Ο καλύτερος άσος του δεύτερου παγκοσμίου πολέμου. Άσσοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Άσσοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Το ερώτημα του ASAH δεν αφορά τους Γερμανούς θεούς (αν και... πώς να το πω... :-)), αλλά για τους κορυφαίους πιλότους μαχητικών - από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, είναι ακόμα ανοιχτό. Τα τελευταία είκοσι ή τριάντα χρόνια, έχουν γραφτεί τόσες εξατομικευμένες ανοησίες για αυτό το θέμα (κατά κανόνα, "από την πλευρά μας"!), Ότι όλο το μάλλον βαρετό και μονότονο σοβιετικό agitprop για αυτό το θέμα, που δημοσιεύτηκε το 1961 -1985, πνίγηκε σε αυτό. Ο διαχωρισμός του «σιταριού από την ήρα» είναι προφανώς άσκοπος, γιατί οι αντίπαλοι θα βουλώσουν τα αυτιά τους και, αφενός, θα επαναλάβουν πεισματικά ότι «οι Σάφκοφ δεν ήξεραν να πετούν αεροπλάνα, να γαμούν τα χωράφια της γης και από την άλλη, θα μουρμουρίζουν ασταμάτητα για «Ο Φριτς είναι δειλοί, γιαπωνέζοι φανατικοί, όλοι οι υπόλοιποι κρομίνα για να κατακτήσουν το niumelirazu! Είναι βαρετό και ντροπιαστικό να το ακούς. Ντροπή μπροστά στον κόσμο που πολέμησε, ξέρεις. Πριν από όλους. Ως εκ τούτου, στο πρώτο μέρος αυτού του άρθρου μου (και το δεύτερο μέρος, γενικά, δεν μου ανήκει), θα δώσω απλώς έναν συνοπτικό πίνακα των «πρώτων τριδύμων» για όλες τις κύριες εμπόλεμες χώρες. Μόνο με αριθμούς. Μόνο με ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΜΕΝΑ και ΕΠΑΛΗΘΕΥΜΕΝΑ στοιχεία. Ετσι...

	Ποσότητα πυροβόλησεεχθρικό αεροσκάφος
"Σύμμαχοι"
ΕΣΣΔ
A.L. Pokryshkin
I.N. Kozhedub
Γ.Α. Ρετσκάλοφ
Βρετανική Αυτοκρατορία
Μεγάλη Βρετανία
D.E. Johnson
W. Weil
J.R.D. Braham
Αυστραλία
C.R. Caldwell
A.P. Holdsmith
John L. Waddy
Καναδάς
G.F. Bjurling
H.W.McLeod
V.K.Woodworth
Νέα Ζηλανδία
Κόλιν Φ. Γκρέυ
E.D. McKee
W. W. Crawford-Campton
Νότια Αφρική
Marmaduke Thomas St. John Pattle
A.G. Mallon
Albert G. Lewis
Βέλγιο
Rudolph de Chemricourt de Grune
Βικ Όρτμανς
Dumonso de Bergandal
Ρίτσαρντ Γκιρ Μπονγκ
Thomas McQuirey
Ντέιβιντ ΜακΚάμπελ
Γαλλία
Marcel Albert
Jean E.F. δημάζω
Πιερ Κλόστερμαν
Πολωνία
Stanislav Skalsky
B.M. Gladysh
Βίτολντ Ουρμπάνοβιτς
Ελλάδα
Βασίλειος Βασιλειάδης
Ιωάννης Κέλλας
Αναστάσιος Βαρδιβίλιας
Τσεχοσλοβακία
K.M.Kuttelwasher
Τζόζεφ Φράντισεκ
Νορβηγία
Svein Heglund
Hellner G.E. Grun-Span
Δανία
Κάι Μπίρκστεντ
Κίνα
Lee Kwei-Tan
Λιου Τσούι-Καν
Λο Τσι
"Αξονας"
Γερμανία
Γκέρχαρντ Μπάρκχορν
Walter Novotny
Gunther Rahl
Φινλανδία
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Wind
Antero Eino Luukanen
Ιταλία
Teresio Vittorio Martinolli
Φράνκο Λουτσίνι
Λεονάρντο Φερούλι
Ουγγαρία
Deji Sentyuderji
Γκιόρ Ντεμπρόντι
Λάζλο Μόλναρ
Ρουμανία
Κωνσταντίνος Καντακουζίνο
Αλεξάντερ Σερμπανέσκου
Ion Milu
Βουλγαρία
Ίλιεφ Στογιάν Στογιάνοφ
Angelov Petar Bochev
Νένοφ Ιβάν Μπόνεφ
την Κροατία
Μάτο Ντούκοβατς
Τσβιτάν Γκάλιτς
Ντραγκούτιν Ιβάνιτς
Σλοβακία
Γιαν Ρέζνιακ
Isidor Kovarik
Γιαν Χέρτσοβερ
Ισπανία
Γκονζάλο Χέβια
Mariano Medina Quadra
Φερνάντο Σάντσες-Αριόνα
Ιαπωνία
Hiroyoshi Nishizawa
Shoiki Sugita
Σαμπούρο Σακάι

Αλίμονο, δεν γίνεται να προστεθεί στη λίστα ο διάσημος Γερμανός άσος Έριχ Χάρτμαν. Ο λόγος είναι απλός: ένας φυσικά γενναίος άνθρωπος, ένας πραγματικά αξιόλογος πιλότος και σκοπευτής, ο Χάρτμαν έπεσε θύμα της προπαγανδιστικής μηχανής του Δρ Γκέμπελς. Είμαι πολύ μακριά από τις εγκαταστάσεις του Mukhin, ο οποίος ζωγράφισε τον Χάρτμαν ως δειλό και ως μηδαμινό. Ωστόσο, ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ ότι πολλές από τις νίκες του Χάρτμαν είναι ΠΡΟΠΑΓΑΝΔΑ. Δεν επιβεβαιώνεται με τίποτα, εκτός από τις κυκλοφορίες του "Dee Wohenschau". Ποιο μέρος είναι - δεν μπορούσα να προσδιορίσω, αλλά, σύμφωνα με όλες τις εκτιμήσεις - ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 2/5. Μάλλον - περισσότερα ... Είναι ντροπή για τον χωρικό, πάλεψε όσο καλύτερα μπορούσε. Αλλά έτσι είναι. Παρεμπιπτόντως, και οι υπόλοιποι Γερμανοί άσοι έπρεπε, αφού μελέτησαν τα έγγραφα και το σύστημα μέτρησης, να «κόψουν τον οξύρρυγχο» δραστικά... Προηγούνται όμως και με τίμιο μέτρημα. Οι πιλότοι και τα μαχητικά ήταν εξαιρετικοί. Από τα στρατεύματα των «συμμάχων», τα καλύτερα αποτελέσματα είναι φυσικά οι Σοβιετικοί (ή μάλλον Ρώσοι) πιλότοι. Αλλά σε γενικές γραμμές, βρίσκονται μόνο στην τέταρτη θέση: -(- μετά τους Γερμανούς, τους Ιάπωνες και τους ... Φινλανδούς. Γενικά, μπορείτε εύκολα να βεβαιωθείτε ότι οι πιλότοι μαχητικών του Άξονα ήταν γενικά περισσότεροι από τους αντιπάλους τους σε βαθμολογίες μάχης. Νομίζω ότι σε από άποψη στρατιωτικών ικανοτήτων γενικά - επίσης, αν και οι λογαριασμοί για τα αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν και οι στρατιωτικές δεξιότητες δεν συμπίπτουν πάντα, παραδόξως. Διαφορετικά, το αποτέλεσμα του πολέμου θα ήταν διαφορετικό. :-) Την ίδια στιγμή, ο εξοπλισμός στον οποίο η πτήση του Άξονα ήταν -με εξαίρεση τη γερμανική- γενικά χειρότερη από τον εξοπλισμό των «συμμάχων», και η προμήθεια καυσίμων ήταν πάντα ανεπαρκής, ακόμη και από τις αρχές του 1944 έγινε εντελώς ελάχιστη, θα έλεγε κανείς. Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε τα κριάρια, αν και αυτό δεν έχει καμία σχέση με το θέμα των "άσων" ... ωστόσο - πώς να το πω! Άλλωστε, το κριάρι είναι στην πραγματικότητα ένα «όπλο των γενναίων», καθώς επαναλήφθηκε περισσότερες από μία φορές στην ΕΣΣΔ. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι Σοβιετικοί αεροπόροι, με κόστος τον θάνατο 227 πιλότων και την απώλεια περισσότερων από 400 αεροσκαφών, κατάφεραν να καταστρέψουν 635 εχθρικά αεροσκάφη στον αέρα με επιθέσεις κριών. Επιπλέον, οι Σοβιετικοί πιλότοι κατασκεύασαν 503 κριάρια ξηράς και θάλασσας, εκ των οποίων 286 εκτελέστηκαν σε αεροσκάφη επίθεσης με πλήρωμα 2 ατόμων και 119 - βομβαρδιστικά με πλήρωμα 3-4 ατόμων. Και στις 12 Σεπτεμβρίου 1941, η πιλότος Ekaterina Zelenko κατέρριψε ένα γερμανικό μαχητικό Me-109 σε ένα ελαφρύ βομβαρδιστικό Su-2 και εμβόλισε το δεύτερο. Από ένα χτύπημα φτερού στην άτρακτο, το Messerschmitt έσπασε στη μέση και το Su-2 εξερράγη, ενώ ο πιλότος πετάχτηκε έξω από το πιλοτήριο. Αυτή είναι η μοναδική περίπτωση εναέριου εμβολισμού από γυναίκα - και ανήκει και στη χώρα μας. Αλλά... Το πρώτο air ram στον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο δεν κατασκευάστηκε από έναν Σοβιετικό, όπως συνήθως πιστεύεται, αλλά από έναν Πολωνό πιλότο. Αυτό το κριάρι εκτοξεύτηκε την 1η Σεπτεμβρίου 1939 από τον Αντισυνταγματάρχη Leopold Pamula, Αναπληρωτή Διοικητή της Ταξιαρχίας Αναχαιτιστών που καλύπτει τη Βαρσοβία. Έχοντας χτυπήσει 2 βομβαρδιστικά σε μια μάχη με ανώτερες εχθρικές δυνάμεις, πήγε με το κατεστραμμένο αεροσκάφος του για να εμβολίσει ένα από τα 3 μαχητικά Messerschmitt-109 που του επιτέθηκαν. Έχοντας καταστρέψει τον εχθρό, ο Pamula δραπέτευσε με αλεξίπτωτο και έκανε μια ασφαλή προσγείωση στη θέση των στρατευμάτων του. Έξι μήνες μετά το κατόρθωμα της Pamula, ένας άλλος ξένος πιλότος έφτιαξε ένα κριάρι αέρα: στις 28 Φεβρουαρίου 1940, σε μια σφοδρή αεροπορική μάχη πάνω από την Καρελία, ένας Φινλανδός πιλότος, ο υπολοχαγός Hutanantti, εμβόλισε ένα σοβιετικό μαχητικό και πέθανε στη διαδικασία.

Η Pamula και ο Hutanantti δεν ήταν οι μόνοι ξένοι πιλότοι που εμβόλισαν στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Κατά τη διάρκεια της γερμανικής επίθεσης κατά της Γαλλίας και της Ολλανδίας, ο πιλότος του βρετανικού βομβαρδιστικού Battle N.M. Ο Τόμας πέτυχε το κατόρθωμα που σήμερα ονομάζουμε «κατόρθωμα του Γκαστέλλο». Προσπαθώντας να σταματήσει την ταχεία γερμανική επίθεση, στις 12 Μαΐου 1940, η συμμαχική διοίκηση έδωσε διαταγή να καταστραφούν με οποιοδήποτε κόστος τα περάσματα πέρα ​​από το Meuse βόρεια του Μάαστριχτ, κατά μήκος των οποίων διέσχιζαν τα εχθρικά τμήματα αρμάτων μάχης. Ωστόσο, γερμανικά μαχητικά και αντιαεροπορικά όπλα απέκρουσαν όλες τις βρετανικές επιθέσεις, προκαλώντας τους φρικτές απώλειες. Και τότε, σε μια απεγνωσμένη επιθυμία να σταματήσει τα γερμανικά τανκ, ο αξιωματικός πτήσης Thomas έστειλε τη μάχη του, με αντιαεροπορικά πυροβόλα, σε μια από τις γέφυρες, έχοντας καταφέρει να ενημερώσει Λυπάμαι για την απόφαση... Έξι μήνες αργότερα, ένας άλλος πιλότος επανέλαβε το «κατόρθωμα του Θωμά». Στην Αφρική, στις 4 Νοεμβρίου 1940, ένας άλλος πιλότος βομβαρδιστικού Battle, ο υπολοχαγός Χάτσινσον, χτυπήθηκε από αντιαεροπορικά πυρά κατά τη διάρκεια των βομβαρδισμών των ιταλικών θέσεων στο Nyalli (Κένυα). Και τότε ο Χάτσινσον έστειλε τη «Μάχη» του στο πλήθος του ιταλικού πεζικού, καταστρέφοντας περίπου 20 εχθρικούς στρατιώτες με τίμημα τον δικό του θάνατο. Αυτόπτες μάρτυρες ισχυρίστηκαν ότι ο Χάτσινσον ήταν ζωντανός τη στιγμή του εμβολισμού - το βρετανικό βομβαρδιστικό ελεγχόταν από πιλότο μέχρι απλά μια σύγκρουση με το έδαφος... Κατά τη διάρκεια της Μάχης της Αγγλίας, ο Βρετανός πιλότος μαχητικών Ρέι Χολμς διακρίθηκε. Κατά τη διάρκεια της γερμανικής επιδρομής στο Λονδίνο στις 15 Σεπτεμβρίου 1940, ένα γερμανικό βομβαρδιστικό Dornier 17 έσπασε την οθόνη του βρετανικού μαχητικού παλάτι του Μπάκιγχαμ- η κατοικία του βασιλιά της Μεγάλης Βρετανίας. Ο Γερμανός ετοιμαζόταν ήδη να ρίξει βόμβες σε έναν σημαντικό στόχο όταν ο Ρέι εμφανίστηκε στο δρόμο του στο Hurricane του. Βουτώντας πάνω από τον εχθρό, ο Χολμς έκοψε την ουρά του Ντορνιέ με το φτερό του, αλλά ο ίδιος υπέστη τόσο σοβαρή ζημιά που αναγκάστηκε να δραπετεύσει με αλεξίπτωτο.

Οι επόμενοι πιλότοι μαχητικών που πήραν τον θάνατο για χάρη της νίκης ήταν οι Έλληνες Μαρίνο Μητραλέκσες και Γρηγόρης Βαλκανάς. Κατά τη διάρκεια του ιταλοελληνικού πολέμου στις 2 Νοεμβρίου 1940, πάνω από τη Θεσσαλονίκη, ο Μαρίνο Μιτραλέξες εμβόλισε το ιταλικό βομβαρδιστικό Kant Zet-1007 με την προπέλα του μαχητικού του PZL P-24. Τα Mitralexes, μετά από εμβολισμό, όχι μόνο προσγειώθηκαν με ασφάλεια, αλλά και επινοήθηκαν με τη βοήθεια του ντόπιοι κάτοικοιαιχμαλωτίστε το πλήρωμα του βομβαρδιστικού που κατέρριψε! Ο Βολκάνας πέτυχε το κατόρθωμά του στις 18 Νοεμβρίου 1940. Κατά τη διάρκεια μιας σκληρής ομαδικής μάχης στην περιοχή Μόροβα (Αλβανία), πυροβόλησε όλα τα φυσίγγια και πήγε να εμβολίσει την Ιταλική Ανατολή μαχητικό (και οι δύο πιλότοι πέθαναν). Με την κλιμάκωση των εχθροπραξιών το 1941 (επίθεση στην ΕΣΣΔ, είσοδος στον πόλεμο της Ιαπωνίας και των Ηνωμένων Πολιτειών), οι κριοί έγιναν αρκετά διαδεδομένοι στον αεροπορικό πόλεμο. Επιπλέον, αυτές οι ενέργειες ήταν χαρακτηριστικές όχι μόνο για τους Σοβιετικούς πιλότους - οι πιλότοι σχεδόν όλων των χωρών που συμμετείχαν στις μάχες έκαναν κριάρια. Έτσι, στις 22 Δεκεμβρίου 1941, ο Αυστραλός λοχίας Ριντ, ο οποίος πολέμησε στη Βρετανική Πολεμική Αεροπορία, έχοντας εξαντλήσει όλα τα φυσίγγια, εμπόδισε ένα μαχητικό Ki-43 του ιαπωνικού στρατού με το Brewster-239 και πέθανε σε σύγκρουση μαζί του. Στα τέλη Φεβρουαρίου 1942, ο Ολλανδός J. Adam, στο ίδιο Brewster, εμβόλισε επίσης ένα ιαπωνικό μαχητικό, αλλά επέζησε. Οι Αμερικανοί πιλότοι κατασκεύαζαν επίσης κριάρια. Οι Αμερικανοί είναι πολύ περήφανοι για τον πλοίαρχό τους Colin Kelly, ο οποίος το 1941 παρουσιάστηκε από τους προπαγανδιστές ως ο πρώτος «κοράς» των Ηνωμένων Πολιτειών, ο οποίος εμβόλισε το ιαπωνικό θωρηκτό Haruna στις 10 Δεκεμβρίου με το βομβαρδιστικό του B-17. Είναι αλήθεια ότι μετά τον πόλεμο, οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι η Kelly δεν διέπραξε κανένα εμβολισμό. Παρ' όλα αυτά, ο Αμερικανός πέτυχε πραγματικά ένα κατόρθωμα, το οποίο, λόγω των ψευτοπατριωτικών εφευρέσεων των δημοσιογράφων, ξεχάστηκε άδικα. Την ημέρα εκείνη, ο Kelly βομβάρδισε το καταδρομικό «Nagara» και αποσπά την προσοχή όλων των μαχητικών που κάλυπταν την ιαπωνική μοίρα, δίνοντας την ευκαιρία να βομβαρδίσουν ήρεμα τον εχθρό σε άλλα αεροσκάφη. Όταν ο Kelly καταρρίφθηκε, προσπάθησε μέχρι το τέλος να διατηρήσει τον έλεγχο του αεροσκάφους, επιτρέποντας στο πλήρωμα να εγκαταλείψει το ετοιμοθάνατο αυτοκίνητο. Με κόστος της ζωής του, ο Κέλλυ έσωσε δέκα συντρόφους, αλλά το σπα δεν είχα χρόνο... Με βάση αυτές τις πληροφορίες, ο πρώτος Αμερικανός πιλότος που έφτιαξε πραγματικά ένα κριάρι ήταν ο πλοίαρχος Φλέμινγκ, διοικητής της μοίρας βομβαρδιστικών Vindicator του Σώματος Πεζοναυτών των ΗΠΑ. Κατά τη διάρκεια της Μάχης του Μίντγουεϊ στις 5 Ιουνίου 1942, ηγήθηκε της επίθεσης της μοίρας του στα ιαπωνικά καταδρομικά. Κατά την προσέγγιση του στόχου, το αεροπλάνο του χτυπήθηκε από αντιαεροπορική οβίδα και πήρε φωτιά, αλλά ο καπετάνιος συνέχισε την επίθεση και βομβάρδισε. Βλέποντας ότι οι βόμβες των υφισταμένων του δεν χτύπησαν τον στόχο (η μοίρα αποτελούνταν από εφέδρους και είχε κακή εκπαίδευση), ο Φλέμινγκ γύρισε και βούτηξε ξανά στον εχθρό, πέφτοντας στο καταδρομικό Mikuma σε ένα φλεγόμενο βομβαρδιστικό. Το κατεστραμμένο πλοίο έχασε την ικανότητα μάχης του και σύντομα εξοντώθηκε από άλλα πυρομαχικά. Αμερικανικά βομβαρδιστικά. Ένας άλλος Αμερικανός που πήγε σε ένα κριάρι ήταν ο ταγματάρχης Ralph Cheli, ο οποίος στις 18 Αυγούστου 1943 οδήγησε την ομάδα βομβαρδιστικών του να επιτεθεί στο ιαπωνικό αεροδρόμιο Dagua (Νέα Γουινέα). Σχεδόν αμέσως, το B-25 Mitchell του χτυπήθηκε. τότε ο Τσέλι έστειλε το φλεγόμενο αεροπλάνο του κάτω και έπεσε στον σχηματισμό εχθρικών αεροσκαφών που στέκονταν στο έδαφος, σπάζοντας πέντε αυτοκίνητα με το κύτος του Μίτσελ. Για αυτό το κατόρθωμα, ο Ralph Cheli τιμήθηκε μετά θάνατον με την υψηλότερη τιμή των Ηνωμένων Πολιτειών, το Μετάλλιο Τιμής του Κογκρέσου. ... ... Με την έναρξη των αμερικανικών βομβαρδιστικών επιδρομών στη Βουλγαρία, οι Βούλγαροι αεροπόροι έπρεπε επίσης να πραγματοποιήσουν αεροπορικό εμβολισμό. Το απόγευμα της 20ης Δεκεμβρίου 1943, ενώ απέκρουσε μια επιδρομή στη Σόφια από 150 βομβαρδιστικά Liberator, τα οποία συνοδεύονταν από 100 μαχητικά Lightning, ο υπολοχαγός Dimitar Spisarevski εκτόξευσε όλα τα πυρομαχικά του Bf-109G-2 σε ένα από τα Liberators και στη συνέχεια , γλιστρώντας πάνω από το ετοιμοθάνατο αυτοκίνητο , έπεσε στην άτρακτο του δεύτερου «Liberator», σπάζοντας το στη μέση! Και τα δύο αεροπλάνα συνετρίβη στο έδαφος. Πέθανε ο Ντίμιταρ Σπισαρέφσκι. Το κατόρθωμα του Σπισαρέφσκι τον έκανε Εθνικός ήρωας. Αυτό το κριάρι έκανε ανεξίτηλη εντύπωση στους Αμερικανούς - μετά το θάνατο του Σπισαρέφσκι, οι Αμερικανοί φοβήθηκαν κάθε Βούλγαρο Messerschmitt που πλησίαζε ... Ο Nedelcho Bonchev επανέλαβε το κατόρθωμα του Dimitar στις 17 Απριλίου 1944. Σε μια σκληρή μάχη πάνω από τη Σόφια εναντίον 350 βομβαρδιστικών B-17, που καλύπτονταν από 150 μαχητικά Mustang, ο υπολοχαγός Nedelcho Bonchev κατέρριψε 2 από τα τρία βομβαρδιστικά που κατέστρεψαν οι Βούλγαροι σε αυτή τη μάχη. Επιπλέον, το δεύτερο αεροπλάνο του Μπόντσεφ, έχοντας εξαντλήσει όλα τα πυρομαχικά, το χτύπησε. Τη στιγμή του εμβολισμού, ο Βούλγαρος πιλότος, μαζί με το κάθισμα, πετάχτηκαν έξω από το Messerschmitt. Έχοντας ελευθερωθεί μετά βίας από τις ζώνες ασφαλείας, ο Μπόντσεφ διέφυγε με αλεξίπτωτο. Μετά τη μετάβαση της Βουλγαρίας στο πλευρό του αντιφασιστικού συνασπισμού, ο Nedelcho πήρε μέρος στις μάχες κατά της Γερμανίας, αλλά τον Οκτώβριο του 1944 καταρρίφθηκε και αιχμαλωτίστηκε. Κατά την εκκένωση του στρατοπέδου συγκέντρωσης στις αρχές Μαΐου 1945, ο ήρωας πυροβολήθηκε από έναν φρουρό.

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, έχουμε ακούσει πολλά για τους Ιάπωνες βομβιστές αυτοκτονίας «καμικάζι», για τους οποίους το κριάρι ήταν στην πραγματικότητα το μόνο όπλο. Ωστόσο, πρέπει να ειπωθεί ότι το εμβολισμό διεξήχθη από Ιάπωνες πιλότους ακόμη και πριν από την έλευση του "καμικάζι", αλλά στη συνέχεια αυτές οι ενέργειες δεν είχαν προγραμματιστεί και πραγματοποιούνταν συνήθως είτε στον πυρετό της μάχης είτε όταν το αεροσκάφος υπέστη σοβαρή ζημιά, εξαιρουμένης της επιστροφής του στη βάση. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα μιας τέτοιας απόπειρας εμβολισμού είναι η δραματική περιγραφή του Ιάπωνα αεροπόρου του ναυτικού Mitsuo Fuchida στο βιβλίο του The Battle of Midway Atoll της τελευταίας επίθεσης του Υποπλοίαρχου Yoichi Tomonaga. Yoichi Tomonaga, διοικητής του αποσπάσματος βομβαρδιστικών τορπιλών του αεροπλανοφόρου Hiryu, ο οποίος μπορεί να ονομαστεί ο προκάτοχος του "kamikaze", 4 Ιουνίου Το 1942, σε μια κρίσιμη στιγμή για τους Ιάπωνες στη μάχη για το Μίντγουεϊ, πέταξε στη μάχη με ένα βαριά κατεστραμμένο βομβαρδιστικό τορπιλών, στο οποίο ένα από τα τανκς είχε χτυπηθεί στην προηγούμενη μάχη. Την ίδια στιγμή, ο Τομονάγκα γνώριζε πλήρως ότι δεν είχε αρκετά καύσιμα για να επιστρέψει από τη μάχη. Κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης με τορπίλη στον εχθρό, ο Tomonaga προσπάθησε να εμβολίσει το αμερικανικό αεροπλανοφόρο Yorktown με το "Kate" του, αλλά, πυροβολημένο από όλο το πυροβολικό του πλοίου, έπεσε σε κομμάτια κυριολεκτικά λίγα μέτρα από το πλάι ... Ωστόσο, δεν τελείωσαν όλες οι απόπειρες εμβολιασμού Ιάπωνες πιλότοιεξίσου τραγικό. Έτσι, για παράδειγμα, στις 8 Οκτωβρίου 1943, ο πιλότος μαχητικών Satoshi Anabuki, με ένα ελαφρύ Ki-43 οπλισμένο με μόνο δύο πολυβόλα, κατάφερε να καταρρίψει 2 αμερικανικά μαχητικά και 3 βαριά τετρακινητήρια βομβαρδιστικά B-24 σε μία μάχη! Επιπλέον, το τρίτο βομβαρδιστικό, που εξαντλούσε όλα τα πυρομαχικά του Anabuki, το κατέστρεψε με ένα χτύπημα εμβολισμού. Μετά από αυτό το εμβολισμό, ο τραυματισμένος Ιάπωνας κατάφερε ακόμα να προσγειώσει το κατεστραμμένο αεροπλάνο του «σε αναγκαστική προσγείωση» στην ακτή του Κόλπου της Βιρμανίας. Για το κατόρθωμά του, ο Anabuki έλαβε ένα βραβείο εξωτικό για τους Ευρωπαίους, αλλά αρκετά οικείο στους Ιάπωνες: ο στρατηγός Kawabe, διοικητής των στρατευμάτων της βιρμανικής περιοχής, αφιέρωσε τον ηρωικό πιλότο ΟΜΙ της δικής μου σύνθεσης... Ιδιαίτερα «cool» «κριός» μεταξύ των Ιαπώνων ήταν ο 18χρονος υπολοχαγός Masajiro Kawato, ο οποίος κατά τη διάρκεια της μαχητικής του σταδιοδρομίας έφτιαξε 4 κριάρια αέρα. Το πρώτο θύμα των επιθέσεων αυτοκτονίας των Ιαπώνων ήταν ένα βομβαρδιστικό B-25, το οποίο ο Kawato κατέρριψε πάνω από το Rabaul με ένα χτύπημα από το Zero του, το οποίο έμεινε χωρίς φυσίγγια (η ημερομηνία αυτού του κριαριού είναι άγνωστη σε μένα). Στις 11 Νοεμβρίου 1943, ο Masajiro, ο οποίος δραπέτευσε με αλεξίπτωτο, χτύπησε ξανά ένα αμερικανικό βομβαρδιστικό, ενώ ήταν τραυματισμένος. Στη συνέχεια, σε μια μάχη στις 17 Δεκεμβρίου 1943, ο Cavato χτύπησε ένα μαχητικό Airacobra σε κατά μέτωπο επίθεση και διέφυγε ξανά με αλεξίπτωτο. ΣΕ τελευταία φοράΟ Masajiro Kawato χτύπησε ένα τετρακινητήριο βομβαρδιστικό B-24 Liberator πάνω από το Rabaul στις 6 Φεβρουαρίου 1944 και χρησιμοποίησε ξανά ένα αλεξίπτωτο για να τον σώσει. Τον Μάρτιο του 1945, ο βαριά τραυματισμένος Cavato συνελήφθη από τους Αυστραλούς. και ο πόλεμος τελείωσε για αυτόν. Και λιγότερο από ένα χρόνο πριν από την παράδοση της Ιαπωνίας -τον Οκτώβριο του 1944- μπήκαν στη μάχη οι «καμικάζι». Η πρώτη επίθεση καμικάζι έγινε στις 21 Οκτωβρίου 1944 από τον υπολοχαγό Κούνο, ο οποίος κατέστρεψε το πλοίο «Αυστραλία». Και στις 25 Οκτωβρίου 1944, έγινε η πρώτη επιτυχημένη επίθεση μιας ολόκληρης μονάδας καμικάζι υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Yuki Seki, κατά την οποία βυθίστηκε ένα αεροπλανοφόρο και ένα καταδρομικό και ένα άλλο αεροπλανοφόρο υπέστη ζημιά. Όμως, αν και οι κύριοι στόχοι των «καμικάζι» ήταν συνήθως εχθρικά πλοία, οι Ιάπωνες διέθεταν επίσης σχηματισμούς αυτοκτονίας για να αναχαιτίσουν και να καταστρέψουν βαριά αμερικανικά βομβαρδιστικά B-29 Superfortress εμβολίζοντας. Έτσι, για παράδειγμα, στο 27ο σύνταγμα της 10ης αεροπορικής μεραρχίας, δημιουργήθηκε μια μονάδα ειδικά ελαφρού αεροσκάφους Ki-44-2 υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Ματσουζάκι, που έφερε το ποιητικό όνομα "Shinten" ("Sky Shadow"). Αυτοί οι «καμικάζι σκιάς του ουρανού» έχουν γίνει πραγματικός εφιάλτης για την Αμερική tsev που πέταξε για να βομβαρδίσει την Ιαπωνία ...

Από το τέλος του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου μέχρι σήμερα, ιστορικοί και ερασιτέχνες διαφωνούν: είχε νόημα το κίνημα των καμικάζι, ήταν αρκετά επιτυχημένο. Στα επίσημα σοβιετικά στρατιωτικά-ιστορικά έργα, συνήθως επισημάνθηκαν 3 αρνητικοί λόγοι για την εμφάνιση Ιαπώνων βομβιστών αυτοκτονίας: έλλειψη σύγχρονου εξοπλισμού και έμπειρου προσωπικού, φανατισμός και η "εθελοντική-υποχρεωτική" μέθοδος στρατολόγησης ερμηνευτών μιας θανατηφόρας αναχώρησης. Ενώ συμφωνεί κανείς πλήρως με αυτό, πρέπει, ωστόσο, να παραδεχτεί ότι υπό ορισμένες προϋποθέσεις αυτή η τακτική έφερε ορισμένα πλεονεκτήματα. Σε μια κατάσταση όπου εκατοντάδες και χιλιάδες μη εκπαιδευμένοι πιλότοι πέθαναν άχρηστα από τις συντριπτικές επιθέσεις άριστα εκπαιδευμένων Αμερικανών πιλότων, από την άποψη της ιαπωνικής διοίκησης, ήταν αναμφίβολα πιο κερδοφόρο αν αυτοί, με τον αναπόφευκτο θάνατό τους, προκαλούσαν τουλάχιστον κάποιους ζημιά στον εχθρό. Είναι αδύνατο να μην ληφθεί υπόψη η ιδιαίτερη λογική του πνεύματος των σαμουράι, που φύτεψε η ιαπωνική ηγεσία ως πρότυπο σε ολόκληρο τον ιαπωνικό πληθυσμό. Σύμφωνα με αυτό, ένας πολεμιστής γεννιέται για να πεθάνει για τον αυτοκράτορά του και «ένας όμορφος θάνατος» στη μάχη θεωρήθηκε η κορυφή της ζωής του. Αυτή η λογική, ακατανόητη για έναν Ευρωπαίο, ήταν που ώθησε τους Ιάπωνες πιλότους στην αρχή του πολέμου να πετάξουν στη μάχη χωρίς αλεξίπτωτα, αλλά με σπαθιά σαμουράι στα πιλοτήρια! Το πλεονέκτημα της τακτικής αυτοκτονίας ήταν ότι η εμβέλεια του "καμικάζι" σε σύγκριση με τα συμβατικά αεροσκάφη διπλασιάστηκε (δεν ήταν απαραίτητο να εξοικονομηθεί βενζίνη για να επιστρέψει). Οι απώλειες του εχθρού σε ανθρώπους από επιθέσεις αυτοκτονίας ήταν πολύ μεγαλύτερες από τις απώλειες των ίδιων των «καμικάζι». Επιπλέον, αυτές οι επιθέσεις υπονόμευσαν το ηθικό των Αμερικανών, οι οποίοι ήταν τόσο τρομοκρατημένοι από τους βομβιστές αυτοκτονίας που η αμερικανική διοίκηση κατά τη διάρκεια του πολέμου αναγκάστηκε να διαβαθμίσει όλες τις πληροφορίες σχετικά με το "καμικάζι" προκειμένου να αποφευχθεί η πλήρης αποθάρρυνση του προσωπικού. Άλλωστε, κανείς δεν μπορούσε να νιώσει προστατευμένος από ξαφνικές επιθέσεις αυτοκτονίας -ακόμα και τα πληρώματα μικρών πλοίων. Με το ίδιο ζοφερό πείσμα, οι Ιάπωνες επιτέθηκαν σε οτιδήποτε μπορούσε να κολυμπήσει. Ως αποτέλεσμα, τα αποτελέσματα της δραστηριότητας καμικάζι ήταν πολύ πιο σοβαρά από ό,τι προσπάθησε να φανταστεί η συμμαχική διοίκηση εκείνη την εποχή (αλλά περισσότερα για αυτό στο συμπέρασμα). Στη σοβιετική εποχή, όχι μόνο δεν γινόταν ποτέ αναφορά στη ρωσική λογοτεχνία για αεροκριούς που διέπραξαν Γερμανοί πιλότοι, αλλά αναφέρθηκε επίσης επανειλημμένα ότι ήταν αδύνατο για «δειλούς φασίστες» να κάνουν τέτοια κατορθώματα. Και αυτή η πρακτική συνεχίστηκε ήδη στη νέα Ρωσία μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90, όταν, χάρη στην εμφάνιση στη χώρα μας νέων δυτικών μελετών μεταφρασμένων στα ρωσικά και την ανάπτυξη του Διαδικτύου, κατέστη αδύνατο να αρνηθούμε τα τεκμηριωμένα γεγονότα του ηρωισμού. του κύριου εχθρού μας. Σήμερα είναι ήδη αποδεδειγμένο γεγονός: κατά τη διάρκεια του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, Γερμανοί πιλότοι χρησιμοποίησαν επανειλημμένα ένα κριάρι για να καταστρέψουν εχθρικά αεροσκάφη. Αλλά η μακροχρόνια καθυστέρηση στην αναγνώριση αυτού του γεγονότος από εγχώριους ερευνητές προκαλεί μόνο έκπληξη και ενόχληση: τελικά, για να πειστεί κανείς γι' αυτό, ακόμη και στη σοβιετική εποχή, αρκούσε απλώς να ρίξει μια κριτική ματιά τουλάχιστον στα εγχώρια απομνημονεύματα βιβλιογραφία. Στα απομνημονεύματα των σοβιετικών βετεράνων πιλότων, κατά καιρούς υπάρχουν αναφορές σε μετωπικές συγκρούσεις στο πεδίο της μάχης, όταν τα αεροσκάφη των αντίπαλων πλευρών συγκρούστηκαν μεταξύ τους σε αντίθετες γωνίες. Τι είναι αυτό αν όχι αμοιβαίο κριάρι; Και αν στην αρχική περίοδο του πολέμου οι Γερμανοί σχεδόν δεν χρησιμοποίησαν μια τέτοια τεχνική, τότε αυτό δεν δείχνει έλλειψη θάρρους μεταξύ των Γερμανών πιλότων, αλλά ότι είχαν στη διάθεσή τους αρκετά αποτελεσματικά όπλα παραδοσιακών τύπων, που τους επέτρεπαν να καταστρέψουν τον εχθρό χωρίς να εκθέσουν τη ζωή τους σε περιττό πρόσθετο κίνδυνο. Δεν γνωρίζω όλα τα γεγονότα του εμβολισμού που διέπραξαν Γερμανοί πιλότοι σε διαφορετικά μέτωπα του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, ειδικά επειδή ακόμη και οι συμμετέχοντες σε αυτές τις μάχες συχνά δυσκολεύονται να πουν με βεβαιότητα εάν επρόκειτο για εσκεμμένο εμβολισμό ή για τυχαία σύγκρουση στη σύγχυση της μάχης με ελιγμούς υψηλής ταχύτητας (αυτό ισχύει και για τους Σοβιετικούς πιλότους, οι οποίοι κατέγραψαν κριάρια). Αλλά ακόμη και όταν απαριθμώ τις περιπτώσεις των γνωστών σε εμένα γερμανών άσων επιθετικών νικών, είναι σαφές ότι σε απελπιστική κατάστασηοι Γερμανοί μπήκαν με τόλμη σε μια θανατηφόρα και γι' αυτούς σύγκρουση, συχνά μη γλυτώνοντας τη ζωή τους zni για χάρη του να βλάψει τον εχθρό. Αν μιλάμε συγκεκριμένα για τα γνωστά σε εμένα γεγονότα, τότε μεταξύ των πρώτων Γερμανών «κροτών» μπορούμε να αναφέρουμε τον Kurt Sochatzi, ο οποίος στις 3 Αυγούστου 1941 κοντά στο Κίεβο, αποκρούοντας την επίθεση σοβιετικών επιθετικών αεροσκαφών σε γερμανικές θέσεις, κατέστρεψε το «άφθαρτο τσιμέντο βομβαρδιστικό" Il-2 με μετωπικό χτύπημα εμβολισμού. Στη σύγκρουση, ο Messerschmitt Kurt έχασε το μισό του φτερό και έπρεπε να κάνει βιαστικά μια αναγκαστική προσγείωση ακριβώς στο μονοπάτι πτήσης. Ο Σοχάτσι αποβιβάστηκε στο σοβιετικό έδαφος και πιάστηκε αιχμάλωτος. Ωστόσο, για το κατορθωμένο κατόρθωμα, η διοίκηση ερήμην του απένειμε το υψηλότερο βραβείο Γερμανία - Σταυρός του Ιππότη. Εάν στην αρχή του πολέμου οι εμβολιασμοί των Γερμανών πιλότων, οι οποίοι ήταν νικητές σε όλα τα μέτωπα, ήταν μια σπάνια εξαίρεση, τότε στο δεύτερο μισό του πολέμου, όταν η κατάσταση δεν ήταν υπέρ της Γερμανίας, οι Γερμανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν επιθέσεις εμβολιασμού όλο και πιο συχνά. Έτσι, για παράδειγμα, στις 29 Μαρτίου 1944, στους ουρανούς της Γερμανίας, ο διάσημος άσος της Luftwaffe, Hermann Graf, εμβόλισε ένα αμερικανικό μαχητικό Mustang, ενώ δέχθηκε σοβαρά τραύματα που τον έβαλαν στο κρεβάτι του νοσοκομείου για δύο μήνες. Την επόμενη μέρα, 30 Μαρτίου 1944, στο Ανατολικό Μέτωπο, ο Γερμανός άσος εφόδου, κάτοχος του Σταυρού των Ιπποτών Άλβιν Μπόερστ επανέλαβε τον «άθλο του Γκαστέλο». Στην περιοχή Yass, επιτέθηκε σε μια σοβιετική στήλη άρματος μάχης στην αντιαρματική έκδοση του Ju-87, καταρρίφθηκε από αντιαεροπορικά πυροβόλα όπλα και, πεθαίνοντας, χτύπησε το τανκ που είχε μπροστά του. Ο Μπουρστ βραβεύτηκε μετά θάνατον με τον Σταυρό του Ξίφους του Ιππότη. Στη Δύση, στις 25 Μαΐου 1944, ένας νεαρός πιλότος, ο Oberfenrich Hubert Heckman, με ένα Bf.109G, χτύπησε τη Mustang του λοχαγού Joe Bennett, αποκεφαλίζοντας μια αμερικανική μοίρα μαχητικών, μετά την οποία διέφυγε με αλεξίπτωτο. Και στις 13 Ιουλίου 1944, ένας άλλος διάσημος άσος - ο Walter Dahl - κατέρριψε ένα βαρύ αμερικανικό βομβαρδιστικό B-17 με ένα χτύπημα εμβολισμού.

Οι Γερμανοί είχαν πιλότους που έφτιαχναν αρκετά κριάρια. Για παράδειγμα, στους ουρανούς της Γερμανίας, ενώ απέκρουε αμερικανικές επιδρομές, ο Hauptmann Werner Gert χτύπησε εχθρικά αεροπλάνα τρεις φορές. Επιπλέον, ευρέως γνωστός ήταν ο πιλότος της μοίρας εφόδου της μοίρας «Udet», Willy Maksimovich, που κατέστρεψε 7 (!) αμερικανικά τετρακινητήρια βομβαρδιστικά με εμβόλιμα. Ο Βίλι πέθανε πάνω από τον Πιλάου σε μια κυνομαχία εναντίον των Σοβιετικών. μαχητές 20 Απριλίου 1945 Αλλά οι περιπτώσεις που αναφέρονται παραπάνω είναι μόνο ένα μικρό μέρος των αεροκριών που διέπραξαν οι Γερμανοί. Στις συνθήκες της πλήρους τεχνικής και ποσοτικής υπεροχής της συμμαχικής αεροπορίας έναντι της γερμανικής αεροπορίας, που δημιουργήθηκε στο τέλος του πολέμου, οι Γερμανοί αναγκάστηκαν να δημιουργήσουν μονάδες του «καμικάζι» τους (ακόμα και πριν από τους Ιάπωνες!). Ήδη στις αρχές του 1944, άρχισε ο σχηματισμός ειδικών μοιρών μαχητικών-επίθεσης στη Luftwaffe για την καταστροφή αμερικανικών βομβαρδιστικών που βομβάρδιζαν τη Γερμανία. Όλο το προσωπικό αυτών των μονάδων, που περιελάμβανε εθελοντές και... τιμωρούμενους, έδωσε γραπτή υποχρέωση να καταστρέφει τουλάχιστον ένα βομβαρδιστικό σε κάθε εξόρμηση - αν χρειαστεί, εμβολίζοντας! Ήταν σε μια τέτοια μοίρα που συμπεριλήφθηκε ο Vili Maksimovich, που προαναφέρθηκε, και αυτές οι μονάδες είχαν επικεφαλής τον ταγματάρχη Walter Dahl, ήδη γνωστό σε εμάς. Οι Γερμανοί αναγκάστηκαν να καταφύγουν σε τακτικές μαζικής εμβολιασμού ακριβώς σε μια εποχή που η πρώην αεροπορική τους υπεροχή ακυρώθηκε από ορδές βαρέων συμμαχικών ιπτάμενων φρουρίων που προχωρούσαν από τα δυτικά σε συνεχή ροή και αρμάδες σοβιετικών αεροσκαφών που πιέζουν από τα ανατολικά. Είναι σαφές ότι οι Γερμανοί υιοθέτησαν τέτοιες τακτικές όχι από μια καλή ζωή. αλλά αυτό δεν μειώνει καθόλου τον προσωπικό ηρωισμό των Γερμανών πιλότων μαχητικών, που αποφάσισαν οικειοθελώς να θυσιαστούν για να σώσουν τον γερμανικό πληθυσμό, που πέθαινε κάτω από τις αμερικανικές και βρετανικές βόμβες...

Η επίσημη υιοθέτηση της τακτικής εμβολισμού απαιτούσε από τους Γερμανούς να δημιουργήσουν τον κατάλληλο εξοπλισμό. Έτσι, όλες οι μοίρες επίθεσης ήταν εξοπλισμένες με μια νέα τροποποίηση του μαχητικού FW-190 με ενισχυμένη θωράκιση που προστάτευε τον πιλότο από τις εχθρικές σφαίρες τη στιγμή που πλησίαζε τον στόχο από κοντά (στην πραγματικότητα, ο πιλότος κάθισε σε ένα θωρακισμένο κουτί που εντελώς τον σκέπασε από την κορυφή ως τα νύχια). Οι καλύτεροι δοκιμαστικοί πιλότοι που εξασκήθηκαν με επιθετικά αεροσκάφη «κροτών» μεθόδους διάσωσης πιλότου από αεροσκάφος που είχε υποστεί ζημιά από εμβολισμό - ο διοικητής των γερμανικών μαχητικών αεροσκαφών, Στρατηγός Adolf Galland, πίστευε ότι τα μαχητικά επίθεσης δεν πρέπει να είναι βομβιστές αυτοκτονίας και έκανε ό,τι ήταν δυνατό για να σώσει τις ζωές αυτών των πολύτιμων πιλότων...

Πότε οι Γερμανοί, ως σύμμαχοι της Ιαπωνίας, έμαθαν για την τακτική του «καμικάζι» και την υψηλή απόδοση των μονάδων Ιάπωνες πιλότοι αυτοκτονίας, καθώς και την ψυχολογική επίδραση που παρήγαγαν οι «καμικάζι» στον εχθρό, αποφάσισαν να μεταφέρουν την ανατολίτικη εμπειρία στο δυτικά εδάφη. Μετά από πρόταση της αγαπημένης του Χίτλερ, της διάσημης Γερμανίδας δοκιμαστικής πιλότου Hanna Reitsch, και με την υποστήριξη του συζύγου της, Oberst General of Aviation von Greim, δημιουργήθηκε ένα επανδρωμένο βλήμα με καμπίνα για πιλότο αυτοκτονίας με βάση το V-1. φτερωτή βόμβα στο τέλος του πολέμου (η οποία, ωστόσο, είχε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει ένα αλεξίπτωτο πάνω από τον στόχο). Αυτές οι ανθρωποβόμβες προορίζονταν για μαζικές επιθέσεις στο Λονδίνο - ο Χίτλερ ήλπιζε να χρησιμοποιήσει τον πλήρη τρόμο για να αναγκάσει τη Βρετανία να βγει από τον πόλεμο. Οι Γερμανοί μάλιστα δημιούργησαν το πρώτο απόσπασμα Γερμανών βομβιστών αυτοκτονίας (200 εθελοντές) και ξεκίνησαν την εκπαίδευσή τους, αλλά δεν πρόλαβαν να χρησιμοποιήσουν το «καμικάζι» τους. Η εμπνευστής της ιδέας και διοικητής του αποσπάσματος, Χάνα Ράιτς, δέχτηκε έναν ακόμη βομβαρδισμό του Βερολίνου και κατέληξε στο νοσοκομείο για αρκετή ώρα. ...

Συμπέρασμα:

Έτσι, με βάση τα προαναφερθέντα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το ramming, ως μορφή μάχης, ήταν χαρακτηριστικό όχι μόνο για τους Σοβιετικούς πιλότους - οι πιλότοι σχεδόν όλων των χωρών που συμμετείχαν στις μάχες έκαναν ramming. ... πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι Ιάπωνες μας ξεπέρασαν ακόμη στον τομέα της «καθαρά σοβιετικής μορφής μάχης». Αν αξιολογήσουμε μόνο την αποτελεσματικότητα του "kamikaze" (λειτουργεί από τον Οκτώβριο του 1944), τότε με κόστος τη ζωή περισσότερων από 5000 Ιαπώνων πιλότων, βυθίστηκαν περίπου 50 εχθρικά πολεμικά πλοία και υπέστησαν ζημιές περίπου 300 πολεμικά πλοία, εκ των οποίων τα 3 βυθίστηκαν και 40 κατεστραμμένα ήταν αεροπλανοφόρα με ένα τεράστιο τον αριθμό των αεροσκαφών επί του σκάφους.

Ο Ivan Kozhedub θεωρείται ο κάτοχος του ρεκόρ για τον αριθμό των γερμανικών αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν. Έχει στον λογαριασμό του 62 εχθρικά οχήματα. Ο Alexander Pokryshkin ήταν 3 αεροπλάνα πίσω του - επισήμως πιστεύεται ότι ο άσος Νο. 2 μπορεί να τραβήξει 59 αστέρια στην άτρακτό του. Μάλιστα οι πληροφορίες για το πρωτάθλημα της Κοζεντούμπ είναι λανθασμένες.

Είμαστε οκτώ, δύο. Η διάταξη πριν τον αγώνα
Όχι δικό μας, αλλά θα παίξουμε!
Σειρά, υπομονή! Δεν λάμπουμε μαζί σας.
Όμως τα ατού πρέπει να ισοφαριστούν.
Δεν θα αφήσω αυτή την παραδεισένια πλατεία -
Δεν με νοιάζουν οι αριθμοί αυτή τη στιγμή.
Σήμερα ο φίλος μου προστατεύει την πλάτη μου
Άρα οι πιθανότητες είναι ίσες.

Βλαντιμίρ Βισότσκι

Πριν από μερικά χρόνια στο αρχείο τρεις φορές ήρωας Σοβιετική ΈνωσηΟ Alexander Pokryshkin ανακάλυψε αρχεία που σας επιτρέπουν να ρίξετε μια διαφορετική ματιά στα πλεονεκτήματα του θρυλικού πιλότου. Αποδεικνύεται ότι για δεκαετίες ο πραγματικός αριθμός των ναζιστικών αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν από αυτόν υποτιμήθηκε πολύ. Υπήρχαν αρκετοί λόγοι για αυτό.
Πρώτον, το ίδιο το γεγονός της πτώσης κάθε αεροσκάφους του εχθρού έπρεπε να επιβεβαιωθεί από αναφορές από παρατηρητές εδάφους. Έτσι, εξ ορισμού, όλα τα αεροσκάφη που καταστράφηκαν πίσω από τη γραμμή του μετώπου δεν περιλαμβάνονταν στα στατιστικά στοιχεία των σοβιετικών πιλότων μαχητικών. Ο Pokryshkin, συγκεκριμένα, έχασε 9 "τρόπαια" εξαιτίας αυτού.
Δεύτερον, πολλοί από τους συντρόφους του θυμήθηκαν ότι μοιράστηκε γενναιόδωρα με τους οπαδούς του, ώστε να μπορούν να λαμβάνουν γρήγορα παραγγελίες και νέους τίτλους. Τελικά, το 1941, η μονάδα πτήσης του Pokryshkin αναγκάστηκε να καταστρέψει όλα τα έγγραφα κατά τη διάρκεια της υποχώρησης και περισσότερες από δώδεκα νίκες του ήρωα της Σιβηρίας παρέμειναν μόνο στη μνήμη και στα προσωπικά του αρχεία. Ο διάσημος πιλότος μετά τον πόλεμο δεν απέδειξε την ανωτερότητά του και αρκέστηκε σε 59 εχθρικά αεροσκάφη που καταγράφηκαν στον λογαριασμό του. Το Kozhedub είχε, όπως γνωρίζετε, 62. Σήμερα μπορούμε να πούμε ότι ο Pokryshkin κατέστρεψε 94 αεροσκάφη, 19 - καταρρίφθηκαν (μερικά από αυτά, αναμφίβολα, δεν μπόρεσαν να φτάσουν στο αεροδρόμιο ή ολοκληρώθηκαν από άλλους πιλότους) και 3 - καταστράφηκε στο έδαφος. Ο Πόκρισκιν ασχολήθηκε κυρίως με εχθρικούς μαχητές - τους πιο δύσκολους και επικίνδυνους στόχους. Έτυχε να τσακωθούν μαζί με δύο συνεργάτες του με δεκαοκτώ αντιπάλους. Ο Σιβηρικός άσος κατέρριψε 3 Fokker, 36 Messers, έβαλε νοκ άουτ άλλα 7 και έκαψε 2 στα αεροδρόμια. Κατέστρεψε 33 ελαφρά βομβαρδιστικά, 18 βαριά βομβαρδιστικά. Σπάνια αποσπούσε την προσοχή του από μικρότερους στόχους, καταρρίπτοντας 1 ελαφρύ αεροσκάφος αναγνώρισης και 4 μεταγωγικά. Για την πλήρη αλήθεια, πρέπει να πούμε ότι ξεκίνησε τη μάχη του στις 22 Ιουνίου 1941 καταρρίπτοντας το ελαφρύ διθέσιο βομβαρδιστικό μας Su-2, το οποίο, λόγω της βλακείας της εντολής, ήταν τόσο ταξινομημένο που ούτε ένα Το σοβιετικό μαχητικό γνώριζε τη σιλουέτα του. Και το σύνθημα οποιουδήποτε πιλότου μάχης δεν είναι πρωτότυπο: "Βλέπετε ένα άγνωστο αεροσκάφος - πάρτε το για τον εχθρό".

Ο Αμερικανός πρόεδρος Φράνκλιν Ρούσβελτ αποκάλεσε τον Πόκρισκιν τον πιο εξαιρετικό άσο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με αυτό, αν και τα στρατιωτικά πλεονεκτήματα του Kozhedub δεν είναι λιγότερο σημαντικά. Σίγουρα έχει και μη καταγεγραμμένα αεροσκάφη στον λογαριασμό του.

Ακόμη λιγότερο τυχερός από αυτή την άποψη ήταν ένας Σοβιετικός πιλότος ονόματι Ivan Fedorov. Κατέρριψε 134 εχθρικές «πλευρές», πραγματοποίησε 6 κριάρια, «αιχμαλώτισε» 2 αεροπλάνα – τα ανάγκασε να προσγειωθούν στο αεροδρόμιο του. Ταυτόχρονα, ο ίδιος δεν καταρρίφθηκε ποτέ και δεν έχασε ούτε έναν πτέραρχο. Αλλά αυτός ο πιλότος παρέμενε εντελώς άγνωστος. Δεν πήραν το όνομά του τάγματα πρωτοπόρων, δεν του έστησαν μνημεία. Προβλήματα προέκυψαν ακόμη και με την απονομή του τίτλου του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης σε αυτόν.

Για πρώτη φορά, ο Ivan Fedorov παρουσιάστηκε για αυτό το υψηλό βραβείο το 1938 - για 11 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν στην Ισπανία. Με μια μεγάλη ομάδα αξιωματικών από την Ισπανία, ο Fedorov έφτασε στη Μόσχα για μια επίσημη παρουσίαση. Μεταξύ των βραβευθέντων, εκτός από τους πιλότους, ήταν ναυτικοί και δεξαμενόπλοια. Σε ένα από τα "συμπόσια" εκπρόσωποι των φιλικών κλάδων των ενόπλων δυνάμεων άρχισαν να ανακαλύπτουν ποιος τύπος ενόπλων δυνάμεων είναι καλύτερος. Η διαμάχη εξελίχθηκε σε καυγά και στη συνέχεια σε συμπλοκή. Ως αποτέλεσμα, 11 ασθενοφόρα μετέφεραν τα θύματα σε νοσοκομεία και νεκροτομεία της Μόσχας. Ο Ιβάν Φεντόροφ δεν συμμετείχε πολύ στον αγώνα, αλλά, έχοντας λυσσάξει πέρα ​​από κάθε μέτρο, χτύπησε τον αξιωματικό του NKVD που του είχε ανατεθεί. Ο πιλότος ήταν πυγμάχος πρώτης κατηγορίας - τη δεύτερη μέρα, ο ειδικός αξιωματικός, χωρίς να ανακτήσει τις αισθήσεις του, πέθανε. Ως αποτέλεσμα, ο Fedorov κηρύχθηκε ένας από τους υποκινητές του σκανδάλου. Η ηγεσία του Λαϊκού Επιτροπείου Άμυνας αποσιώπησε αυτό το περιστατικό, αλλά δεν δόθηκαν βραβεία σε κανέναν. Όλοι ήταν διασκορπισμένοι γύρω από στρατιωτικές μονάδες με χαρακτηριστικά εντελώς ακατάλληλα για μια μελλοντική καριέρα.

Όσο για τον Fedorov, αυτός και αρκετοί άλλοι πιλότοι κλήθηκαν από τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, Αντιστράτηγο Smushkevich, και είπαν: "Πολέμησαν ηρωικά - και όλα μάταια!" Και έμεινε μόνος με τον Fedorov, προειδοποίησε εμπιστευτικά και με φιλικό τρόπο ότι το NKVD είχε φέρει έναν ειδικό φάκελο για αυτόν με προσωπική παραγγελία του Lavrenty Beria. Τότε ο ίδιος ο Στάλιν έσωσε τον Φεντόροφ από τη σύλληψη και τον θάνατο, διατάζοντας τον Μπέρια να μην αγγίξει τον πιλότο, για να μην περιπλέξει τις σχέσεις με τους Ισπανούς, για τους οποίους ο Ιβάν ήταν εθνικός ήρωας. Ωστόσο, ο Fedorov απολύθηκε από την Πολεμική Αεροπορία και μεταφέρθηκε ως δοκιμαστικός πιλότος στο Γραφείο Σχεδιασμού της S.A. Lavochkin.

Στερούμενος του τίτλου του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, ο Φεντόροφ, λίγους μόλις μήνες πριν από την εισβολή της ναζιστικής Γερμανίας στην ΕΣΣΔ, κατάφερε να λάβει το υψηλότερο στρατιωτικό βραβείο του Τρίτου Ράιχ. Αποδείχθηκε έτσι.

Την άνοιξη του 1941, η ΕΣΣΔ και η Γερμανία, που είχαν τότε πολύ φιλικούς όρους, αντάλλαξαν αντιπροσωπείες δοκιμαστικών πιλότων. Ως μέρος των σοβιετικών πιλότων, ο Fedorov πήγε στη Γερμανία. Θέλοντας να δείξει σε έναν πιθανό εχθρό (και ο Ιβάν ποτέ δεν αμφέβαλλε για το αναπόφευκτο του πολέμου με τη Γερμανία) τη δύναμη της σοβιετικής στρατιωτικής αεροπορίας, ο πιλότος έδειξε στον αέρα τα περισσότερα σύνθετες φιγούρεςακροβατικά. Ο Χίτλερ έμεινε έκπληκτος και έκπληκτος και ο στρατάρχης του Ράιχ Γκέρινγκ επιβεβαίωσε βουρκωμένα ότι ακόμη και οι καλύτεροι Γερμανοί άσοι δεν μπορούσαν να επαναλάβουν τα «εναέρια ακροβατικά κόλπα» του Σοβιετικού πιλότου.

Στις 17 Ιουνίου 1941, πραγματοποιήθηκε ένα αποχαιρετιστήριο συμπόσιο στην κατοικία του Καγκελαρίου του Ράιχ, όπου ο Χίτλερ απένειμε βραβεία σε Σοβιετικούς πιλότους. Ο Fedorov από τα χέρια του έλαβε μια από τις υψηλότερες παραγγελίες του Ράιχ - τον Σιδερένιο Σταυρό με φύλλα βελανιδιάς 1ης τάξης. Ο ίδιος ο Fedorov θυμήθηκε αυτό το βραβείο απρόθυμα: "Μου έδωσαν κάποιο είδος σταυρού, δεν καταλαβαίνω, δεν το χρειάζομαι, βρισκόταν στο κουτί μου, δεν το φόρεσα και δεν θα το φορούσα ποτέ". Επιπλέον, λίγες μέρες μετά την επιστροφή των Σοβιετικών πιλότων, ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος ...

Ο πόλεμος βρήκε τον Fedorov στο Γκόρκι, όπου εργάστηκε στο εργοστάσιο ως δοκιμαστής. Για έναν ολόκληρο χρόνο, ο πιλότος «βομβάρδισε» ανεπιτυχώς τις ανώτερες αρχές με αναφορές με αίτημα να τον στείλει στο μέτωπο. Τότε ο Fedorov αποφάσισε να εξαπατήσει. Τον Ιούνιο του 1942, σε ένα πειραματικό μαχητικό LaGT-3, έκανε 3 «νεκρούς βρόχους» κάτω από τη γέφυρα του Βόλγα. Η ελπίδα ήταν ότι ο χούλιγκαν του αέρα θα σταλούσε στο μέτωπο για αυτό. Ωστόσο, όταν ο Fedorov πήγε στην τέταρτη προσέγγιση, αντιαεροπορικοί πυροβολητές από τη φρουρά της γέφυρας άνοιξαν πυρ στο αεροπλάνο, προφανώς νομίζοντας ότι θα μπορούσε να καταστρέψει τη γέφυρα. Τότε ο πιλότος αποφάσισε ότι δεν θα επέστρεφε καν στο αεροδρόμιο του και πέταξε κατευθείαν στο μέτωπο ...

Ήταν σχεδόν 500 χιλιόμετρα από την πρώτη γραμμή και ο Fedorov δεν δέχθηκε μόνο πυρά από αντιαεροπορικά όπλα, αλλά και επίθεση από δύο MIG-3 των δυνάμεων της Μόσχας αεράμυνα. Αποφεύγοντας ευτυχώς τον κίνδυνο, ο Ivan Evgrafovich προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο κοντά στο Moscow Klin, στη θέση του αρχηγείου της 3ης Αεροπορικής Στρατιάς.

Ο διοικητής του στρατού Mikhail Gromov, ένας διάσημος πολικός πιλότος, αφού άκουσε μια λεπτομερή αναφορά του «εθελοντή», αποφάσισε να τον κρατήσει. Εν τω μεταξύ, η ηγεσία του εργοστασίου αεροσκαφών Γκόρκι κήρυξε τον Φεντόροφ λιποτάκτη και απαίτησε να επιστραφεί από το μέτωπο. Τους έστειλε ένα τηλεγράφημα: «Δεν έφυγα τότε για να επιστρέψω σε εσάς. Εάν είναι ένοχος, δώστε το στο δικαστήριο. Προφανώς, ο ίδιος ο Γκρόμοφ στάθηκε υπέρ του "λιποφύλακα": "Αν είχατε δραπετεύσει από το μέτωπο, τότε θα είχαν δικαστεί και θα είχατε πάει στο μέτωπο". Πράγματι, η υπόθεση έκλεισε σύντομα.

Τον πρώτο ενάμιση μήνα, ο Φεντόροφ κατέρριψε 18 γερμανικά αεροσκάφη και τον Οκτώβριο του 1942 διορίστηκε διοικητής του 157ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας. Συνάντησε την άνοιξη του 43ου ήδη ως διοικητής της 273ης αεροπορικής μεραρχίας. Και από το καλοκαίρι του 1942 μέχρι την άνοιξη του 1943, ο Fedorov διοικούσε μια μοναδική ομάδα 64 σωφρονιστικών πιλότων, που δημιουργήθηκε με προσωπική εντολή του Στάλιν. Θεωρούσε παράλογο να στέλνει ακόμη και σοβαρά ένοχους πιλότους σε τάγματα εδάφους, όπου δεν μπορούσαν να ωφεληθούν, και η κατάσταση στο μέτωπο εξελίχθηκε έτσι ώστε κάθε εκπαιδευμένος και έμπειρος πιλότος άξιζε κυριολεκτικά το βάρος του σε χρυσό. Κανένας όμως από τους άσους δεν ήθελε να κάνει κουμάντο σε αυτούς τους «αεροχούλιγκανς». Και τότε ο ίδιος ο Fedorov προσφέρθηκε εθελοντικά να τους οδηγήσει. Παρά το γεγονός ότι ο Γκρόμοφ του έδωσε το δικαίωμα να πυροβολεί όλους επί τόπου με την παραμικρή προσπάθεια ανυπακοής, ο Φεντόροφ δεν το εκμεταλλεύτηκε ποτέ.

Τα σωφρονιστικά ιδρύματα έδειξαν έξοχα, καταρρίπτοντας περίπου 400 εχθρικά αεροσκάφη, αν και οι νίκες δεν μετρήθηκαν για αυτούς, όπως για τον ίδιο τον Fedorov, αλλά διανεμήθηκαν μεταξύ άλλων συνταγμάτων αέρα. Στη συνέχεια, μετά την επίσημη «συγχώρεση», αρκετοί από τους θαλάμους του Fedorov έγιναν Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης. Ο πιο διάσημος από αυτούς ήταν ο Alexei Reshetov.

Τον Μάιο του 44ου, ο Fedorov, έχοντας παραιτηθεί οικειοθελώς από τη θέση του διοικητή της 213ης αεροπορικής μεραρχίας, μη θέλοντας να κάνει "χαρτί", κατά τη γνώμη του, δουλειά, έγινε αναπληρωτής διοικητής της 269ης αεροπορικής μεραρχίας, έχοντας την ευκαιρία να πετάτε περισσότερο. Σύντομα κατάφερε να συγκεντρώσει μια ειδική ομάδα εννέα πιλότων, με τους οποίους ασχολούνταν με το λεγόμενο «ελεύθερο κυνήγι» πίσω από την πρώτη γραμμή.

Μετά από ενδελεχή αναγνώριση, μια ομάδα «κυνηγών» του Φεντόροφ, που γνώριζαν καλά τη θέση των εχθρικών αεροδρομίων, συνήθως πετούσαν πάνω από ένα από αυτά το βράδυ και έριχναν ένα σημαιοφόρο, το οποίο ήταν ένα κουτί αμερικανικό στιφάδο με ένα φορτίο και ένα σημείωμα μέσα. . Σε αυτό επάνω ΓερμανόςΟι πιλότοι της Luftwaffe προσκλήθηκαν να πολεμήσουν, και αυστηρά σύμφωνα με τον αριθμό εκείνων που έφτασαν από τη σοβιετική πλευρά. Σε περίπτωση παραβίασης της αριθμητικής ισοτιμίας, οι «περιττοί» απλώς έχασαν το δρόμο τους κατά την απογείωση. Οι Γερμανοί, φυσικά, δέχτηκαν την πρόκληση.

Σε αυτές τις "μονομαχίες" ο Fedorov κέρδισε 21 νίκες. Αλλά, ίσως, ο Ivan Evgrafovich διεξήγαγε την πιο επιτυχημένη μάχη του στον ουρανό πάνω από την Ανατολική Πρωσία στο τέλος του 44ου, καταρρίπτοντας 9 Messerschmitts ταυτόχρονα. Χάρη σε όλα αυτά τα εξαιρετικά επιτεύγματα, ο άσος πήρε το προσωνύμιο της πρώτης γραμμής Αναρχικός.

Όλοι οι πιλότοι της "ομάδας Fedorov" έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης και ο Vasily Zaitsev και ο Andrey Borovoy τον απονεμήθηκαν δύο φορές. Η μόνη εξαίρεση ήταν ο ίδιος ο διοικητής. Όλες οι ιδέες του Fedorov για αυτόν τον τίτλο ήταν ακόμα «τυλιγμένες».

Μετά τη Μεγάλη Νίκη, ο Fedorov επέστρεψε στο Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin, όπου δοκίμασε αεροσκάφη αεριωθουμένων. Ήταν ο πρώτος στον κόσμο που έσπασε το φράγμα του ήχου στο αεροσκάφος La-176. Γενικά, αυτός ο πιλότος έχει 29 παγκόσμια αεροπορικά ρεκόρ. Γι' αυτά τα επιτεύγματα, στις 5 Μαρτίου 1948, ο Στάλιν απένειμε στον Ιβάν Φεντόροφ τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Όσο για την αφάνεια του πιο παραγωγικού άσου της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας, ο Ivan Evgrafovich δεν προσπάθησε ποτέ να απομυθοποιήσει αυτήν την αυταπάτη: «Πάντα ήξερα πώς να υπερασπιστώ τον εαυτό μου και θα μπορώ, αλλά ποτέ δεν θα ασχοληθώ και θα γράψω σε υψηλότερα αρχές προκειμένου να επιστρέψουν τα βραβεία που δεν έχουν παραδοθεί. Και δεν τους χρειάζομαι πια - η ψυχή ζει σε άλλα θέματα.

Έτσι οι καλύτεροι Σοβιετικοί άσοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - μια τέτοια αυταπάτη! - Ο Pokryshkin και ο Kozhedub εξακολουθούν να εξετάζονται.

Ο άσος του τίτλου, σε σχέση με τους στρατιωτικούς πιλότους, πρωτοεμφανίστηκε στις γαλλικές εφημερίδες κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Το 1915 οι δημοσιογράφοι ονομάζονταν "άσοι" και σε μετάφραση από τα γαλλικά η λέξη "as" σημαίνει "άσσος", οι πιλότοι που κατέρριψαν τρία ή περισσότερα εχθρικά αεροσκάφη. Ο πρώτος που ονομάστηκε άσος ήταν ο θρυλικός Γάλλος πιλότος Ρολάν Γκαρός (Ρολάν Γκαρός)
Οι πιο έμπειροι και επιτυχημένοι πιλότοι στη Luftwaffe ονομάζονταν ειδικοί - "Experte"

Luftwaffe

Έρικ Άλφρεντ Χάρτμαν (Bubi)

Έριχ Χάρτμαν (Γερμανικά Erich Hartmann; 19 Απριλίου 1922 - 20 Σεπτεμβρίου 1993) - Γερμανός πιλότος άσου, που θεωρείται ο πιο επιτυχημένος πιλότος μαχητικού στην ιστορία της αεροπορίας. Σύμφωνα με γερμανικά στοιχεία, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου κατέρριψε εχθρικά αεροσκάφη «352» (εκ των οποίων τα 345 σοβιετικά) σε 825 αερομαχίες.

Ο Χάρτμαν αποφοίτησε από τη σχολή ιπτάμενων το 1941 και τον Οκτώβριο του 1942 τοποθετήθηκε στην 52η Μοίρα Μαχητών στο Ανατολικό Μέτωπο. Ο πρώτος διοικητής και μέντοράς του ήταν ο γνωστός ειδικός της Luftwaffe Walter Krupinsky.

Ο Χάρτμαν κατέρριψε το πρώτο του αεροπλάνο στις 5 Νοεμβρίου 1942 (IL-2 από το 7ο GShAP), αλλά τους επόμενους τρεις μήνες κατάφερε να καταρρίψει μόνο ένα αεροπλάνο. Ο Χάρτμαν βελτίωσε σταδιακά τις πτητικές του ικανότητες, δίνοντας έμφαση στην αποτελεσματικότητα της πρώτης επίθεσης.

Oberleutnant Erich Hartman στο πιλοτήριο του μαχητή του, το διάσημο έμβλημα του 9ου επιτελείου της 52ης μοίρας είναι σαφώς ορατό - μια καρδιά διαπερασμένη από ένα βέλος με την επιγραφή "Karaya", το όνομα της νύφης του Hartman "Ursel" είναι γραμμένο στο πάνω αριστερό τμήμα της καρδιάς (η επιγραφή είναι σχεδόν αόρατη στην εικόνα) .

Ο Γερμανός άσος Hauptmann Erich Hartmann (αριστερά) και ο Ούγγρος πιλότος Laszlo Pottiondi. Γερμανός πιλότος μαχητικών Erich Hartmann - ο πιο παραγωγικός άσος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Krupinski Walter ο πρώτος διοικητής και μέντορας του Erich Hartmann!!

Ο Hauptmann Walter Krupinski διοικούσε το 7ο Επιτελείο της 52ης Μοίρας από τον Μάρτιο του 1943 έως τον Μάρτιο του 1944. Η εικόνα δείχνει τον Κρούπινσκι να φορά τον Σταυρό του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς, έλαβε τα φύλλα στις 2 Μαρτίου 1944 για 177 νίκες σε αερομαχίες. Λίγο μετά τη λήψη αυτής της φωτογραφίας, ο Krupinski μεταφέρθηκε στη Δύση, όπου υπηρέτησε στο 7 (7-5, JG-11 και JG-26, ο άσος τελείωσε τον πόλεμο στο Me-262 ως μέρος του J V-44.

Απεικονίζεται τον Μάρτιο του 1944, από αριστερά προς τα δεξιά: διοικητής του 8./JG-52 Υπολοχαγός Friedrich Obleser, διοικητής του 9./JG-52 Υπολοχαγός Erich Hartmann. Υπολοχαγός Καρλ Γκριτζ.

Ο γάμος του άσου της Luftwaffe, Erich Hartmann (1922-1993) και της Ursula Paetsch. Στα αριστερά του παντρεμένου ζευγαριού βρίσκεται ο διοικητής του Χάρτμαν, Γκέρχαρντ Μπάρκχορν (1919 - 1983). Δεξιά ο Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 του Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ουγγαρία, Νοέμβριος 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Ταγματάρχης / Ταγματάρχης Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Άρχισε να πετά με το JG2, μεταφέρθηκε στο JG52 το φθινόπωρο του 1940. Από 16/01/1945 έως 01/04/45 διοικούσε το JG6. Τερμάτισε τον πόλεμο στη «μοίρα των άσων» JV 44, όταν στις 21/04/1945 το Me 262 του καταρρίφθηκε κατά την προσγείωση από αμερικανικά μαχητικά. Τραυματίστηκε βαριά και κρατήθηκε αιχμάλωτος των Συμμάχων για τέσσερις μήνες.

Ο αριθμός των νικών - 301. Όλες οι νίκες στο Ανατολικό Μέτωπο.

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) με τον διοικητή του ταγματάρχη Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) να μελετούν τον χάρτη. II./JG52 (2η Ομάδα της 52ης Μοίρας Μάχης). Οι Ε. Χάρτμαν και Γ. Μπάρκχορν είναι οι πιο παραγωγικοί πιλότοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έχοντας 352 και 301 αεροπορικές νίκες στο λογαριασμό μάχης τους, αντίστοιχα. Στην κάτω αριστερή γωνία της εικόνας βρίσκεται το αυτόγραφο του E. Hartmann.

Το σοβιετικό μαχητικό LaGG-3 καταστράφηκε από γερμανικά αεροσκάφη ενώ βρισκόταν ακόμη στη σιδηροδρομική πλατφόρμα.

Το χιόνι έλιωσε πιο γρήγορα από ό,τι ο λευκός χειμωνιάτικος χρωματισμός από το Bf 109. Το μαχητικό απογειώνεται κατευθείαν μέσα από τις ανοιξιάτικες λακκούβες.)!.

Κατέλαβε σοβιετικό αεροδρόμιο: Το I-16 βρίσκεται δίπλα στο Bf109F από το II./JG-54.

Το βομβαρδιστικό Ju-87D από το StG-2 «Immelmann» και το «Friedrich» από το I./JG-51 βρίσκονται σε στενή διάταξη για την εκτέλεση της αποστολής μάχης. Στο τέλος του καλοκαιριού του 1942 οι πιλότοι του I./JG-51 θα μεταφερθούν σε μαχητικά FW-190.

Διοικητής της 52ης Μοίρας Μάχης (Jagdgeschwader 52) Αντισυνταγματάρχης Dietrich Hrabak, Διοικητής της 2ης Ομάδας της 52ης Μοίρας Μάχης (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Meskhorn. στο αεροδρόμιο Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese και Erich Hartmann

Διοικητής της 6ης Μοίρας Μάχης (JG6) του Ταγματάρχη της Luftwaffe Gerhard Barkhorn στο πιλοτήριο του μαχητικού του Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "double black chevron" διοικητής I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, Αύγουστος 1943

δώσε προσοχή στο δεδομένο όνομααεροσκάφος; Christi είναι το όνομα της συζύγου του Barkhorn, του δεύτερου πιο επιτυχημένου πιλότου μαχητικών στη Luftwaffe. Η εικόνα δείχνει το αεροσκάφος που πέταξε ο Μπάρκχορν όταν ήταν διοικητής του I./JG-52, τότε δεν είχε ξεπεράσει ακόμη το ορόσημο των 200 νικών. Ο Μπάρκχορν επέζησε, καταρρίπτοντας συνολικά 301 αεροσκάφη, όλα στο ανατολικό μέτωπο.

Gunther Rall

Γερμανός πιλότος μαχητικού άσου Ταγματάρχης Γκούντερ Ραλ (03/10/1918 - 10/04/2009). Ο Γκούντερ Ραλ είναι ο τρίτος πιο επιτυχημένος Γερμανός άσος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Λόγω των 275 αεροπορικών του νικών (272 στο Ανατολικό Μέτωπο), κέρδισε σε 621 εξόδους. Ο ίδιος ο Ραλ καταρρίφθηκε 8 φορές. Στο λαιμό του πιλότου είναι ορατός ο Σταυρός του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς και ξίφη, που του απονεμήθηκε στις 09/12/1943 για 200 αεροπορικές νίκες.

«Friedrich» από το III./JG-52, η ομάδα αυτή στην αρχική φάση της επιχείρησης «Barbarossa» κάλυψε τα στρατεύματα των χωρών Xi που δρούσαν στην παράκτια ζώνη της Μαύρης Θάλασσας. Δώστε προσοχή στον ασυνήθιστο αριθμό γωνιακής πλευράς "6" και "ημιτονοειδές κύμα". Προφανώς, αυτό το αεροσκάφος ανήκε στο 8ο Staffel.

Άνοιξη 1943, ο Ραλ παρακολουθεί επιδοκιμαστικά τον υπολοχαγό Josef Zwernemann να πίνει κρασί από ένα μπουκάλι

Ο Gunther Rall (δεύτερος από αριστερά) μετά την 200η εναέρια νίκη του. Δεύτερος από δεξιά - Walter Krupinski

Down Bf 109 από τον Günther Rall

Ράλι στο Gustav 4ο του

Αφού τραυματίστηκε βαριά και μερικώς παράλυσε, ο Oblt. Ο Ραλ τερμάτισε τον πόλεμο, καταλαμβάνοντας την τιμητική τρίτη θέση μεταξύ των πιλότων μαχητικών της Luftwaffe όσον αφορά τις επιδόσεις.
κέρδισε 275 νίκες (272 - στο Ανατολικό Μέτωπο). κατέρριψε 241 σοβιετικά μαχητικά. Έκανε 621 εξόδους, καταρρίφθηκε 8 φορές και τραυματίστηκε 3 φορές. Το "Messerschmitt" του είχε προσωπικό αριθμό "Devil's Dozen"

Ο διοικητής της 8ης Μοίρας της 52ης Μοίρας Μάχης (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), ο Υπολοχαγός Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) με τους πιλότους της μοίρας του, παίζουν με μια μοίρα, ανάμεσα σε μια μοίρα. σκύλος με το όνομα "Rata".

Στη φωτογραφία στο πρώτο πλάνο, από αριστερά προς τα δεξιά: ο λοχίας Manfred Lotzmann, ο λοχίας Werner Höhenberg και ο υπολοχαγός Hans Funcke.

Στο βάθος, από αριστερά προς τα δεξιά: ο υπολοχαγός Günther Rall, ο υπολοχαγός Hans Martin Markoff, ο λοχίας Karl-Friedrich Schumacher και ο υπολοχαγός Gerhard Luety.

Η φωτογραφία τραβήχτηκε από τον ανταποκριτή πρώτης γραμμής Reissmüller στις 6 Μαρτίου 1943 κοντά στο στενό του Κερτς.

φωτογραφία του Ραλ και της συζύγου του Χέρτα, με καταγωγή από την Αυστρία

Ο τρίτος στην τριάδα των καλύτερων ειδικών της 52ης μοίρας ήταν ο Gunther Rall. Σε μαχητικό αεροσκάφος αριθμός ουράςΟ Ραλ «13» μαύρου χρώματος πέταξε μετά την επιστροφή του στην υπηρεσία στις 28 Αυγούστου 1942 αφού τραυματίστηκε σοβαρά τον Νοέμβριο του 1941. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Ραλ είχε 36 νίκες στον λογαριασμό του. Πριν μεταφερθεί στη Δύση την άνοιξη του 1944, κατέρριψε άλλα 235 σοβιετικά αεροσκάφη. Δώστε προσοχή στον συμβολισμό III./JG-52 - το έμβλημα στο μπροστινό μέρος της ατράκτου και το "ημιτονοειδές κύμα" ζωγραφισμένο πιο κοντά στην ουρά.

Kittel Otto (Bruno)

Ο Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 Φεβρουαρίου 1917 - 14 Φεβρουαρίου 1945) ήταν Γερμανός άσος πιλότος, μαχητής, συμμετέχων στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Έκανε 583 εξόδους, σημείωσε 267 νίκες, που είναι το τέταρτο αποτέλεσμα στην ιστορία. Ο κάτοχος του ρεκόρ της Luftwaffe για τον αριθμό των καταρριφθέντων επιθετικών αεροσκαφών Il-2 είναι 94. Του απονεμήθηκε ο Σταυρός του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς και ξίφη.

το 1943, η τύχη στράφηκε προς το μέρος του. Στις 24 Ιανουαρίου κατέρριψε το 30ο αεροσκάφος και στις 15 Μαρτίου το 47ο. Την ίδια μέρα, το αεροπλάνο του υπέστη σοβαρές ζημιές και συνετρίβη 60 χιλιόμετρα πίσω από την πρώτη γραμμή. Με παγετό τριάντα βαθμών, ο Kittel βγήκε μόνος του στον πάγο της λίμνης Ilmen.
Έτσι ο Kittel Otto επέστρεψε από ένα τετραήμερο ταξίδι!! Το αεροπλάνο του καταρρίφθηκε πίσω από την πρώτη γραμμή, σε απόσταση 60 χλμ.!!

Otto Kittel σε διακοπές, καλοκαίρι 1941. Τότε ο Kittel ήταν ο πιο συνηθισμένος πιλότος της Luftwaffe με τον βαθμό του υπαξιωματικού.

Ο Otto Kittel στον κύκλο των συντρόφων! (σημειώνεται με σταυρό)

Στην κεφαλή του τραπεζιού "Bruno"

Ο Otto Kittel με τη γυναίκα του!

Πέθανε στις 14 Φεβρουαρίου 1945 κατά την επίθεση του σοβιετικού επιθετικού αεροσκάφους Il-2. Καταρρίφθηκε από τα πυρά επιστροφής του πυροβολητή, το αεροσκάφος Fw 190A-8 της Kittel (αριθμός σειράς 690 282) συνετρίβη σε μια βαλτώδη περιοχή στην τοποθεσία Σοβιετικά στρατεύματακαι εξερράγη. Ο πιλότος δεν χρησιμοποίησε το αλεξίπτωτο, καθώς πέθανε ενώ ήταν ακόμα στον αέρα.

Δύο αξιωματικοί της Luftwaffe δένουν το χέρι ενός τραυματισμένου αιχμάλωτου στρατιώτη του Κόκκινου Στρατού κοντά στη σκηνή

αεροπλάνο "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Γερμανός άσος πιλότος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, κατά τον οποίο πραγματοποίησε 442 εξόδους, σημειώνοντας 258 νίκες στον αέρα, 255 από αυτές στο Ανατολικό Μέτωπο και 2 βομβαρδιστικά με 4 κινητήρες. Κέρδισε τις τελευταίες 3 νίκες πετώντας ένα μαχητικό αεροσκάφος Me.262. Κέρδισε τις περισσότερες από τις νίκες του πετώντας το FW 190 και περίπου 50 νίκες στο Messerschmitt Bf 109. Ήταν ο πρώτος πιλότος στον κόσμο που σημείωσε 250 νίκες. Βραβεύτηκε με τον Σταυρό του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς, σπαθιά και διαμάντια

Καθ' όλη τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, με εξαίρεση ίσως τους τελευταίους μήνες του, το βομβαρδιστικό Luftwaffe Junkers Ju 87 ήταν ένας από τους κύριους αντιπάλους των σοβιετικών πιλότων μαχητικών, ειδικά σε περιόδους ενεργών εχθροπραξιών. Ως εκ τούτου, στις λίστες των νικών πολλών από τους άσους μας, εξέχουσα θέση κατέχουν οι "lappeters" (αυτό ακριβώς είναι το παρατσούκλι που έλαβε το γερμανικό βομβαρδιστικό κατάδυσης από εμάς για το χαρακτηριστικό μη ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης σε τεράστια φέρινγκ).

Ένα Ju 87B-2 από το III./ St.G., το οποίο έκανε αναγκαστική προσγείωση λόγω βλάβης στον κινητήρα. 2, φθινόπωρο 1941,
Περιοχή σταθμού Chudovo, Περιφέρεια Λένινγκραντ (http://waralbum.ru)

Δεδομένου ότι υπήρξαν πολλές νίκες πάνω από το Yu-87 (όπως το αεροσκάφος ορίστηκε στα έγγραφα του σοβιετικού προσωπικού) - για πιλότους 3000 άσων υπάρχουν περίπου 4000 αιτήσεις για την καταστροφή εχθρικών βομβαρδιστικών κατάδυσης - η παρουσία τους στους λογαριασμούς μάχης των άσων είναι , στην πραγματικότητα, άμεσα εξαρτώμενη από σύνολοκαταρρίφθηκε αεροσκάφος και οι κορυφαίες γραμμές της λίστας καταλαμβάνονται από τους πιο διάσημους σοβιετικούς άσους.

Ο πιο επιτυχημένος πιλότος μαχητικών του αντιχιτλερικού συνασπισμού, τρεις φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Kozhedub Ivan Nikitovich και ένας άλλος διάσημος άσος, δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Arseniy Vasilyevich Vorozheykin, μοιράζονται την πρώτη θέση μεταξύ των κυνηγών για τους "lappeters". Και οι δύο από αυτούς τους πιλότους έχουν καταρρίψει 18 Yu-87. Ο Kozhedub κατέρριψε όλα τα "Junkers" του ως μέρος της 240ης IAP (η πρώτη νίκη επί του Yu-87 - 07/06/1943, η τελευταία - 06/01/1944), πετώντας ένα μαχητικό La-5, Vorozheikin - ως μέρος του 728ου IAP στο Yak- 7B (το πρώτο κατεβασμένο "lappet" - 14/07/1943, το τελευταίο - 18/04/1944). Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Ivan Kozhedub κέρδισε 64 προσωπικές αεροπορικές νίκες και ο Arseniy Vorozheykin - 45 προσωπικά και 1 σε ένα ζευγάρι, και οι δύο εξαιρετικοί πιλότοι μας έχουν το Yu-87 ως πρώτο στις εκτενείς λίστες των αεροσκαφών που πυροβόλησαν κάτω.

Ο Ivan Nikitovich Kozhedub, ο καλύτερος άσος του αντιχιτλερικού συνασπισμού, κατέστρεψε τα περισσότερα Yu-87 - στο e
αριθμός 18 γερμανικών βομβαρδιστικών κατάδυσης ( http://waralbum.ru)

Η δεύτερη γραμμή στην υπό όρους κατάταξη των καταστροφέων "κομματιών" καταλαμβάνεται από έναν άλλο πιλότο του 240ου IAP, ο οποίος πέταξε το La-5 - δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Kirill Alekseevich Evstigneev, ο οποίος σημείωσε 13 προσωπικές νίκες πάνω από το Yu-87 κατά τη διάρκεια της μαχητικής του σταδιοδρομίας, έχοντας επίσης ένα ακόμη νοκ ντάουν σε ομάδα. Συνολικά, ο Evstigneev κατέρριψε προσωπικά 52 εχθρικά αεροσκάφη και 3 στην ομάδα.

Την τρίτη θέση στη λίστα για προσωπικές νίκες μοιράζονται οι πιλότοι της 205ης Μεραρχίας Μαχητικής Αεροπορίας, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Vasily Pavlovich Mikhalev από το 508th IAP (213th Guards IAP) και δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Nikolai Dmitrievich Gulaev (27ος IAP / 129th Guards IAP), έχοντας 12 κατεστραμμένους "laptezhnikov" (ο Vasily Mikhalev, επιπλέον, έχει 7 βομβαρδιστικά κατάδυσης που καταρρίφθηκαν στην ομάδα). Ο πρώτος ξεκίνησε τη μαχητική του καριέρα στο Yak-7B, «γεμίζοντας» 4 Yu-87 σε αυτό και κατέρριψε τα υπόλοιπα ενώ βρισκόταν στο πιλοτήριο του μαχητικού Lend-Lease P-39 Airacobra. το δεύτερο - τα πρώτα 7 "κομμάτια" που στάλθηκαν στο έδαφος, πιλοτάροντας το Yak-1 (εξάλλου, ο Gulaev κατέρριψε δύο "Junkers" με εμβολισμό), οι υπόλοιπες νίκες κέρδισαν στο "Aerocobra". Το τελικό σκορ μάχης του Mikhalev ήταν 23+14 και του Gulaev - 55+5 εναέριες νίκες.

Την τέταρτη θέση της βαθμολογίας με 11 προσωπικές νίκες επί του Yu-87 καταλαμβάνει η «υπέροχη πεντάδα» των πιλότων μαχητικών της KA Air Force, της οποίας επικεφαλής είναι ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Fedor Fedorovich Arkhipenko, ο οποίος έχει επίσης 6 "lappeters" καταρρίφθηκαν στην ομάδα. Ο πιλότος κέρδισε τις νίκες του επί του Yu-87 στις τάξεις δύο αεροπορικών συνταγμάτων - του 508ου IAP και του 129ου Guards IAP, καταρρίπτοντας δύο βομβαρδιστικά προσωπικά στο Yak-7B, τα υπόλοιπα - στο Aerocobra. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Arkhipenko κατέρριψε προσωπικά 29 εχθρικά αεροσκάφη και 15 στην ομάδα. Περαιτέρω στη λίστα των πιλότων που κατέρριψαν 11 Yu-87, μοιάζει με αυτό: Trofim Afanasyevich Litvinenko (πολέμησε ως μέρος του 191ου IAP στα P-40 Kittyhawk και La-5, το τελικό σκορ μάχης ήταν 18 + 0, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης) ; Mikhalin Mikhail Fedorovich (191st IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16th Guards IAP, "Aerocobra", 61 + 4, δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης). Chepinoga Pavel Iosifovich (27th IAP και 508th IAP, Yak-1 και Airacobra, 25+1, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης).

Πέντε ακόμη πιλότοι έχουν καταρρίψει 10 προσωπικά Yu-87: Artamonov Nikolai Semenovich (297th IAP και 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28 + 9, Hero of the Sovyet Union). Zyuzin Petr Dmitrievich (29th Guards IAP, Yak-9, 16+0, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16th Guards IAP, Διεύθυνση της 9ης Φρουράς IAD, "Aerocobra", 46 + 6, τρεις φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης). Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236th IAP (112th Guards IAP), Yak-1, 23+0, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης). Sachkov Mikhail Ivanovich (728th IAP, Yak-7B, 29+0, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης).

Επιπλέον, 9 πιλότοι μαχητικών εστάλησαν στο έδαφος από 9 καταδυτικά Junkers, 8 άτομα είχαν 8 κατεδαφισμένα Yu-87, 7 - 15 πιλότοι ο καθένας.

Στις 13 Νοεμβρίου 1985, ο Στρατάρχης Αεροπορίας Alexander Pokryshkin πέθανε. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν ένας από τους πιο παραγωγικούς Σοβιετικούς πιλότους. - σύμφωνα με διάφορες πηγές, ο Pokryshkin κατέρριψε προσωπικά από 46 έως 59 εχθρικά αεροσκάφη. Για τα κατορθώματά του, του απονεμήθηκε το Χρυσό Αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης τρεις φορές. Το περιοδικό "LJ" μερικές ενδιαφέρουσες ιστορίες για τον Πόκρισκιν και άλλους άσους του αέρα που πολέμησαν στον ουρανό πάνω από την ΕΣΣΔ και κατέλαβαν την Ευρώπη.

Στο τέλος του πολέμου, ο Πόκρισκιν δεν ήταν μόνο ο πιο διάσημος πιλότος στον κόσμο, αλλά και η πιο έγκυρη προσωπικότητα στη σοβιετική αεροπορία, γράφει andrey_ka23 , ο οποίος το 2013 παρευρέθηκε στους εορτασμούς προς τιμήν της 100ης επετείου του Σοβιετικός άσος:

«Αχτούνγκ! Achtung! Ο Πόκρισκιν είναι στον αέρα!». - φώναξαν οι γερμανικές προειδοποιητικές θέσεις, προειδοποίησαν επειγόντως - ο διάσημος Ρώσος άσος στον αέρα. Αυτό σήμαινε - να αυξηθεί η προσοχή, να βγούμε από τις παρατεταμένες αεροπορικές μάχες, οι «κυνηγοί» να αποκτήσουν υψόμετρο και η νεολαία να επιστρέψει στα αεροδρόμια.

Γενναιόδωρες ανταμοιβές περίμεναν αυτόν που γκρέμισε τον Ρώσο άσο. Δεν έλειψαν όσοι ήθελαν να διακριθούν, αλλά αυτό το έργο αποδείχθηκε πολύ σκληρό για τον εχθρό. Και δεν ήταν μόνο η εξαιρετική ικανότητα του Πόκρισκιν. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι άσοι όπως ο Rechkalov και οι αδελφοί Glinka, ο Klubov και ο Babak, ο Fedorov και ο Fadeev έλαβαν μέρος στη μοίρα του και στη συνέχεια στο σύνταγμα και το τμήμα. Όταν μια τέτοια ομάδα πολέμησε, ήταν τουλάχιστον απρόσεκτο να περιμένει κανείς να νικήσει τον διοικητή της. Και σήμερα οι πιλότοι συνεχίζουν τις ένδοξες παραδόσεις των άσων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Οι Γερμανοί αναμφίβολα κατέρριψαν περισσότερους: Έριχ Χάρτμαν (352 κατέρριψαν εχθρικά αεροσκάφη), Γιόχαν Στάινχοφ (176), Βέρνερ Μόλντερς (115), Άντολφ Γκάλαντ (103). Διαιρέστε το με δύο, είναι ακόμα περισσότερο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι πρόκειται για κυνηγούς που στόχος τους είναι ακριβώς ο μέγιστος αριθμός καταρριφθέντων. Οι δικοί μας δήλωσαν μια διαφορετική στρατηγική, η οποία αποδείχθηκε πιο αποτελεσματική και αποδοτική. Κάτι που τους επέτρεψε να αποκτήσουν αεροπορική υπεροχή. Αξίζει να προστεθεί ότι ο Χάρτμαν κατέρριψε όχι μόνο σοβιετικά αεροσκάφη, αλλά και 7 αμερικανικά.

Όσο για την ποσότητα - μερικά στοιχεία.

Λίγες μόνο μέρες και ηρωικές νίκες. Έχετε κερδίσει;
Καλοκαίρι 1944. 1 Ιουνίου 6 κατέρριψαν αεροσκάφη (5 Lags και 1 Airacobra). 2 Ιουνίου - 2 Air Cobra, 3 Ιουνίου - 4 αεροσκάφη (δύο Lags και Air Cobra το καθένα). 4 Ιουνίου - 7 αεροσκάφη (όλα εκτός από ένα - "Aircobra"). 5 Ιουνίου - 7 αεροσκάφη (εκ των οποίων 3 "Lag"). Και, τέλος, στις 6 Ιουνίου - 5 αεροσκάφη (εκ των οποίων τα 2 ήταν Lags). Συνολικά, 32 σοβιετικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν σε 6 ημέρες μάχης. Και στις 24 Αυγούστου του ίδιου έτους, 11 αεροσκάφη ταυτόχρονα.

Αλλά να τι είναι περίεργο: ο Έρικ Χάρτμαν κατέρριψε 32 αεροσκάφη τις πρώτες έξι ημέρες του Ιουνίου και όλα τα Luftwaffe την ημέρα: 1η - 21, 2η - 27, 3η - 33, 4η - 45, 5η - 43, 6η - 12. Σύνολο - 181 αεροσκάφη. Ή κατά μέσο όρο περισσότερα από 30 αεροσκάφη την ημέρα. Και πόσες ήταν οι απώλειες της Luftwaffe; Τα επίσημα στοιχεία για τον Ιούνιο του 1944 είναι 312 αεροσκάφη, ή λίγο πάνω από 10 την ημέρα. Αποδεικνύεται ότι οι απώλειές μας είναι 3 φορές περισσότερες; Και αν λάβουμε υπόψη ότι στις απώλειες των Γερμανών περιλαμβάνονται και αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν από το αντιαεροπορικό μας πυροβολικό, τότε η αναλογία των απωλειών είναι ακόμη μεγαλύτερη!

Όχι όμως το 1941. Πιστευτός?

Ας υποθέσουμε ότι όλα είναι αλήθεια. Και ας συγκρίνουμε δύο πιλότους - τον ίδιο Hartmann και τρεις φορές τον Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Ivan Kozhedub. Ο Χάρτμαν έκανε 1404 εξόδους και κατέρριψε 352 αεροσκάφη, κατά μέσο όρο, περίπου 4 εξόδους έλαβαν ένα αεροσκάφος. Τα στοιχεία του Kozhedub είναι τα εξής: 330 εξόδους και 62 εχθρικά αεροσκάφη, κατά μέσο όρο 5,3 εξόδους. Όσον αφορά τους αριθμούς, όλα δείχνουν να ταιριάζουν…

Και πώς μετρήθηκαν τα αεροπλάνα που καταρρίφθηκαν; Παρακάτω είναι ένα απόσπασμα από το βιβλίο των Αμερικανών ερευνητών R. Toliver και T. Constable για τον Hartmann:

«Οι υπόλοιποι πιλότοι της μοίρας έσυραν τον χαρούμενο Ξανθό Ιππότη στο mess hall. Το πάρτι ήταν σε πλήρη εξέλιξη όταν εισέβαλε ο τεχνικός του Χάρτμαν. Η έκφραση του προσώπου του έσβησε αμέσως τη χαρά των συγκεντρωμένων.
— Τι έγινε, Μπίμελ; ρώτησε ο Έριχ.
— Οπλοποιός, κύριε Υπολοχαγό.
- Υπάρχει κάτι λάθος;
- Όχι, όλα είναι εντάξει. Απλώς ρίξατε μόνο 120 βολές για 3 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν. Νομίζω ότι πρέπει να το ξέρεις αυτό.
Ένας ψίθυρος θαυμασμού έτρεξε ανάμεσα στους πιλότους και τα σναπ κυλούσαν ξανά σαν νερό.

Πιστευτός? Αν κάποιος πιστεύει ναι, μια μικρή βοήθεια. Το αεροσκάφος του Χάρτμαν (Messerschmitt Bf.109) είναι εξοπλισμένο με πολυβόλα MG-17 και ένα πυροβόλο MG 151/20 των 20 χλστ. Ο ρυθμός βολής των πολυβόλων είναι 1200 βλήματα ανά λεπτό, όπλα - 700-800 ανά λεπτό (ανάλογα με τον τύπο του βλήματος). Έτσι, καταναλώνονται 53 χρεώσεις ανά δευτερόλεπτο. 120 Χάρτμαν εξαντλήθηκαν σε 2,26 δευτερόλεπτα. Και κατέρριψε ΤΡΙΑ αεροπλάνα. Ακόμα πιστευτό;

Αλλά μιλαμεούτε για τα τι και ούτε για τα κόντρα πλακέ Yaks. Και οι τρεις καταρρίφθηκαν - IL-2.

Ο πιο παραγωγικός πιλότος μαχητικών από όλες τις χώρες που συμμετείχαν στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, με εξαίρεση τη Γερμανία, θεωρείται ο Finn - Eino Ilmari Juutilainen, ο οποίος κατέρριψε 94 σοβιετικά αεροσκάφη. Η ιστορία του συνοψίζεται μερελάνα :

Εδώ χθες αυτό το όνομα άστραψε κατά λάθος - σε μια συζήτηση για το ποιος είναι από τη συνοικία μας, ποιος δεν είναι από τη δική μας. Το Eino Ilmari Juutilainen είναι ένα από τα δικά μας. Πλέονπέρασε τα παιδικά του χρόνια στη Sortavala, ξεκίνησε τη στρατιωτική του θητεία στο αεροδρόμιο κοντά στο Viipuri - ενώ ο Viipuri ήταν ακόμα στη φινλανδική πλευρά.
Ο Eino Ilmari Juutilainen είναι ένας άσος πιλότος, ένας από τους καλύτερους στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τον οποίο οι Φινλανδοί, λένε, αποκαλούν «ηπειρωτικό» ή «μακρό», σε αντίθεση με το χειμώνα, είναι και «κοντό».
Κατά τη διάρκεια του Χειμερινού Πολέμου, πραγματοποίησε 115 εξόδους - και υπήρχαν μόνο δύο νίκες εκεί. Και κατά τη διάρκεια του "συνεχιζόμενου" πολέμου - για λογαριασμό του 92 νίκες. Με σχεδόν πεντακόσιες εξόδους. Και κανένα από τα αεροσκάφη του δεν υπέστη ζημιά.

Σφοδρές μάχες στον αέρα δεν ήταν μόνο στο ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων. Από το blog litvinenko_ai Μπορείτε να μάθετε για τους άσους πιλότους του Αυτοκρατορικού Ιαπωνικού Ναυτικού:

Το κύριο χαρακτηριστικό των Ιαπώνων είναι η συλλογικότητά τους. Το ρύζι ήταν η κύρια πηγή τροφής για τους Ιάπωνες για πολλούς αιώνες. Για να καλλιεργηθεί ρύζι, έπρεπε να ποτίζεται συνεχώς. Στις ορεινές περιοχές της χώρας είναι αδύνατο να ποτίζει κανείς ρύζι μόνο του· εδώ οι άνθρωποι λειτουργούσαν σαν μια ομάδα. Η σοδειά μπορούσε να καλλιεργηθεί είτε από όλους μαζί, είτε από κανέναν. Οι Ιάπωνες δεν είχαν περιθώρια για λάθη. Δεν θα υπάρχει ρύζι, θα αρχίσει η πείνα. Εξ ου και η συλλογικότητα των Ιαπώνων. Υπάρχει μια ιαπωνική παροιμία που λέει κάπως έτσι - «Το καρφί που βγαίνει έξω χτυπιέται πρώτα». Δηλαδή - μην ξεχωρίζετε, μην ξεχωρίζετε από το πλήθος - οι Ιάπωνες δεν ανέχονται τα λευκά κοράκια. Από την πρώιμη παιδική ηλικία, τα παιδιά της Ιαπωνίας είχαν ενσταλάξει τις δεξιότητες της συλλογικότητας, την επιθυμία να μην ξεχωρίζουν από τους υπόλοιπους. Αυτό το χαρακτηριστικό της ιαπωνικής κουλτούρας αντικατοπτρίστηκε και στους πιλότους της ναυτικής αεροπορίας κατά τα χρόνια του Μεγάλου Πολέμου του Ειρηνικού ή, όπως τον αποκαλούμε, του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι εκπαιδευτές σε σχολές πτήσης δίδασκαν τους δόκιμους στο σύνολό τους, χωρίς να ξεχωρίζουν κανέναν από αυτούς, ατομική προσέγγισηαπουσίαζε εντελώς. Σε μέρη της προσφοράς ή της ποινής, συνήθως λάμβανε και ολόκληρη η μονάδα.

Οι Ιάπωνες πιλότοι πολέμησαν στους ουρανούς πάνω από την Κίνα πολύ πριν από την έναρξη του Πολέμου του Ειρηνικού, απέκτησαν εμπειρία και έγιναν εξαιρετικοί πιλότοι μάχης. Ιάπωνες πιλότοι παρέσυραν τα πάντα πάνω από το Περλ Χάρμπορ, έσπειραν το θάνατο στις Φιλιππίνες, τη Νέα Γουινέα και τα νησιά Ειρηνικός ωκεανός. Ήταν άσοι. Η γαλλική λέξη as σημαίνει άσος, ο πρώτος στον τομέα του είναι ο κύριος αεροπορική μάχη, εμφανίστηκε κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και αναφερόταν σε στρατιωτικούς πιλότους που γνωρίζουν άπταιστα την τέχνη του πιλότου και της αερομαχίας και κατέρριψαν τουλάχιστον πέντε εχθρικά αεροσκάφη. Υπήρχαν άσοι στο Δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμος, για παράδειγμα, ο καλύτερος Σοβιετικός πιλότος Ιβάν Κοζεντούμπκατέρριψε 62 εχθρικά αεροσκάφη, για λογαριασμό του Φινλανδού Eino Ilmari Juutilainen 94 σοβιετικά αεροσκάφη. Οι καλύτεροι πιλότοι Αυτοκρατορικό ΝαυτικόΙαπωνία - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo SakaiΚαι Σιόκι Σουγκίταήταν και άσοι. Για παράδειγμα, ο Hiroyoshi Nishizawa είπε στην οικογένειά του για 147 αεροσκάφη που κατέρριψαν, ορισμένες πηγές αναφέρουν 102, σύμφωνα με άλλες πηγές - 87 αεροσκάφη, τα οποία είναι ακόμα πολύ περισσότερα από τους Αμερικανούς και Βρετανούς άσους που κατέρριψαν 30 αεροσκάφη το καθένα.