Početkom veljače smo supruga i ja s grupom drugova iz foruma ARP imali priliku posjetiti parobrod 737. avenije "K.M. Stanyukovich", koji je obnavljala skupina entuzijasta na čelu s Dmitrijem Petrovim. Ovo je moj drugi posjet ovom plovilu, prvi je bio krajem kolovoza 2007., u sklopu 5. godišnje konferencije amatera InfoFlot Foruma riječna flota. Mnogo toga se dogodilo u vremenu između ovih događaja. O radovima na samom brodu dosta je napisano, pa se neću ponavljati, samo ću reći da parobrod sve jasnije poprima izgled plovidbenog plovila... Evo nekoliko fotografija snimljeno tijekom mog boravka na njemu ove zime.
Evo ga, stoji iza starog Cheboksary pristaništa
Vanjski dio nadgrađa je gotovo gotov, preostaje ga samo obojiti
Idemo unutra. I što vidimo? Središnji raspon je vrlo sličan rasponu motornih brodova pr. 305 (uobičajeno rečeno, "mjehurić") - najvjerojatnije je to zbog jedinstva mjesta izgradnje - tvornice Budimpešta. Značajna razlika je u tome što su ljestve do srednje palube puno šire i nisu postavljene tako strmo kao na "mjehurićima".
Osnovna namjena broda su banketi, zbog čega najviše njegove palube zauzimaju prostrani saloni. Ova je u pramčanom dijelu glavne palube, umjesto višekrevetnih kabina 3. klase
Idemo na srednju palubu. Pramčani salon umjesto kabina i salona prve klase
Hodnik srednje palube još nije dovršen. Vidljive su električne trase i cjevovodi klimatizacijskog sustava
Krmeni salon srednje palube. Tamo gdje su naslagani metalni profili za ugradnju pregrada, bit će otvorene spiralne stepenice na glavnu palubu, u veliki restoran.
Električna ploča za rasvjetu i kućanske potrošače.
Idemo gore. Kormilarnica i originalni upravljački pogon.
Jedna od 4-krevetnih kabina za posadu.
Sada idemo u strojarnicu. Prvo što vidimo su parni vodovi i cilindri glavnog stroja
Radilica i bregasta osovina
Idemo niže. Točno ispred nas je cilindar niski pritisak, cilindar visokotlačni koji se nalazi iza njega.
Glavni kondenzator ispušne pare
Okvir parnog stroja. Na vrhu je bregasta osovina.
Centralna stanica za podmazivanje
Pogonske pumpe glavnog stroja - kondenzat i rezervna dovodna.
Cilindri i parovod
Električne pumpe za napajanje
160 kW desni dizelski generator. Drugi je instaliran s lijeve strane.
Vatrogasna pumpa NCV 63/80
Separator goriva
Glavni kotao na brodu je nov, izgrađen u Čehoslovačkoj
Njegove tehničke karakteristike
Njegov plamenik
Na gornjoj platformi kotlovnice
Pogledajmo gore...
Kotač s lopaticama bio je čvrsto smrznut u led. Ali uskoro će doći proljeće, otopit će se led, zapariti auto i onda...
Ploča (oštrica) i ekscentrična šipka
Osovina propelera i ekscentar
Područje strojarnice. Parni kormilarski stroj.
Čamci s broda trenutno su naslagani u pristaništu, ali uskoro će zauzeti svoje uobičajeno mjesto...
Hvala druže Stanjukoviču na gostoprimstvu, a vama Dmitrije Petrov na zanimljivom izletu. Nadam se da ovo nije bio naš zadnji susret!
Rusija je nekoć bila poznata po svojim brojnim parobrodima s veslima, bilo ih je doslovno na stotine, ali samo N.V. Gogol, sa sjedištem u Severodvinsku, i dva broda u Jakutiji, Krasnoyarsk i Blagoveshchensk, preživjeli su katastrofu 90-ih.
Gotovo svi ostali "kotači" su uništeni - ispiljeni u metal, izgorjeli u požarima koje su podmetnuli beskućnici koji su se u njih smjestili ili su jednostavno istrulili zbog nebrige. Međutim, u zemlji još uvijek postoje pristaše romantike brodova na kotačima. Godine 2005. odlučili su pronaći i “oživjeti” barem još jedan takav brod pogodan za restauraciju.
Duga potraga na kraju je dovela do Shlisselburga, gdje su ostaci parobroda "K.M. Stanyukovich" hrđali u mirovanju blizu obale Neve. Otkupivši te ostatke i pokrpavši trup, brod je odvučen u Gorodetsky Brodogradilište u blizini Nižnjeg Novgoroda.
Ruševine parobroda "Dostojevski", na kojem je sniman film "Okrutna romansa". Bio je prvotni kandidat za restauraciju, no samo nekoliko tjedana prije planiranog tegljenja u brodogradilište, brod je izgorio.
Godine 2006. započela je restauracija “Stanjukoviča” koja još uvijek traje. Godine 2007. obnovljeni su zidovi nadgrađa, palube i pregrade. Godine 2008., nakon 20 godina pauze, ponovno je pokrenut parni stroj, popravljeno je kormilo i postavljen novi kotač s lopaticama umjesto izgubljenog. U 2009. godini započela je ugradnja elektro opreme, dizel agregata, sustava ventilacije, vodoopskrbe i dr. Onda smo počeli završavati.
Prvotno je planirano da se obnova završi do 2010. godine, ali su, nažalost, kriza i njezine posljedice uvelike usporile tempo radova. Sada "Stanyukovich" još uvijek stoji na pristaništu brodogradilišta Gorodets, ali to izgled radikalno drugačiji od onoga što je bio prije šest godina. Nadam se da će dugotrajna epopeja o uskrsnuću ovog "kotača" završiti u dogledno vrijeme.
Takav je bio Stanjukovič prije pola stoljeća. Na gornjoj fotografiji polazi s pristaništa Sjevernog riječnog kolodvora u Moskvi.
Ovaj dvokatni s ravnim dnom riječni parobrod izgrađen je u brodogradilištu Obuda Hajogyar u Budimpešti 1956. prema tzv. projektu br. 737 (tip Josipa Staljina). Ukupno je SSSR od Mađarske dobio 70 takvih brodova. U Nikolajevu je izgrađeno još pet.
Dužina broda - 68 m, istisnina - 518 tona, gaz - 1,2 m, posada - 50 ljudi, kapacitet putnika - 360 ljudi, snaga motora - 450 KS, maksimalna brzina- 19 km/h.
A ovako je izgledao 2006. godine prije nego što je otegljen u Gorodets.
Dno je popravljeno, potpuno zahrđale oplate su zamijenjene novima.
Fotografija iz 2010. godine. Restaurirano nadgrađe, lijevi kormilar, kapetanski most, kormilo, kormilarnica i dimnjak.
Obnovljena kotlovnica. U sredini je glavni parni kotao koji radi na lož ulje. S lijeve strane je koljenasti dimnjak.
Kormilarnica s volanom. Strojni telegraf i druga oprema još nisu postavljeni. S lijeve strane je poluga za hitno isključivanje parnog stroja.
Započeli su radovi na dovršetku pramčanog salona u kojem će biti smješten jedan od dva brodska restorana.
Kada bude gotovo, izgledat će otprilike ovako. Prikazana je fotografija restorana na sličnom mađarskom parobrodu.
Ovo je sada "Stanyukovich", fotografija snimljena u lipnju 2013.
Prošlog petka na riječnom parobrodu "Stanyukovich", dvije godine kasnije, ponovno je "zapalio" parni stroj.
Naravno, nisam mogao propustiti ovako zanimljiv događaj!
Ovoga puta auto je već jurio punom brzinom, a pravo da vam kažem, bio je to epski prizor! Uskoro ću sastaviti i pokazati video u kojem je sva mašinerija snimljena u svojoj veličanstvenoj akciji.
U međuvremenu, evo nekoliko fotografija...
Međutim, prvo ću reći još nekoliko riječi.
Proces rekonstrukcije i “oživljavanja” broda je, nažalost, malo usporen, ali nikako nije stao! Strojarnica i kotlovnica se sve više opremaju novim instaliranim sustavima, te postaju sve fotogeničnije :-)
Nedavno je dovršen važan posao- ugradnja novog glavnog parovoda (prilikom prvog ispitivanja stroja pokazalo se da je prvotni projekt rekonstrukcije parovoda bio neuspješan, te ga je bilo potrebno preraditi).
Dakle, pogledajmo prvo kotlovnicu.
Pogled na gornji dio kotao i kolektori pregrijane i “mokre” pare.
Cilindrični spremnik s desne strane je odzračivač.
Evo pogleda sa suprotne strane:
Ovdje, točno duž dijagonale okvira, prolazi glavni cjevovod pare, glatko se savijajući.
Kroz njega pregrijana para iz kotla (iz ventila desno) ulazi u parni stroj koji radi.
S lijeve strane je tanji parni vod "mokre" pare, koji ide do pomoćnih mehanizama - parnog kormilarskog stroja, parnog vitla i vitla, kao i zviždaljke.
Kolektor pregrijane pare s različitim instrumentima i senzorima instaliranim na njemu.
Još jedan pogled na kotao i parovod.
Usput, ovdje su jasno vidljiva dva okna kotlovnice, koja, probijajući drugu palubu, izlaze na krov ugađanja - odatle se izlijeva dnevno svjetlo(i stvara užasan problem ravnoteže bijele boje :-D)
Ovdje je desna osovina i dimnjak od kotla koji ide uz nju (u pozadini, velikog promjera):
Pa, na vrhu, na krovu nadgrađa, okno je zatvoreno lanternom s ovakvim otvorima:
Ali to ćemo vidjeti ako pogledamo rudnik odozgo. Ali upravo smo bili dolje! :-)
Budući da smo još na krovu nadgrađa, bacimo pogled u kormilarnicu!
Odatle će se brod kontrolirati!
Mehanički strojni telegraf još nije postavljen.
On tiho čeka u kutu :-)
Sada se vratimo dolje u strojarnicu!
Ovdje je "parni servoupravljač", upravljački parni stroj.
Zubati zupčanici! :-D
Idemo još niže - i evo ga, Stroj!
Točnije, njegova dva cilindra.
I ovdje - radno mjesto sat mehaničar.
U biti - "kontrolna ploča parnog stroja" %)
Sjajna ručica gore desno je pogon glavnog zapornog ventila, koji regulira tlak pare na ulazu u stroj (izvodi se "regulacija kvalitete"). Koristi se za kratkotrajne promjene u načinu rada stroja (tijekom manevara, promjena brzine).
S lijeve strane možete vidjeti veliku okomitu polugu sa sektorom zupčanika za zaključavanje. Ovo je cut-off regulator, koji se koristi za regulaciju količine pare koja ulazi u cilindar sa svakim hodom klipa ("kvantitativna regulacija"). Zapravo, oni postavljaju dugoročni način rada stroja. Osim toga, ovo je "obrnuta" poluga - pomoću nje se mehanizam za distribuciju pare prebacuje na kretanje "naprijed" ili "natrag".
Pa tu su i važne poluge koje su uočljive s desne strane Donji kut okvir je pogon za ventile za pražnjenje cilindra. Uz njihovu pomoć povremeno se uklanja kondenzat koji se nakuplja u cilindrima.
Pa iznad svega ovog sjaja vidimo prijemnik mehaničkog strojnog telegrafa, koji, zapravo, odašilje naredbe iz kormilarnice mehaničaru da promijeni kurs.
To je mehanika! ;-)
To su automatski mazalice.
Oni, kao što naziv implicira, opskrbljuju uljem sve trljajuće dijelove stroja.
Kada se radilica okreće, pogonske poluge se "njišu" naprijed-natrag, a maziva pumpaju ulje u sustav bakrenih uljnih vodova koji okružuju cijeli stroj.
E, sad za zaključak par pogleda s palube broda:
I također - parna zviždaljka!
I kotač s lopaticama na djelu! :-)
Fotografiranje parnog stroja na poslu nije baš zanimljiva aktivnost.
Stoga, zapravo, sve "najukusnije" - "uskoro na videu"! ;-)
Boris Vasiljevič Kurilev, koji je preminuo u listopadu prošle godine, ostavio je arhivu fotografija putničkih brodova. Danas je ova foto arhiva privremeno preseljena u naš ured.
A sada nas riječni ljudi gledaju s fotografija putnički brodovi prošlosti. Projekt 737 parni brodovi prekretnica su u povijesti mnogih sovjetskih riječni brodari. Sada više nisu u službi, a život većine njih bio je kratkog vijeka - malo je od ovih brodova služilo više od trideset godina. Ali nekad su takva plovila bila raširena na mnogim ruskim rijekama. I građeni su u velikim serijama 1950-ih, čime su nakon rata zadovoljene potrebe brodskih kompanija za putničkom flotom. Ti su brodovi prvi put izgrađeni u SSSR-u, ali većina ih je izgrađena u Mađarskoj.
Boris Vasiljevič mnoge je od njih fotografirao tijekom svojih putovanja rijekom. Ovdje objavljujem neke fotografije. Mogao bih puno pričati o svakom brodu, ali ću se ograničiti samo na kratke komentare. Fotografija na početku ovog materijala, snimljena 1963. godine, prikazuje parobrod "Perm" Kama River Shipping Company.
Parobrod "Pavel Bazhov", 1960.
Parobrod "Vjačeslav Šiškov". Fotografija je očito snimljena najkasnije sredinom šezdesetih, jer je tada brod prebačen iz Kama Shipping Company u Dnjepar. Tamo mu je početkom 1970-ih zapovijedao kapetan Vadim Mihajlovič Lapidus, koji se kasnije preselio u Lenjingrad i radio kao kapetan na četveropalubnim brodovima Aleksandar Uljanov i Sergej Kirov. Bilo je izvanredno zanimljiva osoba, sjećaju se svi koji su imali priliku s njim komunicirati. Uvijek ga se rado sjećaju.
Parobrod "Jaroslav Galan" ispod Gorkog, 1959.
Parobrod "V.A. Žukovski", Kostroma, 9. lipnja 1965. Tko je živio u to vrijeme, možete li se sjetiti što ste radili tog dana? Čudno, ponekad ovo uspije. Na primjer, bili ste na odmoru u Jalti. A u to vrijeme parobrod "Žukovski" približavao se Kostromi s putnicima. Uzgred, Žukovski je dugovječni brod (naravno, prema standardima ove serije): bio je jedan od posljednjih koji je razgrađen u europskom dijelu SSSR-a, nakon plovidbe 1985. godine. Brod je plovio gotovo cijeli svoj vijek putnička linija Moskva - Ufa. Ulaznice za linijske brodove mogle su se kupiti na riječnim blagajnama, uključujući i Moskvu. I vrlo je jednostavno. Došao sam s ulice i kupio ga vrlo jeftino. Dobro, ne uvijek, naravno, ali ako je slučajno ostalo nedodijeljeno mjesto u šestokrevetnoj kabini.
Nisam mogao ne skenirati Majakovskog, jer su njegove fotografije vrlo rijetke. Ovaj parobrod radio je samo kratko vrijeme, a zatim je nestao.
Ista stvar se događa s “Eduardom Bagritskim”. Poput Majakovskog, ovaj je brod 1950-ih radio za Volga-Don Shipping Company.
Parobrod "Vladimir Stavsky" u odjelu za elektroničko ratovanje Aksai, 1976. Ovdje su četvrt stoljeća kasnije svoj život okončali legendarni volški parobrodi Volodarski i Spartak.
Parobrod "Kijev", 1960.
Parobrod "Ivan Kadomcev", srpanj 1966., Gorki.
Parobrod "Anton Makarenko". Ovaj je brod, za razliku od svojih parnjaka koji su se inače koristili na transportnim linijama, živio “turističkim” životom. “Anton Makarenko” je godinama radio na “Moskva oko svijeta” i na drugim rutama s turistima.
Parobrod "Volgograd" na Moskovskom kanalu.
Parobrod "Demyan Bedny" na rijeci Moskvi.
Parobrod "40 godina Komsomola" (bivši "Rybinsk"). Najvjerojatnije između 1962. (preimenovanje broda) i 1964. (prebacivanje broda u Dnjepar). Odnosno, prilično rijetka snimka u kojoj je već preimenovani parobrod snimljen u bazenu Volge.
Parobrod "A. Serafimovič", 1963.
Parobrod "Ufa". Zajedno s V.A. Žukovski" ovaj brod je radio na liniji Moskva - Ufa do 1985. A fotografija ga prikazuje u mladosti, 1961. godine.
Parobrod "Sergeev-Censky" u Kasimovu.
Parobrod "A.P. Čehov", 1963. Tijekom sljedeće navigacije otići će do Dnjepra.
Parobrod "A.F. Pisemski" na Moskovskom kanalu, 2. kolovoza 1972. Što ste radili na današnji dan? Još se nisam rodio, ali planirao sam to učiniti u sljedećih nekoliko mjeseci. Zapravo, ako se ne varam, tog sam dana bio u Kijevu. Odnosno, moja majka je bila tamo, a ispada da sam i ja. No, budući da nemam pojma koliko dugo prije rođenja duša ulazi u tijelo, sasvim je moguće da toga dana nisam bila u Kijevu, već sam uživala posljednjih dana V suptilni svjetovi prije sljedeće inkarnacije. I, vau, u isto vrijeme, baš kao i sada, postojao je kanal nazvan po Moskvi, zajedno s putničkim parnim brodovima i radosnim riječnim putnicima na palubama. Postoji sumnja da će sve to sretno postojati i poslije nas.
Parobrod "N.G. Pomjalovski."
Parobrod "Sergey Alymov".
Parobrod "I.S. Nikitin."
Pa ovo je samo fotografija s palube parobroda Project 737 koji se približava pristaništu.
Parobrod „K.M. Stanjukovič" s palube nekog sličnog broda. Danas je to jedino plovilo ove vrste sačuvano u podnošljivom stanju u europskom dijelu Rusije, ali bez posebnih izgleda za rad.
Parobrod "Vladimir Arsenjev".
Parobrod "Sverdlovsk"
Parobrod "Ryazan" dugo je godina stajao besposlen ispred Belog Gorodoka dok nije izgorio. A na fotografiji je živ i na letu s putnicima.
Evo ga, u perspektivi poznatoj većini riječnih turista. Približava se Uglichu.
Parobrod "Evgenij Petrov" polazi s pristaništa Volge. A iza njega joj se približava neki dizel-električni brod projekta 785.
Parobrod "Staljingrad" u Gorkom. Kasnije je preimenovan u "Volgograd", au to je vrijeme radio na putničkoj liniji Moskva-Gorki. Linija je išla duž rijeke Moskve i rijeke Oke.
Ovo su fotografije parobroda projekta 737 koji su već postali povijesni. Sljedeći put ću skenirati fotografije brodova iz druge serije. Dobra večer!