Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο. Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο. Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο

Ας επιστρέψουμε στον γίγαντα μας.

Η πιο εξαιρετική εφεύρεση της ανθρωπότητας είναι πετρελαιοφόρο. Η ίδια η λέξη προέρχεται από Αγγλική λέξη"δεξαμενή" - δεξαμενή. Θαλάσσιο δεξαμενόπλοιο Αυτό είναι ένα σκάφος σχεδιασμένο για τη μεταφορά υγρού φορτίου (πετρέλαιο, οξύ, φυτικό λάδι, λιωμένο θείο κ.λπ.) σε δεξαμενές πλοίων (δεξαμενές). Αυτά τα θαλάσσια σκάφη είναι διάφορα μεγέθη, αλλά ανάμεσά τους υπάρχει ένας ειδικός τύπος - υπερδεξαμενόπλοια. Αυτά είναι τα περισσότερα μεγάλα πλοίααναμεταξύ δεξαμενόπλοιατέτοιου τύπου. Μπορούν να μεταφέρουν 50 τοις εκατό περισσότερο πετρέλαιο σε ένα μόνο ταξίδι από άλλα, και έχουν μόνο 15 τοις εκατό περισσότερα λειτουργικά έξοδα για ανεφοδιασμό, πλήρωμα και ασφάλιση, επιτρέποντας στις εταιρείες πετρελαίου που ναυλώνουν το πλοίο να αυξήσουν τα κέρδη τους και να εξοικονομήσουν αποταμιεύσεις. Πάντα θα υπάρχει ζήτηση για τέτοια πετρελαιοφόρα.

Supertankers- προϊόν της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης της εποχής μας. Δεν είχαν κάποιο συγκεκριμένο εφευρέτη και με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας έγινε δυνατή η δημιουργία τους. Επί πετρελαιοφόραΔοκιμάστηκε το σύστημα πλαισίωσης του διαμήκους κύτους, το μηχανοστάσιο και όλες οι υπερκατασκευές μεταφέρθηκαν στην πρύμνη. Και το πιο σημαντικό, κατά την κατασκευή τους ξεκίνησε η ευρεία χρήση της ηλεκτρικής συγκόλλησης στη ναυπηγική βιομηχανία, η οποία αργότερα έγινε ο μόνος τρόποςσυνδέσεις μεταλλικών κατασκευών κύτους.

Knock Nevis, ένα supertanker που ονομάστηκε σε διάφορες περιόδους της ύπαρξής του: Jahre Viking, Happy Giant και Seawise Giant.

Το Knock Nevis έχει μήκος 458,45 μέτρα, για να γυρίσει το τάνκερ αντιθετη πλευραχρειάζεστε τουλάχιστον 2 χλμ. εάν η στροφή έγινε με ρυμουλκά. Το πλοίο έχει πλάτος 68,8 μέτρα, για να δώσουμε μια καλύτερη ιδέα - αυτό είναι κατά προσέγγιση το πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου.

Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου.

Αυτό είναι το μεγαλύτερο επιχειρησιακό πλοίο που δημιουργήθηκε ποτέ στην ιστορία του πλανήτη. Έχει επίσης τα μειονεκτήματά του, τα οποία ουσιαστικά προκαθόρισαν τη σύντομη ύπαρξη του δεξαμενόπλοιου. Το βύθισμά του των 24,6 μέτρων είναι, για σύγκριση, περισσότερο από ένα τυπικό 7όροφο κτίριο κατοικιών.

Το πλοίο λόγω των τεράστιων διαστάσεων του δεν μπορούσε να περάσει από τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά, εξάλλου δεν του επετράπη να περάσει από τη Μάγχη λόγω του κινδύνου να προσαράξει.

Το Seawise Giant ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε τον 20ο αιώνα. Όμως ο γίγαντας κατασκευάστηκε πριν από την εποχή των δεξαμενόπλοιων διπλού κύτους, που ξεκίνησε με την καταστροφή του Exxon Valdez. Είναι απίθανο τα νέα δεξαμενόπλοια να ξεπεράσουν το μέγεθος του Seawise Giant· πιθανότατα, ο φοίνικας θα καταληφθεί από πλωτές πόλεις - πραγματικές πλωτές πόλεις, με κατοικίες, γραφεία και οτιδήποτε άλλο είναι διαθέσιμο στην πόλη. Ορισμένα έργα τέτοιων σκαφών αναπτύσσονται ήδη.

Η Seawise Giant ξεκίνησε την κατασκευή το 1979 μετά από αίτημα ενός Έλληνα μεγιστάνα, αλλά χρεοκόπησε ως αποτέλεσμα του εμπάργκο πετρελαίου της δεκαετίας του '70. Το πλοίο αγοράστηκε από τον μεγιστάνα του Χονγκ Κονγκ Tung και χρηματοδότησε την ολοκλήρωσή του. Ωστόσο, ο Tung επέμεινε να αυξηθεί το νεκρό βάρος από 480.000 σε 564.763 τόνους, καθιστώντας το Seawise Giant το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο. Το δεξαμενόπλοιο τέθηκε σε υπηρεσία το 1981 και αρχικά μετέφερε πετρέλαιο από τα κοιτάσματα του Κόλπου του Μεξικού. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε για να μεταφέρει πετρέλαιο από το Ιράν. Εκεί, στον Περσικό Κόλπο, βυθίστηκε.

Το 1986, κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ, στα στενά του Ορμούζ, ένα τάνκερ δέχτηκε επίθεση και βυθίστηκε από πυραύλους Exocet της ιρακινής Πολεμικής Αεροπορίας. Ένα ιρακινό μαχητικό εκτόξευσε έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet σε ένα μοναδικό δεξαμενόπλοιο, το οποίο ήταν τότε σχεδόν στον Περσικό Κόλπο (ή μάλλον, στο στενό του Ορμούζ, που βρισκόταν μεταξύ του Ιράν και των ΗΑΕ, που οδηγεί στον Κόλπο).

Βυθίστηκε σε ρηχά νερά κοντά στο νησί Kharg, έτσι τον Αύγουστο του 1988 ανατράφηκε και μεταφέρθηκε στο Keppel Shipyard στη Σιγκαπούρη για επισκευή. νέος ιδιοκτήτης, Norman International. Οι επισκευαστές πλοίων αντικατέστησαν 3,7 χιλιάδες τόνους τσαλακωμένο χάλυβα.

Πιθανότατα, η εταιρεία αγόρασε, ανέβασε και επισκεύασε το δεξαμενόπλοιο κυρίως για λόγους γοήτρου. Το ανακαινισμένο Seawise Giant μετονομάστηκε σε Happy Giant. Μέχρι το 1999, άλλαξε ξανά τον ιδιοκτήτη και το όνομά του - αγοράστηκε από τον Νορβηγό Jahare Wallem και μετονομάστηκε σε Jahre Viking.

Τον Μάρτιο του 2004, ο γίγαντας απέκτησε έναν νέο ιδιοκτήτη, την First Olsen Tankers. Έχουν ήδη έρθει διαφορετικές εποχές και δεδομένης της ηλικίας του δεξαμενόπλοιου, αποφάσισαν να το μετατρέψουν σε FSO - πλωτό συγκρότημα αποθήκευσης και φόρτωσης, στα ναυπηγεία του Ντουμπάι. Μετά την επανατοποθέτησή της, μετονομάστηκε σε Knock Nevis και στη συνέχεια αναπτύχθηκε ως FSO στο πεδίο Al Shaheen στα ύδατα του Κατάρ.

Προδιαγραφέςσούπερ τάνκερ Νοκ Νέβις

Ανάθεση: 1976
Απόσυρση από τον στόλο: 04/01/2010
Μήκος: 458,45 μ
Πλάτος: 68,86μ
Βύθισμα: 24, 611 μέτρα
Power point: ατμοστρόβιλοισυνολικής ισχύος 50.000 ίππων. Με.
Ταχύτητα: 13-16 κόμβοι
Πλήρωμα: 40 άτομα.

Βάρος μεταφερόμενου φορτίου: 564.763 τόνοι

Άλλα 6 δεξαμενόπλοια κατηγορίας ULCC (πολύ μεγάλο πετρελαιοφόρο) έχουν ξεπεράσει το όριο των 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (παροπλισμένο)
Bellamya 553.662 dwt 1976 - 1986 (παροπλισμένο)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (παροπλισμένο)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (παροπλισμένο)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (παροπλισμένο)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (παροπλισμένο)

Σκεφτείτε το: η απόσταση φρεναρίσματος του γίγαντα είναι 10,2 χιλιόμετρα και ο κύκλος στροφής του ξεπερνά τα 3,7 χιλιόμετρα! Έτσι, μεταξύ άλλων πλοίων που τρέχουν γύρω από αυτά τα νερά, αυτό το supertanker είναι σαν ταύρος σε κατάστημα με πορσελάνη.

Όταν το δεξαμενόπλοιο πρέπει να μεταφερθεί στον τερματικό σταθμό πετρελαίου, ρυμουλκείται και τραβιέται πολύ, πολύ αργά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι μπορεί να συμβεί εάν υπάρχει λάθος στον ελιγμό ενός πλοίου που ζυγίζει σχεδόν ένα εκατομμύριο τόνους.

Κατά τη διάρκεια της ζωής του, το υπεργίγαντα τάνκερ άλλαξε αρκετούς ιδιοκτήτες και άλλαξε το όνομά του περισσότερες από μία φορές - πρώτα σε Happy Giant και μετά σε Jahre Viking.

Το 2009, το πλοίο μεταφέρθηκε στο Αλάνγκ της Ινδίας, όπου καθηλώθηκε βίαια για απόρριψη.

Το 2010, το πλοίο διαλύθηκε.

Στο παρόν

Ένας από τους εκπροσώπους αυτής της τάξης θαλάσσια σκάφηήταν πετρελαιοφόρο« Batillus" Αυτό το φορτηγό πλοίο δημιουργήθηκε, από την αρχή μέχρι το τέλος, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό χωρίς πρόσθετο εκσυγχρονισμό κατά τη λειτουργία. Ναυτικός δεξαμενόπλοιοαπό τη στιγμή της τοποθέτησής του κατασκευάστηκε σε 10 μήνες και δαπανήθηκαν περίπου 70.000 τόνοι χάλυβα για την κατασκευή. Η κατασκευή κόστισε στον ιδιοκτήτη 130 εκατομμύρια δολάρια.

Η πιο εξαιρετική εφεύρεση της ανθρωπότητας είναι πετρελαιοφόρο. Η ίδια η λέξη προέρχεται από την αγγλική λέξη "tank" - tank. Θαλάσσιο δεξαμενόπλοιοΠρόκειται για σκάφος σχεδιασμένο για τη μεταφορά υγρού φορτίου (πετρέλαιο, οξύ, φυτικό λάδι, λιωμένο θείο κ.λπ.) σε δεξαμενές πλοίων (δεξαμενές). Αυτά τα θαλάσσια σκάφη διατίθενται σε διάφορα μεγέθη, αλλά μεταξύ αυτών υπάρχει ένας ειδικός τύπος - υπερδεξαμενόπλοια. Αυτά είναι τα μεγαλύτερα πλοία μεταξύ δεξαμενόπλοιατέτοιου τύπου. Μπορούν να μεταφέρουν 50 τοις εκατό περισσότερο πετρέλαιο σε ένα μόνο ταξίδι από άλλα, και έχουν μόνο 15 τοις εκατό περισσότερα λειτουργικά έξοδα για ανεφοδιασμό, πλήρωμα και ασφάλιση, επιτρέποντας στις εταιρείες πετρελαίου που ναυλώνουν το πλοίο να αυξήσουν τα κέρδη τους και να εξοικονομήσουν αποταμιεύσεις. Πάντα θα υπάρχει ζήτηση για τέτοια πετρελαιοφόρα.

Supertankers- προϊόν της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης της εποχής μας. Δεν είχαν κάποιο συγκεκριμένο εφευρέτη και με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας έγινε δυνατή η δημιουργία τους. Επί πετρελαιοφόραΔοκιμάστηκε το σύστημα πλαισίωσης του διαμήκους κύτους, το μηχανοστάσιο και όλες οι υπερκατασκευές μεταφέρθηκαν στην πρύμνη. Και το πιο σημαντικό, κατά τη διάρκεια της κατασκευής τους, η ηλεκτρική συγκόλληση άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στη ναυπηγική, η οποία αργότερα έγινε ο μόνος τρόπος σύνδεσης δομών κύτους από μέταλλο.

Knock Nevis, ένα supertanker που ονομάστηκε σε διάφορες εποχές: Jahre Viking, Happy Giant και Seawise Giant.

Το Knock Nevis έχει μήκος 458,45 μέτρα, επομένως η στροφή του δεξαμενόπλοιου προς την αντίθετη κατεύθυνση απαιτεί τουλάχιστον 2 km εάν η στροφή πραγματοποιήθηκε με ρυμουλκά. Το πλοίο έχει πλάτος 68,8 μέτρα, για να δώσουμε μια καλύτερη ιδέα - αυτό είναι κατά προσέγγιση το πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου.

Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου.

Το 1986, κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ, στα στενά του Ορμούζ, ένα τάνκερ δέχτηκε επίθεση και βυθίστηκε από πυραύλους Exocet της ιρακινής Πολεμικής Αεροπορίας. Ένα ιρακινό μαχητικό εκτόξευσε έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet σε ένα μοναδικό δεξαμενόπλοιο, το οποίο ήταν τότε σχεδόν στον Περσικό Κόλπο (ακριβέστερα, στο Στενό του Ορμούζ, που βρίσκεται μεταξύ του Ιράν και των ΗΑΕ, που οδηγεί στον Κόλπο).

Βυθίστηκε σε ρηχά νερά στα ανοιχτά του νησιού Kharg, με αποτέλεσμα να μεγαλώσει και να μεταφερθεί στο Keppel Shipyard στη Σιγκαπούρη τον Αύγουστο του 1988 από τον νέο ιδιοκτήτη της, Norman International. Οι επισκευαστές πλοίων αντικατέστησαν 3,7 χιλιάδες τόνους τσαλακωμένο χάλυβα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του supertanker Knock Nevis

Ανάθεση: 1976
Απόσυρση από τον στόλο: 04/01/2010
Μήκος: 458,45 μ
Πλάτος: 68,86μ
Βύθισμα: 24, 611 μέτρα
Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ατμοστρόβιλοι συνολικής ισχύος 50.000 ίππων. Με.
Ταχύτητα: 13-16 κόμβοι
Πλήρωμα: 40 άτομα.

Βάρος μεταφερόμενου φορτίου: 564.763 τόνοι
Άλλα 6 δεξαμενόπλοια κατηγορίας ULCC (πολύ μεγάλο πετρελαιοφόρο) έχουν ξεπεράσει το όριο των 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 – 1985 (παροπλισμένο)
Bellamya 553.662 dwt 1976 – 1986 (παροπλισμένο)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 – 1983 (παροπλισμένος)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (παροπλισμένο)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (παροπλισμένο)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003 (παροπλισμένο)

Το 2009, το πλοίο μεταφέρθηκε στο Αλάνγκ της Ινδίας, όπου καθηλώθηκε βίαια για απόρριψη.

Το 2010, το πλοίο διαλύθηκε.

Στο παρόν

Ένας από τους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας θαλάσσιων σκαφών ήταν πετρελαιοφόρο« Batillus" Αυτό το φορτηγό πλοίο δημιουργήθηκε, από την αρχή μέχρι το τέλος, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό χωρίς πρόσθετο εκσυγχρονισμό κατά τη λειτουργία. Ναυτικός δεξαμενόπλοιοαπό τη στιγμή της τοποθέτησής του κατασκευάστηκε σε 10 μήνες και δαπανήθηκαν περίπου 70.000 τόνοι χάλυβα για την κατασκευή. Η κατασκευή κόστισε στον ιδιοκτήτη 130 εκατομμύρια δολάρια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του δεξαμενόπλοιου "Batillus".
Μήκος - 414,2 m;
Πλάτος - 63 m;
Βύθισμα - 28,5 m;
Νεκρό βάρος - 655.000 τόνοι.
Εκτόπισμα - 275276 τόνοι.

Power point— τέσσερις ατμοστρόβιλοι» Σταλ Λαβάλ» ισχύς κάθε 64800 l. Με.;
Ταχύτητα - 16 κόμβοι.
Πλήρωμα - 26 άτομα.

Ανά τύπο πλοίου, το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο είναι δεξαμενόπλοιο. Ένα δεξαμενόπλοιο είναι ένα θαλάσσιο ή ποτάμιο πλοίο που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά υγρού φορτίου. Το σώμα του είναι ένα άκαμπτο μεταλλικό πλαίσιο στο οποίο είναι στερεωμένο ένα μεταλλικό περίβλημα. Τα χωρίσματα χωρίζουν τη γάστρα σε διαμερίσματα που ονομάζονται δεξαμενές. Είναι γεμάτα με μια ποικιλία υγρών φορτίων. Ο όγκος ενός τέτοιου διαμερίσματος —δεξαμενής— ποικίλλει εντός πολύ ευρέων ορίων: από 600 κυβικά μέτρα για ένα δεξαμενόπλοιο μικρής χωρητικότητας έως 10.000 κυβικά μέτρα ή περισσότερα για ένα δεξαμενόπλοιο μεγάλης χωρητικότητας.

Τα βυτιοφόρα συνήθως μεταφέρουν πετρέλαιο και τα διυλισμένα προϊόντα του. Ωστόσο, είναι δυνατή η μεταφορά άλλων υγρών φορτίων: κρασί, μεθυλική αλκοόλη, λάδι καρύδας, φυτικό λάδι. Αυτό εξαρτάται από το είδος του υγρού φορτίου που εξάγεται.

Οι χώρες της Μέσης Ανατολής εξάγουν λάδι και προϊόντα πετρελαίου, η Σενεγάλη εξάγει φυτικό λάδι και η Ινδονησία εξάγει λάδι καρύδας.

Ένα από τα κύρια λειτουργικά χαρακτηριστικά ενός δεξαμενόπλοιου είναι το νεκρό βάρος του. Αντιπροσωπεύει τη διαφορά μεταξύ του εκτοπίσματος ενός πλήρως φορτωμένου πλοίου και του εκτοπίσματος ενός άδειου πλοίου. Ανάλογα με το νεκρό βάρος, οι κατηγορίες δεξαμενόπλοιων διακρίνονται:

Τα δεξαμενόπλοια μεσαίας χωρητικότητας, κατηγορίας MR, χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά τόσο αργού πετρελαίου όσο και διυλισμένων προϊόντων του. ελάχιστο νεκρό βάρος 25.000 τόνοι, μέγιστο 44.999 τόνοι. LR2 - δεξαμενόπλοια δεύτερης κατηγορίας, μεγάλης χωρητικότητας, ελάχιστο νεκρό βάρος 80.000 τόνοι, μέγιστο 159.999 τόνοι Supertankers (ULCC), τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αργού πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή στον Κόλπο του Μεξικού. Το νεκρό βάρος αυτών των πλοίων ξεπερνά τους 320.000 τόνους.

Δεξαμενόπλοια γενικού σκοπούχρησιμοποιείται για τη μεταφορά βενζίνης, κηροζίνης και άλλων προϊόντων πετρελαίου. Το ελάχιστο νεκρό βάρος αυτών των πλοίων είναι 16.500 τόνοι, το μέγιστο είναι 24.999 τόνοι. Δεξαμενόπλοια πρώτης κατηγορίας μεγάλης χωρητικότητας κατηγορίας LR1, γνωστά και ως πετρελαιοφόρα: αυτά τα πλοία μεταφέρουν σκούρα προϊόντα πετρελαίου - μαζούτ, λιπαντικά κινητήρα.

Τα δεξαμενόπλοια μικρής χωρητικότητας χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά διαφόρων υγρών φορτίων - πίσσα, λάδι καρύδας, φυτικό λάδι, πόσιμο νερό. Το ελάχιστο νεκρό βάρος είναι 6000 τόνοι, το μέγιστο είναι 16499 τόνοι.

Η κατηγορία VLCC περιλαμβάνει δεξαμενόπλοια μεγάλης χωρητικότητας τρίτης κατηγορίας, με ελάχιστο νεκρό βάρος 160.000 τόνους και μέγιστο νεκρό βάρος 320.000 τόνους. Υπάρχει επίσης ειδική κατηγορία– FSO, που περιλαμβάνει υπερδεξαμενόπλοια με νεκρό βάρος άνω των 320.000 τόνων·

Σε αντίθεση με άλλους τύπους δεξαμενόπλοιων, τα πλοία FSO χρησιμοποιούνται ως πλωτές εγκαταστάσεις αποθήκευσης αργού πετρελαίου, από όπου εκφορτώνεται σε πλοία μικρότερης χωρητικότητας. Υπήρξαν πολλά μεγάλα ατυχήματα δεξαμενόπλοιων στα τέλη της δεκαετίας του 1980, το πιο διάσημο από τα οποία ήταν το ατύχημα του δεξαμενόπλοιου Exxon Valdez στα ανοιχτά των ακτών του Καναδά στις 24 Μαρτίου 1989. Μετά από αυτά τα ατυχήματα, επιβλήθηκε απαγόρευση ναυπήγησης δεξαμενόπλοιων μονού κύτους (δηλαδή πλοίων με ένα δέρμα). Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, τέθηκε σε ισχύ ένας κανόνας που απαγόρευε την είσοδο των υφιστάμενων δεξαμενόπλοιων μονού δέρματος στα ευρωπαϊκά λιμάνια.

Ιστορία του supertanker "Knock Nevis"

Σχεδιάστηκε από μια ιαπωνική ναυπηγική εταιρεία το 1974. Κατασκευάστηκε την ίδια χρονιά στο ναυπηγείο Yokosuka. Μετά την κατασκευή, το δεξαμενόπλοιο είχε νεκρό βάρος 418.610 τόνων, που αντιστοιχεί στην κατηγορία ULCC. Στις αρχές Σεπτεμβρίου 1975, το πλοίο καθελκύστηκε, λαμβάνοντας ως όνομα τον αριθμό 1016.

Το πλοίο επρόκειτο να γίνει αποδεκτό από εφοπλιστές από την Ελλάδα. Ωστόσο, αρνήθηκαν να το κάνουν και γι' αυτό ξεκίνησαν πολύωρες δικαστικές διαδικασίες μεταξύ των δημιουργών του πλοίου και των πελατών. κύριος λόγοςΗ άρνηση ήταν ότι κατά τη διάρκεια θαλάσσιων δοκιμών του υπερδεξαμενόπλοιου, αποκαλύφθηκε ένα σοβαρό μειονέκτημα: κατά τη διάρκεια της αναστροφής, άρχισε εξαιρετικά ισχυρή δόνηση του κύτους του πλοίου.

Τον Μάρτιο του 1976, μετά την πτώχευση της ελληνικής εταιρείας, το πλοίο εξαγοράστηκε από τη SHI. Μετά την αγορά, το ανώνυμο δεξαμενόπλοιο έλαβε τελικά το μικρό του όνομα - "Oppama". Με αυτό το όνομα, το πλοίο εξαγοράστηκε από εταιρεία του Χονγκ Κονγκ το 1979. Οι ιδιοκτήτες της εταιρείας αποφάσισαν να ανακατασκευάσουν το δεξαμενόπλοιο προσθέτοντας ένα κυλινδρικό ένθετο. Μετά τον εκ νέου εξοπλισμό του δεξαμενόπλοιου, ο οποίος διήρκεσε δύο χρόνια, το 1981 ενημερώθηκε, έλαβε μεγαλύτερο νεκρό βάρος και νέο όνομα - "Seawise Giant". Ως αποτέλεσμα της αναδιάρθρωσης, το supertanker έγινε το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο που έπλευσε ποτέ στον ωκεανό.

Το υπερδεξαμενόπλοιο «Seawise Giant» δεν μπορούσε να πλοηγηθεί στα στενά του Πα ντε Καλαί, στα κανάλια του Παναμά και του Σουέζ, επειδή το βύθισμα του πλοίου έγινε πολύ βαθύ μετά την επανατοποθέτηση. Αυτός ο γίγαντας μετέφερε αργό πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή στις Ηνωμένες Πολιτείες και γύρισε το νότιο άκρο της Αφρικής - το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.

Το 1986, ο πόλεμος μεταξύ Ιράν και Ιράκ βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη. Στις 14 Μαΐου 1986, ένα γιγάντιο δεξαμενόπλοιο μετέφερε ένα φορτίο ιρανικού αργού πετρελαίου στις Ηνωμένες Πολιτείες και το ταξίδι τελείωσε αμέσως: Καθώς το πλοίο περνούσε από τα στενά του Ορμούζ, ένας πύραυλος κατά πλοίου εκτοξεύτηκε από ένα ιρακινό μαχητικό αεροπλάνο . Χτύπησε στην αριστερή πλευρά του πλοίου και μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες για την κατάσβεση της φωτιάς, όλα τα μέλη του πληρώματος εγκατέλειψαν το πλοίο.

Κοντά στο μικρό ιρανικό νησί Larak, το τάνκερ προσάραξε και μετά ανακοινώθηκε ότι το γιγάντιο πλοίο βυθίστηκε. Το 1988, ο πόλεμος μεταξύ Ιράν και Ιράκ είχε τελειώσει. Οι ιδιοκτήτες της νορβηγικής εταιρείας Norman International ανέβασαν το βυθισμένο δεξαμενόπλοιο και το πλοίο έλαβε ένα νέο όνομα - "Happy Giant". Με αυτό το όνομα, το πλοίο παραδόθηκε στη Σιγκαπούρη τον Αύγουστο του 1988.

Οι εργασίες για την επισκευή και την αποκατάσταση του γίγαντα διήρκεσαν τρία χρόνια και τον Οκτώβριο του 1991, το supertanker, που πουλήθηκε σε άλλη νορβηγική εταιρεία, εγκατέλειψε το ναυπηγείο της Σιγκαπούρης με το όνομα Jahre Viking.

Για δεκατρία χρόνια, το supertanker συνέχισε να λειτουργεί ως μεταφορικό πλοίο. Το 2004, ψηφίστηκαν ορισμένοι νόμοι σύμφωνα με τους οποίους απαγορεύτηκε η είσοδος σε δεξαμενόπλοια χωρίς διπλή όψη σε λιμάνια των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και της Ευρώπης. Το πλοίο άλλαξε ξανά ιδιοκτήτες, στη συνέχεια έλαβε νέο όνομα "Knock Nevis". Με αυτό το όνομα, ήρθε στο Ντουμπάι και έγινε πλωτή εγκατάσταση αποθήκευσης αργού πετρελαίου.

Η διάρκεια ζωής του πλοίου έληξε τον Δεκέμβριο του 2009. Με το επίθετο "Mont", το γιγάντιο πλοίο έκανε την τελευταία του επιδρομή - στις ακτές της Ινδίας. Στις αρχές Ιανουαρίου 2010, το γιγάντιο πλοίο ξεβράστηκε στην ακτή κοντά στην πόλη Alang (ινδική πολιτεία Γκουτζαράτ), όπου βρίσκεται το νεκροταφείο πλοίων Coast of Dead.

Στις αρχές του 2011 ολοκληρώθηκε η διάλυση του supertanker. Η άγκυρα βάρους 36 τόνων του πλοίου κατέληξε στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ ως πολύτιμο έκθεμα.

Η ακτίνα στροφής του γιγαντιαίου τάνκερ Knock Nevis ήταν 3,7 χιλιόμετρα
Η μεταφορική ικανότητα του πλοίου είναι 565.000 τόνοι
Μήκος – 458,45 μέτρα
Πλάτος – 68,86 μέτρα
Συνολικό εκτόπισμα – 825614 τόνοι
Απόσταση φρεναρίσματος - περίπου 10 χιλιόμετρα
Το βύθισμα του πλοίου στο μέγιστο φορτίο είναι 24.611 μέτρα
Το πλοίο κινούνταν από ατμοστρόβιλους που ανέπτυξαν ισχύ 50.000 ίππων
Η ταχύτητα του πλοίου έφτασε τους 13 κόμβους

Το δεξαμενόπλοιο είναι ένα εξειδικευμένο πλοίο τύπου φορτίου που μπορεί να προσαρμοστεί τόσο για θαλάσσιες όσο και για ποτάμιες διαδρομές. Η θαλάσσια μεταφορά έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά υγρού φορτίου. Τα υπερδεξαμενόπλοια του ωκεανού, τα οποία χρησιμοποιούνται όχι μόνο για τη μεταφορά πετρελαίου, αλλά και για την αποθήκευση του, θεωρούνται τα μεγαλύτερα στη σειρά τους.

Ένα από τα μεγαλύτερα supertanker

Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο εκτοξεύτηκε από τα αποθέματα το 1976. Ο δημιουργός του ήταν η εταιρεία Royal Dutch Shell και το ίδιο το πλοίο ονομάστηκε Batillus. Για την κατασκευή ενός νερού όχημαΞοδεύτηκαν περίπου 70 χιλιάδες τόνοι μετάλλου και περίπου 130 εκατομμύρια δολάρια. Το 1973 υπήρξε παγκόσμια πετρελαϊκή κρίση, με αποτέλεσμα το κόστος των πρώτων υλών να αυξηθεί σημαντικά. Αυτό οδήγησε σε σημαντική μείωση του τζίρου φορτίου. Η εταιρεία που δημιούργησε το δεξαμενόπλοιο είχε την πρόθεση να σταματήσει, αλλά η σύμβαση που είχε υπογραφεί δύο χρόνια πριν την έναρξη της κατασκευής δεν το επέτρεπε. Η αθέτηση της συμφωνίας θα συνεπαγόταν σημαντικό κόστος. Σήμερα ο μόνος ανταγωνιστής του σκάφους είναι στον κόσμο,

Τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους Batillus

Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, το πλοίο εκτέλεσε μόνο του ελάχιστο ποσοστό: Πραγματοποίησε μόνο 5 πτήσεις κατά τη διάρκεια του έτους. Από το 1982, οι θαλάσσιες μεταφορές ήταν σε αδράνεια για περισσότερο χρόνο από ό,τι χρησιμοποιήθηκαν για τον προορισμό τους. Το 1982, ο ιδιοκτήτης του πλοίου αποφάσισε να το πουλήσει για σκραπ στην τιμή των 8 εκατομμυρίων δολαρίων. Η δομή του δεξαμενόπλοιου περιελάμβανε περίπου 40 ανεξάρτητες δεξαμενές, η συνολική χωρητικότητα των οποίων είναι 677,3 χιλιάδες κυβικά μέτρα. Χάρη στη διαίρεση σε διαμερίσματα ενσωματωμένα στο σχέδιο, το σκάφος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά πολλών τύπων υδρογονανθράκων ταυτόχρονα. Το έργο μείωσε τον κίνδυνο καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςκαι την πιθανότητα ρύπανσης των ωκεανών. Το πετρέλαιο φορτώθηκε στο μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο με τέσσερις αντλίες χωρητικότητας περίπου 24 χιλιάδων κυβικών μέτρων την ώρα. Το συνολικό μήκος του σκάφους ήταν 414 μέτρα και το νεκρό βάρος (δηλαδή η συνολική μεταφορική ικανότητα) αντιστοιχούσε σε 550 χιλιάδες τόνους. δεν ξεπερνούσε τους 16 κόμβους και η διάρκεια του ταξιδιού χωρίς ανεφοδιασμό και ανεφοδιασμό ήταν 42 ημέρες. 330 τόνοι καυσίμων την ημέρα καταναλώνονταν για τη συντήρηση της πλωτής δομής με τέσσερις σταθμούς παραγωγής ενέργειας.

Αλλαγή γενεών

Αφού το Batillus, το οποίο είχε δύο κινητήρες πέντε λεπίδων και ένα 4 64,8 χιλιάδων ίππων, χρησιμοποιήθηκε ως αποθηκευτικός χώρος από το 2004 και καταργήθηκε το 2010, τη θέση του πήρε το Knock Nevis. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της ύπαρξής του, το Batillus άλλαξε μεγάλο ποσόιδιοκτήτες του, άλλαξε πολλές φορές το όνομά του και κόπηκε σε παλιοσίδερα με το όνομα Mont υπό τη σημαία της Σιέρα Λεόνε. Το δεύτερο μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο είναι το Knock Nevis, η κατασκευή του οποίου, όπως και του προκατόχου του, ολοκληρώθηκε το 1976. Το πλοίο απέκτησε το τεράστιο μέγεθος του τρία χρόνια αργότερα, μετά από ανακατασκευή. Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, το νεκρό βάρος του δεξαμενόπλοιου πλησίασε τους 565 χιλιάδες τόνους. Το μήκος του αυξήθηκε στα 460 μέτρα. Το πλήρωμα του πλοίου είναι 40 άτομα. Οι τουρμπίνες κινητήρα του τάνκερ είναι ικανές να φτάσουν ταχύτητες έως και 13 κόμβους χάρη σε συνολική ισχύ 50 χιλιάδων ίππων.

Seawise Giant, ή η ιστορία του Knock Nevis

Μέγιστος πετρελαιοφόροστον κόσμο, η κατασκευή του οποίου πραγματοποιήθηκε τον 20ο αιώνα, ονομάζεται Seawise Giant. Ο σχεδιασμός του σκάφους ξεκίνησε πριν από την εποχή των διώροφων δεξαμενόπλοιων. Επί αυτή τη στιγμήανάλογα του σκάφους Με αυτό, σύμφωνα με τους ειδικούς, μόνο πλωτές πόλεις με σπίτια, γραφεία και πλήρεις υποδομές, τα έργα των οποίων μόλις αρχίζουν να εξετάζονται από τους ειδικούς, θα μπορούν να το ανταγωνιστούν. Η κατασκευή του πλοίου ξεκίνησε το 1976. Αρχικά, το νεκρό βάρος του υποτίθεται ότι ήταν 480.000 τόνοι, αλλά μετά την πτώχευση του πρώτου ιδιοκτήτη, ο μεγιστάνας Tung αποφάσισε να αυξήσει τη μεταφορική του ικανότητα στους 564.763 τόνους. Το πλοίο καθελκύστηκε το 1981, και ο κύριος σκοπός του ήταν η μεταφορά πετρελαίου από κοιτάσματα στο Ιράν.Αργότερα, το πλοίο μετέφερε πετρέλαιο από το Ιράν. Σε ένα από τα ταξίδια βυθίστηκε στον Περσικό Κόλπο.

Μαγική αναγέννηση

Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο, το Seawise Giant, ανυψώθηκε από τον πυθμένα του ωκεανού κοντά στο νησί Kharg το 1988 από το Keppel Shipyard. Ο νέος ιδιοκτήτης του δεξαμενόπλοιου ήταν η Norman International, η οποία ξόδεψε 3,7 χιλιάδες τόνους χάλυβα για την αποκατάσταση του σκάφους. Το ήδη ανακαινισμένο πλοίο άλλαξε ξανά ιδιοκτήτη και άρχισε να φέρει το όνομα Jahre Viking. Τον Μάρτιο του 2004, η ιδιοκτησία του μεταβιβάστηκε στην First Olsen Tankers, η οποία, λόγω της παλαιότητας της κατασκευής, τη μετέτρεψε σε FSO - μια πλωτή εγκατάσταση που χρησιμοποιήθηκε μόνο για τη φόρτωση και αποθήκευση υδρογονανθράκων στην περιοχή του ναυπηγείου του Ντουμπάι. Μετά την τελευταία ανακατασκευή, το τάνκερ απέκτησε το όνομα Knock Nevis, με το οποίο είναι γνωστό ως το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο. Μετά την τελευταία μετονομασία, το σκάφος ρυμουλκήθηκε σε ρόλο FSO στα ύδατα του Κατάρ στο πεδίο Al Hashin.

Knock Nevis Tanker Dimensions

Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο ονομάστηκε Knock Nevis. Έγινε ένα είδος προϊόντος της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης. Ως μέρος του σχεδιασμού, χρησιμοποιήθηκε ένα διαμήκη σύστημα πλαισίωσης κύτους και όλες οι υπερκατασκευές βρίσκονταν στην πρύμνη. Ήταν κατά τη συναρμολόγηση των δεξαμενόπλοιων που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά η ηλεκτρική συγκόλληση. ΣΕ διαφορετικές περιόδουςΚατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, το δεξαμενόπλοιο ήταν γνωστό ως Jahre Viking και Happy Giant, Seawise Giant και Knock Nevis. Το μήκος του είναι 458,45 μέτρα. Για να κάνει μια πλήρη στροφή, το πλοίο χρειαζόταν 2 χιλιόμετρα ελεύθερου χώρου και τη βοήθεια ρυμουλκών. Εγκάρσιο μέγεθος θαλάσσια μεταφορά 68,8 μέτρα, που αντιστοιχεί στο πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου. Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε εύκολα να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου. Το δεξαμενόπλοιο αποσύρθηκε από τον στόλο την 1η Ιανουαρίου 2010· έκτοτε όχι μόνο δεν είχε κανέναν άξιο ανταγωνιστή, αλλά απλώς δεν είχε κανένα ανάλογο.

Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο LNG στον κόσμο

Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο LNG είναι το πλοίο που ονομάζεται Mozah, το οποίο παραδόθηκε στον πελάτη του το 2008. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, τα ναυπηγεία της Samsung χρησιμοποιήθηκαν για την εταιρεία Qatar Gas Transport Company. Για τρεις δεκαετίες, τα δεξαμενόπλοια LNG δεν κατέχουν περισσότερα από 140.000 κυβικά μέτρα υγροποιημένου αερίου. Ο γίγαντας Mozah έσπασε όλα τα ρεκόρ χωρητικότητας 266.000 κυβικών μέτρων. Αυτός ο όγκος είναι αρκετός για να παρέχει θερμότητα και ηλεκτρισμό σε ολόκληρη την επικράτεια της Αγγλίας για μια μέρα. Το νεκρό βάρος του σκάφους είναι 125.600 τόνοι. Το μήκος του είναι 345 και το πλάτος του 50 μέτρα. Βύθισμα - 12 μέτρα. Η απόσταση από την καρίνα μέχρι την τρύπα αντιστοιχεί στο ύψος ενός ουρανοξύστη 20 ορόφων. Ο σχεδιασμός του δεξαμενόπλοιου περιλαμβάνεται δική του εγκατάστασηυγροποίηση αερίου, που ελαχιστοποίησε τους επιβλαβείς αναθυμιάσεις και εξάλειψε σχεδόν πλήρως τον κίνδυνο ατυχήματος, διασφαλίζοντας 100% ασφάλεια του φορτίου. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να σχεδιαστούν και να δρομολογηθούν συνολικά 14 πλοία αυτής της σειράς.

Τα μεγαλύτερα τάνκερ στην ιστορία

Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο είναι κινέζικο. Καθώς άλλαξαν οι γενιές, άλλαξαν και τα πλοία, τα οποία μέχρι τώρα έχουν ήδη παροπλιστεί, αλλά η χώρα προέλευσης παρέμεινε η ίδια.

Υπάρχουν μόνο 6 σχέδια κατηγορίας ULCC που κατάφεραν να ξεπεράσουν το όριο των 500.000 dwt:

Battilus με νεκρό βάρος 553.662. Περίοδος ύπαρξης 1976-1985.
Η Bellamya με νεκρό βάρος 553.662, έπλευσε στους ωκεανούς από το 1976 έως το 1986.
Pierre Guillaumat, που σχεδιάστηκε το 1977 και παροπλίστηκε το 1983.
Esso Atlantic με νεκρό βάρος 516.000 και διάρκεια ζωής από το 1977 έως το 2002.
Esso Pacific (516.000 τόνοι). Περίοδος λειτουργίας: από το 1977 έως το 2002.
Prairial (554.974 τόνοι). Σχεδιάστηκε το 1979, αποσύρθηκε από τις πτήσεις το 2003.

Η πιο εξαιρετική εφεύρεση της ανθρωπότητας είναι ένα πετρελαιοφόρο. Η ίδια η λέξη προέρχεται από την αγγλική λέξη "tank" - tank. Το θαλάσσιο δεξαμενόπλοιο είναι ένα πλοίο που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά υγρού φορτίου (πετρέλαιο, οξύ, φυτικό έλαιο, λιωμένο θείο κ.λπ.) σε δεξαμενές πλοίων (δεξαμενές). Αυτά τα ποντοπόρα πλοία διατίθενται σε διάφορα μεγέθη, αλλά ανάμεσά τους υπάρχει ένας ειδικός τύπος - supertankers. Αυτά είναι τα μεγαλύτερα πλοία μεταξύ των δεξαμενόπλοιων αυτού του τύπου. Μπορούν να μεταφέρουν 50 τοις εκατό περισσότερο πετρέλαιο σε ένα μόνο ταξίδι από άλλα, και έχουν μόνο 15 τοις εκατό περισσότερα λειτουργικά έξοδα για ανεφοδιασμό, πλήρωμα και ασφάλιση, επιτρέποντας στις εταιρείες πετρελαίου που ναυλώνουν το πλοίο να αυξήσουν τα κέρδη τους και να εξοικονομήσουν αποταμιεύσεις. Πάντα θα υπάρχει ζήτηση για τέτοια πετρελαιοφόρα.

Τα supertankers είναι το προϊόν της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης της εποχής μας. Δεν είχαν κάποιο συγκεκριμένο εφευρέτη και με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας έγινε δυνατή η δημιουργία τους. Στα πετρελαιοφόρα, δοκιμάστηκε ένα σύστημα διαμήκους πλαισίου κύτους· το μηχανοστάσιο και όλες οι υπερκατασκευές μεταφέρθηκαν στην πρύμνη. Και το πιο σημαντικό, κατά τη διάρκεια της κατασκευής τους, η ηλεκτρική συγκόλληση άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στη ναυπηγική, η οποία αργότερα έγινε ο μόνος τρόπος σύνδεσης δομών κύτους από μέταλλο.

1. Knock Nevis, ένα supertanker που ονομάστηκε σε διάφορες εποχές της ύπαρξής του: Jahre Viking, Happy Giant και Seawise Giant. Το Knock Nevis έχει μήκος 458,45 μέτρα, επομένως η στροφή του δεξαμενόπλοιου προς την αντίθετη κατεύθυνση απαιτεί τουλάχιστον 2 km εάν η στροφή πραγματοποιήθηκε με ρυμουλκά. Το πλοίο έχει πλάτος 68,8 μέτρα, για να δώσουμε μια καλύτερη ιδέα - αυτό είναι κατά προσέγγιση το πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου.

2. Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου.

3. Αυτό είναι το μεγαλύτερο σε λειτουργία πλοίο που δημιουργήθηκε ποτέ στην ιστορία του πλανήτη. Έχει επίσης τα μειονεκτήματά του, τα οποία ουσιαστικά προκαθόρισαν τη σύντομη ύπαρξη του δεξαμενόπλοιου. Το βύθισμά του των 24,6 μέτρων είναι, για σύγκριση, περισσότερο από ένα τυπικό 7όροφο κτίριο κατοικιών.

4. Η Seawise Giant ξεκίνησε την κατασκευή το 1979 μετά από αίτημα ενός Έλληνα μεγιστάνα, αλλά χρεοκόπησε ως αποτέλεσμα του εμπάργκο πετρελαίου της δεκαετίας του '70. Το πλοίο αγοράστηκε από τον μεγιστάνα του Χονγκ Κονγκ Tung και χρηματοδότησε την ολοκλήρωσή του. Ωστόσο, ο Tung επέμεινε να αυξηθεί το νεκρό βάρος από 480.000 σε 564.763 τόνους, καθιστώντας το Seawise Giant το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο. Το δεξαμενόπλοιο τέθηκε σε υπηρεσία το 1981 και αρχικά μετέφερε πετρέλαιο από τα κοιτάσματα του Κόλπου του Μεξικού. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε για να μεταφέρει πετρέλαιο από το Ιράν. Εκεί, στον Περσικό Κόλπο, βυθίστηκε.

Το 1986, κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ, στα στενά του Ορμούζ, ένα τάνκερ δέχτηκε επίθεση και βυθίστηκε από πυραύλους Exocet της ιρακινής Πολεμικής Αεροπορίας. Ένα ιρακινό μαχητικό εκτόξευσε έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet σε ένα μοναδικό δεξαμενόπλοιο, το οποίο ήταν τότε σχεδόν στον Περσικό Κόλπο (ακριβέστερα, στο Στενό του Ορμούζ, που βρίσκεται μεταξύ του Ιράν και των ΗΑΕ, που οδηγεί στον Κόλπο).

5. Πιθανότατα, η εταιρεία αγόρασε, ανέβασε και επισκεύασε το δεξαμενόπλοιο κυρίως για λόγους γοήτρου. Το ανακαινισμένο Seawise Giant μετονομάστηκε σε Happy Giant. Μέχρι το 1999, άλλαξε ξανά τον ιδιοκτήτη και το όνομά του - αγοράστηκε από τον Νορβηγό Jahare Wallem και μετονομάστηκε σε Jahre Viking.

6. Τον Μάρτιο του 2004, ο γίγαντας απέκτησε νέο ιδιοκτήτη, την First Olsen Tankers. Έχουν ήδη έρθει διαφορετικές εποχές και δεδομένης της ηλικίας του δεξαμενόπλοιου, αποφάσισαν να το μετατρέψουν σε FSO - πλωτό συγκρότημα αποθήκευσης και φόρτωσης, στα ναυπηγεία του Ντουμπάι. Μετά την επανατοποθέτησή της, μετονομάστηκε σε Knock Nevis και στη συνέχεια αναπτύχθηκε ως FSO στο πεδίο Al Shaheen στα ύδατα του Κατάρ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του supertanker Knock Nevis

Βάρος μεταφερόμενου φορτίου: 564.763 τόνοι

Άλλα 6 δεξαμενόπλοια κατηγορίας ULCC (πολύ μεγάλο πετρελαιοφόρο) έχουν ξεπεράσει το όριο των 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 – 1985 (παροπλισμένο)
Bellamya 553.662 dwt 1976 – 1986 (παροπλισμένο)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 – 1983 (παροπλισμένος)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 – 2002 (παροπλισμένο)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (παροπλισμένο)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003 (παροπλισμένο)

7. Σκεφτείτε το: η απόσταση ακινητοποίησης του γίγαντα είναι 10,2 χιλιόμετρα και ο κύκλος στροφής του ξεπερνά τα 3,7 χιλιόμετρα! Έτσι, μεταξύ άλλων πλοίων που τρέχουν γύρω από αυτά τα νερά, αυτό το supertanker είναι σαν ταύρος σε κατάστημα με πορσελάνη.

8. Το 2009, το πλοίο μεταφέρθηκε στο Αλάνγκ της Ινδίας, όπου προσάραξε δια της βίας για απόρριψη. Το 2010, το πλοίο διαλύθηκε.

19. Επί του παρόντος

Ένας από τους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας θαλάσσιων σκαφών ήταν το πετρελαιοφόρο Batillus. Αυτό το φορτηγό πλοίο δημιουργήθηκε, από την αρχή μέχρι το τέλος, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό χωρίς πρόσθετο εκσυγχρονισμό κατά τη λειτουργία. Το θαλάσσιο δεξαμενόπλοιο κατασκευάστηκε σε 10 μήνες από τη στιγμή της τοποθέτησής του και δαπανήθηκαν περίπου 70.000 τόνοι χάλυβα για την κατασκευή. Η κατασκευή κόστισε στον ιδιοκτήτη 130 εκατομμύρια δολάρια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του δεξαμενόπλοιου "Batillus".
Μήκος – 414,2 m;
Πλάτος – 63 m;
Βύθισμα – 28,5 m;
Νεκρό βάρος - 655.000 τόνοι.
Εκτόπισμα - 275276 τόνοι.

Power point– τέσσερις ατμοστρόβιλοι «Stal Laval», η καθεμία με ισχύ 64.800 ίππων. Με.;
Ταχύτητα - 16 κόμβοι;
Πλήρωμα - 26 άτομα.