Πριν από 50 χρόνια η Μελβούρνη φιλοξένησε τους 16ους Ολυμπιακούς Αγώνες. Είναι ενδιαφέρον ότι 10 πόλεις έκαναν αίτηση για τη διεξαγωγή τους, και 9 από αυτές εκπροσώπησαν την αμερικανική ήπειρο, αλλά η ΔΟΕ έδωσε προτίμηση στη Μελβούρνη. Για αθλητές από το Βόρειο Ημισφαίριο, η συμμετοχή στο OI-56 συνδέθηκε με σημαντικές δυσκολίες: ασυνήθιστες ημερομηνίες για τον αγώνα (Νοέμβριος-Δεκέμβριος), υψηλό κόστος μεταφοράς. Παρά ταύτα, οι αθλητές της ΕΣΣΔ εμφανίστηκαν εξαιρετικά στους Αγώνες, κατακτώντας 37 χρυσά, 29 ασημένια και 32 χάλκινα μετάλλια. Ένα άξιο αποτέλεσμα έδειξε ο σκοπευτής της Οδησσού, Γιούρι Νικάντροφ: μιλώντας στην κερκίδα, πήρε μια υψηλή, 5η θέση.
Αλλά όχι μόνο ο Yu. Nikandrov εκπροσώπησε την πόλη μας στην Αυστραλία. Το έργο της παράδοσης αθλητών στη Μελβούρνη και πίσω (τόσο της Σοβιετικής όσο και από άλλες σοσιαλιστικές χώρες) ανατέθηκε στο πλήρωμα του πλοίου Georgia. Ανάμεσα σε αυτούς που έκαναν αυτή την ιστορική πτήση πριν από μισό αιώνα ήταν και ο Νικολάι Νικολάγιεβιτς Γιάντσεφ. Προσφέρουμε στους αναγνώστες τα απομνημονεύματά του.
Το 1956, η ναυτιλιακή εταιρεία της Μαύρης Θάλασσας είχε μόνο τέσσερα πετρελαιοηλεκτρικά πλοία: "Russia" (χωρητικότητας 500 ατόμων), "Pobeda" (400), "Ukraine" (412) και "Georgia", τα οποία μπορούσαν να επιβιβάσουν 800 επιβάτες. . Αυτή η περίσταση αποδείχθηκε καθοριστική για την επιλογή του σκάφους. Ωστόσο, η «Γεωργία» έφυγε από τις μετοχές το 1939. Οι κινητήρες διπλής ενέργειας του συστήματος Burmeister και Vine ήταν μοναδικοί και η CMP δεν διέθετε τα ανταλλακτικά που απαιτούνται για επισκευές. Το πλήρωμα έπρεπε να κάνει το απίστευτο: μέσα ο συντομότερος χρόνοςεπισκευάστε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και εξασφαλίστε την αξιόπιστη απρόσκοπτη λειτουργία του. Μπήκα στο πλοίο το 1954 και υπηρέτησα ως δεύτερος μηχανικός. Ήμουν εγώ που διορίστηκα αρχιμηχανικός Grigory Vasilievich Ostrovidov ως επικεφαλής της ομάδας επισκευής. Το θέμα της διασφάλισης της αξιόπιστης λειτουργίας των μηχανισμών πλοίων επιλύθηκε σε εκτεταμένη σύσκεψη με τη συμμετοχή της υπηρεσίας οικονομίας του πλοίου. Ο μηχανικός-μέντορας της ναυτιλιακής εταιρείας S. F. Bezruchenko ήταν απαισιόδοξος. Του κύριο επιχείρημαβασίστηκε στο γεγονός ότι η εγκατάσταση ψύξης των προσωρινών θαλάμων και των συστημάτων κλιματισμού δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες θαλασσινού νερού πάνω από 32 βαθμούς. Και στην Ερυθρά Θάλασσα φτάνει τα 34 και πάνω. Αλλά έχουμε αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα. Και ο καπετάνιος του πλοίου, Alizar Shabanovich Gogitidze, ανέφερε προσωπικά στον AI Mikoyan: Η "Georgia" είναι έτοιμη να εκπληρώσει το καθήκον της κυβέρνησης. Ο Αναστάς Ιβάνοβιτς κατείχε τότε τη θέση του Πρώτου Αντιπροέδρου του Συμβουλίου Υπουργών - αυτή είναι η σημασία που αποδίδεται στην αποστολή μας.
Φυσικά, όσον αφορά την άνεση, το πλοίο μας ήταν κατώτερο από τα σημερινά σύγχρονα σκάφη, αλλά για τα μέσα της δεκαετίας του '50 φαινόταν αρκετά αξιοπρεπές. Ναι, και οι επιβάτες δεν διακρίθηκαν από υπερβολική αλλοίωση. Σύντομα άρχισαν να φτάνουν οι πρώτες αντιπροσωπείες. Ήταν απαραίτητο όχι μόνο να φιλοξενηθούν άνθρωποι, αλλά και να μπουν αθλητικός εξοπλισμός- γιοτ, κανό, καγιάκ, ποδήλατα και ούτω καθεξής. Μια σειρά από ομάδες - ποδοσφαιριστές, υδατοσφαίριση, πυγμάχοι, παίκτες βόλεϊ και άλλες - ταξίδεψαν στη Μελβούρνη αεροπορικώς και επιστρέψαμε όλοι μαζί στο Βλαδιβοστόκ.
Τελικά, το πλοίο έδεσε από την προβλήτα της Οδησσού και κατευθύνθηκε προς τις αυστραλιανές ακτές. Δεν θα περιγράψω την ομορφιά του ταξιδιού: εμείς, οι ναυτικοί, και οι αθλητές, επίσης, τότε δεν ήταν στο χέρι τους. Ο καθένας έκανε τη δουλειά του. Η κατάσταση στο πλοίο ήταν δύσκολη. Ήταν 1956 και στην Ουγγαρία γίνονταν γνωστά γεγονότα. Όμως οι Ούγγροι αθλητές ήταν δίπλα στους Σοβιετικούς. Ενδιαφέρονταν κάθε ώρα για τους ραδιοφωνικούς μας: τι συμβαίνει στο σπίτι;
Ο A. Sh. Gogitidze αποφάσισε να δέσει την επόμενη μέρα - για να αποφύγει τις προκλήσεις σε σχέση με την επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης και την εξέγερση στην Ουγγαρία. Ωστόσο, όλα κύλησαν ομαλά. Μας υποδέχτηκαν χιλιάδες κόσμος. Η Αυστραλία ήταν το σπίτι πολλών μεταναστών από τη Ρωσία και την Ουκρανία, ιδιαίτερα από τη Δυτική. Όλοι ήθελαν να μιλήσουν με συμπατριώτες τους, να ρωτήσουν για τη ζωή, να μάθουν πώς είχε αλλάξει η γενέτειρά τους πόλη, χωριό, χωριό. Ταυτόχρονα, διαφωτιστήκαμε για την ελευθερία του ατόμου, τις συνθήκες εργασίας και τους μισθούς.
Οι αθλητές εγκατέλειψαν το πλοίο και εγκαταστάθηκαν στο Ολυμπιακό Χωριό. Λοιπόν, γίναμε ένθερμοι θαυμαστές τους. Είχα επίσης μια καταπληκτική συνάντηση - με μια φίλη της νεολαίας μου, την Petya Breus. Το 1948 αποφοιτήσαμε μαζί από τη ναυτική σχολή. Ο Πέτρος διακρινόταν ήδη για υψηλά αποτελέσματα στην κολύμβηση, αλλά σύντομα μεταπήδησε στην υδατοσφαίριση. Ταυτόχρονα, πέτυχε τέτοια επιτυχία που συμπεριλήφθηκε στην εθνική ομάδα της ΕΣΣΔ. Στη Μελβούρνη μαζί με τους άσους B. Goykhman, M. Rykhak, P. Mshvenieradze και άλλους αθλητές κέρδισε ένα χάλκινο μετάλλιο. Και η ουγγρική ομάδα της έκλεισε τον δρόμο προς το «χρυσό». Αυτή η μονομαχία έχει μετατραπεί σε πραγματικό πεδίο μάχης. Ο αθλητισμός έχει ξεθωριάσει στο παρασκήνιο. Στην πορεία έγιναν παράνομα κόλπα. Ο διαιτητής δεν έκρυψε την προκατάληψη του. Για πρώτη φορά, είδα πώς η πολιτική παρεμβαίνει σε ένα τόσο ειρηνικό φαινόμενο όπως ο αθλητισμός. Για να μην επανέλθω σε αυτό το θέμα, θα σας μιλήσω για μια ακόμη περίπτωση. Ένας από τους αρχηγούς της ουγγρικής αποστολής επέστρεψε απροσδόκητα στο πλοίο και ζήτησε από τον καπετάνιο να του παράσχει καμπίνα, καθώς φοβόταν για τη ζωή του. Και είχε τους πιο σοβαρούς λόγους: όταν γύρισε στο δωμάτιό του μύρισε οικιακό αέριο.
Ωστόσο, κανένα πολιτικό γεγονός δεν μπορούσε να κρύψει το κύριο πράγμα - την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων. Το πλήρωμα του «Georgia» «άρρωστο» με όλη του τη δύναμη. Ήμουν από τους πιο έμπειρους οπαδούς, προσπάθησα να παρακολουθήσω όσο το δυνατόν περισσότερους αγώνες. Μέχρι τώρα, οι υπέροχες νίκες του ακάθεκτου Vladimir Kuts, της γοητευτικής Larisa Latynina, του κομψού Vladimir Yengibaryan, των συναδέλφων του στην πυγμαχία Shatkov, Safronov, Mukhin εξακολουθούν να είναι αξέχαστες «κορνίζες». Ξεχωριστή θέση όμως, φυσικά, κατείχε το ποδόσφαιρο. Πώς ουρλιάζαμε στον ημιτελικό με τους Βούλγαρους! Ακούγαμε ακόμα και στη Μόσχα. Ναι, ναι, δεν είναι υπερβολή, αφού η ομάδα μας βρισκόταν κυριολεκτικά δίπλα στο περίπτερο του σχολιαστή, από το οποίο έκανε ρεπορτάζ ο Νικολάι Οζέροφ. Πετύχαμε ένα γκολ 12 λεπτά πριν το τέλος του αγώνα. Όλα αποφασίστηκαν από την εκπληκτική δεξιοτεχνία του Eduard Streltsov - πρώτα ισοφάρισε και στη συνέχεια σημείωσε το νικητήριο γκολ. Και πώς να μην θαυμάσετε το θάρρος του Nikolai Tishchenko! Δεν έφυγε από το γήπεδο παρότι έπαιζε με σπασμένη κλείδα! Μετά από αυτό το ματς, δεν ήμουν απλώς βραχνή, αλλά και αρρώστησα, στην πραγματικότητα.
Επιστρέψαμε μέσω Βλαδιβοστόκ. Ο υπολογισμός ήταν αυτός: να φτάσουν στο σπίτι μέχρι τις 30 Δεκεμβρίου, ώστε οι ήρωες του Ολυμπιακού να συναντηθούν Νέος χρόνοςστον κύκλο του σπιτιού. Η διάθεση ήταν υπέροχη. Η Petya Breus με σύστησε τους παίκτες που έγιναν Ολυμπιονίκες. Ο Lev Yashin μου χάρισε ένα βιβλίο ενός άλλου θρυλικού τερματοφύλακα, του Aleksey Khomich, στο οποίο όλα τα μέλη της ομάδας άφησαν τα αυτόγραφά τους. Και, φανταστείτε, έδωσα αυτό το μοναδικό αντίγραφο στον διαχειριστή του πλοίου. Προς υπεράσπισή μου, θα αναφέρω δύο λόγους. Πρώτον, ο συνάδελφός μου ήταν πιο σοβαρός οπαδός από εμένα - πήγαινε τακτικά στο Soborka, γνώριζε τα αποτελέσματα όλων των αγώνων του εθνικού πρωταθλήματος. Δεύτερον... Το γεγονός είναι ότι οι παίκτες είχαν χειμερινή διακοπή, και τη νίκη Ολυμπιακοί αγώνεςέστησε με εφησυχασμό όχι μόνο τους παίκτες, αλλά και τους προπονητές. Και τα «γενέθλια» πήγαν – ένα ένα. Και εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τη βοήθεια του διευθυντή τροφίμων - ήταν υπεύθυνος για την έκδοση σαμπάνιας.
Θα μπορούσαμε να πούμε πολλά περισσότερα για αυτή την εκπληκτική πτήση, αλλά ήρθε η ώρα να το ολοκληρώσουμε. Σκεφτείτε, έχουν περάσει 50 χρόνια! Αλλά η Ολυμπιακή καθημερινότητα της Μελβούρνης, που μας έφερε τόση χαρά, θα μείνει για πάντα στη μνήμη μου.
Νικολάι Γιάντσεφ.
Μέλος του Συμβουλίου Βετεράνων του Στόλου GSK ChMP, 2ος μηχανικός του m / v "Georgia" το 1956.
Το μηχανοκίνητο πλοίο "Georgia" είναι η ναυαρχίδα του επιβατηγού στόλου της Μαύρης Θάλασσας.
Στο κατάστρωμα είναι οι Ολυμπιακοί πρωταθλητές ποδοσφαίρου. Αναγνωρίζεις? Πρώτη αριστερά - Igor Netto, τρίτος - Eduard Streltsov. Πρώτα δεξιά - Nikita Simonyan, αργότερα εργάστηκε στην Οδησσό ως επικεφαλής προπονητής της Chornomorets. πέμπτο - Λεβ Γιασίν.
Το 1975, στο ναυπηγείο Wartsila στη φινλανδική πόλη Turku, ένα νέο σκάφος παραδόθηκε στον πελάτη - Sovcomflot της ΕΣΣΔ - επιβατηγό πλοίο"Λευκορωσία". Αυτό το πλοίο ήταν το κύριο πλοίο σε μια σειρά από πέντε πλοία. Αρχικά και τα πέντε πλοία μεταφέρθηκαν στη Ναυτιλιακή Εταιρεία Μαύρης Θάλασσας του Υπουργείου Ναυτικού Στόλου της ΕΣΣΔ.
Η παραγγελία δόθηκε στο φινλανδικό ναυπηγείο για κάποιο λόγο - ο Wartsila ήταν ήδη γνωστός στην ΕΣΣΔ και οι Φινλανδοί ναυπηγοί είχαν μεγάλη εμπειρία στην κατασκευή πορθμείων. Με όλη την εξωτερική ομοιότητα με τα μεγάλα οχηματαγωγά επιβατηγά οχηματαγωγά που εκτελούσαν δρομολόγια στη λεκάνη της Βαλτικής, τα νέα πλοία δεν μπορούν να ονομαστούν πλοία με τη συνήθη έννοια. Τα πλοία είχαν μόνο ένα κατάστρωμα αυτοκινήτου και ωστόσο προορίζονταν να μεταφέρουν αρχικά επιβάτες και στη συνέχεια αυτοκίνητα μεταξύ των λιμανιών. Ακτή της Μαύρης ΘάλασσαςΗ ΕΣΣΔ.
m/v Το "Belarus" φεύγει από το λιμάνι της Βαλέτας, 1975
Η "Λευκορωσία" αποχωρεί από τη Σαουθάμπτον, 1987
Η κόκκινη λωρίδα στον ψεύτικο σωλήνα με το σοβιετικό εθνόσημο, το λιμάνι της Οδησσού - αυτό ήταν η "Λευκορωσία" στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80. Φωτογραφία - Ιούνιος 1988, Fremantle
m/v "Λευκορωσία", 1992. στη ρυμούλκηση κατά μήκος της Μάγχης (Αγγλική Μάγχη) κάτω από τη ρυμούλκηση SMIT ROTTERDAM
Το 1993, μετά από επισκευές στη δεξαμενή της Σιγκαπούρης, το πλοίο θα μετονομαστεί σε Καζακστάν II, και στη συνέχεια, το 1996, σε ΔΕΛΦΙΝ.
Ήδη με το όνομα Καζακστάν II, Durban, 1994.
Έτσι είναι στις μέρες μας - DELPHIN:
στο δρόμο προς το λιμάνι του Κιέλου (Κίελο, Γερμανία)
Στη συνέχεια, το 1975, τέθηκε σε λειτουργία το πλοίο «Γεωργία». Επίσης μεταφέρθηκε στην CHMP.
"Georgia" στο Σαουθάμπτον, 1976
στο Σότσι, 1983
Σαουθάμπτον, Νοέμβριος 1983
Κωνσταντινούπολη, 1991
ακόμα «Γεωργία», 1992, Κεμπέκ, Καναδάς. Το πλοίο ναυλώθηκε για κρουαζιέρες στον ποταμό St. Lawrence.
το εθνόσημο της ΕΣΣΔ άλλαξε σε ουκρανική τρίαινα, το όνομα - σε Odessa Sky, St. Lawrence River, Καναδάς, Αύγουστος 1995
Το 1999, το πλοίο απέπλευσε με το όνομα Club I. Η φωτογραφία τραβήχτηκε στη Βόρεια Θάλασσα
Σύντομα το πλοίο μετονομάστηκε ξανά - Club Cruise I. Υποτίθεται ότι αυτή η μετονομασία έγινε το ίδιο 1999 - το πλοίο άλλαξε ιδιοκτήτη. Στη συνέχεια, το 1999 το πλοίο μετονομάστηκε ξανά - Βαν Γκογκ - από τον διάσημο Ολλανδό ζωγράφο. Με αυτό το όνομα, το πλοίο πέρασε μέχρι το 2009. Το 2009 μετονομάζεται ξανά - ΣΑΛΑΜΙΣ ΦΙΛΟΞΕΝΙΑ. Το πλοίο εξακολουθεί να λειτουργεί με αυτό το όνομα.
Λιμάνι της Καέν, 2004
στα ανοικτά των ακτών της Νορβηγίας, 2007
Κανάλι του Κιέλου, 2008
Λιμάνι του Σπλιτ, Κροατία, 2008
Η ΣΑΛΑΜΙΣ ΦΙΛΟΞΕΝΙΑ στο αγκυροβόλιο της Πάτμου, Ιούλιος 2010
Εάν χωρίσουμε υπό όρους τα πλοία σε σειρές ανάλογα με το έτος κατασκευής, τότε το πλοίο "Azerbaijan" είναι το τελευταίο πλοίο της πρώτης σειράς - όπως το "Belarus" και το "Georgia" ναυπηγήθηκε το 1975 και έγινε το τρίτο πλοίο της Τύπος "Λευκορωσία". Το 1996, το πλοίο έλαβε νέο όνομα - Arcadia (όταν αναζητάτε τις φωτογραφίες του σε διάφορες τοποθεσίες - τουλάχιστον ένα ακόμη πλοίο που δεν έχει σχέση με τον στόλο μας - New Australia ή Monarch of Bermuda) ανακαλείται στην Ardkadia. Το 1997, νέα μετονομασία - Island Holyday, με αυτό το όνομα το πλοίο λειτουργεί μέχρι το 1998. Από το 1998 έως σήμερα - ΜΑΓΕΜΕΝΟΣ ΚΑΠΡΙ.
Η φωτογραφία τραβήχτηκε πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, αλλά δεν είναι ακόμη δυνατό να καθοριστεί το ακριβές έτος.
Λιμάνι του Fremantle, πρώτο μισό της δεκαετίας του '90
Σαουθάμπτον, 1992
"Αζερμπαϊτζάν" στη Γένοβα, τέλη δεκαετίας '70. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια φωτογραφία του πλοίου «Ivan Franko» τραβηγμένη στην ίδια προβλήτα. Λίγα μόνο από διαφορετική οπτική γωνία.
1998, το όνομα είναι ήδη Island Holiday
φωτογραφία 1996-1997
Το 1976, το Υπουργείο Ναυτικού Στόλου της ΕΣΣΔ ανέθεσε δύο ακόμη σκάφη της σειράς - Καζακστάν και Καρέλια.
Το μηχανοκίνητο πλοίο "Kazakhstan" μετονομάστηκε το 1996 - ROYAL SEAS, και το 1997 - "Ukraine". Αυτός είναι ο λόγος που η "Λευκορωσία" ονομάστηκε "Καζακστάν II". Το 1998, το πλοίο άλλαξε ιδιοκτήτη, σημαία και όνομα - ISLAND ADVENTURE. Με αυτό το όνομα, το πλοίο λειτουργεί μέχρι σήμερα. Αν και με ποια ιδιότητα - είναι δύσκολο να πούμε. Είναι γνωστό ότι το 2007 εργάστηκε στο Μαϊάμι Μπιτς ως πλωτό καζίνο.
«Καζακστάν» στην Ελλάδα, Μύκονος, Μάιος 1983
Το "Ukraine" φεύγει από το Fort Lauderdale, 1998
ISLAND ADVENTURE, φωτογραφία 1998, τοποθεσία - Fort Lauderdale
Μαϊάμι Μπιτς, 2007
Το τελευταίο πλοίο της σειράς ήταν το «Καρέλια». Αυτή τη στιγμή εδρεύει στο Χονγκ Κονγκ.
Το "Karelia" τέθηκε σε λειτουργία το 1976, το 1982 η πρώτη μετονομασία - το πλοίο λαμβάνει το όνομα του πρόσφατα αποθανόντος γενικός γραμματέαςΚεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ Λ. Ι. Μπρέζνιεφ. Το 1989, όταν η αναδιάρθρωση βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη στη χώρα, το πλοίο μετονομάστηκε ξανά - επέστρεψε στο αρχικό του όνομα. Το 1998, το πλοίο περνά με σημαία Λιβερίας και αλλάζει το όνομά του σε OLVIA, στη συνέχεια ακολουθεί μια σειρά μεταπωλήσεων και μετονομασιών - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.
Δεκέμβριος 1983
"Leonid Brezhnev" στο κανάλι του Κιέλου, 1985
"Leonid Brezhnev" στο λιμάνι του Tilbury, 1987
λιμάνι του Tilbury, 1989
«Καρέλια» στο πρώτο μισό των 90s
OLVIA το 2004, στόμα Έλβα
Neptun το 2007, Χονγκ Κονγκ
Χονγκ Κονγκ, Μάρτιος 2010
________________________________________ ___________________
Φωτογραφίες πλοίων - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se
Πληροφορίες για τη μετονομασία - www.faktaomfartyg.se
Ένα ποίημα του Βλαντιμίρ Βισότσκι στον Ανατόλι Γκαραγκούλα. Φέρνουμε στην προσοχή σας ένα άλλο ποίημα του Vladimir Vysotsky - "Λοιπόν, αυτό είναι όλο! Ο βαθύς ύπνος τελείωσε!»
Εντάξει όλα τελείωσαν τώρα! Ο βαθύς ύπνος τελείωσε!
Κανείς και τίποτα δεν επιτρέπεται!
Φεύγω, χωριστός, μοναχικός
Στο αεροδρόμιο από το οποίο απογειώνονται!
Θα επισκεφθώ την επιφανειακή κατοικία,
Αυτό που λένε οι άλλοι το πλοίο.
Καπετάνιος, φίλος και σωτήρας μου!
Έλα, ας ξεχάσουμε κάτι!
Ας ξεχάσουμε κάτι - χρειάζομαι, μπορώ!
Τα πάντα - μια γυναίκα με την οποία είναι εξοικειωμένοι!
Το να θυμάσαι τα πάντα είναι απλά αδύνατο.
Ναι, είναι απλό και περιττό - τι είμαστε;
1969
Ενδιαφέροντα γεγονότα:
Garagulya Anatoly Grigoryevich (1922-2004) - καπετάνιος, συμμετέχων στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Είναι ενδιαφέρον ότι ο Anatoly Grigoryevich πολέμησε στον ουρανό - ήταν πιλότος και μετά τον πόλεμο αποφάσισε να κατακτήσει το στοιχείο του νερού - μπήκε και αποφοίτησε από την Ανώτατη Ναυτική Σχολή της Οδησσού. Από το 1965 - ο καπετάνιος του πλοίου "Georgia", και μετά τον παροπλισμό του από το 1975 - ο καπετάνιος ενός νέου πλοίου με το ίδιο όνομα (αν και νέο πλοίοδεν είχε την προσωπικότητα και την πολυτέλεια του προκατόχου του, που δυσαρέστησε τον καπετάνιο).
Ο Anatoly Garagulya ήταν φίλος με διάσημες πολιτιστικές προσωπικότητες που ταξίδεψαν με το πλοίο "Georgia", το οποίο έκανε κρουαζιέρα στη Μαύρη Θάλασσα. Ανάμεσά τους οι Vladimir Vysotsky, Marina Vladi, Vasily Aksenov, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky και άλλοι.
Ο Βισότσκι και ο Βλάντι ξεκούρασαν τις ψυχές τους στο πλοίο, κρυμμένοι από τα αδιάκριτα βλέμματα. Το ζευγάρι έμεινε σε μια ευρύχωρη καμπίνα, έφαγε στην ιδιωτική τραπεζαρία του καπετάνιου. Να πώς περιγράφεται το πλοίο στα απομνημονεύματα της Μαρίνας Βλάδη: «Οι καμπίνες και τα σαλόνια είναι εξαιρετικής πολυτέλειας. Το «Georgia» είναι πλούσια διακοσμημένο με χαλιά, ανάγλυφα και ζωγραφική... Η Tolya τακτοποίησε τα πάντα υπέροχα: η καμπίνα είναι στρωμένη με λουλούδια, στο τραπέζι είναι φρούτα, πίτες και ένα μπουκάλι γεωργιανό κρασί. Δεν ξέρουμε από πού να ξεκινήσουμε ... "Υπάρχουν πολλές φωτογραφίες στις οποίες ο Vysotsky και ο Vladi απαθανατίζονται μαζί με τον Anatoly Garagulya στη γέφυρα του καπετάνιου του πλοίου. Κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας στο "Georgia" ο Vysotsky έγραψε πολλά υπέροχα ποιήματα.
Ο Anatoly Garagulya έπαιξε σε ταινίες - έπαιξε τον καπετάνιο του πλοίου "Gloria" στην ταινία "Crown Ρωσική Αυτοκρατορία, ή Elusive again» το 1970. Ο Vladimir Vysotsky αφιέρωσε ποιήματα στον Anatoly Garagula, από τα οποία το πιο γνωστό είναι το "Man Overboard".
Σελίδα 4 από 7
Την ίδια χρονιά, η μεταφορά με ασθενοφόρο διαλύθηκε και επέστρεψε στο πολιτικό τμήμα. Στα χρόνια του πολέμου, το «Lviv» πραγματοποίησε 35 πτήσεις εκκένωσης και παρέδωσε 12.431 άτομα στα μετόπισθεν. Στο πλοίο ακούστηκαν 325 φορές σήματα «συναγερμού μάχης» και απέφυγε τις επιθέσεις από περισσότερα από 900 εχθρικά αεροσκάφη. Περισσότερες από 700 αεροπορικές βόμβες εξερράγησαν κοντά στο πλάι του, περισσότερες από 300 τρύπες καταμετρήθηκαν στο κύτος. Στο μεταφορικό εκτοξεύτηκαν 26 τορπίλες, βυθίστηκε δύο φορές. Δεκαεπτά μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν και σαράντα πέντε τραυματίστηκαν.Μετά την ανακαίνιση 1946-1947. το πλοίο τέθηκε ξανά στη γραμμή Οδησσού-Μπατούμι. Το 1950 επισκευάστηκε ξανά και το 1952 το πλοίο μεταφέρθηκε στη γραμμή Οδησσού-Ζντάνοφ-Σότσι.
Στο τελευταίο του ταξίδι, ο Lvov άφησε την Οδησσό στις 11 Οκτωβρίου 1964 και πέρασε από όλα τα λιμάνια της περιοχής της Μαύρης Θάλασσας, όπου τα δρομολόγιά του εκτελούσαν τα χρόνια του πολέμου.Στη συνέχεια το πλοίο παραδόθηκε στους νεότερους ναυτικούς - τον παιδικό στολίσκο. Πρώτα, το πλοίο αγκυροβολήθηκε στην Οδησσό και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Kherson, όπου νεαροί ναυτικοί έρχονταν σε αυτό για περισσότερες από δύο δεκαετίες. Οι διάδρομοι και οι καμπίνες του πλοίου γέμισαν με μελλοντικούς ναύτες, μηχανικούς, ασυρματιστές και καπετάνιους. Πολλοί από αυτούς που ταξίδεψαν στις θάλασσες και τους ωκεανούς του πλανήτη ή δούλεψαν στους πιο ισχυρούς ναυπηγείαχώρες, ξεκίνησαν τη ζωή τους στα καταστρώματα του πλοίου Lvov. Το Ισπανικό «διεθνιστικό» πλοίο της γραμμής υπηρέτησε με ειλικρίνεια τη δεύτερη πατρίδα τους και είναι αντάξιο της ευγνώμων μνήμης των απογόνων τους.
Μια απροσδόκητη προσθήκη στον επιβατικό στόλο της Μαύρης Θάλασσας μετά τον πόλεμο ήταν δύο πρώην πολωνικά πλοία. Το 1949, έφτασε από την Πολωνία το ατμοστρόβιλο Yagello, το οποίο ναυπηγήθηκε το 1939 στη Γερμανία για την Τουρκία με το όνομα «Dogu», το οποίο στη συνέχεια επιτάχθηκε από την ίδια τη Γερμανία. Το σκάφος έλαβε ένα νέο όνομα - "Duala". Οι Βρετανοί, που κατέλαβαν το πλοίο μετά τον πόλεμο, του έδωσαν το όνομα «Empire Ock». Το σκάφος συμμετείχε σε στρατιωτικές μεταφορές μέχρι το 1946, οπότε και μεταφέρθηκε Σοβιετική Ένωσηυπό επανορθώσεις, η οποία παραχώρησε προσωρινά το ατμοτουρμπίνα στην Πολωνία, όπου του δόθηκε το όνομα «Jagello».
Το 1949, το πλοίο επιστράφηκε στην ΕΣΣΔ και έλαβε το όνομα «Μέγας Πέτρος».Το πλοίο είχε συνολική χωρητικότητα 6261 GRT. Το μήκος της γάστρας της επένδυσης ήταν 125,1 μ., πλάτος - 16,1 μ., βύθισμα - 6,63 μ. Δύο ατμοστρόβιλοιμε χαμηλή πίεση ατμών επέτρεψε στο πλοίο να αναπτύξει πλήρη ταχύτητα 15 κόμβων.
Ο «Μέγας Πέτρος» επιβίβασε 610 επιβάτες, αλλά το πλοίο αποδείχθηκε τρεμάμενο, με εξαντλητικές ρίψεις, που τρόμαξαν τους τουρίστες.
Το 1974, το πλοίο πωλήθηκε για σκραπ στην Ισπανία και ρυμουλκήθηκε για αποσυναρμολόγηση στο λιμάνι του Castellon.
Ένα άλλο πλοίο που έφτασε στη Μαύρη Θάλασσα από την Πολωνία ήταν το μηχανοκίνητο πλοίο Sobieski. Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1939 σε ναυπηγείο στο Newcastle (Ηνωμένο Βασίλειο). Η συνολική χωρητικότητα του πλοίου ήταν 11.030 GRT. Μήκος κύτους - 155,9 μ., πλάτος - 20,5 μ., βύθισμα - 7,72 μ. Δύο οκτακύλινδροι κινητήρες ντίζελ Kincaid δούλευαν σε δύο έλικες και παρείχαν πλήρη ταχύτητα 16 κόμβων. Το πλοίο μπορούσε να επιβιβάσει 850 επιβάτες. Το πλοίο της γραμμής κατασκευάστηκε κάποτε ειδικά για να λειτουργεί στη γραμμή Gdynia (Gdansk) - Νέα Υόρκη. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το «Sobieski», ως στρατιωτικό μέσο μεταφοράς, συμμετείχε σε αποβατικές επιχειρήσεις από το Narvik, τη Μαδαγασκάρη, τη Σικελία, το Σαλέρνο, τη Βόρεια Αφρική και τη Νορμανδία. Στο τέλος του πολέμου, το πλοίο επέστρεψε το 1946 στη γραμμή Gdynia - Νέα Υόρκη.
Το 1950, οι Πολωνοί παρέδωσαν το πλοίο στη Sovtorgflot (Odessa Black Sea Shipping Company). Το σκάφος πήρε νέο όνομα "Γεωργία",και ξεκίνησε τακτικές πτήσεις στη γραμμή Κριμαίας-Καυκάσου στη Μαύρη Θάλασσα. Το πλοίο εξυπηρετούσε χωρίς προβλήματα μέχρι τον Απρίλιο του 1975, όταν εκδιώχθηκε από τη ναυτιλιακή εταιρεία της Μαύρης Θάλασσας και πωλήθηκε για σκραπ στο ιταλικό λιμάνι της Λα Σπέτσια.
Ως καθαρά τρόπαια μετά τον πόλεμο, μερικά ακόμη πλοία μεταφέρθηκαν στη Ναυτιλιακή Εταιρεία Μαύρης Θάλασσας για αποζημιώσεις από τη Ρουμανία, σύμμαχο της Γερμανίας. Η πρώτη πραγματική αναπλήρωση του επιβατηγού στόλου στη Μαύρη Θάλασσα ήταν ένα όμορφο χιόνι με το όνομα "Ουκρανία". Το πλοίο αυτό ανήκε στη βασιλική Ρουμανία προπολεμικά και ακόμη και τότε είχε ημιεπίσημα το παρατσούκλι «Λευκός Κύκνος της Μαύρης Θάλασσας». Και τα πλοία "Bessarabia" και "Transylvania" σχεδιάστηκαν στη Δανία από τη Ρουμανική παραγγελία το 1934. 26 Ιουνίου 1938. Στις τάξεις μπήκε η «Τρανσυλβανία». Τρεις μήνες αργότερα ολοκληρώθηκε η κατασκευή της «Βεσσαραβίας». Προβλεπόταν ότι και τα δύο πλοία θα χρησιμοποιούνταν στη γραμμή Κωνστάντζα - Κωνσταντινούπολη - Πειραιάς - Αλεξάνδρεια - Γιάφα - Χάιφα - Βηρυτός - Αλεξάνδρεια - Πειραιάς - Κωνσταντινούπολη - Κωνστάντζα. Όμως το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου διέγραψε αυτά τα σχέδια. Μέχρι τον Απρίλιο του 1940, τα ναυπηγεία μετέφεραν Πολωνούς Εβραίους πρόσφυγες από την Κωνστάντζα στη Βηρυτό. Δύο φορές κατά τη διάρκεια του πολέμου, και τα δύο πλοία σχεδόν έγιναν στόχοι σοβιετικών υποβρυχίων, τα οποία πήραν θέσεις μέχρι τον Βόσπορο. Η ρουμανική κυβέρνηση αναγκάστηκε να καθυστερήσει την επιστροφή των πλοίων στην πατρίδα τους και να τα αφήσει στους δρόμους της Κωνσταντινούπολης, μέχρι το τέλος των εχθροπραξιών. Λοιπόν, τότε τα μονοπάτια των πλοίων αποκλίνονταν: η "Τρανσυλβανία" αφέθηκε στη Ρουμανία και η "Βεσσαραβία" μεταφέρθηκε στην ΕΣΣΔ. Ρουμανική "Transylvania" μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '70 πραγματοποιούνται Μεταφορά επιβατώνστη Μαύρη, στο Αιγαίο και στην Αδριατική Θάλασσα, στα ανοικτά των ακτών της Βόρειας Αφρικής. Μερικές φορές τηλεφωνούσε στην Οδησσό και ένα πλοίο από μακριά θα μπορούσε να θεωρηθεί λανθασμένα με το t / d "Ουκρανία"
Επίτιμος Εργάτης Μεταφορών. Τιμήθηκε με τα Τάγματα του Κόκκινου Πολέμου του Πολέμου (1947), του Τάγματος του Κόκκινου λάβαρου της Εργασίας (1960), του Τάγματος του Πατριωτικού Πολέμου, 1ου βαθμού (1985) και του Τάγματος του Bogdan Khmelnitsky (1999). μετάλλια "Για το θάρρος" και "Για την άμυνα της Σοβιετικής Αρκτικής".
Ο Anatoly Garagulya γεννήθηκε στο χωριό Kazanskaya Επικράτεια Κρασνοντάρστην οικογένεια του μεταγωγέα Grigory Mikhailovich Garaguli. Η μητέρα του Antonina Alekseevna Garagulya (Nekrasova) ήταν νοικοκυρά.
Μετά την αποφοίτησή του από το σχολείο στη Σταυρούπολη το 1940, εισήλθε στη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Μελιτόπολης. Ένα χρόνο μετά, ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος, και τον Οκτώβριο του 1942, μετά την αποφοίτησή του από το κολέγιο, στάλθηκε στο μέτωπο. Έχοντας περάσει ολόκληρο τον πόλεμο ως αεροβόλος και πλοηγός, μετατέθηκε στην εφεδρεία μόνο τον Μάρτιο του 1946, με τον βαθμό του υπολοχαγού. Την ίδια χρονιά ήρθε στην Οδησσό και εισήλθε στην Ανώτατη Σχολή Ναυτικών Μηχανικών στο τμήμα ναυσιπλοΐας, την οποία αποφοίτησε το 1952.
Από τότε ξεκίνησε το έργο του στη Μαύρη Θάλασσα ναυτιλιακή εταιρεία- πρώτα ως βοηθός καπετάνιου και μετά ως καπετάνιος. Υπό τις διαταγές του εργάζονταν τα πληρώματα των πλοίων Krasnodar και Karl Marx, Timiryazev και Admiral Ushakov, Admiral Nakhimov και Fizik Vavilov.
Το 1965, ο Anatoly Garagulya διορίστηκε καπετάνιος του επιβατηγού πλοίου "Georgia" (πρώην όνομα "Sobiesky") που κατασκευάστηκε το 1939. Για δέκα χρόνια εργάστηκε στο «Γεωργία», μέχρι τον παροπλισμό του πλοίου και το 1975 έγινε καπετάνιος σε νέο ομώνυμο πλοίο, που ναυπηγήθηκε την ίδια χρονιά.
πλοίο "Georgia"
Με το μηχανοκίνητο πλοίο «Georgia» και τον καπετάνιο του Ανατόλι Γκαραγκούλη συνδέεται μια φωτεινή σελίδα στην ιστορία της πολιτιστικής ζωής της πόλης μας. Vladimir Vysotsky και Marina Vladi, Vasily Aksenov και Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky και Vladimir Ivashov είναι μερικά μόνο από τα ονόματα διάσημους συγγραφείς, ηθοποιούς και σκηνοθέτες με τους οποίους ο Anatoly Garagulya ήταν εξοικειωμένος και φίλος. Πολλοί από αυτούς ταξίδεψαν τόσο με την παλιά όσο και με τη νέα «Γεωργία» στις δημοφιλείς τότε κρουαζιέρες Κριμαίας-Καυκάσου. Σε αυτή τη διαδρομή, το "Georgia" πήγαινε σπάνια, πλέονχρόνο, το πλοίο έκανε ταξίδια σε όλο τον κόσμο, στα οποία, φυσικά, δεν συμμετείχαν σοβιετικοί πολίτες. Ίσως γι' αυτό σε αυτά σπάνιες περιπτώσειςόταν το πλοίο έκανε εσωτερικά ταξίδια κατά μήκος της Μαύρης Θάλασσας, μερικές φορές μαζευόταν πάνω του μια ολόκληρη παρέα από τους φίλους του καπετάνιου. Έτσι, μια από τις φωτογραφίες δείχνει τους Anatoly Garagulya, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava και Vasily Aksenov. Οι ερευνητές του έργου του Vladimir Vysotsky γνωρίζουν φωτογραφίες στις οποίες αυτός και η Marina Vlady τραβήχτηκαν στη γέφυρα του καπετάνιου της Γεωργίας. Και αν κοιτάξετε στην προσωπική βιβλιοθήκη του καπετάνιου, τότε μπορείτε να δείτε πολλά βιβλία με αυτόγραφα συγγραφέων που ταξίδεψαν στη «Γεωργία».
Marina Vladi, Anatoly Garagulya και Vladimir Vysotsky
Το 1970, ο Anatoly Garagulya πρωταγωνίστησε στην ταινία "The Crown of the Russian Empire, or Elusive Again" ως καπετάνιος του πλοίου "Gloria".
καρέ από την ταινία "The Crown of the Russian Empire, or Elusive Again"
Εκτός όμως από κρουαζιέρες, το «Georgia» έκανε και άλλες πτήσεις. Έτσι, κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης στην Καραϊβική, το πλοίο μετέφερε σοβιετικούς στρατιώτες στο νησί της Κούβας και ο καπετάνιος Garagul συναντήθηκε εκεί με τον αδελφό του Φιντέλ Κάστρο, Ραούλ, ο οποίος ήταν υπουργός στην κουβανική κυβέρνηση. Υπήρχαν αρκετές τέτοιες συναντήσεις, τόσο στην Κούβα όσο και εδώ στην Οδησσό, όταν έγινε η υποδοχή του διάσημου πολιτικόςέγινε στο σπίτι του Ανατόλι Γκαραγκούλι.
Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και αυτά τα λίγα παραδείγματα μιλούν για την εκπληκτική γοητεία και το απεριόριστο πνευματικό εύρος του Anatoly Garaguli. Λοιπόν, και το δικό του επαγγελματική ποιότητασημαδεύτηκε από πολυάριθμα κυβερνητικά και νομαρχιακά βραβεία, τα οποία συνέχισε να λαμβάνει, ακόμη και στη συνταξιοδότησή του.
Ενώ ήταν ακόμη στο σχολείο, γνώρισε τη μελλοντική του σύζυγο, Valeria Nikolaevna Smelovskaya. Στην αρχή, τον περίμενε σε όλο τον πόλεμο και στη συνέχεια για 35 χρόνια - επιστρέφοντας στην ακτή. Σήμερα, το επώνυμο Garagul φέρουν οι δύο γιοι του - ο Boris και ο Sergey, που ζουν στην Οδησσό. Στην οικογενειακή φωτογραφία που παρουσιάζεται εδώ, βλέπουμε όλη την οικογένεια του Καπετάν Γκαραγκούλι στις αρχές της δεκαετίας του 1960.
Lilia Melnichenko, Κορυφαία Ερευνήτρια
υπάλληλος του Λογοτεχνικού Μουσείου της Οδησσού
