής LNG του Κατάρ. Συνολικά, έχουν υπογραφεί συμβάσεις για τη ναυπήγηση 14 τέτοιων σκαφών.
Οι διαστάσεις ενός τέτοιου σκάφους είναι 345 μέτρα (1.132 πόδια) μήκος και 53,8 μέτρα (177 πόδια) πλάτος. Το πλοίο έχει ύψος 34,7 μέτρα (114 πόδια) και βύθισμα περίπου 12 μέτρων (39 πόδια). Ταυτόχρονα, το σκάφος μπορεί να φιλοξενήσει μέγιστο όγκο LNG ίσο με 266.000 κυβικά μέτρα. m (9.400.000 κυβικά μέτρα).
Ακολουθούν φωτογραφίες από τις περισσότερες μεγάλα πλοίααυτή η σειρά:
Δεξαμενόπλοιο "Moza"- το πρώτο πλοίο αυτής της σειράς. Πήρε το όνομά της από τη σύζυγο του Σεΐχη Μόζα μπιντ Νάσερ αλ-Μισνέντ. Η τελετή ονομασίας έγινε στις 11 Ιουλίου 2008 στο ναυπηγείο Samsung Heavy Industriesστη Νότια Κορέα.
δεξαμενόπλοιο« BU Samra»
Δεξαμενόπλοιο« Μεκαινες»
Σκάφος τοποθέτησης σωλήνων “Pioneering spirit”
Τον Ιούνιο του 2010, μια ελβετική εταιρεία Allseas Marine Contractorsσυνήψε σύμβαση για την κατασκευή ενός σκάφους σχεδιασμένου να μεταφέρει πλατφόρμες γεώτρησης και να στρώσει αγωγώνκατά μήκος του βυθού της θάλασσας. Το πλοίο ονομάστηκε «Πίτερ Σέλτε», αλλά αργότερα μετονομάστηκε σε , ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο της εταιρείας DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)και τον Νοέμβριο του 2014 αναχώρησε από τη Νότια Κορέα στην Ευρώπη. Το σκάφος έπρεπε να χρησιμοποιηθεί για την τοποθέτηση σωλήνων South Streamστη Μαύρη Θάλασσα.
Το πλοίο έχει μήκος 382 μέτρα και πλάτος 124 μέτρα. Να θυμίσουμε ότι το ύψος του Empire State Building στις ΗΠΑ είναι 381 m (μέχρι την οροφή). Το πλευρικό ύψος είναι 30 μ. Το σκάφος είναι επίσης μοναδικό στο ότι ο εξοπλισμός του επιτρέπει την τοποθέτηση αγωγών σε βάθη ρεκόρ - έως και 3500 m.
στη διαδικασία ολοκλήρωσης, Ιούλιος 2013
στο ναυπηγείο Daewoo στο Geoje, Μάρτιος 2014
στο τελικό στάδιο ολοκλήρωσης, Ιούλιος 2014
Συγκριτικά μεγέθη (περιοχή άνω καταστρώματος) γιγάντων πλοίων, από πάνω προς τα κάτω:
- το μεγαλύτερο supertanker στην ιστορία, "Seawise Giant"?
- καταμαράν "Pieter Schelte"?
- μεγαλύτερο στον κόσμο ένα κρουαζιερόπλοιο"Θέλγητρος των Θαλασσών"?
- ο θρυλικός Τιτανικός.
Πηγή φωτογραφίας - ocean-media.su
Πλωτό εργοστάσιο υγροποιημένου φυσικού αερίου "Prelude"
Ο παρακάτω γίγαντας έχει συγκρίσιμες διαστάσεις με το στρώμα του πλωτού σωλήνα - "Προελούδιο FLNG"(από τα αγγλικά - "πλωτό εργοστάσιο για την παραγωγή υγροποιημένου φυσικού αερίου" Προανάκρουσμα"") - το πρώτο εργοστάσιο παραγωγής στον κόσμο υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG)τοποθετείται σε πλωτή βάση και προορίζεται για την παραγωγή, επεξεργασία, υγροποίηση φυσικού αερίου, αποθήκευση και αποστολή LNG στη θάλασσα.
Μέχρι σήμερα "Προανάκρουσμα"είναι το μεγαλύτερο πλωτό αντικείμενο στη Γη. Το πλησιέστερο σε μέγεθος πλοίο μέχρι το 2010 ήταν ένα υπερδεξαμενόπλοιο πετρελαίου "Knock Nevis" 458 μέτρα μήκος και 69 μέτρα πλάτος. Το 2010, κόπηκε σε παλιοσίδερα και οι δάφνες του μεγαλύτερου πλωτού αντικειμένου πήγαν στο pipelayer «Πίτερ Σέλτε», μετονομάστηκε αργότερα σε
Αντίθετα, το μήκος της πλατφόρμας "Προανάκρουσμα" 106 μέτρα λιγότερο. Αλλά είναι μεγαλύτερο σε χωρητικότητα (403.342 τόνοι), πλάτος (124 m) και εκτόπισμα (900.000 τόνοι).
εκτός "Προανάκρουσμα"δεν είναι πλοίο με την ακριβή έννοια της λέξης, γιατί δεν διαθέτει κινητήρες, έχοντας επί του σκάφους μόνο μερικές αντλίες νερού που χρησιμοποιούνται για ελιγμούς
Η απόφαση για την κατασκευή ενός εργοστασίου "Προανάκρουσμα"ελήφθη Royal Dutch Shell 20 Μαΐου 2011 και η κατασκευή ολοκληρώθηκε το 2013. Σύμφωνα με το έργο, η πλωτή κατασκευή θα παράγει 5,3 εκατομμύρια τόνους υγρών υδρογονανθράκων ετησίως: 3,6 εκατομμύρια τόνους LNG, 1,3 εκατομμύρια τόνους συμπύκνωμα και 0,4 εκατομμύρια τόνους LPG. Το βάρος της δομής είναι 260 χιλιάδες τόνοι.
Το εκτόπισμα όταν είναι πλήρως φορτωμένο είναι 600.000 τόνοι, δηλαδή 6 φορές μεγαλύτερο από το εκτόπισμα του μεγαλύτερου αεροπλανοφόρου.
Το πλωτό εργοστάσιο θα βρίσκεται στα ανοικτά των ακτών της Αυστραλίας. Αυτή η ασυνήθιστη απόφαση για τον εντοπισμό μονάδας LNG στη θάλασσα προκλήθηκε από τη θέση της αυστραλιανής κυβέρνησης. Επέτρεψε την παραγωγή φυσικού αερίου στο ράφι, αλλά αρνήθηκε κατηγορηματικά να εγκαταστήσει εργοστάσιο στις ακτές της ηπείρου, φοβούμενος ότι μια τέτοια εγγύτητα θα επηρέαζε αρνητικά την ανάπτυξη του τουρισμού.
Αλλά ήταν γενικά συζητήσιμο αν ήταν πλοίο ή εργοστάσιο. Και εδώ είναι ένα πραγματικό πλοίο ελαφρώς μικρότερου μήκους, το οποίο όμως είναι ένα εξαιρετικά μεγάλο πετρελαιοφόρο.
Στο Διαδίκτυο πιθανότατα θα βρείτε ξεπερασμένες πληροφορίες ότι το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο σε νεκρό βάρος είναι το Knock Nevis. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πλέον απολύτως αληθινό και ας καταλάβουμε γιατί. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, αυτός ο υπεργίγαντας άλλαξε πολλά ονόματα: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Επιπλέον, κατάφερε να αλλάξει όχι μόνο το όνομα, αλλά και τις διαστάσεις, καθώς και το εύρος της εφαρμογής του.
Ας ξεκινήσουμε με την ιστορία.
Το ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis σχεδιάστηκε από την ιαπωνική εταιρεία Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) το 1974 και ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Oppama στη Yokosuka, στην επαρχία Kanagawa. Όταν ναυπηγήθηκε, το πλοίο είχε μέγιστο μήκος 376,7, πλάτος 68,9 και πλευρικό ύψος 29,8 μέτρα. Το νεκρό βάρος του ήταν 418.610 τόνοι. Το δεξαμενόπλοιο κινούνταν από έναν ατμοστρόβιλο Sumitomo Stal-Laval AP που ανέπτυξε ισχύ 37.300 kW στις 85 rpm. Μια έλικα σταθερού βήματος 4 πτερυγίων με διάμετρο 9,3 μέτρα υποτίθεται ότι θα παρέχει στο δεξαμενόπλοιο ταχύτητα 16 κόμβων (29,6 km/h). Στις 4 Σεπτεμβρίου 1975, το τάνκερ δρομολογήθηκε πανηγυρικά. Για πολύ καιρότο πλοίο δεν είχε όνομα και ονομάστηκε από τον αριθμό κατασκευής του κύτους - πλοίου Νο 1016. Κατά τη διάρκεια των εργοστασιακών δοκιμών στο δρόμο, αποκαλύφθηκε εξαιρετικά ισχυρός κραδασμός του αμαξώματος όταν το όχημα ήταν στην όπισθεν. Αυτό έκανε τους Έλληνες πλοιοκτήτες να αρνηθούν να παραλάβουν το πλοίο. Η άρνηση, με τη σειρά της, οδήγησε σε μακροχρόνιες διαφορές μεταξύ κατασκευαστών και πελατών. Τελικά, η ελληνική εταιρεία χρεοκόπησε και το πλοίο ανέλαβε η SHI τον Μάρτιο του 1976 και ονομάστηκε Oppama.
Η μεταφορική του ικανότητα ήταν 480.000 τόνοι (τα τυπικά σύγχρονα πετρελαιοφόρα έχουν χωρητικότητα 280.000 τόνους).
Φωτογραφία 3. 
Αλλά όπως φαίνεται αυτό δεν ήταν αρκετό για τον Έλληνα εφοπλιστή. Και διέταξε αύξηση του μεγέθους του δεξαμενόπλοιου. Το Seawise Giant (όπως ονομαζόταν τότε) κόπηκε στη μέση και προστέθηκαν επιπλέον τμήματα στη μέση.
Η SHI, ασκώντας το νόμιμο δικαίωμά της ως ιδιοκτήτης, πούλησε την Oppama στην Orient Overseas Line με έδρα το Χονγκ Κονγκ, που ανήκει στον μεγιστάνα C.Y.Tung, ο οποίος ανέθεσε στο ναυπηγείο την ανοικοδόμηση του δεξαμενόπλοιου. Σχεδιάστηκε να προστεθεί ένα κυλινδρικό ένθετο για να αυξηθεί το νεκρό βάρος του σκάφους κατά 156.000 τόνους. Οι εργασίες μετατροπής ολοκληρώθηκαν δύο χρόνια αργότερα, το 1981, και το ανακαινισμένο σκάφος παραδόθηκε στον πλοιοκτήτη με το όνομα Seawise Giant και ύψωσε τη σημαία της Λιβερίας.
Ως αποτέλεσμα της αναδιάρθρωσης, το μέγιστο μήκος του σκάφους ήταν 458,45, το βύθισμα στη γραμμή φόρτωσης του καλοκαιριού ήταν 24.611 μέτρα και το νεκρό βάρος αυξήθηκε σε ρεκόρ 564.763 τόνους (στοιχεία από τον νηογνώμονα Det Norske Veritas). Ο αριθμός των δεξαμενών φορτίου αυξήθηκε σε 46 και η επιφάνεια του κύριου καταστρώματος ήταν 31.541 τ.μ. μετρητής. Όταν ξαναχτίστηκε, το τέρας είχε εκτόπισμα 657.018 μετρικών τόνων, το οποίο μαζί με το μέγεθός του έκανε το Seawise Giant το μεγαλύτερο πλοίο που έπλευσε ποτέ στη Γη. Είναι αλήθεια ότι η ταχύτητα έπεσε στους 13 κόμβους. Το βύθισμα του Seawise Giant έκανε τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά και τα στενά Pas-de-Calais αδιάβατα γι' αυτό.
Φωτογραφία 4. 
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ήταν ακριβώς αυτά τα στοιχεία που αναφέραμε παραπάνω που έγιναν όχι μόνο ένα συν, αλλά και ένα μείον αυτού του γίγαντα. Όταν ήταν πλήρως φορτωμένο, το δεξαμενόπλοιο βυθίστηκε σχεδόν 30 μέτρα κάτω από το νερό. Αυτό μάλλον το προσέξατε στις φωτογραφίες.
Λόγω του μεγέθους του, το δεξαμενόπλοιο δεν μπορούσε να περάσει από τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά, ενώ επίσης του απαγορεύτηκε η διέλευση από τη Μάγχη, καθώς υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να προσαράξει.
Φωτογραφία 5. 
Φωτογραφία 6. 
Φωτογραφία 7. 
Το 1981, αφού ολοκληρώθηκαν όλες οι εργασίες για την αύξηση του μεγέθους, η Seawise Giant άρχισε επιτέλους να κερδίζει πίσω τα χρήματα που επενδύθηκαν σε αυτήν. Η διαδρομή του έτρεχε από τα κοιτάσματα πετρελαίου της Μέσης Ανατολής στις Ηνωμένες Πολιτείες και πίσω.
Ωστόσο, ο πόλεμος Ιράν-Ιράκ που γινόταν εκείνη την περίοδο έκανε τις δικές του προσαρμογές στη ζωή του τάνκερ. Από το 1986, το πλοίο χρησιμοποιείται ως πλωτός τερματικός σταθμός για αποθήκευση και περαιτέρω μεταφόρτωση ιρανικού πετρελαίου. Αλλά αυτό δεν έσωσε το πλοίο· στις 14 Μαΐου 1988, ένα ιρακινό μαχητικό επιτέθηκε στο Seawise Giant. Ένα ιρακινό μαχητικό εκτόξευσε έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet σε ένα μοναδικό δεξαμενόπλοιο, το οποίο ήταν τότε σχεδόν στον Περσικό Κόλπο (ακριβέστερα, στο Στενό του Ορμούζ, που βρίσκεται μεταξύ του Ιράν και των ΗΑΕ, που οδηγεί στον Κόλπο).
Φωτογραφία 8. 
Το δεξαμενόπλοιο υπέστη σημαντικές ζημιές και έχασε όλο το πετρέλαιο του. Στο πλοίο ξέσπασε ανεξέλεγκτη φωτιά και το πλήρωμα το εγκατέλειψε. 3 άτομα πέθαναν. Το δεξαμενόπλοιο προσάραξε κοντά στο ιρανικό νησί Larak και δηλώθηκε βυθισμένο.
Αμέσως μετά το τέλος του Πολέμου του Κόλπου, ο βυθισμένος Seawise Giant αγοράστηκε από τη νορβηγική εταιρεία Norman International, πιθανότατα για λόγους κύρους, μεγάλωσε και μετονομάστηκε σε Happy Giant. Αφού υψώθηκε, τον Αύγουστο του 1988, ύψωσε τη νορβηγική σημαία και ρυμουλκήθηκε στη Σιγκαπούρη, όπου υποβλήθηκε σε εργασίες επισκευής και αποκατάστασης στο ναυπηγείο Keppel Company. Συγκεκριμένα, αντικαταστάθηκαν περίπου 3,7 χιλιάδες τόνοι δομών κύτους. Ακόμη και πριν τεθεί σε λειτουργία τον Οκτώβριο του 1991, το ULCC πωλήθηκε στη Νορβηγία ναυτιλιακή εταιρείαΗ Loki Stream AS, που ανήκει στον Jørgen Jahre, για 39 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και έφυγε από το ναυπηγείο με το νέο όνομα Jahre Viking.
Φωτογραφία 9. 
Οι επόμενες αλλαγές στη ζωή του γιγαντιαίου πλοίου συνέβησαν το 2004. Μετά την υιοθέτηση νόμων που απαγορεύουν την είσοδο δεξαμενόπλοιων χωρίς διπλή όψη στα λιμάνια των ΗΠΑ και της Ευρώπης το 2004, η Jahre Viking άλλαξε για άλλη μια φορά τον ιδιοκτήτη και το όνομά της. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, αγοράστηκε από τη νορβηγική εταιρεία First Olsen Tankers Pte. Ε.Π.Ε. και μετονομάστηκε σε Knock Nevis. Από εκείνη τη στιγμή τελείωσε η καριέρα του ως μεταφορικό πλοίο. Στο Ντουμπάι, το ULCC μετατράπηκε σε δεξαμενόπλοιο αποθήκευσης αργού πετρελαίου (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) και αγκυροβολήθηκε στο υπεράκτιο κοίτασμα πετρελαίου Al Shaheed στα ανοικτά των ακτών του Κατάρ.
Φωτογραφία 10. 
Φωτογραφία 11. 
Φωτογραφία 12. 
Φωτογραφία 13. 
Φωτογραφία 14. 
Φωτογραφία 15. 
Φωτογραφία 16. 
Φωτογραφία 17. 
Φωτογραφία 18. 
Φωτογραφία 19. 
Το 2009, το δεξαμενόπλοιο άλλαξε για άλλη μια φορά τον ιδιοκτήτη και το όνομά του. Ο Μοντ, όπως ονομαζόταν τώρα το πλοίο, ξεκινά για το τελευταίο του ταξίδι. Προορισμός του η Ινδία ή μάλλον. Εκεί, κατά τη διάρκεια αρκετών μηνών, το βυτιοφόρο κόβεται σε κομμάτια και στέλνεται για τήξη.
Φωτογραφία 27. 
Πωλήθηκε στην Amber Development Corporation για περαιτέρω διάθεση. Ο νέος ιδιοκτήτης μετονομάστηκε σε Knock Nevis Mont και ύψωσε τη σημαία της Σιέρα Λεόνε πάνω του. Τον Δεκέμβριο του 2009 έκανε το τελευταίο του πέρασμα στις ακτές της Ινδίας. Στις 4 Ιανουαρίου 2010, το Mont ξεβράστηκε στην ακτή κοντά στην ινδική πόλη Alang, στο Γκουτζαράτ, όπου το κύτος του κόπηκε σε μέταλλο για ένα χρόνο.
Φωτογραφία 20. 
Σκεφτείτε το: η απόσταση φρεναρίσματος του γίγαντα είναι 10,2 χιλιόμετρα και ο κύκλος στροφής του ξεπερνά τα 3,7 χιλιόμετρα! Έτσι, μεταξύ άλλων πλοίων που τρέχουν γύρω από αυτά τα νερά, αυτό το supertanker είναι σαν ταύρος σε κατάστημα με πορσελάνη.
Όταν το δεξαμενόπλοιο πρέπει να μεταφερθεί στον τερματικό σταθμό πετρελαίου, ρυμουλκείται και τραβιέται πολύ, πολύ αργά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι μπορεί να συμβεί εάν υπάρχει λάθος στον ελιγμό ενός πλοίου που ζυγίζει σχεδόν ένα εκατομμύριο τόνους.
Φωτογραφία 21. 
Φωτογραφία 22. 
Προδιαγραφέςσούπερ τάνκερ Νοκ Νέβις
Ανάθεση: 1976
Απόσυρση από τον στόλο: 04/01/2010
Μήκος: 458,45 μ
Πλάτος: 68,86μ
Βύθισμα: 24, 611 μέτρα
Power point: ατμοστρόβιλοισυνολικής ισχύος 50.000 ίππων. Με.
Ταχύτητα: 13-16 κόμβοι
Πλήρωμα: 40 άτομα.
Βάρος μεταφερόμενου φορτίου: 564.763 τόνοι
Φωτογραφία 23. 
Φωτογραφία 24. 
Το μόνο πράγμα που έχει απομείνει από το μεγαλύτερο πλοίο του κόσμου είναι η άγκυρα βάρους 36 τόνων, η οποία φυλάσσεται στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ.
Φωτογραφία 25. 
Υπήρχε ένας άλλος γίγαντας. Το τάνκερ κατασκευάστηκε το 1976 - χρειάστηκαν 10 μήνες, καθώς και περίπου 70.000 τόνοι μετάλλου και Χρήματαστο ποσό των 130.000.000 δολαρίων Επιπλέον, το δεξαμενόπλοιο κατασκευάστηκε σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό και δεν υπήρξε εκσυγχρονισμός κατά τη χρήση του. Αυτό το μεγαλειώδες πλοίο έκανε πέντε ταξίδια ετησίως, αλλά από το 1982 άρχισε να μένει αδρανές πολλές φορές και το 1985 οι ιδιοκτήτες του αποφάσισαν να πουλήσουν το δεξαμενόπλοιο για σκραπ. Αυτό το πλοίο ήταν πραγματικά εντυπωσιακό στο μέγεθός του. Περιλάμβανε σαράντα δεξαμενές, ο συνολικός όγκος των οποίων ήταν περίπου 667.000 m3.
Είχε περίπου 414 μέτρα μήκος και 63 μέτρα πλάτος. Το νεκρό βάρος ήταν πάνω από 550.000 τόνους. Εδώ αντλούνταν λάδι χρησιμοποιώντας τέσσερις αντλίες. Αυτό το ισχυρό δεξαμενόπλοιο οδηγούνταν από τέσσερις ατμοστρόβιλους, ο καθένας με ισχύ 64.800 ίππων. Η ταχύτητα που ανέπτυξε το δεξαμενόπλοιο ήταν 16 κόμβοι. Κατά τη διάρκεια της ημέρας κατανάλωσε 330 τόνους καυσίμων. Το πλήρωμα που εργαζόταν στο δεξαμενόπλοιο αποτελούνταν από 16 άτομα.
Μετά την απόρριψη του γίγαντα, τα μεγαλύτερα supertankers είναι τα τέσσερα διπλού κύτους πλοία κλάσης TI: Ωκεανία, Αφρική, Ασία και Ευρώπη. Έχουν μήκος 380 μέτρα και ξεπερνούν τους ανταγωνιστές τους σε νεκρό βάρος - 441.585 τόνους.
Φωτογραφία 26. 
Ένας αντιπρόσωπος της σειράς δεξαμενόπλοιων Hellespont Fairfax κατασκευάστηκε το 2002 για την καναδική ναυτιλιακή εταιρεία Hellespont Group στο ναυπηγείο Daewoo Heavy Industry Ltd στη Νότια Κορέα και είναι ένα από μεγαλύτερα δεξαμενόπλοιαστον κόσμο στην ταξινόμηση ULCC (υπερμεγάλου πετρελαιοφόρου). Δίπλα του, ένα αεροπλανοφόρο θα φαίνεται νάνο και σε ένα ταξίδι θα παραδώσει αρκετό αργό πετρέλαιο για να γεμίσει τις δεξαμενές καυσίμων των αυτοκινήτων σε μια χώρα όπως ο Καναδάς. Η δημιουργία του δεξαμενόπλοιου Hellespont Fairfax κόστισε στους ιδιοκτήτες 100 εκατομμύρια δολάρια. Έγινε θαύμα ανοιχτές θάλασσεςκαι τους ωκεανούς. Χτίστηκε από χιλιάδες εργάτες σε διάστημα ενάμιση έτους.
Το «Hellespont Fairfax» είναι μια νέα γενιά δεξαμενόπλοιων διπλού κύτους. Το μέγεθός του είναι συγκλονιστικό. Είναι όσο τέσσερα γήπεδα ποδοσφαίρου. Το τρέξιμο γύρω από το κατάστρωμα είναι σαν ένας μίνι μαραθώνιος. Με ενισχυμένο διπλό κύτος για την αποφυγή διαρροής, το σκάφος μπορεί να μεταφέρει επτά φορές το βάρος του σε λάδι. Η συναρμολόγηση του δεξαμενόπλοιου ήταν μια μαμούθ άσκηση στη μηχανική. Ενώ ο λόγος μεγάλο πλοίοείναι το κέρδος, πίσω από το διπλό κύτος είναι η ανησυχία για το περιβάλλον. Στη δεκαετία του 1990, οι νομοθέτες επέμεναν ότι όλα τα νέα δεξαμενόπλοια πρέπει να κατασκευαστούν με δύο κύτους. Το εξωτερικό περίβλημα απορροφά τη δύναμη κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, ενώ το εσωτερικό περίβλημα περιέχει επικίνδυνο φορτίο. Έτσι ξεκίνησε η εξέλιξη των πλοίων που οδήγησε στη δημιουργία των δεξαμενόπλοιων Hellespont.
Φωτογραφία 28. 
Κατασκευάστηκαν συνολικά τέσσερα πανομοιότυπα supertankers Hellespont, τα οποία όμως είχαν ήδη διαφορετικά ονόματακαι οι ιδιοκτήτες. Το 2004, δύο πλοία, τα Hellespont Fairfax και Hellespont Tapa, αποκτήθηκαν από την Shipholding Group και σύντομα μετονομάστηκαν σε TI Oceania και TI Africa αντίστοιχα. Αυτή την ώρα, η βελγική εταιρεία Euronav H.B. απέκτησε δύο άλλα δεξαμενόπλοια, τα Hellespont Alhambra και Hellespont Metropolis, τα οποία αργότερα μετονομάστηκαν σε TI Asia και TI Europe.
Φωτογραφία 29. 
Τα σύγχρονα δεξαμενόπλοια οφείλουν την ύπαρξή τους στη γεωγραφική μας θέση. Το πετρέλαιο βρίσκεται στην Αραβική Χερσόνησο και η Βόρεια Αμερική και η Ευρώπη το χρειάζονται περισσότερο. Και ένας στόλος δεξαμενόπλοιων έχει δημιουργήσει μια «γέφυρα» μεταξύ των χωρών για περισσότερο από μισό αιώνα.
Δεν υπάρχουν πολλά μέρη στον κόσμο για να έρθουν τέτοια supertanker και να ξεφορτώσουν. Η διαδρομή του δεξαμενόπλοιου Hellespont Fairfax ξεκίνησε στους τερματικούς σταθμούς της Σαουδικής Αραβίας, στη συνέχεια μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας στον Κόλπο του Μεξικού στους τερματικούς σταθμούς στο Χιούστον. Διανύει αυτή την απόσταση σε πέντε εβδομάδες. Μετά την εκφόρτωση, το πλοίο διασχίζει τον Ατλαντικό προς το Στενό του Γιβραλτάρ στη Μεσόγειο Θάλασσα και στη συνέχεια μέσω της Διώρυγας του Σουέζ για να Σαουδική Αραβία. Το βύθισμα ενός πλήρως φορτωμένου σκάφους δεν επιτρέπει την κίνηση μέσα από το κανάλι. Μια τέτοια παράδοση κοστίζει 400 χιλιάδες δολάρια, αλλά οι δυνατότητες του πλοίου υπερβαίνουν το κόστος.
Φωτογραφία 30. 
Υπάρχουν είκοσι ένα τανκς στο δεξαμενόπλοιο. Συνολική χωρητικότηταείναι 3,2 εκατομμύρια βαρέλια - αρκετά για να γεμίσουν 15 χιλιάδες πετρελαιοφόρα. Τα τανκς χωρίζονται για εμπορικούς λόγους. Μπορούν να μεταφερθούν διάφορες ποικιλίεςμαζούτ. Στους κάθετους τοίχους εφαρμόζεται ειδική επίστρωση, η οποία εμποδίζει το κολλώδες και λιπαρό λάδι να κολλήσει. Το σύστημα σωληνώσεων βρίσκεται στο επάνω κατάστρωμα για να διασφαλίσει ότι οι διαρροές εντοπίζονται έγκαιρα και δεν καταλαμβάνουν πολύτιμο χώρο φορτίου.
Ο εννιακύλινδρος και εξαιρετικά αποδοτικός κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτό το σκάφος για πρώτη φορά. Τα συμβατικά πλοία έχουν επτά κυλίνδρους, αλλά το δεξαμενόπλοιο Hellespont έχει μεγαλύτερες απαιτήσεις ισχύος. Οι στροφαλοφόροι άξονες με έμβολα συνδέονται απευθείας με τον άξονα της προπέλας, χωρίς ουδέτερο, πρώτο ή άλλο γρανάζια. Πολλά πλοία έχουν δύο ή περισσότερες προπέλες· αυτό το δεξαμενόπλοιο έχει ένα με διάμετρο 10,5 μέτρα και βάρος 104 τόνους.
Φωτογραφία 31. 
Το σκάφος είναι αυτοματοποιημένο σε τέτοιο βαθμό που μόνο ένα άτομο μπορεί να το κρατήσει στην πορεία του. Επιπλέον, όλα τα συστήματα είναι διπλά, καθώς σε μεγάλα ταξίδια το δεξαμενόπλοιο απέχει πολύ από τους επισκευαστές. Οι καπετάνιοι των Supertanker ανήκουν σε μια επιλεγμένη ομάδα ναυτικών, μόνο οι καλύτεροι ναυτικοί στον κόσμο είναι έτοιμοι για τέτοια δουλειά - είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια του φορτίου και για τις ζωές των ανθρώπων. Οι βιντεοκάμερες εγκαθίστανται επί του σκάφους σε πέντε σημεία για καλύτερη επισκόπηση του σκάφους. Για το πλήρωμα, οι καμπίνες είναι εξοπλισμένες σε ευρωπαϊκό στυλ και υπάρχει ακόμη και μια μικρή πισίνα. Το πλοίο θα χρειαστεί 4,5 χιλιόμετρα για να σταματήσει τελείως.
Βασικά, τα supertanker εκφορτώνονται μέσω ενός αγωγού αρκετά χιλιόμετρα από την ακτή. Ως προσθήκη στην ασφάλεια του πλοίου από πυρκαγιά στις δεξαμενές, είναι εγκατεστημένο επί του σκάφους ένα σύστημα πυρόσβεσης, το οποίο, μεταξύ των κύτους του πλοίου, διανέμει τα καυσαέρια που έχουν εξαντληθεί σε οξυγόνο από τη μηχανή του πλοίου, η οποία δεν επιτρέπει τη φωτιά να αναπτυχθεί και με την πάροδο του χρόνου εξαφανίζεται λόγω έλλειψης πηγής καύσης.
Φωτογραφία 32. 
Το εξωτερικό μέρος του καταστρώματος είναι βαμμένο σε ένα εκθαμβωτικό άσπρο χρώμααπό υπερβολική θέρμανση και εξάτμιση πολύτιμου φορτίου. Το πλήρωμα διαθέτει επιπλέον σκούρα γυαλιά. Το κύτος του σκάφους επεξεργάζεται με επτά στρώσεις αντιδιαβρωτικής και συγκολλητικής επικάλυψης από ωτοστόπ (αχιβάδες, κοχύλια και άλλα). Το εσωτερικό της θήκης είναι επίσης επικαλυμμένο με προστατευτική αντιτριβική επίστρωση για την καταπολέμηση της σκουριάς. Η διάρκεια ζωής του σκάφους είναι 40 χρόνια.-
Φωτογραφία 33. 
Τα δεξαμενόπλοια Hellespont έχουν γίνει πραγματικά ένα από τα πιο μεγάλα πλοίαστην ιστορία της ναυπηγικής. Υπάρχουν αρκετές καινοτομίες για να θεωρηθούν υπερπλοία.
Φωτογραφία 35. 
Φωτογραφία 36. 
Φωτογραφία 37. 
Φωτογραφία 38. 
Φωτογραφία 39. 
Φωτογραφία 40. 
Φωτογραφία 41. 
Φωτογραφία 42. 
Φωτογραφία 43. 
Φωτογραφία 44. 
Τεχνικά στοιχεία του δεξαμενόπλοιου Hellespont Fairfax:
Μήκος - 380 m;
Πλάτος - 68 m;
Βύθισμα - 24,5 m;
Εκτόπισμα - 234.000 τόνοι.
Ναυτικός σταθμός παραγωγής ενέργειας - κινητήρας ντίζελ τύπου "Sulzer 9RTA84T".
Ισχύς - 50220 l. Με.;
Ταχύτητα - 17,2 κόμβοι.
Πλήρωμα - 37 άτομα.
πηγές