1971 στην περιοχή της Μόσχας κατά τη διάρκεια δοκιμαστικής πτήσης του αεροσκάφους Tu-16. Εθνικός ήρωαςΤάταροι της Κριμαίας, Σοβιετικός άσος πιλότος που κατέρριψε προσωπικά 30 εχθρικά αεροσκάφη και άλλα 19 στην ομάδα. Επίτιμος Δοκιμαστής, δύο φορές Σοβιετική Ένωση.
4 κατορθώματα του Αμέτ-Χαν Σουλτάν.
1. Amet-Khan Sultan - ένας από τους διάσημους πιλότους άσους του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, ο οποίος πέταξε 603 μάχιμες εξόδους, συμμετείχε σε 150 αερομαχίες, στις οποίες κατέρριψε προσωπικά 30 και ως μέλος ομάδας 19 εχθρικά αεροσκάφη. εκτός
Έκανε 70 αποστολές μάχης στην αρχή του πολέμου ως πιλότος επίθεσης, πετώντας ξεπερασμένα μαχητικά I-153.
Τον Μάιο του 1942, έχοντας εξαντλήσει τα πυρομαχικά του, χτύπησε ένα γερμανικό βομβαρδιστικό στον ουρανό πάνω από το Γιαροσλάβλ, με αποτέλεσμα σχεδόν να πεθάνει: Ο τυφώνας του Αχμέτ Χαν κόλλησε στην ουρά ενός Junkers-88 που έπεσε από το κριάρι, μόνο στο την τελευταία στιγμή ο πιλότος κατάφερε να πηδήξει έξω με ένα αλεξίπτωτο (για το κατόρθωμά του του απονεμήθηκε το Τάγμα του Λένιν).
Από απλός πιλότος-κατώτερος υπολοχαγός έγινε ταγματάρχης φρουράς - υποδιοικητής συντάγματος μαχητικών και τα 4 χρόνια του πολέμου από την πρώτη έως την τελευταία μέρα στην πρώτη γραμμή, για τον οποίο, για το προσωπικό του θάρρος, ο διοικητής του την 8η Αεροπορική Στρατιά, ο στρατηγός T. T. Khryukin επέτρεψε στον Amet-Khan Sultan να σχεδιάσει στην άτρακτο του αεροπλάνου του ήταν ένας αετός, ο οποίος επιτρεπόταν μόνο στους καλύτερους πιλότους άσου.
Ως αποτέλεσμα, σε ηλικία 25 ετών: 2 αστέρια ήρωα, 3 τάγματα του Λένιν, 3 τάγματα του κόκκινου πανό, ένα τάγμα του Alexander Nevsky, Πατριωτικός Πόλεμος 1ου βαθμού και για το 1945
2. Ο Αμέτ-Καν Σουλτάν έσωσε τον δικό του από την απέλαση στις 18-20 Μαΐου 1944.Στα χρόνια της ανομίας του Στάλιν, αυτό ήταν ένα κατόρθωμα ως αποτέλεσμα του οποίου το NKVD θα μπορούσε να πυροβολήσει τον ίδιο τον Αμέτ-Χαν Σουλτάν. Τα γεγονότα εκείνης της εποχής παρουσιάζονται στο ταινία μεγάλου μήκους Haytarma, κυκλοφόρησε το 2013.
Στην πραγματικότητα, η πλοκή της ταινίας είναι ελαφρώς αντίθετη με την ιστορία: τον Μάιο του 1944, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στους γονείς του στην Αλούπκα, καταλήγει σε μια ειδική επιχείρηση του NKVD για την αναγκαστική απέλαση των Τατάρων της Κριμαίας. Το NKVD ήθελε να απελάσει τη μητέρα του πιλότου. Ο στρατηγός Khryukin παρενέβη στο θέμα και κατάφερε να διαπραγματευτεί με το NKVD να μην εκδιώξει τη μητέρα του Σουλτάνου, δεδομένων των στρατιωτικών του αρετών. Όταν έγινε αυτό, ο στρατηγός έστειλε τους γονείς του άσου στο Περιφέρεια Κρασνοντάρστους γονείς τους, όπου έζησαν μέχρι το τέλος του πολέμου, μετά τον οποίο επέστρεψαν στην Αλούπκα.
3. Μετά τον πόλεμο, ο Αμέτ-Καν Σουλτάν έγινε Επίτιμος Δοκιμαστικός Πιλότος της ΕΣΣΔ.Απέτυχε να σπουδάσει στην Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας στο Μονίνο (τώρα το όνομά του από τον Yu. Gagarin) λόγω έλλειψης εκπαίδευσης, που ανερχόταν σε 7 τάξεις και ένα σχολείο σιδηροδρόμων πριν από τον πόλεμο. Ο Amet-Khan Sultan μεταφέρθηκε στην εφεδρεία το 1946, αλλά χάρη στην υποστήριξη στρατιωτικών φίλων, έγινε δεκτός ως δοκιμαστικός πιλότος στο Flight Research Institute στο Zhukovsky, όπου δοκίμασε κάθε είδους νέα στοιχεία στην τελευταία τεχνολογία αεροσκαφών:
Βομβαρδιστικό Tu-2;
Αεροσκάφος KS Air-to-ship σε επανδρωμένη λειτουργία, το οποίο ο πιλότος απαγκίστρωσε από το βομβαρδιστικό Tu-4KS και το καθοδήγησε στον στόχο.
Σύστημα εκτίναξης στο μαχητικό-βομβαρδιστικό Su-7 και στο μαχητικό-αναχαιτιστή Su-9.
Ο Αμέτ-Καν Σουλτάν πέθανε στον ουρανό την 1η Φεβρουαρίου 1971 ενώ δοκίμαζε έναν νέο κινητήρα τζετ σε βομβαρδιστικό Tu-16.
Κατά τη διάρκεια της θητείας του ως δοκιμαστικού πιλότου, ο Amet-Khan κατέκτησε περίπου 100 τύπους αεροσκαφών, έχοντας πετάξει 4.237 ώρες.
4. Μετά τον πόλεμο, ο Αμέτ-Χαν Σουλτάν πολέμησε επανειλημμένα για να πετύχει την αποκατάσταση των Τατάρων της Κριμαίας.
Ο Αμέτ-Καν έκανε επανειλημμένα έκκληση στην ηγεσία της ΕΣΣΔ με αίτημα να επιστρέψουν οι Τάταροι της Κριμαίας στην πατρίδα τους. Μετά το 20ο Συνέδριο του ΚΚΣΕ, μαζί με τους συντρόφους του και τους εργάτες της Αυτόνομης Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας της Κριμαίας, υπέγραψε επιστολή προς την Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος Ουκρανίας με αίτημα την αποκατάσταση των Τατάρων της Κριμαίας. Σε απάντηση, δεν του επέτρεψαν να κάνει επαγγελματικό ταξίδι, όπου προσκλήθηκε να γιορτάσει το σύνταγμα Νορμανδίας-Νιέμ, με το οποίο πολέμησε δίπλα-δίπλα κατά τη διάρκεια του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου. Επίσημα, η απαγόρευση του ταξιδιού του εκδόθηκε σε σχέση με τη συμμετοχή του Σουλτάνου στη δοκιμή του μυστικού μαχητικού Su-9. Ωστόσο, όλοι κατάλαβαν πολύ καλά ότι η άρνηση προέκυψε ως αποτέλεσμα παραβίασης του ταμπού κατά των λαών των Τατάρων της Κριμαίας.
Βιογραφία του Amet-Khan Sultan.
1937 - μπήκε στο σχολείο του εργοστασίου σιδηροδρόμων στη Συμφερούπολη.
1938 - εκπαίδευση στο ιπτάμενο κλαμπ.
1939 - εισήλθε στην Πρώτη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Kachin που πήρε το όνομά του από τον Myasnikov.
1940 - αποφοίτησε από μια ταχεία σειρά σπουδών με τον βαθμό του κατώτερου υπολοχαγού.
Το 1941 πραγματοποιεί την πρώτη αποστολή μάχης για αναγνώριση διασταυρώσεων κατά μήκος του ποταμού Προυτ.
3 Μαρτίου - 1942 - η πρώτη εναέρια νίκη, για την οποία έπρεπε να καταρρίψει έναν εχθρό Junkers-88 με ένα κριάρι.
Ιούλιος 1942 - περιλαμβάνεται στον 8ο Στρατό Αεροπορίας, μεταφέρθηκε στο Yelets.
Καλοκαίρι 1944 - Ο Αμέτ-Καν παντρεύτηκε τη Φαίνα Μαξίμοβνα Ντανιλτσένκο.
29 Απριλίου 1945 - πραγματοποίησε την τελευταία νικηφόρα μάχη πάνω από το αεροδρόμιο Tempelgof, καταρρίπτοντας ένα Focke-Wulf 190.
1945 - φοιτητής στη Στρατιωτική Ακαδημία Διοίκησης και Επιτελείου Ναυσιπλοΐας στο Μονίνο. Ωστόσο, λόγω της έλλειψης βασικής εκπαίδευσης, η εκπαίδευση ως πιλότος άσου δεν ήταν εύκολη.
Απρίλιος 1946 - απελευθερώθηκε στο αποθεματικό σε σχέση με τη δική του έκθεση που ζητούσε αποβολή.
Μάιος 1949 - πήγε στη Μόσχα, όπου έκανε αίτηση για δουλειά ως δοκιμαστικός πιλότος στο Ινστιτούτο Ερευνών Πτήσεων. Ωστόσο, δεν πήρε ποτέ απάντηση, αφού διαγράφηκαν από την ιστορία του κράτους. Και ο Αμέτ-Καν δεν έκρυψε ποτέ την καταγωγή του. Τελικά πήρε τη δουλειά ως δοκιμαστής, χάρη στη βοήθεια των συναδέλφων του.
1949 - δοκιμαστικός πιλότος 3ης τάξης.
1950 - δοκιμαστικός πιλότος 2ης τάξης.
1952 - δοκιμαστικός πιλότος 1ης τάξης.
1947-1949 - πραγματοποιεί δοκιμαστικές πτήσεις για τη μελέτη αεροδυναμικών χαρακτηριστικών σε ταχύτητες κοντά στην ταχύτητα του ήχου στα ιπτάμενα εργαστήρια LL-1 και LL-2.
1949 - διεξήγαγε μια δοκιμή αυτόματου ανεφοδιασμού ενός αεροσκάφους στον αέρα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "πτέρυγος σε πτέρυγα".
1951-1953 - δοκίμασε το πιλοτικό πρωτότυπο "K", το οποίο ήταν ο πρώτος πύραυλος κρουζ που μεταφέρθηκε σε πλοίο.
1953 - έλαβε μέρος σε μελέτες για τη σταθερότητα του ελέγχου αεροσκαφών σε υπερηχητικές ταχύτητες.
1958-1959 - δοκίμασε το πιλοτικό πρωτότυπο SM-20.
Το 1959, πραγματοποίησε την πρώτη δοκιμαστική πτήση στο αεροσκάφος NM-1, που προοριζόταν για πτήσεις σε υψόμετρα άνω των 30 χιλιάδων μέτρων.
Την 1η Φεβρουαρίου 1971, ο Αμέτ-Καν Σουλτάν πέθανε. Η τραγωδία σημειώθηκε κατά τη διάρκεια της πτήσης του ιπτάμενου εργαστηρίου Tu-16LL, ενώ δοκιμαζόταν ένας νέος κινητήρας τζετ. Το αεροσκάφος εισήλθε στον χώρο δοκιμών και μετά ο μηχανικός πτήσης άρχισε να κατεβάζει τον κινητήρα. Ο ασυρματιστής ανακοίνωσε την έναρξη της αποστολής. Αυτό ήταν το τελευταίο μήνυμα από το εργαστήριο. Όλο το πλήρωμά της πέθανε.
Ο Αμέτ-Καν Σουλτάν κηδεύτηκε στο νεκροταφείο Novodevichy στη Μόσχα.
Αλλά έτσι είναι υπέροχο άτομοότι, έχοντας βρει Πρόσθετα υλικάγια αυτόν, αποφάσισα να συνεχίσω.
Όπως ειπώθηκε χθες, αυτό καταπληκτικός άνθρωποςαπό την πλευρά της μητέρας του ήταν Τατάρ της Κριμαίας και από την πλευρά του πατέρα του ήταν Λάκ, ορεινός από το Νταγκεστάν. Γεννήθηκε στις 25 Οκτωβρίου 1920 στην Αλούπκα, της οποίας οι πράσινοι δρόμοι κατεβαίνουν μέχρι τη θάλασσα.
Η παιδική του ηλικία πέρασε στην ηλιόλουστη Κριμαία. Και παρόλο που το όνομά του περιέχει και «χάν» και «σουλτάνο», ο Αμέτ ήταν ένα συνηθισμένο ξυπόλητο αγόρι, μαυρισμένο στον ήλιο του νότου και πολύ φτωχό.
Το σπίτι του πατέρα του Αμέτ Χαν ήταν χτισμένο σε μια απότομη πλαγιά βουνού και έμοιαζε με φωλιά πουλιών. Το αγαπημένο χόμπι του αγοριού ήταν η πεζοπορία στην κορυφή του Αϊ-Πέτρι, όπου συνόδευε παραθεριστές, και εκτός εποχής, όταν δεν υπήρχε «δουλειά», προσπαθούσε να πιάσει... αετούς. Αλλά η ζωή πήρε το τίμημα: η βιομηχανία αναπτύχθηκε γρήγορα, τα αυτοκίνητα κέρδισαν τις καρδιές των συνομηλίκων τους. Ο Σουλτάνος δεν έμεινε στην άκρη: αφού τελείωσε 7 τάξεις, πήγε στη σχολή εκπαίδευσης σιδηροδρόμων. Εργάστηκε ως μηχανικός, βοηθός του λεβητοστάτη στο αμαξοστάσιο. Εκεί ήταν αρχηγός της Κομσομόλ.
Ταυτόχρονα, μάθετε να πετάτε στο ιπτάμενο κλαμπ της Συμφερούπολης. Το 1939, με σύσταση της Συμφερούπολης σιδηροδρομική αποθήκηέγινε δεκτός στη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Kachin, μετά την οποία υπηρέτησε για ένα χρόνο στη Λευκορωσία σε μια μονάδα μάχης.
Ο κατώτερος υπολοχαγός Amet-Khan συνάντησε την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στο 4ο Σύνταγμα Αεροπορίας Μάχης (Στρατιωτική Περιοχή της Οδησσού) κοντά στο Κισινάου.
Στις 22 Ιουνίου 1941, νωρίς το πρωί, η 1η μοίρα του 4ου συντάγματος μαχητικής αεροπορίας απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Γρηγοριόπολης για να ελέγξει δεδομένα σχετικά με την παραβίαση των κρατικών συνόρων της ΕΣΣΔ από τον γερμανορουμανικό στρατό. Στον ποταμό Προυτ, κατά μήκος του οποίου περνούσαν τα σύνορα, είδαμε ένα απειλητικό θέαμα: τανκς εξωγήινων, αυτοκινούμενα πυροβόλα πυροβολικού, αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες κυλούσαν στη γέφυρα με συνεχές ρεύμα... Όταν πλησίασαν το αεροδρόμιο τους, αεροπλάνα και υπόστεγα φλεγόταν στο γήπεδο και οι διάδρομοι που είχαν σκιστεί από βόμβες κάπνιζαν. Προσγειωθήκαμε σε εναλλακτικό αεροδρόμιο.
Την πρώτη κιόλας μέρα, στο διπλάνο I-153, πραγματοποίησε πολλές αποστολές επίθεσης, πετώντας σε αποστολές μάχης 5-6 φορές. Μετά από 3 ημέρες, το σύνταγμα έπαψε να υπάρχει: το υλικό τμήμα καταστράφηκε ολοσχερώς...
Τον Οκτώβριο του 1941, ο πιλότος διορίστηκε διοικητής πτήσης του ίδιου συντάγματος (147th Fighter Aviation Division, Νοτιοδυτικό Μέτωπο). Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε πραγματοποιήσει 130 αποστολές μάχης για αναγνώριση και επίθεση εναντίον των εχθρικών στρατευμάτων, για τις οποίες του απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Πανό.
Στο προφίλ για τον 21χρονο πιλότο, που συντάχθηκε εκείνες τις ημέρες, οι διοικητές σημείωσαν: "Ο σύντροφος Amet-Khan Sultan είναι ακούραστος στη μάχη. Στη μάχη, είναι θαρραλέος, πεισματάρης και επίμονος. Είναι τολμηρός στη λήψη αποφάσεων. Είναι κύριος της εναέριας αναγνώρισης, ένας από τους πρώτους στο σύνταγμα που πολέμησε ένα εχθρικό βομβαρδιστικό στο σούρουπο."
Στα τέλη Δεκεμβρίου 1941, ο υπολοχαγός Amet-Khan Sultan, μαζί με άλλους πιλότους του συντάγματος, στάλθηκαν στο Kineshma (περιοχή Ivanovo) για επανεκπαίδευση στο αγγλικό μαχητικό Hurricane. Στη συνέχεια επέστρεψε στο σύνταγμά του, το οποίο εκείνη την εποχή εισήλθε στο σύστημα αεράμυνας της πόλης Yaroslavl.
Στις 31 Μαΐου 1941, στα περίχωρα του Yaroslavl σε υψόμετρο 7300 μέτρων, ο Amet-Khan συνάντησε ένα γερμανικό βομβαρδιστικό Ju-88D-1. Έσπευσε στην επίθεση ανοίγοντας πυρ από όλα τα πολυβόλα. «Junkers» με μεγάλη ταχύτητα, επιδέξια ελιγμούς, απέφευγαν επιπόλαια στοχευμένα πυρά. Τελικά, ο Αμέτ-Καν κατάφερε να μπει από το πίσω ημισφαίριο. Με μια μακρά έκρηξη, κατέστρεψε τη θέση του πολυβόλου του βομβαρδιστή. Όταν, μετά την επόμενη στροφή μάχης, έπιασα τα Junkers στα μάτια, πάτησα ξανά τη σκανδάλη, αλλά δεν ακούστηκαν πυροβολισμοί - τα πυρομαχικά είχαν τελειώσει. Δεν υπήρχε τίποτα για να πυροβολήσεις...
Στο σκάφος των Junkers, προφανώς, κατάλαβαν αυτό: το αεροπλάνο τώρα δεν έκανε καν ελιγμούς, αλλά απλώς πήγε στην πρώτη γραμμή με μεγάλη ταχύτητα. «Βιάζεται, πρέπει να έχει ήδη κλείσει τις εναέριες κάμερες», σκέφτηκε ο Αμέτ-Καν και κοίταξε το έδαφος. Σαν μέσα από ένα πέπλο, ο Βόλγας έλαμψε από κάτω. Σύννεφα επέπλεαν πάνω από το Γιαροσλάβλ, φωτισμένα από τον ήλιο του Μαΐου. Κάπου εκεί, όχι μακριά από την πόλη, υπάρχει ένα αεροδρόμιο, φίλοι στα χέρια. Για κάποιο λόγο θυμήθηκα πώς ο μηχανικός μηχανών Potapych, ένας ηλικιωμένος στρατιώτης, επέπληξε ευγενικά τον μηχανικό του, έναν νεαρό λοχία. Στη συνέχεια, περνώντας δίπλα από το καπονιέρη προς τον μαχητή του, χαμογέλασε μόνος του. Αλλά τώρα ένιωθε σαν ο Ποτάπιτς να κατηγορούσε όχι τον μηχανικό, αλλά αυτόν, τον Αμέτ-Χαν. Τι πρέπει να πείτε στους φίλους σας όταν επιστρέψετε στο αεροδρόμιο; Δεν θα κατακρίνουν. Αλλά τα μάτια τους θα το πουν περισσότερες λέξεις: «Πώς σου έλειψε ο εχθρός, Αμέτ-Καν;»
Όχι, πήρε την απόφαση νωρίτερα, ακόμη και εκείνη τη στιγμή που ξαφνικά διακόπηκε η γραμμή πολυβόλων. «Τα πυρομαχικά είναι έξω», έκαιγε η σκέψη. Και μετά ένα άλλο: «κριάρι!» Αυτή η σκέψη πλέον κυρίευσε ολόκληρο το είναι του. Τον απασχολούσε μόνο ένα πράγμα: να μειώσει την απόσταση που τον χώριζε από το εχθρικό αεροσκάφος όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Έχοντας πλησιάσει τους Junkers, ο Amet-Khan οδήγησε τον μαχητή σε επίθεση. Ο Γερμανός τουφέκι προσπάθησε να αποκρούσει το χτύπημα - ξέσπασε με πυρκαγιά. Αλλά το αεροπλάνο του κόκκινου αστέρα όρμησε προς τα εμπρός ανεξέλεγκτα. Φαινόταν σαν ένα άλλο δευτερόλεπτο - και θα έπεφτε στο αυτοκίνητο του εχθρού σαν βλήμα. Ο Γερμανός πιλότος προειδοποίησε: γλίστρησε στο πλάι.
Το μαχητικό πέταξε κοντά στα Junkers και, αστραπιαία, όρμησε κάτω σχεδόν κάθετα. Και την επόμενη στιγμή το δεξί του φτερό, σαν σπαθί, έκοψε το αεροπλάνο του βομβαρδιστή. Ακούστηκε ένας θόρυβος μετάλλου και ένα καπνισμένο μονοπάτι από τις μηχανές Junkers απλώθηκε αμέσως στον ουρανό. Ο Αμέτ-Καν πήδηξε από ένα ανεξέλεγκτο αεροπλάνο με αλεξίπτωτο.
Οι κάτοικοι του χωριού Dymokurtsy της περιοχής του Βόλγα στην αρχή παρεξήγησαν τον μελαχρινό, μαυρομάτικο Αμέτ-Καν, που είχε κατέβει από τον ουρανό, ως ξένος και έδειξε τα πιρούνια τους... Ο πιλότος έπρεπε να γυρίσει την πλευρά του δερμάτινου ρεγκλάν του και να δείξει το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα για να διαλύσει και τις τελευταίες αμφιβολίες. Τα αγόρια του χωριού έτρεξαν και ανέφεραν ότι «ο Φριτς έπεσε εκεί και το φτερό του ήταν ακριβώς εδώ, κοντά».
Εξέτασε αυτό το τώρα εντελώς ακίνδυνο αεροπλάνο με έναν μαύρο σταυρό - «το καπάκι ενός αποτυχημένου φέρετρου», όπως αστειεύτηκαν αργότερα οι φίλοι του - και κατάλαβε ξεκάθαρα το λάθος του: αν είχε χτυπήσει από ψηλά, όπως κάνουν άλλοι, τότε, βλέπετε, θα είχε προσγειωθεί στο αεροπλάνο του. Έτσι, το συμπέρασμα για το μέλλον είναι το εξής: μόνο εν ψυχρώ υπολογισμός κάθε ελιγμού σας στη μάχη.
Αφού ζήτησε από τα παιδιά να συναρμολογήσουν το αλεξίπτωτο, ο πιλότος πέρασε κουρασμένος το χέρι του στο μάγουλό του. Υπήρχαν ίχνη αίματος στο χέρι μου. Τον πήγαν στο χωριό, του έπλυναν τις πληγές και τον έδεσαν με καθαρά λινά. Μισή ώρα αργότερα καθόταν σε ένα τραπέζι φορτωμένο με χωριάτικα πιάτα: ξινολάχανο, μανιτάρια, αλατισμένα αγγούρια, μια κατσαρόλα με πατάτες στον ατμό και ακόμη και ένα σκονισμένο μπουκάλι. "Το φύλαξα για την Ημέρα της Νίκης", εξήγησε ο παλιός ιδιοκτήτης. "Ναι, αυτή είναι μια τέτοια περίπτωση! Για έναν αγαπημένο φίλο - και ένα σκουλαρίκι από το αυτί μου!"
Πολύς κόσμος συνωστίστηκε στην καλύβα, ρώτησαν οι ηλικιωμένοι, κοιτάζοντας με σεβασμό το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα, «πώς είναι στον ουρανό», οι γυναίκες, βλέποντας το κολλημένο κεφάλι του (το έσπασε ένας κριός στο ταμπλό), ήταν στενοχωρημένοι και βόγκηξαν αξιολύπητα.
Τότε ο Αμέτ-Καν ξαπλώθηκε σε ένα φαρδύ κρεβάτι με ένα πουπουλένιο σακάκι και ολόκληρο το χωριό σώπασε, προστατεύοντας τον ύπνο του υπερασπιστή.
Μόλις έκλεισε τα βλέφαρά του, είδε ξανά τους Γιούνκερ, από την πλευρά των οποίων μια πύρινη χιονοθύελλα χτυπούσε ξανά και τρεμοπαίζει μπροστά στα μάτια του. Μόνο που τώρα του φαινόταν σαν το αεροπλάνο του να έπεφτε στη θάλασσα. Από έναν ψηλό, ψηλό γκρεμό... Η καρδιά μου βούλιαξε. Αλλά ήταν χαρούμενο να βλέπεις τη θάλασσα, και τα γαλάζια βράχια, και την ηλιόλουστη ακτή με την οδοντωτή άκρη του σερφ. Άλλωστε, σε αυτή την ακτή βρισκόταν η πατρίδα του η Αλούπκα...
Το μεσημέρι, ένα αυτοκίνητο σταμάτησε στον μπροστινό κήπο. Έφτασε ο επίτροπος του συντάγματος Μιρόνοφ. Μπαίνοντας στην καλύβα, έριξε μια ματιά στο φαρδύ κρεβάτι από σανίδες στο οποίο κοιμόταν ο Αμέτ-Καν. Ξυπνώντας τον, ο κομισάριος σφύριξε έκπληκτος:
Ε, αδερφέ, αλλιώς δεν ήσουν «αρκετός»;!
ΞυνολάχανοΤο δοκίμασα και σχεδόν έφαγα ένα ολόκληρο πιρούνι. Α και δυνατά! - Ο Αμέτ-Καν κούνησε το μπροστινό μέρος του και κοίταξε πονηρά. -Καλά, τους φασίστες τους έπιασες;
Ολοι. Πιάστηκαν από τον Βόλγα σαν βρεγμένα κοτόπουλα. Πετάξαμε στο Παρίσι, στο Λονδίνο, στο Ρότερνταμ. Και μετά κάηκαν. Δεν είναι σύμφωνα με τους κανόνες, λένε, τα πέταξες από τον ουρανό.
Κοίτα τι! Στον ουρανό μας - οι κανόνες μας!
Αφού έλαβε θεραπεία στο νοσοκομείο, ο Amet-Khan επέστρεψε στο σύνταγμα. Εδώ έγινε δεκτός στο κόμμα. Και σύντομα ήρθαν τα καλά νέα: για το κατόρθωμά του σε μια αεροπορική μάχη, ο 20χρονος πιλότος τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν. Οι στρατιωτικοί φίλοι του έδωσαν συγχαρητήρια για το υψηλό βραβείο. Μετά πήγαμε μαζί στην πόλη. Και τότε ο Αμέτ-Καν συναντήθηκε με αυτόν τον Γιούνκερ για δεύτερη φορά. Όμως το εχθρικό αεροπλάνο με κομμένο το φτερό του ήταν ήδη νεκρό. Τον έσυραν στην κεντρική πλατεία. Μαζεύτηκε πολύς κόσμος. Ένας αδύνατος, μελαχρινός υπολοχαγός με στολή πτήσης μόλις στριμώχτηκε μπροστά μέσα στο πλήθος. Παιδιά με φόρμες εργασίας στέκονταν εκεί κοντά. Μάλωσαν για κάτι χαμηλόφωνα. Τότε ένας από αυτούς έβγαλε μια εφημερίδα από την τσέπη του και άρχισε να διαβάζει ένα μικρό σημείωμα, διευκρινίζοντας τις λεπτομέρειες της μάχης και το επώνυμο του πιλότου. Και σχεδόν κανείς δεν παρατήρησε πώς ο υπολοχαγός ντράπηκε ξαφνικά και, γυρίζοντας, περπάτησε γρήγορα στο πλάι...
Λίγες μέρες μετά τη νικηφόρα μάχη εμβολισμού, η επιτροπή άμυνας της πόλης χάρισε στον νικητή ένα εξατομικευμένο ρολόι με την επιγραφή: «Ανθυπολοχαγός του Κόκκινου Στρατού Amet-Khan Sultan, ο οποίος κατέρριψε ηρωικά ένα ναζιστικό αεροπλάνο...»
Τον Ιούνιο του 1942, πετώντας έναν Hurricane, ο Amet-Khan Sultan κατέρριψε 2 εχθρικά μαχητικά Me-109 (και τα δύο στην περιοχή Yelets-Lipetsk).
Στα τέλη Ιουνίου 1942, όταν εστάλησαν 1.400 φασιστικά οχήματα για να υποστηρίξουν τη μεγαλύτερη επίθεση των γερμανικών στρατευμάτων στο Voronezh, ο υποστράτηγος Khryukin σχημάτισε την 8η Αεροπορική Στρατιά από συντάγματα μαχητικών που είχαν ήδη εμπειρία μάχης. Το 4ο σύνταγμα είχε τέτοια εμπειρία και μεταφέρεται από το Yaroslavl στο Yelets και οι πιλότοι εκπαιδεύονται επειγόντως για να πετάξουν νέα, ευέλικτα και καλά οπλισμένα Yaks.
Τον Αύγουστο του 1942, το 4ο Σύνταγμα Αεροπορίας, στο οποίο πολέμησε ο Αμέτ Χαν, ξεκίνησε τις εργασίες μάχης στο Μέτωπο του Στάλινγκραντ. Έχοντας κατακτήσει γρήγορα το νέο Yak-7A και κέρδισε αρκετές νίκες τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο (για παράδειγμα, κατέρριψε ένα Me-109 στις 7 Σεπτεμβρίου), ο Amet-Khan απέκτησε φήμη ως ισχυρός, ατρόμητος αερομαχητής. Η χαρακτηριστική φυσική ποιότητα του Amet-Khan ήταν το όραμά του με αετό - ήταν ο πρώτος που παρατήρησε τον εχθρό, ακόμη και στα σύννεφα, ακόμη και το σούρουπο και τη νύχτα, κάτι που τον βοήθησε να πάρει μια πλεονεκτική θέση σε δευτερόλεπτα και να εξαπολύσει μια επιτυχημένη επίθεση.
Κοινωνικός και πνευματώδης άνθρωπος, έγινε αμέσως η ζωή του πάρτι. Ο Αμέτ-Καν, ή Αμέτκα, όπως τον αποκαλούσαν οι σύντροφοί του, ήταν πολύ γνωστός μεταξύ των στρατευμάτων, ο αξιομνημόνευτος φανταστικό όνομαέγινε θρυλικός, συνώνυμος με έναν ανίκητο επιδέξιο μαχητή και ένα λαμπρό, ανεξάντλητο πνεύμα. Η απαιτητική ανάμνηση ενός στρατιώτη μας έφερε μερικά από τα λογοπαίγνιά του. «Αλλάζουμε από γαϊδούρι σε επιβήτορα», είπε αστειευόμενος ενώ εκπαιδεύονταν για ένα νέο αεροσκάφος.
"Ένα σύνταγμα χωρίς τον Amet-Khan είναι σαν ένας γάμος χωρίς μουσική", είπαν οι σύντροφοί του γι 'αυτόν. Διακρινόταν για το ιδιαίτερο, άλλοτε απαλό και υπονοητικό, άλλοτε αιχμηρό και έξαλλο ιπτάμενο στυλ του, ακόμα και στο έδαφος ήξερε να διατηρεί το μοναδικό του στυλ σε όλα, ακόμα και στην εμφάνιση και στο ντύσιμο.
Κοντός, ελαφρώς σκυφτός, εύσωμος, ευκίνητος, με μαύρα, σγουρά μαλλιά, κοίταξε προσεκτικά, σπάνια ανοιγοκλείνοντας το μάτι του συνομιλητή του καφέ μάτια. Αγαπούσε πολύ το σκάκι. Αν δεν υπήρχαν σκακιστές, μου άρεσε να παίζω πούλια και ντόμινο. Ακόμη και τότε, το 1942, φορούσε ένα κωνικό παντελόνι, μοντέρνο για εκείνη την εποχή, με ξαπλώστρες πάνω από τις μπότες που είχαν καθαριστεί για να γυαλίσουν, ένα μακρύ χιτώνα από προπολεμικό παλτό χαλιού και ένα αιώνιο, φαινομενικά αμετάκλητο ρεγκλάν. .. Επιφυλακτικός και νευρικός πριν από την πτήση, ανησύχησε, περίμενε πύραυλο, το πρόσωπό του άλλαξε, αλλά στον αέρα χάθηκε κάθε δισταγμός, στον ουρανό έγινε ένας άγριος και αποφασιστικός μαχητής, χωρίς να γνωρίζει την παραμικρή αμφιβολία.
Στις μάχες κοντά στο Kastornaya και το Voronezh, ο Amet-Khan κατέρριψε 7 εχθρικά αεροσκάφη και του απονεμήθηκε το δεύτερο Τάγμα του Κόκκινου Banner.
Μετά από μια σύντομη παραμονή σε μια ξεχωριστή ομάδα μαχητών που δημιουργήθηκε ειδικά για να πολεμήσει τους Γερμανούς άσους, όπου ο Amet-Khan κατέρριψε 2 Me-109, καταρρίφθηκε ο ίδιος και διασώθηκε ξανά, μαζί με τον Ivan Borisov και τον Vladimir Lavrinenkov, μεταφέρθηκαν στο το 9ο Αεροπορικό Σύνταγμα Μαχητών Φρουρών
Το «πάσο» σε αυτό το επίλεκτο σύνταγμα ήταν το ιστορικό μάχης του πιλότου: τουλάχιστον 5 εχθρικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν. Ο Αμέτ Χαν κατέστρεψε περισσότερα. Ωστόσο, σε συνομιλία με τον διοικητή του, ο Υποστράτηγος Αεροπορίας T. T. Khryukin δεν παρέλειψε να διευκρινίσει:
Τι άλλο διακρίνει έναν πιλότο;
Παλεύει από την πρώτη μέρα. Πέταξε πολλές αποστολές επίθεσης εδάφους - πάνω από 150 αποστολές μάχης. Είναι ο τελευταίος που εγκαταλείπει τη μάχη. Αλλά δεν είμαι μάστορας στο να εξηγώ «τι είναι τι»...
Πώς είναι αυτό «δεν είναι κύριος»; - διέκοψε ο στρατηγός. «Μόλις τον είδα να σου αποδεικνύει κάτι». Και όχι άσχημα, κατά τη γνώμη μου!
Τακτοποιήσαμε τον αγώνα. Πέταξα έξω μαζί του. Συναντήσαμε τέσσερις Messers. Περπάτησαν στο πλάι, 500 μέτρα ψηλότερα. Ενώ δεν μας βλέπουν, ας κερδίσουμε, νομίζω, λίγο υψόμετρο. Μας παρατήρησαν όμως. Βγήκαμε με το ζόρι. Ο Αμέτ-Καν κράτησε το δικό του στις τάξεις. Δεν θα το σκίσεις. Μετά την προσγείωση, τον επαίνεσα. Αμφισβήτησε: «Γιατί να επιτεθείς με τηγανίτα;» Σχεδόν έχασα την ψυχραιμία μου. Πήγαιναν πολύ γρήγορα, με μεγαλύτερες ταχύτητες. Άλλωστε, είμαστε τέσσερις και είμαστε δύο. Αποδεικνύεται ότι έπρεπε να γίνει πρόβλημα; Ωστόσο, συγκρατήθηκε και ρώτησε πώς θα επιτεθεί. Στο μέτωπο, λέει. Αυτό είναι όλο το επιχείρημα. Έτσι είναι και με τους πιλότους. Δεν είναι πάντα σε θέση να εξηγήσει τις τακτικές μάχης. Κι έτσι, λοιπόν, παλεύει με τόλμη και διεκδίκηση.
«Εντάξει», είπε ο στρατηγός. - Θα πάει στο Σεστάκοφ!
Το σύνταγμα των άσων οδηγήθηκε από τον Lev Lvovich Shestakov. Αυτός ήταν ένας πιλότος της εκπαίδευσης του Τσκάλοφ. Τίποτα δεν ξέφευγε από το βλέμμα του, είτε στον αέρα είτε στο έδαφος. Ανήκε σε εκείνες τις δυνατές, αμέσως αξιοσέβαστες φύσεις που χαρακτηρίζονται από ιδιαίτερη διορατικότητα: απλά τον πλησιάζεις και ξέρει ήδη τι είσαι, σαν να βλέπει ακριβώς μέσα σου. Όλοι το ένιωσαν αυτό όταν συνάντησαν για πρώτη φορά τον νέο διοικητή.
Ο Σεστάκοφ γνώρισε τον Αμέτ-Χαν σε βάθος, όπως όλοι οι πιλότοι. Σε κοινές πτήσεις, κατά τον έλεγχο ακροβατικών, σε σύντομες ημέρες προπόνησης. Στη συνέχεια - στη μάχη. Σε εκείνη τη συντριπτική επίθεση Shestakov, η οποία πάντα, ακόμη και με την αριθμητική υπεροχή του εχθρού, κατέληγε σε νίκη. Αρχηγέ, τα έβλεπε όλα. Και πώς οι οπαδοί διατηρούν τον σχηματισμό μάχης τους. Και πώς συμπεριφέρονται στην πιο σκληρή μάχη. Ο υψηλότερος έπαινος στα χείλη του Shestakov ήταν οι λέξεις: "Ένας πραγματικός μαχητής!" Αυτό ακριβώς είπε σε μια συνομιλία με τον επίτροπο του συντάγματος Νικολάι Βερκόβετς για τον Αμέτ Χαν, διορίζοντας τον διοικητή της μοίρας. Αλλά αυτό θα έρθει λίγο αργότερα...
Κατά την άφιξη στη μονάδα, ο Amet-Khan διορίστηκε αναπληρωτής διοικητής της μοίρας. Σε μάχες πάνω από το Kastornaya και το Voronezh κατέστρεψε άλλα 7 αεροσκάφη, για τα οποία του απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Banner. Σύντομα διορίστηκε διοικητής της 3ης (κιτρινόμύτης) μοίρας. Ο Αμέτ-Καν δεν δέχτηκε το ραντεβού του με ανάλαφρη καρδιά. «Γιατί αποκτώ ξαφνικά προτίμηση;» σκέφτηκε. «Ο Πάβελ Γκολοβάτσεφ, ο Ιβάν Μπορίσοφ, και όχι μόνο αυτοί, είναι κάπως πιο αδύναμοι από εμένα; Πέταξα μαζί τους: πολεμούν σαν λιοντάρια. Και τώρα είμαι το αφεντικό πάνω τους. ..”
Πάβελ Γκολόβατσεφ - Σοβιετικός πιλότος-άσος, δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης και Αμέτ-Χαν Σουλτάν
Ο Σεστάκοφ μάντεψε ποιες αμφιβολίες κυρίευσαν τον πιλότο. Εξήγησε:
Αυτό είναι εντολή. Και είσαι διπλά απαιτούμενος: είσαι διοικητής, που σημαίνει ότι είσαι υπεύθυνος για τους ανθρώπους.
"Ως πιλότος με εξαιρετική διοίκηση του αεροσκάφους Yak-1, ο Amet-Khan δεν έχει ίσο. Ως διοικητής, είναι απαιτητικός από τον εαυτό του και τους υφισταμένους του", έτσι ο Lev Shestakov, ο ίδιος εξαιρετικός μαχητής, διοικητής και τακτικός, που είχε τους καλύτερους υπό τις διαταγές του, μίλησε για αυτόν εκείνη την εποχή ένα σύνταγμα μαχητών. Οι υψηλοί έπαινοι τους ήταν αμοιβαίοι. Ο Vladimir Lavrinenkov θυμήθηκε πώς, αφού πέταξε στη ζώνη μαζί με τον Shestakov, ο «τριπύρηνος» Σουλτάνος έπεσε στο έδαφος, απλώνοντας τα χέρια του και είπε: «Ο διοικητής μας δεν είναι λιοντάρι ή γεράκι, είναι ένας σκέτος διάβολος». ...
Οι μάχες για τον Βόλγα ήταν καυτές. Οι Γερμανοί πιλότοι, όταν είχαν ένα πλεονέκτημα, συμπεριφέρονταν αυθάδη· πολλά από τα αυτοκίνητά τους είχαν ζωγραφισμένα πάνω τους άσους, τίγρεις και βόα. Όμως, παρά τα δυνατά φυλαχτά, οι Σεστακοβίτες κατέρριψαν εχθρικά αεροπλάνα. Κάποτε, έχοντας φτάσει στο αεροδρόμιο, ο στρατηγός Khryukin, μιλώντας με τον διοικητή, παρατήρησε:
Οι Ναζί ζωγραφίζουν κάθε είδους κακά πνεύματα. Όμως ο ουρανός είναι το στοιχείο των αετών! Ζωγραφίστε τα λοιπόν...
Σύντομα τα αεροπλάνα της μοίρας του Amet-Khan μεταμορφώθηκαν: ένας αετός άνοιξε τα φτερά του και στις δύο πλευρές. Τώρα, όταν τα μαχητικά επέστρεψαν από μια αποστολή, τεχνικοί και μηχανικοί αναγνώρισαν από μακριά τα οχήματα της μοίρας τους.
- Έρχονται οι «κίτρινοι»!..
"Yellowfaces" - η μοίρα του Amet Khan. Τα αυτοκίνητά της είχαν κίτρινες έλικες και αετούς στα πλάγια.
«Οι Γερμανοί φαίνεται να έχουν μόνο φον και βαρόνους στις μοίρες τους, την ελίτ της Luftwaffe», είπε κάποτε ένας μεταφραστής αφού ανέκρινε τους κατεδαφισμένους φασίστες άσους. «Τι με νοιάζει το υπόβαθρο, τι για τους βαρόνους, εγώ ο ίδιος είμαι και χάνος και σουλτάνος!» - αστειεύτηκε ο Αμέτ.
Ένα φυλλάδιο μάχης που διανεμήθηκε σε όλο το μέτωπο του Στάλινγκραντ είπε στους αρχάριους πιλότους: "Γιατί ο Αμέτ-Καν νικά τον εχθρό; Ποια είναι η δύναμή του; Η ταχύτητα της επίθεσής του. Ο πιλότος που εντόπισε πρώτος τον εχθρό έχει περισσότερες πιθανότητες να κερδίσει τη μάχη. Ο Αμέτ οξυδερκές μάτι "Ο Khana είναι πάντα ο πρώτος που βρίσκει τον εχθρό. Γίνε ο πρώτος, όπως ο Amet-Khan Sultan, και τότε είσαι ο κύριος του ουρανού!"
Ο διοικητής της μοίρας και οι πτέρυγες του έδωσαν πολλές δύσκολες μάχες στους καπνισμένους ουρανούς του Στάλινγκραντ. Από εύστοχες εκρήξεις, βαμμένα φασιστικά αεροπλάνα έπεφταν σαν καπνογόνα, αναποδογυρίζοντας στα φτερά τους. Και αυτός, ο Αμέτ-Καν, μπήκε σε μπελάδες περισσότερες από μία φορές. Σε μια από τις άνισες μάχες, μια εχθρική οβίδα χτύπησε το αυτοκίνητό του. Ο κινητήρας έπνιξε. Δεν κατέστη δυνατή η κατάσβεση της φλόγας με ολίσθηση. Έμενε μόνο ένα πράγμα: να πηδήξεις με αλεξίπτωτο. Οι πεζικοί μας παρατήρησαν τη μάχη στον αέρα. Βλέποντας ότι ο πιλότος είχε προσγειωθεί σε κανένα άτομο, εξαπέλυσαν επίθεση χωρίς εντολή. Αρκετοί άνθρωποι κουρεύτηκαν από τη βροχή μολύβδου. Αλλά ο πιλότος εξακολουθούσε να αιχμαλωτίζεται από τον εχθρό.
Πολλές φορές οι πιλότοι μαχητικών στο μέτωπο του Στάλινγκραντ έπρεπε να πετάξουν σε αποστολές αναγνώρισης και θεωρούσαν τέτοιες αποστολές ως τις πιο υπεύθυνες - κατά κανόνα, δεν τους επιτρεπόταν να μπουν στη μάχη, όσο κι αν σχιζόταν η ψυχή τους: η εντολή ήταν περιμένοντας τα αποτελέσματα των παρατηρήσεών τους.
"Μια φορά πέταξα με τον Αμέτ-Χαν για να αναγνωρίσω το πίσω μέρος του εχθρού 250 χιλιόμετρα δυτικά του Στάλινγκραντ", θυμάται ο συνάδελφος στρατιώτης, δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Βλαντιμίρ Λαβρίνενκοφ. "Η διαδρομή ήταν πολύ γνωστή, ήταν εύκολη στην πλοήγηση. Απλά έπρεπε να κοιτάξτε, κρατήστε τα μάτια σας ανοιχτά, θυμηθείτε τα πάντα και προσέξτε την ενέδρα του Messer.
Ήταν Οκτώβριος, οι στέπες και τα χωριά του Δον έμοιαζαν θλιμμένα και έρημα. Παντού κατά μήκος της διαδρομής μας - Καλάτς, Σουροβίκοβο, Τσερνισέβσκαγια, Μοροζόφσκαγια - ήταν ορατά ίχνη άγριων βομβαρδισμών. Πετάξαμε χαμηλά για να μην μας καταρρίψουν αντιαεροπορικά. Σε χαμηλό επίπεδο, η γη ορμάει από κάτω σας με τρελή ταχύτητα, και ως εκ τούτου πρέπει να πιάσετε γρήγορα με το βλέμμα σας όλα όσα απαιτούνται. Στο αεροδρόμιο της Μοροζόφσκαγια βρήκαμε περίπου 200 γερμανικά αεροσκάφη. Στο Kalach, μια στήλη από αυτοκίνητα και τανκς εντοπίστηκε να πλησιάζει τη διάβαση. Κοιτάξαμε την Peschanaya, όπου οι Ναζί συγκέντρωναν αποθέματα και είχαν πολλές αποθήκες. Δεν ήταν μάταια που κοιτάξαμε μέσα - ήταν μαύρο με αυτοκίνητα και τανκς.
Η εργασία ολοκληρώθηκε. Τώρα έπρεπε να περάσουμε βιαστικά μέσα από το μαχόμενο Στάλινγκραντ για τον Βόλγα. Εδώ μας εντόπισαν έξι φασίστες αγωνιστές. Η επίθεση των έξι είναι βροχή μολύβδου! Πού να πάτε? Αναζητώντας τη σωτηρία από τη φωτιά, σχεδόν πιεζόμαστε πάνω στα ερείπια των σπιτιών. Μπροστά στα μάτια μας υπήρχε μαύρος καπνός στο νότιο τμήμα της πόλης - εκεί έκαιγαν αποθήκες πετρελαίου. Η απόφαση ήρθε και στους δύο ταυτόχρονα - να καλυφθούν στον καπνό. Το σερί καπνού αποδείχθηκε ακόμη μεγαλύτερο από ό,τι περιμέναμε. Πηδήσαμε έξω από αυτό ήδη πάνω από την αριστερή όχθη του Βόλγα.
Από το πρωί μέχρι τη δύση του ηλίου - πτήσεις, πτήσεις. Το καμένο Στάλινγκραντ είναι από κάτω μας. Ξέρουμε όμως ότι ανάμεσα στα ερείπια, στα υπόγεια, στις πιρόγες, οι πεζοί πολεμούν μέχρι θανάτου. Εμείς οι πιλότοι συμβαδίζουμε μαζί τους - παλεύουμε μέχρι την τελευταία σφαίρα στον αέρα. Υπάρχουν όλο και λιγότερα αεροπλάνα στο σύνταγμα, το ίδιο και οι πιλότοι... Στις αρχές Οκτωβρίου, το 4ο σύνταγμά μας είχε μόνο μια πολύ μικρή ομάδα βετεράνων και λίγους νεοφερμένους.
Κάθε απόγευμα στο δρόμο για τον ξενώνα, ο Αμέτ-Καν έβγαζε σίγουρα μια ή δύο βολές από ένα πιστόλι στον αέρα και ταυτόχρονα αναφώνησε: «Για τους ζωντανούς!» Μου είχαν εξηγήσει εδώ και πολύ καιρό ότι αυτή ήταν η πρακτική στο σύνταγμα από τις πρώτες μέρες του πολέμου».
Τον Οκτώβριο-Δεκέμβριο του 1942, έχοντας κλείσει αξιόπιστα την περικύκλωση των γερμανικών στρατευμάτων στο Στάλινγκραντ, σοβιετικοί στρατοίπροχώρησε πολύ δυτικά και νοτιοδυτικά, σχηματίζοντας εξωτερικό μέτωπο. Το 9ο Σύνταγμα Αεροπορίας Φρουρών ήταν ένα από τα πρώτα που πέταξαν σε αυτήν την πρόσφατα απελευθερωμένη περιοχή. Το αεροδρόμιο βρισκόταν στο αγρόκτημα Ζέτα, όπου πρόσφατα υπήρχε ένα φασιστικό αεροδρόμιο. Οι καπονιέρηδες τοποθέτησαν αμέσως τα αεροπλάνα τους στα χωμάτινα αναχώματα που απέμεναν από αυτά. Και μόνο 3 σωζόμενες καλύβες βρέθηκαν κατάλληλες για κατοίκηση.
«Πολλοί έπρεπε να κοιμηθούν κάτω από τα αεροπλάνα, καλυμμένοι με κάλυμμα από μουσαμά, μέχρι να σκάψουν πιρόγες», συνεχίζει τα απομνημονεύματά του ο Vladimir Lavrinenkov. «Αλλά η διάθεση ήταν στα ύψη - μια ματιά στον χάρτη μπορούσε να ζεστάνει οποιονδήποτε ακόμα και σε αυτό το κρύο - η πρώτη γραμμή ήταν ήδη κοντά στο Kotelnikovo!
Το εναέριο σύνταγμα είχε αποστολή να αποκόψει αεροπορική διαδρομή, συνδέοντας την περικυκλωμένη ομάδα Paulus με έξω κόσμος, δηλαδή να κλείσει ο ουρανός πάνω από το «καζάνι» και να καταστρέψει εχθρικά μεταφορικά αεροσκάφη που προμήθευαν τρόφιμα και πυρομαχικά στα στρατεύματα που περικυκλώθηκαν στο Στάλινγκραντ. Ο Amet-Khan εκείνες τις μέρες κατέρριψε ένα βαρύ βομβαρδιστικό He-111, για πρώτη φορά γεμάτο όχι με βόμβες, αλλά με τρόφιμα.
Την άνοιξη του 1943, το 9ο Σύνταγμα Φρουρών του Σεστάκοφ μεταφέρθηκε στο Ροστόφ. Μόλις προλάβαμε να εγκατασταθούμε στο αεροδρόμιο, όταν δόθηκε η εντολή: "Όλα τα μαχητικά είναι στον αέρα. Απογειωθείτε όταν είστε έτοιμοι!" Οι πρώτοι που ανέβηκαν ήταν οι έξι, με επικεφαλής τον Αμέτ-Καν. Και αμέσως - με μια ανάβαση στην πρώτη γραμμή. Ο ουρανός χωρίς σύννεφα φαινόταν ήρεμος και γαλήνιος. Από ύψος 5000 μέτρων φαινόταν μπλε Θάλασσα του Αζόφ, ο ορίζοντας πνιγόταν στην ομίχλη. Ξαφνικά όμως εμφανίστηκε μπροστά μια αρμάδα από Junkers και Heinkels, συνοδευόμενη από μαχητές. Οι Γερμανοί προφανώς σκόπευαν να βομβαρδίσουν το Bataysk, όπου υπήρχε μπροστινός σταθμός εκφόρτωσης.
Ο Αμέτ-Καν οδήγησε την ομάδα του σε μια κατά μέτωπο επίθεση. Δεν υπήρχε άλλη επιλογή. Απλώς δεν έμεινε χρόνος για κανέναν ελιγμό. Οι έξι όρμησαν προς τον εχθρό. Συνήθως, ένας έμπειρος πιλότος, κοιτάζοντας μόνο τον σχηματισμό του εχθρού, θα καθορίσει αμέσως ποιος είναι μπροστά του: έμπειροι πιλότοι ή πράσινοι νέοι. Μπορείτε να δείτε από τα αεροπλάνα: περπατούν σαν συγκολλημένα μεταξύ τους ή «αναπηδούν» σαν πάπιες σε ασταθές κύμα. Εδώ, πλησιάζοντας πιο κοντά, και οι δύο ομάδες περπατούσαν σαν σε μια χορδή. Προφανώς, ο έμπειρος εχθρός πετούσε το εμβληματικό βομβαρδιστικό. Μόνο την τελευταία στιγμή δεν άντεξα. προσπαθώντας να αποφύγει τη μετωπική σύγκρουση, έστριψε στο πλάι. Αργά! Ο Αμέτ-Καν, αφού τον πλησίασε σε απόσταση 20-30 μέτρων, τον κατέρριψε με μια μεγάλη έκρηξη και γλίτωσε από τις επιθέσεις των εχθρικών μαχητών. Αμέσως άλλα 2 εχθρικά οχήματα τυλίχτηκαν στις φλόγες. Ο τέταρτος σκοτώθηκε από τον πιλότο Pyotr Korovkin με χτύπημα εμβολισμού, αλλά ο ίδιος σκοτώθηκε. Η φασιστική αεροπορική αρμάδα δεν έφτασε στο στόχο. Έξαλλος από τον θάνατο του συντρόφου του, ο Amet-Khan κέρδισε υψόμετρο και στο δρόμο της επιστροφής, μόνος, επιτέθηκε σε ένα ζευγάρι Me-109 από μια κατάδυση και κατέρριψε ένα από τα Messers.
Στις 23 Απριλίου 1943, ο διοικητής της 8ης Αεροπορικής Στρατιάς, Αντιστράτηγος Αεροπορίας T. T. Khryukin, τον πρότεινε για τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Η υποβολή λέει:
«Ο σύντροφος Amet-Khan Sultan πραγματοποίησε 359 εξόδους, διεξήγαγε 79 αεροπορικές μάχες, κατέρριψε προσωπικά 11 εχθρικά αεροσκάφη και 19 αεροσκάφη σε ομαδικές μάχες.
Διαθέτει ένα εχθρικό αεροσκάφος που εμβολίζει. Συνολικά, πραγματοποίησε 110 εξόδους στο μέτωπο του Στάλινγκραντ, κατέρριψε προσωπικά 6 εχθρικά αεροσκάφη και 7 εχθρικά αεροσκάφη της ομάδας».
Πάνω από τις διαβάσεις του Don τον Ιούλιο του 1943, ο Amet-Khan καταρρίπτει 2 βομβαρδιστικά He-111 (για τα οποία έλαβε την ευγνωμοσύνη του Διοικητή της 8ης Αεροπορικής Στρατιάς Timofey Khryukin), χτυπά άλλα 2 αεροπλάνα και κατεβαίνουν προς το Θάλασσα του Αζόφ (άγνωστη η μελλοντική τους μοίρα).
«Το ύψος είναι το κλειδί της νίκης», έγραψε ο Αμέτ-Καν στα «Φτερά του Στάλιν». «Αυτός που είναι ψηλότερα μπορεί να βουτήξει σε ένα εχθρικό αεροπλάνο ανά πάσα στιγμή και, έχοντας αναπτύξει μεγάλη ταχύτητα, να το φτάσει».
Τον Αύγουστο του 1943, με έδρα το Kotelnikov, το οποίο είχε ανακαταληφθεί από τον εχθρό, το σύνταγμα παρέλαβε νέα μαχητικά R-39 Airacobra. Αλλά κατά τις πρώτες πτήσεις, αποκαλύφθηκε η ύπουλα του δώρου στο εξωτερικό: το αεροπλάνο έπεσε εύκολα σε μια ουρά, από την οποία ο υπολοχαγός Klimov και ο ανώτερος υπολοχαγός Ershov δεν μπόρεσαν να βγουν... Ο διοικητής του συντάγματος Shestakov, ο οποίος ήταν ο πρώτος που κατάφερε για να βγάλει το αεροπλάνο από την ουρά, ανακλήθηκε ξαφνικά επειγόντως για προαγωγή στη Μόσχα, στη θέση του διορίστηκε ο άσος και κριός Ανατόλι Μορόζοφ και τον πλησίασε ο Αμέτ-Καν, ένας παλιός σύντροφος στη στρατιωτική δουλειά το καλοκαίρι του 1941, με ένα αίτημα: «Αφήστε με να δοκιμάσω το Airacobra για μια περιστροφή, θα το κατακτήσω και θα διδάξω τους άλλους».
Όλο το σύνταγμα, παγωμένο, παρακολουθούσε την επικίνδυνη περιστροφή του αεροπλάνου να πέφτει από ύψος 7000 μέτρων. Μόνο εκατοντάδες μέτρα από το έδαφος το αυτοκίνητο μπήκε σε μια απότομη βουτιά και σύντομα κύλησε κατά μήκος του διαδρόμου. Και τότε ο χαρούμενος Amet-Khan εξήγησε σε όλους πώς να βγάλουν το ιδιότροπο μηχάνημα από τη θανατηφόρα περιστροφή του.
Στη συνέχεια πολέμησε κοντά στο Ροστόφ-ον-Ντον και στον ποταμό Mius. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Αμέτ-Χαν Σουλτάν είχε ήδη γίνει ένας έμπειρος μαχητής. Έμαθε να παρατηρεί τον εχθρό πριν τον προσέξει, επιτέθηκε γρήγορα και απροσδόκητα, σαν να πυροβολούσε σε σύντομες ριπές. Έτυχε επίσης ο Αμέτ-Καν Σουλτάν να ηχογράφησε τα αεροπλάνα που καταρρίφθηκαν μαζί με τη σύντροφό του στον πτέρυγα του για να έχει περισσότερες προσωπικές νίκες.
Στις 20 Αυγούστου, στην περιοχή Kalinovka κοντά στο Taganrog, κατέρριψε 2 βομβαρδιστικά κατάδυσης Ju-87. Την επόμενη μέρα, επίθεση κατά μέτωπο, βομβαρδιστικό Ju-88 και κυριολεκτικά λίγα λεπτά αργότερα, πλησιάζοντας από πίσω και από κάτω, ένα βομβαρδιστικό He-111. Στη συνέχεια η μοίρα του κατέρριψε 6 εχθρικά αεροσκάφη και ο μπροστινός διοικητής F. Tolbukhin, ο οποίος παρακολούθησε τη μάχη, απένειμε στον Amet-Khan το παράσημο του Κόκκινου Banner. Συνολικά, στις μάχες για το Taganrog, κατέρριψε 11 αεροσκάφη.
Για την υποδειγματική εκτέλεση των πολεμικών αποστολών της διοίκησης, το θάρρος, τη γενναιότητα και τον ηρωισμό που επιδείχθηκε στον αγώνα κατά των ναζί εισβολέων, με Διάταγμα του Προεδρείου Ανώτατο ΣυμβούλιοΕΣΣΔ, στις 24 Αυγούστου 1943, ο Αμέτ-Καν Σουλτάν τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης με το παράσημο του Λένιν και το μετάλλιο Χρυσό Αστέρι.
Από το 1942 έως τις αρχές του 1944, ο Αμέτ-Καν πραγματοποίησε τις περισσότερες αποστολές του μαζί με τον Ιβάν Μπορίσοφ, προσωπικά και σε ομάδα κατέρριψε 23 εχθρικά αεροσκάφη.
Το μέτωπο κύλησε όλο και πιο δυτικά. Συντρίβοντας τον εχθρό, προχώρησαν σε μια ασταμάτητη χιονοστιβάδα Σοβιετικά στρατεύματα. Καλύφθηκαν από αέρος με αεροσκάφη. Στις φτερωτές τάξεις βρισκόταν και το 9ο Σύνταγμα Μαχητικής Αεροπορίας Φρουρών.
Ως αποτέλεσμα της επιτυχούς επίθεσης των στρατευμάτων μας στην Κριμαία, μια μεγάλη εχθρική ομάδα αποκλείστηκε σταθερά. Η γερμανική διοίκηση προσπάθησε να οργανώσει με κάποιο τρόπο τον ανεφοδιασμό της, εγκαταλείποντας για το σκοπό αυτό μεταφορικά αεροσκάφη Ju-52. Οι πιλότοι αυτών των οχημάτων, φορτωμένων με πυρομαχικά, καύσιμα και προμήθειες, φοβήθηκαν τις συναντήσεις με τα μαχητικά μας, προτιμώντας να πετάξουν στο στόχο τη νύχτα, με κακές καιρικές συνθήκες. Αυτό όμως δεν έσωσε τους Ναζί. Οι πιλότοι μας τους προσπέρασαν και τους «έριξαν» από τον ουρανό.
Αεροσκάφος P-39N «Airacobra» του Amet-Khan Sultan. 9ο GvIAP, φθινόπωρο 1943.
Ένα βράδυ ο Αμέτ-Χαν κλήθηκε στο αρχηγείο. Ο διοικητής του συντάγματος, καλώντας τον πιλότο στον χάρτη, έδειξε ένα σημείο κοντά στην πρώτη γραμμή με την αιχμή ενός μολυβιού. Εξήγησε:
Αυτό είναι ένα αεροδρόμιο "άλμα". Πετάξτε εκεί σήμερα. Όλη η μοίρα. Θα ενεργήσετε από ενέδρα. Το κύριο καθήκον είναι η καταστροφή αεροσκαφών μεταφοράς.
Ειλικρινά μιλώντας, στον Amet Khan δεν άρεσε κάτι τέτοιο. «Πες μου, σε παρακαλώ, τι σου ανατέθηκε να κάνεις», σκέφτηκε. «Μεταφορείς! Αλλά μαζί τους, με αυτά τα αργά κινούμενα οχήματα, οποιοσδήποτε πιλότος, ο χθεσινός δόκιμος, μπορεί να αντεπεξέλθει...» Αλλά τι μπορείτε να κάνετε; Μια παραγγελία είναι μια παραγγελία.
Σύντομα, αναφορές μάχης άρχισαν να φτάνουν στο αρχηγείο του συντάγματος από το αεροδρόμιο "άλμα". Ο αριθμός των εχθρικών οχημάτων που καταρρίφθηκαν αναφέρονταν καθημερινά. Κάπως, σε μια νύχτα, οι πιλότοι της μοίρας του Amet-Khan κατέστρεψαν πάνω από δώδεκα από αυτούς. Στη συνέχεια ήρθε ένα αίτημα από το αρχηγείο: «Έκθεση σχετικά με τις τακτικές που χρησιμοποιούνται στη μάχη με εναέριους στόχους χαμηλής ταχύτητας». Αυτές οι πληροφορίες απαιτούνταν προφανώς για τη γενίκευση και τη διάδοση της εμπειρίας μάχης. Η απάντηση ήρθε γρήγορα, αν και ήταν πολύ λακωνική: "Δεν έχουμε τίποτα νέο στην τακτική. Όπου βλέπουμε τον εχθρό, χτυπάμε εκεί. Αμέτ-Καν."
Και την επόμενη μέρα συνέβη κάτι που θυμόταν για πολύ καιρό στο σύνταγμα. Το βράδυ επέστρεψαν από μάχιμη αποστολή οι πιλότοι των δύο διμοιριών που παρέμειναν στο κεντρικό αεροδρόμιο. Οι πιλότοι απομακρύνθηκαν και κάθισαν στο γρασίδι. Η ενημέρωση της πτήσης επρόκειτο να ξεκινήσει. Τεχνικοί και μηχανικοί ήταν απασχολημένοι με τα αεροπλάνα, ανεφοδιάζοντάς τα με καύσιμα και πυρομαχικά. Με μια λέξη, όλα πήγαν όπως συνήθως. Και ξαφνικά ακούστηκε ο βρυχηθμός των μηχανών από τη δυτική πλευρά. Η ασυμβίβαστη φλυαρία έσβησε αμέσως. Ίσως μια εχθρική επιδρομή; Γιατί όμως δεν υπάρχει συναγερμός;
Και ο βρυχηθμός των μηχανών συνέχιζε να αυξάνεται. Ήταν ήδη δυνατό να διακρίνουμε τις σιλουέτες των αεροπλάνων. Μόνο που, περιέργως, φαίνεται ότι είναι δικοί τους, και η πτήση είναι ασυνήθιστη: 2 μαχητές είτε πετούν με ένα «φίδι» ή κάνουν απότομες στροφές. Αλλά τότε κάποιος φώναξε:
Αδέρφια, δικά μας, δικά μας! Συνοδεύεται κάποια «σουπιά»!
Ένας περίεργος καβαλάρης πλησίαζε στο αεροδρόμιο. Το μονοκινητήριο γερμανικό αεροσκάφος επικοινωνιών Fi-156 Storch βαφτίστηκε από τις σουπιές για την αδέξια εμφάνισή του. Κουνούσε ζωηρά τον κινητήρα του και πλησίασε το έδαφος. Συνοδευόταν από ένα ζευγάρι «κιτρινόμαλλα» μαχητικά. Ωστόσο, ο πιλότος του αεροπλάνου που καταλήφθηκε προφανώς κατάλαβε την απελπισία της κατάστασής του και δεν προσπάθησε να διαφύγει. Πρέπει να παρατήρησε το αεροδρόμιο από μακριά, γιατί προσγειώθηκε αμέσως, σαν να πετούσε εδώ και χρόνια.
Ενώ ένα ζευγάρι μαχητών προσγειωνόταν πίσω του, το Fieseler-Storch ολοκλήρωσε την πορεία του. Και ταξίδεψε κατευθείαν στο μέρος όπου στέκονταν οι πιλότοι. Εδώ το αεροπλάνο έκανε μια ορμητική στροφή. Ο πιλότος έσβησε τη μηχανή. Η πόρτα της καμπίνας άνοιξε. Ο Αμέτ-Καν πήδηξε στο έδαφος, αστράφτοντας ένα χαμόγελο με λευκά δόντια. Ανεβαίνοντας στον διοικητή του συντάγματος, ανέφερε γενναία:
- Το "Storch" παραδόθηκε σε καλή κατάσταση! Ίσως σας φανεί χρήσιμο. Και έφερε επίσης έναν πιλότο αιχμάλωτο... - Αφού το είπε αυτό, σταμάτησε, άνοιξε τα χέρια του: - Δεν μπορεί να βγει από το πιλοτήριο, ο καημένος, το στομάχι του είναι χάλια...
Ο διοικητής και ο Αμέτ-Χαν περικυκλώθηκαν αμέσως από πιλότους. Άρχισαν οι ερωτήσεις. Σιγά σιγά, η ιστορία του άτυχου «Storch» έγινε πιο ξεκάθαρη. Ένας Γερμανός πιλότος με τον βαθμό του υπολοχαγού πετούσε στο Ochakov. Κουβαλούσε έναν επιτελικό αξιωματικό με σημαντικά έγγραφα. Λόγω κακοκαιρίας έχασαν την πορεία τους και χάθηκαν. Όταν το Fieseler-Storch πέταξε κοντά στο αεροδρόμιο άλματος, ο Amet Khan αναφέρθηκε σχετικά. Διέταξε να προσγειωθεί το εχθρικό όχημα. Ένα ζευγάρι μαχητών απογειώθηκε. Ο φασίστας αναγκάστηκε να καθίσει. Ο Αμέτ-Χαν πλησίασε το γερμανικό αεροπλάνο. Πώς να το εκτελέσετε; Στον αέρα, ο ίδιος ξέρει τι είναι τι. Αφού κάθισε στο πιλοτήριο, έκανε νόημα στον αρχιπλοίαρχο: «Δείξε μου πώς να βάλω μπροστά τη μηχανή». Ο πιλότος το κατάλαβε με τον δικό του τρόπο, έβαλε το δάχτυλό του στο στήθος του, έγνεψε στο κάθισμα: Πρέπει να καθίσω για να δείξω πώς έγινε. «Τίποτα», κούνησε το χέρι του ο Αμέτ-Καν. «Θα το καταλάβουμε χωρίς εσένα». Και το κατάλαβα. Έμαθε τη σοφία του «Storch» μόνος του, χωρίς εξωτερική βοήθεια. Μια ώρα αργότερα, ανέφερε ήδη στον διοικητή ότι είχε παραδώσει το εχθρικό όχημα και τον «επιβάτη» του με ασφάλεια.
Και το ξημέρωμα ξαναπαίρνουμε πτήση. Στη μάχη, όπου το σθένος και το θάρρος ενός μαχητή δοκιμάζονται στη θανάσιμη δίνη της φωτιάς. Ναι, ο κίνδυνος τρομάζει τους πάντες. Αυτός όμως που δεν πτοήθηκε, έχοντας νικήσει τον φόβο μέσα του, θεωρείται ότι νίκησε κατά το ήμισυ τον εχθρό. Ο Αμέτ-Χαν κατάλαβε σταθερά αυτή τη σκληρή επιστήμη στο σύνταγμα Σεστάκοφ.
Σε ένα από τα νυχτερινά ρολόγια, ο διοικητής της μοίρας Amet-Khan και ο πτέρυγας του κάθονταν σε μια πιρόγα. Η πόρτα άνοιξε και ένας ψηλός πιλότος πέρασε το κατώφλι:
Πάρτε, παλικάρια, θύελλα!
Αγκαλιάστηκαν σφιχτά.
Χαίρομαι για σένα, Amet-Khan! - Και, γνέφοντας στο «Χρυσό Αστέρι» του Ήρωα, ο Μπολσάκοφ ρώτησε: «Βλέπω, τα μαθήματά μου ήταν χρήσιμα, θυμάσαι;»
Ακόμα θα! «Δεν μπορεί να υπάρχει τίποτα στον αέρα για τύχη, για τύχη...»
Ήθελα να μιλήσω για πολλά. Η συνάντηση ήταν σύντομη. Κάποιος φώναξε δυνατά:
Μπολσάκοβα στο αεροπλάνο!
Λίγα λεπτά αργότερα, ο βρυχηθμός των μηχανών τάραξε την προ του ξημερώματος σιωπή. Μετά το επιθετικό αεροσκάφος, ένα ζευγάρι μαχητικών ανέβηκε στον ουρανό. Μαζί, εκπαιδευτής και μαθητής, πήγαν σε μια αποστολή μάχης. Όταν επέστρεφαν πίσω, ο Μπολσάκοφ γύρισε το αυτοκίνητο προς το αεροδρόμιο του. Κουνώντας τα φτερά τους ο ένας στον άλλο, χωρίστηκαν στον ουρανό. Οι μπροστινές τους διαδρομές δεν διασταυρώθηκαν ποτέ ξανά. Αλλά κάθε φορά, πετώντας στη μάχη, ο Amet-Khan άκουγε το τραγούδι της μηχανής και του φαινόταν σαν να ακουγόταν ξανά η ενθαρρυντική φωνή εκείνου που τον νουθετεί πριν από την πρώτη του ανεξάρτητη πτήση.
Ο Αμέτ-Χαν Σουλτάν θεωρούνταν ένας από τους οι καλύτεροι δάσκαλοιεπιθετικά χτυπήματα κατά επίγειων στόχων και εχθρικών αντικειμένων. Κάπως έτσι, υπό τις διαταγές του, μαχητές ανακάλυψαν 2 τρένα με στρατιωτικό εξοπλισμό και καύσιμα. Πρώτα απενεργοποίησαν τις ατμομηχανές και μετά έβαλαν φωτιά στις δεξαμενές καυσίμων. Η προκύπτουσα θάλασσα πυρκαγιάς κατέστρεψε εξοπλισμό, όπλα - ό,τι υπήρχε στα δύο τρένα. Η μοίρα του Amet-Khan πραγματοποίησε δεκάδες εξόδους για να επιτεθεί σε εχθρικές συνοδείες, πυροβολαρχίες και μπαταρίες όλμων και άλλους στόχους.
Ο Αμέτ Χαν με τους μαχητικούς φίλους του. Μάιος 1944
Στις 8 Φεβρουαρίου 1944, έχοντας καταρρίψει το 7ο Heinkel-111 του στην περιοχή Borislav, ο Amet-Khan έγινε ο κάτοχος του ρεκόρ για την καταστροφή αυτού του τύπου αεροσκάφους. Σημειωτέον ότι από τα μέσα του 1943, το Non-111 έφερε ενισχυμένα όπλα - έως και 4 δίδυμες εγκαταστάσεις για βολή προς τα πίσω και ήταν μια εξαιρετικά τρομερή μηχανή.
Και σύντομα ο Αμέτ-Καν είχε μια πολύ δύσκολη μάχη με τον διάσημο Γερμανό άσο, που περιγράφηκε στο προηγούμενο θέμα.
Στις 10 Απριλίου, ο γενναίος πιλότος κατέστρεψε 2 FW-190, στις 12 Απριλίου πάνω από τη Σεβαστούπολη σε μια δύσκολη μάχη κατέρριψε ένα FW-190, την επόμενη μέρα - άλλο ένα και βοήθησε τον πτέρυγα του να ανάψει ένα άλλο. Το φθινόπωρο του 1944, στην περιοχή Gulbinen, κατέστρεψε ένα άλλο FW-190.
Στις αρχές Μαΐου 1944, τα γερμανικά στρατεύματα άρχισαν να εγκαταλείπουν τη Σεβαστούπολη. Αλλά η Χερσόνησος και οι αγκυροβόλιές της κρατήθηκαν για άλλες δύο ημέρες: εκεί τα υπολείμματα των σπασμένων σχηματισμών τους φορτώθηκαν βιαστικά σε φορτηγίδες και ρυμουλκά. Τα βομβαρδιστικά μας επιτέθηκαν θαλάσσιες μεταφορέςβομβιστικές επιθέσεις και μαχητές τους συνόδευαν και επιθετικά αεροσκάφη Pe-2. Μέχρι τα τέλη Μαΐου, η Μαύρη Θάλασσα απελευθερώθηκε από εισβολείς.
«Πηγαίνω στους γονείς μου!» ανακοίνωσε επίσημα ο Αμέτ-Καν στους φίλους του. «Οι άνθρωποι μου είπαν ότι και οι δύο είναι ζωντανοί και έχουν ακούσει για μένα. Και σας προσκαλώ όλους να το επισκεφτείτε».
Αλλά σχεδόν το μισό σύνταγμα στάλθηκε αυτές τις μέρες για να ξεκουραστεί για μια εβδομάδα στην Yevpatoria, σε ένα ήδη ανοιχτό στρατιωτικό σανατόριο. Η ζωή σε εκείνα τα χρόνια της πρώτης γραμμής επέστρεψε γρήγορα στη συνήθη προπολεμική της πορεία...
Αρκετοί πιλότοι και τεχνικοί αεροσκαφών πήγαν με τον Αμέτ-Καν. Μείναμε 3 μέρες. Ο Ανατόλι Πλότνικοφ θυμάται:
"Λοιπόν, παιδιά, ήταν υπέροχο που δεν υπάρχουν αρκετά λόγια. Οι φήμες για την εμφάνισή μας έφτασαν στους γονείς του Amet-Khan πολύ νωρίτερα από ό, τι εμφανιστήκαμε μαζί τους. Το σπίτι τους βρίσκεται ψηλά στο βουνό και μας υποδέχτηκαν από εκεί. Μπορείτε" να φτάσετε στην απότομη πλαγιά με το αυτοκίνητο - ακολουθήσαμε ο ένας τον άλλον σε ένα στενό ελικοειδή μονοπάτι. Και όταν βρεθήκαμε στον φράχτη, άνοιξε μπροστά μας ένας τέτοιος χώρος που θα δείτε μόνο κατά την πτήση! Φανταστείτε: η θάλασσα είναι στα χέρια σας! Και στον κήπο, ακριβώς πάνω στο βράχο, είτε το πιστεύετε είτε όχι, φυτρώνουν σταφύλια, ροδάκινα, λουλούδια. Λοιπόν, είπαμε γεια στον πατέρα, τη μητέρα μου και πολλούς συγγενείς. Στη σκιά κάτω από μια καρυδιά, μια στρώθηκε το τραπέζι, και ένα μπάρμπεκιου ψήνεται εκεί κοντά.
Γονείς του Amet-Khan Sultan (στα άκρα) - Nasibe και Sultan - και ο θείος του Osman (στο κέντρο)
Ο Αμέτ-Καν κάθισε ανάμεσα στον πατέρα και τη μητέρα του. Τότε είδαμε πόσο έμοιαζε και με τους δύο ταυτόχρονα. Λοιπόν, καταλαβαίνετε, φυσικά, πόσα καλά λόγια είπε ο καθένας μας για τον Αμέτ-Καν, για την υψηλή του ικανότητα πτήσης, για το θάρρος, για τις υπέροχες ανθρώπινες ιδιότητες.
Οι γέροι του υπέροχοι, φιλικοί, φιλόξενοι. Δεν ξέχασαν καν τους φίλους του γιου που δεν μπορούσαν να έρθουν σε αυτούς - έστειλαν καλό κρασί από σταφύλι σε όλους σας».
Ο Αμέτ-Καν δεν ήξερε τότε ότι το NKVD είχε ήδη ετοιμάσει λίστες των Τατάρων της Κριμαίας που έπρεπε να εγκατασταθούν σε μακρινές χώρες και ότι υπήρχαν τρένα έτοιμα για φόρτωση. Αυτή η τιμωρία δεν επηρέασε τους στενούς συγγενείς του θρυλικού άσου, εκτός από τον αδερφό του, αλλά οι μακρινοί συγγενείς και πολλοί γείτονες ένιωσαν σύντομα την πικρή μοίρα των ειδικών αποίκων. Και ο ήρωας Αμέτ-Καν πολέμησε μακριά από την πατρίδα του την Κριμαία...
Πριν πετάξει στη Βαλτική, η μοίρα που διοικούσε ο Amet-Khan διακρίθηκε σε μάχες πάνω από τον Δνείπερο. Σε μόλις μια εβδομάδα μάχης, τα στρατεύματά του κατέστρεψαν 32 γερμανικά αεροσκάφη. Από αυτούς, 4 καταρρίφθηκαν προσωπικά από τον διοικητή της μοίρας: 2 στην περιοχή της Οδησσού και 2 πάνω από τον Νικολάεφ.
Τον Φεβρουάριο του 1945, ιδιαίτερα σκληρές μάχες έλαβαν χώρα στις προσεγγίσεις στο Königsberg. Περικυκλωμένα, πιεσμένα στη θάλασσα και αποκλεισμένα από τον αέρα, τα γερμανικά στρατεύματα πρόβαλαν πεισματική αντίσταση. Στο Königsberg, Γάλλοι πιλότοι της μοίρας Normandie-Niemen πολέμησαν μαζί με τους πιλότους μας.
Εκείνες τις μέρες, τα «Πιόνια» και το «Ίλυς» πέταξαν στο Königsberg, βομβαρδίζοντας οχυρωμένες μπαταρίες γερμανικού πυροβολικού. Οι «Μέσερς» και οι «Φόκερς» απογειώθηκαν προς τη θάλασσα, πήραν υψόμετρο και μετά επιτέθηκαν στα βομβαρδιστικά μας πίσω από τα σύννεφα. Τα μαχητικά έπρεπε να αναχαιτίσουν φασιστικά αεροπλάνα ενώ ήταν ακόμη πάνω από τη θάλασσα. Βλέποντάς τους, τα φασιστικά αεροπλάνα συνήθως υποχωρούσαν, δίνοντας χώρο στα αντιαεροπορικά πυροβόλα τους.
Μια μάχη μεταξύ των έξι του Boris Maslennikov και των έξι FW-190 έλαβε χώρα κάποτε ακριβώς πάνω από το Koenigsberg. Αλλά ο Maslennikov παρατήρησε μόνο μερικά από αυτά και έσπευσε στην επίθεση. Αυτή τη στιγμή, τέσσερις Fokker επιτέθηκαν στους νεοφερμένους - Chubukov και Khvostov. Κατάφεραν να χτυπήσουν τον Khvostov και ο Chubukov έμεινε μόνος ενάντια στα πιεστικά τέσσερα εχθρικά αεροσκάφη.
«Αν ο Αμέτ-Καν δεν είχε φτάσει εγκαίρως», είπε στους συναδέλφους του στρατιώτες μετά τη μάχη, «είναι άγνωστο πώς θα είχαν τελειώσει όλα αυτά για μένα».
La-7 μαχητής του Amet-Khan Sultan. 9η ΙΑΠ Φρουρών, άνοιξη 1945.
Ο Amet-Khan Sultan τελείωσε τον πόλεμο πετώντας ένα μαχητικό La-7. «Τα αμερικανικά Airacobra είναι καλά, αλλά το άλογό μας Lavochkin είναι καλύτερο!» - συνόψισε ο Amet-Khan, έχοντας κατακτήσει το νέο αεροσκάφος. Με αυτό το μηχάνημα πολέμησε στους ουρανούς της Λετονίας και της Ανατολικής Πρωσίας, όπου κατέρριψε 6 ακόμη εχθρικά αεροσκάφη (συμπεριλαμβανομένου ενός FW-1902 το καθένα στις 18 Ιανουαρίου και 26 Ιανουαρίου).
Από τα τέλη Απριλίου, πιλότοι της 9ης Φρουράς IAP, αναζητώντας τον εχθρό, πετούσαν ήδη πάνω από το Βερολίνο. Τα γερμανικά αεροπλάνα, βλέποντας τα La-7 μας από μακριά, γύρισαν πίσω και μια ομάδα από αυτά συμπεριφέρθηκε εντελώς περίεργα: έδειχναν να δίνουν σήματα ότι ήθελαν να παραδοθούν. Ο Lavrinenkov και ο Amet-Khan έμειναν έκπληκτοι, αλλά και ευχαριστημένοι και οδήγησαν την ομάδα στο αεροδρόμιο. Οι Γερμανοί πιλότοι προσγειώθηκαν καλά. Προφανώς έπρεπε να βασιστούν εδώ. Έχοντας ταξιδέψει από την λωρίδα προσγείωσης, σβήσαμε τις μηχανές και σηκώσαμε τα χέρια ψηλά. Εξήγησαν: δεν θέλουν να συνεχίσουν τον παράλογο πόλεμο...
Κέρδισε την τελευταία του νίκη στις 25 Απριλίου 1945 πάνω από το αεροδρόμιο Tempelhof. Ο Amet-Khan οδήγησε έξι La-7 για να αναχαιτίσουν εχθρικά αεροσκάφη. Περιμένοντας να εμφανιστεί ο εχθρός, ο Αμέτ-Καν περιπολούσε για αρκετή ώρα στο τμήμα της πόλης που του υποδείχθηκε. Ο χρόνος πτήσης του είχε ήδη τελειώσει, τα καύσιμα του λιγοστεύουν, όταν οι Φόκερς πήδηξαν έξω από τα σύννεφα. Ο Αμέτ-Χαν έβαλε φωτιά στον αρχηγό της ομάδας με το πρώτο πυροβόλο. Ο πιλότος (διοικητής ομάδας, κάτοχος του Σιδηρού Σταυρού με Φύλλα Δρυς) πήδηξε έξω με ένα αλεξίπτωτο και οι πτέρυγες του έφυγαν από το πεδίο της μάχης.
Με επίσημες πηγές, μέχρι το τέλος του πολέμου πραγματοποίησε 603 μάχιμες αποστολές, σε 150 αερομαχίες κατέρριψε προσωπικά 30 (συμπεριλαμβανομένων 12 βομβαρδιστικών, 17 μαχητικών και 1 μεταγωγικού) και σε ομάδα 19 εχθρικών αεροσκαφών.[Στις πρόσφατες μελέτες του, ο M. Yu. Bykov επισημαίνει 30 προσωπικές νίκες του πιλότου.]
* * *
Κατάλογος διάσημων νικών της Φρουράς του Ταγματάρχη Αμέτ-Καν Σουλτάν:
(Από το βιβλίο του M. Yu. Bykov - "Victories of Stalin's Falcons". Εκδοτικός οίκος "YAUZA - EKSMO", 2008.)
| № p/p |
Ημερομηνία | Καταρρίφθηκε αεροσκάφος |
Τοποθεσία αεροπορικής μάχης (νίκη) |
Δικα τους αεροσκάφος |
| 1 | 31/05/1942 | 1 Ju-88 (ramming) | Γιαροσλάβ | Ι-153, "Τυφώνας" Yak-7. |
| 2 | 07/06/1942 | 1 Me-109 (στον όμιλο - 1/10) | Μεγάλη τυφλή γυναίκα | |
| 3 | 1 Me-109 (στον όμιλο - 1/11) | Ιβάνοβκα | ||
| 4 | 07/08/1942 | 4 Me-109 (στον όμιλο - 4/12) | Kolobino - Arkhangelskoe | |
| 5 | 07/09/1942 | 1 Me-109 (στον όμιλο - 1/6) | Ολχόβκα | |
| 6 | 10/07/1942 | 1 Me-109 (στον όμιλο - 1/8) | Zamyatino | |
| 7 | 21/07/1942 | 1 Me-109 | Bolshaya Vereyka | |
| 8 | 2 Me-109 (στον όμιλο - 2/6) | |||
| 9 | 1 "Xe-113" (στον όμιλο - 1/6) | |||
| 10 | 23/07/1942 | 1 Ju-87 (στον όμιλο - 1/6) | βόρεια της Privala | |
| 11 | 23/08/1942 | 1 Me-109 | νότια του Zaplavnoe | |
| 12 | 09/02/1942 | 1 Me-109 | Κρασνοαρμέισκ | |
| 13 | 09/03/1942 | 1 Me-109 | Verkhnyaya Akhtuba | |
| 14 | 1 Me-109 | Demidovo | ||
| 15 | 09/07/1942 | 1 Me-109 | Ακατόβκα | |
| 16 | 09/08/1942 | 1 Me-109 (σε ζευγάρια - 1/2) | Πύργοι | |
| 17 | 09.09.1942 | 1 Ju-88 (στον όμιλο - 1/6) | Σαντοβάγια | |
| 18 | 09/11/1942 | 1 Ju-88 (στον όμιλο - 1/7) | Στάλινγκραντ | |
| 19 | 14/09/1942 | 1 FW-189 (σε ζευγάρι - 1/2) | Ακατόβκα | |
| 20 | 1 Ju-88 (στον όμιλο - 1/9) | βόρεια προάστια του Στάλινγκραντ | ||
| 21 | 1 Me-109 (στον όμιλο - 1/9) | νότια προάστια του Στάλινγκραντ | ||
| 22 | 15/09/1942 | 1 Me-109 (στον όμιλο - 1/6) | Εργοστάσιο ψαριών (Στάλινγκραντ) | |
| 23 | 1 Me-109 | Αγορά (Στάλινγκραντ) | ||
| 24 | 13/12/1942 | 1 Όχι-111 | Buzinovka - Petrovsky | Yak-1 "Airacobra" Λα-7. |
| 25 | 21/03/1943 | 1 Me-109 | Μπαταϊσκ | |
| 26 | 22/03/1943 | 1 Ju-87 | Ροστόφ | |
| 27 | 1 Me-109 | |||
| 28 | 25/03/1943 | 1 Ju-87 | νότια του Koysug | |
| 29 | 1 Me-109 | νότια του αεροδρομίου Bataysk | ||
| 30 | 22/07/1943 | 1 Όχι-111 | βόρεια της Marinovka | |
| 31 | 24/07/1943 | 1 Όχι-111 | Kuibyshevo - Dmitrievka | |
| 32 | 20/08/1943 | 2 Ju-87 | Καλινόβκα | |
| 33 | 21/08/1943 | 1 Ju-88 | Ουσπένσκαγια | |
| 34 | 1 Όχι-111 | βορειοανατολικά της Ουσπένσκαγια | ||
| 35 | 02.10.1943 | 1 Ju-88 | Voroshilovka | |
| 36 | 10/06/1943 | 1 Me-109 | Big Tokmak | |
| 37 | 10/10/1943 | 1 Ju-87 | Χτύπησε | |
| 38 | 02/08/1944 | 1 Ju-88 | δυτικά του Μπερισλάβ | |
| 39 | 13/03/1944 | 1 Me-109 | βορειοανατολικά του Ochakov | |
| 40 | 22/03/1944 | 1 Ju-52 | ανατολικά της Alexandrovka | |
| 41 | 24/04/1944 | 1 FW-190 | νότια του ακρωτηρίου Χερσόνησος | |
| 42 | 14/01/1945 | 1 FW-190 | ανατολικά του Gumbinnen | |
| 43 | 16/01/1945 | 2 FW-190 | Gumbinnen | |
| 44 | 18/01/1945 | 1 FW-190 | ||
| 45 | 13/04/1945 | 1 Me-109 | Gross - Hübniken | |
| 46 | 29/04/1945 | 1 FW-190 | Αεροδρόμιο Tempelhof (Βερολίνο) | |
Συνολικά αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν - 33 + 19. πολεμικές εξόδους - 603; αερομαχίες - 150. |
||||
Στις 29 Ιουνίου 1945, ο βοηθός διοικητής του 9ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας Φρουρών (1ος Στρατός Αεροπορίας) της Φρουράς, Ταγματάρχης Αμέτ-Καν Σουλτάν, τιμήθηκε με το δεύτερο μετάλλιο Χρυσού Αστέρα.
Μετά τον πόλεμο, που στάλθηκε στην ακαδημία με την επιμονή της διοίκησης, ο Amet-Khan δεν μπόρεσε να σπουδάσει, έφυγε από εκεί αρκετές φορές και επέστρεψε στο σύνταγμα. Αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το στρατό και αποστρατεύτηκε με τον βαθμό του αντισυνταγματάρχη Φρουράς.
Βρέθηκε να κάνει δοκιμαστικές εργασίες στο Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας, όπου δοκίμασε αεριωθούμενα αεροσκάφη και ανεμόπτερα για σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα. Το 1961 του απονεμήθηκε ο τίτλος «Τιμημένος Δοκιμαστικός Πιλότος της ΕΣΣΔ».
Ο Amet-Khan ήρθε στο δοκιμαστικό αεροδρόμιο δύο φορές ως Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. Εδώ η αεροπορία έχει ήδη απογειωθεί. Ο Αμέτ-Καν βοήθησε στην υπηρεσία. Και εδώ είναι η πρώτη δύσκολη δουλειά. Επί ασυνήθιστη εμφάνισηένα ανεμόπτερο εξοπλισμένο με επιταχυντές σκόνης, ανέβηκε πίσω από το ρυμουλκό όχημα σε μεγάλο ύψος. Έχοντας απαγκιστρώσει το καλώδιο, πέταξε το αυτοκίνητο σε μια βουτιά. Το ανεμόπτερο όρμησε προς το έδαφος με υπερηχητική ταχύτητα. Όμως ο πιλότος δεν βιαζόταν να βγάλει το αυτοκίνητο. Ήταν απαραίτητο να το δοκιμάσουμε σε ακραίες λειτουργίες σταθερότητας και ελέγχου. Ο Amet-Khan πραγματοποίησε αυτό το έργο με επιτυχία. Άρχισαν να του ανατίθενται ακόμη πιο υπεύθυνα καθήκοντα.
Φαίνεται ότι τα έχει δει όλα ήδη σε δοκιμαστικές πτήσεις. Αλλά όταν πλησίασα για πρώτη φορά τη συσκευή, η οποία έμοιαζε αόριστα με αεροπλάνο, έμεινα έκπληκτος: «Είναι πραγματικά ικανό να πετάξει;»
Ναι μπορώ! Οι θεωρητικοί υπολογισμοί το επιβεβαιώνουν, εξήγησε ο σχεδιαστής.
Λόγω της τεράστιας ταχύτητάς του, οι πιλότοι ονόμασαν τη νέα μηχανή «βλήμα». Εκείνη την εποχή, κανείς στον κόσμο δεν πέταξε μια τέτοια «μονάδα». Πώς θα συμπεριφερθεί στον αέρα; Ο πιλότος δοκιμής έπρεπε να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση. Προετοιμάστηκε για τη δύσκολη πτήση επίμονα και ολοκληρωμένα. Και μετά στην καμπίνα του «βλήματος» ανέβηκε στον ουρανό. Όλοι όσοι βρίσκονταν στο αεροδρόμιο εκείνη τη στιγμή τον αποχώρησαν σε εκείνη την πτήση. Και δεν έφυγαν, περιμένοντας να γυρίσει σπίτι. Και τότε μια μικρή κουκίδα εμφανίστηκε πάνω από τον ορίζοντα. Με κάθε δευτερόλεπτο μεγάλωνε σε μέγεθος. Η ταχύτητα ήταν τόσο μεγάλη που ακούσια μπήκε η αμφιβολία: θα μπορούσε ο πιλότος να προσγειώσει το αυτοκίνητο; Διαχειρίζεται. Προσγειώθηκε έξοχα.
Πόσες πιο δύσκολες, μερικές φορές επικίνδυνες πτήσεις υπήρξαν αργότερα! Ωστόσο, στους πιλότους δοκιμών δεν αρέσει να μιλάνε για αυτό. Και ο Αμέτ-Καν επίσης δεν έκανε εξαίρεση για τον εαυτό του. Μίλησε λίγα λόγια για το επάγγελμά του: «Δουλειά!...»
Λοιπόν, αλήθεια, αλλά αυτό είναι πραγματικά ηρωικό έργο. Για αυτήν, του απονεμήθηκε ο τίτλος του βραβευμένου με Κρατικό Βραβείο, Τιμημένου Δοκιμαστή Πιλότου της ΕΣΣΔ. Και τα υψηλά βραβεία που έχουν ήδη λάβει ειρηνικές μέρες, - επίσης για αυτή τη δουλειά.
Για περισσότερα από 20 χρόνια, απογειώθηκε από το δοκιμαστικό αεροδρόμιο Amet-Khan Sultan. Εδώ, όπως και στις μάχες, διακρίθηκε επίσης από θάρρος και πίστη στην Πατρίδα. Έπρεπε να αγαπάς πολύ τη δουλειά σου για να πεις:
Αν υπάρχει έστω και λίγη ελπίδα, δεν θα αφήσω το αυτοκίνητο.
Αυτά τα λόγια τα είπε λίγο πριν την τελευταία του πτήση...
Την 1η Φεβρουαρίου 1971, ο Amet-Khan απογειώθηκε σε ένα «ιπτάμενο εργαστήριο» για να δοκιμάσει έναν νέο κινητήρα αεροσκάφους, ο οποίος τοποθετήθηκε μέσα στην καμπίνα και απελευθερώθηκε έξω χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή. Όταν το αεροπλάνο εισήλθε στην περιοχή δοκιμής και ο μηχανικός πτήσης άρχισε να κατεβάζει τον κινητήρα, ο ασυρματιστής ανέφερε στο έδαφος ότι η αποστολή πτήσης είχε ξεκινήσει. Αυτό ήταν το τελευταίο μήνυμα που έλαβε το κέντρο ελέγχου από το εργαστήριο...
Το αεροπλάνο έπεσε σε βάλτο. Όλο το πλήρωμα πέθανε. Η καμπίνα του πιλότου με τον Amet-Khan, τον συγκυβερνήτη Evgeniy Benediktov και τον πλοηγό Viljan Mikhailovsky πετάχτηκε πολύ στο πλάι και ο ιπτάμενος μηχανικός Radiy Lensky και ο ασυρματιστής Alexei Vorobyov βρέθηκαν στο αεροπλάνο. Μέχρι την τελευταία στιγμή το πλήρωμα προσπαθούσε να σώσει το αυτοκίνητο. Το τι συνέβη εκείνη την τραγική μέρα είναι ακόμα ασαφές. Πιθανότατα, ο πειραματικός κινητήρας εξερράγη.
Φωτογραφία:
Ο Αμέτ-Καν με την οικογένειά του στην Αλούπκα
Ο Amet-Khan Sultan με τη σύζυγό του Faina Shirokova
Ο Amet-Khan μαζί με τους δοκιμαστικούς πιλότους Burtsev και Bogoroditsky
Μητέρα του Amet-Khan Sultan Nasibe στο μνημείο του ήρωα ύπνου στην Alupka
Οικογένεια του Αμέτ Χαν Σουλτάν
Ο Αμέτ-Καν ανάμεσα σε δοκιμαστικούς πιλότους
Ο ΑΜΕΤ-ΧΑΝ ΣΟΥΛΤΑΝΟΣ ΣΤΑ ΑΝΑΜΝΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ
Η A.E. ΓΚΟΛΟΒΑΝΟΦ- Αντιπτεράρχος:
- Δύο φορές ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Ametkhan Sultan δοκίμασε τον κινητήρα που αναρτήθηκε κάτω από το Tu-116. Ο κινητήρας εξερράγη κατά τη διάρκεια της πτήσης. Πέθανε ο θρυλικός πιλότος μαχητικών του πολέμου, ένας Τατάρ της Κριμαίας. Στο σπίτι, μέσαΑλούπκα, αυτός Κατά τη διάρκεια της ζωής του υπήρχε ένα μνημείο.
Του έδωσαν με δυσκολία τον πρώτο Ήρωα, τον δεύτερο επίσης... Για τις δοκιμές που έκανε, για τον καθένα ξεχωριστά, άνθρωποι σαν τον Γκαλάι πήραν έναν Ήρωα.
Αλλά δεν του έδωσαν... Νομίζω ότι δεν υπήρχε άλλος τέτοιος πιλότος στη χώρα μας. Φυσικά, ούτε ο Πόκρισκιν, με όλο τον σεβασμό προς αυτόν, ούτε κανείς άλλος μπορεί να συγκριθεί μαζί του.
FRANCOIS de JOFFRE- Γάλλος πιλότος του εθελοντικού αεροπορικού συντάγματος της Νορμανδίας- Neman":
- Συνάντησα τον παλιό μου φίλο Ametkhan- δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο περίφημος «βασιλιάς του κριού». Ξέρετε τι είναι το battering ram; Αυτή είναι η υψηλότερη μορφή ρωσικής αυτοθυσίαςπιλότος, ο οποίος έχοντας εξαντλήσει τελείως τα πυρομαχικά του ορμάει προς το εχθρικό αεροπλάνο και το χτυπά με το αυτοκίνητό του. Σε ενενήντα περιπτώσεις στις εκατό, αυτός είναι αναπόφευκτος θάνατος. Ο Αμετχάν ήταν τυχερός και επέζησε...
E.V. ΕΛΥΑΝ- Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Επίτιμος Δοκιμαστικός Πιλότος της ΕΣΣΔ, διοικητής του πρώτου υπερηχητικού επιβατικό αεροπλάνο Tu-144:
Ο Αμετχάν Ο Σουλτάνος ήταν ένας πιλότος που πέτυχε σε ό,τι έκανε. Ούτε εγώ ούτε κανένας άλλος γνωρίζουμε δεύτερο τέτοιο δοκιμαστή.
Σ.Ν. ΑΝΟΧΙΝ- Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, Επίτιμος Δοκιμαστικός Πιλότος της ΕΣΣΔ:
- Σε όλη μου την ιπτάμενη ζωή δεν έχω συναντήσει ποτέ άνθρωπο τόσο γενναιόδωρα προικισμένο με ταλέντο. Ο Ametkhan δεν φοβόταν κανένα νέο αυτοκίνητο. Το έργο που έκανε ο Σουλτάνος είχε εξαιρετικά μεγάλη επιστημονική αξία.
A.V. VOROZHEYKIN- δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Υποστράτηγος της Αεροπορίας:
- Όταν οι Γερμανοί άκουσαν την προειδοποίηση: «Achtung! Achtung! Ο Ametkhan Sultan είναι στον ουρανό!- χάθηκαν και προσπάθησαν να αποφύγουν να τον συναντήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο.
Πολλά έχουν γραφτεί για τον Αμετχάν Σουλτάν και πολλά άλλα θα γραφτούν για αυτόν, αφού αυτός φωτεινή ζωή, ο απεριόριστος ηρωισμός έκανε το όνομά του θρύλο.
V.D. ΛΑΒΡΙΝΕΝΚΟΦ- δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Γενικός Συνταγματάρχης της Αεροπορίας, διοικητής του 9ου Συντάγματος Αεροπορίας Φρουρών, όπου υπηρέτησε ο Αμετχάν Σουλτάν:
- Ο Αμετχάν δεν ήταν ποτέ δειλός μπροστά στον εχθρό, ακόμα κι αν ήταν αρκετές φορές μεγαλύτερος από τον αριθμό των αεροσκαφών του. Νίκησε τον εχθρό με ευρηματικότητα, πονηριά, αφοβία...
Ο Ametkhan ήξερε πώς να κάνει κάθε πτήση με μέγιστο όφελος για την επιχείρηση. Και δεν ήταν τυχαίο ότι οι πιλότοι αγαπούσαν να πηγαίνουν μαζί του σε αποστολές· ήξεραν ότι σίγουρα θα έβρισκε τον εχθρό.
Π. ΓΚΟΛΟΒΑΤΣΙΦ- δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, υποστράτηγος της αεροπορίας, συμπολεμιστής του Ametkhana:
- Ο Αμετχάν ήταν ατρόμητος στη μάχη, απείρως γενναίος και τολμηρός. Ταυτόχρονα, αυτός ο υπολογιστής μαχητής είχε νηφάλιο μυαλό και μπορούσε να βρει γρήγορα την πιο σωστή λύση για να ολοκληρώσει με επιτυχία τη μάχη.
Yu.A. ΓΚΑΡΝΑΕΦ-
- Ο Ametkhan του ανατέθηκε να είναι ένας από τους πρώτους στη χώρα που δοκίμασε ένα εκτινασσόμενο κάθισμα για να σώσει έναν πιλότο στο καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςστον αέρα. Σε ορισμένο ύψος ακούστηκε ξαφνικά μια ισχυρή έκρηξη και το σώμα του αεροσκάφους σείστηκε. Την επόμενη στιγμή, πίδακες κηροζίνης χύθηκαν στην καμπίνα από τη σπασμένη δεξαμενή.- το φυσίγγιο σκόνης του μηχανισμού πυροδότησης της συσκευής εκτίναξης εξερράγη πρόωρα. Η παραμικρή σπίθα ήταν αρκετή για να τυλιχτεί στις φλόγες. Όμως ο Αμετχάν κατάφερε να προσγειώσει το αεροπλάνο με ασφάλεια και να σώσει τον σύντροφό του από το θάνατο.
V.P. VASIN- Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Επίτιμος Δοκιμαστικός Πιλότος της ΕΣΣΔ:
- Ο Αμετχάν- πιλότος με τη Χάρη του Θεού. Η βιογραφία του είναι μοναδική. Λένε ότι όλα μαθαίνονται συγκριτικά. Δεν είναι κατάλληλος για σύγκριση με κανέναν. Τα πάντα πάνω του ήταν δικά του: το στυλ δουλειάς του και η ιπτάμενη οξυδέρκεια.
Γ.Μ. SHIYANOV- Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Επίτιμος Δοκιμαστικός Πιλότος της ΕΣΣΔ:
- Αυτός είναι ένας πιλότος με σπάνιο, τεράστιο ταλέντο. Ήμουν δίπλα του 23 χρόνια. Αυτό που έκανε ο Αμετχάν θα ήταν αρκετό για πολλούς ανθρώπους. Μου είπε ότι θα συνταξιοδοτηθεί μετά τα πενήντα. Δεν έφυγε, δεν μπορούσε. Αγάπη για τη δουλειά- το μόνο πράγμα που αποδείχτηκε πιο δυνατό από τη δική του θέληση.
Αυτός ο καταπληκτικός άντρας ήταν ένας Τατάρ της Κριμαίας από την πλευρά της μητέρας του και ένας Λάκ, ένας ορεινός από το Νταγκεστάν από την πλευρά του πατέρα του. Γεννήθηκε στις 25 Οκτωβρίου 1920 στην Αλούπκα, της οποίας οι πράσινοι δρόμοι κατεβαίνουν μέχρι τη θάλασσα. Η παιδική του ηλικία πέρασε στην ηλιόλουστη Κριμαία. Και παρόλο που το όνομά του περιέχει και «χάν» και «σουλτάνο», ο Αμέτ ήταν ένα συνηθισμένο ξυπόλητο αγόρι, μαυρισμένο στον ήλιο του νότου και πολύ φτωχό. Το σπίτι του πατέρα του Αμέτ Χαν ήταν χτισμένο σε μια απότομη πλαγιά βουνού και έμοιαζε με φωλιά πουλιών. Το αγαπημένο χόμπι του αγοριού ήταν η πεζοπορία στην κορυφή του Αϊ-Πέτρι, όπου συνόδευε παραθεριστές, και εκτός εποχής, όταν δεν υπήρχε «δουλειά», προσπαθούσε να πιάσει... αετούς. Αλλά η ζωή πήρε το τίμημα: η βιομηχανία αναπτύχθηκε γρήγορα, τα αυτοκίνητα κέρδισαν τις καρδιές των συνομηλίκων τους. Ο Σουλτάνος δεν έμεινε στην άκρη: αφού τελείωσε 7 τάξεις, πήγε στη σχολή εκπαίδευσης σιδηροδρόμων. Εργάστηκε ως μηχανικός, βοηθός του λεβητοστάτη στο αμαξοστάσιο. Εκεί ήταν αρχηγός της Κομσομόλ. Ταυτόχρονα, μάθετε να πετάτε στο ιπτάμενο κλαμπ της Συμφερούπολης. Το 1939, κατόπιν σύστασης της σιδηροδρομικής αποθήκης της Συμφερούπολης, έγινε δεκτός στη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Kachin, μετά την οποία υπηρέτησε για ένα χρόνο στη Λευκορωσία σε μια μονάδα μάχης.
Ο κατώτερος υπολοχαγός Amet-Khan συνάντησε την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στο 4ο Σύνταγμα Αεροπορίας Μάχης (Στρατιωτική Περιοχή της Οδησσού) κοντά στο Κισινάου. Στις 22 Ιουνίου 1941, νωρίς το πρωί, η 1η μοίρα του 4ου συντάγματος μαχητικής αεροπορίας απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Γρηγοριόπολης για να ελέγξει δεδομένα σχετικά με την παραβίαση των κρατικών συνόρων της ΕΣΣΔ από τον γερμανορουμανικό στρατό. Στον ποταμό Προυτ, κατά μήκος του οποίου περνούσαν τα σύνορα, είδαμε ένα απειλητικό θέαμα: τανκς εξωγήινων, αυτοκινούμενα πυροβόλα πυροβολικού, αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες κυλούσαν στη γέφυρα με συνεχές ρεύμα... Όταν πλησίασαν το αεροδρόμιο τους, αεροπλάνα και υπόστεγα φλεγόταν στο γήπεδο και οι διάδρομοι που είχαν σκιστεί από βόμβες κάπνιζαν. Προσγειωθήκαμε σε εναλλακτικό αεροδρόμιο.
:
Την πρώτη κιόλας μέρα, στο διπλάνο I-153, πραγματοποίησε πολλές αποστολές επίθεσης, πετώντας σε αποστολές μάχης 5-6 φορές. Μετά από 3 ημέρες, το σύνταγμα έπαψε να υπάρχει: το υλικό τμήμα καταστράφηκε ολοσχερώς...
Τον Οκτώβριο του 1941, ο πιλότος διορίστηκε διοικητής πτήσης του ίδιου συντάγματος (147th Fighter Aviation Division, Νοτιοδυτικό Μέτωπο). Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε πραγματοποιήσει 130 αποστολές μάχης για αναγνώριση και επίθεση εναντίον των εχθρικών στρατευμάτων, για τις οποίες του απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Πανό.
Στο προφίλ για τον 21χρονο πιλότο, που συντάχθηκε εκείνες τις μέρες, οι διοικητές σημείωσαν: «Σύντροφε. Ο Αμέτ-Καν Σουλτάν είναι ακούραστος στη μάχη. Στη μάχη είναι θαρραλέος, πεισματάρης και επίμονος. Θαρραλέα στη λήψη αποφάσεων. Είναι κύριος της εναέριας αναγνώρισης, ένας από τους πρώτους στο σύνταγμα που πολέμησε ένα εχθρικό βομβαρδιστικό το σούρουπο».
Στα τέλη Δεκεμβρίου 1941, ο υπολοχαγός Amet-Khan Sultan, μαζί με άλλους πιλότους του συντάγματος, στάλθηκαν στο Kineshma (περιοχή Ivanovo) για επανεκπαίδευση στο αγγλικό μαχητικό Hurricane. Στη συνέχεια επέστρεψε στο σύνταγμά του, το οποίο εκείνη την εποχή εισήλθε στο σύστημα αεράμυνας της πόλης Yaroslavl.
Στις 31 Μαΐου 1941, στα περίχωρα του Yaroslavl σε υψόμετρο 7300 μέτρων, ο Amet-Khan συνάντησε ένα γερμανικό βομβαρδιστικό Ju-88D-1. Έσπευσε στην επίθεση ανοίγοντας πυρ από όλα τα πολυβόλα. «Junkers» με μεγάλη ταχύτητα, επιδέξια ελιγμούς, απέφευγαν επιπόλαια στοχευμένα πυρά. Τελικά, ο Αμέτ-Καν κατάφερε να μπει από το πίσω ημισφαίριο. Με μια μακρά έκρηξη, κατέστρεψε τη θέση του πολυβόλου του βομβαρδιστή. Όταν, μετά την επόμενη στροφή μάχης, έπιασα τα Junkers στα μάτια, πάτησα ξανά τη σκανδάλη, αλλά δεν ακούστηκαν πυροβολισμοί - τα πυρομαχικά είχαν τελειώσει. Δεν υπήρχε τίποτα για να πυροβολήσεις...
Στο σκάφος των Junkers, προφανώς, κατάλαβαν αυτό: το αεροπλάνο τώρα δεν έκανε καν ελιγμούς, αλλά απλώς πήγε στην πρώτη γραμμή με μεγάλη ταχύτητα. Τι πρέπει να πείτε στους φίλους σας όταν επιστρέψετε στο αεροδρόμιο; Δεν θα κατακρίνουν. Αλλά τα μάτια τους θα πουν περισσότερα από λόγια: «Πώς σου έλειψε ο εχθρός, Αμέτ-Χαν;»
Όχι, πήρε την απόφαση νωρίτερα, ακόμη και εκείνη τη στιγμή που ξαφνικά διακόπηκε η γραμμή πολυβόλων. «Τα πυρομαχικά είναι έξω», έκαιγε η σκέψη. Και μετά ένα άλλο: "Ram!" Αυτή η σκέψη πλέον κυρίευσε ολόκληρο το είναι του. Τον απασχολούσε μόνο ένα πράγμα: να μειώσει την απόσταση που τον χώριζε από το εχθρικό αεροσκάφος όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Έχοντας πλησιάσει τους Junkers, ο Amet-Khan οδήγησε τον μαχητή στην επίθεση. Ο Γερμανός τουφέκι προσπάθησε να αποκρούσει το χτύπημα - ξέσπασε με πυρκαγιά. Αλλά το αεροπλάνο του κόκκινου αστέρα όρμησε προς τα εμπρός ανεξέλεγκτα. Φαινόταν σαν ένα άλλο δευτερόλεπτο - και θα έπεφτε στο αυτοκίνητο του εχθρού σαν βλήμα. Ο Γερμανός πιλότος προειδοποίησε: γλίστρησε στο πλάι.
Το μαχητικό πέταξε κοντά στα Junkers και, αστραπιαία, όρμησε κάτω σχεδόν κάθετα. Και την επόμενη στιγμή το δεξί του φτερό, σαν σπαθί, έκοψε το αεροπλάνο του βομβαρδιστή. Ακούστηκε ένας θόρυβος μετάλλου και ένα καπνισμένο μονοπάτι από τις μηχανές Junkers απλώθηκε αμέσως στον ουρανό. Ο Αμέτ-Καν πήδηξε από ένα ανεξέλεγκτο αεροπλάνο με αλεξίπτωτο.
...Οι κάτοικοι του χωριού Dymokurtsy της περιοχής του Βόλγα αρχικά μπέρδεψαν τον μελαχρινό, μαυρομάτικο Αμέτ-Καν, που είχε κατέβει από τον ουρανό, για έναν ξένο και έδειξε τα πιρούνια τους... Ο πιλότος έπρεπε να γυρίσει την πλευρά του το δερμάτινο ρεγκλάν του και να δείξει το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα για να διαλύσει τις τελευταίες αμφιβολίες. Τα αγόρια του χωριού έτρεξαν και ανέφεραν ότι «ο Φριτς έπεσε εκεί και το φτερό του ήταν ακριβώς εδώ, κοντά».
Εξέτασε αυτό το τώρα εντελώς ακίνδυνο αεροπλάνο με έναν μαύρο σταυρό - «το καπάκι ενός αποτυχημένου φέρετρου», όπως αστειεύτηκαν αργότερα οι φίλοι του - και κατάλαβε ξεκάθαρα το λάθος του: αν είχε χτυπήσει από ψηλά, όπως κάνουν άλλοι, τότε, βλέπετε, θα είχε προσγειωθεί στο αεροπλάνο του. Έτσι, το συμπέρασμα για το μέλλον είναι το εξής: μόνο εν ψυχρώ υπολογισμός κάθε ελιγμού σας στη μάχη.
Αφού ζήτησε από τα παιδιά να συναρμολογήσουν το αλεξίπτωτο, ο πιλότος πέρασε κουρασμένος το χέρι του στο μάγουλό του. Υπήρχαν ίχνη αίματος στο χέρι μου. Τον πήγαν στο χωριό, του έπλυναν τις πληγές και τον έδεσαν με καθαρά λινά. Μισή ώρα αργότερα καθόταν σε ένα τραπέζι φορτωμένο με χωριάτικες λιχουδιές: λάχανο τουρσί, μανιτάρια, τουρσί, μια κατσαρόλα με πατάτες αχνιστές ακόμα και ένα σκονισμένο μπουκάλι. «Έχω κάποιες προμήθειες για την Ημέρα της Νίκης», εξήγησε ο παλιός ιδιοκτήτης. - Ναι, έτσι είναι! Για τον αγαπημένο μου φίλο - και ένα σκουλαρίκι από το αυτί μου!».
Το μεσημέρι, ένα αυτοκίνητο σταμάτησε στον μπροστινό κήπο. Έφτασε ο επίτροπος του συντάγματος Μιρόνοφ. Μπαίνοντας στην καλύβα, έριξε μια ματιά στο φαρδύ κρεβάτι από σανίδες στο οποίο κοιμόταν ο Αμέτ-Καν. Ξυπνώντας τον, ο κομισάριος σφύριξε έκπληκτος:
- Ε, αδερφέ, αλλιώς δεν ήσουν «αρκετός»;!
- Δοκίμασα ξινολάχανο και σχεδόν έφαγα ένα ολόκληρο πιρούνι από αυτό. Α και δυνατά! - Ο Αμέτ-Καν κούνησε το μπροστινό μέρος του και κοίταξε πονηρά. -Καλά, τους φασίστες τους έπιασες;
- Ολοι. Πιάστηκαν από τον Βόλγα σαν βρεγμένα κοτόπουλα. Πετάξαμε στο Παρίσι, στο Λονδίνο, στο Ρότερνταμ. Και μετά κάηκαν. Όχι σύμφωνα με τους κανόνες, λένε, τους πέταξες από τον ουρανό.
- Κοίτα, τι είναι αυτά! Στον ουρανό μας - οι κανόνες μας!
Αφού έλαβε θεραπεία στο νοσοκομείο, ο Amet-Khan επέστρεψε στο σύνταγμα. Εδώ έγινε δεκτός στο κόμμα. Και σύντομα ήρθαν τα καλά νέα: για το κατόρθωμά του σε μια αεροπορική μάχη, ο 20χρονος πιλότος τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν. Λίγες μέρες μετά τη νικηφόρα μάχη εμβολισμού, η επιτροπή άμυνας της πόλης χάρισε στον νικητή ένα εξατομικευμένο ρολόι με την επιγραφή: «Ανθυπολοχαγός του Κόκκινου Στρατού Amet-Khan Sultan, ο οποίος κατέρριψε ηρωικά ένα ναζιστικό αεροπλάνο...»
Τον Ιούνιο του 1942, πετώντας έναν Hurricane, ο Amet-Khan Sultan κατέρριψε 2 εχθρικά μαχητικά Me-109 (και τα δύο στην περιοχή Yelets - Lipetsk).
Τον Αύγουστο του 1942, το 4ο Σύνταγμα Αεροπορίας, στο οποίο πολέμησε ο Αμέτ-Καν, ξεκίνησε τις εργασίες μάχης στο Μέτωπο του Στάλινγκραντ. Έχοντας κατακτήσει γρήγορα το νέο Yak-7A και κέρδισε αρκετές νίκες τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο, ο Amet-Khan απέκτησε φήμη ως ισχυρός, ατρόμητος αερομαχητής. Η χαρακτηριστική φυσική ποιότητα του Amet-Khan ήταν το όραμά του με αετό - ήταν ο πρώτος που παρατήρησε τον εχθρό, ακόμη και στα σύννεφα, ακόμη και το σούρουπο και τη νύχτα, κάτι που τον βοήθησε να πάρει μια πλεονεκτική θέση σε δευτερόλεπτα και να εξαπολύσει μια επιτυχημένη επίθεση.
Κοινωνικός και πνευματώδης άνθρωπος, έγινε αμέσως η ζωή του πάρτι. Ο Αμέτ-Καν, ή Αμέτκα, όπως τον αποκαλούσαν οι σύντροφοί του, ήταν πολύ γνωστός μεταξύ των στρατευμάτων· το αξιομνημόνευτο παραμυθένιο όνομά του έγινε θρυλικό, συνώνυμο με έναν ανίκητο, επιδέξιο μαχητή και ένα λαμπρό, ανεξάντλητο πνεύμα. Η απαιτητική ανάμνηση ενός στρατιώτη μας έφερε μερικά από τα λογοπαίγνιά του. «Αλλάζουμε από γαϊδούρι σε επιβήτορα», είπε αστειευόμενος ενώ εκπαιδεύονταν για ένα νέο αεροσκάφος.
"Ένα σύνταγμα χωρίς τον Amet-Khan είναι σαν ένας γάμος χωρίς μουσική", είπαν οι σύντροφοί του γι 'αυτόν. Διακρινόταν για το ιδιαίτερο, άλλοτε απαλό και υπονοητικό, άλλοτε αιχμηρό και έξαλλο ιπτάμενο στυλ του, ακόμα και στο έδαφος ήξερε να διατηρεί το μοναδικό του στυλ σε όλα, ακόμα και στην εμφάνιση και στο ντύσιμο.
Κοντός, ελαφρώς σκυμμένος, κοντόχοντρος, εύστροφος, με μαύρα, σγουρά μαλλιά, κοίταζε προσεκτικά, σπάνια ανοιγοκλείνοντας, τον συνομιλητή του με καστανά μάτια. Αγαπούσε πολύ το σκάκι. Αν δεν υπήρχαν σκακιστές, μου άρεσε να παίζω πούλια και ντόμινο.
Στις μάχες κοντά στο Kastornaya και το Voronezh, ο Amet-Khan κατέρριψε 7 εχθρικά αεροσκάφη και του απονεμήθηκε το δεύτερο Τάγμα του Κόκκινου Banner.
Μετά από μια σύντομη παραμονή σε μια ξεχωριστή ομάδα μαχητών που δημιουργήθηκε ειδικά για να πολεμήσει τους Γερμανούς άσους, όπου ο Amet-Khan κατέρριψε 2 Me-109, καταρρίφθηκε ο ίδιος και διασώθηκε ξανά, μαζί με τον Ivan Borisov και τον Vladimir Lavrinenkov, μεταφέρθηκαν στο το 9ο Αεροπορικό Σύνταγμα Μαχητών Φρουρών
Το «πάσο» σε αυτό το επίλεκτο σύνταγμα ήταν το ιστορικό μάχης του πιλότου: τουλάχιστον 5 εχθρικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν. Ο Αμέτ Χαν κατέστρεψε περισσότερα.
Την άνοιξη του 1943, το 9ο Σύνταγμα Φρουρών του Σεστάκοφ μεταφέρθηκε στο Ροστόφ. Μόλις προλάβαμε να εγκατασταθούμε στο αεροδρόμιο, όταν δόθηκε η εντολή: «Όλα τα μαχητικά είναι στον αέρα. Απογειωθείτε όταν είστε έτοιμοι!» Οι πρώτοι που ανέβηκαν ήταν οι έξι, με επικεφαλής τον Αμέτ-Καν. Ο Αμέτ-Καν οδήγησε την ομάδα του σε μια κατά μέτωπο επίθεση. Δεν υπήρχε άλλη επιλογή. Απλώς δεν έμεινε χρόνος για κανέναν ελιγμό. Οι έξι όρμησαν προς τον εχθρό. Συνήθως, ένας έμπειρος πιλότος, κοιτάζοντας μόνο τον σχηματισμό του εχθρού, θα καθορίσει αμέσως ποιος είναι μπροστά του: έμπειροι πιλότοι ή πράσινοι νέοι. Μπορείτε να δείτε από τα αεροπλάνα: περπατούν σαν συγκολλημένα μεταξύ τους ή «αναπηδούν» σαν πάπιες σε ασταθές κύμα. Εδώ, πλησιάζοντας πιο κοντά, και οι δύο ομάδες περπατούσαν σαν σε μια χορδή. Προφανώς, ο έμπειρος εχθρός πετούσε το εμβληματικό βομβαρδιστικό. Μόνο την τελευταία στιγμή δεν άντεξα. προσπαθώντας να αποφύγει τη μετωπική σύγκρουση, έστριψε στο πλάι. Αργά! Ο Αμέτ-Καν, αφού τον πλησίασε σε απόσταση 20-30 μέτρων, τον κατέρριψε με μια μεγάλη έκρηξη και γλίτωσε από τις επιθέσεις των εχθρικών μαχητών. Αμέσως άλλα 2 εχθρικά οχήματα τυλίχτηκαν στις φλόγες. Ο τέταρτος σκοτώθηκε από τον πιλότο Pyotr Korovkin με χτύπημα εμβολισμού, αλλά ο ίδιος σκοτώθηκε. Η φασιστική αεροπορική αρμάδα δεν έφτασε στο στόχο. Έξαλλος από τον θάνατο του συντρόφου του, ο Amet-Khan κέρδισε υψόμετρο και στο δρόμο της επιστροφής, μόνος, επιτέθηκε σε ένα ζευγάρι Me-109 από μια κατάδυση και κατέρριψε ένα από τα Messers.
Στις 23 Απριλίου 1943, ο διοικητής της 8ης Αεροπορικής Στρατιάς, Αντιστράτηγος Αεροπορίας T. T. Khryukin, τον πρότεινε για τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Η υποβολή λέει:
«Ο σύντροφος Amet-Khan Sultan πραγματοποίησε 359 εξόδους, διεξήγαγε 79 αεροπορικές μάχες, κατέρριψε προσωπικά 11 εχθρικά αεροσκάφη και 19 αεροσκάφη σε ομαδικές μάχες.
Διαθέτει ένα εχθρικό αεροσκάφος που εμβολίζει. Συνολικά, πραγματοποίησε 110 εξόδους στο μέτωπο του Στάλινγκραντ, κατέρριψε προσωπικά 6 εχθρικά αεροσκάφη και 7 εχθρικά αεροσκάφη της ομάδας».
Τον Μάρτιο του 1944, ένα γερμανικό μαχητικό Me-109 πέταξε πάνω από το αεροδρόμιο τους και έριξε ένα σημαία με ένα σημείωμα. Ο εχθρός πιλότος προκάλεσε τον πιλότο μας σε μονομαχία. καλύτερος άσος, υποσχόμενος να μην εμπλακεί σε μάχη έως ότου ο Σοβιετικός πιλότος φτάσει σε υψόμετρο 3000 μέτρων. Η 9η Φρουραρχική ΙΑΠ δεν περίμενε ποτέ τέτοια αναίδεια από τον εχθρό. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι πιλότοι του συντάγματος είχαν ήδη αποδείξει στους Γερμανούς ότι δεν είχαν αποκοπεί ούτε γι' αυτό. Ανέφεραν στον διοικητή της 8ης Αεροπορικής Στρατιάς, Timofey Khryukin. Αυτός, χωρίς δισταγμό, διέταξε την Airacobra του Amet-Khan να προετοιμαστεί για αναχώρηση.
Πρέπει να δώσουμε στον Γερμανό την τιμητική του - εκπλήρωσε τις προϋποθέσεις της μονομαχίας. Όλοι στο αεροδρόμιο θυμήθηκαν αυτή τη μάχη για πάντα, αν και δεν κράτησε περισσότερο από 15 λεπτά. Το Messerschmitt και το Airacobra έστησαν ένα ξέφρενο καρουζέλ στον ουρανό. Πραγματοποιώντας ασύλληπτες πιρουέτες, τα αεροπλάνα κυνηγούσαν το ένα το άλλο χωρίς να ρίξουν ούτε μια βολή. Και τότε ακούστηκε μια σύντομη έκρηξη. Το Messer άρχισε να καπνίζει και κατέρρευσε σε μια βουτιά. Αργότερα έγινε γνωστό ότι ο Αμέτ-Καν κατέρριψε έναν Γερμανό άσο που κατέρριψε 50 αεροπλάνα μας.
Μέχρι το τέλος του πολέμου, ο Αμέτ Χαν είχε πραγματοποιήσει 603 μάχιμες εξόδους, σε 150 αερομαχίες κατέρριψε προσωπικά 30 και σε ομάδα 19 εχθρικά αεροσκάφη.
Στις 29 Ιουνίου 1945, ο βοηθός διοικητής του 9ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας Φρουρών (1ος Στρατός Αεροπορίας) της Φρουράς, Ταγματάρχης Αμέτ-Καν Σουλτάν, τιμήθηκε με το δεύτερο μετάλλιο Χρυσού Αστέρα.
Μετά τον πόλεμο, που στάλθηκε στην ακαδημία με την επιμονή της διοίκησης, ο Amet-Khan δεν μπόρεσε να σπουδάσει, έφυγε από εκεί αρκετές φορές και επέστρεψε στο σύνταγμα. Αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το στρατό και αποστρατεύτηκε με τον βαθμό του αντισυνταγματάρχη Φρουράς.
...Βρέθηκε να κάνει δοκιμαστικές εργασίες στο Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας, όπου δοκίμασε αεριωθούμενα αεροσκάφη και ανεμόπτερα για σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα. Το 1961 του απονεμήθηκε ο τίτλος «Επίτιμος πιλότος δοκιμών της ΕΣΣΔ».
Πόσες πιο δύσκολες, μερικές φορές επικίνδυνες πτήσεις υπήρξαν αργότερα! Ωστόσο, στους πιλότους δοκιμών δεν αρέσει να μιλάνε για αυτό. Και ο Αμέτ-Καν επίσης δεν έκανε εξαίρεση για τον εαυτό του. Μίλησε λίγα λόγια για το επάγγελμά του: «Δουλειά!...»
Λοιπόν, αλήθεια, αλλά αυτό είναι πραγματικά ηρωικό έργο. Για αυτήν, του απονεμήθηκε ο τίτλος του βραβευμένου με Κρατικό Βραβείο, Τιμημένου Δοκιμαστή Πιλότου της ΕΣΣΔ. Και τα υψηλά βραβεία που έλαβαν ήδη σε ημέρες ειρήνης ήταν επίσης για αυτό το έργο.
Για περισσότερα από 20 χρόνια, απογειώθηκε από το δοκιμαστικό αεροδρόμιο Amet-Khan Sultan. Εδώ, όπως και στις μάχες, διακρίθηκε επίσης από θάρρος και πίστη στην Πατρίδα. Έπρεπε να αγαπάς πολύ τη δουλειά σου για να πεις:
- Αν υπάρχει έστω και λίγη ελπίδα, δεν θα αφήσω το αυτοκίνητο.
Την 1η Φεβρουαρίου 1971, ο Amet-Khan απογειώθηκε σε ένα «ιπτάμενο εργαστήριο» για να δοκιμάσει έναν νέο κινητήρα αεροσκάφους, ο οποίος τοποθετήθηκε μέσα στην καμπίνα και απελευθερώθηκε έξω χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή. Όταν το αεροπλάνο εισήλθε στην περιοχή δοκιμής και ο μηχανικός πτήσης άρχισε να κατεβάζει τον κινητήρα, ο ασυρματιστής ανέφερε στο έδαφος ότι η αποστολή πτήσης είχε ξεκινήσει. Αυτό ήταν το τελευταίο μήνυμα που έλαβε το κέντρο ελέγχου από το εργαστήριο...
Το αεροπλάνο έπεσε σε βάλτο. Όλο το πλήρωμα πέθανε. Η καμπίνα του πιλότου με τον Amet-Khan, τον συγκυβερνήτη Evgeniy Benediktov και τον πλοηγό Viljan Mikhailovsky πετάχτηκε πολύ στο πλάι και ο ιπτάμενος μηχανικός Radiy Lensky και ο ασυρματιστής Alexei Vorobyov βρέθηκαν στο αεροπλάνο. Μέχρι την τελευταία στιγμή το πλήρωμα προσπαθούσε να σώσει το αυτοκίνητο. Το τι συνέβη εκείνη την τραγική μέρα είναι ακόμα ασαφές. Πιθανότατα, ο πειραματικός κινητήρας εξερράγη.