Tanker ledene klase "RN Sakhalin" projekta 00211 vodeći je u seriji od dva tankera, koji se gradi po narudžbi naftne kompanije Rosneft.
Projekt 00211 razvio je JSC KB Vympel.
Tanker ovog projekta predviđen je za prihvat, prijevoz i istovremeno istakanje do četiri klase naftnih derivata bez ograničenja plamišta, gustoće od 0,7 do 1,15 t/m3. Operacija u sjevernim područjima i područjima Daleki istok Rusija.
Klasa plovila: KM (*) Arc4 AUT1-ICS OMBO Tanker za naftu (ESP) Ruskog pomorskog registra brodova.
Tanker s deset tankova tereta, dva slop tanka, s bačvom i kantom, s dvostrukim dnom, dvostrukim bokovima i uzdužnom pregradom u DP u području tankova tereta, sa stambenim nadgrađem i strojarnicom u krmeni dio, s propelerom podesivog koraka, pogonjen diesel motorom - reduktorom, s kormilarnicom od boka do boka, s razdjelnicima u srednjem i krmenom dijelu plovila. Plovilo zadovoljava uvjete Međunarodne konvencije, IBC, ILO, OCIMF, ISGOTT.
Glavne karakteristike tankera projekta 00211: nosivost 3100 tona. Najveća duljina je 88,9 metara, duljina između okomica je 83,7 metara. Ukupna širina je 13,65 metara, a procijenjena duljina 13,4 metra. Visina stranice 7,9 metara. Gaz 5,41 metara. Brzina oko 13 čvorova. Domet krstarenja je oko 4000 nautičkih milja. Posada 15 ljudi. Kapacitet tankova tereta je 3577 m3, tankova za otpadne vode oko 140 m3.
Tanker "RN Sakhalin" (broj zgrade 572) položen je 2012. godine u brodogradilištu JSC Dalekoistočne tvornice "Zvezda", ali je zbog opterećenja "Zvezde" izgradnja prebačena u brodogradilište Nakhodka, kao jedino mjesto. sposobni nositi se s projektom ovakvih razmjera. Lansiran 8. kolovoza 2014. U veljači 2016. dd Brodoremontni centar Dalzavod započeo je radove na dovršetku tankera. Dana 29. kolovoza započela je prva faza morskih ispitivanja. Dana 1. rujna tanker je pregledao ruski predsjednik Vladimir Putin. Dana 6. prosinca 2017. godine tanker je uspješno isplovio gdje je obavljen glavni pregled elektrana i pomoćni mehanizmi, potisnici i navigacijska oprema. Dana 13. prosinca predan je kupcu. Dana 31. siječnja 2018. Ruski pomorski registar brodova izvršio je pregled plovila i zaključak. Potvrda o prihvaćanju prijenosa kupcu od 03. svibnja.
Tanker "RN Sakhalin" IMO: 9650016, zastava Rusija, matična luka Nakhodka, izgrađen je u prosincu 2017.
Glavne karakteristike: Bruto tonaža 2819 tona, nosivost 3100 tona. Dužina 88,9 metara, širina 13,6 metara, bočna visina 7,9 metara, gaz 5,41 metar. Brzina 12,7 čvorova.
Prema poruci od 3. prosinca 2018., njegov prvi let za isporuku naftnih proizvoda u regiju Sahalin.
Tanker je specijalizirani teretni brod koji se može prilagoditi za morske i riječne rute. Vodeni promet namijenjen je prijevozu tekućih tereta. Oceanski supertankeri, koji se koriste ne samo za prijevoz nafte, već i za njezino skladištenje, smatraju se najvećim u svojoj seriji.
Jedan od najvećih supertankera
Većina veliki tanker u svijet je lansiran iz zaliha 1976. Njegov tvorac bila je tvrtka Royal Dutch Shell, a sam brod nazvan je Batillus. Za izgradnju vodovoda vozilo Potrošeno je oko 70 tisuća tona metala i oko 130 milijuna dolara. Godine 1973. došlo je do globalne naftne krize, zbog koje su cijene sirovina značajno porasle. To je dovelo do značajnog smanjenja prometa tereta. Tvrtka koja je napravila tanker imala je namjeru stati, ali ugovor potpisan dvije godine prije početka gradnje to nije dopuštao. Kršenje sporazuma iziskivalo bi značajne troškove. Danas je jedini konkurent plovilu u svijetu,
Tehničke karakteristike plovila Batillus
Odmah po završetku gradnje, brod je obavio samo svoje minimalna stopa: Imao je samo 5 letova tijekom godine. Od 1982. godine vodeni promet je više vremena stajao nego što je služio za svoju namjenu. Godine 1982. vlasnik broda odlučio ga je prodati u otpad po cijeni od 8 milijuna dolara. Struktura tankera uključivala je oko 40 neovisnih spremnika, čiji je ukupni kapacitet 677,3 tisuće kubičnih metara. Zahvaljujući podjeli na odjeljke ugrađene u dizajn, plovilo se moglo koristiti za prijevoz nekoliko vrsta ugljikovodika istovremeno. Projektom je smanjen rizik od hitne situacije i vjerojatnost onečišćenja oceana. Naftu su u najveći tanker na svijetu punile četiri pumpe kapaciteta oko 24 tisuće prostornih metara na sat. Ukupna dužina plovilo je iznosilo 414 metara, a nosivost (to jest, ukupna nosivost) odgovarala je 550 tisuća tona. nije prelazio 16 čvorova, a trajanje putovanja bez punjenja gorivom i opskrbe bilo je 42 dana. Za održavanje plutajuće konstrukcije s četiri elektrane dnevno se trošilo 330 tona goriva.
Smjena generacija
Nakon što je Batillus, koji je imao dva motora s pet lopatica i 4 motora od 64,8 tisuća konjskih snaga, korišten kao skladište od 2004. i rashodovan 2010., Knock Nevis je zauzeo njegovo mjesto. Tijekom povijesti svog postojanja Batillus se mijenjao ogroman iznos vlasnika, mnogo je puta mijenjao ime i izrezan je u staro željezo pod imenom Mont pod zastavom Sierra Leonea. Drugi najveći tanker na svijetu je Knock Nevis, čija je izgradnja, kao i njegov prethodnik, završena 1976. godine. Svoju ogromnu veličinu brod je dobio tri godine kasnije, nakon rekonstrukcije. Kao rezultat modernizacije, nosivost tankera približila se 565 tisuća tona. Duljina mu se povećala na 460 metara. Posada broda broji 40 ljudi. Turbine motora tankera sposobne su postići brzinu do 13 čvorova zahvaljujući ukupnoj snazi od 50 tisuća konjskih snaga.
Seawise Giant, ili priča o Knock Nevisu
Najveći tanker za naftu u svijetu, čija je izgradnja obavljena u 20. stoljeću, naziva se Seawise Giant. Projektiranje plovila počelo je prije ere dvokatnih tankera. Na u trenutku analozi plovila S njim će se, prema stručnjacima, moći natjecati samo plutajući gradovi s kućama, uredima i punopravnom infrastrukturom, čije projekte stručnjaci tek počinju razmatrati. Gradnja broda započela je 1976. U početku je njegova nosivost trebala biti 480.000 tona, no nakon bankrota prvog vlasnika tajkun Tung odlučio je povećati nosivost na 564.763 tone. Brod je porinut 1981. godine, a glavna mu je svrha bila transport nafte s polja u Iran. Kasnije je brod prevozio naftu iz Irana. Tijekom jednog od putovanja potopljen je u Perzijskom zaljevu.
Čarobno ponovno rođenje
Najveći naftni tanker na svijetu, Seawise Giant, brodogradilište Keppel podiglo je s dna oceana u blizini otoka Kharg 1988. godine. Novi vlasnik tankera postao je Norman International, koji je za obnovu plovila potrošio 3,7 tisuća tona čelika. Već obnovljeni brod ponovno je promijenio vlasnika i počeo nositi ime Jahre Viking. U ožujku 2004. vlasništvo je prebačeno na tvrtku First Olsen Tankers, koja ju je zbog starosti konstrukcije preuredila u FSO - plutajuće postrojenje koje je služilo samo za utovar i skladištenje ugljikovodika na području brodogradilišta u Dubaiju. Nakon posljednje rekonstrukcije, tanker je dobio ime Knock Nevis, pod kojim je poznat kao najveći tanker na svijetu. Nakon posljednjeg preimenovanja, brod je u ulozi FSO-a dotegljen u katarske vode do polja Al Hashin.
Dimenzije tankera Knock Nevis
Najveći tanker na svijetu nazvan je Knock Nevis. Postao je svojevrsni proizvod znanstvene i tehnološke revolucije. Kao dio dizajna, korišten je uzdužni sustav okvira trupa, a sva su se nadgrađa nalazila na krmi. Tijekom sastavljanja tankera prvi put je korišteno električno zavarivanje. U različita razdoblja Tijekom svog postojanja, tanker je bio poznat kao Jahre Viking i Happy Giant, Seawise Giant i Knock Nevis. Duljina mu je 458,45 metara. Za potpuni okret brodu je bilo potrebno 2 kilometra slobodnog prostora i pomoć tegljača. Poprečna veličina vodeni prijevoz 68,8 metara, što odgovara širini nogometnog igrališta. Na gornjoj palubi broda moglo se lako smjestiti 5,5 nogometnih igrališta. Tanker je povučen iz flote 1. siječnja 2010., od tada ne samo da nije imao dostojnog konkurenta, već jednostavno nema analoga.
Najveći LNG tanker na svijetu
Najveći LNG tanker je brod pod nazivom Mozah, koji je svom kupcu naručen 2008. godine. Tijekom izgradnje, Samsungova brodogradilišta korištena su za Qatar Gas Transport Company. Već tri desetljeća LNG tankeri ne drže više od 140.000 kubičnih metara ukapljenog plina. Div Mozah srušio je sve rekorde s kapacitetom od 266.000 kubnih metara. Ovaj volumen dovoljan je za opskrbu toplinom i električnom energijom cijelog teritorija Engleske za jedan dan. Nosivost broda je 125.600 tona. Dužina mu je 345, a širina 50 metara. Gaz - 12 metara. Udaljenost od kobilice do rupe odgovara visini nebodera od 20 katova. Uključen je dizajn tankera vlastita instalacija ukapljivanje plina, čime su štetni dimovi svedeni na najmanju moguću mjeru i gotovo u potpunosti eliminirani rizik od nesreće, osiguravajući 100% sigurnost tereta. U budućnosti se planira dizajnirati i porinuti ukupno 14 plovila ove serije.
Najveći tankeri u povijesti
Najveći tanker na svijetu je kineski. Kako su se mijenjale generacije, tako su se mijenjali i brodovi koji su do sada već bili rashodovani, ali je zemlja porijekla ostala ista.
Postoji samo 6 dizajna klase ULCC koji su uspjeli premašiti granicu od 500.000 dwt:
- Battilus s mrtvom težinom od 553.662. Razdoblje postojanja od 1976.-1985.
- Bellamya s nosivošću od 553.662, plovio je oceanima od 1976. do 1986. godine.
- Pierre Guillaumat, dizajniran 1977. i stavljen iz upotrebe 1983.
- Esso Atlantic s nosivošću od 516 000 i životnim vijekom od 1977. do 2002. godine.
- Esso Pacific (516 000 tona). Razdoblje rada: od 1977. do 2002. godine.
- Prairial (554 974 tone). Dizajniran 1979., povučen iz letova 2003.
Ali uglavnom je bilo diskutabilno je li riječ o brodu ili tvornici. A evo i pravog broda nešto kraće duljine, ali koji je ultra veliki tanker za naftu.
Na internetu ćete najvjerojatnije pronaći zastarjelu informaciju da je najveći tanker na svijetu po nosivosti Knock Nevis. Međutim, to više nije posve točno i idemo shvatiti zašto. Tijekom svog postojanja ovaj superdiv je promijenio nekoliko imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Štoviše, uspio je promijeniti ne samo ime, već i dimenzije, kao i opseg njegove primjene.
Krenimo od povijesti.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis dizajnirala je japanska tvrtka Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974. i izgrađen u brodogradilištu Oppama u Yokosuki, prefektura Kanagawa. Kada je izgrađen, brod je imao najveću duljinu od 376,7, širinu od 68,9 i visinu boka od 29,8 metara. Njegova nosivost iznosila je 418 610 tona. Tanker je pokretala Sumitomo Stal-Laval AP parna turbina koja je razvijala snagu od 37.300 kW pri 85 okretaja u minuti. Četverokraki propeler konstantnog koraka promjera 9,3 metra trebao je tankeru osigurati brzinu od 16 čvorova (29,6 km/h). 4. rujna 1975. godine tanker je svečano porinut u more. Dugo vremena brod nije imao ime i zvao se po konstrukcijskom broju trupa - brod broj 1016. Tijekom tvorničkih testova na cesti, otkrivene su izuzetno jake vibracije karoserije kada je vozilo u rikverc. Zbog toga su grčki brodovlasnici odbili prihvatiti brod. Odbijanje je pak dovelo do dugih parnica između graditelja i kupaca. Na kraju je grčka tvrtka bankrotirala, a brod je u ožujku 1976. preuzeo SHI i nazvao ga Oppama.
Nosivost mu je bila 480.000 tona (tipični moderni naftni tankeri imaju kapacitet od 280.000 tona).
Fotografija 3. 
No, grčkom brodovlasniku to očito nije bilo dovoljno. I naredio je povećanje veličine tankera. Seawise Giant (kako se tada zvao) tada je prerezan na pola i dodani su dodatni dijelovi u sredinu.
SHI je, koristeći svoje zakonsko pravo vlasnika, prodao Oppamu tvrtki Orient Overseas Line sa sjedištem u Hong Kongu, u vlasništvu tajkuna CY Tunga, koji je naručio brodogradilište da obnovi tanker. Planirano je dodati cilindrični umetak kako bi se povećala nosivost broda za 156.000 tona. Radovi na prenamjeni dovršeni su dvije godine kasnije, 1981., a obnovljeno plovilo predano je brodovlasniku pod imenom Seawise Giant i podiglo liberijsku zastavu.
Kao rezultat restrukturiranja, najveća duljina plovila bila je 458,45, gaz na ljetnoj teretnoj liniji bio je 24,611 metara, a nosivost je porasla na rekordnih 564.763 tone (podaci klasifikacijskog društva Det Norske Veritas). Broj spremnika tereta porastao je na 46, a površina glavne palube iznosila je 31 541 četvornih metara. metar. Kada je obnovljeno, čudovište je imalo deplasman pod punim opterećenjem od 657.018 metričkih tona, što je uz njegovu veličinu učinilo Seawise Giant najvećim brodom koji je ikada plovio na Zemlji. Istina, brzina je pala na 13 čvorova. Gaz Seawise Gianta učinio je Sueski i Panamski kanal te tjesnac Pas-de-Calais neprohodnim za njega.
Fotografija 4. 
Kako se kasnije pokazalo, upravo te brojke koje smo gore spomenuli postale su ne samo plus, već i minus ovog diva. Kad je bio potpuno napunjen, tanker je potonuo gotovo 30 metara pod vodu. Vjerojatno ste to primijetili na fotografijama.
Tanker zbog svoje veličine nije mogao proći kroz Sueski i Panamski kanal, a bio mu je zabranjen i prolaz kroz La Manche jer je postojala velika vjerojatnost da će se nasukati.
Fotografija 5. 
Fotografija 6. 
Fotografija 7. 
Godine 1981., nakon što su svi radovi na povećanju veličine bili dovršeni, Seawise Giant je konačno počeo zarađivati novac uložen u njega. Njegova je ruta vodila od naftnih polja Bliskog istoka do Sjedinjenih Država i natrag.
Međutim, iransko-irački rat koji se u to vrijeme odvijao unio je svoje prilagodbe u životni vijek tankera. Od 1986. godine brod se koristi kao plutajući terminal za skladištenje i daljnji prekrcaj iranske nafte. Ali to nije spasilo brod; 14. svibnja 1988. irački je lovac napao Seawise Giant. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji je tada bio gotovo u Perzijskom zaljevu (točnije, u Hormuškom tjesnacu, koji leži između Irana i UAE, koji vodi u Zaljev).
Fotografija 8. 
Tanker je pretrpio znatnu štetu i izgubio svu naftu. Na brodu je izbio nekontrolirani požar i posada ga je napustila. 3 osobe su umrle. Tanker se nasukao u blizini iranskog otoka Larak i proglašen je potopljenim.
Odmah nakon završetka Zaljevskog rata, potopljeni Seawise Giant otkupila je norveška tvrtka Norman International, najvjerojatnije iz razloga prestiža, podignuta i preimenovana u Happy Giant. Nakon što je podignuta, u kolovozu 1988. podigla je norvešku zastavu i otegljena je u Singapur, gdje je bila podvrgnuta popravcima i restauraciji u brodogradilištu Keppel Company. Konkretno, zamijenjeno je oko 3,7 tisuća tona konstrukcija trupa. Čak i prije ulaska u službu u listopadu 1991., ULCC je prodan Norvežanima brodarsko poduzeće Loki Stream AS, u vlasništvu Jørgena Jahrea, za 39 milijuna američkih dolara i napustio je brodogradilište pod novim imenom Jahre Viking.
Fotografija 9. 
Sljedeće promjene u životu divovskog broda dogodile su se 2004. godine. Nakon donošenja zakona koji zabranjuju ulazak tankera bez duplog boka u luke SAD-a i Europe 2004. godine, Jahre Viking ponovno mijenja vlasnika i ime. U ožujku te godine kupila ga je norveška tvrtka First Olsen Tankers Pte. doo i preimenovan u Knock Nevis. Od tog trenutka njegova karijera transportnog broda završava. U Dubaiju je ULCC pretvoren u tanker za skladištenje sirove nafte (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) i usidren na naftnom polju Al Shaheed uz obalu Katara.
Fotografija 10. 
Fotografija 11. 
Fotografija 12. 
Fotografija 13. 
Fotografija 14. 
Fotografija 15. 
Fotografija 16. 
Fotografija 17. 
Fotografija 18. 
Fotografija 19. 
2009. godine tanker ponovno mijenja vlasnika i ime. Mont, kako se brod sada zvao, kreće na svoje posljednje putovanje. Njegovo odredište je Indija, odnosno. Tamo se tijekom nekoliko mjeseci tanker reže na komade i šalje na taljenje.
Fotografija 27. 
Prodan je tvrtki Amber Development Corporation na daljnje zbrinjavanje. Novi vlasnik preimenovao je Knock u Nevis Mont i na njemu podigao zastavu Sijera Leonea. U prosincu 2009. posljednji je put doplovio do obala Indije. Dana 4. siječnja 2010. Mont je izbačen na obalu u blizini indijskog grada Alang, Gujarat, gdje je njegov trup godinu dana bio izrezan u metal.
Fotografija 20. 
Razmislite o tome: put kočenja diva je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure ovim vodama, ovaj supertanker je poput bika u trgovini porculanom.
Kada tanker treba dovesti do naftnog terminala, on se vuče i vuče vrlo, vrlo polako. Lako je zamisliti što se može dogoditi ako dođe do pogreške u manevriranju broda teškog gotovo milijun tona.
Fotografija 21. 
Fotografija 22. 
Tehnički podaci supertanker Knock Nevis
Pušten u rad: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Duljina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24.611 metara
Power Point: parne turbine ukupne snage 50.000 KS. S.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.
Težina prevezenog tereta: 564.763 tona
Fotografija 23. 
Fotografija 24. 
Jedino što je ostalo od najvećeg broda na svijetu je njegovo sidro teško 36 tona koje se čuva u hongkonškom pomorskom muzeju.
Fotografija 25. 
Bio je tu još jedan div. Tanker je proizveden 1976. godine - bilo je potrebno 10 mjeseci, kao i oko 70.000 tona metala i unovčiti u iznosu od 130.000.000 dolara, štoviše, tanker je izgrađen prema izvornom projektu, te nije bilo modernizacije tijekom njegove uporabe. Ovaj grandiozni brod godišnje je napravio pet putovanja, ali je od 1982. počeo više puta stajati, a 1985. njegovi su vlasnici odlučili prodati tanker za otpad. Ovaj je brod doista bio impresivan svojom veličinom. Obuhvaćao je četrdesetak spremnika, ukupne zapremine oko 667.000 m3.
Bio je dugačak oko 414 metara, a širok 63 metra. Nosivost je bila preko 550.000 tona. Ovdje se crpila nafta pomoću četiri pumpe. Ovaj moćni tanker pokretale su četiri parne turbine, svaka snage 64.800 KS. Brzina koju je razvio tanker bila je 16 čvorova. Tijekom dana potrošio je 330 tona goriva. Posada koja je radila na tankeru sastojala se od 16 ljudi.
Nakon odlaganja diva, najveći supertankeri su četiri dvostruka broda klase TI: Oceanija, Afrika, Azija i Europa. Dugi su 380 m i nadmašuju svoje konkurente u nosivosti - 441.585 tona.
Fotografija 26. 
Predstavnik serije tankera Hellespont Fairfax izgrađen je 2002. godine za kanadsku brodarsku tvrtku Hellespont Group u brodogradilištu Daewoo Heavy Industry Ltd u Južna Koreja, i jedan je od najveći tankeri u svijetu u ULCC (ultra-large oil tanker) klasifikaciji. Uz njega će se nosač zrakoplova činiti patuljastim, au jednom će putovanju isporučiti dovoljno sirove nafte da do kraja napuni spremnike goriva u automobilima u zemlji poput Kanade. Stvaranje tankera Hellespont Fairfax koštalo je vlasnike 100 milijuna dolara. Postao je čudo otvorenim morima i oceanima. Gradilo ga je više tisuća radnika tijekom godinu i pol dana.
"Hellespont Fairfax" je nova generacija tankera s dvostrukim trupom. Njegova veličina je šokantna. Dug je kao četiri nogometna igrališta. Trčanje po palubi je poput mini-maratona. S ojačanim dvostrukim trupom kako bi se spriječilo curenje, brod može nositi sedam puta veću težinu od vlastite težine u ulju. Sastavljanje tankera bila je ogromna inženjerska vježba. Dok razlog veliki brod je profit, iza duplog trupa je briga za okruženje. U 1990-ima, zakonodavci su inzistirali da svi novi tankeri moraju biti izgrađeni s dva trupa. Vanjski omotač apsorbira silu prilikom sudara, dok se u unutarnjem omotaču nalazi opasan teret. Tako je započela evolucija brodova koja je dovela do stvaranja tankera Hellespont.
Fotografija 28. 
Ukupno su izgrađena četiri identična Hellespont supertankera, ali oni su već imali različita imena i vlasnici. U 2004., dva broda, Hellespont Fairfax i Hellespont Tapa, kupila je Shipholding Group i ubrzo su preimenovana u TI Oceania i TI Africa. U ovom trenutku, belgijska tvrtka Euronav H.B. nabavio još dva tankera, Hellespont Alhambra i Hellespont Metropolis, koji su kasnije preimenovani u TI Asia i TI Europe.
Fotografija 29. 
Moderni tankeri duguju nam geografski položaj. Nafta se nalazi na Arapskom poluotoku, a ljudi je najviše trebaju ljudi Sjeverna Amerika i Europi. A flota tankera stvorila je "most" između zemalja više od pola stoljeća.
Nema puno mjesta na svijetu gdje bi takvi supertankeri došli i iskrcali se. Ruta tankera Hellespont Fairfax započela je na terminalima Saudijske Arabije, zatim preko Rta dobre nade do Meksičkog zaljeva do terminala u Houstonu. Ovu udaljenost prelazi za pet tjedana. Nakon istovara, brod plovi preko Atlantika do Gibraltarskog tjesnaca u Sredozemno more, zatim kroz Sueski kanal do Saudijska Arabija. Gaz potpuno natovarenog plovila ne dopušta kretanje kroz kanal. Takva isporuka košta 400 tisuća dolara, ali mogućnosti broda nadmašuju troškove.
Fotografija 30. 
Na tankeru se nalazi dvadeset i jedan tenk. Ukupni kapacitet iznosi 3,2 milijuna barela - dovoljno za punjenje 15 tisuća naftnih tankera. Spremnici su podijeljeni iz komercijalnih razloga. Mogu se transportirati razne sorte sirova nafta. Na okomite stijenke nanosi se poseban premaz koji sprječava lijepljenje ljepljivog i masnog ulja. Sustav cjevovoda nalazi se na gornjoj palubi kako bi se osiguralo da se curenja rano otkriju i da ne zauzimaju dragocjeni prostor za teret.
Na ovo je plovilo po prvi puta ugrađen devetocilindrični i visokoučinkoviti motor. Konvencionalni brodovi imaju sedam cilindara, ali tanker Hellespont ima veće zahtjeve za snagom. Koljenasta vratila s klipovima su izravno spojena na propelersko vratilo, nema neutralnog, prvog ili drugog zupčanika. Mnogi brodovi imaju dva ili više propelera; ovaj tanker ima jedan promjera 10,5 metara i težine 104 tone.
Fotografija 31. 
Plovilo je automatizirano do te mjere da ga samo jedna osoba može držati na kursu. Osim toga, svi sustavi su duplicirani, budući da je na dugim putovanjima tanker daleko od popravljača. Kapetani supertankera pripadaju samo odabranoj skupini pomoraca najbolji mornari svijet je spreman za takav posao - on je odgovoran za sigurnost tereta i za živote ljudi. Video kamere postavljene su na brodu na pet točaka bolji pregled plovilo. Za posadu, kabine su opremljene u europskom stilu, a postoji čak i mali bazen. Brodu će trebati 4,5 kilometara da se potpuno zaustavi.
Uglavnom, supertankeri se iskrcavaju kroz cjevovod nekoliko kilometara od obale. Kao dodatak sigurnosti broda od požara u tankovima, na brodu je ugrađen sustav za gašenje požara koji između trupova broda raspoređuje ispušne plinove osiromašene kisikom iz brodskog motora, čime se ne dopušta požar razvijati, a s vremenom nestaje zbog nedostatka izvora izgaranja .
Fotografija 32. 
Vanjski dio palube obojen je blistavom bojom bijela od prekomjernog zagrijavanja i isparavanja dragocjenog tereta. Posada ima ekstra tamne naočale. Trup plovila tretiran je sa sedam slojeva antikorozivnog i veznog premaza od autostopera (školjki, školjki i dr.). Unutrašnjost kućišta također je presvučena zaštitnim antiabrazivnim premazom za borbu protiv hrđe. Vijek trajanja plovila je 40 godina.-
Fotografija 33. 
Hellespont tankeri su doista postali jedni od naj veliki brodovi u povijesti brodogradnje. U njih je ugrađeno dovoljno inovacija da se mogu smatrati superbrodovima.
Fotografija 35. 
Fotografija 36. 
Fotografija 37. 
Fotografija 38. 
Fotografija 39. 
Fotografija 40. 
Fotografija 41. 
Fotografija 42. 
Fotografija 43. 
Fotografija 44. 
Tehnički podaci tankera Hellespont Fairfax:
Duljina - 380 m;
Širina - 68 m;
Gaz - 24,5 m;
Istisnina - 234 000 tona;
Brodska elektrana - dizel motor tipa “Sulzer 9RTA84T”;
Snaga - 50220 l. S.;
Brzina - 17,2 čvorova;
Posada - 37 ljudi;
izvori