Raketni čamci projekta 12411 dizajnirani su za uništavanje neprijateljskih površinskih borbenih brodova, transportnih i desantnih plovila i plovila na moru, u bazama, pomorskih skupina i njihovog pokrivanja, kao i za zaštitu prijateljskih brodova i plovila od površinskih i zračnih prijetnji.
Od 1981. raketni čamci Molniya u modifikaciji 12411 (12411M) počeli su ulaziti u službu mornarice. Sovjetski Savez. Oni su razvoj projekta Molniya RK 1241. Glavni programer je udruga Almaz. Ukupno je u raznim brodogradilištima izgrađeno više od tri desetine raketnih čamaca. Glavna razlika je ugradnja protubroda raketni kompleks s projektilima 3M-80 Moskit, umjesto projektila Termit (P-15).
Danas su raketni čamci serije 12411 u službi ruske mornarice. Nedavno je Libija naručila tri projektila s protubrodskim projektilima Mosquito za potrebe svoje mornarice. (Od 2008. libijska strana naručila je 3 RK projekta 12411 od brodogradilišta Vympel. Procijenjena vrijednost narudžbe je oko 200 milijuna dolara).
izrada RK projekta 12411
Borbene operacije u kojima su sudjelovali raketni brodovi naoružani protubrodskim projektilima P-15 1967. (arapsko-izraelski sukob) i 1971. (indo-pakistanski sukob) postale su polazište za stvaranje raketnog čamca koji je na palubi nosio poboljšani proturaketni sustav sa snažnijim i modernijim protubrodskim projektilom "Moskit". U početku su se procjenjivale mogućnosti postavljanja protubrodskih projektila Mosquito na raketne čamce, posebice na Projekt 205 RK, koji je glavni nosač pomorskih protubrodskih projektila P-15. Kao rezultat toga, Projekt 205 RK nije bio prikladan u pogledu karakteristika težine i veličine, a Ovod MRK Projekta 1234 nije bio prikladan u pogledu brzine.
Zahtijevana najveća brzina novog raketnog čamca s protubrodskom raketom Moskit trebala je biti najmanje 42-43 čvora. Kako se pokazalo, mali i srednji raketni čamci nisu mogli ukrcati Mosquitose i osigurati potrebnu brzinu.
Stoga je postavljen zadatak dizajnirati veliki raketni brod s moćnom elektranom instaliranom na brodu. Godine 1973. izdana je Uredba prema kojoj je počelo projektiranje i razvoj suvremenog brzog raketnog čamca. Osim toga, prema tehničkim specifikacijama DBK, mora imati najbolje radne karakteristike, modernim sredstvima borbena samoobrana, elektroničko ratovanje, poboljšana nastanjivost i autonomija.
Dizajn i izrada novog DBK-a povjereni su udruzi Almaz. Grupa tvrtki Yukhnina E.I. imenovana voditeljem projekta. Prema zamisli koja se provodi, čamci su razvijeni kao cijeli sustav veliki borbeni čamci. Projekt 1241 postao je jedinstvena osnova za stvaranje projektila, protupodmornica i patrolni čamci. Planirana je serijska proizvodnja brodova za potrebe ne samo Sovjetskog Saveza, već i za potrebe flota prijateljskih država. To i različita spremnost kapaciteta vojno-industrijskog kompleksa za proizvodnju komponenti doveli su do pojave i stvaranja nekoliko modifikacija na temelju Projekta 1241. Glavni programer dodijeljen je za izgradnju vodećih brodova dvije glavne modifikacije.
Prva modifikacija je raketni brod s ugrađenim protubrodskim projektilima Termit P15M i plinskoturbinskim pogonskim sustavom. Ova izmjena pojavila se kao rezultat kašnjenja programera protubrodskog raketnog sustava Moskit i pogonskog sustava dizelske plinske turbine da isporuče proizvode do određenog roka. Modifikacija je dobila oznaku 1241-1 i omogućila je početak proizvodnje strukture trupa i početak proizvodnje raketnih čamaca po narudžbi stranih kupaca.
Istodobno s prvom modifikacijom, u tijeku je bio razvoj glavne modifikacije - RK projekta 12411. Ova modifikacija postala je novi raketni čamac koji je bio potreban mornarici Sovjetskog Saveza. Glavni brod projekta 1241-1 s Termitom ušao je u službu mornarice 1979. Glavni brod projekta 12411 s protubrodskim projektilima Moskit i novom jedinicom dizelskih turbina ušao je u službu mornarice krajem 1981. Prije toga uspješno su obavljena tvornička ispitivanja, nakon čega je raketni čamac poslan u Crno more, gdje su obavljena glavna ispitivanja. Tijekom testiranja, brod je prošao završni razvoj glavne opreme i naoružanja, nakon čega je vodeći RK Projekta 12411 uspješno prošao niz državnih ispitivanja. Nakon što je vodeći raketni čamac stavljen u službu, počinje serijska proizvodnja ove modifikacije. Kako bi se brzo pustili u službu novi raketni brodovi, raketni brodovi su sastavljeni u brodogradilištima Khabarovsk i Sredne-Nevsky. Obje tvornice su u prosjeku gradile i isporučivale dva ili tri raketna čamca godišnje; najveći dio raketnih čamaca izgrađen je i pušten u rad od 1985. do 1992. godine. Prije 1985. izgrađena su još tri raketna čamca projekta 1241-1.
Uređaj i dizajn
Istisnina RK je oko pola tisuće tona, arhitektura novih brodova je glatka paluba s okruglim kaljužama (prednje) i oštrim kaljužnim (krma). Čelično tijelo podijeljeno je u deset odjeljaka kako bi se osiguralo preživljavanje. Nadgrađe i unutarnje brodske pregrade izrađene su od aluminijskih legura. Projekt 12411 RK opremljen je novom jedinicom dizelske plinske turbine kombinirani tip. Sastojao se od dva plinskoturbinski motori i 2 dizel motora koji prenose generiranu snagu na dva propelera s fiksnim korakom, što je omogućilo maksimalna brzina 40 ili više čvorova.
Naoružanje
Osim glavnog protubrodskog kompleksa s protubrodskom raketom 3M-80 Moskit, raketni čamac bio je opremljen jednim topovskim nosačem AK-176 kalibra 76 mm i dva šestocijevna topovska nosača AK-630 kalibra 30 mm. Bilo je moguće instalirati dva bloka Strela-3 MANPADS.
Projekt 12411 raketni brodovi
Ukupno su izgrađena 34 broda u pogonima Lenjingradskog Almaza, Srednje-Nevskog i Habarovskog pogona:
R-46 - serijski broj 402, vodeći brod serije, položen u ožujku 1976. u objektima udruge Almaz, porinut iz zaliha u ožujku 1980., pušten u službu u prosincu 1981. Isključen 1994.;
R47 - serijski broj 206, prvi brod položen u objekte tvornice Sredne-Nevsky u lipnju 1983., porinut iz zaliha u kolovozu 1986., pušten u službu u veljači 1987. Zračni broj 819. DKBF (36 BrRKA);
R-60 - serijski broj 207, položen u prosincu 1985., lansiran iz zaliha u prosincu 1986., pušten u službu u prosincu 1987. Zračni broj 955. Modernizirano - ugradnja ZAK Broadsword. Crnomorska flota;
R-160 (MAK-160) - serijski broj 208, položen u veljači 1986., lansiran iz zaliha u rujnu 1987., pušten u službu u kolovozu 1988. Nadograđen na projekt 12411T. Zračni broj 054. Kaspijska flotila;
R-187 (Zarechny) - serijski broj 209, postavljen u srpnju 1986., lansiran iz zaliha u travnju 1988., pušten u rad u ožujku 1989. Zračni broj 855. DKBF (36 BrRKA);
R-239 - serijski broj 210, položen u listopadu 1987., lansiran iz zaliha u prosincu 1988., pušten u službu u rujnu 1989. Zračni broj 953. Crnomorska flota;
R-334 (Ivanovets) - serijski broj 211, položen u siječnju 1988., lansiran iz zaliha u srpnju 1989., pušten u službu u prosincu 1989. Zračni broj 954. Crnomorska flota;
R-109 – serijski broj 212, položen u srpnju 1989., lansiran iz zaliha u travnju 1990., pušten u službu u listopadu 1990. Zračni broj 952. Crnomorska flota;
R-291 (Dimitrovgrad) - serijski broj 213, položen u prosincu 1985., lansiran iz zaliha u prosincu 1986., pušten u službu u prosincu 1987. Zračni broj 825. DKBF (36 BrRKA);
R-293 (Morshansk) - serijski broj 214, postavljen u travnju 1991., lansiran iz zaliha u kolovozu 1991., pušten u službu u ožujku 1992. Zračni broj 874. DKBF;
R-2 - serijski broj 215, položen 1991., lansiran iz zaliha 1994., pušten u službu u veljači 2000. Zračni broj 870. DKBF (36 BrRKA);
R-5 - serijski broj 216, posljednji RK položen u objektima tvornice Sredne-Nevsky 1991.;
R-66 - serijski broj 905, prvi postavljen od strane Republike Kazahstan u objektima tvornice u Khabarovsku, pušten u rad u travnju 1985. Isključen 1999.;
R-85 – serijski broj 906, uveden u službu u rujnu 1985.;
R-103 – serijski broj 907, uveden u službu u studenom 1985.;
R-113 – serijski broj 908, uveden u službu u prosincu 1985. Isključen 1997.;
R-158 – serijski broj 909, uveden u službu u listopadu 1986. Isključen 1996.;
R-76 - serijski broj 910, uveden u službu u prosincu 1986. Isključen 1996.;
R-83 – serijski broj 911, uveden u službu u prosincu 1986.;
R-229 – serijski broj 912, pušten u službu u rujnu 1987.;
R-230 – serijski broj 913, uveden u službu u prosincu 1987. Isključen 1997.;
R-240 – serijski broj 914, uveden u službu u listopadu 1988.;
R-261 – serijski broj 915, uveden u službu u prosincu 1988. Zračni broj 991. Pacifička flota (2. dan Republike Kazahstan);
R-271 – serijski broj 916, uveden u službu u rujnu 1989.;
R-442 – serijski broj 917, uveden u službu u prosincu 1989.;
R-297 – serijski broj 918, pušten u službu u rujnu 1990. Zračni broj 951. Pacifička flota;
R-298 – serijski broj 919, uveden u službu u prosincu 1990. Zračni broj 940. Pacifička flota (2. dan Republike Kazahstan);
R-11 – serijski broj 920, pušten u službu u rujnu 1991. Zračni broj 916. Pacifička flota (2. dan Republike Kazahstan);
R-14 – serijski broj 921, položen 1988., pušten u službu u prosincu 1991. Zračni broj 924. Pacifička flota (2. dan Republike Kazahstan);
R-18 – serijski broj 922, pušten u službu u kolovozu 1992. Zračni broj 937. Pacifička flota (2. dan Republike Kazahstan);
R-19 – serijski broj 923, uveden u službu u prosincu 1992. Zračni broj 978. Pacifička flota;
R-20 - serijski broj 924, položen 1989., lansiran iz zaliha u listopadu 1991., pušten u službu u studenom 1993. Zračni broj 921. Pacifička flota (2. dan Republike Kazahstan);
R-24 - serijski broj 925, položen 1989., lansiran iz zaliha u prosincu 1991., pušten u službu u prosincu 1994. Zračni broj 946. Pacifička flota (2. dan Republike Kazahstan);
R-29 – serijski broj 924, posljednji RK, postavljen u pogonima tvornice Srednje-Nevski 1992., pušten u rad u rujnu 2003. Zračni broj 916. Pacifička flota (2. dan Republike Kazahstan).
Glavne karakteristike:
- duljina – 56,1 metar;
- širina – 10,2 metara;
- gaz – 4,3 (2,5) metra;
- normalna/max deplasman – 436/493 tona;
- brzina – 38-39 do 41 čvor;
- domet 1600 milja (brzina 20 čv) ili 400 milja (brzina 36 čv);
- Snaga - dizel plinskoturbinski agregat, kombinirani, dva dizel motora (8000 KS) i dvije turbine (24000 KS);
- Naoružanje – 4 lansera sa 3M-80 (protubrodske rakete Moskit); jedan AK-176 kalibra 76,2 mm; dva AK-630 kalibra 30 mm; mogućnost ugradnje dvaju MANPADS Strela-3 ili Igla;
- Oprema - poboljšani radarski kompleks;
-- Posada broda – 40/41 ili 44 osobe.
Izvori informacija:
http://www.arms-expo.ru/049056050057124054057052055.html
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/navy/bokat/data/ic_nomenrussianavybokat/8/
http://bastion-karpenko.narod.ru/VVT/12411.html
http://forums.airbase.ru/2007/01/p2118204.html
Izgradnja i servis
Totalna informacija
Rezervacija
Naoružanje
Torpedni čamci serije G-5- prva serija torpednih čamaca mornarice SSSR-a. Više od 300 jedinica izgrađeno je između 1933. i 1944. godine. Brodovi su sudjelovali u Drugom svjetskom i Korejskom ratu. Unatoč činjenici da su do početka rata čamci već bili zastarjeli i nisu igrali posebnu ulogu u neprijateljstvima, njihov izgled dao je poticaj razvoju sovjetske "flote komaraca".
Preduvjeti za razvoj
Početkom 20-ih, novostvorena flota Radničke i seljačke Crvene armije trebala je stvoriti "moskitnu flotu" od stotina čamaca na svim pozorištima kako bi vodila "mali rat na moru". Pretpostavljalo se da će brodovi, u interakciji s krstaricama i zrakoplovima, susresti neprijatelja na obali Sovjetskog Saveza. Tražio se čamac sposoban razviti najveću moguću brzinu s moćnim torpednim naoružanjem. Domet je bila nevažna karakteristika.
Prototipovi su bili zarobljeni engleski CMB čamci od 40 i 55 stopa koji su završili u rukama sovjetskih mornara. Njihovo djelovanje u Finski zaljev 1919. godine, posebno potapanje krstarice Oleg jednim čamcem, ostavilo je dubok dojam na sovjetsko pomorsko vodstvo.
TsAGI-u je povjeren razvoj projekta i konstrukcija prvog sovjetskog torpednog čamca. Glavni uvjet je da brod mora premašiti brzinu zarobljenih brodova. U veljači 1925. počelo je projektiranje, a šest mjeseci kasnije počela je izgradnja broda nazvanog TsAGI ANT-3 “Perborn”. Zadatak je bio vrlo težak: stvoriti punopravni ratni brod uz pomoć organizacije koja nikada nije učinila ništa slično.
Dana 30. travnja 1927. započela su ispitivanja na Crnom moru Prvorođenog, koji je bio potpuno metalni čamac opremljen s dva zrakoplovna motora Wright-Typhoon američke proizvodnje, naoružan jednim torpedom od 450 mm u torpednoj cijevi ( planirani 533 mm kasnio je s datumom završetka), s instaliranim primopredajnikom, dnevnim i noćnim torpednim nišanima. Kontrolna soba je bila otvorena. Tijekom testiranja otkriveni su fenomeni kavitacije koji nisu dopuštali motorima da postignu punu brzinu pri razvijanju puna brzina. Pod vodstvom A.N. Tupoleva, obavljeni su radovi na promjeni nagiba propelera. Rezultat je premašio i najoptimističnija očekivanja - dobili smo 56 čvorova. 16. srpnja, posljednjeg dana testiranja, dogodio se kulminacijski događaj: Englezi i Sovjetski čamci, čime se pokazala puna prednost potonjeg.
Zadovoljni su bili i nautičari koji su naručili novi brod. Novi čamac trebao je imati istisninu ne veću od 10 tona, brzinu ne manju od 56 čvorova i biti naoružan s dva torpeda od 450 mm. Istodobno je bilo potrebno ukloniti utvrđene nedostatke: korozija materijala tijela (zrakoplovni duraluminij je osjetljiv na koroziju u kontaktu s morska voda), loša kvaliteta bojenje, intenzivno prskanje i, kao posljedica toga, intenzivno plavljenje kabine. U studenom 1927. započeo je rad na prvom čamcu ANT-4, au rujnu je predstavljen na testiranje. Kupac je bio potpuno zadovoljan rezultatima rada: kako bi se smanjilo prskanje, promijenjene su teoretske konture trupa, a kormilarnica je zatvorena.
Prvi modeli
Serijska proizvodnja povjerena je Lenjingradskoj tvornici nazvanoj po. A.Marty. U listopadu 1928., istodobno s prihvaćanjem vodećeg čamca u pomorske snage Crnog mora, u tvornici su položeni prvi proizvodni čamci. Flota im je dodijelila oznaku "Sh-4", ne zna se kako stoji. Proizvedeno je ukupno 59 jedinica u pet serija između 1928. i 1931. godine. Mornari su u novim brodovima bili zadovoljni gotovo svime osim oružjem. Za 1930-e, torpeda od 450 mm bila su čisti anakronizam. Za Sh-4 oni su bili nužna mjera i sada je bilo potrebno brod naoružati torpedima od 533 mm. Godinu dana kasnije počinje gradnja čamca ANT-5, prototipa G-5.
Izgradnja je tekla sporo; oprema koju je kupac isporučio na vrijeme usporavala je proces. Dizajn je izveden za američke motore Wright-Cyclone, ali nije isključena ugradnja američkih Packarda i domaćih GM-13. Kao rezultat toga, na brod su ugrađeni talijanski motori Isotto-Fraschini ASSO-1000. U veljači 1933. brod je izgrađen i poslan u Crno more. Novi čamac razlikovao se od svog prethodnika po povećanom trupu zbog umetanja dugog trupa, promjenama u kormilarnici i motornom prostoru, i što je najvažnije, povećanom kalibru torpeda. ANT-5 prošao je testove i prihvaćen od strane flote 1. kolovoza 1934. pod oznakom "G-5" (planiranje - peti).
Opis dizajna
Čamci su proizvedeni u devet serija, među kojima su se razlike uglavnom odnosile na debljinu limova oplate (ona je bila pojačana u svakoj sljedećoj seriji), motore (neki su imali uvozne ASSO i Packard, a drugi različite modifikacije GAM-34) , brzina, rezerve goriva i oružje (Vidi tablicu serije G-5). Vanjske razlike Vrlo je malo između brodova.
Boja čamaca nije se razlikovala u raznolikosti. Trup je bio premazan crvenilom i obojen u kuglastu boju različitih nijansi, ovisno o kazalištu radnje. Podvodni dio bio je obojen kuzbaskim lakom, ili željeznim ili olovnim olovom.
Okvir
Trup je imao planirajuće konture s glatkim formacijama kaljužnih linija, velikim nagibom okvira u pramcu i zaobljenom palubom. Materijal trupa je duraluminij; uzdužna čvrstoća osigurana je kutijastom gredom kobilice i stringerima. Poprečne vodonepropusne pregrade podijelile su brod u 5 odjeljaka: Í - pramčani vrh, ÍÍ - motor, ÍÍÍ - kontrolni odjeljak i radio soba (s otvorom na desnoj strani), ÍV - spremnici za benzin, V - krmeno zrcalo.
Odjeljci I i V bili su zaštićeni letvama na moru, au potonji se moglo ući samo ispuštanjem torpeda koja su pokrivala vrata. Motorni i zapovjedni odjeljci međusobno su komunicirali kroz vrata, za zapovjednika je postavljena uklonjiva podnica od valovitih limova, a hermetički zatvorena šahta vodila je u odjeljak za gorivo. Dizajn palubne kućice bio je sličan trupu: zakovicama od duraluminija s pet prozora od oklopnog stakla u prednjem dijelu.
Snaga i vozne karakteristike
Čamac je bio opremljen s dva zrakoplovna motora AM-34 Mikulina, proizvedenih u tvornici br. 24. Promjene na motorima sastojale su se u prilagodbi motora uvjeti mora, posebno u uklanjanju superpunjača. U brodskoj verziji dobili su oznaku GAM-34, uz odgovarajuću preinaku. Instalacija je izvedena na posebne spremnike, s desnim motorom pomaknutim prema naprijed, a lijevim unatrag. Snaga motora ovisila je o seriji, brzina vrtnje dosegla je 2000 o / min, hlađenje je provedeno svježa voda, u slučaju oštećenja - vanbrodski.
Za rotaciju trokrakih propelera promjera 680 mm korištene su duge osovine propelera, u početku izrađene od legiranog čelika, a zatim od nehrđajućeg čelika. Najveću brzinu (51 čvor) brod je mogao održavati 15 minuta, punu brzinu (47 čvorova) sat vremena, a ekonomsku brzinu (36 čvorova) nešto više od sedam sati. Korištene su dvije vrste goriva: ili benzin B-74 ili mješavina 70% benzina B-70 i 30% alkohola.
Pomoćna oprema
Kontrolni centar broda bila je kormilarnica. Sadržao je: upravljač za upravljanje kormilima, strojni telegraf, navigacijska oprema- Žirokompas KGMK i dva alkoholna magnetna kompasa KI-6 i PM-3, stol s kartama, okvir s tablicom brzine, tahometri, kutija za automatsko paljenje torpeda, uređaj za kontrolu plina, kontakt za slučaj opasnosti, trimmetar, zrakoplovni sat, termometar. Na krovu kabine nalazio se torpedni nišan KP-3 (kombiniran za dnevnu i noćnu borbu).
Čamci su bili opremljeni s dva dinama GA-4630 DC snage 250 watta svaki. Tu su bile i dvije baterije tipa 6STK-VIII. Električna oprema je uključivala: jedan reflektor lampe MSPT-L2.5, koji se koristi i za rasvjetu i za signalizaciju; Primopredajna radio stanica tipa Shtil-K. Imao je snagu od 10-20 vata, domet od 75-300 m, domet od 20 milja i mogao je raditi u telefonskom načinu rada. Za rastezanje antenskih zraka korištena su dva jarbola u obliku slova T: jedan se nalazio na pramcu broda, a drugi iza kontrolne sobe.
Ugrađena je i oprema za postavljanje dimnih zavjesa. Stacionarni sustav smješten iza kormilarnice označen je kao DA-T4. Imao je sljedeće taktičko-tehničke karakteristike (TTX): težina 540 kg, produktivnost 25-30 kg/min, vrijeme rada 6 minuta, vrijeme lansiranja 2 sekunde, moguće je postaviti tri dimne zavjese prosječne visine 20-30 metara. Korištene su i četiri dimne bombe MDS sa sljedećim radnim karakteristikama: težina 45 kg, produktivnost 3 kg/min, vrijeme djelovanja 10 minuta, vrijeme lansiranja 50 sekundi, jedna dimna zavjesa visine 15-20 metara.
Posada i stanovanje
Posadu broda činilo je šest ljudi. Najveći krug dužnosti su pale na pleća jednog jedinog časnika - zapovjednika čamca. Morao je osigurati opće upravljanje akcijama tima, provoditi navigacijsko navođenje, izravno držati brod na kursu, regulirati brzinu, napraviti proračune za ispaljivanje torpeda i lansirati brod u napad, lansirati torpeda i uključiti opremu za dim. U slučaju oštećenja čamca voditi borbu za život u obavljanju dužnosti zapovjednika skupine čamaca organizirati zajedničke akcije njezinih članova.
Oprema posada uzela je u obzir osobitosti ove vrste brodova - velike formacije prskanja u uzburkanom moru i prodornom vjetru. Posada je bila odjevena u toplo ronilačko donje rublje i kožne uniforme, glavni sat nosio je kožne letačke kacige i naočale, a mehaničari su koristili tenkovske kacige kako bi ih zaštitili od brujanja motora.
Također, torpedni padobrani mogli su prihvatiti trupe od 20-22 osobe, a s preopterećenjem - do 30-50. Budući da se opcija slijetanja pokazala vrlo uobičajenom, na kraju su došli do zaključka da je potrebno napraviti posebne limenke i rešetke za praktičnost postavljanja vojnika.
Naoružanje
Glavno oružje čamaca G-5 bila su dva torpeda u torpednim cijevima. Njihov dizajn izvorno je posuđen od engleskog prototipa. Torpedo je bio smješten na vodilicama i držan na mjestu čepovima. Gađanje je izvedeno mehanizmom baziranim na generatoru barutnog plina, u kojem je punjenje bezdimnog baruta od 250 grama osiguravalo da torpedo preko klipa i teleskopskog potiskivača izleti iz aparata brzinom od 5-6 m/s. Salvo je izveden električnom automatskom kutijom s mogućnošću lansiranja jednog torpeda ili oba u jednom salvu. U slučaju kvara električnih upaljača, predviđena je uporaba mehaničkih udarača.
Torpeda su dolazila u dvije modifikacije. U početku su torpeda u službi bila torpeda 53-27k, koja su imala sljedeće karakteristike: kalibar 533,4 mm, duljina 6,9 m, težina 1675 kg, brzina 43,5 čvorova na dometu od 3700 m, težina bojeve glave 200 kg. Godine 1937. torpedo kupljeno u Italiji i reproducirano u SSSR-u pod oznakom 53-38 poboljšalo je glavno oružje čamaca. Njegove karakteristike: duljina 7,2 m, težina 1615 kg, težina bojeve glave 300 kg (400 kg u verziji 53-38U), način vožnje: 44,5 čvorova na udaljenosti od 4000 m, 34,5 čvorova na 8000 m, 30, 5 čvorova po 10 km. Torpeda su bila opremljena čeonim i inercijskim udarnim iglama i nisu imala niti oblikovane uređaje za kurs niti blizinske upaljač.
Torpedni padobrani mogli su primiti različita oružja umjesto torpeda. Prilikom postavljanja regala u rov, primljene su dvadeset četiri dubinske bombe tipa M-1, a četiri su odvedene izravno u zapovjednu sobu. Postojala je opcija u kojoj je jedno torpedo zadržano, a umjesto drugog uzeto je 12 bombi. Bombe tipa M-1 imale su sljedeće karakteristike: ukupna težina 41 kg, punjenje 25 kg, raspon dubine od 15 do 100 m, radijus oštećenja 4-5 m.
Čamac je mogao djelovati i kao polagač mina. Umjesto torpeda korištene su mine razne opcije. Prema jednom od njih, na posebnim policama bile su tri mine modela iz 1926. (punjenje 242-254 kg). Mogli bi se prihvatiti i moderniji modeli - mine projektnog biroa (naboj 230 kg), ali u količini od dva komada, odnosno jedna mina i jedan štitnik. Druga opcija bila je osam malih mina tipa "R-1" (punjenje 40 kg).
Prije Velikog domovinskog rata, naoružanje brodova G-5 sastojalo se od mitraljeza. U početku je ugrađena kupola zrakoplova s parom mitraljeza DA. Uz maksimalni kut elevacije od 60 stupnjeva, imao je sveobuhvatnu paljbu. Mitraljez je imao sljedeće radne karakteristike: težina 10,1 kg, kalibar 7,62 mm, kapacitet spremnika 63 metaka, brzina paljbe 600 metaka/min (maksimalna) i 80-150 metaka/min (praktična), domet paljbe 1500 m, streljivo osam diskovi na prtljažniku. Neki su čamci bili opremljeni kupolom s jednim ShKAS-om. Očito je da je mitraljez kalibra puške bio neučinkovit protiv morskih i zračnih ciljeva u drugoj polovici 30-ih. Početkom Velikog Domovinskog rata (počevši od serije X) postavljen je mitraljez DShK, koji je zadržao jedan DA kao udaljeni mitraljez s mogućnošću ugradnje ili na kormilarnicu ili u pramac na zagrizu ispred sličan otvor prema strojarnici. Karakteristike DShK: težina 150 kg (s kupolom), kalibar 12,7 mm, kapacitet remena u kutijama za patrone 50-100 metaka, probija 15 mm oklopa na udaljenosti od 500 m, brzina paljbe 560-600 metaka / min (maksimalno ) i 250 metaka/min (praktično), domet gađanja 7000 m, strop 3500 m, kut elevacije 80 stupnjeva, streljivo 1000 metaka.
Servisna povijest
Izgrađeni prema konceptu razvijenom sredinom 20-ih godina prošlog stoljeća, torpiljarke su u borbu ušle u drugoj polovici sljedećeg desetljeća, odnosno u potpuno drugačijim uvjetima nego što su njihovi tvorci očekivali. Morali smo vršiti prepade na velike udaljenosti, djelovati na komunikacijama i boriti se protiv neprijateljskih zrakoplova. Tehnički koncept čamca u početku je bio moralno zastario: nije se temeljio na mogućoj razini razvoja tehnologije, već na razini dostupnih zarobljenih uzoraka. Zahtjev za postizanje maksimuma moguća brzina, jedini adut broda, ograničio je sve pokušaje ugradnje snažnijeg protuavionskog naoružanja i oklopa. Također nije bilo jasnoće u korištenju čamaca; od njih se previše tražilo, a premalo su zapravo mogli učiniti.
Španjolski građanski rat
U srpnju 1936. pobuna španjolske republikanske vlade započela je trogodišnji rat. U to vrijeme španjolska flota nije imala torpednih čamaca. Italija i Njemačka su to ispravile za nacionaliste isporučivši čamce tipa MAS i Lyuserne "schnellboats". Flota Sovjetskog Saveza nije stajala po strani, šaljući četiri broda tipa G-5 u Španjolsku u svibnju 1937. Porman im je služio kao baza.
Unatoč činjenici da njihov nedovoljan domet krstarenja i plovidbenost nisu dopuštali čamcima da sami djeluju kao torpedni čamci, oni su obavljali konvojsku službu. Ali ovdje su se pojavili i drugi nedostaci: slabo protuzračno oružje, velika opasnost od požara (zbog zrakoplovnog goriva) i nedostatak čak i najminimalnije hidroakustičke opreme. Neprikladnost mitraljeza za borbene zrakoplove najtragičnije se pokazala u bitkama.
Dana 30. srpnja, u blizini Barcelone, republikanski konvoj napadnut je od strane letećeg broda Savoy. Prema Conwayu: jedan čamac koji je pratio transportni brod je potopljen, drugi je bio jako oštećen, a sam transportni brod je izbačen na obalu.
Općenito, sovjetski torpedni čamci tijekom građanski rat u Španjolskoj nisu imali posebnu ulogu, a njihova daljnja sudbina ostaje nejasna. Jedinu priliku da se istaknu propustili su u ožujku 1938., kada zbog relativno malog uzbuđenja nisu mogli sudjelovati u bitci, u kojoj je potopljena krstarica Balearis.
Veliki domovinski rat
Glavna aktivnost torpednih čamaca G-5 tijekom Drugog svjetskog rata bila je raspoređena na baltičkom ratištu. Do 22. lipnja 1941. torpedni čamci Baltičke flote Crvenog zastava (KBF) bili su konsolidirani u dvije brigade i zaseban odred, koji se sastojao od 56 čamaca tipa G-5.
"Snage komaraca" Baltičke flote Crvenog zastava aktivno su sudjelovale u borbama za otoke arhipelaga Moonsund, borile su se s njemačkim konvojima koji su išli u Riški zaljev, izvodeći brojne napade na neprijateljske brodove, ali nisu postigli mnogo uspjeh. Unatoč brojnim potopljenim neprijateljskim transportnim brodovima s trupama i teretom, vlastiti su gubici bili prilično veliki. Dolazio je uglavnom od neprijateljske avijacije, koja se nije imala čemu suprotstaviti.
Krajem rujna dogodio se jedini napad sovjetske flote u cijelom ratu na formaciju velikih površinskih brodova koji su napali poluotok Sõrve. Četiri čamca koja su ostala spremna za borbu obišla su Syrve i krenula prema zaljevu Lyu, gdje se nalazila neprijateljska eskadra. Sastojao se od lakih krstarica Leipzig i Emden s eskortnim razaračima T-7, T-8 i T-11, a u blizini su djelovali i minolovci iz 17. flotile.
Prilikom napuštanja Irbenskog tjesnaca, brodove je napao neprijateljski hidroavion, koji su otjerali borbeni lovci, koji su zatim odbili pokušaj još dva "lešinara" da se obračunaju s brodovima. Njemački brodovi, upozoreni bakljama iz hidroaviona, uspjeli su se pripremiti za napad i na brodove je otvorena uraganska vatra. Ushchev (zapovjednik odreda čamaca) naredio je da se daju signali - "Dim", "Napad". Pod okriljem dimne zavjese, dva su broda pogodila krstaricu Leipzig, dva - razarače. U to je vrijeme prvi čamac bio pogođen i počeo tonuti. Ni jedno od torpeda nije pogodilo metu. Brodari koji su se vraćali u Myntu potopili su pomoćni minolovac M-1707 (bivša koćarica Luneburg). Njemačke krstarice, nakon što su ispalile većinu svog streljiva glavnog kalibra na brodove, bile su prisiljene otići. Više nisu sudjelovali u granatiranju sovjetskih trupa.
Budući da su borbene kvalitete broda u vrijeme izbijanja neprijateljstava bile zastarjele i nisu mogle izdržati natjecanje s oružjem neprijateljskih trupa, glavni oblik borbene aktivnosti torpednih čamaca G-5 tijekom rata bilo je postavljanje mina i transport. trupa. Zamijenjeni su novim, naprednijim torpednim čamcima pod Lend-Lease ili iz industrije. Na kraju rata čamci G-5 služili su kao minolovci.
Bez sumnje, naša zemlja je pionir u području izgradnje raketnog čamca kao “revolucionarne klase”. Mala veličina trupa, velika brzina, sposobnost manevriranja i prisutnost udarnog raketnog oružja značajno su prilagodili taktiku svjetskih mornarica.
Službeno je prvi raketni čamac ušao u službu 1960. godine. Radilo se o manevarskim, brzim čamcima 183R "Komar". Bio je naoružan sa 2 projektila.
Sljedeći projekt bio je Projekt 205 ("Osa" po NATO klasifikaciji), već opremljen s 4 projektila P-15.
Dana 21. listopada 1967. izraelski razarač Eilat, istisnine 1710 tona, potopljen je s tri projektila P-15 ispaljenima s egipatskih raketnih čamaca klase Komar po osobnoj zapovijedi predsjednika Nassera kao odgovor na uništenje dvaju torpednih čamaca. izraelskim razaračem i dva torpiljarke tri mjeseca ranije. Ovo je bilo prvi put da su protubrodske rakete ispaljene s raketnog čamca korištene u borbi. Pokazalo je da su raketni čamci održivo oružje u modernom ratovanju i potaknulo druge zemlje da razviju vlastite raketne čamce i protubrodske projektile.
Razarač "Eilat". Prva žrtva protubrodskih projektila.
Već prva borbena uporaba pokazala je da je novo oružje radikalno promijenilo taktiku i poglede na njegovu uporabu na moru. Postavljen je novi smjer taktičke misli, koji je zatim prenesen na druge vrste snaga: koncept pomorske borbe izgubio je tradicionalno značenje koje mu je svojstveno od početka rata na moru.
Budući da je ofenzivni potencijal nosača projektila puno veći od njegovog obrambenog potencijala, preživljavanje pod udarom odmazde je krajnje dvojbeno. Morska bitka- utjecaj na neprijatelja i obrana od njegovog udara - postalo je iracionalno, te su ga počeli izbjegavati. Glavna metoda primjene bio je udar - uporaba oružja bez ulaska u zonu protudjelovanja neprijatelja.
Moderni raketni čamci održavaju mali deplasman (100-500 tona) i veliku brzinu (30-50 čvorova). Tipično naoružanje su 4 kontejnera protubrodskih projektila i topništvo malog kalibra (20-40 mm). U pravilu se provodi dinamički princip oslonca - brodovi se grade glisirajući, ili na hidrogliserima, rjeđe na zračni jastuk ili efekt ekrana.
No, postoji i tendencija povećanja pomaka, jačanja naoružanja i sredstava zaštite.
Postoje uzorci koji graniče s korvetama ili malim raketni brodovi, na primjer, izraelski tip "Saar 5".
Drugi trend proizlazi iz želje da se uštedi na održavanju i radu - raketno oružje se djelomično ili potpuno uklanja za skladištenje na obali, čamci se preuređuju za ophodnju/sigurnosnu službu.
Zbog toga se u zapadnoj klasifikaciji čamci i korvete često spajaju u opći razred: sile laganog udara ( Engleski Brzo napadačka letjelica, FAC).
Danas je raketni čamac, kao klasa, u svom čistom obliku, u našoj zemlji zastupljen jednim projektom.
Veliki raketni čamac projekta 1241 "Molniya".
Izgrađen je niz velikih raketnih čamaca, izgrađenih na brodogradilišta SSSR-a 1979.-1996. i isporučivan i Mornarici SSSR-a i za izvoz flotama država prijateljskih prema SSSR-u.
Kao dio Ratne mornarice SSSR-a, brodovi su aktivno korišteni u svim flotama (Baltičkoj, Crnomorskoj i Pacifičkoj) osim Sjeverne tijekom 1980-ih i služili su u obalnim vodama Sovjetskog Saveza. Od 2011. raketni čamci projekta 1241 i njihove modifikacije su u službi ruske mornarice i mornarica drugih država. Serija se sastoji od nekoliko podvrsta, koje se razlikuju po sastavu oružja i vrsti elektrane.
Ovaj projekt je detaljnije opisan u članku "Ruska mornarica. Neposredni razvojni izgledi. Flota protiv komaraca."
Danas ruska mornarica ima oko tri tuceta raketnih čamaca. Većina ih je starija od 20 godina. U principu, možemo sa sigurnošću reći da je naša "flota komaraca" moralno i fizički zastarjela. Naša industrija više ne proizvodi krstareće rakete Termite i Moskit. Ali izgradnja novih raketnih čamaca nije u tijeku.
Posljednjih desetljeća pomorski su stručnjaci u više navrata izrazili mišljenje da je era raketnih brodova, masovno izgrađenih 1960-1980-ih. a koji je činio osnovu udarnih površinskih snaga flota zemalja Trećeg svijeta, završio. Osobito je temelj za takve ishitrene zaključke navodno dalo iskustvo borbenih djelovanja američke mornarice protiv iračkih brodova 1991. godine.
Glavni zaključci:
“Raketni čamac je bespomoćan od zrakoplova, koji će ga potopiti sve dok oružje ne bude korišteno protiv površinske mete, stoga je nastavak izgradnje malih raketnih čamaca (do 350 tona istisnine) besmislen, a ako ga izgradite, zatim veliki (više od 500 tona) brodovi naoružani učinkoviti kompleksi Protuzračna obrana i napredni sustavi elektroničkog ratovanja."
Međutim, nakon detaljnijeg ispitivanja, očitost takvih zaključaka je upitna.
Prvo, stati na kraj učinkovitosti raketnih čamaca općenito, s obzirom na situaciju planiranih ofenzivnih borbenih operacija američkih oružanih snaga, uključujući formaciju nosača zrakoplova, protiv pojedinačnih i sporadično operativnih (ako se to uopće dogodilo) iračkih čamaca, blago rečeno nije točno. Tezu o prevlasti zrakoplovstva na moru nitko nije dovodio u pitanje još od Drugog svjetskog rata. Djelovanje raketnih čamaca protiv velikih površinskih boraca može biti učinkovito samo uz zajamčeno označavanje ciljeva, potporu obalnog zrakoplovstva i opreme za elektroničko ratovanje, odnosno pružanjem "povlaštenog tretmana" od strane njihovih oružanih snaga, i konačno, korištenjem faktor iznenađenja.
Drugo, brodovi dizajnirani 1960-ih. i izgrađeni u narednim desetljećima, očito nisu odgovarali zahtjevima vremena ni u pogledu svog glavnog - raketnog - naoružanja, ni u mogućnostima otkrivanja i sredstava za označavanje ciljeva, ni u obrambenim sposobnostima, i, konačno, u svom tehničkom stanju .
Zapravo, prerani "pogreb" raketnog čamca kao klase bio je posljedica dva glavna čimbenika. Prvi su ogromne geopolitičke promjene u svijetu povezane s nestankom SSSR-a i raspadom Varšavskog pakta. To je, s jedne strane, natjeralo gotovo cijeli svijet na promjenu prioriteta u vojnoj izgradnji i dovelo u sumnju mogućnost daljnjeg stjecanja i održavanja tehničkog stanja. vojne opreme Sovjetske proizvodnje, a s druge strane, preplavio je svijet oružjem koje je postalo "suvišno" i moglo se kupiti relativno jeftino. Drugi faktor je objektivna odsutnost potreba nadoknade prirodnog gubitka brodskog osoblja u flotama „trećih zemalja“ u uvjetima vojno-političke neizvjesnosti.
Koji su projekti raketnih čamaca već razvijeni u našoj zemlji i postoje "na papiru"?
1. Projekt 20970 "KATRAN" - raketno-topnički čamac
Čamac je namijenjen za borbu protiv neprijateljskih površinskih brodova i borbenih čamaca, te obavljanje patrolne službe za zaštitu pomorskog područja u otvorenim obalnim vodama mora, oceana i unutarnjih mora.
Trup broda je dovoljno čvrst za plovidbu u tankom ledu debljine do 0,4 m. Plovidba broda je dovoljna za sigurnu plovidbu u uvjetima mora do 7 bodova učinkovitu upotrebu oružje na valovima do uključivo 5 bodova bez ograničenja kursa i brzine. Nepotopivost je osigurana kada su bilo koja dva susjedna odjeljka poplavljena.
Sastav naoružanja je uravnotežen i uz visok udarni potencijal jamči učinkovitu samoobranu broda od površinskih i zračnih neprijatelja.
Postoji nekoliko konfiguracija oružja za ovaj projekt. Ispod je jedna od opcija.
2. Projekt 12300 “Škorpion” - raketni i topnički čamac
Raketno-topnički čamac namijenjen je za uništavanje neprijateljskih površinskih borbenih brodova, čamaca i transportnih sredstava samostalno iu suradnji s udarne sile flota.
Ovaj brod četvrte generacije (prema zapadnoj klasifikaciji spada u klasu malih korveta) izrađen je korištenjem tehnologije za smanjenje radarskog i toplinskog potpisa.
Što se tiče karoserije, Scorpion je ima, vrlo je štedljiva. Ako je domet krstarenja raketnog čamca prethodne generacije "Molnija", koji ima rezervu goriva od 104 tone, 2200 milja, onda "Škorpion" sa 64 tone goriva ima domet krstarenja od 2500 milja kada se kreće brzinom. ekonomična brzina od 12 čvorova. Osim toga, trup broda ima mogućnost samostabilizacije na valovima; opremljen je krmenim spojlerima koji djeluju kao stabilizatori. Kao rezultat toga, razina nagiba čamca smanjena je 5 puta.
Karakteristike performansi: Istisnina 465 tona (puna), Dužina 56,7 m, Širina 10,3 m, Gaz 2,7 m, Brzina 38 čvorova (maksimalna), 12 čvorova (ekonomska), Domet krstarenja 2500 milja pri 12 čvorova, Autonomija putovanja - 10 dana , posada 37 ljudi.
Naoružanje: Topništvo 1x1 100 mm A-190E (80 granata) – 5P-10A (“Puma”), bacač granata DP-64, Protuavionsko topništvo 1 ZRAK “Kashtan-1” (2x6 30 mm, 2000 granata), raketa naoružanje 2x2 PU RCC "Yakhont", 1 ZRAK "Kashtan-1" (8 PU SAM 9M311-1M).
Danas je Scorpio vrhunac evolucije u ovoj vrsti broda. Naoružan je protubrodskim projektilom Yakhont za vertikalno lansiranje. Njegova glavna prednost je nadzvučna brzina leta, zbog čega je projektil vrlo ranjiv na neprijateljske sustave protuzračne obrane. "Jahont" ima domet gađanja od 300 km.
Vodeći čamac položen je 5. lipnja 2001. godine. Planirano je da se njegova izgradnja završi 2005. godine. Tada je planirana izgradnja serije, za Rusku ratnu mornaricu - 10, za Federalnu graničnu službu Ruske Federacije - 10. Planirano je da se izgradi 30 čamaca za izvoz, uključujući i za zemlje azijsko-pacifičke regije. Međutim, do danas (prosinac 2013.) čak ni vodeći brod ovog projekta nije dovršen. Međutim, izvješća o prestanku gradnje također se nisu pojavila u tisku.
3. Projekt 12418 "Molniya" - veliki raketni čamac
Raketni čamac namijenjen je za uništavanje površinskih borbenih brodova, čamaca i transportnih sredstava neprijatelja samostalno iu suradnji s mornaričkim udarnim snagama.
Kao što se može vidjeti na fotografiji, ovaj projekt je nastavak razvoja projekta 1241. Jedina razlika je u tome što koristi krstareće rakete Uran kao udarno raketno oružje.
Gradimo ove brodove za vijetnamsku mornaricu.
16 protubrodskih projektila je ozbiljno oružje. Podsjećam da čamci ovog projekta koji postoje u ruskoj mornarici nose samo 4 krstareće rakete Moskit ili Termit.
Karakteristike performansi: Istisnina 538 tona (puna), Dužina 56,1 m, Širina 10,2 m, Gaz 3,65 m, Brzina 35 čvorova (maksimalna), 12 čvorova (ekonomska), Domet krstarenja 2400 milja pri 12 čvorova, Autonomija putovanja - 10 dana , posada 42 osobe.
Naoružanje: Topništvo 1x76 mm AK-176M (314 metaka), 6x30 AK-630M - 2 kompleta (6000 metaka), Igla MANPADS - 12 kompleta, Raketno oružje 4x4 PU protubrodske rakete "Uran-E", pasivna instalacija 120 mm složene smetnje PK-10 - 1 set (4 PU KT-216-E).
Sažmimo....
Danas Almaz Central Marine Design Bureau ima niz razvoja koji nam omogućuju izgradnju raketnih i raketno-topničkih čamaca za našu mornaricu. A s obzirom na iskustvo izgradnje brodova za vijetnamsku mornaricu, može se tvrditi da smo u mogućnosti pokrenuti serijsku izgradnju.
Jako sam iznenađen izjavama naših “stratega” o hitnoj potrebi gradnje brodova u “oceanskoj zoni”. Da, potrebni su. Ali je li sada? Možda u početku ima smisla pokriti svoje obalna mora prije izlaska u ocean? Raketni čamac nije tako skup. S dometom krstarenja do 2500 milja, lako će pokrivati naše obalne vode. A s najnovijim protubrodskim krstarećim projektilima instaliranim na brodu, brod zajamčeno stvara glavobolja neprijateljski brodovi.
Čekat ćemo jasnoću u “bidrim” glavama naših admirala....