Banshee je konačno rodio novi okvir - AM ovjes sa hodom od 150 mm, pušten za 29" kotače. Težina rama bez amortizera je 3,4 kg.
Ovako je nastao okvir 
Je li ovdje lako vidjeti tehnički okvir? 
Ovdje je lakše 
rezultat: 
Tradicionalno veliki i uredni ležajevi: 
Geometrija (još u procesu finalizacije: 
Kako je rekao dizajner rama, 29-inčni bicikli u ovom segmentu tehnološki su još uvijek nekoliko godina zaostajali za svojim kolegama od 26 inča i okvir je usmjeren na približavanje modernim standardima.
Intervju sa autorom kadra (prevod):
Dvadeset i šest:
Recite mi, koja je bila vaša inspiracija kada ste kreirali Prime okvir na 29 točkova? Šta će naši vozači koji voze 26-inčne bicikle sa hodom od 150 mm dobiti od ovog novog proizvoda?
Keith:
Osjećao sam da je ovo vrlo važna odluka da pređem na veličinu 29) Mnogo je progresivnija i ima više izgleda. To uključuje geometriju, tehnologiju i još mnogo toga.
Trenutno je standard 29 češći na seoskim biciklima, za koje su bitne brzina i stabilnost, dok je težina jako bitna. Prime je dizajniran da zameni bicikle od 150 mm sa 26 točkova koji se voze prilično grubo i koriste se svuda.
Ovaj okvir uzima u obzir sve Banshee tehnologije, kao što su kratke veze za vješanje i tako dalje...
Okvir je vrlo svestran, njegovo ovjes je podešen na takav način da je bicikl stabilan pri velikim brzinama na bilo kojoj površini, bilo da se radi o stijenama, korijenima itd. Postigli smo snagu i minimalni zamah. Nakon analize svega u Linkageu i postizanja odličnih rezultata. Ponosni smo na sebe)
I vjerujte mi... ovo je pravi All Mountain bicikl!!!
Dvadeset i šest:
Pa, kolika je težina okvira?
Keith:
Bez amortizacije, težina okvira će biti 3,4 kg i to srednje veličine.
29 okvira uvijek će biti teži zbog činjenice da ovdje treba ugraditi 29 kotača bez obzira kako ih gledate.
Pa, težina mi nije bila glavni prioritet pri razvoju ovog okvira. 29 okvira nikada neće moći da se takmiče u težini sa 26s! Ali, zapamtite kurs fizike i veliki obrtni moment! On će ti pomoći da pokupiš cure ;)
Vozio sam mnogo bicikala, ali 29-e su one koje donose najviše užitka u vožnji. I mnogo mi je ugodnije voziti se na 29 kotača nakon radnog dana, a trošiti mnogo manje energije i truda savladavajući sljedeću jednu stazu!
dvadeset i šest:
Zašto vam se toliko dopao 7000 aluminijum?
Keith:
7005 aluminijum je najjednostavniji u pogledu obrade i rada, i to je postalo ključno u poređenju sa aluminijumom 6000.
I općenito, 6000 brže akumulira umor i 10% je slabiji od 7000. A za takve motocikle ovo je ključna stvar.
Dvadeset i šest:
Po čemu se Prime razlikuje od Rune i Spitfife tehnički?
Keith:
KS karike su napravljene vrlo kratke i krute. Bicikl ima potpuno drugačiju progresivnost u radu.
I što je najvažnije, koristi ležajeve, a ne čaure, kao Rune. To će uvelike produžiti vijek trajanja ovjesa i smanjiti troškove održavanja.
Dvadeset i šest:
Dakle, kako ocjenjujete Prime kao vožnju u poređenju sa Rune?
Keith:
Pa, prerano je suditi i govoriti o takvom poređenju.
Njihovi privjesci su slični, pa će i ponašanje biti gotovo isto.
Ali zbog činjenice da će zamah na Primeu biti manji, vozač će lakše ubrzati i osjećati se ugodnije.
Ovaj okvir nije za ozbiljnu i promišljenu vožnju.
Dvadeset i šest:
Da li je bilo neke vrste epifanije u stvaranju ovog okvira?
Keith:
Vjerovatno ne... Bilo je puno ideja koje sam pokušao spojiti u jedan okvir.
A ovo je samo projekat čiji potencijal tek treba da se otkrije.
Dvadeset i šest:
Sa strane ovjesa, što je poželjnije? Da koristim zrak ili oprugu?
Keith:
Ovjes je dosta progresivan, tako da će odlično raditi i sa opružnim i sa vazdušnim amortizerima.
Ovdje nema lukavih krivina ili nečeg sličnog. Tako da ga možete lako postaviti i voziti!
Što se tiče vilica, okvir je dizajniran za progresivne viljuške od 150 mm za 29 točkova i ovde je izbor takođe na vama.
Dvadeset i šest:
Hoćete li sami testirati ove prototipove? One na fotografiji? A kako to vidite idealno?
Keith:
Ovo će biti bicikl sa jakim točkovima za planine, sistem 1*10, sa kasetom 12-36. 140 mm vilica i 50-70 mm stabljika sa niskim upravljačem.
Dvadeset i šest:
Šta je sa geometrijom?
Keith:
Geometrija još nije 100% određena. Mi ćemo ga promijeniti na osnovu rezultata testiranja 50 okvira.
Isto kao i kod MK1, od kojeg smo dobili Mk2.
Stoga se brojevi mogu promijeniti još nekoliko puta dok okvir ne dostigne masovnu proizvodnju. Imam određena razmatranja u vezi geometrije, visine kočije itd.
Ugao upravljanja u velikoj meri utiče na performanse vilice, posebno kod 29 točkova, jer... čak i sa istim uglom kao 26, bicikl će se ponašati drugačije.
Osim toga, ugao sjedala određuje koliko se brzo umorite tokom vožnje. Što je ugao sjedišta strmiji, lakše se penjati i obrnuto.
Niski donji nosač spušta centar gravitacije i čini bicikl stabilnijim, a također pomaže pri penjanju. Vidite da su za 29 kotača zastoji vrlo kratki, ali ne slažem se sa trgovcima da što kraće to bolje.
Dužina perja mora biti odabrana prema vašem specifičnom stilu vožnje!
Virus Redlight bio je prvi pokušaj stvaranja biološkog oružja od strane zaposlenih. U vladinim krugovima virus je poznat i pod kodnim imenom DX-1118 A.
Prvobitni cilj eksperimenata sa hibridnom DNK bio je da se promeni genetska struktura osobe. Stojeći na ivici nuklearnog rata i zbog stalne trke u naoružanju sa Sovjetskim Savezom, Sjedinjene Države su pokušale stvoriti idealnog vojnika - neku vrstu nadčovjeka s superiornim mentalnim i fizičkim kvalitetima. Međutim, eksperimenti na ljudima doveli su do tužnih posljedica...
Sami smo proveli dva eksperimenta koristeći Redlight virus: karneval 1 i Karneval 2. Hajde da razgovaramo o svakom od njih detaljnije.
Karneval 1
Prvi pokušaj proučavanja virusa i njegove upotrebe na živim bićima napravljen je 1963. godine i dobio je kodni naziv Carnival 1. Šimpanze su odabrane kao eksperimentalni subjekti. pokušao da shvati da li bi virus bio pogodan za živa bića, posebno za ljude.
Rezultati eksperimenata s hibridnom DNK bili su nevjerovatni: sve čimpanze su pokazale povećanu inteligenciju, povećanu fizičku snagu, izdržljivost itd. Ovaj uspjeh otvorio je put novom projektu organizacije, karneval 2- eksperimenti na ljudima.
karneval 2
Godinu dana nakon uspjeha Karnevala 1, 1964., počinju pripreme za testiranje Redlight virusa na ljudima. U tu svrhu stvoren je mali grad (Hope) u državi Idaho. Prema legendi, ovo je jedan od eksperimenata za stvaranje malih, samodovoljnih gradova u slučaju nuklearnog rata. Grad je brzo bio naseljen porodicama različitih nacionalnosti. Virus se pod plaštom padavina proširio naseljem, a neki od građana su i sami dobrovoljno učestvovali u testiranjima ubrizgavanja “bezopasne vakcine” u krv.
Od početka projekta 11. juna 1964. 461 subjekat je zaražen virusom DX-1118. U početku su rezultati eksperimenta bili beznačajni: za razliku od čimpanzi, izloženost virusu kod ljudi nije dovela do trenutnih promjena. Sve se promijenilo 1965. godine, kada su se u gradu počela rađati prva djeca po imenu “. U njima se virus počeo aktivno manifestirati.
Ali sva ova djeca su brzo umrla. Nakon smrti posljednjeg od "" 8. avgusta 1968. (998. dana eksperimenta), situacija je izmakla kontroli: većina građana je postala luda i neprijateljski raspoložena, iako je prije toga odraslo stanovništvo grada nije pokazao niti jedan znak izloženosti virusu. Jedini koji je uspeo da kontroliše virus bio je. Upravo je ova djevojka pokorila volju ostalih stanovnika i pretvorila ih u poslušne robove, čiji je glavni zadatak bio zaštititi Elizabetu.
Shvativši da je većina građana opasna, pokreće se akcija čišćenja Fort Detrick
Početkom dvadesetog veka u Namibiji se pojavilo jedno od prvih vozila sa pogonom na sve točkove, koje je napravio Daimler. Ovaj automobil se razlikovao od mnogih drugih i neki kamioni su proizvedeni u Njemačkoj na osnovu njega.
Imao je i upravljačku i pogonsku osovinu, a imao je i dva hladnjaka koji su držali 140 litara vode, što je omogućavalo automobilu da savladava pješčane prepreke brzinom od 8 kilometara na sat sve dok ne ostane bez goriva. Točkovi su također osigurali odličnu sposobnost vozila za vožnju po zemlji, na primjer, danas možete naručiti gume za kamione u Moskvi, koje će pomoći da vozilo ostane u službi dugo vremena. Cijena modela je u to vrijeme bila vrlo visoka i iznosila je 34.750 maraka, što je u to vrijeme bilo ekvivalentno cijeni imanja u centru Berlina. A zbog činjenice da je Bernhard Dernburg, menadžer stranih teritorija Njemačke, koristio ovaj automobil za lov na lavove, automobil je ušao u historiju pod imenom Dernburg-Wagen.
No, nakon poraza u Prvom svjetskom ratu, Njemačka više nije mogla stvarati takve dizajne i ograničila se na proizvodnju jeftinog i praktičnog kamiona s dvije pogonjene stražnje osovine. Nosio je glavne ljude Trećeg Rajha, služio Istočnoj Pruskoj i čak je bio zapažen od strane sovjetske obavještajne službe na teritoriji SSSR-a. Automobil je imao 5,2-litarski motor, koji se obično ugrađuje u sportski automobil Mercedes-Benz 500K, a imao je i niz reduktora.
Niste pronašli odgovor? Besplatne pravne konsultacije!
Da li više volite komunikaciju uživo? Pozovite advokata besplatno!
No, njemački inženjeri odlučili su iskomplikovati i poboljšati automobil. Tako su 1936. odlučili modernizirati jeftinu MV mašinu model 170V, kao rezultat čega su pustili novi model 170VL. Opremljen je stalnim pogonom na sva četiri točka, koji nije imao središnji diferencijal, kao i dvije upravljane osovine. Maksimalna brzina automobila bila je 90 kilometara na sat, a proizvedena su ukupno 42 modela automobila. Godine 1937. Njemačka je objavila novi automobil, G5, koji je imao prilično složen dizajn. Imao je dvije pogonske i upravljane osovine, nezavisne ovjese, centralni sistem podmazivanja i tri blokade diferencijala. Ispod haube nalazio se četverocilindrični motor od MB 170V sa zapreminom motora od dva litra. Verkhmat je usvojio 378 ovih modela. Ali ipak, jedno od najuspješnijih njemačkih terenskih vozila bio je kamion MV L1500A, koji je bio mnogo jednostavniji. Njegova maksimalna brzina iznosila je 84 kilometra na sat na ravnoj površini puta, a razmak od tla 240 mm. Automobil je imao kruto povezanu prednju osovinu i zavisnu suspenziju na uzdužnim oprugama.
„Kada biste morali da izaberete jedan uređaj koji bi radio bez baterije, koji biste izabrali?“ pita Vamsi Talla i odmah odgovara na njegovo pitanje: „Mobilni telefon je jedan od najkorisnijih uređaja u savremenom svetu. Sada zamislite ako vam je baterija prazna, ali i dalje možete slati poruke i pozivati.”
Danas proizvođači telefona jure za poboljšanjem veličine ekrana, gustine piksela i procesora, ali trka za trajanjem baterije može se riješiti samo povećanjem kapaciteta baterije.
Prototip je već testiran u laboratoriji Univerziteta Washington u Sijetlu. Po prvi put je prenet signal sa telefona bez baterije na obližnji Android pametni telefon. Istina, kvalitet prenosa još nije odličan, ali sam događaj je zaista revolucionaran, pogotovo što telefon Vamsija Tala troši mali dio energije iz zraka!
Fantasticno! Nije li?
Kako telefon radi bez baterije?
Ambijentalno svjetlo može se pretvoriti u mlaz električne energije pomoću solarnih panela ili fotodioda. RF TV i Wi-Fi emisije mogu se pretvoriti u energiju pomoću antene. Hibridni sistem koji koristi obje tehnologije može generirati nekoliko desetina mikrovalnih pećnica. Problem je u tome što tradicionalni mobilni telefon koristi desetine hiljada puta više energije, oko 800 milivata, tokom poziva.
Smithova laboratorija razvila je tehniku zvanu backscatter, koja omogućava uređaju da komunicira reflektirajući dolazne radio valove, slično načinu na koji ozlijeđeni putnik koji šalje SOS koristi sunce i ogledalo.
Naučnici iz laboratorije su već pokrenuli startup pod nazivom Jeeva Wireless, nazvavši tehnologiju "pasivni Wi-Fi" - digitalna backscatter tehnologija za Wi-Fi uređaje ultra male snage. Međutim, čak i pasivni Wi-Fi bio je preslab za projekat mobilnog telefona.
“Pretvaranje analognog ljudskog govora u digitalne signale troši mnogo energije,” kaže Talla, “ako možete komunicirati koristeći analognu tehnologiju, zapravo ste energetski efikasniji.” Dakle, dok mobilni telefon koristi digitalne signale za biranje brojeva, proces povratnog raspršenja za glasovne pozive je strogo analogan.
Razvijanjem analognog povratnog raspršivanja, laboratorija je shvatila da je u suštini iznova izmišljala špijunsku tehnologiju korištenu tokom Hladnog rata. Godine 1945. SSSR je američkom ambasadoru u Moskvi poklonio pečat, unutar kojeg je bila skrivena zvučna bubica, čije se aktiviranje dogodilo samo kada je osvijetljeno ispravnom frekvencijom radio-talasa, koristeći energiju samih valova za djelovanje. .
Poput greške, neke ključne komponente Tallovog telefona nalaze se na daljinu radi uštede energije. Obližnja bazna stanica ima kola za pretvaranje i povezivanje na digitalnu mobilnu mrežu, trenutno putem Skypea. Osnovna postavka prototipa koristi nelicenciranu frekvenciju ograničenu na prijenose male snage. Budući da telefon koristi ove signale za prikupljanje energije, ima domet od samo 15 metara od bazne stanice.
Za komercijalni razvoj telefona, ovo kolo se može ugraditi u kućni Wi-Fi ruter ili tradicionalni telefonski toranj.
„Pravi mobilni tornjevi imaju stotine puta veću snagu i proširuju domet do jednog kilometra“, kaže Talla.
Kada će telefoni bez baterija biti u prodaji?
Još je dug put do ovoga. Uređaj ima osnovnu numeričku tastaturu na ekranu osetljivom na dodir, a jedini ekran mu je sićušna crvena LED koja svetli svaki put kada pritisnete taster. Za veliki ekran osetljiv na dodir bilo bi potrebno oko 400 milivata – to je sto hiljada puta više od onoga što telefon Vamsija Tale trenutno koristi.
Naučnik obećava poboljšani kvalitet poziva i prikaz tekstualnih poruka na uređaju sljedeće generacije, vjerovatno zajedno sa kamerom.
Laboratorija Joshue Smitha na Univerzitetu Washington kaže da će čak i kada prototip bude spreman, koštati mnogo manje od običnog telefona i da više nikada nećete morati da brinete da ćete zaboraviti punjač kod kuće.