Το δεξαμενόπλοιο κλάσης πάγου «RN Sakhalin» του έργου 00211 είναι το προβάδισμα μιας σειράς δύο δεξαμενόπλοιων, το οποίο κατασκευάζεται κατόπιν παραγγελίας της πετρελαϊκής εταιρείας Rosneft.
Το Project 00211 αναπτύχθηκε από την JSC KB Vympel.
Το δεξαμενόπλοιο αυτού του έργου έχει σχεδιαστεί για να δέχεται, μεταφέρει και ταυτόχρονα διανέμει έως και τέσσερις ποιότητες πετρελαιοειδών χωρίς περιορισμούς στο σημείο ανάφλεξης, με πυκνότητα από 0,7 έως 1,15 t/m3. Λειτουργία σε βόρειες περιοχές και περιοχές Απω ΑνατολήΡωσία.
Κατηγορία σκάφους: KM (*) Arc4 AUT1-ICS OMBO Oil tanker (ESP) του Ρωσικού Ναυτιλιακού Νηογνώμονα.
Δεξαμενόπλοιο με δέκα δεξαμενές φορτίου, δύο δεξαμενές slop, με προπύργιο και ένα επίστεγο, με διπλό πυθμένα, διπλές πλευρές και διαμήκη διάφραγμα στο DP στην περιοχή των δεξαμενών φορτίου, με υπερκατασκευή κατοικίας και μηχανοστάσιο σε το πίσω μέρος, με έλικα ρυθμιζόμενου βήματος, που κινείται από πετρελαιοκινητήρα - μηχανισμό μετάδοσης κίνησης, με τιμονιέρα από πλευρά σε πλευρά, με πολλαπλές στα μεσαία και πρύμνη του σκάφους. Το σκάφος πληροί τις απαιτήσεις Διεθνείς Συμβάσεις, IBC, ILO, OCIMF, ISGOTT.
Κύρια χαρακτηριστικά του δεξαμενόπλοιου Project 00211: Νεκρό βάρος 3100 τόνοι. Το μεγαλύτερο μήκος είναι 88,9 μέτρα, το μήκος μεταξύ των καθέτων είναι 83,7 μέτρα. Το συνολικό πλάτος είναι 13,65 μέτρα, το εκτιμώμενο μήκος είναι 13,4 μέτρα. Πλαϊνό ύψος 7,9 μέτρα. Βύθισμα 5,41 μέτρα. Ταχύτητα περίπου 13 κόμβοι. Το εύρος πλεύσης είναι περίπου 4000 ναυτικά μίλια. Πλήρωμα 15 άτομα. Η χωρητικότητα των δεξαμενών φορτίου είναι 3577 m3, οι δεξαμενές slop είναι περίπου 140 m3.
Το δεξαμενόπλοιο "RN Sakhalin" (αριθμός κτιρίου 572) κατασκευάστηκε το 2012 στο ναυπηγείο της JSC Far Eastern Plant "Zvezda", αλλά λόγω του φόρτου εργασίας του "Zvezda", η κατασκευή μεταφέρθηκε στο Ναυπηγείο Nakhodka, ως η μοναδική τοποθεσία. ικανό να ανταπεξέλθει σε ένα έργο αυτής της κλίμακας. Κυκλοφόρησε στις 8 Αυγούστου 2014. Τον Φεβρουάριο του 2016, το JSC Ship Repair Center Dalzavod ξεκίνησε τις εργασίες για την ολοκλήρωση του δεξαμενόπλοιου. Στις 29 Αυγούστου ξεκίνησε το πρώτο στάδιο των θαλάσσιων δοκιμών. Την 1η Σεπτεμβρίου, το τάνκερ επιθεωρήθηκε από τον Ρώσο πρόεδρο Βλαντιμίρ Πούτιν. Στις 6 Δεκεμβρίου 2017, το δεξαμενόπλοιο βγήκε με επιτυχία στη θάλασσα, όπου πραγματοποιήθηκε ο κύριος έλεγχος εργοστάσιο ηλεκτρισμούκαι βοηθητικούς μηχανισμούς, προωθητές και εξοπλισμό πλοήγησης. Στις 13 Δεκεμβρίου παραδόθηκε στον πελάτη. Στις 31 Ιανουαρίου 2018, το Ρωσικό Ναυτιλιακό Μητρώο πραγματοποίησε έρευνα του σκάφους και ένα συμπέρασμα. 03 Μαΐου πιστοποιητικό αποδοχής μεταφοράς στον πελάτη.
Δεξαμενόπλοιο "RN Sakhalin" IMO: 9650016, σημαία Ρωσίας, λιμάνι Nakhodka, ναυπηγήθηκε τον Δεκέμβριο του 2017.
Κύρια χαρακτηριστικά: Μικτή χωρητικότητα 2819 τόνοι, νεκρό βάρος 3100 τόνοι. Μήκος 88,9 μέτρα, πλάτος 13,6 μέτρα, ύψος πλευράς 7,9 μέτρα, βύθισμα 5,41 μέτρα. Ταχύτητα 12,7 κόμβοι.
Σύμφωνα με ένα μήνυμα με ημερομηνία 3 Δεκεμβρίου 2018, η πρώτη πτήση της για παράδοση προϊόντων πετρελαίου στην περιοχή Σαχαλίνη.
Το δεξαμενόπλοιο είναι ένα εξειδικευμένο πλοίο τύπου φορτίου που μπορεί να προσαρμοστεί τόσο για θαλάσσιες όσο και για ποτάμιες διαδρομές. Η θαλάσσια μεταφορά έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά υγρού φορτίου. Τα υπερδεξαμενόπλοια του ωκεανού, τα οποία χρησιμοποιούνται όχι μόνο για τη μεταφορά πετρελαίου, αλλά και για την αποθήκευση του, θεωρούνται τα μεγαλύτερα στη σειρά τους.
Ένα από τα μεγαλύτερα supertanker
Πλέον μεγάλο δεξαμενόπλοιοστον κόσμο κυκλοφόρησε από τα αποθέματα το 1976. Ο δημιουργός του ήταν η εταιρεία Royal Dutch Shell και το ίδιο το πλοίο ονομάστηκε Batillus. Για την κατασκευή ενός νερού όχημαΞοδεύτηκαν περίπου 70 χιλιάδες τόνοι μετάλλου και περίπου 130 εκατομμύρια δολάρια. Το 1973 υπήρξε παγκόσμια πετρελαϊκή κρίση, με αποτέλεσμα το κόστος των πρώτων υλών να αυξηθεί σημαντικά. Αυτό οδήγησε σε σημαντική μείωση του τζίρου φορτίου. Η εταιρεία που δημιούργησε το δεξαμενόπλοιο είχε την πρόθεση να σταματήσει, αλλά η σύμβαση που είχε υπογραφεί δύο χρόνια πριν την έναρξη της κατασκευής δεν το επέτρεπε. Η αθέτηση της συμφωνίας θα συνεπαγόταν σημαντικό κόστος. Σήμερα ο μόνος ανταγωνιστής του σκάφους είναι στον κόσμο,
Τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους Batillus
Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της ναυπήγησης, το πλοίο εκτέλεσε μόνο του ελάχιστο ποσοστό: Πραγματοποίησε μόνο 5 πτήσεις κατά τη διάρκεια του έτους. Από το 1982, οι θαλάσσιες μεταφορές ήταν σε αδράνεια για περισσότερο χρόνο από ό,τι χρησιμοποιήθηκαν για τον προορισμό τους. Το 1982, ο ιδιοκτήτης του πλοίου αποφάσισε να το πουλήσει για σκραπ στην τιμή των 8 εκατομμυρίων δολαρίων. Η δομή του δεξαμενόπλοιου περιελάμβανε περίπου 40 ανεξάρτητες δεξαμενές, η συνολική χωρητικότητα των οποίων είναι 677,3 χιλιάδες κυβικά μέτρα. Χάρη στη διαίρεση σε διαμερίσματα ενσωματωμένα στο σχέδιο, το σκάφος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά πολλών τύπων υδρογονανθράκων ταυτόχρονα. Το έργο μείωσε τον κίνδυνο καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςκαι την πιθανότητα ρύπανσης των ωκεανών. Το πετρέλαιο φορτώθηκε στο μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο με τέσσερις αντλίες χωρητικότητας περίπου 24 χιλιάδων κυβικών μέτρων την ώρα. συνολικό μήκοςτο σκάφος ήταν ίσο με 414 μέτρα και το νεκρό βάρος (δηλαδή η συνολική μεταφορική ικανότητα) αντιστοιχούσε σε 550 χιλιάδες τόνους. δεν ξεπερνούσε τους 16 κόμβους και η διάρκεια του ταξιδιού χωρίς ανεφοδιασμό και ανεφοδιασμό ήταν 42 ημέρες. 330 τόνοι καυσίμων την ημέρα καταναλώνονταν για τη συντήρηση της πλωτής δομής με τέσσερις σταθμούς παραγωγής ενέργειας.
Αλλαγή γενεών
Αφού το Batillus, το οποίο είχε δύο κινητήρες με πέντε λεπίδες και έναν 64,8 χιλιάδες ίππους 4, χρησιμοποιήθηκε ως αποθήκευση από το 2004 και καταργήθηκε το 2010, το Knock Nevis πήρε τη θέση του. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της ύπαρξής του, το Batillus άλλαξε μεγάλο ποσόιδιοκτήτες του, άλλαξε πολλές φορές το όνομά του και κόπηκε σε παλιοσίδερα με το όνομα Mont υπό τη σημαία της Σιέρα Λεόνε. Το δεύτερο μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο είναι το Knock Nevis, η κατασκευή του οποίου, όπως και του προκατόχου του, ολοκληρώθηκε το 1976. Το πλοίο απέκτησε το τεράστιο μέγεθος του τρία χρόνια αργότερα, μετά από ανακατασκευή. Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, το νεκρό βάρος του δεξαμενόπλοιου πλησίασε τους 565 χιλιάδες τόνους. Το μήκος του αυξήθηκε στα 460 μέτρα. Το πλήρωμα του πλοίου είναι 40 άτομα. Οι τουρμπίνες κινητήρα του δεξαμενόπλοιου είναι ικανοί να φτάσουν ταχύτητες έως και 13 κόμβους χάρη σε συνολική ισχύ 50 χιλιάδων ίππων.
Seawise Giant, ή η ιστορία του Knock Nevis
Μέγιστος πετρελαιοφόροστον κόσμο, η κατασκευή του οποίου πραγματοποιήθηκε τον 20ο αιώνα, ονομάζεται Seawise Giant. Ο σχεδιασμός του σκάφους ξεκίνησε πριν από την εποχή των διώροφων δεξαμενόπλοιων. Επί αυτή τη στιγμήανάλογα του σκάφους Με αυτό, σύμφωνα με τους ειδικούς, μόνο πλωτές πόλεις με σπίτια, γραφεία και πλήρεις υποδομές, τα έργα των οποίων μόλις αρχίζουν να εξετάζονται από τους ειδικούς, θα μπορούν να το ανταγωνιστούν. Η κατασκευή του πλοίου ξεκίνησε το 1976. Αρχικά, το νεκρό βάρος του υποτίθεται ότι ήταν 480.000 τόνοι, αλλά μετά την πτώχευση του πρώτου ιδιοκτήτη, ο μεγιστάνας Tung αποφάσισε να αυξήσει τη μεταφορική του ικανότητα στους 564.763 τόνους. Το πλοίο καθελκύστηκε το 1981 και ο κύριος σκοπός του ήταν να μεταφέρει πετρέλαιο από κοιτάσματα στο Ιράν. Σε ένα από τα ταξίδια βυθίστηκε στον Περσικό Κόλπο.
Μαγική αναγέννηση
Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο, το Seawise Giant, ανυψώθηκε από τον πυθμένα του ωκεανού κοντά στο νησί Kharg το 1988 από το Keppel Shipyard. Ο νέος ιδιοκτήτης του δεξαμενόπλοιου ήταν η Norman International, η οποία ξόδεψε 3,7 χιλιάδες τόνους χάλυβα για την αποκατάσταση του σκάφους. Το ήδη ανακαινισμένο πλοίο άλλαξε ξανά ιδιοκτήτη και άρχισε να φέρει το όνομα Jahre Viking. Τον Μάρτιο του 2004, η ιδιοκτησία του μεταβιβάστηκε στην First Olsen Tankers, η οποία, λόγω της παλαιότητας της κατασκευής, τη μετέτρεψε σε FSO - μια πλωτή εγκατάσταση που χρησιμοποιήθηκε μόνο για τη φόρτωση και αποθήκευση υδρογονανθράκων στην περιοχή του ναυπηγείου του Ντουμπάι. Μετά την τελευταία ανακατασκευή, το τάνκερ απέκτησε το όνομα Knock Nevis, με το οποίο είναι γνωστό ως το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο. Μετά την τελευταία μετονομασία, το σκάφος ρυμουλκήθηκε σε ρόλο FSO στα ύδατα του Κατάρ στο πεδίο Al Hashin.
Knock Nevis Tanker Dimensions
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο ονομάστηκε Knock Nevis. Έγινε ένα είδος προϊόντος της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης. Ως μέρος του σχεδιασμού, χρησιμοποιήθηκε ένα διαμήκη σύστημα πλαισίωσης κύτους και όλες οι υπερκατασκευές βρίσκονταν στην πρύμνη. Ήταν κατά τη συναρμολόγηση των δεξαμενόπλοιων που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά η ηλεκτρική συγκόλληση. ΣΕ διαφορετικές περιόδουςΚατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, το δεξαμενόπλοιο ήταν γνωστό ως Jahre Viking και Happy Giant, Seawise Giant και Knock Nevis. Το μήκος του είναι 458,45 μέτρα. Για να κάνει μια πλήρη στροφή, το πλοίο χρειαζόταν 2 χιλιόμετρα ελεύθερου χώρου και τη βοήθεια ρυμουλκών. Εγκάρσιο μέγεθος θαλάσσια μεταφορά 68,8 μέτρα, που αντιστοιχεί στο πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου. Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε εύκολα να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου. Το δεξαμενόπλοιο αποσύρθηκε από τον στόλο την 1η Ιανουαρίου 2010 από τότε όχι μόνο δεν είχε κανέναν άξιο ανταγωνιστή, αλλά ούτε και ανάλογο.
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο LNG στον κόσμο
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο LNG είναι το πλοίο που ονομάζεται Mozah, το οποίο παραδόθηκε στον πελάτη του το 2008. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, τα ναυπηγεία της Samsung χρησιμοποιήθηκαν για την εταιρεία Qatar Gas Transport Company. Για τρεις δεκαετίες, τα δεξαμενόπλοια LNG δεν κατέχουν περισσότερα από 140.000 κυβικά μέτρα υγροποιημένου αερίου. Ο γίγαντας Mozah έσπασε όλα τα ρεκόρ χωρητικότητας 266.000 κυβικών μέτρων. Αυτός ο όγκος είναι αρκετός για να παρέχει θερμότητα και ηλεκτρισμό σε ολόκληρη την επικράτεια της Αγγλίας για μια μέρα. Το νεκρό βάρος του σκάφους είναι 125.600 τόνοι. Το μήκος του είναι 345 και το πλάτος του 50 μέτρα. Βύθισμα - 12 μέτρα. Η απόσταση από την καρίνα μέχρι την τρύπα αντιστοιχεί στο ύψος ενός ουρανοξύστη 20 ορόφων. Ο σχεδιασμός του δεξαμενόπλοιου περιλαμβάνεται δική του εγκατάστασηυγροποίηση αερίου, που ελαχιστοποίησε τους επιβλαβείς αναθυμιάσεις και εξάλειψε σχεδόν πλήρως τον κίνδυνο ατυχήματος, διασφαλίζοντας 100% ασφάλεια του φορτίου. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να σχεδιαστούν και να δρομολογηθούν συνολικά 14 πλοία αυτής της σειράς.
Τα μεγαλύτερα τάνκερ στην ιστορία
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο είναι κινέζικο. Καθώς άλλαξαν οι γενιές, άλλαξαν και τα πλοία, τα οποία έχουν ήδη παροπλιστεί, αλλά η χώρα προέλευσης παρέμεινε η ίδια.
Υπάρχουν μόνο 6 σχέδια κατηγορίας ULCC που κατάφεραν να ξεπεράσουν το όριο των 500.000 dwt:
- Battilus με νεκρό βάρος 553.662. Περίοδος ύπαρξης 1976-1985.
- Η Bellamya με νεκρό βάρος 553.662, έπλευσε στους ωκεανούς από το 1976 έως το 1986.
- Pierre Guillaumat, που σχεδιάστηκε το 1977 και παροπλίστηκε το 1983.
- Esso Atlantic με νεκρό βάρος 516.000 και διάρκεια ζωής από το 1977 έως το 2002.
- Esso Pacific (516.000 τόνοι). Περίοδος λειτουργίας: από το 1977 έως το 2002.
- Prairial (554.974 τόνοι). Σχεδιάστηκε το 1979, αποσύρθηκε από τις πτήσεις το 2003.
Αλλά ήταν γενικά συζητήσιμο αν ήταν πλοίο ή εργοστάσιο. Και εδώ είναι ένα πραγματικό πλοίο ελαφρώς μικρότερου μήκους, το οποίο όμως είναι ένα εξαιρετικά μεγάλο πετρελαιοφόρο.
Στο Διαδίκτυο πιθανότατα θα βρείτε ξεπερασμένες πληροφορίες ότι το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο σε νεκρό βάρος είναι το Knock Nevis. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πλέον απολύτως αληθινό και ας καταλάβουμε γιατί. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, αυτός ο υπεργίγαντας άλλαξε πολλά ονόματα: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Επιπλέον, κατάφερε να αλλάξει όχι μόνο το όνομα, αλλά και τις διαστάσεις, καθώς και το εύρος της εφαρμογής του.
Ας ξεκινήσουμε με την ιστορία.
Το ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis σχεδιάστηκε από την ιαπωνική εταιρεία Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) το 1974 και ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Oppama στη Yokosuka, στην επαρχία Kanagawa. Όταν ναυπηγήθηκε, το πλοίο είχε μέγιστο μήκος 376,7, πλάτος 68,9 και πλευρικό ύψος 29,8 μέτρα. Το νεκρό βάρος του ήταν 418.610 τόνοι. Το δεξαμενόπλοιο κινούνταν από έναν ατμοστρόβιλο Sumitomo Stal-Laval AP που ανέπτυξε ισχύ 37.300 kW στις 85 rpm. Μια έλικα σταθερού βήματος 4 πτερυγίων με διάμετρο 9,3 μέτρα υποτίθεται ότι θα παρέχει στο δεξαμενόπλοιο ταχύτητα 16 κόμβων (29,6 km/h). Στις 4 Σεπτεμβρίου 1975, το τάνκερ δρομολογήθηκε πανηγυρικά. Για πολύ καιρό το πλοίο δεν είχε όνομα και ονομαζόταν με τον αριθμό κατασκευής του κύτους - πλοίου Νο 1016. Κατά τη διάρκεια των εργοστασιακών δοκιμών στο δρόμο, αποκαλύφθηκε εξαιρετικά ισχυρός κραδασμός του αμαξώματος όταν το όχημα ήταν στην όπισθεν. Αυτό έκανε τους Έλληνες πλοιοκτήτες να αρνηθούν να παραλάβουν το πλοίο. Η άρνηση, με τη σειρά της, οδήγησε σε μακροχρόνιες διαφορές μεταξύ κατασκευαστών και πελατών. Τελικά, η ελληνική εταιρεία χρεοκόπησε και το πλοίο ανέλαβε η SHI τον Μάρτιο του 1976 και ονομάστηκε Oppama.
Η μεταφορική του ικανότητα ήταν 480.000 τόνοι (τα τυπικά σύγχρονα πετρελαιοφόρα έχουν χωρητικότητα 280.000 τόνους).
Φωτογραφία 3. 
Αλλά όπως φαίνεται αυτό δεν ήταν αρκετό για τον Έλληνα εφοπλιστή. Και διέταξε αύξηση του μεγέθους του δεξαμενόπλοιου. Το Seawise Giant (όπως ονομαζόταν τότε) κόπηκε στη μέση και προστέθηκαν επιπλέον τμήματα στη μέση.
Η SHI, ασκώντας το νόμιμο δικαίωμά της ως ιδιοκτήτης, πούλησε την Oppama στην Orient Overseas Line με έδρα το Χονγκ Κονγκ, που ανήκει στον μεγιστάνα C.Y.Tung, ο οποίος ανέθεσε στο ναυπηγείο την ανοικοδόμηση του δεξαμενόπλοιου. Σχεδιάστηκε να προστεθεί ένα κυλινδρικό ένθετο για να αυξηθεί το νεκρό βάρος του σκάφους κατά 156.000 τόνους. Οι εργασίες μετατροπής ολοκληρώθηκαν δύο χρόνια αργότερα, το 1981, και το ανακαινισμένο σκάφος παραδόθηκε στον πλοιοκτήτη με το όνομα Seawise Giant και ύψωσε τη σημαία της Λιβερίας.
Ως αποτέλεσμα της αναδιάρθρωσης, το μέγιστο μήκος του σκάφους ήταν 458,45, το βύθισμα στη γραμμή φόρτωσης του καλοκαιριού ήταν 24.611 μέτρα και το νεκρό βάρος αυξήθηκε σε ρεκόρ 564.763 τόνους (στοιχεία από τον νηογνώμονα Det Norske Veritas). Ο αριθμός των δεξαμενών φορτίου αυξήθηκε σε 46 και η επιφάνεια του κύριου καταστρώματος ήταν 31.541 τ.μ. μετρητής. Όταν ξαναχτίστηκε, το τέρας είχε εκτόπισμα 657.018 μετρικών τόνων, το οποίο μαζί με το μέγεθός του έκανε το Seawise Giant το μεγαλύτερο πλοίο που έπλευσε ποτέ στη Γη. Είναι αλήθεια ότι η ταχύτητα έπεσε στους 13 κόμβους. Το βύθισμα του Seawise Giant έκανε τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά και τα στενά Pas-de-Calais αδιάβατα γι' αυτό.
Φωτογραφία 4. 
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ήταν ακριβώς αυτά τα στοιχεία που αναφέραμε παραπάνω που έγιναν όχι μόνο ένα συν, αλλά και ένα μείον αυτού του γίγαντα. Όταν ήταν πλήρως φορτωμένο, το δεξαμενόπλοιο βυθίστηκε σχεδόν 30 μέτρα κάτω από το νερό. Αυτό μάλλον το προσέξατε στις φωτογραφίες.
Λόγω του μεγέθους του, το δεξαμενόπλοιο δεν μπορούσε να περάσει από τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά, ενώ επίσης του απαγορεύτηκε η διέλευση από τη Μάγχη, καθώς υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να προσαράξει.
Φωτογραφία 5. 
Φωτογραφία 6. 
Φωτογραφία 7. 
Το 1981, αφού ολοκληρώθηκαν όλες οι εργασίες για την αύξηση του μεγέθους, η Seawise Giant άρχισε επιτέλους να κερδίζει πίσω τα χρήματα που επενδύθηκαν σε αυτήν. Η διαδρομή του έτρεχε από τα κοιτάσματα πετρελαίου της Μέσης Ανατολής στις Ηνωμένες Πολιτείες και πίσω.
Ωστόσο, ο πόλεμος Ιράν-Ιράκ που γινόταν εκείνη την περίοδο έκανε τις δικές του προσαρμογές στη ζωή του δεξαμενόπλοιου. Από το 1986, το πλοίο χρησιμοποιείται ως πλωτός τερματικός σταθμός για αποθήκευση και περαιτέρω μεταφόρτωση ιρανικού πετρελαίου. Αλλά αυτό δεν έσωσε το πλοίο στις 14 Μαΐου 1988, ένας ιρακινός μαχητής επιτέθηκε στο Seawise Giant. Ένα ιρακινό μαχητικό εκτόξευσε έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet σε ένα μοναδικό δεξαμενόπλοιο, το οποίο ήταν τότε σχεδόν στον Περσικό Κόλπο (ακριβέστερα, στο Στενό του Ορμούζ, που βρίσκεται μεταξύ του Ιράν και των ΗΑΕ, που οδηγεί στον Κόλπο).
Φωτογραφία 8. 
Το δεξαμενόπλοιο υπέστη σημαντικές ζημιές και έχασε όλο το πετρέλαιο του. Στο πλοίο ξέσπασε ανεξέλεγκτη φωτιά και το πλήρωμα το εγκατέλειψε. 3 άτομα πέθαναν. Το δεξαμενόπλοιο προσάραξε κοντά στο ιρανικό νησί Larak και δηλώθηκε βυθισμένο.
Αμέσως μετά το τέλος του Πολέμου του Κόλπου, ο βυθισμένος Seawise Giant αγοράστηκε από τη νορβηγική εταιρεία Norman International, πιθανότατα για λόγους κύρους, μεγάλωσε και μετονομάστηκε σε Happy Giant. Αφού υψώθηκε, τον Αύγουστο του 1988, ύψωσε τη νορβηγική σημαία και ρυμουλκήθηκε στη Σιγκαπούρη, όπου υποβλήθηκε σε εργασίες επισκευής και αποκατάστασης στο ναυπηγείο Keppel Company. Συγκεκριμένα, αντικαταστάθηκαν περίπου 3,7 χιλιάδες τόνοι δομών κύτους. Ακόμη και πριν τεθεί σε λειτουργία τον Οκτώβριο του 1991, το ULCC πωλήθηκε στη Νορβηγία ναυτιλιακή εταιρείαΗ Loki Stream AS, που ανήκει στον Jørgen Jahre, για 39 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και έφυγε από το ναυπηγείο με το νέο όνομα Jahre Viking.
Φωτογραφία 9. 
Οι επόμενες αλλαγές στη ζωή του γιγαντιαίου πλοίου συνέβησαν το 2004. Μετά την υιοθέτηση νόμων που απαγορεύουν την είσοδο δεξαμενόπλοιων χωρίς διπλή όψη στα λιμάνια των ΗΠΑ και της Ευρώπης το 2004, η Jahre Viking άλλαξε για άλλη μια φορά τον ιδιοκτήτη και το όνομά της. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους αγοράστηκε από τη νορβηγική εταιρεία First Olsen Tankers Pte. Ε.Π.Ε. και μετονομάστηκε σε Knock Nevis. Από εκείνη τη στιγμή τελείωσε η καριέρα του ως μεταφορικό πλοίο. Στο Ντουμπάι, το ULCC μετατράπηκε σε δεξαμενόπλοιο αποθήκευσης αργού πετρελαίου (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) και αγκυροβολήθηκε στο υπεράκτιο κοίτασμα πετρελαίου Al Shaheed στα ανοικτά των ακτών του Κατάρ.
Φωτογραφία 10. 
Φωτογραφία 11. 
Φωτογραφία 12. 
Φωτογραφία 13. 
Φωτογραφία 14. 
Φωτογραφία 15. 
Φωτογραφία 16. 
Φωτογραφία 17. 
Φωτογραφία 18. 
Φωτογραφία 19. 
Το 2009, το δεξαμενόπλοιο άλλαξε για άλλη μια φορά τον ιδιοκτήτη και το όνομά του. Ο Μοντ, όπως λεγόταν τώρα το πλοίο, ξεκινάει για το τελευταίο του ταξίδι. Προορισμός του η Ινδία ή μάλλον. Εκεί, κατά τη διάρκεια αρκετών μηνών, το βυτιοφόρο κόβεται σε κομμάτια και στέλνεται για τήξη.
Φωτογραφία 27. 
Πωλήθηκε στην Amber Development Corporation για περαιτέρω διάθεση. Ο νέος ιδιοκτήτης μετονομάστηκε σε Knock Nevis Mont και ύψωσε τη σημαία της Σιέρα Λεόνε πάνω του. Τον Δεκέμβριο του 2009 έκανε το τελευταίο του πέρασμα στις ακτές της Ινδίας. Στις 4 Ιανουαρίου 2010, το Mont ξεβράστηκε στην ακτή κοντά στην ινδική πόλη Alang, στο Γκουτζαράτ, όπου το κύτος του κόπηκε σε μέταλλο για ένα χρόνο.
Φωτογραφία 20. 
Σκεφτείτε το: η απόσταση φρεναρίσματος του γίγαντα είναι 10,2 χιλιόμετρα και ο κύκλος στροφής του ξεπερνά τα 3,7 χιλιόμετρα! Έτσι, μεταξύ άλλων πλοίων που τρέχουν γύρω από αυτά τα νερά, αυτό το supertanker είναι σαν ταύρος σε κατάστημα με πορσελάνη.
Όταν το δεξαμενόπλοιο πρέπει να μεταφερθεί στον τερματικό σταθμό πετρελαίου, ρυμουλκείται και τραβιέται πολύ, πολύ αργά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι μπορεί να συμβεί εάν υπάρχει λάθος στον ελιγμό ενός πλοίου που ζυγίζει σχεδόν ένα εκατομμύριο τόνους.
Φωτογραφία 21. 
Φωτογραφία 22. 
Προδιαγραφέςσούπερ τάνκερ Νοκ Νέβις
Ανάθεση: 1976
Απόσυρση από τον στόλο: 04/01/2010
Μήκος: 458,45 μ
Πλάτος: 68,86 μ
Βύθισμα: 24, 611 μέτρα
Power point: ατμοστρόβιλοισυνολικής ισχύος 50.000 ίππων. Με.
Ταχύτητα: 13-16 κόμβοι
Πλήρωμα: 40 άτομα.
Βάρος μεταφερόμενου φορτίου: 564.763 τόνοι
Φωτογραφία 23. 
Φωτογραφία 24. 
Το μόνο πράγμα που έχει απομείνει από το μεγαλύτερο πλοίο του κόσμου είναι η άγκυρα βάρους 36 τόνων, η οποία φυλάσσεται στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ.
Φωτογραφία 25. 
Υπήρχε ένας άλλος γίγαντας. Το τάνκερ κατασκευάστηκε το 1976 - χρειάστηκαν 10 μήνες, καθώς και περίπου 70.000 τόνοι μετάλλου και Χρήματαστο ποσό των 130.000.000 δολαρίων Επιπλέον, το τάνκερ κατασκευάστηκε σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό και δεν υπήρξε εκσυγχρονισμός κατά τη χρήση του. Αυτό το μεγαλειώδες πλοίο έκανε πέντε ταξίδια ετησίως, αλλά από το 1982 άρχισε να μένει αδρανές πολλές φορές και το 1985 οι ιδιοκτήτες του αποφάσισαν να πουλήσουν το δεξαμενόπλοιο για σκραπ. Αυτό το πλοίο ήταν πραγματικά εντυπωσιακό στο μέγεθός του. Περιλάμβανε σαράντα δεξαμενές, ο συνολικός όγκος των οποίων ήταν περίπου 667.000 m3.
Είχε περίπου 414 μέτρα μήκος και 63 μέτρα πλάτος. Το νεκρό βάρος ήταν πάνω από 550.000 τόνους. Εδώ αντλούνταν λάδι χρησιμοποιώντας τέσσερις αντλίες. Αυτό το ισχυρό δεξαμενόπλοιο οδηγούνταν από τέσσερις ατμοστρόβιλους, ο καθένας με ισχύ 64.800 ίππων. Η ταχύτητα που ανέπτυξε το δεξαμενόπλοιο ήταν 16 κόμβοι. Κατά τη διάρκεια της ημέρας κατανάλωσε 330 τόνους καυσίμων. Το πλήρωμα που εργαζόταν στο δεξαμενόπλοιο αποτελούνταν από 16 άτομα.
Μετά την απόρριψη του γίγαντα, τα μεγαλύτερα υπερδεξαμενόπλοια είναι τα τέσσερα διπλού κύτους πλοία κλάσης TI: Ωκεανία, Αφρική, Ασία και Ευρώπη. Έχουν μήκος 380 μέτρα και ξεπερνούν τους ανταγωνιστές τους σε νεκρό βάρος - 441.585 τόνους.
Φωτογραφία 26. 
Ένας αντιπρόσωπος της σειράς δεξαμενόπλοιων Hellespont Fairfax κατασκευάστηκε το 2002 για την καναδική ναυτιλιακή εταιρεία Hellespont Group στο ναυπηγείο Daewoo Heavy Industry Ltd στο Νότια Κορέα, και είναι ένα από μεγαλύτερα δεξαμενόπλοιαστον κόσμο στην ταξινόμηση ULCC (υπερμεγάλου πετρελαιοφόρου). Δίπλα του, ένα αεροπλανοφόρο θα φαίνεται νάνο και σε ένα ταξίδι θα παραδώσει αρκετό αργό πετρέλαιο για να γεμίσει τις δεξαμενές καυσίμων των αυτοκινήτων σε μια χώρα όπως ο Καναδάς. Η δημιουργία του δεξαμενόπλοιου Hellespont Fairfax κόστισε στους ιδιοκτήτες 100 εκατομμύρια δολάρια. Έγινε θαύμα ανοιχτές θάλασσεςκαι τους ωκεανούς. Χτίστηκε από χιλιάδες εργάτες μέσα σε ενάμιση χρόνο.
Το «Hellespont Fairfax» είναι μια νέα γενιά δεξαμενόπλοιων διπλού κύτους. Το μέγεθός του είναι συγκλονιστικό. Είναι όσο τέσσερα γήπεδα ποδοσφαίρου. Το τρέξιμο γύρω από το κατάστρωμα είναι σαν ένας μίνι μαραθώνιος. Με ενισχυμένο διπλό κύτος για την αποφυγή διαρροής, το σκάφος μπορεί να μεταφέρει επτά φορές το βάρος του σε λάδι. Η συναρμολόγηση του δεξαμενόπλοιου ήταν μια μαμούθ άσκηση στη μηχανική. Ενώ ο λόγος μεγάλο πλοίοείναι το κέρδος, πίσω από το διπλό κύτος είναι η ανησυχία για περιβάλλον. Στη δεκαετία του 1990, οι νομοθέτες επέμεναν ότι όλα τα νέα δεξαμενόπλοια πρέπει να κατασκευαστούν με δύο κύτους. Το εξωτερικό περίβλημα απορροφά τη δύναμη κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, ενώ το εσωτερικό περίβλημα περιέχει επικίνδυνο φορτίο. Έτσι ξεκίνησε η εξέλιξη των πλοίων που οδήγησε στη δημιουργία των δεξαμενόπλοιων Hellespont.
Φωτογραφία 28. 
Συνολικά κατασκευάστηκαν τέσσερα πανομοιότυπα supertankers Hellespont, αλλά είχαν ήδη διαφορετικά ονόματακαι οι ιδιοκτήτες. Το 2004, δύο πλοία, τα Hellespont Fairfax και Hellespont Tapa, αποκτήθηκαν από την Shipholding Group και σύντομα μετονομάστηκαν σε TI Oceania και TI Africa αντίστοιχα. Αυτή την ώρα, η βελγική εταιρεία Euronav H.B. απέκτησε άλλα δύο δεξαμενόπλοια, τα Hellespont Alhambra και Hellespont Metropolis, τα οποία αργότερα μετονομάστηκαν σε TI Asia και TI Europe.
Φωτογραφία 29. 
Τα σύγχρονα δεξαμενόπλοια μας οφείλουν γεωγραφική τοποθεσία. Το πετρέλαιο βρίσκεται στην Αραβική Χερσόνησο και οι άνθρωποι που το χρειάζονται περισσότερο είναι οι άνθρωποι Βόρεια Αμερικήκαι Ευρώπη. Και ένας στόλος δεξαμενόπλοιων έχει δημιουργήσει μια «γέφυρα» μεταξύ των χωρών για περισσότερο από μισό αιώνα.
Δεν υπάρχουν πολλά μέρη στον κόσμο για να έρθουν τέτοια supertanker και να ξεφορτώσουν. Η διαδρομή του δεξαμενόπλοιου Hellespont Fairfax ξεκίνησε στους τερματικούς σταθμούς της Σαουδικής Αραβίας, στη συνέχεια μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας στον Κόλπο του Μεξικού στους τερματικούς σταθμούς στο Χιούστον. Διανύει αυτή την απόσταση σε πέντε εβδομάδες. Μετά την εκφόρτωση, το πλοίο διασχίζει τον Ατλαντικό προς το Στενό του Γιβραλτάρ στη Μεσόγειο Θάλασσα και στη συνέχεια μέσω της Διώρυγας του Σουέζ για να Σαουδική Αραβία. Το βύθισμα ενός πλήρως φορτωμένου σκάφους δεν επιτρέπει την κίνηση μέσα από το κανάλι. Μια τέτοια παράδοση κοστίζει 400 χιλιάδες δολάρια, αλλά οι δυνατότητες του πλοίου υπερβαίνουν το κόστος.
Φωτογραφία 30. 
Υπάρχουν είκοσι ένα τανκς στο δεξαμενόπλοιο. Συνολική χωρητικότηταείναι 3,2 εκατομμύρια βαρέλια - αρκετά για να γεμίσουν 15 χιλιάδες πετρελαιοφόρα. Τα τανκς χωρίζονται για εμπορικούς λόγους. Μπορούν να μεταφερθούν διάφορες ποικιλίεςμαζούτ. Στους κάθετους τοίχους εφαρμόζεται ειδική επίστρωση, η οποία εμποδίζει το κολλώδες και λιπαρό λάδι να κολλήσει. Το σύστημα σωληνώσεων βρίσκεται στο επάνω κατάστρωμα για να διασφαλίσει ότι οι διαρροές εντοπίζονται έγκαιρα και δεν καταλαμβάνουν πολύτιμο χώρο φορτίου.
Ο κινητήρας είναι εννεακύλινδρος και εξαιρετικά αποδοτικός και τοποθετήθηκε σε αυτό το σκάφος για πρώτη φορά. Τα συμβατικά πλοία έχουν επτά κυλίνδρους, αλλά το δεξαμενόπλοιο Hellespont έχει μεγαλύτερες απαιτήσεις ισχύος. Οι στροφαλοφόροι άξονες με έμβολα συνδέονται απευθείας με τον άξονα της προπέλας, χωρίς ουδέτερο, πρώτο ή άλλα γρανάζια. Πολλά πλοία έχουν δύο ή περισσότερες προπέλες αυτό το δεξαμενόπλοιο έχει ένα με διάμετρο 10,5 μέτρα και βάρος 104 τόνους.
Φωτογραφία 31. 
Το σκάφος είναι αυτοματοποιημένο σε τέτοιο βαθμό που μόνο ένα άτομο μπορεί να το κρατήσει στην πορεία του. Επιπλέον, όλα τα συστήματα είναι διπλά, καθώς σε μεγάλα ταξίδια το δεξαμενόπλοιο απέχει πολύ από τους επισκευαστές. Οι καπετάνιοι των Supertanker ανήκουν σε μια επιλεγμένη ομάδα ναυτικών, μόνο καλύτερους ναυτικούςο κόσμος είναι έτοιμος για μια τέτοια δουλειά - είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια του φορτίου και για τις ζωές των ανθρώπων. Οι βιντεοκάμερες είναι εγκατεστημένες στο πλοίο σε πέντε σημεία καλύτερη κριτικήσκάφος. Για το πλήρωμα, οι καμπίνες είναι εξοπλισμένες σε ευρωπαϊκό στιλ και υπάρχει ακόμη και μια μικρή πισίνα. Το πλοίο θα χρειαστεί 4,5 χιλιόμετρα για να σταματήσει τελείως.
Βασικά, τα υπερδεξαμενόπλοια εκφορτώνονται μέσω ενός αγωγού αρκετά χιλιόμετρα από την ακτή. Ως προσθήκη στην ασφάλεια του πλοίου από πυρκαγιά στις δεξαμενές, είναι εγκατεστημένο επί του σκάφους ένα σύστημα πυρόσβεσης, το οποίο, μεταξύ των κύτους του πλοίου, διανέμει τα καυσαέρια που έχουν εξαντληθεί σε οξυγόνο από τη μηχανή του πλοίου, η οποία δεν επιτρέπει τη φωτιά να αναπτυχθεί και με την πάροδο του χρόνου εξαφανίζεται λόγω έλλειψης πηγής καύσης.
Φωτογραφία 32. 
Το εξωτερικό μέρος του καταστρώματος είναι βαμμένο σε ένα εκθαμβωτικό άσπρο χρώμααπό υπερβολική θέρμανση και εξάτμιση πολύτιμου φορτίου. Το πλήρωμα διαθέτει επιπλέον σκούρα γυαλιά. Το κύτος του σκάφους επεξεργάζεται με επτά στρώσεις αντιδιαβρωτικής και συγκολλητικής επικάλυψης από ωτοστόπ (αχιβάδες, κοχύλια και άλλα). Το εσωτερικό της θήκης είναι επίσης επικαλυμμένο με προστατευτική αντιτριβική επίστρωση για την καταπολέμηση της σκουριάς. Η διάρκεια ζωής του σκάφους είναι 40 χρόνια.-
Φωτογραφία 33. 
Τα δεξαμενόπλοια Hellespont έχουν γίνει πραγματικά ένα από τα πιο μεγάλα πλοίαστην ιστορία της ναυπηγικής. Υπάρχουν αρκετές καινοτομίες για να θεωρηθούν υπερπλοία.
Φωτογραφία 35. 
Φωτογραφία 36. 
Φωτογραφία 37. 
Φωτογραφία 38. 
Φωτογραφία 39. 
Φωτογραφία 40. 
Φωτογραφία 41. 
Φωτογραφία 42. 
Φωτογραφία 43. 
Φωτογραφία 44. 
Τεχνικά στοιχεία του δεξαμενόπλοιου Hellespont Fairfax:
Μήκος - 380 m;
Πλάτος - 68 m;
Βύθισμα - 24,5 m;
Εκτόπισμα - 234.000 τόνοι.
Ναυτικός σταθμός παραγωγής ενέργειας - κινητήρας ντίζελ τύπου "Sulzer 9RTA84T".
Ισχύς - 50220 λίτρα. Με.;
Ταχύτητα - 17,2 κόμβοι.
Πλήρωμα - 37 άτομα.
πηγές