Πόσα παιδιά ήταν στον Τιτανικό; Πραγματικές ιστορίες επιβατών του Τιτανικού (51 φωτογραφίες)

Η βύθιση του Τιτανικού στοίχισε τη ζωή σε 1.517 από τους 2.229 επιβάτες και το πλήρωμα (τα επίσημα στοιχεία διαφέρουν ελαφρώς) σε μια από τις χειρότερες θαλάσσιες καταστροφές στην παγκόσμια ιστορία. 712 επιζώντες μεταφέρθηκαν στο RMS Carpathia. Μετά από αυτή την καταστροφή, μια μεγάλη κατακραυγή σάρωσε το κοινό, επηρεάζοντας τη στάση απέναντι στην κοινωνική αδικία, άλλαξε ριζικά τον τρόπο μεταφοράς των επιβατών κατά μήκος της διαδρομής του Βόρειου Ατλαντικού, οι κανόνες για τον αριθμό των σωσίβων λέμβων που μεταφέρονταν στο πλοίο άλλαξαν επιβατηγά πλοίακαι δημιουργήθηκε το International Ice Survey (όπου τα εμπορικά πλοία που διασχίζουν τον Βόρειο Ατλαντικό συνεχίζουν να μεταδίδουν ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τη θέση και τη συγκέντρωση του πάγου χρησιμοποιώντας ραδιοσήματα). Το 1985, έγινε μια σημαντική ανακάλυψη, ο Τιτανικός ανακαλύφθηκε στον βυθό του ωκεανού και έγινε σημείο καμπής για το κοινό και για την ανάπτυξη νέων πεδίων επιστήμης και τεχνολογίας. Στις 15 Απριλίου 2012 συμπληρώνονται 100 χρόνια από τον Τιτανικό. Αυτό έχει γίνει ένα από τα πιο διάσημα πλοίασε όλη την ιστορία, η εικόνα της έχει παραμείνει σε πολλά βιβλία, ταινίες, εκθέσεις και μνημεία.

Ναυάγιο του ΤΙΤΑΝΙΚΟΥ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΧΡΟΝΟ

διάρκεια - 2 ώρες 40 λεπτά!

Το βρετανικό επιβατικό πλοίο Τιτανικός αναχωρεί από το Σαουθάμπτον της Αγγλίας για το παρθενικό του ταξίδι στις 10 Απριλίου 1912. Ο Τιτανικός κάλεσε στο Cherbourg της Γαλλίας και στο Queenstown της Ιρλανδίας πριν κατευθυνθεί δυτικά προς τη Νέα Υόρκη. Τέσσερις ημέρες μετά το πέρασμα, χτύπησε ένα παγόβουνο στις 23:40, 375 μίλια νότια της Νέας Γης. Λίγο πριν τις 2:20 τα ξημερώματα, ο Τιτανικός διαλύθηκε και βυθίστηκε. Πάνω από χίλια άτομα επέβαιναν στο πλοίο τη στιγμή του δυστυχήματος. Μερικοί πέθαναν στο νερό μέσα σε λίγα λεπτά από υποθερμία στα νερά του Βόρειου Ανταλτικού Ωκεανού. (Συλλογή Frank O. Brainard)

Το πολυτελές πλοίο Τιτανικός απεικονίζεται σε αυτή τη φωτογραφία του 1912 καθώς έφευγε από το Κουίνσταουν για τη Νέα Υόρκη στο μοιραίο τελευταίο της ταξίδι. Οι επιβάτες του πλοίου περιελάμβαναν μια λίστα με τους πλουσιότερους ανθρώπους στον κόσμο, όπως τους εκατομμυριούχους John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim και Isidore Strauss, καθώς και περισσότερους από χίλιους μετανάστες από την Ιρλανδία, τη Σκανδιναβία και άλλες χώρες που αναζητούν νέα ζωήστην Αμερική. Η καταστροφή αντιμετωπίστηκε με σοκ και οργή σε όλο τον κόσμο για τις τεράστιες απώλειες ζωών και την αποτυχία των ρυθμιστικών και επιχειρησιακών παραμέτρων που οδήγησαν σε αυτήν την καταστροφή. Η έρευνα για τη βύθιση του Τιτανικού ξεκίνησε μέσα σε λίγες μέρες και οδήγησε σε σημαντικές βελτιώσεις στη θαλάσσια ασφάλεια. (United Press International)

Πλήθος εργατών. Τα ναυπηγεία Harland and Wolf στο Μπέλφαστ όπου ναυπηγήθηκε ο Τιτανικός μεταξύ 1909 και 1911. Το πλοίο σχεδιάστηκε για να είναι η τελευταία λέξηστην άνεση και την πολυτέλεια, και ήταν το πιο μεγάλο πλοίοεπιπλέει στο παρθενικό της ταξίδι. Το πλοίο είναι ορατό στο φόντο αυτής της φωτογραφίας του 1911. (Φωτογραφικό αρχείο / Συλλογή Harland & Wolff / Cox)

Φωτογραφία από το 1912. Στη φωτογραφία, μια πολυτελής τραπεζαρία πάνω στον Τιτανικό. Το πλοίο σχεδιάστηκε για να είναι η τελευταία λέξη στην άνεση και την πολυτέλεια, με επί του σκάφους γυμναστήριο, πισίνα, βιβλιοθήκες, πολυτελή εστιατόρια και πολυτελείς καμπίνες. (Φωτογραφικό αρχείο The New York Times / American Press Association)

Φωτογραφία από το 1912. Τραπεζαρία δεύτερης κατηγορίας στον Τιτανικό. Δυσανάλογα μεγάλος αριθμόςάνθρωποι -πάνω από το 90% αυτών στη δεύτερη θέση- παρέμειναν στο πλοίο λόγω των πρωτοκόλλων «πρώτα οι γυναίκες και τα παιδιά» που ακολουθούσαν οι αξιωματικοί φόρτωσης σωσίβιας λέμβου. (Φωτογραφικό αρχείο The New York Times / American Press Association)

Φωτογραφία που τραβήχτηκε στις 10 Απριλίου 1912 και δείχνει τον Τιτανικό να φεύγει από το Σαουθάμπτον της Αγγλίας. Η τραγική βύθιση του Τιτανικού συνέβη πριν από έναν αιώνα, ένας από τους λόγους του θανάτου, σύμφωνα με ορισμένους, ήταν τα αδύναμα πριτσίνια που χρησιμοποιούσαν οι κατασκευαστές του πλοίου σε ορισμένα σημεία αυτού του δύσμοιρου πλοίου. (Associated Press)

Ο καπετάνιος Έντουαρντ Τζον Σμιθ, διοικητής του Τιτανικού. Διοικούσε το μεγαλύτερο πλοίο εκείνη την εποχή κάνοντας το παρθενικό του ταξίδι. Ο Τιτανικός ήταν ένα τεράστιο πλοίο - μήκους 269 μέτρων, πλάτους 28 μέτρων και βάρους 52.310 τόνων. 53 μέτρα χωρίζονται από την καρίνα μέχρι την κορυφή, από τα οποία σχεδόν τα 10 μέτρα ήταν κάτω από την ίσαλο γραμμή. Ο Τιτανικός ήταν ψηλότερα πάνω από το νερό από τα περισσότερα κτίρια της πόλης εκείνη την εποχή. ( Αρχείο TheΝιου Γιορκ Ταιμς)

Ο πρώτος σύντροφος William McMaster Murdoch θεωρείται τοπικός ήρωας στην πατρίδα του, Dalbeattie, στη Σκωτία, αλλά στην ταινία ο Τιτανικός απεικονίστηκε ως δειλός και δολοφόνος. Σε μια τελετή για την 86η επέτειο από τη βύθιση, ο Scott Neeson, εκτελεστικός αντιπρόεδρος των παραγωγών της ταινίας 20th Century Fox, έδωσε μια επιταγή πέντε χιλιάδων λιρών στερλίνων (8.000 $) στο Dalbeattie School ως συγγνώμη για τον πίνακα στον συγγενή του αξιωματικού. (Associated Press)

Πιστεύεται ότι αυτό το παγόβουνο προκάλεσε την καταστροφή του Τιτανικού στις 14-15 Απριλίου 1912. Η φωτογραφία τραβήχτηκε στο πλοίο της Western Union, Mackay Bennett, υπό τη διοίκηση του καπετάνιου DeCarteret. Το McKay Bennett ήταν ένα από τα πρώτα πλοία που έφτασαν στο σημείο όπου βυθίστηκε ο Τιτανικός. Σύμφωνα με τον καπετάνιο DeCarteret, ήταν το μόνο παγόβουνο στο σημείο όταν έφτασε. Εικάζεται λοιπόν ότι ήταν υπεύθυνος για αυτή την τραγωδία. Μια σύγκρουση με ένα παγόβουνο έκανε τις πλάκες του κύτους του Τιτανικού να λυγίσουν προς τα μέσα σε διάφορα σημεία του πλοίου και άνοιξαν πέντε από τα δεκαέξι στεγανά διαμερίσματα του στα οποία χύθηκε αμέσως νερό. Τις επόμενες δυόμισι ώρες, το πλοίο σταδιακά γέμισε νερό και βυθίστηκε. (Ακτοφυλακή Ηνωμένων Πολιτειών)

Οι επιβάτες και ορισμένα μέλη του πληρώματος απομακρύνθηκαν με σωσίβιες λέμβους, πολλές από τις οποίες εκτοξεύτηκαν μόνο εν μέρει γεμάτες. Αυτή η φωτογραφία μιας σωσίβιας λέμβου από τον Τιτανικό που πλησιάζει το πλοίο διάσωσης Carpathia, τραβήχτηκε από τον επιβάτη της Carpathia, Louis M. Ogden και εκτέθηκε στην έκθεση φωτογραφιών του 2003 που σχετίζονται με τον Τιτανικό (κληροδοτήθηκε στο Εθνικό Ναυτικό Μουσείο στο Γκρίνουιτς της Αγγλίας, από τον Walter Lord). (Εθνικό Ναυτικό Μουσείο/Λονδίνο)

Επτακόσιοι δώδεκα επιζώντες μεταφέρθηκαν από σωσίβιες λέμβους στο RMS Carpathia. Αυτή η φωτογραφία που τραβήχτηκε από τον επιβάτη του Carpathia Louis M. Ogden δείχνει τη σωσίβια λέμβο του Τιτανικού να πλησιάζει το πλοίο διάσωσης Carpathia. Η φωτογραφία ήταν μέρος μιας έκθεσης το 2003 στο Εθνικό Ναυτικό Μουσείο στο Γκρίνουιτς της Αγγλίας, που πήρε το όνομά του από τον Walter Lord. (Εθνικό Ναυτικό Μουσείο/Λονδίνο)

Παρόλο που ο Τιτανικός διέθετε προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως στεγανά διαμερίσματα και στεγανές πόρτες που ενεργοποιούνται εξ αποστάσεως, του έλειπαν σωσίβιες λέμβους αρκετά για να φιλοξενήσει όλους τους επιβαίνοντες. Λόγω των απαρχαιωμένων κανονισμών για την ασφάλεια στη θάλασσα, μετέφερε μόνο αρκετές σωσίβιες λέμβους για 1.178 άτομα—το ένα τρίτο της συνολικής χωρητικότητας επιβατών και πληρώματος. Αυτή η φωτογραφία σέπια που απεικονίζει την ανάρρωση των επιβατών του Τιτανικού είναι ένα από τα αναμνηστικά που πρόκειται να βγουν στο σφυρί στο Christies στο Λονδίνο, τον Μάιο του 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Εκπρόσωποι του Τύπου συνεντεύξεις από επιζώντες του Τιτανικού που αποβιβάζονται από το πλοίο διάσωσης, Carpathians, 17 Μαΐου 1912. (American Press Association)

Η Eva Hart απεικονίζεται ως επτά ετών σε αυτή τη φωτογραφία που τραβήχτηκε το 1912 με τον πατέρα της, Benjamin, και τη μητέρα της Esther. Η Eve και η μητέρα της επέζησαν από τη βύθιση του βρετανικού πλοίου Τιτανικού στις 14 Απριλίου 1912, αλλά ο πατέρας της πέθανε κατά τη διάρκεια της καταστροφής. (Associated Press)

Ο κόσμος στέκεται στο δρόμο περιμένοντας την άφιξη της Καρπάθιας μετά τη βύθιση του Τιτανικού. (Φωτογραφικό αρχείο The New York Times/Wide World)

Ένα τεράστιο πλήθος συγκεντρώθηκε μπροστά από το γραφείο White Star Line στο χαμηλότερο Broadway στη Νέα Υόρκη για να υποδεχθεί τελευταία είδησηγια τη βύθιση του Τιτανικού - 14 Απριλίου 1912. (Associated Press)

Η συντακτική επιτροπή των New York Times την εποχή της βύθισης του Τιτανικού, 15 Απριλίου 1912. (Φωτογραφικό αρχείο των New York Times)

(Φωτογραφικό αρχείο των New York Times)

Δύο μηνύματα που εστάλησαν από την Αμερική από ασφαλιστές της Lloyds στο Λονδίνο με την εσφαλμένη πεποίθηση ότι άλλα πλοία, συμπεριλαμβανομένου του Virginian, ήταν καθ' οδόν για να βοηθήσουν όταν βυθίστηκε ο Τιτανικός. Αυτά τα δύο αξιομνημόνευτα μηνύματα πρόκειται να βγουν στο σφυρί στο Christies στο Λονδίνο τον Μάιο του 2012. (AFP/EPA/Ένωση Τύπου)

Η Laura Francatelli και οι εργοδότες της Lady Lucy Duff-Gordon και Sir Cosmo Duff-Gordon, στέκονται σε ένα πλοίο διάσωσης, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Αυτό το vintage print δείχνει τον Τιτανικό λίγο πριν αναχωρήσει για το παρθενικό του ταξίδι το 1912. (Αρχείο New York Times)

Μια φωτογραφία που κυκλοφόρησε από τη δημοπρασία Henry Aldridge and Son/Ho στο Wiltshire της Αγγλίας, στις 18 Απριλίου 2008, δείχνει ένα εξαιρετικά σπάνιο εισιτήριο επιβατών του Τιτανικού. Δημοπρατούσαν την πλήρη συλλογή του τελευταίου αμερικανικού Titanic Survivor της Miss Lilian Asplund. Η συλλογή αποτελείται από μια σειρά από σημαντικά αντικείμενα μεταξύ των οποίων ρολόι τσέπης, ένα από τα λίγα εισιτήρια που έχουν απομείνει για το παρθενικό ταξίδι του Τιτανικού και το μοναδικό παράδειγμα της άμεσης μετανάστευσης που ο Τιτανικός πίστευε ότι υπάρχει. Η Λίλιαν Άσπλουντ ήταν ένα πολύ ιδιωτικό πρόσωπο και λόγω του τρομερού γεγονότος που αντίκρισε, μια κρύα νύχτα του Απριλίου του 1912, σπάνια μίλησε για την τραγωδία που στοίχισε τη ζωή στον πατέρα της και στα τρία αδέρφια της. (Χένρι Όλντριτζ)

(Εθνικό Ναυτικό Μουσείο/Λονδίνο)

Μενού πρωινού στο Τιτανικό, υπογραφές επιζώντων της καταστροφής. (Εθνικό Ναυτικό Μουσείο/Λονδίνο)

Το τόξο του Τιτανικού στον βυθό του ωκεανού, 1999 (Ινστιτούτο Ωκεανολογίας)

Η εικόνα δείχνει έναν από τους έλικες του Τιτανικού στον πυθμένα του ωκεανού κατά τη διάρκεια μιας αποστολής στον τόπο της τραγωδίας. Πέντε χιλιάδες αντικείμενα έχουν προγραμματιστεί να βγουν στο σφυρί ως ενιαία συλλογή στις 11 Απριλίου 2012, 100 χρόνια μετά τη βύθιση του πλοίου (RMS Titanic, Inc, μέσω Associated Press)

Η φωτογραφία 28 Αυγούστου 2010, που κυκλοφόρησε για την πρεμιέρα της έκθεσης, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, δείχνει τη δεξιά πλευρά του Τιτανικού. (Prime Exhibitions, Inc.-Ωκεανογραφικό Ινστιτούτο Woods Hole)

Ο γιατρός Ρόμπερτ Μπάλαρντ, ο άνθρωπος που βρήκε τα λείψανα του Τιτανικού πριν από σχεδόν δύο δεκαετίες, επέστρεψε στο σημείο και έκανε απολογισμό των ζημιών από επισκέπτες και κυνηγούς για «αναμνηστικά» του πλοίου. (Institute of Oceanography and Archaeological Research Centre/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography)

Η γιγάντια προπέλα του βυθισμένου Τιτανικού βρίσκεται στο πάτωμα του Βόρειου Ατλαντικού σε αυτή τη φωτογραφία χωρίς ημερομηνία. Βίδα και άλλα μέρη διάσημο πλοίοΟι πρώτοι τουρίστες θεωρήθηκε ότι επισκέφτηκαν το σημείο της συντριβής τον Σεπτέμβριο του 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Ένα τμήμα 17 τόνων του κύτους του Τιτανικού ανεβαίνει στην επιφάνεια κατά τη διάρκεια μιας αποστολής στον τόπο της τραγωδίας το 1998. (RMS Titanic, Inc, μέσω Associated Press)

22 Ιουλίου 2009, φωτογραφία του τμήματος του Τιτανικού βάρους 17 τόνων, το οποίο ανυψώθηκε και αποκαταστάθηκε κατά τη διάρκεια μιας αποστολής στον τόπο της τραγωδίας. (RMS Titanic, Inc, μέσω Associated Press)

Επιχρυσωμένο αμερικανικό ρολόι τσέπης Waltham, ιδιοκτησία του Karl Asplund, μπροστά από έναν σύγχρονο πίνακα ακουαρέλας του Τιτανικού από τον CJ Ashford στις δημοπρασίες Henry Aldridge & Son στο Devizes, Wiltshire, Αγγλία, 3 Απριλίου 2008. Το ρολόι ανασύρθηκε από το σώμα του Karl Asplund που πνίγηκε στον Τιτανικό και είναι μέρος της Lillian Asplund, της τελευταίας Αμερικανίδας που επέζησε από την καταστροφή. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Το νόμισμα, μέρος της συλλογής του Τιτανικού, φωτογραφίζεται σε μια αποθήκη στην Ατλάντα, τον Αύγουστο του 2008. Ο ιδιοκτήτης του μεγαλύτερου θησαυρού αντικειμένων του Τιτανικού βγάζει την τεράστια συλλογή σε δημοπρασία ως ενιαία παρτίδα το 2012, για τον εορτασμό της 100ης επετείου από το πιο διάσημο ναυάγιο στον κόσμο. (Stanley Leary/Associated Press)

Φωτογραφίες των Felix Asplund, Selma και Karl Asplund και Lilian Asplund, σε δημοπρασίες Henry Aldridge and Son στο Devizes, Wiltshire, Αγγλία, 3 Απριλίου 2008. Οι φωτογραφίες ήταν μέρος της συλλογής αντικειμένων που σχετίζονται με τον Τιτανικό της Lillian Asplund. Ο Asplund ήταν 5 ετών τον Απρίλιο του 1912 όταν ο Τιτανικός χτύπησε ένα παγόβουνο και βυθίστηκε στο παρθενικό του ταξίδι από την Αγγλία στη Νέα Υόρκη. Ο πατέρας και τα τρία αδέρφια της ήταν μεταξύ των 1.514 νεκρών. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Εκθέματα στην έκθεση Titanic Artifact στο Californian επιστημονικό κέντρο: κιάλια, χτένα, πιάτα και μια σπασμένη λάμπα πυρακτώσεως, 6 Φεβρουαρίου 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Τα θεάματα ανάμεσα στα συντρίμμια του Τιτανικού ήταν μεταξύ των εκλεκτών αντικειμένων του Τιτανικού. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Golden Spoon (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Το χρονοόμετρο από τη Γέφυρα του Τιτανικού εκτίθεται στο Μουσείο Επιστημών στο Λονδίνο, 15 Μαΐου 2003. Το χρονοόμετρο, ένα από τα περισσότερα από 200 αντικείμενα που διασώθηκαν από τη βύθιση του Τιτανικού, εκτέθηκε κατά την έναρξη μιας νέας έκθεσης αφιερωμένης στο άμοιρο παρθενικό του ταξίδι, μαζί με μπουκάλια αρώματος. Η έκθεση οδήγησε τους επισκέπτες σε ένα χρονολογικό ταξίδι στη ζωή του Τιτανικού, από τη σύλληψη και την κατασκευή του, στη ζωή επί του σκάφους και τη βύθισή του στον Ατλαντικό Ωκεανό τον Απρίλιο του 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Λογότυπο μετρητή ταχύτητας Titanic και αρθρωτή λάμπα. (Mario Tama/Getty Images)

Τα αντικείμενα του Τιτανικού εμφανίζονται στα μέσα ενημέρωσης μόνο για λόγους προεπισκόπησης, για να ανακοινωθεί η ολοκλήρωση της ιστορικής πώλησης. μια συλλογή αντικειμένων που ανακτήθηκαν από τη θέση του ναυαγίου του Τιτανικού και μια επίδειξη σημαντικών στιγμιότυπων από τη συλλογή στη θάλασσα από το Intrepid, Air & SpaceMuseum Ιανουάριος 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Κύπελλα και ρολόγια τσέπης από τον Τιτανικό παρουσιάζονται κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου σε δημοπρασία στο Γκέρνσεϊ, στις 5 Ιανουαρίου 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

κουτάλια. Η RMS Titanic, Inc. είναι η μόνη εταιρεία που είναι εξουσιοδοτημένη να αφαιρεί στοιχεία από τον πυθμένα του ωκεανού όπου βυθίστηκε ο Τιτανικός (Douglas Healey / Associated Press)

Πορτοφόλι από χρυσό δίχτυ. (Mario Tama/Getty Images)

Η έκδοση Απριλίου 2012 του περιοδικού National Geographic (διαθέσιμο στο iPad) παρουσιάζει νέες εικόνες και σχέδια από το ναυάγιο του Τιτανικού που παραμένει στον πυθμένα της θάλασσας, διαλύοντας σταδιακά σε βάθος 12.415 ποδιών (3.784 μ.). (National Geographic)

Δύο λεπίδες προπέλας κρυφοκοιτάζουν από το σκοτάδι της θάλασσας. Αυτό το οπτικό μωσαϊκό συναρμολογείται από 300 s υψηλής ανάλυσηςεικόνες. (ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ © 2012 RMS Titanic, Inc. Παραγωγή AIVL, Ωκεανογραφικό Ίδρυμα Woods Hole)

Η πρώτη πλήρης άποψη του θρυλικού ναυαγίου. Το φωτογραφικό μωσαϊκό αποτελείται από 1.500 εικόνες υψηλής ανάλυσης που χρησιμοποιούν δεδομένα σόναρ. (ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ © 2012 RMS Titanic, Inc. Παραγωγή AIVL, WHOI)

Πλάγια όψη του Τιτανικού. Μπορείτε να δείτε πώς βρίσκεται το κύτος στον πυθμένα και πού βρίσκονται τα μοιραία σημεία της πρόσκρουσης του παγόβουνου. (ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ © 2012 RMS Titanic, Inc. Παραγωγή AIVL, WHOI)

Η κατανόηση αυτού του κουβάρι μετάλλου παρουσιάζει ατελείωτες προκλήσεις για τους ειδικούς. Λέει ένας: «Αν ερμηνεύεις αυτό το υλικό, πρέπει να αγαπάς τον Πικάσο». (ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ © 2012 RMS Titanic, Inc. Παραγωγή AIVL, WHOI)

Οι δύο κινητήρες του Τιτανικού βρίσκονται σε μια ανοιχτή τρύπα στην πρύμνη. Τυλιγμένες σε «ρουστίκια»—πορτοκαλί σταλακτίτες από σίδηρο που τρώνε βακτήρια—αυτές οι τεράστιες κατασκευές, τεσσάρων ορόφων, ήταν τα μεγαλύτερα κινούμενα τεχνητά αντικείμενα στη Γη εκείνη την εποχή. (ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ © 2012 RMS Titanic, Inc. Παραγωγή AIVL, WHOI)

Πριν από 105 χρόνια, στις 15 Απριλίου 1912, το «αβύθιστο πλοίο», «το μεγαλύτερο και πιο πολυτελές υπερωκεάνιο», συνετρίβη σε ένα παγόβουνο στο πρώτο του ταξίδι και πήρε μαζί του περισσότερους από μιάμιση χιλιάδες επιβάτες στον πυθμένα του ο ωκεανός. Φαίνεται ότι μετά από πολλές δεκαετίες δεν υπάρχουν άλλα μυστήρια και μυστικά σχετικά με αυτό τρομερή καταστροφή. Κι όμως, ας θυμηθούμε πώς ήταν.

Ο καπετάνιος Έντουαρντ Σμιθ στο Τιτανικό.Φωτογραφία: New York Times

Πρώτη επίσημη έκδοση

Δύο κυβερνητικές έρευνες που ακολούθησαν την καταστροφή διαπίστωσαν ότι ήταν το παγόβουνο, και όχι τα ελαττώματα του πλοίου, που προκάλεσαν το θάνατο του πλοίου. Και οι δύο εξεταστικές επιτροπές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο Τιτανικός βυθίστηκε όχι εν μέρει, αλλά ως σύνολο - δεν υπήρχαν μεγάλα σφάλματα.

Η ευθύνη για αυτή την τραγωδία βαρύνει εξ ολοκλήρου τον καπετάνιο του πλοίου, Έντουαρντ Σμιθ, ο οποίος πέθανε μαζί με το πλήρωμά του και τους επιβάτες του πλοίου του Ατλαντικού. Οι ειδικοί επέπληξαν τον Smith για το γεγονός ότι το πλοίο ταξίδευε με ταχύτητα 22 κόμβων (41 χλμ.) μέσα από ένα επικίνδυνο πεδίο πάγου - σε σκοτεινά νερά, στα ανοιχτά της Νέας Γης.

Η ανακάλυψη του Robert Ballard

Το 1985, ο ωκεανογράφος Robert Ballard, μετά από μια μακρά ανεπιτυχή αναζήτηση, κατάφερε τελικά να βρει τα υπολείμματα ενός πλοίου σε βάθος περίπου τεσσάρων χιλιομέτρων στον πυθμένα του ωκεανού. Τότε ήταν που ανακάλυψε ότι ο Τιτανικός είχε πράγματι χωριστεί στη μέση πριν βυθιστεί.

Μερικά χρόνια αργότερα, τα συντρίμμια του πλοίου ήρθαν στην επιφάνεια για πρώτη φορά και αμέσως εμφανίστηκε μια νέα υπόθεση - χρησιμοποιήθηκε χάλυβας χαμηλής ποιότητας για να κατασκευαστεί ένα «αβύθιστο πλοίο». Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν ήταν ο χάλυβας που αποδείχθηκε χαμηλής ποιότητας, αλλά τα πριτσίνια - οι σημαντικότεροι μεταλλικοί πείροι που δένουν μεταξύ τους τις χαλύβδινες πλάκες της γάστρας του αεροσκάφους. Και τα συντρίμμια του Τιτανικού που βρέθηκαν όντως δείχνουν ότι η πρύμνη του πλοίου δεν υψώθηκε ψηλά στον αέρα, όπως πίστευαν πολλοί. Πιστεύεται ότι ο Τιτανικός χωρίστηκε σε μέρη ενώ ήταν σχετικά επίπεδος στην επιφάνεια του ωκεανού - αυτό είναι ένα σαφές σημάδι λανθασμένων υπολογισμών στο σχεδιασμό του πλοίου, που κρύφτηκαν μετά την καταστροφή.

Λάθος σχεδιασμού

Ο Τιτανικός κατασκευάστηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα - ως απάντηση στην παραγωγή μιας νέας γενιάς σκαφών υψηλής ταχύτητας από τους ανταγωνιστές.

Ο Τιτανικός θα μπορούσε να παραμείνει στην επιφάνεια ακόμα κι αν 4 από τα 16 στεγανά διαμερίσματα του ήταν πλημμυρισμένα - αυτό είναι εκπληκτικό για ένα πλοίο τόσο γιγαντιαίου μεγέθους.

Ωστόσο, τη νύχτα της 14ης προς τη 15η Απριλίου 1912, μόλις λίγες μέρες μετά το ντεμπούτο ταξίδι του πλοίου, Αχίλλειος πτέρνα. Το πλοίο, λόγω του μεγέθους του, δεν ήταν αρκετά ευέλικτο για να αποφύγει μια σύγκρουση με το παγόβουνο που φώναζαν οι φύλακες της τελευταίας στιγμής. Ο Τιτανικός δεν συγκρούστηκε με το μοιραίο παγόβουνο μετωπικά, αλλά οδήγησε κατά μήκος του στη δεξιά πλευρά του - ο πάγος τρύπησε τις ατσάλινες πλάκες, πλημμυρίζοντας έξι «στεγανά» διαμερίσματα. Και μετά από μερικές ώρες το πλοίο γέμισε εντελώς νερό και βυθίστηκε.

Σύμφωνα με ειδικούς που μελετούν το πιθανό αδύναμο σημείο του Τιτανικού - τα πριτσίνια, διαπίστωσαν ότι λόγω του γεγονότος ότι ο χρόνος τελείωνε, οι κατασκευαστές άρχισαν να χρησιμοποιούν υλικά χαμηλής ποιότητας. Όταν το πλοίο της γραμμής χτύπησε ένα παγόβουνο, οι αδύναμες χαλύβδινες ράβδοι στην πλώρη του πλοίου ράγισαν. Πιστεύεται ότι δεν ήταν τυχαίο ότι το νερό, έχοντας πλημμυρίσει έξι διαμερίσματα που συγκρατούνταν μεταξύ τους από χαλύβδινες ράβδους χαμηλής ποιότητας, σταμάτησε ακριβώς εκεί που ξεκίνησαν τα υψηλής ποιότητας χαλύβδινα πριτσίνια.

Το 2005, μια άλλη αποστολή που μελέτησε το σημείο της συντριβής μπόρεσε να διαπιστώσει από τα συντρίμμια του βυθού ότι κατά τη διάρκεια της συντριβής το πλοίο έγειρε μόνο περίπου 11 μοίρες και καθόλου 45, καθώς για πολύ καιρόθεωρήθηκε.

Αναμνήσεις επιβατών

Επειδή το πλοίο έγειρε ελάχιστα, οι επιβάτες και το πλήρωμα είχαν νανουριστεί σε μια ψευδή αίσθηση ασφάλειας — πολλοί από αυτούς δεν κατάλαβαν τη σοβαρότητα της κατάστασης. Όταν το νερό πλημμύρισε επαρκώς την πλώρη του κύτους, το πλοίο, ενώ παρέμενε επιπλέει, χωρίστηκε στα δύο και βυθίστηκε σε λίγα λεπτά.

Ο Τσάρλι Τζούγκιν, ο σεφ του Τιτανικού, στεκόταν κοντά στην πρύμνη όταν το πλοίο βυθίστηκε και δεν παρατήρησε κανένα σημάδι θραύσης του κύτους. Ούτε παρατήρησε το χωνί αναρρόφησης ή τον κολοσσιαίο παφλασμό. Σύμφωνα με πληροφορίες του, απέπλευσε ήρεμα από το πλοίο, χωρίς καν να βρέξει τα μαλλιά του.

Ωστόσο, ορισμένοι επιβάτες που κάθονταν σε σωσίβιες λέμβους ισχυρίστηκαν ότι είδαν την πρύμνη του Τιτανικού να υψώνεται ψηλά στον αέρα. Ωστόσο, αυτό θα μπορούσε μόνο να είναι οφθαλμαπάτη. Με κλίση 11 μοιρών, οι έλικες να προεξέχουν στον αέρα, ο Τιτανικός, το ύψος ενός κτιρίου 20 ορόφων, φαινόταν ακόμα πιο ψηλός και η κύλισή του στο νερό ακόμα μεγαλύτερη.

Πώς βυθίστηκε ο Τιτανικός: ένα μοντέλο σε πραγματικό χρόνο

Το μενού για το τελευταίο δείπνο στον Τιτανικό, που βυθίστηκε το 1912, πουλήθηκε στη Νέα Υόρκη. Η τιμή του ήταν 88 χιλιάδες δολάρια (περίπου 1,9 εκατομμύρια εθνικού νομίσματος).

Η Blue Star Line ανακοίνωσε την κατασκευή του Titanic 2. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, το πλοίο θα είναι πιστό αντίγραφο του διάσημου πλοίου που βυθίστηκε το 1912. Ωστόσο, η επένδυση θα είναι εξοπλισμένη σύγχρονα μέσαασφάλεια. Ο Αυστραλός μεγιστάνας των ορυχείων Κλάιβ Πάλμερ ανέλαβε να χρηματοδοτήσει το έργο.

Τώρα αυτό το κράκερ 105 ετών θεωρείται το πιο ακριβό στον κόσμο.

Αποδεικνύεται ότι στο κιτ επιβίωσης που τοποθετήθηκε σε κάθε σωσίβια λέμβο περιλαμβανόταν ένα κράκερ που έφτιαξαν οι Spillers and Bakers με το όνομα «Pilot». Αργότερα, ένα από αυτά τα προϊόντα πήγε σε έναν άνδρα που το κράτησε ως αναμνηστικό. Ήταν ο Τζέιμς Φένγουικ, επιβάτης του πλοίου Carpathia, το οποίο παρέλαβε επιζώντες από το ναυάγιο.

ΑΝΑΦΟΡΑ

Το βράδυ της 15ης Απριλίου 1912, ο Τιτανικός συγκρούστηκε με ένα παγόβουνο και βυθίστηκε. Έπλευσε στον Ατλαντικό Ωκεανό στο δρόμο του από το Σαουθάμπτον (Αγγλία) στη Νέα Υόρκη. Περίπου 1,5 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν τότε, κυρίως επιβάτες τρίτης θέσης. Συνολικά υπήρχαν περισσότερα από 2,2 χιλιάδες άτομα εκεί.

Η βύθιση του Τιτανικού στοίχισε τη ζωή σε 1.517 από τους 2.229 επιβάτες και το πλήρωμα (τα επίσημα στοιχεία διαφέρουν ελαφρώς) σε μια από τις χειρότερες θαλάσσιες καταστροφές στην παγκόσμια ιστορία. 712 επιζώντες μεταφέρθηκαν στο RMS Carpathia. Μετά από αυτή την καταστροφή, μια μεγάλη κατακραυγή σάρωσε το κοινό επηρεάζοντας τη στάση απέναντι στην κοινωνική αδικία, άλλαξε ριζικά τον τρόπο μεταφοράς των επιβατών κατά μήκος της διαδρομής του Βόρειου Ατλαντικού, οι κανόνες για τον αριθμό των σωσίβων λέμβων που μεταφέρονταν στα επιβατηγά πλοία άλλαξαν και η Διεθνής Έρευνα Πάγου δημιουργήθηκε (όπου εμπορικά πλοία διασχίζουν τον Βόρειο Ατλαντικό στις... Όπως και πριν, ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τη θέση και τη συγκέντρωση του πάγου μεταδίδονται με τη χρήση ραδιοφωνικών σημάτων). Το 1985, έγινε μια σημαντική ανακάλυψη, ο Τιτανικός ανακαλύφθηκε στον βυθό του ωκεανού και έγινε σημείο καμπής για το κοινό και για την ανάπτυξη νέων πεδίων επιστήμης και τεχνολογίας. Στις 15 Απριλίου 2012 συμπληρώνονται 100 χρόνια από τον Τιτανικό. Έγινε ένα από τα πιο διάσημα πλοία στην ιστορία και η εικόνα της παραμένει σε πολλά βιβλία, ταινίες, εκθέσεις και μνημεία.

Ναυάγιο του ΤΙΤΑΝΙΚΟΥ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΧΡΟΝΟ

διάρκεια - 2 ώρες 40 λεπτά!

Το πολυτελές πλοίο Τιτανικός απεικονίζεται σε αυτή τη φωτογραφία του 1912 καθώς έφευγε από το Κουίνσταουν για τη Νέα Υόρκη στο μοιραίο τελευταίο της ταξίδι. Οι επιβάτες του πλοίου περιελάμβαναν μια λίστα με τους πλουσιότερους ανθρώπους στον κόσμο, όπως τους εκατομμυριούχους John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim και Isidore Strauss, καθώς και περισσότερους από χίλιους μετανάστες από την Ιρλανδία, τη Σκανδιναβία και άλλες χώρες που αναζητούν μια νέα ζωή στην Αμερική. Η καταστροφή αντιμετωπίστηκε με σοκ και οργή σε όλο τον κόσμο για τις τεράστιες απώλειες ζωών και την αποτυχία των ρυθμιστικών και επιχειρησιακών παραμέτρων που οδήγησαν σε αυτήν την καταστροφή. Η έρευνα για τη βύθιση του Τιτανικού ξεκίνησε μέσα σε λίγες μέρες και οδήγησε σε σημαντικές βελτιώσεις στη θαλάσσια ασφάλεια. (United Press International)

Πλήθος εργατών. Τα ναυπηγεία Harland and Wolf στο Μπέλφαστ όπου ναυπηγήθηκε ο Τιτανικός μεταξύ 1909 και 1911. Το πλοίο σχεδιάστηκε για να είναι η τελευταία λέξη στην άνεση και την πολυτέλεια και ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που επιπλέει στο παρθενικό της ταξίδι. Το πλοίο είναι ορατό στο φόντο αυτής της φωτογραφίας του 1911. (Φωτογραφικό αρχείο / Συλλογή Harland & Wolff / Cox)

Φωτογραφία από το 1912. Στη φωτογραφία, μια πολυτελής τραπεζαρία πάνω στον Τιτανικό. Το πλοίο σχεδιάστηκε για να είναι η τελευταία λέξη στην άνεση και την πολυτέλεια, με γυμναστήριο, πισίνα, βιβλιοθήκες, πολυτελή εστιατόρια και πολυτελείς καμπίνες. (Φωτογραφικό αρχείο The New York Times / American Press Association)

Φωτογραφία από το 1912. Τραπεζαρία δεύτερης κατηγορίας στον Τιτανικό. Ένας δυσανάλογος αριθμός ανθρώπων -περισσότερο από το 90% αυτών στη δεύτερη θέση- παρέμεινε στο πλοίο λόγω των πρωτοκόλλων «πρώτα οι γυναίκες και τα παιδιά» που ακολουθήθηκαν από τους αξιωματικούς φόρτωσης σωσίβιας λέμβου. (Φωτογραφικό αρχείο The New York Times / American Press Association)

Ένα τεράστιο πλήθος συγκεντρώθηκε μπροστά από το γραφείο της White Star Line στο χαμηλότερο Broadway στη Νέα Υόρκη για να λάβει τα τελευταία νέα σχετικά με τη βύθιση του Τιτανικού στις 14 Απριλίου 1912. (Associated Press)

(Φωτογραφικό αρχείο των New York Times)

Αυτό το vintage print δείχνει τον Τιτανικό λίγο πριν αναχωρήσει για το παρθενικό του ταξίδι το 1912. (Αρχείο New York Times)

Μια φωτογραφία που κυκλοφόρησε από τη δημοπρασία Henry Aldridge and Son/Ho στο Wiltshire της Αγγλίας, στις 18 Απριλίου 2008, δείχνει ένα εξαιρετικά σπάνιο εισιτήριο επιβατών του Τιτανικού. Δημοπρατούσαν την πλήρη συλλογή του τελευταίου αμερικανικού Titanic Survivor της Miss Lilian Asplund. Η συλλογή αποτελείται από μια σειρά σημαντικών αντικειμένων, συμπεριλαμβανομένου ενός ρολογιού τσέπης, ενός από τα λίγα εισιτήρια που έχουν απομείνει για το παρθενικό ταξίδι του Τιτανικού και το μοναδικό παράδειγμα της εντολής άμεσης μετανάστευσης που ο Τιτανικός πίστευε ότι υπάρχει. Η Λίλιαν Άσπλουντ ήταν ένα πολύ ιδιωτικό πρόσωπο και λόγω του τρομερού γεγονότος που αντίκρισε, μια κρύα νύχτα του Απριλίου του 1912, σπάνια μίλησε για την τραγωδία που στοίχισε τη ζωή στον πατέρα της και στα τρία αδέρφια της. (Χένρι Όλντριτζ)

(Εθνικό Ναυτικό Μουσείο/Λονδίνο)

Μενού πρωινού στο Τιτανικό, υπογραφές επιζώντων της καταστροφής. (Εθνικό Ναυτικό Μουσείο/Λονδίνο)

Το τόξο του Τιτανικού στον βυθό του ωκεανού, 1999 (Ινστιτούτο Ωκεανολογίας)

Η γιγάντια προπέλα του βυθισμένου Τιτανικού βρίσκεται στο πάτωμα του Βόρειου Ατλαντικού σε αυτή τη φωτογραφία χωρίς ημερομηνία. Η προπέλα και άλλα μέρη του διάσημου πλοίου είδαν οι πρώτοι τουρίστες που επισκέφτηκαν το ναυάγιο τον Σεπτέμβριο του 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Τα εκθέματα στην έκθεση Titanic Artifact στο Επιστημονικό Κέντρο της Καλιφόρνια περιλαμβάνουν κιάλια, χτένα, πιάτα και σπασμένο λαμπτήρα πυρακτώσεως, 6 Φεβρουαρίου 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Golden Spoon (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Λογότυπο μετρητή ταχύτητας Titanic και αρθρωτή λάμπα. (Mario Tama/Getty Images)

Πορτοφόλι από χρυσό δίχτυ. (Mario Tama/Getty Images)

Δύο λεπίδες προπέλας κρυφοκοιτάζουν από το σκοτάδι της θάλασσας. Αυτό το οπτικό μωσαϊκό συναρμολογείται από 300 εικόνες υψηλής ανάλυσης. (ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ © 2012 RMS Titanic, Inc. Παραγωγή AIVL, Ωκεανογραφικό Ίδρυμα Woods Hole)

Το «Titanic» (eng. Titanic) είναι ένα βρετανικό υπερατλαντικό ατμόπλοιο, το δεύτερο πλοίο της κατηγορίας των Ολυμπιακών Αγώνων. Κατασκευάστηκε στο Μπέλφαστ στο ναυπηγείο Harland and Wolff από το 1909 έως το 1912 κατόπιν παραγγελίας ναυτιλιακή εταιρεία White Star Line.

Την εποχή που τέθηκε σε λειτουργία ήταν το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο.

Τη νύχτα της 14ης προς 15η Απριλίου 1912, στο παρθενικό της ταξίδι, συνετρίβη στον Βόρειο Ατλαντικό, προσκρούοντας σε παγόβουνο.

Πληροφορίες σκάφους

Ο Τιτανικός ήταν εξοπλισμένος με δύο τετρακύλινδρες ατμομηχανές και έναν ατμοστρόβιλο.

Ολόκληρο το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είχε ισχύ 55.000 ίππων. Με.
Το πλοίο μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητες έως και 23 κόμβους (42 km/h).
Το εκτόπισμά του, που ξεπέρασε το δίδυμο πλοίο Olympic κατά 243 τόνους, ήταν 52.310 τόνοι.
Η γάστρα του πλοίου ήταν κατασκευασμένη από χάλυβα.
Το αμπάρι και το κάτω κατάστρωμα χωρίστηκαν σε 16 διαμερίσματα με διαφράγματα με σφραγισμένες πόρτες.
Εάν ο πάτος ήταν κατεστραμμένος, ο διπλός πάτος εμπόδιζε την είσοδο νερού στα διαμερίσματα.

Το περιοδικό Shipbuilder χαρακτήρισε τον Τιτανικό ουσιαστικά αβύθιστο, μια δήλωση που κυκλοφόρησε ευρέως στον Τύπο και στο κοινό.

Σύμφωνα με απαρχαιωμένους κανόνες, ο Τιτανικός ήταν εξοπλισμένος με 20 σωσίβιες λέμβους, συνολικής χωρητικότητας 1.178 ατόμων, που ήταν μόνο το ένα τρίτο του μέγιστου φορτίου του πλοίου.

Οι καμπίνες και οι κοινόχρηστοι χώροι του Τιτανικού χωρίστηκαν σε τρεις κατηγορίες.

Παρέχονταν στους επιβάτες της πρώτης θέσης πισίνα, γήπεδο σκουός, εστιατόριο A la carte, δύο καφετέριες, γυμναστήριο. Όλες οι τάξεις είχαν τραπεζαρίες και σαλόνια καπνιστών, ανοιχτούς και κλειστούς περιπάτους. Τα πιο πολυτελή και εκλεπτυσμένα ήταν τα πρώτης τάξεως εσωτερικούς χώρους, κατασκευασμένα σε διάφορα καλλιτεχνικά στυλχρησιμοποιώντας ακριβά υλικά, όπως μαόνι, επιχρύσωση, βιτρό, μετάξι και άλλα. Οι καμπίνες και τα σαλόνια τρίτης κατηγορίας ήταν διακοσμημένα όσο το δυνατόν πιο απλά: οι τοίχοι από χάλυβα ήταν βαμμένοι λευκοί ή επενδεδυμένοι με ξύλινα πάνελ.

1 Στις 0 Απριλίου 1912, ο Τιτανικός απέπλευσε από το Σαουθάμπτον για το πρώτο και μοναδικό του ταξίδι. Αφού έκανε στάσεις στο Cherbourg της Γαλλίας και στο Queenstown της Ιρλανδίας, το πλοίο εισήλθε στον Ατλαντικό Ωκεανό με 1.317 επιβάτες και 908 μέλη πληρώματος. Διοικητής του πλοίου ήταν ο καπετάνιος Έντουαρντ Σμιθ. Στις 14 Απριλίου, ο ραδιοφωνικός σταθμός του Τιτανικού έλαβε επτά προειδοποιήσεις για πάγο, αλλά το πλοίο συνέχισε να κινείται σχεδόν με την τελική ταχύτητα. Για να αποφύγει να συναντήσει πλωτό πάγο, ο καπετάνιος διέταξε να πάει ελαφρώς νότια της συνηθισμένης διαδρομής.

Στις 23:39 της 14ης Απριλίου, η επιφυλακή ανέφερε στη γέφυρα του καπετάνιου για ένα παγόβουνο ακριβώς μπροστά. Λιγότερο από ένα λεπτό αργότερα σημειώθηκε σύγκρουση. Έχοντας δεχθεί πολλές τρύπες, το πλοίο άρχισε να βυθίζεται. Στις βάρκες έβαλαν πρώτα γυναίκες και παιδιά.
Στις 2:20 της 15ης Απριλίου, ο Τιτανικός βυθίστηκε, χωρίζοντας σε δύο μέρη, σκοτώνοντας 1.496 ανθρώπους. 712 επιζώντες παρέλαβε το ατμόπλοιο Carpathia.

Τα συντρίμμια του Τιτανικού βρίσκονται σε βάθος 3.750 μ. Ανακαλύφθηκαν για πρώτη φορά από την αποστολή του Robert Ballard το 1985. Οι επόμενες αποστολές ανακάλυψαν χιλιάδες αντικείμενα από τον πυθμένα. Τα τμήματα της πλώρης και της πρύμνης είναι βαθιά θαμμένα στο κάτω μέρος της λάσπης και βρίσκονται σε άθλια κατάσταση· η ανύψωσή τους στην επιφάνεια ανέπαφα δεν είναι δυνατή.

Το ναυάγιο του Τιτανικού

Η καταστροφή στοίχισε τις ζωές, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 1.495 έως 1.635 ανθρώπους. Μέχρι τις 20 Δεκεμβρίου 1987, όταν το φιλιππινέζικο πορθμείο Dona Paz βυθίστηκε, σκοτώνοντας περισσότερους από 4.000 ανθρώπους, η βύθιση του Τιτανικού παρέμεινε η πιο θανατηφόρα θαλάσσια καταστροφή εν καιρώ ειρήνης. Ανεπίσημα, είναι η πιο διάσημη καταστροφή του 20ου αιώνα.

Εναλλακτικές εκδοχές του θανάτου του πλοίου

Και τώρα - εναλλακτικές εκδόσεις, καθένα από τα οποία έχει τους οπαδούς του στο παγκόσμιο κλαμπ των λάτρεις του μυστηρίου.

Φωτιά

Φωτιά στο θάλαμο άνθρακα που ξέσπασε πριν από την απόπλου και προκάλεσε αρχικά έκρηξη και μετά σύγκρουση με παγόβουνο. Οι ιδιοκτήτες του πλοίου γνώριζαν για τη φωτιά και προσπάθησαν να την κρύψουν από τους επιβάτες. Αυτή η εκδοχή προτάθηκε από τον Βρετανό δημοσιογράφο Shanan Moloney, γράφει η Independent. Ο Moloney ερευνά τα αίτια της βύθισης του Τιτανικού για περισσότερα από 30 χρόνια.

Συγκεκριμένα, μελέτησε φωτογραφίες που τραβήχτηκαν πριν το πλοίο φύγει από το ναυπηγείο του Μπέλφαστ. Ο δημοσιογράφος είδε μαύρα σημάδια στη δεξιά πλευρά του κύτους του πλοίου - ακριβώς εκεί που το χτύπησε το παγόβουνο. Οι ειδικοί επιβεβαίωσαν στη συνέχεια ότι τα σημάδια πιθανότατα προκλήθηκαν από φωτιά που ξεκίνησε σε εγκατάσταση αποθήκευσης καυσίμων. «Κοιτάξαμε την ακριβή τοποθεσία όπου είχε κολλήσει το παγόβουνο και φαίνεται ότι μέρος του κύτους ήταν πολύ ευάλωτο σε αυτή τη θέση και αυτό ήταν πριν καν φύγει από το ναυπηγείο του Μπέλφαστ», λέει ο Moloney. Μια ομάδα 12 προσπάθησε να σβήσει τις φλόγες, αλλά ήταν πολύ μεγάλες για να τεθούν γρήγορα υπό έλεγχο. Θα μπορούσε να φτάσει σε θερμοκρασίες έως και 1000 βαθμούς Κελσίου, καθιστώντας το κύτος του Τιτανικού πολύ ευάλωτο σε αυτή την περιοχή. Και όταν χτύπησε στον πάγο, λένε οι ειδικοί, έσπασε αμέσως. Το δημοσίευμα πρόσθεσε επίσης ότι η διοίκηση του πλοίου απαγόρευσε στους επιβάτες να μιλήσουν για τη φωτιά. «Αυτή είναι μια τέλεια συρροή ασυνήθιστων παραγόντων: φωτιά, πάγος και εγκληματική αμέλεια. Κανείς δεν είχε ερευνήσει αυτά τα σημάδια πριν. Αλλάζει εντελώς την ιστορία», λέει ο Moloney.

ΣΥΝΩΜΟΣΙΑ

Θεωρία συνωμοσίας: αυτός δεν είναι καθόλου ο Τιτανικός! Αυτή η εκδοχή προτάθηκε από ειδικούς που μελέτησαν τα αίτια του θανάτου του πλοίου, τον Robin Gardiner και τον Dan Van Der Watt, που δημοσιεύτηκε στο βιβλίο "The Mystery of the Titanic". Σύμφωνα με αυτή τη θεωρία, το βυθισμένο πλοίο δεν είναι καθόλου ο Τιτανικός, αλλά ο δίδυμος αδερφός του, ο Ολυμπιακός. Αυτά τα πλοία δεν έμοιαζαν σχεδόν καθόλου διαφορετικά μεταξύ τους. Στις 20 Σεπτεμβρίου 1911, το Olympic συγκρούστηκε με το καταδρομικό Hawk του Βρετανικού Ναυτικού, προκαλώντας σοβαρές ζημιές και στα δύο πλοία. Μεγάλες απώλειες υπέστησαν οι ιδιοκτήτες του «Olympic», αφού η ζημιά που προκλήθηκε στην «Olympic» δεν ήταν αρκετή για ασφαλιστική πληρωμή.

Η θεωρία βασίζεται στην υπόθεση πιθανής απάτης προκειμένου οι ιδιοκτήτες του Τιτανικού να λαμβάνουν ασφαλιστικές πληρωμές. Σύμφωνα με αυτή την εκδοχή, οι ιδιοκτήτες του Τιτανικού έστειλαν επίτηδες τον Ολυμπιακό στην περιοχή πιθανή εμφάνισηπάγος και ταυτόχρονα έπεισε τον καπετάνιο να μην μειώσει την ταχύτητα ώστε το πλοίο να υποστεί σοβαρή ζημιά όταν συγκρούεται με παγοπέδιλο. Αυτή η εκδοχή υποστηρίχθηκε αρχικά από το γεγονός ότι ανακτήθηκε αρκετό νερό από τον πυθμένα του Ατλαντικού Ωκεανού, όπου βρίσκεται ο Τιτανικός. ένας μεγάλος αριθμός απόαντικείμενα, αλλά δεν βρέθηκε τίποτα που να φέρει το όνομα «Τιτανικός». Αυτή η θεωρία διαψεύστηκε μετά την ανεύρεση εξαρτημάτων στην επιφάνεια, στα οποία ήταν σφραγισμένος ο πλευρικός αριθμός (κατασκευής) του Τιτανικού - 401. Το Olympic είχε πλευρικό αριθμό 400. Επιπλέον, ανακαλύφθηκε ο κομμένος πλευρικός αριθμός του Τιτανικού και στο προπέλα βυθισμένου πλοίου. Και παρόλα αυτά, η θεωρία συνωμοσίας εξακολουθεί να έχει αρκετούς οπαδούς.

Γερμανική επίθεση

1912 Με τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο δύο χρόνια μακριά, η προοπτική ένοπλης σύγκρουσης μεταξύ Γερμανίας και Μεγάλης Βρετανίας γίνεται όλο και πιο πιθανή. Η Γερμανία διαθέτει αρκετές δεκάδες υποβρύχια, τα οποία κατά τη διάρκεια του πολέμου θα ξεκινήσουν ένα ανελέητο κυνήγι εχθρικών πλοίων που προσπαθούν να διασχίσουν τον ωκεανό. Για παράδειγμα, ο λόγος για την είσοδο της Αμερικής στον πόλεμο θα είναι το γεγονός ότι το υποβρύχιο U-20 θα βυθίσει το Lusitania το 1915, ένα δίδυμο της ίδιας Μαυριτανίας που σημείωσε το ρεκόρ ταχύτητας και κέρδισε το Atlantic Blue Ribbon - θυμάστε;

Με βάση αυτά τα γεγονότα, ορισμένες δυτικές δημοσιεύσεις πρότειναν τη δική τους εκδοχή για τον θάνατο του Τιτανικού στα μέσα της δεκαετίας του '90: μια επίθεση τορπίλης από ένα γερμανικό υποβρύχιο που συνόδευε κρυφά το πλοίο. Σκοπός της επίθεσης ήταν η απαξίωση του βρετανικού στόλου, διάσημου για τη δύναμή του σε όλο τον κόσμο. Σύμφωνα με αυτή τη θεωρία, ο Τιτανικός είτε δεν συγκρούστηκε καθόλου με το παγόβουνο, είτε υπέστη πολύ μικρή ζημιά στη σύγκρουση και θα παρέμενε στην επιφάνεια αν οι Γερμανοί δεν είχαν τελειώσει από το πλοίο με τορπίλη.

Τι συνηγορεί υπέρ αυτής της εκδοχής; Ειλικρινά, τίποτα.

Υπήρξε μια σύγκρουση με ένα παγόβουνο - αυτό είναι αναμφισβήτητο. Το κατάστρωμα του πλοίου ήταν ακόμη καλυμμένο με χιόνι και τσιπς πάγου. Οι χαρούμενοι επιβάτες άρχισαν να παίζουν ποδόσφαιρο με παγάκια - θα γινόταν σαφές αργότερα ότι το πλοίο ήταν καταδικασμένο. Η ίδια η σύγκρουση ήταν εκπληκτικά ήσυχη - σχεδόν κανένας από τους επιβάτες δεν την ένιωσε. Η τορπίλη, πρέπει να παραδεχτείτε, δύσκολα θα μπορούσε να εκραγεί εντελώς αθόρυβα (ειδικά από τη στιγμή που κάποιοι υποστηρίζουν ότι το υποβρύχιο εκτόξευσε έως και έξι τορπίλες στο πλοίο!).

Οι υποστηρικτές της θεωρίας της γερμανικής επίθεσης ισχυρίζονται, ωστόσο, ότι οι άνθρωποι στις βάρκες άκουσαν έναν τρομερό βρυχηθμό λίγο πριν βυθιστεί ο Τιτανικός - λοιπόν, αυτό ήταν δυόμιση ώρες αργότερα, όταν μόνο η πρύμνη υψώθηκε στον ουρανό έμεινε πάνω από το νερό και ο θάνατος του πλοίου δεν δημιούργησε αμφιβολίες. Είναι απίθανο ότι οι Γερμανοί θα είχαν εκτοξεύσει μια τορπίλη σε ένα σχεδόν βυθισμένο πλοίο, έτσι δεν είναι; Και ο βρυχηθμός που άκουσαν οι επιζώντες εξηγήθηκε από το γεγονός ότι η πρύμνη του Τιτανικού σηκώθηκε σχεδόν κατακόρυφα και τεράστιοι ατμολέβητες έπεσαν από τις θέσεις τους. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι περίπου τα ίδια λεπτά ο Τιτανικός έσπασε στο μισό - η καρίνα δεν μπορούσε να αντέξει το βάρος της ανερχόμενης πρύμνης (ωστόσο, θα το μάθουν μόνο αφού ανακαλυφθεί η επένδυση στο κάτω μέρος: το σπάσιμο έγινε παρακάτω η στάθμη του νερού), και αυτό, επίσης, είναι απίθανο να συνέβη σιωπηλά. Και γιατί οι Γερμανοί θα άρχιζαν ξαφνικά να βυθίζουν ένα επιβατικό πλοίο δύο χρόνια πριν από την έναρξη του πολέμου; Αυτό φαίνεται αμφίβολο, για να το θέσω ήπια. Και για να το πούμε ευθέως, είναι παράλογο.

Μία κατάρα

Μυστική εκδοχή: κατάρα των Φαραώ. Είναι γνωστό με βεβαιότητα ότι ένας από τους ιστορικούς, ο Λόρδος Canterville, μετέφερε στον Τιτανικό σε ένα ξύλινο κουτί μια τέλεια διατηρημένη αιγυπτιακή μούμια μιας ιέρειας - μιας μάντης. Δεδομένου ότι η μούμια είχε αρκετά υψηλή ιστορική και πολιτιστική αξία, δεν τοποθετήθηκε στο αμπάρι, αλλά τοποθετήθηκε ακριβώς δίπλα στη γέφυρα του καπετάνιου. Η ουσία της θεωρίας είναι ότι η μούμια επηρέασε το μυαλό του καπετάνιου Σμιθ, ο οποίος, παρά τις πολυάριθμες προειδοποιήσεις για πάγο στην περιοχή όπου έπλεε ο Τιτανικός, δεν επιβράδυνε και έτσι καταδίκασε το πλοίο σε βέβαιο θάνατο. Αυτή η εκδοχή υποστηρίζεται από γνωστές περιπτώσεις μυστηριωδών θανάτων ανθρώπων που διατάραξαν την ηρεμία των αρχαίων ταφών, ιδιαίτερα των μουμιοποιημένων Αιγυπτίων ηγεμόνων. Επιπλέον, οι θάνατοι συνδέονταν ακριβώς με θόλωση του μυαλού, με αποτέλεσμα οι άνθρωποι να διέπρατταν ανάρμοστες ενέργειες και να εμφανίζονταν συχνά περιστατικά αυτοκτονίας. Είχαν ρόλο οι Φαραώ στη βύθιση του Τιτανικού;

Σφάλμα διεύθυνσης

Ενας από πιο πρόσφατες εκδόσειςο Τιτανικός αξίζει να βυθιστεί ιδιαίτερη προσοχή. Εμφανίστηκε μετά τη δημοσίευση του μυθιστορήματος της εγγονής του δεύτερου συντρόφου του Τιτανικού, Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth Its Weight in Gold". Σύμφωνα με το βιβλίο του Patten, το πλοίο είχε αρκετό χρόνο για να αποφύγει το εμπόδιο, αλλά ο τιμονιέρης Robert Hitchens πανικοβλήθηκε και γύρισε τον τροχό με λάθος τρόπο.

Ένα καταστροφικό λάθος οδήγησε στο παγόβουνο προκαλώντας μοιραίες ζημιές στο πλοίο. Η αλήθεια για το τι πραγματικά συνέβη εκείνη τη μοιραία νύχτα κρατήθηκε μυστική από την οικογένεια του Lightoller, του γηραιότερου επιζώντα αξιωματικού του Τιτανικού και του μόνου επιζώντα που γνώριζε ακριβώς τι προκάλεσε τη βύθιση του πλοίου. Ο Lightoller έκρυψε αυτές τις πληροφορίες φοβούμενος ότι η White Star Line, στην οποία ανήκε το πλοίο, θα χρεοκοπούσε και οι συνάδελφοί του θα έχαναν τις δουλειές τους. Το μόνο άτομο στο οποίο ο Lightoller είπε την αλήθεια ήταν η σύζυγός του Sylvia, η οποία μετέφερε τα λόγια του συζύγου της στην εγγονή της. Επιπλέον, σύμφωνα με τον Patten, ένα τόσο μεγάλο και αξιόπιστο πλοίο όπως ο Τιτανικός βυθίστηκε τόσο γρήγορα επειδή μετά τη σύγκρουση με ένα μπλοκ πάγου δεν σταμάτησε αμέσως και ο ρυθμός του νερού που εισέρχονταν στα αμπάρια αυξήθηκε εκατοντάδες φορές. Το πλοίο δεν σταμάτησε αμέσως επειδή ο διευθυντής της White Star Line Bruce Ismay έπεισε τον καπετάνιο να συνεχίσει να πλέει. Φοβήθηκε ότι το περιστατικό θα μπορούσε να προκαλέσει σημαντικές υλικές ζημιές στην εταιρεία της οποίας επικεφαλής.

Κυνηγώντας το Atlantic Blue Riband

Υπήρχαν και υπάρχουν πολλοί υποστηρικτές αυτής της θεωρίας, ιδίως μεταξύ των συγγραφέων, αφού εμφανίστηκε ακριβώς στους λογοτεχνικούς κύκλους. Το Atlantic Blue Ribbon είναι ένα διάσημο ναυτιλιακό βραβείο που απονέμεται στα υπερωκεάνια για την επίτευξη ταχύτητων ρεκόρ στον Βόρειο Ατλαντικό.

Την εποχή του Τιτανικού, αυτό το βραβείο απονεμήθηκε στο πλοίο Mauritania της εταιρείας Cunard, το οποίο, παρεμπιπτόντως, ήταν ο ιδρυτής αυτού του βραβείου, καθώς και ο κύριος ανταγωνιστής της White Star Line. Προς υπεράσπιση αυτής της θεωρίας, υποστηρίζεται ότι ο πρόεδρος της εταιρείας που κατείχε τον Τιτανικό, Ismay, ενθάρρυνε τον καπετάνιο του Τιτανικού, Smith, να φτάσει στη Νέα Υόρκη μια μέρα νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα και να λάβει ένα τιμητικό βραβείο. Αυτό υποτίθεται ότι εξηγεί την υψηλή ταχύτητα του πλοίου σε μια επικίνδυνη περιοχή του Ατλαντικού. Αλλά αυτή η θεωρία μπορεί εύκολα να διαψευσθεί, επειδή ο Τιτανικός απλά φυσικά δεν θα μπορούσε να έχει φτάσει την ταχύτητα των 26 κόμβων με τον οποίο ο Cunard Mauritania σημείωσε ένα ρεκόρ που, παρεμπιπτόντως, κράτησε για περισσότερα από 10 χρόνια μετά την καταστροφή στον Ατλαντικό.

Πώς ήταν όμως πραγματικά;

Δυστυχώς, όταν μελετάμε την ιστορία της πιο διάσημης θαλάσσιας καταστροφής, πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο Τιτανικός οφείλει τον θάνατό του σε μια μακρά αλυσίδα θανατηφόρων ατυχημάτων. Αν είχε καταστραφεί τουλάχιστον ένας κρίκος της δυσοίωνης αλυσίδας, η τραγωδία θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί.

Ίσως ο πρώτος σύνδεσμος ήταν επιτυχημένη εκκίνησηταξίδι - ναι, ναι, αυτό είναι σωστό. Το πρωί της 10ης Απριλίου, κατά την αναχώρηση του Τιτανικού από την αποβάθρα του λιμανιού του Σαουθάμπτον, το superliner πέρασε πολύ κοντά στο αμερικανικό πλοίο New York και προέκυψε ένα φαινόμενο γνωστό στην πλοήγηση ως αναρρόφηση πλοίου: ξεκίνησε η Νέα Υόρκη να έλκεσαι από αυτόν που κινείται κοντά.«Τιτανικός». Ωστόσο, χάρη στην επιδεξιότητα του λοχαγού Έντουαρντ Σμιθ, αποφεύχθηκε η σύγκρουση.

Κατά ειρωνικό τρόπο, αν είχε συμβεί το ατύχημα, θα είχε σώσει μιάμιση χιλιάδες ζωές: αν ο Τιτανικός είχε καθυστερήσει στο λιμάνι, η μοιραία συνάντηση με το παγόβουνο δεν θα είχε συμβεί.

Αυτή τη φορά. Θα πρέπει επίσης να αναφερθεί ότι οι ασυρματιστές που έλαβαν το μήνυμα από το πλοίο Mesaba σχετικά με τα πεδία πάγου των παγόβουνων δεν το μετέδωσαν στον Έντουαρντ Σμιθ: το τηλεγράφημα δεν σημειώθηκε με ειδικό πρόθεμα «προσωπικά στον καπετάνιο» και χάθηκε σε ένα σωρό χαρτιά. Αυτά είναι δύο.

Ωστόσο, αυτό το μήνυμα δεν ήταν το μόνο και ο καπετάνιος γνώριζε τον κίνδυνο πάγου. Γιατί δεν επιβράδυνε το πλοίο; Το κυνήγι της Μπλε Κορδέλας είναι, φυσικά, θέμα τιμής (και, το πιο σημαντικό, μεγάλη επιχείρηση), αλλά γιατί διακινδύνευσε τη ζωή των επιβατών; Δεν ήταν τόσο μεγάλο ρίσκο, πραγματικά. Εκείνα τα χρόνια οι καπετάνιοι υπερωκεάνιαΣυχνά περνούσαμε από επικίνδυνες περιοχές με πάγο χωρίς να επιβραδύνουμε: ήταν σαν να διασχίζαμε το δρόμο στο κόκκινο φανάρι: φαίνεται ότι δεν πρέπει να το κάνετε αυτό, αλλά πάντα βγαίνει. Σχεδόν πάντα.

Προς τιμή του καπετάνιου Σμιθ, πρέπει να πούμε ότι παρέμεινε πιστός στις ναυτικές παραδόσεις και παρέμεινε στο ετοιμοθάνατο πλοίο μέχρι το τέλος.

Γιατί όμως δεν παρατηρήθηκε το μεγαλύτερο μέρος του παγόβουνου; Εδώ ήρθαν όλα μαζί: μια νύχτα χωρίς φεγγάρι, σκοτεινή νύχτα, χωρίς αέρα. Αν υπήρχαν έστω και μικρά κύματα στην επιφάνεια του νερού, όσοι κοιτούσαν μπροστά θα μπορούσαν να δουν λευκά καλύμματα στους πρόποδες του παγόβουνου. Η ήρεμη και η νύχτα χωρίς φεγγάρι είναι δύο ακόμη κρίκοι στη μοιραία αλυσίδα.

Όπως αποδείχθηκε αργότερα, η αλυσίδα συνεχίστηκε από το γεγονός ότι το παγόβουνο, λίγο πριν τη σύγκρουση με τον Τιτανικό, αναποδογύρισε με το υποβρύχιο, κορεσμένο σε νερό, σκοτεινό τμήμα του προς τα πάνω, γι' αυτό ήταν πρακτικά αόρατο τη νύχτα από μακριά. (ένα συνηθισμένο, λευκό παγόβουνο θα ήταν ορατό ένα μίλι μακριά). Ο φύλακας τον είδε μόλις 450 μέτρα μακριά και δεν έμενε σχεδόν καθόλου χρόνος για ελιγμούς. Ίσως το παγόβουνο να είχε παρατηρηθεί νωρίτερα, αλλά εδώ έπαιξε ρόλο ένας άλλος κρίκος στη μοιραία αλυσίδα - δεν υπήρχαν κιάλια στη "φωλιά του κοράκου". Το κουτί όπου τους φύλαγαν ήταν κλειδωμένο και το κλειδί του το πήρε βιαστικά μαζί του ο δεύτερος σύντροφος, που είχε απομακρυνθεί από το πλοίο λίγο πριν από την αναχώρηση.

Αφού όμως η επιφυλακή είδε τον κίνδυνο και ανέφερε το παγόβουνο στη γέφυρα του καπετάνιου, έμεινε λίγο περισσότερο από μισό λεπτό πριν τη σύγκρουση. Ο αξιωματικός του ρολογιού Murdoch, που ήταν σε επιφυλακή, έδωσε εντολή στον τιμονιέρη να στρίψει αριστερά, ενώ ταυτόχρονα μετέδωσε την εντολή «full astern» στο μηχανοστάσιο. Έτσι, έκανε ένα σοβαρό λάθος, προσθέτοντας έναν άλλο κρίκο στην αλυσίδα που οδήγησε το πλοίο στο θάνατο: ακόμα κι αν ο Τιτανικός είχε συντριβεί μετωπικά σε παγόβουνο, η τραγωδία θα ήταν μικρότερη. Η πλώρη του πλοίου θα είχε συντριβεί, μέρος του πληρώματος και οι επιβάτες των οποίων οι καμπίνες βρίσκονταν μπροστά θα είχαν πεθάνει. Αλλά μόνο δύο στεγανά διαμερίσματα θα είχαν πλημμυρίσει. Με τέτοια ζημιά, το πλοίο της γραμμής θα είχε παραμείνει στη ζωή και θα μπορούσε να περιμένει βοήθεια από άλλα πλοία.

Και αν ο Murdoch, έχοντας στρίψει το πλοίο προς τα αριστερά, είχε διατάξει αύξηση παρά μείωση της ταχύτητας, η σύγκρουση μπορεί να μην είχε συμβεί καθόλου. Ωστόσο, ειλικρινά μιλώντας, η εντολή αλλαγής της ταχύτητας είναι απίθανο να παίξει κάποιο ρόλο εδώ Σημαντικός ρόλος: σε τριάντα δευτερόλεπτα μετά βίας κατάφεραν να το εκτελέσουν στο μηχανοστάσιο.

Έγινε λοιπόν η σύγκρουση. Το παγόβουνο κατέστρεψε το εύθραυστο κύτος του πλοίου κατά μήκος έξι διαμερισμάτων στη δεξιά πλευρά.

Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι μόνο επτακόσιοι τέσσερις κατάφεραν να ξεφύγουν: ο επόμενος κρίκος στην αλυσίδα των αποτυχιών ήταν ότι κάποιοι ναύτες έλαβαν υπερβολικά κυριολεκτικά την εντολή του καπετάνιου να βάλουν γυναίκες και παιδιά στις βάρκες, και δεν επέτρεψαν στους άντρες ακόμη και αν υπήρχαν κενές θέσεις. Ωστόσο, στην αρχή κανείς δεν ήταν ιδιαίτερα πρόθυμος να μπει στις βάρκες. Οι επιβάτες δεν καταλάβαιναν τι συνέβαινε και δεν ήθελαν να αφήσουν το τεράστιο, άνετα φωτισμένο, τόσο αξιόπιστο σκάφος της γραμμής και δεν ήταν ξεκάθαρο γιατί έπρεπε να κατέβουν με ένα μικρό ασταθές σκάφος στο παγωμένο νερό. Ωστόσο, πολύ σύντομα ο καθένας μπορούσε να παρατηρήσει ότι το κατάστρωμα έγερνε όλο και περισσότερο προς τα εμπρός και άρχισε ο πανικός.

Αλλά γιατί υπήρχε μια τόσο τερατώδης ασυμφωνία μεταξύ των θέσεων στις σωσίβιες λέμβους; Οι ιδιοκτήτες του Τιτανικού, επαινώντας τα πλεονεκτήματα του νέου πλοίου, δήλωσαν ότι υπερέβησαν ακόμη και τις οδηγίες του κώδικα: αντί για τις απαιτούμενες 962 σωτήριες θέσεις στο πλοίο, υπήρχαν 1178. Δυστυχώς, δεν έδωσαν καμία σημασία για την απόκλιση μεταξύ αυτού του αριθμού και του αριθμού των επιβατών.

Είναι ιδιαίτερα λυπηρό το γεγονός ότι ένα άλλο επιβατικό ατμόπλοιο, το Californian, στεκόταν πολύ κοντά στον βυθιζόμενο Τιτανικό, περιμένοντας τον κίνδυνο πάγου. Πριν από λίγες ώρες ειδοποίησε τα γειτονικά πλοία ότι ήταν κλειδωμένος στον πάγο και αναγκάστηκε να σταματήσει για να μην πέσει κατά λάθος σε παγωμένο τετράγωνο. Ο ασυρματιστής από τον Τιτανικό, ο οποίος σχεδόν κουφώθηκε από τον κώδικα Μορς του Καλιφορνέζου (τα πλοία ήταν πολύ κοντά και το σήμα του ενός αντηχούσε πολύ δυνατά στα ακουστικά του άλλου), διέκοψε αγενώς την προειδοποίηση: «Πήγαινε στο διάολο , παρεμβαίνεις στη δουλειά μου!» Με τι ήταν τόσο απασχολημένος ο ασυρματιστής του Τιτανικού;

Γεγονός είναι ότι εκείνα τα χρόνια, η ραδιοεπικοινωνία σε ένα πλοίο ήταν περισσότερο πολυτέλεια παρά επείγουσα ανάγκη και αυτό το θαύμα της τεχνολογίας προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στο πλούσιο κοινό. Από την αρχή του ταξιδιού, οι χειριστές ασυρμάτου κυριολεκτικά πλημμύρισαν από προσωπικά μηνύματα - και κανείς δεν είδε τίποτα κατακριτέο στο γεγονός ότι οι ραδιοφωνικοί του Τιτανικού έδιναν τόση προσοχή στους πλούσιους επιβάτες που ήθελαν να στείλουν ένα τηλεγράφημα στο έδαφος απευθείας από το πλοίο της γραμμής. Και εκείνη τη στιγμή, που ανέφεραν συνάδελφοι από άλλα πλοία αιωρούμενος πάγος, ο ασυρματιστής μετέδιδε άλλο ένα μήνυμα στην ήπειρο. Η ραδιοφωνική επικοινωνία έμοιαζε περισσότερο με ακριβό παιχνίδι παρά με σοβαρό εργαλείο: τα πλοία εκείνης της εποχής δεν είχαν καν 24ωρο ρολόι στον ραδιοφωνικό σταθμό.

Το «Titanic» (eng. Titanic) είναι ένα βρετανικό υπερατλαντικό ατμόπλοιο, το δεύτερο πλοίο της κατηγορίας των Ολυμπιακών Αγώνων. Κατασκευάστηκε στο Μπέλφαστ στο ναυπηγείο Harland and Wolfe από το 1909 έως το 1912 για τη ναυτιλιακή εταιρεία White Star Line.

Την εποχή που τέθηκε σε λειτουργία ήταν το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο.

Πληροφορίες σκάφους

Ο Τιτανικός ήταν εξοπλισμένος με δύο τετρακύλινδρες ατμομηχανές και έναν ατμοστρόβιλο.

Ολόκληρο το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είχε ισχύ 55.000 ίππων. Με.
Το πλοίο μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητες έως και 23 κόμβους (42 km/h).
Το εκτόπισμά του, που ξεπέρασε το δίδυμο πλοίο Olympic κατά 243 τόνους, ήταν 52.310 τόνοι.
Η γάστρα του πλοίου ήταν κατασκευασμένη από χάλυβα.
Το αμπάρι και το κάτω κατάστρωμα χωρίστηκαν σε 16 διαμερίσματα με διαφράγματα με σφραγισμένες πόρτες.
Εάν ο πάτος ήταν κατεστραμμένος, ο διπλός πάτος εμπόδιζε την είσοδο νερού στα διαμερίσματα.

Σύμφωνα με απαρχαιωμένους κανόνες, ο Τιτανικός ήταν εξοπλισμένος με 20 σωσίβιες λέμβους, συνολικής χωρητικότητας 1.178 ατόμων, που ήταν μόνο το ένα τρίτο του μέγιστου φορτίου του πλοίου.

Οι καμπίνες και οι κοινόχρηστοι χώροι του Τιτανικού χωρίστηκαν σε τρεις κατηγορίες.

Οι επιβάτες της πρώτης θέσης είχαν μια πισίνα, ένα γήπεδο σκουός, ένα εστιατόριο A la carte, δύο καφέ και ένα γυμναστήριο. Όλες οι τάξεις είχαν τραπεζαρίες και σαλόνια καπνιστών, ανοιχτούς και κλειστούς περιπάτους. Τα πιο πολυτελή και εκλεπτυσμένα ήταν οι εσωτερικοί χώροι πρώτης κατηγορίας, κατασκευασμένοι σε διάφορα καλλιτεχνικά στυλ χρησιμοποιώντας ακριβά υλικά όπως μαόνι, επιχρύσωση, βιτρό, μετάξι και άλλα. Οι καμπίνες και τα σαλόνια τρίτης κατηγορίας ήταν διακοσμημένα όσο το δυνατόν πιο απλά: οι τοίχοι από χάλυβα ήταν βαμμένοι λευκοί ή επενδεδυμένοι με ξύλινα πάνελ.

Στις 23:39 της 14ης Απριλίου, η επιφυλακή ανέφερε στη γέφυρα του καπετάνιου για ένα παγόβουνο ακριβώς μπροστά. Λιγότερο από ένα λεπτό αργότερα σημειώθηκε σύγκρουση. Έχοντας δεχθεί πολλές τρύπες, το πλοίο άρχισε να βυθίζεται. Στις βάρκες έβαλαν πρώτα γυναίκες και παιδιά.
Στις 2:20 της 15ης Απριλίου, ο Τιτανικός βυθίστηκε, χωρίζοντας σε δύο μέρη, σκοτώνοντας 1.496 ανθρώπους. 712 επιζώντες παρέλαβε το ατμόπλοιο Carpathia.

Το ναυάγιο του Τιτανικού

Εναλλακτικές εκδοχές του θανάτου του πλοίου

Και τώρα - εναλλακτικές εκδόσεις, καθεμία από τις οποίες έχει τους οπαδούς της στο παγκόσμιο κλαμπ των λάτρεις του μυστηρίου.

Φωτιά

ΣΥΝΩΜΟΣΙΑ

Η θεωρία βασίζεται στην υπόθεση πιθανής απάτης προκειμένου οι ιδιοκτήτες του Τιτανικού να λαμβάνουν ασφαλιστικές πληρωμές. Σύμφωνα με αυτή την εκδοχή, οι ιδιοκτήτες του Τιτανικού έστειλαν σκόπιμα το Olympic σε μια περιοχή πιθανού σχηματισμού πάγου και ταυτόχρονα έπεισαν τον καπετάνιο να μην επιβραδύνει έτσι ώστε το πλοίο να υποστεί σοβαρή ζημιά όταν συγκρούεται με ένα μπλοκ πάγου. . Αυτή η εκδοχή υποστηρίχθηκε αρχικά από το γεγονός ότι ένας αρκετά μεγάλος αριθμός αντικειμένων υψώθηκε από τον πυθμένα του Ατλαντικού Ωκεανού, όπου βρίσκεται ο Τιτανικός, αλλά δεν βρέθηκε τίποτα που να φέρει το όνομα «Τιτανικός». Αυτή η θεωρία διαψεύστηκε μετά την ανεύρεση εξαρτημάτων στην επιφάνεια, στα οποία ήταν σφραγισμένος ο πλευρικός αριθμός (κατασκευής) του Τιτανικού - 401. Το Olympic είχε πλευρικό αριθμό 400. Επιπλέον, ανακαλύφθηκε ο κομμένος πλευρικός αριθμός του Τιτανικού και στο προπέλα βυθισμένου πλοίου. Και παρόλα αυτά, η θεωρία συνωμοσίας εξακολουθεί να έχει αρκετούς οπαδούς.

Γερμανική επίθεση

Τι συνηγορεί υπέρ αυτής της εκδοχής; Ειλικρινά, τίποτα.

Μία κατάρα

Σφάλμα διεύθυνσης

Μία από τις τελευταίες εκδόσεις της βύθισης του Τιτανικού αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Εμφανίστηκε μετά τη δημοσίευση του μυθιστορήματος της εγγονής του δεύτερου συντρόφου του Τιτανικού, Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth Its Weight in Gold". Σύμφωνα με το βιβλίο του Patten, το πλοίο είχε αρκετό χρόνο για να αποφύγει το εμπόδιο, αλλά ο τιμονιέρης Robert Hitchens πανικοβλήθηκε και γύρισε τον τροχό με λάθος τρόπο.

Κυνηγώντας το Atlantic Blue Riband

Πώς ήταν όμως πραγματικά;

Ίσως ο πρώτος σύνδεσμος ήταν η επιτυχημένη έναρξη του ταξιδιού - ναι, έτσι είναι. Το πρωί της 10ης Απριλίου, κατά την αναχώρηση του Τιτανικού από την αποβάθρα του λιμανιού του Σαουθάμπτον, το superliner πέρασε πολύ κοντά στο αμερικανικό πλοίο New York και προέκυψε ένα φαινόμενο γνωστό στην πλοήγηση ως αναρρόφηση πλοίου: ξεκίνησε η Νέα Υόρκη να έλκεσαι από αυτόν που κινείται κοντά.«Τιτανικός». Ωστόσο, χάρη στην επιδεξιότητα του λοχαγού Έντουαρντ Σμιθ, αποφεύχθηκε η σύγκρουση.

Κατά ειρωνικό τρόπο, αν είχε συμβεί το ατύχημα, θα είχε σώσει μιάμιση χιλιάδες ζωές: αν ο Τιτανικός είχε καθυστερήσει στο λιμάνι, η μοιραία συνάντηση με το παγόβουνο δεν θα είχε συμβεί.

Ωστόσο, αυτό το μήνυμα δεν ήταν το μόνο και ο καπετάνιος γνώριζε τον κίνδυνο πάγου. Γιατί δεν επιβράδυνε το πλοίο; Το κυνήγι της Μπλε Κορδέλας είναι, φυσικά, θέμα τιμής (και, το πιο σημαντικό, μεγάλη επιχείρηση), αλλά γιατί διακινδύνευσε τη ζωή των επιβατών; Δεν ήταν τόσο μεγάλο ρίσκο, πραγματικά. Εκείνα τα χρόνια, οι καπετάνιοι υπερωκεάνιας συχνά περνούσαν από περιοχές επικίνδυνες με πάγο χωρίς να επιβραδύνουν: ήταν σαν να διασχίζεις το δρόμο σε κόκκινο φανάρι: φαίνεται ότι δεν πρέπει να το κάνεις αυτό, αλλά πάντα βγαίνει. Σχεδόν πάντα.

Προς τιμή του καπετάνιου Σμιθ, πρέπει να πούμε ότι παρέμεινε πιστός στις ναυτικές παραδόσεις και παρέμεινε στο ετοιμοθάνατο πλοίο μέχρι το τέλος.

Και αν ο Murdoch, έχοντας στρίψει το πλοίο προς τα αριστερά, είχε διατάξει αύξηση παρά μείωση της ταχύτητας, η σύγκρουση μπορεί να μην είχε συμβεί καθόλου. Ωστόσο, ειλικρινά μιλώντας, η εντολή αλλαγής της ταχύτητας μετά βίας παίζει σημαντικό ρόλο εδώ: σε τριάντα δευτερόλεπτα δεν εκτελέστηκε σχεδόν καθόλου στο μηχανοστάσιο.

Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι μόνο επτακόσιοι τέσσερις κατάφεραν να ξεφύγουν: ο επόμενος κρίκος στην αλυσίδα των αποτυχιών ήταν ότι κάποιοι ναύτες έλαβαν υπερβολικά κυριολεκτικά την εντολή του καπετάνιου να βάλουν γυναίκες και παιδιά στις βάρκες, και δεν επέτρεψαν στους άντρες ακόμη και αν υπήρχαν κενές θέσεις. Ωστόσο, στην αρχή κανείς δεν ήταν ιδιαίτερα πρόθυμος να μπει στις βάρκες. Οι επιβάτες δεν καταλάβαιναν τι συνέβαινε και δεν ήθελαν να αφήσουν το τεράστιο, άνετα φωτισμένο, τόσο αξιόπιστο σκάφος της γραμμής, και ήταν ασαφές γιατί έπρεπε να κατέβουν με μια μικρή ασταθή βάρκα στο παγωμένο νερό. Ωστόσο, πολύ σύντομα ο καθένας μπορούσε να παρατηρήσει ότι το κατάστρωμα έγερνε όλο και περισσότερο προς τα εμπρός και άρχισε ο πανικός.

Γεγονός είναι ότι εκείνα τα χρόνια, η ραδιοεπικοινωνία σε ένα πλοίο ήταν περισσότερο πολυτέλεια παρά επείγουσα ανάγκη και αυτό το θαύμα της τεχνολογίας προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στο πλούσιο κοινό. Από την αρχή του ταξιδιού, οι χειριστές ασυρμάτου κυριολεκτικά πλημμύρισαν από προσωπικά μηνύματα - και κανείς δεν είδε τίποτα κατακριτέο στο γεγονός ότι οι ραδιοφωνικοί του Τιτανικού έδιναν τόση προσοχή στους πλούσιους επιβάτες που ήθελαν να στείλουν ένα τηλεγράφημα στο έδαφος απευθείας από το πλοίο της γραμμής. Εκείνη τη στιγμή λοιπόν, όταν συνάδελφοι από άλλα πλοία ανέφεραν ότι επιπλέουν πάγοι, ο ασυρματιστής μετέδωσε ένα άλλο μήνυμα στην ήπειρο. Η ραδιοφωνική επικοινωνία έμοιαζε περισσότερο με ακριβό παιχνίδι παρά με σοβαρό εργαλείο: τα πλοία εκείνης της εποχής δεν είχαν καν 24ωρο ρολόι στον ραδιοφωνικό σταθμό.