Корабль скр проекта 50. Отечественное оружие и военная техника. Корабли в составе флотов других стран

Первая мировая война выявила необходимость создания ещё одного класса лёгких кораблей - сторожевых кораблей с назначением охраны судов и транспортов в море от атак подводных лодок, торпедных катеров и самолётов, несения дозорной службы, активной поддержки действия сухопутных войск в шхерных районах. В отечественном ВМФ вопрос о проектировании сторожевых кораблей был поднят уже в 1924 г. Проектные проработки показали, что для осуществления поставленных задач такие корабли должны иметь скорость хода около 30 узлов, дальность плавания экономическим ходом (16 узл.) около 1500 миль, нести торпедное оружие, глубинные бомбы, артиллерийские установки калибром около 100 мм, зенитную артиллерию и пулемёты. Уже к 1927 г. технический проект сторожевого корабля типа «Ураган» (позднее ему присвоен был № - проект 2) был разработан и утверждён. Это были первые боевые корабли спроектированные и построенные при Советской власти. Полное водоизмещение корабля составляло 534 тонны, длин 71,5 м., скорость хода 25,8 узла, вооружение 2 х 102 мм, 4 х 45 мм артустановки, один 3-х трубный 400 мм торпедный аппарат, экипаж - 101 чел. В 1927 г. были заложены 8 ед. кораблей проекта, из них 6 ед. в Ленинграде, 2 ед. в Николаеве. Впоследствии проект корабля дважды корректировался и последовательно получил №№ 4 и 39. При этом каких-то значительных изменений проекта не происходило. По пр. 4 в Ленинграде и Николаеве были заложены 4 ед. кораблей (СКР «Метель», «Вьюга», «Гром», «Бурун»). В разобранном виде эти корабле были перевезены во Владивосток и там собраны на Дальзаводе. Эти корабли впоследствии вошли в состав созданного соединения ОВР. По пр. 39 опять же в Ленинграде и Николаеве были заложены 6 ед. из них 2 ед. (СКР «Молния», «Зарница») были перевезены в разобранном виде и собраны на Дальзаводе. Всего до 1938 г. было построено 18 ед. сторожевых кораблей этого типа, 8 ед. из них пополгили корабельный состав Тихоокеанского флота. В 1937 г. руководство ВМФ выдало тактико-техническое задание на проектирование сторожевого корабля более крупного, быстроходного, сильнее вооружённого чем скр типа «Ураган». Таковым стал проект 29. Полное водоизмещение корабля нового проекта достигло 995 тонн, длина - 85,7 м., скорость хода 34 узла, дальность плавания (15 узлов) 2700 миль, число орудий главного калибра (100 мм) доведено до 3-х. До начала войны по этому проекту было заложено на 3-х заводах 14 ед. кораблей (в Ленинграде на заводе № 190 - 8 ед., в Николаеве на заводе № 198 - 4 ед., в Комсомольске-на-Амуре на заводе № 199 - 2 ед.). Всего предполагалась серия из 30 ед. До начала войны были спущены на воду 3 ед. С началом войны строительство кораблей проекта было приостановлено. За годы войны достроен только один корабль.
Вытекающим из опыта войны требованиям, как показали выполненные проработки, в полной мере не отвечали находящиеся в постройке сторожевые корабли пр. 29. Тем не мене 6 ед. по откорректированному проекту 29К в 1947-51 г.г. были достроены (два заводом № 199 в Комсомольске-на-Амуре (СКР «Альбатрос», «Буревестник»), два заводом № 190 в Ленинграде, два заводом № 820 (бывший германский «Шиххау») в Калининграде. Опыт войны выдвинул гораздо более высокие требования к сторожевым кораблям. Прежде всего выявилась необходимость придания им высоких мореходных качеств, обеспечивающих безопасное плавание при любом состоянии моря, с возможностью использования оружия при волнении 5-6 баллов. Потребовалось усиление артиллерийского вооружения за счёт применения универсальных установок главного калибра, способных вести стрельбу по морским и воздушным целям, оснащении скорострельными зенитными автоматами, средствами дистанционного автоматического управления арт. огнём с использованием РЛС обнаружения надводных и воздушных целей. Необходимо было повышение эффективности торпедного оружия за счёт применения более крупного калибра торпед, усиление противолодочного вооружения увеличением запаса бомб и применения реактивных бомбомётов. Добиться необходимого улучшения ТТХ скр на базе пр. 29 с более радикальной переработкой проекта оказалось невозможным, и было принято решение о проектировании нового корабля. Им стал проект 42. На основании оперативно-тактического задания ВМФ двумя КБ - ЦКБ-32 и ЦКБ-53 на конкурсных началах была произведена разработка предъэскизного проекта. Проектирование осуществлялось в 2-х вариантах - с дизельной и паротурбинной установкой. ТТЗ на проектирование, разработанное ВМФ на основании предъэскизных разработок, было утверждёно Постановлением Совета Министров СССР 27 июня 1947 г.. Проектирование было поручено ЦКБ - 32 в Ленинграде. Главный конструктор Жуковский Д.Д., главный наблюдающий от ВМФ капитан 1 ранга Сагоян А.П. Технический проект был утверждён уже в декабре 1947 г. Впервые в отечественном флоте корабль такого класса получил гладкопалубную архитектуру, также винты и два руля не выступали за основную плоскость, что обеспечивало сравнительную безопасность плавания на отмелях и в устьях рек. Стандартное водоизмещение корабля составило 1 339 тонн, полное - 1679 тонн. Следует заметить, что водоизмещение нового скр было всего на это всего на 400 тонн меньше водоизмещения эсминца предвоенной постройки проекта 7, его ширина была соизмерима с шириной эм, по длине же он был на 16 м короче (96,1 м). Все требования ТТЗ в проекте были выполнены. Назначением сторожевого корабля явилось эскортирование конвоев, несение дозорной службы, участие в десантных операциях и постановка минных заграждений. Для выполнения этих задач корабль обладал следующими тактико-техническими элементами:
- полная скорость хода 29,6 узл., дальность плавания при боевой экономической скорости 14 узлов до 2810 миль (вместо 2000 миль, предусмотренных заданием);
-ГЭУ паротурбинная, двухвальная, расположение ГЭУ эшелонное (в 4-х отсеках - в двух котельных и двух машинных отделениях, в итоге корабль стал двухтрубным), главные котлы КВ-42, главные турбозубчатые агрегаты (ГТЗА) мощностью по 14000 л.с. каждый;
- электроэнергетическая система корабля (ЭЭСК) на переменном токе, 220 В, 50 Гц (впервые в отечественном кораблестроении на серийных кораблях), общей мощностью 550 кВт (два турбогенератора (ТГ) по 150 кВт, два дизель-генератора (ДГ) по 100 кВт, один стояночный ДГ 50 кВт);
- артиллерийское вооружение в составе 4-х одноорудийных 100 мм универсальных установок Б-34УСМ с системой управления стрельбой, 4 -х 37 мм автоматов в 2-х спаренных установках В-11;
- торпедное вооружение включало в себя один 3-х трубный торпедный аппарат для торпед калибром 533 мм;
- бомбовое вооружение состояло из 4-х бомбомётов БМБ-1 (позже заменённые на РБУ-2500), и двух кормовых бомбосбрасывателя;
- радиолокационное и гидроакустическое вооружение имело в своём составе РЛС обнаружения надводных и низколетящих воздушных целей «РИФ», РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1МН», ГАС для обнаружения ПЛ «Тамир-5Н».

Головной корабль пр. 42 СКР «Сокол» был заложен в Калининграде на заводе № 820, основанном на базе германского завода «Шихау», восстановленном в кратчайшие сроки после войны, 17 августа 1949 г., спущен на воду 11 сентября 1950 г., принят в состав ВМФ 29 июня 1951 г. Всего до 1953 г. этим заводом была порстроена вся серия в 8 единиц. Корабли вошли в состав Северного флота - 6 ед., и в состав Балтийского флота - 2 ед. В последующем 3 ед. кораблей проекта с СФ были перечислены в состав Каспийской флотилии и были переведены на Каспий по внутренним водным путям.
В 1949 г. рассматривался вопрос о разработке нового сторожевого корабля проекта 44 со 100-мм артиллерией в двух палубно-башенных установках, с 45-мм автоматами в 2-х счетверённых стабилизированных установках и 25-мм автоматами в 2-хсчетверённых нестабилизированных установках. По расчётам, выполненным в эскизном проекте, стандартное водоизмещение корабля составляло уже более 1600 тонн. Это было соизмеримо с водоизмещение эсминца пр. 7.
При рассмотрении в правительстве вопроса создания сторожевых кораблей проекта 42 (а тем более проекта 44) и организации их строительства крупной серией их водоизмещение было признано неприемлемо большим. Было принято решение ограничить серию кораблей пр. 42 8-ю единицами, не смотря на перспективы корабля, подтверждённые положительными результатами, полученными в 1951 г. при испытаниях головного корабля СКР «Сокол». Причин в отказе от крупносерийного строительства этих кораблей можно найти достаточно много, и прежде всего решение Председателя Совета Министров СССР И.В. Сталина. Это решение имело много причин. Некоторые из них не нашли документального подтверждения и остались только в обрывочных воспоминаниях руководителей ВМФ и промышленности тех лет. Прежде всего, продолжалась эволюция взглядов со стороны военного и политического руководства страны. Вновь возникал вопрос, на которые так и не было чёткого и однозначного ответа в тот период: «Какие же конвои должны были охранять эти корабли? Когда развитие экономики СССР в послевоенные годы было вновь ориентировано на «круговую оборону от империалистов и полную автономность государства». Для несения же дозорной службы и охраны небольших прибрежных конвоев требовались корабли меньших размеров. По мнению И.В. Сталина, новый сторожевой корабль должен быть водоизмещением 1000 - 1100 тонн, а лучше 900 тонн и предназначаться для несения пограничной и разведывательной службы. Желание ВМФ получить более крупный сторожевой корабль Сталин расценивал как «обезьянничание», указывая, что не следует копировать американцев и англичан, которые имеют сырьевые базы за океаном и поэтому действительно нуждаются в сторожевом корабле, способном сопровождать транспорты на продолжительных океанских переходах. В итоге по личному указанию И.В. Сталина началась разработка ТТЗ на новый сторожевой корабль с полным водоизмещением 1200 тонн проекта 50.
20 июня 1950 г. Совет Министров утвердил задание на разработку нового сторожевого корабля проекта 50. В задании полное водоизмещение корабля строго ограничивалось 1200-мя тоннами. Для уменьшения водоизмещения было снижено даже требование по дальности плавания экономическим ходом до 1000 миль. Упрощалось артиллерийское вооружение установкой палубных нестабилизированных 100-мм орудий, таких же, как и на скр пр. 42. Совет Министров СССР обязал Министерство судостроительной промышленности и Военно - морское Министерство разработку скр проекта 50 и постройку головного корабля произвести в следующие сроки:
- закончить разработку эскизного проекта в сентябре и представить в октябре 1950 г. в Совет Министров;
- закончить разработку технического проекта в феврале и представить в марте 1951 г. в Совет Министров;
- начать постройку головного корабля во 2-м квартале 1951 г. и предъявить его к государственным испытаниям
В 3-м квартале 1952 г.
Проектирование сторожевого корабля пр. 50 начало специальное конструкторское бюро Министерства судостроительной промышленности в Ленинграде. Затем в марте 1952 г. техническая документация проекта и часть конструкторских кадров были переведены в Калининград в конструкторское бюро при судостроительном заводе № 820. Главным конструктором проекта в начале был Жуковский Д.Д., затем его сменил Неганов В.И., на заключительном этапе проектирования с конца 1953 г. - Купенский Б.И.. Весь период проектирования наблюдающим от ВМФ был капитан 1 ранга Авдеев В.С.
За основу проекта был взят естественно проект 42. В июле-августе 1950 г. велись согласования различных технических вопросов, которые позволили ли бы обеспечить получение заданного водоизмещения и необходимых мореходных и боевых качеств корабля. Однако в заданных размерах так и не удалось полностью выполнить требования по ветростойкости. Проведённые исследования показали, что обеспечить заданное водоизмещение возможно только при линейном размещении главной энергетической установки (ГЭУ), т.е. два главных котла (ГК) побортно в одном отсеке (котельном отделении), два главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) побортно в другом смежном отсеке (машинном отделении), что естественно снижало живучесть ГЭУ и корабля в целом. В процессе проводимых исследований рассматривалась схема и из двух машинно-котельных отделений (МКО), т.е. в одном отсеке ГК и ГТЗА. После многочисленных споров остановились на линейном расположении ГЭУ. В ходе проектирования было уделено серьёзное внимание достижению высоких мореходных качеств. В этих целях большой объём исследований с испытанием различных вариантов формообразований корпуса на моделях был проведён в опытовых бассейнах. Были тщательно отработаны формы носовых обводов корпуса в ЦНИИ - 45. Носовые образования корпуса по сравнению с пр. 42 были значительно заострены. Всё это в конечном итоге привело, как было выяснено на испытаниях головного корабля проекта, к более лучшей мореходности, с точки зрения заливания и брызгообразования на волнении, по сравнению с скр пр. 42 и эсминцев пр. 30бис, имевших большое водоизмещение. Следует заметить, что из-за интенсивного заливания забрызгивания носовой части корабля у скр пр. 42 на волнении более 4-х баллов использование оружия существенно затруднялось. На испытаниях головного корабля проекта также было отмечено, что достаточно значительно снизилась вибрация кормовой оконечности корпуса опять же по сравнению с скр пр. 42 и эсминцев пр. 30бис. На скр пр. 42 из-за повышенной вибрации пришлось проводить даже укрепление кормовой части корпуса. Корабль, как и скр пр. 42, имел два руля, но винты из-за большого диаметра (снижение оборотов) выступали за основную линию, что ухудшило условия прохода по внутренним водным путям и сделало более опасным плавание на отмелях и в устье рек. Вместе с тем корабль имел меньшую осадку.
В ходе проектирования особое внимание также обращалось и на снижение массогабаритных характеристик оружия, вооружения, оборудования опять же с целью уложиться в заданное водоизмещение. При обеспечении высоких боевых и эксплуатационных качеств корабля. Так предполагалось заменить две носовые 100-мм артиллерийские установки Б-34 УСМ на одну спаренную установку закрытого типа с теми же орудиями 100-мм. Разработка такой установки тогда велась в ОКБ - 172. Делались попытки также заменить МБУ - 200 на МБУ - 600 и 37-мм автоматы на 25-мм. Но всё же окончательно состав вооружения корабля отличался от пр. 42 только уменьшением количества 100-мм артустановок Б-34 УСМ с 4-х до 3-х, количеством труб торпедных аппаратов (ТА) с 3-х до 2-хи уменьшением боекомплекта артиллерии на 15 %.
Эскизный проект был выполнен в срок. В процессе его рассмотрения Врио Военно-морского министра адмирал Головко А.Г. утвердил предложение по замене 4-х БМБ-1 на 4-е БМБ-2. Стандартное водоизмещение, полученное в эскизном проекте, составило 1 059 тонн. Технический проект был также выполнен в назначенный срок. В нём стандартное водоизмещение увеличилось до 1 069 тонн. Вследствие дополнительных свободных объёмов в междудонном пространстве, полученных на корабле при проектировании, даже при существующем стандартном водоизмещении, появилась возможность принятия в них почти вдвое больше топлива (при наибольшем водоизмещении), дополнительно 120 тонн в перегрузку, и тем самым довести дальность плавания почти до 2 000, т.е в два раза больше чем предусматривалось заданием на проектирование. Постоянно вызывало нарекание наличие только двухтрубного ТА вместо традиционного трёхтрубного. При утверждении технического проекта было принято решение обязать СКБ-700 МСП по заказу МТУ ВМС разработать в 1951 г. технический проект трёхтрубного ТА применительно к кораблям проекта 50. В дальнейшем эти аппараты были разработаны и устанавливались на кораблях проекта.
Корпус корабля исполнялся также как и у проекта 42 гладкопалубным, но с ещё большей продольной седловатостью в носовой части, был однотрубным, с одной мачтой и двумя надстройками. По всем боевым постам и помещениям, за исключением бомбового погреба № 6, мичманского отсека и румпельного отделения, расположенным в кормовой части корабля, обеспечивался закрытый проход, что было необычным для такого небольшого корабля и обеспечивало безопасность перемещения личного состава по кораблю в штормовых условиях. Весь корпус исполнялся электросварным, за исключением соединения верхней палубы с бортом и съёмными листами. В дальнейшем при испытаниях общая и местная прочность корпуса были признаны вполне удовлетворительными. Противоосколочной бронёй толщиной 7-8 мм были забронированы отсеки ГЭУ, ходовая рубка и щиты артиллерийских установок.
Для ГЭУ корабля проекта 50 были разработаны в СКБК котлы нового типа КВГ - 57/28 с дутьём в топки, когда на проекте 42 использовались типа КВ - 42 с вентиляторным дутьём в закрытые котельные отделения. Параметра пара при этом были идентичными: рабочее давление - 28 кг/см2, температура перегретого пара 3700С. Габариты данного типа котла были меньшими по сравнению с котлами, установленными на кораблях пр. 42, и это позволяло разместить два котла в одном котельном отделении. Забегая вперёд, следует отметить, что новая конструктивная схема корабельного котла была положена в основу создания высокофорсированных малогабаритных котлов для всех классов надводных боевых кораблей последующей постройки. Была решена и задача последующей высокой форсировки топки с увеличением её тепловой нагрузки в 3 раза. На проекте были применены и ГТЗА нового типа ТВ - 9. ГТЗА ТВ - 9 представлял собой однокорпусную активно-реактивную однопроточную турбину мощностью в 10 000 л.с, однопроточного поверхностного конденсатора, расположенного вдоль оси с раздвоением мощности. ТВ - 9 мог запускаться в работу из холодного состояния, что существенно сокращала время на ввод ГЭУ. В период проведения госиспытаний серийных кораблей обнаруживались поломки рабочих лопаток турбин. Специальная комиссия под председательством профессора Гринберга М.И. выяснила, что указанная поломка происходит из-за резонансных колебаний на полных передних и задних ходах. По этому вопросу Совет Министров СССР в апреле и сентябре 1954 г. принимал постановления об исправлении данных дефектов. В связи с этим вводилось временное ограничение максимальной скорости хода до 25 узлов. Ограничение было снято в 1955 г. На ходовых испытаниях корабль развил полную скорость хода при нормальном водоизмещении (50 % запасов топлива, воды) 29,5 узла при 386 об/мин винтов. Несмотря на снижение оборотов винтов по сравнению с пр. 42 избежать эрозии на всасывающих сторонах лопастей у ступиц винтов так и не удалось.
Электроэнергетическая система корабля была принята на переменном токе напряжением 220 В, частотой 50 Гц. Суммарная мощность ЭЭСК составляла 425 кВт. Она включала в себя два турбогенератора (ТГ) мощностью по 150 кВт каждый, один дизельгенератор (ДГ) мощностью 100 кВт (дизель 7Д6), один стояночный Г мощностью 25 кВт.
На корабле по проекту устанавливались три 100-мм одноствольных универсальных палубных артиллерийских установок типа Б-34УСМА, две в носу и одна в корме, с дальностью стрельбы 22 км., досягаемостью по высоте 15 км, темпом стрельбы 15 выстрелов в минуту, 200-ми выстрелами в погребе. Наводка артустановок осуществлялась автоматически при помощи дистанционного управления и вручную. Это была первая отечественная универсальная установка с автоматическим дистанционным управлением от дальномерного поста. Для управления стрельбой 100-мм артиллерии устанавливался стабилизированный дальномерный пост СВП-42-50, совмещённый с антенной РЛС системы управления «Якорь», система управления (СУ) «Сфера-50». РЛС «Якорь» имела дальность действия по морской цели 180 кбт, а по воздушной цели до 165 кбт. В дальнейшем РЛС «Якорь» менялась на РЛС «Якорь-М2» В качестве зенитной артиллерии устанавливались 4-е 37-мм автомата в двух спаренных артиллерийских установках В-11, с дальностью стрельбы 8,4 км, досягаемостью по высоте 4 км, темпом стрельбы 360 выстрелов в минуту и автономным наведением.
В качестве торпедного вооружения на корабле проектом предусматривалась установка одного 3-трубного ТА с боекомплектом из 3-х торпед 533-мм калибра в аппарате с системой управления стрельбой от центрального прибора. ТА предназначался для стрельбы только прямоходными парогазовыми торпедами 53-38, 53-39, 53-39У, 53-51. Позже с появлением противолодочных торпед применялись торпеды типа СЭТ-65.
В качестве противолодочного вооружения на корабле проектом предусматривалась установка в носу бомбомётной установки МБУ-600 с 24 направляющими (бомба Б-30М, с дальностью стрельбы 644 м, глубиной поражения 330 м). Позже при модернизациях по проекту 50ПЛО она была заменена на две 16-ти ствольных реактивных бомбомётных установок типа РБУ-2500 (бомба РГБ-25, калибр 213 мм, с дальностью стрельбы 2,8 км, глубиной поражения ПЛ 330 м.), с дистанционным управлением и размещённым в носовой части корабля побортно. В кормовой части корабля устанавливались 4-е 1-но ствольных бомбомёта БМБ-2 (бомба ББ-1, калибр 430 мм, с дальностью стрельбы 120 м, глубиной поражения ПЛ 330 м.). Позже с установкой РБУ-2500 они были демонтированы. В кормовой части корабля побортно имелись два кормовых бомбосбрасывателя.
В качестве радиотехнического вооружения вооружения на корабле проектом предусматривалась установка
ГАС «Пегас - 2» с подкильной антенной, явившейся одной из ГАС 1-го поколения, работавшая в режимах эхо - и шумопеленгования и имевшая дальностью обнаружения до 2 - 3 км. На испытаниях было установлено, что на скорости хода до 20 узлов данная ГАС была способна обнаруживать ПО, находящуюся на перископной глубине на дальности 14 кбт (2,6 км)., а якорные мины на дистанции 7 кбт. Уже в ходе строительства на кораблях более поздней постройки устанавливались ГАС «Пегас - 3М», «Геркулес». В качестве навигационной РЛС предусматривалась установка РЛС «Линь», позволяющая обнаруживать надводные цели на дальностях до 25 км. В качестве РЛС обнаружения надводных и воздушных целей предусматривалась установка РЛС «Гюйс - 1М4» с дальностью обнаружения надводных целей до 8-10 км, воздушных - до 40-50 км. Позже вместо данной РЛС устанавливалась более эффективная РЛС «Фут-Н» с дальностью обнаружения до 25 км, воздушных - до 50 км. На корабле проекта устанавливалась и боевая информационная система (БИУС) «Планшет-50», предназначавшаяся для координации работы корабельных средств освещения обстановки, отображения её на планшетах, обработки информации, определения элементов движения целей. При этом обеспечивалось одновременная обработка данных по 4-5 надводным и 7-9 воздушным целям.
В качестве штурманского вооружения, средств связи устанавливались принятые в то время на вооружение в ВМФ образцы техники.
Непотопляемость корабля обеспечивалась его делением на 11 водонепроницаемых отсеков. По расчётам корабль должен был оставаться на плаву при затоплении любых двух смежных отсеков, при условии сохранения «сухими» отсеков, смежных с затопленными. При этом остойчивость корабля будет всегда положительной (h > 0). Наиболее опасно получение повреждений кораблём, находящимся в стандартном водоизмещении, т.к. при этом водоизмещении корабль имеет наименьшую остойчивость. Результаты расчётов наиболее опасных случаев повреждения показали, что корабль пр. 50 обладает сравнительно высокими показателями непотопляемости и остаётся на плаву, сохраняя положительную остойчивость при затоплении в некоторых случаях более 2-х смежных отсеков. Так корабль остаётся на плаву, сохраняя положительную остойчивость при:
- затоплении 4-х смежных отсеков в районе 0 - 59 шпангоутов и наличия фильтрационной воды на нижней палубе в районе 59 - 80 шп;
- отрыве носовой оконечности до переборки 59 шп и наличия фильтрационной воды в трюме в районе 59 - 80 шп.;
- затоплении 3-х смежных отсеков в районах 30 - 80 , 80 - 129 шп;
- затоплении 4-х смежных отсеков в районе 59 - 129 шп., но только при полном водоизмещении;
- затоплении 3-х смежных отсеков в районах 129 - 172 ,117 - 162 шп;
- отрыве кормовой оконечности до переборки 129 шп.
Гибель корабля от потери остойчивости (его опрокидывание) могла наступить при:
- отрыве носовой оконечности до переборки 59 шп. и несимметричном затоплении 2-х смежных отсеков в районе 59 - 96 шп. и при отсутствии топлива в запасных цистернах;
- резко несимметричном затоплении 4-х смежных отсеков в районе 59 - 129 шп. при стандартном водоизмещении;
- несимметричном затоплении 4-х смежных отсеков в районе 117 - 172 шп. при стандартном водоизмещении;
- отрыве кормовой оконечности до переборки 129 шп. и несимметричном затоплении 2-х смежных отсеков в районе 96 - 129 шп..

Сравнение скр пр. 50 первых серий с зарубежными аналогами показывает, что если по ходовым качествам наш скр превосходил их, то по дальности плавания существенно уступал. Это объяснимо тем, что наш скр для сопровождения океанских конвоев не предназначался. Интегральная оценка вооружения показывает, что скр пр. 50, находился на уровне СКР «Батлер» ВМС США постройки времён 2-й мировой войны, но уступал СКР «Дили» постройки 50-х годов. По артвооружению, если рассматривать только дальность стрельбы, и величину минутного залпа, то наш скр превосходил аналоги, однако их башенные установки позволяли использовать артиллерию в условиях более интенсивного забрызгивания и волнения. Наконец автоматические 76-мм артустановки СКР «Дили» были значительно более эффективны при стрельбе по воздушным целям. По противолодочному вооружению превосходство СКР «Дили» было значительным, т.к его торпедные аппараты использовали уже самонаводящиеся противолодочные торпеды, реактивный бомбомёт Мк108 имел эффективную дальность стрельбы 2,5 кбт, ГАС имела дальность обнаружения более 30 кбт. Позже при модернизациях скр по пр. 50ПЛО противолодочное вооружение и средства его обеспечения стали отвечать тому времени и корабль по своим возможностям сравнялся с зарубежными аналогами.
Строительство сторожевых кораблей проекта 50 было развёрнуто на трёх судостроительных заводах: № 445 (позже завод им 61 Коммунара) в г. Николаев, № 820 (позже завод «Янтарь») в г. Калининград и №199 (позже завод им. Ленинского комсомола) в г. Комсомольск - на - Амуре.
Головной корабль проекта 50 СКР «Горностай» был заложен на стапеле завода № 445 (позже завод им 61 Коммунара) в г. Николаев 20 декабря 1951 г., спущен на воду 30 июля 1952 г. и принят в состав ВМФ после длительных испытаний только 30- июля 1954 г.
Всего до 1959 г. было построено 68 ед. кораблей проекта. После эсминцев проекта 30бис (70 единиц) это была вторая в отечественном флоте по численности серия кораблей, водоизмещение которых было более 1000 тонн. Вся серия была построена, по сути, за 7 лет, начиная с момента закладки головного корабля, а сдача ВМФ всей серии уложилось в 5 лет. При этом 20 ед. было построено на заводе № 445 (сдача с 1954 г. по 1956 г.), 41 ед. на заводе № 820 (сдача с 1954 г. по 1959 г.), 7 ед. на заводе № 199 (сдача в 1954 г.). Строительство велось методом крупносерийного поточного производства. Была применена технология блочного формирования корпусов с насыщением каждого блока в специализированных цехах заводов. Корабль в конечном итоге собирался на стапеле из пяти отдельных блоков, доставляемых из цехов заводов по специально сооружённой системе транспортировки. В результате этого сроки постройки кораблей значительно сокращались. Построечный период серийных кораблей от закладки до сдачи ВМФ занимал в среднем всего 10-12 месяцев, а у отдельных кораблей и всего 4-6 месяцев. Впечатляет интенсивность постройки кораблей проекта и темпы пополнения флота новыми кораблями в те годы. Ежегодно сдавалось флоту каждым заводом от 6 до 8 ед. кораблей пр. 50. Так в 1954 г. завод № 820 сдал флоту 9 ед., завод № 445 - 8 ед., завод № 190 - 7 ед. Столь же интенсивно в те годы строились и более крупные корабли - эскадренные миноносцы проекта 30бис, построечный период которых составлял 14-18 месяцев. Сдача кораблей этого проекта четырьмя судостроительными заводами достигала 20 ед. в год. В том числе и дальневосточный завод № 199 в отдельные годы сдавал ВМФ 5-6 ед. кораблей проекта. Здесь уже не приходится говорить о подводных лодках и кораблях меньшего водоизмещения.
Корабли зачислялись во все флоты. На Северный флот изначально были зачислены 15 ед. кораблей проекта, на Балтийский - 16 ед., на Черноморский - 18 ед., на Тихоокеанский - 19 ед. На Тихоокеанский флот дополнительно к 7 ед. кораблей пр. 50 постройки завода № 190 (СКР «Зубр», «Бизон», «Аист», «Ласка», «Пеликан», «Пингвин», «Гепард») до 1959 г. были переведены Северным морским путём ещё 12 ед. кораблей постройки завода № 820 (СКР «Лунь», «Лось», СКР - 54, - 55, - 50, - 59, - 60, - 61, - 62 (позже «Иркутский комсомолец»), - 74, - 75, - 4, - 10. В разное время сторожевые корабли пр. 50 входили в состав различных соединений ТОФ: 173 брэм (бригада эсминцев, Петропавловск - Камчатский), 174 брэм, 196 брковр (Советская Гавань), 201, 202 брплк, 47 брковр, 45 брковр (Приморье). Позже из состава Северного, Балтийского и Черноморского флотов по одному скр проекта перешли на Каспий и вошли в состав Каспийской флотилии. 16 ед. кораблей проекта со временем были переданы в состав ВМС иностранных государств: ВМС Индонезии - 8 ед. (из состава ТОФ 4 ед.: СКР «Зубр», «Бизон», «Аист», «Пеликан»), ВМС Германской Демократической Республики - 3 ед, ВМС Болгарии - 3 ед.., ВМС Финляндии - 2 ед. Постройка кораблей проекта осуществлялась в Китае по переданной СССР технической документации.

В процессе своей службы сторожевые корабли проекта 50 продемонстрировали достаточно высокие эксплуатационные и мореходные качества, были достаточны просты в управлении и обслуживании. Условия обитаемости удовлетворяли экипажи в достаточной мере. Корабли проекта не смотря на ограниченную всего 5-тью сутками автономность по запасам питательной воды и топлива привлекались к выполнению задач боевой службы. В основном задачи боевой службы в районах Средиземного моря в составе 5 опэск и районах Индийского океана в составе 8 опэск выполняли сторожевые корабли проекта из состава Черноморского флота.
Сторожевые корабли Тихоокеанского флота выполняли задачи боевой службы в районе Корейского пролива. Привлекались к выполнению задач и в более отдалённых районах. Так СКР - 54 из состава 29 днплк 45 брковр (залив Владимира) в 1981 г. выполнял задачи в Южно - Китайском море (Камрань). При этом переходы в район несения боевой службы и обратно производился своим ходом.
Сторожевые корабли проекта 50 в составе флотов эксплуатировались до 1990 г.. Большинство кораблей проекта прослужили на флоте более 30 лет. Корабли проекта, входившие в состав Тихоокеанского флота, эксплуатировались до 1989 г. СКР «Ласка» (1954 г. постройки) приказом ГК ВМФ исключен из боевого состава Тихоокеанского флота в 1981 г., СКР «Гепард» (1954 г. постройки) - приказом ГК ВМФ - в 1984 г., СКР «Лось» (1955 г. постройки), СКР - 55 (1955 г. постройки), СКР - 50 (1956 г. постройки), СКР - 54 (1956 г. постройки), СКР - 10 (1958 г. постройки) - приказом ГК ВМФ - в 1987 г.., СКР «Пингвин» (1954 г. постройки), СКР - 74 (1956 г. постройки), СКР - 75 (1956 г. постройки) - приказом ГК ВМФ- в 1988 г.., СКР «Лунь» (1954 г. постройки), СКР - 61 (1956 г. постройки), СКР «Иркутский комсомолец» (1956 г. постройки), СКР - 59 (1956 г. постройки), СКР - 4 (1958 г. постройки) - приказом ГК ВМФ- в 1989 г. Наибольший срок службы - 35 лет в составе ТОФ был у СКР «Лунь».

Литература: - Бережной С.С., «Сторожевые корабли ВМФ СССР и России 1945-2000 г.г.

(справочник по корабельному составу)», приложение к журналу

«Моделист - конструктор» ;

Буров В.Н., «Отечественное кораблестроение в 3-м столетии своей

истории», 1995 г., СПб, «Судостроение»;
- «История отечественного судостроения», тома 4, 5 «Судостроение в

послевоенный период 1946-1991 г.г.», 1996 г., СПб, «Судостроение».
- Кузин В.П., Никольский В.И., «Военно-морской флот СССР 1945-1991»,

1996 г., СПб, Историческое морское общество.

информацию подготовил капитан 1 ранга запаса Янгаев М.Ш.

Разрабатывались по личному указанию И.В. Сталина для дозорной службы и охраны небольших прибрежных конвоев. Главным конструктором проекта на начальном этапе проектирования был Д.Д. Жуковский, затем (в СКБ-194) - В.И. Неганов, а с конца 1953 г. - Б. И. Купенский, а наблюдающим от ВМФ назначили капитана 1 ранга В.С. Авдеева.

Корпус корабля гладкопалубный, выполнялся электросварным за исключением соединения ширстрека с палубным стрингером и съемных листов, с значительной седловатостью в носу с одной треногой мачтой и двумя надстройками. Носовые образования корпуса по ватерлинии отличались значительным заострением, а шпангоуты выполнялись с развалом у верхней палубы. В качестве основного материала корпуса применили высокопрочную низколегированную сталь марки СХЛ-4 и броневую марки 48ПМ. Набор корпуса производился по продольной схеме, с установкой рамных шпангоутов, флоров и бимсов через 2-3 шпации (1000-1500 мм). Котельное и машинное отделения в районе 79,5-117,5 шп. по ширстреку и двум последующим поясам наружной обшивки, ходовая рубка, обвесы ходового мостика и щиты артиллерийских установок защищались противоосколочной броней толщиной 7-8 мм. Ко всем боевым постам и помещениям, за исключением бомбового погреба №6, мичманского отсека и румпельного отделения, был обеспечен доступ без выхода личного состава на верхнюю палубу. Рядовой и старшинский состав срочной службы (147 чел.) размещался в пяти носовых и одном кормовом кубриках. Десять офицеров размещались в 7 каютах. В офицерских каютах имелось 4 запасных места для размещения флагманских специалистов. Для 10 мичманов оборудовали 3 каюты и свою кают-компанию.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением на 11 водонепроницаемых отсеков:

1. Форпик, шкиперская, малярная и такелажная кладовые (0-7 шпангоут);
2. Цепной ящик, кубрик №1 на 10 человек, раздевалка, баня, гальюн и умывальная команды, тамбур №1, электромеханическая кладовая, кладовая мокрой провизии и рефкамера, отсек ПОУ ГАС (7-30 шпангоут);
3. Погреб №1 и кладовая артбоезапаса, бельевая кладовая, кубрик №2 на 24 человека, кубрик №3 на 21 человека, красный уголок, канцелярия (30-45 шпангоут);
4. Кают-компания офицеров, пост наводки бомбомётов, кладовая расходной провизии, кубрик №4 на 34 человека, кубрик №5 на 20 человек, погреб №2 артбоезапаса, погреб противолодочного боезапаса, цистерны пресной воды (45-59 шпангоут);
5. Каюта командира корабля, пост РЛС, камбуз, носовая электростанция, шифропост, радиорубка, тамбур №2, центральный артпост, пост "Компонент", каюты офицеров, секретная канцелярия, гальюн и душевая офицеров, коридор №1, топливные цистерны, коффердам, гиропост, отсек лага (59-80 шпангоут);
6. Котельное отделение, топливные цистерны, цистерны питательной воды (80-96 шпангоут);
7. Машинное отделение, цистерны сепарированного масла, сточная масляная цистерна, тёплые ящики, топливные цистерны (96-117 шпангоут);
8. Кормовая электростанция, механические мастерская и кладовая, тамбур №3, отсек вспомогательных механизмов, коффердам, цистерна смазочного масла, цистерны конденсата, топливные цистерны (117-129 шпангоут);
9. Кубрик №6 на 38 человек, погреб №4 и №5 артбоезапаса, топливные цистерны, коридоры дейдвудных труб (129-144 шпангоут);
10. Коридор №2, каюты мичманов, лазарет, кладовая медикаментов, гальюны, кают-компания мичманов, вентвыгородка, погреб противолодочного боезапаса, коффердам, топливные цистерны (144-162 шпангоут);
11. Пост управления бомбосбрасывателями, румпельное отделение, топливные цистерны (162-174 шпангоут).

Силовая установка механическая, двухвальная, котлотурбинная с двумя турбозубчатыми агрегатами (ГТЗА) ТВ-9 мощностью по 10 000 л.с. и двумя водотрубными котлами, размещёнными по линейной схеме. Агрегаты ТВ-9 имели возможность пуска турбин из холодного состояния и размещались побортно в машинном отделении.
Главные котлы - водотрубные, малогабаритные КВГ-57/28 с дутьём в топки, с рабочим давлением перегретого пара 28 кг/см2 и температурой 3700° С, располагались побортно в котельном отделении.
Вспомогательный котел, обеспечивал паром судовые механизмы и хозяйственные нужды корабля в целом.

Электроэнергетическая система переменного тока напряжением 220 В, 50 Гц получала питание от двух турбогенераторов (ТГ) мощностью по 150 кВт каждый и имела один дизель-генератор мощностью 100 кВт и один стояночный дизель-генератор мощностью 25 кВт.

Вооружение кораблей состояло:

1. Из 3 одноствольных 100-мм орудий Б-34УСМА с длиной ствола 56 калибров. Размещались орудия два в носовой части и одно в кормовой части корабля. Боезапас состоял из 200 выстрелов на орудие. Установка имела щит из противопульной брони и оригинальной конструкции подвижной щит, закрывающий амбразуру. Скорострельность при механической досылке составляла 15 выстр./мин. Начальная скорость снаряда 900 м/с, максимальный угол возвышения 85° и дальность стрельбы 22 км, потолок 15 км. Расчёт - 7 человек. Механизмы вертикальной и горизонтальной наводки обеспечивали скорость наведения до 12 град/с. Масса установки - 12,5 т, живучесть стволов (с флегматизаторами) достигала 1500 выстрелов. Наводка артустановок осуществлялась автоматически при помощи дистанционного управления и вручную. Для дистанционного управления стрельбой 100-мм артиллерии устанавливался стабилизированный дальномерный пост СВП-42-50, совмещённый с антенной РЛС "Якорь" и системой управления (СУ) «Сфера-50».
2. Из 2 спаренных 37-мм автоматов В-11 с длиной ствола 67 калибров, расположенных побортно в кормовой части корабля, для борьбы с авиацией. Заряжание обойменное (5 выстрелов в обойме), подача обойм в ручную. Расчёт орудия включал 11 человек. Скорострельность установки составляла до 360 выстрелов/мин. Угол вертикального наведения от -15 до +90°. Приводы вертикального и горизонтального наведения только ручные. Начальная скорость снаряда 880 м/с., а дальность стрельбы до 8,4 км, потолок 4 км. Наводка артустановок осуществлялась автоматическим прицелом АЗП-37-2М. Масса доходила до 3 400 кг.
3. Из 1 трёхтрубного 533-мм торпедного аппарата ТТА-53-50 с боезапасом из 3 прямоходных парогазовых торпед 53-51 в ТА. Торпедный аппарат комплектовался центральным прибором для управления стрельбой. Позже с появлением противолодочных торпед применялись и торпеды типа СЭТ-65.
4. Из минных рельсов и 26 якорных мин КБ-3 в перегруз. Корабельная большая мина с гальваноударным взрывателем весила 1065 кг, а вес заряда 230 кг. Глубина места постановки составляла от 12 до 263 метров, минимальный минный интервал 35 метров, наибольшая скорость хода при постановке 24 узла при высоте борта 4,6 метра. Время прихода в боевое положение равнялось 10-20 минутам, точность установки на заданное углубление 0,6 метра, задержка взрыва 0,3 секунды.
5. Из 2 бомбосбрасывателей и глубинных бомб ББ-1. Общий вес большой глубинной бомбы составлял 165 кг, а вес тротила 135 кг при длине в 712 мм и диаметре 430 мм. Скорость погружения доходила до 2,5 м/с, а радиус поражения составлял от 8 до 20 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 210 метров.
6. Из 1 реактивного бомбомёта МБУ-600 с 24 направляющими и возможностью изменения углов наведения каждой, неподвижно закреплялась в носовой части корабля и стабилизировалась при качке. Наведение на цель производилось корпусом корабля по курсу. Стрельба из бомбомёта велась залпом, а управление стрельбой осуществлялось из рубки с помощью прибора управления стрельбой ПУС-24-600. Боезапас включал 120 глубинных бомб Б-30. Дальность стрельбы составляла 644 метра, а зона поражения подводной лодки идущей со скоростью 10 узлов на глубине до 330 метров имела форму эллипса, за счет индивидуального наклона направляющих, 30-40 метров вдоль направления стрельбы и 40-50 метров в ширину. использовались бомбы Б-30М.
7. Из 4 одноствольных бомбомётов БМБ-2, расположенных побортно в корме. Бомбомёты имеют калибр 430 мм, дальность стрельбы 120 метров и глубину поражения до 330 метров. Бомбомёты используют бомбы ББ-1.

Система управления огнем универсальной 100-мм артиллерии состояла:

• Из прибора управления артиллерийским огнём (ПУАО) "Сфера-50" в состав которого входили:
• автомат стрельбы (счётно-решающий прибор), который на основе поступающих данных от стабилизированного визирного поста СВП-42-50 совмещённого с антенной РЛС сопровождения "Якорь" выдавал углы вертикальной и горизонтальной наводки универсальных установок 100-мм калибра.
• система дистанционного управления СССП-50.
• система гиростабилизации "Компонент", которая обеспечивала стабилизацию артустановок 100-мм калибра при качке.
• Цель обнаруживалась оптическим дальномером (только надводная) или РЛС целеуказания "Гюйс-1М" (воздушные, надводные и береговые).
• Затем цель бралась на сопровождение стрельбовой РЛС "Якорь" (измерение дальности с помощью РЛС, своего курсового угла – оптическим визиром).

РЛС сопровождения "Якорь" дециметрового диапазона волн позволяла определять дальность и сопровождать воздушные, надводные и береговые цели для управления стрельбой универсальной артиллерии 100-мм калибра. РЛС автоматически сопровождала воздушные цели на дальности до 30 км, а надводные цели до 33 км.

Корабли комплектовались РЛС целеуказания "Гюйс-1М", РЛС навигации "Линь", аппаратурой госопознавания "Факел", ГАС "Пегас-2", радиопеленгатором АРП-50, БИУС "Планшет-50", дымовыми шашками МДШ.

РЛС целеуказания "Гюйс-1М" предназначалась для обнаружения надводных и воздушных целей и выдачи целеуказания системам управления стрельбой артиллерии универсального и зенитного калибров малых кораблей. Станция работала в метровом диапазоне волн с мощностью излучения 80 кВт и обеспечивала круговой и секторный поиск, а также слежение за целью с определением дистанции, своего курсового угла и пеленга. Две антенны типа "волновой канал" размещались на мачте, излучение и прием могли производиться как на обе антенны, работавшие синфазно, так и на одну. Основные блоки РЛС весом 174 кг размещались на палубе корабля. Дальность обнаружения станцией цели типа крейсер составляла до 11 км, эсминца - до 8 км, тральщика - до 6,5 км, а ошибки определения азимута - 1,5°, дальности - 92,5 метра.

РЛС навигации "Линь" работала в дециметровом диапазоне волн, а так же имела три режима работы – круговой обзор для навигационных целей, секторный поиск и слежение за надводными и низколетящими воздушными целями. Антенна параболического типа размещалась на мачте.

Система государственного опознавания представлена двумя РАС - запросчиком и ответчиком "Факел". РАС "Факел" позволяет проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам. Две антенны расположены на мачте.

ГАС "Пегас-2" с подкильной антенной, которая работала в режимах эхо – и шумопеленгования. ГАС была способна обнаруживать подводную лодку идущую на перископной глубине на дальности 2,6 км, а якорные мины на дистанции 1,3 км, при скорости хода самого СКР до 20 узлов.

Радиопеленгатор АРП-50 предназначался для определения места по радиомаякам в тёмное время суток и при плохой видимости. Антенна (рамка) радиопеленгатора размещалась на мачте. Пеленгатор работал в диапазоне длинных и средних волн.

БИУС "Планшет-50" - боевая информационно-управляющая система предназначенная для координации работы корабельных средств освещения обстановки, отображения её на планшетах, обработки информации, определения элементов движения целей. При этом обеспечивалось одновременная обработка данных по 4-5 надводным и 7-9 воздушным целям.

Морская дымовая шашка МДШ с дымообразователем из твердой дымовой смеси на основе нашатыря и антрацена. При длине 487 мм и массе 40-45 кг, время ее работы составляет восемь минут, а создаваемая дымовая завеса достигает 350 метров в длину и 17 метров в высоту.

Строились корабли на заводе №445 в г. Николаеве(20), на заводе №820 в г. Калининграде(41) и на заводе №199 в г. Комсомольске-на-Амуре(7).

Головной "Горностай" вступил в строй Черноморского флота в 1954 году.

Всего построено сторожевых кораблей с 1954 г. по 1959 г. - 68 единиц.

Распределение кораблей по флотам:

Черноморский флот

1. «ГОРНОСТАЙ» (заводской №1120) с 1 декабря 1962 года выведен из боевого состава поставлен в консервацию сначала в Севастополе, затем с 10 сентября 1968 года - в Очакове, а 22 мая 1972 года - в Донузлаве, 15 февраля 1989 года расконсервирован и вновь введен в боевой состав флота, 24 июня 1991 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1991 года расформирован и осенью 1992 года разделан на металл в Севастополе;
2. «ЯГУАР»/«Комсомолец Грузии» (заводской №1123) 28 июня 1977 года выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в ОС-188, 13 августа 1987 года исключен из списков опытовых судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1 октября 1988 года расформирован и позже разделан на металл в Севастополе;
3. «ПАНТЕРА» (заводской №1121) с 21 июня 1977 года перечислен в состав Каспийской флотилии, где переименован в «Советский Туркменистан», 25 июня 1988 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1 октября 1988 года расформирован;
4. «РЫСЬ» (заводской №1122) 1 декабря 1962 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию сначала в Очакове, затем 31 января 1975 года - в Донузлаве, а 29 января 1976 года - в Поти, 18 января 1982 года расконсервирован и вновь введен в строй, с 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 августа 1990 года расформирован и позже разделан на металл в Севастополе;
5. «САРЫЧ» (заводской №1124) 24 января 1963 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии, переименован в «Jons Sudarso», в 1974 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
6. «ПУМА» (заводской №1125) 24 января 1963 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии, переименован в «Slamet Rijari», в 1975 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
7. «ВОЛК» (заводской №1126) 4 октября 1988 года исключен из состава ВМФ, разоружен и передан военно-патриотическому клубу «Юные друзья флота» в Поти, весной 1991 года разделан на металл в Севастополе;
8. «КУНИЦА» (заводской №1127) 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе;
9. «КОРСАК» (заводской №1128) 24 января 1963 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии и переименован в «Ngurah Rai», в 1973 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
10. «НОРКА» (заводской №1129) 18 июля 1960 года перечислен в состав Северного флота;
11. «ВОРОН» (заводской №1130) 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Севастополе;
12. «ГРИЗОН» (заводской №1131) 24 января 1963 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии и переименован в «Mongin Sidi», в 1970 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
13. СКР-51 (заводской №1132) 31 декабря 1960 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию сначала в Севастополе, затем 10 сентября 1968 года в Очакове и с 30 января 1975 года в Донузлаве, 15 февраля 1989 года расконсервирован и вновь введен в строй, 24 июня 1991 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1991 года расформирован и позже разделан на металл в Севастополе;
14. СКР-52 (заводской №1133) 18 июля 1960 года перечислен в состав Северного флота;
15. СКР-53 (заводской №1134) 15 октября 1958 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии и переименован в «Смели», в конце 1980-х гг. разоружен и продан болгарским командованием на слом;
16. СКР-57 (заводской №1135) 19 августа 1959 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Севастополе, 26 августа 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ, 12 июля 1989 года передан клубу юных моряков Киева для использования в учебных целях;
17. СКР-66 (заводской №1138) 15 мая 1959 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Севастополе, 26 августа 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, с 15 декабря 1963 года вторично находился на консервации сначала в Севастополе, затем с 10 сентября 1968 года в Очакове, с 21 января 1975 года в Донузлаве, 5 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, позже разделан на металл в Севастополе;
18. СКР-67 (заводской №1139) 12 апреля 1957 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии и переименован в «Дързки», в 1985 году разоружен и продан болгарским командованием на слом;
19. СКР-77 (заводской №134) 28 февраля 1969 года перечислен из состава Северного флота, 19 апреля 1979 года перечислен в состав Каспийской флотилии и переименован в «Советский Дагестан», 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ и 12 июля 1989 года передан морскому клубу «Арга» в г. Махачкале;

Северный флот

1. «ЛЕОПАРД» (заводской №108) с 10 ноября 1959 года по 16 декабря 1960 года на ССЗ № 820 прошел модернизацию и средний ремонт, а 10 декабря 1961 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию сначала в губе Пала (г. Полярный), а 18 сентября 1965 года в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный), 3 сентября 1981 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, с 1 сентября 1981 года расформирован и позже разделан на металл в Мурманске;
2. «БАРС» (заводской №109) 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 августа 1990 года расформирован, впоследствии затонул у причала в губе Тюва (Кольский зал.) из-за неисправности донно-забортной арматуры;
3. «РОСОМАХА» (заводской №110) с 20 августа 1958 года по 20 ноября 1959 года модернизирован на ССЗ № 820, 30 ноября 1973 года перечислен в состав Ленинградской ВМБ;
4. «НОРКА» (заводской №1129) 18 июля 1960 года перечислен из состава Черноморского флота, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и впоследствии разделан на металл в Архангельске;
5. СКР-52 (заводской №1133) 18 июля 1960 года перечислен из состава Черноморского флота, 8 августа 1961 года переименован в «Туман», 18 января 1964 года перечислен в состав Балтийского флота;
6. СКР-76 (заводской №123) 25 октября 1968 года переименован в «Архангельский комсомолец», 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 31 октября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Архангельске;
7. СКР-70 (заводской №126) 24 июня 1991 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1 октября 1991 года расформирован;
8. СКР-71 (заводской №127) 20 декабря 1969 года выведен из боевого состава, поставлен в консервацию сначала в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный), затем 4 марта 1970 года в губе Сайда (г. Гаджиево), 1 мая 1987 года расконсервирован и вновь введен в строй, 20 июня 1987 года выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный СКР, а 24 июня 1991 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1991 года расформирован, затонул в губе Тюва (Кольский залив) из-за неисправности донно-забортной арматуры;
9. СКР-72 (заводской №128) 1 октября 1958 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в губе Пала (г. Полярный), 26 августа 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, 24 июня 1991 года вторично выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в ОТ с постановкой на прикол в губе Гремиха (г. Островной), 1 сентября 1994 года исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОРВИ для демонтажа и реализации, затонул на Иоканьгском рейде из-за неисправности донно-забортной арматуры;
10. СКР-73 (заводской №129) 1 октября 1958 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в губе Сайда (г. Гаджиево), 26 августа 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, летом 1984 года перечислен в состав Каспийской флотилии, 11 февраля 1991 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1 июня 1991 года расформирован;
11. СКР-77 (заводской №134) 1 октября 1959 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в губе Пала (г. Полярный), 14 июля 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, 28 февраля 1969 года перечислен в состав Черноморского флота;
12. СКР-80 (заводской №136) 1 октября 1959 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный), в феврале 1959 г. расконсервирован и вновь введен в строй, 20 июня 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1987 года расформирован и позже разделан на металл в Мурманске;
13. СКР-81 (заводской №138) 26 июня 1988 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 сентября 1988 года расформирован;
14. СКР-60 (заводской №149) 25 июня 1988 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 сентября 1988 года расформирован и позже разделан на металл в Мурманске;
15. СКР-56 (заводской №173) 2 октября 1963 года перечислен в состав ЛенВМБ;
16. СКР-58 (заводской №1136) 30 декабря 1960 года выведен из боевого состава, поставлен в консервацию сначала в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный), затем с 4 марта 1970 года в губе Сайда (г. Гаджиево), 1 марта 1984 года расконсервирован и вновь введен в строй, с 1 июня 1985 года вновь находился на консервации в губе Сайда, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 июня 1990 года расформирован и позже разделан на металл в Мурманске;
17. СКР-63 (заводской №1137) 31 декабря 1960 года выведен из боевого состава, поставлен в консервацию в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный), 30 апреля 1985 года расконсервирован и вновь введен в строй, 20 июня 1987 года разоружен и переформирован в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений с передислокацией в губу Сайда (г. Гаджиево);

Балтийский флот


1. «РОСОМАХА» (заводской №110) с 30 ноября 1973 года в составе Ленинградской ВМБ, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, а 1 ноября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Ленинграде;
2. «СОБОЛЬ» (заводской №111) 19 октября 1959 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР, переименован в «Karl Marx», в середине 1970-х гг. разоружен и сдан восточногерманским командованием на слом;
3. «БАРСУК» (заводской №112) 28 мая 1980 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 июля 1981 года расформирован;
4. «КУГУАР» (заводской №113) 14 сентября 1954 года включен в состав 4-го флота, а с 4 января 1956 года в состав объединённого Балтийского флота, 4 марта 1958 года перечислен в состав Северного флота, 4 марта 1988 года вновь возвращён в состав Балтийского флота с базированием в Балтийске, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1 октября 1990 года расформирован, в 1992 году затонул в порту Балтийска при демонтаже механизмов из-за неисправности донно-забортной арматуры;
5. «ЕНОТ» (заводской №114) 19 октября 1959 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР и переименован в «Friedrich Engels», в 1971 году разоружен и сдан восточногерманским командованием на слом;
6. «ФИЛИН» (заводской №115) 8 июня 1964 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Финляндии и переименован в «Uusimaa», в 1971 году модернизирован и переоборудован финнами в минный заградитель, а в середине 1980-х гг. разоружен и продан финским командованием на слом;
7. «ЛУНЬ» (заводской №116) 31 декабря 1954 года включен в состав 4-го флота, а с 4 января 1956 года в состав объединённого Балтийского флота, 7 февраля 1958 года перечислен в состав Тихоокеанского флота;
8. «КОБЧИК» (заводской №117) 9 июня 1955 года включен в состав 4-го флота, а с 4 января 1956 года в состав объединённого Балтийского флота, в ноябре 1985 года продан ВМС Болгарии и переименован в «Бодри», в середине 1990-х гг. разоружен и продан болгарским командованием на слом;
9. «ТУР» (заводской №118) 14 января 1957 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР и переименован в «Karl Liebknecht», в 1971 году разоружен и продан восточногерманским командованием на слом;
10. «ОЛЕНЬ» (заводской №120) 14 июля 1956 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР и переименован в «Ernst Thalmann», а в середине 1970-х гг. разоружен и продан восточногерманским командованием на слом;
11. СКР-69 (заводской №125) 8 июня 1964 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Финляндии и переименован в «Hameenmaa», в 1971 году модернизирован и в 1979 году переклассифицирован финнами в минный заградитель, в конце 1980-х гг. разоружен и продан финским командованием на слом;
12. СКР-5 (заводской №141) 30 июня 1963 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Балтийске, затем 14 июня 1968 года в Лиепае, 1 июля 1981 года расконсервирован и вновь введен в строй, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Лиепае;
13. СКР-8 (заводской №142) 21 марта 1963 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Балтийске, затем 18 июня 1968 года в Лиепае, 1 июня 1980 года расконсервирован и вновь введен в строй, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1990 года расформирован и 1 июня 1994 года при выводе с территории Латвии российских войск брошен у причала в Лиепайском военном порту в полузатопленном состоянии, впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл;
14. СКР-14 (заводской №143) 31 августа 1960 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Таллине, 26 августа 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, 20 июня 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1987 года расформирован и позже разделан на металл в Таллине;
15. СКР-15 (заводской №144) 31 сентября 1960 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Таллине, затем 18 июня 1968 года в Лиепае, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1990 года расформирован и 1 июня 1994 года при выводе с территории Латвии российских войск брошен в полузатопленном состоянии в Лиепайском военном порту, впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл;
16. СКР-64 (заводской №156) с 12 октября 1962 года переименован в «Комсомолец Литвы», 1 августа 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1987 года расформирован и позже разделан на металл в Лиепае;
17. СКР-65 (заводской №161) 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Лиепае;
18. СКР-68 (заводской №167) 30 ноября 1960 года выведен из боевого состава, поставлен в консервацию сначала в Таллине, затем 18 июня 1968 года в Лиепае, 1 октября 1972 года расконсервирован и вновь введен в строй в составе Ленинградской ВМБ, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 ноября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Ленинграде;
19. СКР-56 (заводской №173) 2 октября 1963 года перечислен из состава Северного флота, 15 декабря 1965 года выведен из боевого состава и поставлен на консервацию в Таллине, затем с 18 июня 1968 года - в Лиепае, 10 февраля 1977 года расконсервирован и вновь введен в строй в составе Каспийской флотилии, 15 декабря 1977 года переименован в «Советский Азербайджан», 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован;
20. «ТУМАН»/СКР-52 (заводской №1133) 18 января 1964 года перечислен из состава Северного флота, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Лиепае;

Тихоокеанский флот


1. «ЗУБР» (заводской №41) 24 апреля 1965 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии, переименован в «Hang Tuan», в 1971 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
2. «БИЗОН» (заводской №42) 24 апреля 1965 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии, переименован в «Kaki Ali», в 1971 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
3. «АИСТ» (заводской №43) 24 апреля 1965 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии, переименован в «Lambung Mangkurat», в 1971 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
4. «ГИЕНА»/«ЛАСКА» (заводской №44) 31 августа 1962 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в бухте Новик, а 19 июня 1981 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1981 года расформирован;
5. «ПЕЛИКАН» (заводской №45) 28 февраля 1964 года исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии и переименован в «Nuku», в 1973 году разоружен и продан индонезийским командованием на слом;
6. «ПИНГВИН» (заводской №46) 25 июня 1988 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1988 года расформирован;
7. «ГЕПАРД» (заводской №47) 31 мая 1984 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 мая 1985 года расформирован;
8. «ЛУНЬ» (заводской №116) 7 февраля 1958 года перечислен из состава Балтийского флота, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован;
9. «ЛОСЬ» (заводской №119) 7 февраля 1956 года перечислен из состава Балтийского флота, 31 августа 1962 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в бухту Северная (г. Советская Гавань), 1 февраля 1985 года расконсервирован и вновь введен в строй, 20 июня 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1987 года расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель;
10. СКР-74 (заводской №130) 31 августа 1962 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в бухте Северная (г. Советская Гавань), 31 августа 1966 года расконсервирован и вновь введен в строй, 25 июня 1988 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1988 года расформирован;
11. СКР-54 (заводской №131) в 1956 году вошёл в состав Камчатской флотилии, 20 июня 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1987 года расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель;
12. СКР-75 (заводской №132) 31 декабря 1960 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в зал. Владимира, 26 августа 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, 25 июня 1988 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1988 года расформирован;
13. СКР-10 (заводской №139) 31 января 1964 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в бухте Северная (г. Советская Гавань), 20 июня 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, позже разделан на металл в Советской Гавани;
14. СКР-4 (заводской №140) 15 декабря 1965 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в бухте Северная (г. Советская Гавань), 31 августа 1966 года расконсервирован и вновь введен в строй, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован;
15. СКР-59 (заводской №147) в 1957 году вошёл в состав Камчатской флотилии, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель;
16. СКР-61 (заводской №151) 15 февраля 1960 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в бухте Новик, 26 марта 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1 октября 1989 года расформирован;
17. СКР-62 (заводской №155) с 27 октября 1969 года переименован в «Иркутский комсомолец», 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1989 года расформирован и позже разделан на металл в Советской Гавани;
18. СКР-55 (заводской №160) в 1956 году вошёл в состав Камчатской флотилии, 15 декабря 1960 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в бухте Новик, с 26 августа 1961 года расконсервирован и вновь введен в строй, 20 июня 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1987 года расформирован;
19. СКР-50 (заводской №194) в 1956 году вошёл в состав Камчатской флотилии, 20 июня 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1987 года расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель;

Вооружение

Артиллерия

• 3 (3x1) - 100-мм/56 орудия Б-34УСМА;
• 4 (2х2) - 37-мм/67 орудия В-11М.

Минно-торпедное вооружение

• 2 (1×2) - 533-мм ТА ;
• 1×6 МБУ -200;
• 4 БМБ -2;
• 2 бомбосбрасывателя.

Построенные корабли

«Горностай», «Пантера», «Рысь» и др. - всего 68 ед.

Первая мировая война выявила необходимость создания ещё одного класса лёгких кораблей – сторожевых кораблей с назначением охраны судов и транспортов в море от атак подводных лодок, торпедных катеров и самолётов, несения дозорной службы, активной поддержки действия сухопутных войск в шхерных районах. В отечественном ВМФ вопрос о проектировании сторожевых кораблей был поднят уже в 1924 г. Проектные проработки показали, что для осуществления поставленных задач такие корабли должны иметь скорость хода около 30 узлов, дальность плавания экономическим ходом (16 узл.) около 1500 миль, нести торпедное оружие, глубинные бомбы, артиллерийские установки калибром около 100 мм, зенитную артиллерию и пулемёты. Уже к 1927 г. технический проект сторожевого корабля типа «Ураган» (позднее ему присвоен был № - проект 2) был разработан и утверждён. Это были первые боевые корабли спроектированные и построенные при Советской власти. Полное водоизмещение корабля составляло 534 тонны, длин 71,5 м., скорость хода 25,8 узла, вооружение 2 х 102 мм, 4 х 45 мм артустановки, один 3-х трубный 400 мм торпедный аппарат, экипаж - 101 чел. В 1927 г. были заложены 8 ед. кораблей проекта, из них 6 ед. в Ленинграде, 2 ед. в Николаеве. Впоследствии проект корабля дважды корректировался и последовательно получил №№ 4 и 39. При этом каких-то значительных изменений проекта не происходило. По пр. 4 в Ленинграде и Николаеве были заложены 4 ед. кораблей (СКР «Метель», «Вьюга», «Гром», «Бурун»). В разобранном виде эти корабле были перевезены во Владивосток и там собраны на Дальзаводе. Эти корабли впоследствии вошли в состав созданного соединения ОВР. По пр. 39 опять же в Ленинграде и Николаеве были заложены 6 ед. из них 2 ед. (СКР «Молния», «Зарница») были перевезены в разобранном виде и собраны на Дальзаводе. Всего до 1938 г. было построено 18 ед. сторожевых кораблей этого типа, 8 ед. из них пополгили корабельный состав Тихоокеанского флота. В 1937 г. руководство ВМФ выдало тактико-техническое задание на проектирование сторожевого корабля более крупного, быстроходного, сильнее вооружённого чем скр типа «Ураган». Таковым стал проект 29. Полное водоизмещение корабля нового проекта достигло 995 тонн, длина – 85,7 м., скорость хода 34 узла, дальность плавания (15 узлов) 2700 миль, число орудий главного калибра (100 мм) доведено до 3-х. До начала войны по этому проекту было заложено на 3-х заводах 14 ед. кораблей (в Ленинграде на заводе № 190 – 8 ед., в Николаеве на заводе № 198 – 4 ед., в Комсомольске-на-Амуре на заводе № 199 – 2 ед.). Всего предполагалась серия из 30 ед. До начала войны были спущены на воду 3 ед. С началом войны строительство кораблей проекта было приостановлено. За годы войны достроен только один корабль.

Вытекающим из опыта войны требованиям, как показали выполненные проработки, в полной мере не отвечали находящиеся в постройке сторожевые корабли пр. 29. Тем не мене 6 ед. по откорректированному проекту 29К в 1947-51 г.г. были достроены (два заводом № 199 в Комсомольске-на-Амуре (СКР «Альбатрос», «Буревестник»), два заводом № 190 в Ленинграде, два заводом № 820 (бывший германский «Шиххау») в Калининграде. Опыт войны выдвинул гораздо более высокие требования к сторожевым кораблям. Прежде всего выявилась необходимость придания им высоких мореходных качеств, обеспечивающих безопасное плавание при любом состоянии моря, с возможностью использования оружия при волнении 5-6 баллов. Потребовалось усиление артиллерийского вооружения за счёт применения универсальных установок главного калибра, способных вести стрельбу по морским и воздушным целям, оснащении скорострельными зенитными автоматами, средствами дистанционного автоматического управления арт. огнём с использованием РЛС обнаружения надводных и воздушных целей. Необходимо было повышение эффективности торпедного оружия за счёт применения более крупного калибра торпед, усиление противолодочного вооружения увеличением запаса бомб и применения реактивных бомбомётов. Добиться необходимого улучшения ТТХ скр на базе пр. 29 с более радикальной переработкой проекта оказалось невозможным, и было принято решение о проектировании нового корабля. Им стал проект 42. На основании оперативно-тактического задания ВМФ двумя КБ – ЦКБ-32 и ЦКБ-53 на конкурсных началах была произведена разработка предъэскизного проекта. Проектирование осуществлялось в 2-х вариантах – с дизельной и паротурбинной установкой. ТТЗ на проектирование, разработанное ВМФ на основании предъэскизных разработок, было утверждёно Постановлением Совета Министров СССР 27 июня 1947 г.. Проектирование было поручено ЦКБ – 32 в Ленинграде. Главный конструктор Жуковский Д.Д., главный наблюдающий от ВМФ капитан 1 ранга Сагоян А.П. Технический проект был утверждён уже в декабре 1947 г. Впервые в отечественном флоте корабль такого класса получил гладкопалубную архитектуру, также винты и два руля не выступали за основную плоскость, что обеспечивало сравнительную безопасность плавания на отмелях и в устьях рек. Стандартное водоизмещение корабля составило 1 339 тонн, полное – 1679 тонн. Следует заметить, что водоизмещение нового скр было всего на это всего на 400 тонн меньше водоизмещения эсминца предвоенной постройки проекта 7, его ширина была соизмерима с шириной эм, по длине же он был на 16 м короче (96,1 м). Все требования ТТЗ в проекте были выполнены. Назначением сторожевого корабля явилось эскортирование конвоев, несение дозорной службы, участие в десантных операциях и постановка минных заграждений. Для выполнения этих задач корабль обладал следующими тактико-техническими элементами: - полная скорость хода 29,6 узл., дальность плавания при боевой экономической скорости 14 узлов до 2810 миль (вместо 2000 миль, предусмотренных заданием); -ГЭУ паротурбинная, двухвальная, расположение ГЭУ эшелонное (в 4-х отсеках – в двух котельных и двух машинных отделениях, в итоге корабль стал двухтрубным), главные котлы КВ-42, главные турбозубчатые агрегаты (ГТЗА) мощностью по 14000 л.с. каждый; - электроэнергетическая система корабля (ЭЭСК) на переменном токе, 220 В, 50 Гц (впервые в отечественном кораблестроении на серийных кораблях), общей мощностью 550 кВт (два турбогенератора (ТГ) по 150 кВт, два дизель-генератора (ДГ) по 100 кВт, один стояночный ДГ 50 кВт); - артиллерийское вооружение в составе 4-х одноорудийных 100 мм универсальных установок Б-34УСМ с системой управления стрельбой, 4 –х 37 мм автоматов в 2-х спаренных установках В-11; - торпедное вооружение включало в себя один 3-х трубный торпедный аппарат для торпед калибром 533 мм; - бомбовое вооружение состояло из 4-х бомбомётов БМБ-1 (позже заменённые на РБУ-2500), и двух кормовых бомбосбрасывателя; - радиолокационное и гидроакустическое вооружение имело в своём составе РЛС обнаружения надводных и низколетящих воздушных целей «РИФ», РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1МН», ГАС для обнаружения ПЛ «Тамир-5Н».

Головной корабль пр. 42 СКР «Сокол» был заложен в Калининграде на заводе № 820, основанном на базе германского завода «Шихау», восстановленном в кратчайшие сроки после войны, 17 августа 1949 г., спущен на воду 11 сентября 1950 г., принят в состав ВМФ 29 июня 1951 г. Всего до 1953 г. этим заводом была порстроена вся серия в 8 единиц. Корабли вошли в состав Северного флота – 6 ед., и в состав Балтийского флота – 2 ед. В последующем 3 ед. кораблей проекта с СФ были перечислены в состав Каспийской флотилии и были переведены на Каспий по внутренним водным путям.

В 1949 г. рассматривался вопрос о разработке нового сторожевого корабля проекта 44 со 100-мм артиллерией в двух палубно-башенных установках, с 45-мм автоматами в 2-х счетверённых стабилизированных установках и 25-мм автоматами в 2-хсчетверённых нестабилизированных установках. По расчётам, выполненным в эскизном проекте, стандартное водоизмещение корабля составляло уже более 1600 тонн. Это было соизмеримо с водоизмещение эсминца пр. 7.

При рассмотрении в правительстве вопроса создания сторожевых кораблей проекта 42 (а тем более проекта 44) и организации их строительства крупной серией их водоизмещение было признано неприемлемо большим. Было принято решение ограничить серию кораблей пр. 42 8-ю единицами, не смотря на перспективы корабля, подтверждённые положительными результатами, полученными в 1951 г. при испытаниях головного корабля СКР «Сокол». Причин в отказе от крупносерийного строительства этих кораблей можно найти достаточно много, и прежде всего решение Председателя Совета Министров СССР И.В. Сталина. Это решение имело много причин. Некоторые из них не нашли документального подтверждения и остались только в обрывочных воспоминаниях руководителей ВМФ и промышленности тех лет. Прежде всего, продолжалась эволюция взглядов со стороны военного и политического руководства страны. Вновь возникал вопрос, на которые так и не было чёткого и однозначного ответа в тот период: «Какие же конвои должны были охранять эти корабли? Когда развитие экономики СССР в послевоенные годы было вновь ориентировано на «круговую оборону от империалистов и полную автономность государства». Для несения же дозорной службы и охраны небольших прибрежных конвоев требовались корабли меньших размеров. По мнению И.В. Сталина, новый сторожевой корабль должен быть водоизмещением 1000 – 1100 тонн, а лучше 900 тонн и предназначаться для несения пограничной и разведывательной службы. Желание ВМФ получить более крупный сторожевой корабль Сталин расценивал как «обезьянничание», указывая, что не следует копировать американцев и англичан, которые имеют сырьевые базы за океаном и поэтому действительно нуждаются в сторожевом корабле, способном сопровождать транспорты на продолжительных океанских переходах. В итоге по личному указанию И.В. Сталина началась разработка ТТЗ на новый сторожевой корабль с полным водоизмещением 1200 тонн проекта 50.

20 июня 1950 г. Совет Министров утвердил задание на разработку нового сторожевого корабля проекта 50. В задании полное водоизмещение корабля строго ограничивалось 1200-мя тоннами. Для уменьшения водоизмещения было снижено даже требование по дальности плавания экономическим ходом до 1000 миль. Упрощалось артиллерийское вооружение установкой палубных нестабилизированных 100-мм орудий, таких же, как и на скр пр. 42. Совет Министров СССР обязал Министерство судостроительной промышленности и Военно – морское Министерство разработку скр проекта 50 и постройку головного корабля произвести в следующие сроки: - закончить разработку эскизного проекта в сентябре и представить в октябре 1950 г. в Совет Министров; - закончить разработку технического проекта в феврале и представить в марте 1951 г. в Совет Министров; - начать постройку головного корабля во 2-м квартале 1951 г. и предъявить его к государственным испытаниям в 3-м квартале 1952 г.

Проектирование сторожевого корабля пр. 50 начало специальное конструкторское бюро Министерства судостроительной промышленности в Ленинграде. Затем в марте 1952 г. техническая документация проекта и часть конструкторских кадров были переведены в Калининград в конструкторское бюро при судостроительном заводе № 820. Главным конструктором проекта в начале был Жуковский Д.Д., затем его сменил Неганов В.И., на заключительном этапе проектирования с конца 1953 г. – Купенский Б.И.. Весь период проектирования наблюдающим от ВМФ был капитан 1 ранга Авдеев В.С. За основу проекта был взят естественно проект 42. В июле-августе 1950 г. велись согласования различных технических вопросов, которые позволили ли бы обеспечить получение заданного водоизмещения и необходимых мореходных и боевых качеств корабля. Однако в заданных размерах так и не удалось полностью выполнить требования по ветростойкости. Проведённые исследования показали, что обеспечить заданное водоизмещение возможно только при линейном размещении главной энергетической установки (ГЭУ), т.е. два главных котла (ГК) побортно в одном отсеке (котельном отделении), два главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) побортно в другом смежном отсеке (машинном отделении), что естественно снижало живучесть ГЭУ и корабля в целом. В процессе проводимых исследований рассматривалась схема и из двух машинно-котельных отделений (МКО), т.е. в одном отсеке ГК и ГТЗА. После многочисленных споров остановились на линейном расположении ГЭУ. В ходе проектирования было уделено серьёзное внимание достижению высоких мореходных качеств. В этих целях большой объём исследований с испытанием различных вариантов формообразований корпуса на моделях был проведён в опытовых бассейнах. Были тщательно отработаны формы носовых обводов корпуса в ЦНИИ – 45. Носовые образования корпуса по сравнению с пр. 42 были значительно заострены. Всё это в конечном итоге привело, как было выяснено на испытаниях головного корабля проекта, к более лучшей мореходности, с точки зрения заливания и брызгообразования на волнении, по сравнению с скр пр. 42 и эсминцев пр. 30бис, имевших большое водоизмещение. Следует заметить, что из-за интенсивного заливания забрызгивания носовой части корабля у скр пр. 42 на волнении более 4-х баллов использование оружия существенно затруднялось. На испытаниях головного корабля проекта также было отмечено, что достаточно значительно снизилась вибрация кормовой оконечности корпуса опять же по сравнению с скр пр. 42 и эсминцев пр. 30бис. На скр пр. 42 из-за повышенной вибрации пришлось проводить даже укрепление кормовой части корпуса. Корабль, как и скр пр. 42, имел два руля, но винты из-за большого диаметра (снижение оборотов) выступали за основную линию, что ухудшило условия прохода по внутренним водным путям и сделало более опасным плавание на отмелях и в устье рек. Вместе с тем корабль имел меньшую осадку.

В ходе проектирования особое внимание также обращалось и на снижение массогабаритных характеристик оружия, вооружения, оборудования опять же с целью уложиться в заданное водоизмещение. При обеспечении высоких боевых и эксплуатационных качеств корабля. Так предполагалось заменить две носовые 100-мм артиллерийские установки Б-34 УСМ на одну спаренную установку закрытого типа с теми же орудиями 100-мм. Разработка такой установки тогда велась в ОКБ – 172. Делались попытки также заменить МБУ – 200 на МБУ – 600 и 37-мм автоматы на 25-мм. Но всё же окончательно состав вооружения корабля отличался от пр. 42 только уменьшением количества 100-мм артустановок Б-34 УСМ с 4-х до 3-х, количеством труб торпедных аппаратов (ТА) с 3-х до 2-хи уменьшением боекомплекта артиллерии на 15 %.

Эскизный проект был выполнен в срок. В процессе его рассмотрения Врио Военно-морского министра адмирал Головко А.Г. утвердил предложение по замене 4-х БМБ-1 на 4-е БМБ-2. Стандартное водоизмещение, полученное в эскизном проекте, составило 1 059 тонн. Технический проект был также выполнен в назначенный срок. В нём стандартное водоизмещение увеличилось до 1 069 тонн. Вследствие дополнительных свободных объёмов в междудонном пространстве, полученных на корабле при проектировании, даже при существующем стандартном водоизмещении, появилась возможность принятия в них почти вдвое больше топлива (при наибольшем водоизмещении), дополнительно 120 тонн в перегрузку, и тем самым довести дальность плавания почти до 2 000, т.е в два раза больше чем предусматривалось заданием на проектирование. Постоянно вызывало нарекание наличие только двухтрубного ТА вместо традиционного трёхтрубного. При утверждении технического проекта было принято решение обязать СКБ-700 МСП по заказу МТУ ВМС разработать в 1951 г. технический проект трёхтрубного ТА применительно к кораблям проекта 50. В дальнейшем эти аппараты были разработаны и устанавливались на кораблях проекта.

Корпус корабля исполнялся также как и у проекта 42 гладкопалубным, но с ещё большей продольной седловатостью в носовой части, был однотрубным, с одной мачтой и двумя надстройками. По всем боевым постам и помещениям, за исключением бомбового погреба № 6, мичманского отсека и румпельного отделения, расположенным в кормовой части корабля, обеспечивался закрытый проход, что было необычным для такого небольшого корабля и обеспечивало безопасность перемещения личного состава по кораблю в штормовых условиях. Весь корпус исполнялся электросварным, за исключением соединения верхней палубы с бортом и съёмными листами. В дальнейшем при испытаниях общая и местная прочность корпуса были признаны вполне удовлетворительными. Противоосколочной бронёй толщиной 7-8 мм были забронированы отсеки ГЭУ, ходовая рубка и щиты артиллерийских установок. Для ГЭУ корабля проекта 50 были разработаны в СКБК котлы нового типа КВГ – 57/28 с дутьём в топки, когда на проекте 42 использовались типа КВ – 42 с вентиляторным дутьём в закрытые котельные отделения. Параметра пара при этом были идентичными: рабочее давление – 28 кг/см2, температура перегретого пара 3700С. Габариты данного типа котла были меньшими по сравнению с котлами, установленными на кораблях пр. 42, и это позволяло разместить два котла в одном котельном отделении. Забегая вперёд, следует отметить, что новая конструктивная схема корабельного котла была положена в основу создания высокофорсированных малогабаритных котлов для всех классов надводных боевых кораблей последующей постройки. Была решена и задача последующей высокой форсировки топки с увеличением её тепловой нагрузки в 3 раза. На проекте были применены и ГТЗА нового типа ТВ – 9. ГТЗА ТВ – 9 представлял собой однокорпусную активно-реактивную однопроточную турбину мощностью в 10 000 л.с, однопроточного поверхностного конденсатора, расположенного вдоль оси с раздвоением мощности. ТВ – 9 мог запускаться в работу из холодного состояния, что существенно сокращала время на ввод ГЭУ. В период проведения госиспытаний серийных кораблей обнаруживались поломки рабочих лопаток турбин. Специальная комиссия под председательством профессора Гринберга М.И. выяснила, что указанная поломка происходит из-за резонансных колебаний на полных передних и задних ходах. По этому вопросу Совет Министров СССР в апреле и сентябре 1954 г. принимал постановления об исправлении данных дефектов. В связи с этим вводилось временное ограничение максимальной скорости хода до 25 узлов. Ограничение было снято в 1955 г. На ходовых испытаниях корабль развил полную скорость хода при нормальном водоизмещении (50 % запасов топлива, воды) 29,5 узла при 386 об/мин винтов. Несмотря на снижение оборотов винтов по сравнению с пр. 42 избежать эрозии на всасывающих сторонах лопастей у ступиц винтов так и не удалось. Электроэнергетическая система корабля была принята на переменном токе напряжением 220 В, частотой 50 Гц. Суммарная мощность ЭЭСК составляла 425 кВт. Она включала в себя два турбогенератора (ТГ) мощностью по 150 кВт каждый, один дизельгенератор (ДГ) мощностью 100 кВт (дизель 7Д6), один стояночный Г мощностью 25 кВт.

На корабле по проекту устанавливались три 100-мм одноствольных универсальных палубных артиллерийских установок типа Б-34УСМА, две в носу и одна в корме, с дальностью стрельбы 22 км., досягаемостью по высоте 15 км, темпом стрельбы 15 выстрелов в минуту, 200-ми выстрелами в погребе. Наводка артустановок осуществлялась автоматически при помощи дистанционного управления и вручную. Это была первая отечественная универсальная установка с автоматическим дистанционным управлением от дальномерного поста. Для управления стрельбой 100-мм артиллерии устанавливался стабилизированный дальномерный пост СВП-42-50, совмещённый с антенной РЛС системы управления «Якорь», система управления (СУ) «Сфера-50». РЛС «Якорь» имела дальность действия по морской цели 180 кбт, а по воздушной цели до 165 кбт. В дальнейшем РЛС «Якорь» менялась на РЛС «Якорь-М2» В качестве зенитной артиллерии устанавливались 4-е 37-мм автомата в двух спаренных артиллерийских установках В-11, с дальностью стрельбы 8,4 км, досягаемостью по высоте 4 км, темпом стрельбы 360 выстрелов в минуту и автономным наведением.

В качестве торпедного вооружения на корабле проектом предусматривалась установка одного 3-трубного ТА с боекомплектом из 3-х торпед 533-мм калибра в аппарате с системой управления стрельбой от центрального прибора. ТА предназначался для стрельбы только прямоходными парогазовыми торпедами 53-38, 53-39, 53-39У, 53-51. Позже с появлением противолодочных торпед применялись торпеды типа СЭТ-65.

В качестве противолодочного вооружения на корабле проектом предусматривалась установка в носу бомбомётной установки МБУ-600 с 24 направляющими (бомба Б-30М, с дальностью стрельбы 644 м, глубиной поражения 330 м). Позже при модернизациях по проекту 50ПЛО она была заменена на две 16-ти ствольных реактивных бомбомётных установок типа РБУ-2500 (бомба РГБ-25, калибр 213 мм, с дальностью стрельбы 2,8 км, глубиной поражения ПЛ 330 м.), с дистанционным управлением и размещённым в носовой части корабля побортно. В кормовой части корабля устанавливались 4-е 1-но ствольных бомбомёта БМБ-2 (бомба ББ-1, калибр 430 мм, с дальностью стрельбы 120 м, глубиной поражения ПЛ 330 м.). Позже с установкой РБУ-2500 они были демонтированы. В кормовой части корабля побортно имелись два кормовых бомбосбрасывателя.

В качестве радиотехнического вооружения вооружения на корабле проектом предусматривалась установка ГАС «Пегас – 2» с подкильной антенной, явившейся одной из ГАС 1-го поколения, работавшая в режимах эхо – и шумопеленгования и имевшая дальностью обнаружения до 2 – 3 км. На испытаниях было установлено, что на скорости хода до 20 узлов данная ГАС была способна обнаруживать ПО, находящуюся на перископной глубине на дальности 14 кбт (2,6 км)., а якорные мины на дистанции 7 кбт. Уже в ходе строительства на кораблях более поздней постройки устанавливались ГАС «Пегас – 3М», «Геркулес». В качестве навигационной РЛС предусматривалась установка РЛС «Линь», позволяющая обнаруживать надводные цели на дальностях до 25 км. В качестве РЛС обнаружения надводных и воздушных целей предусматривалась установка РЛС «Гюйс – 1М4» с дальностью обнаружения надводных целей до 8-10 км, воздушных – до 40-50 км. Позже вместо данной РЛС устанавливалась более эффективная РЛС «Фут-Н» с дальностью обнаружения до 25 км, воздушных – до 50 км. На корабле проекта устанавливалась и боевая информационная система (БИУС) «Планшет-50», предназначавшаяся для координации работы корабельных средств освещения обстановки, отображения её на планшетах, обработки информации, определения элементов движения целей. При этом обеспечивалось одновременная обработка данных по 4-5 надводным и 7-9 воздушным целям.

В качестве штурманского вооружения, средств связи устанавливались принятые в то время на вооружение в ВМФ образцы техники. Непотопляемость корабля обеспечивалась его делением на 11 водонепроницаемых отсеков. По расчётам корабль должен был оставаться на плаву при затоплении любых двух смежных отсеков, при условии сохранения «сухими» отсеков, смежных с затопленными. При этом остойчивость корабля будет всегда положительной (h > 0). Наиболее опасно получение повреждений кораблём, находящимся в стандартном водоизмещении, т.к. при этом водоизмещении корабль имеет наименьшую остойчивость. Результаты расчётов наиболее опасных случаев повреждения показали, что корабль пр. 50 обладает сравнительно высокими показателями непотопляемости и остаётся на плаву, сохраняя положительную остойчивость при затоплении в некоторых случаях более 2-х смежных отсеков. Так корабль остаётся на плаву, сохраняя положительную остойчивость при: - затоплении 4-х смежных отсеков в районе 0 – 59 шпангоутов и наличия фильтрационной воды на нижней палубе в районе 59 – 80 шп; - отрыве носовой оконечности до переборки 59 шп и наличия фильтрационной воды в трюме в районе 59 – 80 шп.; - затоплении 3-х смежных отсеков в районах 30 – 80 , 80 – 129 шп; - затоплении 4-х смежных отсеков в районе 59 – 129 шп., но только при полном водоизмещении; - затоплении 3-х смежных отсеков в районах 129 – 172 ,117 – 162 шп; - отрыве кормовой оконечности до переборки 129 шп.

Гибель корабля от потери остойчивости (его опрокидывание) могла наступить при: - отрыве носовой оконечности до переборки 59 шп. и несимметричном затоплении 2-х смежных отсеков в районе 59 – 96 шп. и при отсутствии топлива в запасных цистернах; - резко несимметричном затоплении 4-х смежных отсеков в районе 59 – 129 шп. при стандартном водоизмещении; - несимметричном затоплении 4-х смежных отсеков в районе 117 – 172 шп. при стандартном водоизмещении; - отрыве кормовой оконечности до переборки 129 шп. и несимметричном затоплении 2-х смежных отсеков в районе 96 – 129 шп..

Сравнение скр пр. 50 первых серий с зарубежными аналогами показывает, что если по ходовым качествам наш скр превосходил их, то по дальности плавания существенно уступал. Это объяснимо тем, что наш скр для сопровождения океанских конвоев не предназначался. Интегральная оценка вооружения показывает, что скр пр. 50, находился на уровне СКР «Батлер» ВМС США постройки времён 2-й мировой войны, но уступал СКР «Дили» постройки 50-х годов. По артвооружению, если рассматривать только дальность стрельбы, и величину минутного залпа, то наш скр превосходил аналоги, однако их башенные установки позволяли использовать артиллерию в условиях более интенсивного забрызгивания и волнения. Наконец автоматические 76-мм артустановки СКР «Дили» были значительно более эффективны при стрельбе по воздушным целям. По противолодочному вооружению превосходство СКР «Дили» было значительным, т.к его торпедные аппараты использовали уже самонаводящиеся противолодочные торпеды, реактивный бомбомёт Мк108 имел эффективную дальность стрельбы 2,5 кбт, ГАС имела дальность обнаружения более 30 кбт. Позже при модернизациях скр по пр. 50ПЛО противолодочное вооружение и средства его обеспечения стали отвечать тому времени и корабль по своим возможностям сравнялся с зарубежными аналогами.

Строительство сторожевых кораблей проекта 50 было развёрнуто на трёх судостроительных заводах: № 445 (позже завод им 61 Коммунара) в г. Николаев, № 820 (позже завод «Янтарь») в г. Калининград и №199 (позже завод им. Ленинского комсомола) в г. Комсомольск – на – Амуре.

Головной корабль проекта 50 СКР «Горностай» был заложен на стапеле завода № 445 (позже завод им 61 Коммунара) в г. Николаев 20 декабря 1951 г., спущен на воду 30 июля 1952 г. и принят в состав ВМФ после длительных испытаний только 30- июля 1954 г.

Всего до 1959 г. было построено 68 ед. кораблей проекта. После эсминцев проекта 30бис (70 единиц) это была вторая в отечественном флоте по численности серия кораблей, водоизмещение которых было более 1000 тонн. Вся серия была построена, по сути, за 7 лет, начиная с момента закладки головного корабля, а сдача ВМФ всей серии уложилось в 5 лет. При этом 20 ед. было построено на заводе № 445 (сдача с 1954 г. по 1956 г.), 41 ед. на заводе № 820 (сдача с 1954 г. по 1959 г.), 7 ед. на заводе № 199 (сдача в 1954 г.). Строительство велось методом крупносерийного поточного производства. Была применена технология блочного формирования корпусов с насыщением каждого блока в специализированных цехах заводов. Корабль в конечном итоге собирался на стапеле из пяти отдельных блоков, доставляемых из цехов заводов по специально сооружённой системе транспортировки. В результате этого сроки постройки кораблей значительно сокращались. Построечный период серийных кораблей от закладки до сдачи ВМФ занимал в среднем всего 10-12 месяцев, а у отдельных кораблей и всего 4-6 месяцев. Впечатляет интенсивность постройки кораблей проекта и темпы пополнения флота новыми кораблями в те годы. Ежегодно сдавалось флоту каждым заводом от 6 до 8 ед. кораблей пр. 50. Так в 1954 г. завод № 820 сдал флоту 9 ед., завод № 445 – 8 ед., завод № 190 – 7 ед. Столь же интенсивно в те годы строились и более крупные корабли – эскадренные миноносцы проекта 30бис, построечный период которых составлял 14-18 месяцев. Сдача кораблей этого проекта четырьмя судостроительными заводами достигала 20 ед. в год. В том числе и дальневосточный завод № 199 в отдельные годы сдавал ВМФ 5-6 ед. кораблей проекта. Здесь уже не приходится говорить о подводных лодках и кораблях меньшего водоизмещения.

Корабли зачислялись во все флоты. На Северный флот изначально были зачислены 15 ед. кораблей проекта, на Балтийский – 16 ед., на Черноморский – 18 ед., на Тихоокеанский – 19 ед. На Тихоокеанский флот дополнительно к 7 ед. кораблей пр. 50 постройки завода № 190 (СКР «Зубр», «Бизон», «Аист», «Ласка», «Пеликан», «Пингвин», «Гепард») до 1959 г. были переведены Северным морским путём ещё 12 ед. кораблей постройки завода № 820 (СКР «Лунь», «Лось», СКР – 54, – 55, – 50, – 59, – 60, – 61, – 62 (позже «Иркутский комсомолец»), – 74, – 75, – 4, – 10. В разное время сторожевые корабли пр. 50 входили в состав различных соединений ТОФ: 173 брэм (бригада эсминцев, Петропавловск – Камчатский), 174 брэм, 196 брковр (Советская Гавань), 201, 202 брплк, 47 брковр, 45 брковр (Приморье). Позже из состава Северного, Балтийского и Черноморского флотов по одному скр проекта перешли на Каспий и вошли в состав Каспийской флотилии. 16 ед. кораблей проекта со временем были переданы в состав ВМС иностранных государств: ВМС Индонезии – 8 ед. (из состава ТОФ 4 ед.: СКР «Зубр», «Бизон», «Аист», «Пеликан»), ВМС Германской Демократической Республики – 3 ед, ВМС Болгарии – 3 ед.., ВМС Финляндии – 2 ед. Постройка кораблей проекта осуществлялась в Китае по переданной СССР технической документации.

В процессе своей службы сторожевые корабли проекта 50 продемонстрировали достаточно высокие эксплуатационные и мореходные качества, были достаточны просты в управлении и обслуживании. Условия обитаемости удовлетворяли экипажи в достаточной мере. Корабли проекта не смотря на ограниченную всего 5-тью сутками автономность по запасам питательной воды и топлива привлекались к выполнению задач боевой службы. В основном задачи боевой службы в районах Средиземного моря в составе 5 опэск и районах Индийского океана в составе 8 опэск выполняли сторожевые корабли проекта из состава Черноморского флота. Сторожевые корабли Тихоокеанского флота выполняли задачи боевой службы в районе Корейского пролива. Привлекались к выполнению задач и в более отдалённых районах. Так СКР – 54 из состава 29 днплк 45 брковр (залив Владимира) в 1981 г. выполнял задачи в Южно – Китайском море (Камрань). При этом переходы в район несения боевой службы и обратно производился своим ходом.

Сторожевые корабли проекта 50 в составе флотов эксплуатировались до 1990 г.. Большинство кораблей проекта прослужили на флоте более 30 лет. Корабли проекта, входившие в состав Тихоокеанского флота, эксплуатировались до 1989 г. СКР «Ласка» (1954 г. постройки) приказом ГК ВМФ исключен из боевого состава Тихоокеанского флота в 1981 г., СКР «Гепард» (1954 г. постройки) – приказом ГК ВМФ – в 1984 г., СКР «Лось» (1955 г. постройки), СКР – 55 (1955 г. постройки), СКР – 50 (1956 г. постройки), СКР – 54 (1956 г. постройки), СКР – 10 (1958 г. постройки) – приказом ГК ВМФ – в 1987 г.., СКР «Пингвин» (1954 г. постройки), СКР – 74 (1956 г. постройки), СКР – 75 (1956 г. постройки) – приказом ГК ВМФ– в 1988 г.., СКР «Лунь» (1954 г. постройки), СКР – 61 (1956 г. постройки), СКР «Иркутский комсомолец» (1956 г. постройки), СКР – 59 (1956 г. постройки), СКР – 4 (1958 г. постройки) – приказом ГК ВМФ– в 1989 г. Наибольший срок службы – 35 лет в составе ТОФ был у СКР «Лунь».

Корабли в составе флотов других стран

• Болгария: 3 единицы - сторожевые корабли
  • Дерзки 31, (название с 1985, до 12.04.1957 СКР-67) списан в 1990,
  • Смели 32, (название с 1985, до 15.10.1958 СКР-53) списан в 1989?,
  • Бодри 13 (до 11.1985 Кобчик) списан в 1993.

• ГДР: 4 единицы - корабли береговой обороны
  • Эрнст Тельман (название с 16.01.1961, до 14.07.1956 Олень) 1-61, списан 29.08.1977,
  • Карл Маркс (название с 16.01.1961, до 19.10.1956 Соболь) 1-62, списан 31.08.1977,
  • Карл Либкнехт (название с 16.01.1961, до 14.01.1957 Тур) 601, списан 1.10.1968 - использован на запчасти,
  • Фридрих Энгельс (название с 16.01.1961, до 19.10.1959 Енот) 701, списан 10.10.1969

• Индонезия: 8 единиц - фрегаты
  • Джонс Сударсо 351 (до 24.01.1963 Сарыч) списан в 1986,
  • Сламет Риджари 352 (до 24.01.1963 Пума) списан в 1973,
  • Нгурах Рай 353 (до 24.01.1963 Корсак) списан в 1974,
  • Монгин Сиди 355 (до 24.01.1963 Гризон) списан в 1971,
  • Лампунг Манкурат 357 (до 24.04.1965 Аист) списан в 1986,
  • Ханг Туан 358 (до 24.04.1965 Зубр) списан в 1971,
  • Каки Али 359 (до24.04.1965 Бизон) списан в 1985,
  • Нуку 360 (до 28.02.1964 Пеликан) списан в 1981.

• Китай: 4 единицы - 2 единицы в 1953 в разобранном виде, 2 единицы построены по лицензии (китайское обозначение – пр.01):
  • Пин-Сян 504, с 1988 Гуйлинь 508,
  • Кунь-Мин 506 ?,
  • Гуйян 505,
  • Чэн-Ду 507.

• Финляндия: 2 единицы - фрегаты
  • Уусимаа 01 (до 29.04.1964 Филин) списан в 1979,
  • Хамеенмаа 02 (до 8.06.1964 СКР-69) списан в 1985.

Литература

• С. С. Бережной Сторожевые корабли ВМФ СССР и России 1945-2000 . - Москва: Моделист-конструктор, 1996. - 32 с. - (Морская коллекция № 6 / 2000).