Ang isip ng tao ay palaging naiintriga sa mga kuwentong may misteryosong wakas, na nag-iiwan ng puwang para sa imahinasyon na gumuhit ng posibleng wakas. Ang kuwento ng matapang na piloto na si Amelia Earhart, na nagtakda ng layunin na maging unang babaeng piloto na lumipad sa buong mundo, ay walang pagbubukod.
Kababata ni Amelia
Si Amelia ay ipinanganak noong Hulyo 24, 1897 sa isang mahirap na pamilya ng isang abogado na nagtrabaho sa isang kumpanya ng riles. Noong mga panahong iyon, ibang-iba ang kinikita ng isang abogado sa ngayon. Nang makita na hindi maibigay ng ama ang pamilya ng isang disenteng pag-iral, dinala ng lolo ng pamilya ang batang babae sa kanyang lugar, kung saan siya nanirahan sa unang 11 taon ng kanyang buhay.
Noong 1908 lamang nagsimulang tumira si Amelia sa bahay ng kanyang mga magulang.
Madalas siyang dinala ng kanyang ama sa Sunday fair, kung saan ang isa sa mga palabas sa entertainment ay ang mga demonstration flight ng mga unang eroplano. Gayunpaman, hindi sila gumawa ng anumang impresyon sa isang 11 taong gulang na bata.
Ang batang si Amelia Earhart ay mas nag-aalala tungkol sa relasyon ng kanyang mga magulang, na naging mas cool sa paglipas ng mga taon. Si Itay, sa likod ng krisis sa ekonomiya, ay nagsimulang sumandal nang higit at higit sa bote. Ang ina, na hindi makayanan ang pamumuhay kasama ang isang alkohol, ay kinuha ang mga bata at lumipat sa Chicago.
Pagkilala sa langit
Matapos makapagtapos sa paaralan, pumasok ang batang babae sa unibersidad ng medisina. Ang mga magulang, sa kabila ng hindi pagkakasundo, ay nagsimulang muling manirahan, at noong 1920 ay bumalik si Amelia sa kanyang katutubong Kansas. Ang ama ay nagsimulang gumugol ng maraming oras sa kanyang anak na babae at, tulad ng dati, dinala siya sa mga palabas sa hangin.
Isang araw, sa isang paglalakbay sa California, ginawa ni Amelia Earhart ang kanyang unang paglipad sa isang bukas na eroplano, na noong mga araw na iyon ay tinatawag na "whatnots." Siyempre, siya ay isang pasahero lamang, ngunit ang mga impresyon ay nakaukit sa kanyang kamalayan na tuluyang binago ng mga ito ang kanyang kinabukasan.
Nang makolekta ang kanyang mga ipon, bumili ang batang babae ng isang maliit na biplane, na tinatawag itong Canary.
Ang kanyang instruktor ay isa sa mga unang babaeng piloto, si Anita Snook. Napansin niya ang katapangan at kalmado ni Amelia, ngunit kasabay nito ang kanyang kawalang-ingat, na humantong sa kanya sa ilang mga aksidente. Naalala niya kung paano ang kanyang mag-aaral, na nabigong kalkulahin ang haba ng runway, ay itinaas ang ilong ng eroplano nang masyadong mababa habang umaalis ito sa lupa at bumagsak sa mga puno na tumutubo sa gilid ng pag-alis.
Ngunit ang kanyang talento ay nahayag pa rin, at noong 1922, ang piloto na si Amelia Earhart ay nagtakda ng kanyang unang rekord, na lumilipad ng 4,267 km sa kalangitan.
Sa yapak ng mga lalaki
Hanggang sa isang tiyak na oras, ang paglipad ay isang libangan lamang para kay Amelia, na ginawa niya sa kanyang libreng oras mula sa pag-aaral sa unibersidad. Kahit noon, tumulong siya sa pagpapalaganap ng katanyagan ng aviation sa mga kababaihan. Kaugnay nito, ang pangalang Earhart ay madalas na lumabas sa mga pahina ng mga pahayagan. Ito ang naging mahalagang papel sa kanyang pagiging unang babaeng piloto na tumawid sa Atlantiko.
Sa mga kalalakihan, ang rekord na ito ay itinakda noong 1919 ng mga piloto na sina John Alcock at Arthur Whitten Brown, ngunit sa mga kababaihan ay may isang pakikibaka para sa higit na kahusayan.
Ang mga pagtatangka ay ginawa nang paulit-ulit. Sa kauna-unahang pagkakataon, sinubukan ni Anna Savel, na sikat sa kanyang mga solo flight sa buong Mediterranean, na maabot ang mga baybayin ng New World. Ang pagtatangka ay hindi nagtagumpay. Ang kanyang eroplano ay hindi nakarating sa mainland.
Pagkatapos ay nagpasya si Francis Grayson na lumipad sa kanyang asul na seaplane, ngunit nabigo din.
Pagkatapos ay may ilang higit pang mga pagtatangka, ngunit ang mga kababaihan ay hindi pinalad.
Marahil ay mali ang kanilang napiling oras ng taon, nang umihip ang nangingibabaw na hangin sa direksyon na kabaligtaran ng takbo ng eroplano, at ang mabibigat na fogs ay naging imposible upang matukoy ang tamang landas.
Paano nasira ang record
Nangyari ito noong 1928. Nangyari ang lahat salamat sa sira-sira na pagnanasa ng asawa ng kinatawan ng British House of Lords, si Mr. Gets. Sinabi niya sa kanyang asawa na tatawid siya sa Karagatang Atlantiko sa pamamagitan ng hangin, at para sa okasyong ito ay bumili siya ng 3-engine na Fokker A VII-3m.
Tutol ang asawa, ngunit pinilit ni Lady Gets ang kanyang sarili. Nang makitang hindi maiiwasan ang salungatan, sumang-ayon siya sa kondisyon na ang piloto ay ang batang Amerikanong piloto na si Amelia Earhart.
Pagkatapos tumawag, ipinaliwanag nila ang esensya ng kanilang panukala, na tinanggap naman ng dalagang ambisyosong walang pag-aalinlangan. Ang kaganapang ito ay naging susi sa talambuhay ni Amelia Earhart.
Ang tagapamagitan sa kanila ay ang sikat na publisher noon na si George Putman, na gumawa ng kontrata.
May sarili siyang interes sa relasyon nila ni Amelia. Ang katotohanan ay matagal nang pinapanood ni George ang kanyang karera sa paglipad at tama ang paniniwala na ang mga artikulo tungkol sa kanyang paglipad sa Atlantic ay mag-uudyok ng interes sa kanyang pahayagan. Bilang karagdagan, binalak niyang mag-publish ng isang libro sa ngalan ni Amelia Earhart na naglalarawan sa kaganapang ito.
Sa tuwa sa pagkakataon, masayang pumirma ng kontrata si Amelia, ngunit hindi pa rin nakaranas sa pagpapatakbo ng negosyo.
Panlilinlang ng mga tagapag-ayos ng paglipad
Sa paglipad lamang napagtanto ni Amelia na siya ay isang palatandaan lamang kung saan ang tusong publisher ay nakakuha ng pansin sa kaganapang ito.
Sa kabila ng katotohanan na ayon sa kontrata siya ang kumander ng crew, tinanggal siya sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Si Putman ay naging reinsurer at inimbitahan si Mr. Schultz bilang acting pilot.
Lumipad ang eroplano mula sa Newfoundland noong Hunyo 18 at lumipad sa Atlantiko upang lumapag sa Wales. Isang kahanga-hangang pagpupulong ang naghihintay sa mga tauhan ng Amerikano. Sa kabila ng mga reklamo ng piloto na hindi siya nakibahagi sa kontrol ng eroplano, si Amelia Earhart ay kinikilala bilang ang unang babaeng piloto na tumawid sa Atlantiko.
Ang pekeng kasal ni Amelia
Hindi nagtagal pagkatapos bumalik sa Amerika, naganap ang mga pagbabago sa buhay ni Amelia. Palagi siyang nakatanggap ng mga imbitasyon upang magbigay ng mga lektura. Ang mga partido ay inorganisa sa kanyang karangalan, kung saan matagumpay na na-promote ni G. Putman ang kanyang aklat na pinamagatang "20 oras at 40 minuto." Bukod dito, pinatira siya ng mamamahayag sa kanyang bahay.
Ang atensyon sa batang sikat na babae ay hindi makakaapekto sa relasyon ni Putman at ng kanyang asawa, at di nagtagal ay naghiwalay sila.
Ang buhay pagkatapos ng paglipad ay nagsimulang mabigo kay Amelia. Nakita niya na ang katanyagan na kanyang tinatamasa ay nakuha ng ibang tao. Siya ay inanyayahan at binati kahit saan. Ang larawan ni Amelia Earhart ay hindi umalis sa mga pahina ng mga pahayagan. Nakatanggap pa siya ng birthday card mula sa Pangulo ng Estados Unidos. Gayunpaman, ito ay nalulumbay sa kanya nang higit pa kaysa ito nasiyahan sa kanya.
Pagkatapos ng diborsyo, hiniling ni George Putman si Amelia na maging asawa niya. Nadama niya na may isang tiyak na pagkamakasarili sa panukalang ito sa kanyang bahagi, ngunit, napapaligiran ng karangyaan at pangangalaga, tinanggap niya ito.
Sa huli, hindi pag-ibig ang pangunahing bagay sa gayong mga pagsasama. Pareho nilang hinabol ang kanilang sariling mga layunin, at ang bawat isa ay maaaring mapagtanto ang mga ito sa kapinsalaan ng isa.
"Hindi ito ang gusto ko"
Lumipas ang tatlong taon ng buhay panlipunan. Ang patuloy na mga promotional tour at shooting sa mga magazine ay hindi ayon sa panlasa ni Amelia Earhart. Gayunpaman, itinuring niya ang kanyang sarili bilang isang piloto kaysa isang sosyalista, at noong 1932 ay iginiit niya na muli niyang tatawid sa Atlantiko. This time mag-isa.
Naganap ang paglipad. Lumipad siya mula sa Newfoundland at, pagkatapos na gumugol ng 37 oras sa himpapawid, nakarating siya sa Ireland. At nagsimula na naman ang mga piging at presentation.
Noong taong iyon, kinilala ng National Geographic Society ang kanyang mga nagawa sa pamamagitan ng paggawad sa kanya ng gintong medalya.
Parami nang parami, na-miss ni Amelia ang paglipad, ngunit ang mga promosyon ng kanyang asawa ay walang puwang para sa kanila. Sa wakas, nagawa niyang ibalik ang sitwasyon at nagsimulang lumipad nang higit pa, na nagtatakda ng mga bagong rekord. Mula noon, hindi na nakikialam ang kanyang asawa sa kanyang mga flight, dahil malaki ang pakinabang ng mga ito sa kanyang negosyo. Bukod dito, sinimulan niyang hikayatin siya sa lahat ng posibleng paraan.
Magsisimula na ang palabas
Nakikita kung paano nakayanan ng kanyang asawa ang papel ng isang piloto, si Putman ay naglihi ng isang napakagandang palabas, na, sa kanyang opinyon, ay lubos na maisulong ang kanyang negosyo sa pag-publish - isang paglipad sa buong mundo.
Nang sabihin sa kanyang asawa ang tungkol sa kanyang mga plano, hindi niya inaasahang nakatagpo siya ng pagtanggi nito. Sa kaluluwa ng piloto mayroong maraming mga pagdududa tungkol sa matagumpay na kinalabasan ng naturang negosyo. Dahil alam niya kung anong uri ng pisikal at mental na stress ang nararanasan ng isang piloto kahit na sa maikling flight, nag-alinlangan siyang mabubuhay siya. Bilang karagdagan, ang mga instrumento sa nabigasyon noong panahong iyon ay hindi nagbibigay ng impormasyon tungkol sa eksaktong posisyon ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, kailangang kalkulahin ng piloto ang heading, bilang karagdagan sa pagkontrol sa sasakyang panghimpapawid. Ang isa pang dahilan ay hindi sapat na impormasyon tungkol sa meteorolohiko kondisyon ng iminungkahing ruta.
Si George, na nakakaramdam ng sobrang kita, ay hindi na gustong makaligtaan ang mga nasamsam. Nagsimula siya sa pamamagitan ng paghikayat sa kanyang asawa, na pinagtatalunan na ang teknolohiya ng 30s ay mas maaasahan kaysa sa kung saan siya natutong lumipad, at ang mga royalty ay maaaring magamit upang bumili ng bagong eroplano para sa negosyong ito.
Si Amelia, na nakadama ng isang nakamamatay na kinalabasan, ay naninindigan.
Nagbago ang mga taktika sa panghihikayat
Ilang sandali, iniwan ni Putman ang kanyang asawa. Nagpahinga pa siya at nagsimulang mamuhay sa dati niyang buhay. Ngunit ito lamang ang kalmado bago ang mapagpasyang labanan. Napagtatanto na ang madaling pera na nauugnay sa katanyagan ni Amelia ay malapit nang matapos, binago ni George ang kanyang mga taktika sa panghihikayat sa nakatagong blackmail.
Isang araw ay inanyayahan niya siya, bilang isang bihasang piloto, na gumuhit ng isang ruta para sa isang round-the-world flight, kung saan siya ay sumagot na walang dapat iguhit, dahil hindi siya lilipad kahit saan. Gayunpaman, ipinaalam sa kanya ni Putman na hindi siya ang lilipad, ngunit isa pang mas bata at mas matatag na piloto na kamakailan niyang nakilala. Ang kailangan lang gawin ni Amelia ay gumuhit ng ruta.
Ito ay isang banayad na pagmamanipula, ang katotohanan kung saan hindi nag-abala si Earhart na i-verify.
"Ako ay lumilipad, ngunit sa aking sariling mga kondisyon"
Pagkaraan ng ilang oras, napansin ni George na ang kanyang asawa ay tumitingin sa atlas nang mahabang panahon. Bilang isang bihasang strategist, naunawaan niya na ang isda ang kumuha ng pain. Gayunpaman, masyado pang maaga para mag-strike. Samakatuwid, patuloy niyang sinabi na hindi niya hahayaan ang kanyang asawa na pumunta kahit saan, at ang batang piloto ay nais na lumipad nang mag-isa. Ang pag-uusap na ito ay nagpasiklab sa ambisyon ng piloto na si Amelia Earhart, at siya ay ganap na na-hook.
Nang sabihin sa kanyang asawa na ang isyu ng paglipad sa buong mundo ay nalutas na, nagsimula siyang gumuhit ng isang detalyadong itinerary. Para sa isang babae, imposible ang gayong pakikipagsapalaran. Kaya naman gusto niya ng lalaking co-pilot.
Pag-unlad ng ruta
Bago ipahayag ang hindi pa naganap na kaganapan sa mga pahayagan, kinakailangan na ayusin ang ruta nang detalyado. Sa pangkalahatan, hindi siya nagpakita ng anumang mga paghihirap. Ang plano ay lumipad sa silangan, pagkatapos ay tumawid sa Africa at Asia. Pagkatapos nito ay dumating ang pinakamahirap na yugto. Ang katotohanan ay walang sinumang tumawid sa Karagatang Pasipiko nang walang refueling, at ito ay magagawa lamang sa isang lugar - sa Howland Island. Ang pagkakaroon ng maliit na heograpikal na sukat, mahirap mag-navigate. Ito ay sapat na upang magkamali ng kalahating degree, at ang paglihis ay magiging ilang daang kilometro. Kung walang gasolina, imposible hindi lamang ipagpatuloy ang paglipad, kundi pati na rin ang pagbalik sa mainland.
Mataas ang pusta. Buhay ang nakataya. Marahil kung ang mga pahayagan noong panahong iyon ay hindi nagpahayag ng mga pagdududa, na nagsasabing imposible ang paglipad ni Amelia Earhart, iba sana ang kalalabasan.
Simula ng flight
Ilang beses na delay ang simula ng flight. Pangunahin para sa mga teknikal na kadahilanan. Ang batang piloto na si Fred Noonan ay napili bilang co-pilot.
Naging maayos ang byahe. Sa paggawa ng maraming landing sa Puerto Rico, Calcutta, at Bangkok, unti-unting gumalaw ang eroplano ni Amelia Earhart sa nilalayong ruta nito.
Ang flight ay tumagal ng isang buong buwan na may maikling paghinto para sa paglalagay ng gasolina at pahinga. Pagod na pagod si Amelia at madalas na humihina ang kanyang pagtutok sa kanyang mga instrumento sa paglalayag.
Paglapag nila, ang tanging hiniling niya ay ihatid siya sa hotel, pagkatapos ay agad siyang nakatulog. At noong Hunyo 27 naabot nila ang huling punto, na sa paanuman ay konektado sa mainland. Ito ay New Guinea.
Ang huling liham, kung saan ang mga tala ng hindi maiiwasan at kawalan ng pag-asa ay dumaan, ay ipinadala mula rito. Sumulat siya: "Naiwan ang buong mundo, maliban sa huling hangganan na ito...".
Ang Huling Hangganan
Ayon sa plano, ang pagtatapos ng paglipad ay magaganap sa US Independence Day - Hulyo 4. Samakatuwid, kinakailangan na magtakda ng isang kurso para sa Howland, ang distansya kung saan ay 4730 km, 2 araw bago ang holiday.
Ang mga sukat ng isla ay 800 metro ang lapad at 2.5 km ang haba. Kahit na sa perpektong kondisyon ng panahon ay napakahirap makarating doon.
Pagkaraan ng 4 na oras at 45 minuto, isang mensahe sa radyo ang ipinadala mula sa eroplano ni Amelia na ang mga kondisyon ng panahon ay lumalala. Isang unos ang nagsimulang umihip. Ang problema ay na sa ganoong panahon ang ilong ng eroplano ay patuloy na lumihis mula sa nilalayon na kurso. Kahit na ang bahagyang paglilipat sa gilid ay nagbanta na maging sanhi ng pagkawala ng eroplano mula sa maliit na isla. Tila ito ang nangyari. Makalipas ang isang oras, nakita sa radyo ang mga pira-pirasong palatandaan ng tawag: “Calling Itasca.” Hindi ka namin makita, ubos na ang gasolina, tinatangay kami sa gilid, hindi namin matukoy ang mga coordinate.
Ito ang huling mensaheng natanggap mula sa eroplano.
Pagliligtas na operasyon
Ang bangka, na nakatanggap ng radiograms, ay agad na pumunta sa lugar ng pinaghihinalaang pag-crash. Inaasahan ng kapitan na ang positibong buoyancy ng eroplano ay magbibigay-daan sa kanya upang mabuhay ng ilang oras. Isang search seaplane ang ipinadala mula sa baybayin. Gayunpaman, hindi naging matagumpay ang rescue operation.
Sa kabila nito, nagpadala si American President Theodore Roosevelt ng ilan pang barko at eroplano. Nagpatuloy ang paghahanap sa mga nawawala sa loob ng dalawang linggo. 4 milyong dolyar ang ginastos sa kanila. Noong Hulyo 18 lamang natanggap ang utos na itigil ang rescue operation.
Ang trahedya na yumanig sa Kanluraning mundo
Ang pagkawala ni Amelia Earhart ay tiningnan bilang isang pambansang trahedya. Ang piloto ay masyadong sikat at minamahal ng mga tao para sa kanyang matapang na karakter. Maraming mga magasin at pahayagan noong panahong iyon ang sumunod sa pag-usad ng paglipad. At kaya, nang may natitira pang 2 araw bago matapos ang pag-ikot sa mundo, nawala ang mga bayani.
Hindi natapos ang kwentong ito. Makalipas ang ilang taon ay muli nila siyang naalala. Sa pamamahayag, ang iba't ibang tao ay nagsimulang maglagay ng lahat ng uri ng mga bersyon ng pagkawala ni Amelia Earhart.
Halimbawa, ayon sa isang palagay, ang mga piloto ay nagsasagawa ng isang misyon ng militar para sa gobyerno ng US at, nang bumagsak, nahulog sa mga kamay ng mga Hapon. Ang bersyon na ito ay suportado ng mga saksi na nakakita ng mga bangkay sa flight suit sa panahon ng paghukay sa mga libingan ng mga bilanggo ng digmaan.
Ang mga tagapagtaguyod ng iba pang mga teorya ay nagsabi na sina Amelia at Fred ay nakatakas at ngayon ay naninirahan sa ilalim ng mga ipinapalagay na pangalan. At ang rescue operation ay naisip upang ang US Navy ay makapagsagawa ng reconnaissance sa mga teritoryal na tubig ng kaaway.
Magkagayunman, ang mga bugtong ay palaging umaakit sa mga tao. Isang bagay ang tiyak: Si Amelia Mary Earhart ay tuluyang mawawala sa kasaysayan ng aviation bilang unang babaeng piloto na lumipad sa Atlantic.
Pinag-aaralan ko ang kasaysayan at talambuhay ng Amerikanong piloto na si Amelia Earhart sa loob ng halos 30 taon.
Nagkataon na masuwerte akong bumisita sa tinubuang-bayan ni Earhart - Atchison (Kansas), makipagkita at makipag-usap sa mga buhay na miyembro ng kanyang pamilya, mga istoryador at biographer, at mangolekta ng napakaraming bihira at eksklusibong mga materyales tungkol sa kanyang buhay at lumilipad na talambuhay.
Habang nagbubukod-bukod kamakailan sa aking mga archive, nakatagpo ako ng ilang mga teksto na isinulat ko sa iba't ibang oras para sa iba't ibang media (ang ilan ay nai-publish, ang ilan ay hindi nai-print dahil sa pagbawas sa mga volume ng publikasyon at lahat ng uri ng iba pang mga kadahilanan), at nagpasya na "pagsama-samahin" ang mga ito at i-post ang mga ito dito, natural na may mga larawang ilustrasyon. Baka may magkakainteres... dahil siya ay tunay na pambihirang tao at pambihirang buhay.
Maraming materyal, kaya dahil sa panuntunan ng Komunidad na "1 tao - 1 araw - 1 post", ang publikasyon ay aabot sa loob ng ilang araw. Kaya, unang bahagi. Naki-click ang mga larawan.
...Noong 1930s siya ang pinakatanyag na babaeng piloto sa mundo; ang unang babae na lumipad nang solo sa Atlantic, ang unang tao na tumawid sa karagatan sa pamamagitan ng hangin ng dalawang beses, at ang may hawak ng maraming iba pang mga rekord ng aviation. Ang mga kagalang-galang na magazine tulad ng Time ay nagpahayag sa kanya na "pinaka-pinakuhang larawan na babae sa mundo" taon-taon, na higit na nahihigitan ang mga bituin sa pelikula sa Hollywood sa indicator na ito.
Gayunpaman, lumabas na halos wala kaming alam tungkol sa kanya. Wala ni isang talambuhay niya ang nai-publish sa pagsasalin, at ang mga magagamit na tampok na pelikula ay puno ng mga kamalian at tahasang mga pantasya ng mga scriptwriter na halos hindi sila maaaring ituring na "biographical".
Samantala, sa Internet lamang makakahanap ka ng humigit-kumulang 400 (!) na mga pamagat ng mga aklat na nakatuon kay Amelia Mary Earhart - "ang unang ginang ng Atlantiko," "reyna ng hangin" at isang pambansang pangunahing tauhang babae at paborito ng milyun-milyong Amerikano. Maraming mga kalye, paaralan at iba pang organisasyon sa iba't ibang lungsod sa Amerika at isang barko ng US Navy ang may pangalang Earhart. Ang isang neckerchief na dating sa kanya mula sa museo ay dinala sa Shuttle ng isa sa mga babaeng astronaut na Amerikano, si Colonel Eileen Collins (ang paglulunsad ng spacecraft ay nag-time na tumutugma sa kaarawan ni Earhart), at ang mga monumento sa kanya ay matatagpuan sa iba't ibang estado. ng America.
Paano natanggap ni Amelia Earhart ang gayong paggalang at paghanga mula sa kanyang mga kababayan? Gayunpaman, una sa lahat...
Batang babae mula sa Kansas
... Si Amelia ay ipinanganak noong Hulyo 24, 1897 sa maliit na bayan ng Atchison, Kansas, sa pamilya ng abogadong si Edwin Earhart. Ang asawa ni Edwin, si Amy, ay anak ng isang lokal na hukom; sa kanyang kabataan, siya ang naging unang babae na umakyat sa Pikes Peak sa Colorado Rocky Mountains. Si Amelia ang panganay na anak sa pamilya; ang pangalawang anak na babae, si Muriel, ay isinilang makalipas ang dalawa at kalahating taon.
Ang mga magulang nina Amelia at Muriel ay sina Samuel "Edwin" Stanton Earhart (1867-1930) at Amelia "Amy" Otis Earhart (1869–1962)
Bahay sa Atchison, Kansas, kung saan ipinanganak si Amelia Earhart. Ngayon ito ang kanyang House-Museum.
Mula sa kanilang mga unang taon, ang magkapatid na Earhart ay nagtamasa ng kalayaan sa pagpili ng mga interes, kaibigan at libangan, hindi pangkaraniwan sa panahong iyon. Samakatuwid, bilang karagdagan sa mga tradisyonal na laro at aktibidad ng mga batang babae, si Amelia ay gumugol ng maraming bala, tumpak na pagbaril mula sa isang 22-caliber rifle na ibinigay ng kanyang ama, ay isang mahusay na mangangabayo, lumangoy nang maganda at naglaro ng tennis.
Natutong bumasa si Amelia sa edad na apat at mula sa murang edad ay nakakuha ng malaking halaga ng iba't ibang uri ng panitikan. Siya ay lalo na naaakit sa pamamagitan ng mga aklat na nagsasabi tungkol sa magagandang pagtuklas at pakikipagsapalaran. Ang kanyang mga marka sa paaralan ay halos palaging mahusay - lalo na sa agham, kasaysayan at heograpiya. Kung hindi ito nangyari, ang dahilan, bilang panuntunan, ay isang uri ng pakikipagsapalaran na sinimulan ni Amelia, na sinusundan ng "aksyong pandisiplina." Ang pagkabata ni Amelia at ang kapaligirang nakapaligid sa kanya sa tahimik na patriarchal na si Atchison ay marahil pinakamadaling isipin kapag binabasa muli ang The Adventures of Tom Sawyer. Itinuring ng mga kapitbahay na maaga ang apo ng hukom at tiyak na may mabuting asal, ngunit sa parehong oras ay isang imbentor at pangahas, na may kakayahan sa mga pinaka-hindi kapani-paniwalang gawain - tulad ng isang ekspedisyon sa mga kuweba sa pampang ng Missouri upang maghanap ng kayamanan ng pirata, o ang hindi awtorisadong pagtatayo ng isang lutong bahay na roller coaster mula sa mga tabla na inihanda para sa cladding barn...
Si Amelia at ang kanyang nakababatang kapatid na si Muriel, 1904
Amelia Earhart sa edad na 7
Ang ama ni Amelia, isang maunlad at matagumpay na abogado, ay matagumpay na nagsagawa ng negosyo para sa interes ng kumpanya ng tren. Ang kanyang mga serbisyo ay lubos na pinahahalagahan na ang kumpanya ay nagbigay sa kanya ng sarili nitong karwahe ng tren para sa mga paglalakbay sa negosyo. Dahil sa likas na katangian ng kanyang trabaho, ang pamilya ay kailangang maglakbay nang madalas. Sa paglipas ng panahon, gayunpaman, ang sitwasyon sa pananalapi ng pamilya ay lumala: Si Edwin Earhart ay nagsimulang uminom ng malakas at kalaunan ay nawalan ng trabaho. Ngayon kailangan naming lumipat sa pag-asang mahanap siya, at sa bawat kasunod na lugar ay mas mahirap ang buhay kaysa sa nauna. Ang mga lungsod, bahay, paaralan ay nagbago... Di-nagtagal, ang pamilya ay kailangang makaranas ng tunay na kahirapan nang ang mga damit para sa kanilang lumalaking mga anak na babae ay natahi mula sa mga lumang kurtina sa bintana. Bilang resulta, noong 1914, si Amy, na kinuha ang kanyang mga anak na babae, ay lumipat upang manirahan kasama ang mga kaibigan sa Chicago.
Dito sa paaralan, mabilis ding "na-promote" si Amelia sa kanyang mga kasamahan - tulad ng mga guro, binigyang-pansin nila ang hindi pangkaraniwang kaalaman ng bagong babae at ang kanyang aktibong interes sa iba't ibang isyu - kabilang ang digmaan sa Europa, patakarang panlipunan ng gobyerno at mga karapatan ng kababaihan.
Matapos makapagtapos mula sa Hyde Park High School ng Chicago noong 1916, salamat sa ilang mga pondo na natanggap ng pamilya sa isang testamento, nakapag-enroll si Amelia sa Ogontz School for Women sa Rydal, Pennsylvania. Ang institusyong pang-edukasyon na ito ay isang uri ng Institute of Noble Maidens, kung saan, bilang karagdagan sa pagtuturo ng mga agham mismo, maraming pansin ang binayaran sa pag-aaral ng sekular na etiketa at pag-unlad ng mga aristokratikong gawi at asal. Ang mga liham ni Amelia sa kanyang ina ay napanatili, kung saan nakakatawa niyang inilarawan ang paulit-ulit na pagsasanay - kung gaano tama, elegante at maganda ang isang tunay na babae ay dapat lumapit sa mesa at umupo sa isang upuan, at iba pang katulad na sekular na karunungan. Sa oras na iyon, siyempre, hindi niya maisip kung gaano kapaki-pakinabang ang mga agham na ito sa kanya sa hinaharap, kapag kailangan niyang lumipat sa mga pangulo, mga hari at mga reyna at iba pang makapangyarihang mga tao sa mundong ito...
Ang isang bagong pagliko sa kapalaran ni Amelia Earhart ay naganap noong Araw ng Pasko 1917. Pagdating sa bakasyon sa Toronto upang bisitahin ang kanyang nakababatang kapatid na babae, na nag-aaral doon, nakita niya sa kalye ang malubhang nasugatan na mga sundalo na dumating mula sa mga harapan ng World War II. Napakalakas ng impresyon na sa halip na bumalik sa paaralan, si Amelia ay nagpatala sa mga pinabilis na kursong medikal at nagtrabaho bilang isang katulong ng nars sa isang ospital ng militar...
Amelia Earhart sa edad na 17. Minnesota, 1914
Amelia Earhart sa kolehiyo noong 1917.
Amelia Earhart (sa pangalawang larawan - kasama ang isang kaibigan) habang nagtatrabaho sa Spadina Military Hospital, Toronto, 1918.
Sa pagtatapos ng digmaan, ang naipon na karanasan ay tila nag-udyok sa kanya sa ideya na italaga ang kanyang buhay sa medisina. Gayunpaman, hindi kalayuan sa ospital ay mayroong isang paliparan ng militar, at pagkatapos bisitahin ang ilang mga palabas sa himpapawid, nag-alinlangan si Amelia sa kanyang medikal na pagtawag: dito niya unang naramdaman ang gravity ng kalangitan.
Habang bumibisita sa isa sa mga palabas sa himpapawid, si Amelia at ang kanyang kaibigan, na nakatayo sa gitna ng field, ay pinapanood nang may interes ang isang cascade ng aerobatics na ginawa sa kalangitan sa mababang altitude ng isang maliit na pulang biplane. Napansin din ng piloto ang mga batang babae at nagpasya na takutin sila sa pamamagitan ng pagsisimula ng isang mababaw na pagsisid sa kanila. Hindi nakayanan ang "psychic attack," tumakbo ang kaibigan. Nanatili si Amelia sa kanyang kinatatayuan habang umuungal ang eroplano sa itaas, napakababa na naramdaman niya ang pag-akyat ng hangin at pag-ikot sa likod nito. Siya ay lubos na nabighani. "Sa palagay ko ay may sinabi sa akin ang maliit na pulang eroplanong iyon na dumaraan!" - biro niya mamaya...
Tapos na ang digmaan. Si Amelia, na dumanas ng matinding pulmonya (nahuli sa ospital), ay umuwi sa States. Sa loob ng ilang panahon nag-aral siya ng biology, physics, chemistry at medicine sa Columbia University, pati na rin - "para sa kasiyahan" (ang kanyang paboritong expression) - French classical literature (sa oras na iyon ay alam ni Amelia ang apat na wikang banyaga). Sa Columbia, mayroon ding ilang mga pakikipagsapalaran: "dahil sa kuryusidad," iligal niyang ginalugad ang kumplikadong sistema ng mga komunikasyon sa ilalim ng lupa at mga lagusan na inilatag sa ilalim ng complex ng unibersidad, at sa ibang pagkakataon, "nakasuot ng buong damit" - sa isang mahabang damit, pindutan. -pababang sapatos at straw hat - umakyat siya sa simboryo ng gusali ng library ng unibersidad na nangingibabaw sa tanawin.
Noong 1920 Ang muling pinagsamang pamilya ay lumipat sa Los Angeles, at noong Enero 1921, si Amelia, na nabighani pa rin sa paglipad, ay nagsimulang kumuha ng mga aralin sa paglipad.
Ang una niyang instruktor ay si Anita (Neta) Snook, isa sa iilang babaeng piloto noong mga taong iyon, na bumili ng ginamit na Curtis-Kaniuk training aircraft at ikinabubuhay ito, na nagtuturo sa lahat ng mga pangunahing kaalaman sa paglipad. Agad na napansin ni Neta ang pagiging natural ng bagong estudyante, na nakaramdam ng kalmado at tiwala sa loob ng cabin. Gayunpaman, nabanggit din niya ang ilan sa kanyang pagkahilig patungo sa adventurism: ilang beses na kailangan niyang makialam sa mga kontrol, na humahadlang sa mga pagtatangka ni Amelia na lumipad sa ilalim ng mga wire ng linya ng kuryente malapit sa paliparan sa panahon ng landing.
Ang mga aralin ay hindi mura, at upang mabayaran ang pagsasanay, sinubukan ni Amelia na makakuha ng hindi bababa sa ilang uri ng trabaho: hindi isang madaling gawain para sa isang batang babae sa krisis pagkatapos ng digmaan, nang daan-daang libong kabataang lalaki ang na-demobilize mula sa ang hukbo, at natural na nagkaroon sila ng kalamangan sa pagkuha ng trabaho. Nagpatugtog siya ng banjo at piano sa music hall, nagtrabaho bilang photographer, cameraman, guro, sekretarya, operator ng telepono, mekaniko ng sasakyan at maging isang tsuper ng trak - at kasabay nito ay sinubukan niyang matutunan ang lahat ng makakaya niya tungkol sa aviation - mula sa teorya ng paglipad patungo sa disenyo ng makina ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga kababaihan noon ay isang bihirang kuryusidad sa kapaligiran ng aviation, at natural na sina Amelia at Neta ay walang kakulangan ng mga hinahangaan - mga batang piloto at mekaniko, na nagpapaligsahan sa isa't isa upang anyayahan sila sa mga restawran, sayaw, sinehan at sinehan. Malugod na tinanggap ni Neta ang mga palatandaang ito ng atensyon, ngunit si Amelia, sa kanyang kalungkutan, ay hindi madalas na sumama sa kanya. Masaya na makipag-usap sa araw sa makulay na kapatiran sa paliparan, hindi siya tutol kung minsan ay lumabas sa kalikasan sa labas ng lungsod, para sa isang piknik sa kumpanya ng mga kaibigan. Ngunit kadalasan ay mas gusto niyang gugulin ang kanyang mga gabi sa aklatan ng lungsod, pag-aaral ng kasaysayan ng Espanyol at California. Nangangailangan ng kumpanya, sinubukan ni Neta na "muling turuan" ang isang napakaseryosong estudyante, ngunit narinig bilang tugon: "Alam mo, Snooki, sa tingin ko ay hindi mo dapat hayaan ang isang tao na mag-aksaya ng kanyang oras at pera sa iyo kung ikaw mismo ay hindi Wala akong seryosong nararamdaman para sa kanya. Sa aking opinyon, ito ay isang uri lamang ng pagnanakaw.” Ikinaway lang ni Neta ang kanyang kamay; iyon ang katapusan ng usapin.
Amelia Earhart: Outdoor Picnic, 1920
A.E malapit sa eroplano, 1922
Sa panahong ito, si Amelia ay nakatuon kay Sam Chapman, isang batang inhinyero ng kemikal mula sa Massachusetts. Nais ni Sam na magkaroon ng isang relasyon upang makita niya si Amelia bilang kanyang asawa, ngunit pagkatapos ay "nakahanap siya ng isang scythe sa isang bato." Ang negatibong karanasan ng hindi matagumpay na pag-aasawa ng kanyang mga magulang ay natakot sa kanya; bukod dito, ang kanilang mga pananaw sa buhay ng pamilya ay naging direktang kabaligtaran: una sa lahat ay nais niyang "mabuhay ang kanyang sariling buhay" at gumawa ng isang karera bilang isang negosyante sa ilang teknikal na propesyon , habang si Sam ay isang tagasuporta ng isang tradisyonal na kasal, kung saan ang asawa ay nakaupo sa bahay at nag-aalaga sa bahay. Ang mga pagkakaibang ito ay naging hindi malulutas, at noong 1928, sa pamamagitan ng magkaparehong kasunduan, ang pakikipag-ugnayan ay winakasan. Gayunpaman, nanatili silang magkaibigan, at hanggang sa kamatayan ni Amelia ay pana-panahon silang nagpapalitan ng mga liham at libro.
Noong tag-araw ng 1921, si Amelia ay naging mapagmataas na may-ari ng isang maliit, maliwanag na dilaw na Kinnear Airster biplane, ang kanyang unang sasakyang panghimpapawid na kanyang sarili, na binili sa tulong pinansyal mula sa kanyang mga magulang. Hindi inaprubahan ni Neta Snook ang mga pagkuha. Ang Airster ay isang prototype na sasakyang panghimpapawid na umiral sa isang kopya at nilagyan ng 3-silindro na air-cooled na makina - isa sa una sa uri nito sa Estados Unidos. Ang isa sa mga cylinder ng makina na ito ay may posibilidad na sakupin sa mga pinaka-hindi mahuhulaan na sandali; sa pangkalahatan, marami ang naniniwala na ito ay isang mapanganib na sasakyang panghimpapawid, masyadong mahigpit at hindi mapagpatawad sa mga pagkakamali sa piloting.
Gayunpaman, nagawa na ni Amelia ang kanyang desisyon, at ngayon ay ginugol niya ang lahat ng kanyang libreng oras sa himpapawid, pinagkadalubhasaan ang sining ng aerial acrobatics - sa ilalim ng gabay ng isa sa mga may karanasan na mga retiradong piloto ng hukbo.
Mabilis na dumating ang mga resulta. Noong 1922, itinakda ni Amelia Earhart ang kanyang unang world record sa pamamagitan ng paglipad sa taas na 14,000 talampakan, mas mataas kaysa sa naabot ng sinumang babaeng piloto.
Hindi nagtagal ay sumunod ang mga bagong tagumpay. Ang interes ng publiko sa abyasyon noong mga taong iyon ay napakalaki, at ang mga palabas sa himpapawid na may simulate na mga labanan sa himpapawid, iba't ibang mapanganib na stunt, at mga kumpetisyon sa aerobatics ay madalas na ginanap sa mga paliparan ng California. Sa pagtatapos ng taon, si Amelia ay naging isang kinikilalang bituin ng naturang air rodeos, at ang kanyang pangalan ay nagsimulang lumitaw nang mas madalas sa aviation press. At sa lalong madaling panahon, noong Mayo 16, 1923, nakatanggap siya ng lisensya mula sa US National Aeronautics Association.
Amelia Earhart: larawan mula sa lisensya ng paglipad
Gayunpaman, ang pagbagsak ng negosyo kung saan ipinuhunan ng pamilya ang kanilang pera, at ang huling diborsyo ng kanyang mga magulang noong 1924, ay pinilit si Amelia na ibenta ang eroplano upang makabili ng kotse para sa isang cross-country trip kasama ang kanyang ina sa Boston. Sa loob ng ilang oras, bumalik si Amelia sa New York - sa Columbia University, pagkatapos ay binalak na lumipat sa Massachusetts Institute of Technology, ngunit sayang, walang sapat na pondo para dito. Sa kalaunan ay nakakuha siya ng trabahong nagtuturo ng Ingles sa mga batang imigrante sa ampunan ng Dennison House sa Boston. Ginamit niya ang lahat ng kanyang libreng oras at pera para sa pagsasanay sa paglipad.
Amelia Earhart kasama ang mga bata mula sa bahay-ampunan ng Dennison House
Napakabilis na nakakuha siya ng katanyagan at tunay na paggalang sa mga lokal na lupon ng aviation - dahil hindi lamang siya lumipad nang mahusay, ngunit hindi rin hinamak na pahiran ng langis ang kanyang mga kamay, masayang gumugugol ng mga oras sa pag-aayos ng mga makina at pagtulong sa mga mekaniko na mapanatili ang mga eroplano sa paliparan.
Gayunpaman, ang kanyang nakamamatay na hakbang patungo sa katanyagan sa mundo ay ginawa lamang noong Hunyo 17, 1928. Sa araw na ito, si Amelia Earhart ang naging unang babae na tumawid sa Atlantiko sakay ng Fokker F-7 "Friendship" aircraft, kasama ng piloto na si Wilmer Stultz at mekaniko ng paglipad na si Lou Gordon.
Ang flight ay inayos ng sikat na New York publisher na si George Palmer Putnam.
Si Amelia ay inirekomenda sa kanya bilang kandidato ni Admiral R. Belknap. Isa sa mga naunang visionaries ng hinaharap na kahalagahan ng aviation at air power, nagkaroon siya ng aktibong interes sa buhay ng aviation sa Boston at sa nakapaligid na lugar at pinamamahalaang mapansin at i-highlight ang isang manipis na blonde na lumipad nang mas mahusay kaysa sa maraming mga lalaki at nagawang lumikha. isang kaukulang reputasyon para sa kanyang sarili.
Tulad ng naalala ni Putnam, sa sandaling makita niya si Amelia, agad niyang "naramdaman" ang isang hinaharap na tanyag na tao sa mundo sa kanya. Ang premonisyon ay hindi nilinlang ang may karanasan na publisher at press agent, at pagkatapos ay ang kanilang mga tadhana ay naging mas matatag na konektado kaysa sa naisip nila sa una, halos pagkakataong magkita sa isang purong negosyo.
Samantala, sa malalim na lihim, upang hindi maakit ang atensyon ng mga kakumpitensya, ang tatlong-engine na Fokker ay na-convert sa mga workshop sa labas ng Boston, nilagyan ng lahat ng kailangan para sa isang transoceanic flight at - kung sakali - muling nilagyan ng kagamitan. mula sa mga gulong hanggang sa mga float.
Pag-alis mula sa Newfoundland, tumawid ang eroplano sa karagatan sa loob ng 20 oras at 40 minuto at tumalsik pababa sa baybayin ng England. Dahil sa kumbinasyon ng hindi pangkaraniwang masamang panahon at kawalan ng karanasan sa paglipad ng mabibigat na multi-engine na sasakyang panghimpapawid, si Amelia, sa kanyang matinding panghihinayang, ay ginawa ang paglalakbay na ito bilang isang pasahero. Pagkalapag, naiinis niyang sinabi sa mga mamamahayag: “Binuhat lang nila ako na parang isang sako ng patatas.” Patuloy niyang hinahangad na ilihis ang labis na atensyon ng press sa mga tunay na piloto ng Fokker, ngunit ang publiko ay interesado lamang sa "unang babae sa isang transatlantic flight." Gayunpaman, ito ang naging tunay na simula sa makikinang na karera sa abyasyon ni Earhart.
Hindi nagtagal ay natutunan niyang samantalahin ang mga benepisyong dulot ng katanyagan. Ginamit niya ito bilang pambuwelo para sa aktibong pagtataguyod ng kanyang mga pananaw at ideya, lalo na, ang paglaban para sa pantay na karapatan para sa kababaihan at ang kanilang aktibong pakikilahok sa mga propesyon na "tradisyonal na lalaki", lalo na sa aviation. Sa maikling panahon, naglathala si Amelia ng maraming artikulo sa press tungkol sa pag-unlad ng aviation, at nagbigay siya ng mga pampublikong lektura sa parehong paksa sa maraming lungsod sa buong bansa.
Sa loob ng ilang panahon, sikat na sikat si Amelia bilang "kolumnista ng aviation" ng Cosmopolitan magazine. Siya mismo ay lumikha ng isang orihinal na koleksyon ng mga damit at nababagay, partikular na naglalayong sa mga babaeng negosyante; ang kanyang mga disenyo ay napakatagumpay at naibenta sa espesyal na departamento ng pinakamalaking department store ng Macy sa New York.
Si Amelia Earhart ay nagpo-promote ng sarili niyang fashion line
Ang tagapag-ayos ng kanyang paglipad, si George Putnam, ay iminungkahi na magsulat si Amelia ng isang libro tungkol sa paglipad, na tinawag niyang "20 oras, 40 minuto" - alinsunod sa oras na ginugol sa paglipad.
Gayunpaman, hindi nagtagal, natuklasan ni Putnam na ang kanyang interes kay Amelia ay higit pa sa pakikipagtulungan sa negosyo. Pinabilis nito ang pagbagsak ng kanyang unang pag-aasawa, na sa mahabang panahon ay pumuputok sa mga tahi. Di-nagtagal, hiniwalayan ni George Putnam ang kanyang asawa at nagsimula ng isang maayos na pagkubkob, patuloy na inaatake si Amelia na may mga panukalang pakasalan siya.
Ang namamanang pahayagan na si George Putnam ay isang maliwanag at hindi pangkaraniwang personalidad. Ipinanganak sa isang mayamang pamilya, nakatanggap siya ng isang mahusay na edukasyon at pagpapalaki sa mga tradisyon ng mga aristokratikong salon ng East Coast, ngunit sa kanyang kabataan ay natagpuan niya ang kanyang sarili bilang isang reporter sa Far West, kung saan natutunan niya ang mga asal na malinaw na inilarawan ni Mark Twain sa sikat na kwentong "Journalism in Tennessee."
Maaaring ibang-iba ang Putnam: isang aristokratikong pino, magalang na intelektwal sa mga kaibigan at sa mga nagustuhan niya, madali siyang lumipat sa bokabularyo ng cowboy kung may nakakairita sa kanya. Kasabay nito, mayroon siyang hindi nagkakamali na instinct ng reporter para sa hinaharap na sensasyon (na tinawag ng kanyang mga kakumpitensya na "killer instinct"), pati na rin ang isang malawak na pananaw at encyclopedic na kaalaman sa iba't ibang larangan.
Nagustuhan ni Amelia si Putnam, ngunit tinanggihan pa rin niya ang ideya na maging isang tradisyunal na maybahay, at samakatuwid ay matigas na tinutulan ang kanyang mga panukala. Naniniwala si Amelia na ang tradisyonal na patriarchal marriage ay "ang libingan kung saan namamatay ang mga pangarap" at ayaw niyang isakripisyo ang sarili niyang mga pangarap at adhikain sa ngalan ng simpleng pagpapatakbo ng isang sambahayan at maging, gaya ng tawag niya rito, isang "house robot," tulad ng karamihan sa mga babae noong panahong iyon. Ngunit panahon lamang ang makapagpapatunay sa kahandaan ni Putnam para sa kasal sa istilo ng pantay na pagsasama. Gayunpaman, handa si George Putnam na maghintay at hindi nawalan ng pag-asa.
Si Earhart ay ganap na kumbinsido sa magandang kinabukasan ng komersyal na paglalakbay sa himpapawid - siya ay tumayo sa pinagmulan ng organisasyon ng ilan sa mga pinakamalaking naka-iskedyul na airline sa Estados Unidos. Gusto niyang tapusin ang kanyang mga pampublikong pagpapakita sa isang pariralang para sa madla: "Magkita tayo sa lalong madaling panahon sa transatlantic na airline!"
Noong 1929, tumulong si Earhart na bumuo ng isang internasyonal na organisasyon ng mga babaeng piloto, na tinatawag na Ninety-Nines, ayon sa bilang ng mga orihinal na miyembro nito, at noong 1930 siya ay nahalal na unang pangulo ng bagong asosasyon (ngayon ang mga miyembro nito ay kinabibilangan ng libu-libong babaeng piloto mula sa maraming bansa sa buong mundo). Gayunpaman, ang lahat ng abalang aktibidad sa lipunan na ito ay hindi nakagambala kay Amelia Earhart mula sa itinuturing niyang pinakamahalaga para sa kanyang sarili - ang paglipad.
Itutuloy [
At sinimulan niya ang negosyong ito sa isang malaking sukat: lumipad sa Atlantiko hindi sa isang solong-engine na eroplano,
ngunit sa isang tatlong-engine, tulad ng mabibigat na makina, hindi pa sila lumilipad sa malalayong distansya.
Gayunpaman, ang mga ambisyosong plano ng bagong likhang feminist ay nagpangyari sa mayaman at matataas na ranggo na mga kamag-anak na humawak sa kanilang mga ulo.
Gayunpaman, nagustuhan ko ang ideya mismo. Nagsimula silang maghanap ng isa pang tagapalabas, na, sa kaganapan ng malungkot na mga pangyayari, ay walang masyadong mawawala.
Ang pagpili ay nahulog kay Amelia Earhart, isang katamtamang social worker sa Boston, na lumipad sa panahon ng kanyang libreng oras.
ang oras ng trabaho sa kanyang single-engine aircraft ay higit sa isang libong kilometro.
Ang katotohanan na ang batang babae ay walang karanasan sa pagmamaneho ng mabibigat na makinarya ay hindi partikular na nakakaabala sa sinuman.
Kapag ang isang intercontinental flight ay naging simbolo ng pagkakapantay-pantay ng kasarian, walang oras para sa mga ganitong bagay.
Inanunsyo si Amelia bilang crew commander. Siya ay gumugol ng dalawampung oras sa hangin, sa kanyang sariling mga salita, sa papel na ginagampanan ng isang sako ng patatas. Ang sasakyan ay minamaneho ng mga lalaki.
Gayunpaman, ang katanyagan na natanggap nang maaga ay nag-udyok sa piloto.
Sa hinaharap, si Amelia Earhart ay gagawa ng maraming flight nang mag-isa, kabilang ang buong North Atlantic,
hanggang isang araw, habang lumilipad sa buong mundo, tuluyan na siyang nawala sa airwaves.
"Siya ay isang piloto mula sa kapanganakan - na may natural at hindi nagkakamali na pakiramdam ng eroplano."
(Heneral Wade).
Matatapos na ang unang paglipad sa buong mundo ng isang babae. Noong Hulyo 4, 1937, ang Lockheed Electra, na piloto ni Earhart at navigator na si Fred Nunan, ay dapat na gagawa ng huling landing ng flight na ito sa Oakland (USA).
Dalawang araw bago nito, Hulyo 2, A.E. (gaya ng tawag sa kanya ng kanyang mga kaibigan) at ang kanyang navigator ay umaasa na tumingin sa langit sa itaas ng paliparan sa maliit na isla sa Pasipiko ng Lee. Ang langit, na maaliwalas sa unang pagkakataon noong nakaraang linggo, ay nangako sa kanila ng mabilis na pag-uwi.
Nasa unahan ang Howland Island, 4,730 km ang layo. Sa likod ng Florida - Brazil - Africa - India. Lahat ng hindi kailangan ay isinakripisyo sa mga reserbang gasolina. 3028 litro ng gasolina, 265 litro ng langis, isang minimum na pagkain at tubig, isang rubber boat, isang pistol, parachute at isang rocket launcher.
Tulad ng sinabi nila sa ibang pagkakataon, ang on-board chronometer ay nag-aalala kay Nunan. Ang chronometer ay nagsinungaling, kaunti lang, ngunit nangyari ito. At kailangan ang ganap na katumpakan. Ang isang degree na error sa pagkalkula sa layo na ito ay magdadala sa eroplano ng 45 milya ang layo mula sa target. Ang paglipad, tulad ng lahat ng mga flight ng ganitong uri, ay napakahirap at hindi karaniwan, at ang seksyong ito ng Lee - Howland ang pinakamatagal. Ang paghahanap ng isla na mahigit kalahating kilometro lang ang lapad at 3 kilometro ang haba ay isang mahirap na gawain kahit para sa isang bihasang navigator gaya ni Nunan.
Noong Hulyo 2 sa 10.00, lumipad ang Lockheed Electra, simula sa penultimate, higanteng paglukso patungo sa layunin.
Si Amelia Mary Earhart ay ipinanganak noong Hulyo 24, 1897 sa Atchison, Kansas, ang anak ng abogadong si Edwin Earhart. Ang asawa ni Edwin, si Amy, ay anak ng isang lokal na hukom. Si Amelia ang panganay na anak sa pamilya; ang pangalawang anak na babae, si Muriel, ay isinilang makalipas ang dalawa at kalahating taon.Mula sa isang maagang edad, ang magkapatid na Earhart ay nagtamasa ng kalayaan sa pagpili ng mga interes, kaibigan at libangan, na hindi karaniwan sa panahong iyon. Mula pagkabata, si Amelia ay isang mahusay na mangangabayo, lumangoy, naglaro ng tennis at bumaril gamit ang isang 22-caliber rifle na ibinigay ng kanyang ama. Natuto siyang magbasa sa edad na apat at mula sa murang edad ay sumisipsip siya ng iba't ibang uri ng panitikan, ngunit lalo siyang naakit sa mga libro tungkol sa magagandang pagtuklas at pakikipagsapalaran. Dahil dito, sa kabila ng kanyang pagiging kabilang sa “weaker sex,” si Amelia ay naging kinikilalang pinuno at pinuno ng mga bata mula sa mga karatig na lansangan. Ang kanyang mga marka sa paaralan ay halos palaging mahusay, lalo na sa agham, kasaysayan at heograpiya. Sa edad na 10, si Amelia ay nakakita ng isang eroplano sa unang pagkakataon, ngunit sa sandaling iyon ay wala siyang gaanong interes dito. Kalaunan ay inilarawan niya ito bilang "isang bagay na kinakalawang na alambre at kahoy, hindi talaga kawili-wili."
Noong Araw ng Pasko 1917, pagdating sa Toronto para bisitahin ang kanyang nakababatang kapatid na babae, nakita ni Amelia ang mga malubhang sugatang sundalo sa kalye na dumating mula sa mga harapan ng Unang Digmaang Pandaigdig. Napakalakas ng impresyon na sa halip na bumalik sa paaralan, nagpatala siya sa mga kursong accelerated nursing at nagtrabaho sa isang ospital ng militar. Sa pagtatapos ng digmaan, ang naipon na karanasan ay nag-udyok sa kanya sa ideya na italaga ang kanyang buhay sa medisina. Gayunpaman, mayroong isang paliparan ng militar na hindi kalayuan sa ospital, at pagkatapos ng pagbisita sa ilang mga palabas sa himpapawid, naging interesado si Amelia sa aviation, na kalaunan ay nagbago sa kanyang kapalaran.
Ang Lockheed Vega 5b na sasakyang panghimpapawid, na, tulad ng ipinahiwatig sa plato, ay nagpalipad kay Amelia Earhart
Makalipas ang pitong oras, ang Coast Guard cutter na si Itasca, naghihintay ng eroplano sa Howland, ay nakatanggap ng kumpirmasyon sa radyo mula sa San Francisco na ang eroplano ni Earhart ay lumipad mula kay Lee. Ang komandante ng Itasca ay nagpahayag: "Earhart, nakikinig kami sa iyo tuwing ika-15 at ika-45 minuto ng oras. Ipinapadala namin ang lagay ng panahon at kurso bawat kalahating oras at oras."
Noong 0112, nag-ulat ang operator ng radyo ng bangka sa San Francisco na wala pa rin silang natatanggap mula kay Earhart, at nagpatuloy sa pagpapadala ng panahon at direksyon. Samantala, ang buong mundo ay nagbabasa ng mga pahayagan na inilarawan nang detalyado ang talambuhay ng mahusay na piloto na si Amelia Earhart. Ipinanganak siya noong Hulyo 24, 1897 sa pamilya ng isang abogado. Ang kanyang pagmamahal sa mga eroplano ay dumating sa kanya noong Unang Digmaang Pandaigdig. A.E. ay isang nars sa isang ospital malapit sa paliparan. Masyadong malakas ang alindog ng maliit at malamya pang sasakyang panghimpapawid ng mga panahong iyon. Naunawaan niya ang diwa ng matapang na propesyon ng isang piloto. Maraming kabataan sa mga taong iyon ang nag-iisip tungkol sa paglipad, nagpasya si Amelia na matutong lumipad.
Ilang sandali bago ang kanyang paglipad sa buong mundo, isinulat ni Earhart na sa mahabang panahon ay mayroon siyang dalawang pinakadakilang hangarin: ang maging unang babae sa isang transatlantic flight (kahit bilang isang pasahero) at ang unang babaeng piloto na tumawid sa Atlantiko. Parehong siya natupad ang mga hiling. Noong Hunyo 1928, lumipad siya sa isang lumilipad na bangka (nakaupo sa tabi ng piloto!) Mula sa USA hanggang England. Pagkalipas ng apat na taon, noong Mayo 20, 1932, siya, na nag-iisa, ay inulit ang parehong ruta at nakarating sa Londonderry makalipas ang 13 at kalahating oras. A.E. ay malinaw na may hawak ng record sa pamamagitan ng bokasyon. Gumawa siya ng mga non-stop na flight mula Mexico City papuntang New York at mula California papuntang Hawaiian Islands, na napakahirap na gawain noong panahong iyon. Siya ang unang umabot sa taas na 19 libong talampakan. Sa madaling salita, siya ang naging pinakatanyag na babaeng piloto sa mundo. Kung sinabi ni Amelia Earhart na ang LAX aircraft fire extinguisher system ang pinaka-maaasahan, kung gayon, una, ito nga, at pangalawa, hindi maaaring magkaroon ng mas mahusay na advertising...
Kaya, ang gabi ng Hulyo 2-3, 1937. 2 oras 45 minuto. Ang boses ni Amelia Earhart ang bumasag sa katahimikan ng airwaves sa unang pagkakataon sa loob ng labindalawang oras: "Maulap... Masama ang panahon... Head wind."
"Itasca" tanong ni A.E. lumipat sa Morse key. Walang ingay na tugon. 3.45. Ang boses ni Earhart ay nasa headphones: "Tinatawagan ko si Itasca, tinatawagan ko si Itasca, makinig ka sa akin sa loob ng isang oras at kalahati..."
Ang radiogram na ito at lahat ng mga kasunod ay hindi ganap na natukoy. 7.42. Pagod na pagod at pasulput-sulpot na boses ni A.E.: "Tinatawagan ko si Itasca. Nasa malapit kami, ngunit hindi ka namin nakikita. May sapat lang kaming gasolina sa loob ng tatlumpung minuto. Susubukan naming maabot ka sa pamamagitan ng radyo, altitude 300 metro.”
Pagkalipas ng 16 minuto, "Tinatawagan ko ang Itasca, kami ay nasa itaas mo, ngunit hindi namin nakikita ang bigat ..." Ang Itasca ay nagbigay ng mahabang serye ng radiograms. Maya-maya pa: "Itasca", naririnig ka namin, ngunit hindi sapat upang maitatag... (direksyon?..)." Lumipas ang mga huling minuto ng paglipad ng Lockheed Electra. Ang mga pagkakataong mabuhay ng mga tripulante ay kinakalkula tulad ng sumusunod: 4730 km, 18 oras. mula sa sandali ng pag-alis, nanatili ang gasolina sa loob ng 30 minuto isang daang milya mula sa Howland...
8.45. Si Amelia Earhart ay narinig sa huling pagkakataon, siya ay sumisigaw sa basag na boses: "Ang aming kurso ay 157-337, inuulit ko... inuulit ko... Humihip sa hilaga... timog."
Natapos ang unang pagkilos ng trahedya, nagsimula ang pangalawa.
Inaasahan ng Itasca commander na marahil ang mga walang laman na tangke ng gasolina ay panatilihing nakalutang ang Lockheed Electra nang halos isang oras. Isang seaplane ang tinawag. Ang mga pahayagan ay naglathala ng mga patotoo ng mga radio operator at radio amateurs na nakarinig ng boses ni A.E. ang mga huling.
Noong Hulyo 7, nasuri na ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ng US Navy ang 100,000 square miles ng karagatan. Sa kabila ng pakikilahok ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na Lexington, ni ang mga piloto o kahit na mga bakas ng sakuna ay hindi natagpuan.
Ang pangyayaring ito ay gumulat sa mundo, na sa loob ng isang buwan ay sinundan ang bawat galaw ng magiting na babae na unang naglakbay sa buong mundo.
Sa isang walang pag-asa na artikulo, halos isang obituary, sa Flight magazine ay nakasulat: "Imposibleng isipin na ang mga piloto na nag-crash sa tropiko ay tiyak na mapapahamak sa isang mabagal na kamatayan. Mas mabuting umasa na mula sa sandaling ang mga tangke ng Electra ay walang laman , ang wakas ay dumating nang napakabilis at ang kanilang pagdurusa ay hindi nagtagal."
Ito lang ang nalaman tungkol sa buhay at pagkamatay ni Amelia Earhart noong Hulyo 1937. Pagkalipas ng isang-kapat ng isang siglo, ang kapalaran ng A.E. naging interesado ulit. Lumitaw ang mga alingawngaw at tsismis na kumalat sa pagkamatay ng piloto noong 1937. Ang mga hinala ay lumitaw na sina Amelia Earhart at Fred Noonan ay hindi namatay sa isang pag-crash ng eroplano. Ipinapalagay na ang mga tripulante ng bumagsak na eroplano ay nagsasagawa ng isang espesyal na misyon ng reconnaissance. Dahil sa isang aksidente, nahulog sila sa kamay ng mga Hapones; ang mga iyon, tila, ay may kamalayan sa mga tunay na layunin ng paglipad sa buong mundo...
Noong 1960, nagsimula ang paghahanap para sa isang karayom sa isang dayami. Sa kasong ito, ang buong Micronesia ay isang haystack. Natagpuan ang mga debris ng eroplano sa daungan ng Saipan. Ipinapalagay na ito ay mga bahagi ng twin-engine at Lockheed Electra "kung saan lumipad si Earhart. Ngunit ito ay mga piraso ng balat ng isang Japanese fighter. Noong 1964, natuklasan ang mga kalansay ng tao doon. Mga piloto? Ang mga antropologo ay negatibong sumagot - ang mga kalansay. nabibilang sa mga Micronesian. Kinapanayam ang mga tao na nagsabing -alam nila ang tungkol sa pagbagsak ng eroplano o inakala nilang may alam sila. Posibleng magtatag ng ganito: mula kay Lee, hindi lumipad si Earhart sa rutang alam ng buong mundo. Sa halip na direktang lumipad patungong Howland, tumungo siya sa hilaga, sa gitna ng Caroline Islands. Ang gawain ni A.E., tila, ay linawin ang lokasyon ng mga paliparan ng Hapon at mga base ng suplay ng hukbong-dagat sa bahaging iyon ng karagatan, na naging sanhi ng pag-aalala sa United States mula noong 1930s. Nabatid na ang Japanese intelligence, sa bisperas ng isang agresibong digmaan ay masinsinang nagtatanim ng mga ahente nito at naghahanda ng mga landing site para sa mga aircraft at ammunition depot sa mga isla ng Pasipiko. nilagyan, lalo na, ang mga makina, na maaaring umabot sa bilis na hanggang 315 km bawat oras, ay pinalitan ng mas malakas.
Nang matapos ang gawain, A.E. itakda ang kurso para sa Howland. Halos kalahating daan patungo sa target, ang eroplano ay nakatagpo ng isang tropikal na bagyo. (Siya nga pala, sinabi ng kapitan ng Itasca na maganda ang lagay ng panahon sa lugar ng Howland noong Hulyo 4!) Dahil nawala ang oryentasyon, ang Lockheed Electra ay unang pumunta sa silangan, pagkatapos ay sa hilaga. Kung kalkulahin mo ang bilis ng eroplano at ang mga reserbang gasolina, lumalabas na ang sakuna ay naganap sa isang lugar sa baybayin ng Mili Atoll sa timog-silangan ng Marshall Islands. Doon nag-radio si Earhart ng "SOS". Ang ilang mga operator ng radyo ay nakarinig ng mga signal ng isang namamatay na eroplano sa mga oras na ito at sa lugar na ito ng karagatan.
Nabatid din na makalipas ang labindalawang araw ay natagpuan ng isang Japanese fishing schooner ang ilang tao. Sinasabi ng mga lokal na residente: dinala ng mga Hapones ang dalawang lalaking European sa isang seaplane patungo sa isla. Jaluit (naka-oberols si Amelia, baka doon nanggagaling ang salitang "dalawang lalaki"?). May isang palagay na sa pagtatapos ng kanyang odyssey A.E. at ang kanyang navigator ay napadpad sa Saipan sa punong-tanggapan ng mga sandatahang Hapones sa Pasipiko. Bukod dito, isang mamamahayag ang nakahanap ng residente ng Saipan na nagsabing nakakita siya ng isang babae at isang lalaki sa mga puting Hapon at ang babae ay diumano'y namatay. ng sakit, at ang lalaki ay pinatay - pinugutan ng ulo - noong Agosto 1937, iyon ay, mga isang buwan pagkatapos ng pag-alis. Dalawang Marines na lumahok sa paglapag sa Saipan ay kinapanayam. Sinabi nila na noong 1944 ay nakibahagi sila sa paghukay sa mga bangkay ng mga sundalo at opisyal ng Amerika na namatay sa pag-atake. Sa mga bangkay ay natagpuan ang isang lalaki at isang babae na nakasuot ng flight suit, ngunit walang insignia. Ang mga bangkay ng mga piloto ay agad na ibinigay sa mga kinatawan ng Army Institute of Pathology. Nakuha ng mga mandaragat ang impresyon na tila naghihintay ang mga pathologist sa dalawang bangkay na ito.
Ito ang nalaman tungkol sa pagkamatay ni Amelia Earhart pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa kasamaang palad, ang tanging maaasahang bagay sa sistemang ito ng mga katotohanan at haka-haka ay ang pagkamatay ni A.E. Ang mga opisyal sa America at Japan ay nananatiling tahimik tungkol sa medyo kakaiba at trahedya na kuwento. Ang tanging taong nagsalita ay si Admiral Chester Nimitz. Noong Marso 1965, iminungkahi niya (muling hulaan!) na si Earhart at ang kanyang navigator ay maaaring gumawa ng emergency landing sa Marshall Islands at nahuli ng mga Hapones... Ang Martyrology of the Explorers ay naiiba sa lahat ng iba pang martyrologies sa isang feature. Laban sa mga pangalan ng mga taong nagsakripisyo sa kanilang sarili upang magbukas ng mga bagong landas, mayroon lamang isang petsa - ang taon ng kapanganakan... Ang taon ng kamatayan ay hindi alam, o sa halip na ang araw ng kamatayan ay mayroong tandang pananong. Ang data tungkol kay A. Earhart sa listahang ito ay ganito ang hitsura: Amelia Earhart 07/24/1897-07/3/1937 (?).
Ang misteryo at hindi pangkaraniwang katangian ng pagkamatay ng mga taong ito ay palaging nangangailangan ng maraming mga pagtatangka upang kahit papaano ay bigyang-kahulugan at ipaliwanag ang mga pangyayari ng mga trahedya.
Kapag sinisiyasat ang mga sanhi ng pagkamatay ni Amelia Earhart, maaaring iwanan o halos iwanan ng isa ang karaniwan, kadalasang walang batayan, mga haka-haka at, gamit ang magagamit na mga katotohanan, muling likhain ang buong larawan. Naturally, imposibleng i-claim na ang pagiging maaasahan ng aming mga konklusyon ay isang daang porsyento. At pa rin...
Ang penultimate stage ng round-the-world flight. Lee - ay. Howland - 5400 km habang lumilipad ang uwak. Kung ipagpalagay natin na lumipad si Earhart sa paikot-ikot na daan sa ruta ni Fr. Lee - ay. Truk (2250 km), o. Truk - Mili Atoll (2520 km), Mili Atoll - o. Howland (1380 km), kung gayon ang kabuuang distansya ay magiging 6150 km.
Amelia Earhart sa Lockheed L-10 E Electra NR 16020 c. 1937
Tulad ng alam mo, ang eroplano ay nanatili sa himpapawid sa loob ng labingwalong oras at kalahating oras, na lumilipad ng 4,730 km. Nangangahulugan ito na ang average na bilis ng lupa nito ay 256 km/h.
Sa kasong ito, kasunod ng direktang, opisyal na ruta, ang eroplano ay lumapag sa tubig sa layong 670 km mula sa Howland Island, sa labas ng 500 x 500 km square kung saan hinahanap ito ng sasakyang panghimpapawid mula sa aircraft carrier na Lexington.
Kapag lumilipad sa ruta o. Lee - ay. Truk - Mili Atoll - o. Kailangang dumaong si Howland sa Mili (2250 + 2520 = 4770 km). Ayon sa ilang ulat, ni-refit ang eroplano ni Earhart. Dalawang makina, 420 hp bawat isa. bawat isa ay pinalitan ng 550 hp na makina. Pinahintulutan nito ang pagtaas ng bilis ng 9%, pag-load ng 19% at kisame ng 28%. Ang pagkalkula ng hanay ng paglipad sa bilis ng cruising ng na-convert na sasakyang panghimpapawid 1.09 x 305 x 18.5 = 6150 km, bagaman ito ay kasabay ng haba ng ruta ng rotonda, ay hindi tama nang hindi isinasaalang-alang ang bilis ng lupa (mga pagwawasto para sa hangin, atbp. ).
Nabatid na si Amelia Earhart ay nag-ere sa unang pagkakataon 12 oras pagkatapos ng pagsisimula. Paano ipapaliwanag ang ganoong katagal na katahimikan? Sa isang sport flight, tila ang komunikasyon sa radyo ay ganap na kinakailangan, dahil maaari mong laging malaman ang "lugar" ng sasakyang panghimpapawid at itama ang paglipad nito. Samakatuwid, pinakamadaling ipagpalagay na ang A.E. umiwas sa radio contact dahil sa takot na ma-detect ng mga Hapon. Sa loob ng 12 oras na ito, lumipad ang eroplano ng 256 x 12 = 3072 km. Sa rutang inilathala sa mga pahayagan, ang paghahatid ng radyo ay magsisimula sa karagatan sa ika-160 meridian, sa pangalawang kaso - sa Truk Island, iyon ay, kaagad pagkatapos makumpleto ang gawain, na, tila, ay dapat na naiulat ng radiogram (karamihan malamang na naka-encrypt).
Ang huling pag-alis—10 a.m.—ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng pangangailangang nasa lugar ng Caroline Islands bago lumubog ang araw, kapag lumilikha ang side lighting ng mga anino na kailangan para sa aerial photography.
Mula sa huling radiogram ni Earhart ito ay sumusunod na ang eroplano ay patungo sa 157-337 patungo sa isla. Ang Howland ay SSO (timog-timog-silangan), na halos patayo sa opisyal na ruta.
Kaya, ang bersyon na si Amelia Earhart ay nasa isang espesyal na misyon ay katulad ng katotohanan. Ang karagdagang paglilihim at ang pagtanggi ng mga opisyal na kumpirmahin o tanggihan ang iba't ibang mga alingawngaw at patotoo ng mga tunay at haka-haka na saksi ay nagpapatibay din sa pagpapalagay na ito. Wala ring duda na kung ang eroplano ay natuklasan sa himpapawid sa Caroline Islands, sinubukan ng mga Hapones na "alisin" ang mga hindi kinakailangang saksi sa kanilang paghahanda sa militar. Maaaring isipin ng isang tao na ang Lockheed Electra ay nakita kaagad pagkatapos ng unang radiogram, ang kurso nito ay naitatag at isang utos ang ibinigay na humarang... Sa anumang kaso, habang nakikibahagi sa aerial reconnaissance, ang sikat na piloto at ang kanyang navigator, bilang mga sibilyan, ay napapailalim sa mga singil ng espionage kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Samakatuwid, sa tanong na "Sino ang nakakaalam ng katotohanan tungkol kay Amelia Earhart?" ang sagot ay dapat hanapin sa archive ng American at Japanese secret services.
Tungkol sa Amelia Earhart Hindi alam ng lahat sa Russia, hindi tulad ng Estados Unidos at Kanlurang Europa, kung saan siya ay nananatiling isa sa mga pinakasikat na makasaysayang figure sa loob ng ilang dekada.
Kung gumuhit tayo ng mga pagkakatulad, kung gayon maaari itong tawaging " Chkalov sa palda". Gayunpaman, para sa kanyang mga kontemporaryo si Amelia Earhart ay isang pigura na katulad ng Gagarin.
Anak ng libreng pagpapalaki
Si Amelia Earhart ay ipinanganak noong Hulyo 24, 1897 sa Atchison, Kansas, sa Edwina at Amy Earhart. Ang kanyang ama ay isang matagumpay na abogado, ang kanyang ina ay kasangkot din sa jurisprudence - siya ay anak na babae ng isang lokal na hukom.
Ang mga magulang ni Amelia ay napaka-progresibong mga tao para sa kanilang panahon, kaya kapwa ang magiging piloto mismo at ang kanyang nakababatang kapatid na babae ay nagkaroon ng pagkakataon na pumili ng malawak na hanay ng mga interes at libangan.
Naakit si Amelia sa mga libangan ng mga lalaki - mahusay siyang sumakay ng mga kabayo, bumaril, lumangoy, naglalaro ng tennis, at sumasamba sa panitikan sa pakikipagsapalaran. Ang batang babae ay hindi lamang tinanggap ng mga lalaki sa kanilang mga laro, ngunit siya ay naging kanilang pinuno.
Sa kabila ng lahat ng ito, nag-aral ng mabuti si Amelia.
Natapos ang childhood holiday nang magsimulang uminom ang ama. Bumaba ang kanyang karera at bumagsak ang kanyang pamilya sa kahirapan.
Ang daan patungo sa langit ay 10 minuto ang haba
Nakita ni Amelia ang kanyang unang eroplano bilang isang bata, ngunit hindi niya ito nagustuhan. Noong 1917, binisita ng batang babae ang isang ospital kung saan nakahiga ang mga sugatang sundalo mula sa mga harapan ng Unang Digmaang Pandaigdig. Pagkatapos ng pagbisitang ito, nagpunta si Amelia sa kursong nursing, na nag-iisip tungkol sa isang karera sa medisina.
Nagbago ang lahat noong 1920, nang, noon ay isang estudyante na, si Amelia Earhart ay nagpunta sa isang eksibisyon ng mga lumilipad na makina sa California, kung saan, dahil sa pag-usisa, nagpunta siya sa isang demonstration flight bilang isang pasahero.
Ang mga bagong sensasyon ay nagulat kay Amelia - nais niyang maranasan ang mga ito hindi bilang isang pasahero, ngunit bilang isang piloto. Noong Enero 1921, nagsimula siyang kumuha ng mga aralin sa paglipad mula sa isa sa mga unang babaeng piloto sa mundo, si Anita Snook.
Unang record
Dito nabunyag ang adventurous na karakter ni Amelia Earhart. Paulit-ulit na kinailangan ng instruktor na kontrolin ang mga pagtatangka ng baguhang piloto na lumipad sa ilalim ng mga linya ng kuryente. Well, bakit hindi Chkalov kasama ang kanyang sikat na span sa ilalim ng tulay?
Ang pag-aaral ng aerobatics noong unang bahagi ng 1920s ay isang napakamahal na kasiyahan, kaya kinailangan ni Amelia na umikot tulad ng isang ardilya sa isang gulong - nagtrabaho siya bilang isang photographer, cameraman, guro, sekretarya, operator ng telepono, driver ng trak at kahit na gumanap sa isang music hall.
Noong tag-araw ng 1921, binili niya ang kanyang unang sasakyang panghimpapawid, isang Kinnear Airster biplane, sa hindi pagkagusto ni Anita Snook. Naniniwala ang bihasang piloto na ang kanyang estudyante ay nagsasagawa ng walang pag-iisip na panganib, dahil ang Kinnear ay isang napaka hindi mapagkakatiwalaang makina.
Si Amelia ay may sariling opinyon - noong Oktubre 1922, pinalipad niya ang eroplanong ito sa taas na 4300 metro, na isang world record para sa mga kababaihan. Pinahusay ni Earhart ang kanyang mga kasanayan sa pag-pilot sa "air rodeos" - napakasikat na simulation ng mga air battle noong panahong iyon, na naganap sa iba't ibang mga paliparan ng US para sa libangan ng publiko.
Noong 1923, si Amelia Earhart ay naging ika-16 na babae sa mundo na nakatanggap ng lisensya ng piloto mula sa Fédération Aéronautique Internationale.
Totoo, ang eroplano ay kailangang ibenta sa lalong madaling panahon dahil sa kakulangan ng pera. Ang batang babae at ang kanyang ina ay lumipat sa Boston, kung saan siya nagtrabaho bilang isang guro ng Ingles sa isang bahay-ampunan.
"Sako ng Patatas" sa ibabaw ng Atlantiko
Si Amelia ay nagtrabaho bilang isang guro, at sa kanyang libreng oras ay pinagbuti niya ang kanyang mga kasanayan sa paglipad sa isang malapit na paliparan. Ang isang pambihirang tagumpay sa kanyang karera ay hindi direktang ibinigay ng piloto na si Charles Lindbergh, na gumawa ng unang matagumpay na paglipad sa Karagatang Atlantiko patungong Europa noong 1927.
Sa kalagayan ng peminismo, kailangan ng mga kababaihan ang kanilang sariling pangunahing tauhang babae. Nais kong maging ganoon milyonaryo na si Amy Guest. Sa pakikipagtulungan sa New York publisher na si George Palmer Putnam inayos nila ang flight: bumili sila ng Fokker F - VII aircraft, inimbitahan piloto na si Wilmer Stults At mekaniko ng paglipad na si Lou Gordon.
Nang halos handa na ang lahat, nagalit sila Mga kamag-anak ni Amy Guest- sila ay tiyak na laban sa kanyang pakikilahok sa flight. Pagkatapos ang ginang ay nagsimulang maghanap ng kapalit: "isang babaeng Amerikano na marunong mag-pilot ng eroplano, at may magandang hitsura at magandang asal."
Iminungkahi ng mga eksperto sa aviation sa masigasig na milyonaryo ang pangalang Amelia Earhart, na sikat na sa mga piloto.
Noong Hunyo 17, 1928, ang Fokker na may tatlong tripulante ay lumipad mula sa Newfoundland Island at wala pang 21 oras pagkatapos ay matagumpay na tumalsik pababa sa baybayin ng England.
Ang mga pahayagan ay masigasig na sumulat tungkol sa "ang unang babae na gumawa ng isang transatlantic flight," ngunit si Amelia mismo ay hindi nasisiyahan. Dahil sa mahirap na kondisyon ng panahon at kawalan ng karanasan sa pagpapalipad ng multi-engine aircraft, ang Fokker ay pinalipad ng mga lalaki.
"Dinala lang nila ako na parang isang sako ng patatas," sabi ng piloto sa mga mamamahayag.
Mapanganib na mga tagumpay
Gayunpaman, napakabilis na kumalma si Amelia. Ang paglipad na ito ay nagdala sa kanya ng katanyagan, kasikatan, pera, at higit sa lahat, ang pagkakataong ipagpatuloy ang paggawa ng gusto niya.
Noong 1929, binuo niya ang unang internasyonal na organisasyon ng mga babaeng piloto, ang 99 (pinangalanan sa bilang ng mga unang miyembro nito), at nagsimulang lumahok sa mga karera sa himpapawid at nagtakda ng iba't ibang mga rekord.
Noong Nobyembre 1929, sinira niya ang world speed record, pinabilis ang isang Lockheed Vega aircraft sa 197 mph.
Hindi nagtagal bago ito, naganap ang isang episode na nagsasabi ng maraming tungkol kay Amelia Earhart bilang isang tao. Siya ay may kumpiyansa na nangunguna sa unang women's air race California - Ohio, ngunit sa simula ng huling yugto ay nakita niya ang makina ng eroplano ng kanyang pangunahing karibal na nasunog habang tumataxi para sa takeoff. Ruth Nicols. Pinatay ni Amelia ang makina, nagmadaling pumunta sa eroplano ni Nichols, hinila siya palabas ng nasusunog na sasakyan at binigyan ng paunang lunas. Ang aksyong ito ay nagpabagsak kay Eckhart sa ikatlong puwesto sa karera, ngunit hindi niya ito pinagsisihan.
Noong 1931, pinagkadalubhasaan ng piloto ang isang gyroplane - isang sasakyang panghimpapawid na isang krus sa pagitan ng isang eroplano at isang helicopter; pinalipad niya ito sa isang talaang taas, at pagkatapos ay naging unang nagpalipad nito sa buong America.
Noong Mayo 1932, ginawa ni Amelia Earhart ang matagal na niyang pinangarap - solo siyang lumipad sa Atlantic. Walang nagtagumpay dito pagkatapos ni Lindbergh - ilan sa mga pinaka-karanasang piloto ang namatay sa karagatan habang sinusubukang ulitin ang kanyang rekord. Si Amelia mismo ay nasa bingit ng kamatayan - ang paglipad ay naganap sa pinakamahirap na mga kondisyon; dahil sa pagkabigo ng isang bilang ng mga instrumento sa isang bagyo na may bagyo, ang kanyang eroplano ay napunta sa isang tailspin sa karagatan. Ang piloto ay walang komunikasyon o suporta - maaari lamang siyang umasa sa kanyang sarili. Sa pamamagitan ng ilang himala ay nagawa niyang ipantay ang sasakyan sa ibabaw ng mga alon. Naabot niya ang Northern Ireland, kung saan siya matagumpay na nakarating.
Ito ay isang hindi kapani-paniwalang tagumpay na nalampasan ang mga nakaraang tagumpay. Si Amelia Earhart ay naging pambansang pangunahing tauhang babae ng Estados Unidos. Ngunit nagpatuloy siya sa paglipad at pagsira ng mga rekord - noong Enero 1935, nag-isa siyang lumipad sa Karagatang Pasipiko mula Hawaii hanggang Oakland, California. Napakaraming piloto ang namatay sa rutang ito kaya ipinagbawal ang mga flight dito. Isang pagbubukod ang ginawa para kay Amelia Earhart, at nagtagumpay siya.
Kasal
Noong Pebrero 1931, nagpakasal si Amelia Earhart George Putnam- ang parehong tumulong kay Amy Guest na ayusin ang isang flight sa ibabaw ng Atlantic. Pagkatapos ay nakipagtulungan si Putnam kay Amelia, tinulungan siyang magpatupad ng higit at higit pang mga bagong proyekto, habang sabay-sabay na nakikitungo sa mga isyu sa PR para sa piloto.
Ang ilan ay kumbinsido na ang kasal sa pagitan ng "maaliwalas na Amazon" at isang matagumpay na negosyante ay batay lamang sa pagkalkula, ngunit hindi ito ganoon. Noong 2002, nai-publish ang personal na sulat sa pagitan nina Putnam at Earhart, na walang pag-aalinlangan - mahal talaga nila ang isa't isa.
Mula noong 1934, ang mag-asawa ay nanirahan sa California, kung saan mayroong pinakamahusay na mga kondisyon ng panahon para sa paglipad sa buong taon. Noong 1936, ang sikat na piloto, kaibigan asawa ni US President Eleanor Roosevelt, isa sa mga pinaka-maimpluwensyang kababaihan sa bansa, ay nagsimulang makipagtulungan sa Purdue University sa Indiana sa pagsasaliksik ng aeronautics.
Kasabay nito, pinamunuan ni Earhart ang kanyang sariling flight school.
Si Amelia ay malapit nang mag-40 taong gulang at magbabago na ng kanyang buhay. Sinabi niya sa mga mamamahayag na ang edad ng "karera para sa mga rekord" sa aviation ay magtatapos, at ang mga isyu sa pagiging maaasahan ay paparating na sa unahan, kung saan ang mga pangunahing isyu ay hindi aerobatics aces, ngunit mga inhinyero ng disenyo. Magsasagawa siya ng siyentipikong pananaliksik at mag-ukol ng oras sa kanyang pamilya - sa wakas ay nais ng piloto na magkaroon ng isang anak, na wala siyang oras noon.
Ngunit bago baguhin ang kanyang pamumuhay, itatakda ni Amelia Earhart ang kanyang pinakatanyag na rekord sa pamamagitan ng paglipad sa buong mundo.
Nakamamatay na paglipad
Ang piloto ay hindi kailanman naghanap ng mga madaling paraan, kaya't ang ruta ay inilatag hangga't maaari, nang mas malapit sa ekwador hangga't maaari.
Ang unang paglulunsad ng Lockheed Electra L-10E twin-engine monoplane kasama ang isang crew ni Amelia Earhart, pati na rin ang mga navigator na si Harry Manning At Frederick Noonan, naganap noong Marso 17, 1937. Naging matagumpay ang unang yugto, ngunit nang lumipad mula sa Hawaii, bumigay ang landing gear at bumagsak ang eroplano. Ang baldado na eroplano ay napuno ng gasolina, ngunit himalang hindi sumabog.
Maaaring ituring ito ng mga mapamahiin na isang tanda mula sa itaas, ngunit hindi magiging sarili ni Amelia kung hindi niya susubukan muli.
Pagkatapos ng malaking pag-overhaul ng sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos, sinimulan ni Earhart ang kanyang pangalawang pagtatangka noong Mayo 20, 1937, na ngayon ay may isang navigator, si Frederick Noonan.
Noong Hulyo 2, matagumpay na nakumpleto nina Earhart at Noonan ang 4/5 ng buong ruta. Gayunpaman, ang pinakamahirap na paglipad ay nasa unahan. Noong Hulyo 2, lumipad ang eroplano ng piloto mula sa baybayin ng New Guinea at pagkatapos ng 18 oras na paglipad sa Karagatang Pasipiko ay dapat na lumapag sa Howland Island.
Ang Howland Island ay isang piraso ng lupa na 2.5 kilometro ang haba at 800 metro ang lapad, na nakausli lamang ng tatlong metro sa ibabaw ng dagat. Ang paghahanap nito sa gitna ng karagatan na may 1930s navigation aid ay isang nakakatakot na gawain.
Isang runway ang espesyal na ginawa para kay Amelia Earhart sa Howland, kung saan naghihintay sa kanya ang mga opisyal at mamamahayag ng gobyerno ng US. Ang komunikasyon sa sasakyang panghimpapawid ay pinananatili ng isang patrol ship, na nagsilbing radio beacon.
Sa tinatayang oras, iniulat ng piloto na siya ay nasa ibinigay na lugar, ngunit hindi niya makita ang isla o ang barko. Sa paghusga sa antas ng huling mensahe sa radyo na natanggap mula sa eroplano, ang Lockheed Electra ay nasa isang lugar na napakalapit, ngunit hindi kailanman lumitaw.
Nang mabigo ang mga komunikasyon at malapit nang maubusan ng gasolina ang eroplano, inilunsad ng US Navy ang pinakamalaking operasyon sa paghahanap sa kasaysayan nito. Gayunpaman, ang isang survey sa 220,000 square miles ng karagatan at maraming maliliit na isla at atoll ay walang resulta.
Noong Enero 5, 1939, opisyal na idineklara na patay sina Amelia Earhart at Frederick Noonan, bagaman wala pa ring eksaktong impormasyon tungkol sa kanilang kapalaran. Ayon sa isang bersyon, ang eroplano, na naubusan ng gasolina, ay bumagsak lamang sa karagatan; ayon sa isa pa, inilapag ni Earhart ang eroplano sa isa sa mga maliliit na isla, ngunit sa paglapag ay nawalan ng kontak ang mga tripulante at malubhang nasugatan, na humantong hanggang sa kanilang kamatayan. Mayroong pangatlong palagay - sina Amelia Earhart at Frederick Noonan, na gumawa ng emergency landing, ay nakuha ng mga Hapon, na nagtatayo ng kanilang mga base militar sa mga isla na matatagpuan sa bahaging ito ng Karagatang Pasipiko. Diumano, ang mga piloto ay gumugol ng ilang taon sa pagkabihag at pinatay sa pagtatapos ng digmaan.
Mayroong maraming mga bersyon, ngunit wala pa sa mga ito ang napatunayan na may ganap na katumpakan. Samakatuwid, nananatiling hindi nalutas ang misteryo ng huling paglipad ni Amelia Earhart.
mga tao at aviation sikat na aviator
Earhart Amelia
Mga taon ng buhay: 1897-1937
"Ang buong espasyo ng mundo ay nananatili sa likuran natin, maliban sa hangganan na ito - ang karagatan..." - ang mga salitang ito ay nasa huling liham ng sikat na piloto na si Amelia Earhart sa kanyang asawa.
Matatapos na ang unang paglipad sa buong mundo ng isang babae. Noong Hulyo 4, 1937, ang Lockheed Electra, na piloto ni Earhart at navigator na si Fred Nunan, ay dapat na gagawa ng huling landing ng flight na ito sa Oakland (USA).
Dalawang araw bago nito, Hulyo 2, A.E. (gaya ng tawag sa kanya ng kanyang mga kaibigan) at ang kanyang navigator ay umaasa na tumingin sa langit sa itaas ng paliparan sa maliit na isla sa Pasipiko ng Lee. Ang langit, na maaliwalas sa unang pagkakataon noong nakaraang linggo, ay nangako sa kanila ng mabilis na pag-uwi.
Nasa unahan ang Howland Island, 4,730 km ang layo. Sa likod ng Florida - Brazil - Africa - India. Lahat ng hindi kailangan ay isinakripisyo sa mga reserbang gasolina. 3028 litro ng gasolina, 265 litro ng langis, isang minimum na pagkain at tubig, isang rubber boat, isang pistol, parachute at isang rocket launcher.
Tulad ng sinabi nila sa ibang pagkakataon, ang on-board chronometer ay nag-aalala kay Nunan. Ang chronometer ay nagsinungaling, kaunti lang, ngunit nangyari ito. At kailangan ang ganap na katumpakan. Ang isang error sa pagkalkula ng isang degree sa layo na ito ay magdadala sa eroplano ng 45 milya ang layo mula sa target. Ang paglipad, tulad ng lahat ng mga flight ng ganitong uri, ay napakahirap at hindi karaniwan, at ang seksyong ito ng Lee - Howland ang pinakamatagal. Ang paghahanap ng isla na mahigit kalahating kilometro lang ang lapad at 3 kilometro ang haba ay isang mahirap na gawain kahit para sa isang bihasang navigator gaya ni Nunan.
Makalipas ang pitong oras, ang Coast Guard cutter na si Itasca, na naghihintay ng eroplano sa Howland, ay nakatanggap ng kumpirmasyon sa radyo mula sa San Francisco: Ang eroplano ni Earhart ay lumipad mula kay Lee. Ang Itasca commander ay nagpalabas: "Earhart, nakikinig kami sa iyo tuwing ika-15 at ika-45 minuto ng oras. Ipinapadala namin ang lagay ng panahon at kurso bawat kalahating oras at oras."
Noong 0112, nag-ulat ang operator ng radyo ng bangka sa San Francisco na wala pa rin silang natatanggap mula kay Earhart, at nagpatuloy sa pagpapadala ng panahon at direksyon. Samantala, ang buong mundo ay nagbabasa ng mga pahayagan na inilarawan nang detalyado ang talambuhay ng mahusay na piloto na si Amelia Earhart. Ipinanganak siya noong Hulyo 24, 1897 sa pamilya ng isang abogado. Ang kanyang pagmamahal sa mga eroplano ay dumating sa kanya noong Unang Digmaang Pandaigdig. A.E. ay isang nars sa isang ospital malapit sa paliparan. Masyadong malakas ang alindog ng maliit at malamya pang sasakyang panghimpapawid ng mga panahong iyon.
Naunawaan niya ang diwa ng matapang na propesyon ng isang piloto. Maraming kabataan sa mga taong iyon ang nag-iisip tungkol sa paglipad, nagpasya si Amelia na matutong lumipad.
Ilang sandali bago ang kanyang paglipad sa buong mundo, isinulat ni Earhart na sa mahabang panahon ay mayroon siyang dalawang pinakadakilang hangarin: ang maging unang babae sa isang transatlantic flight (kahit bilang isang pasahero) at ang unang babaeng piloto na tumawid sa Atlantiko. Parehong siya natupad ang mga hiling. Noong Hunyo 1928, lumipad siya sa isang lumilipad na bangka (nakaupo sa tabi ng piloto!) Mula sa USA hanggang England. Pagkalipas ng apat na taon, noong Mayo 20, 1932, siya, na nag-iisa, ay inulit ang parehong ruta at nakarating sa Londonderry makalipas ang 13 at kalahating oras. A.E. ay malinaw na may hawak ng record sa pamamagitan ng bokasyon. Gumawa siya ng mga non-stop na flight mula Mexico City papuntang New York at mula California papuntang Hawaiian Islands, na napakahirap na gawain noong panahong iyon. Siya ang unang umabot sa taas na 19 libong talampakan. Sa madaling salita, siya ang naging pinakatanyag na babaeng piloto sa mundo.
Kaya, ang gabi ng Hulyo 2-3, 1937. 2 oras 45 minuto. Ang boses ni Amelia Earhart ang bumasag sa katahimikan ng airwaves sa unang pagkakataon sa loob ng labindalawang oras: "Maulap... Masama ang panahon... Head wind."
"Itasca" tanong ni A.E. lumipat sa Morse key. Walang ingay na tugon. 3.45. Ang boses ni Earhart ay nasa headphones: "Tinatawagan ko si Itasca, tinatawagan ko si Itasca, makinig ka sa akin sa loob ng isang oras at kalahati..."
Ang radiogram na ito at lahat ng mga kasunod ay hindi ganap na natukoy. 7.42. Pagod na pagod at pasulput-sulpot na boses ni A.E.: "Tinatawagan ko si Itasca. Nasa malapit kami, ngunit hindi ka namin nakikita. May sapat lang kaming gasolina sa loob ng tatlumpung minuto. Susubukan naming maabot ka sa pamamagitan ng radyo, altitude 300 metro.”
Pagkatapos ng 16 minuto, "Tinatawagan ko si Itasca, nasa itaas ka namin, ngunit hindi ka namin nakikita..." Nagbigay si Itasca ng mahabang serye ng radiograms. Maya-maya: "Itasca", naririnig ka namin, ngunit hindi sapat upang maitatag... (direksyon?..)." Lumipas ang mga huling minuto ng paglipad ng Lockheed Electra. Ang mga pagkakataong mabuhay ng mga tripulante ay kinakalkula tulad ng sumusunod: 4730 km, 18 oras. mula sa sandali ng pag-alis, nanatili ang gasolina sa loob ng 30 minuto isang daang milya mula sa Howland...
8.45. Si Amelia Earhart ay narinig sa huling pagkakataon, siya ay sumisigaw sa basag na boses: "Ang aming kurso ay 157-337, inuulit ko... inuulit ko... Humihip sa hilaga... timog."
Natapos ang unang pagkilos ng trahedya, nagsimula ang pangalawa.
Inaasahan ng Itasca commander na marahil ang mga walang laman na tangke ng gasolina ay panatilihing nakalutang ang Lockheed Electra nang halos isang oras.
Isang seaplane ang tinawag. Ang mga pahayagan ay naglathala ng mga patotoo ng mga radio operator at radio amateurs na nakarinig ng boses ni A.E. ang mga huling.
Noong Hulyo 7, nasuri na ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ng US Navy ang 100,000 square miles ng karagatan. Sa kabila ng pakikilahok ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na Lexington, ni ang mga piloto o kahit na mga bakas ng sakuna ay hindi natagpuan.
Ang pangyayaring ito ay gumulat sa mundo, na sa loob ng isang buwan ay sinundan ang bawat galaw ng magiting na babae na unang naglakbay sa buong mundo.
Sa isang walang pag-asa na artikulo, halos isang obituary, sa Flight magazine ay nakasulat: "Imposibleng isipin na ang mga piloto na nag-crash sa tropiko ay tiyak na mapapahamak sa isang mabagal na kamatayan. Mas mabuting umasa na mula sa sandaling ang mga tangke ng Electra ay walang laman , ang wakas ay dumating nang napakabilis at ang kanilang pagdurusa ay hindi nagtagal.”
Ito lang ang nalaman tungkol sa buhay at pagkamatay ni Amelia Earhart noong Hulyo 1937. Pagkalipas ng isang-kapat ng isang siglo, ang kapalaran ng A.E. naging interesado ulit. Lumitaw ang mga alingawngaw at tsismis na kumalat sa pagkamatay ng piloto noong 1937. Ang mga hinala ay lumitaw na sina Amelia Earhart at Fred Noonan ay hindi namatay sa isang pag-crash ng eroplano. May isang pagpapalagay na ang mga tripulante ng nag-crash na eroplano ay nagsasagawa ng isang espesyal na misyon ng reconnaissance. Dahil sa isang aksidente, nahulog sila sa kamay ng mga Hapones; sila, tila, ay may kamalayan sa mga tunay na layunin ng paglipad sa buong mundo...
Noong 1960, nagsimula ang paghahanap para sa isang karayom sa isang dayami. Sa kasong ito, ang buong Micronesia ay isang haystack. Natagpuan ang mga debris ng eroplano sa daungan ng Saipan. Ipinapalagay na ito ay mga bahagi ng twin-engine at Lockheed Electra "kung saan lumipad si Earhart. Ngunit ito ay mga piraso ng balat ng isang Japanese fighter. Noong 1964, natuklasan ang mga kalansay ng tao doon. Mga piloto? Ang mga antropologo ay negatibong sumagot - ang mga kalansay. nabibilang sa mga Micronesian.Napanayam ang mga tao na nagsabing -alam nila ang tungkol sa pagbagsak ng eroplano o inakala nilang may alam sila.
Posibleng magtatag ng humigit-kumulang sa mga sumusunod: mula kay Lee, hindi lumipad si Earhart sa rutang alam ng buong mundo. Sa halip na direktang lumipad sa Howland, tumungo siya sa hilaga, sa gitna ng Caroline Islands. Problema A.E. ay, tila, ito - upang linawin ang lokasyon ng mga paliparan ng Hapon at mga base ng supply ng hukbong-dagat sa bahaging iyon ng karagatan na naging sanhi ng pag-aalala sa Estados Unidos mula noong 1930s. Nabatid na ang Japanese intelligence, sa bisperas ng isang agresibong digmaan, ay masinsinang nagtatanim ng mga ahente nito at naghahanda ng mga landing site para sa mga sasakyang panghimpapawid at mga depot ng bala sa mga isla ng Pasipiko. Napag-alaman din na ang kanyang eroplano ay muling nilagyan, lalo na, ang mga makina, na umabot sa bilis na hanggang 315 km bawat oras, ay pinalitan ng mas malakas.
Nang matapos ang gawain, A.E. itakda ang kurso para sa Howland. Halos kalahating daan patungo sa target, ang eroplano ay nakatagpo ng isang tropikal na bagyo. (Siya nga pala, sinabi ng kapitan ng Itasca na maganda ang panahon sa lugar ng Howland noong Hulyo 4!)
Nawalan ng oryentasyon, ang Lockheed Electra ay unang pumunta sa silangan, pagkatapos ay sa hilaga. Kung kalkulahin mo ang bilis ng eroplano at ang mga reserbang gasolina, lumalabas na ang sakuna ay naganap sa isang lugar sa baybayin ng Mili Atoll sa timog-silangan ng Marshall Islands. Doon nag-radio si Earhart ng "SOS". Ang ilang mga operator ng radyo ay nakarinig ng mga signal ng isang namamatay na eroplano sa mga oras na ito at sa lugar na ito ng karagatan.
Nabatid din na makalipas ang labindalawang araw ay natagpuan ng isang Japanese fishing schooner ang ilang tao. Sinasabi ng mga lokal na residente: dinala ng mga Hapones ang dalawang lalaking European sa isang seaplane patungo sa isla. Jaluit (naka-oberols si Amelia, baka doon nanggagaling ang salitang "dalawang lalaki"?).
May isang palagay na sa pagtatapos ng kanyang odyssey A.E. at ang kanyang navigator ay napadpad sa Saipan sa punong-tanggapan ng mga sandatahang Hapones sa Pasipiko. Bukod dito, isang mamamahayag ang nakahanap ng residente ng Saipan na nagsabing nakakita siya ng isang babae at isang lalaki sa mga puting Hapon at ang babae ay diumano'y namatay. ng sakit, at ang lalaki ay pinatay - pinugutan ng ulo - noong Agosto 1937, iyon ay, mga isang buwan pagkatapos ng pag-alis. Dalawang Marines na lumahok sa paglapag sa Saipan ay kinapanayam. Sinabi nila na noong 1944 ay nakibahagi sila sa paghukay sa mga bangkay ng mga sundalo at opisyal ng Amerika na namatay sa pag-atake. Sa mga bangkay, isang lalaki at isang babae ang natagpuang nakasuot ng flight suit, ngunit walang insignia. Ang mga bangkay ng mga piloto ay agad na ibinigay sa mga kinatawan ng Army Institute of Pathology. Nakuha ng mga mandaragat ang impresyon na tila naghihintay ang mga pathologist sa dalawang bangkay na ito.
Ito ang nalaman tungkol sa pagkamatay ni Amelia Earhart pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa kasamaang palad, ang tanging maaasahang bagay sa sistemang ito ng mga katotohanan at haka-haka ay ang pagkamatay ni A.E. Ang mga opisyal sa America at Japan ay nananatiling tahimik tungkol sa medyo kakaiba at trahedya na kuwento. Ang tanging taong nagsalita ay si Admiral Chester Nimitz. Noong Marso 1965, iminungkahi niya (muling hulaan!) na si Earhart at ang kanyang navigator ay maaaring gumawa ng emergency landing sa Marshall Islands at nahuli ng mga Hapones... Ang Martyrology of the Explorers ay naiiba sa lahat ng iba pang martyrologies sa isang feature. Laban sa mga pangalan ng mga taong nagsakripisyo sa kanilang sarili upang magbukas ng mga bagong landas, mayroon lamang isang petsa - ang taon ng kapanganakan... Ang taon ng kamatayan ay hindi alam, o sa halip na ang araw ng kamatayan ay mayroong tandang pananong. Ang data tungkol kay A. Earhart sa listahang ito ay ganito ang hitsura: Amelia Earhart 07/24/1897-07/3/1937 (?).
Nabatid na si Amelia Earhart ay nag-ere sa unang pagkakataon 12 oras pagkatapos ng pagsisimula. Paano ipapaliwanag ang ganoong katagal na katahimikan? Sa paglipad ng isport, tila ang komunikasyon sa radyo ay ganap na kinakailangan, dahil maaari mong laging malaman ang "lugar" ng sasakyang panghimpapawid at itama ang paglipad nito. Samakatuwid, pinakamadaling ipagpalagay na ang A.E. umiwas sa radio contact dahil sa takot na ma-detect ng mga Hapon.
Sa loob ng 12 oras na ito, lumipad ang eroplano ng 256 x 12 = 3072 km. Sa rutang inilathala sa mga pahayagan, ang paghahatid ng radyo ay magsisimula sa karagatan sa ika-160 meridian, sa pangalawang kaso - sa Truk Island, iyon ay, kaagad pagkatapos makumpleto ang gawain, na, tila, ay dapat na naiulat ng radiogram (karamihan malamang na naka-encrypt).
Ang huli na pag-alis - 10 a.m. ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng pangangailangan na nasa lugar ng Caroline Islands bago ang paglubog ng araw, kapag ang side lighting ay lumilikha ng mga anino na naglalahad ng maskara na kinakailangan para sa aerial photography.
Mula sa huling radiogram ni Earhart ito ay sumusunod na ang eroplano ay patungo sa 157-337 patungo sa isla. Ang Howland ay SSO (timog-timog-silangan), na halos patayo sa opisyal na ruta.
Kaya, ang bersyon na si Amelia Earhart ay nasa isang espesyal na misyon ay katulad ng katotohanan. Ang karagdagang paglilihim at ang pagtanggi ng mga opisyal na kumpirmahin o tanggihan ang iba't ibang mga alingawngaw at patotoo ng mga tunay at haka-haka na saksi ay nagpapatibay din sa pagpapalagay na ito. Wala ring duda na kung ang eroplano ay natuklasan sa himpapawid sa Caroline Islands, sinubukan ng mga Hapones na "alisin" ang mga hindi kinakailangang saksi sa kanilang paghahanda sa militar. Maaaring isipin ng isang tao na ang Lockheed Electra ay nakita kaagad pagkatapos ng unang radiogram, ang kurso nito ay naitatag at isang utos ang ibinigay na humarang... Sa anumang kaso, habang nakikibahagi sa aerial reconnaissance, ang sikat na piloto at ang kanyang navigator, bilang mga sibilyan, ay napapailalim sa mga singil ng espionage kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Samakatuwid, sa tanong na "Sino ang nakakaalam ng katotohanan tungkol kay Amelia Earhart?" ang sagot ay dapat hanapin sa archive ng American at Japanese secret services.
Ang iskedyul ng flight ay napakahigpit, halos walang oras para sa tamang pahinga. Noong Hulyo 2, 1937, lumipad sina Amelia at Fred Noonan mula sa Lae, isang maliit na bayan sa baybayin ng Papua New Guinea, at nagtungo sa maliit na isla ng Howland, na matatagpuan sa gitnang Karagatang Pasipiko. Ang yugtong ito ng paglipad ang pinakamatagal at pinakamapanganib. Matapos ang halos 24 na oras na paglipad sa Karagatang Pasipiko, kinakailangan upang makahanap ng isang isla na bahagyang tumataas sa ibabaw ng tubig, na isang napakahirap na gawain sa pag-navigate para sa mga navigator noong 30s, na mayroong napaka-primitive na mga instrumento sa kanilang pagtatapon.
Ang pinakamaliit na error sa on-board chronometer sa ganoong distansya ay maaaring magresulta sa pagkawala ng target ng ilang sampu o kahit isang daang milya.
Lalo na para sa paglipad ni Earhart, sa utos ni Pangulong Roosevelt, isang runway ang itinayo sa Howland.
Ang patrol ship ng Coast Guard na Itasca ay matatagpuan sa baybayin, pana-panahong nakikipag-ugnayan sa sasakyang panghimpapawid. Iniulat ni Earhart ang masamang panahon at mahinang visibility sa ruta. Ang huling paghahatid mula sa kanyang eroplano ay natanggap 18 at kalahating oras pagkatapos ng pag-alis mula sa Lae "Ang aming kurso ay 157-337... Inuulit ko... Uulitin ko... dinadala tayo sa hilaga...!" Sa paghusga sa lakas ng signal, ang eroplano ay dapat na lumitaw sa Howland anumang minuto, ngunit hindi ito lumitaw; Walang mga bagong broadcast sa radyo.
Gayunpaman, ayon sa isa sa mga susunod na bersyon, sa yugtong ito ng "sa buong mundo" na ang eroplano ni Earhart ay dapat na magsagawa ng ilang uri ng misyon sa pag-reconnaissance, lumihis nang malayo sa inihayag na ruta at lumilipad sa mga teritoryong kontrolado ng posibleng kaaway ng Estados Unidos sa hinaharap na digmaan - ang Imperyo ng Japan. Pinigilan ng mga Hapones noong mga taong iyon ang internasyonal na kontrol sa pagtatayo ng militar na kanilang isinasagawa sa mga dating kolonya ng Aleman sa Karagatang Pasipiko. Kahit na walang reconnaissance mission si Earhart, ang kanyang hindi sinasadyang lumihis na eroplano ay maaaring nabaril pa rin ng mapagbantay na Hapones, o pagkatapos ng aksidente ay maaaring nahuli siya at ang navigator. Ang ilang hindi direktang katibayan ng pag-unlad ng mga kaganapang ito ay natagpuan ng mga mahilig, gayunpaman, ang direktang kinikilalang ebidensya ng bersyong ito ay wala pa rin. Ang misteryo ng pagkamatay ng Lockheed Electra ay nananatiling hindi nalutas.
Ang iba't ibang maikli at hindi kumpletong mga mensahe sa radyo ay naharang ni Itasca sa ibang pagkakataon na may iba't ibang lakas ng signal, gayunpaman, dahil sa kanilang kaiklian, ang kanilang lokasyon ay hindi matukoy. Sa mga 19:30 GMT natanggap ni Itasca ang sumusunod na radiogram sa pinakamataas na lakas:
„ KHAQQ na tumatawag kay Itasca. We must on you but cannot see you... ubos na ang gas... “(KHAQQ calls Itasca. We should be above you, but we can’t see you... gas is running low). Sa mga 20:14 GMT, 08:44 lokal na oras, natanggap ni Itasca ang panghuling posisyon ng radiogram ni Amelia Earhart. Nagpapadala si Itasca ng mga signal hanggang 21:30 GMT. Nang maging malinaw na wala nang gasolina ang eroplano at malapit na itong bumangga sa ibabaw ng tubig, sinimulan nila ang paghahanap, kung saan 9 na barko at 66 na sasakyang panghimpapawid ang nakibahagi. Noong Hulyo 18, nasuspinde ang paghahanap. Amelia Earhart, Frederick Noonan at Lockheed Electra ay hindi pa natagpuan hanggang ngayon...
Walang babaeng aviator ang nakamit ang ganitong katanyagan bilang "Lady Lindy" (palayaw dahil kahawig niya ang sikat na piloto na si Charles Lindbergh sa pisikal at sa kanyang mga pagsasamantala). Si Earhart, siyempre, ay hindi ang unang babaeng piloto, at hindi rin siya ang pinakamahusay na babaeng piloto sa kanyang panahon, ngunit ang kanyang mga nagawa, tulad ng unang solong paglipad sa Karagatang Atlantiko (1932), na ginawa ng isang babae, at ang unang paglipad. nang walang hinto mula Honolulu hanggang Oakland (1935) ay pinahintulutan siyang maging pinakatanyag na babaeng manlilipad.
Gayunpaman, ito ang kanyang huling paglipad na ginawa siyang isang alamat: sa isang pagtatangka na umikot sa mundo noong 1937, siya, kasama ang kanyang navigator na si Fred Noonan, ay nawala sa isang lugar sa Karagatang Pasipiko, hindi kalayuan sa Howland Island. Iminumungkahi ng bagong natuklasang ebidensya na malamang na bumagsak ito sa isang maliit na isla na matatagpuan malapit sa Howland - kilala ngayon bilang Nikumaroro. Sa kasamaang palad, siya ay naging mas sikat lamang pagkatapos ng kanyang kamatayan, ngunit ganoon ang kabalintunaan ng kapalaran.