Trīs māsas
Vēsturē, tāpat kā dzīvē, viss ir neskaidrs. Pagājušā gadsimta stagnējošie septiņdesmitie un astoņdesmitie gadi kļuva par pasažieru flotes ziedu laikiem mūsu reģionā. Kopš 1975. gada tā ir daļa no Murmanskas jūras kuģniecības kompānija Tika pieņemti tā laika modernākie motorkuģi “Maria Ermolova”, “Alla Tarasova” un “Klavdiya Elanskaya”. Mūsu jūrnieki viņus mīļi sauca – trīs māsas. Tomēr bija vairāk “māsu”, vai, kā viņi viņas sauca, “mākslinieku”. Dienvidslāvijā pēc ministrijas rīkojuma flote kuģniecības kompānijām uzbūvēja astoņu pasažieru kuģu sēriju, uz kuru sāniem bija PSRS Tautas mākslinieku vārdi.
Pirmais bija izskatīgs laineris - “Maria Ermolova”. Kuģa garums bija 100 metri, platums 16,2 m Šim modernajam ērtajam trīs klāju kuģim, kas aprīkots ar piķa stabilizatoriem, bija atvērti un slēgti klāji, liels mūzikas salons, bāri, kinoteātris, restorāns. Katra kajīte ir aprīkota ar dušu, tualeti un gaisa kondicionētāju. Kuģis varēja pārvadāt 262 pasažierus. Gadu vēlāk pie mums ieradās “Alla Tarasova”. Un 1977. gada 30. decembrī PSRS Valsts karogs tika pacelts uz trešā pasažieru lainera "Claudia Elanskaya". Tātad trīs sekunžu laikā mazi gadiņi, Murmanskas kuģniecības kompānijai sāka būt jaunākā pasažieru flote valstī. 1978. gadā viņš vidējais vecums bija tikai 6 gadi.
Līdz ar jaunu lidmašīnu saņemšanu bija nepieciešams atjaunot visu pasažieru flotes darbību. Līdz 1975. gadam kuģniecības kuģi praktiski nekuģoja uz ārzemēm. Jaunajiem kuģiem ar kopējo pasažieru ietilpību 786 sēdvietas bija jāatrod cienīgs pielietojums. MMP pasažieru dienestam Semjona Kogana vadībā šo problēmu izdevās atrisināt. Kuģi ne tikai kursēja vietējos maršrutos, bet arī tika iznomāti angļiem ceļojumu aģentūra STS, Intourist, nogādāja militārpersonas uz Kubu. Tika atsākti tautiešu vidū ļoti iecienītie regulārie kruīza lidojumi uz Arktiku un tika veikti ikgadējie Baltijas kruīzi līnijā Ļeņingrada – Rīga – Tallina – Gdiņa – Varnemünde. Tūristi no dažādām PSRS daļām kļuva par biežiem viesiem uz sniegbaltajiem laineriem.
Es gribētu pieskarties vienam no svarīgiem jautājumiem jūras flotē un jo īpaši pasažieru flotē. Šis ir jautājums par sievietēm kuģu apkalpēs.
Jebkurā MMP kravas kuģu apkalpē bija tikai dažas sievietes - bārmene, kārtībnieks, pavārs, virtuves darbinieks un, iespējams, arī viss. Uz pasažieru kuģiem, gan piekrastes, gan ārvalstu, līdz 40% apkalpēs bija sievietes, t.i. 30-50 meitenes un sievietes, ar kopējais skaits apkalpe līdz 120 cilvēkiem. Gan uz ledlaužiem, gan zvejas mātes kuģiem bija pieklājīgs skaits mātīšu. Saņemot trīs jaunas mūsdienu pasažieru kuģiem, MMP sākās pilnībā jauna ēra ekipāžu dzīvēs. Lielās jūras kuģa apkalpes sastāvā gandrīz vienmēr, tradicionāli orientētu jūrnieku vidū, protams, bija vēlme ar viņiem veidot ciešas saites. Šim nolūkam PSRS uz kuģiem bija tādi amati kā kapteiņa politiskie palīgi - pompolits. Pompolīti identificēja un regulēja šīs ārpuslaulības attiecības. Viņi pārtrauca šo “saikni”, pārceļot vienu no partneriem uz personāla nodaļu. Ja vecpuišu vidū tika atklātas attiecības, viņi mēģināja viņus apprecēt. Vīrs devās jūrā, bet sieva palika krastā. Ikviens jūrnieks gribēja strādāt uz ārzemju kuģiem, taču neuzmanīga “savienojuma” dēļ uz ilgu laiku bija iespējams “iekļūt” kabotāžā.
Jūs varat jautāt, kāpēc viņi nav gaidīti precētiem pāriem flotē? Var būt vairākas atbildes. Kad laulātie nespēj viens otram veltīt pietiekami daudz uzmanības, palīgā var nākt apkārtējie... Un nav jau tā, ka šādi kontakti paliks tīri draudzīgi. Ja laulātie strādā vienā jomā, tad arī ražošanas problēmas bieži izraisa ģimenes konfliktus. Nu, ja viens no laulātajiem ir priekšnieks, nevar izvairīties no daudzām problēmām: no vienkāršām korupcijas shēmām līdz skaudībai un kolēģu pretenzijām. Starp citu, savulaik flote praktizēja ļaut sievām, ja bija brīva vieta, doties ceļojumā kopā ar vīru gluži kā pasažieriem. No tā nācās ātri atteikties, jo tas izraisīja daudz sūdzību: ne visiem apkalpes locekļiem šī iespēja bija (lielākoties tikai komandējošajam personālam), radās problēmas ar pārvietošanu, sievas cieta no dīkstāves un dažkārt izraisīja tīri vīriešu ķildas. Pietiekami redzējuši dzīves apstākļus un ikdienas dzīvi uz kuģa, viņi sāka vēl vairāk terorizēt savus vīrus, turot viņus aizdomās gan bez pamata, gan bez iemesla. Un vīri, klātesot savai otrajai pusei uz kuģa, nejutās pilnīgi mierīgi. Viens no maniem draugiem šī iemesla dēļ pat izšķīrās. Kā viņš man paskaidroja, viņa sieva, kas iepriekš bija pieticīga savos lūgumos un pat skopa, pēc lidojuma tika nomainīta. Viņa, pirmo reizi mūžā ieraugot Rietumu veikalu plauktus, pēc tam vīram sāka izvirzīt tādas prasības, ka viņš vienkārši “nevilka”...
Flote ir mājvieta vientuļajām mātēm un šķirtajiem, vientuļajiem vīriešiem un filanderiem, kuriem ir vairākas ģimenes un kuri maksā lielus alimentus.
Jaunas jūrnieces bieži vien rada apjukumu vīriešu apkalpes prātos, darbojoties kā katalizators ievērojamiem starppersonu konfliktiem. Bieži vien viņu vieglprātīgā uzvedība vai nevainīgā flirts izraisa izrēķināšanos, kas beidzas ar norakstīšanu un karjeras sabrukumu tiem, kuri pakļaujas viņu provokācijām. Kā gan neatcerēties jūrniecības māņticību: "Sieviete uz kuģa nozīmē nepatikšanas!"
Nu, tās visas ir it kā atsevišķas problēmas. Taču ir lietas, kas ietekmē daudzus un var apgrūtināt dzīvi visai apkalpei. Es domāju pareizu apkalpi un tās dalībnieku atlasi. Šeit daudz kas ir atkarīgs no kapteiņa, viņa dzīves pieredze, zināšanas par cilvēkiem un... spēja izturēt personāla un vadības struktūru spiedienu piegādes kompānija. Nav noslēpums, ka daudzi priekšnieki ar āķi vai viltu cenšas iecelt apkalpē savus aizbilstamos - bērnus, radiniekus, paziņas utt. Iepriekš šāds darbs tika uzskatīts par vienu no prestižākajiem un ienesīgākajiem.
Īpaši atceros 1980. gadu – Maskavas olimpisko spēļu gadu. "Claudia Elanskaya" nogādāja Eiropas tūristus Tallinas ostā, kur notika olimpiskā burāšanas regate. Šajā periodā man bija iespēja strādāt uz kuģa par kapteiņa apakšstudiju. Tie bija neaizmirstami kruīzi, kas notika daudzās Eiropas ostās.
Un šeit ir sākums ekonomiskās reformas 90. gadi izrādījās katastrofa pasažieru flotei. Ja iekšā Padomju laiks Floti subsidēja valsts, taču no uzņēmumu korporācijas brīža tā kļuva nerentabla. Mūsu pirmais pasažieru kuģis, kas kļuva lieks MMP, bija Maria Ermolova. Viņa tika pārcelta uz Novorosijskas kuģniecības kompāniju, kur viņa strādāja līdz 2006. gadam. Tad laineris atkal tika pārdots, un pēc remonta un aprīkojuma atjaunošanas viņa sāka strādāt pie Kaspijas kruīzu līnijām. Un lūk, ko viņi rakstīja par “Marijas Ermolovas” darbu 2006. gadā: “Ir atvērts kruīza maršruts gar Kaspijas jūru. Pirmais kuģa “Maria Ermolova” reiss Kaspijas kruīza līnijas programmas ietvaros notiks no 5. līdz 11. oktobrim.” Tā stāsta Tourist LLP direktore Jevgeņija Sļusareva: “Vakar es devos ceļā no Astrahaņas savā pirmajā reisā pāri Kaspijas jūrai. kruīza kuģis"Marija Ermolova" Lidojums sakrīt ar starptautisko festivālu "Kaspijas jūra - draudzības jūra", kas notiks Aktau, Kazahstānas Republikā. Uz kuģa Kazahstānā ieradīsies liela Astrahaņas uzņēmēju un amatpersonu delegācija ar mērķi stiprināt divpusējās partnerattiecības un demonstrēt Astrahaņas reģiona potenciālu. Kruīzs notiks maršrutā Aktau – Baku – Mahačkala – Astrahaņa – Aktau. Dalībniekus sagaida bagātīga programma, kas ietver ekskursijas, muzeju apmeklējumus, iepirkšanos, dažādas izstādes tieši uz kuģa un daudz izklaides programmu.
Motorkuģi "Alla Tarasova" 1998.gadā iegādājās ārzemju kuģu īpašnieks ASV, pēc tam kuģis par 13 miljoniem dolāru tika rekonstruēts Zviedrijā, pārvērsts par modernu komfortablu motorkuģi un tagad veic reisus uz Eiropu, Kanādas Arktiku, Ziemeļu. un Dienvidamerika un Antarktīda. Tagad to sauc par "Izcilu piedzīvojumu meklētāju" - "Clipper Adventure" - "Alla Tarasova" - veic kruīza braucienus Antarktīdā. “Clipper Adventurer” ieradās Murmanskā 2007. gada rudenī un stāvēja jūras terminālī netālu no dienvidu sienas. Un sagadījās, ka netālu stāvēja sniegbaltā skaistule “Claudia Elanskaya”, vienīgā no trim “dvīņu māsām”, kas palika strādāt ziemeļos. Varēja skaidri salīdzināt, kā laiks atstājis savas pēdas katrā no “māksliniekiem”. Pavisam nesen, jau 2015. gadā, es redzēju internetā citu jaunu kuģa nosaukumu - “Sea Adventurer”.
Un tikai "Klavdiya Elanskaya" joprojām veic lidojumus maršrutā Murmanska - Ostrovnoja. Tikai tas savieno šo kādreiz lielo militāro garnizonu, ko no seniem laikiem mēdz dēvēt par Gremihu, ar cietzemi. Bet cik ilgi kuģis darbosies, nav īsti skaidrs. “Viss šeit tiek atvests pa jūru: no pārtikas un pirmās nepieciešamības precēm līdz automašīnām, sniega motocikliem un citam aprīkojumam,” stāsta viens no Ostrovnojes iedzīvotājiem. - Cilvēki dodas atvaļinājumā uz Klāvas un atgriežas. Dažkārt viņi pat nedēļas nogalē dodas uz Murmansku ar savām automašīnām, nakšņojot kajītē uz kuģa, atrodoties pilsētā. Pateicoties Ostrovnoja ZATO statusam, budžeta finansiālās subsīdijas tiek piešķirtas kuģa uzturēšanai. Tāpēc maksa ir pieejama daudziem - tikai 340 rubļi vienai personai; apmēram tikpat daudz (atkarībā no svara) maksā par auto. Bet, viņi saka, drīz Ostrovniju var noņemt no ZATO statusa: vai tad cilvēki šeit paliks? Tikai pirms dažiem gadiem šeit atradās kodolzemūdeņu bāze. Ziemeļu flote, un dzīve ritēja pilnā sparā, iedzīvotāju skaits sasniedza 35 tūkstošus cilvēku. Tagad, kad ar kodolenerģiju darbināmie kuģi ir izņemti, palikuši knapi vairāk par diviem tūkstošiem..."
Pēdējā ziņa Murmanskas presē mani ļoti iepriecināja: 2014. gada 11. martā starpreģionu darba grupa kruīzu tūrisma jautājumos apmeklēja Murmanskas kuģniecības motorkuģi “Klavdia Elanskaya”. Par to ziņo Murmanskas kuģniecības OJSC preses dienests. IN darba grupa iekļauti Satiksmes ministrijas pārstāvji un ceļu iekārtas un ministrijas ekonomiskā attīstība Murmanskas apgabals, Arhangeļskas apgabala tūrisma un starptautiskās sadarbības aģentūra, Nacionālais parks"Krievijas Arktika" Murmanskas kuģniecības kompānija un tūrisma operatori, kas iesaistīti Arktikas veidošanā un īstenošanā tūrisma produkts. Piedāvātais maršruts ietver tūristu nogādāšanu no Murmanskas uz Franča Jozefa zemes (FZL) arhipelāgu, Soloveckas salām un Arhangeļsku. Viesi apskatīja laineri, pārbaudīja kajīšu stāvokli un pasažieru dzīves apstākļu pieejamību, novērtēja esošās vietas uz kuģa ērtai atpūtai un izklaidei tūristiem, noskaidroja maršruta plānošanai nepieciešamās nianses. Pēc šī brauciena rezultātiem Murmanskas apgabala valdība sarīkoja sanāksmi, kurā piedalījās visas ieinteresētās puses, un tajā tika pārrunātas maršruta detaļas un organizatoriskie un tehniskie jautājumi. Visi dalībnieki izteica savas iespējas un ierosinājumus, kā arī noteica virzienus tūrisma produkta tālākai attīstībai. Murmansk Shipping Company ir uzņēmums, kas ir pionieris tūristu lidojumiem augstu platuma grādos bagāta vēsture kruīza braucieni. Piedaloties kuģniecības kompānijas speciālistiem, daudz tūrisma maršruti uz Arktiku, kas ieguva popularitāti tālu aiz mūsu valsts robežām, pateicoties kam polārā Murmanska kļuva pazīstama visā pasaulē. 1966. gadā Murmanskas kuģniecība organizēja pirmo Arktikas kruīzu pa līniju Arhangeļska - Igarka, piestājot Diksonā un Dudinkā, bet atpakaļceļā - uz Vaygach salu, Solovkiem un Arhangeļskas ostu. Kopš 1967. gada “Vaclavs Vorovsky” sāka veikt arktiskos kruīzus augstos platuma grādos, ierodoties polārajā reģionā. Šeit pirmo reizi tūristi tika izkrauti Heisa salā, kuru ieskauj peldoši aisbergi un ledus. Apkārt klaiņoja baltie lāči, un uz ledus pludiņiem gulēja milzīgi valzirgi – īsta polārā eksotika.
"Klaudija Elanskaja" Padomju gadi pārvadāja ārvalstu un krievu tūristus pa maršrutu Murmanska - ZFI - Dikson - Dudinka - Noriļska - Varnekas līcis ( Jaunā Zeme) - Solovki - Arhangeļska. Šādi reisi bija pieprasīti pasažieru vidū – reģistrācija šiem kruīziem ievilkās gadiem ilgi. Pēc tūrisma operatoru domām, mūsdienās ir daudz cilvēku, kas vēlas savām acīm redzēt šo apbrīnojamo un noslēpumaino Arktiku ar tās ledainajiem plašumiem, unikālo floru un faunu.
Pēdējos 13 gadus pirms aiziešanas pensijā strādāju par SBM kapteini-mentoru. Un visus šos gadus manā pakļautībā papildus 13 Dmitrija Donskoja tipa kravas kuģiem, dīzeļdegvielas un kodolledlaužiem pasažieru kuģi– “Claudia Elanskaya” un “Polaris”. Pēdējie gadi Uz kuģa “Klavdiya Elanskaya” kapteinis bija mans skolnieks un ļoti labs draugs – kapteinis Rapacevičs Nikolajs Vasiļjevičs, ar kuru kopā strādājām kopš 1987. gada, atpakaļ uz kuģa “Vaclavs Vorovsky”. Nikolajs Vasiļjevičs kļuva par vienu no maniem labākie kapteiņi Murmanskas kuģniecības kompānija. Viņš bija ne tikai brīnišķīgs kapteinis, bet arī ļoti labs apkalpes organizators, kā arī kompetents un profesionāls navigators, un pats galvenais – izcils jūrnieks. Katru gadu kuģa dzimšanas dienā, 30. decembrī, viņš sarīkoja brīnišķīgas brīvdienas ne tikai savai apkalpei, bet arī daudziem kuģa kapteiņiem un veterāniem, kuri kādreiz bija strādājuši uz šī kuģa. Gandrīz katru gadu Nikolajs Vasiļjevičs mani uzaicināja uz šiem kuģa svētkiem. Tie vienmēr bija īsti kuģu svētki! Tie bija neaizmirstami svētki, kas uz visiem laikiem palika atmiņā tiem, kuri bija šī kuģa dzimšanas dienā. Un es veltu šos dzejoļus viņam un citiem īstiem kapteiņiem!
Tikai kapteinis ir sardzē. Būt jūrā ir viņa aicinājums. Viņš nebaidās no viesuļvētras, viņš stāv kā statuja. Mēs visi esam likteņa ķīlnieki, un kas mūs sagaida - neviens nezina, cik labi bija vecie laiki... Lai kāds sauc nāvi. Bet Kapteinis vienmēr ir gatavs cīnīties ar jūras stihijām, viņam nevajag skaļus vārdus... Viņš netiecas kļūt par Mesiju. Turies, Dieva cilvēk, tu uzņemsi visus pasažierus, mēs tevi nekad neaizmirsīsim. Ir kapteiņi, kas ir stiprāki par tēraudu.
Atsauksmes
Cienījamais Vjačeslavs Vasiļjevič, labs literārā pulksteņa laiks.
Es atceros tevi jaunu, ironisku, sparīgi dzirkstošu uz mola Jūras ostā, blakus ēzeļveidīgajam m/v "Kanin". Tāds tu paliksi man un daudziem saviem biedriem MMP pasažieru flotē. Man patika tavs stils un stāsta atklātība. Stils ir pilnveidots labas grāmatas, bet patiesība ir tieši no dzīves.
Atceros, cik nievājoši viņi atbildēja uz m/v “Vaclavs Vorovsky” par pašu Viktoru Konetski: “Un viņš raksta par to, ko visi zina Un viņš to nepareizi aprakstīja, bet viņš nepamanīja un nepamanīja mani, tādu piparu visu.” Un pagāja laiks. Un daži cilvēki zina, ko "visi zināja". Tāpēc vērtīgs ir jūsu ieraksts par šīs vienkāršās, bet mūsu vienīgās dzīves faktu. Reizēm tu brīnies, atceroties, kā Gremihā dabūji desu vai iegādājies lietotas mašīnas dārgākas nekā jaunas. Un ārzemēs šķita pasakainas, nevis kā tagad: kādreiz un tur, “viss iekļauts”. Kā jūrnieks Rietumos es vairākas reizes dzēru alu, es nevarēju to atļauties. Šīs iezīmes jauniešiem ir grūti izskaidrot. Bagāts cilvēks-nabags.
Bet tajā dzīvē bija arī sena vienkāršība un skaistums, ko tu piefiksēji. Tā teikt, cilvēces jaunība, kad varējām iesaistīties prāta spēlē, kas ir brīvs no nevajadzīgām Rietumu nastām, īpaši neuztraucoties par rītdienu. Kā viņi teica: "Mūsu vecumam ir pietiekami daudz dzelzs." Paldies par sagādāto prieku un patīkamajām atmiņām, kas uzplauka. Daudzi sižeti pēc gadiem atgādina Kafku. Bet, lai gan mēs neesam dzimuši, mūs audzināja, lai Kafka piepildītos.
Tā laika tirdzniecības jūras jūrnieki bija brīvi, pasauli zinoši un finansiāli neatkarīgi cilvēki, atbilstoši tā laika jēdzieniem un vajadzībām. “Es atradu savu vīru Kolas pussalā. Pats jūrnieks, visa polārā sieviete, paldies Dievam. Es neatceros, ka kāds no maniem kolēģiem būtu lamājis MMP. Starp citu, es neatceros nevienu jūras spēku virsnieku, kurš būtu slavējis viņa dienestu. Es atceros, kā strādāju pasažieru flotē ar lielu siltumu. Interesanti bija palasīt, piemēram, kurš no kurienes nācis. Galu galā jūs nonākat pie jebkura kuģa un uztverat to kā formalizētu vienību. Un ekipāža tika izveidota, izrādās (:)), gadu desmitiem pirms tikšanās un iekšā dažādi stūri valstīm. Tas tika izveidots, un pēc tam veidoja jaunus jūrniekus. Pārsvarā labi. Ko vērts bija viens “Pestaloci” Mihails Gansovičs Kasks? Es brīnījos par Konetski, no kurienes viņš ņēmis savus drūmos tēlus. Tad sapratu – no kājnieku kaujas mašīnas. Mūsu jūrnieki bija labākie cilvēki. Par viņiem labāki ir tikai jūrnieki.
Vēlreiz paldies un turies tālāk no ārstiem.
Bogdans.
Vecākās paaudzes Murmanskas iedzīvotāji labi atceras lieliskās krievu aktrises vārdā nosaukto kuģi. Kuģis uzbūvēts Dienvidslāvijas kuģu būvētavā un nodots padomju klientam 1975. gadā. Par kuģa īpašnieku kļuva PSRS Jūras spēku ministrijas Murmanskas kuģniecība
Viņas dzīves laikā viņi runāja par viņu kā par lielisku aktrisi. Vairāk nekā piecdesmit gadus viņa spēlēja uz Maskavas Mākslas teātra skatuves, un kopš trīsdesmito gadu sākuma gandrīz katrs no viņas. jauns darbs kļuva par notikumu teātra dzīvē. Daudzu gadu darbības laikā teātrī viņa spēlēja desmitiem izcilu lomu. Šodien ir viņas dzimšanas 115. gadadiena.
Alla Konstantinovna Tarasova dzimis (25. janvārī) 1898. gada 6. februārī Kijevā Kijevas Universitātes Medicīnas fakultātes profesora ģimenē. Viņa mācījās Kijevas-Pečerskas sieviešu ģimnāzijā. Kopš 1916. gada - Maskavas Mākslas teātra aktrise.
Viņa bija šī teātra vadošā aktrise, izcila Staņislavska un Ņemiroviča-Dančenko audzēkne, brīnišķīga savu laikabiedru lomu un klasiskā repertuāra izpildītāja - Jeļena Tālberga M. Bulgakova “Turbīnu dienās”, Jeļena “ Bailes” A. Afinogenovs, Liza “Uzvarētāji” B. Čirskova, Ņegina un Jūlija Gugina Ostrovska lugās, Nastja M. Gorkija “Dzīlēs”, Maša A. Čehova “Trīs māsās”. , Anna Kareņina. Teātris vienmēr ir bijis Tarasovas mājas.
Kinoteātrī viņas liktenis nebija tik laimīgs - aktrise filmās spēlēja ne vairāk kā duci lomu. Bet trīs no viņiem iekļuva padomju mākslas zelta fondā un kļuva par nacionālā ekrāna klasiku. Katerina filmā "Pērkona negaiss" (1934), Jekaterina filmā "Pēteris Lielais" (1937-1938), Kručiņina-Otradina filmā "Vainīga bez vainas" (1944) - šajos trīs attēlos aktrises sākotnējais talants bija interesanti un dziļi. atklāja visas viņas mākslinieciskās individualitātes galvenās šķautnes.
Vecākās paaudzes Murmanskas iedzīvotāji labi atceras lieliskās krievu aktrises vārdā nosaukto kuģi. Kuģis uzbūvēts Dienvidslāvijas kuģu būvētavā un nodots padomju klientam 1975. gadā. Kuģa īpašnieks bija PSRS Jūras spēku ministrijas Murmanskas kuģniecība.
Un 1992. gadā Murmansk Shipping Company OJSC pārdeva Alla Tarasova Rietumu kuģu īpašniekiem, kuri pārbūvēja kuģi Dānijas kuģu būvētavā. 1997. gada jūnijā kuģis tika pārdēvēts par Clipper Adventurer un tika reģistrēts Bahamu salu galvaspilsētā Nassau, kas kļuva par tā pastāvīgo mītnes ostu.
Tagad Clipper Adventurer dodas kruīzos uz Zemes polārajiem reģioniem.
Uz attēla: motorkuģis "Alla Tarasova" darbā Arktikā (kopā ar citu "aktrisi" - "Mariju Ermolovu"); "Clipper Adventurer" augstos platuma grādos.
Šai vietnei ir nepieciešama pārlūkprogramma ar iespējotu Java Script. Lūdzu, iespējojiet Java Script, lai skatītu grāmatu.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 / 96 |
atlicis 1). Jūras spēku Tautas komisariāta 1939.gada 22.septembra pavēle Nr.239 “Par Murmanskas Valsts jūras sauskravu un pasažieru kuģniecības uzņēmuma organizēšanu”.
2 (pa labi). Murmanskas kuģniecības administrācijas ēka. 1970. gads
3 (pa kreisi). Perovskaya" - viens no pirmajiem kuģniecības kompānijas kuģiem
4 (pa labi) Tvaikonis “Selenga” ir viens no pirmajiem kuģniecības kompānijas kuģiem
5 (pa kreisi).Tankuģis "Nenets". 1959. gads
6 (pa labi) "Tbilisi".
7 (pa kreisi) piestātnē Arhangeļskā.
8 (pa labi).
9 (pa kreisi).
10 (pa labi). Tvaikonis "Vologda", 1972
11 (pa kreisi). 1972. gads
12 (pa labi) Motokuģis "Shura Kober" Murmanskas ostā. 1972. gads
13 (pa kreisi) motorkuģis “Sasha Borodulin” netālu no Vīzes salas. 1973. gads
14 (pa labi) pie Murmanskas jūras stacijas mola. 1983. gads
15 (pa kreisi) Motokuģis "Kandalakša" Dudinkas ostā. 1984. gads
16 (pa labi).
17 (pa kreisi) motorkuģis “Captain Chukhchin” Arktikā. 1989. gada aprīlis
18 (pa labi). Lyapidevsky" pie Zviedrijas krastiem. 1989. gada decembris
19 (pa kreisi). 1989. gads
20 (pa labi). 1956. gada janvāris
21 (pa kreisi) D/e "Angara" Murmanskas ostā. 1957. gads
22 (pa labi). D/E "KuibyshevGES" dodas palīgā avārijā iekļuvušajam motorkuģim "Stepan Khalturin". Ziemeļu jūra. 1956. gads
23 (pa kreisi).D/e "Navarin" St Lawrence upes ledū. 1969. gada jūlijs
24 (pa labi). D/e "Volhovas HES". 1972. gads
25 (pa kreisi).D/e "Indigirka" izkraušanas stadijā Dudinkas ostā. 1973. gads
26 (pa labi). Špicbergena. 1989. gads
27 (pa kreisi) Ledlauzis "Ermak" pie 81. paralēles. 1957. gads
28 (pa labi). Ledus griezējs "F. Litke"
29 (pa kreisi). Ledus laušanas tvaikonis "S.A. Levanevskis" Murmanskas ostā.
1966. gads
30 (pa labi). Ledlauzis "Kapteinis Voroņins" pavada kuģus Somu līcī 1965.
31 (pa kreisi) Ledlauzis "Maskava" 1966. gada augustā.
32 (pa labi). Ledlauzis "Kapteinis Melehovs" pavada kuģus Baltijā. maijā
1970. gads
34 (pa labi). .Ledlauzis "Kapteinis Belousovs 1973".
35 (pa kreisi). Ledlauzis "Kapteinis Nikolajevs" MMP. 31.01.1978. tika pacelts uz ledlauža valsts karogs PSRS. 1978. gads
36 (pa labi). Ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis "Ļeņins". 1960. gads
37 (pa kreisi). Kodolledlauzis "Sibir", 1980. gads.
38 (pa labi). Ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis "Leonīds Brežņevs" (kopš 1986. gada "Arctic") ir otrās paaudzes kodolledlaužu sērijas pirmdzimtais. Pirmo reizi viņš veica virszemes ceļojumu uz Ziemeļpola ģeogrāfisko punktu, iezīmējot visu gadu navigācijas sākumu. 1983. gads
39 (pa kreisi). Ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis "Krievija" 1986.g
40 (pa labi). Kodolledlauzis "Vaigach" Arktikā. 1989. gada augusts
41 (pa kreisi). Kodolšķiltavu nesējs "Sevmorput" pie mola. 1991. gads
42 (pa labi). Murmanskas kuģniecības kuģu karavāna Laptevu jūrā. 1941-1945
43 (pa kreisi). Tehnikas izkraušana no kuģa "Baikāls" uz salas ātrā ledus. Hofmans (Francs Jozefs Zeme 1957. gada septembris).
44 (pa labi). D/E "Baikal" no ledus izved šķiltavas "Tunguska" un tvaikoni "Kholmogory" tīrs ūdens. Vilkitska šaurums 1957. gada 22. septembris
45 (pa kreisi).Baikāla izkraušana d/e. Laiva tiek nogādāta ar laivu uz ledus ātrā ledus. Arktika. 1957. gads
46 (pa labi). Angara d/e šefpavārs A.N. Baturins ir darbā. 1957. gads
47 (pa kreisi). Tankuģis "Nenets" Japānas jūrā vētras laikā. 1959. gads
48 (pa labi). Motorkuģis "Sukhumi" Obas līcī. Izkraušanas darbi
1961. gads
49 (pa kreisi). Motorkuģa "Stepan Khalturin" izkraušana vienā no Arktikas reisiem. 1965. gads
50 (pa labi). Motorkuģis "Stepan Khalturin" Kaboverdes ostā Kolimas 1966. gada septembrī.
51 (pa kreisi). Igarkas osta 1966
52 (pa labi). D/e "Ob" izkraušana Mirnijas apgabalā 1969. gada martā.
53 (pa kreisi). Jūras spēku kuģa "Navarin" klāja apkalpe krāso virsbūvi 1969.
54 (pa labi). Tvaikonis "Adam Mickiewicz" tiek iekrauts" Barencburgā. 1971. gads
55 (pa kreisi). Motorkuģis "Stanislavsky" iekrauj Klīvlendas ostā 1973.
56 (pa labi). Motorkuģis "Stanislavsky" pēc ilga brauciena uz Eiropu un Ameriku Murmanskas ostā. 1973. gads
57 (pa kreisi) Murmanskas ostā ieradās motorkuģis "Kapteinis Hromcovs" ar Noriļskas vara-niķeļa rūdas kravu. 1977. gads
58 (pa labi). Motorkuģis "Mihails Kutuzovs" dokā. 1982. gads
59 (pa kreisi). Motorkuģis "Klavdia Elanskaya" kruīza reisā pie salas krastiem. Špicbergena. 1982. gads
60 (pa labi). Kuģu karavāna, ko pavada kodolledlauzis "Arktika". 1982. gads
61 (pa kreisi) Helikopters no Ļeņina a/l palīdz nogādāt kravu polārajai stacijai no motorkuģa Sasha Borodulin. 1982. gads
62 (pa labi). Atomledlauža "Sibir" apkalpes tikšanās ar stacijas "Ziemeļpols" polārpētniekiem. 1987. gads
63 (pa kreisi). Motorkuģis "Zarechensk" ar apatīta kravu dodas uz Rostokas (VDR) ostas moliem. 1987. gads
64 (pa labi). Vēlēšanu sapulce uz kuģa "Deržavins". Runā Murmanskas pilsētas strādnieku deputātu padomes deputāta kandidāts, MMP politiskās nodaļas vadītājs Aleksandrs Georgijevičs Ļihačovs. 1951. gads
65 (pa kreisi) d/e "Angara" apkalpes locekļi atpūtas stundās (spēlējot domino). 1957. gads
66 (pa labi). Ķīniešu viesi plkst navigācijas tilts d/e "Baikāls". Xingang pilsēta (Ķīna). 1958. gada janvāris
67 (pa kreisi). Jūrnieki no kuģa "Baikāls" pie veikala skatloga 1958. gada janvārī.
68 (pa labi). Kuģa "Tbilisi" apkalpes locekļi ar kubiešiem. Havana (Kuba). 1960. gads
70 (pa labi). Motorkuģa “Stepan Khalturin” kapteinis Fjodorovs A.V. pie Niagāras ūdenskrituma 1960. gados.
71 (pa kreisi). M/v "Donskoy" futbola komanda pirms spēles ar Ziemeļu kuģniecības jūrniekiem (uzvara ar rezultātu 3:0). 1972. gads
72 (pa labi). Šaha turnīrs uz m/v "Zvenigorod". 1972. gads
73 (pa kreisi). Nodarbības neklātienes skolā jūrniekiem uz ledlauža "Murmansk". 1973. gads
74 (pa labi) motorkuģa "Zarechensk" jūrnieki noliek vainagu uz padomju karavīru kapa Treptovas parkā. Berlīne, 1983. gads
75 (pa kreisi). Motorkuģa “Vasya Shishkovsky” kapteinis Mironovs V.I. (pirmais no labās) ar libāniešiem. (motorkuģis “Vasya Shishkovsky” ir pirmais padomju kuģis, kas apmeklē Libānu). 1984. gads
76 (pa labi).
77 (pa kreisi). Uz kodolkuģa "Ļeņins" kuģniecības kompānijas vadītājs Ju.G. Levins. (pirmais pa kreisi), ar kodolenerģiju darbināma kuģa galvenais mehāniķis, Sociālistiskā darba varonis A.K. Sledzyuk. 1964. gads
78 (pa labi). Kuģniecības uzņēmuma vadītājs Ignatyuk V.A. (otrais no kreisās) sarunas ar komjaunatnes konferences delegātiem, m/v “Donskoj” 4. mehāniķi Stanski I., atomledlauža “Ļeņins” elektriķi Raubi A., m/m 4. palīgu. /v “Bukhtarma” V. Ašmjancevs 1972. gada 2. februārī.
79 (pa kreisi). Matjušenko Nikolajs Ivanovičs, 1992.-1993. - Murmanskas kuģniecības vadītājs, 1993.-1996. - izpilddirektors OTP MMP, 1996.-1997.g. - MMP LLC ģenerāldirektors. 1996. gads
80 (pa labi). Kapteinis Voroņins V.I. (pirmajā rindā, 4. no kreisās) un M. Ya Sorokin (5. no kreisās) ar Glavsevmorput direktorāta darbinieku grupu sanāksmē Maskavā. 1950. gads
81 (pa kreisi). Pinežaņinovs Andrejs Fedorovičs - dīzeļdegvielas-elektriskā kuģa "Angara" pirmais kapteinis. 1957. gads
82 (pa labi). Fjodorovs A.V. - motorkuģa "Stepans Khalturins" kapteinis. 1967. gads
83 (pa kreisi). Smoļagins Vjačeslavs Stepanovičs - ledlauža "Kapteinis Voroņins" kapteinis. 1971. gads
94 (pa labi). Anokhin A.I., jūras kapteinis, vairāku grāmatu par navigāciju autors. 1983-?
95 (pa kreisi) Kask M.G. -Motorkuģa "Vaclavs Vorovsky" kapteinis, Goda zīmes ordeņa īpašnieks, viens no pirmajiem strādniekiem, kurš saņēmis titulu "RSFSR cienītais transporta darbinieks". 1983. gads
96 (pa labi). Ulitins G.A. - kodolledlauža "Arktika" kapteinis, Darba Sarkanā karoga ordeņa īpašnieks, goda polārpētnieks. 1987. gads
Ustlugas ostai ir sava ostas flote, kas būtiski paaugstina tās darbības spēju un autonomijas līmeni.
Viss sākās ar vairākiem azimuta velkoņiem, kas tika uzbūvēti pēc Ust-Luga Company pasūtījuma Pella kuģu būvētavā: no 2006. līdz 2008. gadam. “Beluga”, “Sevryuga” un “Navaga” tika izgatavotas ar jaudu 3200 ZS katra. un 2009. gada sākumā tika laists klajā 4200 ZS velkonis Taimen. Šī velkona jauda ir 4500 ZS. un, ja nepieciešams, var strādāt ar okeāna klases kuģiem.
2017. gada aprīlī vilkšanas flote tika papildināta ar vēl diviem velkoņiem - “Kizhuch” un “Chernaya red kefale”, ar jaudu 5 tūkstoši ZS. Šie ir modernākie velkoņi, kas šodien darbojas Krievijas ostās.
Šobrīd ostā darbojas vairāki uzņēmumi, kas sniedz vilkšanas pakalpojumus, bet galvenais operators joprojām ir LLC BALTIC MARINE TOWING AGENCY (BMBA).
Uzņēmums ir kuģu īpašnieks un operators velkoņu un tehniskā flote, kas darbojas galvenajās Krievijas ostās akvatorijā Somu līcis. BMBA flotē ir mūsdienīgi ledus klases azimuta ostas velkoņi ar jaudu no 3200 ZS līdz 4000 ZS, aprīkoti ar ārējām ugunsdzēsības iekārtām, ar eskorta iespējām, kas piemērotas darbam ar lielas tonnāžas sauskravu un naftas tankkuģiem.
Uzņēmuma flotē ietilpst arī mazie velkoņi un tehniskās flotes kuģi, kas ļauj sniegt pakalpojumus zemūdens tehnisko, bagarēšanas, hidrogrāfisko un hidraulisko būvdarbu veikšanai.
Visi kuģi ir aprīkoti ar avārijas glābšanas aprīkojumu un piederumiem, un tie var veikt ārkārtas glābšanas gatavību ugunsgrēka dzēšanai un reaģēšanai uz naftas noplūdi.
Doma par pievienošanos ostas flotei jūrnieka galvā iezogas dažādos apstākļos. Tas varētu būt kārtējais strīds ar sievu, kurai ir apnicis gaidīt savu vīru 8 mēnešus, vai bērna skatiens, kurā rakstīts: “Tēvoci, kas tu esi?” Pat ja plānojāt kuģot pa okeāniem, līdz kļūstat pelēks, dzīvē ir daudz situāciju, kad darbs nepieciešams tuvāk mājām, un gandrīz visas ir saistītas ar ģimeni.
Kas ir ostas flote? Tie ir velkoņi, tankkuģi, peldošie doki– kuģi, kas darbojas tajā pašā ostā vai starp blakus esošām ostām. Viņi apkalpo tieši tos kuģus, uz kuriem jūs dodaties tālsatiksmes reisos. Izdomāsim, ko jūs varat sagaidīt no nodarbinātības uz šādiem kuģiem.
Darbs uz velkoņiem: plusi un mīnusi
Plusi:
- dažas neparedzamas situācijas;
Darbs uz velkoņa ir mērīts un mierīgs. Daži cilvēki sūdzas par rutīnu, bet daudzi pēc ilgiem gadiem, kas pavadīti tālās jūrās, dod priekšroku liellaivas vilkšanai ostas akvatorijā nelielā ātrumā un zina, ka nepārvaramas varas risks mēdz būt līdz nullei.
Īsi lidojumi.
Ir velkoņi, kas dodas jūrā uz 3-4 mēnešiem, bet ostas akvatorijā ierastais režīms ir nedēļa pēc nedēļas. Pilnīga personīgā dzīve un aktīva līdzdalība ģimenei ir nozīme diezgan reāli ar šādu grafiku.