Κατεβάστε

Περίληψη με θέμα:

Κεραυνός (τύπος ποταμόπλοια)

Μηχανοκίνητο πλοίο "Zarnitsa"
Έργο, πόλη	1967
Χαρακτηρισμός έργου	1435
Εκδόθηκε, γγ.	1968-1983
Περιπτώσεις	??
Κενή μετατόπιση, t	14
Ολική μετατόπιση, t	19
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h	33
Ικανότητα, άτομα
Μέγιστη χωρητικότητα	45
Βασικές διαστάσεις
Κινητήρες
Ονομασία σύμφωνα με GOST	6ΧΝ15/18
Αριθμός	1
Ισχύς, hp	240

Ζαρνίτσα- τύπος ποταμού επιβατηγά πλοίαπάνω σε σκουφί στρώμα αέρος, έργο 1435. Σχεδιασμένο για τοπικό μεταφορά επιβατώνκατά μήκος ρηχών ποταμών.

Παράγεται από το εργοστάσιο επισκευής και ναυπήγησης πλοίων που φέρει το όνομά του. Ουρίτσκι (Αστραχάν) από το 1968 έως το 1983.

Το κύριο πλοίο της σειράς είναι το "Gorkovchanin".

Συνολικά, το πλοίο αποδείχτηκε αστοχία. Συγκεκριμένα, ακόμη και παρά τη χρήση ενός μαξιλαριού αέρα, η υδροδυναμική αντίσταση αποδείχθηκε μεγάλη. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα του σκάφους αποδείχθηκε πολύ χαμηλή: όταν ήταν άδειο ήταν περίπου 30 km/h και όταν ήταν φορτωμένο έπεφτε στα 10-15 km/h. Οικονομικοί δείκτεςαποδείχθηκε ότι ήταν ακόμη χειρότερο από αυτά των ταχύτερων μηχανοκίνητων πλοίων του τύπου Zarya. Κυκλοφόρησε μια σχετικά μικρή σειρά. Περαιτέρω ανάπτυξηέργου 1435 «Ζάρνιτσα» χαλύβδινα σκάφη «Λουχ».

Κατεβάστε
Αυτή η περίληψη βασίζεται σε ένα άρθρο από τη ρωσική Wikipedia. Ο συγχρονισμός ολοκληρώθηκε 14/07/11 04:56:37
Παρόμοιες περιλήψεις: PS (PT) και PP (τύπος ποταμοπλοίων) , OM (τύπος ποταμοπλοίων) , Kashtan (τύπος ποταμόπλοιων) ,

Το 1872, ένας σεμνός, μέχρι πρότινος άγνωστος πάστορας, ο Ρέμος, εμφανίστηκε στο Αγγλικό Ναυαρχείο. Έφερε το σχέδιό του για ένα πλοίο με επίπεδο πυθμένα με εκτόπισμα 2.500 τόνων, το οποίο υποτίθεται ότι έπλεε πολύ πιο γρήγορα από όλα τα πλοία εκείνης της εποχής. Αυτό το θαυματουργό πλοίο δεν έπρεπε να επιπλέει (συγγνώμη για το λογοπαίγνιο), αλλά να γλιστρήσει κατά μήκος της επιφάνειας του νερού, όπως, για παράδειγμα, ένα επίπεδο βότσαλο που πετάγεται από μια ρικοσέ γλιστρά ή σαν μια βάρκα με επίπεδο πυθμένα που ρυμουλκείται πίσω από ένα ψηλό - ταχύπλοο. Το μοντέλο του αιωρούμενου πλοίου του Ρέμους δοκιμάστηκε. Στην πειραματική δεξαμενή, τα πειράματα έδειξαν ότι ο Ρέμους είχε δίκιο όταν πίστευε ότι με μεγάλη ταχύτητα το πλοίο του θα γλιστρούσε στον πυθμένα του κατά μήκος της επιφάνειας του νερού και θα αντιμετώπιζε πολύ λιγότερη αντίσταση από την αντίσταση των συνηθισμένων πλοίων. Και όμως, η ιδέα του Ρέμους δεν μπορούσε να πραγματοποιηθεί - για να πετύχει την ταχύτητα που απαιτείται για το πλάνισμα, το πλοίο θα χρειαζόταν πολύ ισχυρές ατμομηχανές και τόσο τεράστιους λέβητες ατμού που θα βυθιζόταν κάτω από το βάρος τους.

Και 13 χρόνια αργότερα, το 1881, μια προσπάθεια να κατασκευαστεί ένα πλοίο που γλιστρούσε στο νερό, ανεξάρτητα από τον Ρέμο, αυτή τη φορά στη Γαλλία, έγινε από έναν από τους πρωτοπόρους της αεροπορίας, Ρώσο στην καταγωγή, τον μετανάστη Μαρκήσιο ντε Λαμπέρ. Το πρώτο σκάφος του Lambert ήταν πολύ απλό - τέσσερα βαρέλια που συνδέονται με ένα κοινό ξύλινο πλαίσιο. Κάτω από τα βαρέλια, κατά μήκος του σκάφους, με κλίση προς την επιφάνεια του νερού, στερεώθηκαν τέσσερις σανίδες, στις οποίες, σύμφωνα με τον εφευρέτη, το σκάφος πρέπει να ακουμπάει όταν κινείται μέσα στο νερό. Τι γίνεται με τον κινητήρα; Κανένας. Το άκρο έπεσε από το σκάφος σε ένα βαρούλκο που ήταν τοποθετημένο στην απέναντι όχθη του ποταμού. Το πείραμα ήταν επιτυχές και έδειξε ότι το πλοίο επιπλέει προς τα πάνω, γλιστράει και ταυτόχρονα συναντά μικρή αντίσταση, αλλά μόνο με μεγάλη ταχύτητα ρυμούλκησης.

Ο Λάμπερτ πραγματοποίησε ένα δεύτερο πείραμα με το ίδιο πλοίο, αλλά αυτή τη φορά ρυμουλκήθηκε από ένα άλογο που έτρεχε κατά μήκος της ακτής. ο ίδιος ο εφευρέτης καθόταν σε βαρέλια. Παρά την απόλυτη επιτυχία αυτού του πειράματος, ο Lambert, γοητευμένος από την ιδέα των υδροπτέρυγων, επέστρεψε στα ανεμόπτερα μόλις 12 χρόνια αργότερα. Με τα χρόνια, ο Lambert ήταν ο πρώτος που έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τα υδροπτέρυγα. Το 1897, στην Αγγλία στον Τάμεση, δοκίμασε το πρώτο του αυτοκινούμενο πλανάρισμα σκάφος- δύο καγιάκ που συνδέονται με τέσσερα πλαίσια. Κάτω από το κάτω μέρος κάθε καγιάκ, στερεώνονταν τέσσερα ζεύγη σανίδων το ένα μετά το άλλο, η γωνία κλίσης των οποίων μπορούσε να ρυθμιστεί στη στάθμη του νερού. Αυτή τη φορά δεν χρειαζόταν ούτε βαρούλκο ούτε άλογο - σε μια πλατφόρμα τοποθετημένη πάνω από τα καγιάκ, υπήρχε μια ειδικά κατασκευασμένη κάθετη δικύλινδρη ατμομηχανή δέκα ίππων. Το βάρος αυτού του αυτοκινήτου ήταν μόνο 16 κιλά, λιγότερο από το βάρος των σύγχρονων εξωλέμβιων βενζινοκινητήρων δέκα ίππων.

Στη Ρωσία, τα ταχύπλοα εμφανίστηκαν για πρώτη φορά το 1912 στη λίμνη Votkinsk στην Αγία Πετρούπολη. Το ανεμόπτερο που έπλεε στη λίμνη Βότκινσκ είχε κινητήρα 35 ίππων. s., και η ταχύτητα του ανεμόπτερου έφτασε τα 40 km/h. Η αρχή της κατασκευής ανεμόπτερου στην ΕΣΣΔ θεωρείται το 1920, όταν η TsAGI άρχισε να κατασκευάζει ένα ξύλινο ανοιχτό ανεμόπτερο επιβατών με έλικα νερού. Μεγάλοι μηχανικοί, οι πατέρες της αεροπορίας N.G. Zhukovsky και A.N., συμμετείχαν στο σχεδιασμό αυτού του ανεμόπτερου. Τουπόλεφ.

Τώρα για τα ανεμόπτερα του Rechflot του Omsk.

ΖΑΡΙΑ- Επιβατηγό μηχανοκίνητο πλοίο ρηχού βυθίσματος υψηλής ταχύτητας με πρόωση με πίδακα νερού, τιμονιέραστην πλώρη, ημι-χωνευτή καμπίνα επιβατών στο μεσαίο τμήμα και ΜΟ στην πρύμνη
Έργου: 946, 946A, 946AM , R-83
Ημερομηνία έγκρισης έργου: 12/III 1963 (project No.946) 23/I 1969 (project No.Р-83)
Ταχύτητα 40-45 km/h (41-43)
Αριθμός επιβατών: έως 86 άτομα (έως 72)

Το Zarya-3 ήταν το πρώτο που έφτασε στο Ομσκ το 1966 (παροπλίστηκε το 1988)
Το 1967 φθάνουν τα Zarya - 4 και Zarya -1 (Σέρβις και ταξιδιωτικό μηχανοκίνητο πλοίο. Αρχικά ανήκε στο Irtysh River Shipping Company. Πωλήθηκε στον εμπορικό οίκο Omsky στις 20 Αυγούστου 1991)
Το 1968, η Zarya έρχεται στο Omsk - 13

Το 1968 φτάνει το Zarya - 16. Λειτουργεί ως υπηρεσία και βοηθητικό Σουδάν μέχρι το 1987
Το 1969, το Ομσκ έλαβε το Zarya-41. Αργότερα μετονομάστηκε Patrol -1, αργότερα Dolphin

Επίσης την ίδια χρονιά καταφθάνει το Zarya-2, ένα υπηρεσιακό και βοηθητικό πλοίο.
Το 1970 φτάνει το Zarya-61. Αργότερα μετονομάστηκε σε BPU-4
Ένα άλλο Zarya-10 φτάνει την ίδια χρονιά.
Το 1971, το Zarya 75 έρχεται στο Ομσκ.
Το Omsk Shipping Inspectorate παραλαμβάνει το 1970-71 δύο Zari. Zarya-1 και Zarya-9. Σκάφη βοηθητικού στόλου.

Το 1973, το Ομσκ έλαβε το Zarya-130. Σέρβις και βοηθητικό σκάφος.
Ένα άλλο Zarya -6 παρελήφθη την ίδια χρονιά. Παροπλίστηκε το 2001.
Το Zarya-160 και το Zarya-7 φτάνουν το 1974. Το Zarya-7 παροπλίστηκε το 2001.
Το Zarya-178 και το Zarya-8 φτάνουν το 1975.

Το 1977, το Ομσκ έλαβε το Zarya-555. Χωρητικότητα επιβατών 24 άτομα. Πρώην μηχανοκίνητο πλοίο "Zarya-2" (λιμάνι καταγωγής Surgut). Αργά το βράδυ της 8ης Οκτωβρίου 2012, το μηχανοκίνητο πλοίο "NG-180" με τη φορτηγίδα "NGP-755" κατέστρεψε το μηχανοκίνητο πλοίο Zarya-555 στο 1658ο χιλιόμετρο του ποταμού Ob. Σύμφωνα με το Κρατικό Ναυτικό Κέντρο Διάσωσης και Συντονισμού του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας, το τρένο, που στεκόταν στη δεξιά όχθη σε μια νυχτερινή στάση, παρασύρθηκε από τον άνεμο και στοιβάστηκε στο μηχανοκίνητο πλοίο Zarya-555 που στεκόταν κατάντη. Ως αποτέλεσμα της κατάρρευσης, το πλοίο υπέστη ζημιά στο κύτος χωρίς καταστροφή των κύριων κατασκευών και επιμετάλλωσης. Τραυματίες, ρύπανση περιβάλλονΟχι.

Το Zarya-241R φτάνει στο Ομσκ το 1978

Το 1979, το Omsk έλαβε το Zarya-256R (πιθανόν άλλο ένα 267R)

Το 1980 φτάνει το Zarya-283R (φωτογραφία το ένα μετά το άλλο, μαζί με το Zarya 241R)
Το Zarya-103R έρχεται την ίδια χρονιά

Το Zarya-304R φτάνει το 1981. Το 2000 πωλήθηκε στην OJSC Severrechflot
Την ίδια χρονιά, το Ομσκ έλαβε τα Zarya-306R και Zarya-320R. Το τελευταίο πωλήθηκε επίσης στην OJSC Severrechflot το 2000.

Το 1983, τα Zarya-353R και Zarya-257 φτάνουν στο Ομσκ

Το 1984 έφτασε το Zarya-3 NGSS. Υπηρεσία ταξιδιού μηχανοκίνητου πλοίου.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, το Zarya-295R μεταφέρθηκε στο Ομσκ. Προφανώς η τελευταία Zarya που έλαβε η Omsk.

Μια άλλη κατηγορία πλοίων είναι τα hovercraft.

ακτίνα - Επιβατηγό πλοίοχόβερκραφτ με σκέτες
Έργου: 14351, 14352
Ταχύτητα - 40 km/h
Αριθμός επιβατών 57 άτομα. Επιπλέον, με χρόνο ταξιδιού έως και μισή ώρα, υπάρχουν ακόμη 15 θέσεις ορθοστασίας.

Το LUCH-12 έφτασε στο Ομσκ το 1989. Ο μοναδικός και τελευταίος.

ΖΑΡΝΙΤΣΑ(όνομα: GORKOVCHANIN) - Επιβατικό hovercraft χωρίς έξοδο από το νερό, με πρόωση με πίδακα νερού, καμπίνα επιβατών σε ημι-υπερκατασκευή
Έργο: 1435
Ημερομηνία έγκρισης έργου: 23/VIII 1966
Ταχύτητα 34 km/h
Αριθμός επιβατών: 48 άτομα

Φαίνεται ότι δεν χρησιμοποιήθηκαν στο Ομσκ, αλλά δύο από αυτά κατέληξαν στο ναυπηγείο επισκευής πλοίων του Ομσκ τη δεκαετία του '80

Το χωριό Streletsky είναι απαλλαγμένο από υποχρεωτικές θαλάσσιες δοκιμές. Αλλά εκείνη την ημέρα, ένα λευκό μηχανοκίνητο πλοίο ασυνήθιστου σχήματος έτρεχε βιαστικά στο μέρος όπου το μετρημένο μίλι απλωνόταν αόρατα. Από την ψηλή γέφυρα του ρυμουλκού "Yurino", που ανατέθηκε στο εργοστάσιο που πήρε το όνομά του από τον M. S. Uritsky, ήταν καθαρά ορατό πώς ο "ξένος" φαινόταν να παρακάμπτει παιχνιδιάρικα τα διερχόμενα πλοία, κάνοντας εύκολα ελιγμούς σε κοντινή απόσταση από ψαροκάικα που ήταν αγκυροβολημένα κοντά στην ακτή. Και το λευκό καράβι δεν άφησε κανένα αξιοσημείωτο κύμα που θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στις βάρκες.

Έχοντας φτάσει στο μετρημένο μίλι, το πλοίο σιδέρωσε την επιφάνεια του νερού ξανά και ξανά, αλλάζοντας ταχύτητα, κάνοντας ένα «φίδι», γυρίζοντας απότομα. Έτσι ξεκίνησε η δοκιμή του πρώτου hovercraft δεύτερης γενιάς, του πρώτου χελιδονιού του κρίκου που λείπει στη δομή του εγχώριου ποτάμιο στόλο: επίσημος Οχημα, σχεδιασμένο για γρήγορη κίνηση κατά μήκος μικρών ποταμών, από τα οποία υπάρχουν πάρα πολλά στη χώρα μας.

Η ανάγκη για τέτοια σκάφη προέκυψε πριν από πολύ καιρό, από τον κύριο ποταμό

αιτιολογικό. Πρώτον, έχουν χαμηλή ταχύτητα. Δεύτερον, είναι άβολα για τους επιβάτες. Για να μην αναφέρουμε το σχετικά μεγάλο κύμα που δημιουργούν, το οποίο συνεχώς απειλεί να ξεβράσει και να καταρρεύσει τις όχθες μικρών, ρηχών ποταμών.

Πριν από αρκετά χρόνια, οι σχεδιαστές του Gorky προσπάθησαν να καλύψουν αυτό το κενό στη δομή του στόλου του ποταμού, δημιούργησαν, δοκίμασαν και εκτόξευσαν σε σειρά ένα πρωτότυπο hovercraft που μπορούσε να πλοηγηθεί σε οποιοδήποτε ρηχό νερό.

Σύμφωνα με το σχέδιο του «Zarnitsa», όπως ονομαζόταν το πλοίο, είναι ένα καταμαράν, δύο στενοί πλωτήρες-σκήνες του οποίου συνδέονται με τη γάστρα με την καμπίνα επιβατών.Ένας εύκαμπτος φράκτης στην πλώρη από ελαστικό νάιλον ύφασμα Το απαλό περίγραμμα του πυθμένα στην πρύμνη και οι σκελετοί στα πλάγια συγκρατούν αξιόπιστα το μαξιλάρι αέρα που σχηματίζεται κάτω από το κάτω μέρος με την έναρξη της κίνησης του πλοίου.

Περισσότερο από το 80% της μάζας του πλοίου αντισταθμίζεται από αυτό το μαξιλάρι. Εξ ου και η υψηλή ευελιξία και η ευκολία στην κίνηση. Ταυτόχρονα, λόγω της απουσίας μεγάλου κύματος κατά την κίνηση, η ακτογραμμή παραμένει ανέπαφη

MOTOR SHIP RYA SMALL RRIVER

Ο έμπειρος πλοηγός του Βόλγα B.P. Ladilov έγινε ο πρώτος καπετάνιος του πρώτου hovercraft της νέας γενιάς.

Το Black Mile, όπου την άνοιξη οι καπετάνιοι του Volgar φέρνουν τα πλοία τους για μετεπισκευή, βρίσκεται περίπου τριάντα χιλιόμετρα από τις αγκυροβόλια του εργοστασίου επισκευής και μηχανικών πλοίων του Astrakhan που φέρει το όνομα του M. S. Uritsky. Εδώ, στην πλατιά πλημμύρα του Βόλγα, τα ποτάμια περνούν ένα είδος δοκιμασίας ετοιμότητας για την εποχή.

Συνήθως το φθινόπωρο ένα τμήμα του ποταμού είναι

Εργάτες όλων των χωρών, ενωθείτε!

Εξοπλισμός 8 Guolodezhi 1

Μηνιαίο κοινωνικοπολιτικό, επιστημονικό, καλλιτεχνικό και παραγωγικό περιοδικό της Κεντρικής Επιτροπής Komsomol Έκδοση από τον Ιούλιο του 1933

Οι ταχείας πυρκαγιάς "Rockets" και "Meteors" βγήκαν. Σύμφωνα με τα τεχνικά τους δεδομένα, τα μηχανοκίνητα πλοία υδροπτέρυγας ανταποκρίνονταν πλήρως στο καθήκον που τους είχε ανατεθεί να παρέχουν επαγγελματικά (δηλαδή γρήγορα και έγκαιρα) ταξίδια κατά μήκος των ποταμών. Ωστόσο, για πολλούς επιβάτες που σπεύδουν στις προβλήτες των μικρών ποταμών, η εισαγωγή ταχύπλοων πλοίων ελάχιστα ωφελούσε. Άλλωστε, έχοντας φτάσει, για παράδειγμα, τον «Πύραυλο» στις κεφαλές ενός μεγάλου ποταμού, αναγκάστηκαν να μαραζώσουν περιμένοντας ένα μικρότερο σκάφος ικανό να τους παραδώσει απευθείας στον προορισμό τους. Ήταν ακόμη χειρότερο για όσους αναγκάζονταν να χρησιμοποιούν καθημερινά τις υπηρεσίες των ποταμόπλοιων για να φτάσουν στον τόπο εργασίας τους και να επιστρέψουν. Les loggers, γεωλογικοί ερευνητές, κ.λπ.

Τα πλοία μικρής χωρητικότητας δεν ήταν κατάλληλα για την επίλυση του προβλήματος για δύο λόγους

Peter NOVIKOV,

Η «Ζαρνίτσα» έχει μεγάλη ταχύτητα (έως 30 km/h) και μπορεί να αγκυροβολήσει στην ακτή σχεδόν παντού. Τώρα πλοία αυτού του τύπου πλέουν σε μικρά ποτάμια Ρωσική Ομοσπονδία, Ουκρανία, Λευκορωσία, Καζακστάν, Μολδαβία, Λετονία, Λιθουανία. Με την έναρξη των δοκιμών του διαδόχου του, υπήρχαν περισσότερα από I40 Zarnit στη χώρα. Και αυτός ο εξειδικευμένος στόλος, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι ο μεγαλύτερος στον κόσμο.

Ένα πρόβλημα στοίχειωσε τους δημιουργούς του "Zarnitsa" - δεν αντιμετώπισε καλά τον ενθουσιασμό και επομένως δεν μπορούσε να πάει από μικρά ποτάμια σε μεγάλα ή να μεταφέρει ανθρώπους χωρίς μεταφορές σε "Rockets" και "Meteoras" από απομακρυσμένα μέρη απευθείας σε παράκτιες πόλεις . Και όπως πριν, πολύτιμος εργατικός και προσωπικός χρόνος, χρήματα και νεύρα επίσης σπαταλήθηκαν στο δρόμο. Όλα αυτά είναι άχρηστα

«Τεχνολογία για τη Νεολαία», 1985