Ο καλύτερος άσος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Άσσοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

ΑΣΟΙ Β' ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ

Το ερώτημα για το ASAH -όχι για τους Γερμανούς θεούς (αν και... πώς να το πω... :-)), αλλά για τους πιλότους μαχητικών αεροσκαφών υψηλότερης κλάσης- από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο παραμένει ανοιχτό. Τα τελευταία είκοσι έως τριάντα χρόνια, έχουν γραφτεί τόσες ανοησίες επί παραγγελία (συνήθως «από την πλευρά μας»!) που όλο το μάλλον βαρετό και μονότονο σοβιετικό agitprop για αυτό το θέμα, που δημοσιεύτηκε το 1961-1985, έχει γραφτεί. πνίγηκε σε αυτό. Ο διαχωρισμός του «σιταριού από την ήρα» είναι προφανώς μια άσκοπη άσκηση, γιατί οι αντίπαλοι θα καλύψουν τα αυτιά τους και, αφενός, θα επαναλάβουν πεισματικά ότι «ο Σάφκοφ δεν ήξερε πώς να πετάει αεροπλάνα στα γαμημένα σχολεία της ξηράς lizrulyozz. !», και από την άλλη θα μουρμουρίζουν συνεχώς για «τους Krauts, τους δειλούς, τους Ιάπωνες, τους φανατικούς, τους υπόλοιπους, δεν μπόρεσαν να τους κατακτήσουν αμέσως!» Το να ακούς αυτό είναι βαρετό και ντροπιαστικό. Ντρέπομαι για τους ανθρώπους που πολέμησαν, ξέρεις. Μπροστά σε όλους. Ως εκ τούτου, στο πρώτο μέρος αυτού του άρθρου (και το δεύτερο μέρος, γενικά, δεν μου ανήκει), θα παρουσιάσω απλώς έναν συνοπτικό πίνακα των «πρώτων τριών» για όλες τις κύριες εμπόλεμες χώρες. Μόνο με αριθμούς. Μόνο με ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΜΕΝΑ και ΕΠΑΛΗΘΕΥΜΕΝΑ στοιχεία. Ετσι...

	Ποσότητα πυροβόλησεεχθρικό αεροσκάφος
"Σύμμαχοι"
ΕΣΣΔ
A.L. Pokryshkin
I.N.Kozhedub
Γ.Α. Ρετσκάλοφ
Βρετανική Αυτοκρατορία
Μεγάλη Βρετανία
D.E.Johnson
V. Wale
J.R.D.Braham
Αυστραλία
K.R. Caldwell
A.P. Holdsmith
John L. Waddy
Καναδάς
G.F.Burling
H.W.McLeod
W.K.Woodworth
Νέα Ζηλανδία
Κόλιν Φ. Γκρέυ
E.D Mackey
W. W. Crawford-Campton
Νότια Αφρική
Marmaduke Thomas St. John Pattle
A.G. Mallon
Albert G. Lewis
Βέλγιο
Rudolf deHemricourt deGrun
Βικ Όρτμανς
Dumonso deBergandal
Ρίτσαρντ Γκιρ Μπονγκ
Thomas McQueyrie
Ντέιβιντ ΜακΚάμπελ
Γαλλία
Marcel Albert
Jean E.F. deMaze
Πιερ Κλόστερμαν
Πολωνία
Stanislav Skalsky
B.M. Gladysh
Βίτολντ Ουρμπάνοβιτς
Ελλάδα
Βασίλειος Βασιλειάδης
Ιωάννης Κέλλας
Αναστάσιος Βαρδιβίλιας
Τσεχοσλοβακία
K.M.Kuttelwascher
Γιόζεφ Φράντισεκ
Νορβηγία
Svein Höglund
Helner G.E. Grün-Span
Δανία
Κάι Μπίρκστεντ
Κίνα
Lee Kwei-Tan
Λιου Τσούι-Καν
Λο Τσι
"Αξονας"
Γερμανία
Γκέρχαρντ Μπάρκχορν
Walter Nowotny
Gunther Rahl
Φινλανδία
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Wind
Antero Eino Luukanen
Ιταλία
Teresio Vittorio Martinolli
Φράνκο Λουκίνι
Λεονάρντο Φερούλι
Ουγγαρία
Dözhi Szentüdörgyi
Győr Debrodi
Λάζλο Μόλναρ
Ρουμανία
Κωνσταντίνος Καντακουζίνο
Αλεξάντερ Σερμπανέσκου
Ion Milu
Βουλγαρία
Ίλιεφ Στογιάν Στογιάνοφ
Angelov Petar Bochev
Νένοφ Ιβάν Μπόνεφ
την Κροατία
Μάτο Ντούκοβατς
Τσβιτάν Γκάλιτς
Ντραγκούτιν Ιβάνιτς
Σλοβακία
Γιαν Ρέζνιακ
Isidor Kovarik
Γιαν Χέρτσοβερ
Ισπανία
Γκονζάλο Χέβια
Mariano Medina Quadra
Φερνάντο Σάντσες-Αριόνα
Ιαπωνία
Hiroyoshi Nishizawa
Shoiki Sugita
Σαμπούρο Σακάι

Αλίμονο, δεν νομίζω ότι είναι δυνατόν να προσθέσουμε στη λίστα τον διάσημο Γερμανό άσο Έριχ Χάρτμαν. Ο λόγος είναι απλός: ένας φυσικά γενναίος άνθρωπος, ένας πραγματικά αξιόλογος πιλότος και σκοπευτής, ο Χάρτμαν έπεσε θύμα της προπαγανδιστικής μηχανής του Δρ Γκέμπελς. Απέχω πολύ από τις απόψεις του Mukhin, ο οποίος περιέγραψε τον Χάρτμαν ως δειλό και μη οντότητα. Ωστόσο, ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ ότι σημαντικό μέρος των νικών του Χάρτμαν είναι η ΠΡΟΠΑΓΑΝΔΑ. Δεν επιβεβαιώνεται από τίποτα άλλο εκτός από τις κυκλοφορίες του "Di Wochenschau". Τι μέρος είναι αυτό - δεν μπορούσα να προσδιορίσω, αλλά, σύμφωνα με όλες τις εκτιμήσεις - ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 2/5. Μάλλον περισσότερο... Είναι κρίμα για τον τύπο, πάλεψε όσο καλύτερα μπορούσε. Αλλά έτσι είναι. Παρεμπιπτόντως, και οι υπόλοιποι Γερμανοί άσοι έπρεπε να «κόψουν οξύρρυγχο» απότομα αφού μελέτησαν τα έγγραφα και το σύστημα μέτρησης... Ωστόσο, ακόμα και με ειλικρινή καταμέτρηση, προηγούνται. Ήταν εξαιρετικοί πιλότοι και μαχητές. Από τα στρατεύματα των «συμμάχων», τα καλύτερα από άποψη αποτελεσμάτων είναι, φυσικά, οι Σοβιετικοί (ή ακριβέστερα, Ρώσοι) πιλότοι. Αλλά γενικά, είναι μόνο στην τέταρτη θέση: -(- μετά τους Γερμανούς, τους Ιάπωνες και τους... Φινλανδούς. Γενικά, μπορείτε εύκολα να δείτε ότι οι πιλότοι των μαχητικών του Άξονα ήταν γενικά ανώτεροι από τους αντιπάλους τους όσον αφορά τις βαθμολογίες μάχης. Νομίζω επίσης σε ό,τι αφορά τις στρατιωτικές ικανότητες γενικά, αν και οι λογαριασμοί για τα αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν και οι στρατιωτικές ικανότητες δεν συμπίπτουν πάντα, παραδόξως, διαφορετικά το αποτέλεσμα του πολέμου θα ήταν διαφορετικό :-) Την ίδια στιγμή, ο εξοπλισμός στον οποίο η πτήση του Άξονα ήταν - με εξαίρεση τη γερμανική - γενικά χειρότερη από τον εξοπλισμό των «συμμάχων», και η προμήθεια καυσίμων ήταν πάντα ανεπαρκής, και από τις αρχές του 1944 έγινε ελάχιστη, θα έλεγε κανείς. Αξίζει να αναφέρουμε ξεχωριστά για τους κριούς, αν και αυτό δεν σχετίζεται άμεσα με το θέμα των «άσων»... ωστόσο - πώς να το πω! Το κριάρι είναι, στην πραγματικότητα, ένα «όπλο των γενναίων», όπως επαναλήφθηκε περισσότερες από μία φορές στην ΕΣΣΔ. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι Σοβιετικοί αεροπόροι, με κόστος τον θάνατο 227 πιλότων και την απώλεια πάνω από 400 αεροσκαφών, κατάφεραν να καταστρέψουν 635 εχθρικά αεροσκάφη στον αέρα με επιθέσεις κριών. Επιπλέον, οι Σοβιετικοί πιλότοι πραγματοποίησαν 503 κριάρια ξηράς και θάλασσας, εκ των οποίων 286 πραγματοποιήθηκαν σε αεροσκάφη επίθεσης με πλήρωμα 2 ατόμων και 119 από βομβαρδιστικά με πλήρωμα 3-4 ατόμων. Και στις 12 Σεπτεμβρίου 1941, η πιλότος Ekaterina Zelenko, πετώντας ένα ελαφρύ βομβαρδιστικό Su-2, κατέρριψε ένα γερμανικό μαχητικό Me-109 και εμφύσησε το δεύτερο. Όταν το φτερό χτύπησε την άτρακτο, το Messerschmitt έσπασε στη μέση και το Su-2 εξερράγη και ο πιλότος πετάχτηκε έξω από το πιλοτήριο. Αυτή είναι η μοναδική περίπτωση εναέριου εμβολισμού από γυναίκα - και ανήκει και στη χώρα μας. Αλλά... Το πρώτο εναέριο κριάρι στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο δεν πραγματοποιήθηκε από έναν Σοβιετικό πιλότο, όπως συνήθως πιστεύεται, αλλά από έναν Πολωνό πιλότο. Αυτός ο κριός εκτελέστηκε την 1η Σεπτεμβρίου 1939 από τον αναπληρωτή διοικητή της Ταξιαρχίας Αναχαιτιστών που καλύπτει τη Βαρσοβία, Αντισυνταγματάρχη Λεοπόλντ Πάμουλα. Έχοντας χτυπήσει 2 βομβαρδιστικά σε μια μάχη με ανώτερες εχθρικές δυνάμεις, πήγε με το κατεστραμμένο αεροπλάνο του για να εμβολίσει ένα από τα 3 μαχητικά Messerschmitt-109 που του επιτέθηκαν. Έχοντας καταστρέψει τον εχθρό, η Pamula διέφυγε με αλεξίπτωτο και έκανε μια ασφαλή προσγείωση στη θέση των στρατευμάτων του. Έξι μήνες μετά το κατόρθωμα της Pamula, ένας άλλος ξένος πιλότος διέπραξε ένα κριάρι αέρα: στις 28 Φεβρουαρίου 1940, σε μια σφοδρή αεροπορική μάχη πάνω από την Καρελία, ο Φινλανδός πιλότος υπολοχαγός Hutanantti εμβόλισε ένα σοβιετικό μαχητικό και πέθανε στη διαδικασία.

Η Pamula και ο Hutanantti δεν ήταν οι μόνοι ξένοι πιλότοι που πραγματοποίησαν αποστολές εμβολισμού στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Κατά τη διάρκεια της γερμανικής επίθεσης κατά της Γαλλίας και της Ολλανδίας, ο πιλότος του βρετανικού βομβαρδιστικού Battle N.M. Ο Τόμας πέτυχε ένα κατόρθωμα που σήμερα ονομάζουμε «κατόρθωμα του Γκαστέλο». Προσπαθώντας να σταματήσει την ταχεία γερμανική επίθεση, στις 12 Μαΐου 1940, η Συμμαχική Διοίκηση έδωσε διαταγή να καταστραφούν πάση θυσία οι διαβάσεις πέρα ​​από το Meuse βόρεια του Μάαστριχτ, κατά μήκος των οποίων μεταφέρθηκαν εχθρικές μεραρχίες αρμάτων μάχης. Ωστόσο, γερμανικά μαχητικά και αντιαεροπορικά όπλα απέκρουσαν όλες τις βρετανικές επιθέσεις, προκαλώντας τους φρικτές απώλειες. Και τότε, σε μια απελπισμένη επιθυμία να σταματήσει τα γερμανικά τανκ, ο αξιωματικός πτήσης Thomas έστειλε τη μάχη του, χτυπημένος από αντιαεροπορικά όπλα, σε μια από τις γέφυρες, έχοντας καταφέρει να ενημερώσει στους συντρόφους για την απόφαση που πάρθηκε... Έξι μήνες αργότερα, ένας άλλος πιλότος επανέλαβε το «κατόρθωμα του Τόμας». Στην Αφρική, στις 4 Νοεμβρίου 1940, ένας άλλος πιλότος βομβαρδιστικών Battle, ο υπολοχαγός Hutchinson, καταρρίφθηκε από αντιαεροπορικά πυρά ενώ βομβάρδιζε ιταλικές θέσεις στο Nyalli (Κένυα). Και τότε ο Χάτσινσον έστειλε τη Μάχη του στο μέσο του ιταλικού πεζικού, καταστρέφοντας περίπου 20 εχθρικούς στρατιώτες με τίμημα τον δικό του θάνατο. Αυτόπτες μάρτυρες ισχυρίστηκαν ότι ο Χάτσινσον ήταν ζωντανός τη στιγμή του εμβολισμού - το βρετανικό βομβαρδιστικό ελεγχόταν από τον πιλότο μέχρι για τη σύγκρουση με το έδαφος... Ο Βρετανός πιλότος μαχητικών Ρέι Χολμς διακρίθηκε κατά τη διάρκεια της Μάχης της Βρετανίας. Κατά τη διάρκεια της γερμανικής επιδρομής στο Λονδίνο στις 15 Σεπτεμβρίου 1940, ένα γερμανικό βομβαρδιστικό Dornier 17 έσπασε την οθόνη του βρετανικού μαχητικού παλάτι του Μπάκιγχαμ- κατοικία του Βασιλιά της Μεγάλης Βρετανίας. Ο Γερμανός ετοιμαζόταν ήδη να ρίξει βόμβες σε έναν σημαντικό στόχο όταν ο Ρέι εμφανίστηκε στο δρόμο του στο Hurricane του. Έχοντας βουτήξει από ψηλά στον εχθρό, ο Χολμς, σε μια πορεία σύγκρουσης, έκοψε την ουρά του Dornier με το φτερό του, αλλά ο ίδιος τραυματίστηκε τόσο σοβαρά που αναγκάστηκε να διασωθεί με αλεξίπτωτο.

Οι επόμενοι πιλότοι μαχητικών που πήραν θανάσιμο ρίσκο για τη νίκη ήταν οι Έλληνες Μαρίνο Μητραλέξης και Γρηγόρης Βαλκανάς. Κατά τη διάρκεια του Ιταλοελληνικού Πολέμου, στις 2 Νοεμβρίου 1940, πάνω από τη Θεσσαλονίκη, ο Μαρίνο Μιτραλέξης χτύπησε την προπέλα του μαχητικού του PZL P-24 σε ένα ιταλικό βομβαρδιστικό Kant Z-1007. Τα Mitralexes όχι μόνο προσγειώθηκαν με ασφάλεια μετά το κριάρι, αλλά και κατάφεραν να τα χρησιμοποιήσουν ντόπιοι κάτοικοιΑιχμαλωτίστε το πλήρωμα του βομβαρδιστικού που κατέρριψε! Ο Βολκάνας πέτυχε το κατόρθωμά του στις 18 Νοεμβρίου 1940. Κατά τη διάρκεια μιας σκληρής ομαδικής μάχης στην περιοχή Μόροβα (Αλβανία), πυροβόλησε όλα τα φυσίγγια και πήγε να εμβολίσει τον Ιταλό Ιστ. παιδί (και οι δύο πιλότοι πέθαναν). Με την κλιμάκωση των εχθροπραξιών το 1941 (η επίθεση στην ΕΣΣΔ, η είσοδος της Ιαπωνίας και των Ηνωμένων Πολιτειών στον πόλεμο), ο εμβολισμός έγινε ένα αρκετά συνηθισμένο φαινόμενο στον αεροπορικό πόλεμο. Επιπλέον, αυτές οι ενέργειες ήταν χαρακτηριστικές όχι μόνο για τους Σοβιετικούς πιλότους - το εμβολισμό πραγματοποιήθηκε από πιλότους από σχεδόν όλες τις χώρες που συμμετείχαν στις μάχες. Έτσι, στις 22 Δεκεμβρίου 1941, ο Αυστραλός λοχίας Reed, ο οποίος πολεμούσε ως μέρος της Βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας, έχοντας εξαντλήσει όλα τα φυσίγγια του, χτύπησε το Brewster-239 σε ένα μαχητικό ιαπωνικού στρατού Ki-43 και πέθανε σε σύγκρουση. Με αυτό. Στα τέλη Φεβρουαρίου 1942, ο Ολλανδός J. Adam, πετώντας με το ίδιο Brewster, εμβόλισε επίσης ένα ιαπωνικό μαχητικό, αλλά επέζησε. Αμερικανοί πιλότοι πραγματοποίησαν επίσης επιθέσεις εμβολισμού. Οι Αμερικανοί είναι πολύ περήφανοι για τον καπετάνιο τους Κόλιν Κέλι, ο οποίος το 1941 παρουσιάστηκε από τους προπαγανδιστές ως ο πρώτος «κοράς» των Ηνωμένων Πολιτειών, που εμβόλισε το ιαπωνικό θωρηκτό Haruna στις 10 Δεκεμβρίου με το βομβαρδιστικό του B-17. Είναι αλήθεια ότι μετά τον πόλεμο, οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι η Kelly δεν διέπραξε κανένα εμβολισμό. Ωστόσο, ο Αμερικανός πέτυχε στην πραγματικότητα ένα κατόρθωμα που ξεχάστηκε άδικα λόγω των ψευτοπατριωτικών κατασκευών των δημοσιογράφων. Εκείνη την ημέρα, ο Kelly βομβάρδισε το καταδρομικό Nagara και απέσπασε την προσοχή όλων των καλυμμένων μαχητών της ιαπωνικής μοίρας, δίνοντας σε άλλα αεροσκάφη την ευκαιρία να βομβαρδίσουν ήρεμα τον εχθρό. Όταν ο Kelly καταρρίφθηκε, προσπάθησε να διατηρήσει τον έλεγχο του αεροπλάνου μέχρι το τέλος, δίνοντας στο πλήρωμα την ευκαιρία να εγκαταλείψει το ετοιμοθάνατο αυτοκίνητο. Με κόστος της ζωής του, ο Κέλλυ έσωσε δέκα συντρόφους, αλλά το ίδιο το σπα Δεν πρόλαβα να αγκαλιάσω… Με βάση αυτές τις πληροφορίες, ο πρώτος Αμερικανός πιλότος που πραγματοποίησε πραγματικά ένα κριάρι ήταν ο πλοίαρχος Φλέμινγκ, διοικητής της μοίρας βομβαρδιστικών Vindicator του Σώματος Πεζοναυτών των ΗΠΑ. Κατά τη διάρκεια της Μάχης του Μίντγουεϊ στις 5 Ιουνίου 1942, ηγήθηκε της επίθεσης της μοίρας του στα ιαπωνικά καταδρομικά. Όταν πλησίασε το στόχο, το αεροπλάνο του χτυπήθηκε από αντιαεροπορική οβίδα και πήρε φωτιά, αλλά ο καπετάνιος συνέχισε την επίθεση και βομβάρδισε. Βλέποντας ότι οι βόμβες των υφισταμένων του δεν χτύπησαν τον στόχο (η μοίρα αποτελούνταν από εφέδρους και είχε κακή εκπαίδευση), ο Φλέμινγκ γύρισε και βούτηξε ξανά στον εχθρό, συντρίβοντας το φλεγόμενο βομβαρδιστικό στο καταδρομικό Mikuma. Το κατεστραμμένο πλοίο έχασε την ικανότητα μάχης του και σύντομα τερματίστηκε από άλλα πλοία. Αμερικανικά βομβαρδιστικά. Ένας άλλος Αμερικανός που πήγε να κριάρι ήταν ο ταγματάρχης Ralph Cheli, ο οποίος στις 18 Αυγούστου 1943 οδήγησε την ομάδα βομβαρδιστικών του να επιτεθεί στο ιαπωνικό αεροδρόμιο της Dagua (Νέα Γουινέα). Σχεδόν αμέσως το B-25 Mitchell του καταρρίφθηκε. τότε ο Τσέλι έστειλε το φλεγόμενο αεροπλάνο του κάτω και συνετρίβη σε σχηματισμό εχθρικών αεροπλάνων που στέκονταν στο έδαφος, συντρίβοντας πέντε αεροσκάφη με το σώμα του Μίτσελ. Για αυτό το κατόρθωμα, ο Ralph Celi τιμήθηκε μετά θάνατον με το υψηλότερο βραβείο των ΗΠΑ, το Μετάλλιο Τιμής του Κογκρέσου. ... ... Με την έναρξη των αμερικανικών βομβαρδιστικών επιδρομών στη Βουλγαρία, οι Βούλγαροι αεροπόροι έπρεπε επίσης να εκτελέσουν αποστολές αεροπορικού εμβολισμού. Το απόγευμα της 20ης Δεκεμβρίου 1943, όταν απέκρουσε μια επιδρομή στη Σόφια από 150 βομβαρδιστικά Liberator, τα οποία συνοδεύονταν από 100 μαχητικά Lightning, ο υπολοχαγός Dimitar Spisarevski εκτόξευσε όλα τα πυρομαχικά του Bf-109G-2 σε έναν από τους Liberator και στη συνέχεια , ορμώντας πάνω από το ετοιμοθάνατο μηχάνημα, έπεσε στην άτρακτο του δεύτερου Liberator, σπάζοντας το στη μέση! Και τα δύο αεροπλάνα συνετρίβη στο έδαφος. Πέθανε ο Ντίμιταρ Σπισαρέφσκι. Το κατόρθωμα του Σπισαρέφσκι τον έκανε Εθνικός ήρωας. Αυτό το κριάρι έκανε ανεξίτηλη εντύπωση στους Αμερικανούς - μετά το θάνατο του Σπισαρέφσκι, οι Αμερικανοί φοβήθηκαν κάθε πλησιέστερο Βούλγαρο Messerschmitt... Το κατόρθωμα του Dimitar επαναλήφθηκε στις 17 Απριλίου 1944 από τον Nedelcho Bonchev. Σε μια σκληρή μάχη πάνω από τη Σόφια εναντίον 350 βομβαρδιστικών B-17, που καλύπτονταν από 150 μαχητικά Mustang, ο υπολοχαγός Nedelcho Bonchev κατέρριψε 2 από τα τρία βομβαρδιστικά που κατέστρεψαν οι Βούλγαροι σε αυτή τη μάχη. Επιπλέον, ο Μπόντσεφ χτύπησε το δεύτερο αεροπλάνο, έχοντας εξαντλήσει όλα τα πυρομαχικά. Τη στιγμή του εμβολισμού, ο Βούλγαρος πιλότος πετάχτηκε έξω από το Messerschmitt μαζί με τη θέση του. Δυσκολεύοντας να ελευθερωθεί από τις ζώνες ασφαλείας του, ο Μπόντσεφ διέφυγε με αλεξίπτωτο. Αφού η Βουλγαρία πέρασε στο πλευρό του αντιφασιστικού συνασπισμού, ο Nedelcho πήρε μέρος στις μάχες κατά της Γερμανίας, αλλά τον Οκτώβριο του 1944 καταρρίφθηκε και συνελήφθη. Κατά την εκκένωση του στρατοπέδου συγκέντρωσης στις αρχές Μαΐου 1945, ο ήρωας πυροβολήθηκε από έναν φρουρό.

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, έχουμε ακούσει πολλά για Ιάπωνες βομβιστές αυτοκτονίας καμικάζι, για τους οποίους το κριάρι ήταν ουσιαστικά το μόνο όπλο. Ωστόσο, πρέπει να ειπωθεί ότι το εμβολισμό διεξήχθη από Ιάπωνες πιλότους ακόμη και πριν από την έλευση των καμικάζι, αλλά στη συνέχεια αυτές οι ενέργειες δεν είχαν προγραμματιστεί και πραγματοποιούνταν συνήθως είτε στον ενθουσιασμό της μάχης είτε όταν το αεροσκάφος υπέστη σοβαρή ζημιά, η οποία απέκλεισε την επιστροφή του στη βάση. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα απόπειρας ενός τέτοιου κριού είναι η δραματική περιγραφή του Ιάπωνα αεροπόρου του ναυτικού Mitsuo Fuchida στο βιβλίο του «The Battle of Midway» της τελευταίας επίθεσης του υπολοχαγού Yoichi Tomonaga. Ο διοικητής της ομάδας βομβαρδιστικών τορπιλών του αεροπλανοφόρου "Hiryu" Yoichi Tomonaga, ο οποίος μπορεί κάλλιστα να ονομαστεί ο προκάτοχος του "kamikaze", 4 Ιουλίου Το Nya 1942, σε μια κρίσιμη στιγμή για τους Ιάπωνες στη Μάχη του Μίντγουεϊ, πέταξε στη μάχη με ένα βομβαρδιστικό τορπιλών που είχε υποστεί βαριά ζημιά, ένα από τα τανκ του είχε χτυπηθεί στην προηγούμενη μάχη. Ταυτόχρονα, ο Τομονάγκα γνώριζε πλήρως ότι δεν είχε αρκετά καύσιμα για να επιστρέψει από τη μάχη. Κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης με τορπίλη στον εχθρό, ο Τομονάγκα προσπάθησε να εμβολίσει το αμερικανικό αεροπλανοφόρο Yorktown με το "Kate" του, αλλά, πυροβολημένο από ολόκληρο το πυροβολικό του πλοίου, έπεσε σε κομμάτια κυριολεκτικά λίγα μέτρα από το πλάι... Ωστόσο, δεν ήταν όλες οι προσπάθειες εμβολισμού επιτυχείς. Ιάπωνες πιλότοιεξίσου τραγικό. Για παράδειγμα, στις 8 Οκτωβρίου 1943, ο πιλότος μαχητικών Satoshi Anabuki, πετώντας ένα ελαφρύ Ki-43, οπλισμένος με μόνο δύο πολυβόλα, κατάφερε να καταρρίψει 2 αμερικανικά μαχητικά και 3 βαριά τετρακινητήρια βομβαρδιστικά B-24 σε μία μάχη! Επιπλέον, το τρίτο βομβαρδιστικό, έχοντας εξαντλήσει όλα τα πυρομαχικά του, καταστράφηκε από το Anabuki με ένα χτύπημα εμβολισμού. Μετά από αυτό το εμβολισμό, ο τραυματισμένος Ιάπωνας κατάφερε να προσγειώσει το αεροπλάνο του που συνετρίβη «αναγκαστικά» στην ακτή του Κόλπου της Βιρμανίας. Για το κατόρθωμά του, ο Anabuki έλαβε ένα βραβείο εξωτικό για τους Ευρωπαίους, αλλά αρκετά οικείο στους Ιάπωνες: ο διοικητής των στρατευμάτων της περιοχής της Βιρμανίας, στρατηγός Kawabe, αφιέρωσε τον ηρωικό πιλότο στον ένα δοκίμιο δικής μου σύνθεσης... Ένας ιδιαίτερα «cool» «κροός» μεταξύ των Ιαπώνων ήταν ο 18χρονος υπολοχαγός Masajiro Kawato, ο οποίος ολοκλήρωσε 4 κριούς αέρα κατά τη διάρκεια της μαχητικής του σταδιοδρομίας. Το πρώτο θύμα των ιαπωνικών επιθέσεων αυτοκτονίας ήταν ένα βομβαρδιστικό B-25, το οποίο ο Kawato κατέρριψε πάνω από το Rabaul με ένα χτύπημα από το Zero του, το οποίο έμεινε χωρίς πυρομαχικά (η ημερομηνία αυτού του κριού είναι άγνωστη σε μένα). Ο Masajiro, ο οποίος δραπέτευσε με αλεξίπτωτο, χτύπησε ξανά με ένα αμερικανικό βομβαρδιστικό στις 11 Νοεμβρίου 1943 και τραυματίστηκε στη διαδικασία. Στη συνέχεια, σε μια μάχη στις 17 Δεκεμβρίου 1943, ο Kawato χτύπησε ένα μαχητικό Airacobra σε κατά μέτωπο επίθεση και διέφυγε ξανά με αλεξίπτωτο. ΣΕ τελευταία φοράΟ Masajiro Kawato χτύπησε ένα τετρακινητήριο βομβαρδιστικό B-24 Liberator πάνω από το Rabaul στις 6 Φεβρουαρίου 1944 και χρησιμοποίησε ξανά ένα αλεξίπτωτο για να διαφύγει. Τον Μάρτιο του 1945, ο βαριά τραυματισμένος Kawato συνελήφθη από τους Αυστραλούς. και ο πόλεμος τελείωσε για αυτόν. Και λιγότερο από ένα χρόνο πριν από την παράδοση της Ιαπωνίας -τον Οκτώβριο του 1944- μπήκαν στη μάχη καμικάζι. Η πρώτη επίθεση καμικάζι έγινε στις 21 Οκτωβρίου 1944 από τον υπολοχαγό Κούνο, ο οποίος προκάλεσε ζημιά στο πλοίο Αυστραλία. Και στις 25 Οκτωβρίου 1944, έγινε η πρώτη επιτυχημένη επίθεση μιας ολόκληρης μονάδας καμικάζι υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Yuki Seki, κατά την οποία βυθίστηκαν ένα αεροπλανοφόρο και ένα καταδρομικό και ένα άλλο αεροπλανοφόρο υπέστη ζημιά. Όμως, αν και οι κύριοι στόχοι των καμικάζι ήταν συνήθως εχθρικά πλοία, οι Ιάπωνες είχαν επίσης σχηματισμούς αυτοκτονίας για να αναχαιτίσουν και να καταστρέψουν βαριά αμερικανικά βομβαρδιστικά B-29 Superfortress με επιθέσεις εμβολισμού. Για παράδειγμα, στο 27ο Σύνταγμα της 10ης Αεροπορικής Μεραρχίας, δημιουργήθηκε μια πτήση ειδικά ελαφρού αεροσκάφους Ki-44-2 υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Ματσουζάκι, το οποίο έφερε το ποιητικό όνομα "Shinten" ("Ουράνια Σκιά"). Αυτοί οι «καμικάζι της Heavenly Shadow» έχουν γίνει πραγματικός εφιάλτης για την Αμερική NS που πέταξαν για να βομβαρδίσουν την Ιαπωνία...

Από το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου μέχρι σήμερα, ιστορικοί και ερασιτέχνες έχουν συζητήσει αν το κίνημα καμικάζι είχε νόημα και αν ήταν αρκετά επιτυχημένο. Στα επίσημα σοβιετικά στρατιωτικά-ιστορικά έργα, συνήθως εντοπίζονταν τρεις αρνητικοί λόγοι για την εμφάνιση Ιάπωνων βομβιστών αυτοκτονίας: η έλλειψη σύγχρονου εξοπλισμού και έμπειρου προσωπικού, ο φανατισμός και η «εθελοντική» μέθοδος στρατολόγησης των δραστών της θανατηφόρας αποστολής. Ενώ συμφωνούμε πλήρως με αυτό, πρέπει, ωστόσο, να παραδεχτούμε ότι υπό προϋποθέσεις αυτή η τακτική έφερε και κάποια πλεονεκτήματα. Σε μια κατάσταση όπου εκατοντάδες και χιλιάδες μη εκπαιδευμένοι πιλότοι πέθαιναν άχρηστα από τις συντριπτικές επιθέσεις άριστα εκπαιδευμένων Αμερικανών πιλότων, από την άποψη της ιαπωνικής διοίκησης ήταν αναμφίβολα πιο κερδοφόρο για αυτούς να προκαλέσουν τουλάχιστον κάποια ζημιά στον εχθρό κατά τη διάρκεια τους. αναπόφευκτος θάνατος. Είναι αδύνατο να μην ληφθεί υπόψη εδώ η ιδιαίτερη λογική του πνεύματος των σαμουράι, που εμφυτεύτηκε από την ιαπωνική ηγεσία ως πρότυπο σε ολόκληρο τον ιαπωνικό πληθυσμό. Σύμφωνα με αυτό, ένας πολεμιστής γεννιέται για να πεθάνει για τον αυτοκράτορά του και ένας «όμορφος θάνατος» στη μάχη θεωρήθηκε η κορυφή της ζωής του. Αυτή ακριβώς η λογική, ακατανόητη για έναν Ευρωπαίο, ώθησε τους Ιάπωνες πιλότους στην αρχή του πολέμου να πετάξουν στη μάχη χωρίς αλεξίπτωτα, αλλά με σπαθιά σαμουράι στα πιλοτήρια! Το πλεονέκτημα των τακτικών αυτοκτονίας ήταν ότι η εμβέλεια του καμικάζι διπλασιάστηκε σε σύγκριση με τα συμβατικά αεροσκάφη (δεν χρειαζόταν εξοικονόμηση βενζίνης για να επιστρέψει). Οι απώλειες του εχθρού σε ανθρώπους από επιθέσεις αυτοκτονίας ήταν πολύ μεγαλύτερες από τις απώλειες των ίδιων των καμικάζι. Επιπλέον, αυτές οι επιθέσεις υπονόμευσαν το ηθικό των Αμερικανών, οι οποίοι βίωσαν τέτοια φρίκη μπροστά σε βομβιστές αυτοκτονίας που η αμερικανική διοίκηση κατά τη διάρκεια του πολέμου αναγκάστηκε να διαβαθμίσει όλες τις πληροφορίες για τους καμικάζι για να αποφύγει την πλήρη αποθάρρυνση του προσωπικού. Άλλωστε, κανείς δεν μπορούσε να νιώσει προστατευμένος από ξαφνικές επιθέσεις αυτοκτονίας - ούτε καν τα πληρώματα μικρών πλοίων. Με το ίδιο ζοφερό πείσμα, οι Ιάπωνες επιτέθηκαν σε οτιδήποτε μπορούσε να επιπλέει. Ως αποτέλεσμα, τα αποτελέσματα των δραστηριοτήτων των καμικάζι ήταν πολύ πιο σοβαρά από ό,τι προσπάθησε να φανταστεί η συμμαχική διοίκηση εκείνη τη στιγμή (αλλά περισσότερα για αυτό στο συμπέρασμα). Στη σοβιετική εποχή, όχι μόνο δεν γινόταν ποτέ αναφορά στη ρωσική λογοτεχνία για αεροκριούς που διέπραξαν Γερμανοί πιλότοι, αλλά αναφέρθηκε επίσης επανειλημμένα ότι ήταν αδύνατο για «δειλούς φασίστες» να πραγματοποιήσουν τέτοια κατορθώματα. Και αυτή η πρακτική συνεχίστηκε στη νέα Ρωσία μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90, έως ότου, χάρη στην εμφάνιση στη χώρα μας νέων δυτικών μελετών μεταφρασμένων στα ρωσικά και την ανάπτυξη του Διαδικτύου, κατέστη αδύνατο να αρνηθούμε τα τεκμηριωμένα γεγονότα του ηρωισμού του ο κύριος εχθρός μας. Σήμερα είναι ήδη αποδεδειγμένο γεγονός: Γερμανοί πιλότοι κατά τη διάρκεια του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου χρησιμοποίησαν επανειλημμένα κριάρια για να καταστρέψουν εχθρικά αεροσκάφη. Αλλά η μακροχρόνια καθυστέρηση στην αναγνώριση αυτού του γεγονότος από εγχώριους ερευνητές προκαλεί μόνο έκπληξη και απογοήτευση: τελικά, για να πειστεί κανείς γι 'αυτό, ακόμη και στη σοβιετική εποχή αρκούσε απλώς να ρίξει μια κριτική ματιά στην εγχώρια λογοτεχνία των απομνημονευμάτων . Στα απομνημονεύματα σοβιετικών βετεράνων πιλότων, κατά καιρούς υπάρχουν αναφορές σε μετωπικές συγκρούσεις στο πεδίο της μάχης, όταν αεροσκάφη των αντίπαλων πλευρών συγκρούονταν μεταξύ τους από αντίθετες γωνίες. Τι είναι αυτό αν όχι διπλό κριάρι; Και αν στην αρχική περίοδο του πολέμου οι Γερμανοί σχεδόν δεν χρησιμοποίησαν αυτή την τεχνική, τότε αυτό δεν δείχνει έλλειψη θάρρους μεταξύ των Γερμανών πιλότων, αλλά ότι είχαν στη διάθεσή τους αρκετά αποτελεσματικά όπλα παραδοσιακών τύπων, που τους επέτρεψαν να καταστρέψουν τον εχθρό χωρίς να εκθέσουν τη ζωή τους σε περιττό πρόσθετο κίνδυνο. Δεν γνωρίζω όλα τα γεγονότα του εμβολισμού που διέπραξαν Γερμανοί πιλότοι σε διαφορετικά μέτωπα του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, ειδικά επειδή ακόμη και οι συμμετέχοντες σε αυτές τις μάχες συχνά δυσκολεύονται να πουν με βεβαιότητα εάν επρόκειτο για εσκεμμένο εμβολισμό ή τυχαία σύγκρουση στο σύγχυση της μάχης με ελιγμούς υψηλής ταχύτητας (αυτό ισχύει και για τους Σοβιετικούς πιλότους, με τους οποίους καταγράφονται κριοί). Αλλά ακόμα και όταν απαριθμώ τις γνωστές σε εμένα περιπτώσεις νίκες ramming Γερμανών άσων, είναι ξεκάθαρο ότι στο απελπιστική κατάστασηοι Γερμανοί μπήκαν με τόλμη σε μια θανατηφόρα σύγκρουση γι' αυτούς, συχνά μη γλυτώνοντας τη ζωή τους ξέρετε για να βλάψετε τον εχθρό. Αν μιλάμε συγκεκριμένα για τα γεγονότα που είναι γνωστά σε εμένα, τότε μεταξύ των πρώτων Γερμανών «κροτών» μπορούμε να ονομάσουμε τον Kurt Sochatzy, ο οποίος στις 3 Αυγούστου 1941, κοντά στο Κίεβο, αποκρούοντας μια επίθεση από σοβιετικά αεροσκάφη επίθεσης στις γερμανικές θέσεις, κατέστρεψε το «άθραυστο Cementbomber» Il-2 με μετωπικό χτύπημα εμβολισμού. Κατά τη σύγκρουση, το Messerschmitt του Kurta έχασε το μισό του φτερό και έπρεπε να κάνει βιαστικά μια έκτακτη προσγείωση απευθείας κατά μήκος της διαδρομής πτήσης. Ο Σοχάτσι αποβιβάστηκε στο σοβιετικό έδαφος και συνελήφθη. Ωστόσο, για το κατορθωμένο κατόρθωμα, η διοίκηση του απένειμε το υψηλότερο βραβείο ερήμην Γερμανία - Σταυρός του Ιππότη. Αν στην αρχή του πολέμου οι επιχειρήσεις εμβολισμού των Γερμανών πιλότων, που ήταν νικητές σε όλα τα μέτωπα, ήταν μια σπάνια εξαίρεση, τότε στο δεύτερο μισό του πολέμου, όταν η κατάσταση δεν ήταν υπέρ της Γερμανίας, οι Γερμανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν εμβολισμό χτυπά όλο και πιο συχνά. Για παράδειγμα, στις 29 Μαρτίου 1944, στους ουρανούς της Γερμανίας, ο διάσημος άσος της Luftwaffe Hermann Graf χτύπησε ένα αμερικανικό μαχητικό Mustang, δεχόμενος σοβαρά τραύματα που τον έβαλαν στο κρεβάτι του νοσοκομείου για δύο μήνες. Την επόμενη μέρα, 30 Μαρτίου 1944, στο Ανατολικό Μέτωπο, ο Γερμανός άσος επίθεσης, κάτοχος του Σταυρού των Ιπποτών Alvin Boerst επανέλαβε το «κατόρθωμα του Gastello». Στην περιοχή του Ιασίου, επιτέθηκε σε μια σοβιετική στήλη τανκς σε μια παραλλαγή αντιαρματικού Ju-87, καταρρίφθηκε από αντιαεροπορικά πυροβόλα και, πεθαίνοντας, χτύπησε το τανκ που είχε μπροστά του. Ο Boerst απονεμήθηκε μετά θάνατον τα ξίφη στον Σταυρό του Ιππότη. Στη Δύση, στις 25 Μαΐου 1944, ένας νεαρός πιλότος, ο Oberfenrich Hubert Heckmann, με ένα Bf.109G χτύπησε τη Mustang του Captain Joe Bennett, αποκεφαλίζοντας μια αμερικανική μοίρα μαχητικών, μετά την οποία διέφυγε με αλεξίπτωτο. Και στις 13 Ιουλίου 1944, ένας άλλος διάσημος άσος, ο Walter Dahl, κατέρριψε ένα βαρύ αμερικανικό βομβαρδιστικό B-17 με επίθεση εμβολισμού.

Οι Γερμανοί είχαν πιλότους που μετέφεραν αρκετά κριάρια. Για παράδειγμα, στους ουρανούς της Γερμανίας, ενώ απέκρουε αμερικανικές επιδρομές, ο Hauptmann Werner Gert χτύπησε εχθρικά αεροπλάνα τρεις φορές. Επιπλέον, ευρέως γνωστός έγινε ο πιλότος της μοίρας επίθεσης της μοίρας Udet, Willie Maksimovic, ο οποίος κατέστρεψε 7 (!) αμερικανικά τετρακινητήρια βομβαρδιστικά με επιθέσεις εμβολισμού. Ο Βίλι πέθανε πάνω από τον Πιλάου σε μια αεροπορική μάχη εναντίον των Σοβιετικών μαχητές 20 Απριλίου 1945 Αλλά οι περιπτώσεις που αναφέρονται παραπάνω είναι μόνο ένα μικρό μέρος των αεροκριών που διέπραξαν οι Γερμανοί. Στις συνθήκες που προέκυψαν στο τέλος του πολέμου, την πλήρη τεχνική και ποσοτική υπεροχή της συμμαχικής αεροπορίας έναντι της γερμανικής αεροπορίας, οι Γερμανοί αναγκάστηκαν να δημιουργήσουν μονάδες των «καμικάζι» τους (και μάλιστα πριν από τους Ιάπωνες!). Ήδη στις αρχές του 1944, η Luftwaffe άρχισε τον σχηματισμό ειδικών μοιρών μαχητικών-επιθέσεων για την καταστροφή αμερικανικών βομβαρδιστικών που βομβαρδίζουν τη Γερμανία. Ολόκληρο το προσωπικό αυτών των μονάδων, που περιελάμβανε εθελοντές και... στρατιώτες τιμωρίας, έδωσε γραπτή δέσμευση να καταστρέψει τουλάχιστον ένα βομβαρδιστικό σε κάθε πτήση - αν χρειαστεί, τότε με εμβολιασμούς! Ήταν ακριβώς μια τέτοια μοίρα στην οποία ανήκε ο προαναφερόμενος Βίλι Μαξίμοβιτς και επικεφαλής αυτών των μονάδων ήταν ο ταγματάρχης Walter Dahl, ήδη γνωστός σε εμάς. Οι Γερμανοί αναγκάστηκαν να καταφύγουν σε μαζικές τακτικές εμβολισμού ακριβώς σε μια εποχή που η πρώην αεροπορική υπεροχή τους αναιρούνταν από ορδές βαρέων συμμαχικών «Ιπτάμενων Φρουρίων», που προχωρούσαν σε συνεχές ρεύμα από τα δυτικά και αρμάδες σοβιετικών αεροσκαφών που επιτέθηκαν από τα ανατολικά. Είναι σαφές ότι οι Γερμανοί δεν υιοθέτησαν τέτοιες τακτικές από καλή τύχη. αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν μειώνει τον προσωπικό ηρωισμό των Γερμανών πιλότων μαχητικών, που αποφάσισαν οικειοθελώς να θυσιαστούν για να σώσουν τον γερμανικό πληθυσμό, που πέθαινε κάτω από τις αμερικανικές και βρετανικές βόμβες...

Η επίσημη υιοθέτηση της τακτικής εμβολισμού απαιτούσε από τους Γερμανούς να δημιουργήσουν τον κατάλληλο εξοπλισμό. Έτσι, όλες οι μοίρες επίθεσης μαχητικών ήταν εξοπλισμένες με μια νέα τροποποίηση του μαχητικού FW-190 με ενισχυμένη θωράκιση, η οποία προστάτευε τον πιλότο από τις εχθρικές σφαίρες τη στιγμή που πλησίαζε τον στόχο κοντά (στην πραγματικότητα, ο πιλότος καθόταν σε ένα θωρακισμένο κουτί που τον κάλυπτε εντελώς από την κορυφή ως τα νύχια). Οι καλύτεροι δοκιμαστικοί πιλότοι εργάστηκαν με επιθετικούς κριούς σε μεθόδους διάσωσης ενός πιλότου από αεροσκάφος που είχε υποστεί ζημιά από επίθεση εμβολισμού - ο διοικητής της γερμανικής αεροπορίας μαχητικών αεροσκαφών, στρατηγός Adolf Galland, πίστευε ότι τα μαχητικά επίθεσης δεν πρέπει να είναι βομβιστές αυτοκτονίας και έκανε ό,τι ήταν δυνατό για να σώσει οι ζωές αυτών των πολύτιμων πιλότων ..

Πότε έμαθαν οι Γερμανοί ως σύμμαχοι της Ιαπωνίας για τις τακτικές καμικάζι και τις υψηλές επιδόσεις των μονάδων; Ιάπωνες πιλότοι αυτοκτονίας, καθώς και την ψυχολογική επίδραση που είχε ο «καμικάζι» στον εχθρό, αποφάσισαν να μεταφέρουν την ανατολική εμπειρία στο δυτικά εδάφη. Μετά από πρόταση της αγαπημένης του Χίτλερ, της διάσημης Γερμανίδας δοκιμαστικής πιλότου Hanna Reitsch, και με την υποστήριξη του συζύγου της, Oberst General of Aviation von Greim, στο τέλος του πολέμου, δημιουργήθηκε ένα επανδρωμένο αεροσκάφος βλημάτων με καμπίνα για πιλότο αυτοκτονίας. με βάση την πτερωτή βόμβα V-1 (η οποία, ωστόσο, είχε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει ένα αλεξίπτωτο πάνω από τον στόχο). Αυτές οι ανθρώπινες βόμβες προορίζονταν για μαζικές επιθέσεις στο Λονδίνο - ο Χίτλερ ήλπιζε να χρησιμοποιήσει τον πλήρη τρόμο για να αναγκάσει τη Μεγάλη Βρετανία να βγει από τον πόλεμο. Οι Γερμανοί δημιούργησαν ακόμη και το πρώτο απόσπασμα Γερμανών βομβιστών αυτοκτονίας (200 εθελοντές) και άρχισαν να τους εκπαιδεύουν, αλλά δεν πρόλαβαν να χρησιμοποιήσουν τα «καμικάζι» τους. Ο εγκέφαλος της ιδέας και ο διοικητής του αποσπάσματος, Χάνα Ράιχ, δέχτηκε έναν ακόμη βομβαρδισμό του Βερολίνου και κατέληξε στο νοσοκομείο για αρκετή ώρα ...

Συμπέρασμα:

Έτσι, με βάση τα παραπάνω, μπορούμε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι το εμβολισμό, ως μορφή μάχης, ήταν χαρακτηριστικό όχι μόνο για τους Σοβιετικούς πιλότους - το εμβολισμό πραγματοποιήθηκε από πιλότους από όλες σχεδόν τις χώρες που συμμετείχαν στις μάχες. ... πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι Ιάπωνες μας ξεπέρασαν ακόμα στη σφαίρα της «καθαρά σοβιετικής μορφής μάχης». Αν αξιολογήσουμε μόνο την αποτελεσματικότητα των «καμικάζι» (λειτουργούν από τον Οκτώβριο του 1944), τότε με κόστος τη ζωή περισσότερων από 5.000 Ιαπώνων πιλότων, περίπου 50 βυθίστηκαν και περίπου 300 εχθρικά πολεμικά πλοία υπέστησαν ζημιές, εκ των οποίων 3 βυθίστηκαν και 40 υπέστησαν ζημιές αεροπλανοφόρα με τεράστια χωρητικότητα. τον αριθμό των αεροσκαφών επί του σκάφους.

Ο Ivan Kozhedub θεωρείται ο κάτοχος του ρεκόρ για τον αριθμό των γερμανικών αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν. Έχει στο ενεργητικό του 62 εχθρικά οχήματα. Ο Alexander Pokryshkin ήταν 3 αεροπλάνα πίσω του - επισήμως πιστεύεται ότι ο άσος Νο. 2 μπορεί να ζωγραφίσει 59 αστέρια στην άτρακτό του. Στην πραγματικότητα, οι πληροφορίες για το πρωτάθλημα του Kozhedub είναι εσφαλμένες.

Είναι οκτώ από αυτούς - είμαστε δύο. Διάταξη πριν τον αγώνα
Όχι δικό μας, αλλά θα παίξουμε!
Seryozha, υπομονή! Δεν υπάρχει φως για εμάς μαζί σας.
Όμως τα ατού πρέπει να ισοπεδωθούν.
Δεν θα αφήσω αυτή την παραδεισένια πλατεία -
Οι αριθμοί δεν με ενδιαφέρουν αυτή τη στιγμή:
Σήμερα ο φίλος μου προστατεύει την πλάτη μου
Αυτό σημαίνει ότι οι πιθανότητες είναι ίσες.

Βλαντιμίρ Βισότσκι

Πριν από λίγα χρόνια στα αρχεία του τριπλάσιου ήρωα Σοβιετική ΈνωσηΑνακαλύφθηκαν τα αρχεία του Alexander Pokryshkin που μας επιτρέπουν να ρίξουμε μια διαφορετική ματιά στα πλεονεκτήματα του θρυλικού πιλότου. Αποδεικνύεται ότι για δεκαετίες ο πραγματικός αριθμός των φασιστικών αεροπλάνων που κατέρριψε ήταν πολύ υποτιμημένος. Υπήρχαν αρκετοί λόγοι για αυτό.
Πρώτον, το ίδιο το γεγονός της πτώσης κάθε αεροσκάφους του εχθρού έπρεπε να επιβεβαιωθεί από αναφορές από παρατηρητές εδάφους. Έτσι, εξ ορισμού, όλα τα οχήματα που καταστράφηκαν πίσω από την πρώτη γραμμή δεν περιλαμβάνονταν στα στατιστικά στοιχεία των σοβιετικών πιλότων μαχητικών. Ο Pokryshkin, συγκεκριμένα, έχασε 9 "τρόπαια" εξαιτίας αυτού.
Δεύτερον, πολλοί από τους συντρόφους του θυμήθηκαν ότι μοιραζόταν γενναιόδωρα με τους πτέρυγες του, ώστε να μπορούν να λαμβάνουν γρήγορα παραγγελίες και νέους τίτλους. Τελικά, το 1941, κατά τη διάρκεια της υποχώρησης, η μονάδα πτήσης του Pokryshkin αναγκάστηκε να καταστρέψει όλα τα έγγραφα και περισσότερες από δώδεκα νίκες του ήρωα της Σιβηρίας παρέμειναν μόνο στη μνήμη και στις προσωπικές του σημειώσεις. Μετά τον πόλεμο, ο διάσημος πιλότος δεν απέδειξε την ανωτερότητά του και έμεινε ικανοποιημένος με τα 59 εχθρικά αεροσκάφη που καταγράφηκαν στον λογαριασμό του. Ο Kozhedub, όπως γνωρίζουμε, είχε 62 από αυτά Σήμερα μπορούμε να πούμε ότι ο Pokryshkin κατέστρεψε 94 αεροσκάφη, χτύπησε 19 (μερικά από αυτά, αναμφίβολα, δεν μπόρεσαν να φτάσουν στο αεροδρόμιο ή ολοκληρώθηκαν από άλλους πιλότους) και κατέστρεψε 3. το έδαφος. Ο Πόκρισκιν ασχολήθηκε κυρίως με εχθρικούς μαχητές - τους πιο δύσκολους και επικίνδυνους στόχους. Έτυχε να πολεμήσει μαζί με δύο συντρόφους του με δεκαοκτώ αντιπάλους. Ο Σιβηρικός άσος κατέρριψε 3 Fokker, 36 Messers, έβαλε νοκ άουτ άλλα 7 και έκαψε 2 σε αεροδρόμια. Κατέστρεψε 33 ελαφρά βομβαρδιστικά, 18 βαριά Σπάνια αποσπούσε την προσοχή του από μικρότερους στόχους, καταρρίπτοντας 1 ελαφρύ αεροσκάφος αναγνώρισης και 4 αεροσκάφη μεταφοράς. Για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς, πρέπει να πούμε ότι ξεκίνησε τη μάχη του στις 22 Ιουνίου 1941 καταρρίπτοντας το ελαφρύ διθέσιο βομβαρδιστικό μας Su-2, το οποίο, λόγω της βλακείας της εντολής, ήταν τόσο ταξινομημένο που ούτε ένα Το σοβιετικό μαχητικό γνώριζε τη σιλουέτα του. Και το σύνθημα κάθε πιλότου μάχης δεν είναι πρωτότυπο: «Αν δείτε ένα άγνωστο αεροπλάνο, πάρτε το για τον εχθρό».

Ο Αμερικανός πρόεδρος Φράνκλιν Ρούσβελτ αποκάλεσε τον Πόκρισκιν τον πιο εξαιρετικό άσο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με αυτό, αν και τα στρατιωτικά πλεονεκτήματα του Kozhedub δεν είναι λιγότερο σημαντικά. Σίγουρα υπάρχουν και μη εγγεγραμμένα αεροπλάνα στον λογαριασμό του.

Ένας Σοβιετικός πιλότος ονόματι Ivan Fedorov ήταν ακόμη λιγότερο τυχερός από αυτή την άποψη. Κατέρριψε 134 εχθρικά αεροπλάνα, πραγματοποίησε 6 επιθέσεις εμβολισμού και «συνέλαβε» 2 αεροσκάφη - αναγκάζοντάς τα να προσγειωθούν στο αεροδρόμιο του. Παράλληλα, δεν καταρρίφθηκε ποτέ και δεν έχασε ούτε έναν wingman. Αλλά αυτός ο πιλότος παρέμενε εντελώς άγνωστος. Τα τμήματα πρωτοπόρων δεν πήραν το όνομά του και δεν του χτίστηκαν μνημεία. Προβλήματα προέκυψαν ακόμη και με την απονομή του τίτλου του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Ο Ivan Fedorov προτάθηκε για πρώτη φορά για αυτό το υψηλό βραβείο το 1938 - για 11 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν στην Ισπανία. Με μια μεγάλη ομάδα αξιωματικών από την Ισπανία, ο Fedorov ήρθε στη Μόσχα για την τελετή παρουσίασης. Μεταξύ των βραβευθέντων, εκτός από πιλότους, ήταν ναύτες και πληρώματα αρμάτων μάχης. Σε ένα από τα «συμπόσια», εκπρόσωποι των φιλικών κλάδων του στρατού άρχισαν να ανακαλύπτουν ποιος τύπος ενόπλων δυνάμεων ήταν καλύτερος. Η διαμάχη εξελίχθηκε σε συμπλοκή και στη συνέχεια σε ανταλλαγή πυροβολισμών. Ως αποτέλεσμα, 11 ασθενοφόρα μετέφεραν τα θύματα σε νοσοκομεία και νεκροτομεία της Μόσχας. Ο Ivan Fedorov δεν συμμετείχε πολύ στον αγώνα, αλλά, έγινε πολύ έξαλλος, χτύπησε τον αξιωματικό του NKVD που του είχε ανατεθεί. Ο πιλότος ήταν πυγμάχος πρώτης κατηγορίας τη δεύτερη μέρα, ο ειδικός αξιωματικός πέθανε χωρίς να ανακτήσει τις αισθήσεις του. Ως αποτέλεσμα, ο Fedorov ανακηρύχθηκε ένας από τους υποκινητές του σκανδάλου. Η ηγεσία του Λαϊκού Επιτροπείου Άμυνας αποσιώπησε αυτό το περιστατικό, αλλά δεν δόθηκαν βραβεία σε κανέναν. Όλοι ήταν διασκορπισμένοι σε στρατιωτικές μονάδες με χαρακτηριστικά εντελώς ακατάλληλα για μια μελλοντική καριέρα.

Όσο για τον Fedorov, αυτός και αρκετοί άλλοι πιλότοι κλήθηκαν από τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, Αντιστράτηγο Smushkevich, και είπαν: "Πολεμήσαμε ηρωικά - και όλα είναι κάτω!" Και έμεινε μόνος με τον Fedorov, προειδοποίησε εμπιστευτικά και φιλικά ότι το NKVD είχε ανοίξει έναν ειδικό φάκελο για αυτόν κατόπιν προσωπικών εντολών του Lavrentiy Beria. Τότε ο ίδιος ο Στάλιν έσωσε τον Φεντόροφ από τη σύλληψη και τον θάνατο, ο οποίος διέταξε τον Μπέρια να μην αγγίξει τον πιλότο, για να μην περιπλέξει τις σχέσεις με τους Ισπανούς, για τους οποίους ο Ιβάν ήταν εθνικός ήρωας. Ωστόσο, ο Fedorov απολύθηκε από την Πολεμική Αεροπορία και μεταφέρθηκε ως δοκιμαστικός πιλότος στο Γραφείο Σχεδιασμού της S.A. Lavochkina.

Στερώντας τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, ο Fedorov κυριολεκτικά λίγους μήνες πριν από την εισβολή της ναζιστικής Γερμανίας στην ΕΣΣΔ κατάφερε να λάβει το υψηλότερο στρατιωτικό βραβείο του Τρίτου Ράιχ. Αποδείχθηκε έτσι.

Την άνοιξη του 1941, η ΕΣΣΔ και η Γερμανία, που είχαν τότε πολύ φιλικές σχέσεις, αντάλλαξαν αντιπροσωπείες δοκιμαστικών πιλότων. Ο Φεντόροφ πήγε στη Γερμανία ως μέρος των σοβιετικών πιλότων. Θέλοντας να δείξει σε έναν πιθανό εχθρό (και ο Ιβάν δεν αμφέβαλλε ούτε για ένα λεπτό ότι ο πόλεμος με τη Γερμανία ήταν αναπόφευκτος) τη δύναμη της σοβιετικής στρατιωτικής αεροπορίας, ο πιλότος έδειξε τα περισσότερα σύνθετες φιγούρεςακροβατικά Ο Χίτλερ έμεινε έκπληκτος και έκπληκτος και ο Reichsmarschall Goering επιβεβαίωσε με θλίψη ότι ακόμη και οι καλύτεροι Γερμανοί άσοι δεν θα μπορούσαν να επαναλάβουν τα «εναέρια ακροβατικά κόλπα» του Σοβιετικού πιλότου.

Στις 17 Ιουνίου 1941, πραγματοποιήθηκε ένα αποχαιρετιστήριο συμπόσιο στην κατοικία του Καγκελαρίου του Ράιχ, όπου ο Χίτλερ απένειμε βραβεία σε Σοβιετικούς πιλότους. Ο Fedorov έλαβε από τα χέρια του μια από τις υψηλότερες παραγγελίες του Ράιχ - τον Σιδερένιο Σταυρό με Φύλλα Δρυς, 1ης τάξης. Ο ίδιος ο Fedorov θυμήθηκε αυτό το βραβείο απρόθυμα: "Μου έδωσαν κάποιο είδος σταυρού, δεν τον καταλαβαίνω, δεν τον χρειάζομαι, βρισκόταν στο κουτί μου, δεν το φόρεσα και δεν θα το φορούσα ποτέ". Επιπλέον, λίγες μέρες μετά την επιστροφή των Σοβιετικών πιλότων, ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος...

Ο πόλεμος βρήκε τον Fedorov στο Γκόρκι, όπου εργάστηκε σε ένα εργοστάσιο ως δοκιμαστής. Για έναν ολόκληρο χρόνο, ο πιλότος βομβάρδισε ανεπιτυχώς τις ανώτερες αρχές με αναφορές που ζητούσαν να τον στείλουν στο μέτωπο. Τότε ο Fedorov αποφάσισε να εξαπατήσει. Τον Ιούνιο του 1942, σε ένα πειραματικό μαχητικό LaGT-3, έκανε 3 «νεκρούς βρόχους» κάτω από τη γέφυρα πάνω από τον Βόλγα. Η ελπίδα ήταν ότι ο χούλιγκαν του αέρα θα σταλούσε στο μέτωπο για αυτό. Ωστόσο, όταν ο Φεντόροφ έκανε την τέταρτη προσέγγισή του, οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές από τους φρουρούς της γέφυρας άνοιξαν πυρ στο αεροπλάνο, νομίζοντας προφανώς ότι θα μπορούσε να καταστρέψει τη γέφυρα. Τότε ο πιλότος αποφάσισε ότι δεν θα επέστρεφε καν στο αεροδρόμιο του και πέταξε κατευθείαν στο μέτωπο...

Η γραμμή του μετώπου βρισκόταν σχεδόν 500 χιλιόμετρα μακριά και ο Φεντόροφ όχι μόνο δέχτηκε πυρά από αντιαεροπορικά όπλα, αλλά και επίθεση από δύο MIG-3 των δυνάμεων της Μόσχας αεράμυνα. Έχοντας αποφύγει ευτυχώς τον κίνδυνο, ο Ivan Evgrafovich προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Klin κοντά στη Μόσχα, στο αρχηγείο της 3ης Αεροπορικής Στρατιάς.

Ο διοικητής του στρατού Mikhail Gromov, ένας διάσημος πολικός πιλότος, αφού άκουσε τη λεπτομερή αναφορά του «εθελοντή», αποφάσισε να τον κρατήσει. Εν τω μεταξύ, η διοίκηση του εργοστασίου αεροπορίας Γκόρκι κήρυξε τον Φεντόροφ λιποτάκτη και απαίτησε να επιστραφεί από το μέτωπο. Τους έστειλε ένα τηλεγράφημα: «Δεν έτρεξα να επιστρέψω σε εσάς. Αν είναι ένοχος, φέρε τον στο δικαστήριο». Προφανώς, ο ίδιος ο Γκρόμοφ στάθηκε υπέρ του "λιποφύλακα": "Αν είχατε φύγει από το μέτωπο, τότε θα είχατε δικαστεί, αλλά πηγαίνετε στο μέτωπο". Πράγματι, η υπόθεση έκλεισε σύντομα.

Τον πρώτο ενάμιση μήνα, ο Fedorov κατέρριψε 18 γερμανικά αεροσκάφη και ήδη τον Οκτώβριο του 1942 διορίστηκε διοικητής του 157ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας. Γνώρισε την άνοιξη του 1943 ως διοικητής της 273ης Αεροπορικής Μεραρχίας. Και από το καλοκαίρι του 1942 έως την άνοιξη του 1943, ο Fedorov διοικούσε μια μοναδική ομάδα 64 πιλότων πέναλτι, που δημιουργήθηκε με προσωπική εντολή του Στάλιν. Θεωρούσε παράλογο να στέλνει ακόμη και σοβαρά ένοχους πιλότους σε τάγματα εδάφους, όπου δεν μπορούσαν να αποφέρουν κανένα όφελος, και η κατάσταση στο μέτωπο τότε ήταν τέτοια που κάθε εκπαιδευμένος και έμπειρος πιλότος άξιζε κυριολεκτικά το βάρος του σε χρυσό. Αλλά κανένας από τους άσους δεν ήθελε να κουμαντάρει αυτούς τους «χούλιγκανς του αέρα». Και τότε ο ίδιος ο Fedorov προσφέρθηκε εθελοντικά να τους οδηγήσει. Παρά το γεγονός ότι ο Γκρόμοφ του έδωσε το δικαίωμα να πυροβολήσει οποιονδήποτε επί τόπου με την παραμικρή προσπάθεια ανυπακοής, ο Φεντόροφ δεν το εκμεταλλεύτηκε ποτέ.

Οι μαχητές πέναλτι απέδωσαν έξοχα, καταρρίπτοντας περίπου 400 εχθρικά αεροσκάφη, αν και οι νίκες δεν υπολογίζονταν σε αυτούς, όπως ακριβώς ο ίδιος ο Fedorov, αλλά διανεμήθηκαν μεταξύ άλλων συνταγμάτων αέρα. Στη συνέχεια, μετά την επίσημη «συγχώρεση», αρκετοί από τους θαλάμους του Fedorov έγιναν Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης. Ο πιο διάσημος από αυτούς ήταν ο Alexey Reshetov.

Τον Μάιο του 1944, ο Fedorov, έχοντας παραιτηθεί οικειοθελώς από τη θέση του διοικητή της 213ης Αεροπορικής Μεραρχίας, μη θέλοντας να κάνει «χάρτινη» εργασία, κατά τη γνώμη του, έγινε αναπληρωτής διοικητής της 269ης Αεροπορικής Μεραρχίας, έχοντας την ευκαιρία να πετάξει περισσότερο. Σύντομα κατάφερε να συγκεντρώσει μια ειδική ομάδα αποτελούμενη από εννέα πιλότους, με τους οποίους συμμετείχε στο λεγόμενο «ελεύθερο κυνήγι» πίσω από την πρώτη γραμμή.

Μετά από ενδελεχή αναγνώριση, μια ομάδα «κυνηγών» του Φεντόροφ, που γνώριζαν καλά τη θέση των εχθρικών αεροδρομίων, συνήθως πετούσαν πάνω από ένα από αυτά το βράδυ και έριχναν ένα σημαιάκι, το οποίο ήταν ένα κουτί αμερικανικό στιφάδο με φορτίο και ένα σημείωμα μέσα. Σε αυτό επάνω ΓερμανόςΟι πιλότοι της Luftwaffe προσκλήθηκαν να πολεμήσουν, αυστηρά σύμφωνα με τον αριθμό εκείνων που έφτασαν από τη σοβιετική πλευρά. Σε περίπτωση παραβίασης της αριθμητικής ισοτιμίας, οι "έξτρα" απλώς γκρεμίστηκαν κατά την απογείωση. Οι Γερμανοί, φυσικά, δέχτηκαν την πρόκληση.

Σε αυτές τις "μονομαχίες" ο Fedorov κέρδισε 21 νίκες. Αλλά, ίσως, ο Ivan Evgrafovich πέρασε την πιο επιτυχημένη μάχη του στους ουρανούς πάνω από την Ανατολική Πρωσία στα τέλη του 1944, καταρρίπτοντας 9 Messerschmitt ταυτόχρονα. Χάρη σε όλα αυτά τα εντυπωσιακά επιτεύγματα, ο άσος έλαβε το προσωνύμιο της πρώτης γραμμής Αναρχικός.

Όλοι οι πιλότοι της ομάδας Fedorov έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης και ο Vasily Zaitsev και ο Andrei Borovykh τον απονεμήθηκαν δύο φορές. Η μόνη εξαίρεση ήταν ο ίδιος ο διοικητής. Όλες οι φιλοδοξίες του Fedorov για αυτόν τον τίτλο εξακολουθούσαν να "αναδεικνύονται".

Μετά τη Μεγάλη Νίκη, ο Fedorov επέστρεψε στο Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin, όπου δοκίμασε αεροσκάφη αεριωθουμένων. Ήταν ο πρώτος στον κόσμο που έσπασε το φράγμα του ήχου στο αεροσκάφος La-176. Γενικά, αυτός ο πιλότος κατέχει 29 παγκόσμια ρεκόρ αεροπορίας. Γι' αυτά τα επιτεύγματα, στις 5 Μαρτίου 1948, ο Στάλιν απένειμε στον Ιβάν Φεντόροφ τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Όσο για την αφάνεια του πιο επιτυχημένου άσου της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας, ο Ivan Evgrafovich δεν προσπάθησε ποτέ να καταρρίψει αυτήν την παρανόηση: «Πάντα μπορούσα να υπερασπιστώ τον εαυτό μου και θα μπορώ, αλλά ποτέ δεν θα ασχοληθώ και θα γράψω σε υψηλότερο αρχές προκειμένου να επιστρέψουν τα βραβεία που δεν έχουν παραδοθεί. Και δεν τους χρειάζομαι πια - η ψυχή μου ζει σε άλλα θέματα».

Έτσι, οι καλύτεροι Σοβιετικοί άσοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - μια τέτοια παρανόηση! — Ο Pokryshkin και ο Kozhedub εξακολουθούν να εξετάζονται.

Ο άσος του τίτλου, σε σχέση με τους στρατιωτικούς πιλότους, πρωτοεμφανίστηκε στις γαλλικές εφημερίδες κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Το 1915 Οι δημοσιογράφοι με το παρατσούκλι "άσοι" και μεταφρασμένο από τα γαλλικά η λέξη "as" σημαίνει "άσσος", πιλότοι που κατέρριψαν τρία ή περισσότερα εχθρικά αεροσκάφη. Ο θρυλικός Γάλλος πιλότος Ρολάν Γκαρός ήταν ο πρώτος που ονομάστηκε άσος.
Οι πιο έμπειροι και επιτυχημένοι πιλότοι στη Luftwaffe ονομάστηκαν ειδικοί - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Ο Έριχ Χάρτμαν (γερμανικά: Erich Hartmann, 19 Απριλίου 1922 - 20 Σεπτεμβρίου 1993) ήταν Γερμανός πιλότος άσου, που θεωρείται ο πιο επιτυχημένος πιλότος μαχητικού στην ιστορία της αεροπορίας. Σύμφωνα με γερμανικά δεδομένα, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου κατέρριψε εχθρικά αεροσκάφη «352» (εκ των οποίων τα 345 ήταν σοβιετικά) σε 825 αερομαχίες.

Ο Χάρτμαν αποφοίτησε από τη σχολή πτήσεων το 1941 και τοποθετήθηκε στην 52η Μοίρα Μαχητών στο Ανατολικό Μέτωπο τον Οκτώβριο του 1942. Ο πρώτος διοικητής και μέντοράς του ήταν ο διάσημος ειδικός της Luftwaffe Walter Krupinsky.

Ο Χάρτμαν κατέρριψε το πρώτο του αεροπλάνο στις 5 Νοεμβρίου 1942 (ένα Il-2 από το 7ο GShAP), αλλά τους επόμενους τρεις μήνες κατάφερε να καταρρίψει μόνο ένα αεροπλάνο. Ο Χάρτμαν βελτίωσε σταδιακά τις πτητικές του ικανότητες, εστιάζοντας στην αποτελεσματικότητα της πρώτης επίθεσης

Oberleutnant Erich Hartmann στο πιλοτήριο του μαχητή του, το διάσημο έμβλημα του 9ου Επιτελείου της 52ης Μοίρας είναι καθαρά ορατό - μια καρδιά διαπερασμένη από ένα βέλος με την επιγραφή "Karaya", στο επάνω αριστερό τμήμα της καρδιάς το όνομα του Hartman's νύφη "Ursel" είναι γραμμένο (η επιγραφή είναι σχεδόν αόρατη στην εικόνα) .

Ο Γερμανός άσος Hauptmann Erich Hartmann (αριστερά) και ο Ούγγρος πιλότος Laszlo Pottiondy. Γερμανός πιλότος μαχητικού Έριχ Χάρτμαν - ο πιο επιτυχημένος άσος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Ο Krupinski Walter είναι ο πρώτος διοικητής και μέντορας του Erich Hartmann!!

Ο Hauptmann Walter Krupinski διοικούσε το 7ο Επιτελείο της 52ης Μοίρας από τον Μάρτιο του 1943 έως τον Μάρτιο του 1944. Στη φωτογραφία απεικονίζεται ο Κρούπινσκι να φορά τον Σταυρό του Ιππότη με Φύλλα Δρυς, τον οποίο έλαβε στις 2 Μαρτίου 1944 για 177 νίκες σε αερομαχίες. Λίγο μετά τη λήψη αυτής της φωτογραφίας, ο Krupinski μεταφέρθηκε στη Δύση, όπου υπηρέτησε με 7 (7-5, JG-11 και JG-26), τερματίζοντας τον πόλεμο με ένα Me-262 με J V-44.

Στη φωτογραφία από τον Μάρτιο του 1944, από αριστερά προς τα δεξιά: διοικητής του 8./JG-52 Υποπλοίαρχος Friedrich Obleser, διοικητής του 9./JG-52 Υπολοχαγός Erich Hartmann. Υπολοχαγός Καρλ Γκριτζ.

Γάμος του άσου της Luftwaffe, Erich Hartmann (1922 - 1993) και της Ursula Paetsch. Στα αριστερά του ζευγαριού βρίσκεται ο διοικητής του Χάρτμαν, Γκέρχαρντ Μπάρκχορν (1919 - 1983). Στα δεξιά είναι ο Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ουγγαρία, Νοέμβριος 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Ταγματάρχης Barkhorn Gerhard

Άρχισε να πετά με το JG2 και μεταφέρθηκε στο JG52 το φθινόπωρο του 1940. Από τις 16 Ιανουαρίου 1945 έως την 1η Απριλίου 1945 διοικούσε το JG6. Τερμάτισε τον πόλεμο στη «μοίρα των άσων» JV 44, όταν στις 21/04/1945 το Me 262 του καταρρίφθηκε κατά την προσγείωση από αμερικανικά μαχητικά. Τραυματίστηκε βαριά και κρατήθηκε αιχμάλωτος των Συμμάχων για τέσσερις μήνες.

Αριθμός νικών - 301. Όλες οι νίκες στο Ανατολικό Μέτωπο.

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) με τον διοικητή του ταγματάρχη Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) να μελετούν τον χάρτη. II./JG52 (2η ομάδα της 52ης μοίρας μαχητικών). Οι E. Hartmann και G. Barkhorn είναι οι πιο επιτυχημένοι πιλότοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έχοντας 352 και 301 εναέριες νίκες, αντίστοιχα. Στην κάτω αριστερή γωνία της φωτογραφίας βρίσκεται το αυτόγραφο του E. Hartmann.

Το σοβιετικό μαχητικό LaGG-3, που καταστράφηκε από γερμανικά αεροσκάφη ενώ βρισκόταν ακόμα στη σιδηροδρομική πλατφόρμα.

Το χιόνι έλιωσε πιο γρήγορα από ό,τι το λευκό χειμωνιάτικο χρώμα ξεβράστηκε από το Bf 109. Το μαχητικό απογειώνεται ακριβώς μέσα από τις ανοιξιάτικες λακκούβες.)!.

Κατέλαβε σοβιετικό αεροδρόμιο: Το I-16 βρίσκεται δίπλα στο Bf109F από το II./JG-54.

Σε σφιχτό σχηματισμό, ένα βομβαρδιστικό Ju-87D από το StG-2 "Immelmann" και το "Friedrich" από το I./JG-51 εκτελούν μια αποστολή μάχης. Στα τέλη του καλοκαιριού του 1942, οι πιλότοι του I./JG-51 μεταπήδησαν σε μαχητικά FW-190.

Διοικητής της 52ης Μοίρας Μάχης (Jagdgeschwader 52) Αντισυνταγματάρχης Dietrich Hrabak, Διοικητής της 2ης Ομάδας της 52ης Μοίρας Μάχης (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn και ένας άγνωστος αξιωματικός του Luftwaffer. στο αεροδρόμιο Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese και Erich Hartmann

Ο διοικητής της 6ης Μοίρας Μάχης (JG6) της Luftwaffe, Ταγματάρχης Gerhard Barkhorn, στο πιλοτήριο του μαχητικού του Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 «διπλό μαύρο chevron» του διοικητή I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, Αύγουστος 1943.

δώσε προσοχή στο δεδομένο όνομααεροπλάνο; Christi είναι το όνομα της συζύγου του Barkhorn, του δεύτερου πιο επιτυχημένου πιλότου μαχητικών στη Luftwaffe. Η εικόνα δείχνει το αεροπλάνο που πέταξε ο Μπάρκχορν όταν ήταν διοικητής του I./JG-52, όταν δεν είχε ξεπεράσει ακόμη το όριο των 200 νικών. Ο Μπάρκχορν επέζησε συνολικά, κατέρριψε 301 αεροσκάφη, όλα στο ανατολικό μέτωπο.

Gunter Rall

Γερμανός πιλότος μαχητικού άσου Ταγματάρχης Γκούντερ Ραλ (03/10/1918 - 10/04/2009). Ο Γκούντερ Ραλ ήταν ο τρίτος πιο επιτυχημένος Γερμανός άσος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Έχει 275 αεροπορικές νίκες (272 στο Ανατολικό Μέτωπο) σε 621 αποστολές μάχης. Ο ίδιος ο Ραλ καταρρίφθηκε 8 φορές. Στο λαιμό του πιλότου είναι ορατός ο Σταυρός του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς και ξίφη, που του απονεμήθηκε στις 12 Σεπτεμβρίου 1943 για 200 εναέριες νίκες.

«Friedrich» από το III./JG-52, αυτή η ομάδα στην αρχική φάση της επιχείρησης Barbarossa κάλυψε τα στρατεύματα των χωρών που δρούσαν στην παράκτια ζώνη της Μαύρης Θάλασσας. Σημειώστε τον ασυνήθιστο γωνιακό αριθμό ουράς "6" και το "ημιτονοειδές κύμα". Προφανώς, αυτό το αεροπλάνο ανήκε στο 8ο Staffel.

Άνοιξη 1943, ο Ραλ κοιτάζει επιδοκιμαστικά καθώς ο υπολοχαγός Josef Zwernemann πίνει κρασί από ένα μπουκάλι

Ο Günther Rall (δεύτερος από αριστερά) μετά την 200η εναέρια νίκη του. Δεύτερος από δεξιά - Walter Krupinski

Καταρρίψτε το Bf 109 του Günter Rall

Ο Ραλ στον Γουσταύο IV του

Αφού τραυματίστηκε σοβαρά και μερικώς παράλυσε, ο Oberleutnant Günther Rall επέστρεψε στο 8./JG-52 στις 28 Αυγούστου 1942 και δύο μήνες αργότερα έγινε Σταυρός Ιπποτών με Φύλλα Δρυς. Ο Ραλ τελείωσε τον πόλεμο, καταλαμβάνοντας την τιμητική τρίτη θέση σε επιδόσεις μεταξύ των πιλότων μαχητικών της Luftwaffe
κέρδισε 275 νίκες (272 στο Ανατολικό Μέτωπο). κατέρριψε 241 σοβιετικά μαχητικά. Πέταξε 621 αποστολές μάχης, καταρρίφθηκε 8 φορές και τραυματίστηκε 3 φορές. Το Messerschmitt του είχε τον προσωπικό αριθμό "Devil's Dozen"

Ο διοικητής της 8ης μοίρας της 52ης μοίρας μαχητικών (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), με τους πιλότους της μοίρας του, κατά τη διάρκεια ενός διαλείμματος μεταξύ της αποστολής, της μάχης με το μάτσο ένας σκύλος με το όνομα "Rata".

Στη φωτογραφία σε πρώτο πλάνο από αριστερά προς τα δεξιά: ο υπαξιωματικός Manfred Lotzmann, ο υπαξιωματικός Werner Höhenberg και ο υπολοχαγός Hans Funcke.

Στο βάθος, από αριστερά προς τα δεξιά: Oberleutnant Günther Rall, υπολοχαγός Hans Martin Markoff, λοχίας Karl-Friedrich Schumacher και Oberleutnant Gerhard Luety.

Η φωτογραφία τραβήχτηκε από τον ανταποκριτή πρώτης γραμμής Reissmüller στις 6 Μαρτίου 1943 κοντά στο στενό του Κερτς.

φωτογραφία του Ραλ και της συζύγου του Χέρτα, με καταγωγή από την Αυστρία

Ο τρίτος στην τριάδα των καλύτερων ειδικών της 52ης μοίρας ήταν ο Gunther Rall. Σε μαχητικό αεροπλάνο με αριθμός ουράςΟ «13» μαύρος Ραλ πέταξε μετά την επιστροφή του στην υπηρεσία στις 28 Αυγούστου 1942 αφού τραυματίστηκε σοβαρά τον Νοέμβριο του 1941. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Ραλ είχε 36 νίκες στο όνομά του. Πριν μεταφερθεί στη Δύση την άνοιξη του 1944, κατέρριψε άλλα 235 σοβιετικά αεροσκάφη. Δώστε προσοχή στα σύμβολα του III./JG-52 - το έμβλημα στο μπροστινό μέρος της ατράκτου και το "ημιτονοειδές κύμα" κοντά στην ουρά.

Kittel Otto (Bruno)

Ο Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel, 21 Φεβρουαρίου 1917 - 14 Φεβρουαρίου 1945) ήταν Γερμανός πιλότος άσος, μαχητής και συμμετέχων στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Πέταξε 583 αποστολές μάχης και σημείωσε 267 νίκες, που είναι η τέταρτη περισσότερες στην ιστορία. Κάτοχος ρεκόρ της Luftwaffe για τον αριθμό των καταρρίψεων επιθετικών αεροσκαφών Il-2 - 94. Βραβεύτηκε με τον Σταυρό του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς και ξίφη.

το 1943, η τύχη γύρισε το πρόσωπό του. Στις 24 Ιανουαρίου κατέρριψε το 30ο αεροπλάνο και στις 15 Μαρτίου το 47ο. Την ίδια μέρα, το αεροπλάνο του υπέστη σοβαρές ζημιές και έπεσε 60 χιλιόμετρα πίσω από τη γραμμή του μετώπου. Μέσα σε παγετό τριάντα βαθμών στον πάγο της λίμνης Ilmen, ο Kittel βγήκε στους δικούς του.
Έτσι επέστρεψε ο Kittel Otto από ένα τετραήμερο ταξίδι!! Το αεροπλάνο του καταρρίφθηκε πίσω από την πρώτη γραμμή, 60 χλμ. μακριά!!

Otto Kittel σε διακοπές, καλοκαίρι 1941. Εκείνη την εποχή, ο Kittel ήταν ένας απλός πιλότος της Luftwaffe με τον βαθμό του υπαξιωματικού.

Ο Otto Kittel στον κύκλο των συντρόφων! (σημειώνεται με σταυρό)

Στην κορυφή του τραπεζιού είναι ο «Μπρούνο»

Ο Otto Kittel με τη γυναίκα του!

Σκοτώθηκε στις 14 Φεβρουαρίου 1945 κατά τη διάρκεια επίθεσης από σοβιετικό επιθετικό αεροσκάφος Il-2. Καταρρίφθηκε από τα πυρά της επιστροφής του πυροβολητή, το Fw 190A-8 του Kittel (αριθμός σειράς 690 282) συνετρίβη σε μια βαλτώδη περιοχή στο Σοβιετικά στρατεύματακαι εξερράγη. Ο πιλότος δεν χρησιμοποίησε αλεξίπτωτο γιατί πέθανε στον αέρα.

Δύο αξιωματικοί της Luftwaffe επιδένουν το χέρι ενός τραυματισμένου κρατουμένου του Κόκκινου Στρατού κοντά σε μια σκηνή

Αεροπλάνο "Bruno"

Novotny Walter (Νόβι)

Γερμανός άσος πιλότος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, κατά τη διάρκεια του οποίου πέταξε 442 αποστολές μάχης, σημειώνοντας 258 αεροπορικές νίκες, εκ των οποίων 255 στο Ανατολικό Μέτωπο και 2 βομβαρδιστικά με 4 κινητήρες. Οι τελευταίες 3 νίκες κατακτήθηκαν ενώ πετούσε το μαχητικό αεροσκάφος Me.262. Σημείωσε τις περισσότερες από τις νίκες του πετώντας το FW 190 και περίπου 50 νίκες στο Messerschmitt Bf 109. Ήταν ο πρώτος πιλότος στον κόσμο που σημείωσε 250 νίκες. Βραβεύτηκε με τον Σταυρό του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς, σπαθιά και διαμάντια

Καθ' όλη τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, με εξαίρεση τους τελευταίους μήνες του, το βομβαρδιστικό κατάδυσης Luftwaffe Junkers Ju 87 ήταν ένας από τους κύριους αντιπάλους των σοβιετικών πιλότων μαχητικών, ειδικά σε περιόδους ενεργών εχθροπραξιών. Ως εκ τούτου, στις λίστες με τις νίκες πολλών από τους άσους μας, εξέχουσα θέση κατέχουν τα "laptezhniki" (αυτό ακριβώς είναι το παρατσούκλι που έλαβε το γερμανικό βομβαρδιστικό βομβαρδιστικό στη χώρα μας για το χαρακτηριστικό μη ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης σε τεράστια φέρινγκ).

Το Ju 87B-2 από το III./St.G, το οποίο έκανε αναγκαστική προσγείωση λόγω βλάβης στον κινητήρα. 2, φθινόπωρο 1941,
Περιοχή σταθμού Chudovo, Περιφέρεια Λένινγκραντ (http://waralbum.ru)

Δεδομένου ότι υπήρξαν πολλές νίκες πάνω από το Yu-87 (όπως το αεροσκάφος ορίστηκε στα έγγραφα του σοβιετικού προσωπικού) - για κάθε 3.000 πιλότους άσους υπάρχουν περίπου 4.000 αιτήσεις για την καταστροφή εχθρικών βομβαρδιστικών κατάδυσης - η παρουσία τους στους λογαριασμούς μάχης των άσων στην πραγματικότητα, εξαρτάται άμεσα από συνολικός αριθμόςτων κατεδαφισμένων αεροπλάνων, και οι κορυφαίες γραμμές της λίστας καταλαμβάνονται από τους πιο διάσημους σοβιετικούς άσους.

Την πρώτη θέση μεταξύ των κυνηγών για το "laptezhniki" μοιράζεται ο πιο επιτυχημένος πιλότος μαχητικών του αντιχιτλερικού συνασπισμού, τρεις φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο Ivan Nikitovich Kozhedub και ένας άλλος διάσημος άσος - δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο Arseny. Βασίλιεβιτς Βοροζέικιν. Και οι δύο από αυτούς τους πιλότους έχουν καταρρίψει 18 Yu-87. Ο Kozhedub κατέρριψε όλα τα Junkers του ως μέρος του 240ου IAP (η πρώτη νίκη επί του Yu-87 ήταν στις 07/06/1943, η τελευταία στις 01/06/1944), πετώντας ένα μαχητικό La-5, Vorozheikin - ως μέρος του 728ου IAP στο Yak- 7B (η πρώτη κατάρριψη Laptezhnik ήταν στις 14/07/1943, η τελευταία στις 18/04/1944). Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Ivan Kozhedub σημείωσε 64 προσωπικές εναέριες νίκες και ο Arseny Vorozheikin - 45 μεμονωμένα και 1 σε ένα ζευγάρι, και οι δύο εξαιρετικοί πιλότοι μας είχαν το Yu-87 πρώτο στις εκτενείς λίστες των αεροσκαφών που κατέρριψαν.

Ο Ivan Nikitovich Kozhedub, ο καλύτερος άσος του αντιχιτλερικού συνασπισμού, κατέστρεψε τα περισσότερα Yu-87 - στο e
μέτρησε 18 γερμανικά βομβαρδιστικά κατάδυσης ( http://waralbum.ru)

Η δεύτερη θέση στην υπό όρους βαθμολογία των καταστροφέων «stuka» καταλαμβάνεται από άλλον πιλότο του 240ου IAP, ο οποίος πέταξε το La-5 - δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Kirill Alekseevich Evstigneev, ο οποίος κατά τη διάρκεια της μαχητικής του καριέρας σημείωσε 13 προσωπικές νίκες πάνω από το Yu-87, έχοντας επίσης άλλη μια κατάρριψη σε ομάδα. Συνολικά, ο Evstigneev κατέρριψε 52 εχθρικά αεροσκάφη προσωπικά και 3 σε μια ομάδα.

Την τρίτη θέση στη λίστα με τις προσωπικές νίκες μοιράζονται οι πιλότοι της 205ης Μεραρχίας Μαχητικής Αεροπορίας, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Vasily Pavlovich Mikhalev από το 508th IAP (213th Guards IAP) και δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Nikolai Dmitrievich Gulaev (27th IAP 129th Guards IAP), το καθένα με 12 κατεστραμμένα "laptezhniki" (ο Vasily Mikhalev, επιπλέον, έχει 7 βομβαρδιστικά κατάδυσης που καταρρίφθηκαν στην ομάδα). Ο πρώτος ξεκίνησε τη μαχητική του καριέρα στο Yak-7B, «σκοτώνοντας» 4 Yu-87 πάνω σε αυτό και κατέρριψε τα υπόλοιπα ενώ βρισκόταν στο πιλοτήριο του μαχητικού Lend-Lease P-39 Airacobra. το δεύτερο - έστειλε τα πρώτα 7 "κομμάτια" στο έδαφος, πιλοτάροντας το Yak-1 (και ο Gulaev κατέρριψε δύο "Junkers" με επιθέσεις κριών), οι υπόλοιπες νίκες κέρδισαν στο "Air Cobra". Το τελικό σκορ μάχης του Mikhalev ήταν 23+14 και του Gulaev ήταν 55+5 εναέριες νίκες.

Η τέταρτη θέση στην κατάταξη με 11 προσωπικές νίκες επί του Yu-87 καταλαμβάνεται από τους «υπέροχους πέντε» πιλότους μαχητικών της KA Air Force, με επικεφαλής τον Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Fedor Fedorovich Arkhipenko, ο οποίος έχει επίσης 6 βολές «laptezhniki». κάτω στην ομάδα. Ο πιλότος κέρδισε τις νίκες του επί του Yu-87 στις τάξεις δύο συνταγμάτων αέρα - του 508ου IAP και του 129ου Guards IAP, καταρρίπτοντας δύο βομβαρδιστικά προσωπικά στο Yak-7B, τα υπόλοιπα στο Airacobra. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Arkhipenko κατέρριψε προσωπικά 29 εχθρικά αεροσκάφη και 15 σε μια ομάδα. Περαιτέρω στη λίστα των πιλότων που κατέρριψαν 11 Ju-87 ο καθένας μοιάζει με αυτό: Trofim Afanasyevich Litvinenko (πολέμησε ως μέρος του 191ου IAP στα P-40 Kittyhawk και La-5, τελικό σκορ μάχης - 18+0, Hero of η Σοβιετική Ένωση) ; Mikhalin Mikhail Fedorovich (191st IAP, “Kittyhawk”, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16th Guards IAP, “Airacobra”, 61+4, δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης). Chepinoga Pavel Iosifovich (27th IAP και 508th IAP, Yak-1 και Airacobra, 25+1, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης).

Πέντε ακόμη πιλότοι έχουν καταρρίψει 10 Yu-87 προσωπικά: Artamonov Nikolai Semenovich (297th IAP και 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28+9, Hero of the Sovyet Union). Zyuzin Petr Dmitrievich (29th Guards IAP, Yak-9, 16+0, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16th Guards IAP, Διεύθυνση της 9ης Φρουράς IAD, "Airacobra", 46+6, τρεις φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης). Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236th IAP (112th Guards IAP), Yak-1, 23+0, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης). Sachkov Mikhail Ivanovich (728th IAP, Yak-7B, 29+0, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης).

Επιπλέον, 9 πιλότοι μαχητικών στάλθηκαν στο έδαφος από 9 καταδυτικά Junkers, 8 άτομα είχαν 8 κατεδαφισμένα Yu-87, 15 πιλότοι είχαν 7 ο καθένας.

Στις 13 Νοεμβρίου 1985, ο Στρατάρχης Αεροπορίας Alexander Pokryshkin πέθανε. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ένας από τους πιο επιτυχημένους Σοβιετικούς πιλότους - σύμφωνα με διάφορες πηγές, ο Pokryshkin κατέρριψε προσωπικά από 46 έως 59 εχθρικά αεροσκάφη. Για τα κατορθώματά του, του απονεμήθηκε το «Χρυσό Αστέρι» του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης τρεις φορές. Το περιοδικό LJ έχει πολλές ενδιαφέρουσες ιστορίες για τον Πόκρισκιν και άλλους άσους του αέρα που πολέμησαν στους ουρανούς πάνω από την ΕΣΣΔ και κατέλαβαν την Ευρώπη.

Στο τέλος του πολέμου, ο Πόκρισκιν δεν ήταν μόνο ο πιο διάσημος πιλότος στον κόσμο, αλλά και η πιο έγκυρη προσωπικότητα στη σοβιετική αεροπορία, γράφει andrey_ka23 , ο οποίος παρευρέθηκε στους εορτασμούς της 100ης επετείου το 2013 Σοβιετικός άσος:

«Achtung! Achtung! Ο Πόκρισκιν είναι στον αέρα! - φώναξαν οι γερμανικές προειδοποιητικές θέσεις, προειδοποιώντας επειγόντως - ο διάσημος Ρώσος άσος ήταν στον αέρα. Που σήμαινε - να αυξηθεί η προσοχή, να βγούμε από τις παρατεταμένες αερομαχίες, να κερδίσουν οι «κυνηγοί» υψόμετρο, να επιστρέψουν οι νέοι στα αεροδρόμια.

Γενναιόδωρες ανταμοιβές περίμεναν αυτόν που κατέβασε τον Ρώσο άσο. Δεν έλειψαν οι άνθρωποι που ήθελαν να διακριθούν, αλλά αυτό το έργο αποδείχθηκε πολύ σκληρό για τον εχθρό. Και δεν ήταν μόνο η εξαιρετική ικανότητα του Pokryshkin. Αξίζει να θυμηθούμε ότι στη μοίρα του, και στη συνέχεια στο σύνταγμα και το τμήμα, έλαβαν μέρος άσοι όπως ο Rechkalov και οι αδελφοί Glinka, ο Klubov και ο Babak, ο Fedorov και ο Fadeev. Όταν μια τέτοια ομάδα πολέμησε, ήταν, τουλάχιστον, ασύνετο να περιμένει κανείς να νικήσει τον διοικητή της. Και σήμερα οι πιλότοι συνεχίζουν τις ένδοξες παραδόσεις των άσων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Οι Γερμανοί αναμφίβολα κατέρριψαν περισσότερους: Έριχ Χάρτμαν (352 εχθρικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν), Γιόχαν Στάινχοφ (176), Βέρνερ Μόλντερς (115), Άντολφ Γκάλαντ (103). Ακόμα κι αν το χωρίσεις στα δύο, είναι ακόμα περισσότερο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι πρόκειται για κυνηγούς που στόχος τους είναι ακριβώς ο μέγιστος αριθμός ανθρώπων που καταρρίφθηκαν. Οι δικοί μας δήλωσαν μια διαφορετική στρατηγική, η οποία αποδείχθηκε πιο αποτελεσματική και αποδοτική. Αυτό μας επέτρεψε να κερδίσουμε την αεροπορική υπεροχή. Αξίζει να προστεθεί ότι ο Χάρτμαν κατέρριψε όχι μόνο σοβιετικά αεροπλάνα, αλλά και 7 αμερικανικά.

Όσον αφορά την ποσότητα, εδώ είναι μερικά στοιχεία.

Λίγες μόνο μέρες και ηρωικές νίκες. Κερδίζεις;
Καλοκαίρι 1944. 1 Ιουνίου Καταρρίφθηκαν 6 αεροσκάφη (5 Lags και 1 Airacobra). 2 Ιουνίου - 2 Airacobras, 3 Ιουνίου - 4 αεροσκάφη (δύο Lags και δύο Airacobra το καθένα). 4 - 7 Ιουνίου αεροσκάφη (όλα εκτός από ένα είναι Airacobra). 5 Ιουνίου - 7 αεροσκάφη (3 από αυτά Laga). Και τέλος, στις 6 Ιουνίου - 5 αεροσκάφη (2 από αυτά "Lag"). Συνολικά, σε 6 ημέρες μάχης καταρρίφθηκαν 32 σοβιετικά αεροσκάφη. Και στις 24 Αυγούστου του ίδιου έτους υπήρχαν 11 αεροπλάνα ταυτόχρονα.

Αλλά να τι είναι περίεργο: ο Έρικ Χάρτμαν κατέρριψε 32 αεροπλάνα τις πρώτες έξι ημέρες του Ιουνίου και ολόκληρη τη Luftwaffe την ημέρα: 1η - 21, 2η - 27, 3η - 33, 4η - 45, 5η - 43, 6η - 12. Σύνολο - 181 αεροσκάφη. Ή κατά μέσο όρο περισσότερα από 30 αεροσκάφη την ημέρα. Πόσες ήταν οι απώλειες της Luftwaffe; Τα επίσημα στοιχεία για τον Ιούνιο του 1944 είναι 312 αεροσκάφη, ή λίγο πάνω από 10 την ημέρα. Αποδεικνύεται ότι οι απώλειές μας είναι 3 φορές μεγαλύτερες; Και αν αναλογιστείτε ότι στις γερμανικές απώλειες περιλαμβάνονται και αεροπλάνα που καταρρίφθηκαν από το αντιαεροπορικό μας πυροβολικό, τότε ο λόγος απωλειών είναι ακόμη μεγαλύτερος!

Αλλά δεν είναι το 1941. Εύλογος;

Ας υποθέσουμε ότι όλα είναι αλήθεια. Και ας συγκρίνουμε δύο πιλότους - τον ίδιο Hartmann και τρεις φορές τον Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Ivan Kozhedub. Ο Χάρτμαν πέταξε 1.404 εξόδους και κατέρριψε 352 αεροσκάφη, κατά μέσο όρο περίπου 4 εξόδους ανά αεροσκάφος. Τα στοιχεία του Kozhedub είναι τα εξής: 330 εξόδους και 62 εχθρικά αεροσκάφη, κατά μέσο όρο 5,3 εξόδους. Αριθμητικά όλα δείχνουν να αντιστοιχούν...

Πώς μετρήθηκαν τα αεροπλάνα που καταρρίφθηκαν; Παρακάτω είναι ένα απόσπασμα από το βιβλίο των Αμερικανών ερευνητών R. Toliver και T. Constable για τον Hartmann:

«Οι υπόλοιποι πιλότοι της μοίρας έσυραν τον χαρούμενο Ξανθό Ιππότη στο χάλυβα. Το πάρτι ήταν σε πλήρη εξέλιξη όταν εισέβαλε ο τεχνικός του Χάρτμαν. Η έκφραση του προσώπου του έσβησε αμέσως τη χαρά των συγκεντρωμένων.
- Τι έγινε, Μπίμελ; - ρώτησε ο Έριχ.
- Οπλοποιός, κύριε Υπολοχαγός.
- Υπάρχει κάτι λάθος;
- Όχι, όλα είναι εντάξει. Απλώς ρίξατε μόνο 120 βολές σε 3 κατεδαφισμένα αεροπλάνα. Νομίζω ότι πρέπει να το ξέρεις αυτό.
Ψίθυροι θαυμασμού διέτρεξαν τους πιλότους και τα σνάπ κύλησαν ξανά σαν ποτάμι».

Εύλογος; Αν κάποιος πιστεύει ναι, λίγες πληροφορίες. Το αεροσκάφος του Χάρτμαν (Messerschmitt Bf.109) είναι εξοπλισμένο με πολυβόλα MG-17 και ένα πυροβόλο MG 151/20 των 20 mm. Ο ρυθμός βολής για πολυβόλα είναι 1200 βλήματα ανά λεπτό, για κανόνια - 700-800 ανά λεπτό (ανάλογα με τον τύπο του βλήματος). Έτσι, καταναλώνονται 53 χρεώσεις ανά δευτερόλεπτο. Ο Χάρτμαν χρησιμοποίησε 120 σε 2,26 δευτερόλεπτα. Και κατέρριψε ΤΡΙΑ αεροπλάνα. Ακόμα αληθοφανές;

Αλλά μιλάμε γιαούτε για τα τι και ούτε για τα κόντρα πλακέ Yaks. Και οι τρεις καταρρίφθηκαν ήταν Il-2.

Ο πιο επιτυχημένος πιλότος μαχητικών από όλες τις χώρες που συμμετέχουν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, με εξαίρεση τη Γερμανία, θεωρείται ο Φινλανδός - Eino Ilmari Juutilainen, ο οποίος κατέρριψε 94 σοβιετικά αεροσκάφη. Η ιστορία του συνοψίζεται μερελάνα :

Χθες αυτό το όνομα προέκυψε τυχαία - σε μια κουβέντα για το ποιος είναι από την περιοχή μας και ποιος όχι από τη δική μας. Το Eino Ilmari Juutilainen είναι μοναδικό στο είδος μας. ΠλέονΠέρασε τα παιδικά του χρόνια στη Sortavala και ξεκίνησε τη στρατιωτική του θητεία σε ένα αεροδρόμιο κοντά στο Viipuri - ενώ ο Viipuri βρισκόταν ακόμα στη φινλανδική πλευρά.
Ο Eino Ilmari Juutilainen είναι ένας άσος πιλότος, ένας από τους καλύτερους στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τον οποίο οι Φινλανδοί λένε ότι αποκαλούν «ηπειρωτικό» ή «μακρό», σε αντίθεση με το χειμερινό, που είναι επίσης «κοντό».
Κατά τη διάρκεια του Χειμερινού Πολέμου, πραγματοποίησε 115 αποστολές μάχης - και υπήρξαν μόνο δύο νίκες. Και κατά τη διάρκεια του «σε εξέλιξη» πολέμου, σημείωσε 92 νίκες. Με σχεδόν πεντακόσιες εξόδους. Και κανένα από τα αεροπλάνα του δεν υπέστη ούτε μία ζημιά.

Σφοδρές αερομαχίες έγιναν όχι μόνο στο ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων. Από το blog litvinenko_ai Μπορείτε να μάθετε για τους άσους πιλότους του Αυτοκρατορικού Ιαπωνικού Ναυτικού:

Το κύριο χαρακτηριστικό των Ιαπώνων είναι η συλλογικότητά τους. Για πολλούς αιώνες, η κύρια πηγή τροφής για τους Ιάπωνες ήταν το ρύζι. Για να καλλιεργηθεί ρύζι, έπρεπε να ποτίζεται συνεχώς. Στις ορεινές περιοχές της χώρας είναι αδύνατο να ποτίζει κανείς μόνο του το ρύζι. Η καλλιέργεια θα μπορούσε να καλλιεργηθεί είτε από όλους μαζί είτε από κανέναν. Οι Ιάπωνες δεν είχαν περιθώρια για λάθη. Δεν θα υπάρχει ρύζι, θα αρχίσει η πείνα. Εξ ου και η συλλογικότητα των Ιαπώνων. Υπάρχει μια ιαπωνική παροιμία που λέει κάπως έτσι: «Το καρφί που βγαίνει χτυπιέται πρώτα». Δηλαδή, μην βγάζετε το κεφάλι σας έξω, μην ξεχωρίζετε από το πλήθος - οι Ιάπωνες δεν ανέχονται τα λευκά κοράκια. Από την πρώιμη παιδική ηλικία, τα παιδιά της Ιαπωνίας είχαν ενσταλάξει τις δεξιότητες της συλλογικότητας και την επιθυμία να μην ξεχωρίζουν από τα υπόλοιπα. Αυτό το χαρακτηριστικό της ιαπωνικής κουλτούρας αντικατοπτρίστηκε και στους πιλότους της ναυτικής αεροπορίας κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πολέμου του Ειρηνικού ή, όπως συνηθίζουμε να τον αποκαλούμε, του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι εκπαιδευτές σε σχολές πτήσης δίδασκαν τους δόκιμους στο σύνολό τους, χωρίς να ξεχωρίζουν κανέναν από αυτούς, ατομική προσέγγισηαπουσίαζε εντελώς. Σε μέρη του κινήτρου ή της ποινής, συνήθως λάμβανε και ολόκληρη η μονάδα.

Οι Ιάπωνες πιλότοι πολέμησαν στους ουρανούς πάνω από την Κίνα πολύ πριν από την έναρξη του Πολέμου του Ειρηνικού, απέκτησαν εμπειρία και έγιναν εξαιρετικοί πιλότοι μάχης. Ιάπωνες πιλότοι παρέσυραν τα πάντα πάνω από το Περλ Χάρμπορ, έσπειραν το θάνατο στις Φιλιππίνες, τη Νέα Γουινέα και τα νησιά Ειρηνικός ωκεανός. Ήταν άσοι. Η γαλλική λέξη as σημαίνει άσος, ο πρώτος στον τομέα του είναι κύριος αεροπορική μάχη, εμφανίστηκε κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και αναφερόταν σε στρατιωτικούς πιλότους που γνώριζαν άπταιστα την τέχνη του πιλότου και της αερομαχίας και που κατέρριψαν τουλάχιστον πέντε εχθρικά αεροσκάφη. Υπήρχαν άσοι στο Δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμος, για παράδειγμα, ο καλύτερος Σοβιετικός πιλότος Ιβάν Κοζεντούμπκατέρριψε 62 εχθρικά αεροσκάφη, πιστώθηκε ο Φινλανδός Eino Ilmari Juutilainen 94 σοβιετικά αεροσκάφη. Οι καλύτεροι πιλότοι Αυτοκρατορικό ΝαυτικόΙαπωνία - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo SakaiΚαι Σιόκι Σουγκίταήταν και άσοι. Για παράδειγμα, ο Hiroyoshi Nishizawa ανέφερε στην οικογένειά του για 147 αεροπλάνα που κατέρριψαν, ορισμένες πηγές αναφέρουν 102, σύμφωνα με άλλες πηγές - 87 αεροπλάνα, που είναι ακόμα πολύ περισσότερα από τους Αμερικανούς και Βρετανούς άσους, που κατέρριψαν το πολύ 30 αεροπλάνα.