Το δεξαμενόπλοιο είναι ένα πλοίο που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά υγρού φορτίου. Τα πετρελαιοφόρα μπορούν πραγματικά να ονομαστούν μια μοναδική εφεύρεση, και το περισσότερο μεγάλο δεξαμενόπλοιοστον κόσμο είναι σε θέση να μεταφέρει πενήντα τοις εκατό περισσότερα προϊόντα πετρελαίου σε ένα ταξίδι από άλλα δεξαμενόπλοια. Ταυτόχρονα, το κόστος λειτουργίας ενός τέτοιου θαλάσσιου σκάφους δεν αυξάνεται πολύ, γεγονός που δίνει τη δυνατότητα στις πετρελαϊκές εταιρείες που χρησιμοποιούν τεράστια πλοία για τη μεταφορά των προϊόντων τους για να βελτιώσουν το εισόδημά τους. Επομένως, η ζήτηση για αυτά τα πετρελαιοφόρα πλοία θα είναι πάντα μεγάλη. Ποιο δεξαμενόπλοιο λοιπόν στον κόσμο αναγνωρίζεται ως το μεγαλύτερο;
Batillus
Το τάνκερ κατασκευάστηκε το 1976 - χρειάστηκαν 10 μήνες, καθώς και περίπου 70.000 τόνοι μετάλλου και Χρήματαστο ποσό των 130.000.000 δολαρίων Επιπλέον, το δεξαμενόπλοιο κατασκευάστηκε σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό και δεν υπήρξε εκσυγχρονισμός κατά τη χρήση του. Αυτό το μεγαλειώδες πλοίο έκανε πέντε ταξίδια ετησίως, αλλά από το 1982 άρχισε να μένει αδρανές πολλές φορές και το 1985 οι ιδιοκτήτες του αποφάσισαν να πουλήσουν το δεξαμενόπλοιο για σκραπ.
Αυτό το πλοίο ήταν πραγματικά εντυπωσιακό στο μέγεθός του. Περιλάμβανε σαράντα δεξαμενές, ο συνολικός όγκος των οποίων ήταν περίπου 667.000 m3. Είχε περίπου 414 μέτρα μήκος και 63 μέτρα πλάτος. Το νεκρό βάρος ήταν πάνω από 550.000 τόνους. Εδώ αντλούνταν λάδι χρησιμοποιώντας τέσσερις αντλίες. Αυτό το ισχυρό τάνκερ αναγκάστηκε να κινηθεί τέσσερα ατμοστρόβιλοι, η ισχύς του καθενός ήταν 64800 ίπποι. Η ταχύτητα που ανέπτυξε το δεξαμενόπλοιο ήταν 16 κόμβοι. Κατά τη διάρκεια της ημέρας κατανάλωσε 330 τόνους καυσίμων. Το πλήρωμα που εργαζόταν στο δεξαμενόπλοιο αποτελούνταν από 16 άτομα.
Με το διαχωρισμό των δεξαμενών με χωρίσματα, διασφαλίζεται η ασφάλεια για τη μεταφορά εύφλεκτου φορτίου. Αυτός ο σχεδιασμός επέτρεψε επίσης την ταυτόχρονη μεταφορά διαφορετικών τύπων λαδιού. Και η μηχανή του πλοίου βρισκόταν στην πρύμνη, χωρισμένη από το διαμέρισμα φορτίου με δύο διαφράγματα γεμάτα με νερό.
Νοκ Νέβις
Αυτό κύριος ανταγωνιστήςΤο Batillus δημιουργήθηκε επίσης το 1976, αλλά αρχικά ήταν πολύ μικρότερο από το Batillus και στη συνέχεια εκσυγχρονίστηκε μετά από τρία χρόνια λειτουργίας. Ως αποτέλεσμα, το μήκος του έγινε περίπου 460 μέτρα, το πλάτος του ήταν 68 μέτρα και το νεκρό βάρος του ήταν 565.000 τόνοι. Το πλήρωμα αυτού του θαλάσσιου σκάφους αποτελούνταν από 40 άτομα και το πλοίο ανέπτυξε ταχύτητα με τη βοήθεια στροβίλων, η ισχύς των οποίων ήταν συνολικά 50.000 ίπποι, 13 κόμβοι. Το άνω κατάστρωμα αυτού του δεξαμενόπλοιου χωρούσε 5 γήπεδα ποδοσφαίρου. Όταν γύριζε με ρυμουλκά απαιτούσε χώρο 2000 m.
Παρά το γεγονός ότι θα μπορούσε να ονομαστεί το μεγαλύτερο στον κόσμο, το Knock Nevis είχε ορισμένες αδυναμίες που προκαθόρισαν τη σύντομη ύπαρξή του - το 2004 το πλοίο χρησιμοποιήθηκε μόνο για αποθήκευση πετρελαίου και το 2010 στάλθηκε για διάθεση (κομμένο για σκραπ ). Για παράδειγμα, ένα μεγάλο μειονέκτημα ήταν το βύθισμα του δεξαμενόπλοιου σχεδόν 25 μέτρων, το οποίο μπορεί να συγκριθεί με το ύψος ενός επταώροφου κτιρίου. Λόγω του μεγέθους του, το δεξαμενόπλοιο δεν μπορούσε να περάσει από τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά, ενώ επίσης του απαγορεύτηκε η διέλευση από τη Μάγχη, καθώς υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να προσαράξει. Αυτό το πλοίο άλλαξε πολλά ονόματα κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant και το τάνκερ πέθανε με το όνομα Mont.
Σήμερα, απλά δεν υπάρχουν δεξαμενόπλοια που θα μπορούσαν να ξεπεράσουν το μέγεθος αυτών των φορτηγών πλοίων που μεταφέρουν πετρέλαιο. Και σίγουρα, στο μέλλον, ο φοίνικας θα ανήκει σε supertankers, που είναι πραγματικές πλωτές πόλεις - τουλάχιστον, κάποια έργα προς αυτή την κατεύθυνση ήδη αναπτύσσονται.
Η βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου θεωρείται δικαίως μια από τις πιο υψηλής τεχνολογίας βιομηχανίες στον κόσμο. Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για την παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου αριθμεί εκατοντάδες χιλιάδες είδη και περιλαμβάνει μια ποικιλία συσκευών - από στοιχεία βαλβίδες διακοπής, βάρους πολλών κιλών, σε γιγάντιες κατασκευές - πλατφόρμες γεώτρησης και δεξαμενόπλοια, γιγαντιαίου μεγέθους και κοστίζουν πολλά δισεκατομμύρια δολάρια. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε θαλάσσιοι γίγαντεςβιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Βυτιοφόρα υγραερίου τύπου Q-max
Τα μεγαλύτερα πετρελαιοφόρα στην ιστορία της ανθρωπότητας μπορούν δικαίως να ονομαστούν δεξαμενόπλοια τύπου Q-max. "Q"εδώ σημαίνει Κατάρ, και "Μέγιστη"- ανώτατο όριο. Μια ολόκληρη οικογένεια από αυτούς τους πλωτούς γίγαντες δημιουργήθηκε ειδικά για την παράδοση υγροποιημένου αερίου από το Κατάρ δια θαλάσσης.
Πλοία αυτού του τύπου ξεκίνησαν να ναυπηγούνται το 2005 στα ναυπηγεία της εταιρείας Samsung Heavy Industries- ναυπηγικό τμήμα της Samsung. Το πρώτο πλοίο καθελκύστηκε τον Νοέμβριο του 2007. Ονομάστηκε "Μόζα", προς τιμήν της συζύγου του Σεΐχη Μόζα μπιντ Νάσερ αλ-Μισνέντ. Τον Ιανουάριο του 2009, έχοντας φορτώσει 266.000 κυβικά μέτρα LNG στο λιμάνι του Μπιλμπάο, ένα σκάφος αυτού του τύπου διέσχισε για πρώτη φορά τη Διώρυγα του Σουέζ.
Οι μεταφορείς αερίου τύπου Q-max λειτουργούν από την εταιρεία STASCo, αλλά ανήκουν στην εταιρεία μεταφοράς αερίου του Κατάρ (Nakilat) και ναυλώνονται κυρίως από εταιρείες παραγωγής LNG του Κατάρ. Συνολικά, έχουν υπογραφεί συμβάσεις για τη ναυπήγηση 14 τέτοιων σκαφών.
Οι διαστάσεις ενός τέτοιου σκάφους είναι 345 μέτρα (1.132 πόδια) μήκος και 53,8 μέτρα (177 πόδια) πλάτος. Το πλοίο έχει ύψος 34,7 μέτρα (114 πόδια) και βύθισμα περίπου 12 μέτρων (39 πόδια). Ταυτόχρονα, το σκάφος φιλοξενεί μέγιστη ένταση LNG ίσο με 266.000 κυβικά μέτρα. m (9.400.000 κυβικά μέτρα).
Ακολουθούν φωτογραφίες από τις περισσότερες μεγάλα πλοίααυτή η σειρά:
Δεξαμενόπλοιο "Moza"- το πρώτο πλοίο αυτής της σειράς. Πήρε το όνομά της από τη σύζυγο του Σεΐχη Μόζα μπιντ Νάσερ αλ-Μισνέντ. Η τελετή ονομασίας έγινε στις 11 Ιουλίου 2008 στο ναυπηγείο Samsung Heavy Industries V Νότια Κορέα.
δεξαμενόπλοιο« BU Samra»
Δεξαμενόπλοιο« Μεκαινες»
Σκάφος τοποθέτησης σωλήνων “Pioneering spirit”
Τον Ιούνιο του 2010, μια ελβετική εταιρεία Allseas Marine Contractorsσυνήψε σύμβαση για την κατασκευή ενός σκάφους σχεδιασμένου να μεταφέρει πλατφόρμες γεώτρησης και να στρώσει αγωγώνκατά μήκος του βυθού της θάλασσας. Το πλοίο ονομάστηκε «Πίτερ Σέλτε», αλλά αργότερα μετονομάστηκε σε , ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο της εταιρείας DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)και τον Νοέμβριο του 2014 αναχώρησε από τη Νότια Κορέα στην Ευρώπη. Το σκάφος έπρεπε να χρησιμοποιηθεί για την τοποθέτηση σωλήνων South Streamστη Μαύρη Θάλασσα.
Το πλοίο έχει μήκος 382 μέτρα και πλάτος 124 μέτρα. Να θυμίσουμε ότι το ύψος του Empire State Building στις ΗΠΑ είναι 381 m (μέχρι την οροφή). Το πλευρικό ύψος είναι 30 μ. Το σκάφος είναι επίσης μοναδικό στο ότι ο εξοπλισμός του επιτρέπει την τοποθέτηση αγωγών σε βάθη ρεκόρ - έως και 3500 m.
στη διαδικασία ολοκλήρωσης, Ιούλιος 2013
στο ναυπηγείο Daewoo στο Geoje, Μάρτιος 2014
στο τελικό στάδιο ολοκλήρωσης, Ιούλιος 2014
Συγκριτικά μεγέθη (περιοχή άνω καταστρώματος) γιγάντων πλοίων, από πάνω προς τα κάτω:
- το μεγαλύτερο supertanker στην ιστορία" Seawise Giant";
- καταμαράν "Pieter Schelte"?
- το μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο "Allure of the Seas"
- ο θρυλικός Τιτανικός.
Πηγή φωτογραφίας - ocean-media.su
Πλωτό εργοστάσιο υγροποιημένου φυσικού αερίου "Prelude"
Ο παρακάτω γίγαντας έχει συγκρίσιμες διαστάσεις με το στρώμα του πλωτού σωλήνα - "Προελούδιο FLNG"(από τα αγγλικά - "πλωτό εργοστάσιο για την παραγωγή υγροποιημένου φυσικού αερίου" Προανάκρουσμα"") - το πρώτο εργοστάσιο παραγωγής στον κόσμο υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG)τοποθετείται σε πλωτή βάση και προορίζεται για την παραγωγή, επεξεργασία, υγροποίηση φυσικού αερίου, αποθήκευση και αποστολή LNG στη θάλασσα.
Μέχρι σήμερα "Προανάκρουσμα"είναι το μεγαλύτερο πλωτό αντικείμενο στη Γη. Το πλησιέστερο σε μέγεθος πλοίο μέχρι το 2010 ήταν ένα υπερδεξαμενόπλοιο πετρελαίου "Knock Nevis" 458 μέτρα μήκος και 69 μέτρα πλάτος. Το 2010, κόπηκε σε παλιοσίδερα και οι δάφνες του μεγαλύτερου πλωτού αντικειμένου πήγαν στο pipelayer «Πίτερ Σέλτε», μετονομάστηκε αργότερα σε
Αντίθετα, το μήκος της πλατφόρμας "Προανάκρουσμα" 106 μέτρα λιγότερο. Αλλά είναι μεγαλύτερο σε χωρητικότητα (403.342 τόνοι), πλάτος (124 m) και εκτόπισμα (900.000 τόνοι).
εκτός "Προανάκρουσμα"δεν είναι πλοίο με την ακριβή έννοια της λέξης, γιατί δεν διαθέτει κινητήρες, έχοντας επί του σκάφους μόνο μερικές αντλίες νερού που χρησιμοποιούνται για ελιγμούς
Η απόφαση για την κατασκευή ενός εργοστασίου "Προανάκρουσμα"ελήφθη Royal Dutch Shell 20 Μαΐου 2011 και η κατασκευή ολοκληρώθηκε το 2013. Σύμφωνα με το έργο, η πλωτή κατασκευή θα παράγει 5,3 εκατομμύρια τόνους υγρών υδρογονανθράκων ετησίως: 3,6 εκατομμύρια τόνους LNG, 1,3 εκατομμύρια τόνους συμπύκνωμα και 0,4 εκατομμύρια τόνους LPG. Το βάρος της δομής είναι 260 χιλιάδες τόνοι.
Το εκτόπισμα όταν είναι πλήρως φορτωμένο είναι 600.000 τόνοι, δηλαδή 6 φορές μεγαλύτερο από το εκτόπισμα του μεγαλύτερου αεροπλανοφόρου.
Το πλωτό εργοστάσιο θα βρίσκεται στα ανοικτά των ακτών της Αυστραλίας. Αυτή η ασυνήθιστη απόφαση για τον εντοπισμό μονάδας LNG στη θάλασσα προκλήθηκε από τη θέση της αυστραλιανής κυβέρνησης. Επέτρεψε την παραγωγή φυσικού αερίου στο ράφι, αλλά αρνήθηκε κατηγορηματικά να εγκαταστήσει ένα εργοστάσιο στις ακτές της ηπείρου, φοβούμενος ότι μια τέτοια εγγύτητα θα επηρέαζε αρνητικά την ανάπτυξη του τουρισμού.
Η πιο εξαιρετική εφεύρεση της ανθρωπότητας είναι ένα πετρελαιοφόρο. Η ίδια η λέξη προέρχεται από Αγγλική λέξη"δεξαμενή" - δεξαμενή.
Σε επαφή με
Συμμαθητές
Θαλάσσιο δεξαμενόπλοιοΑυτό είναι ένα σκάφος σχεδιασμένο για τη μεταφορά υγρού φορτίου (πετρέλαιο, οξύ, φυτικό λάδι, λιωμένο θείο κ.λπ.) σε δεξαμενές πλοίων (δεξαμενές). Αυτά τα θαλάσσια σκάφηυπάρχουν διάφορα μεγέθη, αλλά ανάμεσά τους υπάρχει ένας ειδικός τύπος - supertankers. Αυτά είναι τα περισσότερα μεγάλα πλοίαμεταξύ των δεξαμενόπλοιων αυτού του τύπου. Μπορούν να μεταφέρουν 50 τοις εκατό περισσότερο πετρέλαιο σε ένα μόνο ταξίδι από άλλα, και έχουν μόνο 15 τοις εκατό περισσότερα λειτουργικά έξοδα για ανεφοδιασμό, πλήρωμα και ασφάλιση, επιτρέποντας στις εταιρείες πετρελαίου που ναυλώνουν το πλοίο να αυξήσουν τα κέρδη τους και να εξοικονομήσουν αποταμιεύσεις. Πάντα θα υπάρχει ζήτηση για τέτοια πετρελαιοφόρα. Τα supertankers είναι το προϊόν της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης της εποχής μας. Δεν είχαν κάποιο συγκεκριμένο εφευρέτη και με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας έγινε δυνατή η δημιουργία τους. Στα πετρελαιοφόρα, δοκιμάστηκε ένα σύστημα διαμήκους πλαισίου κύτους· το μηχανοστάσιο και όλες οι υπερκατασκευές μεταφέρθηκαν στην πρύμνη. Και το πιο σημαντικό, κατά την κατασκευή τους ξεκίνησε η ευρεία χρήση της ηλεκτρικής συγκόλλησης στη ναυπηγική βιομηχανία, η οποία αργότερα έγινε ο μόνος τρόποςσυνδέσεις μεταλλικών κατασκευών κύτους.
1
. Knock Nevis, ένα supertanker που ονομάστηκε σε διάφορες εποχές: Jahre Viking, Happy Giant και Seawise Giant. Το Knock Nevis έχει μήκος 458,45 μέτρα, για να γυρίσει το τάνκερ αντιθετη πλευραχρειάζεστε τουλάχιστον 2 χλμ. εάν η στροφή έγινε με ρυμουλκά. Το πλοίο έχει πλάτος 68,8 μέτρα, για να δώσουμε μια καλύτερη ιδέα - αυτό είναι κατά προσέγγιση το πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου.
2
. Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου.
3
. Αυτό είναι το μεγαλύτερο επιχειρησιακό πλοίο που δημιουργήθηκε ποτέ στην ιστορία του πλανήτη. Έχει επίσης τα μειονεκτήματά του, τα οποία ουσιαστικά προκαθόρισαν τη σύντομη ύπαρξη του δεξαμενόπλοιου. Το βύθισμά του των 24,6 μέτρων είναι, για σύγκριση, περισσότερο από ένα τυπικό 7όροφο κτίριο κατοικιών.
Το πλοίο λόγω των τεράστιων διαστάσεων του δεν μπορούσε να περάσει από τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά, εξάλλου δεν του επετράπη να περάσει από τη Μάγχη λόγω του κινδύνου να προσαράξει.
Το Seawise Giant ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε τον 20ο αιώνα. Όμως ο γίγαντας κατασκευάστηκε πριν από την εποχή των δεξαμενόπλοιων διπλού κύτους, που ξεκίνησε με την καταστροφή του Exxon Valdez. Είναι απίθανο τα νέα δεξαμενόπλοια να ξεπεράσουν το μέγεθος του Seawise Giant· πιθανότατα, ο φοίνικας θα καταληφθεί από πλωτές πόλεις - πραγματικές πλωτές πόλεις, με κατοικίες, γραφεία και οτιδήποτε άλλο είναι διαθέσιμο στην πόλη. Ορισμένα έργα τέτοιων σκαφών αναπτύσσονται ήδη.
4
. Η Seawise Giant ξεκίνησε την κατασκευή το 1979 μετά από αίτημα ενός Έλληνα μεγιστάνα, αλλά χρεοκόπησε ως αποτέλεσμα του εμπάργκο πετρελαίου της δεκαετίας του '70. Το πλοίο αγοράστηκε από τον μεγιστάνα του Χονγκ Κονγκ Tung και χρηματοδότησε την ολοκλήρωσή του. Ωστόσο, ο Tung επέμεινε να αυξηθεί το νεκρό βάρος από 480.000 σε 564.763 τόνους, καθιστώντας το Seawise Giant το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο. Το δεξαμενόπλοιο τέθηκε σε υπηρεσία το 1981 και αρχικά μετέφερε πετρέλαιο από τα κοιτάσματα του Κόλπου του Μεξικού. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε για να μεταφέρει πετρέλαιο από το Ιράν. Εκεί, στον Περσικό Κόλπο, βυθίστηκε.
Το 1986, κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ, στα στενά του Ορμούζ, ένα τάνκερ δέχτηκε επίθεση και βυθίστηκε από πυραύλους Exocet της ιρακινής Πολεμικής Αεροπορίας. Ένα ιρακινό μαχητικό εκτόξευσε έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet σε ένα μοναδικό δεξαμενόπλοιο, το οποίο ήταν τότε σχεδόν στον Περσικό Κόλπο (ακριβέστερα, στο Στενό του Ορμούζ, που βρίσκεται μεταξύ του Ιράν και των ΗΑΕ, που οδηγεί στον Κόλπο).
Βυθίστηκε σε ρηχά νερά κοντά στο νησί Kharg, έτσι τον Αύγουστο του 1988 ανατράφηκε και μεταφέρθηκε στο Keppel Shipyard στη Σιγκαπούρη για επισκευή. νέος ιδιοκτήτης, Norman International. Οι επισκευαστές πλοίων αντικατέστησαν 3,7 χιλιάδες τόνους τσαλακωμένο χάλυβα.
5
. Πιθανότατα, η εταιρεία αγόρασε, ανέβασε και επισκεύασε το δεξαμενόπλοιο κυρίως για λόγους γοήτρου. Το ανακαινισμένο Seawise Giant μετονομάστηκε σε Happy Giant. Μέχρι το 1999, άλλαξε ξανά τον ιδιοκτήτη και το όνομά του - αγοράστηκε από τον Νορβηγό Jahare Wallem και μετονομάστηκε σε Jahre Viking.
6
. Τον Μάρτιο του 2004, ο γίγαντας απέκτησε έναν νέο ιδιοκτήτη, την First Olsen Tankers. Έχουν ήδη έρθει διαφορετικές εποχές και δεδομένης της ηλικίας του δεξαμενόπλοιου, αποφάσισαν να το μετατρέψουν σε FSO - πλωτό συγκρότημα αποθήκευσης και φόρτωσης, στα ναυπηγεία του Ντουμπάι. Μετά την επανατοποθέτησή της, μετονομάστηκε σε Knock Nevis και στη συνέχεια αναπτύχθηκε ως FSO στο πεδίο Al Shaheen στα ύδατα του Κατάρ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του supertanker Knock Nevis
Ανάθεση: 1976
Απόσυρση από τον στόλο: 04/01/2010
Μήκος: 458,45 μ
Πλάτος: 68,86μ
Βύθισμα: 24, 611 μέτρα
Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ατμοστρόβιλοι συνολικής ισχύος 50.000 ίππων. Με.
Ταχύτητα: 13-16 κόμβοι
Πλήρωμα: 40 άτομα.
Βάρος μεταφερόμενου φορτίου: 564.763 τόνοι
Άλλα 6 δεξαμενόπλοια κατηγορίας ULCC (πολύ μεγάλο πετρελαιοφόρο) έχουν ξεπεράσει το όριο των 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 – 1985 (παροπλισμένο)
Bellamya 553.662 dwt 1976 – 1986 (παροπλισμένο)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 – 1983 (παροπλισμένος)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 – 2002 (παροπλισμένο)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (παροπλισμένο)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003 (παροπλισμένο)
7
. Σκεφτείτε το: η απόσταση φρεναρίσματος του γίγαντα είναι 10,2 χιλιόμετρα και ο κύκλος στροφής του ξεπερνά τα 3,7 χιλιόμετρα! Έτσι, μεταξύ άλλων πλοίων που τρέχουν γύρω από αυτά τα νερά, αυτό το supertanker είναι σαν ταύρος σε κατάστημα με πορσελάνη.
Όταν το δεξαμενόπλοιο πρέπει να μεταφερθεί στον τερματικό σταθμό πετρελαίου, ρυμουλκείται και τραβιέται πολύ, πολύ αργά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι μπορεί να συμβεί εάν υπάρχει λάθος στον ελιγμό ενός πλοίου που ζυγίζει σχεδόν ένα εκατομμύριο τόνους.
Κατά τη διάρκεια της ζωής του, το υπεργίγαντα τάνκερ άλλαξε αρκετούς ιδιοκτήτες και άλλαξε το όνομά του περισσότερες από μία φορές - πρώτα σε Happy Giant και μετά σε Jahre Viking.
8
. Το 2009, το πλοίο μεταφέρθηκε στο Αλάνγκ της Ινδίας, όπου καθηλώθηκε βίαια για απόρριψη. Το 2010, το πλοίο διαλύθηκε.
9
.
10
.
11
.
12
.
Ανά τύπο πλοίου, το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο είναι δεξαμενόπλοιο. Ένα δεξαμενόπλοιο είναι ένα θαλάσσιο ή ποτάμιο πλοίο που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά υγρού φορτίου. Το σώμα του είναι ένα άκαμπτο μεταλλικό πλαίσιο στο οποίο είναι στερεωμένο ένα μεταλλικό περίβλημα. Τα χωρίσματα χωρίζουν τη γάστρα σε διαμερίσματα που ονομάζονται δεξαμενές. Είναι γεμάτα με μια ποικιλία υγρών φορτίων. Ο όγκος ενός τέτοιου διαμερίσματος —δεξαμενής— ποικίλλει εντός πολύ ευρέων ορίων: από 600 κυβικά μέτρα για ένα δεξαμενόπλοιο μικρής χωρητικότητας έως 10.000 κυβικά μέτρα ή περισσότερα για ένα δεξαμενόπλοιο μεγάλης χωρητικότητας.
Τα βυτιοφόρα συνήθως μεταφέρουν πετρέλαιο και τα διυλισμένα προϊόντα του. Ωστόσο, είναι δυνατή η μεταφορά άλλων υγρών φορτίων: κρασί, μεθυλική αλκοόλη, λάδι καρύδας, φυτικό λάδι. Αυτό εξαρτάται από το είδος του υγρού φορτίου που εξάγεται.
Οι χώρες της Μέσης Ανατολής εξάγουν λάδι και προϊόντα πετρελαίου, η Σενεγάλη εξάγει φυτικό λάδι και η Ινδονησία εξάγει λάδι καρύδας.
Ένα από τα κύρια λειτουργικά χαρακτηριστικά ενός δεξαμενόπλοιου είναι το νεκρό βάρος του. Αντιπροσωπεύει τη διαφορά μεταξύ του εκτοπίσματος ενός πλήρως φορτωμένου πλοίου και του εκτοπίσματος ενός άδειου πλοίου. Ανάλογα με το νεκρό βάρος, οι κατηγορίες δεξαμενόπλοιων διακρίνονται:
Τα δεξαμενόπλοια μεσαίας χωρητικότητας, κατηγορίας MR, χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά τόσο αργού πετρελαίου όσο και διυλισμένων προϊόντων του. ελάχιστο νεκρό βάρος 25.000 τόνοι, μέγιστο 44.999 τόνοι. LR2 - δεξαμενόπλοια δεύτερης κατηγορίας, μεγάλης χωρητικότητας, ελάχιστο νεκρό βάρος 80.000 τόνοι, μέγιστο 159.999 τόνοι Supertankers (ULCC), τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αργού πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή στον Κόλπο του Μεξικού. Το νεκρό βάρος αυτών των πλοίων ξεπερνά τους 320.000 τόνους.
Δεξαμενόπλοια γενικού σκοπούχρησιμοποιείται για τη μεταφορά βενζίνης, κηροζίνης και άλλων προϊόντων πετρελαίου. Το ελάχιστο νεκρό βάρος αυτών των πλοίων είναι 16.500 τόνοι, το μέγιστο είναι 24.999 τόνοι. Δεξαμενόπλοια πρώτης κατηγορίας μεγάλης χωρητικότητας κατηγορίας LR1, γνωστά και ως πετρελαιοφόρα: αυτά τα πλοία μεταφέρουν σκούρα προϊόντα πετρελαίου - μαζούτ, λιπαντικά κινητήρα.
Τα δεξαμενόπλοια μικρής χωρητικότητας χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά διαφόρων υγρών φορτίων - πίσσα, λάδι καρύδας, φυτικό λάδι, πόσιμο νερό. Το ελάχιστο νεκρό βάρος είναι 6000 τόνοι, το μέγιστο είναι 16499 τόνοι.
Η κατηγορία VLCC περιλαμβάνει δεξαμενόπλοια μεγάλης χωρητικότητας τρίτης κατηγορίας, με ελάχιστο νεκρό βάρος 160.000 τόνους και μέγιστο νεκρό βάρος 320.000 τόνους. Υπάρχει επίσης ειδική κατηγορία– FSO, που περιλαμβάνει υπερδεξαμενόπλοια με νεκρό βάρος άνω των 320.000 τόνων·
Σε αντίθεση με άλλους τύπους δεξαμενόπλοιων, τα πλοία FSO χρησιμοποιούνται ως πλωτές εγκαταστάσεις αποθήκευσης αργού πετρελαίου, από όπου εκφορτώνεται σε πλοία μικρότερης χωρητικότητας. Υπήρξαν πολλά μεγάλα ατυχήματα δεξαμενόπλοιων στα τέλη της δεκαετίας του 1980, το πιο διάσημο από τα οποία ήταν το ατύχημα του δεξαμενόπλοιου Exxon Valdez στα ανοιχτά των ακτών του Καναδά στις 24 Μαρτίου 1989. Μετά από αυτά τα ατυχήματα, επιβλήθηκε απαγόρευση ναυπήγησης δεξαμενόπλοιων μονού κύτους (δηλαδή πλοίων με ένα δέρμα). Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, τέθηκε σε ισχύ ένας κανόνας που απαγόρευε την είσοδο των υφιστάμενων δεξαμενόπλοιων μονού δέρματος στα ευρωπαϊκά λιμάνια.
Ιστορία του supertanker "Knock Nevis"
Σχεδιάστηκε από μια ιαπωνική ναυπηγική εταιρεία το 1974. Κατασκευάστηκε την ίδια χρονιά στο ναυπηγείο Yokosuka. Μετά την κατασκευή, το δεξαμενόπλοιο είχε νεκρό βάρος 418.610 τόνων, που αντιστοιχεί στην κατηγορία ULCC. Στις αρχές Σεπτεμβρίου 1975, το πλοίο καθελκύστηκε, λαμβάνοντας ως όνομα τον αριθμό 1016.
Το πλοίο επρόκειτο να γίνει αποδεκτό από εφοπλιστές από την Ελλάδα. Ωστόσο, αρνήθηκαν να το κάνουν και γι' αυτό ξεκίνησαν πολύωρες δικαστικές διαδικασίες μεταξύ των δημιουργών του πλοίου και των πελατών. κύριος λόγοςΗ άρνηση ήταν ότι κατά τη διάρκεια θαλάσσιων δοκιμών του υπερδεξαμενόπλοιου, αποκαλύφθηκε ένα σοβαρό μειονέκτημα: κατά τη διάρκεια της αναστροφής, άρχισε εξαιρετικά ισχυρή δόνηση του κύτους του πλοίου.
Τον Μάρτιο του 1976, μετά την πτώχευση της ελληνικής εταιρείας, το πλοίο εξαγοράστηκε από τη SHI. Μετά την αγορά, το ανώνυμο δεξαμενόπλοιο έλαβε τελικά το μικρό του όνομα - "Oppama". Με αυτό το όνομα, το πλοίο εξαγοράστηκε από εταιρεία του Χονγκ Κονγκ το 1979. Οι ιδιοκτήτες της εταιρείας αποφάσισαν να ανακατασκευάσουν το δεξαμενόπλοιο προσθέτοντας ένα κυλινδρικό ένθετο. Μετά τον εκ νέου εξοπλισμό του δεξαμενόπλοιου, ο οποίος διήρκεσε δύο χρόνια, το 1981 ενημερώθηκε, έλαβε μεγαλύτερο νεκρό βάρος και νέο όνομα - "Seawise Giant". Ως αποτέλεσμα της αναδιάρθρωσης, το supertanker έγινε το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο που έπλευσε ποτέ στον ωκεανό.
Το υπερδεξαμενόπλοιο «Seawise Giant» δεν μπορούσε να πλοηγηθεί στα στενά του Πα ντε Καλαί, στα κανάλια του Παναμά και του Σουέζ, επειδή το βύθισμα του πλοίου έγινε πολύ βαθύ μετά την επανατοποθέτηση. Αυτός ο γίγαντας μετέφερε αργό πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή στις Ηνωμένες Πολιτείες και γύρισε το νότιο άκρο της Αφρικής - το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Το 1986, ο πόλεμος μεταξύ Ιράν και Ιράκ βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη. Στις 14 Μαΐου 1986, ένα γιγάντιο δεξαμενόπλοιο μετέφερε ένα φορτίο ιρανικού αργού πετρελαίου στις Ηνωμένες Πολιτείες και το ταξίδι τελείωσε αμέσως: Καθώς το πλοίο περνούσε από τα στενά του Ορμούζ, ένας πύραυλος κατά πλοίου εκτοξεύτηκε από ένα ιρακινό μαχητικό αεροπλάνο . Χτύπησε στην αριστερή πλευρά του πλοίου και μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες για την κατάσβεση της φωτιάς, όλα τα μέλη του πληρώματος εγκατέλειψαν το πλοίο.
Κοντά στο μικρό ιρανικό νησί Larak, το τάνκερ προσάραξε και μετά ανακοινώθηκε ότι το γιγάντιο πλοίο βυθίστηκε. Το 1988, ο πόλεμος μεταξύ Ιράν και Ιράκ είχε τελειώσει. Οι ιδιοκτήτες της νορβηγικής εταιρείας Norman International ανέβασαν το βυθισμένο δεξαμενόπλοιο και το πλοίο έλαβε ένα νέο όνομα - "Happy Giant". Με αυτό το όνομα, το πλοίο παραδόθηκε στη Σιγκαπούρη τον Αύγουστο του 1988.
Οι εργασίες για την επισκευή και την αποκατάσταση του γίγαντα διήρκεσαν τρία χρόνια και τον Οκτώβριο του 1991, το supertanker, που πουλήθηκε σε άλλη νορβηγική εταιρεία, εγκατέλειψε το ναυπηγείο της Σιγκαπούρης με το όνομα Jahre Viking.
Για δεκατρία χρόνια, το supertanker συνέχισε να λειτουργεί ως μεταφορικό πλοίο. Το 2004, ψηφίστηκαν ορισμένοι νόμοι σύμφωνα με τους οποίους απαγορεύτηκε η είσοδος σε δεξαμενόπλοια χωρίς διπλή όψη σε λιμάνια των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και της Ευρώπης. Το πλοίο άλλαξε ξανά ιδιοκτήτες, στη συνέχεια έλαβε νέο όνομα "Knock Nevis". Με αυτό το όνομα, ήρθε στο Ντουμπάι και έγινε πλωτή εγκατάσταση αποθήκευσης αργού πετρελαίου.
Η διάρκεια ζωής του πλοίου έληξε τον Δεκέμβριο του 2009. Με το επίθετο "Mont", το γιγάντιο πλοίο έκανε την τελευταία του επιδρομή - στις ακτές της Ινδίας. Στις αρχές Ιανουαρίου 2010, το γιγάντιο πλοίο ξεβράστηκε στην ακτή κοντά στην πόλη Alang (ινδική πολιτεία Γκουτζαράτ), όπου βρίσκεται το νεκροταφείο πλοίων Coast of Dead.
Στις αρχές του 2011 ολοκληρώθηκε η διάλυση του supertanker. Η άγκυρα βάρους 36 τόνων του πλοίου κατέληξε στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ ως πολύτιμο έκθεμα.
- Η ακτίνα στροφής του γιγαντιαίου τάνκερ Knock Nevis ήταν 3,7 χιλιόμετρα
- Η μεταφορική ικανότητα του πλοίου είναι 565.000 τόνοι
- Μήκος – 458,45 μέτρα
- Πλάτος – 68,86 μέτρα
- Συνολικό εκτόπισμα – 825614 τόνοι
- Απόσταση φρεναρίσματος - περίπου 10 χιλιόμετρα
- Το βύθισμα του πλοίου στο μέγιστο φορτίο είναι 24.611 μέτρα
- Το πλοίο κινούνταν από ατμοστρόβιλους που ανέπτυξαν ισχύ 50.000 ίππων
- Η ταχύτητα του πλοίου έφτασε τους 13 κόμβους
Για πολλούς αιώνες, ως εμπορικά πλοία και πολεμικά πλοίαπεριπλανηθείτε στους ωκεανούς. Μερικές φορές οι άνθρωποι φτιάχνουν τέτοιους κολοσσούς που, βλέποντας φωτογραφίες, είναι δύσκολο να τους φανταστείς. Αυτά τα σκάφη μεταφέρουν ανθρώπους, φορτίο, πετρέλαιο και φυσικό αέριο. Σχετικά με τα 6 μεγαλύτερα σκάφη στον κόσμο - περαιτέρω στην ανασκόπηση.
1. Supertanker Knock Nevis
Το μακρύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε ποτέ είναι πετρελαιοφόρο Knock Nevis, παλαιότερα γνωστό ως Jahre Viking. Το Knock Nevis θεωρείται επίσης το μεγαλύτερο αντικείμενο που δημιουργήθηκε ποτέ από τον άνθρωπο. Το μέγιστο μήκος του είναι 458,45 μέτρα και το εκτόπισμά του 260.941 τόνοι.
Το supertanker βγήκε για πρώτη φορά στο νερό το 1979 όταν έφυγε από το ναυπηγείο Sumitomo Heavy Industries στην Ιαπωνία. Το πλοίο μετέφερε αργό πετρέλαιο σε όλο τον κόσμο και μάλιστα βομβαρδίστηκε το 1988 κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ. Το πλοίο πήρε φωτιά στα παράκτια ύδατα και βυθίστηκε· διαγράφηκε εντελώς. Μετά το τέλος του πολέμου, το Jahre Viking ανατράφηκε, επισκευάστηκε και τέθηκε ξανά σε λειτουργία.
Για τη λειτουργία ενός supertanker χρειάζεται πλήρωμα μόνο 35 ατόμων. Το μηχάνημα κινείται από μία έλικα 9 μέτρων, η οποία κάνει 75 στροφές ανά λεπτό. Χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται ταχύτητα πλεύσης 16 κόμβων (30 km/h). Για να επιβραδύνει, το πλοίο χρειάζεται 9 χιλιόμετρα και για να γυρίσει - 3 χιλιόμετρα υδάτινο χώρο.
Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, το πλοίο άλλαξε επανειλημμένα το όνομα, τους ιδιοκτήτες και το λιμάνι νηολόγησης. Το 2009, το δεξαμενόπλοιο έκανε το τελευταίο του ταξίδι στην Ινδία, μετά το οποίο κόπηκε σε μέταλλο.
2. Αεροπλανοφόρο USS Enterprise
Το αμερικανικό USS Enterprise είναι το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο στον κόσμο. Πρόκειται για ένα πυρηνοκίνητο αεροπλανοφόρο, γνωστό και ως CVA-65. Αυτό είναι ήδη το όγδοο πλοίο με αυτό το όνομα στον αμερικανικό στόλο, αλλά το μεγαλύτερο από όλα. Έχει μήκος 342 μέτρα και μπορεί να μεταφέρει έως και 4.600 στρατιώτες και 90 αεροσκάφη.
Ο πυρηνικός σταθμός των οκτώ αντιδραστήρων παράγει μέγιστη ισχύ 280.000 ίππων, χάρη στην οποία το πλοίο μπορεί να φτάσει σε ταχύτητα 33,6 κόμβων (62 km/h). Αυτά τα χαρακτηριστικά φαίνονται ακόμη πιο εντυπωσιακά αν σκεφτεί κανείς ότι το USS Enterprise τέθηκε σε λειτουργία το 1962. Το 2017, μετά από 55 χρόνια υπηρεσίας, το πλοίο παροπλίστηκε επίσημα. Πριν από αυτό, κατάφερε να δει την κουβανική κρίση, τον πόλεμο του Βιετνάμ, τον πόλεμο του Ιράκ, όπου εκπροσωπούσε στρατιωτική δύναμηΗΠΑ.
3. Φορέας αερίου Q-Max
Οι μεγαλύτερες εταιρείες μεταφοράς αερίου στον κόσμο είναι τα πλοία Q-Max. Το εκτόπισμά τους είναι 162.400 τόνοι, το μήκος είναι 345 m, το πλάτος είναι 55 μέτρα. Τα σκάφη Q-max μπορούν να χωρέσουν έως και 266.000 κυβικά μέτρα φυσικού αερίου και να φτάσουν ταχύτητες έως και 19,5 κόμβους (36 km/h).
Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχουν 14 πλοία μεταφοράς αερίου κατηγορίας Q-Max στον κόσμο, κάθε γίγαντας κοστίζει 290 εκατομμύρια δολάρια. Τα πλοία κατασκευάστηκαν από τις Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries και Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Το πρώτο πλοίο μεταφοράς αερίου της σειράς (Moza) ολοκληρώθηκε το 2007 σε ναυπηγείο στη Νότια Κορέα. Το πλοίο έλαβε το όνομά του προς τιμήν της δεύτερης συζύγου του ηγεμόνα του Κατάρ.
4. Εμπορευματοκιβώτιο CSCL Globe
Τον Νοέμβριο του 2014 πραγματοποιήθηκε η τελετή ονομασίας του μεγαλύτερου πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο CSCL Globe. Αυτό είναι το πρώτο από τα πέντε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που παρήγγειλε η Κίνα. εταιρεία μεταφορών CSCL το 2013. Το πλοίο έχει σχεδιαστεί για να πλέει στη διαδρομή από την Ασία προς την Ευρώπη. Το γιγάντιο σκάφος, μήκους 400 μέτρων, έχει εκτόπισμα 186.000 τόνων και μπορεί να μεταφέρει έως και 19.100 εμπορευματοκιβώτια πλοίων.
Το CSCL Globe χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κινητήρα MAN B&W απόδοσης 77.200 ίππων. Ύψος 17,2 μέτρα.
5. Harmony of the Seas
Για αρκετές δεκαετίες στη σειρά, η Royal Caribbean International κατασκευάζει νέα κρουαζερόπλοια, τα οποία είναι ολοένα και μεγαλύτερα από τα προηγούμενα. Το 2016 έκανε το πρώτο του ταξίδι, το Harmony of the Seas, μήκους 362 μέτρων. Το πλοίο φιλοξενεί 2.200 πλήρωμα και 6.000 επιβάτες σε ταξίδια στη Μεσόγειο, τον Ατλαντικό και την Καραϊβική.
Το Harmony of the Seas εκτοπίζει 225.282 τόνους και φτάνει μέγιστη ταχύτητα 22,6 κόμβοι (41,9 km/h).
Υπάρχουν πολλές επιλογές ψυχαγωγίας στο σκάφος για να σας διασκεδάσουν για εβδομάδες συνέχεια: σπα, καζίνο, δωμάτιο απόδρασης, παγοδρόμιο, προσομοιωτής surf, θέατρο, δύο τοίχοι αναρρίχησης, φερμουάρ, πισίνες, ένα γήπεδο μπάσκετ, ένα μικρό γήπεδο γκολφ και ακόμη και ένα υδάτινο πάρκο.
Το Harmony of the Seas στοίχισε περίπου δισεκατομμύρια δολάρια για να κατασκευαστεί, καθιστώντας το ένα από τα πιο ακριβά εμπορικά πλοία που έχουν κατασκευαστεί ποτέ.
6. Υπερδεξαμενόπλοια κλάσης TI
Τα μεγαλύτερα πετρελαιοφόρα που εξακολουθούν να λειτουργούν είναι τα υπερδεξαμενόπλοια κατηγορίας TI. Αυτά τα πλοία είναι η TI Africa, TI Asia, TI Europe και TI Oceania. Τα Mega-tanker κατασκευάστηκαν στη Νότια Κορέα το 2003 για την ελληνική εταιρεία Hellespont.
Τα σκάφη κατηγορίας TI έχουν μήκος «μόνο» 380 μέτρα - 78 μέτρα πιο κοντά από το Knock Nevis. Κάθε ένα από αυτά εκτοπίζει 234.006 τόνους και όταν είναι πλήρως φορτωμένο μπορούν να φτάσουν σε ταχύτητα 16,5 κόμβων (30,5 km/h). Κατασκευάστηκαν συνολικά 4 ωκεάνιοι γίγαντες, οι οποίοι χρησιμοποιούνται μέχρι και σήμερα.
Και μόλις πρόσφατα θεωρήθηκαν ρεκόρ