daungan ng kalakalan sa dagat ng Odessa. daungan ng Odessa. Paglahok ng daungan sa Great Patriotic War

Ang daungan ng Odessa ay isa sa pinakamalaking daungan sa Black Sea-Azov basin, na matatagpuan sa hilagang-kanlurang bahagi ng Black Sea sa intersection ng makasaysayang mga ruta ng kalakalan ng Silangan at Kanluran. Ang daungan ang nangunguna sa mga dami ng transshipment ng kargamento sa mga daungan ng Ukrainian at ang pinakamalaking daungan ng pasahero sa Black Sea.
Ang pangkalahatang pamamahala ng daungan at kontrol sa pagpapadala sa tubig ng daungan ng Odessa ay isinasagawa ng sangay ng Odessa Empresa ng estado"Administration of Seaports of Ukraine" (mga pinaikling pangalan - Administration of the Odessa Seaport, PF SE "USPA").
Mga heyograpikong coordinate: latitude - 46°32"N, longitude - 30°54"E. Lugar ng teritoryo: 141 ektarya. Bilang ng mga puwesto: 54. Haba ng linya ng berth: higit sa 9000 m. Pinakamataas na mga parameter ng tinatanggap na mga sisidlan: haba - hanggang 330 m, lapad - hanggang 40 m, draft - hanggang 13.0 m.
Ang mga teknikal na kakayahan ng daungan ay nagbibigay-daan dito na mag-transship ng higit sa 21 milyong tonelada ng tuyo at 25 milyong tonelada ng likidong kargamento bawat taon. Ang mga terminal ng lalagyan ay idinisenyo upang mahawakan ang higit sa 900,000 TEU bawat taon. Ang pampasaherong complex ay may kakayahang maghatid ng hanggang 4 na milyong turista kada taon.
Ang mga sumusunod na uri ng kargamento ay tinatanggap para sa transshipment: langis at produktong petrolyo nang maramihan, liquefied gas, tropikal at gulay na langis, teknikal na langis, mga lalagyan ng lahat ng uri at sukat, non-ferrous at ferrous na mga metal, ore, cast iron, hilaw na asukal sa maramihan, butil nang maramihan, nabubulok na mga kalakal sa mga lalagyan , iba't ibang kargamento sa mga bag, kahon, pakete, malalaking bag at pinalaki na mga yunit ng kargamento, sasakyang pang-motor. Ang pagbubukod ay ang kargamento na posibleng mapanganib sa kapaligiran.
Sa teritoryo ng daungan mayroong walong produksyon at transhipment complex para sa pagproseso ng tuyong kargamento, isang complex ng pasahero, isang langis at dalawang container terminal, mga complex para sa transshipment ng mga langis ng gulay at teknikal, mayroong mga dalubhasang puwesto para sa pagtanggap ng mga ro-ro vessel at transshipment ng kargamento ng butil.
Sa teritoryo ng Quarantine Pier mayroong isang libreng (espesyal) economic zone na "Porto Franco".
Ang binuo na imprastraktura ng transportasyon ay nagpapahintulot sa mga kargamento na maihatid sa daungan sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada, tren, dagat at ilog. Upang matiyak ang mataas na produktibidad ng daungan sa paghawak ng mga lalagyan, isang "Dry Port" at isang espesyal na overpass ang ginawa at ginagawa, na nagpapahintulot sa mga sasakyang pangkargamento na makapasok sa daungan, lumampas sa mga kalsada ng lungsod, at maghintay para sa pagdating sa isang espesyal na kagamitan. lugar ng "Dry Port".
Ang modernong daungan ay isang kalipunan ng mga kumpanya, organisasyon at kumpanya iba't ibang anyo pagganap ng ari-arian malawak na saklaw mga serbisyo sa daungan at pakikipagtulungan sa isa't isa sa mga prinsipyo ng public-private partnership.
Mayroong higit sa 8 libong mga trabaho sa pangangasiwa ng Odessa seaport, SE "OMTP" at mga kumpanya ng stevedoring. Humigit-kumulang 100 libong mga tao ang nagtatrabaho sa mga istruktura ng pribado at gobyerno na ang trabaho ay direkta o hindi direktang nauugnay sa mga aktibidad ng daungan. Ang ekonomiya ng lungsod at rehiyon ay malapit na konektado sa gawain ng daungan ng Odessa, bilang isang malakas na sentro ng kalakalan at transportasyon, kung saan malaking bilang ng mga forwarder, mga kumpanya ng sasakyang pang-motor, mga ahensyang pandagat, mga negosyo pakyawan kalakalan, construction at iba pa. Mahigit sa 400 maliliit at katamtamang laki ng mga kumpanya ang nagpapatakbo sa teritoryo ng daungan.

daungan ng Odessa Ang daungan ng Odessa Address: Ukraine, Odessa Customs Square, 1 Tel: 048 -729-35-00 Fax: 048-729-36-08

daungan ng kalakalan sa dagat ng Odessa
Customs Square, 1, Odessa, 65026, Ukraine. Mga telepono ng Odessa sea trade port

Pinuno ng daungan	+380-48-7293555, fax 7293627
Unang Deputy tagapamahala ng port	+380-48-7294540
Punong inhinyero	+380-48-7294470
Deputy Pinuno ng Economics at Investments	+380-48-7294818
Deputy Pinuno ng HR at Social Affairs	+380-48-7293447
Deputy pinuno ng proteksyon sa paggawa	+380-48-7294357
Kapitan ng daungan	+380-48-7293661
Punong Accountant	+380-48-7293554
Punong dispatser	+380-48-7293600
Tungkulin dispatser	+380-482-252933, +380-48-7294495
Punong inhinyero ng makina	+380-48-7294300, fax 7293145
Punong technologist	+380-48-7293448
Chief Power Engineer	+380-48-7293603
Pinuno ng Kontrata at Serbisyo ng Tender	+380-48-7294332
Pinuno ng Departamento ng Komersyal	+380-48-7293765
Pinuno ng Marketing Department	+380-48-7294900
Pinuno ng Departamento ng Kontrata	+380-48-7294332
Pinuno ng Tender Department	+380-48-7294744
Pinuno ng distrito ng langis	+380-48-7293348
Pinuno ng Port Fleet	+380-48-7294362
Pinuno ng Passenger Complex	+380-48-7294935
Pinuno ng RSU	+380-48-7294756, 7293833
Direktor ng shipyard "Ukraine"	+380-48-7230373,7294220
Serbisyong Regulatoryo sa Trapiko ng Vessel	+380-48-7294790
Direktor ng maritime club	+380-48-7294336
Pinuno ng Departamento ng Diploma at Pasaporte	+380-48-7294822
Tagapangulo ng komite ng unyon ng manggagawa	+380-48-7294403
Pangangasiwa sa port	+380-48-7293051
Inspektor ng sunog	+380-48-7293935
Brigada ng bumbero	+380-48-7293354, 7292123
Tanggapan ng Pagtatanong	+380-48-7293411
Mga kaugalian sa rehiyon ng Black Sea	+380-482-647461, 649343
Border checkpoint sa daungan	+380-48-7293643
Plant quarantine	+380-48-7293193
Odessa-Port istasyon ng tren	+380-482-277700, 274260

PANIMULA

Ang lungsod ng Odessa ay matatagpuan sa baybayin ng Black Sea, sa hilagang-kanlurang bahagi nito.

Ngayon ang Odessa ay isang malaking sentrong pang-industriya. Kabilang sa mga nangungunang industriya ang mechanical engineering, chemical, food, at light industry.

Banayad na klima, higit sa 290 malinaw na mga araw bawat taon, isang kumbinasyon ng steppe at sea air, mga deposito nakakagaling na putik Ang Kuyalnitsky at Khadzhibey estero ay paunang natukoy ang papel ng Odessa bilang isang pangunahing sentro ng resort.

Ang pagpapakilala mula 1819 hanggang 1859 ng free port regime - libre at duty-free na pag-import at pag-iimbak ng mga imported na kalakal - ay lumikha ng mga paunang kondisyon para sa mabilis na paglaki ng cargo turnover. Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. daungan ng Odessa naging pinakamalaking daungan sa Black Sea. Pinapanatili nito ang katayuan nito bilang isang nangungunang daungan sa Ukraine ngayon.

RADIO KOMUNIKASYON

Ang mga sasakyang-dagat na matatagpuan sa loob ng control zone ng Odessa port (sa mga anchor, sa mga berth at habang gumagalaw) ay ipinagbabawal sa paggamit ng VHF RTS para sa mga pribadong pag-uusap sa mga frequency ng channel: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70 , 74. Sa kawalan o pagkasira ng VHF RTS sa barko, ang komunikasyon sa PRDS ay isinasagawa sa dalas ng 2182 kHz sa pamamagitan ng radio center, call sign - "Odessa-Radio-1".

MGA REGULASYON SA PORT AT IMPORMASYON SA NABIGATION

Pangkalahatang Impormasyon

Mga coordinate: latitude 46°32′N, longitude 30°54′E.

Port Odessa matatagpuan sa hilagang-kanlurang baybayin ng Black Sea sa timog-kanlurang bahagi ng Odessa Bay sa isang artipisyal na nabuong teritoryo na may lawak na 141.0 ektarya.

Ang pag-navigate sa daungan ay isinasagawa sa buong taon, ngunit sa matinding taglamig ang paggamit ng mga icebreaker ay kinakailangan para sa mga 30 araw. Lumilitaw ang yelo sa ikalawang kalahati ng Disyembre at tumatagal hanggang Pebrero. Madalas malakas na hangin basagin ang yelo. Nangyayari na sa mainit na taglamig hindi lumilitaw ang yelo sa Gulpo ng Odessa. Ang mga pagbabago sa antas ng tubig ay nakasalalay sa lakas at tagal ng hangin, ang saklaw ay 0.6-1 m.

Kabilang sa mga daungan ng tubig ang lugar ng tubig na limitado mula sa timog ng parallel na 46°25′N mula sa baybayin hanggang sa intersection sa meridian na 30°54′E; mula sa silangan - meridian 30°54′E hanggang sa intersection na may parallel na 46°32′N at sa intersection sa baybayin; mula sa kanluran - ang baybayin at mga kordon ng mga berth.

Para sa mga barko na pumasok at lumabas sa daungan ng Odessa, mayroong silangang daanan, kanlurang daanan, hilagang daanan, ang pangunahing channel ng Neftegavan, na binubuo ng una at pangalawang liko ng kanal (ang lapad ng unang liko ay 100 m, ang pangalawa ay 140 m, ang lalim ng channel ay 13, 5 m).

Paglapit at pag-alis ng mga barko

Tungkol sa paparating na pagdating ng barko daungan ng Odessa dapat ipaalam ng kapitan sa pamamagitan ng kanyang ahente 48 oras at 24 na oras bago ang inaasahang pagdating. Ang mga sumusunod ay ipinahiwatig: kung ang barko ay dumating para sa pagkarga - ang pangalan ng charterer at ang kargamento; kung darating para sa pagbabawas - ang pangalan at dami ng kargamento, pati na rin ang lokasyon nito sa mga hold. Ang mabigat (higit sa 3 tonelada sa isang lugar) at mahabang kargamento (mahigit sa 9 m sa isang lugar) ay ipinahiwatig nang hiwalay.

Pag-alis Mga korte sa Ukraine ay inisyu sa alinman sa mga port supervision posts (IGPN). Ang pag-alis ng mga dayuhang sasakyang pandagat ay pinapormal ng mga superbisor ng mga kumpanya ng ahensya. Sa kahilingan ng barko, ang pag-alis ay maaaring ibigay ng isang kinatawan ng IGPN na sakay ng barko. Bago pumunta ang barko sa dagat, ang administrasyon ng barko ay dapat magsumite sa State Inspectorate for Inspectorate ng kalkulasyon ng katatagan ng barko, isang static stability diagram na nagsasaad ng itinatama at pinahihintulutang metacentric na taas.

Kung hindi sinimulan ng sasakyang pandagat ang awtorisadong aksyon o pumasok sa control zone sa loob ng 30 minuto, ang pahintulot ay kinansela at kailangang hilingin muli.

Ang mga sasakyang pandagat sa mga puwesto No. 1-33 ay ipinagbabawal na panatilihing hindi nakaimbak ang mga angkla sa mga fairlead, ngunit ang mga angkla ay dapat na handa para sa agarang paglabas sa kaganapan ng isang kritikal na sitwasyon.

Ang mga sasakyang pandagat na may dalang pampasabog at nasusunog na kargamento ay kinakailangang mag-angkla sa angkla No. 354 hanggang sa makatanggap sila ng mga utos mula sa pangangasiwa ng daungan at ng kagawaran ng bumbero. Ang nasabing mga sasakyang-dagat sa daungan ay kinakailangang tumaas sa isang nakikitang lugar: sa araw - ang bandila ng "Bravo", sa gabi - isang pulang ilaw na nakikita sa buong abot-tanaw (visual range - hindi bababa sa 3 milya).

Ang lahat ng mga may-ari ng barko na ang mga barko ay naglalakbay sa panloob na tubig ng daungan, maliban sa mga may-ari ng barko ng maliliit na sasakyang-dagat, iulat sa pangunahing sentro ng pagpapadala ng daungan araw-araw sa 8.00 ang pangalan ng mga barko, ang oras ng kanilang kahandaan para sa pag-alis, paglipat, pagbaba/pagtatanghal mula/patungo sa pantalan. Ang isinumiteng aplikasyon ay pinoproseso hanggang 12 ng tanghali sa susunod na araw. Inaayos ng pangunahing dispatch center ng daungan ang shift-dayly movement plan para sa mga sasakyang pandagat sa kasunduan sa Inspectorate for State Traffic Safety.

Ang bilis ng mga sasakyang-dagat ay hindi dapat lumampas: sa mga tubig ng daungan at sa mga channel ng Oil Harbor - 4 na buhol; sa ibang mga lugar ng port waters - 10 knots.

Pilotage.

Kinakailangan ang pilotage. Ibinigay sa pamamagitan ng ahente, ngunit ang sisidlan ay dapat magsumite ng aplikasyon 12 araw, 96, 24 at 6 na oras nang maaga sa pamamagitan ng Odessa Radio. Ang kahilingan para sa isang piloto na mag-pilot ng isang sasakyang-dagat sa daungan, papunta/mula sa daungan ay dapat isumite ng kapitan ng barko sa pamamagitan ng ahente nang hindi lalampas sa 4 na oras nang maaga. Ang pilot board at bumababa mula sa pilot boat 1.7 milya ESE mula sa Vorontsov Lighthouse (46°29′00′′N, 30°48′00′′E).

Suporta sa paghila.

Kinakailangan ang mga paghatak para sa mga sasakyang pandagat na higit sa 50 m ang haba. Ang kapitan ng barko ay nagsumite ng kahilingan para sa mga paghatak sa pamamagitan ng isang ahente nang hindi bababa sa 2 oras bago ang sasakyang pandagat ay handa nang umalis o muling mag-moor. Ang mga tugboat ay tinawag ng kapitan ng barko sa pamamagitan ng port dispatcher 45 minuto bago ang barko ay ganap na handa para sa pag-alis, muling pagpupugal o bago ang barko ay lumapit sa mga port gate. Sinasalubong at sinasamahan ng mga Tug ang isang barko na papasok (umalis sa daungan) sa layong 12 kbt silangan ng parola ng Vorontsov.

Anchorage

Mayroong dalawang anchorage sa Odessa roadstead: No. 354 at No. 355. Ang Anchorage No. 354 ay inilaan para sa pag-angkla ng malalaking kapasidad na sasakyang-dagat, tanker, sasakyang-dagat na may mapanganib na kargamento, gayundin ang lahat ng iba pang mga sasakyang-dagat na naghihintay ng pagpasok sa ang daungan ng Odessa.

Sa anchorage No. 354, ang mga sasakyang-dagat ay naka-angkla nang nakapag-iisa. Ang isang naka-angkla na sasakyang-dagat ay obligadong ipaalam sa barko ng barko ang tindig at distansya sa barko mula sa Vorontsov lighthouse.

Ang anchor space No. 355 ay inilaan para sa pagpaparada ng mga barkong sumasailalim sa customs clearance sa pagpasok/paglabas mula sa daungan, gayundin para sa mga barkong dumarating upang tumanggap ng tubig, mga suplay o gasolina o nagsasagawa ng maliliit na pag-aayos.

Ang pag-angkla sa oil harbor channel, sa approach channels at sa pasukan sa harbor ay ipinagbabawal. Ang komunikasyon sa baybayin ng mga barko ng Ukrainian sa mga anchorage ay ibinibigay ng sasakyang pantubig port fleet. Ang mga aplikasyon para sa road servicing ng mga sasakyang pandagat ay isinumite sa pamamagitan ng isang ahente.

Mga paghihigpit sa customs.

Walang mga paghihigpit sa bilang ng mga sigarilyo na nakasakay, ngunit kapag pumunta sa pampang maaari kang kumuha ng hindi hihigit sa 1-2 pack. Ang alak at vodka ay hindi maaaring dalhin sa pampang. Sa kaso ng paglabag ng mga tripulante pangkalahatang tuntunin ang pananatili sa daungan o paglabag sa pampublikong kaayusan ay maaaring magresulta sa multa. Sa mga kasong ito, ang isang miyembro ng tripulante ng isang dayuhang barko ay maaaring bawian ng karapatan ng mga awtoridad sa hangganan na pumunta sa pampang.

Inuming Tubig

Maaaring ibigay mula sa baybayin o sa pamamagitan ng barge. Minimal na halaga order para sa paghahatid sa pamamagitan ng barge - 15 tonelada.

Pagtanggap ng mga tubig na kontaminado ng langis

Ang koleksyon at pag-alis ng kontaminado ng langis at domestic fecal na tubig mula sa lahat ng mga barko ay isinasagawa ng daungan sa kahilingan ng mga barko na may pagbabayad sa itinatag na mga taripa. Ang malinis, nakahiwalay na ballast ay dapat alisin lamang sa pamamagitan ng mga pipeline ng barko at mga bomba na espesyal na idinisenyo para sa layuning ito. Ang nakahiwalay na ballast ay tinanggal sa dagat sa ilalim ng pangangasiwa ng isang kinatawan ng State Oil and Gas Inspectorate. Ang ballast water treatment station ay tumatanggap ng hanggang 42,000 m3 ng ballast na tubig.

Pagkukumpuni

SA daungan ng Odessa Lahat ng uri ng pag-aayos sa katawan ng barko at mga makina ay maaaring isagawa.

iba pang mga serbisyo

Ang daungan ng Odessa ay may kagamitan para sa paglilinis ng mga hawak.

ISPESYALISASYON

kapangyarihan daungan ng Odessa payagan ang pagproseso ng higit sa 21 milyong tonelada ng tuyo at 25 milyong tonelada ng likidong kargamento bawat taon. Ang mga terminal ng lalagyan ay idinisenyo upang mahawakan ang higit sa 900,000 TEU bawat taon

Tinitiyak ng kagamitan sa pantalan ang transshipment ng mga sumusunod na kargamento:

• langis at produktong petrolyo nang maramihan at nasa mga lalagyan;
• tunaw na gas;
• tropikal at mga langis ng gulay;
• mga lalagyan;
• non-ferrous at ferrous na mga metal;
• non-ferrous metal ores;
• cast iron, scrap metal nang maramihan;
• hilaw na asukal nang maramihan;
• maramihang butil;
• papel sa mga rolyo;
• mga bunga ng sitrus, saging sa mga papag;
• nabubulok na mga kalakal sa mga lalagyan;
• iba't ibang pangkalahatang kargamento sa mga bag, kahon, pakete, malalaking bag, bariles, atbp.

Ang daungan ng Odessa ay tumatanggap ng malalaking cruise passenger ship at may pinakamodernong marine terminal sa Ukraine. Ang daungan ay kayang tumanggap ng hanggang 4 na milyong pasahero kada taon.

KAPASIDAD NG PORT.

Port Odessa ay may 54 na puwesto na may lalim mula 6.2 hanggang 13.0 m. Ang kabuuang haba ng linya ng berth ay higit sa 9 km. Ang daungan ay may 8 produksyon at transhipment complex (PPC) para sa pagproseso ng tuyong kargamento, pasahero, langis at lalagyan (mga barko na may draft na 13.0 m, ang haba na 330.0 m ay tinatanggap) mga terminal, daungan, mga terminal para sa pagproseso ng mga tropikal at teknikal na langis.

Mga daungan:

• Quarantine Harbor (maaaring tanggapin ang mga barko na may draft na 11.5 m at haba na 240.0 m);
• New Harbor (mga barko na may draft na 11.5 m at haba na 240.0 m);
• Coastal Harbor (mga barko na may draft na 11.5 m at haba na 240.0 m);
• Praktikal na daungan (mga sisidlan na may draft na 11.5 m at may haba na 240.0 m);
• Ang daungan ng langis (mga sisidlan na may draft na 12.5 m at may haba na 250.0 m).

Espesyal (libre) economic zone "Porto Franco".

Noong Marso 23, 2000, pinagtibay ng Verkhovna Rada ng Ukraine ang batas na "Sa isang espesyal (libre) economic zone sa teritoryo. daungan ng kalakalan sa dagat ng Odessa"Ang espesyal na economic zone (SEZ) na "Porto Franco" ay nilikha sa loob ng 25 taon sa loob ng mga hangganan ng artipisyal na napuno at na-reclaim na teritoryo ng Quarantine Pier. Ang lugar ng SEZ ay 32.5 ektarya.

Ayon sa batas, ang isang espesyal na rehimen ng customs ay nagpapatakbo sa teritoryo ng FEZ. Ang mga proyekto sa pamumuhunan ay pinapayagan na ipatupad sa teritoryo ng FEZ, sa kondisyon na ang kanilang gastos ay katumbas ng hindi bababa sa 1 milyong USD at ang proyekto ay inaprubahan ng Odessa Regional State Administration.

Ang mga entidad na nagpapatupad ng mga proyekto sa pamumuhunan sa teritoryo ng FEZ ay binibigyan ng mga benepisyo. Ang kumpanya ay hindi kasama sa pagbubuwis para sa unang tatlong taon ng operasyon; ang mga kita na kinita ng mga negosyong ito sa susunod na tatlong taon ng operasyon ay napapailalim sa buwis na katumbas ng 50% ng kasalukuyang rate ng buwis. Ang mga kalakal at iba pang mga bagay na na-import sa teritoryo ng FEZ ay hindi kasama sa mga tungkulin sa customs at VAT.

Sa teritoryo ng SEZ mayroong: isang container terminal, isang reloading complex para sa mga teknikal na langis, isang planta para sa produksyon ng mga radio-electronic na kagamitan, isang TIR parking lot, at mga lugar ng imbakan.

Mula Marso 31, 2005, ayon sa Batas Blg. 2505-IV na may petsang Marso 25, 2005 "Sa Mga Pagbabago sa Batas ng Ukraine "Sa Badyet ng Estado ng Ukraine para sa 2005", ang epekto ng Mga Artikulo 9-10 ng Batas "Sa Espesyal (Libre) ) economic zone sa teritoryo ng Odessa commercial sea port" ay sinuspinde.

Araw-araw na throughput ng Odessa port

Naglo-load	Dami (t.)
likido
Hilaw na langis	10000
Panggatong na langis	13300
Diesel fuel	3300
maramihan
mais	2000
Asukal	2000
Pagkain, bran	900
Mga pataba nang maramihan	3000 / 5000
Lahat ng uri ng mineral	1500 / 2000
uling	1500 / 2000
Heneral
Mga kagamitan sa mga kahon	450
Pangkalahatang kargamento	450
Mga istrukturang metal	700
Cotton sa bales	500
Mga tubo na may malalaking diameter	800
	800 / 1000
Naka-pack na troso	450-500
Mga lalagyan (mga yunit)	900

Mga kumpanyang nagtitinda

SE "GPK UKRAINE"

Pamamahala: tel./fax: +380-48-7293973.

Operasyon: tel./fax: +380-48-7294384; tel: +380-48-7294475.

Email: Ang email address na ito ay pinoprotektahan mula sa mga spambots. Dapat ay pinagana mo ang JavaScript upang matingnan ito.

Ang GPK Ukraine ay isang subsidiary ng HHLA, ang pinakamalaking operator ng mga container terminal sa Hamburg, na may mga koneksyon sa buong mundo sa larangan ng container transhipment.

Espesyalisasyon - transshipment ng mga lalagyan ng lahat ng uri, isang hanay ng mga kaugnay na serbisyo (pagpupuno, atbp.); magtrabaho kasama ang malalaking kargamento. Sa kasong ito, ginagamit ang computerized container accounting system na CTIS. Ang terminal area ay 145,000 m2. Ang kapasidad ng terminal ay 8500 TEU. Posibleng sabay-sabay na ikonekta ang 400 refrigerated container.

Isinasagawa ang trabaho sa berth No. 2, 310 m ang haba. Ang mga sasakyang-dagat na may draft na 11.5 -12 m ay maaaring hawakan sa berth. Kung kinakailangan, ang mga berth No. 3 at 4 ay ginagamit na may haba na 230 m (lalim - 11.8 m) at 270 m (lalim - 11.5 m), ayon sa pagkakabanggit.

OLYMPEX COUPE INTERNATIONAL LLC

Espesyalisasyon - pinagsama metal, grain cargo, mineral fertilizers.

Pangunahing serbisyo - stevedoring; pagpapasa ng mga serbisyo, kabilang ang railway transport forwarding, pagpaparehistro ng customs at mga dokumento ng kargamento, pag-arkila ng mga barko, port agency ng mga barko.

Ang mga sasakyang-dagat na may draft na 11.3-11.4 m ay hinahawakan sa berths No. 3, 4 na may haba na 250 at 270 m, ayon sa pagkakabanggit.

Ang lugar ng mga bukas na bodega ay 20,000 m2, ang kapasidad ng mga panloob na bodega ay 35,000 m3.

FDI "METALZUKRINE CORP. LTD"

Espesyalisasyon - isang malawak na hanay ng mga kalakal ang pinoproseso, pangunahin ang pinagsamang metal (mga blangko; mga kabit; sheet na bakal nang paisa-isa, sa mga rolyo, sa mga pakete, sa mga palyete; wire rod sa mga coils; mga slab), mabibigat na kagamitan sa mga kahon at walang packaging, mga metal ingot ( cast iron at non-ferrous na mga metal).

Ang pangunahing aktibidad ay cargo transshipment sa halo-halong tren, kalsada at transportasyon ng tubig. Ang pag-load / pag-unload ng mga sasakyang-dagat na may kapasidad na nagdadala ng 40-45 libong tonelada at isang draft na hanggang 11.5 m ay isinasagawa sa dalawang berth na may kabuuang haba na higit sa 600 m.

Ang mga pagpapadala ng barko ay naipon at ang mga kargamento ay nakaimbak sa mga bodega na may kabuuang lawak na 51,270 m2, kabilang ang isang sakop na bodega na may lawak na 5,240 m2.

LLC "NOVOTECH-TERMINAL"

Ang kumpanya ng stevedoring na NTT LLC ay itinatag noong Oktubre 2004 sa batayan ng PPK-4 ng Odessa Commercial Sea Port. Ang NTT LLC ay nagpapatakbo ng mga berth No. 22, 23, 25 at 26, kung saan pinoproseso ang mga barko na may draft na 9-11.5 m. Ang kumpanya ay nagpapatakbo sa pag-export, pati na rin ang mga direksyon sa pag-import at transit, nang direkta at sa pamamagitan ng isang bodega, na nagbibigay sa mga mamimili ng isang malawak na hanay ng mga serbisyo (cargo transshipment, container stuffing, cargo packaging).

Ang hanay ng mga kargamento ay pinangungunahan ng pinagsamang metal, baboy na bakal nang maramihan, mga ingot ng metal, prutas at gulay at mga prutas na sitrus, butil, hilaw na materyales ng iron ore, sasakyan, kagamitan, kargamento sa malalaking bag.

Ang pangunahing espesyalisasyon ng mga berth No. 25, 26 ay ang transshipment ng mga produktong metal at bulk cargo. Ang kabuuang haba ng mga berth ay 400 m, na nagpapahintulot sa paghawak ng mga sasakyang-dagat na may haba na hanggang 250 m at isang maximum na draft na hanggang 11 m, depende sa haba ng sisidlan. Sa mga berth may mga espesyal na kagamitan na lugar para sa pag-iimbak ng bulk cargo, na nagbibigay-daan para sa sabay-sabay na pag-iimbak ng 50 libong tonelada.

Dalubhasa ang Berth No. 22 at No. 23 sa pagpoproseso ng kargamento ng prutas, gulay at citrus na kargamento. Ang kabuuang haba ng mga berth No. 22 at No. 23 ay 390 m, na, kasama ang cargo ramp, ay isa sa pinakamalaking terminal ng prutas at gulay sa Ukraine. Ang terminal ay nagpapahintulot sa paghawak ng mga sasakyang-dagat hanggang sa 200 m ang haba at isang maximum na draft na hanggang 9.3 m.

Mga posibilidad para sa sabay-sabay na pag-iimbak ng kargamento - 165 libong tonelada. Ang lugar ng mga bukas na bodega ay 31540 m2.

JV "NOVOLOG"

Espesyalisasyon - pinoproseso ang mga produktong metal at iba pang pangkalahatang kargamento.

Ang mga pangunahing serbisyo ay paglo-load at pagbabawas, imbakan ng kargamento.

Ang mga sasakyang-dagat na may draft na 9.2-11.7 m ay hinahawakan sa berths No. 9-13 na may haba na 180-200 m.

Ang lugar ng mga bukas na bodega ay 32,670 m2, ang mga panloob na bodega ay 17,136 m2.

LLC "UKRAINIAN NATIONAL TEVEDOORING COMPANY"

Ang LLC "UNSK" ay bahagi ng transport holding company na "Ukrainian National kumpanya ng transportasyon", na nagbibigay ng buong hanay ng mga serbisyo para sa transportasyon (transshipment) ng mga kalakal "mula sa pinto hanggang pinto".

Espesyalisasyon - transshipment ng pinagsamang metal, papel sa mga rolyo, nakabalot na kargamento, kargamento sa mga bag at malalaking bag, sawn na materyales, non-ferrous na metal. Maaaring iproseso ng complex ang citrus at food cargo, cold-rolled metal (roll, sheet) para sa panloob na imbakan.

Ang mga pangunahing serbisyo ay ang pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon, pag-iimbak ng kargamento, transportasyon at pagpapasa ng mga serbisyo sa daungan at sa riles.

SA kasalukuyan pinangangasiwaan ng kumpanya ang mga sasakyang-dagat na hanggang 250 m ang haba at may draft na hanggang 10 m, kabilang ang mga sasakyang-dagat na uri ng RO-RO. Ang mga bukas na lugar ng bodega ay sumasakop sa isang lugar na 20 libong m2, na ginagawang posible na sabay na mag-imbak ng hanggang sa 150 libong tonelada ng kargamento. Ang mga sakop na bodega ay sumasakop sa isang lugar na 10,500 m2.

LLC "BROOKLYN-Kyiv"

Ang mga aktibidad sa produksyon ay isinasagawa batay sa transshipment complex No. 5, na matatagpuan sa Khlebnaya Harbour ng Odessa Sea Commercial Port.

Ang mga pangunahing serbisyo ay stevedoring, mga serbisyo ng ahensya ng barko, mga serbisyo sa pagpapasa, pagpaparehistro ng mga customs at mga dokumento ng kargamento, organisasyon ng pagsusuri sa kargamento.

Ginagawang posible ng mga teknolohikal na kakayahan ng complex na iproseso ang sumusunod na kargamento sa pag-export/pag-import: rolled metal, cast iron, pellets, coal concentrate, ferroalloys, grain, raw sugar, packaged cargo, cargo on pallets, sa malalaking bag, at palaman ng mga lalagyan.

Kasama sa transshipment complex ang 5 berth.

Berth No. 29 (lahat ng uri ng kargamento ay pinoproseso)

Haba ng berth - 255 m; pinahihintulutang haba ng sisidlan - 225 m; lalim ng disenyo - 13.5 m; pinahihintulutang draft ng sisidlan - 13 m; ang pinakamataas na kapasidad ng pagdadala ng barko ay 65 libong tonelada.

Ang kabuuang pamantayan sa pagkarga sa mga barko para sa maramihang kargamento ay:

para sa mga pellets - hanggang sa 12 libong tonelada bawat araw;

para sa butil - hanggang sa 15 libong tonelada bawat araw.

Berths No. 30, 31 (para sa kargamento ng butil)

Berth No 30: haba ng berth - 160 m, haba ng sisidlan - 150 m, lalim - 9.8 m, draft ng sisidlan - 9.7 m. Berth No. 31: haba ng berth - 160 m, haba ng sisidlan - 160 m, lalim - 10 .1 m, draft ng sisidlan - 10.1 m.

Sa berths No. 30, 31 grain cargo ang pinoproseso na may intensity na 3.5-5 thousand tons kada araw.

Berths No. 32, 33 (lahat ng uri ng kargamento ay pinoproseso)

Haba ng berth - 170 m; pinahihintulutang haba ng sisidlan - 200 m Berth No 32: lalim - 11.5 m, draft ng sisidlan - 10.9 m Berth No. 33: lalim - 11.5 m, draft ng sisidlan - 11.2 m.

Ang mga sumusunod na uri ng kargamento ay pinoproseso sa mga berth No. 32, 33:

• pagkuha - 6 libong tonelada bawat araw;
• roll (strip) - 5 libong tonelada bawat araw;
• mga kabit - 4 na libong tonelada bawat araw;
• wire rod - 3 libong tonelada bawat araw;
• mga sheet sa mga pack - 3 libong tonelada bawat araw;
• piraso sheet - 2 libong tonelada bawat araw;
• mga slab - 6 na libong tonelada bawat araw;
• sulok - 2 libong tonelada bawat araw;
• channel - 1.5 libong tonelada bawat araw;
• hilaw na asukal, mga pananim na butil, pati na rin ang mga ferroalloy na may intensity na hanggang 8 libong tonelada bawat araw.

May mga sakop na bodega para sa sabay-sabay na pag-iimbak ng 10 libong tonelada ng hilaw na asukal at dalawang bodega para sa pag-iimbak ng iba't ibang mga kalakal na may kapasidad na 3 libong tonelada.

LLC "BROOKLYN-Kyiv PORT"

Ang mga aktibidad sa produksyon ay isinasagawa batay sa mga berth No. 42, 43.

Espesyalisasyon - transshipment ng mga lalagyan ng lahat ng uri.

Ang kapasidad ng terminal ay 4823 TEU.

Ang isang "Pinag-isang Opisina" ay nilikha sa complex upang mapaunlakan ang mga serbisyo ng kontrol na lumalahok sa proseso ng customs clearance ng pagpapalabas ng mga kargamento sa mga lalagyan mula sa teritoryo ng checkpoint na "Odessa Commercial Sea Port"; isang inspeksyon hangar na may 8 mga cell ay isinaayos; Posibleng magsagawa ng pagtimbang ng mga lalagyan, ang kanilang inspeksyon ng pagkakakilanlan at pag-sample.

Nagpapadala rin ang terminal ng mga lalagyan sa pamamagitan ng tren. Ang lalagyan ay kinukuha ng lahat ng mga serbisyo ng regulasyon bago ito ikarga sa transportasyon, na makabuluhang binabawasan ang mga gastos ng customer dahil sa hindi produktibong downtime ng mga sasakyan sa daungan sa panahon ng clearance.

Berth No. 42 (pinoproseso ang mga lalagyan)

Ang haba ng berth ay 232 m (ang kabuuang haba ng mga berth No. 42, 43 ay 480 m).

Ang lalim sa berth ay 13.5 m.

LLC "TRANSSERVICE INTERNATIONAL"

Isinasagawa ang mga aktibidad sa produksyon batay sa berth No. 23.

Ginagawang posible ng natatanging transshipment complex na iproseso ang parehong bulk (direkta) at pangkalahatang kargamento ng iba't ibang uri sa mga direksyon sa pag-export-import at transit.

Pangunahing serbisyo - stevedoring, ahensya ng barko, mga serbisyo sa pagpapasa.

Ang mga bukas na lugar ng bodega para sa pag-iimbak ng mga kargamento at pag-iipon ng mga kargamento ng barko ay sumasakop sa halos 7 libong m2 (gamit ang mga rampa at isang lugar ng kargamento ng sasakyan). Ang kumpanya ay may saradong bodega na may kabuuang lugar na 7 libong m2 at isang kapasidad na 8-10 libong m2, depende sa dami ng paglo-load ng kargamento.

Berth No. 23

Ang haba ng berth ay 240 m.

Ang lalim sa puwesto ay 9 m.

ODESSA PORT PRODUCTION AND TRANSPORTATION COMPLEX LLC.

Espesyalisasyon - pagproseso ng palm oil at mga fraction nito, niyog, soybean, rapeseed, sunflower oil.

Ang mga pangunahing serbisyo ay transshipment mula sa dagat patungo sa riles ng tren, transshipment mula sa riles patungo sa dagat.

Ang mga sasakyang-dagat na may draft na 7.8 m ay hinahawakan sa isang pantalan na may haba na 170 m. May isang tangke ng sakahan na may 7 tangke, 4 sa mga ito ay may kapasidad na 6000 m3 na may heating at sirkulasyon para sa pagtanggap ng solidifying oil.

Mayroon itong sariling shunting locomotive at 48 railway tank. Ang mga pumping station ng complex ay nilagyan ng mga pump na may nominal na kapasidad na 320 m3 kada oras para sa pagkarga ng mga langis sa mga barko at railway rolling stock. Ang pagtimbang ng mga bagon ay isinasagawa sa sarili nating kaliskis ng riles. Ang kapasidad ng throughput ay 250 libong tonelada ng mga langis bawat taon.

SE "PRISTA OIL-UKRAINE"

Espesyalisasyon - transshipment ng mga langis ng motor-industrial at ang kanilang mga base fraction.

Ang maximum na haba ng sisidlan na hinahawakan sa berth ng kumpanya ay 111 m, draft - 7.8 m.

Ang throughput capacity ay 100 libong tonelada ng base oil fraction bawat taon.

Ang sabay-sabay na dami ng imbakan ay 11 libong tonelada ng mga bahagi ng base ng langis. Mayroong maliit na pasilidad ng produksyon para sa produksyon ng mga pang-industriyang langis batay sa mga base fraction ng mga langis mula sa industriya ng petrochemical ng Ukraine at Russia.

Ang mga pangunahing serbisyo ay loading at unloading, cargo storage, freight forwarding at customs brokerage services.

CJSC "SINTEZ OIL"

Espesyalisasyon - transshipment ng mga produktong langis at petrolyo, liquefied gas.

Ang 6 na puwesto na may kabuuang haba na 1000 m ay tumatanggap ng mga tanker na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 100 libong tonelada na may maximum na draft na hanggang 12.5 m at isang haba na hanggang 250 m. Ang karaniwang intensity ng pag-load ng krudo para sa mga sasakyang-dagat nito pangkat ay 1800 t/oras.

Ang kapasidad ng mga tangke para sa pag-iimbak ng madilim at magaan na mga produktong petrolyo ay 545 libong tonelada.

Berths ng daungan ng Odessa

Espesyalisasyon	Berth	Haba (m)	Lalim (m)	Mga bodega	Kumpanya ng operator/stevedoring
Pantulong	1	87	6,50		Pilot boat
Mga lalagyan	2	310	13,00	74150 m2 (bukas)	"GPK Ukraine"
Pangkalahatan	3	252	11,50	8100 m2 (panlabas)	"Olympex Coupe"
Pangkalahatan	4	279	11,50	14270 m2 (bukas)	"Olympex Coupe"
maramihan	5 / 6	133	8,25		"Prista-Oil"
Pangkalahatan	7	359	11,50	29768 m2 (bukas)	"Metalzukrain"
Pangkalahatan	8	287	9,15	10140 m2 (kabilang ang bukas - 7332 m2)	"Metalzukrain"
Pangkalahatan	9 / 10	277	11,50	17136 m2 (bukas)	"Novolog"
Pangkalahatan	11	181	11,50		"Novolog"
Pangkalahatan	12	198	11,50		"Novolog"
Pangkalahatan	13	196	11,50		"Novolog"
Pangkalahatan	14	289	9,75	14787 m2 (bukas)	"UNSK"
Reefer	21	150	9,00		"Odessa port refrigerator"
Pangkalahatan	22	152	9,00		"Novotech-Terminal"
Pangkalahatan	23	242	9,00	7000 m2 (panlabas)	"Transservice Int."
Pantulong	24	166	6,50		Port
Pangkalahatan	25	200	11,50	2077 m2 (bukas)	"Novotech-Terminal"
Pangkalahatan	26	200	11,50		"Novotech-Terminal"
Pantulong	27	110	3,50		Portoflot
Pantulong	28	120	3,50		Portoflot
Mga lalagyan	42	232	13,50	42875 m2 (bukas)	"Brooklyn-Kyiv Port"
Pangkalahatan	43	256	13,50	No. 33 - panloob na espesyalidad. para sa asukal 1st floor - 2592 m2 (28512 m3); 3rd floor - 6748 m2 (40941 m3)	"Brooklyn-Kyiv Port"
mais	44	195	9,75		"Brooklyn-Kyiv Port"
mais	45	195	9,75		"Brooklyn-Kyiv Port"
Hilaw na asukal	46	234	11,50		"Brooklyn-Kyiv Port"
Hilaw na asukal	47	234	11,50		"Brooklyn-Kyiv Port"
Pangkalahatan	4c	170	7,50		"OPK" kasama ang "PPK-11"
Pangkalahatan	5c	170	6,00		"OPK" kasama ng OPHT
Pantulong	6c	150	1,40		Pagkukumpuni
Pantulong	7c	150	4,80		Pagkukumpuni
Pantulong	8-9c	330	6,70		Pagkukumpuni
Pantulong	10c	160	3,50		Pagkukumpuni

Mga pamantayan sa paghawak ng sasakyang-dagat sa daungan ng Odessa (t/araw)

Cargo	Uri ng operasyon	Norm (t./vessel/day.
Pinalamig na kargamento sa mga papag	pagbabawas	6000
Butil sa pamamagitan ng port (direktang opsyon)	naglo-load	2000-3000
Grain sa pamamagitan ng port (mula sa bodega)	naglo-load	1500-2000
Butil sa pamamagitan ng elevator	naglo-load	3500
Butil sa pamamagitan ng Ukrelevatorprom	naglo-load	7000
Hilaw na asukal (direktang opsyon sa pamamagitan ng mga berth 32/33)	pagbabawas	4000
Raw sugar (direktang opsyon sa pamamagitan ng iba pang port berth)	pagbabawas	2500
Pagkain, bran (direktang bersyon)	naglo-load/nagbabawas	750/1200
Mga kagamitan sa mga kahon	naglo-load/nagbabawas	450
Mga pataba nang maramihan mula sa mga lalagyan	naglo-load	4000
Mga pataba nang maramihan mula sa mga lalagyan mula sa mga bagon	naglo-load	3000
Mga pataba nang maramihan mula sa mga lalagyan mula sa isang bodega	naglo-load	3000
Pangkalahatang kargamento	naglo-load/nagbabawas	450
Piraso ng bakal na sheet	naglo-load	1000
Sheet steel sa mga bundle	naglo-load	1500
Naka-sako na workpiece	naglo-load	2500
Pinagulong metal sa mga bundle (reinforcement, pirasong blangko, profile, wire rod)	naglo-load	800 - 2000
Mga slab	naglo-load	5000
Namumulaklak	naglo-load	3000
Mga tubo na may malalaking diameter	naglo-load/nagbabawas	600
Mga tubo sa mga bundle (maliit na diameter)	naglo-load/nagbabawas	600 / 700
Bakal sa mga rolyo (mga strip)	naglo-load	2000
Pig iron nang maramihan	naglo-load	2500
Scrap metal	naglo-load	850
Ang haba ay higit sa 12 m	naglo-load/nagbabawas	500 / 750
Naglo-load sa malalaking bag (timbang hanggang 600 kg)	naglo-load/nagbabawas	900
Naglo-load sa malalaking bag (timbang na higit sa 600 kg)	naglo-load/nagbabawas	1200
Lahat ng uri ng mineral	naglo-load	2500
Papel, karton, selulusa, fiberboard	naglo-load	800
Naka-pack na troso	naglo-load	500
Mga lalagyan	pagbabawas	900 units/araw

Paraan ng mekanisasyon ng port ng Odessa.

Gantry crane:

• "Albatross" kapasidad 10/20 t - 11 mga PC.;
• "Gantz" kapasidad 5/6 t - 9 na mga PC.;
• "Kangaroo" kapasidad 16 t - 2 mga PC.;
• "Sokol" na kapasidad 16/20/32 t - 26 na mga PC.;
• "Albrecht" kapasidad 10 t - 11 mga PC.;
• "Condor" kapasidad 16/32/40 t - 9 na mga PC.;
• "Mark" kapasidad 32/40 t - 2 mga PC.;
• "Kone" kapasidad 12-30/5 t - 2 mga PC.;
• "Kirovets" g/p 16-32/5 t - 5 mga PC.

Mga mobile crane: "Liebherr" na kapasidad ng pag-angat 40/60 t - 1 pc.

Mga gantry loader:

• "Ederer" kapasidad 36 t - 2 mga PC.;
• "Mitsubishi" kapasidad 30.5 t - 2 mga PC.

Mga container crane:

• "Mitsubishi" kapasidad 35 tonelada - 1 piraso;
• "Liebherr" kapasidad 40/50 t. - 4 na mga PC.

Container cranes RTG: "Konekrains" kapasidad 40 t - 7 pcs.

Mga self-propelled crane:

• "Dier" - 2 mga PC.;
• "KS-5363 V" - 4 na mga PC.;
• "KS-5363" - 2 mga PC.;
• "KS-5363 E" - 3 mga PC.

Abutin ang mga stacker:

• "Fantuzzi" kapasidad 42 t - 9 na mga PC.;
• "Squid" kapasidad 41 t - 1 piraso;
• "Belotti" kapasidad 45 t - 1 pc.

Mga mobile hydraulic reloading machine:

• "Zennebogen" kapasidad 18 t - 2 mga PC.;
• "Fuchs" kapasidad 13.3/22 t - 2 mga PC.

Terminal ng langis

Nefterion daungan ng Odessa- ang pinakamalaking terminal ng langis sa Ukraine - kasama ang mga depot ng langis, nagbibigay ito ng transshipment ng lahat ng uri ng produktong petrolyo. Dito nilikha ang mga kondisyon para sa ligtas na paggamot ng mga barko, at isang ballast water treatment station na may kapasidad na 100 libong tonelada bawat taon ay nilikha. Tinitiyak nito ang paglilinis ng ballast at bilge na tubig na ibinubuhos mula sa mga tanker at iba pang mga sisidlan sa antas Pamantayang internasyonal- 0.1 mg/litro. Ang rehiyon ng langis ay may 5 puwesto na kayang humawak ng mga tanker na may haba na hanggang 250 m at isang draft na hanggang 12.5 m.

Ang standard loading intensity para sa magaan na produktong petrolyo ay mula 500 t/hour hanggang 1000 t/hour, para sa dark petroleum products - mula 600 t/hour hanggang 2500 t/hour. Ang kapasidad ng terminal ay nagbibigay-daan dito na humawak ng hanggang 24 milyong tonelada bawat taon. Mayroong mga tangke para sa pag-iimbak ng mga produktong madilim na langis - para sa 539 libong m 3 at magaan na mga produkto ng langis - para sa 122 libong m 3, mga tangke para sa pag-iimbak ng likidong gas - para sa 6 na libong m 3. Walang kinakailangang mga kabit ng adaptor. May mga paraan upang maiwasan ang pagtapon ng langis.

Grain complex

daungan ng Odessa ay may pinakamalaking complex sa Black Sea at Mediterranean basin para sa sabay-sabay na pag-iimbak ng butil na may kabuuang kapasidad na 300 libong tonelada. Sa berth No. 29 posible ring iproseso ang pangkalahatan at bulk cargo. Mga pagtutukoy berth: haba 256 m, lalim 13.5 m. Ang lugar ng mga bukas na bodega ay 4 libong m2, ang kapasidad ng throughput ay 3.5 milyong tonelada ng butil at 0.5 milyong tonelada ng pangkalahatang kargamento bawat taon.

PPK-11

Ang produksyon at transhipment complex ay matatagpuan sa mga teritoryo ng shipyard na inilipat sa daungan. Sa mga berth No. 4c, 5c, 17c, isinasagawa ang pagproseso at pag-iimbak ng tabla, ginulong metal, at pangkalahatang kargamento.

Pangunahing serbisyo - pagpupuno ng kargamento papunta/mula sa mga lalagyan, pagpoproseso ng kargamento sa buong orasan.

Ang kapasidad ng complex ay 30 libong tonelada ng kargamento buwan-buwan.

Ang lugar ng mga bukas na bodega ay 15740 m2.

Transit at cargo terminal (TGT)

Mula noong Mayo 2005 noong daungan ng Odessa Ang unang yugto ng transit at cargo terminal ay tumatakbo, kung saan ang inspeksyon at pagpaparehistro ng mga dokumento ng kargamento ng mga lalagyan ng lahat ng mga serbisyo ng kontrol ay isinasagawa ayon sa prinsipyo ng "solong window". Sa isang solong opisina, ang mga empleyado ng customs, mga serbisyo sa hangganan, mga istasyon ng sanitary at epidemiological sa transportasyon ng tubig, inspeksyon ng estado sa sanitary ng quarantine ng halaman, beterinaryo at sanitary na kontrol at pangangasiwa ay nagsasagawa ng mga gawaing papel sa buong orasan.

Ang terminal area ay 5 hectares. Ang paradahan ay kayang tumanggap ng 150 sasakyan. Pinapayagan ka ng module ng bodega na mag-imbak ng kargamento sa 4 na tier. Ang kapasidad ng complex ay 700 sasakyan kada araw.

Pananaliksik at produksyon complex "Mga teknolohiya sa telekomunikasyon"

Espesyalisasyon - disenyo, pag-unlad at pang-industriya na produksyon ng radio-electronic na kagamitan, mga module ng kagamitan sa telekomunikasyon, mini-PBX, mga module at mga yunit para sa mga network ng telekomunikasyon, kagamitan sa computer.

Ang research at production complex ay matatagpuan sa teritoryo ng Porto Franco FEZ.

Pasahero complex

Ang modernong disenyo at teknikal na kagamitan ng Odessa passenger complex ay inilalagay ito sa isang par sa mga katulad na complex sa Europe at ang pinakamalaking resort city sa mundo. Ang pampasaherong complex ay may kakayahang sabay na tumanggap ng limang pampasaherong barko. Ang fairway at port facility ay nagbibigay-daan sa pagtanggap ng mga sasakyang de-motor na hanggang 272 m ang haba. Ang lalim sa mga berth ay 9.5-11.5 m. Ang daungan ay binibisita ng mga barko ng naturang mga kumpanya ng cruise, tulad ng "Hapag Lloyd", "Costa Cruises", "Princess Cruise", "Royal Olympic", "Cunard Line", "First European", "Crystal Cruise", "Mediterranean Shipping Cruises", "Festival Cruise", "Fred " Oisen Cruise line", "Holland America line", "P&O Cruises", atbp.

Port Odessa nagbibigay ng mga serbisyo sa bunkering para sa mga barkong pampasaherong, na nagbibigay sa kanila ng lubos na purified na gasolina. Ang inuming tubig na ibinibigay sa mga barko ay kinukuha mula sa mga balon ng artesian, na ginagarantiyahan ang kadalisayan nito.

Sa teritoryo ng complex mayroong isang concert at exhibition hall, isang Marine Art Gallery, isang 4-star hotel complex na "Odessa" na may 158 na silid, isang yacht complex, isang scuba diving center, at ang Church of St. Nicholas. Sa istasyon ng dagat ay may paradahan, iba't ibang mga tindahan, kabilang ang duty free, mga opisina ng mga ahensya sa paglalakbay, mga bangko, at DHL post office.

Health complex na "Chabanka"

Ang Chabanka health complex ay matatagpuan 25 km mula sa sentro ng Odessa at 350 m mula sa Black Sea coast.

Sa teritoryo ng complex ay may mga cottage, medikal at dormitoryo na gusali, restaurant, bar, sinehan at concert hall, tennis court, fitness room, billiards room, multi-sports at training grounds, mini golf, at isang water Park.

Gumagana sa buong orasan.

Port fleet vessels

Pangalan, uri	kapangyarihan, kWt)
NMS-505-1, 505-2, 23, 12	132
PS-355, 368, 399	165
MNMS-51	132
"Admiral de Ribas" (m/v)	1765
"Kolkata" (s/v)	260
"Khadzhibey" (s/v)	1125
"Bunker-8", "Worker", tanker	1392
"Danube", tanker	882
"Stor", "Peleng", mga hila sa dagat	195
"Groza", hila ng dagat	110
"Centaur", "Sphinx", mga paghatak sa dagat	617
"Purga", hila ng dagat	260
"Bugaz", "Trud", "Progress", sea tugs	1038
"Novator", hila ng dagat	2180
"Udarnik", "Stevidor", mga paghatak sa dagat	1990
"Granit", hila ng dagat	4360
"Bulat", hila ng dagat	3529
"Patriot"	3529
"PK-48", lifting capacity 100 t (floating crane)	294
"PK-4/63", lifting capacity 16 t (floating crane)	86
"DM-Bug" (mas magaan, deadweight 1085 tonelada)
"Dokovets", hila ng dagat	1200

Serbisyo ng tren

Serbisyo ng tren daungan ng Odessa ay nilikha noong 2003 upang i-coordinate ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng daungan at ng istasyon ng tren ng Odessa-Port.

Mga pag-andar na isinagawa ng serbisyo ng port railway:

• koordinasyon ng gawain ng daungan at istasyon ng tren para sa pagproseso ng mga bagon at barko, pati na rin ang paglutas ng mga isyu tungkol sa pagproseso ng mga bagon ng tren kasama ang mga serbisyo ng pagpapadala ng Odessa riles;
• kontrol sa pagkarga at pagbabawas ng mga bagon, ang pagpapatupad ng daungan at mga complex ng itinatag na mga plano at pamantayan, at mga tagapagpahiwatig ng paghawak ng bagon;
• pag-clear ng mga dokumento para sa mga papasok na kargamento, pagkuha ng mga komersyal na gawain mula sa riles sa loob mga kinakailangang kaso, paghahatid sa mga complex ng waybill para sa mga bagon na may karga;
• pagsasagawa ng mutual settlements na may kaugnayan sa paggamit ng mga bagon at lalagyan, supply at paglilinis ng mga bagon, iba pang bayad at multa.

Mga bodega

Kabuuang lugar ng mga bukas na bodega daungan ng Odessa ay 425.07 thousand m2. Ang lugar ng mga sakop na bodega ay 60.42 thousand m2. May posibilidad ng sabay-sabay na pag-iimbak ng higit sa 14,000 TEU.

Ang bodega para sa mga nabubulok na kalakal ay maaaring maglaman ng hanggang 13.5 libong tonelada. Temperatura ng imbakan: mula +8 °C hanggang -30 °C.

Ang daungan ay nagpapanatili ng maraming pre-revolutionary na mga gusali, ngunit ang pinaka-kapansin-pansing atraksyon nito ay ang maraming overpass, na ang una ay nagsimulang itayo noong 1874. Gayunpaman, ang lahat ng kasalukuyang mga overpass ay pagkatapos ng digmaan, at hindi ko alam kung bakit napakarami sa kanila dito. Tila, kabilang sa mga port ng post-Soviet space, ang Odessa ay pinaka-nakatuon sa transportasyon ng motor.

Buhay sa ilalim ng mga overpass:

Halos sa pagtawid ng Teschina Bridge mayroong isang malaking barkong naglalayag na "Druzhba". Ito ay itinayo noong 1987 sa Gdansk shipyard sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR, at ang mga Polish shipbuilder pagkatapos ay gumawa ng isang buong serye ng naturang mga barko sa paglalayag, na ipinadala sa St. Petersburg ("Mir"), Sevastopol ("Chersonese"), Vladivostok ("Nadezhda " at "Pallada").

sa lahat, maliit na alam na katotohanan, ngunit ang bawat pangunahing daungan sa USSR ay mayroong hindi bababa sa isang bangkang pang-training, at hindi sa lahat sa kaso ng digmaang nukleyar, ngunit para sa parehong mga layunin kung saan ang mga bangka ay pinananatili sa maunlad na bansa- mga pista opisyal, regatta, circumnavigation, friendly na pagbisita, cruise... Sa madaling salita, para sa kagandahan. Ang pinakamalaking barko sa paglalayag ng Russia na "Sedov" (ang pangalawang pinakamalaking sa mundo) ay nakatira sa Murmansk, ngunit hindi ko pa ito nakita doon. At ang mga sailboat ng seryeng "Friendship" ay itinuturing na pinakamabilis sa mundo.

Maglakad tayo ng kaunti sa kahabaan ng Primorsky Boulevard - at narito, ang Potemskin Stairs na humahantong sa pangunahing parisukat ng Odessa:

Mangyaring tandaan na ang hagdanan ay walang pananaw, iyon ay, hindi ito makitid pababa. Sa katunayan, ito ay 12 metro ang lapad sa itaas at 21 metro sa ibaba. Ang haba ng hagdanan ay 146 metro, mayroon itong 191 na hakbang. At salamat sa parehong epekto mula sa ibaba, ang hagdanan ay tila dalawang beses na mas mataas kaysa sa:

Bilang karagdagan, ito ay medyo patag, na may isang napaka-maginhawang paghahalili ng mga martsa at platform - ang pag-akyat dito ay medyo mas mahirap kaysa sa paglalakad lamang sa isang pahalang na kalye. Ang hagdanan ay itinayo noong 1837-41 ng parehong gobernador na si Vorontsov ayon sa disenyo ng arkitekto na si Boffo (na nagtayo ng Primorsky Boulevard ensemble) - alinman para sa pagbisita ni Nicholas the First, o bilang isang regalo sa kanyang asawa, o para lamang sa palamutihan ang lungsod. Ang proyekto ay naging napakamahal, ngunit ang hagdanan minsan at para sa lahat ay naging simbolo ng Odessa. At sa pamamagitan ng paraan, wala itong kinalaman sa Potemkin - bago ang Rebolusyon wala itong opisyal na pangalan, at natanggap ang kasalukuyang pangalan nito noong 1955 bilang parangal sa barkong pandigma na Potemkin.
Ang pier ay mas malaki - sa kanan ay Quarantine Harbor, sa kaliwa - Kabotazhnaya. Ang mataas na gusali ay ang limang-star na Odessa Hotel, sa paanan ay ang Marine Station, sa background ay ang Vorontsov Lighthouse.

Ang isang funicular railway ay tumatakbo parallel sa hagdan - isa sa mga unang in Imperyo ng Russia(1902), na sarado nang ilang taon nang tatlong beses sa kasaysayan nito: 1919-26, 1941-48 at 1969-2005. Huling beses Ang funicular ay karaniwang pinalitan ng isang escalator, na noong 1996 ay nahulog sa pagkasira. Hindi ko alam kung paano gumagana ang funicular ngayon, ngunit sa araw ng aming pagbisita ay sarado ito. Sa pagkilos ganito ang hitsura ng bagay na ito.

Bumaba kami ng naglalakad. Ang Vorontsov Lighthouse ay pinakamahusay na nakikita mula dito - ito ay itinatag noong 1845, pinalitan ng maraming beses, at sa kasalukuyang anyo nito ay itinayo noong 1950:

Mga pader ng ligaw na bato na sumusuporta sa isang matarik na bangko:

Harbor crane at control room:

Upang makarating sa pier, kailangan mong tumawid sa isa pang overpass - ang mga pedestrian ay pumunta doon sa pamamagitan ng gusali sa dulo ng Potemkin Stairs, ngunit sa isang lugar ay may pasukan para sa mga kotse:

Mula sa overpass na ito ay kitang-kita mo ang iba sa ibabaw ng riles. Sa kaliwa, kung saan kami nanggaling:

At sa kanan, sa paanan ng Lanzheron kasama ang mga bagong gusali nito:

Mga tanawin ng lungsod mula sa pier:

Narito ang bubong ng Opera House ay sumilip mula sa likod ng mga gusali:

Sa pasukan ay mayroong isang maliit na souvenir market at isang iskultura ng "Golden Child" - sa pamamagitan ng paraan, ni Ernst the Neizvestny. Gusto ko ang marami sa mga gawa ng iskultor na ito, ngunit narito ako ay sumasang-ayon kay Khrushchov sa aking pagtatasa.

Ang mga barko sa mga pier ay sa ilang kadahilanan ay hindi mga barkong pampasahero, tila hindi pa panahon, dahil sa tag-araw ay madalas silang pumupunta sa Odessa mga cruise ship mula sa Dagat Mediteraneo. Sa kaliwa - tila ang Zoya container ship ay lumilipad sa ilalim ng bandila ng Panama (hindi nakikita):

Sa kanan - sayang, hindi ko alam ang pangalan ng barko ng klase na ito, ngunit nakatalaga ito sa Malta:

Walang nakakagulat - ito ang pagsasagawa ng "mga murang watawat", iyon ay, ang mga may-ari, maging sila sa USA, Germany o Russia, ay mas kumikita upang ilipat ang barko sa mga bansang ito at dalhin ito sa isang walang tiyak na pag-upa kaysa sa pagpapanatili at magbayad ng buwis sa kanilang sarili.

Isang bangka laban sa backdrop ng Vorontsov lighthouse. Bigyang-pansin ang mga kongkretong pier na nagpoprotekta sa daungan ng Odessa mula sa mga bagyo:

Ang karbon ay inilalagay sa kabila ng Quarantine Harbor:

Ilang iba pang mga pier at terminal sa likod ng Coasting Harbor:

Ngunit sa pangkalahatan, ang malaking port ay kahit papaano ay walang laman at kahit na inaantok. Malinaw na maaari siyang magtrabaho nang mas aktibo kaysa sa ginagawa niya ngayon. Minsan ang isa sa pinakamalaking daungan sa mundo, ngayon ay Odessa, kasama ang suburb ng Ilyichevsk (kung saan ang port ay halos mas malaki), kahit na sa Black Sea ay sumasakop lamang sa ikatlong lugar (cargo turnover 25-35 milyong tonelada) pagkatapos ng Novorossiysk (115). milyong tonelada) at Romanian Constanta (mga 40 milyon). Ang Ukraine ay walang anumang mai-load ang Odessa port sa buong kapasidad:

Alam niya ang maraming natitirang mga pahina sa nakaraan. Isang daang taon na ang nakalilipas, ito ang pangunahing daungan ng butil sa mundo - ang Russia ay gumawa ng hanggang 2/3 ng butil ng mundo, at karamihan sa mga ito ay na-export sa pamamagitan ng mga daungan ng Azov-Black Sea. Ngunit sa pangkalahatan, tulad ng sa lahat ng Odessa, ang kaluwalhatiang pang-ekonomiya dito ay mababa kung ihahambing sa kaluwalhatiang pampanitikan at alamat. Gaano karaming mga kanta, tula at tuluyan ang nauugnay sa daungan ng Odessa! At higit pa - kasama ang mga nakatira sa daungang ito, kabilang ang mga smuggler, pulubi, port girls... At ang rehimen ng "porto-francs" ("libreng daungan"), na ipinakilala ni Langeron noong 1817 at naging isang uri ang Odessa. ng 19th century Hong Kong na may duty-free shopping sa loob ng center? Kumusta naman ang “pilgrimage gate” sa pagitan ng Russia at Mount Athos, ang Banal na Lupain? Paano naman ang white emigration? Kung ihahambing sa lahat ng mga larawang ito, ang kasalukuyang port ng Odessa ay mukhang isang alaala sa sarili nito.

Isang napakadamdaming eskultura ng isang babae na kasama ang kanyang asawa sa mahabang paglalakbay. Mayroon akong mga asosasyon sa mga manghuhuli ng balyena... ngunit marahil ito ay dahil lamang ang aking ama ay isang marino-hydrobiologist, na nagtrabaho nang maraming taon sa mga paglalakbay sa pangingisda para sa mga alimango at scallops, at iniuugnay ko ang imahe ng "pagpunta sa dagat" hindi sa pangangalakal. mga daungan ng mga tropikal na bansa, at hindi sa mga paglalakbay ng mga barkong pandigma, ngunit sa pangingisda sa dagat.

Sa pinakadulo ng pier ay ang Church of St. Nicholas the Wonderworker, patron saint ng mga mandaragat. Ang "Greenhouses" ay ang mga bubong ng marine terminal premises, karamihan sa mga ito ay matatagpuan sa loob ng pier.

Sa pagitan nila ay ang Museum of Anchors, sa tabi kung saan ang tagapagsalita ay panandaliang pinag-uusapan ang kasaysayan ng anchor at bawat eksibit nang hiwalay, at sa ilang kadahilanan sa Russian nang walang Ukrainian dubbing.

At mayroong isang tao dito upang sabihin ito, at sa Russian, masyadong. Kahit na sa isang malamig na kulay-abo na araw na may malakas na ulan, nakakita kami ng ilang kawan ng mga turista. Lalo akong nagulat sa dalawang babae na una kong napagkamalan na ilang Arabized French na babae. Hiniling ng isa sa kanila sa wikang Ruso na kunan sila ng litrato, at tinanong ko kung saan sila nanggaling. Ito ay lumabas na siya ay mula sa Baku, at ang isa ay Azerbaijani, at ang isa ay Armenian.
Ang hotel ay mayroon ding observation deck, bukas lamang sa tag-araw.

Sa tabi ng Anchor Museum sa dingding ng simbahan ay ang mga memorial sign na ito. Bigyang-pansin ang tamang slab, na sa ilang kadahilanan ay hindi ko naisip ang pagkuha ng mas malaki:

St. Nicholas Church mula sa ibaba - narito ang pasukan nito. Sa kabilang banda ay may mga puwesto para sa mga bangka at maliliit na bangka. Sa pamamagitan ng paraan, ang baybayin dito ay nakaharap sa hilagang-silangan, at kaunti pa ang baybayin ay lumiliko nang husto at mahigpit na tumatakbo mula hilaga hanggang timog.

Ganito ang Black Sea - malamig, madilim, madilim. At marahil, ngayon ay maaalala ko siya nang eksakto. Sa pagbabalik, nakita namin ang isang barko na pamilyar sa amin na umaalis:

At hindi "ang barko ay naglalayag", ngunit "ang barko ay aalis"! Dahil ang mga barko ay mga sasakyang pang-militar lamang, hindi kaugalian na tawagan ang mga barko hindi lamang mga supertanker o higanteng liner, kundi maging ang mga nuclear boat. At, tulad ng sinasabi ng mga mandaragat, "ang g... ngunit sa butas ng yelo, siya ay lumalangoy, ngunit ang mga barko ay TUMAYO."

Para sa susunod na ilang mga post ay magpaalam kami sa dagat - sa unahan ay ang sentro ng Odessa, mga patyo, Moldavanka. Ngunit hahangaan pa rin natin ang tubig ng Pontus sa mga post tungkol sa mga resort sa Odessa - Arcadia at Bolshoy Fontana.

NOVOROSSIYA-2011

Odessa daungan ng dagat

Pumasok siya sa daungan, malaki, malamya,

Isang barko na kinagat ng hangin,

Mula sa mga tubo na parang hila, barado at parang kamelyo,

Gumagapang ang usok at lumulutang sa likod ng popa.

Ngunit ang daungan ay hindi natutulog. Mga bagon ng kargamento

Sila ay gumagalaw at gumagapang sa mga riles.

Ang butil ay dumadaloy sa hindi mapakali na batis,

At ang mga loader ay nagsisigawan sa gangway.

At lumipas ang mga araw, amoy mabango

Ang alikabok ng trigo, usok at dagta...

____________________________

Eduard Bagritsky, lungsod

daungan ng Odessa- isang malaking komersyal na daungan ng internasyonal na kahalagahan, na matatagpuan sa hilagang-kanlurang baybayin ng Black Sea, sa timog-kanlurang bahagi ng Odessa Bay. Mayroon itong isa sa pinakamalaking terminal ng pasahero sa Europa. Kinikilala bilang pangunahing cruise port ng Ukraine.

Ang pagtatayo ng daungan ay nagsimula noong taon. Sa pamamagitan ng taon, ang daungan ay higit na nakakuha ng modernong hugis nito. Sa Imperyo ng Russia ito ay pangalawa sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento. Ang pinakamalaking turnover ng kargamento sa independiyenteng Ukraine ay noong taon - 12.4 milyong tonelada ng tuyong kargamento at 21.1 milyong tonelada ng likidong kargamento. Kasama ang Coasting, Quarantine, Practical (aka Watermelon), Coal (aka Militar), Novaya, Neftyanaya at iba pang mga daungan.

Modernong hitsura papuntang Coastal Harbor

Kwento

• Mula noong 1801, ang Odessa ay unti-unting naging sentro ng kalakalan Rehiyon ng Northern Black Sea at ang pangunahing daungan ng Russia pagkatapos ng St. Petersburg. Ang mga regular na bisita ng daungan ay mga merchant ship mula sa buong Mediterranean - French, Italian, Greek, Turkish, Austrian.

Sa parehong taon, ang unang Banking Trading House ay binuksan sa Odessa.

• Noong Enero, sa pamamagitan ng utos ni Emperor Alexander the First, ang Katolikong "Duke" na si Armand Emmanuel de Richelieu ay hinirang na alkalde ng Odessa (ang lungsod ay may 8,500 na naninirahan). Sa oras na iyon mayroon lamang ang Platonovskaya Pier pier sa daungan. Dalawang buwan pagkatapos ng kanyang appointment, "tinalo niya" ang isang demotion mula sa gobyerno mga tungkulin sa customs, na agad na humantong sa isang matalim na pagtaas sa turnover ng kalakalan sa Odessa at lahat ng iba pang mga daungan ng Russia sa Black Sea.
• 449 na mga barko na may trigo na nagkakahalaga ng 3 milyon 367 libong rubles ang naglayag mula sa Odessa, at 6 na milyong rubles. Lumilitaw sa lungsod ang malapit nang maging mayaman.

Ang isang malakihang muling pagtatayo ng daungan, na nagbibigay dito ng halos modernong balangkas at pagtatayo ng Practical Harbor, ay natapos noong Nobyembre ng taon. Ang daungan ay mayroon na ngayong tatlong daungan. Ang Quarantine at Military pier ay ginagawa.

• “Gabi, gabi, gabi ang buong bansa. Sa daungan ng Black Sea (Odessa), madaling lumiko ang mga crane, ibinaba ang mga steel sling sa malalim na mga hawak ng mga dayuhan at muling bumaling sa maingat, na may mala-pusang pag-ibig, mas mababang mga pine box na may kagamitang Traktorostroy (Ford equipment na binili sa USA para sa KhTZ) papunta sa pier," isinulat nila noong nakaraang taon sa nobelang "The Golden Calf (nobela)" nina Ilya Ilf at Evgeny Petrov, na inihambing ang buhay na ito sa kaguluhan ni Ostap Bender at ng kanyang mga "counterparty".

Kompanya ng Pagpapadala

Sa wakas, ang pinakatanyag at makapangyarihan ay ang ROPiT society na itinatag noong Mayo 21, 1857 - ang Russian Society of Shipping and Trade.

Ang mga tren na ginamit sa overpass ay kakaiba. Sa pakikipag-usap sa "Aklat ng Kabataan" tungkol sa isang kaibigan ng kanyang mga araw sa gymnasium, isinulat ni Sergei Bondarin na ang kanyang ama ay "nagtrabaho sa isang "cuckoo", isang tren na tumatakbo sa kahabaan ng port overpass, na pinaulanan ng butil na alikabok ..." Mga espesyal na karwahe na may isang hugis-kono, para sa kadalian ng pagbabawas, ibaba. Maliit, lalo na kung titingnan mo sila mula sa boulevard, ang mga tren at "pot-bellied" na mga karwahe ay nanatili sa mga alaala ng pagkabata ni Yuri Olesha. "Sa alabok, sa usok, ang mga nakakatawang tren ay umaaligid, dumadagundong sa overpass," isinulat niya sa kanyang kabataang tula na "The Fifth Year."

"Ang overpass na kung saan ang mga pulang sasakyang pangkargamento na may Bessarabian na trigo," ay inilarawan ni Valentin Kataev sa aklat na "Broken Life, o ang Magic Horn of Oberon." Ipinakita rin niya ito sa isang ganap na kakaibang anyo, nawasak, sa kuwentong "The Lonely Sail Whitens."

Ang overpass ay idinisenyo tulad nito: isang deck, isang bagay na tulad ng isang tulay, na may mga suporta na matatagpuan sa layo na anim at kalahating metro, o, kung tawagin sila, mga toro. Ang sahig at mga pier ay gawa sa makapal na oak na tabla, beam at troso na kaya nilang mapaglabanan ang mga tren na gumagalaw o nagbabawas nang sabay-sabay sa dalawang riles ng tren. Bawat dalawang daang metro, ang mga bulag na bato na "mga kahon" ay pinutol sa overpass - mga firewall, na kung sakaling magkaroon ng apoy ay dapat na pigilan ang pagkalat ng apoy sa buong haba ng kahoy na istraktura.

Ang pag-iintindi ng mga tagabuo ay hindi nakaligtas sa overpass, at nasunog ito sa panahon ng sunog sa daungan noong Hunyo ng taon, kasabay ng mga bodega ng daungan ng Odessa. Nang si Petya Bachey mula sa kuwentong "The Lonely Sail Whitens" ay bumalik sa Odessa sa pagtatapos ng tag-araw sa bapor na "Turgenev", nakita niya sa daungan "sa isang tawiran ng riles ... isang trestle na nasunog sa lupa, mga bundok ng nasusunog na mga natutulog, mga silo ng mga riles na nakasabit sa hangin, mga gulong ng mga nakabaligtad na sasakyan , lahat ng hindi gumagalaw na kaguluhang ito."

Nang maglaon, ang overpass ay naibalik at nilagyan ng mga pinaka-advanced na electric conveyor noong panahong iyon. Ngunit sa ilalim nito, ang mga itinapon sa pinakailalim ng buhay ng hindi pagkakapantay-pantay ng lipunan ay patuloy pa rin sa pag-ikot.

• "Ang mga nakakatawang bagay ay nangyayari sa ilalim ng overpass na ito," paggunita ni Leonid Utesov na may mapait na kabalintunaan sa aklat na "Salamat, puso," "sa buong haba nito, sa maliliit na bahay, ang mga tavern ay nagsisiksikan, na tinatawag na "glutton." Dito nanirahan ang Odessa port tramp "tulad ng isang diyos sa Odessa"... Ang mga damit ng Diyos ay punit na pantalong canvas at isang bag na may butas sa ulo at mga kamay. Sa ilalim ng overpass ay nakaupo ang isang diyos at isang talunan. Ang Diyos ay nakadamit sa itaas na paraan, ang talunan ay halos hubad. Lahat ay lasing. taglagas.

Diyos: Sirozha, ano ang inaasar mo? Loser: Malamig. God: Wala lang, may time, wala rin akong maisuot."

Isang malungkot na ngiti ng kapalaran: ang overpass, na tinatangay ng hangin ng Black Sea, ay nagpainit sa mga residente ng Odessa sa panahon ng taglamig na walang gasolina ng taon.

• "Sa mga araw na ito, namatay ang sikat na overpass sa daungan ng Odessa. Ang mga residente ng Odessa ay hindi gaanong ipinagmamalaki ito kaysa sa opera house, ang hagdanan sa Nikolaevsky (Primorsky) Boulevard at bahay ni Papudov sa Cathedral Square. Ang mga alamat ay nabuo sa lungsod tungkol sa haba at kapal ng mga oak beam kung saan ito itinayo. Kung ang mga beam na ito ay mas manipis at mas malala, ang overpass ay maaaring tumagal ng ilang dekada pa. Ngunit sa mga araw ng kagutuman sa gasolina, ang gayong malakas na istraktura ng kahoy ay hindi maiwasang mapahamak. Ang overpass ay pinutol para panggatong," isinulat ni A. Kozachinsky sa kuwentong "The Green Van."

At sa pagkakataong ito, ang Odessa port overpass ay hindi na mababawi na lumubog sa nakaraan, kung saan tanging ang railway embankment na minsang nauna rito, na pinutol ng mga tulay, ang nakaligtas.

Mga bodega

Mga cargo crane ng Odessa port

• "Sa daungan ay maraming dayuhang barkong pangkalakal, Anatolian feluccas, brigantine, oak, light-winged yate, kung saan makikita kung minsan ang mga itim na tsimenea ng mga paddle steamer, na tinatakpan ang tubig sa paligid ng mga ito ng soot. Ang mga loader ay nagdala ng mga bale ng mga kalakal sa kanilang mga likod at itinapon ang mga ito sa mga bodega.”

Lumipas ang oras, tumaas ang turnover ng kargamento ng daungan, itinayo ang mga bodega, nasira at pinalitan ng mga bago, ngunit ang teknolohiya sa paghawak ng kargamento ay nanatiling pareho sa mahabang panahon.

• “Ang malaking daungan, isa sa pinakamalaking komersyal na daungan sa mundo, ay palaging puno ng mga barko. Mula sa mga barko hanggang sa hindi mabilang na mga bodega at pabalik sa mga umaalog-alog na mga gangway, ang mga porter ay nagsisiksikan: mga padyak na Ruso, gulanit, halos hubad, may lasing, namamaga ang mga mukha, maitim ang balat na mga Turko na may maruruming turban at malalapad na pantalon hanggang tuhod, ngunit masikip sa balat. , matipuno, maskuladong mga Persian na may buhok at mga kuko na pininturahan ng henna sa isang maapoy na kulay ng karot," isinulat ni A. Kuprin mula sa mga larawan ng buhay ng pagbabawas ng mga barko sa kuwentong "Gambrinus" noong taon.

Si Alexander Green, na sa kanyang maikling pananatili sa Odessa ay nagkaroon ng pagkakataon na magsilbi bilang isang "marker" dito, ay nagkuwento tungkol sa kung ano ang nangyayari sa baradong takip-silim sa likod ng malalawak na tarangkahan ng mga bodega.

• “Ito: sa bawat piraso ng bagahe, kahon o bag ay may marka o titik, halimbawa: A-5 o S-K. Salamat sa gayong mga palatandaan, ang mga kargamento mula sa iba't ibang mga nagpadala ay hindi pinaghalo sa isang tumpok, dahil ang isang marker ay nakatayo sa pintuan ng bodega at itinuturo ang bawat porter sa sulok kung saan ang mga kalakal na tumutugma sa kanilang tanda sa tanda ng susunod na pagkarga ay naroroon na. nakatiklop," paliwanag ni Green sa mga mambabasa sa kuwentong "Accidental Income."

"Nagustuhan ko ang maanghang na amoy ng bodega, lahat ay naamoy: banilya, petsa, kape, tsaa."

Si L. Carmen, isang dalubhasa sa port life, ay hindi nabigo na napansin ang amoy ng mga bodega:

• "Kapag pumasok ka sa loob, mabibigla ka ng daan-daang amoy." Ngunit, sa pagbibigay pugay sa tradisyon sa kwentong "Murzik", na nag-uutos ng sapilitan na paggunita ng mga aroma ng, tulad ng sinabi nila, "kolonyal" na mga kalakal, ang manunulat, na may walang awa na dokumentasyon at katumpakan ng saksi, ay nagpakita ng mga bodega na itinakda. sa apoy at ninakawan sa mga araw ng Hunyo ng taon:
• "Ang daga (isang port tramp) ay tumingin sa bodega at natigilan: ang bubong nito ay gumuho, at sa ilalim nito, sa mga tumpok ng abo, sa isa sa mga sulok, ang isa pang piraso ng apoy ay nahihiyang nagtatago - ang nalalabi ng mga nagngangalit na elemento. . Nagluksa siya sa lumang daungan at hindi naisip kahit isang minuto na ang isang bago, bata, malusog ay dapat na tumubo mula sa mga abo at mga guho ng lumang daungan.

Ang mga bodega ay naibalik, ngunit ang mga taon, isang digmaang sibil, at interbensyon ay kailangang pumasa bago ang kapanganakan ng bagong daungan ng Odessa.

Sa pagtatapos ng interbensyon, lumilitaw ang self-proclaimed Count Nevzorov sa daungan, na mahusay na inilarawan ni Alex Tolstoy sa kuwentong "The Adventures of Nevzorov, o Ibicus":

• "Ang nagbebenta ng astrakhan fur ay lumapit kay Semyon Ivanovich at inalok na pumunta sa daungan at tingnan ang mga kalakal. Natagpuan nila ang isang bantay sa isa sa mga bodega, binigyan siya ng mga karbovanets, at pinahintulutan niya siyang suriin ang bodega. Sa malalaking tambak ng tela, canvas, katad, at de-latang pagkain, nakakita kami ng tatlong kahon na may linyang zinc na may mga balat.”

Mga bodega ng daungan ng Odessa

Ngunit kung ang nag-iisang adventurer na si Nevzorov ay walang kahihiyang bumili at nag-export ng karakul na pag-aari ng estado, at pagkatapos ay ispekulasyon ito sa ibang bansa, kung gayon ang interbensyonistang Pranses, na naaayon sa kanilang sukat, ay dinambong ang daungan, ninakaw ang lahat ng mga barko at ibinenta ang mga ito sa ibang bansa sa mga dayuhang kumpanya ng pagpapadala.

May umuusbong na hakbang dito.
Sa mga walang laman na bodega
Walang pagkain para sa mga daga.
Lamang sa web
Hinila ko ang mga sulok.
At kalapati
Walang kawan sa paningin
Sa tahimik na mga lansangan.
Ang sigaw ng mga loader sa mga parisukat ay humina.
Walang barko...<…>

Ang larawang ito, masakit sa malungkot na katumpakan nito, ng isang daungan na naparalisa ng pagkawasak, pagnanakaw at pagbara ay ipinakita noong tagsibol ng taon ni Eduard Bagritsky.

Pagbomba sa panahon ng Digmaang Crimean

Noong Abril 10 ng taon, isang baterya sa baybayin ng apat na baril sa ilalim ng utos ng batang warrant officer na si Alexander Shchegolev, na nagpapakita ng pambihirang katapangan, ay pinamamahalaang maitaboy ang pag-atake ng buong armada ng Anglo-Pranses.

Ang Great Patriotic War

Ang kabayanihan ng pagtatanggol ng napapalibutang Odessa ay tumagal ng 73 araw sa isang taon. Pinadali ng daungan ang paghahatid ng mga reinforcement sa mga tagapagtanggol ng lungsod, na nagbibigay sa kanila ng mga bala, kagamitang militar at gasolina. Ang mga residente ng lungsod, ang mga sugatan, at mga kagamitan sa planta ay inilikas sa pamamagitan ng daungan. Ito ay ang supply sa pamamagitan ng dagat na ginawa tulad ng isang mahaba at matagumpay na depensa sa pagkubkob posible.

Sa pamamagitan ng desisyon ng utos, si Odessa ay inabandona sa isang organisadong paraan. Ang lahat ng mga yunit ng militar sa lupa ay inilipat sa Sevastopol. Ang paglipat ay isinagawa sa pamamagitan ng dagat at naipasa nang walang pagkalugi. Ang lahat ng mga yunit ng militar ay ikinarga sa mga barko sa daungan ng Odessa sa gabi.

Sa panahon ng mga pagtatanggol na labanan, pinasabog ng mga tagapagtanggol ng lungsod ang parola ng Vorontsov. Nang humigpit ang singsing sa paligid ng lungsod, nagawang magpaputok ng kaaway sa daungan gamit ang pangmatagalang artilerya, na, ayon sa mga alaala ni Admiral Azarov, ay naging napakahirap na matustusan ang lugar ng pagtatanggol. Ang parola ay isang mahusay na reference point para sa artillery fire sa daungan.

Ang daungan ay dumanas ng malaking pagkawasak sa panahon ng Great Patriotic War. "Natakpan ng usok ang pinasabog at sinunog na mga pasilidad ng daungan... mga bodega, mga bodega," isinulat ng war correspondent at manunulat na si Vadim Sobko mula sa bagong liberated na Odessa.

Wala pang anim na buwan ang lumipas, sa simula ng Oktubre 1944, salamat sa dedikadong gawain ng mga residente ng Odessa, ang daungan ay natanggap na at nai-diskarga ang mga unang barko. Ang daungan ay umabot sa kalahati ng cargo turnover ng pre-war, 1940 na taon, at nalampasan ito.

View ng Marine Station at ang Odessa Hotel

Port ngayon

Ang sinumang batang Odessa ay maaaring magsabi ng maraming tungkol sa espesyal, para sa marami, misteryoso, buhay ng ating daungan. Pagala-gala sa mga maaliwalas na eskinita ng Shevchenko Park, naglalakad sa kahabaan ng Marazlievskaya o Ekaterininskaya, Pushkinskaya o Kanatnaya, maririnig mo ang kanyang mahiwagang boses: ang mga paos na beep ng mga tugboat, diesel locomotives, ang kalansing ng load na metal, maikling linya ng impormasyon mula sa mga dispatcher ng tren, ang kahulugan ng na tanging isang propesyonal lamang ang makakaintindi... At kung anong panorama ang makikita mo kung makikita mo ang iyong sarili sa Primorsky Boulevard! Sa pagkakaroon ng sapat na nakita sa kanilang buhay, ipinahayag ng mga may-akda: wala kang makikitang mas marilag kaysa sa tanawin ng daungan ng Odessa - sa anumang oras ng taon at araw.

Sa panahon ng krisis sa ekonomiya