Avec le réchauffement, les gens sont attirés par l'eau : quelqu'un monte sur un bateau, d'autres vont à la pêche et d'autres encore nagent simplement aux bons et aux mauvais endroits. La police de l'eau est responsable de l'ordre sur l'eau, dont le travail est peu connu. Le village a parlé à un officier de la police de l'eau et a découvert ce que fait réellement cette structure, combien de temps il faut pour qu'un cadavre fasse surface, que faire lorsque le bateau tombe en panne d'essence et pourquoi la police de l'eau est une farce.
Qu'est-ce que la police de l'eau
Maintenant je travaille au département linéaire des transports fluviaux, c'est nous qu'on appelle la police de l'eau. Bien qu'en fait, personne en Russie ne puisse être considéré comme un policier de l'eau. Il y a des policiers ordinaires qui arrivent simplement sur les lieux sur un bateau avec un navigateur, simplement un gardien. En fait, ils ne se soucient pas de savoir où ils traitent les cadavres et les ivrognes - sur terre ou sur l'eau.
La police de l'eau est une farce. Notre poste de police emploie deux surveillants et le territoire qui leur est assigné est de plus de 100 kilomètres carrés. Que peuvent-ils faire pour assurer la sécurité ? Certainement pas. Nous manquons cruellement de personnel, les gens ne font pas leur travail. Par exemple, je dois être de service à terre, en tant qu'employé ordinaire du personnel enseignant, du fait que l'un est en vacances et que l'autre s'est cassé le bras.
En Russie, l'Inspection nationale des petits navires (dont la longueur est inférieure à 20 mètres et la capacité est inférieure à 12 personnes) est un service spécial relevant du ministère des Urgences, qui réglemente le mouvement du transport par eau, vérifie les documents et observe la sécurité, en un mot, c'est une police de la circulation maritime. Idem, mais en ce qui concerne les gros navires ( paquebots de croisière, navires, barges, etc.) est géré par l'Inspection nationale de la navigation fluviale.
La police de l'eau ne s'en occupe pas : nous n'avons tout simplement pas de tels pouvoirs. Et les histoires diffusées sur les chaînes fédérales à propos de la police de l'eau sont de la poudre aux yeux. Lors de chaque visite de journalistes, nos supérieurs organisent des spectacles de démonstration avec prises d'otages et autres bêtises, mais tout cela n'est qu'une image pour la télévision. Selon Moscou 24, ils ont déclaré que nos bateaux atteignaient des vitesses allant jusqu'à 100 kilomètres à l'heure - c'est tout simplement ridicule. Et dans les histoires à la télévision, toutes les structures sont jetées en un seul tas: à la fois GIMS, et les navigateurs, et nous. Par conséquent, l'image de la «police de l'eau fraîche» est créée. Même si en fait la police de l'eau est surveillante.
Que fait la police de l'eau ?
La navigation commence fin avril et se termine début novembre. Avant l'ouverture de la saison, il faut préparer le bateau, le mettre à l'eau et le conduire du parking à la base. En règle générale, la première quinzaine de mai a lieu en service sur l'eau - vous devez assurer la sécurité pendant les vacances. Habituellement, nous nous tenons sur un bateau près du remblai et veillons à ce que personne ne saute. En juin, nous travaillons sur appels récents et l'obtention du diplôme. Les étudiants ivres tombent tout le temps à l’eau. Plusieurs fois, nous avons dû accompagner les bateaux à moteur pour que personne ne se déchaîne.
S'il y a une commande, je pars en route. Le plus souvent, vous devez être de service sous les ponts. Et parfois, vous pouvez rester assis toute la journée sans travailler. Lorsque les premières personnes de l'État voyagent le long de la grande route, sur le fleuve le plus proche, sous les ponts, des bateaux sont nécessairement mis en place des deux côtés de la côte. Chaque bateau a un gardien. Parfois, nous devons bloquer complètement la navigation, puis nous mettons deux bateaux sur la rivière. Pour être honnête, je ne comprends pas à quoi servent ces droits sous les ponts, car surtout les remblais et les sorties vers la rivière sont bloqués - personne ne peut y aller. Le plus intéressant c’est qu’on ne nous donne jamais de consignes ni d’explications. Si une sorte d’urgence survient, je ne sais pas comment agir.
Parfois, nous patrouillons la rivière. Le groupe de patrouille est composé d'un gardien et de deux ou trois personnes (employés du service de patrouille. - Environ. éd.). Officiellement, nous sommes engagés dans la protection de l'ordre public sur l'eau, mais je ne sais pas ce que cela signifie. Notre zone de responsabilité est une ligne droite imaginaire au milieu de la rivière, qui s'appelle le passage du navire - les navires doivent se déplacer le long de celle-ci. Mais les pouvoirs de la police de l'eau sont extrêmement modestes. Nous ne pouvons ni vérifier les documents des navires, ni imposer des amendes aux propriétaires, ni faire face aux perturbations à terre.
S'il y a une bagarre sur le navire, nous devons intervenir. Cependant, la police de l'eau n'a pas le droit d'arrêter des personnes, nous devrons donc attendre que l'équipe d'enquête arrive en voiture. Si nous trouvons un cadavre dans la rivière, nous devons également appeler des agents. En général, partir vers un cadavre est l'une des tâches les plus populaires. En moyenne, un cadavre par mois est retrouvé sur notre territoire. À propos, j'ai remarqué que si l'été est chaud, les corps flottent au bout de trois ou quatre jours, et si l'été est froid, après cinq à sept jours.
Avant, avant la réforme du département en 2011, c'était plus intéressant de travailler. Notre patron n’a pas eu peur de prendre l’initiative et nous a laissé faire les choses vraiment importantes. Par exemple, nous avons arrêté des armateurs qui transportaient illégalement des personnes. Nous avons également procédé régulièrement à des achats contrôlés de carburant dans les ports de plaisance. Ils sont arrivés en hydro-scooter avec des bidons vides et ont acheté de l'essence dans des stations-service qui n'ont pas de permis de vente.
Rappelez-vous encore, nous avons vérifié les dragues (navire flotte technique qui sont engagés dans l'extraction de matériaux de construction. - Environ. éd.) qui a extrait illégalement du sable du rivage. Et ces dernières années, sous les nouveaux patrons, personne n’a fait un tel travail.
Désormais, le bateau du ministère de l'Intérieur effectue exclusivement rôle préventif. Nous marchons avec des phares, pour que tout le monde nous voie - ils ont peur et commencent à suivre les règles de navigation. Parfois, je dis à la radio aux contrevenants : « Ralentissez, vous ne pouvez pas faire comme ça ici. » Certains n’écoutent même pas parce qu’ils savent que nous sommes impuissants.
Que se passe-t-il en hiver
Un mot qui peut décrire le travail en hiver est « nature sauvage ». Que faire si les bateaux sont arrêtés ? Je suis soit de service au poste, je garde le territoire, soit je prépare le bateau pour le printemps. Plus tôt à entretien bateaux, l'approche était meilleure : j'ai été appelé quelques mois avant le début de la navigation, j'ai préparé le bateau à un rythme calme : j'ai enlevé l'ancienne peinture, fait de petites réparations, etc.
Et maintenant, c'est dans le cul : "Ay-ay, navigation demain, nous préparons un bateau en urgence." L’année dernière, ils n’ont rien fait du tout : le bateau était à quai de l’automne au printemps (construction pour la réparation et le stockage des navires. - Environ. éd.), puis descendez-le dans l'eau, et le tour est joué. Vous ne pouvez pas faire ça, vous devez prendre soin de lui, sinon il va se briser. Il existe un certain algorithme d'actions (vidanger l'eau du bateau et du moteur, vidanger l'ancienne huile, remplir de nouvelles et autres travaux techniques) lors de la mise en veilleuse du bateau pendant la période inter-navigation. Mais au cours des deux dernières années, cet objectif n’a pas été atteint. Et qu'importe, c'est un bateau d'État, et le chef du département en est responsable.
Je vais vous parler d'un autre cas, également de l'année dernière. Habituellement, le bateau est conduit au parking en octobre et dernière fois les autorités n'en ont parlé qu'en novembre. Novembre est très tard : la glace a déjà augmenté. Du coup, j'ai passé quatre heures dans un bateau froid, il neigeait et le poêle, dont je demande la réparation depuis la quatrième année, ne fonctionnait naturellement pas.
Comment entrer dans la police de l'eau
Pour obtenir une spécialité, vous devez participer à des camps d'entraînement semestriels. Je suis revenu de l'armée au début des années 2000. Il n'y avait pas beaucoup de travaux et il y a de nombreuses écluses près de chez moi, où à cette époque un bataillon de police travaillait pour protéger les ouvrages hydrauliques. J'étais satisfait de leur emploi du temps - en trois jours, et le travail est assez stable. J'ai réussi l'examen médical, mais j'ai reçu une réponse positive seulement six mois plus tard, alors que je travaillais déjà ailleurs.
La formation au métier commençait à neuf heures du matin et se terminait à six heures du soir, mais il n'y avait pas de détails sur l'eau : nous, comme des policiers ordinaires, étudiions les tactiques de maintien de l'ordre public, le Code pénal, apprenions le sambo, démontions, assemblions le service armes et tiré dessus. J'ai suivi une formation de policier du bataillon de protection des ouvrages hydrauliques (barrages, écluses et centrales hydroélectriques) sur le canal de Moscou.
Quatre ans plus tard, j'ai suivi une formation de navigateur. L'étude s'est déroulée comme suit : on m'a donné les règles de navigation, les billets d'examen et j'ai eu trois jours pour me préparer. Le quatrième jour, j'avais déjà obtenu les droits sur le bateau. A ma question : « Comment cours pratiques? - On m'a dit que j'apprendrais tout sur l'eau.
Mon poste s'appelle policier-automobiliste, mais en fait, je ne suis pas un policier, mais seulement un chauffeur de taxi, c'est-à-dire que je me tenais à la barre et que j'ai livré des policiers sur les lieux. Ils ne m'ont même pas donné d'arme à feu, seulement un bâton en caoutchouc. C'était le cas jusqu'à la restructuration de 2011, lorsque les gardiens étaient assimilés à des PE et autorisés à porter des pistolets de service.
Heures de travail et salaire
Avant, je travaillais à trois heures et le week-end, je pouvais gagner un peu plus d'argent ailleurs. Maintenant, je travaille deux jours plus tard et je n'ai pas de temps pour un deuxième travail : ma femme est déjà tellement malheureuse que je ne suis pas à la maison. Après tout, je peux être appelé au travail absolument n'importe quel jour. Par exemple, si une unité effectue des exercices de tir, tous les employés devraient y participer. Presque tout le département travaille du lundi au vendredi, j'ai donc souvent un jour de congé alors qu'ils ont un jour ouvrable. Ils ne peuvent pas appeler un autre gardien, car il est de service et vous ne pouvez pas le retirer, alors je dois travailler. Je ne suis absolument pas payé pour ces heures supplémentaires. Rien.
Le salaire moyen d'un sergent de police à Moscou est de 47 000 roubles. Et avec 15 ans de service, j'en reçois 32 mille. Est-ce un salaire normal ? Par conséquent, les Moscovites, pour la plupart des visiteurs, ne travaillent plus pour nous depuis longtemps. Personne ne veut accéder à un tel travail, c'est une pipe, beaucoup de nos salariés vont bientôt prendre leur retraite, et je ne sais pas qui travaillera.
Problèmes
Le principe de fonctionnement de la police de l'eau est le suivant : « Il y a de l'essence - on travaille, il n'y a pas d'essence - on ne travaille pas. Chaque mois, nous recevons une certaine quantité d'essence, mais en raison des déplacements constants, celle-ci se termine souvent plus tôt que prévu. Dans ce cas, les autorités rédigent un document pour souligner fonds supplémentaires acheter. L'argent peut ou non être envoyé. La deuxième option arrive assez souvent. En conséquence, le bateau est au ralenti et la police monte jusqu'à la rivière depuis le rivage en voiture.
Jusqu'à récemment, mes supérieurs volaient l'argent destiné à l'achat de carburant. Officiellement, nous avons acheté la 95ème essence, et la direction a pris la 80ème ou meilleur cas 92e, qui sont beaucoup moins chers et pires. Nos bateaux ont de bons moteurs importés, mais à cause du manque de carburant, ils tombent souvent en panne. En 2010, nous sommes passés au paiement avec des cartes carburant spéciales, et ce problème semble avoir disparu. Bien que, peut-être, les patrons occupant des postes plus élevés se livrent peut-être désormais à des fraudes.
Maintenant, je travaille sur un nouveau bateau Mercury. Son livret technique indique noir sur blanc que toutes les 100 heures, soit une fois par an, le bateau doit être entretenu. La saison dernière, Mercury a navigué 130 heures et il est en service plus d'un an, mais le patron s'en fiche, il ne va pas prendre le bateau jusqu'au CT.
Si le bateau tombe en panne, je n'ai pas le droit de le réparer, le maximum est de vérifier l'huile. Cela se produit parce que nous avons signé un accord avec un service de réparation de bateaux. Et ce service fonctionne, en règle générale, mal : ils nous rendent le bateau après réparation, et le lendemain, quelque chose retombe.
On dit qu’en 2018 la police de l’eau sera supprimée. Bientôt aura lieu la Coupe des Confédérations, puis la Coupe du Monde, puis nous choisirons Vovka, et puis nous serons dispersés en enfer. Pour autant, la police de l’eau ne sert à rien. Je crois qu'il est nécessaire de créer une police de l'eau unifiée qui s'occuperait de tout à la fois : la criminalité, le contrôle de vitesse et la vérification des documents. Donc, au fait, c'était en Union soviétique.
De temps en temps, j’ai envie d’arrêter, mais je ne veux toujours pas quitter le service auquel j’ai consacré 15 ans. De plus, après 20 ans de service dans la police, vous pouvez prendre votre retraite, c'est-à-dire qu'il ne me reste plus que cinq ans à endurer. Ensuite, je peux aller à travail normal- par exemple, travailler sur le chemin de navigation en tant qu'assistant du capitaine. Je ne pense pas qu'à 40 ans, ce sera un problème pour moi de trouver un bon travail.
D'une interview avec un officier ATC de VVT au site Web The Village.
Qu'est-ce que la police de l'eau
Maintenant je travaille dans le service linéaire du transport par eau, c'est nous qu'on appelle la police de l'eau. Bien qu'en réalité, personne en Russie ne puisse être considéré comme un gendarme de l'eau. Il y a des policiers ordinaires qui arrivent simplement sur les lieux à bord d'un bateau avec un navigateur, simplement un gardien. En fait, ils ne se soucient pas de l'endroit où ils traitent les cadavres et les ivrognes - sur terre ou sur l'eau.
La police de l'eau est une farce. Notre commissariat emploie deux gardiens et le territoire qui leur est attribué s'étend sur plus de 100 kilomètres carrés. Que peuvent-ils faire pour assurer la sécurité ? Certainement pas. Nous manquons cruellement de personnel, les gens ne font pas leur travail, par exemple, je dois être de garde à terre, comme un simple membre du corps enseignant, du fait que l'un est en vacances, et l'autre a s'est cassé le bras.
En Russie, l'Inspection d'État des petits navires (dont la longueur est inférieure à 20 mètres et la capacité est inférieure à 12 personnes) est un service spécial relevant du ministère des Urgences, qui réglemente le mouvement du transport par eau, vérifie les documents et observe la sécurité, en un mot, c'est une police de la circulation fluviale. La même chose, mais en ce qui concerne les grands navires (paquebots de croisière, bateaux à moteur, barges, etc.), est effectuée par l'Inspection nationale du transport fluvial. 
La police de l'eau ne s'occupe pas de cela : nous n'avons tout simplement pas de tels pouvoirs. Et les reportages diffusés sur les chaînes fédérales sur la police de l’eau ne sont que de la poudre aux yeux. Lors de chaque visite de journalistes, nos supérieurs organisent des démonstrations avec prises d'otages et autres absurdités, mais tout cela n'est qu'une image pour la télévision. Selon Moskve24, ils ont déclaré que nos bateaux atteignaient des vitesses allant jusqu'à 100 kilomètres par heure - c'est tout simplement ridicule. Et dans les reportages télévisés, toutes les structures sont regroupées en un seul tas : à la fois GIMS, les navigateurs et nous. C'est ainsi que l'image de la « police de l'eau fraîche » est créée. Bien qu'en fait la police de l'eau soit des gardiens.
La navigation commence fin avril et se termine début novembre. Avant l'ouverture de la saison, il faut préparer le bateau, le mettre à l'eau et le conduire du parking à la base. En règle générale, la première quinzaine de mai a lieu en service sur l'eau - vous devez assurer la sécurité pendant les vacances. Habituellement, nous nous tenons sur un bateau près du remblai et veillons à ce que personne ne saute. En juin, nous travaillons sur les derniers appels et remises de diplômes. Les étudiants ivres tombent à l'eau tout le temps. Plusieurs fois, nous avons dû accompagner les bateaux à moteur pour que personne ne se déchaîne.
S'il y a une commande, je pars sur la route. Le plus souvent, vous devez être de garde sous les ponts. Et parfois, vous pouvez rester assis toute la journée sans travailler. Lorsque les premiers personnages de l'État circulent sur la grande route, sur la rivière la plus proche, sous les ponts, des bateaux sont nécessairement installés des deux côtés de la côte. Chaque bateau a un accompagnateur. Parfois, nous devons bloquer complètement la navigation, puis nous mettons deux bateaux sur la rivière. Pour être honnête, je ne comprends pas à quoi servent ces droits sous les ponts, car surtout les remblais et les sorties vers la rivière sont bloqués - personne ne peut y aller. Le plus intéressant c’est qu’on ne nous donne jamais de consignes ni d’explications. Si une sorte d’urgence survient, je ne sais pas comment agir.
Parfois, nous patrouillons le fleuve. Le groupe de patrouille est composé d'un gardien et de deux ou trois PEES (officiers de patrouille. - Environ. éd.). Officiellement, nous sommes engagés dans la protection de l'ordre public sur l'eau, mais je ne sais pas ce que cela signifie. Notre zone de responsabilité est une ligne droite imaginaire au milieu de la rivière, qui s'appelle le passage du navire - les navires doivent se déplacer le long de celle-ci. Mais les pouvoirs de la police de l'eau sont extrêmement modestes. Nous ne pouvons ni vérifier les documents des navires, ni imposer des amendes aux propriétaires, ni faire face aux perturbations à terre.
S'il y a une bagarre sur le navire, nous devons intervenir. Cependant, la police de l'eau n'a pas le droit d'arrêter des personnes, nous devrons donc attendre que l'équipe d'enquête arrive en voiture. Si nous trouvons un cadavre dans la rivière, nous devons également appeler des agents. En général, partir vers un cadavre est l'une des tâches les plus populaires. En moyenne, un cadavre par mois est retrouvé sur notre territoire. Au fait, j'ai remarqué que si l'été est chaud, les corps flottent en trois ou quatre jours, et si l'été est froid, alors après cinq à sept heures.
Avant, avant la réforme du département en 2011, c'était plus intéressant de travailler. Notre patron n’a pas eu peur de prendre l’initiative et nous a laissé faire les choses vraiment importantes. Par exemple, nous avons arrêté des armateurs qui transportaient illégalement des personnes. Nous avons également procédé régulièrement à des achats contrôlés de carburant dans les ports de plaisance. Ils sont arrivés en hydro-scooter avec des bidons vides et ont acheté de l'essence dans des stations-service qui n'ont pas de permis de vente.
Je me souviens également que nous avons contrôlé des dragues (navires de la flotte technique qui se livrent à l'extraction de matériaux de construction. - NDLR), qui extrayaient illégalement du sable du rivage. Et ces dernières années, sous les nouveaux patrons, personne n’a fait un tel travail.
Désormais, le bateau du ministère de l'Intérieur joue un rôle exclusivement préventif. Nous marchons avec des phares, pour que tout le monde nous voie - ils ont peur et commencent à suivre les règles de navigation. Parfois, je dis à la radio aux contrevenants : « Ralentissez, vous ne pouvez pas faire comme ça ici. » Certains n’écoutent même pas parce qu’ils savent que nous sommes impuissants.
Que se passe-t-il en hiver
Un mot qui peut décrire le travail en hiver est « nature sauvage ». Que faire si les bateaux sont arrêtés ? Je suis soit de service au poste, je garde le territoire, soit je prépare le bateau pour le printemps. Auparavant, l'approche de l'entretien des bateaux était meilleure : j'étais appelé quelques mois avant le début de la navigation, je préparais le bateau à un rythme calme : j'enlevais l'ancienne peinture, faisais des petites réparations, etc.
Et maintenant, c'est par le cul : "Ay-ay, la navigation c'est demain, on prépare un bateau en urgence." L'année dernière, ils n'ont rien fait du tout : de l'automne au printemps, le bateau est resté dans le quai du navire (un bâtiment pour la réparation et le stockage des navires. - NDLR), puis il a été mis à l'eau, et c'est prêt. Vous ne pouvez pas faire ça, vous devez prendre soin de lui, sinon il va se briser. Il existe un certain algorithme d'actions (vidanger l'eau du bateau et du moteur, vidanger l'ancienne huile, remplir de nouvelles et autres travaux techniques) lors de la mise en veilleuse du bateau pendant la période inter-navigation. Mais au cours des deux dernières années, cet objectif n’a pas été atteint. Et qu'importe, c'est un bateau d'État, et le chef du département en est responsable.
Je vais vous parler d'un autre cas, également de l'année dernière. Habituellement, le bateau est conduit au parking en octobre, et la dernière fois que les autorités ont déclaré que c'était seulement en novembre. Novembre est très tard : la glace a déjà augmenté. Du coup, j'ai passé quatre heures dans un bateau froid, il neigeait et le poêle, dont je demande la réparation depuis la quatrième année, ne fonctionnait naturellement pas.
Comment entrer dans la police de l'eau
Pour obtenir une spécialité, vous devez participer à des camps d'entraînement semestriels. Je suis revenu de l'armée au début des années 2000. Il n'y avait pas beaucoup de travaux et il y a de nombreuses écluses près de chez moi, où à cette époque un bataillon de police travaillait pour protéger les ouvrages hydrauliques. J'étais satisfait de leur emploi du temps - en trois jours, et le travail est assez stable. J'ai réussi l'examen médical, mais j'ai reçu une réponse positive seulement six mois plus tard, alors que je travaillais déjà ailleurs.
La formation au métier commençait à neuf heures du matin et se terminait à six heures du soir, mais il n'y avait pas de détails sur l'eau : nous, comme des policiers ordinaires, étudiions les tactiques de maintien de l'ordre public, le code pénal, apprenions le sambo, démontions, assemblions le service des armes et tiré avec. J'ai appris à devenir policier du bataillon de protection des ouvrages hydrauliques (barrages, écluses et centrales hydroélectriques) du canal de Moscou.
Quatre ans plus tard, j'ai suivi une formation de navigateur. L'étude s'est déroulée comme suit : on m'a donné les règles de navigation, les billets d'examen et j'ai eu trois jours pour me préparer. Le quatrième jour, j'avais déjà obtenu les droits sur le bateau. A ma question : « Mais qu’en est-il des exercices pratiques ? - On m'a dit que j'apprendrais tout sur l'eau.
Mon poste s'appelle un policier-automobiliste, mais en fait je ne suis pas un policier, mais seulement un chauffeur de taxi, c'est-à-dire que je me tenais à la barre et que j'ai conduit des policiers sur les lieux. Ils ne m'ont même pas donné d'arme à feu, seulement un bâton en caoutchouc. Ce fut le cas jusqu'à la restructuration en 2011, lorsque les gardiens ont été assimilés à l'EP et ont été autorisés à porter des pistolets de service.
Horaires de travail et salaire
Avant, je travaillais à trois heures et le week-end, je pouvais gagner un peu plus d'argent ailleurs. Maintenant, je travaille deux jours plus tard et je n'ai pas de temps pour un deuxième travail : ma femme est déjà tellement malheureuse que je ne suis pas à la maison. Après tout, je peux être appelé au travail absolument n'importe quel jour. Par exemple, si une unité effectue des exercices de tir, tous les employés devraient y participer. Presque tout le département travaille du lundi au vendredi, j'ai donc souvent un jour de congé alors qu'ils ont un jour ouvrable. Ils ne peuvent pas appeler un autre gardien, car il est de service et vous ne pouvez pas le retirer, alors je dois travailler. Je ne suis absolument pas payé pour ces heures supplémentaires. Rien.
Le salaire moyen d'un sergent de police à Moscou est de 47 000 roubles. Et avec 15 ans de service, j'en reçois 32 mille. Est-ce un salaire normal ? Par conséquent, les Moscovites, pour la plupart des visiteurs, ne travaillent plus pour nous depuis longtemps. Personne ne veut accéder à un tel travail, c'est une pipe, beaucoup de nos salariés vont bientôt prendre leur retraite, et je ne sais pas qui travaillera.
Problèmes
Le principe de fonctionnement de la police de l'eau est le suivant : « Il y a de l'essence - on travaille, il n'y a pas d'essence - on ne travaille pas. Chaque mois, nous recevons une certaine quantité d'essence, mais en raison des déplacements constants, celle-ci se termine souvent plus tôt que prévu. Dans ce cas, les autorités rédigent un document allouant des fonds supplémentaires pour l'achat. L'argent peut être envoyé ou non. La deuxième option arrive assez souvent. En conséquence, le bateau est au ralenti et la police monte jusqu'à la rivière depuis le rivage en voiture.
Jusqu'à récemment, mes supérieurs volaient l'argent destiné à l'achat de carburant. Officiellement, nous avons acheté la 95e essence et la direction a pris la 80e ou, au mieux, la 92e, qui sont bien moins chères et pires. Nos bateaux ont de bons moteurs importés, mais à cause du manque de carburant, ils tombent souvent en panne. En 2010, nous sommes passés au paiement avec des cartes carburant spéciales, et ce problème semble avoir disparu. Bien que, peut-être, les patrons occupant des postes plus élevés se livrent peut-être désormais à des fraudes.
Maintenant, je travaille sur un nouveau bateau Mercury. Son livret technique indique noir sur blanc que toutes les 100 heures, soit une fois par an, le bateau doit être entretenu. La saison dernière, Mercury a navigué 130 heures, et il est en service depuis plus d'un an, mais le patron s'en moque, il ne va pas emmener le bateau au MOT.
Si le bateau tombe en panne, je n'ai pas le droit de le réparer, le maximum est de vérifier l'huile. Cela se produit parce que nous avons signé un accord avec un service de réparation de bateaux. Et ce service fonctionne, en règle générale, mal : ils nous rendent le bateau après réparation, et le lendemain, quelque chose retombe.
On dit qu’en 2018 la police de l’eau sera supprimée. Bientôt aura lieu la Coupe des Confédérations, puis la Coupe du Monde, puis nous choisirons Vovka, et puis nous serons dispersés en enfer. Pour autant, la police de l’eau ne sert à rien. Je crois qu'il est nécessaire de créer une police de l'eau unifiée qui s'occuperait de tout à la fois : la criminalité, le contrôle de vitesse et la vérification des documents. Donc, au fait, c'était en Union soviétique.
De temps en temps, j’ai envie d’arrêter, mais je ne veux toujours pas quitter le service auquel j’ai consacré 15 ans. De plus, après 20 ans de service dans la police, vous pouvez prendre votre retraite, c'est-à-dire qu'il ne me reste plus que cinq ans à endurer. Ensuite, je peux accéder à un travail normal - par exemple, travailler sur le chemin de la navigation en tant que capitaine adjoint. Je ne pense pas qu'à 40 ans, ce sera un problème pour moi de trouver un bon travail.
Réaliser le transport de produits industriels et Agriculture, ainsi que les passagers, les transports jouent un rôle socio-économique et de défense extrêmement important dans l'État. L'ordre existant dans les transports, la sécurité des passagers, la sécurité des biens et, in fine, l'efficacité du complexe économique national dépendent largement de la qualité des services de transport. Lui, en tant que source de danger public accru, est soumis à des exigences particulières.
Conditions d'exclusivité du transport, spécificités de son fonctionnement en conditions différentes, l'unité de gestion et assurer la sécurité et l'ordre public, ainsi que d'autres facteurs ont nécessité la création en 1918 de la milice fluviale.
De nombreux facteurs et conditions (politiques, économiques, socioculturels, juridiques, démographiques, techniques, technologiques, etc.) influencent les spécificités des activités des organismes des affaires intérieures des transports (OVDT). Une influence sérieuse est exercée par : les spécificités du fonctionnement des transports et le système de leur gestion, les caractéristiques des installations de service opérationnelles, leur situation géographique et autre, leur longueur ; migration et densité de population dans les zones de carrefour des transports ; la proximité des grands centres industriels et économiques ; le niveau, l'état et la dynamique des infractions et des crimes, et bien plus encore.
Depuis mars 2004, l'OVDT dessert les installations des compagnies aériennes, ferroviaires, maritimes et aériennes fédérales. transport fluvial Ministère des Transports et des Communications Fédération Russe. Jusqu’alors, ces modes de transport étaient indépendants.
Les tâches, devoirs et droits généraux de la police, qui sont détaillés en fonction des conditions spécifiques de leurs activités, s'appliquent à l'ATS dans les transports maritimes et fluviaux, à l'instar des organes des affaires intérieures dans les transports ferroviaires et aériens. Il s'agit notamment de la protection des stocks de poissons et de la lutte contre le braconnage sur l'eau ; protection des ouvrages hydrauliques.
Les OVDT mettent en œuvre leurs missions en analysant et évaluant la situation opérationnelle, préparent et prennent les décisions de gestion, émettent des bilans et des orientations, élaborent des lignes directrices et d'autres dispositions visant à améliorer les activités des organes, unités et unités de police.
Les territoires de maintenance opérationnelle de l'ATS sur le transport fluvial sont caractérisés par leur inadéquation avec la division administrative-territoriale, le passage des frontières à travers le territoire de plusieurs entités constitutives de la Fédération de Russie et de nombreux organes d'autonomie locale. Ainsi, contrairement aux services de police territoriaux, les organes des affaires intérieures des transports ne sont pas directement subordonnés aux chefs d'administrations respectifs (maires, préfets) en la matière ; à la milice de sécurité publique, financée par budget fédéral, comprend les subdivisions du service de patrouille de la police et les subdivisions des affaires de la jeunesse des organes des affaires intérieures des transports ferroviaires, fluviaux et aériens. Police dans les transports locaux de service, équipements, moyens de communication, informations nécessaires à la lutte contre la criminalité, sont fournis gratuitement par les autorités organisatrices de transports compétentes. Parallèlement, les chefs des services de police territoriale sont des chefs opérationnels supérieurs par rapport aux chefs correspondants des services de police des transports. Ces derniers sont membres des collèges du ministère de l'Intérieur, de la Direction centrale des affaires intérieures et de la Direction des affaires intérieures des entités constitutives de la Fédération de Russie.
Les installations de services de transport maritime et fluvial présentent leurs propres différences. Oui, par règle générale aux installations de service de l'OVDT à transport maritime se rapporter:
ports maritimes (dans les limites des zones protégées destinées au traitement des navires et des marchandises), effectuant le transport de passagers et de marchandises, toutes les entreprises situées sur leur territoire, établissant
Denia, les organisations, ainsi que la partie maritime des ports maritimes ;
gares et postes d'amarrage pour le service du fret et navires à passagers dans les limites des dotations foncières ;
ouvrages hydrauliques avec lotissements fonciers et moyens de navigation dans la partie navigable des ports maritimes ;
navires et autres installations flottantes, quels que soient les ports d'immatriculation, situés aux quais et plans d'eau des ports (dans les limites des ouvrages hydrauliques les plus éloignés de la partie fermée des ports maritimes), stations et autres ouvrages hydrauliques, se trouvant sur les rades du plan d'eau des ports maritimes ;
les lieux de stockage et de transformation des marchandises sur le territoire des ports, gares, postes d'amarrage, quels que soient l'appartenance départementale et la forme de propriété.
Pour les ATC individuels, par exemple, la portée des services opérationnels pour l'ATC Azovo-Chernomorsky (conformément à la Charte), ses organes subordonnés et ses divisions comprend dans tous les domaines des activités opérationnelles et de service :
- les territoires des ports maritimes d'Anapa, Gelendzhik, Yeysk, Kavkaz, Novorossiysk, Sotchi, Taganrog, Temryuk, Tuapse, points portuaires et marinas à l'intérieur des frontières, établi par la loi Fédération Russe;
- les zones d'eau des ports et points portuaires spécifiés (eaux des ports maritimes, y compris les canaux, les rades intérieures et extérieures, les voies de navigation aux abords des ports, qui font partie des eaux de l'État et sont affectées ports maritimes), ouvrages hydrauliques des ports (postes et clôtures) ;
- les entreprises, institutions et organismes, quels que soient leur rattachement départemental et leur forme de propriété, et leurs installations situées sur le territoire des ports désignés ;
– Navires russes et les embarcations portuaires, quelle que soit leur affiliation départementale, situées aux postes d'amarrage, dans les eaux portuaires, ainsi que dans la zone d'activité et de responsabilité des administrations maritimes des ports de Novorossiysk, Taganrog, Temryuk et Tuapse.
Dans le transport fluvial, il s'agit : des ports fluviaux, des mouillages et des appontements dans les limites des lotissements, à l'exception des centres de loisirs et des gares maritimes ; le territoire des écluses et autres ouvrages hydrauliques protégés par l'OVDT ; points de boues spécialisées et de réparation de navires, de construction navale et chantiers navals protégé par l'OTSC; le passage principal des navires de la zone d'eau des rivières et des canaux (une masse d'eau sur la voie navigable, destinée à la circulation des navires et indiquée au sol (carte), - par rapport à d'autres passages de navire dans cette zone, c'est le principal), à l'exclusion des affluents latéraux du chenal principal ; les bateaux et autres embarcations destinés au transport de passagers et de marchandises, à l'exception des petits (avec moteur jusqu'à 75 ch ou bateaux à rames, quelle que soit leur taille); panneaux de navigation flottants.
La longueur et le volume des objets de maintenance opérationnelle de l'ATS peuvent être vus sur l'exemple de l'ATC de Moscou pour le transport aérien et fluvial. Ainsi, la Direction Linéaire de l'Intérieur du transport fluvial exerce les missions d'assurer la protection de l'ordre public et de la sécurité publique, ainsi que la lutte contre la criminalité dans les installations de transport fluvial de toutes formes de propriété situées dans la zone de desserte et dans les eaux. des fleuves : Moscou, Oka, Volga, Canal im. . Moscou.
Le tronçon de service traverse le territoire des régions de Moscou, Moscou, Tver, Riazan, Toula et Kaluga et a une longueur totale de voies navigables de plus de 1 400 km : les rivières Moscou (237 km), Oka (750 km), Volga (290 km). km), . Moscou (128 km - dix écluses, cinq barrages avec 4 centrales hydroélectriques, portes de secours ).
Dans la zone de service opérationnelle du LUVD de Moscou sur le transport fluvial (RT) se trouvent : 18 de grandes installations avec Formes variées propriété; 10 ports fluviaux ; 1000 unités de la flotte de passagers et de fret ; 49 marinas et amarrages ; 3 gares fluviales; situé 300 les organisations commerciales interagissant avec les entreprises de transport fluvial ; employé dans la principale zone de production du transport fluvial - 8000 pers., dans l'auxiliaire - 2300 personnes
La protection de l'ordre public dans la zone de service du LUVD de la République du Tatarstan est assurée par : l'appareil de l'administration hiérarchique avec trois commissariats de police linéaires subordonnés ; 4 départements hiérarchiques des affaires internes dans ports fluviaux avec 7 commissariats linéaires qui leur sont subordonnés ; deux bataillons séparés pour la protection des ouvrages hydrauliques.
La structure de la criminalité dans le domaine des services est principalement dominée par : les violations des règles pêche~ 30 % ; vol ~ 20 % ; crédits ~ 10%. Art. Art. 158, 160, 228, 256 du Code pénal de la Fédération de Russie. Parmi les infractions administratives figurent les violations des articles 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie.
Dans le domaine économique, dans le cadre de la lutte contre le crime organisé et les délits liés au trafic de drogue, l'enregistrement et leur enquête sont effectués pour d'autres motifs.
Les entreprises kuger qui embauchent des marins sur des navires étrangers, si elles sont situées en dehors du territoire des ports maritimes, ne font pas l'objet du service opérationnel de l'ATS sur le transport par eau (VT); îles situées dans les zones d'eau des ports, des rivières et des eaux côtières ; les remblais dans les agglomérations et les locaux culturels et d'agrément qui s'y trouvent ; des plages; signes côtiers de la situation du navire ; installations récréatives flottantes; débarcadères; petits bateaux; bâtiments résidentiels, quel que soit leur emplacement.
§ 2. Le système et la structure des organes des affaires intérieures
dans le transport par eau
Le Département des affaires intérieures des transports d'Azov-Mer Noire du Ministère des affaires intérieures de la Russie, qui a été créé conformément au Code civil de la Fédération de Russie sur la base d'un arrêté du Ministère des affaires intérieures de la Fédération Russe.
Les activités de cette institution étatique sont régies par la Charte, qui établit statut légal, l'organisation et l'ordre de ses activités. Du point de vue de sa forme organisationnelle et juridique, il est organisation à but non lucratif, organisme gouvernemental créé pour la mise en œuvre dans le cadre de ses compétences contrôlé par le gouvernement dans le domaine de la protection de la vie, de la santé, des droits et libertés des citoyens, de la propriété, des intérêts de la société et de l'État contre les empiètements criminels.
Il dirige le système des organes des affaires intérieures dans le transport maritime sur la côte de l'Azov et de la mer Noire, qui comprend : les départements linéaires et les départements des affaires intérieures ; autres divisions, entreprises, institutions et organisations créées de la manière prescrite pour accomplir les tâches incombant aux organes de l'intérieur ; les états et règlements sur les unités structurelles et subordonnées, les entreprises, les institutions et les organisations sont élaborés sur la base des normes et des limites de dotation, des modèles exemplaires établis par le ministère de l'intérieur de la Russie, et sont approuvés par le chef de l'institution. Pour atteindre les buts et objectifs, cette institution mène 29 types d'activités.
§ 3. Caractéristiques de l'organisation de la protection de l'ordre public
dans les installations de transport par eau
La grande longueur des aires de service OVDT entraîne la dispersion des forces et des moyens de maintien de l'ordre public et d'assurer la sécurité des transports. L'éloignement des ordres de service les uns des autres, services et unités d'ordre public rend difficile leur gestion et leur assistance.
Le roulement constant des personnes utilisant les transports, leur résidence en dehors des zones de service opérationnelles de l'OVDT nécessite une réponse rapide, une identification et une communication urgentes avec des témoins et autres témoins oculaires, des mesures immédiates pour détenir les contrevenants qui, utilisant les transports, peuvent rapidement se cacher et ne jamais apparaître dans ces lieux. Dans de tels cas, les décisions sont généralement prises de manière très situations difficiles en l'absence d'informations complètes et fiables. Les sans-abri et les mineurs fréquentent les moyens de transport, généralement dans le but de « voyager » et de commettre des délits. Ces circonstances et d'autres sont prises en compte lors de l'organisation de la protection de l'ordre public et de la garantie de la sécurité publique dans les transports par eau, ce qui dans le domaine Trafic de passagers un peu semblable à par chemin de fer et est assuré par :
mise en place d'escouades de police dans les bâtiments des gares maritimes et fluviales, sur les ports de plaisance et autres objets de transport fluvial ;
escorte par des unités de police de navires ;
renforcer la sécurité aux abords des grands colonies en raison de barrières et d'autres groupes de manœuvres opérationnelles.
Dans le transport fluvial, les passagers sont transportés par des navires maritimes et fluviaux de différentes vitesses et capacités. Comme le montre la pratique, période estivale dans le transport fluvial, se pose le problème de l'organisation de la lutte contre la criminalité et de la protection de l'ordre public sur les bateaux de plaisance des lignes suburbaines. L'organisation du travail des unités spéciales de combat chargées d'escorter ces navires grâce à leur utilisation opportune, leur déploiement différencié et leur gestion opérationnelle contribue à la grande efficacité du travail des escouades sur les grands pôles de transport. Pourquoi dans chaque OVDT, la situation est analysée soigneusement et de manière approfondie, où et dans quels endroits les violations de l'ordre public sont le plus souvent autorisées. Ensuite, en tenant compte de l'horaire des navires et du flux de passagers dans chaque direction de la zone suburbaine, des options d'itinéraires d'escorte sont développées, des numéros permanents leur sont attribués, ce qui permet de réagir rapidement aux changements de la situation opérationnelle. Un exemplaire de la feuille de route est délivré au policier supérieur, le second se trouve dans l'unité de service pour organiser le travail et le troisième est conservé dans le service de l'ordre public pour contrôler le travail des unités et de l'unité de service.
La méthode d'escorte de navires par navette de zone est souvent utilisée, ce qui assure l'implication maximale des salariés des services de ces organismes et leur concentration périodique dans certaines zones - zones pouvant être desservies par plusieurs OVTD et assurer aide pratique OMON et service de patrouille de l'UVDT. La séquence d'entretien de la zone est déterminée par le planning de travaux correspondant.
Nécessité utilisation rationnelle les forces et les moyens de l'OVDT et leurs manœuvres ont provoqué le recours à cette forme de protection de l'ordre public pendant les heures « de pointe » du transport de voyageurs, le week-end et vacances, dans les lieux de célébrations de masse des citoyens, comme le travail des « groupes de débarquement », qui comprennent des travailleurs des transports, des membres d'une escouade populaire volontaire et des services de sécurité de l'entreprise.
Les tactiques de travail des escouades d'escorte de navires diffèrent considérablement de celles du service dans les gares et les marinas, car elles nécessitent des compétences et des compétences professionnelles, ainsi que la garantie de la sécurité personnelle tout au long de la route du navire, sans l'aide d'autres escouades de police. Une telle équipe devrait être capable d'identifier les infractions et de rédiger des documents sur infraction administrative(prendre des explications correctes, dresser un procès-verbal, identifier et apporter les faits avec preuves, témoins, victimes) ; prendre des mesures pour conserver les traces, et, le cas échéant, saisir les choses et objets sur lesquels elles se trouvent ; déterminer les menaces pour la sécurité des transports associées au transport de produits inflammables, hautement inflammables, toxiques, explosifs et substances toxiques, objets et matériaux. Par conséquent, les escouades d'escorte des navires sont affectées à leurs policiers les plus expérimentés (si nécessaire, des policiers criminels), composés d'au moins 2 personnes. Comme pour l'escorte des trains et des avions, ils disposent d'horaires et de fiches de route indiquant les caractéristiques de la protection de l'objet.
Après avoir reçu des armes de service et des équipements spéciaux, des voyages (voyage) et autres documents officiels, un briefing, l'équipage, à son arrivée sur le navire, prend contact avec son capitaine, prend connaissance de la situation et détermine la procédure de son travail à quai lors de l'embarquement. passagers et pendant le départ du navire. A l'avenir, le travail de l'ordre sera construit de telle manière que le navire escorté aux escales et au départ soit sous surveillance constante. En outre, l'escouade devrait sélectionner parmi les passagers des citoyens qui peuvent et sont capables de l'assister en cas de complication de la situation opérationnelle. De plus, la prévention de l'ivresse, du hooliganisme et d'autres délits est impossible sans des liens étroits et sans le recours au public, aux escouades populaires volontaires et à d'autres formations.
La recherche des personnes qui se cachent du tribunal et de l'enquête, qui se sont évadées, ainsi qu'après la commission d'un crime, est beaucoup plus compliquée si l'on ne sait pas de quel navire et quand le contrevenant est descendu (s'est assis). En même temps, ça passe longue durée jusqu'au moment où l'OVDT prend connaissance du crime et où commence la recherche des auteurs. Par conséquent, les escorteurs de navires doivent avoir la capacité de détecter les infractions et de travailler selon les signes des criminels.
Les délits fréquents à bord des navires sont la confiscation des biens, de l'argent et d'autres objets de valeur des passagers, pour lesquels les criminels se font des amis, choisissent l'heure à laquelle les passagers doivent dormir ou lorsque ces derniers les laissent sans surveillance. Les criminels surveillent souvent de près les passagers sur le pont, au buffet, au restaurant, communiquent et font la connaissance des travailleurs des transports et emplacement idéal et de temps en temps, ils commettent des délits, notamment au moment des attroupements lors des embarquements et débarquements.
En chemin, la tenue inspecte les lieux d'abri possible des contrevenants (toilettes, cales, etc.), prend contact avec l'équipage de pont et les autres personnels du navire et leur explique les tâches de maintien de l'ordre public, et en cas nécessaires et en surveillant les individus qui éveillent des soupçons pour leur comportement. L'équipe se déplace de manière à pouvoir maintenir l'ordre public, prévenir et réprimer les infractions. Aux arrêts, il interagit avec les travailleurs des transports et les employés des services de police territoriale.
L'efficacité de l'escouade d'escorte est assurée par des actions opportunes, légales, courageuses et décisives qui excluent la possibilité de résistance criminelle, de dissimulation ou de destruction d'objets et d'autres preuves matérielles. Après de telles actions, l'escouade, accompagnée du détenu, des témoins (si possible) et des preuves saisies, arrive au commissariat le plus proche, si cela n'est pas possible, puis au commissariat territorial avec un rapport immédiat à ce sujet à son officier de permanence. et la tête.
L'escouade d'escorte ne peut quitter le navire qu'en stricte certains cas: sous la direction du chef ou de l'officier de service, lors de la répression des délits sur les quais, dans la poursuite de la cachette des criminels, pour assister d'autres policiers, pour protéger la vie et la santé des citoyens, en cas de menaces à la sécurité identifiées afin pour les prévenir (éliminer), selon le calendrier de service et d'escorte du navire, etc.
Il y a souvent des tâches spéciales de l'escouade d'escorte du navire (voyage catégories spéciales citoyens et fonctionnaires d'organismes gouvernementaux, escortant des marchandises, des bagages, etc.), dans lesquels il lui est interdit de quitter le navire jusqu'à son arrivée ou son remplacement par une autre tenue. Dans de tels cas, l'horaire de travail de la commande, l'itinéraire de son escorte, la composition de la commande et d'autres conditions peuvent changer.
En cas d'épidémies ou d'épizooties, les équipes d'escorte remplissent les fonctions d'assistance aux autorités de surveillance sanitaire et épidémiologique, aux inspections vétérinaires et autres dans la mise en œuvre des mesures visant à assurer le régime de quarantaine dans certains endroits et les domaines des transports.
Lors de l'exercice d'activités de protection civile et urgences l'escouade remplit des fonctions spéciales d'alerte du personnel sur divers signaux.
Les employés du détachement, étant à des distances considérables du lieu de déploiement de l'OVDT, nécessitent un contrôle continu de leur travail par l'unité d'astreinte et la direction de l'unité. Ils sont tenus de rendre compte périodiquement de leur emplacement, de l'état de la protection de l'ordre public et de l'avancement des travaux d'escorte du navire, de la mise en œuvre de mesures de prévention et d'enquête, en utilisant des communications téléphoniques ou radio. En suivant les ports intermédiaires et les jetées, où se trouvent des OVDT, l'officier supérieur informe l'officier de service opérationnel de l'état des choses sur la route d'escorte.
tâche importante aujourd'hui, c'est l'équipement des unités d'astreinte de l'OVDT et des services de référence des transports en moyens de détermination des numéros de téléphone des appelants et en matériel de prise de son. Les lieux de congestion massive de passagers devraient être équipés de systèmes de surveillance, de détecteurs et d'autres moyens techniques détection des objets et substances transportés illégalement, inspection des bagages et des bagages à main.
SECTION VII
Inspection nationale de la sécurité
trafic