Πολλοί ενδιαφέρονται για το πώς να επιλέξετε έναν φορτιστή και μια συσκευή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα είναι αρκετά προβληματική για τον οδηγό. Σε αυτήν την περίπτωση, κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι είναι δυνατό να ζεσταθεί το λάδι στο κάρτερ. Επίσης, προαιρετικά, είναι δυνατή η χρήση της βοήθειας ενός φίλου και η μεταφορά των καλωδίων από την μπαταρία του. Την ίδια ώρα κάποιοι απευθύνονται σε περαστικούς για βοήθεια για να σπρώξουν το αυτοκίνητο.
Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας εκκινείται από τον ωστήρα. Ταυτόχρονα, υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές στην αγορά που είναι έτοιμοι να προσφέρουν στους πελάτες φορτιστές αυτοκινήτων και μίζες. Στις παραμέτρους τους διαφέρουν αρκετά. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην ισχύ των μετασχηματιστών. Υπάρχει ένας μέσος φορτιστής εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο (τιμή αγοράς) στην περιοχή των 3 χιλιάδων ρούβλια. Ωστόσο, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.
Σχέδιο ενός συμβατικού φορτιστή
Το κύκλωμα της συσκευής φόρτισης και εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο περιλαμβάνει τροφοδοτικό, μετασχηματιστή, αντιστάσεις, διόδους zener και διόδους. Το ηλεκτρικό πηνίο σε αυτό επιλέγεται κατά μέσο όρο κατά 5 V. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιείται μια μεγάλη ποικιλία μετασχηματιστών. Ο πιο συνηθισμένος τύπος θεωρείται ότι είναι οι σταδιακές τροποποιήσεις.
Ορισμένοι φορτιστές είναι επιπλέον εξοπλισμένοι με ρυθμιστές. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του ηλεκτρονικού πηνίου μπορεί να αλλάξει. Προκειμένου οι φορτιστές και οι φορτιστές εκκίνησης για μπαταρίες να λειτουργούν κανονικά, οι αντιστάσεις χρησιμοποιούνται συχνότερα στον τύπο πεδίου. Οι δίοδοι χρησιμοποιούνται, κατά κανόνα, υψηλής συχνότητας.
Συσκευή 6V
Η κατασκευή ενός φορτιστή 6 V και η εκκίνηση της συσκευής για ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι αρκετά απλή. Για αυτό, οι μετασχηματιστές επιλέγονται συχνότερα ως τύπος απομόνωσης. Σε αυτή την περίπτωση, το ηλεκτρικό πηνίο τοποθετείται στο πάνω μέρος του. Προκειμένου η περιέλιξή του να μην καταστραφεί κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια βάση για τη συσκευή εκ των προτέρων. Μπορεί να κατασκευαστεί από μέταλλο ή ξύλο.
Εάν εξετάσουμε την πρώτη επιλογή, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια μηχανή συγκόλλησης. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι σημαντικό να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην απομόνωση της συσκευής. Αν σκεφτούμε μια ξύλινη βάση, τότε είναι δυνατό να παραλάβετε αμέσως ένα κουτί του απαιτούμενου μεγέθους. Το επάνω μέρος της συσκευής πρέπει να είναι αφαιρούμενο. Εάν θέλετε να εγκαταστήσετε έναν ρυθμιστή ισχύος, τότε είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό στην κορυφή της δομής.
Πώς να φτιάξετε έναν φορτιστή 10V;
Σε αυτή την περίπτωση, το ηλεκτρικό πηνίο θα πρέπει να επιλέγεται χαμηλής συχνότητας. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια δίοδο zener στη συσκευή. Με πολλούς τρόπους, θα βοηθήσει στη μείωση της τάσης κατωφλίου στο σύστημα. Εάν κατά τη λειτουργία του φορτιστή εμφανίζεται μια μυρωδιά καύσης, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας πιο ισχυρός μετασχηματιστής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πρόβλημα μπορεί να προκύψει λόγω μιας συνηθισμένης παραβίασης της μόνωσης του σύρματος.
Συσκευές δύο φάσεων
Ένας διφασικός φορτιστής και μια συσκευή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο είναι μακράν τα πιο συνηθισμένα. Οι μετασχηματιστές για αυτό, κατά κανόνα, επιλέγονται ως διαχωριστικός τύπος. Σε αυτή την περίπτωση, το ηλεκτρικό πηνίο εγκαθίσταται απευθείας πάνω του. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του μετασχηματιστή υπολογίζεται με βάση τον δείκτη οριακής τάσης.
Τα τροφοδοτικά για το κύκλωμα είναι κατάλληλα για 20 V. Για να φτιάξετε έναν σύνδεσμο για ένα καλώδιο τροφοδοσίας, πολλοί ειδικοί συμβουλεύουν τη χρήση πυκνωτών μεταφοράς. Σε αυτή την περίπτωση, οι σφιγκτήρες μπορούν να επιλεγούν ξεχωριστά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πιο σκόπιμο να εγκαταστήσετε πολυκάναλους σταθεροποιητές. Εάν το ηλεκτρονικό πηνίο αγοράζεται με υψηλή ποιότητα, τότε τα φίλτρα για τη συσκευή δεν μπορούν να επιλεγούν.
Τριφασικά μοντέλα
Είναι δυνατή η κατασκευή τριφασικού φορτιστή και συσκευής εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο μόνο με τη χρήση μετασχηματιστών υποβάθμισης. Τα μπλοκ σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να επιλέγονται τουλάχιστον 40 V. Για να αυξήσετε τη συχνότητα μετάδοσης, πολλοί ειδικοί συμβουλεύουν την εγκατάσταση διόδων zener. Όσον αφορά τις διαστάσεις, αυτοί οι φορτιστές είναι αρκετά ογκώδεις.
Δεδομένου αυτού, είναι απαραίτητο να αφιερώσετε πολύ χρόνο στην κατασκευή ενός πλαισίου για αυτούς. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να το φτιάξετε από μέταλλο. Σε αυτή την περίπτωση, οι τοίχοι μπορεί να είναι ξύλινοι. Για να στερεώσετε με ασφάλεια τον μετασχηματιστή στη συσκευή, πολλοί βάζουν ένα ελαστικό παρέμβυσμα κάτω από αυτό.
Εφαρμογή παλμικού μετασχηματιστή PP20
Δεν είναι πρόβλημα να βρείτε παλμικούς μετασχηματιστές αυτής της σειράς στο κατάστημα. Με αυτό, μπορείτε να φτιάξετε μόνο έναν μονοφασικό φορτιστή-μίζα για ένα αυτοκίνητο. Όλα αυτά τελικά θα καταστήσουν δυνατή την εξυπηρέτηση μπαταριών χωρητικότητας έως 40 A. Είναι προτιμότερο να επιλέξετε διόδους zener για αυτόν τον μετασχηματιστή αναλογικού τύπου. Σε αυτή την περίπτωση, οι δίοδοι πρέπει να τοποθετούνται μόνο σε ζεύγη. Όλα αυτά θα σταθεροποιήσουν την τάση εξόδου στη συσκευή.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, το μοντέλο δεν λειτουργεί λόγω του γεγονότος ότι συσσωρεύεται πολύ αρνητικό φορτίο στο ηλεκτρονικό πηνίο. Ως αποτέλεσμα, η συσκευή δεν ξεκινά. Μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα αντικαθιστώντας απλώς το παλιό πηνίο με ένα νέο. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε αμέσως την ακεραιότητα της περιέλιξής του. Πολλοί ειδικοί συμβουλεύουν να επιλέξετε ένα τροφοδοτικό 20 V για το φορτιστή.
Χρήση μετασχηματιστών PP22
Οι μετασχηματιστές αυτής της σειράς σε φορτιστές χρησιμοποιούνται μόνο για ζευγάρια με φίλτρα. Σε αυτή την περίπτωση, η δίοδος zener εγκαθίσταται απευθείας κοντά στο ηλεκτρονικό πηνίο. Για να απομονώσετε όλα τα καλώδια, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρική ταινία. Η θήκη σε αυτή την περίπτωση μπορεί να είναι προκατασκευασμένη από σανίδες. Μερικοί εξοπλίζουν ταυτόχρονα το κουτί με λαβή. Σε αυτή την περίπτωση, η συσκευή μπορεί να μεταφερθεί εύκολα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην πρίζα για το καλώδιο τροφοδοσίας.
Πρέπει να συνδεθεί στη συσκευή στο τροφοδοτικό. Για αυτό, πρέπει να προβλεφθεί μια θέση εκ των προτέρων. Θα πρέπει να είναι αρκετά σφιχτό. Η έξοδος για τα καλώδια σύνδεσης μπορεί να γίνει από την άλλη πλευρά. Σε αυτή την περίπτωση, οι σφιγκτήρες για τη συσκευή πρέπει να αγοραστούν στο κατάστημα. Ορισμένοι ειδικοί εξοπλίζουν τα μοντέλα φόρτισης με διακόπτη. Δεδομένης της ισχύος του μετασχηματιστή, θα είναι δυνατό να ρυθμιστεί το μέγιστο σε περίπου 12 V. Όλα αυτά θα επιτρέψουν τελικά τη συντήρηση μπαταριών αυτοκινήτου με χωρητικότητα έως και 50 A ανά ώρα.
Εξοπλισμός φόρτισης με μετασχηματιστή PP30
Ένας μετασχηματιστής αυτού του τύπου μπορεί να λειτουργήσει μόνο μαζί με έναν επαγωγέα χαμηλής συχνότητας. Μπορείτε να το εγκαταστήσετε στο επάνω μέρος. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να ασχοληθείτε με το πλαίσιο για τη συσκευή. Μετά από αυτό, τοποθετείται ένα παρέμβυσμα για τον μετασχηματιστή. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να ελαχιστοποιηθεί η εμφάνιση βλαβών ρεύματος. Στη συνέχεια, πρέπει να κάνετε τη σύνδεση της διόδου zener. Σε αυτή την περίπτωση, πολλοί ειδικοί συμβουλεύουν να το επιλέξετε μεταξύ μοντέλων μονού καναλιού. Ωστόσο, εάν σκοπεύετε να λάβετε μια μονοφασική τροποποίηση, μπορείτε να προτιμήσετε τις αναλογικές συσκευές.
Δεν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε σύστημα φιλτραρίσματος στο μοντέλο φόρτισης. Ωστόσο, εάν υπάρχουν ξαφνικές υπερτάσεις ρεύματος στο δίκτυο, είναι καλύτερο να το τοποθετήσετε. Τέλος, η μονάδα τοποθετείται μαζί με το καλώδιο τροφοδοσίας. Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί το μήκος μέχρι την πηγή ενέργειας. Σε αυτήν την περίπτωση, οι σφιγκτήρες για τη σύνδεση σε μπαταρία αυτοκινήτου πρέπει να αγοράζονται ξεχωριστά.
Εφαρμογή μετασχηματιστών απομόνωσης
Οι μετασχηματιστές απομόνωσης είναι αρκετά ογκώδεις και αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη. Για αυτούς, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε ένα πλαίσιο που μπορεί να αντέξει τουλάχιστον 20 κιλά. Επιπλέον, θα πρέπει να φροντίσετε να επιλέξετε μια αντίσταση υψηλής ποιότητας. Σε αυτή την περίπτωση, πολλοί προτιμούν τα διπολικά μοντέλα. Ωστόσο, το εύρος ζώνης τους δεν είναι πολύ υψηλό. Ως αποτέλεσμα, η συσκευή μπορεί να συνδεθεί σε μπαταρία με μέγιστη ισχύ 30 A ανά ώρα.
Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε αντιστάσεις τύπου πεδίου. Είναι αρκετά ακριβά στην αγορά, αλλά αξίζει τον κόπο. Οι δίοδοι Zener για το μοντέλο πρέπει να επιλέγονται με βάση την ένδειξη τάσης εισόδου. Εάν είναι της τάξης των 20 V στην περιέλιξη του μετασχηματιστή, τότε οι δίοδοι zener θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 25 V. Όλα αυτά θα αποφύγουν ανεπιθύμητες βλάβες. Διαφορετικά, ο φορτιστής δεν θα μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Μοντέλο με μετασχηματιστή KU2
Ένας μετασχηματιστής αυτού του τύπου θα βοηθήσει τέλεια στη συντήρηση μπαταριών αυτοκινήτων με χωρητικότητα έως και 40 A ανά ώρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο μόνο να ταιριάξετε το κατάλληλο ηλεκτρικό πηνίο και το κατάλληλο τροφοδοτικό. Τα τρανζίστορ για τη συσκευή μπορούν να εγκατασταθούν αναλογικού τύπου. Για να εξαλείψετε προβλήματα με την υπερθέρμανση της περιέλιξης, θα πρέπει να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα φίλτρο. Είναι σημαντικό να γίνει η βάση για τον μετασχηματιστή σε σχήμα U.
Ταυτόχρονα, δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο και το φορτίο θα κατανεμηθεί ομοιόμορφα. Πολλοί άνθρωποι επιλέγουν ένα ηλεκτρικό πηνίο υψηλής συχνότητας για τη συσκευή. Σε αυτήν την περίπτωση, το τροφοδοτικό πρέπει να είναι σχεδιασμένο για τουλάχιστον 25 V. Για να αυξήσετε το δυναμικό της συσκευής, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια πρόσθετη δίοδο zener απευθείας στο ηλεκτρονικό πηνίο. Μαζί με αυτό, φυσικά, θα αυξηθεί και η μάζα της μονάδας.
Εξοπλισμός φόρτισης με μετασχηματιστή KU5
Ένας φορτιστής και συσκευή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο με μετασχηματιστή αυτού του τύπου είναι κατάλληλος για αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένη η μπαταρία χωρητικότητας 60 A ανά ώρα. Για να παρακολουθήσετε τη λειτουργία του μοντέλου, είναι απαραίτητο πρώτα απ 'όλα να φτιάξετε ένα πάνελ στον οποίο θα εγκατασταθούν οι δίοδοι. Ταυτόχρονα, το επίπεδο της οριακής τάσης μπορεί να παρακολουθείται με τη χρήση συσκευών μέτρησης. Η πλατφόρμα για τον μετασχηματιστή πρέπει να είναι ορθογώνια.
Επιπλέον, είναι σημαντικό να υπολογίσετε ότι θα υπάρχει επαγωγέας σε αυτό. Ενώ η δίοδος zener μπορεί να τοποθετηθεί στην άκρη. Για να προστατεύσετε την εξωτερική περιέλιξη του μετασχηματιστή, πρέπει να φροντίσετε για ένα αξιόπιστο περίβλημα. Ένα ξύλινο κουτί με πάχος σανίδας άνω των 2 cm μπορεί να αντέξει αυτό το φορτίο.
Γεια σε όλους, αυτός είναι ο Ilya! Σήμερα θα σας πω πώς να επιλέξετε μια συσκευή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο που είναι φορητό και κατάλληλο για τις ανάγκες σας.
Η αποφόρτιση μιας μπαταρίας (μπαταρίας) είναι κάτι κοινό και πολλοί αυτοκινητιστές γνωρίζουν περισσότερες από μία μεθόδους εκκίνησης του κινητήρα όταν η μπαταρία αποτυγχάνει να γυρίσει σωστά τη μίζα. Αλλά τα περισσότερα από αυτά έχουν διάφορα μειονεκτήματα: μερικά απαιτούν τη βοήθεια ξένων, άλλα απαιτούν την παρουσία ηλεκτρικού δικτύου και σημαντικό χρόνο.
Αλλά τι γίνεται αν έχετε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο και γενικά δεν συνιστάται να αφαιρέσετε ούτε μια αποφορτισμένη μπαταρία από αυτό, γιατί μετά από αυτό πιθανότατα θα χρειαστεί να εμπλέξετε έναν ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων για να ρυθμίσει με ακρίβεια όλα τα ευαίσθητα ηλεκτρονικά του οχήματος με μια νέα .
Όλα αυτά και άλλα προβλήματα μπορούν να αντιμετωπιστούν αμέσως εάν αγοράσετε έναν σύγχρονο φορτιστή εκκίνησης (ROM) - ένα δώρο καινοτόμων τεχνολογιών στους αυτοκινητιστές της νέας εποχής.
Οι σύγχρονες φορητές συσκευές εκκίνησης (PU) ή φόρτισης εκκίνησης χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση και την επαναφόρτιση ενός κινητήρα αυτοκινήτου με νεκρή μπαταρία.
Αλλά συσκευές με παρόμοιες λειτουργίες είχαν παραχθεί στο παρελθόν. Επιπλέον, με ορισμένες δεξιότητες στην ηλεκτρική μηχανική, ορισμένοι από τους τύπους τους (για παράδειγμα, μετασχηματιστές) μπορούν να συναρμολογηθούν ακόμη και με το χέρι. Αλλά όλες αυτές οι συσκευές είχαν τα μειονεκτήματά τους. Για παράδειγμα, η παλαιού τύπου ROM ή PU είχε πολύ αξιοπρεπές βάρος, καθώς και σημαντικές διαστάσεις. Επιπλέον, η τιμή τους δεν ήταν καθόλου ικανοποιημένη με τη διαθεσιμότητά τους.
Αλλά με την ταχεία ανάπτυξη των ηλεκτρονικών, η τεχνολογία των μπαταριών έχει επίσης βελτιωθεί σημαντικά τεχνολογικά. Εδώ θα πρέπει να αναφερθεί ότι, δυστυχώς, είναι ακριβώς αυτός ο τομέας που είναι ένας από τους πιο υστερούντες γενικά υπέρογκες ταχύτητες επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου.
Ναι, οι τεχνολογίες των μελλοντικών μπαταριών υπερ-χωρητικότητας έχουν ήδη αναπτυχθεί και στο άμεσο μέλλον θα υπάρξουν μια σειρά από σημαντικές τεχνολογικές ανακαλύψεις, αλλά ακόμη και με τις σημερινές "προκατακλυσμιαίες" τεχνολογίες, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης το 2016 δείχνουν σχεδόν φανταστικά αποτελέσματα .
Αυτό είναι συνέπεια της εποχής των μπαταριών ιόντων λιθίου που ήρθε το 1991, η οποία αύξησε τις δυνατότητες των μπαταριών στερεάς κατάστασης κατά πολλές τάξεις μεγέθους ταυτόχρονα - αυτή τη στιγμή, η τεχνολογία ιόντων λιθίου έχει βελτιωθεί σημαντικά και ονομάζεται πολυμερές λιθίου .
Ποια είναι αυτά τα αποτελέσματα και οι ευκαιρίες;
Τι μπορεί να γίνει με PU ή ROM
Τώρα παράγονται συμπαγείς και ακόμη και εξαιρετικά συμπαγείς συσκευές (λίγο μεγαλύτερες από ένα smartphone) που μπορούν να ανταπεξέλθουν με επιτυχία σε έναν κόμβο τόσο υψηλής ζήτησης ρεύματος, όπως η μίζα αυτοκινήτου.
Τι μπορούν να κάνουν οι φορτιστές μπαταριών (APZU); Ακολουθεί μια λίστα με τα κύρια χαρακτηριστικά:
- Εκκινήστε επανειλημμένα τον κινητήρα χωρίς επαναφόρτιση, ακόμα και όταν η μπαταρία είναι εντελώς αποφορτισμένη - ορισμένα μοντέλα έχουν ρεύμα εκκίνησης έως και 600 αμπέρ, που είναι αρκετό ακόμα και για φορτηγό!
- Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε την μπαταρία, και το αντίστροφο - δεν έχει σημασία ακόμα κι αν απουσιάζει καθόλου.
- Δεν χρειάζεται να τραβάτε κροκόδειλουςαπό το αυτοκίνητο ενός καλού Σαμαρείτη, αλλά αρκεί απλώς να πάρετε μια μικρή συσκευή από το πορτμπαγκάζ ή το ντουλαπάκι του γαντιού και να ξεκινήσετε γρήγορα το αυτοκίνητο για τον εαυτό σας ή έναν άλλο οδηγό - από άποψη χρόνου και έντασης εργασίας, αυτό είναι σχεδόν πραγματικά «ανάβει ".
- Ανέχεται καλά τον μέτριο παγετόκαι μπορούν να μείνουν στο αυτοκίνητο όλη τη νύχτα για το μεγαλύτερο μέρος του έτους - οι κατασκευαστές συνήθως αναφέρουν ένα εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας από -20 έως +40°C (μερικές φορές έως +60°C).
- Ξεκινήστε το αυτοκίνητο μέσα από τον αναπτήρα- πολλές από αυτές τις συσκευές διαθέτουν έναν πρόσθετο προσαρμογέα με τον οποίο μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο σε ένα άνετο περιβάλλον καμπίνας μέσω του αναπτήρα.
- Υπάρχουν σχεδόν πάντα άλλοι προσαρμογείς και σύνδεσμοι στο κιτ., που σας επιτρέπει να τροφοδοτείτε και να φορτίζετε σχεδόν οτιδήποτε, από μοτοσυκλέτες (μοτοσικλέτες, snowmobiles, σκάφη κ.λπ.) μέχρι ηλεκτρονικά υψηλής τεχνολογίας (λάπτοπ, smartphone, κάμερες, φωτισμός LED κ.λπ.).
- Όχι μόνο μια συμπαγής μίζα, αλλά και μια μίζα-φορτιστής- μια φορητή ROM που μπορεί να αντικαταστήσει με επιτυχία την κλασική εφαρμογή γκαράζ. Και η τιμή αυτών των συσκευών είναι πρόσφατα όλο και πιο ευχάριστη - πολλά μοντέλα είναι διαθέσιμα σε οποιονδήποτε οδηγό.
Επίδειξη εργασίας
Πώς ένα μικρό APZU ξεκινά εύκολα και χωρίς το παραμικρό γλίστρημα:
Τι είναι οι ROM και με ποιες αρχές λειτουργούν
Σήμερα, μόνο συσκευές τύπου μπαταρίας μπορούν να αποδοθούν πλήρως σε φορητές ROM. Αλλά για μια γενική ιδέα και σύγκριση, θα είναι χρήσιμο να μάθετε για όλους τους τύπους τέτοιων συσκευών και τις φυσικές αρχές στις οποίες λειτουργούν.
Υπάρχουν τέσσερις ποικιλίες συνολικά:
- μετασχηματιστής
- Σφυγμός
- Πυκνωτής
- Επαναφορτιζόμενη
Ο κοινός στόχος όλων των συσκευών αυτής της κατηγορίας είναι να παρέχουν ρεύματα της απαραίτητης ισχύος και τάσης για την ενσωματωμένη ηλεκτρομηχανική.
Θα σας πω εν συντομία για κάθε τύπο ROM.
Φορτιστές μετασχηματιστών
Οι ROM μετασχηματιστών αντιπροσωπεύουν αυτόν τον ίδιο μετασχηματιστή: μειώνουν την τάση δικτύου στα 12 ή 24 V, στη συνέχεια την ισιώνουν και την εφαρμόζουν στους ακροδέκτες.
Αυτές οι συσκευές μπορούν να εκκινήσουν τον κινητήρα και να φορτίσουν την μπαταρία, είναι αξιόπιστες, ανθεκτικές, ευέλικτες, δεν απαιτούν τη σταθερότητα της τάσης δικτύου και, καταρχήν, μπορούν να φορτίσουν ή να ξεκινήσουν οτιδήποτε, πολλά οχήματα ταυτόχρονα, συμπεριλαμβανομένου ειδικού εξοπλισμού σαν εκσκαφέας.
Μια ROM μετασχηματιστή μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για άλλους σκοπούς - για παράδειγμα, για συγκόλληση, αφού στην ουσία το σχέδιο είναι μια έτοιμη μονάδα συγκόλλησης.
Όμως, παρ' όλες τις θετικές ιδιότητες, οι συσκευές αυτής της κατηγορίας δεν έχουν καμία σχέση με τη φορητότητα - συνήθως είναι βαριά και διαστασιολογικά "στήθη" που επίσης δεν έχουν κινητικότητα - εξαρτώνται πλήρως από το δίκτυο. Επιπλέον, είναι επίσης αρκετά ακριβά, επομένως μια ROM μετασχηματιστή είναι αναμφίβολα χρήσιμη για πρατήριο καυσίμων ή γκαράζ, αλλά σίγουρα δεν είναι η συμπαγής και φθηνή επιλογή μας.
Φορτιστές παλμικής εκκίνησης
Αυτός ο τύπος συσκευής λειτουργεί χάρη στον ενσωματωμένο μετατροπέα υψηλής συχνότητας. Η συσκευή αρχικά αυξάνει τη συχνότητα του ηλεκτρικού ρεύματος και στη συνέχεια τη χαμηλώνει και την ευθυγραμμίζει, παρέχοντας τις απαραίτητες παραμέτρους για τη φόρτιση ή την εκκίνηση του κινητήρα.
Αλλά, και πάλι, δεν υπάρχει αυτονομία εδώ - χρειάζεστε υποχρεωτική πρόσβαση στο ηλεκτρικό δίκτυο. Επιπλέον, τέτοια ηλεκτρονικά, λόγω των σχεδιαστικών τους χαρακτηριστικών, είναι πολύ ευαίσθητα στον παγετό και στις διακυμάνσεις της τάσης του δικτύου. Σε παγωμένο καιρό, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για φόρτιση, επειδή το δυναμικό εξασθενεί και η ασταθής τάση μπορεί να απενεργοποιήσει τη συσκευή. Επιπλέον, και πάλι, λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού, η επαναφορά τους σε επισκευή είναι πολύ ενοχλητική - είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα νέο.
Οι Flash ROM δεν είναι κατάλληλες ούτε για επαγγελματική ούτε για αυτόνομη οικιακή χρήση και θεωρούνται κατ' αρχήν ξεπερασμένες. Αυτή η επιλογή είναι επίσης άχρηστη για εμάς.
Χωρητικοί φορτιστές
Αυτός ο τύπος συσκευής περιορίζεται μόνο από τη λειτουργία εκκίνησης του κινητήρα και δεν έχει τη δυνατότητα επαναφόρτισής του. Γενικά, τα αναφέρω εδώ μόνο επειδή με τη βοήθειά τους μπορείτε πραγματικά να ξεκινήσετε τον κινητήρα και έχουν τη δική τους αρχή λειτουργίας - την ώθηση των πυκνωτών υψηλής χωρητικότητας.
Αυτές οι συσκευές έχουν λίγες θετικές ιδιότητες: είναι κινητές, σχετικά μικρές και έχουν μικρό χρόνο φόρτισης. Ωστόσο, οι οδηγοί τα χρησιμοποιούν σπάνια.
Γιατί; Επειδή είναι πολύ δύσκολο έως και επικίνδυνο στη χρήση τους, δεν μπορούν να επισκευαστούν (αν ο πυκνωτής είναι στεγνός ή κατεστραμμένος). Επιπλέον, οι PU πυκνωτών έχουν κακή επίδραση στην απόδοση των πόρων των ίδιων των μπαταριών, κάτι που είναι επίσης ένα μεγάλο μειονέκτημα.
Και το πιο σημαντικό, οι τιμές των πυκνωτών που είναι απαραίτητοι για αυτές τις συσκευές είναι πολύ υψηλές και η ίδια η συσκευή στην έξοδο λαμβάνεται με απότομη ασυμφωνία στην τιμή και τη χρησιμότητα. Επομένως, δεν θα μας ταιριάζουν ούτε αυτοί οι «εκτοξευτές» και ήδη περιορίζεται η παραγωγή τους, χωρίς ουσιαστικά να γυρίζουν.
Φορτιστές μπαταριών
Αυτό ακριβώς χρειαζόμαστε!
Αυτός είναι ακριβώς ο τύπος ROM που χρειαζόμαστε. Οι συσκευές που ανήκουν σε αυτό βελτιώνονται ενεργά, η παραγωγή τους επεκτείνεται, η γκάμα μοντέλων είναι τεράστια, οι κριτικές των αυτοκινητιστών είναι συντριπτικά ευνοϊκές και η μέση βαθμολογία του μοντέλου είναι υψηλή (μέσο αποτέλεσμα όταν γίνεται δοκιμή για σύγκριση διαφορετικών μοντέλων συσκευών την ίδια τάξη).
Αυτές οι ROM ονομάζονται συχνά ενισχυτές (από ώθηση - για αύξηση τάσης), καθώς και εκκινητές άλματος, και είναι δομικά μια φορητή μπαταρία ξηρού τύπου υψηλής χωρητικότητας.
Δηλαδή, ναι - στην πραγματικότητα, αν λάβουμε υπόψη καθαρά PU, τότε αυτή είναι η ίδια μπαταρία όπως σε ένα αυτοκίνητο, μόνο διαφορετικού τύπου, που χρησιμοποιείται πλέον ευρέως σε όλα τα ηλεκτρονικά. Για να αυξηθεί η λειτουργικότητά τους, συχνά συνδυάζονται με μετατροπέα τάσης, με αποτέλεσμα συμπαγείς και ισχυρούς φορτιστές εκκίνησης για γενική χρήση.
Τι αναμένεται στο άμεσο μέλλον;
Παρεμπιπτόντως, αρχικά υπήρξε μια στιγμή που παράγονται επαναφορτιζόμενες ROM με μια κλασική μπαταρία ηλεκτρολύτη μολύβδου μέσα, γι 'αυτό είχαν το κατάλληλο βάρος, διαστάσεις και όλα τα μειονεκτήματα που ενυπάρχουν σε αυτόν τον τύπο.
Αυτές οι εποχές έχουν περάσει και τώρα δεν μπορείτε να βρείτε τέτοιες συσκευές ούτε στο Aliexpress και δεν θα τις βρείτε πουθενά στην εγχώρια αγορά, ούτε στη Μόσχα, ούτε στην Αγία Πετρούπολη, ούτε στο Αικατερινούπολη - την εποχή της στερεάς κατάστασης Ήρθαν οι μπαταρίες πολυμερών λιθίου (LiPo) και, πιθανότατα, μεσοπρόθεσμα, οι κλασικές ηλεκτρολυτικές μπαταρίες θα γίνουν εντελώς παρελθόν.
Άλλωστε, ακόμη και χωρίς να ληφθούν υπόψη οι αναμενόμενες τεχνολογικές ανακαλύψεις, η βελτίωση των μπαταριών λιθίου από παγκόσμιους κατασκευαστές πραγματοποιείται με τουλάχιστον 5% αύξηση της χωρητικότητάς τους ετησίως. Και σύντομα η αναμενόμενη εκτόξευση ορυχείων λιθίου στη Νεβάδα, με μεγάλα αποθέματα αυτής της πρώτης ύλης, θα προσφέρει στον πλανήτη φθηνό λίθιο, το οποίο θα είναι υπεραρκετό μέχρι την έναρξη της εποχής των μπαταριών γραφενίου.
Ως εκ τούτου, έως το 2020, η εταιρεία σχεδιάζει να φέρει τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης σε τέτοια χωρητικότητα και τιμή ώστε να τεθεί σε λειτουργία η παραγωγή ισχυρών, αξιόπιστων και, κυρίως, οικονομικά υβριδικών αυτοκινήτων, γεγονός που θα οδηγήσει στην εποικοδομητική απομάκρυνση του υγρές μπαταρίες από το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου ως περιττές.
Στο μεταξύ, με τα προβλήματα των κλασικών μπαταριών αυτοκινήτων, οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιούν ROM στερεάς κατάστασης, οι οποίες γίνονται και καλύτερες κάθε χρόνο.
Τι είναι οι επαναφορτιζόμενες ROM;
- Νοικοκυριό.
- Επαγγελματίας.
- Παγκόσμιος.
Συσκευές για οικιακή χρήση
Οι οικιακές συσκευές είναι τα πιο συμπαγή και οικονομικά μοντέλα, η ισχύς των οποίων προορίζεται συνήθως για την αντικατάσταση ή τη φόρτιση μπαταριών 12 volt.
Ο σχεδιασμός των οικιακών AROM περιλαμβάνει συνήθως έναν συμπαγή μετασχηματιστή μετατροπής, μια γέφυρα διόδου, ένα βολτόμετρο και ένα αμπερόμετρο.
Η χωρητικότητα των μπαταριών στερεάς κατάστασης σε οικιακές συσκευές έχει σχεδιαστεί για να εκκινεί ένα αυτοκίνητο πολλές φορές στη σειρά χωρίς επαναφόρτιση.
Συσκευές για καθολική χρήση
Οι συσκευές για καθολική χρήση αποτελούν μια ξεχωριστή ομάδα, η ιδιαιτερότητα της οποίας είναι ότι η λειτουργικότητα των συσκευών εδώ είναι προσανατολισμένη όχι μόνο σε αυτοκίνητα, αλλά και σε άλλο εξοπλισμό: κυρίως διάφορα ηλεκτρονικά.
Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει επίσης εξαιρετικά συμπαγείς συσκευές εκκίνησης που είναι παρόμοιες σε μέγεθος, πάχος και βάρος με ένα smartphone - αν και δεν προορίζονται για επαναφόρτιση μπαταριών, επειδή, για λόγους συμπαγούς, δεν διαθέτουν μετασχηματιστή. Δηλαδή, αυτές είναι απλώς μπαταρίες υψηλής χωρητικότητας με πολλούς προσαρμογείς και υποδοχές για κάθε είδους εφαρμογές.
Όργανα για επαγγελματική χρήση
Τα επαγγελματικά AROM, όπως και αυτά των μετασχηματιστών, δεν ανήκουν στην κατηγορία των φορητών. Συνήθως είναι ογκώδεις και είναι μια μεγάλη μπαταρία στερεάς κατάστασης συγκρίσιμη σε χωρητικότητα με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Τέτοιες συσκευές είναι εξοπλισμένες πολύ πιο πλήρως και έχουν υψηλή λειτουργικότητα. Εδώ απαιτείται προστασία από αντίστροφη πολικότητα (λανθασμένη σύνδεση ακροδεκτών), βραχυκυκλώματα, αυτόματος και χειροκίνητος έλεγχος της ισχύος ρεύματος και της τάσης του.
Η ισχύς αυτών των μονάδων είναι αρκετή για την ταυτόχρονη εκκίνηση πολλών οχημάτων (TC), συμπεριλαμβανομένων αυτών με μπαταρίες 24 volt. Το μειονέκτημά τους είναι μόνο σε βάρος, διαστάσεις και τιμή και είναι εντελώς φορητές ROM που μπορούν να παρέχουν αυτόνομες ανάγκες ηλεκτρικής ενέργειας για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Κριτήρια επιλογής για φορητό εκκινητή μπαταρίας
Με ποια κριτήρια πρέπει να επιλέξετε ένα APZU για να μην δώσετε επιπλέον χρήματα για περιττή λειτουργικότητα και ταυτόχρονα να μην αγοράσετε μια συσκευή που δεν είναι πολύ χρήσιμη για το αυτοκίνητό σας; Ακολουθούν δύο βασικά κριτήρια και μερικά επιπλέον.
παραμέτρους εξόδου
Ο κύριος δείκτης εδώ είναι οι παράμετροι εξόδου. Για το APZU σας, δεν θα πρέπει να είναι χειρότερα από αυτά σε μια μπαταρία ηλεκτρολυτών κατάλληλη για αυτοκίνητο και ιδανικά να τα υπερβαίνουν για να μην λειτουργούν στο όριο, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορη φθορά της συσκευής.
Κοιτάξτε την ετικέτα στην μπαταρία σας. Για παράδειγμα, λέει το εξής: RA12200DG. Τι είναι?
Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία σας είναι τύπου βαθιάς εκφόρτισης (RA), έχει τάση λειτουργίας 12 βολτ, ρεύμα 200 αμπέρ / ώρα και ηλεκτρολύτη γέλης (DG). Έτσι, χρειάζεστε μια συσκευή της οποίας το ρεύμα εκκίνησης έχει τάση μεγαλύτερη από 12 V και ρεύμα άνω των 200 αμπέρ / ώρα.
Χωρητικότητα μηχανής
Με μια επιπλέον επιλογή, μια ακόμη παράμετρος θα σας βοηθήσει: το μέγεθος του κινητήρα του αυτοκινήτου σας:
- Για μηχανές έως 4 λίτραμπορεί να επαρκεί ένα APROM προϋπολογισμού ή μεσαίου προϋπολογισμού, στο οποίο η τάση εξόδου είναι 14-16 V, το μέγιστο ρεύμα είναι έως 400 A και η χωρητικότητα είναι έως και 12000
- Για ισχυρά μηχανήματαμε χωρητικότητα κινητήρα έως 7 λίτρα, είναι κατάλληλο ένα APZU με τάση εξόδου 19 V, μέγιστο ρεύμα 600 A και χωρητικότητα 18 έως 25 χιλιάδες mAh.
Χρησιμοποιώντας αυτά τα κριτήρια, θα ξέρετε σε τι να εστιάσετε πρώτα. Λοιπόν, τι άλλο να προσέξω; Σε ποιότητα - ιδανικά, μια τέτοια συσκευή θα πρέπει να αντέχει τουλάχιστον μία μπαταρία.
Πρόσθετη λειτουργικότητα
Λοιπόν, ο τελευταίος παράγοντας δεν είναι η πρόσθετη λειτουργικότητα:
- Δυνατότητα φόρτισης από την καμπίνα επιβατών μέσω του προσαρμογέα του αναπτήρα.
- Η παρουσία μεγάλου αριθμού προσαρμογέων και υποδοχών για φόρτιση ή σύνδεση ηλεκτρονικών.
- Λειτουργίες φόρτισης μπαταρίας.
- Παρουσία ασφαλειών, φακός.
- Ευκολία μεταφοράς και αποθήκευσης.
Οι αποχρώσεις της ισχύος APZU που δηλώνονται από τους κατασκευαστές
Θα είναι επίσης χρήσιμο για εσάς να γνωρίζετε ορισμένες από τις αποχρώσεις σχετικά με την ικανότητα που δηλώνουν οι κατασκευαστές. Εδώ μπορείτε να παρεξηγήσετε αυτό που αναγράφεται στην ετικέτα, επειδή όλοι οι κατασκευαστές εξοπλισμού σε κάθε γωνιά του πλανήτη σήμερα υποφέρουν από μια κοινή μόλυνση - παρουσιάζοντας τα χαρακτηριστικά των προϊόντων τους στον καταναλωτή με μια μορφή που εστιάζει στην επιτυχία μάρκετινγκ και όχι στην εμφάνιση την πραγματική κατάσταση πραγμάτων.
Οι ROM δεν αποτελούν εξαίρεση. Για αυτούς, τα ενεργειακά χαρακτηριστικά συνήθως συνταγογραφούνται σε Watt / ώρες και Ampere / ώρες και μερικές φορές τα αυτοκόλλητα περιέχουν απολύτως φανταστικούς αριθμούς αρκετών δεκάδων χιλιάδων mAh.
Λένε ψέματα; Όχι πραγματικά. Αυτό είναι απλώς ένα τέχνασμα μάρκετινγκ για να αποκαλύψετε τις μισές αλήθειες για πιο επιτυχημένες πωλήσεις. Μάλιστα οι συσκευές κατά την εκκίνηση του κινητήρα δίνουν πολύ χαμηλότερες τιμές ρεύματος. Και αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι τέτοιες μπαταρίες στερεάς κατάστασης είναι μια δέσμη συστήματος πολλών μεμονωμένων μπαταριών: πιο συχνά σε ποσότητα 3-5 τεμαχίων, αλλά συνήθως αυτές είναι 4 μπαταρίες συνδεδεμένες μεταξύ τους.
Τι κάνουν οι κατασκευαστές; Απλώς γράφουν στο αυτοκόλλητο το άθροισμα της χωρητικότητας όλων των μπαταριών για να λάβουν στοιχεία που είναι πιο εντυπωσιακά για το μάτι του καταναλωτή, εδώ δεν θα μπω σε ιδιαίτερα περίπλοκες τεχνικές λεπτομέρειες, σύμφωνα με τις οποίες, στο τέλος, αποδεικνύεται ότι η χωρητικότητα σε αμπέρ μετριέται μόνο ως φόρος τιμής στην παράδοση και είναι γενικά αδύνατο να μετρηθεί με ακρίβεια.
Θα πω ότι, λόγω των σχηματικών χαρακτηριστικών της εσωτερικής δομής των μπαταριών στερεάς κατάστασης, η χωρητικότητά τους είναι αντιστρόφως ανάλογη με τον αριθμό των μεμονωμένων στοιχείων μπαταρίας σε μια δέσμη. Δηλαδή όσες περισσότερες μπαταρίες είναι μέσα στη ROM. Όσο μικρότερη είναι η χωρητικότητα. Για παράδειγμα, εάν υπάρχουν 4 μπαταρίες μέσα, τότε η δηλωμένη χωρητικότητα μπορεί να διαιρεθεί με ασφάλεια με 4. Αυτά είναι τα πράγματα.
- Για βόρειες περιοχές, όταν επιλέγετε μια συσκευή, κάντε ένα απόθεμα ισχύος για σοβαρούς χειμερινούς παγετούς. Προσέξτε επίσης το δηλωμένο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας - μπορεί να διαφέρει σημαντικά για διαφορετικά μοντέλα.
- Ψυγείο, ηλεκτρική σκούπα, ραπτομηχανήκ.λπ. - μπορείτε να συνδέσετε όχι μόνο ηλεκτρονικά στο APZU για κάποιο χρονικό διάστημα.
- Το πάχος των μεταλλικών "κροκόδειλων"Η συσκευή σας δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 3 mm και το ελατήριό τους πρέπει να είναι ελαστικό και να συγκρατείται σφιχτά στους ακροδέκτες, χωρίς να εκπέμπει υπερβολικούς σπινθήρες κατά τη λειτουργία.
συμπέρασμα
Από το άρθρο, μάθατε ότι από όλους τους τύπους ROM για αυτόνομη χρήση στο δρόμο, είναι κατάλληλες μόνο συσκευές που βασίζονται σε μπαταρίες λιθίου στερεάς κατάστασης, οι οποίες δεν είναι μόνο φορητές, αλλά έχουν επίσης εξαιρετική πρόσθετη λειτουργικότητα που θα σας βγάλουν τα χρήματα. ξοδέψτε πολλές φορές.
Τι μίζα χρησιμοποιείτε; Έχετε κάποια πρακτική εμπειρία σε αυτό το θέμα; Εάν ναι, τότε γράψτε γι 'αυτό στα σχόλια του άρθρου, όπου πολλοί άλλοι αυτοκινητιστές που ενδιαφέρονται για τις περιγραφόμενες συσκευές θα δουν τις συμβουλές ή τις απόψεις σας.
Λοιπόν, αν έχετε μια ερώτηση, τότε ρώτα. Θα προσπαθήσω να απαντήσω.
Μην ξεχνάτε την ευκολία παρακολούθησης νέου υλικού μέσω μιας συνδρομής ιστολογίου, καθώς και το γεγονός ότι οι χρήσιμες πληροφορίες που βρήκατε μπορεί να είναι χρήσιμες στους φίλους σας - τα κουμπιά κοινωνικών δικτύων παρακάτω.
Το χειμώνα, η εκκίνηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου μπορεί να είναι πρόβλημα, ειδικά εάν η μπαταρία δεν είναι στην καλύτερη κατάσταση. Φυσικά, μπορείτε να ξεκινήσετε από το ωστήριο, αλλά αν δεν υπάρχει κανένας γύρω, τότε δεν θα είναι εύκολο να το κάνετε. Σε μια τέτοια κατάσταση, ένας φορτιστής εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο μπορεί να γίνει έξοδος. Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών μοντέλων φορτιστών εκκίνησης προς πώληση, αλλά αν θέλετε να εξοικονομήσετε λίγο, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.
Ο φορτιστής εκκίνησης αυτοκινήτου είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου όταν η μπαταρία δεν μπορεί να κάνει τη δουλειά. Η εφαρμογή του είναι εξαιρετικά απλή, γιατί απλά πρέπει να συνδεθείτε στους πόλους της μπαταρίας και να ξεκινήσετε τη διαδικασία εκκίνησης του αυτοκινήτου. Για να φτιάξετε μια συσκευή με τα χέρια σας, πρέπει να αγοράσετε τα απαραίτητα εξαρτήματα και να ετοιμαστείτε για εργασία.
Κατασκευαστικά χαρακτηριστικά
Η κατασκευή ενός φορτιστή εκκίνησης με τα χέρια σας είναι αρκετά απλή, αλλά πρέπει να έχετε ένα ελάχιστο σύνολο γνώσεων και δεξιοτήτων στον χειρισμό ηλεκτρονικών αυτοκινήτων. Γενικά, το κύκλωμα μιας τέτοιας συσκευής δεν είναι απότομο, εάν ο μετασχηματιστής είναι σωστά κατασκευασμένος. Συνιστάται η χρήση τοροειδή σίδηρο (από την LATRA), που θα σας επιτρέψει να επιτύχετε ένα ελάχιστο βάρος και μέγεθος. Όσον αφορά τη διατομή, μπορεί να κυμαίνεται από 230 έως 280 mm. Στη συνέχεια, πρέπει να προχωρήσετε στην εγκατάσταση της περιέλιξης. Ωστόσο, να θυμάστε ότι πρέπει να τυλίξετε τις άκρες του μετασχηματιστή στο μαγνητικό καλώδιο εκ των προτέρων.
Έτσι, το τυλίγουμε με γυαλί ή βερνικωμένο πανί. Η κύρια περιέλιξη πρέπει να περιλαμβάνει έως και 290 στροφές σύρματος με διάμετρο 2,0 mm. Όσο για τον τύπο του, κάθε σύρμα που έχει μόνωση βερνικιού θα κάνει. Η περιέλιξη πρέπει να έχει 3 στροφές σε συνδυασμό με τη μόνωση. Στο τέλος της δημιουργίας του πρώτου στρώματος περιέλιξης, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τον μετασχηματιστή και να μετρήσετε το ρεύμα, το οποίο πρέπει να είναι 200-380 mA. Εάν η δύναμή του είναι μικρότερη, τότε πρέπει να αφαιρέσετε μερικές στροφές και αν περισσότερες, να το τυλίξετε. Λάβετε επίσης υπόψη την εξάρτηση του αριθμού των στροφών και της επαγωγικής αντίδρασης. Μια μικρή απόκλιση μεταξύ των στροφών θα οδηγήσει σε έντονη μείωση της ισχύος ρεύματος στην περιέλιξη. Εάν ο μετασχηματιστής θερμαίνεται, τότε πρέπει να επαναλάβετε την περιέλιξη.
Από σύρμα χαλκού με διατομή όχι μεγαλύτερη από 6 mm.kv. πρέπει να κάνετε μια δευτερεύουσα περιέλιξη. Το σύρμα πρέπει να έχει μόνωση από καουτσούκ και πολλές περιελίξεις 15-17 στροφών. Πρέπει να δημιουργήσετε μια περιέλιξη ταυτόχρονα με δύο καλώδια, τα οποία θα παρέχουν την απαραίτητη συμμετρία και ίση τάση, η οποία κυμαίνεται από 12 έως 13,8 V.
Κατά τον προσδιορισμό της τάσης της δευτερεύουσας περιέλιξης, συνιστάται η σύνδεση στους ακροδέκτες της αντίστασης. Οι ανορθωτικές δίοδοι χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση των μεταλλικών στοιχείων του εξωτερικού τμήματος, ενώ παρέχουν στερέωση και απαγωγή θερμότητας, καθώς το συν της διόδου στερεώνεται με παξιμάδι στερέωσης.
Ο φορτιστής-μίζα συνδέεται με το αυτοκίνητο παράλληλα με την μπαταρία, αλλά για αυτό είναι απαραίτητο να μονώσετε εκ των προτέρων τα συνδεδεμένα καλώδια που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση. Η πιο κατάλληλη επιλογή είναι τα σύρματα χαλκού με διατομή 10 mm2. Στα άκρα των καλωδίων πρέπει να συγκολλήσετε ειδικές άκρες. Όσον αφορά τις επαφές του διακόπτη, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η ισχύς ρεύματος μεταδίδεται μέσω αυτών σε επίπεδο 5 Α.
Το να φτιάξετε έναν απλό φορτιστή εκκίνησης με τα χέρια σας είναι στη δύναμη σχεδόν κάθε οδηγού. Το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε με σαφήνεια τις οδηγίες και να επιλέξετε τα σωστά μέρη. Γι' αυτό είναι δυνατό να σχηματιστούν σύντομες συστάσεις, μεταξύ των οποίων οι κυριότερες είναι:
- Κατά την επιλογή ενός μετασχηματιστή, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το απόθεμα ισχύος. Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς, τόσο λιγότερο θα θερμαίνεται ο φορτιστής κατά τη λειτουργία, γεγονός που θα επηρεάσει θετικά τη διάρκεια ζωής. Εάν στο μέλλον, για κάποιο λόγο, θέλετε να αλλάξετε μόνοι σας τη συσκευή και να την κάνετε πιο ενεργοβόρα, τότε δεν θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε άλλο τρανζίστορ, καθώς το απόθεμα ισχύος θα είναι αρκετό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτό είναι το πιο ακριβό μέρος, αυτό το χαρακτηριστικό δεν μπορεί παρά να προσελκύσει.
- Τα καλώδια φόρτισης μπορούν να κατασκευαστούν από ένα κανονικό καλώδιο, μετά τον καθαρισμό της μόνωσης. Ωστόσο, αυτό πρέπει να γίνεται μόνο σε εκείνα τα μέρη όπου είναι συνδεδεμένα με την μπαταρία. Όσον αφορά τον τύπο του σύρματος, θα πρέπει να είναι από χαλκό και να έχει εξαιρετική μόνωση. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, γιατί αν η διατομή των καλωδίων είναι πολύ μικρή, θα ζεσταθούν όταν ξεκινήσει ο κινητήρας του αυτοκινήτου. Για ευκολία, τα καλώδια της συσκευής εκκίνησης-φόρτισης μπορούν να αφαιρεθούν με τα χέρια σας.
- Τα καλώδια υψηλής τάσης πρέπει επίσης να είναι καλά μονωμένα. Έτσι, τα καλώδια θα προστατεύονται καλά και δεν θα μπερδεύονται.
Χειμώνας, παγετός, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει όσο προσπαθήσαμε να το ξεκινήσουμε, η μπαταρία είναι εντελώς αποφορτισμένη, ξύνουμε τα γογγύλια μας, σκεφτόμαστε πώς να λύσουμε το πρόβλημα ... Μια γνωστή κατάσταση; Νομίζω ότι όσοι ζουν στις βόρειες περιοχές της αχανούς χώρας μας έχουν συναντήσει πολλές φορές ένα προβληματικό εργοστάσιο του αυτοκινήτου τους την κρύα εποχή. Και όταν προκύπτει μια τέτοια περίπτωση, αρχίζουμε να σκεφτόμαστε, αλλά θα ήταν ωραίο να έχουμε μια συσκευή εκκίνησης, σχεδιασμένη ειδικά για τέτοιους σκοπούς. Φυσικά, η αγορά μιας τέτοιας βιομηχανικής συσκευής δεν είναι μια φθηνή απόλαυση, επομένως ο σκοπός αυτού του άρθρου είναι να σας δώσει πληροφορίες σχετικά με το πώς μπορείτε να φτιάξετε μια συσκευή εκκίνησης με τα χέρια σας με ελάχιστο κόστος.
Το κύκλωμα της συσκευής εκκίνησης που θέλουμε να σας προσφέρουμε είναι απλό αλλά αξιόπιστο, δείτε την Εικόνα 1.
Αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να εκκινεί τον κινητήρα ενός οχήματος με ενσωματωμένο δίκτυο 12 volt. Το κύριο στοιχείο του κυκλώματος είναι ένας ισχυρός μετασχηματιστής υποβάθμισης. Οι έντονες γραμμές στο διάγραμμα υποδεικνύουν τα κυκλώματα ισχύος που προέρχονται από τη συσκευή εκκίνησης στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Στην έξοδο της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή, υπάρχουν δύο θυρίστορ, τα οποία ελέγχονται από μια μονάδα ελέγχου τάσης. Η μονάδα ελέγχου συναρμολογείται σε τρία τρανζίστορ, το όριο απόκρισης καθορίζεται από την τιμή της διόδου zener και δύο αντιστάσεις που σχηματίζουν ένα διαιρέτη τάσης.
Η συσκευή λειτουργεί ως εξής. Μετά τη σύνδεση των καλωδίων τροφοδοσίας στους ακροδέκτες της μπαταρίας και την ενεργοποίηση του δικτύου, δεν εφαρμόζεται τάση στην μπαταρία. Αρχίζουμε να ξεκινάμε τον κινητήρα και εάν το U της μπαταρίας πέσει κάτω από το όριο για τη μονάδα ελέγχου τάσης (αυτό είναι κάτω από 10 βολτ), θα δώσει ένα σήμα για να ανοίξουν τα θυρίστορ, η μπαταρία θα επαναφορτιστεί από τη συσκευή εκκίνησης. Όταν η τάση στους ακροδέκτες φτάσει πάνω από 10 βολτ, η συσκευή εκκίνησης θα απενεργοποιήσει τα θυρίστορ, η μπαταρία θα σταματήσει να τροφοδοτείται. Σύμφωνα με τον συγγραφέα αυτού του σχεδίου, αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να μην βλάψετε την μπαταρία του αυτοκινήτου.
Μετασχηματιστής εκκίνησης.
Προκειμένου να εκτιμηθεί πόση ισχύς χρειάζεται ένας μετασχηματιστής για μια συσκευή εκκίνησης, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τη στιγμή που ξεκινά η μίζα, καταναλώνει ρεύμα περίπου 200 αμπέρ και όταν περιστρέφεται προς τα πάνω - 80-100 αμπέρ (τάση 12 - 14 βολτ). Δεδομένου ότι η συσκευή εκκίνησης συνδέεται απευθείας στους ακροδέκτες της μπαταρίας, τότε κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, ένα μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας θα εκπέμπεται από την ίδια την μπαταρία και ένα μέρος θα προέρχεται από τη συσκευή εκκίνησης. Πολλαπλασιάζουμε το ρεύμα με την τάση (100 x 14), παίρνουμε την ισχύ των 1400 watt. Αν και ο συγγραφέας του παραπάνω διαγράμματος ισχυρίζεται ότι ένας μετασχηματιστής 500 watt είναι αρκετός για να φυτέψει ένα αυτοκίνητο με ενσωματωμένο δίκτυο 12 βολτ.
Για κάθε περίπτωση, θυμόμαστε τον τύπο για τον λόγο της διαμέτρου του σύρματος προς το εμβαδόν διατομής, αυτή είναι η διάμετρος στο τετράγωνο πολλαπλασιαζόμενη επί 0,7854. Δηλαδή, δύο σύρματα με διάμετρο 3 mm θα δώσουν (3 * 3 * 0,7854 * 2) 14,1372 τ. mm.
Δεν έχει πολύ νόημα να δοθούν συγκεκριμένα δεδομένα για τον μετασχηματιστή σε αυτό το άρθρο, επειδή για αρχή είναι απαραίτητο να έχουμε τουλάχιστον περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλο υλικό μετασχηματιστή και στη συνέχεια, με βάση τις πραγματικές διαστάσεις, να υπολογίσουμε τα δεδομένα περιέλιξης ειδικά για το.
Σύμφωνα με τον υπολογισμό των μετασχηματιστών, έχουμε ξεχωριστό άρθρο στον ιστότοπό μας, όλα περιγράφονται λεπτομερώς και με προσιτό τρόπο. Μπορείτε να κάνετε κλικ σε αυτόν τον σύνδεσμο για να μεταβείτε σε αυτήν τη σελίδα:
άλλα στοιχεία του σχήματος.
Θυρίστορ: με κύκλωμα πλήρους κύματος - για ρεύμα 80Α και άνω. Για παράδειγμα: TC80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TC125, T161-125, κ.λπ. Κατά την εφαρμογή της δεύτερης επιλογής χρησιμοποιώντας έναν ανορθωτή γέφυρας (δείτε το παραπάνω διάγραμμα), τα θυρίστορ πρέπει να είναι 2 φορές πιο ισχυρά. Για παράδειγμα: T15-160, T161-160, TC161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 και παρόμοια.
Δίοδοι:
για τη γέφυρα, επιλέξτε αυτά που έχουν ρεύμα της τάξης των 100 αμπέρ. Για παράδειγμα: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 και παρόμοια. Κατά κανόνα, η άνοδος τέτοιων διόδων γίνεται με τη μορφή μιας παχιάς δέσμης με άκρη.
Οι δίοδοι KD105 μπορούν να αντικατασταθούν με KD209, D226, KD202, όλες θα κάνουν για ρεύμα τουλάχιστον 0,3 αμπέρ.
Η σταθεροποίηση της διόδου zener U πρέπει να είναι περίπου 8 βολτ, μπορείτε να βάλετε 2S182, 2S482A, KS182, D808.
Τρανζίστορ: Το KT3107 μπορεί να αντικατασταθεί από το KT361 με κέρδος (h21e) μεγαλύτερο από 100, το KT816 μπορεί να αντικατασταθεί από το KT814.
Αντιστάσεις: στο κύκλωμα του ηλεκτροδίου ελέγχου του θυρίστορ βάζουμε αντιστάσεις ισχύος 1 watt, οι υπόλοιπες δεν είναι κρίσιμες.
Εάν αποφασίσετε να αφαιρέσετε τα καλώδια τροφοδοσίας, βεβαιωθείτε ότι η πρίζα σύνδεσης μπορεί να αντέξει τα ρεύματα εισροής. Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συνδέσμους από μετασχηματιστή συγκόλλησης ή μετατροπέα.
Η διατομή των καλωδίων σύνδεσης που προέρχονται από τον μετασχηματιστή και τα θυρίστορ στους ακροδέκτες δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τη διατομή του σύρματος με το οποίο τυλίγεται η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή. Συνιστάται η παροχή καλωδίου για τη σύνδεση της συσκευής εκκίνησης σε δίκτυο 220 volt με διατομή πυρήνα 2,5 τετραγωνικών μέτρων. mm.
Προκειμένου αυτή η συσκευή εκκίνησης να λειτουργεί με αυτοκίνητα των οποίων το ενσωματωμένο δίκτυο έχει τάση 24 βολτ, η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή υποβάθμισης πρέπει να είναι ονομαστική για τάση 28 ... 32 βολτ. Η δίοδος zener στη μονάδα ελέγχου τάσης πρέπει επίσης να αντικατασταθεί, δηλ. Το D814A πρέπει να αντικατασταθεί με δύο σειριακά συνδεδεμένα D814V ή D810. Άλλες δίοδοι zener είναι επίσης κατάλληλες, για παράδειγμα, KS510, 2S510A ή 2S210A.