Το τρίξιμο των δοντιών αυξάνει την ακρίβεια των μη σκληρυμένων και ιδιαίτερα των σκληρυμένων δοντιών. γραναζωτοί τροχοί, τα οποία παραμορφώνονται κατά τη θερμική επεξεργασία, φέρονται στη θέση του εργαλείου ΣΙ,Το i ενεργοποιείται ξανά και η δεύτερη πλευρά των δοντιών έχει τελειώσει.
Το τρίξιμο των δοντιών με έλικα προφίλ πραγματοποιείται: με τη μέθοδο αντιγραφής χρησιμοποιώντας έναν διαμορφωμένο τροχό με ένα προφίλ περιέλιξης ; 2) με τη μέθοδο εκτέλεσης.
Οι μηχανές που λειτουργούν χρησιμοποιώντας τη μέθοδο αντιγραφής παράγουν λείανση με τροχό του οποίου το προφίλ αντιστοιχεί στην κοιλότητα k, παρόμοια με ένα αρθρωτό κόφτη δίσκων. Ο κύκλος φορτίζεται με έναν ειδικό μηχανισμό αντιγραφής που χρησιμοποιεί τρία διαμάντια (Εικ. 12, ΕΝΑ).
Ο τροχός τρίβει τις δύο πλευρές δύο γειτονικών δοντιών. Για γρανάζια με διαφορετικές μονάδες και αριθμό δοντιών, είναι απαραίτητο να υπάρχουν ξεχωριστά πρότυπα για το γέμισμα του τροχού με διαμάντια. Τέτοιες μηχανές χρησιμοποιούνται σε μαζική και μεγάλης κλίμακας, και μερικές φορές σε μεσαίας κλίμακας παραγωγή.
Ρύζι. 13. Τρίψιμο γραναζιών
ΕΝΑ- γέμισμα του προφίλ ενός τροχού λείανσης χρησιμοποιώντας τη μέθοδο αντιγραφής με τρία διαμάντια. σι- επεξεργασία με δύο τροχούς λείανσης δίσκων με τη μέθοδο έλασης.
Όταν τρίξετε τα δόντια χρησιμοποιώντας τη μέθοδο αντιγραφής στην περίπτωση γραναζιών με ένας μεγάλος αριθμόςτα δόντια έχουν σημαντική φθορά στον τροχό λείανσης. εάν τα δόντια αλέθονται διαδοχικά, τότε το μεγαλύτερο σφάλμα θα ληφθεί μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου δοντιού. Για να αποφευχθεί αυτό, συνιστάται να περιστρέφετε το γρανάζι όχι κατά ένα δόντι, αλλά κατά πολλά. τότε η επίδραση της φθοράς του τροχού λείανσης δεν θα προκαλέσει μεγάλο σφάλμα μεταξύ παρακείμενα δόντιαΗ ακρίβεια που επιτυγχάνεται με αυτή τη μέθοδο είναι 0,010-0,015 mm.
Οι μηχανές που λειτουργούν με τη μέθοδο αντιγραφής έχουν γίνει αρκετά διαδεδομένες λόγω της σημαντικά υψηλότερης παραγωγικότητάς τους σε σύγκριση με τις μηχανές που λειτουργούν με τη μέθοδο έλασης. Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα παρέχουν μικρότερη ακρίβεια. Ο κύριος χρόνος λείανσης γραναζιών με τη μέθοδο αντιγραφής καθορίζεται από τον τύπο:
Μήκος διαδρομής τραπεζιού, mm; αριθμός κινήσεων? Το α είναι ένας συντελεστής που λαμβάνει υπόψη τον χρόνο διαίρεσης, δηλ. περιστροφή του γραναζιού από το δόντι (a = 1,3 - 1,5). σολ- αριθμός δοντιών γραναζιών. - Ταχύτητα παλινδρομική κίνηση του τραπεζιού μέσα μ" λεπτά.Μήκος διαδρομής τραπεζιού μεγάλοκαθορίζεται από τον τύπο:
πού είναι το μήκος του δοντιού που αλέθεται, mm;δόντι γραναζιού mm, h- ύψος δοντιού γραναζιού μέσα mm; Δ Κ- διάμετρος κύκλου σε mm.
Η δεύτερη μέθοδος τροχίσματος των δοντιών - η μέθοδος κύλισης - είναι λιγότερο παραγωγική, αλλά παρέχει μεγαλύτερη ακρίβεια (έως 0,0025 mm);Η λείανση γίνεται με έναν ή δύο τροχούς.
Μια κοινή μέθοδος λείανσης των δοντιών με τη μέθοδο του κυλίνδρου πραγματοποιείται σε μηχανές λείανσης με δύο τροχούς σε σχήμα δίσκου, που βρίσκονται ο ένας σε σχέση με τον άλλο υπό γωνία 30 και 40° ή σχηματίζουν, όπως ήταν, ένα προφίλ ένα σχεδιαστικό δόντι, κατά μήκος του οποίου τυλίγεται ο οδοντωτός τροχός (Εικ. 12, σι).Κατά τη λειτουργία, το γρανάζι που γειώνεται κινείται σε κατεύθυνση κάθετη στον άξονά του, ενώ ταυτόχρονα περιστρέφεται γύρω από αυτόν τον άξονα.
Επιπλέον, το γρανάζι έχει παλινδρομική κίνηση κατά μήκος του άξονά του, η οποία εξασφαλίζει λείανση του προφίλ του δοντιού σε όλο το μήκος του.
Το lapping (διαδικασία lapping) χρησιμοποιείται ευρέως για το φινίρισμα των δοντιών μετά από θερμική επεξεργασία αντί για λείανση, η οποία είναι μια λειτουργία σχετικά χαμηλής παραγωγικότητας. Το περιτύλιγμα έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο σε εκείνους τους κλάδους της μηχανολογίας όπου απαιτείται η παραγωγή ακριβών γραναζιών (αυτοκινητοβιομηχανία κ.λπ.) - Η διαδικασία περιτύλιξης συνίσταται στο γεγονός ότι ο τροχός γραναζιών που υποβάλλεται σε επεξεργασία περιστρέφεται σε πλέγμα με γρανάζια λείανσης από χυτοσίδηρο, που οδηγούνται σε περιστροφής και λιπαίνεται με μια πάστα που αποτελείται από ένα μείγμα λεπτής λειαντικής σκόνης και λαδιού. Επιπλέον, το γρανάζι που επεξεργάζεται και οι γύροι έχουν παλινδρομική κίνηση μεταξύ τους στην αξονική κατεύθυνση: μια τέτοια κίνηση επιταχύνει τη διαδικασία επεξεργασίας και αυξάνει την ακρίβειά της. Για το μεγαλύτερο μέροςΗ κίνηση στην αξονική κατεύθυνση προσδίδεται στο γρανάζι. Οι μηχανές περιτύλιξης κατασκευάζονται με παράλληλο (Εικ. 13, ΕΝΑ)και με σταυρωτά (Εικ. 13, σι)τσεκούρια αγκαλιάς. Οι πιο διαδεδομένες είναι οι μηχανές περιτύλιξης που λειτουργούν με άξονες διέλευσης γύρου εγκατεστημένων σε διαφορετικές γωνίες. ένας γύρος εγκαθίσταται συχνά παράλληλα με τον άξονα του μηχανισμού μετάδοσης. Με αυτή τη διάταξη των γύρων, ο οδοντωτός τροχός λειτουργεί όπως σε μια βιδωτή κίνηση και μέσω της πρόσθετης αξονικής κίνησης του μηχανισμού λείανσης, η λείανση γίνεται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την πλευρική επιφάνεια του δοντιού. Το γρανάζι που αλέθεται περιστρέφεται εναλλάξ και προς τις δύο κατευθύνσεις για να εξασφαλίσει ομοιόμορφη λείανση και των δύο πλευρών του δοντιού και απαιτούμενη πίεσηστην πλαϊνή επιφάνεια των δοντιών κατά τη διάρκεια της περιτύλιξης δημιουργείται από υδραυλικά φρένα που δρουν στους άξονες περιτύλιξης.
Μερικές φορές το τρίξιμο των δοντιών του γραναζιού χρησιμοποιείται με τροχό λείανσης από χυτοσίδηρο με διάμετρο 300-400 mm,χρησιμοποιώντας μηχανές κοπής γραναζιών για το σκοπό αυτό.
Ρύζι. 13. Σχέδια λείανσης δοντιών κυλινδρικών γραναζιών:
ΕΝΑ- με παράλληλους άξονες λείανσης. σι- με άξονες διέλευσης
περιτύλιξη
Το τύλιγμα δίνει επιφάνειες Υψηλή ποιότητα, εξομαλύνει τις μικροανωμαλίες και δίνει μια λάμψη σαν καθρέφτη στην επιφάνεια, μειώνοντας σημαντικά τον θόρυβο και αυξάνοντας την ομαλή λειτουργία των γραναζιών.
Δίνει καλύτερη ποιότητα οδοντικής επιφάνειας από το τρίψιμο, αλλά παρέχεται σωστή παραγωγήγρανάζι, αφού η λείανση μπορεί να διορθώσει μόνο μικρά λάθη. εάν υπάρχουν σημαντικά σφάλματα, τα γρανάζια πρέπει πρώτα να γειωθούν και μετά να γειωθούν.
Τρέξιμο στα δόντιαδιαφέρει από το τύλιγμα στο ότι η λείανση δεν είναι ένα γρανάζι με γύρο, αλλά δύο ζευγαρωμένα γρανάζια κατασκευασμένα για να λειτουργούν μαζί σε μια συναρμολογημένη μηχανή. Το τρέξιμο πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα λειαντικό υλικό, το οποίο επιταχύνει την αμοιβαία εισαγωγή των δοντιών του γραναζιού και τους δίνει μια λεία επιφάνεια.
Από τα παραπάνω μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το πιο παραγωγικό και με ορθολογικό τρόποΓια την απόκτηση ακριβών δοντιών, το ξύρισμα χρησιμοποιείται μετά την κοπή του δοντιού, αλλά πριν από τη θερμική επεξεργασία. Μετά από αυτό, για να διορθώσετε μικρές παραμορφώσεις στο προφίλ και το βήμα και να αποκτήσετε μια λεπτή επιφάνεια των δοντιών, συνιστάται η εφαρμογή περιτύλιξης και μόνο σε περίπτωση σημαντικής παραμόρφωσης να καταφύγετε στο τρίξιμο των δοντιών.
Οι μέθοδοι επεξεργασίας των δοντιών των κυλινδρικών τροχών χωρίζονται σε δύο ομάδες: μεθόδους αντιγραφής και μεθόδους εκτέλεσης.
Κατά τη μηχανική κατεργασία χρησιμοποιώντας τη μέθοδο αντιγραφής, το προφίλ του εργαλείου πρέπει να είναι το ίδιο με το προφίλ της κοιλότητας ανάμεσα στα δόντια του τροχού. Τα δόντια κόβονται σε συμβατική φρέζα γενικού σκοπούσχηματίστε δίσκο ή σχηματίστε τελικό μύλο χρησιμοποιώντας μια γενική διαχωριστική κεφαλή. Μετά την κοπή της μίας κοιλότητας, γίνεται διαίρεση και αλέθεται η επόμενη. Για να μειωθεί το συσσωρευμένο σφάλμα, οι κοιλότητες κόβονται όχι στη σειρά, αλλά μετά από πολλά δόντια. Η μέθοδος δίνει χαμηλή ακρίβεια και χαμηλή παραγωγικότητα και χρησιμοποιείται σε μεμονωμένες συνθήκες παραγωγής για την απόκτηση τροχών 9-10 βαθμών ακρίβειας.
Η μέθοδος κύλισης επιτρέπει τη χρήση εργαλείων με ευθείες ακμές κοπής. Σε σύγκριση με τη μέθοδο αντιγραφής, η μέθοδος εκτέλεσης χαρακτηρίζεται από μεγαλύτερη ακρίβεια και δυνατότητα χρήσης του ίδιου εργαλείου για την επεξεργασία τροχών με διαφορετικό αριθμό δοντιών. Ας δούμε την κοπή τροχών χρησιμοποιώντας τη μέθοδο κύλισης.
Hobbing εργαλείων.Η οπή γραναζιού χρησιμοποιείται ευρέως για την κοπή κυλινδρικών εξωτερικών γραναζιών με ίσια και λοξά δόντια. Η λειτουργία εκτελείται σε μηχάνημα ψησίματος γραναζιών με κόφτη εστιών (Εικ. 12). Κατά τη διαδικασία αφαίρεσης εργαλείων, ο κύριος εργάτης
Το hobbing είναι η κύρια μέθοδος κοπής τροχών με ελικοειδή δόντια. Αυτή η μέθοδος είναι ευκολότερη από άλλες μεθόδους (σκέμισμα με γρανάζια).
Από την ακρίβεια της εγκατάστασης του τεμαχίου εργασίας (σύμπτωση του άξονα έδραμε τον άξονα περιστροφής του τραπεζιού μηχανής) εξαρτώνται οι κύριες παράμετροι ακρίβειας των τροχών. Επομένως, για να πάρετε τροχούς υψηλός βαθμόςακρίβεια, πριν από την τοποθέτηση του γραναζιού, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε τον κύλινδρο προσγείωσης και το άκρο σε μία λειτουργία, με ακρίβεια διαμέτρου τουλάχιστον 7ης τάξης. Κατά την ταυτόχρονη επεξεργασία πολλών τεμαχίων σε μια συσκευασία σε προηγούμενες εργασίες, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί ο παραλληλισμός των άκρων των τεμαχίων και η καθετότητά τους στον άξονα του κυλίνδρου προσγείωσης.
Οι τροχοί σκουληκιών κόβονται σε μια μηχανή κοπής γραναζιών χρησιμοποιώντας δύο μεθόδους:
Με ακτινική τροφοδοσία τροχού.
Με εφαπτομενική τροφοδοσία εργαλείου (Εικ. 13).
Και στις δύο περιπτώσεις, ο κόφτης πρέπει να αντιστοιχεί αυστηρά σε μέγεθος με το σκουλήκι με το οποίο θα λειτουργήσει ο κομμένος τροχός. Η κοπή με τη μέθοδο ακτινικής τροφοδοσίας με κόφτη εστιών είναι πιο παραγωγική, αλλά χειρότερη σε ακρίβεια (η απόσταση κέντρου-κέντρου κατά την κοπή δεν είναι σταθερή). Για τη μέθοδο εφαπτομενικής τροφοδοσίας, χρησιμοποιείται εφαπτομενικός κόφτης εστιών εξοπλισμένος με κώνο εισαγωγής.
Διαμόρφωση γραναζιών.Η λειτουργία διαμόρφωσης γραναζιών με στρογγυλούς κόφτες πραγματοποιείται σε μηχάνημα διαμόρφωσης γραναζιών που λειτουργεί με τη μέθοδο κύλισης. Στη διαδικασία κοπής, η κύρια κίνηση εργασίας είναι οι παλινδρομικές κινήσεις του κόφτη και η κίνηση κύλισης (επίσης γνωστή ως κίνηση τροφοδοσίας) είναι η περιστροφή (στροφή) του τεμαχίου εργασίας, σε συντονισμό με την περιστροφή (στροφή) του κοπτήρα ( απομίμηση της εμπλοκής ενός ζεύγους τροχών) (Εικ. 14).
Το εργαλείο, ένας κόφτης, είναι ένας τροχός κοπής με έλικα δόντια. Με βάση το σχέδιο του αμαξώματος, υπάρχουν κόφτες δίσκου, κούπας, μανικιών και ουράς.
Η διαμόρφωση γραναζιών σάς επιτρέπει να κόβετε δόντια κοντά στον ώμο ή τα δόντια ενός τροχού μπλοκ, του οποίου η οπή είναι αδύνατη λόγω της έλλειψης χώρου για την έξοδο της εστίας.
Για τεμαχισμό ελικοειδές γρανάζιΑπαιτείται ένας ελικοειδής κόφτης και μια συσκευή στο μηχάνημα για την παροχή κίνησης βίδας στον κόφτη.
Λεπτά δόντια(Μ<1,5 мм) нарезают в один проход, т.е. зубчатый венец образуется за один оборот заготовки. Более крупные зубья нарезают в два - три прохода. Для автоматического врезания станки снабжают специальными кулачками (двух и трехпроходными).
Η σμίλη με στρογγυλό κόφτη είναι ο μόνος τρόπος για να κόψετε τροχούς με εσωτερικό δόντι.
Η διαμόρφωση του γραναζιού είναι παρόμοια σε ακρίβεια και παραγωγικότητα με το φρεζάρισμα με γρανάζια.
Στρογγυλοποίηση δοντιών.Για να διευκολυνθεί η εισαγωγή των δοντιών στις κοιλότητες των τροχών ζευγαρώματος κατά τη μετακίνησή τους κατά μήκος των αξόνων τους, εκτελείται ένας από τους ειδικούς τύπους επεξεργασίας των άκρων των δοντιών: στρογγυλοποίηση, λοξοτομή και αφαίρεση γρεζιών.
Η στρογγυλοποίηση γραναζιών πραγματοποιείται σε μηχανές στρογγυλοποίησης γραναζιών που χρησιμοποιούν διαφορετικούς κόπτες.
1. Η κατεργασία με κωνικό κόφτη δακτύλου πραγματοποιείται με συνεχή διαίρεση για κάθε δόντι του τροχού . Ο άξονας του άξονα κοπής βρίσκεται κάθετα στον άξονα του τροχού. Ο άξονας με τον κόφτη, περιστρέφοντας γύρω από τον άξονά του, κινείται πάνω-κάτω παράλληλα με το μήκος του δοντιού και ο τροχός περιστρέφεται συνεχώς και η στρογγυλοποίηση των δοντιών επιτυγχάνεται ως αποτέλεσμα της συνδυασμένης κίνησης του κόφτη και της περιστροφής του ο τροχός.
Η παλινδρομική κίνηση του κόφτη κατά μήκος του άκρου του δοντιού παρέχει ένα στρογγυλεμένο σχήμα σε σχήμα κάννης. Στην αρχή της επεξεργασίας, το τμήμα φέρεται στον κόφτη και στο τέλος απομακρύνεται από αυτόν.
2. Επεξεργασία με σωληνωτό κόφτη με εσωτερική κωνική επιφάνεια με δόντια. Ο κόφτης κάνει μια παλινδρομική κίνηση κατά μήκος του άξονά του και τα δόντια του έρχονται σε επαφή με τα απέναντι προφίλ των παρακείμενων δοντιών, στρογγυλεύοντας τα άκρα τους. Κατά την αντίστροφη διαδρομή του κόφτη, ο τροχός περιστρέφεται κατά ένα δόντι και ολόκληρος ο κύκλος επαναλαμβάνεται.
Η αφαίρεση των λοξοτμήσεων και των γρέζιων πραγματοποιείται με παρόμοιους τρόπους χρησιμοποιώντας κοπτήρες δακτύλων ή λειαντικό εργαλείο.
Ξύρισμα- διαδικασία λεπτής κατεργασίας δοντιών τροχών με σκληρότητα HRC<40, осуществляемый инструментом - шевером, представляющим собой колесо с косыми зубьями, в которых прорезаны поперечные канавки (рис. 15). Края этих канавок служат режущими кромками - в процессе обработки они соскабливают с поверхности зубьев колеса очень тонкую стружку (0,05-0,01 мм).
Το Shewing χρησιμοποιείται για την επεξεργασία τροχών με ίσια και λοξά δόντια και μπλοκ τροχών πολλαπλών κορώνων. Για την επεξεργασία, τα δόντια των τροχών έρχονται σε επαφή με τα δόντια της ξυριστικής μηχανής. Οι συνθήκες εμπλοκής πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να υπάρχει αμοιβαία πίεση και σχετική ολίσθηση των δοντιών. Μια ξυριστική μηχανή με λοξά δόντια δέχεται αναγκαστική περιστροφή και περιστρέφει έναν τροχό που είναι τοποθετημένος ελεύθερα στα κέντρα του μηχανήματος σε έναν άξονα. Η διασταύρωση των αξόνων προκαλεί τη διαμήκη σχετική ολίσθηση των δοντιών της ξυριστικής μηχανής κατά μήκος ολόκληρης της επιφάνειας του δοντιού· για αυτό, προσδίδεται μια διαμήκης τροφοδοσία στο τραπέζι της μηχανής. Στο τέλος της διαδρομής, το τραπέζι λαμβάνει μια εγκάρσια (κάθετη) τροφοδοσία. Ο χρόνος επεξεργασίας για ένα δόντι είναι 2-3 δευτερόλεπτα. Το ξύρισμα αυξάνει την ακρίβεια των τροχών κατά ένα βαθμό ακρίβειας. Τυπικά, η επεξεργασία που προηγείται του ξυρίσματος είναι η οπή του γραναζιού (γεωσχηματισμός), που πραγματοποιείται στο δεύτερο στάδιο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, με το ξύρισμα στο τρίτο στάδιο, λαμβάνονται τροχοί 6ου βαθμού ακρίβειας.
Το κάλυμμα δεν ισχύει για τροχούς των οποίων τα δόντια έχουν υψηλή σκληρότητα επιφάνειας.
Τρίψιμο εργαλείων.Η λείανση με γρανάζια χρησιμοποιείται για την επεξεργασία κρίσιμων τροχών με τσιμεντωμένα ή νιτρωμένα δόντια. Η λείανση των γραναζιών πραγματοποιείται, τις περισσότερες φορές, σε μηχανές λείανσης με γρανάζια που λειτουργούν με τροχό λείανσης με σκουλήκια (εικ. 16). Τα μοτίβα λειτουργίας είναι παρόμοια με εκείνα της λείανσης του γραναζιού, αλλά οι ταχύτητες κίνησης αντιστοιχούν σε αυτές που απαιτούνται για τη λείανση. Η μέθοδος λείανσης γραναζιών παρέχει υψηλή παραγωγικότητα και καθιστά δυνατή την απόκτηση τροχών 6ου βαθμού ακρίβειας στο τρίτο στάδιο.
Ρύζι. 16. Σχέδιο λείανσης γραναζιών.
Τρίψιμο μέσα, όπως και το τρίψιμο εργαλείων, χρησιμεύει για το φινίρισμα των δοντιών με υψηλή σκληρότητα επιφάνειας. Ωστόσο, σε αντίθεση με τη λείανση με λείανση, πολύ μικρά στρώματα μετάλλου μπορούν να αφαιρεθούν. Επομένως, το επίδομα λείανσης (0,01-0,04 mm ανά πάχος δοντιού) παρέχεται σε βάρος κάποιου μέρους της ανοχής για το τελικό πάχος του δοντιού. Η καλύτερη επέμβαση, πριν από το τύλιγμα, είναι το ξύρισμα των δοντιών (πριν από τη θερμική επεξεργασία), συνδυάζοντας υψηλή ακρίβεια με υψηλή παραγωγικότητα. Αυτό το σύνολο λειτουργιών σε πολλές περιπτώσεις καθιστά δυνατή την αποφυγή λείανσης - και ως εκ τούτου αυξάνει δραματικά την παραγωγικότητα στο τελικό στάδιο της μερικής επεξεργασίας. Η λείανση πραγματοποιείται στο τρίτο και τέταρτο στάδιο και καθιστά δυνατή την απόκτηση τροχών 6-5 βαθμών ακρίβειας με 8-10 κατηγορίες τραχύτητας.
Ως γύροι χρησιμοποιούνται τροχοί από χυτοσίδηρο ακριβείας με ίσια ή λοξά δόντια. Υπάρχουν μηχανές που λειτουργούν με τρεις γύρους (ένας σπιρούνι και δύο ελικοειδείς με διαφορετικές κατευθύνσεις σπειρών, Εικ. 17) και έναν γύρο (ελικοειδή ή ευθύ). Η διασταύρωση των αξόνων του γύρου και του τροχού (συνήθως υπό γωνία 10-15°) προκαλεί σχετική διαμήκη ολίσθηση των δοντιών κατά την περιστροφή. Επιπλέον, παρέχεται αξονική κίνηση του τροχού.
Η απόδοση λείανσης υπό κανονικές συνθήκες είναι πολύ υψηλή (κατά μέσο όρο 3-6 δευτερόλεπτα ανά δόντι). Όπως με κάθε επικάλυψη, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το μέγεθος των κόκκων και τη χημική δραστηριότητα της ένωσης επικάλυψης που χρησιμοποιείται. Εάν το επίδομα αυξηθεί, η παραγωγικότητα μειώνεται απότομα.
Σημαντικά μεγαλύτερα περιθώρια (έως 0,2 mm) καθιστούν δυνατή την αφαίρεση μιας διαδικασίας μηχανικής κατεργασίας παρόμοιας στην κινηματική με την περιτύλιξη, όχι με χυτοσίδηρο, αλλά με λειαντικό εργαλείο, που ονομάζεται λείανση γραναζιών και χρησιμοποιείται για σχετικά ανακριβείς τροχούς.
Όταν τρίβετε δόντια χρησιμοποιώντας τη μέθοδο αντιγραφής, στην περίπτωση γραναζιών με μεγάλο αριθμό δοντιών, εμφανίζεται σημαντική φθορά του τροχού λείανσης. εάν τα δόντια αλέθονται διαδοχικά, τότε μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου δοντιού θα ληφθεί το μεγαλύτερο σφάλμα. για να αποφευχθεί αυτό, συνιστάται να περιστρέφετε το γρανάζι όχι κατά ένα δόντι, αλλά κατά πολλά. τότε η επίδραση της φθοράς του τροχού λείανσης δεν θα προκαλέσει μεγάλο σφάλμα μεταξύ των γειτονικών δοντιών. Η ακρίβεια που επιτυγχάνεται με αυτή τη μέθοδο είναι 0,010-0,015 mm.
Οι μηχανές που λειτουργούν με τη μέθοδο αντιγραφής έχουν γίνει αρκετά διαδεδομένες λόγω της σημαντικά υψηλότερης παραγωγικότητάς τους σε σύγκριση με τις μηχανές που λειτουργούν με τη μέθοδο έλασης. Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα παρέχουν τη μικρότερη ακρίβεια.
Επιπλέον, η μέθοδος αντιγραφής καθιστά δυνατή την άλεση δοντιών διαφόρων προφίλ και σχημάτων, αλλά απαιτεί τη χρήση πολύπλοκων συσκευών για το ντύσιμο του τροχού.
Μέθοδος εκτέλεσης- η μέθοδος είναι λιγότερο παραγωγική, αλλά παρέχει μεγαλύτερη ακρίβεια (έως 0,0025 mm).
Η λείανση με τη μέθοδο έλασης πραγματοποιείται σύμφωνα με τα ακόλουθα σχήματα:
Σχήμα I, II - λείανση με δύο τροχούς δίσκου (Εικ. 25, α, β).
Σχήμα III - κωνικός κύκλος (Εικ. 25,γ).
Σχέδιο 1V - τροχός σκουληκιού (Εικ. 25, δ).
Σχέδιο V - επίπεδος κύκλος (Εικ. 25,ε).
Το τρίξιμο των δοντιών με κύλιση βασίζεται στην αρχή της εμπλοκής ενός τροχού με μια σχάρα. Η βάση ταχυτήτων είναι ένας δίσκος με προφίλ ή ένας κύκλος δίσκου.
Μια κοινή μέθοδος λείανσης δοντιών με τη μέθοδο κύλισης πραγματοποιείται σε μηχανές λείανσης με γρανάζια με δύο τροχούς δίσκου που βρίσκονται ο ένας σε σχέση με τον άλλο υπό γωνία 30 και 40°. Ή σχηματίζοντας, όπως ήταν, ένα προφίλ ενός υπολογισμένου δοντιού, κατά μήκος του οποίου
και ο γρανάζι τρέχει μέσα.
Για τους δίσκους, η επιφάνεια εργασίας είναι μια στενή κυκλική λωρίδα πλάτους 2-3 mm, επομένως η πίεση και η θερμότητα είναι ασήμαντες, γεγονός που αυξάνει την ακρίβεια λείανσης.
Κατά τη λειτουργία, το γρανάζι που γειώνεται έχει μια παλινδρομική κίνηση κατά μήκος του άξονά του, η οποία εξασφαλίζει λείανση του προφίλ του δοντιού σε όλο το μήκος του.
Για λείανση, ή ένα σετ πολλών γραναζιών είναι στερεωμένο σε έναν άξονα, ο οποίος είναι προσαρτημένος στα κέντρα των κεφαλών που βρίσκονται στο τραπέζι του μηχανήματος. το τραπέζι έχει παλινδρομική κίνηση κατά ποσότητα ίση με το συνολικό πλάτος των γραναζιών, αυξημένη κατά την είσοδο και την έξοδο του τροχού λείανσης. Η αυτόματη περιστροφή του γραναζιού κατά ένα δόντι συμβαίνει αφού το γρανάζι περάσει μία ή δύο φορές κάτω από τον τροχό λείανσης. Το επίδομα (0,1-0,2 mm ανά πάχος δοντιού) αφαιρείται σε δύο ή περισσότερα περάσματα.
Για την αποφυγή σφαλμάτων που σχετίζονται με τη φθορά των τροχών λείανσης, τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με ειδικές συσκευές για την αυτόματη ρύθμιση τους. Οι κύκλοι ελέγχονται από το διαμάντι 2, το οποίο είναι στερεωμένο στο μοχλό I (Εικ. 26).
Υπάρχει ένα κενό μεταξύ του διαμαντιού και του τροχού. Σε ορισμένα διαστήματα, ο κύλινδρος 3 εισέρχεται στην κοιλότητα του δίσκου 4 και ο μοχλός Ι, υπό τη δράση ενός ελατηρίου, πιέζει το διαμάντι 2 στον τροχό λείανσης. Εάν η φθορά του κύκλου είναι εντός ανοχής, τότε οι επαφές 5 δεν κλείνουν. Όταν ο τροχός φθείρεται πολύ, οι επαφές κλείνουν και ενεργοποιείται ένας μηχανισμός που μετατοπίζει αυτόματα τον άξονα με τον τροχό κατά την ποσότητα της φθοράς. Αυτό εξασφαλίζει τη σταθερότητα της θέσης της ακμής εργασίας του κύκλου.
Η λείανση των δοντιών με δύο τροχούς δίσκων χωρίς διαμήκη τροφοδοσία πραγματοποιείται σε ειδικές μηχανές λείανσης στις οποίες είναι εγκατεστημένοι δίσκοι μεγάλης διαμέτρου (700-800 mm), τρίβοντας το δόντι σε όλο το μήκος χωρίς παλινδρομική κίνηση του γραναζιού κατά μήκος του άξονά του.
Με αυτή τη λείανση, η βάση της κοιλότητας του δοντιού του τροχού δεν σχηματίζεται σε ευθεία γραμμή, αλλά κατά μήκος ενός κυκλικού τόξου με ακτίνα ίση με την ακτίνα του τροχού λείανσης. Σε τέτοιες μηχανές συνιστάται η λείανση στενών γραναζιών, δηλ. έχοντας δόντια μικρού μήκους. Η απουσία διαμήκους τροφοδοσίας, και επομένως η απώλεια χρόνου για την εισαγωγή κύκλων, αυξάνει σημαντικά την παραγωγικότητα αυτής της μεθόδου σε σύγκριση με την προηγούμενη.
Το τρίξιμο των δοντιών χρησιμοποιείται επίσης με κύλιση σε έναν τροχό δίσκου, ο οποίος αντιπροσωπεύει, σαν να λέγαμε, ένα δόντι ράφι (Εικ. 27, α). Το γρανάζι που αλέθεται έχει κίνηση κύλισης και διαμήκη τροφοδοσία κατά μήκος του δοντιού. Μετά την επεξεργασία ενός δοντιού, ο οδοντωτός τροχός περιστρέφεται για να επεξεργαστεί το επόμενο δόντι.
SH 
Το τρίξιμο των δοντιών χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο συνήθως συμβαίνει σε δύο στροφές του γραναζιού. Η τελική λείανση πραγματοποιείται κατά τη δεύτερη περιστροφή με μειωμένη διαμήκη τροφοδοσία του τροχού. Μεταξύ της προκαταρκτικής και της τελικής λείανσης, ο τροχός ισιώνεται αυτόματα. Το απλό σχήμα του κύκλου και η παρουσία μιας κίνησης κύλισης καθιστούν δυνατή την απόκτηση αρκετά ακριβών γραναζιών, αλλά η παραγωγικότητα μιας τέτοιας λείανσης εργαλείων είναι χαμηλή.
Μια πιο προοδευτική μέθοδος λειτουργίας είναι το τρίξιμο των δοντιών σε μηχανές με δύο λειαντικούς τροχούς που βρίσκονται παράλληλα (Εικ. 27,β). Η παραγωγικότητα αυτών των μηχανών είναι σημαντικά υψηλότερη από εκείνη των μηχανών με έναν τέτοιο κύκλο.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η λείανση με γρανάζια λεπτόκοκκων τροχών χρησιμοποιήθηκε σπάνια. Οι κύριες δυσκολίες που συναντήθηκαν κατά τη λείανση με γρανάζια λεπτόκοκκων τροχών ήταν η χαμηλή ανθεκτικότητα του τμήματος εργασίας του τροχού λείανσης και, ως εκ τούτου, η χαμηλή παραγωγικότητα της διαδικασίας λείανσης με γρανάζια.
Τα τελευταία χρόνια, οι μηχανές λείανσης γραναζιών έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως στη βιομηχανία οργάνων, στην οποία χρησιμοποιείται ένα λειαντικό σκουλήκι ως εργαλείο λείανσης (Εικ. 25δ). Η παραγωγικότητα τέτοιων μηχανών είναι 3-5 φορές υψηλότερη από την παραγωγικότητα άλλων τύπων μηχανών λείανσης γραναζιών και η ανθεκτικότητα του λειαντικού σκουληκιού είναι 3-4 φορές υψηλότερη από την παραγωγικότητα των τροχών λείανσης γραναζιών. Αυτά τα μηχανήματα έχουν επίσης την υψηλότερη ακρίβεια. Ένας λειαντικός τροχός τυλιγμένος με τη μορφή σκουληκιού χρησιμοποιείται για την άλεση τροχών με μονάδα έως 7 mm και διάμετρο έως 700 mm.
Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, που πραγματοποιείται σε ειδικά μηχανήματα, είναι επίσης δυνατό να κοπούν δόντια με μέτρο έως και 1 mm σε συμπαγές μέταλλο, χωρίς να τα κόψετε εκ των προτέρων.
Αυτή η περίσταση συνέβαλε στην αρκετά διαδεδομένη χρήση μηχανών λείανσης γραναζιών με λειαντικό σκουλήκι. Αυτή η μέθοδος συνιστάται για την κοπή ιδιαίτερα ακριβών λεπτών τροχών.
Επιπλέον, θα πρέπει να σημειωθεί ότι το λειαντικό σκουλήκι που χρησιμοποιείται για τη λείανση των γραναζιών είναι μια ειδική περίπτωση του λειαντικού σκουληκιού ως εργαλείο λειτουργίας. Δίνοντας διαφορετικό σχήμα στο κοτσαδόρο, διαμορφώνοντας το προφίλ του λειαντικού σκουληκιού, μπορείτε να τρίψετε εξαρτήματα με διαφορετικά προφίλ, για παράδειγμα, τροχούς με καστάνια και ασφάλιση, τύμπανα φιλμ, διαμορφωμένες καρφίτσες, κυλίνδρους, διαχωριστικούς δίσκους κ.λπ.
Επί του παρόντος, οι μονάδες παραγωγής οργάνων χρησιμοποιούν δύο μεθόδους λείανσης: πολλαπλών προφίλ και μονής διέλευσης.
Η ουσία της πρώτης μεθόδου (Εικ. 28, α): το τεμάχιο εργασίας 5 του τροχού που πρόκειται να αλεσθεί είναι τοποθετημένο στο μανδρέλι Ι στα κέντρα της δαγκάνας 3, η οποία μπορεί να κινηθεί κατακόρυφα κατά μήκος των οδηγών της σχάρας 4. Η τελευταία , με τη σειρά του, μπορεί να κινηθεί οριζόντια κατά μήκος των οδηγών του πλαισίου. Το μεσαίο επίπεδο του προς άλεση τεμαχίου τοποθετείται κατά προσέγγιση κατά μήκος του οριζόντιου άξονα του λειαντικού σκουληκιού. Η κιθάρα διαίρεσης μηχανής ρυθμίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε για μία περιστροφή του λειαντικού σκουληκιού 2 ο τροχός λείανσης να περιστρέφεται κατά ένα δόντι. Ο αριθμός των διαμήκων κινήσεων του δαγκάνα εξαρτάται από την ποσότητα της εγκάρσιας τροφοδοσίας και το ύψος του δοντιού που αλέθεται. Αυτή η μέθοδος είναι πιο ακριβής, αλλά λιγότερο παραγωγική.
ΣΕ 
Η δεύτερη μέθοδος λείανσης γραναζιών με λειαντικό σκουλήκι είναι παρόμοια με τη μέθοδο μονού σύρματος κοπής κυλινδρικών γραναζιών με κόφτη εστιών σε μηχανή κοπής γραναζιών (Εικ. 28, β). Με μια κίνηση της δαγκάνας, ο τροχός γειώνεται τελικά σε όλο το ύψος του δοντιού. Ο τροχός σκουληκιού μπορεί να επεξεργαστεί διαδοχικά με τραχύ και φινίρισμα χρησιμοποιώντας κοχλίες δίσκων πολλαπλών νημάτων.
Η λείανση των ίσιων δοντιών των κωνικών γραναζιών με τη μέθοδο του κυλίνδρου με δύο λειαντικούς δίσκους πραγματοποιείται σε νέα μηχανήματα που έχουν σχεδιαστεί με βάση μηχανές πλανίσματος γραναζιών (Εικ. 29, α).
Τα κυρτά δόντια των κωνικών γραναζιών αλέθονται με λειαντικό τροχό κυπέλλου (Εικ. 29, β). Η διατομή της πλευράς του τροχού πρέπει να έχει προφίλ δοντιού ράφι· ο τροχός κυπέλλου, που περιστρέφεται με ταχύτητα 20-30 m/s, κυλά γύρω από την επιφάνεια εργασίας του προφίλ του δοντιού που αλέθεται.
Ζ 
Οι μηχανές λείανσης επιφάνειας είναι εξοπλισμένες με συσκευές για την παροχή ψυκτικού υγρού (γαλάκτωμα σόδας ή λάδι) με τον συνήθη τρόπο ή μέσω τροχού λείανσης, ο οποίος προστατεύει τα δόντια των τροχών που αλέθονται από το σκλήρυνση κατά τη διαδικασία λείανσης.
Ακονίζοντας
Ακονίζονταςείναι μια νέα τεχνολογική διαδικασία υψηλής απόδοσης που χρησιμοποιείται για την επεξεργασία εργαλείων μετά το ξύρισμα και τη θερμική επεξεργασία. Η λείανση εξαλείφει τα μικρά ελαττώματα των σκληρυμένων δοντιών (εγκοπές, γρατσουνιές), αφαιρεί τα λέπια, αφαιρεί τα γρέζια, μειώνει τα σφάλματα στο κύριο βήμα και το προφίλ, μειώνει την καταρροή, αυξάνει την καθαριότητα της επιφάνειας των δοντιών, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον θόρυβο στα γρανάζια.
Η ουσία της διαδικασίας λείανσης γραναζιών είναι ότι το λειαντικό εργαλείο (ελικοειδή ή σπιρούνι), που βρίσκεται σε σφιχτό πλέγμα με το γρανάζι που επεξεργάζεται (ίσιο ή ελικοειδές, αντίστοιχα), δέχεται περιστροφή και ταλαντευτική κίνηση και ο επεξεργασμένος τροχός, που κινείται από το εργαλείο , εκτελεί παλινδρομική κίνηση.
Το κινηματικό σχήμα της διαδικασίας είναι το ίδιο με το ξύρισμα, αλλά αντί για μεταλλική ξυριστική μηχανή, χρησιμοποιείται ένα λειαντικό λείο, το οποίο κατασκευάζεται με τη μορφή γραναζιού από πλαστικό εμποτισμένο με λεπτόκοκκο λειαντικό. Το γρανάζι εμπλέκεται με το κάρτερ χωρίς διάκενο. Η μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα της διαδικασίας επιτυγχάνεται στη γωνία μεταξύ των αξόνων του ακονίσματος και του τροχού που επεξεργάζεται 
= 15-18°. Η λείανση πραγματοποιείται με άφθονη ψύξη με κηροζίνη.Οι μηχανές λείανσης είναι από πολλές απόψεις παρόμοιες με τις μηχανές ξυρίσματος χωρίς συσκευή ακτινικής τροφοδοσίας.
Γυάλισμα δοντιών
Αυτή η επεξεργασία χρησιμοποιείται για το φινίρισμα σκληρυμένων τροχών με λιγότερα από 20 δόντια (φυλές). Η ουσία της διαδικασίας είναι η σχετική ολίσθηση του προφίλ ενός ξύλινου δίσκου γυαλίσματος σκουληκιού, λιπασμένου με πάστα στίλβωσης, και του προφίλ του δοντιού, το γρανάζι που επεξεργάζεται (φυλή) εμπλέκεται με αυτό. Ως αποτέλεσμα του γυαλίσματος των δοντιών, οι μικροανωμαλίες εξομαλύνονται και η ποιότητα της επιφάνειας των δοντιών βελτιώνεται.
Αφαίρεση γρέζια, σχηματισμός λοξοτομών και στρογγυλοποιήσεων στις άκρες των δοντιών
Για να βελτιωθεί η ποιότητα και η ανθεκτικότητα των γραναζιών, συνιστάται να σχηματίζονται λοξοτμήσεις κατά μήκος του περιγράμματος των δοντιών. Κατά τη σκλήρυνση τροχών χωρίς λοξοτομές στα δόντια, είναι δυνατή η υπερθέρμανση των αιχμηρών άκρων, καθώς και ο σχηματισμός μικρορωγμών, οι οποίες μερικές φορές συμβάλλουν στο σπάσιμο των δοντιών.
Η παρουσία λοξοτμήσεων κατά μήκος του περιγράμματος των δοντιών μειώνει την πιθανότητα εγκαυμάτων κατά το τρίξιμο και επίσης βελτιώνει τις συνθήκες για το ξύρισμα.
Πριν από τη λοξοτομή, συνιστάται να αφαιρείτε μεγάλα γρέζια (2-4 mm) κατά την κοπή των δοντιών χρησιμοποιώντας ειδικά κοπτικά που είναι εγκατεστημένα σε μηχανήματα. Τα γρέζια μπορούν επίσης να αφαιρεθούν με περιστρεφόμενες μεταλλικές βούρτσες.
Οι κυλινδρικοί τροχοί με δυνατότητα εναλλαγής έχουν στρογγυλεμένα άκρα των δοντιών. Αυτή η λειτουργία συζητήθηκε παραπάνω (βλ. Εικ. 14).
Οι εργασίες λοξοτομής και αφαίρεσης γρεζιών εκτελούνται με μεταλλικό εργαλείο με τις ακόλουθες μεθόδους:
Επεξεργασία με δακτυλομύλο.
Επεξεργασία με κόφτη σε σχήμα δίσκου.
Κατεργασία με κοίλο κόφτη με εσωτερική κωνική επιφάνεια.
4. Επεξεργασία με γρανάζι. Οι λοξοτομές επεξεργάζονται επίσης με ένα λειαντικό εργαλείο:
λειαντικό σκουλήκι,
λειαντικό "πλωτό" τροχό.
Περιτύλιξη
Το τύλιγμα είναι μια διαδικασία φινιρίσματος κατά την οποία τα προφίλ των δοντιών υπόκεινται σε τεχνητή φθορά χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο - λείανση με λειαντικές πάστες και υγρά μείγματα
Το τρίξιμο των δοντιών πραγματοποιείται σε μεγάλης κλίμακας και μαζική παραγωγή στην κατασκευή θερμικά επεξεργασμένων τροχών ακριβών κρίσιμων γραναζιών αντί για τρόχισμα, που είναι μια λειτουργία σχετικά χαμηλής παραγωγικότητας.
Η διαδικασία περιτύλιξης συνίσταται στο γεγονός ότι το γρανάζι που επεξεργάζεται περιστρέφεται σε πλέγμα με γρανάζια περιτύλιξης από χυτοσίδηρο, οδηγείται σε περιστροφή και λιπαίνεται με πάστες που αποτελούνται από ένα μείγμα λεπτής λειαντικής σκόνης και λαδιού. Επιπλέον, ο υπό επεξεργασία γρανάζι και οι γύροι έχουν παλινδρομική κίνηση σε σχέση μεταξύ τους στην αξονική κατεύθυνση: μια τέτοια κίνηση επιταχύνει τη διαδικασία επεξεργασίας και αυξάνει την ακρίβειά της. Το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης στην αξονική κατεύθυνση μεταδίδεται στο γρανάζι.
Χρησιμοποιούνται δύο μέθοδοι λείανσης:
οι άξονες του τροχού που υποβάλλεται σε επεξεργασία και η περιτύλιξη είναι παράλληλοι,
Σύμφωνα με την πρώτη μέθοδο, η περιτύλιξη του τροχού Ι (Εικ. 30, α) πραγματοποιείται από ένα περιτύλιγμα 2 της ίδιας μονάδας.
Η δεύτερη μέθοδος λείανσης είναι πιο διαδεδομένη (Εικ. 30.β). Εδώ, η αμοιβαία κύλιση των δοντιών του τροχού Ι και των δοντιών των τριών περιτυλίξεων από χυτοσίδηρο 2,3 και 4 συμβαίνει ταυτόχρονα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, για τροχούς περιτύλιξης με ίσια δόντια, οι γύροι 2 και 3 γίνονται ελικοειδής με γωνία δοντιού 5-10 ° και σε έναν από τους γύρους η κατεύθυνση των δοντιών είναι δεξιά και στον άλλο - αριστερά. Το περιτύλιγμα 4 γίνεται με ίσια δόντια. Για τους ελικοειδή τροχούς, ο γύρος 4 κατασκευάζεται με ένα ελικοειδές δόντι με την ίδια, αλλά αντίθετα κατευθυνόμενη κλίση των δοντιών: ο άξονάς του παραμένει παράλληλος με τον άξονα του τροχού Ι, ενώ οι τροχοί 3 και 4 είναι επίσης ελικοειδείς.
Με αυτή τη διάταξη των γύρων, ο οδοντωτός τροχός λειτουργεί όπως σε μια βιδωτή κίνηση και μέσω της πρόσθετης αξονικής κίνησης του περιτυλιγμένου γραναζιού, η λείανση γίνεται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την πλευρική επιφάνεια του δοντιού. Το περιστρεφόμενο γρανάζι δέχεται περιστροφή εναλλάξ και προς τις δύο κατευθύνσεις για ομοιόμορφο τύλιγμα και των δύο πλευρών του δοντιού και η απαραίτητη πίεση στην πλευρική επιφάνεια των δοντιών κατά τη διάρκεια της περιτύλιξης δημιουργείται από τα υδραυλικά φρένα που δρουν στους άξονες περιτύλιξης.
Μερικές φορές χρησιμοποιείται τρόχισμα δοντιών γραναζιών με σκουλήκια από χυτοσίδηρο με γύρους με διάμετρο 300-400 mm, χρησιμοποιώντας μηχανές κοπής γραναζιών.
Το τύλιγμα είναι ένας απλός και φθηνός τρόπος για να τελειώσετε τα σκληρυμένα και πράσινα κρίσιμα γρανάζια. Έχει υψηλή απόδοση. Το Lapping παράγει επιφάνειες υψηλής ποιότητας, εξομαλύνει τις ανωμαλίες και την τραχύτητα και προσδίδει μια λάμψη σαν καθρέφτη στην επιφάνεια, μειώνοντας σημαντικά τον θόρυβο, αυξάνοντας την ομαλή λειτουργία των γραναζιών, βελτιώνοντας την επαφή μεταξύ των δοντιών και αυξάνοντας την ανθεκτικότητα των γραναζιών. Το τύλιγμα δίνει καλύτερη ποιότητα οδοντικής επιφάνειας από το τρίψιμο, αλλά μόνο εάν το γρανάζι έχει κατασκευαστεί σωστά. Εάν υπάρχουν σημαντικά σφάλματα, τα δόντια του τροχού πρέπει πρώτα να γειωθούν και στη συνέχεια να γειωθούν.
Επιλογή και λειτουργία ταχυτήτων
Σε ορισμένες περιπτώσεις, για να αυξηθεί η χωρητικότητα φορτίου των γραναζιών και να μειωθεί ο θόρυβος, περιορίζονται στην επιλογή ή τη λειτουργία με γρανάζια.
Η επιλογή των γραναζιών βασίζεται στο επίπεδο θορύβου και το μέγεθος της περιοχής επαφής των επιφανειών ζευγαρώματος των δοντιών. "
Το επίπεδο θορύβου προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας μηχανήματα ελέγχου θορύβου.
Η επιλογή με βάση το σχέδιο αφής στοχεύει στην επίτευξη ομαλότητας και ανθεκτικότητας των γραναζιών. Εδώ χρησιμοποιείται μια συσκευή που λειτουργεί.
Running-inΤα δόντια διαφέρουν από το περιτύλιγμα στο ότι δεν αλέθονται
γραναζωτός τροχός με περιτύλιγμα και δύο ζευγαρωμένοι γραναζωτοί τροχοί. κατασκευάζονται ή επιλέγονται για να συνεργάζονται σε συναρμολογημένο μηχάνημα. Ως αποτέλεσμα του τρεξίματος, εμφανίζεται φθορά των επιφανειών εργασίας, γεγονός που βελτιώνει την επαφή των δοντιών υπό φορτίο. Το τρέξιμο πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα λειαντικό υλικό, το οποίο επιταχύνει την αμοιβαία εισαγωγή των δοντιών του γραναζιού και τους δίνει μια λεία επιφάνεια. Λάδια με πρόσθετα ακραίας πίεσης χρησιμοποιούνται επίσης για διάρρηξη.
Από τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο πιο παραγωγικός και ορθολογικός τρόπος για να αποκτήσετε ακριβή δόντια είναι το ξύρισμα, που χρησιμοποιείται μετά την κοπή του δοντιού, αλλά πριν από τη θερμική επεξεργασία, μετά από το οποίο συνιστάται η χρήση περιτύλιξης για παραμόρφωση μικρών παραμορφώσεων στο προφίλ και το βήμα και αποκτήστε μια επιφάνεια φινιρίσματος των δοντιών και μόνο σε περίπτωση που εμφανιστεί σημαντική παραμόρφωση, τρίψτε τα δόντια.
Επεμβάσεις πριν από την κοπή των δοντιών.
Κοπή δοντιών.
Κούρα δοντιών.
Θερμική επεξεργασία.
Τρίξιμο των δοντιών.
Μέθοδοι για τον έλεγχο της επεξεργασίας των δοντιών του γραναζιού
Τα γρανάζια, τα οποία αποτελούν το κύριο μέρος των μηχανισμών και των συσκευών, πρέπει να κατασκευάζονται με ακρίβεια, καθώς ένα σφάλμα σε οποιοδήποτε από τα επιμέρους στοιχεία του γραναζιού μπορεί να προκαλέσει ανομοιομορφία στην κίνηση και κραδασμούς του, που θα οδηγήσει σε πρόωρη φθορά και αστοχία εξαρτημάτων και μερικές φορές η ίδια η συσκευή.
Σκοπός της δοκιμής των εργαλείων, εκτός από τον έλεγχο τους ως τελικών προϊόντων, είναι επίσης ο προσδιορισμός των σφαλμάτων της κοπής των γραναζιών και άλλων μηχανών στις οποίες γίνεται η επεξεργασία των γραναζιών και ο εντοπισμός της κατάστασης των εργαλείων κοπής και μέτρησης που χρησιμοποιούνται για την επεξεργασία.
Στην κατασκευή γραναζιών, οι εργαλειομηχανές, τα εργαλεία και οι εργασίες θερμικής επεξεργασίας αποτελούν πηγές σφαλμάτων σε μεμονωμένα στοιχεία γραναζιών. Η εκκεντρότητα του αρχικού κύκλου είναι κυρίως το σφάλμα στο κεντράρισμα του τεμαχίου εργασίας στη μηχανή κοπής με γρανάζια ή η διαρροή της πρόσοψης ή του άξονα του μηχανήματος.
Η ανακρίβεια του βήματος κατά μήκος του αρχικού κύκλου μπορεί να είναι συνέπεια
χαμηλής ποιότητας εργαλεία κοπής γραναζιών, καθώς και σφάλματα στον μακροπρόθεσμο μηχανισμό του μηχανήματος.
Η ανακρίβεια του προφίλ των δοντιών μπορεί να εξαρτάται από το μηχάνημα, το εργαλείο και την τοποθέτηση του γραναζιού στο τραπέζι του μηχανήματος.
Η ομοιομορφία του βήματος των δοντιών των κυλινδρικών γραναζιών ελέγχεται με ένα όριο ή ένα σφιγκτήρα ένδειξης ή ένα μικρόμετρο, το οποίο μετρά την απόσταση μεταξύ δύο παράλληλων επιπέδων που εφάπτονται στις ελικοειδή επιφάνειες των δοντιών. Με βάση τα δεδομένα μέτρησης, το πάχος του δοντιού μπορεί να προσδιοριστεί με υπολογισμό. Ο βραχίονας δείκτη καθιστά δυνατό τον ακριβή προσδιορισμό της κωνικότητας και της ελίκωσης των δοντιών. ενώ είναι αδύνατο να αποκαλυφθεί αυτό με περιοριστικές αγκύλες.
Το βήμα των δοντιών προς την κατεύθυνση της γραμμής πλέγματος μετριέται συχνά χρησιμοποιώντας βηματόμετρο. Ένα βηματόμετρο ελέγχει την απόσταση μεταξύ των πλευρών των παρακείμενων δοντιών. Η απόσταση μεταξύ των άκρων του βηματομέτρου ρυθμίζεται σύμφωνα με το πρότυπο.
Το πάχος του δοντιού κατά μήκος του αρχικού κύκλου μετριέται με ένα παχύμετρο, το οποίο είναι ένα εργαλείο γενικής χρήσης, αλλά δίνει σχετικά χαμηλή ακρίβεια. Το κατακόρυφο ρυθμιστικό του είναι εγκατεστημένο σε μια ορισμένη απόσταση, υπερβαίνοντας ελαφρώς το ύψος της κεφαλής του δοντιού. Αυτή η τιμή καθορίζεται από δεδομένα πίνακα. Μετά από αυτό, το πάχος του δοντιού μετράται κατά μήκος του αρχικού κύκλου χρησιμοποιώντας ένα οριζόντιο ρυθμιστικό. Μια πιο ακριβής μέτρηση παρέχεται από ένα μετρητή οπτικού γραναζιού (με ακρίβεια 0,02 mm). Το προφίλ των δοντιών ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν μετρητή στροφέα με ειδικό δίσκο αναφοράς, ο οποίος αλλάζει για διαφορετικές ταχύτητες. Η διάμετρος του κύκλου βήματος ενός γραναζιού μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας κυλίνδρους της ακριβούς διαμέτρου. ο αριθμός των κυλίνδρων είναι 2 ή 3 ανάλογα με τον αριθμό των δοντιών - ζυγός ή περιττός.
Ένας ολοκληρωμένος έλεγχος των ταχυτήτων συνίσταται στον έλεγχο για σωστή εμπλοκή. πραγματοποιείται σε συσκευές που ελέγχουν την εμπλοκή με γρανάζι αναφοράς ή την εμπλοκή ζευγαρωμένων, δηλ. γρανάζια που συνεργάζονται.
Η αρχή τέτοιων συσκευών είναι ότι ένας δείκτης ή ένας καταγραφέας καταγράφει τη μετατόπιση της ταχύτητας που δοκιμάζεται σε κατεύθυνση κάθετη στον άξονά της όταν δεν εμπλέκεται σωστά με μια τυπική ή ζευγαρωμένη ταχύτητα. Η σωστή εμπλοκή ελέγχεται συχνά με μια εκτύπωση όταν τρέχετε με ένα γρανάζι αναφοράς. Ένα λεπτό στρώμα βαφής εφαρμόζεται στην επιφάνεια των δοντιών του γραναζιού αναφοράς και περιστρέφεται μαζί με το γρανάζι που δοκιμάζεται. Οι εκτυπώσεις που προκύπτουν δείχνουν την επιφάνεια
την πυκνότητα επαφής των δοντιών και συγκρίνονται με το σχήμα της εκτύπωσης, το οποίο καθορίζεται από τις τεχνικές συνθήκες.
Η σωστή εμπλοκή ελέγχεται επίσης συχνά με θόρυβο. Όσο πιο πλήρης είναι η επαφή των επιφανειών ζευγαρώματος των δοντιών, τόσο λιγότερο θόρυβο παράγουν τα περιστρεφόμενα γρανάζια, επομένως, για να μειωθεί ο θόρυβος, επιλέγονται ζεύγη με καλύτερη εφαρμογή των επιφανειών των δοντιών. Η δοκιμή θορύβου πραγματοποιείται σε ειδικά μηχανήματα και συνίσταται στην ακρόαση του ρεύματος ^ και της ομοιομορφίας του θορύβου που εκπέμπεται από δύο τροχούς που λειτουργούν από κοινού, με αυτί και με μέτρηση με ειδικό δείκτη ήχου ή συσκευές εγγραφής ήχου (φωνόμετρα κ.λπ.). .
Η μέτρηση (έλεγχος) όλων των κύριων στοιχείων ενός τροχού είναι μια εξαιρετικά δύσκολη διαδικασία. Επιπλέον, ακόμη και με τη μέτρηση των σφαλμάτων των στοιχείων, είναι αδύνατο να κριθεί αξιόπιστα η συνολική επίδραση αυτών των σφαλμάτων στην ποιότητα της εμπλοκής. Μια ιδέα για αυτό δίνεται μόνο με πολύπλοκες μεθόδους ελέγχου που βασίζονται στην αξιολόγηση των αποτελεσμάτων εμπλοκής του υπό δοκιμή τροχού με τον τροχό αναφοράς της συσκευής μέτρησης. Επομένως, τα πρότυπα (GOST 1643-56, κ.λπ.) δεν τυποποιούν τις ανοχές για τα στοιχεία τροχού, αλλά τις ανοχές για διάφορους δείκτες ολοκληρωμένης δοκιμής (κινηματικό σφάλμα, κυκλικό σφάλμα του επιθέματος επαφής κατά την επιθεώρηση βαφής και πλευρικό διάκενο) σε 12 μοίρες ακρίβεια
(1ος βαθμός - υψηλότερος)
Η μέθοδος κύλισης παράγει γρανάζια με υψηλό προφίλ και ακρίβεια βήματος, και η ίδια η μέθοδος είναι η πιο παραγωγική.
Το απλούστερο και πιο ευέλικτο εργαλείο για τη μέθοδο λειτουργίας είναι μια ράγα εργαλείων. Τα πλευρικά τμήματα των οδοντωτών οδοντωτών τροχών, που σχηματίζουν ένα προφίλ περιέλιξης στον τροχό που κόβεται, είναι ευθύγραμμα (Εικ. 43), αφού οι ευθείες γραμμές μπορούν να θεωρηθούν ως ειδικές περιπτώσεις έλικων στο .
Ρύζι. 43. Στον ορισμό του διαχωριστικού κύκλου
Ελικοειδής δόντι CDσχηματίζεται όταν τρέχετε σε κάποια ευθεία (κεντροειδή) σχάρα mmχωρίς να ολισθαίνει κατά μήκος της περιφέρειας (κεντροειδές) του τεμαχίου εργασίας r.
Ακτίνα κύκλου r, κατά μήκος της οποίας κυλάει μια ευθεία γραμμή χωρίς να γλιστράει mmτα ράφια στη διαδικασία κατασκευής ενός γραναζιού ονομάζονται διαιρετικός (παραγωγικός) κύκλος . Διαφέρει από τους αρχικούς κύκλους που εμφανίζονται κατά το πλέγμα δύο γραναζιών. Κάθε γρανάζι, που έχει μόνο έναν κύκλο βήματος, μπορεί να σχηματίσει πολλούς αρχικούς κύκλους διαφορετικής διαμέτρου όταν εμπλέκεται με διαφορετικούς τροχούς.
Προφανώς, το βήμα κατά μήκος του τόξου του κύκλου του γηπέδου p = Pp. Επειδή 
, Οτι:
. (6.4)
Εδώ 
που ονομάζεται ενότητα δέσμευσης
.
Ο συντελεστής εμπλοκής είναι μία από τις κύριες παραμέτρους του γραναζιού και εκφράζεται σε χιλιοστά. Προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των εργαλείων, η αξία των ενοτήτων Μτυποποιημένη. Διαστάσεις της ράγας εργαλείου - το λεγόμενο αρχικό περίγραμμα της σχάρας εργαλείων – επίσης τυποποιημένο σε μερίδια της ενότητας δέσμευσης (Εικ. 44).
Ρύζι. 44. Σχάρα εργαλείων
Το ευθύ τμήμα του προφίλ ραφιού είναι κατασκευασμένο μέσα 2h" a m; στρογγυλοποίηση για να σχηματιστεί ένα φιλέτο δοντιού - στην περιοχή s"t.
Εδώ: η" α– συντελεστής ύψους δοντιού.
Με"– συντελεστής ακτινικής απόστασης·
– γωνία προφίλ ραφιού.
Για το κύριο περίγραμμα η" α = 1, γ" = 0,25 και = 20°. Η GOST παρέχει, εάν είναι απαραίτητο, τη χρήση ενός βραχυμένου περιγράμματος ( η" α = 0,8;γ" = 0,3; = 20° ).
Στην κεντρική γραμμή, το πάχος του δοντιού είναι ίσο με το ήμισυ του βήματος του ραφιού, δηλ.
.
6.6.2. Μέθοδοι επεξεργασίας δοντιών με τη μέθοδο κύλισης
Στο επεξεργασία κοπής το σχήμα του κοπτικού εργαλείου (τροχός εργαλείων (κόφτης, ξυριστική μηχανή) ή σχάρα εργαλείων) με τη μέθοδο κύλισης είναι παρόμοιο με το σχήμα ενός οδοντοτροχού ή μιας σχάρας γραναζιών, των οποίων τα δόντια έχουν ιδιότητες κοπής.
Η διαδικασία κοπής (τρόχισμα, ξύρισμα) πραγματοποιείται κατά την κίνηση επιστροφής του τροχού εργαλείων ή της σχάρας κατά μήκος του άξονα των δοντιών ή κατά την περιστροφή του κόφτη εστιών. Οι σχετικές κινήσεις στην περιφερειακή κατεύθυνση του τεμαχίου εργασίας του μελλοντικού τροχού και του εργαλείου κοπής είναι οι ίδιες όπως όταν ο ήδη κομμένος τροχός εμπλέκεται με έναν άλλο γραναζωτό τροχό ή σχάρα (παρόμοια με τα εργαλεία).
Δεδομένου ότι ο περιστρεφόμενος τροχός μπορεί να λειτουργήσει παράλληλα με οποιοδήποτε γρανάζι, το εργαλείο που χρησιμοποιεί τη μέθοδο κύλισης είναι κατάλληλο για την κατασκευή οποιουδήποτε γραναζιού (με το ίδιο ύψος δοντιού, ή ακριβέστερα, με τον ίδιο συντελεστή).
Όταν σχηματίζονται δόντια μέθοδος στραγγίσματος(Εικ. 45) κενό γρανάζι zδιάμετρος περίπου - ( d a +d f)/2, που συχνά προθερμαίνεται από ρεύματα υψηλής συχνότητας, τυλίγεται μεταξύ των κυλίνδρων.
Οι κύλινδροι είναι παρόμοιοι με τους ελικοειδή γρανάζια (Εικ. 45, ΕΝΑ,σι) ή με ράφια (Εικ. 45, V), παραλαμβάνοντας, μαζί με το τεμάχιο εργασίας, εξαναγκασμένη κύλιση με σταθερή σχέση μετάδοσης κίνησης ίδιας όπως και στο τελικό γρανάζιο.
ΕΝΑ) 
σι) 
V) 
Ρύζι. 45. Σχέδια για την κατασκευή εργαλείων με χρήση της μεθόδου ραβδώσεων:
ΕΝΑ)ρρίψιμο με ακτινωτή τροφοδοσία. σι) παρτίδα γρύλισμα με κοψίματα.
V) γρύλος με δύο πηχάκια
Παραμορφώνοντας το τεμάχιο εργασίας, οι κύλινδροι σχηματίζουν δόντια πάνω του λόγω της πλαστικής ροής μετάλλου που μετατοπίζεται από τις κοιλότητες του γραναζιού. Σε αυτή την περίπτωση, οι μεταλλικές ίνες δεν κόβονται και η επιφάνεια των δοντιών ενισχύεται, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση της αντοχής του γραναζιού.
Το μειονέκτημα αυτού του τύπου επεξεργασίας είναι η ακόμα χαμηλή ακρίβεια του προκύπτοντος γραναζιού σε σύγκριση με άλλους τύπους κοπής γραναζιών με τη μέθοδο του κυλίνδρου.
6.6.3. Τοποθέτηση της σχάρας κατά την κοπή και τύποι γραναζιών
Κατά την κοπή ενός γραναζιού, υπάρχουν τρεις πιθανές περιπτώσεις εγκατάστασης μιας βάσης εργαλείων:
1) η μεσαία γραμμή του ραφιού αγγίζει και κυλά χωρίς να γλιστράει κατά μήκος του κύκλου βήματος του τροχού (τεμάχιο εργασίας) που κόβεται - (Εικ. 46, ΕΝΑ);
|
|
|
Ρύζι. 46. Θέση ραφιού:
ΕΝΑ) χωρίς μετατόπιση. σι) με θετική προκατάληψη. V) με αρνητική μετατόπιση
2) μια ορισμένη ευθεία γραμμή τυλίγεται κατά μήκος του διαχωριστικού κύκλου χωρίς ολίσθηση mm, βρίσκεται πιο κοντά στις κορυφές των δοντιών του ραφιού και μετατοπίζεται από την κεντρική γραμμή του ραφιού κατά ένα ποσό , όπου είναι ο συντελεστής μετατόπισης. Σε αυτή την περίπτωση, λένε ότι το ράφι απομακρύνεται από το κέντρο του τροχού κατά ένα ποσό (Εικ. 46, σι);
3) μια ευθεία γραμμή mm τυλίγεται κατά μήκος του κύκλου του βήματος, μετατοπίζεται στις βάσεις των δοντιών της βάσης κατά ένα ποσό , όπου (Εικ. 46, V).
Η JSC “Foundry and Mechanical Plant “Progress” παράγει κυλινδρικά ζεύγη ταχυτήτων μέχρι ακρίβειας κλάσης 6 έως m-45, D-6000mm.
Είναι δυνατή η κατασκευή από το υλικό του πελάτη, καθώς και η παραγωγή σύμφωνα με δείγμα.
Το προφίλ των δοντιών των κυλινδρικών τροχών, κατά κανόνα, έχει ένα ελικοειδή πλευρικό σχήμα. Ωστόσο, υπάρχουν γρανάζια με κυκλικό προφίλ δοντιού (γρανάζι Novikov με μία και δύο γραμμές εμπλοκής) και με κυκλοειδές. Επιπλέον, οι μηχανισμοί καστάνιας χρησιμοποιούν γρανάζια με ασύμμετρο προφίλ δοντιού.
Τροχοί σπιρούνι
Τα γρανάζια είναι ο πιο κοινός τύπος γραναζιών. Τα δόντια αποτελούν συνέχεια των ακτίνων και η γραμμή επαφής των δοντιών και των δύο γραναζιών είναι παράλληλη με τον άξονα περιστροφής. Σε αυτή την περίπτωση, οι άξονες και των δύο γραναζιών πρέπει επίσης να βρίσκονται αυστηρά παράλληλοι.
Ελικοειδείς τροχοί
Τα ελικοειδή γρανάζια είναι μια βελτιωμένη έκδοση των οδοντωτών τροχών. Τα δόντια τους βρίσκονται υπό γωνία ως προς τον άξονα περιστροφής και το σχήμα τους αποτελεί μέρος μιας σπείρας. Η εμπλοκή τέτοιων τροχών γίνεται πιο ομαλά από τα ίσια δόντια και με λιγότερο θόρυβο.
Όταν λειτουργεί ένα ελικοειδές γρανάζι, δημιουργείται μια μηχανική δύναμη που κατευθύνεται κατά μήκος του άξονα, η οποία απαιτεί τη χρήση ωστικών ρουλεμάν για την εγκατάσταση του άξονα.
Αύξηση της περιοχής τριβής των δοντιών (που προκαλεί πρόσθετες απώλειες ισχύος λόγω θέρμανσης), η οποία αντισταθμίζεται με τη χρήση ειδικών λιπαντικών.
Γενικά, τα ελικοειδή γρανάζια χρησιμοποιούνται σε μηχανισμούς που απαιτούν μετάδοση υψηλής ροπής σε υψηλές ταχύτητες ή έχουν αυστηρούς περιορισμούς θορύβου.
Τροχοί Chevron
Οι τροχοί Chevron λύνουν το πρόβλημα της αξονικής δύναμης. Τα δόντια τέτοιων τροχών κατασκευάζονται με τη μορφή του γράμματος "V" (ή λαμβάνονται με την ένωση δύο ελικοειδών τροχών με αντίθετα δόντια). Οι αξονικές δυνάμεις και των δύο μισών ενός τέτοιου τροχού αντισταθμίζονται αμοιβαία, επομένως δεν χρειάζεται να εγκατασταθούν οι άξονες σε ρουλεμάν ώθησης. Σε αυτήν την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτοευθυγραμμιζόμενο στην αξονική κατεύθυνση, γι 'αυτό σε κιβώτια ταχυτήτων με τροχούς σιδερώδους ένας από τους άξονες είναι τοποθετημένος σε πλωτά στηρίγματα (συνήθως σε ρουλεμάν με κοντές κυλινδρικούς κυλίνδρους). Οι μεταδόσεις που βασίζονται σε τέτοια γρανάζια ονομάζονται συνήθως "chevron".
Εσωτερικά γρανάζια
Όταν υπάρχουν αυστηροί περιορισμοί στις διαστάσεις, σε πλανητικούς μηχανισμούς, σε γραναζωτές αντλίες με εσωτερικό γρανάζια, στην κίνηση ενός πυργίσκου δεξαμενής, χρησιμοποιούνται τροχοί με γρανάζι κομμένο από μέσα. Οι κινητήριοι και κινούμενοι τροχοί περιστρέφονται προς μία κατεύθυνση. Σε μια τέτοια μετάδοση υπάρχουν λιγότερες απώλειες τριβής, δηλαδή υψηλότερη απόδοση.
Τομεακοί τροχοί
Ένας τροχός τομέα είναι μέρος οποιουδήποτε τύπου κανονικού τροχού. Τέτοιοι τροχοί χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις όπου ο σύνδεσμος δεν χρειάζεται να περιστρέφεται μια πλήρης στροφή και επομένως μπορείτε να εξοικονομήσετε τις διαστάσεις του.
Τροχοί με κυκλικά δόντια
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων που βασίζεται σε τροχούς με κυκλικά δόντια (Novikov Transmission) έχει ακόμη υψηλότερη απόδοση οδήγησης από τα ελικοειδή - υψηλή ικανότητα εμπλοκής φορτίου, υψηλή ομαλότητα και αθόρυβη λειτουργία. Ωστόσο, η εφαρμογή τους είναι περιορισμένη λόγω μειωμένης, υπό τις ίδιες συνθήκες, απόδοσης και διάρκειας ζωής· τέτοιοι τροχοί είναι αισθητά πιο δύσκολο να παραχθούν. Η γραμμή των δοντιών τους είναι ένας κύκλος ακτίνας, επιλεγμένος για ορισμένες απαιτήσεις. Η επαφή των επιφανειών των δοντιών γίνεται σε ένα σημείο της γραμμής εμπλοκής, που βρίσκεται παράλληλα με τους άξονες των τροχών.
Τροχοί καστάνιας
Ο μηχανισμός καστάνιας (καστάνια) είναι ένας μηχανισμός με γρανάζια διαλείπουσας κίνησης, σχεδιασμένος να μετατρέπει την παλινδρομική περιστροφική κίνηση σε διακοπτόμενη περιστροφική κίνηση προς μία κατεύθυνση. Με απλά λόγια, μια καστάνια επιτρέπει στον άξονα να περιστρέφεται προς τη μία κατεύθυνση και δεν του επιτρέπει να περιστρέφεται προς την άλλη. Οι καστάνια χρησιμοποιούνται αρκετά ευρέως - για παράδειγμα, σε τουρνικέ, κλειδιά, μηχανισμούς περιέλιξης, γρύλους, βαρούλκα κ.λπ.
Η καστάνια έχει συνήθως το σχήμα ενός γραναζιού με ασύμμετρα δόντια που έχουν στοπ στη μία πλευρά. Η κίνηση του τροχού προς την αντίθετη κατεύθυνση περιορίζεται από ένα πέλμα, το οποίο πιέζεται πάνω στον τροχό από ένα ελατήριο ή κάτω από το βάρος του.
Κατασκευή γραναζιών
Μέθοδος εκτέλεσης
Επί του παρόντος, είναι η πιο προηγμένη τεχνολογικά και επομένως η πιο διαδεδομένη μέθοδος κατασκευής εργαλείων. Στην κατασκευή γραναζιών μπορούν να χρησιμοποιηθούν εργαλεία όπως χτένα, κόφτης εστιών και κόφτης.
Μέθοδος εκτέλεσης με χρήση χτένας
Ένα εργαλείο κοπής που έχει σχήμα ράφι ονομάζεται χτένα. Στη μία πλευρά της χτένας, η κοπτική άκρη είναι ακονισμένη κατά μήκος του περιγράμματος των δοντιών της. Το τεμάχιο εργασίας του τροχού που κόβεται εκτελεί μια περιστροφική κίνηση γύρω από τον άξονά του. Η χτένα κάνει μια πολύπλοκη κίνηση, που αποτελείται από μια μεταφορική κίνηση κάθετη στον άξονα του τροχού και μια παλινδρομική κίνηση (δεν φαίνεται στην κινούμενη εικόνα) παράλληλα με τον άξονα του τροχού για να αφαιρέσει τα τσιπ σε όλο το πλάτος του χείλους του. Η σχετική κίνηση της χτένας και του τεμαχίου εργασίας μπορεί να είναι διαφορετική, για παράδειγμα, το τεμάχιο εργασίας μπορεί να εκτελέσει μια διακοπτόμενη σύνθετη κίνηση κύλισης, συντονισμένη με την κίνηση κοπής της χτένας. Το τεμάχιο εργασίας και το εργαλείο κινούνται μεταξύ τους στο μηχάνημα σαν το προφίλ των κομμένων δοντιών να εμπλέκεται με το αρχικό περίγραμμα παραγωγής της χτένας.
Μέθοδος τρεξίματος χρησιμοποιώντας κόφτη εστιών
Εκτός από τη χτένα, ως εργαλείο κοπής χρησιμοποιείται ένας κόφτης εστιών. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται ένα γρανάζι ατέρμονα μεταξύ του τεμαχίου εργασίας και του κόφτη
Μέθοδος εισαγωγής με κοπτικό
Τα γρανάζια λαξεύονται επίσης σε μηχανές διαμόρφωσης γραναζιών με χρήση ειδικών κοπτικών. Ο διαμορφωτής γραναζιών είναι ένας γραναζωτός τροχός εξοπλισμένος με κοπτικές ακμές. Δεδομένου ότι είναι συνήθως αδύνατο να αποκοπεί ολόκληρο το μεταλλικό στρώμα ταυτόχρονα, η επεξεργασία πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια. Κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας, το εργαλείο κάνει μια παλινδρομική κίνηση σε σχέση με το τεμάχιο εργασίας. Μετά από κάθε διπλή διαδρομή, το τεμάχιο εργασίας και το εργαλείο περιστρέφονται σε σχέση με τους άξονές τους κατά ένα βήμα. Έτσι, το εργαλείο και το τεμάχιο εργασίας φαίνεται να «τρέχουν» μεταξύ τους. Αφού το τεμάχιο εργασίας κάνει μια πλήρη περιστροφή, ο κόφτης κάνει μια κίνηση τροφοδοσίας προς το τεμάχιο εργασίας. Αυτή η διαδικασία συνεχίζεται μέχρι να αφαιρεθεί ολόκληρο το απαιτούμενο στρώμα μετάλλου.
Μέθοδος αντιγραφής (μέθοδος διαίρεσης)
Ένας δίσκος ή ένας κόφτης δακτύλων χρησιμοποιείται για την κοπή μιας κοιλότητας δοντιού του γραναζιού. Η κοπτική άκρη του εργαλείου έχει το σχήμα αυτού του βαθουλώματος. Μετά την κοπή μιας κοιλότητας, το τεμάχιο εργασίας περιστρέφεται κατά ένα γωνιακό βήμα χρησιμοποιώντας μια διάταξη διαχωρισμού και η διαδικασία κοπής επαναλαμβάνεται.
Η μέθοδος χρησιμοποιήθηκε στις αρχές του 20ου αιώνα. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η χαμηλή ακρίβειά της: οι κοιλότητες ενός τροχού που κατασκευάζεται με αυτήν τη μέθοδο είναι πολύ διαφορετικές μεταξύ τους.
Ζεστή και κρύα έλαση
Η διαδικασία βασίζεται στη διαδοχική παραμόρφωση ενός στρώματος ενός τεμαχίου εργασίας που θερμαίνεται σε πλαστική κατάσταση σε ένα ορισμένο βάθος χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο έλασης με γρανάζια. Αυτό συνδυάζει επαγωγική θέρμανση του επιφανειακού στρώματος του τεμαχίου εργασίας σε ένα ορισμένο βάθος, πλαστική παραμόρφωση του θερμαινόμενου στρώματος του τεμαχίου εργασίας για να σχηματιστούν δόντια και κύλιση των διαμορφωμένων δοντιών για να ληφθεί ένα δεδομένο σχήμα και ακρίβεια.
Γρανάζια κουνίσματος
Οι οδοντωτοί τροχοί έχουν κυλινδρική βάση και χρησιμοποιούνται για παράλληλους άξονες. Ο τροχός με λιγότερα δόντια (γρανάζι) είναι ο κινητήριος και αυτός με τον μεγαλύτερο αριθμό είναι ο κινούμενος. Εάν τα κυλινδρικά γρανάζια έχουν τις ίδιες διαστάσεις και τον ίδιο αριθμό δοντιών, τότε ο λόγος ταχύτητας περιστροφής τους είναι ίσος με μονάδα. Τα δόντια σε κυλινδρικά ζεύγη γραναζιών μπορούν να βρίσκονται τόσο μέσα όσο και έξω. Όταν τα δόντια βρίσκονται στο εξωτερικό ενός ζεύγους οδοντωτών τροχών, οι τροχοί κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Εάν είναι μέσα, τότε οι τροχοί κινούνται προς μία κατεύθυνση.
Τύποι οδοντωτών τροχών
Οι οδοντωτοί τροχοί διαφέρουν ως προς τον τύπο των δοντιών:
- chevron - έχουν δόντια σε σχήμα V.
- ίσια δόντια - οι άξονές τους βρίσκονται σε ακτινικά επίπεδα παράλληλα με τον άξονα περιστροφής.
- ελικοειδές - έχουν δόντια σε σχήμα σπειροειδούς σχήματος που είναι υπό γωνία ως προς τον άξονα περιστροφής.
Υπάρχει επίσης ένας τέτοιος τύπος κυλινδρικών ζευγών γραναζιών όπως γραναζωτοί τροχοί με εσωτερικό γρανάζια, τα δόντια των οποίων κόβονται από μέσα. Χρησιμοποιούνται σε περιορισμένους χώρους. Το γρανάζι και ο τροχός κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση, γεγονός που μειώνει την τριβή και αυξάνει την απόδοση.
Για παραγγελία κυλινδρικών γραναζιών επικοινωνήστε μαζί μας τηλεφωνικά από τη σελίδα "Επαφές".