Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο. Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο "Batillus"

Η πιο εξαιρετική εφεύρεση της ανθρωπότητας είναι ένα πετρελαιοφόρο. Η ίδια η λέξη προέρχεται από Αγγλική λέξη"δεξαμενή" - δεξαμενή.

Σε επαφή με

Συμμαθητές

Ένα θαλάσσιο δεξαμενόπλοιο είναι ένα πλοίο που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά υγρού φορτίου (πετρέλαιο, οξύ, φυτικό λάδι, λιωμένο θείο κ.λπ.) σε δεξαμενές πλοίων (δεξαμενές). Αυτά τα θαλάσσια σκάφη είναι διάφορα μεγέθη, αλλά ανάμεσά τους υπάρχει ένας ειδικός τύπος - supertankers. Αυτά είναι τα μεγαλύτερα πλοία μεταξύ των δεξαμενόπλοιων αυτού του τύπου. Μπορούν να μεταφέρουν 50 τοις εκατό περισσότερο πετρέλαιο σε ένα μόνο ταξίδι από άλλα, και έχουν μόνο 15 τοις εκατό περισσότερα λειτουργικά έξοδα για ανεφοδιασμό, πλήρωμα και ασφάλιση, επιτρέποντας στις εταιρείες πετρελαίου που ναυλώνουν το πλοίο να αυξήσουν τα κέρδη τους και να εξοικονομήσουν αποταμιεύσεις. Πάντα θα υπάρχει ζήτηση για τέτοια πετρελαιοφόρα. Τα supertankers είναι το προϊόν της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης της εποχής μας. Δεν είχαν κάποιο συγκεκριμένο εφευρέτη και με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας έγινε δυνατή η δημιουργία τους. Στα πετρελαιοφόρα, δοκιμάστηκε ένα σύστημα διαμήκους πλαισίου κύτους· το μηχανοστάσιο και όλες οι υπερκατασκευές μεταφέρθηκαν στην πρύμνη. Και το πιο σημαντικό, κατά την κατασκευή τους ξεκίνησε η ευρεία χρήση της ηλεκτρικής συγκόλλησης στη ναυπηγική βιομηχανία, η οποία αργότερα έγινε ο μόνος τρόποςσυνδέσεις μεταλλικών κατασκευών κύτους.

1 . Νοκ Νέβις, ένα supertanker που ονομάστηκε σε διάφορες περιόδους κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του: Jahre Viking, Happy Giant και Seawise Giant. Το Knock Nevis έχει μήκος 458,45 μέτρα, για να γυρίσει το τάνκερ αντιθετη πλευραχρειάζεστε τουλάχιστον 2 χλμ. εάν η στροφή έγινε με ρυμουλκά. Το πλοίο έχει πλάτος 68,8 μέτρα, για να δώσουμε μια καλύτερη ιδέα - αυτό είναι κατά προσέγγιση το πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου.

2 . Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου.

3 . Αυτό είναι το μεγαλύτερο επιχειρησιακό πλοίο που δημιουργήθηκε ποτέ στην ιστορία του πλανήτη. Έχει επίσης τα μειονεκτήματά του, τα οποία ουσιαστικά προκαθόρισαν τη σύντομη ύπαρξη του δεξαμενόπλοιου. Το βύθισμά του των 24,6 μέτρων είναι, για σύγκριση, περισσότερο από ένα τυπικό 7όροφο κτίριο κατοικιών.
Το πλοίο λόγω των τεράστιων διαστάσεων του δεν μπορούσε να περάσει από τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά, εξάλλου δεν του επετράπη να περάσει από τη Μάγχη λόγω του κινδύνου να προσαράξει.
Το Seawise Giant ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε τον 20ο αιώνα. Όμως ο γίγαντας κατασκευάστηκε πριν από την εποχή των δεξαμενόπλοιων διπλού κύτους, που ξεκίνησε με την καταστροφή του Exxon Valdez. Είναι απίθανο τα νέα δεξαμενόπλοια να ξεπεράσουν το μέγεθος του Seawise Giant· πιθανότατα, ο φοίνικας θα καταληφθεί από πλωτές πόλεις - πραγματικές πλωτές πόλεις, με κατοικίες, γραφεία και οτιδήποτε άλλο είναι διαθέσιμο στην πόλη. Ορισμένα έργα τέτοιων σκαφών αναπτύσσονται ήδη.

4 . Η Seawise Giant ξεκίνησε την κατασκευή το 1979 μετά από αίτημα ενός Έλληνα μεγιστάνα, αλλά χρεοκόπησε ως αποτέλεσμα του εμπάργκο πετρελαίου της δεκαετίας του '70. Το πλοίο αγοράστηκε από τον μεγιστάνα του Χονγκ Κονγκ Tung και χρηματοδότησε την ολοκλήρωσή του. Ωστόσο, ο Tung επέμεινε να αυξηθεί το νεκρό βάρος από 480.000 σε 564.763 τόνους, καθιστώντας το Seawise Giant το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο. Το δεξαμενόπλοιο τέθηκε σε υπηρεσία το 1981 και αρχικά μετέφερε πετρέλαιο από τα κοιτάσματα του Κόλπου του Μεξικού. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε για να μεταφέρει πετρέλαιο από το Ιράν. Εκεί, στον Περσικό Κόλπο, βυθίστηκε.
Το 1986, κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ, στα στενά του Ορμούζ, ένα τάνκερ δέχτηκε επίθεση και βυθίστηκε από πυραύλους Exocet της ιρακινής Πολεμικής Αεροπορίας. Ένα ιρακινό μαχητικό εκτόξευσε έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet σε ένα μοναδικό δεξαμενόπλοιο, το οποίο ήταν τότε σχεδόν στον Περσικό Κόλπο (ή μάλλον, στο στενό του Ορμούζ, που βρισκόταν μεταξύ του Ιράν και των ΗΑΕ, που οδηγεί στον Κόλπο).
Βυθίστηκε σε ρηχά νερά κοντά στο νησί Kharg, έτσι τον Αύγουστο του 1988 ανατράφηκε και μεταφέρθηκε στο Keppel Shipyard στη Σιγκαπούρη για επισκευή. νέος ιδιοκτήτης, Norman International. Οι επισκευαστές πλοίων αντικατέστησαν 3,7 χιλιάδες τόνους τσαλακωμένο χάλυβα.

5 . Πιθανότατα, η εταιρεία αγόρασε, ανέβασε και επισκεύασε το δεξαμενόπλοιο κυρίως για λόγους γοήτρου. Το ανακαινισμένο Seawise Giant μετονομάστηκε σε Happy Giant. Μέχρι το 1999, άλλαξε ξανά τον ιδιοκτήτη και το όνομά του - αγοράστηκε από τον Νορβηγό Jahare Wallem και μετονομάστηκε σε Jahre Viking.

6 . Τον Μάρτιο του 2004, ο γίγαντας απέκτησε έναν νέο ιδιοκτήτη, την First Olsen Tankers. Έχουν ήδη έρθει διαφορετικές εποχές και δεδομένης της ηλικίας του δεξαμενόπλοιου, αποφάσισαν να το μετατρέψουν σε FSO - πλωτό συγκρότημα αποθήκευσης και φόρτωσης, στα ναυπηγεία του Ντουμπάι. Μετά την επανατοποθέτησή της, μετονομάστηκε σε Knock Nevis και στη συνέχεια αναπτύχθηκε ως FSO στο πεδίο Al Shaheen στα ύδατα του Κατάρ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του supertanker Knock Nevis
Ανάθεση: 1976
Απόσυρση από τον στόλο: 04/01/2010
Μήκος: 458,45 μ
Πλάτος: 68,86μ
Βύθισμα: 24, 611 μέτρα
Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ατμοστρόβιλοι συνολικής ισχύος 50.000 ίππων. Με.
Ταχύτητα: 13-16 κόμβοι
Πλήρωμα: 40 άτομα.
Βάρος μεταφερόμενου φορτίου: 564.763 τόνοι
Άλλα 6 δεξαμενόπλοια κατηγορίας ULCC (πολύ μεγάλο πετρελαιοφόρο) έχουν ξεπεράσει το όριο των 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 – 1985 (παροπλισμένο)
Bellamya 553.662 dwt 1976 – 1986 (παροπλισμένο)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 – 1983 (παροπλισμένος)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 – 2002 (παροπλισμένο)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (παροπλισμένο)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003 (παροπλισμένο)

7 . Σκεφτείτε το: η απόσταση φρεναρίσματος του γίγαντα είναι 10,2 χιλιόμετρα και ο κύκλος στροφής του ξεπερνά τα 3,7 χιλιόμετρα! Έτσι, μεταξύ άλλων πλοίων που τρέχουν γύρω από αυτά τα νερά, αυτό το supertanker είναι σαν ταύρος σε κατάστημα με πορσελάνη.
Όταν το δεξαμενόπλοιο πρέπει να μεταφερθεί στον τερματικό σταθμό πετρελαίου, ρυμουλκείται και τραβιέται πολύ, πολύ αργά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι μπορεί να συμβεί εάν υπάρχει λάθος στον ελιγμό ενός πλοίου που ζυγίζει σχεδόν ένα εκατομμύριο τόνους.
Κατά τη διάρκεια της ζωής του, το υπεργίγαντα τάνκερ άλλαξε αρκετούς ιδιοκτήτες και άλλαξε το όνομά του περισσότερες από μία φορές - πρώτα σε Happy Giant και μετά σε Jahre Viking.

8 . Το 2009, το πλοίο μεταφέρθηκε στο Αλάνγκ της Ινδίας, όπου καθηλώθηκε βίαια για απόρριψη. Το 2010, το πλοίο διαλύθηκε.

9 .

10 .

11 .

12 .

Η πιο εξαιρετική εφεύρεση της ανθρωπότητας είναι ένα πετρελαιοφόρο. Η ίδια η λέξη προέρχεται από την αγγλική λέξη "tank" - tank. Το θαλάσσιο δεξαμενόπλοιο είναι ένα πλοίο που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά υγρού φορτίου (πετρέλαιο, οξύ, φυτικό έλαιο, λιωμένο θείο κ.λπ.) σε δεξαμενές πλοίων (δεξαμενές). Αυτά τα ποντοπόρα πλοία διατίθενται σε διάφορα μεγέθη, αλλά ανάμεσά τους υπάρχει ένας ειδικός τύπος - supertankers. Αυτά είναι τα μεγαλύτερα πλοία μεταξύ των δεξαμενόπλοιων αυτού του τύπου. Μπορούν να μεταφέρουν 50 τοις εκατό περισσότερο πετρέλαιο σε ένα μόνο ταξίδι από άλλα, και έχουν μόνο 15 τοις εκατό περισσότερα λειτουργικά έξοδα για ανεφοδιασμό, πλήρωμα και ασφάλιση, επιτρέποντας στις εταιρείες πετρελαίου που ναυλώνουν το πλοίο να αυξήσουν τα κέρδη τους και να εξοικονομήσουν αποταμιεύσεις. Πάντα θα υπάρχει ζήτηση για τέτοια πετρελαιοφόρα.

Τα supertankers είναι το προϊόν της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης της εποχής μας. Δεν είχαν κάποιο συγκεκριμένο εφευρέτη και με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας έγινε δυνατή η δημιουργία τους. Στα πετρελαιοφόρα, δοκιμάστηκε ένα σύστημα διαμήκους πλαισίου κύτους· το μηχανοστάσιο και όλες οι υπερκατασκευές μεταφέρθηκαν στην πρύμνη. Και το πιο σημαντικό, κατά τη διάρκεια της κατασκευής τους, η ηλεκτρική συγκόλληση άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στη ναυπηγική, η οποία αργότερα έγινε ο μόνος τρόπος σύνδεσης δομών κύτους από μέταλλο.

1. Knock Nevis, ένα supertanker που ονομάστηκε σε διάφορες εποχές της ύπαρξής του: Jahre Viking, Happy Giant και Seawise Giant. Το Knock Nevis έχει μήκος 458,45 μέτρα, επομένως η στροφή του δεξαμενόπλοιου προς την αντίθετη κατεύθυνση απαιτεί τουλάχιστον 2 χλμ. εάν η στροφή πραγματοποιήθηκε με ρυμουλκά. Το πλοίο έχει πλάτος 68,8 μέτρα, για να δώσουμε μια καλύτερη ιδέα - αυτό είναι κατά προσέγγιση το πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου.

2. Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου.

3. Αυτό είναι το μεγαλύτερο σε λειτουργία πλοίο που δημιουργήθηκε ποτέ στην ιστορία του πλανήτη. Έχει επίσης τα μειονεκτήματά του, τα οποία ουσιαστικά προκαθόρισαν τη σύντομη ύπαρξη του δεξαμενόπλοιου. Το βύθισμά του των 24,6 μέτρων είναι, για σύγκριση, περισσότερο από ένα τυπικό 7όροφο κτίριο κατοικιών.

Το πλοίο λόγω των τεράστιων διαστάσεων του δεν μπορούσε να περάσει από τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά, εξάλλου δεν του επετράπη να περάσει από τη Μάγχη λόγω του κινδύνου να προσαράξει.

Το Seawise Giant ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε τον 20ο αιώνα. Όμως ο γίγαντας κατασκευάστηκε πριν από την εποχή των δεξαμενόπλοιων διπλού κύτους, που ξεκίνησε με την καταστροφή του Exxon Valdez. Είναι απίθανο τα νέα δεξαμενόπλοια να ξεπεράσουν το μέγεθος του Seawise Giant· πιθανότατα, ο φοίνικας θα καταληφθεί από πλωτές πόλεις - πραγματικές πλωτές πόλεις, με κατοικίες, γραφεία και οτιδήποτε άλλο είναι διαθέσιμο στην πόλη. Ορισμένα έργα τέτοιων σκαφών αναπτύσσονται ήδη.

Το 1986, κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ, στα στενά του Ορμούζ, ένα τάνκερ δέχτηκε επίθεση και βυθίστηκε από πυραύλους Exocet της ιρακινής Πολεμικής Αεροπορίας. Ένα ιρακινό μαχητικό εκτόξευσε έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet σε ένα μοναδικό δεξαμενόπλοιο, το οποίο ήταν τότε σχεδόν στον Περσικό Κόλπο (ή μάλλον, στο στενό του Ορμούζ, που βρισκόταν μεταξύ του Ιράν και των ΗΑΕ, που οδηγεί στον Κόλπο).

Βυθίστηκε σε ρηχά νερά στα ανοιχτά του νησιού Kharg, με αποτέλεσμα να ανατραφεί και να μεταφερθεί στο Keppel Shipyard στη Σιγκαπούρη τον Αύγουστο του 1988 από τον νέο ιδιοκτήτη της, Norman International. Οι επισκευαστές πλοίων αντικατέστησαν 3,7 χιλιάδες τόνους τσαλακωμένο χάλυβα.

5. Πιθανότατα, η εταιρεία αγόρασε, ανέβασε και επισκεύασε το δεξαμενόπλοιο κυρίως για λόγους γοήτρου. Το ανακαινισμένο Seawise Giant μετονομάστηκε σε Happy Giant. Μέχρι το 1999, άλλαξε ξανά τον ιδιοκτήτη και το όνομά του - αγοράστηκε από τον Νορβηγό Jahare Wallem και μετονομάστηκε σε Jahre Viking.

6. Τον Μάρτιο του 2004, ο γίγαντας απέκτησε νέο ιδιοκτήτη, την First Olsen Tankers. Έχουν ήδη έρθει διαφορετικές εποχές και δεδομένης της ηλικίας του δεξαμενόπλοιου, αποφάσισαν να το μετατρέψουν σε FSO - πλωτό συγκρότημα αποθήκευσης και φόρτωσης, στα ναυπηγεία του Ντουμπάι. Μετά την επανατοποθέτησή της, μετονομάστηκε σε Knock Nevis και στη συνέχεια αναπτύχθηκε ως FSO στο πεδίο Al Shaheen στα ύδατα του Κατάρ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του supertanker Knock Nevis

Ανάθεση: 1976
Απόσυρση από τον στόλο: 04/01/2010
Μήκος: 458,45 μ
Πλάτος: 68,86μ
Βύθισμα: 24, 611 μέτρα
Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ατμοστρόβιλοι συνολικής ισχύος 50.000 ίππων. Με.
Ταχύτητα: 13-16 κόμβοι
Πλήρωμα: 40 άτομα.

Βάρος μεταφερόμενου φορτίου: 564.763 τόνοι

Άλλα 6 δεξαμενόπλοια κατηγορίας ULCC (πολύ μεγάλο πετρελαιοφόρο) έχουν ξεπεράσει το όριο των 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 – 1985 (παροπλισμένο)
Bellamya 553.662 dwt 1976 – 1986 (παροπλισμένο)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 – 1983 (παροπλισμένος)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 – 2002 (παροπλισμένο)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (παροπλισμένο)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003 (παροπλισμένο)

7. Σκεφτείτε το: η απόσταση ακινητοποίησης του γίγαντα είναι 10,2 χιλιόμετρα και ο κύκλος στροφής του ξεπερνά τα 3,7 χιλιόμετρα! Έτσι, μεταξύ άλλων πλοίων που τρέχουν γύρω από αυτά τα νερά, αυτό το supertanker είναι σαν ταύρος σε κατάστημα με πορσελάνη.

Όταν το δεξαμενόπλοιο πρέπει να μεταφερθεί στον τερματικό σταθμό πετρελαίου, ρυμουλκείται και τραβιέται πολύ, πολύ αργά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι μπορεί να συμβεί εάν υπάρχει λάθος στον ελιγμό ενός πλοίου που ζυγίζει σχεδόν ένα εκατομμύριο τόνους.

Κατά τη διάρκεια της ζωής του, το υπεργίγαντα τάνκερ άλλαξε αρκετούς ιδιοκτήτες και άλλαξε το όνομά του περισσότερες από μία φορές - πρώτα σε Happy Giant και μετά σε Jahre Viking.

8. Το 2009, το πλοίο μεταφέρθηκε στο Αλάνγκ της Ινδίας, όπου προσάραξε δια της βίας για απόρριψη. Το 2010, το πλοίο διαλύθηκε.

19. Επί του παρόντος

Ένας από τους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας θαλάσσιων σκαφών ήταν το πετρελαιοφόρο Batillus. Αυτό το φορτηγό πλοίο δημιουργήθηκε, από την αρχή μέχρι το τέλος, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό χωρίς πρόσθετο εκσυγχρονισμό κατά τη λειτουργία. Το θαλάσσιο δεξαμενόπλοιο κατασκευάστηκε σε 10 μήνες από τη στιγμή της τοποθέτησής του και δαπανήθηκαν περίπου 70.000 τόνοι χάλυβα για την κατασκευή. Η κατασκευή κόστισε στον ιδιοκτήτη 130 εκατομμύρια δολάρια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του δεξαμενόπλοιου "Batillus".
Μήκος – 414,2 m;
Πλάτος – 63 m;
Βύθισμα – 28,5 m;
Νεκρό βάρος - 655.000 τόνοι.
Εκτόπισμα - 275276 τόνοι.

Power point– τέσσερις ατμοστρόβιλοι «Stal Laval», η καθεμία με ισχύ 64.800 ίππων. Με.;
Ταχύτητα - 16 κόμβοι;
Πλήρωμα - 26 άτομα.

Η πιο εξαιρετική εφεύρεση της ανθρωπότητας είναι ένα πετρελαιοφόρο.

Η ίδια η λέξη προέρχεται από την αγγλική λέξη "tank" - tank. Θαλάσσιο δεξαμενόπλοιοΠρόκειται για σκάφος σχεδιασμένο για τη μεταφορά υγρού φορτίου (πετρέλαιο, οξύ, φυτικό λάδι, λιωμένο θείο κ.λπ.) σε δεξαμενές πλοίων (δεξαμενές). Αυτά τα θαλάσσια σκάφη διατίθενται σε διάφορα μεγέθη, αλλά μεταξύ αυτών υπάρχει ένας ειδικός τύπος - υπερδεξαμενόπλοια. Αυτά είναι τα περισσότερα δεξαμενόπλοιατέτοιου τύπου. Μπορούν να μεταφέρουν 50 τοις εκατό περισσότερο πετρέλαιο σε ένα μόνο ταξίδι από άλλα, και έχουν μόνο 15 τοις εκατό περισσότερα λειτουργικά έξοδα για ανεφοδιασμό, πλήρωμα και ασφάλιση, επιτρέποντας στις εταιρείες πετρελαίου που ναυλώνουν το πλοίο να αυξήσουν τα κέρδη τους και να εξοικονομήσουν αποταμιεύσεις. Πάντα θα υπάρχει ζήτηση για τέτοια πετρελαιοφόρα.

Supertankers- προϊόν της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης της εποχής μας. Δεν είχαν κάποιο συγκεκριμένο εφευρέτη και με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας έγινε δυνατή η δημιουργία τους. Επί πετρελαιοφόραΔοκιμάστηκε το σύστημα πλαισίωσης του διαμήκους κύτους, το μηχανοστάσιο και όλες οι υπερκατασκευές μεταφέρθηκαν στην πρύμνη. Και το πιο σημαντικό, κατά τη διάρκεια της κατασκευής τους, η ηλεκτρική συγκόλληση άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στη ναυπηγική, η οποία αργότερα έγινε ο μόνος τρόπος σύνδεσης δομών κύτους από μέταλλο.

Ένας από τους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας ναυτικών ήταν « Batillus" Αυτό το φορτηγό πλοίο δημιουργήθηκε, από την αρχή μέχρι το τέλος, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό χωρίς πρόσθετο εκσυγχρονισμό κατά τη λειτουργία. Ναυτικός δεξαμενόπλοιοαπό τη στιγμή της τοποθέτησής του κατασκευάστηκε σε 10 μήνες και δαπανήθηκαν περίπου 70.000 τόνοι χάλυβα για την κατασκευή. Η κατασκευή κόστισε στον ιδιοκτήτη 130 εκατομμύρια δολάρια.

κατασκευή δεξαμενόπλοιου «Batillus» στην αποβάθρα Saint-Nazaire

Πετρελαιοφόρο« Batillus"χτίστηκε το 1976 σε ένα γαλλικό ναυπηγείο" Chantiers de l'Atlantique» στην πόλη Saint Nazaire. Εκτός από το ναυαρχίδα, εκτοξεύτηκαν άλλα τρία του ίδιου τύπου δεξαμενόπλοιο:

« Bellamya» κατασκευής 1976.

« Pierre Guillaumat" (μετονομάστηκε σε " Sea Brilliance") κατασκευάστηκε το 1977.

« Prairial" (μετονομάστηκε σε " Ελλάς Φως", και αργότερα σε" Θαλάσσιος γίγαντας") κατασκευής 1979.

το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο - δεξαμενόπλοιο "Batillus"

δεξαμενόπλοιο Batillus

δεξαμενόπλοιο "Batillus" στο τερματικό

τιμονιέρα

μηχανοστάσιο του θαλάσσιου δεξαμενόπλοιου "Batillus"

Πετρελαιοφόραεκπλήρωσαν με επιτυχία τα καθήκοντά τους, αλλά οι διεθνείς απαιτήσεις υπερίσχυσαν των γίγαντων. Τα φορτηγά πλοία μετά από δέκα χρόνια δεν τα συναντούσαν πλέον και ο ιδιοκτήτης αναγκάστηκε να εκσυγχρονιστεί δεξαμενόπλοια. Αλλά όλα τα πλοία εκτός από ένα διαλύθηκαν μεταξύ 1985 και 1986 και " Prairial«Υπηρέτησε μέχρι το 2003 και κόπηκε και σε μέταλλο.

Διαστάσεις δεξαμενόπλοιο« Batillus"ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. Η χωρητικότητα και των είκοσι τριών δεξαμενών φορτίου είναι 67,3 χιλιάδες κυβικά μέτρα. μ. Το μήκος μιας δεξαμενής έφτανε τα 40 μ. και το πλάτος τα 21 μ. Το πάχος της εξωτερικής επένδυσης της γάστρας δεξαμενόπλοιο, κατασκευασμένο από ατσάλι υψηλής αντοχής, ήταν 27,5 χλστ. Για τη φόρτωση πετρελαίου, το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις αντλίες συνολικής παροχής 24.000 κυβικών μέτρων. m ανά ώρα, τροφοδοτούνταν ατμοστρόβιλοισυνολική ισχύς 86.000 ίπποι. s., που είναι το 30 τοις εκατό της ισχύος των κύριων στροβίλων. Τέσσερις κύριες μονάδες στροβιλοκινητήρων οδήγησαν δύο έλικες με πέντε πτερύγια με διάμετρο 8,5 m.

Η ημερήσια κατανάλωση καυσίμου του δεξαμενόπλοιου ήταν 330 τόνοι. Λόγω του εύφλεκτου φορτίου, ο κύριος κινητήρας είναι δεξαμενόπλοιοβρισκόταν στην πρύμνη. Χωριζόταν από το διαμέρισμα φορτίου με δύο διαφράγματα, μεταξύ των οποίων ο χώρος γέμιζε με νερό. Επί πετρελαιοφόροοι τεράστιες δεξαμενές περιορίζονται από διαμήκη εγκάρσια διαφράγματα. Τοποθετούνται έτσι ώστε το υγρό φορτίο να μην ταλαντεύεται κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και να μην εμποδίζει την κίνηση. Αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού καθιστά επίσης δυνατή την ταυτόχρονη μεταφορά πολλών τύπων διαφορετικών προϊόντων πετρελαίου.

παρόμοια σκάφη με δεξαμενόπλοιο "Batillus"

δεξαμενόπλοιο Pierre Guillaumat

Τα δεξαμενόπλοια είναι πλοία που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά πετρελαίου από τις εγκαταστάσεις παραγωγής στα διυλιστήρια πετρελαίου. Οι αυξανόμενες ανάγκες και η επιθυμία για μέγιστο κέρδος οδήγησαν στη δημιουργία supertankers, εντυπωσιακά στο μέγεθός τους και ως τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο.

Ονομάζονται επίσης δεξαμενόπλοια, τονίζοντας τον σκοπό τους (για την παράδοση υγρού φορτίου: πετρέλαιο, αέριο, κρασί, λάδι, οξέα κ.λπ.). Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί στα μεγαλύτερα πετρελαιοφόρα στον κόσμο.

Πώς λειτουργούν τα τάνκερ

Το σώμα αυτών των γιγάντων αποτελείται από ένα άκαμπτο πλαίσιο, χωρισμένο με διαμήκη χωρίσματα σε "δεξαμενές" (διαμερίσματα γεμάτα με λάδι).

Τα σύγχρονα supertanker έχουν δομή διπλού κύτους, δηλαδή έχουν ένα εξωτερικό εξαιρετικά ισχυρό κύτος που απορροφά την πρόσκρουση μιας πιθανής σύγκρουσης και ένα εσωτερικό κύτος που είναι υπεύθυνο για τη μεταφορά επικίνδυνου φορτίου. Αυτά τα πλοία έλαβαν τέτοια μεταμόρφωση το 1990 μετά από μια σειρά περιβαλλοντικών καταστροφών που σχετίζονται με τη συντριβή των υπερδεξαμενόπλοιων "Torey Canyon" (1967), "Amoco Cadiz" (1978), "Exxon Valdez" (1989), όταν χιλιάδες γαλόνια πετρέλαιο χύθηκε στη θάλασσα, προκαλώντας ανεπανόρθωτες ζημιές στα οικοσυστήματα της Μεγάλης Βρετανίας, της Γαλλίας και της Αλάσκας.

Πετρελαιοφόρα μονού και διπλού κύτους

Τα γιγάντια πετρελαιοφόρα μονού κύτους περιλαμβάνουν:

"Κριμαία".
«Τόρεϊ Φαράγγι».
Exxon Valdis.
Amoco Haven και Amoco Cadiz.
Idemitsu Maru.
Esso Atlantic.
Batillus.
Νοκ Νέβις.

Έχουν δομή διπλού κύτους (επιλογή από τα κορυφαία 10):

Αστέρι του Σείριου.
Hellespont Fairfax.

Πώς λειτουργούν τα πλοία πετρελαίου

Η φόρτωση «μαύρου χρυσού» πραγματοποιείται από ισχυρές αντλίες που βρίσκονται σε ειδικά αντλιοστάσια εξοπλισμένα με θύρες. Για την εκφόρτωση του βυτιοφόρου, τοποθετούνται και αντλίες σε αυτό και δημιουργείται ειδικό σύστημα σωληνώσεων, το οποίο διαθέτει μπλοκάρισμα και βαλβίδες.

Όταν το πλοίο είναι φορτωμένο, η πυκνότητα του λαδιού είναι υψηλή και η εξωτερική θερμοκρασία του αέρα είναι αρκετά χαμηλή, το λάδι αρχίζει να θερμαίνεται για να μειωθεί το ιξώδες του και, επομένως, να διευκολυνθεί η άντληση. Η θέρμανση πραγματοποιείται με τη χρήση υδρατμών, οι οποίοι ρέουν μέσω αγωγών που τρέχουν απευθείας στις δεξαμενές (διαμερίσματα με λάδι). Γι' αυτό τα βυτιοφόρα είναι εξοπλισμένα με ατμολέβητες με τεράστια παραγωγικότητα.

Κάθε φορά μετά την άντληση των πρώτων υλών από το δοχείο, οι δεξαμενές καθαρίζονται σχολαστικά και απαερώνονται για να αποτραπεί η ανάφλεξη των ατμών που απελευθερώνονται από τα υπολείμματα του φορτίου.

Χαρακτηριστικά

Όλα τα πετρελαιοφόρα που περιλαμβάνονται στην ομάδα των supertankers έχουν παρόμοιες ιδιότητες:

Μεγάλα μεγέθη. Κατά κανόνα, το μήκος και το πλάτος αυτών των αγγείων είναι πολύ μεγάλα. Έτσι, το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο, του οποίου οι διαστάσεις είναι πραγματικά τεράστιες, είχε μήκος κοντά στα 500 μέτρα και πλάτος περίπου 70 μέτρα.
Υψηλό βύθισμα κατά τη μεταφορά φορτίου (Για παράδειγμα, το βύθισμα Sirius Star κατά τη φόρτωση είναι 22 m).
Τεράστιο εκτόπισμα (για παράδειγμα, το Hellespont Fairfax έχει εκτόπισμα 234 χιλιάδες τόνους).
Αρκετά υψηλή ταχύτητα για πλοία αυτού του μεγέθους. Κατά μέσο όρο 13-17 κόμβοι.
Υψηλότερη μεταφορική ικανότητα (η Exxon Valdis μετέφερε 235 χιλιάδες τόνους πετρελαίου).
Τεράστιο νεκρό βάρος (συνολικό βάρος, το οποίο περιλαμβάνει το βάρος του φορτίου, τα απαραίτητα καύσιμα, τον εξοπλισμό κ.λπ.). Για παράδειγμα, το νεκρό βάρος του Batillus είναι σχεδόν 554 χιλιάδες τόνοι.
Το πλήρωμα είναι 30-40 άτομα.

Τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια στον κόσμο. Top 10

10. Το Supertanker «Crimea» είναι το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο της ΕΣΣΔ και της σύγχρονης Ρωσίας. Χτισμένο στο Kerch ναυπηγείο. Ξεκίνησε το 1974. Το 1989 πουλήθηκε στο Βιετνάμ με το όνομα Chi Linh. Μήκος - 295 m, πλάτος - 44,95 m, νεκρό βάρος - 150.500 τόνοι.

9. "Torey Canyon" - κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ, αυτό το δεξαμενόπλοιο συνετρίβη το 1967 στο δρόμο του προς την Αγγλία. Το μήκος του δεξαμενόπλοιου είναι 296,8 μέτρα.

8. "Exxon Valdis" - κατασκευάστηκε το 1985. στο Σαν Ντιέγκο (Καλιφόρνια). Το 1989 συνετρίβη στα ανοικτά των ακτών της Αλάσκας, με αποτέλεσμα να απελευθερωθούν 700 χιλιάδες βαρέλια πετρελαίου. Μετά την εξάλειψη των συνεπειών, ρυμουλκήθηκε στις ακτές του Σαν Ντιέγκο και τέθηκε ξανά σε λειτουργία. Το 2012, το τάνκερ διαλύθηκε στη Σιγκαπούρη. Μήκος - 300 m, πλάτος - 51 m, νεκρό βάρος - 209.836 τόνοι.

7. Sirius Star - κατασκευάστηκε το 2008 στο Geoje (Νότια Κορέα). Συνελήφθη από Σομαλούς πειρατές τον Νοέμβριο του 2008. Κυκλοφόρησε το 2009. Το μήκος του δεξαμενόπλοιου είναι 332 μέτρα, το πλάτος είναι 58 μέτρα.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - κυκλοφόρησε το 1973 στο Κάδιθ (Ισπανία). Μετέφερε πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή σε λιμάνια της Μεσογείου. Βυθίστηκε το 1991 κοντά στη Γένοβα (Ιταλία) ως αποτέλεσμα ενός πυραύλου κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης μεταξύ Ιράν και Ιράκ. Τώρα είναι ένα από τα πιο επισκέψιμα ναυάγια από δύτες. Μήκος - 334 m, πλάτος - 51 m, νεκρό βάρος - 233.690 τόνοι.

Η Amoco Cadiz είναι αδελφό δεξαμενόπλοιο του MT-Haven. Η Amoco Cadiz ξεκίνησε το ταξίδι της το 1975 από το Κάντιθ (Ιταλία). Και το 1978, ως αποτέλεσμα προσάραξης, έσπασε σε τρία μέρη και βυθίστηκε στα ανοικτά των ακτών της Γαλλίας. Ο θάνατος του πλοίου οδήγησε σε μια από τις μεγαλύτερες περιβαλλοντικές καταστροφές. Περίπου 200.000 τόνοι πετρελαίου χύθηκαν στη θάλασσα. Το μήκος του δεξαμενόπλοιου είναι 334 μέτρα, το πλάτος - 51 μέτρα, το νεκρό βάρος - 233.690 τόνοι.

5. Idemitsu Maru - κατασκευάστηκε το 1966 στη Yokohama (Ιαπωνία). Μετέφερε πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο στις ακτές της Ιαπωνίας. Παροπλίστηκε το 1980. Επί του παρόντος έχει αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Μήκος - 344 m, πλάτος - 49,84 m, νεκρό βάρος (απόλυτη ικανότητα φόρτωσης) - 209.413 τόνοι.

4. Hellespont Fairfax - δημιουργήθηκε σε Νότια Κορέατο 2002. Μεταφέρει πετρέλαιο από τη Σαουδική Αραβία στο Χιούστον. Μήκος - 380 m, πλάτος - 68 m.

3. Το Esso Atlantic είναι το πνευματικό τέκνο Ιαπώνων πλοιάρχων ναυπηγικής. Κυκλοφόρησε το 1977. Υπό τη σημαία της Λιβερίας μετέφερε πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή στη Δυτική Ευρώπη. Το 2002 απορρίφθηκε στο Πακιστάν. Μήκος - 406,5 μ., νεκρό βάρος - 516.891 τόνοι.

2. Batillus - κυκλοφόρησε στη Γαλλία το 1976. Μετέφερε πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο στη Βόρεια Ευρώπη. Παροπλίστηκε και αποσυναρμολογήθηκε πλήρως στην Ταϊβάν το 1985. Μήκος - 414,22 m, πλάτος - 63 m, νεκρό βάρος - 553.662 τόνοι.

1. Το Knock Nevis είναι το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο. Κατασκευάστηκε το 1976 στην Ιαπωνία. Ας προσέξουμε λίγο περισσότερο τον αρχηγό.

Νοκ Νέβις. Η ιστορία του γίγαντα

Μέγιστος πετρελαιοφόροξεκίνησε το ταξίδι του στον κόσμο το 1976 στην Ιαπωνία, και στη συνέχεια μεταβιβάστηκε στην ιδιοκτησία ενός Έλληνα μεγιστάνα. Αρχικά, οι διαστάσεις του σκάφους ήταν οι εξής: μήκος - 376,7 m, πλάτος - 68,9 m, και νεκρό βάρος - 418.610 τόνοι. Προωθήθηκε από έναν τεράστιο ατμοστρόβιλο χωρητικότητας 50 χιλιάδων ίππων και ταχύτητα 16 κόμβων παρείχε μια απίστευτα μεγάλη προπέλα με τέσσερα πτερύγια. Κατά τις εργοστασιακές δοκιμές εντοπίστηκε ισχυρή δόνηση της γάστρας, η οποία έγινε η αιτία για την άρνηση των Ελλήνων ιδιοκτητών να παραλάβουν το σκάφος. Το 1976, το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο μεταφέρθηκε στο SHI, όπου του δόθηκε το όνομα Oppama.

Μετά από αυτό, το δεξαμενόπλοιο περιήλθε στην κατοχή ενός εφοπλιστή από το Χονγκ Κονγκ και ξεκίνησε η μεγάλης κλίμακας επεξεργασία του σκάφους. Το 1981, ο γίγαντας έλαβε το όνομα Seawise Giant, τώρα το μήκος του έχει αυξηθεί στα 485 μέτρα, το πλάτος του στα 68,86 μέτρα και το νεκρό βάρος του είναι 564.763 τόνοι.

Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο έπρεπε να μεταφέρει πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή στα λιμάνια των ΗΠΑ. Το 1986, κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης μεταξύ Ιράν και Ιράκ, το πλοίο υπέστη ζημιές από αντιπλοϊκό πύραυλο και θεωρήθηκε επίσημα βυθισμένο.

Το 1988, η νορβηγική εταιρεία Norman αγόρασε, ανέθρεψε και αποκατέστησε το πλοίο, δίνοντάς του το όνομα Happy Giant.

Το 1991, το δεξαμενόπλοιο άλλαξε ξανά όνομα και ιδιοκτήτη. Έγινε γνωστό ως Gehre Viking και ανήκε στη νορβηγική εταιρεία Loki Stream AS.

Λόγω της δομής του (το δεξαμενόπλοιο ήταν μονού κύτους), το πλοίο δεν μπορούσε να εισέλθει στα λιμάνια της Ευρώπης και των ΗΠΑ (σύμφωνα με το νόμο για τα πλοία διπλού κύτους), και ως εκ τούτου το 2004 άλλαξε ξανά ιδιοκτήτη, ονομάστηκε Knock Nevis και μετατράπηκε σε εγκατάσταση αποθήκευσης πετρελαίου στα ανοικτά των ακτών του Κατάρ.

Το 2010 βρισκόταν το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο τελευταία φοράμετονομάστηκε (τώρα ονομάζεται Mont) και στάλθηκε στην Ινδία για διάθεση υπό τη σημαία της Σιέρα Λεόνε.

Μία από τις άγκυρες αυτού του τεράστιου πλοίου εκτίθεται στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ.

Ποιο είναι το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο

Υπάρχει ακόμη συζήτηση μεταξύ των ειδικών σχετικά με το σε ποιο από τα γιγάντια δεξαμενόπλοια πρέπει να δοθεί η άξια πρώτη θέση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι αρχικές διαστάσεις του Knock Nevis ήταν: μήκος - 376,7 μ., και νεκρό βάρος - 418.610 τόνοι, και μόνο μετά την επανεπεξεργασία το πλοίο μετατράπηκε σε πραγματικό κολοσσό με μήκος 458,45 μ., νεκρό βάρος 564.763 τόνους και εκτόπισμα 657.000 τόνων.

Οι αρχικές διαστάσεις του αντιπάλου του Batillus ήταν οι εξής: μήκος - 414,22 μ. και νεκρό βάρος - 553.662 τόνοι, επιπλέον, το Batillus δεν υπόκειται σε τροποποιήσεις και δεν άλλαξε τον σκοπό του.

Μελλοντικές τεχνολογίες

Πολύ σύντομα το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο (φωτογραφία πάνω) θα παραδώσει την παλάμη ανάμεσα στα περισσότερα μεγάλα πλοίαπραγματικά τεράστιες πλωτές πόλεις με γραφεία, πάρκα, κτίρια κατοικιών και δρόμους. Το έργο μιας τέτοιας πόλης που ονομάζεται «Green Float» αναπτύχθηκε από ιαπωνική εταιρεία και σύντομα θα τεθεί σε εφαρμογή.

Ένα άλλο εξίσου φιλόδοξο σχέδιο για μια πλωτή πόλη, την Eco Atlantis, υλοποιεί μια εταιρεία από την Κίνα, η China Communications. Η πόλη χτίζεται κοντά στις ακτές της Νιγηρίας.

Το πετρέλαιο και τα προϊόντα του μεταφέρονται, μεταξύ άλλων και δια θαλάσσης, με τη χρήση ειδικών πλοίων που ανήκουν στην κατηγορία των δεξαμενόπλοιων. Τα πετρελαιοφόρα είναι πραγματικά τέρατα του εμπορικού στόλου, έχοντας λάβει την ιδιότητα των κατόχων παγκόσμιων ρεκόρ ως προς τις διαστάσεις και τη μεταφορική τους ικανότητα.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά δεξαμενόπλοιων

Επί σύγχρονη σκηνήΣτη ναυπηγική, ένα πετρελαιοφόρο είναι ένα μονοώροφο πλοίο με ενσωματωμένες δεξαμενές (δεξαμενές), ικανό να μεταφέρει εκατοντάδες χιλιάδες τόνους φορτίου. Το πρώτο αυτοκινούμενο πετρελαιοφόρο στον κόσμο, το Zoroaster, είχε πολύ πιο μέτρια χαρακτηριστικά και μπορούσε να μεταφέρει το πολύ 250 τόνους πρώτων υλών.

Το πρώτο πετρελαιοφόρο στον κόσμο "Zoroaster"

Το «Zoroaster» κατασκευάστηκε στη Σουηδία κατόπιν παραγγελίας Ρωσική εταιρεία«Σύμπραξη παραγωγής πετρελαίου των Nobel Brothers». Το πλοίο βγήκε στη θάλασσα το 1877. Πριν από την κατασκευή του, τα συμβατικά ιστιοφόρα χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά πετρελαίου σε όλο τον κόσμο, με το φορτίο να χύνεται σε ξύλινα βαρέλια.

Σήμερα, το κύτος των δεξαμενόπλοιων, όπως και τα περισσότερα άλλα πλοία, κατασκευάζονται με βάση ένα πλαίσιο στο οποίο είναι στερεωμένο ένα μεταλλικό δέρμα. Η ιδιαιτερότητα είναι ότι στο εσωτερικό του κύτους του δεξαμενόπλοιου χωρίζεται σε πολλά διαμερίσματα δεξαμενών - δεξαμενές, οι οποίες γεμίζουν με πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου κατά τη φόρτωση. Ο όγκος μιας τέτοιας δεξαμενής είναι τουλάχιστον 600 κυβικά μέτρα, σε πλοία μεγάλης χωρητικότητας - περισσότερα από 10 χιλιάδες κυβικά μέτρα.

Τα έργα δεξαμενόπλοιων που αναπτύχθηκαν μέχρι τη δεκαετία του εβδομήντα προέβλεπαν την κατασκευή τριαξονικών πλοίων με μεσαία κατασκευή με τιμονιέρα, εκτεταμένο επίστεγο και προπύργιο. Τώρα τα τάνκερ παράγονται χωρίς μεσαία υπερκατασκευή. Οι χώροι διαβίωσης και οι σταθμοί ελέγχου βρίσκονται στο κατάστρωμα των κακών αυξημένου ύψους.

Κατασκευή δεξαμενόπλοιου πετρελαίου: 1 - προκαταρκτική κορυφή; 2 - πλώρη βαθιά δεξαμενή (έρμα). 3 - ελαστικό φράγμα. 4 - δεξαμενές φορτίου. 5 - βαθιά δεξαμενή. 6 - μηχανοστάσιο. 7 - μετά την κορυφή. 8 - γιουτ? 9 - καμπίνα? 10 - αντλιοστάσιο? 11 - κράτηση ξηρού φορτίου. 12 - δεξαμενή

Οι χώροι φορτίου καταλαμβάνουν έως και το 70% του μήκους του πλοίου. Ο αριθμός των πρόσθετων διαμήκων διαφραγμάτων στον τομέα των δεξαμενών φτάνει τις δύο ή τρεις μονάδες. Τοποθετούνται διαφράγματα για να αποτρέψουν τη διαρροή φορτίου. Επί του παρόντος, όλα τα δεξαμενόπλοια με μεταφορική ικανότητα άνω των χιλίων τόνων είναι εξοπλισμένα με θερμαντήρες για πετρέλαιο υψηλού ιξώδους ή στερεοποιητικές πρώτες ύλες, που τροφοδοτούνται από ατμό, ηλεκτρική ενέργεια ή θερμότητα αερίων από τις μηχανές του πλοίου.

Δεξαμενή φορτίου μέσα

Τα έργα δεξαμενόπλοιων προβλέπουν την εφαρμογή σύγχρονων ναυπηγικών λύσεων - εγκατάσταση ωθήσεων πλώρης και πρύμνης, έλικες ρυθμιζόμενου βήματος, συστήματα τηλεχειρισμού σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςκαι τις εργασίες φορτίου.

Λειτουργική ασφάλεια

Σε μεγάλο βαθμό, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των δεξαμενόπλοιων επηρεάζονται από τις απαιτήσεις ασφάλειας για τη μεταφορά φορτίου πετρελαίου. Από το 1996, σύμφωνα με τους όρους του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), τα δεξαμενόπλοια είναι εξοπλισμένα με διπλό κύτος, ενώ ο όγκος των δεξαμενών είναι επίσης περιορισμένος.

Αφενός, η εκπλήρωση τέτοιων απαιτήσεων καθιστά δυνατή τη μείωση της απειλής της θαλάσσιας ρύπανσης, αφετέρου, καθιστά το κύτος βαρύτερο, γεγονός που οδηγεί τελικά στην αστοχία ναυπήγησης πλοίων με νεκρό βάρος άνω των 450 χιλιάδων τόνων. Μία από τις νεότερες δημοφιλείς ιδέες κατασκευής δεξαμενόπλοιων υψηλός βαθμόςΗ ασφάλεια και η αξιοπιστία συνεπάγονται σχεδιασμό με διπλά συστήματα - όχι μόνο τη γάστρα, αλλά και δύο κινητήρες, μηχανοστάσια, έλικες και πηδάλια.

Μεταφορά μέρους του κύτους του δεξαμενόπλοιου

Ωστε να εξασφαλιστεί ασφάλεια φωτιάςο χώρος των δεξαμενών που δεν καταλαμβάνεται από λάδι γεμίζει με αδρανή αέρια. Εάν συμβεί πυρκαγιά, ατμός και αφρός παρέχονται στις δεξαμενές για την κατάσβεση της φωτιάς. Ορισμένα μοντέλα πλοίων προβλέπουν την κατάσβεση πυρκαγιάς παρέχοντας καυσαέρια κινητήρα φτωχού σε οξυγόνο στη ζώνη πυρκαγιάς.

Λόγω του γεγονότος ότι ορισμένα προϊόντα πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένων των ατμών τους, έχουν διεισδυτικές ιδιότητες, τα διαμερίσματα φορτίου διαχωρίζονται από τις υπόλοιπες μονάδες του πλοίου με ειδικά διαμερίσματα ελέγχου - κάθετα φράγματα μήκους ενός μέτρου.

Μέσα στο ελαστικό φράγμα. Ο μεγάλος σωλήνας είναι για αποχέτευση

Εάν το δεξαμενόπλοιο έχει μεσαία υπερκατασκευή, χωρίζεται επίσης από τις δεξαμενές με ένα διαμέρισμα δύο μέτρων οριζόντιου τύπου. Τα διαμερίσματα ασφαλείας είναι συνεχώς ανοιχτά και αερίζονται. Χρησιμοποιούνται ως χώροι αποθήκευσης για τη φόρτωση εύκαμπτων σωλήνων.

Για να αποφευχθεί η συσσώρευση αερίων πετρελαίου στους χώρους φορτίου δεν υπάρχει διπλός πυθμένας. Ωστόσο, μια τέτοια σχεδιαστική λύση δεν επηρεάζει το υψηλό επίπεδο αβύθισης των δεξαμενόπλοιων, αφού το κύτος τους είναι εξοπλισμένο μεγάλο ποσόδιαφράγματα, και οι δεξαμενές είναι ερμητικά σφραγισμένες. Οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης για τις προμήθειες καυσίμων και νερού βρίσκονται στα άκρα του κύτους, συμπεριλαμβανομένου του διπλού πυθμένα του μηχανοστασίου.

Παρά τις σοβαρές σχεδιαστικές λύσεις για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των δεξαμενόπλοιων, τα επείγοντα περιστατικά εξακολουθούν να συμβαίνουν σε αυτά - τόσο λόγω βλαβών όσο και λόγω σφαλμάτων πληρώματος. Ας θυμηθούμε πρόσφατες περιπτώσεις: τον Δεκέμβριο του 2016, λόγω δυσλειτουργίας δεξαμενόπλοιου, η κυκλοφορία μέσω του Στενού του Βοσπόρου αποκλείστηκε και τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, ένα τάνκερ από τον Παναμά προσάραξε.

Πώς φορτώνονται τα δεξαμενόπλοια με πετρέλαιο

Τα δεξαμενόπλοια φορτώνονται χρησιμοποιώντας συγκροτήματα φόρτωσης πετρελαίου. Η κατασκευή θέσεων ελλιμενισμού ξεκίνησε στις αρχές του περασμένου αιώνα, η οποία συνδέθηκε με τη ραγδαία ανάπτυξη του στόλου των δεξαμενόπλοιων και την τοποθέτηση πετρελαιαγωγών. Η πρώτη προβλήτα φόρτωσης πετρελαίου στη Ρωσία κατασκευάστηκε στο Μπατούμι το 1906. Μέσω των εγκαταστάσεων του φορτώνονταν κηροζίνη στα πλοία.

Φόρτωση δεξαμενόπλοιου σε προβλήτα πετρελαίου

Οι σύγχρονες κουκέτες είναι βαθέων υδάτων και παρέχουν φόρτωση και καταγραφή πρώτων υλών, ανεφοδιασμό και άλλες εργασίες με δεξαμενόπλοια σε αυτόματη λειτουργία. Η υποδομή των συγκροτημάτων ελλιμενισμού περιλαμβάνει βάσεις, μετρητικές μονάδες, βαλβίδες ασφαλείας, ελέγχου και διακοπής, μονάδες πρόληψης ατυχημάτων κατά τη φόρτωση και συστήματα πυρόσβεσης.

Άντληση πετρελαίου σε δεξαμενόπλοιο στον τερματικό σταθμό πετρελαίου στο λιμάνι Δε-Καστρί

Με τη βοήθεια μονάδων άντλησης, το πετρέλαιο και τα διυλισμένα προϊόντα του αντλούνται μέσω συστημάτων αγωγών, συμπεριλαμβανομένων των υποβρύχιων, σε σταθερές ή πλωτές θέσεις φόρτωσης πετρελαίου, μετά από τις οποίες παραδίδονται στο δεξαμενόπλοιο. Με τη σειρά του, το πλοίο εκφορτώνεται χρησιμοποιώντας αντλίες πλοίου μέσω αγωγών που βρίσκονται σε δεξαμενές ή κατά μήκος του καταστρώματος. Οι πρώτες ύλες αντλούνται από τις δεξαμενές δεξαμενόπλοιων και παραδίδονται στις δεξαμενές των σημείων και βάσεων μεταφόρτωσης θάλασσας και ποταμού, που περιλαμβάνουν αγκυροβόλια.

Αντλίες φορτίου βυτιοφόρων

Όταν είναι άδειο (χωρίς φορτίο), το έρμα νερού αντλείται στις δεξαμενές των πλοίων. Πριν από την παραλαβή του φορτίου, μεταφέρεται σε λιμενικές εγκαταστάσεις επεξεργασίας ή αποθήκες πετρελαίου. Υπάρχουν δεξαμενόπλοια (τέτοιες τροποποιήσεις κατασκευάστηκαν επίσης στην ΕΣΣΔ), ο σχεδιασμός των οποίων προβλέπει την παρουσία δεξαμενών έρματος μεταξύ των διπλών κύτους. Αυτή η λύση επιτρέπει τη μη μόλυνση του νερού έρματος με προϊόντα πετρελαίου. Ταυτόχρονα, το νερό έρματος δεν χρειάζεται επεξεργασία πριν από την απόρριψη.

Ταξινόμηση πετρελαιοφόρων

Τα δεξαμενόπλοια ταξινομούνται σύμφωνα με διάφορα κριτήρια, όπως το νεκρό βάρος (φέρουσα ικανότητα), οι διαστάσεις και το βύθισμα. Το τμήμα νεκρού βάρους είναι μια εξειδικευμένη ταξινόμηση πετρελαιοφόρων που ισχύει μόνο για αυτήν την κατηγορία σκαφών.

Σύμφωνα με το νεκρό βάρος, τα δεξαμενόπλοια χωρίζονται σε κατηγορίες:

Γενικής χρήσης (GP) - δεξαμενόπλοια μικρής χωρητικότητας και γενικής χρήσης, σχεδιασμένα να μεταφέρουν από 6 χιλιάδες έως 24,999 χιλιάδες τόνους πετρελαίου ή προϊόντων πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένης της πίσσας.
Medium Range (MR) - μεσαίας χωρητικότητας (από 25 χιλιάδες έως 44,999 χιλιάδες τόνους).
Large/Long Range1 (LR1) - μεγάλης χωρητικότητας πρώτης κατηγορίας (από 45 χιλιάδες έως 79,999 χιλιάδες τόνους).
Large/Long Range2 (LR2) - δεύτερη κατηγορία μεγάλης χωρητικότητας (από 80 χιλιάδες έως 159,999 χιλιάδες τόνους).
Very Large Crude Carrier (VLCC) - δεξαμενόπλοια μεγάλης χωρητικότητας κατηγορίας 3 (από 160 χιλιάδες έως 320 χιλιάδες τόνους).
Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - υπερδεξαμενόπλοια με νεκρό βάρος 320 χιλιάδων τόνων, τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά πετρελαίου που παράγεται στη Μέση Ανατολή και στον Κόλπο του Μεξικού.
Πλωτή μονάδα αποθήκευσης και εκφόρτωσης (FSO) - υπερδεξαμενόπλοια με νεκρό βάρος άνω των 320 χιλιάδων τόνων, που χρησιμοποιούνται μόνο για την εκφόρτωση πρώτων υλών στη θάλασσα σε δεξαμενόπλοια μικρότερων κατηγοριών.

Η ταξινόμηση κατά μέγεθος και βύθισμα πραγματοποιείται σύμφωνα με το κριτήριο της δυνατότητας διέλευσης δεξαμενόπλοιων από στενά, κανάλια, άλλα υδάτινα σώματα και υδραυλικές κατασκευές. Αυτή η ταξινόμησηισχύει όχι μόνο για δεξαμενόπλοια, αλλά και για άλλους τύπους πλοίων.

Τα βυτιοφόρα ταξινομούνται ανάλογα με τις διαστάσεις και το βύθισμά τους ως εξής:

Seawaymax - μπορεί να περάσει από το βορειοαμερικανικό St. Lawrence Seaway.
Οι Panamax μπορούν να περάσουν από τη Διώρυγα του Παναμά.
Το Aframax προορίζεται για χρήση στη Μαύρη Θάλασσα, τα ύδατα της Μεσογείου, την Ανατολική Κίνα και Θάλασσες της Καραϊβικής, σε κανάλια και σε λιμάνια που δεν μπορούν να φιλοξενήσουν μεγαλύτερα τάνκερ.
Το Suezmax είναι μια κατηγορία που εκχωρείται μόνο σε πετρελαιοφόρα και προσδιορίζει την ικανότητά τους να περνούν από τη Διώρυγα του Σουέζ.
Τα δεξαμενόπλοια Malaccamax μεταφέρουν πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο στην Κίνα, περνώντας από το στενό της Malacca μεταξύ Μαλαισίας και Ινδονησίας. Το όριο βύθισης φτάνει τα 25 μέτρα.
Το Post-Malaccamax, του οποίου το βύθισμα είναι μεγαλύτερο από αυτό των πλοίων της προηγούμενης κατηγορίας, αναγκάζεται να χαράξει μια πορεία για την Κίνα μέσω του στενού Lombok στα βαθιά νερά (Ινδονησία).
Η κατηγορία Capesize περιλαμβάνει δεξαμενόπλοια των κατηγοριών VLCC και ULCC, τα οποία λόγω του μεγέθους τους δεν μπορούν να περάσουν από τα κανάλια του Παναμά και του Σουέζ. Ακολουθούν διαδρομές κατά μήκος του Ακρωτηρίου Χορν (Χιλή) ή του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας (Νότια Αφρική).

Γιγαντιαία δεξαμενόπλοια

Μεταξύ των δεξαμενόπλοιων, που λόγω των εντυπωσιακών τους διαστάσεων, είναι πραγματικά πλοία-γίγαντες, έχουν τους δικούς τους ρεκόρ. Ο πιο διάσημος εκπρόσωπος των υπερδεξαμενόπλοιων ήταν το σκάφος κλάσης ULCC Knock Nevis (καλ διαφορετική ώραεπίσης Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant and Mont), η οποία άλλαξε αρκετούς ιδιοκτήτες κατά τη λειτουργία της.

Jahre Viking

Το Knock Nevis εξακολουθεί να θεωρείται το μεγαλύτερο πλοίο στην ανθρώπινη ιστορία από άποψη νεκρού βάρους - 564.763 χιλιάδες τόνους. Το μήκος του δεξαμενόπλοιου ήταν 458,45 μέτρα, η απόσταση πέδησης ξεπέρασε τα δέκα χιλιόμετρα. Όταν ήταν πλήρως φορτωμένο, το βύθισμα του δεξαμενόπλοιου δεν του επέτρεψε να περάσει από το στενό Pas de Calais (Αγγλικό κανάλι) και τη διώρυγα του Σουέζ. Επιπλέον, λόγω του μεγέθους του, το πλοίο δεν μπόρεσε να περάσει από τη Διώρυγα του Παναμά.

Το πλοίο κατασκευάστηκε από την ιαπωνική εταιρεία Oppama και τέθηκε σε λειτουργία το 1976. Πριν από τη μετατροπή, το μήκος του δεξαμενόπλοιου ήταν 376,7 μέτρα, το νεκρό βάρος - 418.610 χιλιάδες τόνοι. Τρία χρόνια αργότερα, μετά την αλλαγή ιδιοκτησίας στην εταιρεία του Χονγκ Κονγκ Orient Overseas Line, υποβλήθηκε σε αναδιάρθρωση, κατά την οποία το νεκρό βάρος αυξήθηκε κατά σχεδόν 150 χιλιάδες τόνους. Μετά τον εκσυγχρονισμό, το δεξαμενόπλοιο απέκτησε την ιδιότητα του μεγαλύτερου πλοίου στον πλανήτη.

Το πλοίο έκανε κρουαζιέρες γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, μεταφέροντας πετρέλαιο από χώρες της Μέσης Ανατολής στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τον Μάιο του 1986, ενώ το Ιράν και το Ιράκ βρίσκονταν σε πόλεμο, ο Knock Nevis δέχτηκε επίθεση από ένα ιρανικό μαχητικό στα στενά του Ορμούζ. Ξέσπασε φωτιά και τρεις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Το δεξαμενόπλοιο προσάραξε. Ανυψώθηκε και αναπαλαιώθηκε από τη νορβηγική εταιρεία Norman International μόλις δύο χρόνια αργότερα.

Νοκ Νέβις

Μετά την απαγόρευση εισόδου των δεξαμενόπλοιων χωρίς διπλό κύτος σε αμερικανικά και ευρωπαϊκά λιμάνια, η «καριέρα» των μεταφορών του πλοίου έληξε και χρησιμοποιήθηκε ως εγκατάσταση αποθήκευσης πετρελαίου στο κοίτασμα Al Shaheed του Κατάρ. Το πλοίο έκανε το τελευταίο του ταξίδι στις ακτές της Ινδίας, όπου το 2010 κόπηκε σε μέταλλο λόγω του τέλους της ζωής του. Μόνο μία από τις άγκυρες 36 τόνων έμεινε από το δεξαμενόπλοιο, το οποίο έγινε έκθεμα στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ.

Ωστόσο, αρκετοί ειδικοί αμφισβητούν τον τίτλο του κατόχου του ρεκόρ Knock Nevis, αποδίδοντας την ιδιότητα όχι μόνο του μεγαλύτερου δεξαμενόπλοιου, αλλά και του μεγαλύτερου πλοίου στο πετρελαιοφόρο κλάσης ULCC Batillus που ξεκίνησε την ίδια χρονιά. Το γεγονός είναι ότι το Knock Nevis έλαβε τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του μόνο μετά την αναδιάρθρωση. Το Batillus, σύμφωνα με το έργο, είχε αρχικά μήκος 414,22 μέτρα και νεκρό βάρος 553.662 χιλιάδες τόνους. Έτσι, αμέσως μετά την αποχώρηση από τις μετοχές, ξεπέρασε τις επιδόσεις του Knock Nevis. Το τάνκερ κατασκευάστηκε από τη γαλλική εταιρεία Chantiers de l’Atlantique για τη Shell (Ηνωμένο Βασίλειο-Ολλανδία).

Batillus στο ναυπηγείο στο Saint-Nazaire

Από την εκτόξευση, το Batillus έχει ολοκληρώσει 25 ταξίδια, κυρίως από τον Περσικό Κόλπο στη Βόρεια Ευρώπη. Το τάνκερ έχει μείνει σε αδράνεια σε λιμάνια περισσότερες από μία φορές πολύς καιρός. Η διοίκηση της εταιρείας δεν έμεινε ικανοποιημένη με τη χαμηλή συχνότητα πτήσεων και το 1985 αποφάσισε να πουλήσει το δεξαμενόπλοιο για διάλυση. Το πλοίο διαλύθηκε στην Ταϊβάν την ίδια χρονιά.

Μετά την αποσυναρμολόγηση των μεγαλύτερων δεξαμενόπλοιων Knock Nevis και Batillus, το καθεστώς των μεγαλύτερων επιχειρησιακών πλοίων αυτού του τύπου πέρασε σε τέσσερα πλοία κλάσης ULCC του ίδιου τύπου - TI Oceania, TI Asia, TI Africa και TI Europe, που κατασκευάστηκαν από τον Νότο Κορεάτικο Daewoo Heavy ως μέρος του έργου Hellespont τα έτη 2002–2004.

TI Ωκεανίας

Αυτά τα πλοία έχουν νεκρό βάρος 441.585 χιλιάδες τόνους και μήκος κύτους 380 μέτρα. Ο ιδιοκτήτης της TI Oceania και της TI Africa (αρχικές ονομασίες Hellespont Fairfax και Hellespont Tapa, αντίστοιχα) ήταν ο Καναδός ναυτιλιακή εταιρείαΗ Shipholding Group, και η TI Asia και η TI Europe (Hellespont Alhambra και Hellespont Metropolis, αντίστοιχα) εξαγοράστηκαν από την εταιρεία Euronav (Βέλγιο).

Hellespont Fairfax

Η βιομηχανία δεξαμενόπλοιων λειτουργεί αποτελεσματικά και κερδίζει χρήματα όχι μόνο χάρη στις μεγάλες μεταφορικές της δυνατότητες, αλλά και σε καθιερωμένες παραδόσεις και ακόμη και κάποια κόλπα. Οι μεταφορές με πετρελαιοφόρα, όπως κάθε άλλος σημαντικός οικονομικός τομέας, έχουν εντυπωσιακούς δείκτες και τα δικά τους μοναδικά χαρακτηριστικά:

Επί στόλο δεξαμενόπλοιωναντιπροσωπεύει το ένα τρίτο της παγκόσμιας χωρητικότητας εμπορικής ναυτιλίας. Η συνολική μεταφορική ικανότητα των δεξαμενόπλοιων φτάνει τους 489 εκατομμύρια τόνους. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 9.435 δεξαμενόπλοια διαφόρων κλάσεων σε όλο τον κόσμο.
Λόγω του χαμηλού κόστους μεταφοράς, η θαλάσσια μεταφορά πετρελαίου χαρακτηρίζεται από υψηλή οικονομική απόδοση. Αυτό το σύστημα μεταφοράς είναι κατώτερο σε αυτό το κριτήριο μόνο από την προμήθεια πρώτων υλών μέσω αγωγών.
Η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών δεξαμενόπλοιων είναι εταιρείες από την Ελλάδα. Το ίδιο ισχύει και για τον εμπορικό στόλο συνολικά. Η ναυτιλιακή αγορά δεξαμενόπλοιων είναι εξαιρετικά αδιαφανής, με τους φορείς εκμετάλλευσης να καταφεύγουν συχνά σε προγράμματα «σημαία ευκαιρίας» (συνήθως Μάλτα, Μπαχάμες και Νήσοι Μάρσαλ, Λιβερία ή Παναμάς).
Οι περιβαλλοντικές απειλές κατά τη μεταφορά με βυτιοφόρα πρακτικά απουσιάζουν λόγω του υψηλού βαθμού ασφάλειας και τεχνολογικής υπεροχής των πλοίων.
Οι κύριοι κίνδυνοι του κλάδου σχετίζονται με τη γεωπολιτική. Τα πλοία πρέπει να περνούν μέσα από κανάλια και στενά, το κλείσιμο των οποίων όχι μόνο μπορεί να διαταράξει τις συμβάσεις, αλλά και να επηρεάσει την τιμή του πετρελαίου. Έτσι, σε περίπτωση σύγκρουσης μεταξύ Σαουδική Αραβίακαι το Ιράν ενδέχεται να σταματήσουν την κίνηση των δεξαμενόπλοιων μέσω του στενού του Ορμούζ. Επί του παρόντος, μέχρι και 17 εκατομμύρια βαρέλια «μαύρου χρυσού» μεταφέρονται κατά μήκος αυτής της διαδρομής την ημέρα. Ένα άλλο παράδειγμα είναι ότι το κλείσιμο του στενού της Μαλάκας θα στερήσει εντελώς την Κίνα από το πετρέλαιο που θα παραδοθεί μέσω θαλάσσης.
ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΗ τάση των πετρελαϊκών εταιρειών να χρησιμοποιούν δεξαμενόπλοια ως εγκαταστάσεις αποθήκευσης πρώτων υλών εν αναμονή μιας ευνοϊκότερης κατάστασης στην αγορά κερδίζει δυναμική. Τώρα αποθηκεύουν ταυτόχρονα έως και 180 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου, που είναι υπερδιπλάσιο σε σχέση με το 2014. Στα λιμάνια της Σιγκαπούρης υπάρχουν έως και τετρακόσια δεξαμενόπλοια αποθήκευσης.
Τα πληρώματα, όταν εκτελούν παράνομες επιχειρήσεις που σχετίζονται με την παράνομη μεταφορά πετρελαίου στη θάλασσα σε άλλα πλοία (όπως έκαναν οι Ιρανοί κατά τη διάρκεια διεθνών κυρώσεων), απενεργοποιούν τους αναμεταδότες, γεγονός που καθιστά δυνατή την απόκρυψη της θέσης και του βυθίσματος των παραβατικών δεξαμενόπλοιων, δηλαδή , καθιστώντας ουσιαστικά απρόσιτα τα δεδομένα για την αλλαγή του βάρους του φορτίου τους. Τέτοια πλοία πρέπει να παρακολουθούνται χρησιμοποιώντας εναλλακτικούς τρόπους, μεταξύ άλλων μέσω δορυφορικών εικόνων. Ο Pronedra έγραψε νωρίτερα ότι το Ιράν, ειδικότερα, πουλάει πετρέλαιο απευθείας από δεξαμενόπλοια.
Ο βαθμός αυτοματοποίησης των σύγχρονων δεξαμενόπλοιων είναι τόσο υψηλός που ακόμη και τα περισσότερα μεγάλα πλοίαΑυτός ο τύπος μπορεί να λειτουργήσει από ένα άτομο. Οι καπετάνιοι των σούπερ δεξαμενόπλοιων θεωρούνται κρυφά μεταξύ των ναυτικών ελίτ.
Για την αποφυγή θέρμανσης και εξάτμισης του φορτίου εξωτερικό μέροςτα καταστρώματα των πετρελαιοφόρων είναι μερικές φορές βαμμένα άσπρο χρώμα, ενώ αποφεύγει βλαβερές συνέπειεςΓια να προστατεύσουν το όραμα του πληρώματος για το έντονο ανακλώμενο φως, δίνονται στους ναυτικούς γυαλιά ηλίου.
Η μέση διάρκεια ζωής ενός supertanker είναι 40 χρόνια.

Γέφυρα ναυσιπλοΐας ενός σύγχρονου δεξαμενόπλοιου

Η μεταφορά δεξαμενόπλοιων δεν είναι απλώς ένα ξεχωριστό τμήμα της εφοδιαστικής πετρελαίου, αλλά επίσης ένας ισχυρός ανεξάρτητος οικονομικός τομέας, ένας ολόκληρος κόσμος χαλαρών γιγάντων από χάλυβα που παραδίδουν κολοσσιαίους όγκους «μαύρου χρυσού» σε διαφορετικά σημεία σφαίρα. Η συμβολή των ναυπηγών που δημιουργούν δεξαμενόπλοια όχι μόνο στην ανάπτυξη της βιομηχανίας πετρελαίου και της αγοράς εμπορευμάτων, αλλά και στην πρόοδο της μηχανικής, στη βελτίωση του συστήματος θαλάσσιων μεταφορών και στην αύξηση του βαθμού περιβαλλοντικής ασφάλειας είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί.