Laikam kļūstot siltākam, cilvēkus velk pie ūdens: vieni dodas izbraucienā ar laivu, citi makšķerē, trešie vienkārši peld īstajās un nepareizajās vietās. Ūdens policija ir atbildīga par kārtību uz ūdens, taču par viņu darbu ir maz zināms. Ciemats sarunājās ar ūdens policistu un uzzināja, ko šī struktūra patiesībā dara, cik ilgs laiks nepieciešams, lai līķis uzpeld, ko darīt, ja laivai beidzas benzīns, un kāpēc ūdens policija ir farss.
Kas ir ūdens policija
Tagad strādāju ūdens transporta lineārajā nodaļā, mūs sauc par ūdens policiju. Lai gan patiesībā Krievijā nav cilvēku, kurus varētu uzskatīt par ūdens policiju. Ir parasti policisti, kuri notikuma vietā vienkārši ierodas ar laivu ar navigatoru, vienkārši mehāniķi. Patiesībā viņiem ir vienalga, kur tikt galā ar līķiem un dzērājiem - uz zemes vai uz ūdens.
Ūdens policija ir farss. Mūsu policijas iecirknī strādā divi mehāniķi, un to teritorija aizņem vairāk nekā 100 kvadrātkilometrus. Ko viņi var darīt, lai nodrošinātu drošību? Nevar būt. Mums ļoti trūkst darbinieku, cilvēki nodarbojas ar savu biznesu. Piemēram, man kā parastam PPS darbiniekam ir jādežūrē uz zemes, jo viens ir atvaļinājumā, bet otram lauzta roka.
Krievijā darbojas Valsts mazo kuģu inspekcija (kuras garums ir mazāks par 20 metriem un ietilpība ir mazāka par 12 cilvēkiem) - speciālais dienests Ārkārtas situāciju ministrijas pakļautībā, kas regulē ūdens transporta kustību, pārbauda dokumentus. un drošības noteikumu ievērošana - vārdu sakot, tā ir ūdens ceļu policija. Tas pats, bet attiecībā uz lieliem kuģiem ( kruīza kuģi, motorkuģi, liellaivas un tā tālāk) pārvalda Valsts upju kuģniecības inspekcija.
Ūdens policija to nedara: mums vienkārši nav tādu pilnvaru. Un stāsti, kas tiek pārraidīti federālajos kanālos par ūdens policiju, ir skatlogu dekorēšana. Katras žurnālistu vizītes laikā mūsu priekšnieki sarīko demonstrācijas ar ķīlnieku sagrābšanu un citām blēņām, bet tas viss ir tikai bilde televīzijai. Maskavā 24 viņi teica, ka mūsu laivas sasniedz ātrumu līdz 100 kilometriem stundā - tas ir vienkārši smieklīgi. Un TV sižetos visas struktūras ir saliktas kopā: GIMS, nosūtītāji un mēs. Tāpēc tiek radīts “vēsās ūdens policijas” tēls. Lai gan patiesībā ūdens policija ir autobraucēji.
Ko dara ūdens policija?
Navigācija sākas aprīļa beigās un beidzas novembra sākumā. Pirms sezonas atklāšanas jāsagatavo laiva, jānolaiž ūdenī un jānobrauc no stāvvietas uz bāzi. Maija pirmā puse, kā likums, tiek pavadīta dežūrējot uz ūdens – brīvdienās nepieciešams nodrošināt drošību. Parasti stāvam uz laivas netālu no krastmalas un raugāmies, lai neviens nenolec. Jūnijā mēs strādājam pie pēdējie zvani un izlaidumi. Piedzērušies skolēni visu laiku krīt ūdenī. Vairākas reizes mums bija jāpavada kuģi, lai neviens neairētu.
Ja ir pasūtījums, dodos maršrutā. Visbiežāk jāskatās zem tiltiem. Un dažreiz jūs varat sēdēt bez darba visu dienu. Kad valsts augstākās amatpersonas brauc pa šoseju, laivas vienmēr tiek novietotas tuvākajā upē zem tiltiem abās krasta pusēs. Katrai laivai ir viens mehāniķis. Dažkārt vajag pilnībā bloķēt navigāciju, tad novietojam divas laivas pāri upei. Godīgi sakot, es nesaprotu, kāda jēga ir šiem pulksteņiem zem tiltiem, jo augšpusē visi uzbērumi un rampas uz upi ir aizsprostoti - neviens tur nevar nokļūt. Pats interesantākais ir tas, ka mums nekad netiek doti norādījumi un nekas netiek paskaidrots. Ja notiek ārkārtas situācija, es nezinu, ko darīt.
Reizēm patrulējam pie upes. Patruļgrupas sastāvā ir mehāniķis un divi vai trīs apsardzes darbinieki (patruļdienesta darbinieki. – Red.). Oficiāli mēs nodarbojamies ar sabiedriskās kārtības aizsardzību uz ūdens, bet es nezinu, ko tas nozīmē. Mūsu atbildības joma ir iedomāta taisna līnija upes vidū, ko sauc par kuģu kanālu - pa to ir jāpārvietojas kuģiem. Taču ūdens policijas pilnvaras ir ārkārtīgi pieticīgas. Mēs nevaram ne pārbaudīt kuģu dokumentus, ne sodīt īpašniekus, ne tikt galā ar traucējumiem krastā.
Ja uz kuģa notiek kautiņš, mums ir pienākums iejaukties. Taču ūdens policijai nav tiesību aizturēt cilvēkus, tāpēc būs jāgaida, kamēr ar automašīnu ieradīsies izmeklēšanas grupa. Ja upē atrodam līķi, tad arī vajag izsaukt operatīvos darbiniekus. Kopumā līķa apskate ir viens no populārākajiem uzdevumiem. Mūsu teritorijā vidēji mēnesī tiek atrasts viens līķis. Starp citu, novēroju, ja vasara ir karsta, tad ķermeņi iznirst pēc trim līdz četrām dienām, un, ja vasara ir auksta, tad pēc piecām līdz septiņām.
Iepriekš, pirms nodaļas reformas 2011. gadā, strādāt bija interesantāk. Mūsu priekšnieks nebaidījās uzņemties iniciatīvu un ļāva mums darīt lietas, kas patiešām bija svarīgas. Piemēram, pieķērām kuģa īpašniekus, kuri bija iesaistīti nelegālā cilvēku pārvadāšanā. Regulāri veicām arī degvielas kontrolpirkumus jahtu ostās. Viņi piebrauca ar hidromotorolleru ar tukšām kannām un iegādājās benzīnu degvielas uzpildes stacijās, kurām nebija tirdzniecības licences.
Es arī atceros, ka mēs pārbaudījām zemessūcējus (kuģi tehniskā flote kas nodarbojas ar būvmateriālu ieguvi. - Apm. red.) kurš nelegāli ieguva smiltis no krasta. Un pēdējos gados jaunās vadības vadībā tādu darbu neviens nedara.
Tagad tikai Iekšlietu ministrijas laiva darbojas preventīvā loma. Mēs ejam ar bākugunīm, tāpēc visi mūs redz - viņi nobīstas un sāk ievērot navigācijas noteikumus. Reizēm es pārkāpējiem pa radio saku: "Lēnāk, jūs šeit nevarat tā iet." Daži pat neklausās, jo zina, ka mums nav tiesību.
Kas notiek ziemā
Vārds, kas var raksturot darbu ziemā, ir tuksnesis. Ko darīt, ja laivas stāv? Vai nu dežurēju postenī - apsargāju teritoriju, vai gatavoju laivu pavasarim. Agrāk līdz apkope Piegājiens laivām bija labāks: sazvanīja vairākus mēnešus pirms navigācijas sākuma, mierīgā tempā sagatavoju laivu: noņēmu veco krāsojumu, veicu nelielus remontdarbus utt.
Un tagad viss ir veltīgi: "Ah-ah, rīt ir navigācija, mēs steidzami gatavojam laivu." Pagājušajā gadā viņi vispār neko nedarīja: laiva no rudens līdz pavasarim sēdēja kuģa piestātnē (būve kuģu remontam un uzglabāšanai. - Red.), tad viņi to palaida ūdenī, un tas tika darīts. Jūs to nevarat izdarīt, jums par to ir jārūpējas, pretējā gadījumā tas salūzīs. Konservējot laivu ne-navigācijas periodā, ir noteikts darbību algoritms (nolaist ūdeni no laivas un dzinēja, iztukšot veco eļļu, iepildīt jaunu eļļu un citi tehniskie darbi). Taču pēdējo divu gadu laikā tas nav īstenots. Ko man interesē, šī ir valsts laiva, un par to atbild nodaļas vadītājs.
Es jums pastāstīšu par citu gadījumu, arī no pagājušā gada. Parasti laiva tiek braukta uz stāvvietu oktobrī, un pēdējo reizi Priekšnieki to pateica tikai novembrī. Novembris ir ļoti vēls: ledus jau ir pacēlies. Rezultātā četras stundas pavadīju aukstā laivā, sniga, un plīts, kuru jau ceturto gadu lūdzu salabot, dabiski nestrādāja.
Kā nokļūt ūdens policijā
Lai iegūtu specialitāti, jāapmeklē sešu mēnešu treniņnometnes. 2000. gadu sākumā atgriezos no armijas. Darba nebija daudz, un pie manas mājas ir daudz slūžu, kur tobrīd strādāja policijas bataljons, lai aizsargātu hidrotehniskās būves. Biju apmierināta ar viņu grafiku – ik pēc trim dienām, un darbs bija diezgan stabils. Medicīnisko pārbaudi nokārtoju veiksmīgi, bet pozitīva atbilde man atnāca tikai pēc pusgada, kad jau strādāju citā vietā.
Gatavošanās profesijai sākās deviņos no rīta un beidzās sešos vakarā, taču ūdens specifikas nebija: mēs, tāpat kā parastie policisti, mācījāmies sabiedriskās kārtības uzturēšanas taktiku, Kriminālkodeksu, apguvām sambo, izjaukšanu un salikšanu. dienesta ieroči un šaušana no tiem. Izmācījos par policistu hidrotehnisko būvju (dambju, slūžu un hidroelektrostaciju) aizsardzības bataljonā Maskavas kanālā.
Pēc četriem gadiem es izmācījos par navigatoru. Apmācība noritēja šādi: man iedeva peldēšanas noteikumus, eksāmenu biļetes un deva trīs dienas, lai sagatavotos. Ceturtajā dienā jau saņēmu laivas licenci. Uz manu jautājumu: “Bet kā ar praktiskās nodarbības? – Viņi man teica, ka es visu apgūšu uz ūdens.
Manu amatu sauc par policijas autobraucēju, bet patiesībā es neesmu policists, bet tikai kabīnes vadītājs, proti, stāvēju pie stūres un nogādāju policistus uz notikuma vietu. Man pat neiedeva šaujamieroci, tikai gumijas nūju. Tā tas bija līdz restrukturizācijai 2011.gadā, kad autobraucējus pielīdzināja apsardzes darbiniekiem un drīkstēja nēsāt līdzi dienesta pistoles.
Darba grafiks un alga
Iepriekš strādāju katru otro dienu, un brīvdienās bija iespēja papildus nopelnīt citur. Tagad es strādāju pēc divām dienām un nemaz nestrādāju otrajā darbā: mana sieva jau ir neapmierināta, ka neesmu mājās. Galu galā mani var saukt uz darbu pilnīgi jebkurā dienā. Piemēram, ja vienība veic apmācības, visiem darbiniekiem ir jābūt klāt. Gandrīz visa nodaļa strādā no pirmdienas līdz piektdienai, tāpēc man bieži ir brīvdiena, kad viņiem ir darba diena. Citu mehāniķi viņi nevar izsaukt, jo viņš dežurē un nav velkams, tad man jāstrādā. Man par šīm virsstundām nemaksā. Nav nekas nolādēts.
Policijas seržanta vidējā alga Maskavā ir 47 tūkstoši rubļu. Un ar 15 gadu stāžu es saņemu 32 tūkstošus. Vai tā ir normāla alga? Tāpēc maskavieši, pārsvarā ciemiņi, pie mums jau sen nestrādā. Neviens nevēlas uzņemties šādu darbu, tā ir laika izšķiešana, daudzi mūsu darbinieki drīz aizies pensijā, un es nezinu, kas strādās.
Problēmas
Ūdens policijas darbības princips ir šāds: "Ja ir benzīns, mēs strādājam, ja nav benzīna, mēs nestrādājam." Katru mēnesi mums tiek iedalīts noteikts benzīna daudzums, taču nemitīgo braucienu dēļ tas bieži beidzas pirms laika. Šajā gadījumā vadība raksta papīru, ko piešķirt papildu līdzekļi Lai iegādātos. Naudu var nosūtīt vai nesūtīt. Otrais variants notiek diezgan bieži. Rezultātā laiva stāv dīkstāvē, un policija ar automašīnu piebrauc upei no krasta.
Vēl nesen mani priekšnieki zaga naudu, kas bija piešķirta degvielas iegādei. Oficiāli mēs iegādājāmies 95. markas benzīnu, un vadība iegādājās 80. markas benzīnu vai labākais scenārijs 92., kas ir daudz lētāki un sliktāki. Mūsu laivām ir labi importa dzinēji, taču sliktas degvielas dēļ tās bieži sabojājās. 2010. gadā pārgājām uz norēķināšanos ar speciālajām degvielas kartēm, un šķiet, ka šī problēma ir pazudusi. Lai gan, varbūt tagad priekšnieki augstākos amatos ir iesaistīti krāpšanā.
Šobrīd strādāju pie jaunas Mercury laivas. Viņa tehniskajā grāmatā melns uz balta rakstīts, ka ik pēc 100 dzinēja stundām jeb reizi gadā laivai jāveic apkope. Pagājušajā sezonā Mercury tika izmantots 130 stundas, un tas joprojām tiek izmantots vairāk nekā gadu, bet priekšniekam vienalga, viņš neņems laivu uz apkopi.
Ja laiva salūzt, man nav tiesību to labot, maksimums varu pārbaudīt eļļu. Tas notiek tāpēc, ka esam noslēguši līgumu ar servisu, kas remontē laivas. Bet šis serviss parasti strādā slikti: atdod mums laivu no remonta, un nākamajā dienā atkal kaut kas nokrīt.
Viņi saka, ka 2018. gadā tiks likvidēta ūdens policija. Drīz notiks Konfederāciju kauss, tad PČ, tad ievēlēsim Vovku un tad mūs izklīdinās ellē. Tomēr ūdens policijai ir maz jēgas. Uzskatu, ka ir jāveido vienots ūdens policijas dienests, kas tiks galā ar visu uzreiz: gan noziegumiem, gan ātruma kontrolei, gan dokumentu pārbaudei. Tā, starp citu, bija arī Padomju Savienībā.
Ik pa laikam man ir domas pamest, bet joprojām nevēlos pamest dienestu, kuram veltīju 15 gadus. Turklāt pēc 20 policijā nostrādātiem gadiem var doties pensijā, kas nozīmē, ka man atlicis izturēt tikai piecus gadus. Tad es varu doties uz normāls darbs- piemēram, strādāt kuģniecības nozarē par kapteiņa palīgu. Es nedomāju, ka 40 gadu vecumā man būs problēmas atrast labu darbu.
No intervijas ar ATC virsnieku IVT vietnē The Village.
Kas ir ūdens policija
Tagad strādāju ūdens transporta lineārajā nodaļā, mūs sauc par ūdens policiju. Lai gan patiesībā Krievijā nav cilvēku, kurus varētu uzskatīt par ūdens policiju. Ir parasti policisti, kuri notikuma vietā vienkārši ierodas ar laivu ar navigatoru, vienkārši mehāniķi. Patiesībā viņiem ir vienalga, kur tikt galā ar līķiem un dzērājiem - uz zemes vai uz ūdens.
Ūdens policija ir farss. Mūsu policijas iecirknī strādā divi mehāniķi, un to teritorija aizņem vairāk nekā 100 kvadrātkilometrus. Ko viņi var darīt, lai nodrošinātu drošību? Nevar būt. Mums ir katastrofāls kadru trūkums, cilvēki nedara savu darbu, piemēram, man kā parastam PPS darbiniekam jādežūrē uz zemes, jo viens ir atvaļinājumā, otrs lauzis roku. .
Krievijā darbojas Valsts mazo kuģu inspekcija (kuras garums ir mazāks par 20 metriem un ietilpība ir mazāka par 12 cilvēkiem) - speciālais dienests Ārkārtas situāciju ministrijas pakļautībā, kas regulē ūdens transporta kustību, pārbauda dokumentus. un drošības noteikumu ievērošana - vārdu sakot, tā ir ūdens ceļu policija. Valsts upju kuģniecības inspekcija dara to pašu, bet attiecībā uz lielajiem kuģiem (kruīza kuģiem, motorkuģiem, liellaivām utt.). 
Ūdens policija to nedara: mums vienkārši nav tādu pilnvaru. Un stāsti, kas tiek pārraidīti federālajos kanālos par ūdens policiju, ir skatlogu dekorēšana. Katras žurnālistu vizītes laikā mūsu priekšnieki sarīko demonstrācijas ar ķīlnieku sagrābšanu un citām blēņām, bet tas viss ir tikai bilde televīzijai. Maskavas24 viņi teica, ka mūsu laivas sasniedz ātrumu līdz 100 kilometriem stundā - tas ir vienkārši smieklīgi. Un TV sižetos visas struktūras ir saliktas kopā: GIMS, nosūtītāji un mēs. Tāpēc tiek radīts “vēsās ūdens policijas” tēls. Lai gan patiesībā ūdens policija ir autobraucēji.
Navigācija sākas aprīļa beigās un beidzas novembra sākumā. Pirms sezonas atklāšanas jāsagatavo laiva, jānolaiž ūdenī un jānobrauc no stāvvietas uz bāzi. Maija pirmā puse, kā likums, tiek pavadīta dežūrējot uz ūdens – brīvdienās nepieciešams nodrošināt drošību. Parasti stāvam uz laivas netālu no krastmalas un raugāmies, lai neviens nenolec. Jūnijā strādājam pie noslēguma zvaniem un izlaidumiem. Piedzērušies skolēni visu laiku krīt ūdenī. Vairākas reizes mums bija jāpavada kuģi, lai neviens neairētu.
Ja ir pasūtījums, dodos maršrutā. Visbiežāk jāskatās zem tiltiem. Un dažreiz jūs varat sēdēt bez darba visu dienu. Kad valsts augstākās amatpersonas brauc pa šoseju, laivas vienmēr tiek novietotas tuvākajā upē zem tiltiem abās krasta pusēs. Katrai laivai ir viens mehāniķis. Dažkārt vajag pilnībā bloķēt navigāciju, tad novietojam divas laivas pāri upei. Godīgi sakot, es nesaprotu, kāda jēga ir šiem pulksteņiem zem tiltiem, jo augšpusē visi uzbērumi un rampas uz upi ir aizsprostoti - neviens tur nevar nokļūt. Pats interesantākais ir tas, ka mums nekad netiek doti norādījumi un nekas netiek paskaidrots. Ja notiek ārkārtas situācija, es nezinu, ko darīt.
Reizēm patrulējam pie upes. Patruļgrupas sastāvā ir mehāniķis un divi vai trīs apsardzes darbinieki (patruļdienesta darbinieki – red. piez.). Oficiāli mēs nodarbojamies ar sabiedriskās kārtības aizsardzību uz ūdens, bet es nezinu, ko tas nozīmē. Mūsu atbildības joma ir iedomāta taisna līnija upes vidū, ko sauc par kuģu kanālu - pa to ir jāpārvietojas kuģiem. Taču ūdens policijas pilnvaras ir ārkārtīgi pieticīgas. Mēs nevaram ne pārbaudīt kuģu dokumentus, ne sodīt īpašniekus, ne tikt galā ar traucējumiem krastā.
Ja uz kuģa notiek kautiņš, mums ir pienākums iejaukties. Taču ūdens policijai nav tiesību aizturēt cilvēkus, tāpēc būs jāgaida, kamēr ar automašīnu ieradīsies izmeklēšanas grupa. Ja upē atrodam līķi, tad arī vajag izsaukt operatīvos darbiniekus. Kopumā līķa apskate ir viens no populārākajiem uzdevumiem. Mūsu teritorijā vidēji mēnesī tiek atrasts viens līķis. Starp citu, novēroju, ja vasara ir karsta, tad ķermeņi iznirst pēc trim līdz četrām dienām, un, ja vasara ir auksta, tad pēc piecām līdz septiņām.
Iepriekš, pirms nodaļas reformas 2011. gadā, strādāt bija interesantāk. Mūsu priekšnieks nebaidījās uzņemties iniciatīvu un ļāva mums darīt lietas, kas patiešām bija svarīgas. Piemēram, pieķērām kuģa īpašniekus, kuri bija iesaistīti nelegālā cilvēku pārvadāšanā. Regulāri veicām arī degvielas kontrolpirkumus jahtu ostās. Viņi piebrauca ar hidromotorolleru ar tukšām kannām un iegādājās benzīnu degvielas uzpildes stacijās, kurām nebija tirdzniecības licences.
Atceros arī, ka pārbaudījām zemessūcējus (tehniskās flotes kuģus, kas iegūst būvmateriālus - red. piez.), kas nelegāli ieguva smiltis no krasta. Un pēdējos gados jaunās vadības vadībā tādu darbu neviens nedara.
Tagad Iekšlietu ministrijas laiva pilda tikai un vienīgi preventīvu lomu. Mēs ejam ar bākugunīm, tāpēc visi mūs redz - viņi nobīstas un sāk ievērot navigācijas noteikumus. Reizēm es pārkāpējiem pa radio saku: "Lēnāk, jūs šeit nevarat tā iet." Daži pat neklausās, jo zina, ka mums nav tiesību.
Kas notiek ziemā
Vārds, kas var raksturot darbu ziemā, ir tuksnesis. Ko darīt, ja laivas stāv? Vai nu dežurēju postenī - apsargāju teritoriju, vai gatavoju laivu pavasarim. Iepriekš pieeja laivu apkopei bija labāka: sazvanīja vairākus mēnešus pirms navigācijas sākuma, mierīgā tempā sagatavoju laivu: noņēmu veco krāsojumu, veicu nelielus remontdarbus utt.
Un tagad viss ir veltīgi: "Ah-ah, rīt ir navigācija, mēs steidzami gatavojam laivu." Pagājušajā gadā viņi vispār neko nedarīja: laiva no rudens līdz pavasarim stāvēja kuģa piestātnē (kuģu remonta un uzglabāšanas konstrukcija - red. piez.), tad tika palaists ūdenī, un tas tika darīts. . Jūs to nevarat izdarīt, jums par to ir jārūpējas, pretējā gadījumā tas salūzīs. Konservējot laivu ne-navigācijas periodā, ir noteikts darbību algoritms (nolaist ūdeni no laivas un dzinēja, iztukšot veco eļļu, iepildīt jaunu eļļu un citi tehniskie darbi). Taču pēdējo divu gadu laikā tas nav īstenots. Ko man interesē, šī ir valsts laiva, un par to atbild nodaļas vadītājs.
Es jums pastāstīšu par citu gadījumu, arī no pagājušā gada. Parasti laiva uz stāvlaukumu tiek nobraukta oktobrī, bet pēdējo reizi vadība to teica tikai novembrī. Novembris ir ļoti vēls: ledus jau ir pacēlies. Rezultātā četras stundas pavadīju aukstā laivā, sniga, un plīts, kuru jau ceturto gadu lūdzu salabot, dabiski nestrādāja.
Kā nokļūt ūdens policijā
Lai iegūtu specialitāti, jāapmeklē sešu mēnešu treniņnometnes. 2000. gadu sākumā atgriezos no armijas. Darba nebija daudz, un pie manas mājas ir daudz slūžu, kur tobrīd strādāja policijas bataljons, lai aizsargātu hidrotehniskās būves. Biju apmierināta ar viņu grafiku – ik pēc trim dienām, un darbs bija diezgan stabils. Medicīnisko pārbaudi nokārtoju veiksmīgi, bet pozitīva atbilde man atnāca tikai pēc pusgada, kad jau strādāju citā vietā.
Gatavošanās profesijai sākās deviņos no rīta un beidzās sešos vakarā, taču ūdens specifikas nebija: mēs, tāpat kā parastie policisti, mācījāmies sabiedriskās kārtības uzturēšanas taktiku, kriminālkodeksu, mācījāmies sambo, izjaukšanu un salikšanu. dienesta ieroči un šaušana no tiem. Izmācījos par policistu Maskavas kanāla hidrotehnisko būvju (dambju, slūžu un hidroelektrostaciju) aizsardzības bataljonā.
Pēc četriem gadiem es izmācījos par navigatoru. Apmācība noritēja šādi: man iedeva peldēšanas noteikumus, eksāmenu biļetes un deva trīs dienas, lai sagatavotos. Ceturtajā dienā jau saņēmu laivas licenci. Uz manu jautājumu: "Kā ar praktiskajām nodarbībām?" – Viņi man teica, ka es visu apgūšu uz ūdens.
Manu amatu sauc par policijas autobraucēju, bet patiesībā es neesmu policists, bet tikai kabīnes vadītājs, proti, stāvēju pie stūres un nogādāju policistus uz notikuma vietu. Man pat neiedeva šaujamieroci, tikai gumijas nūju. Tā tas bija līdz restrukturizācijai 2011.gadā, kad autobraucējus pielīdzināja apsardzes darbiniekiem un drīkstēja nēsāt līdzi dienesta pistoles.
Darba grafiks un alga
Iepriekš strādāju katru otro dienu, un brīvdienās bija iespēja papildus nopelnīt citur. Tagad es strādāju pēc divām dienām un nemaz nestrādāju otrajā darbā: mana sieva jau ir neapmierināta, ka neesmu mājās. Galu galā mani var saukt uz darbu pilnīgi jebkurā dienā. Piemēram, ja vienība veic apmācības, visiem darbiniekiem ir jābūt klāt. Gandrīz visa nodaļa strādā no pirmdienas līdz piektdienai, tāpēc man bieži ir brīvdiena, kad viņiem ir darba diena. Citu mehāniķi viņi nevar izsaukt, jo viņš dežurē un nav velkams, tad man jāstrādā. Man par šīm virsstundām nemaksā. Nav nekas nolādēts.
Policijas seržanta vidējā alga Maskavā ir 47 tūkstoši rubļu. Un ar 15 gadu stāžu es saņemu 32 tūkstošus. Vai tā ir normāla alga? Tāpēc maskavieši, pārsvarā ciemiņi, pie mums jau sen nestrādā. Neviens nevēlas uzņemties šādu darbu, tā ir laika izšķiešana, daudzi mūsu darbinieki drīz aizies pensijā, un es nezinu, kas strādās.
Problēmas
Ūdens policijas darbības princips ir šāds: "Ja ir benzīns, mēs strādājam, ja nav benzīna, mēs nestrādājam." Katru mēnesi mums tiek iedalīts noteikts benzīna daudzums, taču nemitīgo braucienu dēļ tas bieži beidzas pirms laika. Šajā gadījumā vadība raksta papīru, lai piešķirtu papildu līdzekļus pirkumam. Naudu var nosūtīt vai nesūtīt. Otrais variants notiek diezgan bieži. Rezultātā laiva stāv dīkstāvē, un policija ar automašīnu piebrauc upei no krasta.
Vēl nesen mani priekšnieki zaga naudu, kas bija piešķirta degvielas iegādei. Oficiāli mēs nopirkām 95. markas benzīnu, un vadība iegādājās 80. vai labākajā gadījumā 92. markas benzīnu, kas ir daudz lētāks un sliktāks. Mūsu laivām ir labi importa dzinēji, taču sliktas degvielas dēļ tās bieži sabojājās. 2010. gadā pārgājām uz norēķināšanos ar speciālajām degvielas kartēm, un šķiet, ka šī problēma ir pazudusi. Lai gan, varbūt tagad priekšnieki augstākos amatos ir iesaistīti krāpšanā.
Šobrīd strādāju pie jaunas Mercury laivas. Viņa tehniskajā grāmatā melns uz balta rakstīts, ka ik pēc 100 dzinēja stundām jeb reizi gadā laivai jāveic apkope. Pagājušajā sezonā Mercury pavadīja 130 stundas, un tas darbojas jau vairāk nekā gadu, bet priekšniekam ir vienalga, viņš negrasās vest laivu uz apkopi.
Ja laiva salūzt, man nav tiesību to labot, maksimums varu pārbaudīt eļļu. Tas notiek tāpēc, ka esam noslēguši līgumu ar servisu, kas remontē laivas. Bet šis serviss parasti strādā slikti: atdod mums laivu no remonta, un nākamajā dienā atkal kaut kas nokrīt.
Viņi saka, ka 2018. gadā tiks likvidēta ūdens policija. Drīz notiks Konfederāciju kauss, tad PČ, tad ievēlēsim Vovku un tad mūs izklīdinās ellē. Tomēr ūdens policijai ir maz jēgas. Uzskatu, ka ir jāveido vienots ūdens policijas dienests, kas tiks galā ar visu uzreiz: gan noziegumiem, gan ātruma kontrolei, gan dokumentu pārbaudei. Tā, starp citu, bija arī Padomju Savienībā.
Ik pa laikam man ir domas pamest, bet joprojām nevēlos pamest dienestu, kuram veltīju 15 gadus. Turklāt pēc 20 policijā nostrādātiem gadiem var doties pensijā, kas nozīmē, ka man atlicis izturēt tikai piecus gadus. Tad varu iet uz parastu darbu – piemēram, strādāt par kapteiņa palīgu kuģniecībā. Es nedomāju, ka 40 gadu vecumā man būs problēmas atrast labu darbu.
Rūpniecisko izstrādājumu transportēšana un Lauksaimniecība, kā arī pasažieriem, transportam valstī ir ārkārtīgi svarīga sociāli ekonomiskā un aizsardzības loma. No transporta pakalpojumu kvalitātes lielā mērā ir atkarīga esošā kārtība transportā, pasažieru drošība, īpašuma drošība un galu galā arī tautsaimniecības kompleksa efektivitāte. Viņam kā paaugstinātas sabiedriskās bīstamības avotam tiek izvirzītas īpašas prasības.
Transporta ekskluzivitātes nosacījumi, tā funkcionēšanas specifika dažādi apstākļi, vadības vienotība un drošības un sabiedriskās kārtības nodrošināšana, kā arī citi faktori prasīja upes policijas izveidi 1918. gadā.
Transporta iekšlietu struktūru (OVDT) darbības raksturojumu ietekmē daudzi faktori un apstākļi (politiski, ekonomiski, sociāli kulturāli, juridiski, demogrāfiski, tehniski, tehnoloģiski utt.). Nopietnu ietekmi atstāj: transporta un tā vadības sistēmas funkcionēšanas specifika, operatīvo apkalpojošo objektu raksturojums, to ģeogrāfiskais un cits izvietojums, garums; migrācija un iedzīvotāju blīvums transporta mezglu zonās; tuvums lieliem rūpniecības un ekonomikas centriem; likumpārkāpumu un noziegumu līmenis, stāvoklis un dinamika un daudz kas cits.
Kopš 2004. gada marta OVDT apkalpo federālo gaisa, dzelzceļa, jūras un jūras aģentūru telpas. upju transports Transporta un sakaru ministrija Krievijas Federācija. Līdz šim šie transporta veidi bija neatkarīgi.
Policijas departamentiem jūras un upju transportā, līdzīgi kā iekšlietu struktūrām dzelzceļa un gaisa transportā, ir vispārīgi policijas uzdevumi, pienākumi un tiesības, kas ir detalizēti aprakstītas saistībā ar to darbības konkrētajiem apstākļiem. Jo īpaši tā ir zivju krājumu aizsardzība un cīņa pret malumedniecību uz ūdens; hidrotehnisko būvju aizsardzība.
OVDT īsteno savus uzdevumus, analizējot un novērtējot operatīvo situāciju, sagatavo un pieņem vadības lēmumus, sniedz pārskatus un norādījumus, izstrādā vadlīnijas un citi noteikumi, lai uzlabotu struktūru, vienību un policijas vienību darbību.
ATS operatīvā dienesta teritorijas upju transportā raksturo to neatbilstība administratīvi teritoriālajam iedalījumam, robežu šķērsošana vairāku Krievijas Federācijas veidojošo vienību un daudzu pašvaldību teritorijā. Tāpēc atšķirībā no teritoriālajām policijas nodaļām iekšlietu struktūras transportā nav tieši pakļautas atbilstošajiem administrācijas vadītājiem (mēriem, prefektiem) vietējā līmenī; uz sabiedriskās drošības miliciju, ko finansē federālais budžets, ietver policijas patruļdienesta vienības un iekšlietu iestāžu nepilngadīgo lietu vienības dzelzceļa, ūdens un gaisa transportā. Policija transportā biroja telpas, aprīkojumu, sakarus, informāciju, kas nepieciešama cīņai pret noziedzību, attiecīgās transporta iestādes nodrošina bez maksas. Vienlaikus policijas teritoriālo nodaļu vadītāji ir vecākie operatīvie komandieri attiecībā pret atbilstošajiem transporta policijas nodaļu vadītājiem. Pēdējie ir daļa no Iekšlietu ministrijas, Galvenās iekšlietu direkcijas un Krievijas Federācijas veidojošo vienību Iekšlietu direkcijas valdēm.
Jūras un upju transporta apkalpošanas iekārtām ir savas atšķirības. Jā, saskaņā ar vispārējs noteikums uz OVDT servisa iekārtām jūras transports attiecas:
jūras ostas (kuģu un kravu apstrādei paredzēto aizsargājamo teritoriju robežās), kas veic pasažieru un kravu pārvadājumus, visi uzņēmumi un iestādes, kas atrodas to teritorijā
Denija, organizācijas, kā arī jūras ostu kuģniecības daļa;
stacijas un piestātnes kravu apkalpošanai un pasažieru kuģi zemes piešķīrumu ietvaros;
hidrotehniskās būves ar zemes piešķīrumiem un navigācijas līdzekļiem jūras ostu kuģojamās daļas ietvaros;
kuģi un citi kuģošanas līdzekļi neatkarīgi no to mītnes ostām, kas atrodas ostu piestātnēs un akvatorijā (jūras ostu slēgtās daļas attālāko hidrotehnisko būvju robežās), stacijas un citas hidrotehniskās būves, kas atrodas ūdens reidos jūras ostu rajoni;
kravu uzglabāšanas un apstrādes vietas ostu, staciju, piestātņu teritorijā neatkarīgi no resoru piederības un īpašuma formas.
Attiecībā uz atsevišķiem UVDT, piemēram, Azovas-Melnās jūras UVDT operatīvo pakalpojumu joma (saskaņā ar hartu), tās pakļautībā esošās struktūras un nodaļas visās operatīvās darbības jomās ietver:
– Anapas, Gelendžikas, Jeiskas, Kavkazas, Novorosijskas, Soču, Taganrogas, Temrjukas, Tuapses jūras ostu teritorijas, ostu punkti un piestātnes robežās, noteikts ar likumu Krievijas Federācija;
– noteikto ostu un ostas punktu akvatorijās (jūras ostu akvatorijās, tajā skaitā kanālos, iekšējos un ārējos reidos, kuģošanas ceļi ostu pieejās, iekļauti valsts ūdeņos un iedalīti jūras ostas), ostu hidrotehniskās būves (piestātnes un nožogojumi);
– uzņēmumi, iestādes un organizācijas neatkarīgi no resoru piederības un īpašuma formas un to objekti, kas atrodas nosaukto ostu teritorijā;
– Krievijas kuģi un ostas kuģi neatkarīgi no to departamenta piederības, kas atrodas piestātnēs, ostu ūdeņos, kā arī Novorosijskas, Taganrogas, Temryuk un Tuapse ostu jūras administrāciju darbības un atbildības zonā.
Upju transportā tās ir: upju ostas, piestātnes un piestātnes zemes piešķīrumos, izņemot atpūtas centrus un laivu stacijas; ar OVDT aizsargāto slūžu un citu hidrotehnisko būvju teritorija; punkti specializētai kuģu novietošanai un remontam, kuģu būvei un kuģu remonta rūpnīcas, aizsargāts ar OVDT; upju un kanālu akvatorijas galvenais navigācijas kanāls (ūdens telpa uz iekšējo ūdensceļu, kas paredzēta kuģu kustībai un iezīmēta uz zemes (karte) - attiecībā pret citiem kuģu ejasšajā zonā tas ir galvenais), neņemot vērā sānu pietekas uz galvenā kuģu ceļa; kuģi un citi kuģošanas līdzekļi, kas paredzēti pasažieru un kravu pārvadāšanai, izņemot mazos (ar dzinēja jaudu līdz 75 ZS vai airu kuģi, neatkarīgi no to izmēra); peldošas kuģa stāvokļa pazīmes.
Gaisa satiksmes vadības operatīvo pakalpojumu apjomu un apjomu var redzēt Maskavas Gaisa satiksmes vadības departamenta gaisa un ūdens transporta piemērā. Tādējādi Upju transporta Lineārā iekšlietu direkcija veic sabiedriskās kārtības un sabiedriskās drošības aizsardzības, kā arī noziedzības apkarošanas uzdevumus visu īpašuma formu upju transporta objektos, kas atrodas apkalpojamā teritorijā un teritorijā. upju ūdens apgabali: Maskava, Oka, Volga, Kanāls. Maskava.
Servisa posms šķērso Maskavas, Maskavas, Tveras, Rjazaņas, Tulas un Kalugas reģionu teritoriju, un tā kopējais ūdensceļu garums ir vairāk nekā 1400 km: Maskavas upes (237 km), Oka (750 km), Volga (290). km), kanāls nosaukts . Maskava (128 km – desmit slūžas, pieci dambji ar 4 hidroelektrostacijām, avārijas vārti ).
Maskavas reģionālā upju transporta (RT) iekšlietu departamenta darbības zonā ir: 18 lieli objekti ar dažādas formasīpašums; 10 upju ostas; 1000 pasažieru un kravas flotes vienības; 49 piestātnes un pietauvošanās vietas; 3 upju stacijas; atrodas 300 komerciālas organizācijas, kas sadarbojas ar upju transporta uzņēmumiem; nodarbināti upju transporta galvenajā ražošanas nozarē – 8000 cilvēki, palīgdarbībā – 2300 cilvēkiem
Sabiedriskās kārtības aizsardzību vietējās policijas pārvaldes apkalpes zonā Tatarstānas Republikā nodrošina: Līnijas vadības aparāts ar trim pakārtotiem līniju policijas iecirkņiem; 4 iekšlietu lineārās nodaļas upju ostas ar tiem pakļautiem 7 lineārajiem policijas iecirkņiem; divi individuālie bataljoni hidrotehnisko būvju aizsardzībai.
Noziedzības struktūrā apkalpojamā teritorijā galvenokārt dominē: noteikumu pārkāpumi makšķerēšana~30%; zādzība ~ 20%; uzdevums ~ 10%. Starp KM kompetencē esošajiem noziegumiem, 2006. gada 1. janvāra 19.12. Art. Krievijas Federācijas Kriminālkodeksa 158., 160., 228., 256. Starp administratīvajiem pārkāpumiem ir pārkāpumi pēc Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 20.1., 20.20., 20.21., 18.1., 19.15.
Ekonomiskajā sfērā cīņā pret organizēto noziedzību un noziegumiem, kas saistīti ar narkotiku apriti, reģistrācija un izmeklēšana tiek veikta pēc citiem kritērijiem.
Apkalpes uzņēmumi, kas algo jūrniekus uz ārvalstu kuģiem, ja tie atrodas ārpus jūras ostu teritorijas, nav ATS ūdenstransportā (VT) operatīvā pakalpojuma objekti; salas, kas atrodas ostu, upju un piekrastes ūdeņos; krastmalas apdzīvotās vietās un uz tām izvietotie kultūras un sociālie objekti; pludmales; krasta pazīmes par kuģa stāvokli; peldošie atpūtas centri; nosēšanās posmi; mazie kuģi; dzīvojamās ēkas neatkarīgi no to atrašanās vietas.
§ 2. Iekšlietu struktūru sistēma un struktūra
par ūdens transportu
Interesants ir Krievijas Iekšlietu ministrijas Azovas-Melnās jūras transporta iekšlietu departaments, kas tika izveidots saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksu, pamatojoties uz Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas rīkojumu. Krievijas Federācija.
Šīs valsts aģentūras darbību regulē harta, kas nosaka juridiskais statuss, tā darbības organizācija un kārtība. Pēc organizatoriskās un juridiskās formas tā ir bezpeļņas organizācija, valsts aģentūra izveidota, lai īstenotu savu pilnvaru robežās valdības kontrolēts dzīvības, veselības, pilsoņu tiesību un brīvību, īpašuma, sabiedrības un valsts interešu aizsardzības no noziedzīgiem uzbrukumiem nodrošināšanas jomā.
Tā vada iekšlietu struktūru sistēmu jūras transporta jomā Azovas un Melnās jūras piekrastē, kurā ietilpst: lineāri departamenti un iekšlietu departamenti; citas nodaļas, uzņēmumi, iestādes un organizācijas, kas izveidotas noteiktajā kārtībā iekšlietu struktūru uzdevumu veikšanai; Iestādes padotībā esošo struktūrvienību, uzņēmumu, iestāžu un organizāciju personāla komplektācija un noteikumi tiek izstrādāti, pamatojoties uz standartiem un personāla limitiem, Krievijas Iekšlietu ministrijas noteiktajiem aptuveniem modeļiem, un tos apstiprina iestādes vadītājs. Lai sasniegtu savus mērķus un uzdevumus, šī iestāde veic 29 darbības veidus.
3.§ Sabiedriskās kārtības aizsardzības organizēšanas pazīmes
ūdens transporta objektos
Lielais OVDT apkalpošanas zonu garums izraisa spēku un sabiedriskās kārtības uzturēšanas un transporta drošības nodrošināšanas līdzekļu izkliedi. Detaļu attālums viena no otras, dienestiem un sabiedriskās kārtības nodaļām apgrūtina to vadīšanu un palīdzības sniegšanu.
Pastāvīga transporta lietotāju maiņa, viņu dzīvesvieta ārpus OVDT operatīvās apkalpošanas zonām prasa ātru reaģēšanu, steidzamu identifikāciju un saziņu ar lieciniekiem un citiem aculieciniekiem, tūlītēju pasākumu veikšanu, lai aizturētu likumpārkāpējus, kuri, izmantojot transportu, var ātri noslēpties un nekad. atkal parādās šajās vietās. Šādos gadījumos lēmumi, kā likums, tiek pieņemti ļoti sarežģītas situācijas ja nav pilnīgas un ticamas informācijas. Personas bez noteiktas dzīvesvietas un nepilngadīgie parasti apmeklē transporta objektus “ceļošanas” un likumpārkāpumu izdarīšanas nolūkos. Šie un citi apstākļi tiek ņemti vērā, organizējot sabiedriskās kārtības aizsardzību un nodrošinot sabiedrisko drošību ūdens transportā, kas ir jomā pasažieru pārvadājumi nedaudz līdzīgs pa dzelzceļu un to nodrošina:
policijas vienību izvietošana jūras un upju termināļu ēkās, piestātnēs un citos ūdenstransporta transporta objektos;
kuģu eskorts, ko veic policijas vienības;
drošības stiprināšana pieejām lielam apmetnes uz barjeru un citu operatīvo manevru grupu rēķina.
Ūdens transportā pasažieri tiek pārvadāti ar dažāda ātruma un ietilpības jūras un upju kuģiem. Kā liecina prakse, in vasaras periodsŪdens transportā priekšplānā izvirzās noziedzības apkarošanas organizēšanas un sabiedriskās kārtības uzturēšanas problēma uz piepilsētas līniju izpriecu kuģiem. Lielo transporta mezglu vienību darba augsto efektivitāti veicina speciālo kaujas vienību darba organizācija šādu kuģu pavadīšanai, tos atbilstoši izmantojot, diferencētu izvietojumu un operatīvo vadību. Šī iemesla dēļ katrs OVDT rūpīgi un vispusīgi analizē situāciju, kur un kurās vietās sabiedriskās kārtības pārkāpumi tiek izdarīti visbiežāk. Pēc tam, ņemot vērā kuģu kustības grafiku un pasažieru plūsmu katrā piepilsētas zonas virzienā, tiek izstrādātas eskorta maršrutu iespējas un tiem piešķirti pastāvīgie numuri, kas ļauj operatīvi reaģēt uz operatīvās situācijas izmaiņām. Viens maršruta kartes eksemplārs tiek izsniegts vecākajam policistam, otrs atrodas dežūrdaļā darba organizēšanai, bet trešais glabājas sabiedriskās kārtības nodaļā, lai uzraudzītu rotu un dežūrdaļas darbu.
Bieži tiek izmantota kuģu zonālās atspoles pavadīšanas metode, nodrošinot šo iestāžu dienestu darbinieku maksimālu iesaisti un periodisku koncentrēšanos noteiktās zonās - zonās, kuras var apkalpot vairākas TDTS un nodrošināt praktiska palīdzība OMON un UVDT patruļdienests. Zonu uzturēšanas prioritāti nosaka atbilstošs darba grafiks.
Nepieciešamība racionāla izmantošana gaisa satiksmes vadības spēki un līdzekļi un manevrēšana ar tiem izraisīja šīs sabiedriskās kārtības aizsardzības formas izmantošanu pasažieru pārvadājumu pīķa stundās, brīvdienās un brīvdienas, iedzīvotāju masu svinību vietās kā “desanta grupu” darbs, kurā ietilpst transporta darbinieki, brīvprātīgās nacionālās komandas dalībnieki un uzņēmumu drošības dienesti.
Kuģu pavadīšanas vienību darba taktika būtiski atšķiras no dienesta stacijās un piestātnēs, jo tas prasa iemaņas un pieredzi, kā arī personīgās drošības nodrošināšanu kuģa maršrutā bez citu policijas vienību palīdzības. Šādai vienībai jāspēj identificēt pārkāpumus un sagatavot materiālus par to administratīvais pārkāpums(pieņemt pareizus paskaidrojumus, sastādīt protokolu, apzināt un sniegt faktus ar pierādījumiem, lieciniekus, cietušos); veic pasākumus pēdu saglabāšanai un, ja nepieciešams, konfiscē lietas un priekšmetus, uz kuriem tās atrastas; identificēt transporta drošības apdraudējumus, kas saistīti ar uzliesmojošu, viegli uzliesmojošu, indīgu, sprādzienbīstamu un toksiskas vielas, priekšmeti un materiāli. Līdz ar to tiesas eskorta vienības tiek norīkotas pie saviem pieredzējušākajiem policistiem (ja nepieciešams, kriminālpolicijas darbiniekiem) vismaz 2 cilvēku sastāvā. Tāpat kā vilcienu un lidmašīnu pavadīšanai, tiem ir grafiki un maršrutu kartes, kas norāda objekta drošības iezīmes.
Pēc dienesta ieroču un speciālā ekipējuma, ceļojuma (ceļojuma) un citu oficiālo dokumentu, instrukciju saņemšanas, komanda, ierodoties uz kuģa, nodibina kontaktu ar savu kapteini, noskaidro situāciju un nosaka savu darba kārtību piestātnē, iekāpjot pasažieriem un laikā. kuģa aiziešana. Nākotnē komandas darbs ir strukturēts tā, lai eskortētais kuģis tiktu pastāvīgi uzraudzīts enkurvietās un izbraukšanas laikā. Turklāt komandai no pasažieru vidus ir jāizvēlas pilsoņi, kuri var un spēj sniegt palīdzību sarežģītās darbības situācijās. Turklāt reibuma, huligānisma un citu likumpārkāpumu novēršana nav iespējama bez ciešas komunikācijas un paļaušanās uz sabiedrību, brīvprātīgajiem tautas pulkiem un citiem formējumiem.
No tiesas un izmeklēšanas slēpto personu, izbēgušo un arī pēc nozieguma izdarīšanas meklēšana kļūst daudz grūtāka, ja nav zināms, no kura kuģa un kad noziedznieks izkāpis (izkāpis). Tajā pašā laikā tas pāriet ilgu laiku līdz brīdim, kad noziegums kļūst zināms OVDT un tiek uzsākta noziedznieku meklēšana. Tāpēc darbiniekiem, kas pavada kuģus, ir jāspēj identificēt likumpārkāpumus un jāspēj strādāt atbilstoši noziedznieku pazīmēm.
Biežākie noziegumi uz kuģiem ir pasažieru mantas, naudas un citu vērtslietu atņemšana, par ko noziedznieki veido paziņas, izvēlas pasažieru miega laiku vai kad pēdējie atstāj bez uzraudzības. Noziedznieki bieži seko līdzi pasažieriem uz klāja, bufetē, restorānā, sazinās un iepazīstas ar transporta darbiniekiem un ērta atrašanās vieta un laiks, kad viņi izdara noziegumus, it īpaši, kad cilvēki pulcējas iekāpšanas un izkāpšanas laikā.
Maršruta laikā komanda pārbauda iespējamās likumpārkāpēju slēptuves (tualetes, tilpnes u.c.), nodibina kontaktus ar klāja apkalpi un pārējo kuģa personālu un izskaidro viņiem sabiedriskās kārtības uzturēšanas uzdevumus, kā arī nepieciešamie gadījumi un uzraugot personas, kuras ar savu uzvedību rada aizdomas. Komanda pārvietojas tā, lai varētu uzturēt sabiedrisko kārtību, novērst un apspiest noziedzību. Pieturās viņš sazinās ar transporta darbiniekiem un teritoriālo policijas nodaļu darbiniekiem.
Eskorta komandas efektivitāti nodrošina savlaicīga, likumīga, drosmīga un izlēmīga rīcība, izslēdzot noziedznieka pretošanās iespēju, priekšmetu un citu lietisko pierādījumu slēpšanu vai iznīcināšanu. Pēc šādām darbībām brigāde kopā ar aizturēto, lieciniekiem (ja iespējams) un izņemtajiem pierādījumiem ierodas tuvākajā policijas nodaļā, ja tas nav iespējams, tad uz teritoriālo policijas iecirkni ar tūlītēju ziņojumu par to savam dežurantam. un pārāks.
Eskorta komanda drīkst atstāt kuģi tikai stingri noteiktiem gadījumiem: pēc priekšnieka vai dežuranta norādījuma, noziegumu apspiešanas laikā uz moliem, vajājot slēptos noziedzniekus, sniedzot palīdzību citiem policistiem, aizsargājot iedzīvotāju dzīvību un veselību, konstatējot drošības apdraudējumu lai tos novērstu (likvidētu), saskaņā ar dežūru grafiku un kuģa pavadību u.c.
Kuģa pavadoņa komandai bieži ir īpaši uzdevumi (brauciens īpašas kategorijas pilsoņiem un valsts amatpersonām, pavadot kravu, bagāžu utt.), kurā viņam ir aizliegts atstāt kuģi, līdz viņš ierodas vai tiek aizstāts ar citu apģērbu. Šādos gadījumos var mainīties komandas darba grafiks, pavadīšanas maršruts, komandas sastāvs un citi apstākļi.
Epidēmiju vai epizootiju gadījumā eskorta vienības veic palīdzības funkcijas sanitārajām un epidemioloģiskajām iestādēm, veterinārajām un citām pārbaudēm, veicot pasākumus karantīnas režīma nodrošināšanai. noteiktas jomas un transporta zonas.
Civilās aizsardzības pasākumu laikā un ārkārtas situācijas Apģērbs veic īpašas personāla brīdināšanas funkcijas, izmantojot dažādus signālus.
Departamenta darbiniekiem, kas atrodas ievērojamā attālumā no OVDT atrašanās vietas, ir nepieciešama nepārtraukta viņu darba uzraudzība no dežūrdaļas un vienības vadības puses. Viņiem ir periodiski jāziņo par savu atrašanās vietu, sabiedriskās kārtības aizsardzības stāvokli un kuģa pavadīšanas, preventīvo un izmeklēšanas pasākumu gaitu, izmantojot telefona vai radio sakarus. Dodoties cauri starpostām un jahtu piestātnēm, kur atrodas gaisa satiksmes vadības nodaļas, vecākais brigādes vadītājs informē operatīvo dežurantu par situāciju eskorta maršrutā.
Svarīgs uzdevumsŠodien ir nepieciešams aprīkot OVDT dežūras un transporta informācijas dienestus ar zvanošo abonentu tālruņu numuru identificēšanas līdzekļiem un skaņas ierakstīšanas aparatūru. Vietas ar lielu pasažieru koncentrāciju vēlams aprīkot ar novērošanas sistēmām, detektoriem u.c. tehniskajiem līdzekļiem nelegāli pārvadāto priekšmetu un vielu atklāšana, bagāžas un rokas bagāžas pārbaude.
VII IEDAĻA
Valsts drošības inspekcija
satiksme