Πριν από 50 χρόνια οι 16οι Ολυμπιακοί Αγώνες έγιναν στη Μελβούρνη. Είναι ενδιαφέρον ότι 10 πόλεις έκαναν αίτηση για τη φιλοξενία τους, και 9 από αυτές αντιπροσώπευαν την αμερικανική ήπειρο, αλλά η ΔΟΕ έδωσε προτίμηση στη Μελβούρνη. Για τους αθλητές από το Βόρειο Ημισφαίριο, η συμμετοχή στους Ολυμπιακούς Αγώνες-56 συνδέθηκε με σημαντικές δυσκολίες: ασυνήθιστο χρονοδιάγραμμα του αγώνα (Νοέμβριος-Δεκέμβριος), υψηλό κόστος μεταφοράς. Παρόλα αυτά, οι αθλητές της ΕΣΣΔ παρουσίασαν έξοχα στους Αγώνες, κερδίζοντας 37 χρυσά, 29 ασημένια και 32 χάλκινα μετάλλια. Ο σκοπευτής της Οδησσού Γιούρι Νικάντροφ έδειξε ένα άξιο αποτέλεσμα: μιλώντας στην κερκίδα της τάφρου, κατέλαβε μια υψηλή, 5η θέση.
Αλλά όχι μόνο ο Yu Nikandrov εκπροσώπησε την πόλη μας στην Αυστραλία. Το έργο της παράδοσης αθλητών στη Μελβούρνη και πίσω (τόσο οι σοβιετικές όσο και άλλες σοσιαλιστικές χώρες) ανατέθηκε στο πλήρωμα του πλοίου Georgia. Ανάμεσα σε αυτούς που έκαναν αυτή την ιστορική πτήση πριν από μισό αιώνα ήταν και ο Νικολάι Νικολάεβιτς Γιάντσεφ. Προσφέρουμε στους αναγνώστες τα απομνημονεύματά του.
ΤΟ 1956, η Ναυτιλιακή Εταιρεία Μαύρης Θάλασσας είχε μόνο τέσσερα πετρελαιοηλεκτρικά πλοία: Rossiya (χωρητικότητας 500 ατόμων), Pobeda (400), Ουκρανία (412) και Γεωργία, που μπορούσαν να μεταφέρουν 800 επιβάτες. Αυτή η περίσταση αποδείχθηκε καθοριστική κατά την επιλογή ενός σκάφους. Ωστόσο, η «Georgia» εγκατέλειψε τις μετοχές το 1939. Οι κινητήρες διπλής ενέργειας του συστήματος Burmeister και Wein ήταν μοναδικοί και το ChMP δεν διέθετε τα απαραίτητα ανταλλακτικά για επισκευές. Το πλήρωμα έπρεπε να κάνει το απίστευτο: το συντομότερο δυνατό χρόνοεπισκευάστε το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και εξασφαλίστε την αξιόπιστη, απρόσκοπτη λειτουργία του. Μπήκα στο πλοίο το 1954 και κατείχα τη θέση του δεύτερου μηχανικού. Ήμουν εγώ που διορίστηκα από τον ανώτερο μηχανικό Grigory Vasilyevich Ostrovidov ως επικεφαλής της ομάδας επισκευής. Το θέμα της εξασφάλισης αξιόπιστης λειτουργίας των μηχανημάτων πλοίων επιλύθηκε σε εκτεταμένη σύσκεψη με τη συμμετοχή της υπηρεσίας διαχείρισης πλοίων. Ο μηχανικός-μέντορας της ναυτιλιακής εταιρείας S.F Bezruchenko ήταν απαισιόδοξος. Του κύριο επιχείρημαβασίστηκε στο γεγονός ότι η ψυκτική εγκατάσταση των θαλάμων παροχής και των συστημάτων κλιματισμού δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες θαλασσινού νερού πάνω από 32 βαθμούς. Και στην Ερυθρά Θάλασσα φτάνει τα 34 και πάνω. Αλλά αντιμετωπίσαμε και αυτό το πρόβλημα. Και ο καπετάνιος του πλοίου, Alizar Shabanovich Gogitidze, ανέφερε προσωπικά στον A.I Mikoyan: Η "Georgia" είναι έτοιμη να εκπληρώσει το καθήκον της κυβέρνησης. Ο Anastas Ivanovich κατείχε τότε τη θέση του Πρώτου Αντιπροέδρου του Συμβουλίου Υπουργών - αυτή είναι η σημασία που αποδίδεται στην αποστολή μας.
Φυσικά, το πλοίο μας ήταν κατώτερο σε άνεση από τα σημερινά σύγχρονα σκάφη της γραμμής, αλλά για τα μέσα της δεκαετίας του '50 φαινόταν αρκετά αξιοπρεπές. Και οι επιβάτες δεν ήταν υπερβολικά κακομαθημένοι. Σύντομα άρχισαν να φτάνουν οι πρώτες αντιπροσωπείες. Ήταν απαραίτητο όχι μόνο να φιλοξενηθούν άνθρωποι, αλλά και να φορτωθούν αθλητικός εξοπλισμός- γιοτ, κανό, καγιάκ, ποδήλατα και ούτω καθεξής. Πολλές ομάδες - ποδοσφαιριστές, υδατοσφαίριση, πυγμάχοι, παίκτες βόλεϊ και άλλοι - ταξίδεψαν στη Μελβούρνη αεροπορικώς και όλοι μαζί με τα πόδια επιστρέψαμε στο Βλαδιβοστόκ.
Τελικά, το πλοίο έδεσε από την προβλήτα της Οδησσού και κατευθύνθηκε προς τις αυστραλιανές ακτές. Δεν θα περιγράψω την ομορφιά του ταξιδιού: εμείς, οι ναυτικοί, αλλά και οι αθλητές, τότε δεν είχαμε χρόνο για αυτούς. Ο καθένας έκανε τη δουλειά του. Η κατάσταση στο πλοίο ήταν δύσκολη. Ήταν 1956, και διάσημα γεγονότα γίνονταν στην Ουγγαρία. Όμως οι Ούγγροι αθλητές ήταν δίπλα στους Σοβιετικούς. Ρωτούσαν τους ραδιοφωνικούς μας κάθε ώρα: τι γινόταν στο σπίτι;
Ο A. Sh Gogitidze αποφάσισε να ελλιμενιστεί την επόμενη μέρα για να αποφύγει προβοκάτσια σε σχέση με την επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης και την εξέγερση στην Ουγγαρία. Ωστόσο, όλα κύλησαν ομαλά. Χιλιάδες άνθρωποι μας χαιρέτισαν. Η Αυστραλία φιλοξενούσε πολλούς μετανάστες από τη Ρωσία και την Ουκρανία, ιδιαίτερα τη Δυτική Ουκρανία. Όλοι ήθελαν να μιλήσουν με τους συμπατριώτες τους, να ρωτήσουν για τη ζωή, να μάθουν πώς είχε αλλάξει η πατρίδα, το χωριό, το χωριό τους. Ταυτόχρονα, διαφωτιστήκαμε και για την ατομική ελευθερία, τις συνθήκες εργασίας και τους μισθούς.
Οι αθλητές εγκατέλειψαν το πλοίο και εγκαταστάθηκαν στο Ολυμπιακό Χωριό. Λοιπόν, γίναμε ένθερμοι θαυμαστές τους. Είχα μια καταπληκτική συνάντηση - με μια φίλη της νεολαίας μου, την Petya Breus. Το 1948 αποφοιτήσαμε μαζί από τη ναυτική σχολή. Ο Πέτρος διακρινόταν ήδη για υψηλά αποτελέσματα στην κολύμβηση, αλλά σύντομα μεταπήδησε στην υδατοσφαίριση. Ταυτόχρονα, πέτυχε τέτοια επιτυχία που συμπεριλήφθηκε στην εθνική ομάδα της ΕΣΣΔ. Στη Μελβούρνη, μαζί με τους άσους B. Goikhman, M. Rykhak, P. Mshvenieradze και άλλους αθλητές, κέρδισε ένα χάλκινο μετάλλιο. Και η ουγγρική ομάδα της έκλεισε το δρόμο προς το χρυσό. Αυτή η μονομαχία μετατράπηκε σε πραγματικό πεδίο μάχης. Τα αθλήματα έσβησαν στο βάθος. Χρησιμοποιήθηκαν παράνομες μέθοδοι. Ο διαιτητής δεν έκρυψε την προκατάληψη του. Για πρώτη φορά είδα πώς η πολιτική παρεμβαίνει σε ένα τόσο ειρηνικό φαινόμενο όπως ο αθλητισμός. Για να μην επιστρέψω ξανά σε αυτό το θέμα, θα σας πω για μια ακόμη περίπτωση. Ένας από τους αρχηγούς της ουγγρικής αποστολής επέστρεψε απροσδόκητα στο πλοίο και ζήτησε από τον καπετάνιο να του παράσχει καμπίνα, καθώς φοβόταν για τη ζωή του. Και είχε τους πιο σοβαρούς λόγους: επιστρέφοντας στο δωμάτιό του μύρισε οικιακό αέριο.
Ωστόσο, κανένα πολιτικό γεγονός δεν μπορούσε να επισκιάσει το κύριο πράγμα - την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων. Το πλήρωμα του «Georgia» ήταν «άρρωστο» με όλη του τη δύναμη. Ήμουν από τους πιο ένθερμους θαυμαστές και προσπάθησα να παρακολουθήσω όσο το δυνατόν περισσότερους διαγωνισμούς. Μέχρι τώρα, οι υπέροχες νίκες του αδάμαστου Vladimir Kuts, της γοητευτικής Larisa Latynina, του κομψού Vladimir Yengibaryan και των συναδέλφων του στην πυγμαχία Shatkov, Safronov, Mukhin εξακολουθούν να είναι αξέχαστες «κορνίζες». Αλλά το ποδόσφαιρο, φυσικά, κατέλαβε μια ξεχωριστή θέση. Πώς ουρλιάζαμε στον ημιτελικό με τους Βούλγαρους! Ακουγόμασταν ακόμα και στη Μόσχα. Ναι, ναι, δεν είναι υπερβολή, αφού η ομάδα μας βρισκόταν κυριολεκτικά δίπλα στο σχολιαστικό θάλαμο από το οποίο έκανε ρεπορτάζ ο Νικολάι Οζέροφ. 12 λεπτά πριν το τέλος του παιχνιδιού πέτυχαν ένα γκολ. Όλα αποφασίστηκαν από την εκπληκτική δεξιοτεχνία του Έντουαρντ Στρέλτσοφ - πρώτα ισοφάρισε το σκορ και στη συνέχεια σημείωσε το νικητήριο γκολ. Πώς να μη θαυμάσει κανείς το θάρρος του Νικολάι Τιτσένκο! Δεν έφυγε από το γήπεδο παρότι έπαιζε με σπασμένη κλείδα! Μετά από αυτό το ματς, δεν ήμουν μόνο βραχνή, αλλά και άρρωστη, στην πραγματικότητα.
Επιστρέψαμε μέσω Βλαδιβοστόκ. Ο υπολογισμός ήταν αυτός: να φτάσουμε στο σπίτι μέχρι τις 30 Δεκεμβρίου για να συναντηθούν οι ήρωες του Ολυμπιακού Νέος χρόνοςστον κύκλο του σπιτιού. Η διάθεση ήταν υπέροχη. Η Petya Breus με σύστησε ποδοσφαιριστές που έγιναν Ολυμπιακοί πρωταθλητές. Ο Lev Yashin μου έδωσε ένα βιβλίο από έναν άλλο θρυλικό τερματοφύλακα, τον Alexei Khomich, στο οποίο όλα τα μέλη της ομάδας άφησαν τα αυτόγραφά τους. Και, φανταστείτε, έδωσα αυτό το μοναδικό δείγμα στον διευθυντή του εργοστασίου του πλοίου. Για την υπεράσπισή μου θα αναφέρω δύο λόγους. Πρώτον, ο συνάδελφός μου ήταν πιο σοβαρός οπαδός από εμένα - πήγαινε τακτικά στο Soborka και γνώριζε τα αποτελέσματα όλων των αγώνων του εθνικού πρωταθλήματος. Δεύτερον... Γεγονός είναι ότι οι παίκτες είχαν χειμερινή διακοπή, και τα κέρδη Ολυμπιακοί αγώνεςέβαλε όχι μόνο τους παίκτες, αλλά και τους προπονητές σε καλή διάθεση. Και άρχισαν τα "γενέθλια" - το ένα μετά το άλλο. Και εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τη βοήθεια του διευθυντή τροφίμων - ήταν υπεύθυνος για τη διανομή σαμπάνιας.
Θα μπορούσαν να ειπωθούν πολλά περισσότερα για αυτήν την καταπληκτική πτήση, αλλά ήρθε η ώρα να το ολοκληρώσουμε. Σκεφτείτε, έχουν περάσει 50 χρόνια! Αλλά η μνήμη μου θα μείνει πάντα στη μνήμη μου από την Ολυμπιακή καθημερινότητα στη Μελβούρνη, που μας έφερε τόση χαρά.
Νικολάι Γιάντσεφ.
Μέλος του Συμβουλίου Βετεράνων του Στόλου της GSK ChMP, 2ος μηχανικός του m/v «Gruzia» το 1956.
Το μηχανοκίνητο πλοίο "Georgia" είναι η ναυαρχίδα του επιβατηγού στόλου της Μαύρης Θάλασσας.
Στο κατάστρωμα είναι οι Ολυμπιακοί πρωταθλητές ποδοσφαίρου. Αναγνωρίζεις; Πρώτος στα αριστερά ο Igor Netto, τρίτος ο Eduard Streltsov. Πρώτος στα δεξιά είναι ο Nikita Simonyan, ο οποίος αργότερα εργάστηκε στην Οδησσό ως προπονητής της Τσερνομόρετς. πέμπτο - Λεβ Γιασίν.
Το 1975, στο ναυπηγείο Wartsila στη φινλανδική πόλη Turku, πραγματοποιήθηκε η μεταβίβαση ενός νέου πλοίου οχήματος στον πελάτη - Sovcomflot της ΕΣΣΔ. επιβατηγό πλοίο"Λευκορωσία". Αυτό το πλοίο ήταν το προβάδισμα σε μια σειρά από πέντε πλοία. Αρχικά, και τα πέντε πλοία μεταφέρθηκαν στη Ναυτιλιακή Εταιρεία Μαύρης Θάλασσας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Στόλου της ΕΣΣΔ.
Η παραγγελία δόθηκε στο φινλανδικό ναυπηγείο για κάποιο λόγο - η εταιρεία Wartsila ήταν ήδη γνωστή στην ΕΣΣΔ και οι Φινλανδοί ναυπηγοί είχαν μεγάλη εμπειρία στην κατασκευή πορθμείων. Παρά όλες τις εξωτερικές ομοιότητες με τα μεγάλα οχηματαγωγά επιβατηγά οχηματαγωγά που εκτελούσαν δρομολόγια στη λεκάνη της Βαλτικής, τα νέα πλοία δεν μπορούν να ονομαστούν πορθμεία με τη συνήθη έννοια. Τα πλοία είχαν μόνο ένα κατάστρωμα αυτοκινήτου και εξακολουθούσαν να προορίζονται για τη μεταφορά κυρίως επιβατών και στη συνέχεια αυτοκίνητα μεταξύ των λιμανιών Ακτή της Μαύρης ΘάλασσαςΗ ΕΣΣΔ.
m/v Το "Belorussia" φεύγει από το λιμάνι της Βαλέτα, 1975
Η "Belorussia" φεύγει από τη Σαουθάμπτον, 1987
Κόκκινη λωρίδα στον ψεύτικο σωλήνα με το σοβιετικό εθνόσημο, το λιμάνι της Οδησσού - έτσι ήταν η "Λευκορωσία" στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80. Φωτογραφία - Ιούνιος 1988, Fremantle
m/v "Belorussia" 1992. που ρυμουλκείται μέσω της Μάγχης κάτω από τη ρυμούλκηση του SMIT ROTTERDAM
Το 1993, μετά από επισκευές σε αποβάθρα στη Σιγκαπούρη, το πλοίο μετονομάστηκε σε Καζακστάν ΙΙ και στη συνέχεια, το 1996, ΔΕΛΦΙΝ
Ήδη με το όνομα Kazastan II, Durban, 1994.
Έτσι είναι αυτές τις μέρες - DELPHIN:
σχετικά με την προσέγγιση στο λιμάνι του Κιέλου (Κίελο, Γερμανία)
Παράλληλα, το 1975 τέθηκε σε λειτουργία το μηχανοκίνητο πλοίο «Γεωργία». Μετατέθηκε και στο ChMP.
"Georgia" στο Σαουθάμπτον, 1976
στο Σότσι, 1983
Σαουθάμπτον, Νοέμβριος 1983
Κωνσταντινούπολη, 1991
ακόμα «Γεωργία», 1992, Κεμπέκ, Καναδάς. Το πλοίο ναυλώθηκε για κρουαζιέρες στον ποταμό St. Lawrence.
το εθνόσημο της ΕΣΣΔ άλλαξε σε ουκρανική τρίαινα, το όνομα άλλαξε σε Odessa Sky, St. Lawrence River, Καναδάς, Αύγουστος 1995
Το 1999, το πλοίο απέπλευσε με το όνομα Club I. Η φωτογραφία τραβήχτηκε στη Βόρεια Θάλασσα
Σύντομα το πλοίο μετονομάστηκε ξανά - Club Cruise I. Προφανώς, αυτή η μετονομασία έγινε το ίδιο 1999 - το πλοίο άλλαξε ιδιοκτήτη. Στη συνέχεια, το 1999, το πλοίο μετονομάστηκε ξανά - Βαν Γκογκ - από τον διάσημο Ολλανδό ζωγράφο. Το πλοίο έπλεε με αυτό το όνομα μέχρι το 2009. Το 2009 μετονομάστηκε ξανά - SALAMIS FILOXENIA. Το πλοίο εξακολουθεί να λειτουργεί με αυτό το όνομα.
Port Caen, 2004
στα ανοικτά των ακτών της Νορβηγίας, 2007
Κανάλι του Κιέλου, 2008
Λιμάνι του Σπλιτ, Κροατία, 2008
SALAMIS FILOXENIA στην άγκυρα ανοιχτά της Πάτμου, Ιούλιος 2010
Εάν χωρίσουμε υπό όρους τα πλοία σε σειρές ανάλογα με το έτος κατασκευής, τότε το μηχανοκίνητο πλοίο "Azerbaijan" είναι το τελευταίο μηχανοκίνητο πλοίο της πρώτης σειράς - όπως το "Belarus" και το "Georgia" κατασκευάστηκε το 1975 και έγινε το τρίτο πλοίο της τύπου "Λευκορωσία". Το 1996, το πλοίο έλαβε νέο όνομα - Arcadia (όταν αναζητάτε τις φωτογραφίες του σε διάφορες τοποθεσίες - τουλάχιστον ένα ακόμη πλοίο αναφέρεται ως Ardkadia, το οποίο δεν έχει καμία σχέση με τον στόλο μας - Νέα Αυστραλία και επίσης Monarch of Bermuda) . Το 1997, το πλοίο μετονομάστηκε σε Island Holyday και το πλοίο λειτουργούσε με αυτό το όνομα μέχρι το 1998. Από το 1998 έως σήμερα - ΜΑΓΕΜΕΝΟΣ ΚΑΠΡΙ.
Η φωτογραφία τραβήχτηκε πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, αλλά δεν είναι ακόμη δυνατό να προσδιοριστεί το ακριβές έτος
Λιμάνι Fremantle, πρώτο μισό της δεκαετίας του '90
Σαουθάμπτον 1992
"Αζερμπαϊτζάν" στη Γένοβα, τέλη δεκαετίας '70. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια φωτογραφία του μηχανοκίνητου πλοίου "Ivan Franko" που τραβήχτηκε στην ίδια προβλήτα. Απλά από μια ελαφρώς διαφορετική οπτική γωνία.
1998, το όνομα είναι ήδη Island Holiday
φωτογραφία 1996-1997
Το 1976, δύο ακόμη σκάφη της σειράς παραδόθηκαν στο Υπουργείο Ναυτικού Στόλου της ΕΣΣΔ - Καζακστάν και Καρελία.
Το μηχανοκίνητο πλοίο "Kazakhstan" μετονομάστηκε το 1996 - ROYAL SEAS, και το 1997 - "Ukraine". Γι' αυτό το λόγο η "Λευκορωσία" ονομάστηκε "Καζακστάν II". Το 1998, το πλοίο άλλαξε ιδιοκτησία, σημαία και όνομα - ISLAND ADVENTURE. Το πλοίο εξακολουθεί να λειτουργεί με αυτό το όνομα και σήμερα. Αν και με ποια ιδιότητα είναι δύσκολο να πούμε. Είναι γνωστό ότι το 2007 λειτούργησε στο Miami Beach ως πλωτό καζίνο.
«Καζακστάν» στην Ελλάδα, Μύκονος, Μάιος 1983
Το "Ukraine" φεύγει από το Fort Lauderdale, 1998
ISLAND ADVENTURE, φωτογραφία 1998, τοποθεσία - Fort Lauderdale
Μαϊάμι Μπιτς, 2007
Το τελευταίο πλοίο της σειράς ήταν το Karelia. Αυτή τη στιγμή εδρεύει στο Χονγκ Κονγκ.
Το "Karelia" τέθηκε σε λειτουργία το 1976, το 1982 η πρώτη μετονομασία - το πλοίο έλαβε το όνομα ενός πρόσφατα αποθανόντος γενικός γραμματέαςΚεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ Λ. Ι. Μπρέζνιεφ. Το 1989, όταν η περεστρόικα βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη στη χώρα, το πλοίο μετονομάστηκε ξανά - το αρχικό του όνομα επέστρεψε. Το 1998, το πλοίο πέρασε υπό σημαία Λιβερίας και άλλαξε το όνομά του σε OLVIA, στη συνέχεια ακολούθησε μια σειρά μεταπωλήσεων και μετονομασιών - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.
Δεκέμβριος 1983
"Leonid Brezhnev" στο κανάλι του Κιέλου, 1985
"Leonid Brezhnev" στο λιμάνι του Tilbury, 1987
Port of Tilbury, 1989
«Καρέλια» στο πρώτο μισό των 90s
OLVIA το 2004, οι εκβολές του ποταμού Έλβα
Neptun το 2007, Χονγκ Κονγκ
Χονγκ Κονγκ, Μάρτιος 2010
________________________________________ ___________________
Φωτογραφίες πλοίων - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se
Πληροφορίες για τη μετονομασία - www.faktaomfartyg.se
Ποίημα του Βλαντιμίρ Βισότσκι στον Ανατόλι Γκαραγκούλα. Φέρνουμε στην προσοχή σας ένα άλλο ποίημα του Vladimir Vysotsky - "Λοιπόν, αυτό είναι όλο! Ο βαθύς ύπνος τελείωσε!
ΟΚ όλα τελείωσαν τώρα! Βαθύς ύπνος τελείωσε!
Κανείς δεν επιτρέπει τίποτα!
Φεύγω, χωριστός, μοναχικός
Κατά μήκος του αεροδρομίου από το οποίο απογειώνονται!
Θα επισκεφθώ το υπερθαλάσσιο μοναστήρι,
Ότι άλλοι άνθρωποι καλούν το πλοίο.
Καπετάνιος μου, φίλος μου και σωτήρας μου!
Ας ξεχάσουμε τουλάχιστον κάτι!
Ας ξεχάσουμε κάτι - το χρειάζομαι, είναι δυνατόν!
Αυτό είναι - μια γυναίκα που ξέρεις!
Το να θυμάσαι τα πάντα είναι απλά αδύνατο.
Ναι, είναι απλό και περιττό - τι είμαστε;
1969
Ενδιαφέροντα γεγονότα:
Garagulya Anatoly Grigorievich (1922-2004) - καπετάνιος, συμμετέχων στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Είναι ενδιαφέρον ότι ο Anatoly Grigorievich πολέμησε στον ουρανό - ήταν πιλότος και μετά τον πόλεμο αποφάσισε να κατακτήσει το στοιχείο του νερού - μπήκε και αποφοίτησε από την Ανώτατη Ναυτική Σχολή της Οδησσού. Από το 1965 - καπετάνιος του μηχανοκίνητου πλοίου "Georgia", και μετά τον παροπλισμό του το 1975 - καπετάνιος ενός νέου μηχανοκίνητου πλοίου με το ίδιο όνομα (αν και νέο μηχανοκίνητο πλοίοδεν είχε την ατομικότητα και την πολυτέλεια του προκατόχου του, που δυσαρέστησε τον καπετάνιο).
Ο Anatoly Garagulya ήταν φίλος με διάσημες πολιτιστικές προσωπικότητες που ταξίδεψαν με το πλοίο Georgia, το οποίο έκανε κρουαζιέρα στη Μαύρη Θάλασσα. Ανάμεσά τους οι Vladimir Vysotsky, Marina Vladi, Vasily Aksenov, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky και άλλοι.
Ο Βισότσκι και ο Βλάντι ξεκούρασαν την ψυχή τους στο πλοίο, κρυμμένοι από τα αδιάκριτα βλέμματα. Το ζευγάρι έμεινε σε μια ευρύχωρη καμπίνα και έφαγε στην προσωπική τραπεζαρία του καπετάνιου. Έτσι περιγράφεται το πλοίο στα απομνημονεύματα της Μαρίνας Βλάδη: «Οι καμπίνες και τα σαλόνια είναι εξαιρετικής πολυτέλειας. Το “Georgia” είναι πλούσια διακοσμημένο με χαλιά, ανάγλυφα και ζωγραφική... Η Tolya τακτοποίησε τα πάντα υπέροχα: η καμπίνα είναι γεμάτη λουλούδια, στο τραπέζι υπάρχουν φρούτα, πίτες και ένα μπουκάλι γεωργιανό κρασί. Δεν ξέρουμε από πού να ξεκινήσουμε...» Υπάρχουν πολλές φωτογραφίες στις οποίες ο Vysotsky και ο Vladi απαθανατίζονται μαζί με τον Anatoly Garagulya στη γέφυρα του καπετάνιου του πλοίου. Κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας στη Γεωργία, ο Βισότσκι έγραψε πολλά υπέροχα ποιήματα.
Ο Anatoly Garagulya πρωταγωνίστησε σε ταινίες - έπαιξε τον καπετάνιο του πλοίου "Gloria" στην ταινία "Crown" Ρωσική Αυτοκρατορία, or the Elusive Ones Again» το 1970. Ο Βλαντιμίρ Βισότσκι αφιέρωσε ποιήματα στον Ανατόλι Γκαραγκούλα, το πιο διάσημο από τα οποία είναι το "Man Overboard".
Σελίδα 4 από 7
Την ίδια χρονιά διαλύθηκε η μεταφορά με ασθενοφόρο και επέστρεψε στο πολιτικό τμήμα. Στα χρόνια του πολέμου, το «Lvov» πραγματοποίησε 35 πτήσεις εκκένωσης και παρέδωσε 12.431 άτομα στα μετόπισθεν. Το πλοίο σήμανε τον «συναγερμό μάχης» 325 φορές και απέφυγε τις επιθέσεις από περισσότερα από 900 εχθρικά αεροσκάφη. Περισσότερες από 700 εναέριες βόμβες εξερράγησαν κοντά στο πλάι του και περισσότερες από 300 τρύπες βρέθηκαν στο κύτος. Στο μεταγωγικό εκτοξεύτηκαν 26 τορπίλες και βυθίστηκε δύο φορές. Δεκαεπτά μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν και σαράντα πέντε τραυματίστηκαν.Μετά από επισκευές το 1946-1947. Το πλοίο τέθηκε ξανά στη γραμμή Οδησσού-Μπατούμι. Το 1950 επισκευάστηκε ξανά και το 1952 το πλοίο μεταφέρθηκε στη γραμμή Οδησσού-Ζντάνοφ-Σότσι.
Στο τελευταίο του ταξίδι, το «Lvov» έφυγε από την Οδησσό στις 11 Οκτωβρίου 1964 και πέρασε από όλα τα λιμάνια της περιοχής της Μαύρης Θάλασσας, όπου τα δρομολόγιά του εκτελούσαν κατά τη διάρκεια του πολέμου.Στη συνέχεια το πλοίο παραδόθηκε στους νεότερους ναυτικούς - τον παιδικό στολίσκο. Στην αρχή το πλοίο ήταν αγκυροβολημένο στην Οδησσό και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Kherson, όπου νεαροί ναυτικοί έρχονταν σε αυτό για περισσότερες από δύο δεκαετίες. Οι διάδρομοι και οι καμπίνες του πλοίου ήταν γεμάτοι με μελλοντικούς ναύτες, μηχανικούς, ασυρματιστές και καπετάνιους. Πολλοί από αυτούς που ταξίδεψαν στις θάλασσες και τους ωκεανούς του πλανήτη ή δούλεψαν στους πιο ισχυρούς ναυπηγείαχώρες, ξεκίνησαν τη ζωή τους στα καταστρώματα του μηχανοκίνητου πλοίου «Lviv». Το ισπανικό «διεθνιστικό» πλοίο υπηρέτησε τιμητικά τη δεύτερη πατρίδα του και αξίζει την ευγνώμων μνήμη των απογόνων του.
Μια απροσδόκητη προσθήκη στον επιβατικό στόλο της Μαύρης Θάλασσας μετά τον πόλεμο ήταν δύο πρώην πολωνικά πλοία. Το 1949 έφτασε από την Πολωνία το ατμοστροβίλο «Jagiello», το οποίο ναυπηγήθηκε το 1939 στη Γερμανία για την Τουρκία με το όνομα «Dogu», το οποίο στη συνέχεια επιτάχθηκε από την ίδια τη Γερμανία. Το πλοίο έλαβε ένα νέο όνομα - "Duala". Οι Βρετανοί που κατέλαβαν το πλοίο μετά τον πόλεμο του έδωσαν το όνομα «Empire Ock». Το πλοίο συμμετείχε σε στρατιωτικές μεταφορές μέχρι το 1946, οπότε και μεταφέρθηκε Σοβιετική Ένωσηγια αποζημιώσεις, που μετέφερε προσωρινά το ατμοστροβίλο στην Πολωνία, όπου του δόθηκε το όνομα «Jagiello».
Το 1949, το πλοίο επιστράφηκε στην ΕΣΣΔ και έλαβε το όνομα «Μέγας Πέτρος».Το σκάφος είχε συνολική χωρητικότητα 6.261 GRT. Το μήκος του κύτους της γραμμής ήταν 125,1 m, το πλάτος - 16,1 m, το βύθισμα - 6,63 m ατμοστρόβιλοιμε χαμηλή πίεση ο ατμός επέτρεπε στο πλοίο να φτάσει σε πλήρη ταχύτητα 15 κόμβων.
Ο «Μέγας Πέτρος» μετέφερε 610 επιβάτες, αλλά το πλοίο αποδείχτηκε κλονισμένο, με εξουθενωτικό λίκνισμα, που τρόμαξε τους τουρίστες.
Το 1974, το πλοίο πωλήθηκε για σκραπ στην Ισπανία και ρυμουλκήθηκε στο λιμάνι του Castellon για διάλυση.
Ένα άλλο πλοίο που έφτασε στη Μαύρη Θάλασσα από την Πολωνία ήταν το μηχανοκίνητο πλοίο Sobieski. Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1939 σε ναυπηγείο στο Newcastle (Ηνωμένο Βασίλειο). Η συνολική χωρητικότητα του πλοίου ήταν 11.030 GRT. Μήκος κύτους - 155,9 m, πλάτος - 20,5 m, βύθισμα - 7,72 m Δύο οκτακύλινδροι πετρελαιοκινητήρες Kinkaid κινούσαν δύο έλικες και παρείχαν πλήρη ταχύτητα 16 κόμβων. Το πλοίο μπορούσε να μεταφέρει 850 επιβάτες. Το πλοίο κάποτε κατασκευάστηκε ειδικά για να λειτουργεί στη γραμμή Gdynia (Gdansk) - Νέα Υόρκη. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Sobieski, ως στρατιωτικό μέσο μεταφοράς, συμμετείχε σε επιχειρήσεις απόβασης κοντά στο Narvik, τη Μαδαγασκάρη, τη Σικελία, το Σαλέρνο, τη Βόρεια Αφρική και τη Νορμανδία. Στο τέλος του πολέμου, το πλοίο επέστρεψε το 1946 στη γραμμή Gdynia - Νέα Υόρκη.
Το 1950, οι Πολωνοί παρέδωσαν το πλοίο στη Sovtorgflot (Odessa Black Sea Shipping Company). Το πλοίο έλαβε νέο όνομα "Γεωργία",και ξεκίνησε τακτικές πτήσεις στη γραμμή Κριμαίας-Καυκάσου στη Μαύρη Θάλασσα. Το πλοίο εξυπηρετούσε χωρίς ατυχήματα μέχρι τον Απρίλιο του 1975, όταν αποκλείστηκε από τη ναυτιλιακή εταιρεία Μαύρης Θάλασσας και πωλήθηκε για διάλυση στο ιταλικό λιμάνι της Λα Σπέτσια.
Ως καθαρά τρόπαια μετά τον πόλεμο, μερικά ακόμη πλοία μεταφέρθηκαν στη Ναυτιλιακή Εταιρεία Μαύρης Θάλασσας για αποζημιώσεις από τη Ρουμανία, σύμμαχο της Γερμανίας. Η πρώτη πραγματική προσθήκη στον επιβατικό στόλο στη Μαύρη Θάλασσα ήταν ένα πανέμορφο χιόνι με το όνομα «Ουκρανία». Πριν από τον πόλεμο, αυτό το πλοίο ανήκε στη βασιλική Ρουμανία και ακόμη και τότε είχε ημιεπίσημα το παρατσούκλι «Λευκός Κύκνος της Μαύρης Θάλασσας». Και τα σκάφη "Bessarabia" και "Transylvania" σχεδιάστηκαν στη Δανία σύμφωνα με ρουμανική παραγγελία το 1934. 26 Ιουνίου 1938. Το "Transylvania" μπήκε στην υπηρεσία. Τρεις μήνες αργότερα ολοκληρώθηκε η κατασκευή της Βεσσαραβίας. Προβλεπόταν ότι και τα δύο πλοία θα χρησιμοποιούνταν στη γραμμή Κωνστάντζα - Κωνσταντινούπολη - Πειραιάς - Αλεξάνδρεια - Γιάφα - Χάιφα - Βηρυτός - Αλεξάνδρεια - Πειραιάς - Κωνσταντινούπολη - Κωνστάντζα. Αλλά το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ανέτρεψε αυτά τα σχέδια. Μέχρι τον Απρίλιο του 1940, τα πλοία μετέφεραν Πολωνούς Εβραίους πρόσφυγες από την Κωνστάντζα στη Βηρυτό. Δύο φορές κατά τη διάρκεια του πολέμου, και τα δύο πλοία σχεδόν έγιναν στόχοι σοβιετικών υποβρυχίων που κινούνταν σε θέσεις κοντά στο Βόσπορο. Η ρουμανική κυβέρνηση αναγκάστηκε να καθυστερήσει την επιστροφή των πλοίων στην πατρίδα τους και να τα αφήσει στο δρόμο της Κωνσταντινούπολης μέχρι το τέλος των εχθροπραξιών. Λοιπόν, τότε τα πλοία χώρισαν: το "Transylvania" αφέθηκε στη Ρουμανία και το "Bessarabia" μεταφέρθηκε στην ΕΣΣΔ. Ρουμανική "Transylvania" μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '70 πραγματοποιούνται Μεταφορά επιβατώνστη Μαύρη, στο Αιγαίο και στην Αδριατική, κοντά στις ακτές της Βόρειας Αφρικής. Μερικές φορές τηλεφωνούσε στην Οδησσό και το πλοίο από μακριά θα μπορούσε να θεωρηθεί λανθασμένα με το m/d "Ukraine"
Επίτιμος Εργάτης Μεταφορών. Βραβευμένο με το Τάγμα του Κόκκινου Λάβαλου της Μάχης (1947), το Κόκκινο λάβαρο της Εργασίας (1960), το Τάγμα του Πατριωτικού Πολέμου, 1ου βαθμού (1985) και το Τάγμα του Bohdan Khmelnitsky (1999). μετάλλια «Για το θάρρος» και «Για την υπεράσπιση της Σοβιετικής Αρκτικής».
Ο Anatoly Garagulya γεννήθηκε στο χωριό Kazanskaya Περιφέρεια Κρασνοντάρστην οικογένεια του μεταγωγέα Grigory Mikhailovich Garaguli. Η μητέρα του Antonina Alekseevna Garagulya (Nekrasova) ήταν νοικοκυρά.
Μετά την αποφοίτησή του από το σχολείο στη Σταυρούπολη το 1940, εισήλθε στη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Μελιτόπολης. Ένα χρόνο αργότερα άρχισε ο Μεγάλος Πόλεμος Πατριωτικός Πόλεμος, και τον Οκτώβριο του 1942, μετά την αποφοίτησή του από το κολέγιο, στάλθηκε στο μέτωπο. Έχοντας περάσει ολόκληρο τον πόλεμο ως αεροβόλος και πλοηγός, μετατέθηκε στην εφεδρεία μόλις τον Μάρτιο του 1946 με τον βαθμό του υπολοχαγού. Την ίδια χρονιά έρχεται στην Οδησσό και μπαίνει στην Ανώτατη Σχολή Ναυτικών Μηχανικών στο τμήμα ναυσιπλοΐας, την οποία αποφοίτησε το 1952.
Από τότε ξεκίνησε το έργο του στη Μαύρη Θάλασσα ναυτιλιακή εταιρεία- πρώτα ως βοηθός καπετάνιου και μετά ως καπετάνιος. Τα πληρώματα των πλοίων «Krasnodar» και «Karl Marx», «Timiryazev» και «Admiral Ushakov», «Admiral Nakhimov» και «Fizik Vavilov» εργάστηκαν υπό τις διαταγές του.
Το 1965, ο Anatoly Garagulya διορίστηκε καπετάνιος του επιβατηγού πλοίου "Gruzia" (παλαιότερα ονομαζόταν "Sobieski") που κατασκευάστηκε το 1939. Δούλεψε για δέκα χρόνια στο «Georgia», μέχρι να παροπλιστεί το πλοίο και το 1975 έγινε καπετάνιος ενός νέου πλοίου με το ίδιο όνομα, που ναυπηγήθηκε την ίδια χρονιά.
μηχανοκίνητο πλοίο "Georgia"
Με το μηχανοκίνητο πλοίο «Georgia» και τον καπετάνιο του Anatoly Garaguly συνδέεται μια φωτεινή σελίδα στην ιστορία της πολιτιστικής ζωής της πόλης μας. Vladimir Vysotsky και Marina Vladi, Vasily Aksenov και Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky και Vladimir Ivashov - αυτά είναι μόνο μερικά από τα ονόματα διάσημους συγγραφείς, ηθοποιούς και σκηνοθέτες με τους οποίους ο Anatoly Garagulya ήταν εξοικειωμένος και φίλος. Πολλοί από αυτούς ταξίδεψαν τόσο στην παλιά όσο και στη νέα «Γεωργία» στις κρουαζιέρες Κριμαίας-Καυκάσου που ήταν δημοφιλείς εκείνη την εποχή. Η «Γεωργία» δεν ακολουθούσε συχνά αυτή τη διαδρομή, πλέονΕκείνη την εποχή, το πλοίο έκανε ταξίδια σε όλο τον κόσμο, στα οποία, φυσικά, δεν συμμετείχαν σοβιετικοί πολίτες. Ίσως γι' αυτό σε αυτά σε σπάνιες περιπτώσειςΌταν το πλοίο έκανε εσωτερικά ταξίδια κατά μήκος της Μαύρης Θάλασσας, μερικές φορές μια ολόκληρη παρέα από τους φίλους του καπετάνιου συγκεντρωνόταν σε αυτό. Έτσι, μια από τις φωτογραφίες δείχνει τους Anatoly Garagulya, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava και Vasily Aksenov. Οι ερευνητές του έργου του Vladimir Vysotsky γνωρίζουν φωτογραφίες στις οποίες αυτός και η Marina Vladi τραβήχτηκαν στη γέφυρα του καπετάνιου του "Georgia". Και αν κοιτάξετε στην προσωπική βιβλιοθήκη του καπετάνιου, μπορείτε να δείτε πολλά βιβλία με αυτόγραφα συγγραφέων που ταξίδεψαν στη Γεωργία.
Marina Vladi, Anatoly Garagulya και Vladimir Vysotsky
Το 1970, ο Anatoly Garagulya πρωταγωνίστησε στην ταινία "The Crown of the Russian Empire, or the Elusive Ones Again" ως καπετάνιος του πλοίου "Gloria".
ακόμα από την ταινία "The Crown of the Russian Empire, or the Elusive Ones Again"
Εκτός όμως από κρουαζιέρες, η Γεωργία έκανε και άλλα ταξίδια. Έτσι, κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης στην Καραϊβική, το πλοίο μετέφερε σοβιετικούς στρατιώτες στο νησί της Κούβας και ο καπετάνιος Garagul συναντήθηκε εκεί με τον αδελφό του Φιντέλ Κάστρο, Ραούλ, ο οποίος ήταν υπουργός στην κουβανική κυβέρνηση. Υπήρχαν αρκετές τέτοιες συναντήσεις, τόσο στην Κούβα όσο και εδώ στην Οδησσό, όταν έγινε η υποδοχή του διάσημου πολιτικόςέγινε στο σπίτι του Ανατόλι Γκαραγκούλι.
Όπως μπορούμε να δούμε, ακόμη και αυτά τα λίγα παραδείγματα μιλούν για την εκπληκτική γοητεία και το απεριόριστο πνευματικό εύρος του Anatoly Garaguli. Λοιπόν, τι γίνεται με αυτόν επαγγελματική ποιότητασημαδεύτηκε από πολυάριθμα κυβερνητικά και νομαρχιακά βραβεία, τα οποία συνέχισε να λαμβάνει ακόμη και όταν συνταξιοδοτήθηκε.
Ενώ ήταν ακόμα στο σχολείο, γνώρισε τη μελλοντική του σύζυγο Valeria Nikolaevna Smelovskaya. Στην αρχή τον περίμενε σε όλο τον πόλεμο και μετά για 35 χρόνια - την επιστροφή του στην ακτή. Σήμερα, το επώνυμο Garagul φέρουν οι δύο γιοι του - ο Boris και ο Sergei, που ζουν στην Οδησσό. Στην οικογενειακή φωτογραφία που παρουσιάζεται εδώ, βλέπουμε όλη την οικογένεια του Καπετάν Γκαραγκούλι στις αρχές της δεκαετίας του 1960.
Liliya Melnichenko, κορυφαία επιστήμονας
υπάλληλος του Λογοτεχνικού Μουσείου της Οδησσού
