Wiele osób interesuje się pytaniem, jak wybrać ładowarkę i urządzenie rozruchowe do samochodu. Wynika to z faktu, że uruchomienie silnika zimą jest dość problematyczne dla kierowcy. W tej sytuacji niektórzy mogą pomyśleć, że możliwe jest podgrzanie oleju w skrzyni korbowej. Opcjonalnie można też skorzystać z pomocy znajomego i przełożyć przewody z jego akumulatora. Jednocześnie niektórzy zwracają się do przechodniów o pomoc w pchaniu samochodu.
W takim przypadku silnik jest uruchamiany z popychacza. Jednocześnie na rynku jest wielu producentów, którzy są gotowi zaoferować klientom ładowarki samochodowe i rozruszniki. W swoich parametrach są zupełnie inne. Wynika to w dużej mierze z mocy transformatorów. Średnia początkowa ładowarka do samochodu (cena rynkowa) wynosi około 3 tysięcy rubli. Możesz to jednak zrobić sam.
Schemat konwencjonalnej ładowarki
Obwód urządzenia do ładowania i rozruchu samochodu obejmuje zasilacz, transformator, rezystory, diody Zenera i diody. Cewka elektryczna w niej jest wybierana średnio o 5 V. Jednocześnie stosuje się szeroką gamę transformatorów. Najczęstszym typem są modyfikacje przyrostowe.
Niektóre ładowarki są dodatkowo wyposażone w regulatory. W takim przypadku moc cewki elektronicznej można przełączyć. Aby ładowarki i ładowarki rozruchowe do akumulatorów działały normalnie, najczęściej stosuje się rezystory typu polowego. Diody są z reguły używane z wysoką częstotliwością.
Urządzenie 6V
Wykonanie samodzielnej ładowarki 6 V i urządzenia rozruchowego do samochodu może być dość proste. W tym celu transformatory są najczęściej wybierane jako typ izolacji. W tym przypadku cewka elektryczna jest zainstalowana w jej górnej części. Aby jego uzwojenie nie uległo uszkodzeniu podczas pracy, konieczne jest wcześniejsze zbudowanie podstawy dla urządzenia. Może być wykonany z metalu lub drewna.
Jeśli weźmiemy pod uwagę pierwszą opcję, będziesz musiał użyć spawarki. W takim przypadku ważne będzie zwrócenie szczególnej uwagi na izolację urządzenia. Jeśli weźmiemy pod uwagę drewnianą podstawę, możliwe jest natychmiastowe wybranie pudełka o wymaganym rozmiarze. Górna część urządzenia musi być zdejmowana. Jeśli chcesz zainstalować regulator mocy, najlepiej zrobić to na górze konstrukcji.
Jak zrobić ładowarkę 10V?
W takim przypadku należy wybrać cewkę elektryczną o niskiej częstotliwości. Dodatkowo konieczne jest zamontowanie w urządzeniu diody Zenera. Pod wieloma względami pomoże to obniżyć napięcie progowe w systemie. Jeśli podczas pracy ładowarki pojawi się zapach spalenizny, należy zastosować mocniejszy transformator. W niektórych przypadkach problem może wystąpić z powodu banalnego naruszenia izolacji drutu.
Urządzenia dwufazowe
Zdecydowanie najczęściej spotykana jest dwufazowa ładowarka i urządzenie rozruchowe do samochodu. Transformatory do tego z reguły są wybierane jako typ oddzielający. W tym przypadku cewka elektryczna jest instalowana bezpośrednio na niej. W takim przypadku moc transformatora jest obliczana na podstawie wskaźnika napięcia granicznego.
Zasilacze do obwodu są odpowiednie dla 20 V. Aby wykonać złącze kabla zasilającego, wielu ekspertów zaleca stosowanie kondensatorów konwekcyjnych. W takim przypadku zaciski można wybrać osobno. W takim przypadku bardziej celowe jest zainstalowanie stabilizatorów wielokanałowych. Jeśli cewka elektroniczna zostanie zakupiona z wysoką jakością, nie można wybrać filtrów do urządzenia.
Modele trójfazowe
Możliwe jest wykonanie trójfazowej ładowarki i urządzenia rozruchowego do samochodu tylko przy użyciu transformatorów obniżających napięcie. Bloki w tym przypadku należy wybrać co najmniej 40 V. Aby zwiększyć częstotliwość transmisji, wielu ekspertów zaleca instalację diod Zenera. Pod względem wymiarów ładowarki te są dość nieporęczne.
Biorąc to pod uwagę, należy poświęcić dużo czasu na zbudowanie dla nich ramy. W takim przypadku najlepiej jest zrobić to z metalu. W takim przypadku ściany mogą być drewniane. Aby bezpiecznie zamocować transformator w urządzeniu, wielu umieszcza pod nim gumową uszczelkę.
Zastosowanie transformatora impulsowego PP20
Nie ma problemu ze znalezieniem w sklepie transformatorów impulsowych tej serii. Dzięki niemu możesz wykonać tylko jednofazową ładowarkę-rozrusznik do samochodu. Wszystko to ostatecznie umożliwi obsługę akumulatorów o pojemności do 40 A. Lepiej jest wybrać diody Zenera dla tego transformatora typu analogowego. W takim przypadku diody należy montować tylko parami. Wszystko to ustabilizuje napięcie wyjściowe w urządzeniu.
W niektórych przypadkach model nie działa ze względu na fakt, że w cewce elektronicznej gromadzi się dużo ładunku ujemnego. W rezultacie urządzenie nie uruchamia się. Możesz rozwiązać ten problem, po prostu wymieniając starą cewkę na nową. W takim przypadku należy natychmiast sprawdzić integralność jego uzwojenia. Wielu ekspertów doradza wybór zasilacza 20 V do ładowarki.
Zastosowanie transformatorów PP22
Transformatory tej serii w ładowarkach są używane tylko dla pary z filtrami. W tym przypadku dioda Zenera jest instalowana bezpośrednio w pobliżu cewki elektronicznej. Aby odizolować wszystkie przewody, musisz użyć taśmy elektrycznej. Obudowa w tym przypadku może być wstępnie wykonana z desek. Niektórzy jednocześnie wyposażają pudełko w uchwyt. W takim przypadku urządzenie można łatwo transportować. Szczególną uwagę należy zwrócić na wyprowadzenie kabla zasilającego.
Musi być podłączony w urządzeniu do zasilania. W tym celu należy wcześniej zapewnić miejsce. Powinno być dość ciasno. Wyjście na kable przyłączeniowe można wykonać z drugiej strony. W takim przypadku zaciski do urządzenia należy zakupić w sklepie. Niektórzy eksperci wyposażają modele ładujące w przełącznik. Biorąc pod uwagę moc transformatora, będzie można ustawić maksimum na około 12 V. Wszystko to docelowo pozwoli serwisować akumulatory samochodowe o wydajności do 50 A na godzinę.
Ładowarka z transformatorem PP30
Transformator tego typu może współpracować tylko z cewką indukcyjną niskiej częstotliwości. Możesz zainstalować go na górze. Przede wszystkim powinieneś zająć się ramą urządzenia. Następnie kładzie się uszczelkę transformatora. W ten sposób można zminimalizować występowanie awarii prądu. Następnie musisz wykonać połączenie diody Zenera. W takim przypadku wielu ekspertów zaleca wybór spośród modeli jednokanałowych. Jeśli jednak planujesz uzyskać modyfikację jednofazową, możesz preferować urządzenia analogowe.
W modelu ładującym nie jest konieczne instalowanie systemu filtrującego. Jeśli jednak w sieci występują nagłe skoki napięcia, lepiej go zamontować. Na koniec urządzenie jest instalowane wraz z kablem zasilającym. Na tym etapie konieczne jest oszacowanie długości do źródła zasilania. W takim przypadku zaciski do podłączenia do akumulatora samochodowego należy zakupić osobno.
Zastosowanie transformatorów separacyjnych
Transformatory separacyjne są dość nieporęczne i należy to wziąć pod uwagę. Dla nich konieczne jest przygotowanie ramy, która wytrzyma co najmniej 20 kg. Dodatkowo należy zadbać o wybór wysokiej jakości rezystora. W tym przypadku wielu woli modele bipolarne. Jednak ich przepustowość nie jest bardzo wysoka. Dzięki temu urządzenie można podłączyć do akumulatora o maksymalnym natężeniu 30 A na godzinę.
Aby rozwiązać ten problem, najlepiej zastosować rezystory polowe. Są dość drogie na rynku, ale warto. Diody Zenera do modelu należy dobrać na podstawie wskaźnika napięcia wejściowego. Jeśli na uzwojeniu transformatora jest rzędu 20 V, to diody Zenera powinny mieć napięcie co najmniej 25 V. Wszystko to pozwoli uniknąć niepożądanych awarii. W przeciwnym razie ładowarka nie będzie mogła działać przez długi czas.
Model z transformatorem KU2
Transformator tego typu doskonale pomoże w serwisowaniu akumulatorów samochodowych o wydajności do 40 A na godzinę. W takim przypadku konieczne jest jedynie dopasowanie odpowiedniej cewki elektrycznej i zasilacza. Tranzystory do urządzenia można zainstalować typu analogowego. Aby wyeliminować problemy z przegrzewaniem się uzwojenia, należy pomyśleć o zakupie filtra. Ważne jest, aby podstawa transformatora miała kształt litery U.
Jednocześnie nie zajmuje dużo miejsca, a ładunek rozkłada się równomiernie. Wiele osób wybiera do urządzenia cewkę elektryczną o wysokiej częstotliwości. W takim przypadku zasilacz musi być zaprojektowany na co najmniej 25 V. Aby zwiększyć potencjał urządzenia, można zainstalować dodatkową diodę Zenera bezpośrednio przy cewce elektronicznej. Wraz z tym oczywiście wzrośnie również masa jednostki.
Sprzęt ładujący z transformatorem KU5
Ładowarka i urządzenie rozruchowe do samochodu z transformatorem tego typu nadaje się do samochodów, w których zainstalowany jest akumulator o wydajności 60 A na godzinę. Aby monitorować działanie modelu, należy przede wszystkim wykonać panel, na którym zostaną zainstalowane diody. Jednocześnie poziom napięcia granicznego można monitorować za pomocą urządzeń pomiarowych. Platforma dla transformatora powinna być prostokątna.
Dodatkowo ważne jest, aby obliczyć, że będzie na nim cewka indukcyjna. Podczas gdy diodę Zenera można odłożyć na bok. Aby chronić zewnętrzne uzwojenie transformatora, należy zadbać o niezawodną obudowę. Drewniane pudełko o grubości deski większej niż 2 cm może wytrzymać to obciążenie.
Cześć wszystkim, tu Ilya! Dzisiaj powiem ci, jak wybrać urządzenie rozruchowe do samochodu, które jest przenośne i odpowiednie dla twoich potrzeb.
Rozładowanie akumulatora (akumulatora) jest rzeczą powszechną i wielu kierowców zna więcej niż jedną metodę uruchomienia silnika, gdy akumulator nie obraca prawidłowo rozrusznikiem. Ale większość z nich ma różne wady: niektóre wymagają pomocy osób z zewnątrz, inne wymagają obecności sieci elektrycznej i znacznego czasu.
Ale co, jeśli masz nowoczesny samochód i generalnie nie zaleca się wyjmowania z niego nawet rozładowanego akumulatora, ponieważ po tym najprawdopodobniej będziesz musiał zaangażować elektryka samochodowego, aby dostroić całą wrażliwą elektronikę pokładową za pomocą nowej .
Wszystkie te i inne problemy można rozwiązać od razu, kupując nowoczesną ładowarkę rozruchową (ROM) - prezent innowacyjnych technologii dla kierowców nowych czasów.
Nowoczesne przenośne urządzenia rozruchowe (PU) lub rozruchowo-ładujące służą do uruchamiania i ładowania silnika samochodowego z rozładowanym akumulatorem.
Ale urządzenia o podobnych funkcjach były produkowane wcześniej. Co więcej, przy pewnych umiejętnościach w elektrotechnice, niektóre z ich typów (na przykład transformatory) można nawet montować ręcznie. Ale wszystkie te urządzenia miały swoje wady. Na przykład ROM lub PU w starym stylu miał bardzo przyzwoitą wagę, a także spore wymiary. Ponadto ich cena wcale nie była zadowolona z ich dostępności.
Ale wraz z szybkim rozwojem elektroniki technologia akumulatorów również uległa znacznej poprawie technologicznej. W tym miejscu należy wspomnieć, że niestety właśnie ta dziedzina jest jedną z najbardziej opóźnionych w stosunku do ogólnie wygórowanych prędkości postępu naukowo-technicznego.
Tak, technologie akumulatorów superpojemności przyszłości zostały już opracowane iw najbliższym czasie nastąpi szereg znaczących przełomów technologicznych, ale nawet przy dzisiejszych „przedpotopowych” technologiach akumulatory półprzewodnikowe w 2016 roku pokazują wręcz fantastyczne wyniki .
To konsekwencja ery akumulatorów litowo-jonowych, która nadeszła w 1991 roku, która podniosła możliwości akumulatorów półprzewodnikowych o kilka rzędów wielkości naraz – w tej chwili technologia litowo-jonowa została znacznie udoskonalona i nazywana jest litowo-polimerową .
Jakie są te wyniki i możliwości?
Co można zrobić z PU lub ROM
Obecnie produkowane są kompaktowe, a nawet ultrakompaktowe (nieco większe od smartfona) urządzenia, które z powodzeniem poradzą sobie z tak wysokoprądowym węzłem, jakim jest rozrusznik samochodowy.
Co potrafią ładowarki do akumulatorów (APZU)? Oto lista głównych cech:
- Kilkakrotnie uruchamiaj silnik bez ładowania, nawet gdy akumulator jest całkowicie rozładowany - niektóre modele mają prąd rozruchowy do 600 amperów, co wystarcza nawet dla ciężarówki!
- Nie ma potrzeby wyjmowania baterii i odwrotnie - nie ma znaczenia, nawet jeśli w ogóle go nie ma.
- Nie trzeba ciągnąć krokodyli z samochodu dobrego samarytanina, ale wystarczy tylko wyjąć małe urządzenie z bagażnika lub schowka i szybko uruchomić samochód dla siebie lub innego kierowcy - pod względem czasu i pracochłonności jest to prawie naprawdę „zapalić ”.
- Dobrze znosi umiarkowane mrozy i można je zostawić w samochodzie na noc przez większą część roku – producenci zwykle podają zakres temperatur pracy od -20 do +40°C (czasem do +60°C).
- Uruchom samochód przez zapalniczkę- wiele z tych urządzeń posiada dodatkowy adapter, za pomocą którego można uruchomić samochód w komfortowych warunkach kabiny poprzez zapalniczkę.
- W zestawie prawie zawsze znajdują się inne adaptery i złącza., który pozwala zasilić i naładować niemal wszystko, od motocykli (motocykle, skutery śnieżne, łodzie itp.) po zaawansowaną elektronikę (laptopy, smartfony, aparaty fotograficzne, oświetlenie LED itp.).
- Nie tylko kompaktowy rozrusznik, ale także rozrusznik-ładowarka- przenośny ROM, który z powodzeniem może zastąpić klasyczną, garażową aplikację. A cena tych urządzeń jest ostatnio coraz bardziej zadowalająca - wiele modeli jest dostępnych dla każdego kierowcy.
Demonstracja pracy
Jak małe APZU łatwo i bez najmniejszego poślizgu uruchamia samochód:
Czym są ROMy i na jakich zasadach działają
Obecnie tylko urządzenia zasilane bateriami można w pełni przypisać przenośnym ROMom. Ale dla ogólnego pomysłu i porównania przydatne będzie poznanie wszystkich typów takich urządzeń i fizycznych zasad, na których działają.
W sumie są cztery odmiany:
- transformator
- Puls
- Kondensator
- Akumulator
Wspólnym celem wszystkich urządzeń tej klasy jest zapewnienie prądów o niezbędnej sile i napięciu dla elektrotechniki pokładowej.
Powiem ci krótko o każdym typie ROM.
Ładowarki transformatorowe
ROMy transformatorów reprezentują ten sam transformator: obniżają napięcie sieciowe do 12 lub 24 V, następnie prostują je i przykładają do zacisków.
Urządzenia te mogą zarówno uruchamiać silnik, jak i ładować akumulator, są niezawodne, trwałe, wszechstronne, nie wymagają stabilności napięcia sieciowego iw zasadzie mogą ładować lub uruchamiać wszystko, kilka pojazdów jednocześnie, w tym sprzęt specjalny jak koparka.
ROM transformatora można również wykorzystać do innych celów - na przykład do spawania, ponieważ w istocie konstrukcja jest gotową jednostką spawalniczą.
Ale pomimo wszystkich pozytywnych cech, urządzenia tej klasy nie mają nic wspólnego z przenośnością – to zazwyczaj ciężkie i gabarytowe „skrzynie”, które również nie mają mobilności – są całkowicie uzależnione od sieci. Poza tym są też dość drogie, więc transformator ROM jest niewątpliwie przydatną rzeczą dla stacji obsługi lub warsztatu, ale zdecydowanie nie jest to nasza kompaktowa i niedroga opcja.
Impulsowe ładowarki rozruchowe
Tego typu urządzenie działa dzięki wbudowanemu falownikowi wysokiej częstotliwości. Urządzenie najpierw zwiększa częstotliwość prądu elektrycznego, a następnie ją obniża i prostuje, zapewniając niezbędne parametry do ładowania lub uruchamiania silnika.
Ale znowu nie ma tu autonomii - potrzebny jest obowiązkowy dostęp do sieci energetycznej. Ponadto taka elektronika ze względu na swoje cechy konstrukcyjne jest bardzo wrażliwa na mróz i wahania napięcia sieciowego. W mroźną pogodę ładowanie zajmie dużo czasu, ponieważ potencjał słabnie, a niestabilne napięcie może wyłączyć urządzenie. Co więcej, ponownie, ze względu na cechy konstrukcyjne, przywrócenie ich do naprawy jest bardzo kłopotliwe - lepiej kupić nowy.
Pamięci flash ROM nie nadają się ani do użytku profesjonalnego, ani do samodzielnego użytku domowego i zasadniczo są uważane za przestarzałe. Ta opcja jest również dla nas bezużyteczna.
Ładowarki pojemnościowe
Tego typu urządzenie jest ograniczone jedynie funkcją uruchamiania silnika i nie ma możliwości jego doładowania. Ogólnie wspominam o nich tutaj tylko dlatego, że z ich pomocą naprawdę można uruchomić silnik i mają swoją własną zasadę działania - impuls kondensatorów o dużej pojemności.
Urządzenia te mają kilka pozytywnych cech: są mobilne, stosunkowo małe i mają krótki czas ładowania. Jednak kierowcy rzadko z nich korzystają.
Dlaczego? Ponieważ są bardzo trudne, a nawet niebezpieczne w użyciu, nie można ich naprawić (jeśli kondensator jest suchy lub uszkodzony). Ponadto kondensatory PU mają zły wpływ na wydajność zasobów samych akumulatorów, co również jest dużą wadą.
A co najważniejsze, wartości kondensatorów niezbędnych do tych urządzeń są bardzo wysokie, a samo urządzenie na wyjściu uzyskuje się z ostrym dysonansem ceny i użyteczności. Dlatego takie „wyrzutnie” też nam się nie przydadzą, a ich produkcja jest już ograniczana, nie odwracając się zbytnio.
Ładowarki do akumulatorów
Właśnie tego potrzebujemy!
To jest właśnie typ ROM, którego potrzebujemy. Urządzenia należące do niego są aktywnie ulepszane, ich produkcja się rozwija, asortyment modeli jest ogromny, recenzje kierowców są w przeważającej mierze pozytywne, a średnia ocena modelu jest wysoka (średni wynik, gdy przeprowadza się test porównujący różne modele urządzeń o ta sama klasa).
Te ROMy są często nazywane boosterami (od boost - w celu zwiększenia napięcia), a także rozrusznikami awaryjnymi, i są strukturalnie przenośnym akumulatorem suchym o dużej pojemności.
To znaczy tak - w rzeczywistości, jeśli weźmiemy pod uwagę wyłącznie PU, to jest to ten sam akumulator, co w samochodzie, tylko innego typu, który jest obecnie szeroko stosowany we wszelkiej elektronice. Aby zwiększyć ich funkcjonalność, są one często łączone z przetwornicą napięcia, w wyniku czego powstają kompaktowe i wydajne ładowarki rozruchowe do uniwersalnego zastosowania.
Czego oczekuje się w najbliższej przyszłości?
Nawiasem mówiąc, na początku był moment, kiedy ładowalne ROMy były produkowane z klasyczną baterią ołowiowo-elektrolitową w środku, dlatego miały odpowiednią wagę, wymiary i wszystkie wady właściwe dla tego typu.
Te czasy minęły i teraz takich urządzeń nie znajdziesz nawet na Aliexpress, a na rodzimym rynku nie znajdziesz ich nigdzie, ani w Moskwie, ani w Petersburgu, ani w Jekaterynburgu – era półprzewodników nadeszła era akumulatorów litowo-polimerowych (LiPo) i najprawdopodobniej w perspektywie średnioterminowej klasyczne akumulatory elektrolityczne całkowicie odejdą do lamusa.
Przecież nawet bez uwzględnienia oczekiwanych przełomów technologicznych, udoskonalanie baterii litowych przez światowych producentów odbywa się przy co najmniej 5% wzroście ich pojemności rocznie. A już wkrótce spodziewane uruchomienie kopalni litu w Nevadzie, z mega-rezerwami tego surowca, zapewni planecie tani lit, którego będzie aż nadto do nadejścia ery baterii grafenowych.
Dlatego do 2020 roku korporacja planuje doprowadzić akumulatory półprzewodnikowe do takiej pojemności i ceny, aby produkcja mocnych, niezawodnych i, co najważniejsze, budżetowych autohybryd została uruchomiona, co doprowadzi do konstruktywnego usunięcia płynne akumulatory z instalacji elektrycznej samochodu jako niepotrzebne.
Tymczasem przy problemach z klasycznymi akumulatorami samochodowymi kierowcy mogą korzystać z półprzewodnikowych ROM-ów, które z roku na rok są coraz lepsze.
Co to są ładowalne pamięci ROM?
- Gospodarstwo domowe.
- Profesjonalny.
- Uniwersalny.
Urządzenia do użytku domowego
Urządzenia gospodarstwa domowego to najbardziej kompaktowe i budżetowe modele, których moc wyjściowa jest zwykle przeznaczona do wymiany lub ładowania akumulatorów 12-woltowych.
Konstrukcja domowych AROM-ów zwykle obejmuje kompaktowy transformator konwersyjny, mostek diodowy, woltomierz i amperomierz.
Pojemność akumulatorów półprzewodnikowych w urządzeniach gospodarstwa domowego jest przystosowana do uruchamiania jednego samochodu kilka razy z rzędu bez ładowania.
Urządzenia o uniwersalnym zastosowaniu
Osobną grupę stanowią urządzenia do uniwersalnego użytku, których cechą charakterystyczną jest to, że funkcjonalność urządzeń tutaj jest zorientowana nie tylko na samochody, ale także na inny sprzęt: głównie różnorodną elektronikę.
Do tej grupy należą także ultrakompaktowe urządzenia rozruchowe, które wielkością, grubością i wagą zbliżone są do smartfona – choć nie są przeznaczone do ładowania akumulatorów, gdyż przez wzgląd na kompaktowość brakuje im transformatora. Oznacza to, że są to po prostu akumulatory o dużej pojemności z wieloma adapterami i złączami do wszelkiego rodzaju zastosowań.
Instrumenty do użytku profesjonalnego
Profesjonalne AROM-y, podobnie jak te transformatorowe, nie należą do kategorii przenośnych. Zwykle są masywne i są dużymi bateriami półprzewodnikowymi o pojemności porównywalnej z samochodem elektrycznym.
Takie urządzenia są znacznie pełniej wyposażone i mają wysoką funkcjonalność. Wymagane jest tutaj zabezpieczenie przed odwrotną polaryzacją (błędnym podłączeniem zacisków), zwarciem, automatyczna i ręczna kontrola natężenia prądu i jego napięcia.
Moc tych jednostek wystarcza do jednoczesnego uruchomienia kilku pojazdów (TC), w tym także tych z akumulatorami 24-woltowymi. Ich wadą jest tylko waga, wymiary i cena, a ponadto są to całkowicie mobilne pamięci ROM, które mogą zapewnić autonomiczne zapotrzebowanie na energię elektryczną przez bardzo długi czas.
Kryteria wyboru przenośnego rozrusznika akumulatorowego
Według jakich kryteriów wybrać APZU, aby nie dopłacać za zbędną funkcjonalność i jednocześnie nie kupować mało przydatnego do auta urządzenia? Poniżej znajdują się dwa główne kryteria i kilka dodatkowych.
parametry wyjściowe
Głównym wskaźnikiem są tutaj parametry wyjściowe. Dla Twojego APZU nie powinny być one gorsze niż te na akumulatorze elektrolitycznym odpowiednim do samochodu, a najlepiej je przekraczać, aby nie pracować na granicy, co prowadzi do szybkiego zużycia urządzenia.
Spójrz na etykietę na baterii. Na przykład jest napisane: RA12200DG. Co to jest?
Oznacza to, że Twój akumulator jest typu głębokiego rozładowania (RA), ma napięcie robocze 12 woltów, prąd 200 amperów na godzinę i elektrolit żelowy (DG). Potrzebujesz więc urządzenia, którego prąd rozruchowy ma napięcie większe niż 12 V i prąd większy niż 200 amperów na godzinę.
Pojemność silnika
Przy dalszym wyborze pomoże Ci jeszcze jeden parametr: pojemność silnika Twojego samochodu:
- Do maszyn o pojemności do 4 litrów może wystarczyć budżetowy lub średniobudżetowy APROM, w którym napięcie wyjściowe wynosi 14-16 V, maksymalny prąd do 400 A, a pojemność do 12000
- Dla potężnych maszyn o pojemności silnika do 7 litrów, odpowiedni jest APZU o napięciu wyjściowym 19 V, maksymalnym prądzie 600 A i pojemności od 18 do 25 tysięcy mAh.
Korzystając z tych kryteriów, będziesz wiedział, na czym skupić się w pierwszej kolejności. No właśnie, na co jeszcze zwrócić uwagę? Jeśli chodzi o jakość – idealnie, takie urządzenie powinno przetrwać co najmniej jedną baterię.
Dodatkowa funkcjonalność
Cóż, nie ostatnim czynnikiem jest dodatkowa funkcjonalność:
- Możliwość ładowania z przedziału pasażerskiego poprzez adapter do zapalniczki samochodowej.
- Obecność dużej liczby adapterów i złączy do ładowania lub podłączania elektroniki.
- Funkcje ładowania baterii.
- Obecność bezpieczników, latarka.
- Łatwość przenoszenia i przechowywania.
Niuanse mocy APZU deklarowane przez producentów
Przydatne będzie również poznanie niektórych niuansów dotyczących pojemności deklarowanej przez producentów. Tutaj można źle zrozumieć to, co jest napisane na etykiecie, ponieważ wszyscy producenci sprzętu w każdym zakątku planety cierpią dziś na powszechną infekcję - prezentowanie konsumentowi cech swoich produktów w formacie nastawionym na sukces marketingowy, a nie na wyświetlanie prawdziwy stan rzeczy.
ROMy nie są wyjątkiem. Dla nich charakterystyka energetyczna jest zwykle podawana w watach na godzinę i amperach na godzinę, a czasami naklejki zawierają absolutnie fantastyczne liczby kilkudziesięciu tysięcy mAh.
Czy oni kłamią? Nie bardzo. To tylko chwyt marketingowy mający na celu podawanie półprawd w celu zwiększenia sprzedaży. W rzeczywistości urządzenia podczas uruchamiania silnika podają znacznie niższe wartości prądu. A tłumaczy to fakt, że takie akumulatory półprzewodnikowe to systemowa wiązka kilku pojedynczych akumulatorów: najczęściej w ilości 3-5 sztuk, ale zazwyczaj są to 4 akumulatory połączone ze sobą.
Co robią producenci? Po prostu piszą na naklejce sumę pojemności wszystkich akumulatorów, aby uzyskać liczby bardziej widoczne dla oka konsumenta, tutaj nie będę wchodził w szczególnie skomplikowane szczegóły techniczne, zgodnie z którymi ostatecznie się okazuje że pojemność w amperach jest mierzona tylko jako hołd dla tradycji i jest generalnie dokładna, niemożliwa do zmierzenia.
Powiem tak, ze względu na schematyczną budowę wewnętrzną akumulatorów półprzewodnikowych, ich pojemność jest odwrotnie proporcjonalna do liczby pojedynczych ogniw w wiązce. Oznacza to, że im więcej baterii znajduje się w pamięci ROM. Im mniejsza pojemność. Na przykład, jeśli w środku są 4 baterie, to deklarowaną pojemność można bezpiecznie podzielić przez 4. To są rzeczy.
- Dla regionów północnych, wybierając urządzenie, zrób rezerwę mocy na silne zimowe mrozy. Zwróć również uwagę na deklarowany zakres temperatur pracy - może się on znacznie różnić dla różnych modeli.
- Lodówka, odkurzacz, maszyna do szycia itp. - do APZU można przez jakiś czas podłączyć nie tylko elektronikę.
- Grubość metalowych „krokodyli” twoje urządzenie nie powinno być mniejsze niż 3 mm, a ich sprężyna musi być elastyczna i mocno trzymana na zaciskach, bez wydzielania nadmiernego iskrzenia podczas pracy.
Wniosek
Z artykułu dowiedziałeś się, że ze wszystkich typów pamięci ROM do autonomicznego użytku na drodze odpowiednie są tylko urządzenia oparte na półprzewodnikowych bateriach litowych, które są nie tylko przenośne, ale także mają świetną dodatkową funkcjonalność, która pozwoli ci zarobić spędzić wiele razy.
Jakiego rozrusznika silnika używasz? Czy macie jakieś praktyczne doświadczenie w tej kwestii? Jeśli tak, to napisz o tym w komentarzach do artykułu, gdzie wielu innych kierowców zainteresowanych opisywanymi urządzeniami zobaczy Twoje rady lub opinie.
Cóż, jeśli masz pytanie, to pytaj. postaram się odpowiedzieć.
Nie zapomnij o wygodzie śledzenia nowych materiałów poprzez subskrypcję bloga, a także o tym, że przydatne informacje, które znalazłeś, mogą przydać się Twoim znajomym - przyciski sieci społecznościowych poniżej.
Zimą uruchomienie silnika samochodu może być problematyczne, zwłaszcza jeśli akumulator nie jest w najlepszym stanie. Oczywiście możesz zacząć od popychacza, ale jeśli nie ma nikogo w pobliżu, nie będzie to łatwe. W takiej sytuacji wyjściem może stać się ładowarka rozruchowa do samochodu. W sprzedaży jest wiele różnych modeli ładowarek rozruchowych, ale jeśli chcesz trochę zaoszczędzić, możesz to zrobić sam.
Ładowarka samochodowa to urządzenie, które służy do uruchamiania samochodu, gdy akumulator nie jest w stanie wykonać swojej pracy. Jego zastosowanie jest niezwykle proste, ponieważ wystarczy podłączyć do zacisków akumulatora i rozpocząć proces uruchamiania samochodu. Aby zrobić urządzenie własnymi rękami, musisz kupić niezbędne części i przygotować się do pracy.
Funkcje produkcyjne
Wykonanie ładowarki startowej własnymi rękami jest dość proste, ale musisz mieć minimalny zestaw wiedzy i umiejętności w zakresie obsługi elektroniki samochodowej. Ogólnie obwód takiego urządzenia nie jest zawiły, jeśli transformator jest prawidłowo wykonany. Zaleca się stosowanie żeliwa toroidalnego (firmy LATRA), co pozwoli na osiągnięcie minimalnej wagi i rozmiaru. Jeśli chodzi o przekrój, może wynosić od 230 do 280 mm. Następnie musisz przystąpić do instalacji uzwojenia. Pamiętaj jednak, że musisz wcześniej owinąć krawędzie transformatora drutem magnetycznym.
Owijamy go więc szkłem lub lakierowaną tkaniną. Uzwojenie pierwotne musi zawierać do 290 zwojów drutu o średnicy 2,0 mm. Jeśli chodzi o jego rodzaj, wystarczy każdy drut z izolacją lakierniczą. Uzwojenie musi mieć 3 zwoje w połączeniu z izolacją. Pod koniec tworzenia pierwszej warstwy uzwojenia należy podłączyć transformator i zmierzyć prąd, który powinien wynosić 200-380 mA. Jeśli jego siła jest mniejsza, musisz usunąć kilka zwojów, a jeśli więcej, nakręć. Weź również pod uwagę zależność liczby obrotów i reaktancji indukcyjnej. Niewielka rozbieżność między zwojami doprowadzi do silnego spadku natężenia prądu w uzwojeniu. Jeśli transformator jest podgrzewany, musisz ponownie wykonać uzwojenie.
Z drutu miedzianego o przekroju nie większym niż 6 mm.kv. musisz zrobić uzwojenie wtórne. Drut musi mieć gumową izolację i kilka zwojów po 15-17 zwojów. Musisz utworzyć uzwojenie jednocześnie z dwoma przewodami, które zapewnią niezbędną symetrię i równe napięcie, które waha się od 12 do 13,8 V.
Przy określaniu napięcia uzwojenia wtórnego zaleca się podłączenie do zacisków rezystora. Diody prostownicze służą do łączenia metalowych elementów części zewnętrznej, zapewniając jednocześnie mocowanie i odprowadzanie ciepła, ponieważ plus diody jest mocowany za pomocą nakrętki mocującej.
Rozrusznik-ładowarka jest podłączona do samochodu równolegle z akumulatorem, ale w tym celu konieczne jest wcześniejsze zaizolowanie przewodów linkowych używanych do połączenia. Najbardziej odpowiednią opcją są druty miedziane o przekroju 10 mm2. Na końcach drutów należy przylutować specjalne końcówki. Jeśli chodzi o styki przełącznika, należy pamiętać, że natężenie prądu jest przez nie przekazywane na poziomie 5 A.
Wykonanie prostej ładowarki startowej własnymi rękami leży w mocy prawie każdego kierowcy. Najważniejsze jest, aby postępować zgodnie z instrukcjami i wybrać odpowiednie części. Dlatego możliwe jest sformułowanie krótkich zaleceń, wśród których najważniejsze to:
- Przy wyborze transformatora należy wziąć pod uwagę rezerwę mocy. Im wyższa moc, tym mniej ładowarka będzie się nagrzewać podczas pracy, co pozytywnie wpłynie na żywotność. Jeśli w przyszłości z jakiegoś powodu będziesz chciał samodzielnie zmienić urządzenie i uczynić je bardziej energochłonnym, nie będziesz musiał instalować kolejnego tranzystora, ponieważ rezerwa mocy będzie wystarczająca. Biorąc pod uwagę, że jest to najdroższa część, ta funkcja nie może nie przyciągać.
- Przewody ładujące można wykonać ze zwykłego kabla, po uprzednim oczyszczeniu izolacji. Należy to jednak robić tylko w tych miejscach, w których są podłączone do akumulatora. Jeśli chodzi o rodzaj drutu, powinien on być wykonany z miedzi i mieć doskonałą izolację. Jest to bardzo ważne, ponieważ jeśli przekrój przewodów będzie zbyt mały, będą się one nagrzewać podczas uruchamiania silnika samochodu. Dla wygody przewody urządzenia ładującego rozruch można usunąć własnymi rękami.
- Przewody wysokiego napięcia muszą być również dobrze izolowane. Dzięki temu przewody będą dobrze chronione i nie będą się plątać.
Zima, mróz, samochód nie chce odpalić, gdy próbujemy go uruchomić, akumulator jest całkowicie rozładowany, drapiemy rzepę, zastanawiamy się, jak rozwiązać problem… Znana sytuacja? Myślę, że ci, którzy mieszkają w północnych regionach naszego rozległego kraju, nie raz spotkali się z problematyczną fabryką swojego samochodu w zimnych porach roku. A kiedy taki przypadek się pojawia, zaczynamy myśleć, ale dobrze byłoby mieć pod ręką urządzenie rozruchowe, zaprojektowane specjalnie do takich celów. Oczywiście zakup takiego urządzenia przemysłowego nie jest tanią przyjemnością, dlatego celem tego artykułu jest dostarczenie informacji, w jaki sposób można wykonać urządzenie rozruchowe własnymi rękami przy minimalnych kosztach.
Obwód urządzenia rozruchowego, który chcemy Ci zaoferować, jest prosty, ale niezawodny, patrz rysunek 1.
To urządzenie jest przeznaczone do uruchamiania silnika pojazdu z 12-woltową siecią pokładową. Głównym elementem obwodu jest potężny transformator obniżający napięcie. Pogrubione linie na schemacie wskazują obwody zasilania wychodzące z urządzenia rozruchowego do zacisków akumulatora. Na wyjściu uzwojenia wtórnego transformatora znajdują się dwa tyrystory, które są sterowane przez jednostkę kontroli napięcia. Jednostka sterująca jest zmontowana na trzech tranzystorach, próg odpowiedzi zależy od wartości diody Zenera i dwóch rezystorów tworzących dzielnik napięcia.
Urządzenie działa w następujący sposób. Po podłączeniu przewodów zasilających do zacisków akumulatora i włączeniu sieci do akumulatora nie jest doprowadzane napięcie. Zaczynamy uruchamiać silnik, a jeśli U akumulatora spadnie poniżej progu dla jednostki sterującej napięciem (to jest poniżej 10 woltów), da to sygnał do otwarcia tyrystorów, akumulator zostanie naładowany z urządzenia rozruchowego. Gdy napięcie na zaciskach osiągnie więcej niż 10 woltów, urządzenie rozruchowe wyłączy tyrystory, akumulator przestanie się ładować. Według autora tego projektu ta metoda pozwala nie uszkodzić akumulatora samochodowego.
Transformator rozruchowy.
Aby oszacować, ile mocy potrzebuje transformator do urządzenia rozruchowego, należy wziąć pod uwagę, że w momencie uruchomienia rozrusznika pobiera on prąd około 200 amperów, a gdy się rozkręci - 80-100 amperów (napięcie 12 - 14 woltów). Ponieważ urządzenie rozruchowe jest podłączone bezpośrednio do zacisków akumulatora, to w momencie uruchamiania samochodu część energii elektrycznej będzie wydzielana przez sam akumulator, a część będzie pochodzić z urządzenia rozruchowego. Mnożymy prąd przez napięcie (100 x 14), otrzymujemy moc 1400 watów. Chociaż autor powyższego schematu twierdzi, że transformator o mocy 500 W wystarczy do posadzenia samochodu z siecią pokładową 12 woltów.
Na wszelki wypadek przypominamy sobie wzór na stosunek średnicy drutu do pola przekroju poprzecznego, jest to średnica do kwadratu pomnożona przez 0,7854. Oznacza to, że dwa druty o średnicy 3 mm dadzą (3 * 3 * 0,7854 * 2) 14,1372 mkw. mm.
Nie ma większego sensu podawanie konkretnych danych na temat transformatora w tym artykule, ponieważ na początek konieczne jest przynajmniej posiadanie mniej więcej odpowiedniego sprzętu transformatora, a następnie na podstawie rzeczywistych wymiarów oblicz dane uzwojenia specjalnie dla To.
Zgodnie z obliczeniami transformatorów mamy osobny artykuł na naszej stronie, wszystko jest szczegółowo i przystępnie opisane. Możesz kliknąć ten link, aby przejść do tej strony:
inne elementy schematu.
Tyrystory: z obwodem pełnofalowym - dla prądu 80A i więcej. Na przykład: TC80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TC125, T161-125 itp. Przy wdrażaniu drugiej opcji za pomocą prostownika mostkowego (patrz schemat powyżej) tyrystory muszą być 2 razy mocniejsze. Na przykład: T15-160, T161-160, TC161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 i tym podobne.
Diody:
dla mostu wybierz te, które utrzymują prąd rzędu 100 amperów. Na przykład: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 i tym podobne. Z reguły anoda takich diod jest wykonana w postaci grubej wiązki z końcówką.
Diody KD105 można zastąpić KD209, D226, KD202, każdy wystarczy dla prądu o wartości co najmniej 0,3 ampera.
Stabilizacja U diody Zenera powinna wynosić około 8 woltów, można umieścić 2S182, 2S482A, KS182, D808.
Tranzystory: KT3107 można zastąpić KT361 ze wzmocnieniem (h21e) większym niż 100, KT816 można zastąpić KT814.
Rezystory: w obwodzie elektrody sterującej tyrystora umieszczamy rezystory o mocy 1 wata, reszta nie jest krytyczna.
Jeśli zdecydujesz się na demontaż przewodów zasilających, upewnij się, że gniazdo przyłączeniowe jest w stanie wytrzymać prądy rozruchowe. Alternatywnie można użyć złączy z transformatora spawalniczego lub inwertera.
Przekrój przewodów łączących wychodzących z transformatora i tyrystorów do zacisków musi być nie mniejszy niż przekrój drutu, którym uzwojone jest uzwojenie wtórne transformatora. Wskazane jest dostarczenie przewodu do podłączenia urządzenia rozruchowego do sieci 220 woltów o przekroju rdzenia 2,5 metra kwadratowego. mm.
Aby to urządzenie rozruchowe działało z samochodami, których sieć pokładowa ma napięcie 24 woltów, uzwojenie wtórne transformatora obniżającego napięcie musi być przystosowane do napięcia 28 ... 32 woltów. Należy również wymienić diodę Zenera w jednostce sterującej napięciem, tj. D814A należy wymienić na dwa połączone szeregowo D814V lub D810. Odpowiednie są również inne diody Zenera, na przykład KS510, 2S510A lub 2S210A.