Στις αρχές Φεβρουαρίου, η γυναίκα μου και εγώ και μια ομάδα συντρόφων από το φόρουμ ARP είχαμε την ευκαιρία να επισκεφτούμε το ατμόπλοιο 737 pr. "K.M. Stanyukovich", το οποίο αποκαταστάθηκε από μια ομάδα ενθουσιωδών με επικεφαλής τον Dmitry Petrov. Αυτή είναι η δεύτερη επίσκεψή μου σε αυτό το σκάφος, η πρώτη πραγματοποιήθηκε στα τέλη Αυγούστου 2007, στο πλαίσιο του 5ου ετήσιου Ερασιτεχνικού Συνεδρίου που πραγματοποιήθηκε από το InfoFlot Forum. ποτάμιο στόλο. Πολλά έχουν συμβεί στο διάστημα που μεσολάβησε μεταξύ αυτών των γεγονότων. Έχουν γραφτεί πολλά για τις εργασίες που έγιναν στο πλοίο, οπότε δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου, θα πω μόνο ότι το πλοίο γίνεται όλο και πιο ξεκάθαρα ένα ιστιοφόρο... Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες που τραβήχτηκαν κατά τη διάρκεια της παραμονής μου στο είναι αυτό το χειμώνα.
Εδώ είναι, στέκεται πίσω από την παλιά σκηνή προσγείωσης Cheboksary
Η υπερκατασκευή έξω είναι σχεδόν έτοιμη, μένει μόνο να βάψουμε
Μπαίνουμε μέσα. Και τι βλέπουμε; Το κεντρικό άνοιγμα είναι πολύ παρόμοιο με το άνοιγμα των μηχανοκίνητων πλοίων pr. 305 (στην καθομιλουμένη, "φούσκα") - πιθανότατα η ενότητα του τόπου κατασκευής - το εργοστάσιο της Βουδαπέστης "Obuda" - επηρεάζει. Η ουσιαστική διαφορά είναι ότι οι σκάλες προς το μεσαίο κατάστρωμα είναι πολύ πιο φαρδιές και δεν τοποθετούνται τόσο απότομα όσο στις «φυσαλίδες».
Ο κύριος σκοπός του σκάφους είναι τα συμπόσια, γι' αυτό πλέονΤα καταστρώματα του καταλαμβάνονται από ευρύχωρα σαλόνια. Αυτό είναι στην πλώρη του κύριου καταστρώματος, στη θέση των καμπινών πολλαπλών θέσεων της 3ης κατηγορίας
Ανεβαίνουμε στο μεσαίο κατάστρωμα. Εμπρός σαλούν στη θέση καμπινών και σαλούν πρώτης κατηγορίας
Ο διάδρομος του μεσαίου καταστρώματος δεν έχει τελειώσει ακόμα. Οι ηλεκτρικές γραμμές και οι σωληνώσεις του συστήματος κλιματισμού είναι ορατές
Πίσω σαλόνι στο μεσαίο κατάστρωμα. Όπου συσσωρεύεται το μεταλλικό προφίλ για την τοποθέτηση διαφραγμάτων, θα υπάρχει μια ανοιχτή σπειροειδής σκάλα προς το κεντρικό κατάστρωμα, σε ένα μεγάλο εστιατόριο.
Φωτισμός πίνακα διακοπτών και οικιακούς καταναλωτές.
Ανεβαίνουμε. Έλεγχος τιμονιού και εγγενούς συστήματος διεύθυνσης.
Μία από τις καμπίνες πληρώματος 4 θέσεων.
Τώρα πάμε στο μηχανοστάσιο. Το πρώτο πράγμα που βλέπουμε είναι οι γραμμές ατμού και οι κύλινδροι της κύριας μηχανής
Στροφαλοφόρος και εκκεντροφόρος
Κατεβαίνουμε παρακάτω. Ακριβώς μπροστά μας είναι ένας κύλινδρος χαμηλή πίεση, κύλινδρος υψηλή πίεσηπου βρίσκεται πίσω του.
Κύριος συμπυκνωτής απόβλητου ατμού
Πλαίσιο ατμομηχανής. Παραπάνω είναι ο διανομέας.
Κεντρικός σταθμός λίπανσης
Οδηγήστε αντλίες της κύριας μηχανής - συμπύκνωμα και εφεδρική τροφοδοσία.
Κύλινδροι και γραμμές ατμού
Τροφοδοσία ηλεκτρικών αντλιών
Δεξιά γεννήτρια ντίζελ 160 kW. Το δεύτερο είναι εγκατεστημένο στην αριστερή πλευρά.
Πυροσβεστική αντλία NTsV 63/80
διαχωριστής καυσίμου
Ο κύριος λέβητας του πλοίου είναι νέος, κατασκευασμένος στην Τσεχοσλοβακία
Οι προδιαγραφές του
Ο καυστήρας του
Στην επάνω πλατφόρμα του λεβητοστασίου
Ας κοιτάξουμε ψηλά...
Ο τροχός του κουπιού ήταν παγωμένος στον πάγο. Αλλά σύντομα θα έρθει η άνοιξη, ο πάγος θα λιώσει, θα δοθεί ατμός στο αυτοκίνητο και μετά ...
Πλάκα (λεπίδα) και εκκεντρική ώθηση
Άξονας προπέλας και εκκεντρικός
Ιστοσελίδα μηχανοστασίου. Μηχάνημα διεύθυνσης ατμού.
Τα σκάφη από το πλοίο είναι ακόμα στοιβαγμένα στο εύρος του σταδίου προσγείωσης, αλλά σύντομα θα πάρουν την κανονική τους θέση...
Ευχαριστώ, σύντροφε «Στανιούκοβιτς» για τη φιλοξενία σου και εσένα, Ντμίτρι Πετρόφ, για μια ενδιαφέρουσα περιοδεία. Ελπίζω να μην ήταν η τελευταία μας συνάντηση!
Μια φορά κι έναν καιρό, η Ρωσία ήταν διάσημη για τα πολυάριθμα ατμόπλοιά της με κουπιά, υπήρχαν κυριολεκτικά εκατοντάδες από αυτά, αλλά μόνο η N.V. Gogol, με έδρα το Severodvinsk, και δύο πλοία στη Yakutia, το Krasnoyarsk και το Blagoveshchensk, επέζησαν από την καταστροφή της δεκαετίας του '90.
Σχεδόν όλοι οι άλλοι «τροχοί» καταστράφηκαν - πριονισμένοι σε μέταλλο, κάηκαν στις φωτιές που έστησαν άστεγοι που εγκαταστάθηκαν σε αυτούς ή απλώς σάπισαν λόγω έλλειψης φροντίδας. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν οπαδοί του ρομαντισμού των τροχοφόρων πλοίων στη χώρα. Το 2005 αποφάσισαν να βρουν και να «αναβιώσουν» τουλάχιστον ένα ακόμη τέτοιο πλοίο, κατάλληλο για αναστήλωση.
Μια μακρά αναζήτηση οδήγησε τελικά στο Shlisselburg, όπου τα υπολείμματα του ατμόπλοιου "K.M. Stanyukovich" σκουριάζονταν στις όχθες του Νέβα. Έχοντας αγοράσει αυτά τα υπολείμματα και μπαλώνοντας το κύτος, το πλοίο ρυμουλκήθηκε στο Gorodetsky Ναυπηγείοκοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ.
Τα ερείπια του πλοίου "Ντοστογιέφσκι", στο οποίο γυρίστηκε η ταινία "Cruel Romance". Ήταν αυτός που ήταν ο αρχικός υποψήφιος για αποκατάσταση, αλλά μόλις μερικές εβδομάδες πριν από την προγραμματισμένη ρυμούλκηση στο ναυπηγείο, το πλοίο κάηκε.
Το 2006 ξεκίνησε η αποκατάσταση του Stanyukovich, η οποία εξακολουθεί να βρίσκεται σε εξέλιξη. Το 2007, οι τοίχοι της υπερκατασκευής, τα καταστρώματα και τα διαφράγματα ανακατασκευάστηκαν. Το 2008, μετά από ένα διάλειμμα 20 ετών, ήταν δυνατή η επανεκκίνηση της ατμομηχανής, η επισκευή του τιμονιού και η εγκατάσταση ενός νέου τροχού κουπιών για την αντικατάσταση του χαμένου. Το 2009 ξεκίνησε η εγκατάσταση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού, γεννητριών ντίζελ, συστημάτων εξαερισμού, ύδρευσης κ.λπ. Μετά αρχίσαμε να τελειώνουμε.
Αρχικά σχεδιαζόταν να ολοκληρωθεί η ανοικοδόμηση μέχρι το 2010, αλλά, δυστυχώς, η κρίση και οι συνέπειές της επιβράδυναν σημαντικά τον ρυθμό των εργασιών. Τώρα ο "Στανιούκοβιτς" στέκεται ακόμα στην προκυμαία του ναυπηγείου Gorodets, αλλά εμφάνισηριζικά διαφορετικό από αυτό που ήταν πριν από έξι χρόνια. Ελπίζω ότι το παρατεταμένο έπος της ανάστασης αυτού του «τροχοφόρου» θα τελειώσει ακόμα στο ορατό μέλλον.
Αυτό ήταν ο Stanyukovich πριν από μισό αιώνα. Στην επάνω εικόνα, αναχωρεί από την προβλήτα του σταθμού του Βόρειου Ποταμού στη Μόσχα.
Αυτό το διώροφο με επίπεδο πυθμένα ατμόπλοιο ποταμούναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο της Βουδαπέστης Obuda Hajogyar το 1956 σύμφωνα με το λεγόμενο έργο Νο. 737 (τύπου «Ιωσήφ Στάλιν»). Συνολικά, η ΕΣΣΔ παρέλαβε 70 τέτοια πλοία από την Ουγγαρία. Στο Nikolaev χτίστηκαν άλλα πέντε.
Μήκος πλοίου - 68 m, εκτόπισμα - 518 τόνοι, βύθισμα - 1,2 m, πλήρωμα - 50 άτομα, χωρητικότητα επιβατών - 360 άτομα, ισχύς μηχανής - 450 hp, μέγιστη ταχύτητα- 19 km/h.
Και έτσι ήταν το 2006 πριν ρυμουλκηθεί στο Gorodets.
Το κάτω μέρος έχει επισκευαστεί, τα πλήρως διαβρωμένα φύλλα επένδυσης έχουν αντικατασταθεί με νέα.
Φωτογραφία 2010. Οι υπερκατασκευές, ο αριστερός τροχός κουπί, η γέφυρα του καπετάνιου, η λεπίδα του πηδαλίου, τιμονιέρακαι καμινάδα.
Ανακατασκευασμένο λεβητοστάσιο. Στο κέντρο βρίσκεται ο κύριος λέβητας ατμού που λειτουργεί με μαζούτ. Αριστερά είναι μια καμινάδα.
Σασί με τιμόνι. Η μηχανή τηλέγραφος και άλλος εξοπλισμός δεν έχουν εγκατασταθεί ακόμη. Στα αριστερά βρίσκεται ο μοχλός απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης της ατμομηχανής.
Έναρξη εργασιών για το φινίρισμα του μπροστινού σαλούν, που θα στεγάσει ένα από τα δύο εστιατόρια του πλοίου.
Όταν ολοκληρωθεί, θα μοιάζει κάπως έτσι. Εμφανίζεται μια φωτογραφία ενός εστιατορίου ενός παρόμοιου ουγγρικού ατμόπλοιου.
Έτσι έχει γίνει τώρα ο Stanyukovich, η φωτογραφία τραβήχτηκε τον Ιούνιο του 2013.
Την περασμένη Παρασκευή, στο ατμόπλοιο του ποταμού κουπί «Στανιούκοβιτς», δύο χρόνια μετά, η ατμομηχανή «άναψε» ξανά.
Φυσικά, δεν θα μπορούσα να παραλείψω μια τόσο ενδιαφέρουσα εκδήλωση!
Αυτή τη φορά το μηχάνημα λειτουργούσε ήδη σε πλήρη ταχύτητα, και σας λέω, είναι ένα επικό θέαμα! Σύντομα θα κολλήσω και θα δείξω ένα βίντεο όπου όλα τα μηχανήματα αποτυπώνονται στην υπέροχη δράση τους.
Στο μεταξύ, ιδού μερικές φωτογραφίες...
Πρώτα, όμως, θα πω δυο λόγια ακόμα.
Η διαδικασία ανακατασκευής και «αναζωογόνησης» του πλοίου δυστυχώς επιβράδυνε κάπως, αλλά σε καμία περίπτωση δεν σταμάτησε! Το μηχανοστάσιο και το λεβητοστάσιο είναι κατάφυτα με νέα εγκατεστημένα συστήματα και γίνονται όλο και πιο φωτογενή :-)
Πρόσφατα ολοκληρώθηκε ένα πολύ σημαντικό έργο- εγκατάσταση νέου κύριου αγωγού ατμού (στην πρώτη δοκιμή του μηχανήματος, αποδείχθηκε ότι το αρχικό έργο για την ανακατασκευή του αγωγού ατμού ήταν ανεπιτυχές και έπρεπε να επαναληφθεί).
Εδώ, ρίξτε πρώτα μια ματιά στο λεβητοστάσιο.
Άποψη του ανώτερο τμήμαλέβητες και συλλέκτες υπέρθερμου και «υγρού» ατμού.
Η κυλινδρική δεξαμενή στα δεξιά είναι ο εξαερωτής.
Και εδώ είναι η θέα από την απέναντι πλευρά:
Εδώ, ακριβώς κατά μήκος της διαγώνιου του πλαισίου, περνάει ο κύριος αγωγός ατμού, ομαλά καμπυλωτός.
Μέσω αυτού, υπερθερμασμένος ατμός από το λέβητα (από τη βαλβίδα στα δεξιά) εισέρχεται στην ατμομηχανή που λειτουργεί.
Στα αριστερά, υπάρχει μια πιο λεπτή γραμμή "υγρού" ατμού που πηγαίνει σε βοηθητικούς μηχανισμούς - ατμομηχανή διεύθυνσης, καπάκι ατμού και windlass, καθώς και ένα σφύριγμα.
Υπερθερμασμένος συλλέκτης ατμού με διάφορα όργανα και αισθητήρες εγκατεστημένους σε αυτόν.
Μια άλλη άποψη του λέβητα και των γραμμών ατμού.
Παρεμπιπτόντως, εδώ φαίνονται καθαρά δύο άξονες του λεβητοστασίου, οι οποίοι, τρυπώντας το δεύτερο κατάστρωμα, πηγαίνουν στην οροφή του σκηνικού - από εκεί χύνεται φως ημέρας(και δημιουργεί τρομερό πρόβλημα ισορροπίας λευκού :-D)
Εδώ είναι ο δεξιός άξονας και η καμινάδα από το λέβητα ανεβαίνει (στο βάθος, μεγάλη διάμετρος):
Λοιπόν, στον επάνω όροφο, στην οροφή της υπερκατασκευής, ο άξονας είναι κλειστός με ένα τέτοιο φανάρι με καταπακτές:
Τι θα δούμε όμως αν κοιτάξουμε το ορυχείο από ψηλά. Αλλά ήμασταν ακριβώς εκεί κάτω! :-)
Επειδή βρισκόμαστε ακόμα στην οροφή της υπερκατασκευής, ας κοιτάξουμε την τιμονιέρα!
Εδώ θα λειτουργήσουν το βαπόρι!
Ο τηλέγραφος της μηχανικής μηχανής δεν έχει τεθεί ακόμη στη θέση του.
Περιμένει ήσυχα στη γωνία :-)
Τώρα - ας πάμε πίσω στο μηχανοστάσιο!
Εδώ είναι ένα "steam booster", μια ατμομηχανή διεύθυνσης.
Οδοντωτές μεταδόσεις! :-ΡΕ
Κατεβαίνουμε ακόμα πιο χαμηλά - και εδώ είναι, η Μηχανή!
Πιο συγκεκριμένα, οι δύο κύλινδροι του.
Και εδώ - ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣμηχανικός βάρδιας.
Στην πραγματικότητα - "πίνακας ελέγχου ατμομηχανής"%)
Το γυαλιστερό κουμπί του μοχλού επάνω δεξιά είναι ο κύριος ενεργοποιητής βαλβίδας διακοπής, ο οποίος ρυθμίζει την πίεση ατμού στην είσοδο του μηχανήματος (πραγματοποιείται «ρύθμιση ποιότητας»). Χρησιμοποιείται για βραχυπρόθεσμη αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας του μηχανήματος (κατά τη διάρκεια ελιγμών, αλλαγή πορείας).
Στα αριστερά υπάρχει ένας μεγάλος κατακόρυφος μοχλός με έναν τομέα ταχυτήτων ασφάλισης. Αυτός είναι ο ρυθμιστής αποκοπής, ο οποίος ρυθμίζει την ποσότητα του ατμού που εισέρχεται στον κύλινδρο με κάθε διαδρομή του εμβόλου ("ποσοτική ρύθμιση"). Μάλιστα ορίζουν τον μακροπρόθεσμο τρόπο λειτουργίας του μηχανήματος. Επιπλέον, αυτός είναι ένας "αντίστροφος" μοχλός - με τη βοήθειά του, ο μηχανισμός διανομής ατμού μεταβαίνει στη διαδρομή "εμπρός" ή "πίσω".
Λοιπόν, υπάρχουν επίσης σημαντικοί μοχλοί που γίνονται αντιληπτοί στα δεξιά κάτω γωνίατο πλαίσιο είναι η μονάδα κίνησης για τις βαλβίδες εξαέρωσης του κυλίνδρου. Με τη βοήθειά τους, το συμπύκνωμα που συσσωρεύεται στους κυλίνδρους αφαιρείται περιοδικά.
Λοιπόν, πάνω από όλα αυτή τη μεγαλοπρέπεια βλέπουμε τον δέκτη μιας μηχανικής μηχανής τηλέγραφο, ο οποίος, στην πραγματικότητα, εκπέμπει εντολές στον μηχανικό από την τιμονιέρα να αλλάξει πορεία.
Εδώ είναι ένας τέτοιος μηχανικός! ;-)
Αλλά αυτά είναι αυτόματα λιπαντικά.
Όπως υποδηλώνει το όνομα, ασχολούνται με την παροχή λαδιού σε όλα τα μέρη τριβής της μηχανής.
Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, οι μοχλοί μετάδοσης κίνησης «ταλαντεύονται» μπρος-πίσω και οι λιπαντές αντλούν λάδι στο σύστημα του χάλκινου αγωγού λαδιού που μπλέκει ολόκληρο το μηχάνημα.
Και τώρα, εν κατακλείδι, μερικές όψεις από το κατάστρωμα του πλοίου:
Και επίσης - ένα σφύριγμα ατμού!
Και ο τροχός με κουπί σε δράση! :-)
Η φωτογράφηση μιας ατμομηχανής σε λειτουργία δεν είναι πολύ ενδιαφέρουσα δραστηριότητα.
Επομένως, στην πραγματικότητα, όλα τα πιο "νόστιμα" - "σύντομα σε βίντεο"! ;-)
Ο Boris Vasilyevich Kurylev, ο οποίος πέθανε τον περασμένο Οκτώβριο, άφησε ένα φωτογραφικό αρχείο με επιβατηγά πλοία. Σήμερα, αυτό το αρχείο φωτογραφιών έχει μεταφερθεί προσωρινά στο γραφείο μας.
Και από τις φωτογραφίες, ποταμόπλοια μας κοιτάζουν επιβατηγά πλοίατου παρελθόντος. Τα Paddle steamers 737 του έργου αποτελούν ορόσημο στην ιστορία πολλών Σοβιετικών ποτάμιες ναυτιλιακές εταιρείες. Τώρα δεν λειτουργούν πλέον και ο αιώνας των περισσότερων από αυτούς ήταν βραχύβιος - λίγα από αυτά τα πλοία εξυπηρέτησαν για περισσότερα από τριάντα χρόνια. Αλλά κάποτε τέτοια σκάφη ήταν ευρέως διαδεδομένα σε πολλά ρωσικά ποτάμια. Και κατασκευάστηκαν σε μια μεγάλη σειρά τη δεκαετία του 1950, καλύπτοντας την ανάγκη για ναυτιλιακές εταιρείες στον επιβατικό στόλο μετά τον πόλεμο. Αυτά τα πλοία κατασκευάστηκαν πρώτα στην ΕΣΣΔ, αλλά τα περισσότερα από αυτά ναυπηγήθηκαν στην Ουγγαρία.
Ο Μπόρις Βασίλιεβιτς φωτογράφισε πολλά από αυτά κατά τη διάρκεια των ταξιδιών του κατά μήκος του ποταμού. Βάζω μερικές φωτογραφίες εδώ. Θα μπορούσε κανείς να μιλήσει πολύ για κάθε πλοίο, αλλά θα περιοριστώ μόνο σε μικρά σχόλια. Η φωτογραφία στην αρχή αυτού του υλικού, που τραβήχτηκε το 1963, δείχνει το ατμόπλοιο Perm της ναυτιλιακής εταιρείας Kama River Shipping Company.
Ατμόπλοιο "Pavel Bazhov", 1960.
Το πλοίο "Vyacheslav Shishkov". Η φωτογραφία, προφανώς, τραβήχτηκε το αργότερο στα μέσα της δεκαετίας του εξήντα, επειδή τότε το πλοίο μεταφέρθηκε από τη ναυτιλιακή εταιρεία Kama στον Δνείπερο. Εκεί, στις αρχές της δεκαετίας του 1970, διοικήθηκε από τον πλοίαρχο Vadim Mikhailovich Lapidus, ο οποίος αργότερα μετακόμισε στο Λένινγκραντ και εργάστηκε ως καπετάνιος στα πλοία με τέσσερα καταστρώματα Alexander Ulyanov και Sergey Kirov. Ήταν εξαιρετικό ενδιαφέρων άνθρωποςθυμούνται όλοι όσοι είχαν την ευκαιρία να επικοινωνήσουν μαζί του. Τον θυμούνται πάντα με πολύ αγάπη.
Το πλοίο "Yaroslav Galan" κάτω από τον Γκόρκι, 1959.
Ατμόπλοιο “V.A. Zhukovsky, Kostroma, 9 Ιουνίου 1965. Ποιος έζησε εκείνη την εποχή, μπορείς να θυμηθείς τι έκανες εκείνη τη μέρα; Παραδόξως, μερικές φορές λειτουργεί. Εσείς, για παράδειγμα, ξεκουραστήκατε στη Γιάλτα. Και το πλοίο "Ζουκόφσκι" εκείνη την ώρα πλησίαζε την Κόστρομα με επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, το Zhukovsky είναι ένα μακρόβιο πλοίο (φυσικά, σύμφωνα με τα πρότυπα αυτής της σειράς): ήταν ένα από τα τελευταία παροπλισμένα στο ευρωπαϊκό τμήμα της ΕΣΣΔ, μετά τη ναυσιπλοΐα το 1985. Για το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του, το ατμόπλοιο έπλεε μαζί γραμμή επιβατώνΜόσχα - Ούφα. Τα εισιτήρια για τα ατμόπλοια της γραμμής μπορούσαν να αγοραστούν στα εκδοτήρια εισιτηρίων του ποταμού, συμπεριλαμβανομένων αυτών στη Μόσχα. Και πολύ απλό. Εδώ ήρθε από το δρόμο και αγόρασε πολύ φθηνά. Λοιπόν, όχι πάντα, φυσικά, αλλά αν κατά τύχη υπήρχε μια αδιάθετη θέση σε μια καμπίνα έξι θέσεων.
Δεν θα μπορούσα να μην σκανάρω τον «Μαγιακόφσκι», αφού οι φωτογραφίες μαζί του είναι σπάνια. Αυτό το πλοίο λειτούργησε για πολύ μικρό χρονικό διάστημα και στη συνέχεια εξαφανίστηκε.
Το ίδιο - και με τον «Έντουαρντ Μπαγκρίτσκι». Όπως ο Μαγιακόφσκι, έτσι και αυτό το πλοίο εργάστηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία Volga-Don τη δεκαετία του 1950.
Ατμόπλοιο "Vladimir Stavsky" στο Aksai EW, 1976. Εδώ, ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, τα θρυλικά ατμόπλοια Volga Volodarsky και Spartak έβαλαν τέλος στη ζωή τους.
Ατμόπλοιο "Κίεβο", 1960.
Ατμόπλοιο «Ivan Kadomtsev», Ιούλιος 1966, Γκόρκι.
Το πλοίο "Anton Makarenko". Το πλοίο αυτό, σε αντίθεση με τα αντίστοιχά του, που συνήθως ασχολούνταν με τις γραμμές μεταφοράς, ζούσε μια «τουριστική» ζωή. Για πολλά χρόνια ο "Anton Makarenko" εργάστηκε στο "Moscow Round the World" και σε άλλες διαδρομές με τουρίστες.
Ατμόπλοιο "Volgograd" στο κανάλι της Μόσχας.
Ατμόπλοιο "Demyan Poor" στον ποταμό Μόσχα.
Το ατμόπλοιο "40 χρόνια της Komsomol" (πρώην "Rybinsk"). Πιθανότατα, μεταξύ 1962 (μετονομασία του πλοίου) και 1964 (μεταφορά του πλοίου στον Δνείπερο). Δηλαδή, ένα μάλλον σπάνιο πλαίσιο στο οποίο το ήδη μετονομασμένο πλοίο πιάστηκε πίσω στη λεκάνη του Βόλγα.
Ατμόπλοιο «Α. Σεραφίμοβιτς», 1963.
Ατμόπλοιο «Ufa». Μαζί με τον V.A. Zhukovsky" αυτό το πλοίο εργάστηκε στη γραμμή Μόσχας - Ufa μέχρι το 1985. Και στη φωτογραφία απεικονίζεται στα νιάτα του, το 1961.
Ατμόπλοιο "Sergeev-Tsensky" στο Kasimov.
Ατμόπλοιο «Α.Π. Τσέχοφ, 1963. Στην επόμενη πλοήγηση, θα πάει στον Δνείπερο.
Ατμόπλοιο «A.F. Pisemsky» στο κανάλι της Μόσχας, 2 Αυγούστου 1972. Τι έκανες εκείνη τη μέρα; Δεν είχα γεννηθεί ακόμα, αλλά σχεδίαζα να το κάνω μέσα στους επόμενους μήνες. Γενικά, αν δεν κάνω λάθος, ήμουν στο Κίεβο εκείνη τη μέρα. Δηλαδή, η μητέρα μου ήταν εκεί, και, αποδεικνύεται, ότι ήμουν. Ωστόσο, δεδομένου ότι δεν έχω ιδέα πόσο καιρό πριν από τη γέννηση η ψυχή μετακομίζει στο σώμα, είναι πολύ πιθανό εκείνη την ημέρα να μην ήμουν στο Κίεβο, αλλά απόλαυσα τελευταιες μερες V λεπτούς κόσμουςπριν από την επόμενη ενσάρκωση. Και, ουάου, την ίδια στιγμή, όπως και τώρα, το κανάλι της Μόσχας υπήρχε μαζί με επιβατικά ατμόπλοια και χαρούμενους ταξιδιώτες του ποταμού στα καταστρώματα. Υπάρχει η υποψία ότι όλα αυτά θα υπάρχουν με ασφάλεια μετά από εμάς.
Ατμόπλοιο «Ν.Γ. Πομυαλόφσκι.
Το πλοίο "Sergey Alymov".
Ατμόπλοιο «Ι.Σ. Νικήτιν.
Λοιπόν, αυτή είναι μόνο μια φωτογραφία από το κατάστρωμα του ατμόπλοιου 737 του έργου που πλησιάζει την προβλήτα.
Ατμόπλοιο «Κ.Μ. Stanyukovich» από το κατάστρωμα κάποιου πλοίου ίδιου τύπου. Σήμερα είναι το μοναδικό σκάφος αυτού του τύπου που έχει διατηρηθεί σε ανεκτή κατάσταση στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, χωρίς όμως ιδιαίτερες προοπτικές εργασίας.
Ατμόπλοιο "Vladimir Arseniev".
Ατμόπλοιο "Sverdlovsk"
Το ατμόπλοιο Ryazan έμεινε αδρανές απέναντι από τη Λευκή Πόλη για πολλά χρόνια μέχρι που κάηκε. Και στη φωτογραφία είναι ζωντανός και σε πτήση με επιβάτες.
Εδώ είναι - σε μια προοπτική γνωστή στους περισσότερους τουρίστες του ποταμού. Κατάλληλο για Uglich.
Το πλοίο «Evgeny Petrov» αναχωρεί από την προβλήτα του Βόλγα. Και πίσω του την πλησιάζει κάποιο ντίζελ-ηλεκτρικό πλοίο 785 του έργου.
Ατμόπλοιο «Στάλινγκραντ» στο Γκόρκι. Αργότερα μετονομάστηκε σε Βόλγκογκραντ και εκείνη την εποχή δούλευε στην επιβατική γραμμή Μόσχας-Γκόρκυ. Η γραμμή περνούσε κατά μήκος του ποταμού Μόσχας και της Οκά.
Αυτές είναι οι φωτογραφίες των ατμόπλοιων του έργου 737 που έχουν γίνει ήδη ιστορικές. Την επόμενη φορά θα σκανάρω φωτογραφίες από πλοία άλλης σειράς. Καλό απόγευμα!